Hawker Hawfinch

Hawker Hawfinch


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hawfinch

O Hawker Hawfinch foi um dos vários caças projetados para substituir o Armstrong Whitworth Siskin e o Gloster Gamecock, mas perdeu para o Bristol Bulldog e nunca entrou em produção. O Hawfinch foi projetado em resposta à especificação F.9 / 26 do Ministério da Aeronáutica, emitida para os Hawkers em abril de 1926. O Hawfinch, conforme construído pela primeira vez, era um biplano de duas baias com asas escalonadas, armado com dois canhões Vickers sincronizados e movido por um Motor radial Bristol Jupiter VI. Foi construído usando o sistema de construção de metal da Hawker, que usava uma estrutura de aço tubular e mastros de asa de haltere.

Nove protótipos diferentes foram construídos em resposta a F.9 / 26, entre eles o Boulton-Paul Partridge, Gloster S.S.19, Armstrong Whitworth A.W.XVI e Bristol Bulldog. O Hawfinch foi o primeiro a ser concluído, fazendo seu vôo inaugural em março de 1927. Foi entregue a Martlesham Heath em julho de 1927, bem antes de os outros competidores estarem prontos. Como resultado, houve tempo para realizar uma série de pousos no convés do porta-aviões HMS Furioso, fornecendo a Sydney Camm dados valiosos que ele mais tarde usou no Hawker Hoopoe e no Nimrod.

As provas competitivas finalmente começaram e, no início de 1928, o Hawfinch e o Bulldog surgiram como os principais competidores, com desempenho e manuseio muito semelhantes. Eventualmente, o contrato de produção foi dado ao Bristol Bulldog, em parte porque tinha uma velocidade máxima ligeiramente superior e em parte porque os Hawkers já tinham contratos para produzir o Woodcock e o Horsley, e o Ministério da Aeronáutica estava ciente da necessidade de manter o maior número de empresas de aeronaves nos negócios quanto possível.

No momento em que esta decisão foi tomada, Hawkers já estava trabalhando no Hawker Fury. O protótipo Hawfinch foi usado para uma série de experimentos, começando com a substituição de suas duas asas de baía por asas de uma baía mais curtas que aumentaram o desempenho da aeronave. Ele também recebeu um material rodante de flutuação dupla em um estágio. De 1929 a 1933 foi usado para experimentos de manuseio em baixa velocidade, antes de retornar a Martlesham Heath em novembro de 1933 para mais testes de manuseio.

Estatísticas para a versão com duas asas e rodas, salvo indicação em contrário.
Motor: motor radial de nove cilindros Bristol Jupiter VII
Potência: 450hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 33 pés 6 pol. Com duas asas de baía, 31 pés e 3 pol. Com uma asa de baía
Comprimento: 23 pés 8 pol (com rodas)
Altura: 9 pés 4 polegadas (com rodas)
Peso vazio: 1.925 lb
Peso carregado: 2.910 lb
Velocidade máxima: 171 mph a 9.840 pés
Subida: 7min 40seg a 10.000 pés
Teto de serviço: 24.000 pés
Armamento: dois canhões Vickers fixos para a frente
Carregamento de bomba: quatro bombas de 20 lb em prateleiras sob as asas


Hawfinch

Groesbeck é um passeriforme da família Finch Fringillidae. Seus parentes mais próximos são o Toucinho-da-noite da América do Norte e o Toucinho-da-índia da América Central e do México.
Este pássaro procria na Europa e na Ásia temperada. É residente principalmente na Europa, mas muitas aves asiáticas migram mais para o sul no inverno. É um vagabundo raro para as ilhas ocidentais do Alasca.
Florestas decíduas ou mistas, incluindo o Parque, com árvores de grande porte - especialmente a carpa - são as preferidas para a reprodução. Groesbeck constrói seu ninho em um arbusto ou árvore e põe de 2 a 7 ovos. O alimento é principalmente sementes e grãos de frutas, especialmente cerejas, que ele não quebra com seu bico poderoso. Esta é uma grande espécie de Finch que geralmente é vista em pares ou em pequenos grupos.
No Grosbeak de 16,5-18 cm, touros volumosos dirigem o pássaro, que parece ter uma cauda muito curta em vôo. Sua cabeça é marrom-alaranjada com listras e babadores pretos, e um bico enorme, que é preto no verão, mas mais pálido no inverno. A parte superior é marrom escura e a parte inferior é laranja.
Barras de asa brancas e ponta da cauda são marcantes em vôo. Os sexos são semelhantes. A chamada é uma garota difícil. Canção, este pequeno pássaro está quieto e resmungou.

1. Taxonomia. (Таксономия)
Groesbeck foi descrito e ilustrado pelo naturalista suíço Conrad Gesner em sua Historiae animalium em 1555. Ele usou o nome em latim Coccothraustes, que vem do grego: Kokkos é a semente ou kernel e thrauō significa quebrar ou quebrar. Em 1758, Carl Linnaeus incluiu espécies na décima edição de seu sistema de pureza sob o nome de binômio Loxia coccothraustes. Groesbeck foi movido para um gênero separado Coccothraustes zoólogo francês Mathurin Jacques Brisson em 1760. Grosbeak inglês, o nome foi usado pelo ornitólogo Francis Willughby em 1676. Veja as bagas vermelhas do espinheiro-alvar Crataegus monogyna.
Estudos filogenéticos moleculares mostraram que Grosbeak está intimamente relacionado ao nascimento de outros grosbeaks Eophona, Mycerobas e Hesperiphona. Tentilhões com bicos grandes nos gêneros Rhodospiza e Rhynchostruthus não estão intimamente relacionados. Uma morfologia de bico semelhante é o resultado da convergência porque tal comportamento alimenta.
Fósseis:
Coccothraustes balcanicus Plioceno tardio / Villafranchian tardio / Slivnitsa, Bulgária W.
Coccothraustes simeonovi final do Plioceno / Villafranchian médio / Varshets, Bulgária W.
seis subespécies reconhecidas:
S. S. schulpini Johansen, h, 1944 - Leste da Sibéria, nordeste da China e Coréia.
S. S. buvryi Cabanis, 1862 - Noroeste da África.
S. S. Sandpiper rossis & Schlegel, 1848 - Kamchatka, Sakhalin e as Ilhas Curilas e Japão.
S. S. nigricans Buturlin, 1908 - sul da Ucrânia, Cáucaso, nordeste da Turquia e norte do Irã.
C. C. coccothraustes Linnaeus, 1758 - Europa até a Sibéria Central e norte da Mongólia.
S. S. humii Sharpe, 1886 - sul do Cazaquistão, leste do Uzbequistão e nordeste do Afeganistão.

2. Descrição. (Описание)
Groesbeck tem um comprimento total de 18 cm 7,1 In, com envergadura que varia de 29 a 33 cm, de 11 a 13 V. Ele pesa 46-70 g. É uma ave robusta de pescoço grosso, cabeça grande e redonda e bico cônico largo e forte de aspecto metálico. Ele tem pernas curtas rosadas com um leve brilho e uma cauda curta. Ele tem olhos castanhos. A plumagem da fêmea é ligeiramente mais pálida que a do macho. Cor geral marrom claro, sua cabeça tem uma tonalidade laranja. Seus olhos têm um círculo preto ao redor deles, estendendo-se até o bico e ao redor da borda. Sua garganta também é negra. Nas laterais do pescoço e na nuca dela, cinza. A parte superior de suas asas é de uma cor preta profunda. As asas também têm três faixas do meio para os lados: listra branca, marrom e azul. Muda de adultos entre julho e setembro.

3. Distribuição e habitat. (Распространение и места обитания)
Groesbeck é distribuído em toda a Europa, Leste Asiático, incluindo Norte do Japão, Norte da África, Marrocos, Tunísia e Argélia. Ele também foi visto no Alasca, mas isso foi relatado como uma presença acidental. Não é encontrado na Islândia, em partes das Ilhas Britânicas, na Escandinávia nem em algumas ilhas do Mediterrâneo. No entanto, está no Sul, como Espanha e Bulgária, bem como na Europa Central, incluindo partes da Inglaterra e no Sul da Suécia. Na Ásia, pode ser encontrado no Cáucaso, Norte do Irã, Afeganistão, Turquestão, Sibéria, Manchúria e Coréia do Norte.
Groesbeck geralmente vive em florestas decíduas na primavera para ter filhos, geralmente em árvores que dão frutos, como carvalhos. Eles são lugares humanos, como parques e jardins. Eles também podem ser encontrados em uma floresta de pinheiros, embora haja uma fonte de água nas imediações. No outono e no inverno, eles procuram florestas que forneçam alimentos, especialmente com cerejeiras e ameixeiras. Como a altura Grosbeak está em qualquer altura para aquela que é do tamanho das árvores.

3.1. Distribuição e habitat. As ilhas britânicas. (Британские Острова)
No século 18, Grosbeak foi registrado apenas como um raro visitante de inverno no Reino Unido. O primeiro registro de reprodução no início do século 19 até o início da década de 1830, a bem documentada colônia foi estabelecida na floresta de Epping em Essex, e a criação também foi registrada em outros condados ao leste e ao sul de Londres. A expansão da variedade continuou até os séculos 19 e 20, com a reprodução ocorrendo no norte até Aberdeenshire em 1968-1972. O número máximo foi no período de 1983-1990. Posteriormente, uma redução significativa de 37% para 45% no período 1990-1999.
O sudeste da Inglaterra é um reduto do pintassilgo no Reino Unido. Um local bem conhecido como Bedgebury pinetum, onde os rebanhos vão ao baile de formatura no inverno. Esta espécie também pode ser encontrada na nova floresta, local de poleiro central existe aqui no arboreto Blackwater. A única torre de Sussex está situada na floresta de Westdean, em West Sussex. Mas em Surrey eles são vistos regularmente no inverno do General Buchemi. No início, Grosbeak encontra-se regularmente no Grande Parque de Windsor no inverno, embora nenhuma coleção significativa tenha sido registrada desde meados dos anos 1990. O último Atlas de pássaros BTO de 2007-11 não mostra sinais de reprodução de Grosbeak em qualquer lugar naquela área, as causas permanecem obscuras.
No condado de Devon, no sudoeste da Inglaterra, Grosbeak ficava principalmente confinado à parte superior do vale do Ten. No oeste da Inglaterra e no País de Gales, duas áreas nas quais o pintassilgo é encontrado são as florestas de Dean e Wyre. No Leste da Inglaterra Grosbeak presente no Belfast Leste da Inglaterra. No norte da Inglaterra, os pintassilgos são regularmente encontrados em um pequeno número de lugares. Os locais principais incluem Fountains Abbey em Yorkshire e Hulne Park em Northumberland. Hawfinches pode ser visto em Cromford Derbyshire perto do canal e em Clumber Park Nottinghamshire perto da capela. Na Escócia, o Scone Palace, perto de Perth, é o lugar mais famoso da Escócia para o pintassilgo. Anteriormente, eles também ocorreram no Jardim Botânico Real de Edimburgo. Todos os anos, na Irlanda, eles passam o inverno em pequenos números: são freqüentemente vistos no parque florestal Curraghchase, no condado de Limerick, onde há um bando de 15 a 30 pássaros a cada inverno.

4. Comportamento e ecologia. (Поведение и экология)
Groesbeck é uma espécie tímida e, portanto, difícil de observar e estudar. Ele passa a maior parte do dia no topo de uma árvore alta, especialmente durante a época de reprodução. Durante os pintassilgos, a vida que só pode ser vista no solo enquanto se procura sementes ou água potável está sempre perto das árvores. Durante a bebida e a comida, ele é bastante agressivo e dominante, pois é da mesma espécie ou de pássaros diferentes e ainda maiores. Ele guarda uma área bem pequena, quando os filhotes nascem, porém, quando não dá à luz nenhuma prole, sabe-se que protege toda a floresta. Isso é interpretado como uma vantagem evolutiva dada aos educadores sendo considerados mais resistentes aos predadores de ninhos.

4.1. Comportamento e ecologia. Reprodução. (Селекция)
Os pintassilgos se reproduzem pela primeira vez quando têm um ano de idade. Eles são monogâmicos com vínculo par, que às vezes persiste de um ano para o outro. A formação de pares ocorre antes do colapso dos bandos de inverno. A data de reprodução depende das temperaturas da primavera e mais cedo no sudeste da Europa e mais tarde no nordeste. No Reino Unido, a maioria das embreagens é instalada entre o final de abril e o final de junho.
Hawfinches para participar de uma elaborada série de procedimentos para namorar. Dois pássaros se encaram e estendem a mão para tocar em suas contas. O macho mostra uma mulher em pé, estufando as penas da cabeça, pescoço e peito e permitindo que suas asas caiam para a frente. Então ele faz uma reverência profunda. O homem também abaixou a asa e se move em um arco semicircular revelando sua grade de asa e as penas modificadas da asa.
Os pares reprodutores geralmente são solteiros, mas às vezes se reproduzem em grupos soltos. O ninho é geralmente localizado no alto de uma árvore em um galho horizontal com fácil acesso pelo ar. O macho seleciona o local do ninho e constrói uma camada de galhos secos. Poucos dias depois, a fêmea assume o controle. O ninho é desarrumado e é formado pela base de galho volumoso e copo raso forrado com raízes, gramíneas e líquenes. Os ovos são postos de manhã cedo, diariamente. A embreagem é normalmente de 4-5 ovos. Existe uma variável significativa na cor e na forma dos ovos. Eles têm rabiscos marrom-púrpura e cinza claro no fundo que podem ser amarelo-claro, verde-acinzentado ou azulado pálido. O tamanho médio é 24,1 mm × 17,5 mm 0,95 × 0,69 com um peso estimado de 3,89 g 0,137 OZ. Os ovos são incubados por 11-13 dias nas mulheres. Os filhotes são alimentados por ambos os pais, que regurgitam as sementes, mas trazem a boca cheia de lagartas. Inicialmente, o homem costuma ir para a comida que a mulher dá aos filhotes, mas à medida que crescem, os adultos os alimentam diretamente. A fêmea cuida dos filhotes enquanto eles estão no ninho. Eles emplumam 12-14 dias e as aves jovens tornam-se independentes de seus pais por cerca de 30 dias. Os pais geralmente criam apenas uma ninhada por ano.
Groesbeck é muito incomum entre os tentilhões carduelinos é que o macho escolhe o local do ninho e começa a construção. Em outras espécies, a fêmea desempenha esses papéis. Groesbeck também é incomum, pois o ninho permanece limpo, os pais removem os sacos fecais dos filhotes até o momento em que os filhotes emplumam. Este comportamento é comum ao Dom-fafe eurasiático, mas a maioria dos tentilhões para para remover as fezes após os primeiros dias.
A sobrevivência anual não é conhecida. A idade máxima obtida a partir dos dados de recuperação do anel é de 12 anos e 7 meses para as aves na Alemanha.

4.2. Comportamento e ecologia. Alimentando. (Кормление)
Em hawfinch se alimenta principalmente de sementes duras de árvores e frutas, sementes, que ele obtém com seu bico forte com os músculos da mandíbula que acompanham. Seus músculos da mandíbula para aplicar uma força equivalente a uma carga de aproximadamente 30-48 kg. Portanto, pode romper as sementes de cerejas e ameixas. Outras fontes comuns de alimentos incluem sementes de pinheiro, bagas, brotos e, às vezes, lagartas e besouro. Eles também podem cortar o caroço da azeitona. O pássaro é conhecido por comer em grupos, especialmente no inverno.

4.3. Comportamento e ecologia. Voo. (Рейс)
Seu vôo é rápido e sua trajetória é reta por uma curta distância. Durante voos longos, flutuações periódicas podem ser observadas em seu padrão de voo. Enquanto no chão, soprando, ele salta, e eles voam rapidamente para longe ao menor ruído. Eles são observados para pegar insetos em vôo. Eles voam a uma altura de 200 m, e foram vistos voando em grupos e de forma independente.

4,4. Comportamento e ecologia. Migração. (Миграции)
Migrantes parciais de Groesbeck do Norte, bandos migram para o Sul para o inverno, como mostrado pelo equipamento de chamada. Esses estudos mostraram que esses matagais que habitam habitats de clima temperado muitas vezes têm de levar um estilo de vida sedentário. Alguns migrantes do Norte da Europa chegam à Inglaterra no outono e alguns são vistos nas Ilhas do Norte na primavera.

5. Status. (Статус)
A população europeia do pintassilgo é estimada em 12.600.000 e 7.200.000 face. Supondo que o intervalo europeu entre 25% e 49% do intervalo global, o número preliminar para a população global é de 14.700.000–50.400.000. Os países com grandes populações incluem a Romênia 500.000–1.000.000 pares, a Croácia 250.000–500.000 pares e a Alemanha 200.000–365.000 pares. Embora a população dos planetas pareça estável, a população do Reino Unido sofreu uma redução de 76% entre 1968 e 2011. Em 2013, estimou-se que havia apenas 500-1000 casais reprodutores. As razões para este declínio não são compreendidas. Dado o grande número e a enorme área de reprodução, Grosbeak é classificado pela União Internacional para a conservação da natureza como menos preocupante.

  • O Hawker Hawfinch foi um caça biplano monomotor britânico da década de 1920. Não teve sucesso, com o Bristol Bulldog sendo selecionado em seu lugar. o
  • Ásia leste. Às vezes também é referido como o pintassilgo japonês ou mascarado devido às semelhanças superficiais com as espécies eurasiáticas bem conhecidas. Esse
  • coccothraustes de Carl Linnaeus. O gênero contém três espécies: O pintassilgo Coccothraustes coccothraustes há muito é reconhecido como sendo próximo
  • aves reprodutoras foram registradas, incluindo toutinegra, chapim de salgueiro, picanço e pica-pau-malhado. Visualização dos locais designados: Cow Wood e Harry s
  • Coccothraustes vespertinus do mesmo gênero que o grosbeak encapuzado e o picanço pela Clements Checklist e pela American Ornithologists Union. o
  • exemplo diferentes líquenes. Há também pássaros como o pombo-correio e o pintassilgo Naturreservatet Skarback Halland County Council. Obtido em 20 de abril
  • O Parque Toyen atrai observadores de pássaros, onde pássaros vistos com frequência incluem o pintassilgo Birdwatching Toyen park Visit Norway. Obtido em 13 de agosto de 2018. Coordenadas:
  • tanto insetos quanto pássaros. Os pássaros encontrados aqui incluem o quebra-nozes manchado e as plantas do pinguim, incluindo Polygala comosa, grama-azul e língua de víbora. Isto
  • O Haemoproteus concavocentralis é um parasita encontrado pela primeira vez no pintassilgo Coccothraustes coccothraustes na Bulgária. As espécies podem ser distinguidas de
  • pelo menos na década de 1860 e incluiu corvo encapuzado, rouxinol, nightjar e hawfinch. O local, nos terrenos de Edgbaston Hall, faz parte da propriedade Calthorpe
  • Friar s Balsam 1887 Orme 1891 Matchbox 1893 Vesuvian 1896 Hawfinch 1897 Frontier 1898 Frank Butters Toboggan 1927 Sra. Rustom 1933
  • insetos raros, borboletas e besouros. Com seus muitos pássaros, como o pintassilgo, a coruja-do-mato e a galinhola-euro-asiática, também atraiu o interesse
  • os tipos inseridos para atender às especificações, o Bulldog e o Hawker Hawfinch foram selecionados para uma avaliação mais detalhada. A capacidade de manobra e força
  • 1850. Algumas autoridades colocam essas duas espécies de grosbeak junto com o picanço no gênero Coccothraustes. BirdLife International 2012 Coccothraustes
  • Aves nidificantes que estão associadas com a floresta neste local incluem galinhola e pica-pau malhado, enquanto as que se reproduzem em matagal
  • descreve o local como um local de procriação para o papa-moscas, toutinegras e pintassilgos A caminhada de Padley Gorge Pastscape - Resultado detalhado: MONUMENTO NO. 311905
  • Aves de pássaros e aves reprodutoras registradas são toutinegras, papa-moscas-malhado, pica-pau-malhado e pica-pau-malhado. Aves de caça
  • Eurasian wren. Aves comuns da floresta de faias são a toutinegra, a coruja-do-pente e o pica-pau-malhado. Entre os mamíferos da natureza
  • o papa-moscas Ficedula albicollis posicionado no observatório em 29 de abril de 2007 Hawfinch Coccothraustes coccothraustes marcado no observatório em junho de 2011
  • tartaruga Pomba Azul-alado Pega-comum-alado-comum Corvo-da-selva Corvo-da-mata Corvo-da-índia Hawfinch Tordo-escuro Rabo-azul-flanqueado Gaio-asiático Eurasian estamenha Ikuta
  • 21 de novembro de 2014. Projeto de recuperação do Hawfinch Morecambe Bay Local Nature Partnership. Retirado em 7 de abril de 2017.Nosso esquivo pintassilgo Os melhores lugares para
  • martim-pescador, concha-de-garganta-branca, fieldfare, alvéola-cinzenta, bunting de milho, chapéu-de-pedra europeu, cuco-comum, cegonha-preta, diferentes espécies de falcões
  • e o grosbeak encapuzado Coccothraustes contém uma única espécie, o hawfinch Eophona contém os dois grosbeaks orientais, o chinês e o japonês
  • reservas de tigres na Índia, com outras oito no Nepal e Bangladesh. The Hawfinch 1957 New Naturalist Monograph No.15. Collins: Londres. Retrato de uma região selvagem:
  • cannabina garganta branca Sylvia communis toutinegra de jardim Sylvia borin picanço Coccothraustes coccothraustes gavião Accipiter nisus e hobby
  • Gnatsnapper Gloster Grebe Handley Página Hampstead Hawker Danecock Hawker Hawfinch Hawker Poupa Hawker Woodcock Larkin Lascowl Martinsyde ADC 1 Nieuport
  • 100 30 favoritos, enquanto os outros doze corredores incluíam Batt, Jeddah, Hawfinch Dewhurst Plate e Wildfowler. Disraeli se acomodou atrás dos líderes antes
  • originalmente em cores. Categoria: Novos escritores naturalistas Guy Mountfort, The Hawfinch Collins, 1957. Miriam Rothschild e Theresa Clay, Fleas, Flukes and Cuckoos
  • tordo rouxinol, pica-pau-cinzento, trepadeira-comum, pisco-de-peito-ruivo, toutinegra de salgueiro-de-pente, garganta-branca, tentilhão-comum, chapim-azul, pintassilgo-europeu
  • floresta não gerenciada no Reino Unido. As espécies de pássaros que podem ser encontradas na floresta incluem caçamba-de-pente, toutinegra-da-madeira, bico-cruzado, papa-moscas-malhado, papa-moscas-malhado

Hawfinch coccothraustes M. Dahlem.

Descrição. coccothraustes em latim ou Hawfinch Juvenile tem um olho cinza claro de 6mm que vem com um grande e citado por par de olhos. Hawfinch eBird. Nomeado pelo ornitólogo inglês Francis Willughby em 1676. NounEdit. pintassilgo, plural, pintassilgos. Um grande tentilhão eurasiático, Coccothraustes coccothraustes, com a. Hawfinch definição de hawfinch pelo Dicionário Livre. Hawfinch ˈhɔːˌfɪntʃ n. um tentilhão europeu incomum, Coccothraustes coccothraustes, com um bico muito robusto e plumagem marrom com preto e branco.

O Hawfinch e sua chamada YouTube.

Um bando de pintassilgos se alimentando às vezes pode ser localizado pelo som de caroços de frutas se quebrando. O pintassilgo geralmente não é migratório, embora. Song Thrush Turdus philomelos e Hawfinch Coccothraustes. Os últimos Tweets de HawfinchesUK @HawfinchesUK. Rastreamos todos os avistamentos do Hawfinch no Reino Unido. Provavelmente a ave reprodutora mais evasiva do país. Bibliotecas Hawfinch Smithsonian. Postagens sobre Hawfinch escritas por Chris Foster. Este ano é a vez dos pintassilgos, movendo-se pelas Ilhas Britânicas em números nunca vistos.

Hawfinch Utah Birds.

Hawfinch: Tentilhão atarracado com um enorme bico cônico cinza-azulado que fica amarelo no inverno. Cabeça amarela amarelada, queixo, garganta e máscara pretos, plumas rosa amarelado, vermelho escuro. Hawfinch Birds em profundidade Tutoriais e informações. O Hawfinch é uma espécie amplamente distribuída na Eurásia, encontrada em grande parte da Europa, extremo leste da Ásia, partes da Ásia central e sudoeste e extremo norte da África. Hawfinch Birds of Omã. O Hawfinch é a maior ave da família Fringillidae. Eles têm uma silhueta pesada distinta com seu enorme bico e cabeça, e pescoço curto e. Hawfinch Definição de Hawfinch por Oxford Dictionary on Lexico. Hawfinch coccothraustes Linnaeus 1758. Aparência: Um grande e poderoso tentilhão. Com seu bico enorme até capaz de quebrar pedras de cereja. Hawfinch Frosone Galeria de fotos por Daniele Occhiato em. Song Thrush Turdus philomelos e Hawfinch coccothraustes exibem orientação de ninho não aleatório em floresta temperada densa.

Suprimentos de taxidermia Hawfinch Bouten.

Hawfinch. um tentilhão europeu incomum, Coccothraustes coccothraustes, com um bico muito robusto e plumagem marrom com asas pretas e brancas. Hawfinch Definição de Hawfinch em. Mais Informações. Hawfinch Coccothraustes coccothraustes. Encontre este Pin e mais em Birds de Alix Sudlow. Tag. Hawfinch Cute Animals Africa Birds.

Blog de observação de pássaros da estação de reprodução do Hawfinch.

O falcão é reservado por natureza, por isso é facilmente esquecido - muitos casais reprodutores provavelmente passam despercebidos. Os números diminuíram drasticamente nos últimos anos, exceto para. Qual é o plural de pintassilgo? WordHippo. Lynford Arboretum, Mundford Foto: Hawfinch Confira os membros do TripAdvisor 454 fotos e vídeos espontâneos do Lynford Arboretum.

20 melhores imagens de Hawfinch em 2020 Hawfinch, pássaros, belos pássaros.

HAWFINCH. Imagem de um coccothraustes do pintassilgo Anterior Próxima. VIDA ÚTIL: 2 a 5 anos. Nome comum: Hawfinch. Categoria: Hawfinch. Retorno do pássaro misterioso Yalakom. Categoria: Hawfinch. Big Garden Finchwatch. 31 de janeiro de 2018. 1979 viu o início da Royal Society for the Protection of Birds RSPB Big Garden. Hawfinch Considerando Pássaros. PEDIDO. Passeriformes. FAMÍLIA. Fringillidae. GÊNERO E ESPÉCIES. Coccothraustes coccothraustes. Hawfinch. CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS. Conta enorme e mandíbula poderosa.

Categoria: Conservação de Aves Silvestres do Hawfinch.

Definições do dicionário britânico para substantivo hawfinch Não vender minhas informações pessoais Gerenciar preferências de consentimento Cookies de desempenho 33Across 33Across. Hawfinch Imagens, bancos de dados e vetores Shutterstock. Uma fêmea mais grisalha também apareceu sob a árvore, um pouco mais fácil de ver do que o macho. Podíamos ouvir o tique-taque silencioso de um Hawfinch nas árvores e olhamos.

Hawfinch Banco de imagens de fotos e imagens Alamy.

Macho de Hawfinch alimentando seus filhotes com sementes de girassol mastigadas na frente de meus coccothraustes Coccothraustes novatos. The Hawfinch Nature. Pessoas também procuram por. Hawfinch pedia. Fiz algumas escavações e descobri que havia alguns bons locais para os pintassilgos em Kendal. Zahrah e eu escolhemos o melhor dia da semana e.

Óculos de sol HAWFINCH Strata Range Eco Lentes de carvão.

Como substantivos, a diferença entre grosbeak e hawfinch é que grosbeak é qualquer um dos vários tentilhões e cardeais que têm um bico grande e poderoso, enquanto o falcão. Hawfinch MuffatPrague Editions Red List series 4. Hawfinches. O Hawfinch, Coccothraustes coccothraustes, é uma ave passageira da família Fringillidae. Faixa de distribuição: Este tentilhão é endêmico para.

Hawfinch Suffolk Wildlife Trust.

O Hawfinch de Guy Mountfort. The New Naturalist. Pp. xii 176 8 placas. Londres: William Collins, Sons and Co., Ltd., 1957. 18s. líquido. HAWFINCH EXPECTANCY DE VIDA. Hawfinch: um pássaro coccothraustes da Eurásia e do Norte da África com um bico grosso, uma cauda curta com ponta branca e plumagem marrom, branca e preta. Hawfinch Juvenile Eyeconic Store. Vista frontal de um Hawfinch macho em plumagem reprodutiva observe a cabeça ocre dourada, o bico cinza azulado proeminente e a máscara facial preta, e o.

Hawfinch British Wildlife Fandom.

Postagens sobre Hawfinch escritas por Chris Foster. Este ano é a vez dos pintassilgos, movendo-se pelas Ilhas Britânicas em números nunca vistos em Следующая Войти. Hawfinches Beauty of Birds. Продолжительность: 5:57. Projetos Hawfinch Fotos, vídeos, logotipos, ilustrações e branding. Hawfinch MuffatPrague Editions Red List series 4. Inspirado no design original de madeira de MuffatPrague Oiseau. Uma de uma série ilustrativa de 12 pássaros de. Cartazes e cópias do Hawfinch por desconhecido Royal Society Print. Classificação superior.

Hawfinch e Marvel do Peru Ikaru, oshiroi no hana, de an.

O pintassilgo coccothraustes é uma ave passeriforme da família Fringillidae. Seus parentes vivos mais próximos são o grosbeak noturno. Os pintassilgos costumam visitar jardins? Descubra a vida selvagem. Traduzir Hawfinch. Veja traduções oficiais de Hawfinch em espanhol com frases de exemplo e pronúncias em áudio. O COMPORTAMENTO TERRITORIAL DO HAWFINCH. Sempre que tive a sorte de assistir a um grupo de pintassilgos de Breckland, eles foram muito cautelosos, alçando voo ao primeiro alarme e disparando.


Protótipos de aeronaves navais britânicas - Parte 5: caças navais biplanos Vickers

A série de caças biplanos oferecida à Marinha Real no final dos anos 1920 é um bom exemplo dos esforços da indústria para substituir o cada vez mais obsoleto Fairey Flycatcher (ver Parte 4). Provavelmente havia mais aeronaves consideradas pelo Ministério da Aeronáutica em resposta à Especificação 21/26 do que qualquer outro requisito de aeronave naval na história, e ainda assim as numerosas ofertas falharam em fornecer um sucessor satisfatório para o biplano Fairey até meados da década de 1930.

Os biplanos Vickers sugerem que a atitude talvez indiferente dos fabricantes para atender às necessidades da Marinha pode ter sido, pelo menos em parte, a culpada.

O Flycatcher entrou em serviço em 1924 e o Almirantado e o Ministério da Aeronáutica esperavam que ele tivesse partido muito antes do final da década de 1920. A especificação 21/26 foi levantada no final de 1926 para um caça de construção totalmente em metal, um desempenho muito melhorado em relação ao Flycatcher (certamente não é difícil nesta época) e deve incorporar os avanços que foram feitos na tecnologia de aterrissagem no convés no período intermediário (como freios hidráulicos das rodas).

Nominalmente, doze projetos foram oferecidos para atender a essa especificação (incluindo o Flycatcher II descrito na parte 4 da série). Na realidade, vários outros projetos foram desenvolvidos para consideração para a substituição do Flycatcher, mas não formalmente em 21/26, enquanto várias das aeronaves consideradas como projetos únicos passaram por mudanças drásticas.

Parte da razão para este súbito interesse pela aviação naval da indústria aeronáutica britânica foi que a emissão de 21/26 se aproximou de duas especificações para um interceptor para o RAF - 9/26 e F.20 / 27. Isso significa que vários dos fabricantes que desenvolveram projetos para o RAF decidiram tentar a sorte também com as especificações navais.

Foi assim que a Vickers, um fabricante que tinha mostrado relativamente pouco interesse em aeronaves navais até este ponto (o monoplano Vireo de baixa potência e todo em metal à parte), passou a oferecer o Type 141. Vickers estava trabalhando em projetos de caça baseados no Conceitos da empresa francesa Wibault, apresentando estruturas totalmente metálicas revestidas com pele de alumínio corrugado, mas isso provou ser inadequado para alguns fins, então um conceito paralelo mais convencional foi desenvolvido. O Type 123 era um caça relativamente grande para o período, mas de forma relativamente limpa, desenvolvido sabendo que a Rolls Royce estava desenvolvendo um motor refrigerado a líquido que eclipsaria os projetos existentes e seria adequado para instalação em um caça. (O Ministério da Aeronáutica desenvolveu a opinião de que o motor Napier Lion W12 não era adequado para caças, embora o motivo não seja claro, visto que foi feito para funcionar muito bem em aeronaves de corrida). O Type 123 voou, no entanto, com um Hispano-Suiza 12Jb, o favorito Rolls Royce F.XI britânico, mais tarde conhecido como Kestrel, ainda não estando disponível, em uma carenagem justa com o radiador em uma carenagem semicircular em a parte inferior da seção central inferior da asa. A fuselagem foi colocada no meio do vão entre as asas, de maneira semelhante às aeronaves Vickers contemporâneas maiores, como o Vespa e o Velore, com a asa superior reta e ligeiramente diedro na asa inferior. A estrutura era totalmente mental, com tubo de aço formando os principais membros estruturais, com seção de duralumínio e tubulação em outro lugar, com cobertura de tecido. O armamento eram as duas metralhadoras Vickers de 0,303 pol. Padrão, em calhas nas laterais da fuselagem.

O Type 123 foi oferecido como um empreendimento privado à RAF, que mostrou pouco interesse. Quando a especificação 9/26 foi emitida, a aeronave foi reconstruída, já que o Rolls Royce F.XI já estava disponível. A aeronave revisada foi redesignada como Tipo 141. Pouco mudou em relação ao layout anterior, mas parecia muito diferente, a instalação Hispano afiada sendo substituída por uma embalagem um pouco mais volumosa. A localização do radiador mudou da asa inferior para uma carenagem na parte inferior da capota.

Em sua nova forma, a aeronave revelou um desempenho impressionante, marcando 174 mph, e com um alcance melhor do que muitos dos outros concorrentes. Algumas fontes dizem que os controles eram leves e o manuseio era bom. No entanto, havia problemas evidentes com o Type 141, ou ele simplesmente não era tão bom quanto a concorrência, pois foi eliminado nos estágios iniciais da disputa. A eventual escolha foi feita entre o Hawker Hawfinch e o Bristol Bulldog, que foram aparentemente muito equilibrados, mas o Bulldog prevaleceu.

Nesse ponto, a Especificação 21/26 já havia sido emitida. Vickers decidiu retrabalhar o Tipo 141 novamente, revisando a configuração do radiador e carenagem, realocando as armas mais para cima nas laterais para melhorar o acesso do piloto e aumentando o diedro da asa inferior para melhorar a estabilidade em baixa velocidade. Acessórios navais, como um gancho de pára-raios e freio de estribo na seção central superior, foram instalados, e o trem de pouso foi reforçado, com freios de roda montados.

Vickers Type 141 modificado como um lutador naval

O Tipo 141 passou por testes de pouso no convés a bordo do HMS Furioso em junho de 1929. Novamente, a máquina foi considerada insatisfatória e não parece ter sido considerada para o Fleet Air Arm novamente depois disso. Nenhuma das máquinas inicialmente submetidas satisfizeram a Fleet Air Arm, no entanto, a porta não foi totalmente fechada para Vickers.

A empresa obteve pelo menos algumas vendas modestas quando a Bolívia foi comprar um avião de combate na construção militar sobre a disputada região do Chaco em 1929. Vickers desenvolveu o Type 143 do 141, a máquina de exportação era movida por um Bristol Jupiter VI A nove. motor radial cilíndrico, e tinha pontas de asas de corte quadrado em vez do perfil arredondado usado no Tipo 123/141, mais a asa superior ganhou algum diedro, embora houvesse ainda menos do que na asa inferior. A estrutura robusta toda em metal e o motor simples refrigerado a ar eram adequados ao ambiente, e a Bolívia comprou seis. Quando aquele país entrou em guerra com o Paraguai em 1932, os Type 143 foram responsáveis ​​por duas mortes, um Fiat CR20bis e um Potez 25.

Vickers ainda tinha esperanças de garantir uma ordem doméstica e, sabendo que a especificação 21/26 não estava resolvida, construiu uma sétima célula Tipo 143 junto com a ordem boliviana. Esta máquina foi completada com várias diferenças distintas. Além dos apetrechos navais, a fuselagem parece ter sido menos carenada, sendo mais estreita, com painéis laterais planos substituindo a seção transversal quase circular do Type 143. A instalação do motor foi mais sofisticada, com um Bristol Jupiter mais potente revestido em um anel Townend para redução de arrasto, com carenagens atrás dos cilindros para limpar ainda mais o fluxo de ar. Nesta forma, a aeronave foi designada como Tipo 177 e, segundo consta, era capaz de atingir impressionantes 190 mph. Também foi aparentemente mergulhado a 300 mph em maio de 1930, mais uma vez demonstrando a força das estruturas de Vickers.

No mês seguinte, o Tipo 177 foi embarcado a bordo do HMS Furioso para testes de convés. Infelizmente, os freios hidráulicos, que podiam ser usados ​​para manobrar por meio de aplicação diferencial, mostraram-se complicados para pelo menos um piloto, que os aplicou excessivamente e derrubou a aeronave. Os danos subsequentes reduziram os testes de convés e parecem ter encerrado as chances do Tipo 177 de um contrato de produção. Por esta altura, o Hawker ‘Norn’ (uma contração de Naval Hornet) estava virtualmente assegurado de se tornar o próximo tipo de caça principal do Fleet Air Arm, e apesar do desempenho impressionante do 177, Vickers não continuou com o desenvolvimento da linha.


Hawker Hawfinch - História

& # 160 & # 160 Foi projetado para enfrentar o desafio do Fairey Fox, um bombardeiro aerodinâmico de dois lugares, movido por um motor Curtiss D-12 de 443 hp (330 kW), que ultrapassou todos os caças contemporâneos. Era mais rápido e tinha uma taxa de subida mais alta do que os velhos bombardeiros desajeitados e, em 1925, o Fox criou um grande dilema para os projetistas de aeronaves e a política de defesa do Ministério da Aeronáutica. 1

& # 160 & # 160 Para enfrentar o desafio, a Bristol construiu dois protótipos em 1926, o Bristol Type 107 Bullpup (s / n J9051) movido por um motor radial Bristol Mercury III e o Bristol Type 105 Bulldog (c / n 7155) movido por um motor radial Bristol Jupiter VII. O Type 105 foi construído como um empreendimento privado. Além disso, Bristol criou uma nova divisão de motores logo após a Primeira Guerra Mundial e seus próprios motores seriam instalados em suas aeronaves sempre que possível. 2

& # 160 & # 160 O Type 105 (Bulldog) foi construído para atender às especificações F.9 / 26 do Ministério do Ar para um caça diurno e noturno e N.21 / 26 para a Marinha Real a ser movido pelo motor Mercury que era então em desenvolvimento. O Type 107 (Bullpup) foi encomendado para avaliação e o Type 105 não obteve apoio oficial. A Bristol foi solicitada a revisar o 105 para atender à especificação F.20 / 27. Esperava-se que os motores Mercury fossem insuficientes e o 105 foi desenvolvido com o motor Bristol Jupiter. Enquanto o Bullpup ainda esperava por um motor, o 105 foi concluído e fez seu vôo inaugural em 17 de maio de 1927. Apenas um único protótipo Bullpup foi construído e nunca entrou em produção.

& # 160 & # 160 Enquanto o Bullpup foi projetado apenas como um interceptor, o Bulldog foi capaz de atender à especificação F.9 / 26 como um lutador diurno e noturno. No papel de caça noturno, ele competiu contra o Armstrong Whitworth Starling, o Boulton e Paul Partridge, o Gloster Goldfinch e o Hawker Hawfinch durante o verão de 1927 em Martlesham. Os finalistas foram o Hawfinch e o Bulldog e ambos tiveram desempenho próximo.

& # 160 & # 160 Em um mergulho com velocidade terminal de 270 mph (435 km / h), a cobertura de tecido do Bulldog permaneceu intacta e não houve relatos de vibração ou distorção do tecido. A capacidade de manobra do Bulldog era boa, mas tinha características de giro ruins. A cauda foi ampliada para corrigir isso, mas isso criou problemas com pousos com vento cruzado e taxiamento no solo. Um segundo protótipo foi construído pela Bristol, com uma fuselagem mais longa e a pequena cauda original. Foi designado como Bulldog Mk. II (Tipo 105A, c / n 7235, s / n J9480) e voou contra o Hawfinch em julgamentos prolongados. Ele voou pela primeira vez em 21 de janeiro de 1928.

& # 160 & # 160 O Bulldog era mais fácil de consertar se qualquer dano ocorresse à estrutura e tinha apenas uma baía de asa em oposição a duas baias para o Hawfinch. Os tanques de combustível montados nas asas podiam ser trocados com muito mais facilidade do que o tanque dianteiro da fuselagem do Hawfinch, que era uma característica importante durante a guerra. O Hawfinch foi superior apenas na recuperação de spin. A facilidade de manutenção tornou-se a determinação final para a seleção do Bulldog em vez do Hawfinch e um contrato para 25 Bulldog IIs foi firmado para atender à Especificação F.17 / 28, seguido por outro lote de 26. O custo foi de 4.500 cada e o primeiro as aeronaves foram entregues em 8 de maio de 1929 e o pedido foi concluído em 10 de outubro de 1929. 3

& # 160 & # 160 O Bulldog nunca entrou em combate com a RAF, mas durante a crise da Abissínia, os Bulldogs do Esquadrão No. 3 foram enviados ao Sudão.Em 1937, eles foram retirados do comando de caça e substituídos pelo Gloster Gauntlet, mas ainda continuaram servindo como treinadores. O Bulldog serviu na Austrália, Dinamarca, Estônia, Finlândia, Japão, Letônia, Sião e Suécia. A Letônia vendeu onze Bulldogs às forças nacionalistas bascas e serviu na Força Aérea Republicana Espanhola na Guerra Civil Espanhola. Eles faziam parte do chamado Krone Circus , especializado em metralhar as linhas de frente ocidentais. Dez Bulldogs também participaram do combate como parte da Força Aérea Finlandesa durante a Guerra de Inverno contra a União Soviética. Em 1939, três Bulldog IIAs foram enviados para a Finlândia como treinadores avançados e foram usados ​​contra a União Soviética durante a Guerra de Continuação de 1941 a 1944.


Um Bristol Bulldog IIA em marcações suecas.

& # 160 & # 160 The Bulldog Mk. O IIA tinha uma longarina de asa revisada e ailerons, além de muitas outras modificações. Era movido por um motor Júpiter VIIF. Um contrato para 92 aeronaves foi concedido em maio de 1930 para atender à Especificação F.11 / 29. A maioria das aeronaves foi para os esquadrões nº 54 e 111 em Hornchurch e o esquadrão nº 32 em Kenley. Um total de 100 Bulldog Mk. IIAs foram construídos e 8 aeronaves foram para a Força Aérea Sueca.

& # 160 & # 160 Duas variantes japonesas foram designadas JSSF para Japanese Single-Seat Fighter. Eles foram construídos sob licença por Nakajima, que também foi licenciado para construir motores Bristol Júpiter. Os designs Nakajima subsequentes tiveram a influência dos designs de Bristol. O motor radial Nakajima Kai-1 Kotobuki de 585 cv (436 kW) foi baseado nos designs dos motores Pratt & Whitney Wasp e Bristol Jupiter. 4

& # 160 & # 160 Na Austrália, oito Bulldog IIs chegaram em fevereiro de 1930 a SS Fordsdale e os testes de aceitação foram realizados em Point Cook em maio. Em 9 de maio, o Flying Officer C. Henry venceu o Victorian Aerial Derby voando a 183 mph (295 km / h), e alguns dias depois, o Flying Officer W. G. Rae escapou de pára-quedas após uma falha na asa do Bulldog, enquanto realizava um loop externo. O Bulldog logo se tornou o favorito em shows aéreos, onde Flight Tenant F.R. Schergerits fez demonstrações. Mais tarde, ele se tornou o chefe do Estado-Maior da Força Aérea da RAAF. Durante o início dos anos trinta, os Bulldogs formaram o esquadrão de caças em Point Cook. Em março de 1932, um vôo de Bulldogs voou para Darwin para coordenar com os barcos voadores RAF do No. 205 Squadron de Cingapura. Em 1940, os três Bulldogs RAAF sobreviventes foram convertidos em estruturas de aeronaves e foram desmantelados durante a Segunda Guerra Mundial.


A Marinha dos EUA testou dois Bulldogs. (Imagem: Clavework Graphics.)

& # 160 & # 160 Em 25 de outubro de 1929, um Bulldog II (s / n 7358) foi testado pela Marinha dos EUA em Anacostia, mas durante uma corrida de bombardeio de mergulho, um aileron falhou, causando a queda do avião e matando o piloto Tenente Cuddihy. Após testes estáticos em Filton, uma modificação foi feita na asa e um Bulldog substituto (c / n 7398, s / n A-8607) foi enviado para a Marinha dos Estados Unidos em 24 de fevereiro de 1930. 5

& # 160 & # 160 A asa inferior do Bulldog era de envergadura e corda mais curtas com o propósito de dar melhor visibilidade para baixo ao piloto. Este conceito se originou com os designs Albatross D.III e Nieuport da Primeira Guerra Mundial. O teste em túnel de vento também mostrou vantagens com esse arranjo e também foi descoberto que diferentes aerofólios também poderiam ser incorporados para alterar as características de vôo. A seção superior era uma seção especial chamada Bristol IA, desenvolvida pelo Aerodinamicista Chefe de Bristol, L. G. Frise, e pelo Royal Aircraft Establishment. O aerofólio inferior era um projeto Clark YH que era popular entre os fabricantes de modelos voadores, mas com uma borda de fuga reflexa. 6 (Uma asa onde a linha de curvatura se curva para cima perto da borda de fuga é chamada de aerofólio de curvatura reflexo.) Ailerons do tipo Frise foram instalados apenas na asa superior e ambas as asas tinham cinco graus de diedro. (A borda de ataque dos ailerons do tipo Frise é articulada atrás da borda de ataque do aileron e se projeta abaixo da asa quando o aileron é desviado para cima. Este projeto ajuda a fornecer equilíbrio aerodinâmico.) O arranjo da asa funcionou bem no que diz respeito às características de sustentação / arrasto. , mas a recuperação do spin foi difícil, o que foi corrigido pelo alongamento da fuselagem no Bulldog Mk. II.

& # 160 & # 160 As armações de metal estavam substituindo rapidamente as estruturas de madeira e se tornaram uma exigência do Ministério da Aeronáutica depois de 1926. A Bristol usou tiras de aço de alta resistência à tração que eram laminadas e rebitadas para formar longarinas e escoras. As juntas foram fixadas com placas de reforço para evitar o alto custo das conexões finais usinadas. Ligas leves com revestimentos Alclad (alumínio) permitidas para a construção de pele estressada. Revestimentos de esmalte cozido foram usados ​​para proteção contra corrosão de acessórios internos. Nos anos posteriores, os revestimentos de esmalte Alclad e cozido seriam substituídos por anodização. A anodização foi usada extensivamente no Boeing Modelo 247.

& # 160 & # 160 Duas armas Vickers foram montadas no cockpit, que deveria ser acessível ao piloto caso as armas emperrassem. O Vickers era conhecido por travar e às vezes o piloto carregava um martelo para colocar as armas de volta em ação. 7 Um rádio de ondas curtas também foi instalado logo atrás da cabine.

& # 160 & # 160 59 Bulldog foram construídos como treinadores de dois lugares e foram projetados para atender à Especificação T.12 / 32 do Ministério do Ar. Eles serviram na Central Flying School, no RAF College em Cranwell e em várias escolas de treinamento. 8

& # 160 & # 160 O Bristol Bulldog foi um dos melhores aviões acrobáticos já construídos. Frequentemente era exibido e realizava acrobacias espetaculares durante shows aéreos em Hendon, onde as equipes de formação exibiam trilhas de fumaça em cores diferentes. Embora sua arena de batalha fosse limitada à arena finlandesa, o Bulldog foi um dos maiores lutadores da era dos biplanos. Um total de 443 aeronaves foram construídas para os outros operadores da RAF.

Especificações:
Bristol Bulldog Mk. II (Tipo 105A)
Dimensões:
Envergadura: 33 pés 10 pol. (10,31 m)
Comprimento: 25 pés 2 pol. (7,67 m)
Altura: 2,66 m (8 pés e 9 pol.)
Pesos:
Vazio: 2.222 lb (1.008 kg)
Peso Operacional: 3.530 lb (1.600 kg)
Atuação:
Velocidade máxima: 178 mph (285 km / h)
Teto de serviço: 29.300 pés (8.930 m)
Usina elétrica:
Um motor radial Bristol Jupiter VII de 645 hp (480 kW)
Armamento:
Duas metralhadoras Vickers .303 da fuselagem.

1. C. F. Andrews. Aeronave no Perfil Volume 1, The Bristol Bulldog, No. 6. Garden City, Nova York: Doubleday & Company, Inc., 1965. 3.
2. Kenneth Munson. Lutadores entre as guerras 1919-39. Nova York: MacMillan Publishing Co., Inc., 1970. 133.
3. C. H. Barnes. Aeronaves Bristol desde 1910. Fallbrook, Califórnia: Aero Publishers Inc., 1965. 214.
4. Herschel Smith. Uma história dos motores de pistão de aeronaves. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1993. 131.
5. C. H. Barnes. 215
6. Motor Bulldog IIA Jupiter VIIF ou VIIF.P. Londres: Escritório de Papelaria de Sua Majestade, Publicação Aérea 1393. Maio de 1932.
7. Philip Jarrett, ed. Biplano para Monoplano, Desenvolvimento de Aeronave 1919-39. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1997. 62
8. Owen Thetford. Aeronaves da Royal Air Force desde 1918. Nova York: Funk & Wagnalls, 1968. 112.

& # 169Larry Dwyer. O Museu Online de História da Aviação. Todos os direitos reservados.
Criado em 10 de novembro de 2014. Atualizado em 31 de outubro de 2016.


Hawker Aircraft Airplanes and Aircrafts

Lista de todos os aviões e tipos de aeronaves Hawker Aircraft, com imagens, especificações e outras informações. Esses aviões Hawker Aircraft ativos e aposentados estão listados em ordem alfabética, mas se você estiver procurando por uma aeronave específica, pode procurá-la usando a barra de "pesquisa". As aeronaves Hawker Aircraft nesta lista incluem todos os aviões, jatos, helicópteros e outros veículos voadores já fabricados pela Hawker Aircraft. A menos que você seja um especialista em aviação, provavelmente não consegue pensar em todas as aeronaves fabricadas pela Hawker Aircraft, então use esta lista para encontrar alguns aviões e helicópteros populares da Hawker Aircraft que foram muito usados ​​ao longo da história.

A lista que você está vendo é composta de muitas aeronaves diferentes, como Hawker Hurricane e Hawker Typhoon.

Esta lista responde à pergunta: "Quais aeronaves são feitas pela Hawker Aircraft?

Foto: Metaweb (FB) / GNU Free Documentation License

O Programa de Compra Ilmavoimat de 1931

No final de 1931, o programa de compra se concentrou em dois tipos diferentes de aeronaves. O primeiro pedido feito foi para seis aeronaves de patrulha marítima E.30 Kotka (Eagle) projetadas pela VL. Os hidroaviões Hansa existentes estavam obsoletos e desgastados e com atrasos no programa de fabricação da Ripon e uma substituição provisória era desesperadamente necessária. A compra de um pequeno número de Kotka's foi uma solução provisória - novos pedidos não estavam previstos. O segundo pedido feito foi de 20 Curtiss F8C-5 Helldiver Divebombers. Também foram adquiridas aeronaves Fokker CV adicionais.

Ilmavoimat Fokker CV

Um Fokker C.V-E foi adquirido em 1927, com entrega em 20 de setembro do mesmo ano. Outros 13 foram adquiridos em 17 de março de 1931, chegando no inverno de 1932. O Fokker C.V (ou C.5) foi o produto de exportação de maior sucesso das fábricas Fokker após a Primeira Guerra Mundial. Foi vendido para Itália, Noruega, Dinamarca, Hungria, Bolívia, China, Finlândia, Japão, Rússia e Estados Unidos. O C.V foi equipado com duas metralhadoras sincronizadas FN 7,9 mm e uma metralhadora Lewis 7,9 mm operada manualmente na parte traseira, que era operada pelo navegador / observador / apontador de bomba. O avião de dois lugares também era capaz de entregar uma carga modesta para o campo de batalha. Para tanto, foram instalados dois racks sob as asas, que podiam transportar 16 bombas de estilhaços de 8 kg cada, 4 x 25 kg ou 4 x 50 kg. Com uma velocidade de 155 mph e um alcance de 621 milhas, ele foi capaz de sobreviver no combate da 2ª Guerra Mundial mantendo-se abaixado e pulando em sebes.

Ilmavoimat VL Kotka I e II & # 8211 6 encomendado em 1931, retirado em 1944

O VL E.30 Kotka (Eagle) foi uma aeronave biplano de patrulha marítima de dois lugares projetada e construída na Finlândia, projetada por Kurt Berger na State Aircraft Factory (Valtion Lentokonetehdas & # 8211 VL). O projeto começou quando o Ilmavoimat começou a procurar um substituto para os já desgastados e obsoletos hidroaviões Hansa que estavam em serviço com o Ilmavoimat. O protótipo fez seu primeiro vôo em 30 de setembro de 1930. O trabalho foi encerrado, apenas para ser retomado e então continuou às pressas quando os custos e atrasos nas entregas do Blackburn Ripon tornaram-se aparentes. Em 1931, Valtion Lentokonetehdas começou a produzir uma série de cinco aeronaves. Estes foram usados ​​como aeronaves de ligação até 1944.

O Kotka atendeu aos padrões para uma aeronave militar de sucesso no momento em que o pedido foi feito e não era melhor ou pior do que aeronaves comparáveis ​​de outros países - o que apenas mostra que a quantidade de experiência não era melhor ou pior do que em outros países. O Ilmavoimat operou as seis aeronaves de 1931 a 1944. Números adicionais foram contemplados, mas depois que o projeto de construção de Ripon foi trazido de volta aos trilhos através do envolvimento pessoal de Rudolph Walden na reorganização da Fábrica de Aeronaves do Estado (Valtion Lentokonetehdas & # 8211 VL). foi decidido que a aeronave não seria necessária em maior número.

Com uma tripulação de 2 (Pilot e Observer), movido por um único motor radial Wright R-1820 Cyclone E, o Kotka tinha uma velocidade máxima de 140 mph e um teto de serviço de 9,840 pés

Um VL Kotka II (Eagle) sendo montado ao ar livre em Suomenlinna (uma fortaleza de 250 anos fora da Finlândia e capital do séc. 8217, Helsinque). A VL havia iniciado sua produção em Suomenlinna e Santahamina em Helsinque e a fábrica não tinha aeroporto, apenas o mar e o gelo marinho podiam ser usados ​​para decolagem e pouso. A maioria das aeronaves construídas em Helsinque eram hidroaviões e, devido ao pequeno tamanho da fábrica em Suomenlinna, grande parte da montagem final foi feita ao ar livre.

OTL Nota: Uma aeronave (nº 4, KA-147) ainda está preservada e em exibição no Museu de Aviação Päijät-Häme.

Ilmavoimat Curtiss F8C-5 Hell-Diver Divebomber - 20 pedidos no final de 1931

Ilmavoimat F8C-5 Helldivers após a entrega, mas antes de serem repintados nas cores ou insígnias Ilmavoimat

A segunda e última compra do último trimestre de 1931 foi uma aeronave próxima e cara ao comandante do Ilmavoimat. Somersalo foi um defensor de longa data das aeronaves em funções especializadas. Enquanto procurava continuamente por uma força de caça forte para o Ilmavoimat, ele de forma alguma negligenciou outros tipos, e com o aumento do orçamento disponível no último trimestre de 1931 para a compra de aeronaves, ele viu o caminho aberto para começar a modernizar e construir o terreno -componente de ataque do Ilmavoimat. De 1919 em diante, esse tinha sido em grande parte o papel dos seis agora antiquados Junkers J1 que Somersalo garantiu que fossem mantidos em serviço para preservar o conhecimento, experiência e doutrina tática institucional limitada de aeronaves de ataque ao solo. Embora os J1 estivessem obsoletos em 1931, eles pelo menos permitiram a continuação do treinamento de ataque ao solo limitado e a participação em exercícios do Exército em uma função de ataque ao solo. Em busca de um substituto imediato, Somersalo concordou com a compra de vários Curtiss F8C-4 Helldivers dos Estados Unidos. Este tipo se originou com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que estava, no final dos anos 1920, desenvolvendo técnicas de bombardeio de mergulho - um desenvolvimento que Somersalo e outros em Ilmavoimat seguiram com interesse a partir dos relatórios esporádicos e esparsos disponíveis. Imediatamente após ter sido dado o sinal verde para o programa de compra do último trimestre de 1931, Somersalo juntamente com um piloto de teste, duas tripulações do Voo J1 e um representante da Valtion Lentokonetehdas embarcaram em uma viagem aos Estados Unidos para avaliar a aeronave. A aeronave provou ser quase tudo que Somersalo estava procurando e as tripulações do J1 também ficaram entusiasmadas após uma série de voos de teste abrangentes. O representante da Valtion Lentokonetehdas talvez tenha ficado menos entusiasmado, pois o Helldiver usou um método de construção diferente do que aqueles com o qual VL tinha experiência de trabalho.

Curtiss F8C Helldiver está descascando ……. Com uma velocidade máxima de 160 mph, um alcance de 720 milhas, um teto de serviço de 16.250 pés e armado com duas metralhadoras e 500 libras de bombas, este foi um bombardeiro de mergulho eficaz do início dos anos 1930. Em termos de desempenho, o F8C Helldiver era tão rápido quanto qualquer aeronave de caça em serviço no momento em que foi comprado.

Na sua concepção, os engenheiros da Curtiss decidiram fazer a estrutura Helldiver a partir de tubos de aço soldados, o que foi uma mudança radical em relação aos métodos de construção anteriores. Ao contrário da moldura, no entanto, a estrutura da asa do Helldiver era uma estrutura convencional de madeira coberta com tela. Alimentado por um Vespa R-1340-80 de 450cv, o protótipo XF8C-2 apareceu no início de 1929. Embora o primeiro protótipo tenha falhado nos testes, o biplano mostrou ser suficientemente promissor para garantir um desenvolvimento posterior. Um segundo protótipo, o XF8C-4, voou em agosto de 1929 e no início de 1929, o Helldiver estava em modo de produção total. A aeronave que emergiu das cinzas do protótipo era muito mais avançada. O F8C-4 / 02C Helldiver era agora um avião bombardeiro de mergulho puro e dedicado com duas metralhadoras pesadas fixas e de tiro dianteiro alojadas na estrutura da asa superior e um porta-bombas especial que era capaz de transportar até 500 libras de munição.

O rack foi projetado para lançar a bomba longe da aeronave conforme ela mergulha, a fim de evitar que a bomba entre no arco da hélice. Como muitos aviões da época, o F8C, embora uma plataforma muito robusta, ainda não tinha tanques de combustível autovedantes que poderiam ser fatais se o avião estivesse envolvido em combate. Uma única bala poderia ter transformado a aeronave em um caixão de fogo. Vinte e cinco do primeiro modelo Helldiver, o F8C-4, passaram a servir a bordo da frota de porta-aviões infantil da Marinha dos EUA. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA recebeu 63 exemplos da versão modificada do F8C-5 baseado em terra. Um terceiro tipo, um avião de reconhecimento puro, era conhecido como 02C-1. Trinta exemplares dessa versão também foram encomendados pela Marinha. Embora a aeronave não tenha visto operações de combate de pleno direito com a Marinha ou o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, ela teve seu momento ao sol. O avião, um dos favoritos do nascente escritório de relações públicas da Marinha, foi imortalizado como a aeronave que derrubou King Kong quando ele se sentou no topo do Empire State Building durante o famoso filme dos anos 1930.

Com base no sucesso dos voos de teste, Somersalo assinou um pedido com Curtiss em nome da Ilmavoimat para 20 Helldivers F8C-5 no final de 1931. Estes foram entregues à Finlândia em uma remessa, chegando em junho de 1932 e entrando em serviço logo depois. Um carro de dois lugares, o Helldiver normalmente carregava um piloto no banco dianteiro e um Observer no banco traseiro. A versão Ilmavoimat foi equipada com o então novo motor de pistão radial Wright Cyclone SR-1820 Cyclone 9 de 712 hp (531 kW) (proporcionando uma melhoria substancial no desempenho em relação aos modelos anteriores) e uma metralhadora adicional montada em anel para o Observer / Radio Operator. Uma pequena equipe da Curtiss acompanhou o embarque, auxiliou na montagem e realizou um programa de treinamento para o pessoal técnico da Valtion Lentokonetehdas e para a equipe de solo da Ilmavoimat responsável pela manutenção da aeronave. Durante sua viagem aos EUA e imediatamente após assinar a ordem, Somersalo combinou (com a concordância prévia do Ministério da Defesa da Finlândia) quatro membros do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (2 Pilotos e 2 Observadores) para passar alguns meses com o Esquadrão Ilmavoimat voando os Helldivers, familiarizando o pessoal da Ilmavoimat com a aeronave e treinando-os nas técnicas de bombardeio de mergulho desenvolvidas pela Marinha e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Foi uma valiosa experiência de aprendizagem e uma capacidade que o Ilmavoimat continuaria a desenvolver de forma independente.

Uma vez familiarizado com a aeronave e as técnicas de bombardeio de mergulho, o Esquadrão Helldiver passou a desenvolver procedimentos padrão de bombardeio de mergulho ao longo de 1933. Tendo desenvolvido um procedimento de bombardeio de mergulho padrão, o Esquadrão Helldiver iniciou exercícios regulares de cooperação do Exército de 1934 em diante. A partir de 1935, o Esquadrão também se exercitou regularmente com o Grupo Experimental de Combate de Armas Combinadas, onde as habilidades e lições aprendidas foram incorporadas à doutrina de combate tático militar em batalha que estava em processo de desenvolvimento e implementação em um ciclo de feedback contínuo. Foi como resultado das lições aprendidas com esses exercícios contínuos que o Ilmavoimat comprou bombardeiros de mergulho adicionais e mais modernos no período anterior à Guerra de Inverno. Eles serviriam bem à Finlândia em batalha, mas foi a compra dos Helldivers que lançou as bases para o sucesso futuro.


BRISTOL BULLDOG

O Bristol Bulldog surgiu de uma especificação do Estado-Maior da Aeronáutica que exigia um caça biplano de alta velocidade capaz de operar durante o dia e a noite.Desenhado por Frank Barnwell, o protótipo Bulldog Mk1 voou pela primeira vez em 17 de maio de 1927 e foi um dos dois candidatos a um contrato de produção, sendo o outro o Hawker Hawfinch. Após a avaliação, o Bulldog foi declarado vencedor e um pedido devidamente enviado. O Bulldog Mk II de produção foi ao ar pela primeira vez em 21 de janeiro de 1928 com o Piloto de Teste Chefe Cyril Uwins nos controles e a aeronave posteriormente entrou em serviço RAF com os Esquadrões Nº 3 e 17 no final daquele ano.

Em 1930, o Bulldog equipou onze dos treze esquadrões de defesa aérea domésticos da RAF. Alimentado por um motor radial Bristol Júpiter, tinha uma velocidade máxima de aproximadamente 180 mph, um alcance de cerca de 300 milhas e um teto de serviço de 29.300 pés. Estava armado com 2 metralhadoras Vickers .303 e podia carregar até 4 x Bombas de 20 libras. A máquina foi elogiada pelos pilotos por sua manobrabilidade e pela manutenção fácil e econômica.

Foi enquanto tentava rolar lentamente um Bulldog logo após a decolagem no campo de aviação Woodley em 1931 que um oficial voador Douglas Bader cavou uma asa no solo e um carrinho girou pelo campo de aviação. Ele foi extraído dos destroços inconscientes e a história heróica que se segue não precisa de definição aqui.

Enquanto desfrutava de uma carreira em tempo de paz com a RAF até 1937, o Bulldog voou com as forças armadas de nove outros países. Bulldogs da Força Aérea Finlandesa foram colocados contra a União Soviética na chamada "Guerra de Inverno" de 1939-40 e destruíram seis máquinas inimigas pela perda de apenas uma delas. A aeronave também serviu com as forças republicanas durante os estágios iniciais da Guerra Civil Espanhola.

Apenas dois Bulldogs das 443 aeronaves construídas permanecem em exibição estática - um no Museu RAF, em Hendon, e outro na Finlândia.

Embora nunca tenha ficado em base permanente na RAF Tangmere, o Bulldog era um visitante frequente para exercícios de defesa aérea. Digno de nota é uma entrada no Livro de Registro Operacional da Estação em 29 de setembro de 1930, que relata três dessas aeronaves do Esquadrão Nº 17, Upavon, que caíram em Arundel Park enquanto estavam no ar de Tangmere.


Histórico operacional

O Supermarine Seafire anterior da Marinha Real nunca foi completamente adequado para uso em porta-aviões, tendo uma visão ruim para pouso e um trem de pouso estreito que tornava pousos e decolagens "complicados". Conseqüentemente, o Sea Fury F X (mais tarde F 10) o substituiu na maioria das operadoras. [8] As Fúrias do Mar foram emitidas para os nºs 736, 738, 759 e 778 Esquadrões do Braço Aéreo da Frota.

O F 10 foi seguido pelo Sea Fury FB 11 variante caça-bombardeiro, que eventualmente atingiu a produção total de 650 aeronaves. O Sea Fury permaneceu como o principal caça-bombardeiro do Fleet Air Arm até 1953 e a introdução do Hawker Sea Hawk e do Supermarine Attacker.

Um total de 74 Sea Furies FB 11 (e um FB 10) serviram na Royal Canadian Navy (RCN) entre 1948 e 1956. Todos voaram do porta-aviões HMCS & # 160Magnífico em 871 esquadrão.

Os últimos voos das Fúrias do Mar canadense foram feitos pelo Tenente Comandante Derek Prout, que transportou WG565 para Calgary, Alberta, para servir como uma estrutura instrucional no Instituto Provincial de Tecnologia local, e F / O Lynn Garrison, que voou WG565 em 1 de abril de 1958.

Após sua aposentadoria, aproximadamente 46 Fúrias do Mar foram armazenadas em um hangar de madeira da Segunda Guerra Mundial no Canadá. Alguns tinham menos de quatro horas de tempo total - pouco mais do que voos de teste de fábrica. Quando estavam prestes a ser vendidos para Lynn Garrison e seus associados pela Crown Assets Disposal Corporation, um incêndio destruiu o hangar e seu conteúdo. A aeronave estava sendo oferecida a Ramfis Trujillo, filho do presidente dominicano, que estudava na Escola de Comando e Estado-Maior do Exército dos Estados Unidos em Fort. Leavenworth, Kansas. [ citação necessária ]

Guerra coreana

O FB.11 serviu com as Forças da Comunidade Britânica na Coréia durante a Guerra da Coréia, principalmente como uma aeronave de ataque ao solo. As Fúrias do Mar voaram dos porta-aviões leves da Marinha Real HMS & # 160Glória, HMS & # 160oceano, HMS & # 160Teseue a operadora australiana HMAS & # 160Sydney. [ 9 ]

Em 8 de agosto de 1952, o Tenente Peter "Hoagy" Carmichael, do Esquadrão 802 (HMS oceano), voando Sea Fury WJ232, abateu um caça a jato MiG-15 em combate ar-ar, tornando-o um dos poucos pilotos de aeronave a hélice a abater um jato. [N 2] O engajamento ocorreu quando uma formação de Fúrias do Mar e Vaga-lumes foi engajada por oito MiG-15s, durante o qual um Vaga-lume foi seriamente danificado enquanto as Fúrias do Mar escaparam ilesas. Isso é frequentemente citado como o único combate bem-sucedido de um piloto britânico em uma aeronave britânica em toda a Guerra da Coréia, [5] embora algumas fontes afirmem que um segundo MiG foi abatido na mesma ação. [10] Um encontro semelhante no dia seguinte levou os caças Sea Fury a usarem sua capacidade de manobra superior para escapar de outro "salto" do MiG-15, embora um Sea Fury tenha sido danificado e teve que mancar de volta para oceano.

Para reduzir o risco de as forças terrestres da ONU confundirem-nas com aeronaves de design soviético operadas pelas forças aéreas da Coreia do Norte e da China, que eram semelhantes na aparência - como o Yakovlev Yak-11 e o Lavochkin La-11 - as Fúrias do Mar foram pintadas com listras marcações de asas (semelhantes às usadas por aeronaves aliadas na Europa durante o Dia D, em 1944).

Serviço posterior com a Marinha Real

O Sea Fury FB 11 entrou em serviço com os esquadrões de caça da Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) em agosto de 1951. As unidades RNVR também operaram a versão de treinamento de dois lugares Sea Fury T.20 desde o final de 1950 para dar aos pilotos de reserva experiência no digite antes de abandonar sua aeronave Supermarine Seafire.

As unidades RNVR equipadas com o Sea Fury eram os esquadrões nº 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 e 1836. No. 1832, com base na RAF Benson foi o último esquadrão RNVR a renunciar ao tipo em agosto de 1955 para o Supermarine Attacker a jato.

Em 17 de abril de 1961, os pilotos cubanos Hawker Sea Fury Douglas Rudd Mole e Enrique Carreras Rojas, cada um abateu um invasor Douglas B-26C da CIA operando na invasão da Baía dos Porcos. [11] As Fúrias do Mar de Cuba e os Lockheed T-33s foram responsáveis ​​pelo abate de sete aviões bombardeiros leves dos invasores, privando assim os invasores de qualquer possibilidade de cobertura aérea, uma vez que o presidente John F. Kennedy decidiu não envolver aviões da Marinha dos EUA nos porta-aviões aguardando offshore. [12]

Birmânia

Em 15 de fevereiro de 1961, um corsário consolidado PB4Y da Força Aérea da República da China (423) foi abatido por um caça birmanês Hawker Sea Fury, perto da fronteira entre a Tailândia e a Birmânia, matando cinco tripulantes. Dois outros membros da tripulação foram feitos prisioneiros. Esta aeronave transportava suprimentos para as forças chinesas do Kuomintang que lutavam no norte da Birmânia. [11]


Tim Melling e # 8211 Hawfinches

Tim escreve: 2017 viu um influxo maciço de Hawfinches na Grã-Bretanha e alguns apareceram em lugares que normalmente não ocorrem, incluindo este perto de Barnsley. Estava se alimentando das sementes de Field Maple.

Hawfinches são os maiores tentilhões reprodutores da Grã-Bretanha, mas também são provavelmente os mais esquivos. Eles passam muito tempo no alto das árvores ou movendo-se discretamente no chão da floresta. O bico descomunal, mais os enormes músculos do pescoço permitem que os pintassilgos explorem fontes de alimento indisponíveis para outras aves. As pedras da cereja apresentam em sua dieta que se quebram com grande força para atingir os grãos de dentro. A força exercida por uma nota de Hawfinch & # 8217s pode exceder 57 libras por polegada quadrada. Seu nome científico Coccothraustes coccothraustes se traduz como cracker de kernel. Há também histórias de ringers de pássaros que quase perdem as pontas dos dedos ao manuseá-los.

O nome Hawfinch foi registrado pela primeira vez em 1674, mas naquela época o nome Grosbeak era o nome mais popular. Não foi até o início do século XIX (isto é, 150 anos depois) que o nome Hawfinch prevaleceu. As bagas de Hawthorn fazem parte de sua dieta, mas eles preferem Yew, Hornbeam e Field Maple a Hawthorn. O tamanho do corpo deles me parece quase o mesmo de um Starling, mas as medidas dos livros são enganosas, pois o bico mais curto do Hawfinch faz com que pareça menor no papel. Os pesos são uma comparação melhor. O pintassilgo pesa cerca de 58g, que é mais do que duas vezes mais pesado do que um tentilhão e mais de três vezes mais pesado do que um pintassilgo.

Infelizmente, este belo Finch desapareceu de muitos de seus antigos refúgios. Existem vários locais perto de mim onde eu poderia garantir ver os pintassilgos, mas todos eles desapareceram. Desde o Bird Atlas de 1968-72, a gama de criação diminuiu em mais de 75%. Em outras palavras, para cada 4 pontos no Atlas de criação em 1972, agora há apenas um. Os números também caíram, além de uma contração de alcance. No Atlas de pássaros reprodutores de 1988-91, a população foi estimada em 3000-6500 pares, mas atualmente a população é estimada em apenas 500-1000 pares em toda a Grã-Bretanha. Em outras palavras, para cada seis Hawfinches que existiam há cerca de vinte anos, há apenas um hoje. É por isso que qualquer avistamento de um Hawfinch é emocionante e digno de nota.

Mark escreve: Eu vi o Tim ontem e ele disse que iria me enviar algumas imagens do Hawfinch, então pensei que deveria sair e ver algumas & # 8211, o que eu fiz! Houve relatos de Hawfinches em vários locais do Northants durante esta invasão, principalmente cemitérios com árvores de teixo ou algumas das aldeias mais luxuosas. Eu me dirigi para uma daquelas aldeias um tanto escondidas na zona rural de Northamptonshire, ao longo de uma estrada fechada, através de um trecho de estrada inundada, através de alguns campos expostos onde o carro sentiu a força do vento e em uma aldeia com grandes casas feitas de pedra amarela local, suave.

Os Hawfinches eram fáceis de ver & # 8211 porque outra pessoa os tinha encontrado & # 8211 Eu parei onde havia alguns observadores de pássaros olhando para o topo de algumas árvores altas. Havia oito pássaros um pouco antes e provavelmente ainda havia, mas o máximo que vi de uma vez foram três. Boas vistas, entretanto, & # 8211 empoleirado e em vôo & # 8211, embora nem de longe tão boas vistas quanto as fotografias de Tim & # 8217s!

Tim e eu tivemos nossa conversa ontem no funeral de Tim Cleeves & # 8217, onde ouvimos, de Adrian Pitches, que Cleeves tinha visto alguns Hawfinches no nordeste há algumas semanas. Este foi um dos pássaros favoritos de Tim & # 8217 & # 8211 um de um trio de espécies que ele chamou de os três & # 8216Tubbies & # 8217. Em parte, saí em busca de Hawfinches hoje porque era isso que Tim Cleeves teria feito.

Gosta(52) Não gosta( 0 )

Receba notificações por e-mail de novas postagens de blog

18 respostas para & ldquoTim Melling & # 8211 Hawfinches & rdquo

Por acaso eles são relacionados ao Tyrannosaurus Rex?

Gosta(0) Não gosta(0) curtidas(1) Não gosta( 0 )

Relatórios locais de até 120 em uma floresta local.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Obrigado Tim pelas imagens fabulosas. (o pássaro existe apenas na minha imaginação)

Sim, quase todo o meu conhecimento sobre o Hawfinch é de segunda mão. Porém, quanto mais leio e discuto sobre o assunto, maior é a sensação de que esse pássaro tem uma relação muito especial com as cerejeiras.
Guy Mountfort, em sua monografia clássica sobre o Hawfinch, diz-nos que a mais antiga referência inglesa para o pássaro é do polímata e naturalista antiquário, Sir Thomas Browne (1605-82), que afirmou que os coccothraustes eram "vistos principalmente no verão por volta de cherrietime '. 'Hora da cereja', a frase evoca pensamentos agradáveis ​​e excita a imaginação sobre um pássaro tão extraordinário e evasivo que, para a maioria de nós, mesmo que esteja por perto, permanece desconhecido e invisível.
E, no entanto, um vizinho próximo, Neville Gilder, que mora na fronteira de Sussex Hants, lembrou que, todo mês de julho durante os anos 1950, era hora de cuidar e antecipar o início de uma festa da família Hawfinch aos vinte e cinco metros Gean ( Cereja selvagem) em seu jardim. Ele explicou que, embora as cerejas não estivessem azedas, os pássaros estavam apenas interessados ​​no caroço da pedra.
Para Neville, era um prazer anual deitar sob o dossel e assistir enquanto restos de casca e carne de cereja descartadas caíam "como granizo" ao seu redor. Por sua descrição, parece que toda a família estava trabalhando. Mas isso não pode ser possível porque o crânio parcialmente ossificado da ave juvenil é incapaz de lidar com a enorme força de cisalhamento necessária para partir as pedras de cereja. Portanto, é difícil imaginar como apenas dois pais poderiam produzir um efeito como o granizo. Portanto, é muito provável que ele estivesse na presença de mais de uma família enquanto diferentes pássaros entravam e saíam do denso dossel acima.

Este relato sugere a ideia de que o caroço da cereja é excepcionalmente importante para o Hawfinch. Mas isso é estranho porque a colheita de sementes duras e nozes por pássaros tende a ser associada com o outono e inverno forrageando e não com a criação de filhotes recém-voados. Então, por que a atração do kernel bem protegido de Gean na época de reprodução? Talvez haja uma recompensa vital de nutrientes essenciais em seus grãos - um suplemento a ser dado aos filhotes.
Se isso for verdade, por que não mudar o nome do pássaro para Cherry Finch? Que pensamento original. Não é assim, apenas uma pequena pesquisa na literatura produzirá o nome, Cherry Finch. Na verdade, aparece em uma série de livros antigos, além disso, há referências frequentes ao período de amadurecimento em julho. Portanto, parece claro que o country folk e os naturalistas pensavam da mesma forma há muito tempo.
Agora, a chave de tudo isso: o nome parece vir da reputação passada do pássaro como uma praga da horticultura. Por exemplo, todo mês de julho em Kent no final do século 19, dezenas de Hawfinches baleados eram armados ao redor dos pomares a fim de impedir mais grupos de invasores. O capítulo altamente detalhado de Mountfort sobre a dieta do pássaro também enfatiza a conexão da cereja. Ele descreve como os pomares de cereja foram vitais para as grandes colônias de reprodução do tentilhão no século 19 e no início do século 20 e admite que qualquer dano à colheita foi de "uma certa quantidade", antes de moderar essa observação afirmando que a ave principalmente pega insetos para alimentar os filhotes quando a fruta está madura. Ele também encontrou as forcas em massa e as descreve como "uma matança bastante injustificável".
Finalmente, escondido, dois capítulos depois, está uma referência surpreendente, mas breve, a uma descoberta em 1910 de uma ave subfóssil selada em sedimentos de inundação do Pleistoceno, com até um milhão de anos, na Polônia. Em seu estômago perfeitamente preservado estavam os grãos de cereja selvagem.
Isso quebra tudo: Hawfinch, não. Cherry- ou Gean-finch, sim.

Gosta(10) Não gosta( 0 )

Murray - obrigado por um ótimo comentário.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Eu também gostei muito de ler seu comentário Murray. All the Birds of the Air, de Francesca Greenoak, relata que Cherry Finch é um antigo nome popular de Yorkshire para Hawfinch, mas não consta do Oxford Book of British Bird Names. Estranhamente, isso dá Cherry Chopper como um antigo nome de Worcestershire para Spotted Flycatcher, devido a um equívoco inexplicável de que ataca cerejas. Greenoak também sugere que "Haws" pode se referir a sebes (OE haga é uma cerca viva ou cercado). Meu amigo Roy Taylor uma vez trabalhou em Song Thrushes em Sussex (supervisionado por Mark Avery) e ele freqüentemente encontrou Hawfinches em sebes em torno de terras aráveis ​​onde se alimentavam de sementes de Field Maple. Também gostei de ler a monografia de Guy Mountfort há muitos anos, acho que antes de ter visto um Hawfinch, e ainda é um dos meus livros mais valiosos. Mountfort pediu a ajuda de RW Sims no Museu Britânico para descobrir quanta pressão era necessária para quebrar as pedras de cereja, que pesava de 60 a 95 libras. Ele também testou pedras de azeitona enquanto os pintassilgos mediterrâneos se alimentavam delas. Eles precisavam de ainda mais pressão para quebrar em 106-159 libras.

Gosta(4) Não gosta( 0 )

Obrigado - conforme Mark acima.
Sim, o livro de Greenoak é ótimo. Eu tinha me esquecido dela.
Acabei de encontrar algumas outras notas:

O livro de Jeremy Mynott (já foi lançado?) Pode ter referências clássicas a Coccothraustes, especialmente a ver com a pedra de oliveira ainda mais dura - outra história.

The Evening Grosbeak nos EUA: Eu me pergunto se ele tem um comportamento alimentar semelhante em julho? É do mesmo gênero que o Hawfinch.

Sedimentos de inundação do Pleistoceno: foi uma inundação de verão ou inverno? (O último é o mais provável porque a vítima estaria forrageando no solo. Deve haver sinais de plantas e pólen nos sedimentos circundantes que deram / dão a resposta. Infelizmente Mountfort não fornece nenhuma referência para esta descoberta e nada pode ser encontrado online )

Existe uma recompensa vital de nutrientes essenciais nos grãos de cereja? Mountfort diz que os filhotes são alimentados com "um suplemento de sementes trituradas", além de sua dieta normal de invertebrados.

O nome alemão é:? Kierschebiesser- Cherry Splitter?

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Oi Murray. O nome alemão é Kernbeisser, que se traduz como mordedor de caroço ou pedra (no sentido de fruta). Os franceses chamam-no de Gros-bec Casse-noyaux, que é o grande quebrador de pedras / grãos com bico.
Os nomes provinciais do Rev. Charles Swainson de British Birds (1885) dão Cherry Finch e Berry Breaker como nomes para o pintassilgo, sendo este último atribuído a Hampshire. Ele também dá 'Grosbeak', 'Coble' (aparentemente em 'Birds of Norfolk' de Sir Thos. Browne) e 'Kate' sem nenhuma explicação para o último.
Sob qualquer nome, é um pássaro que é sempre emocionante de se ver e temos a sorte de vê-los com uma frequência razoável na casa da família de minha esposa na Alemanha.

Gosta(2) Não gosta( 0 )

Obrigado, Jonathan pela correção e comentário.

Swainsom - vou cuidar dele.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Oi Murray. A história de pássaros britânicos de Yalden e Albarella diz que o Hawfinch parece ser desproporcionalmente abundante no registro fóssil, com quase inacreditáveis ​​9.500 registros da Grã-Bretanha. Registrado em 16 locais, principalmente cavernas, principalmente glaciais tardias, mas também mesolíticas. Ele também menciona que um Hawfinch montado provavelmente por Gilbert White em 1791 é o segundo pássaro empalhado mais antigo na Grã-Bretanha (depois do Papagaio cinza africano da duquesa de Richmond de 1702). A História dos pássaros na Grã-Bretanha, de Reid-Henry e Harrison, menciona uma referência do século XVI em East Anglian a Hawfinch como um invasor de jardins de verão.

Witherby et al mencionam a dieta como grãos e sementes de muitos tipos (por exemplo, abrunho, cereja, ameixa, bullace, teixo, espinheiro, carpa, sicômoro, bordo, Daphne e louro. Larvas da mariposa groselha são consumidas em junho e Naumann diz que os jovens se alimentam de insetos.

O BWP tem uma seção longa, mas diz que se alimentam principalmente de árvores da floresta na primavera e no verão, em sebes e no solo no outono e inverno. Ele também fornece dados sobre uma dieta em grande parte de lagartas para os filhotes, mas também sobre a polpa da semente regurgitada da goela. Ele também menciona que Hawfinches cativos comeram em média 258 sementes de Hornbeam por dia (peso fresco 3,4g 23,4kj), 495 grãos de cereja (5,5g peso seco) ou 500 sementes misturadas. Estou me perguntando se os pássaros em cativeiro foram auxiliados por quebra-nozes ou se eles realmente quebraram 495 pedras de cereja por dia.

Gosta(3) Não gosta( 0 )

Tim, obrigado por toda aquela pesquisa substancial e louca.
Então, é o Cave Finch? Meu Deus, como diabos tantas forrageadoras não trogloditas acabaram como fósseis em cavernas? Para uma espécie de pássaro ter apenas um fóssil em seu nome é sorte o suficiente, mas ter quase mil, isso é bizarro.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

CORREÇÃO: Basta verificar Yalden & amp co e seu número de 9.500 parece derivar da Tabela 8.6, p192, primeira coluna N e é 'após a Tabela 9' no Atlas de pássaros reprodutores de 1993: 9.500 Hawfinches é o número estimado de indivíduos para todo o Ilhas Britânicas naquela época.
No entanto, você está bastante correto sobre a abundância desproporcional da ave no registro fóssil. Acho que você está se referindo a p71, onde ele afirma, sobre os pássaros mesolíticos da Grã-Bretanha, que: '... os passeriformes da floresta podem ter incluído um grande número de Hawfinch, uma espécie que (devido ao seu tamanho distinto?) É relatada com mais frequência do que o esperado. sítios arqueológicos.'
De acordo com a figura das 16 cavernas, não li o suficiente para saber se isso é proporcionalmente alto ou não.
É engraçado como as coisas passam despercebidas: acabei de ler seu comentário pela quarta vez e de repente vi seu Reid-Henry e Harrison ref. Então, agora vamos voltar direto para AbeBooks.com. Obrigado, Tim. O que mais estou perdendo?

Gosta(0) Não gosta( 0 )

"As pedras de cereja (os grãos) contêm amigdalina, um composto que, quando ingerido (pelo menos em humanos), se decompõe em cianeto de hidrogênio."
Presumivelmente, os pintassilgos não são afetados?

Gosta(2) Não gosta( 0 )

Sim, é sobre isso que eu estava pensando.

Gosta(0) Não gosta( 0 )

Obrigado, ele foi remendado a partir de notas meio esquecidas e dispersas feitas em 2015. Sou grato a este blog por ser uma fonte útil de antídotos para a letargia e as queixas do inverno.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Murray Marr,
Pesquisa interessante.
Não tenho certeza de como as pedras de cereja se desenvolvem, mas elas irão sofrer um endurecimento à medida que amadurecem. Especialmente quando eles secam. (Pense conkers) Talvez em algum momento eles sejam macios o suficiente para os pássaros jovens quebrarem. Julho é um mês bastante longo em termos de desenvolvimento de plantas.
Presumivelmente, como todas as sementes e grãos, eles passam por um estágio leitoso e é com isso que muitos tentilhões jovens são alimentados, pois é mais fácil de digerir, então acho que o mesmo acontece com os pintassilgos.
Comprei um saco de cerejas do deserto na mercearia e plantei as mudas resultantes, entre outras coisas, ao redor da borda da madeira, pois ficam bonitas em flores e com a cor vermelha do outono. Todos eles têm um gosto bom, embora alguns sejam um pouco pequenos. Eles estão no alto agora, então tudo de que precisamos agora são os Hawfinches.

Ouvi dizer que eram encontrados se alimentando de sementes de carpa.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Obrigado Andrew por isso. Sim, minhas reflexões na poltrona vieram com o mesmo pensamento sobre as pedras jovens e macias. Sua ideia precisa ser testada em julho próximo.

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Que discussão brilhante. Obrigado!

Gosta(1) Não gosta( 0 )

Deixe uma resposta Cancelar resposta

Este site usa Akismet para reduzir o spam. Aprenda como seus dados de comentários são processados.

Procurar

2021 e cópia Mark Avery Standing for Nature Orgulhosamente desenvolvido com WordPress Shaan

Visão geral da privacidade

Os cookies necessários são absolutamente essenciais para o funcionamento adequado do site. Esta categoria inclui apenas cookies que garantem as funcionalidades básicas e recursos de segurança do site. Esses cookies não armazenam nenhuma informação pessoal.

Quaisquer cookies que possam não ser particularmente necessários para o funcionamento do site e sejam usados ​​especificamente para coletar dados pessoais do usuário por meio de análises, anúncios e outros conteúdos incorporados são denominados cookies desnecessários. É obrigatório obter o consentimento do usuário antes de executar esses cookies no seu site.


Centros Hawker: Pessoas, Pábulo e Cultura Pop

Ao longo da curta história de Cingapura, o hawker center se desenvolveu significativamente de barracas não regulamentadas e muitas vezes anti-higiênicas para o que são hoje, um símbolo limpo e acessível da cultura alimentar de Cingapura. No entanto, uma coisa permaneceu constante sobre os hawker centers: eles refletem com precisão a vida e a paisagem da sociedade de Singapura.

Os centros Hawker sempre atraíram as massas de Cingapura. Na sociedade pós-Segunda Guerra Mundial em Cingapura, quando a pobreza, a falta de moradia e o crime eram galopantes, os vendedores ambulantes, tanto ambulantes quanto vendedores ambulantes, prosperavam vendendo comida acessível para as massas. Os vendedores ambulantes eram & # 8220 viajando & # 8221 vendedores ambulantes que transportavam hortaliças e outros produtos semelhantes geralmente em varas de bambu. As pessoas não se reuniam em torno desses tipos de vendedores ambulantes e os usavam como espaço de reunião ou de cultura popular. Esses vendedores ambulantes costumam ir de porta em porta ou fazer a mesma rota todos os dias e as pessoas esperam que sua visita compre seus diferentes produtos. Ao mesmo tempo, havia vendedores ambulantes com barracas permanentes no mesmo local todos os dias. Eles estão mais próximos dos centros de vendedores ambulantes que vemos hoje, onde as pessoas se reuniam para se encontrar e comer. Eles geralmente eram montados em locais com tráfego humano pesado.

John Cameron descreve os vendedores ambulantes com precisão quando escreveu isso durante uma visita a Cingapura em 1865:

Provavelmente não há cidade no mundo com uma multidão tão heterogênea de vendedores ambulantes de mercadorias, frutas, bolos, vegetais. Existem malaios, geralmente com frutas, chineses com uma mistura de todos os tipos e klings com bolos e diferentes tipos de nozes. Os malaios e chineses sempre usam a vara de ombro, tendo cargas igualmente equilibradas suspensas em cada extremidade, os Klings, ao contrário, carregam suas mercadorias na cabeça em bandejas. As lojas de culinária ambulante dos chineses são provavelmente as coisas mais extraordinárias que circulam por aqui. Eles estão suspensos em uma das ombreiras comuns e consistem em uma caixa de um lado e uma cesta do outro, a primeira contendo uma fogueira e um pequeno caldeirão de cobre para a sopa, a última carregada com arroz, aletria, bolos, geléias e condimentos & # 8230 garantiram-me que aqueles [os pratos] que eles servem na hora & # 8217s são mais saborosos e seus doces são deliciosos. Três centavos compram uma refeição substancial de três ou quatro pratos desses donos de restaurantes itinerantes (Cameron, 65).

Em nenhum outro lugar você pode encontrar grupos de alimentos e culturas representados com tanta precisão quanto em um centro de vendedores ambulantes em Cingapura. Pelos relatos de John Cameron & # 8217s, esses lugares ainda eram claramente um grupo criador da cultura popular, mesmo nos primeiros dias de Cingapura.

Embora os vendedores ambulantes fossem queridos pela população em geral, as autoridades, que os consideravam anti-higiênicos e prejudiciais aos objetivos progressivos de Cingapura, os desprezavam. Assim, conforme Cingapura progrediu na década de 1950 & # 8217, o mesmo aconteceu com os hawker centers. Inicialmente, houve forte oposição à proibição desses vendedores ambulantes na década de 1960. Não houve diminuição na demanda da população, pois esses vendedores ambulantes eram onde as pessoas se reuniam para fazer suas refeições e se encontrar com os amigos. Além disso, muitos vendedores ambulantes baseavam seu sustento nessas barracas e, quando ocorriam incursões para reprimir a falcoaria ilegal, seus equipamentos costumavam ser danificados.

Apesar da forte repressão e fechamento de muitas dessas barracas originais, ainda havia uma grande demanda por elas entre o público. A Hawkers Inquiry Commission de 1950 reconheceu seu lugar integral no estilo de vida de Cingapura e seu papel em manter os alimentos baratos foi reconhecido. Isso mais uma vez demonstra a importância dos centros de vendedores ambulantes na cultura popular de Cingapura. Em vez de simplesmente proibir os centros de vendedores ambulantes, a Comissão de 1950 decidiu construir & # 8220hawker centers & # 8221 oficiais que os inquilinos pudessem alugar para vender sua tarifa. No entanto, devido ao lento andamento da construção desses centros, as repressões continuaram.

É interessante notar que essas formas mais antigas de centros de vendedores ambulantes são muito semelhantes às barracas de vendedores ambulantes que podem ser vistas em partes menos desenvolvidas do Sudeste Asiático. Ao longo de nossas diferentes viagens, as barracas de vendedores ambulantes exibiram semelhanças com as barracas de vendedores ambulantes mais antigas que são descritas em nossa pesquisa. Será interessante ver a evolução desses países e centros de vendedores ambulantes à medida que se desenvolvem e se eles tomarão notas de como Cingapura lidou com sua população de vendedores ambulantes.

O aspecto da cultura popular dos hawker centers vai além dos clientes que compram alimentos e bebidas e se reúnem. Os proprietários das tendas também têm um senso de comunidade entre si. Uma cultura de empreendedorismo e família unem esses vendedores ambulantes. Isso não ficou mais claro quando os vendedores ambulantes se reuniram durante as repressões para solicitar permissão para construir mercados por conta própria:

Cento e dez vendedores ambulantes em Somerset Road formaram um sindicato, compraram um terreno na junção de Killiney e Exeter Roads e enviaram planos para a Câmara Municipal para um mercado. Outro sindicato de vendedores ambulantes propôs construir um mercado em Sennett Estate, enquanto outro grupo decidiu construir um abrigo em um local em frente ao Rex Cinema na estrada Mackenzie (Kong 27-28).

Demonstrando ainda como os hawker centers estão intimamente ligados à cultura popular de Cingapura, o Housing and Development Board (HDB) decidiu durante a escassez de moradias nas décadas de 1960 e 1970 que, sempre que possível, cada parcela de terra usada para reconstrução teria um hawker center construído perto por. Esses novos hawker centers eram mais limpos, não impediam mais o tráfego e acomodavam um público maior & # 8211, contribuindo ainda mais para os hawker centers como um terreno fértil para a cultura popular. Nenhum centro de vendedores ambulantes foi construído desde o reassentamento do último vendedor ambulante em 1986. Cingapura atualmente abriga mais de 6.000 barracas de comida cozida em 113 centros de vendedores ambulantes (Kong 31).

Na década de 1980, não era mais apenas o governo que tentava limpar Cingapura, mas também o público em geral. Reclamações feitas contra barracas de vendedores ambulantes sujas ou anti-higiênicas refletiram a mudança dos tempos em Cingapura e sua demanda por condições higiênicas de alimentação. Um sistema de pontos deméritos foi implementado em 1987 para barracas insatisfatórias e um sistema de classificação de letras em limpeza (A para excelente a D para abaixo da média) foi iniciado em 1997. Em 2001, os centros de vendedores ambulantes novamente desempenharam um papel importante na sociedade de Singapura quando, junto com A modernização do HDB fazia parte do programa de atualização da Agência Nacional do Meio Ambiente & # 8217s. Este Programa de Atualização dos Centros Hawker (HUP) envolveu novas mesas, bancos, pisos, infraestrutura aprimorada, centros de lixeira e banheiros. Essencialmente, esse facelift tornou os hawker centers mais utilizáveis ​​para o público. O ex-Ministro do Meio Ambiente Lim Swee Say disse isso da melhor maneira:

Até hoje, meu coração ainda sorri toda vez que entro em um desses centros atualizados. É uma sensação maravilhosa ver nosso povo de todas as idades desfrutando de nossa comida local em nossos centros de vendedores ambulantes. É tão SINGAPOREANO (Kong 45).

Mais novas no cenário gastronômico de Cingapura são as praças de alimentação, como as redes Kopitiam e Food Republic. Essas praças de alimentação são semelhantes aos hawker centers, mas geralmente têm preços 10 a 30% mais altos do que os hawker centers tradicionais. O que diferencia as praças de alimentação é que geralmente têm ar-condicionado e são de propriedade de uma única entidade, em vez de alugar barracas individuais. No entanto, a maior diferença, como diz Lily Kong, é intangível:

É muito mais sobre o espírito do lugar que infunde os centros de vendedores ambulantes, mas que está faltando nas praças de alimentação. As praças de alimentação trazem muitas experiências positivas: têm ar-condicionado, as mesas são limpas com frequência e há até música ambiente. No entanto, parte do espírito do lugar se perdeu & # 8211 o caráter individual dos centros de vendedores ambulantes, o estilo idiossincrático de preparação de alimentos e até mesmo o estilo de vestir pessoal dos vendedores ambulantes em oposição aos uniformes usados ​​por muitos vendedores nas praças de alimentação. Enquanto alguns podem preferir o conforto fresco das praças de alimentação, outros certamente valorizam a identidade e o caráter dos centros de vendedores ambulantes (Kong 51).

É claro que, embora as praças de alimentação possam servir a mesma comida que os hawker centers, a localização física do hawker centre de Cingapura não pode ser imitada como um lugar onde a cultura popular e o encontro de mentes ocorrem. Os centros vendedores ambulantes evoluíram significativamente, desde os vendedores ambulantes que andavam de porta em porta vendendo seus produtos até os centros bem ventilados, limpos e vibrantes que vemos hoje. Muitos centros costumam incluir entretenimento, como bandas ao vivo no centro de vendedores ambulantes Lau Pa Sat, para atender às suas grandes multidões de visitantes. Embora os hawker centers tenham mudado sua aparência com o passar dos anos, uma coisa permanece constante - eles são um grupo reprodutor insubstituível da cultura popular que estará para sempre entrelaçado com o tecido de Cingapura.


Assista o vídeo: Hawfinch Song! Hawfinch Call! Hawfinch Sound! - Picogordo Común Canto- Coccothraustes Coccothraustes