USS Texas BB-35 - História

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USS Texas BB-35

Texas II

(Battleship No. 35: dp. 27.000 (n.); L. 673'0 "; b. 95'2 ~" (wl.); Dr. 29'7 "(f.), S. 21,06 k. ( tl.), cpl.954 a. 10 14 ", 21 6", 4 3-pdrs., 4 21 "tt. (subm.); cl. New York)

O segundo Texas (Battleship No. 36) foi estabelecido em 17 de abril de 1911 em Newport News, Va., Pela Newport News Shipbuilding Co. lançado em 18 de maio de 1912
patrocinado pela Srta. Claulia Lyon, e encomendado em 12 de março de 1914, o capitão Albert W. Grant no comando.

Em 24 de março, o Texas deixou o Norfolk Navy Yard e estabeleceu um curso para Nova York. Ela fez uma parada durante a noite em Tompkinsville, N.Y., na noite dos dias 26 e 27 e entrou no Estaleiro da Marinha de Nova York no último dia. Ela passou as três semanas seguintes passando pela instalação do equipamento de controle de incêndio

Durante sua estada em Nova York, o presidente Woodrow Wilson encomendou uma série de navios da Frota do Atlântico para águas mexicanas em resposta à tensão criada quando um destacamento excessivamente zeloso das tropas federais mexicanas deteve uma tripulação de um barco americano em Tampico. O problema foi rapidamente resolvido localmente, mas o impetuoso contra-almirante Henry T. Mayo buscou uma reparação adicional exigindo a rejeição oficial do ato pelo regime de Huerta e uma saudação de 21 tiros à bandeira americana.

Infelizmente para as relações mexicano-americanas, o presidente Wilson aparentemente viu no incidente uma oportunidade de pressionar um governo que considerava antidemocrático. Em 20 de abril, Wilson apresentou o assunto ao Congresso e enviou ordens ao contra-almirante Frank Friday Fletcher, comandando a força naval ao largo da costa mexicana, instruindo-o a desembarcar uma força em Veracruz e apreender a alfândega de lá em retaliação ao célebre "Incidente de Tampico." Essa ação foi realizada nos dias 21 e 22d.

Devido à intensidade da situação, quando o Texas foi para o mar em 13 de maio, ela foi diretamente para o serviço operacional sem o benefício do cruzeiro usual e do período de reparo pós-redução. Depois de uma parada de cinco dias em Hampton Roads entre 14 e 19 de maio, ela se juntou à força do contra-almirante Fletcher ao largo de Veracruz no dia 26. Ela permaneceu em águas mexicanas por pouco mais de dois meses, apoiando as forças americanas em terra. Em 8 de agosto, ela deixou Veracruz e rumou para Nipe Bay, Cuba, e de lá seguiu para Nova York, onde ingressou no Navy Yard em 21 de agosto.

O encouraçado permaneceu lá até 6 de setembro, quando ela voltou ao mar, juntou-se à Frota do Atlântico e estabeleceu um cronograma de operações normais da frota. Em outubro, ela voltou para a costa mexicana. Mais tarde naquele mês, o Texas tornou-se um navio estacionado em Tuxpan, uma missão que durou até o início de novembro. O navio finalmente despediu-se do México em Tampico em 20 de dezembro e rumou para Nova York. O navio de guerra entrou no Estaleiro da Marinha de Nova York em 28 de dezembro e lá permaneceu em reparos até 16 de fevereiro de 1916.

Após seu retorno ao serviço ativo com a frota, o Texas retomou uma programação de operações de treinamento ao longo da costa da Nova Inglaterra e ao largo dos cabos da Virgínia alternada com exercícios táticos e de artilharia da frota de inverno nas Índias Ocidentais. Essa rotina durou pouco mais de dois anos até que a crise de fevereiro a março sobre a guerra submarina irrestrita catapulou os Estados Unidos para uma guerra com as Potências Centrais em abril de 1917.

A declaração de guerra de 6 de abril encontrou o Texas fundeado na foz do rio York com os outros navios de guerra da Frota do Atlântico. Ela permaneceu nas vizinhanças de Virginia Capes Hampton Roads até meados de agosto, conduzindo exercícios e treinando equipes de guardas armados navais para serviço a bordo de navios mercantes.

Em agosto, ela viajou para Nova York para reparos, chegando à Base 10 no dia 19 e entrando no Estaleiro da Marinha de Nova York logo em seguida. Ela concluiu os reparos em 26 de setembro e partiu para Port Jefferson no mesmo dia. Durante a vigília no dia 27, no entanto, ela encalhou fortemente em Block Island. Por três dias, sua tripulação aliviou o navio sem sucesso. No dia 30, rebocadores vieram em sua ajuda e ela finalmente recuou. O casco danificado ditou um retorno ao estaleiro, e os extensos reparos que ela exigiu impediram sua partida com a Divisão 9 para as Ilhas Britânicas em novembro.

Em dezembro, ela completou os reparos e mudou-se para o sul para conduzir jogos de guerra no rio York. Em meados de janeiro de 1918, o encouraçado estava de volta a Nova York, preparando-se para a travessia do Atlântico. Ela partiu de Nova York em 30 de janeiro; chegou a Scapa Flow nas Ilhas Orkney, na costa da Escócia, em 11 de fevereiro; e voltou à Divisão 9, então conhecida como o 6º Esquadrão de Batalha da Grande Frota da Grã-Bretanha.

O serviço do Texas com a Grande Frota consistia inteiramente em missões de comboio e incursões ocasionais para reforçar o esquadrão britânico em serviço de bloqueio no Mar do Norte sempre que unidades pesadas alemãs ameaçavam. A frota alternava entre bases em Scapa Flow e Firth of Forth na Escócia. O Texas começou sua missão apenas cinco dias após sua chegada a Scapa Flow, onde fez uma sortida com toda a frota para reforçar o 4º Esquadrão de Batalha, então em serviço no Mar do Norte. Ela retornou a Scapa Flow no dia seguinte e permaneceu até 8 de março, quando embarcou em uma missão de escolta de comboio, da qual retornou no dia 13. Texas e seus companheiros de divisão entraram em Firth of Forth em 12 de abril, mas começaram novamente no dia 17 para escoltar um comboio. Os navios de guerra americanos voltaram à base em 20 de abril. Quatro dias depois, o Texas novamente se destacou no mar para apoiar o 2º Esquadrão de Batalha um dia após a Frota Alemã de Alto Mar ter feito uma surtida da Baía de Jade em direção à costa norueguesa para ameaçar um comboio Aliado. As unidades avançadas avistaram os alemães em retirada no dia 25, mas a um alcance tão extremo que não havia possibilidade de trazer o inimigo para a batalha. Os alemães voltaram à sua base naquele dia, e a Grande Frota, incluindo o Texas, fez o mesmo no dia seguinte.

Texas e seus companheiros de divisão passaram um maio relativamente quiescente em Firth of Forth. Em 9 de junho, ela partiu com os outros navios de guerra do 6º Esquadrão de Batalha e voltou para o ancoradouro em Scapa Flow, chegando lá no dia seguinte. Entre 30 de junho e 2 de julho, Texas e seus colegas atuaram como escolta para os caçadores de minas americanos que se juntaram à barragem da mina do Mar do Norte. Após um retorno de dois dias a Scapa Flow, o Texas embarcou no Grand Fleet para realizar dois dias de exercícios táticos e jogos de guerra. Na conclusão desses exercícios em 8 de julho, a frota entrou no Firth of Forth. Durante o restante da Primeira Guerra Mundial, o Texas e os outros navios de guerra da Divisão 9 continuaram a operar com a Grande Frota como o 6º Esquadrão de Batalha. Com a Frota Alemã cada vez mais ligada às suas bases nos estuários dos Rios Jade e Ems, os navios americanos e britânicos se acomodaram cada vez mais em um cronograma de operações rotineiro com pouco ou nenhum indício de operações de combate. Esse estado de coisas durou até o o armistício encerrou as hostilidades em 11 de novembro de 1918. Na noite de 20 e 21 de novembro, ela acompanhou a Grande Frota para encontrar a frota alemã que se rendia.

As duas frotas se encontraram a cerca de 40 milhas a leste da Ilha de May - localizada perto da foz do Firth of Forth - e seguiram juntas para o ancoradouro em Scape Flow. Posteriormente, o contingente americano mudou-se para Portland, na Inglaterra, chegando lá no dia 4 de dezembro.

Oito dias depois, o Texas colocou-se ao mar com as Divisões 9 e 6 para se encontrar com o presidente Woodrow Wilson, que embarcou em George Washington a caminho da Conferência de Paz de Paris. O encontro ocorreu por volta das 7h30 da manhã seguinte e forneceu uma escolta para o presidente em Brest, França, onde os navios chegaram às 12h30 daquela tarde. Naquela noite, o Texas e os outros navios de guerra americanos partiram de Brest para Portland, onde pararam brevemente no dia 14, antes de embarcarem para retornar aos Estados Unidos. Os navios de guerra chegaram ao largo de Ambrose Light no dia de Natal de 1918 e entraram em Nova York no dia 26.

Após a revisão, o Texas retomou o serviço com a Frota do Atlântico no início de 1919. Em 9 de março, ele se tornou o primeiro encouraçado americano a carregar um avião quando o Tenente Comdr. Edward O. McDonnell voou com um Sopwith "Camel" de fabricação britânica para fora do navio de guerra. Naquele verão, ela foi transferida para a Frota do Pacífico. Em 17 de julho de 1920, ela foi designada BB-35 como resultado da adoção pela Marinha do sistema alfanumérico de designações de casco. O Texas serviu no Pacífico até 1924, quando retornou à costa leste para uma reforma e para participar de um cruzeiro de treinamento em águas europeias com o embarque de aspirantes da Academia Naval. Naquele outono, ela conduziu manobras como uma unidade da Frota de Escotismo. Em 1925, ela entrou no Norfolk Navy Yard para uma grande reforma de modernização, durante a qual seus mastros de gaiola foram substituídos por um único tripé. Após essa revisão, ela retomou o serviço ao longo da costa leste e continuou nessa tarefa até o final de 1927, quando fez uma breve viagem de serviço no Pacífico entre o final de setembro e o início de dezembro.

Perto do final do ano, o Texas voltou ao Atlântico e retomou o serviço normal com a Frota de Escotismo. Em janeiro de 1928, ela transportou o presidente Herbert Hoover para Havana para a conferência pan-americana e então continuou através do Canal do Panamá e da costa oeste para manobras com a frota perto do Havaí.

Ela voltou a Nova York no início de 1929 para sua revisão anual e a concluiu em março, quando iniciou outra breve viagem de serviço no Pacífico. Ela voltou ao Atlântico em junho e retomou o serviço normal com a Frota de Escotismo. Em abril de 1930, ela reservou um tempo de sua programação operacional para escoltar o SS Leviathan até Nova York, quando o navio voltou da Europa carregando a delegação que representara os Estados Unidos na Conferência Naval de Londres. Em janeiro de 1931, ela deixou o estaleiro em Nova York como carro-chefe da Frota dos Estados Unidos e rumou pelo Canal do Panamá para San Diego, seu porto de origem pelos seis anos seguintes. Durante esse período, ela serviu primeiro como carro-chefe de toda a Frota e, posteriormente, como carro-chefe da Divisão de Navio de Guerra (BatDiv) 1. Ela deixou o Pacífico uma vez naquela época, no verão de 1936, quando se juntou a um cruzeiro de treinamento de aspirante no Atlântico. Após a conclusão dessa missão, o navio de guerra imediatamente voltou ao Battle Force no Pacífico.

No verão de 1937, ela foi mais uma vez realocada para a costa leste, como a nau capitânia do Destacamento de Treinamento, Frota dos Estados Unidos. No final de 1938 ou no início de 1939, o navio de guerra tornou-se o carro-chefe do recém-organizado Esquadrão do Atlântico, construído em torno do BatDiv 5. Por meio de ambas as atribuições organizacionais, seus trabalhos foram direcionados principalmente para missões de treinamento, cruzeiros de aspirantes, exercícios de reserva naval e treinamento de membros do Força da Frota da Marinha.

Logo após o início da guerra na Europa em setembro de 1939, o Texas começou a operar na "patrulha da neutralidade", estabelecida para manter a guerra fora do hemisfério ocidental. Mais tarde, à medida que os Estados Unidos avançavam em direção a um apoio mais ativo à causa Aliada, o navio de guerra começou a transportar navios que transportavam material de Lend-Lease para a Grã-Bretanha. Domingo, 7 de dezembro de 1941, encontrou o encouraçado em Casco Bay, Maine, passando por um período de descanso e relaxamento após três meses de serviço de guarda em Argentia, Newfoundland. Após 10 dias na baía de Casco, ela voltou a Argentia e lá permaneceu até o final de janeiro de 1942, quando embarcou para escoltar um comboio para a Inglaterra. Depois de entregar suas cargas, o encouraçado patrulhou as águas perto da Islândia até março, quando ela voltou para casa. Nos seis meses seguintes, ela continuou as missões de escolta de comboio. Seus destinos eram vários. Em uma ocasião, ela escoltou fuzileiros navais de Guadalcanal até o Panamá. Em outro, o navio de guerra enviou tropas de serviço para Freetown, Serra Leoa, na costa oeste da África. Com mais frequência, ela fazia viagens de ida e volta para a Grã-Bretanha, escoltando navios de carga e de tropa.

Em 23 de outubro, o Texas embarcou em sua primeira grande operação de combate ao fazer uma sortida com o Grupo de Trabalho (TG) 34.8, o Grupo de Ataque do Norte para a Operação "Tocha", a invasão do Norte da África. O objetivo atribuído a este grupo era Mehedia perto de Port Lysutey e do próprio porto. Os navios desembarcaram das praias de assalto no início da manhã de 8 de novembro e iniciaram os preparativos para a invasão. Quando as tropas desembarcaram, o Texas não entrou imediatamente em ação para apoiá-las. Naquele ponto da guerra, a doutrina da guerra anfíbia ainda era embrionária; e muitos não reconheceram o valor de um bombardeio de pré-aterrissagem. Em vez disso, o Exército insistiu em tentar surpreender. O Texas finalmente entrou na briga no início da tarde, quando o Exército solicitou que ela destruísse um depósito de munição perto de Port Lysutey. Na semana seguinte, ela se contentou em cruzar a costa marroquina para cima e para baixo, realizando missões semelhantes e específicas. Assim, ao contrário de operações posteriores, ela gastou apenas 273 rodadas de 14 polegadas e 6 rodadas de 6 polegadas. Durante sua curta estada, parte de sua tripulação desembarcou brevemente para ajudar a resgatar alguns dos navios afundados no porto. Em 15 de novembro, ela partiu do Norte da África e voltou para casa na companhia de Savannah (CL-42), Sangamon (ACV-26), Kennebec (AO-36), quatro transportes e sete contratorpedeiros.

Ao longo de 1943, o Texas desempenhou o papel familiar de escolta de comboio. Tendo Nova York como seu porto de origem, ela fez inúmeras viagens transatlânticas para lugares como Casablanca e Gibraltar, bem como visitas frequentes a portos nas Ilhas Britânicas. Essa rotina continuou em 1944, mas terminou em abril daquele ano, quando, no final europeu de uma dessas missões, ela permaneceu no estuário Clyde, na Escócia, e começou a treinar para a invasão da Normandia. Esse período de aquecimento durou cerca de sete semanas, no final das quais ela partiu do Clyde e viajou pelo mar da Irlanda e ao redor da costa sul da Inglaterra para chegar às praias da Normandia na noite de 6 e 6 de junho.

Por volta das 04h40 da manhã do dia 6, o encouraçado fechou a costa da Normandia a um ponto a cerca de 12.000 jardas da costa perto de Pointe du Hoc. Às 0550, o Texas começou a agitar a paisagem costeira com suas salvas de 14 polegadas. Enquanto isso, sua bateria secundária foi trabalhar em outro alvo na extremidade oeste da praia de "Omaha", uma ravina entrelaçada com pontos fortes para defender uma estrada de saída. Mais tarde, sob o controle de observadores aerotransportados, ela moveu seu fogo de grande calibre para o interior para interditar as atividades de reforço do inimigo e para destruir baterias e outros pontos fortes mais para o interior.

Ao meio-dia, ela fechou a praia a cerca de 3.000 metros para atirar contra atiradores e ninhos de metralhadoras escondidos em um desfiladeiro perto da praia. Na conclusão dessa missão, o navio de guerra levou sob fogo uma bateria antiaérea inimiga localizada a oeste de Vierville

Na manhã seguinte, sua bateria principal choveu projéteis de 14 polegadas nas cidades controladas pelo inimigo de Surrain e Trevieres para quebrar as concentrações de tropas alemãs. Naquela noite, ela bombardeou uma bateria de morteiros alemã que estava bombardeando a praia. Não muito depois da meia-noite, os aviões alemães atacaram os navios ao largo da costa, e um deles voou baixo a estibordo do Texas. Suas baterias antiaéreas abriram imediatamente, mas não conseguiram acertar o intruso. Na manhã de 8 de junho, suas armas dispararam contra Isigny, depois contra uma bateria em terra e, finalmente, contra Trevières mais uma vez.

Depois disso, ela retirou-se para Plymouth para se rearmar, retornando à costa francesa no dia 11. De lá até o dia 15, ela apoiou o Exército em seu avanço para o interior. No entanto, no último dia, as tropas avançaram além do alcance de suas armas; e o encouraçado passou para outra missão

Na manhã de 26 de junho, o Texas cercou o porto vital de Cherbourg e, com o Arkansas (BB-33), abriu fogo contra várias fortificações e baterias que cercam a cidade. Os canhões em terra responderam imediatamente e, por volta de 1230, conseguiram atingir o Texas. O encouraçado, no entanto, continuou a disparar, apesar dos gêiseres de granada florescendo ao seu redor. Os artilheiros inimigos eram teimosos e bons. Em 1316, um projétil de 280 milímetros atingiu sua torre de controle de fogo, matou o leme e feriu quase todos na ponte de navegação. O comandante do Texas, capitão Baker, escapou milagrosamente ileso e rapidamente limpou a ponte. O próprio navio de guerra continuou a lançar seus projéteis de 14 polegadas, apesar dos danos e baixas. Algum tempo depois, outro projétil atingiu o navio de guerra. Aquele, um projétil perfurante de armadura de 240 milímetros, bateu na proa de bombordo, entrou em um compartimento localizado abaixo da sala dos oficiais, mas não explodiu. Ao longo do duelo de três horas, os alemães escalaram e quase erraram o Texas mais de 66 vezes, mas ela continuou sua missão até 1600 quando, sob ordens para esse efeito, ela se aposentou.

O Texas passou por reparos em Plymouth, na Inglaterra, e depois foi perfurado em preparação para a invasão do sul da França. Em 16 de julho, ela partiu de Belfast Lough e rumou para o Mediterrâneo. Depois de paradas em Gibraltar e Oran, na Argélia, o encouraçado se encontrou com três contratorpedeiros franceses ao largo de Bizerte, na Tunísia, e traçou um curso para a costa da Riviera da França. Ela chegou a St. Tropez na noite de 14 e 16 de julho. Em 0444, ela se posicionou para o bombardeio de pré-aterrissagem e, em 0661, abriu em seu primeiro alvo, uma bateria de cinco canhões de 155 milímetros. Devido ao fato de que as tropas em terra moveram-se rapidamente para o interior contra a resistência leve, ela forneceu apoio de fogo para o ataque por apenas dois dias. O Texas partiu da costa sul da França na noite de 16 de agosto. Depois de uma parada em Palermo, na Sicília, ela deixou o Mediterrâneo e rumou para Nova York, onde chegou em 14 de setembro de 1944.

Em Nova York, o Texas passou por um período de conserto de 86 dias, durante os quais os barris de sua bateria principal foram substituídos. Após um breve cruzeiro de recapitulação, ela partiu de Nova York em novembro e rumou, via Canal do Panamá, para o Pacífico. Ela fez uma parada em Long Beach, Califórnia, e depois continuou para Oabu. Ela passou o Natal em Pearl Harbor e depois conduziu manobras nas ilhas havaianas por cerca de um mês, no final das quais ela viajou para o Atol de Ulithi. Ela partiu de Ulithi em 10 de fevereiro de 1946, parou nas Marianas para os ensaios de invasão de dois dias e, em seguida, partiu para Iwo Jima. Ela desviou do alvo em 16 de fevereiro, três dias antes do ataque programado. Ela passou esses três dias atacando as defesas inimigas em Iwo Jima, preparando-se para o desembarque. Depois que as tropas invadiram a costa no dia 19, o Texas trocou de papéis e começou a fornecer apoio e convocar fogo. Ela permaneceu fora de Iwo Jima por quase duas semanas, ajudando os fuzileiros navais a dominar uma guarnição japonesa bem entranhada e teimosa.

Embora Iwo Jima não tenha sido declarado seguro até 16 de março, o Texas limpou a área no final de fevereiro e voltou para Ulithi no início de março para se preparar para a operação de Okinawa. Ela partiu de Ulithi com a TF 64, a unidade de apoio ao tiroteio, em 21 de março e chegou a Ryukyus no dia 25. O Texas não participou da ocupação das ilhas e do ancoradouro de Kerama Retto realizada no dia 26, mas avançou no objetivo principal, iniciando o bombardeio de pré-desembarque naquele mesmo dia. Nos seis dias seguintes, ela lançou salvas de 14 polegadas para preparar o caminho para o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais. Todas as noites, ela se retirava de sua posição de bombardeio perto da costa de Okinawa apenas para retornar no dia seguinte e retomar seus ataques. O inimigo em terra, preparando-se para uma estratégia de defesa em profundidade como em Iwo Jima, não respondeu. Apenas suas unidades aéreas forneceram uma resposta, enviando vários ataques kamikaze para perseguir o grupo de bombardeio. O Texas escapou dos danos durante esses pequenos ataques. Após seis dias de bombardeio aéreo e naval, chegou a vez das tropas terrestres em 1º de abril. Eles invadiram a praia contra a resistência inicial da luz. Por quase dois meses, o Texas permaneceu nas águas de Okinawa, fornecendo suporte de tiros para as tropas na costa e defendendo-se do ataque aéreo inimigo. Ao realizar a última missão, ela reivindicou ono kamikaze matar sozinha e três assistências.

No final de maio, o Texas retirou-se para Leyte, nas Filipinas, e lá permaneceu até depois da capitulação japonesa em 16 de agosto. Ela voltou a Okinawa no final de agosto e permaneceu nos Ryukyus até 23 de setembro. Naquele dia, ela traçou um curso para os Estados Unidos com as tropas embarcadas. O navio de guerra levou seus passageiros a San Pedro, Califórnia, em 16 de outubro. Ela celebrou o Dia da Marinha lá em 27 de outubro e então retomou sua missão trazendo as tropas americanas de volta para casa. Ela fez duas viagens de ida e volta entre a Califórnia e Oabu em novembro e uma terceira no final de dezembro.

Em 21 de janeiro de 1946, o navio de guerra partiu de San Pedro e navegou pelo Canal do Panamá para Norfolk, onde chegou em 13 de fevereiro. Ela logo começou os preparativos para a inativação. Em junho, ela foi transferida para Baltimore, Maryland, onde permaneceu até o início de 1948. O Texas foi rebocado para San Jacinto State Park, no Texas, onde foi desativado em 21 de abril de 1948 e entregue ao estado do Texas para servir como um memorial permanente. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 30 de abril de 1948.

Texas (BB-35) ganhou cinco estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


EUA TEXAS

USS Texas entrou em serviço quando a Marinha o encomendou em março de 1914. Pertencia à classe de navios de guerra de Nova York. Até o início da Primeira Guerra Mundial, o navio trabalhou em todo o Atlântico Norte. Durante a guerra, o encouraçado fazia parte da Grande Frota que patrulhava e trabalhava no Mar do Norte. Entre as guerras, USS Texas alternado entre as frotas do Atlântico e do Pacífico. Ela passou por um grande projeto de modernização em 1925. Durante o final dos anos 1930, o navio foi fundamental para o treinamento de oficiais e homens no Atlântico.

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou na Europa em setembro de 1939, o USS Texas fazia parte da patrulha que monitorava os interesses marítimos. Depois que os Estados Unidos entraram na guerra em dezembro de 1941, o navio começou escoltando tropas e suprimentos para vários portos. O navio forneceu navios para fazer fogo durante as invasões do Norte da África, Normandia e sul da França. USS Texas relatou ao Pacific Theatre a tempo da invasão de Iwo Jima em fevereiro de 1945. Ela também forneceu apoio de fogo em Okinawa. Depois de escoltar o pessoal de guerra para casa, o navio permaneceu inativo até sua desativação em 1948. Ela é agora um memorial em San Jacinto, Texas.


História do USS Texas BB-35

Apresentando outro vídeo-biografia do drachinifel, desta vez a história do encouraçado USS Texas, ainda forte.

O Texas foi o primeiro navio de guerra moderno da Marinha dos Estados Unidos a montar armas antiaéreas.

Definitivamente, vale a pena os 30 + - minutos da sua vida que leva para ver o vídeo.

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Comentários (8)

Quanto tempo levará para que os macacos SJW Howler apareçam e queiram ver Este Memorial de Guerra destruído e o dinheiro gasto no Exército de Guerra Livre?

Legal Linky M & # 8217Lady. Você sabe como eu sou sobre plataformas de artilharia flutuantes. Tanques!

Minha lista de desejos tinha uma visita ao South Dakota Class USS Alabama em Mobile Bay. Talvez eu consiga enquanto ainda estou um pouco móvel. Ver o Big Mo também seria legal, mas isso nunca vai acontecer.

Quando eu estava no ensino fundamental, colecionava latas de alumínio para & # 8220Save the Battleship Texas & # 8221. Recolheu 200 libras de latas. A parte divertida foi derrubá-los no quintal antes de levá-los para a recicladora. Ainda tenho o botão que me deram para ajudar.

Faça o que fizer, KoB, envie fotos.

Quando eu estava no ensino fundamental, colecionava latas de alumínio para & # 8220Save the Battleship Texas & # 8221. Recolheu 200 libras de latas. A parte divertida foi derrubá-los no quintal antes de levá-los para a recicladora. Ainda tenho o botão que me deram para ajudar. Eu sou do Texas.

Costumávamos pisar neles para que fiquem
nossos sapatos e ande com eles dirigindo o
adultos loucos.

Meu pai e eu fomos pela metade em um wallhanger comemorativo do USS Texas Henry .22 alguns anos atrás, quando ela inundou e se acomodou durante a noite. Também incomodou nosso congressista sobre desviar alguns suínos federais para deixá-la em um berço seco, mas não adiantou.

Em um exemplo de intromissão russa real, Wargaming.net realizou vários eventos de arrecadação de fundos online por meio do World of Warships para ajudar a salvar o Texas também.

Ela ficou presa na lama e destruiu seu casco abaixo da linha de água.
É triste que nenhum homem super-rico do petróleo do Texas tenha se apresentado para fazer o resgate acontecer.
Eu estive lá duas vezes, o memorial de Stephen F Austin também está lá. Lugares realmente legais e perto de Houston.

Bem, não afundou, então aquele maldito gato do
outro tópico não era sobre ela.


Encouraçado Texas State Historic Site

O Battleship Texas está fechado para um longo projeto de reparo. Nenhuma data de reabertura foi definida.

Em 1º de agosto de 2020, o controle operacional do Battleship Texas foi transferido para a Battleship Texas Foundation. Acesse o site da Battleship Texas Foundation para obter mais informações e detalhes operacionais.

Mais de 36.000 itens fazem parte da coleção de artefatos do Battleship Texas. Muitos estarão em exibição depois que o navio for consertado. Até então, os curadores do TPWD estão cuidando da coleção. Não estamos aceitando novas doações no momento, mas entre em contato com o curador do navio para mais informações.

Atracções da área

Faça um piquenique e confira os programas e passeios do San Jacinto Battleground State Historic Site.

O Battleship Texas fica a uma curta distância de carro do centro de Houston e do Golfo do México.


O navio de guerra Texas será realocado do local de San Jacinto

O USS Texas tem mais de 100 anos e esteve em ação em ambas as guerras mundiais. Seu casco enferrujado é fino como papel em alguns lugares, levando à sua movimentação.

& gt & gt FOTOS: O USS Texas em seu auge

Brett Coomer, fotógrafo do Houston Chronicle / Staff Mostrar mais Mostrar menos

2 de 42 USS Texas, data desconhecida. Arquivo da crônica (Bayou City History / Arquivo da crônica) Mostrar mais Mostrar menos

4 de 42 USS Texas, março de 1948 (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

5 de 42 USS Texas é rebocado através da barra para o porto de Galveston, em 28 de março de 1948, por rebocadores da Marinha dos EUA que trouxeram o navio da Virgínia. (Arquivo de Bayou City History / Chronicle) Mostrar mais Mostrar menos

7 de 42 USS Texas no campo de batalha de San Jacinto, 31 de março de 1948. (Arquivo de Bayou City History / Chronicle) Mostrar mais Mostrar menos

8 de 42 USS Texas no dia em que foi atracado no campo de batalha de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

10 de 42 USS Texas and San Jacinto Inn após uma tempestade, junho de 1973. (Bela Ugrin / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

11 de 42 O USS Texas é manobrado até seu cais no campo de batalha de San Jacinto em 1948. (História da cidade de Bayou / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

13 de 42 USS Texas em uma foto sem data. (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

14 de 42 USS Texas entra em seu declive no Campo de Batalha de San Jacinto, 1948. Arquivo da crônica (História da cidade de Bayou / Arquivo da crônica) Mostrar mais Mostrar menos

16 de 42 A bordo do USS Texas no dia em que foi atracado no campo de batalha de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Caroline Valenta / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

17 de 42 A bordo do USS Texas no dia em que foi atracado no campo de batalha de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Caroline Valenta / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

19 de 42 USS Texas no dia em que foi atracado no campo de batalha de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

20 de 42 Uma antepara de aço, ao fundo, está sendo conduzida ao longo do Canal de Navios de Houston, onde o USS Texas repousa perto do Monumento de San Jacinto nesta foto de fevereiro de 1956. A antepara evitará a erosão das margens da rampa na qual o encouraçado está permanentemente atracado. Brown and Root Inc. obteve o contrato com uma oferta de $ 60.000. As taxas de admissão ao navio pagarão pelo trabalho. Mais de 15 milhões de visitantes embarcaram no navio desde que ele foi colocado no San Jacinto Battlegrounds em 1948. (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

22 de 42 A bordo do USS Texas no dia em que foi atracado no campo de batalha de San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

23 de 42 Fleet Adm. Chester W. Nimitz no encerramento do programa USS Texas no campo de batalha San Jacinto, 21 de abril de 1948. (Bayou City History / Chronicle File) Mostrar mais Mostrar menos

25 de 42 USS Texas, data desconhecida. (Bayou City History / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

26 de 42 USS Texas, 21 de agosto de 1951. Arquivo da crônica (Bayou City History / Arquivo da crônica) Mostrar mais Mostrar menos

28 de 42 O USS Texas está recebendo um novo deck de concreto leve. O velho deck de madeira de teca estava apodrecendo, deixando a água da chuva vazar. 'Foi a única maneira de salvar o navio de enferrujar', disse Lloyd Gregory, presidente da Comissão do Encouraçado Texas por 21 anos. A extremidade da proa está sendo feita agora a um custo de $ 23.000. A parte de popa será concretada no próximo ano se houver dinheiro suficiente. Os únicos recursos para manutenção vêm das taxas de entrada pagas pelos visitantes do carro de batalha, atracado em um riacho no campo de batalha de San Jacinto. “Teria custado um milhão de dólares substituir o convés por madeira de teca, se pudéssemos encontrar a madeira de teca”, comentou Gregory. Brown and Root tem o contrato, com Tom Hunter supervisionando o trabalho. Trabalhadores podem ser vistos alisando o concreto, sendo bombeados por uma mangueira na proa. Maio de 1968. (Jerry Click / Publicar arquivo) Mostrar mais Mostrar menos

29 de 42 O repórter do Chronicle, Jeff Millar, entrevista Steve McQueen a bordo do USS Texas. McQueen estava no meio das filmagens de 'The Sand Pebbles,' agosto de 1966 (arquivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar mais Mostrar menos

31 de 42 O ator Steve McQueen dá autógrafos enquanto visita o USS Texas para filmar cenas do filme 'The Sand Pebbles', agosto de 1966. (Arquivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar mais Mostrar menos

32 de 42 Steve McQueen a bordo do USS Texas, agosto de 1966. (Arquivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar mais Mostrar menos

34 de 42 Steve McQueen e o diretor Robert Wise discutem uma cena que estão se preparando para filmar a bordo do convés do USS Texas, em agosto de 1966. (Arquivo de Richard Pipes / Chronicle) Mostrar mais Mostrar menos

35 de 42 Sra. T.M. (Judy) Edens, uma professora de matemática, faz uma pose para Tom Miller, um motorista de ônibus e alunos gratos e outros professores no USS Texas, junho de 1971. (Ray Covey / Arquivo de postagem) Mostrar mais Mostrar menos

37 de 42 Ralph Block, presidente da Battleship Texas Commission, extrema esquerda, e George R. Brown, petroleiro de Houston, revelam uma placa de bronze durante as cerimônias do Dia de San Jacinto, designando o USS Texas como a nau capitânia permanente do falecido Fleet Adm. Chester W Nimitz, um nativo de Fredricksburg que serviu como comandante-chefe da frota do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Abril de 1978. (Dan Hardy / Post file) Mostrar mais Mostrar menos

38 de 42 John 'Doc' Holliday examina alguns dos interiores enferrujados do USS Texas, dezembro de 1984. (Jerry Click / Postar arquivo) Mostrar mais Mostrar menos

40 de 42 Água está sendo bombeada para fora do USS Texas, maio de 1986 Dan Hardy: Post file (Bayou City History / Dan Hardy: Post file) Mostrar mais Mostrar menos

41 of 42 Aerial views of the USS Texas as it is being towed back to its home at the San Jacinto Battleground, July 26, 1990. (Nuri Vallbona / Post file) Show More Show Less

The Battleship Texas will move from its historic site at the San Jacinto Battleground near La Porte, the head of the nonprofit that oversees the vessel said Wednesday.

Bruce Bramlett, the executive director of the Battleship Texas Foundation, said a new site would provide more visitors and revenue. About 80,000 paid visitors per year visit the ship at the battleground, generating about $1.2 million in revenue, Bramlett said.

"It's a losing proposition and frankly the state is tired of pouring money into it," said Bramlett. "It needs to be somewhere where it's going to track four or five times that many people."

It is unclear where the battleship, which has been at the battleground site for more than 70 years, will go. Bramlett said it was too early to speculate, but he said the ship would go to a site that Houstonians could visit fairly easily.

EDITORIAL: End the sinking feelings about the Battleship Texas. Join the conversation at HoustonChronicle.com

"If it stays there, it's going to die there," Bramlett said of the east Harris County site. "It just doesn't work financially. It hasn't worked in years."

State Rep. John Cyrier, R-Lockhart, recently suggested the battleship be moved to Galveston. The idea attracted some opposition.

"I would really hate to see it moved," said La Porte's mayor, Louis Rigby, who grew up in the area and has been visiting Battleship Texas since he was a boy. "It's a part of Texas history just as much as the Alamo is."

Cyrier said moving the battleship to Galveston, which has a larger tourist industry, would provide more visitors and could help pay for maintenance costs.

Cyrier, R-Lockhart, is one of the House sponsors of Senate Bill 1511, which will provide the battleship with a new caretaker and send it to Alabama temporarily for repairs. The bill is awaiting Gov. Greg Abbott's signature.

"I think everybody that looks at this, if they look at the numbers and look at the reasoning on bringing it to Galveston, I think they'll realize that's the best option to save this battleship," said Cyrier.

Bramlett said he understands the emotional appeal of keeping the ship at its original site, but said moving it will be a better financial decision.

"Sometimes in order to get what's best, you gotta relocate," said Bramlett. "Sadly, it's the same situation with the ship. It's all about location and this one doesn't work."

Staff writer John Tedesco contributed to this report.


USS Texas (BB-35)

Autoria por: Redator | Last Edited: 11/09/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

USS Texas (BB-35) became one of those rare warships in history to have survived the fighting of both World Wars before being preserved as a floating museum. The warship was ordered in the run-up to World War 1 (1914-1918) on June 24th, 1910, began construction in April of 1911 by Newport News Shipbuilding, and was launched on May 18th, 1912. Commissioned on March 12th, 1914, she began a career that would take "Mighty T" into both oceans bookending the United States before settling in Texas as a museum ship - by this time having earned her rest with five Battle Stars awarded.

USS Texas was constructed around the New York-class battleship standard which ended as just a two-strong group (USS New York BB-34 was the lead ship). As such, she was originally powered by 14 x Babcock & Wilcox coal-fired boiler units offering 28,100 horsepower to feed 2 x Vertical triple-expansion steam engines driving 2 x Shafts astern. This gave the warship a maximum speed of 21 knots out to a range of 7,060 nautical miles. Displacement reached 27,435 tons under standard loads and 28,825 tons under full loads. Dimensions included a length of 573 feet, a beam of 95.2 feet, and a draught down to 29.6 feet.

Aboard was a crew complement of 1,042 men. Armor protection reached 12 inches at the belt, 3 inches at the decks, 14 inches at the primary turrets, and 12 inches at the conning tower.

Armament centered on 10 x 14" (356mm) /45 caliber main guns set in five twin-gunned turrets. These were backed by 21 x 5" (127mm) /51 caliber turret barbettes scattered about the design. Beyond this were 4 x 3-pounder (47mm) /40 caliber saluting guns, 2 x 1-pounder (37mm) guns, and 4 x 21" (533mm) submerged torpedo tubes.

USS Texas was not given the typical "shakedown" cruise given to warships to stretch their legs and was placed immediately into action against neighboring Mexico, eventually supporting the landing of American forces at Veracruz in May of 1914. She fired the first American shots of World War 1 on April 19th, 1917 - this against a German U-boat driving it away. She then spent time with the British Grand Fleet until the end of the war in November 1918. She accompanied the American political contingent en route to the Paris Peace Conference that December.

During a 1925-1926 refit period, Texas was reworked with torpedo bulges, increasing her beam to 106 feet and displacement to 33,000 tons full. The propulsion scheme was modernized with 6 x Bureau Express oil-fired boiler units which helped to enhance operating ranges out to 15,400 nautical miles. Armament was now 10 x 14" main guns, 16 x 5" secondary guns, and 8 x 3" Anti-Aircraft (AA) guns with 2 x 1.1" AA guns in quad fittings. The torpedo launchers were removed and a single catapult added for the launching and recovery of up to three floatplane aircraft carried.

During World War 2, Texas conducted neutrality patrols prior to America's direct involvement in the conflict. Her first major combat exposure was during the Allied landings in Africa during "Operation Torch", October 23, 1942. In a 1942 refit, the warship was reworked, once again, to now carry 10 x 14" main guns, 6 x 5" secondary guns, 10 x 3" AA guns, and 14 x 20mm Oerlikon AA guns. Texas was an active participant in the D-Day landings on June 6th, 1944 and bombarded Cherbourg on June 25th. From there, she assisted amphibious forces in the southern France landings during "Operation Dragoon".

With the war in Europe over, USS Texas made her way to the Pacific Theater to continue the fight - her final actions aimed at the Japanese held island of Iwo Jima where her guns softened enemy positions as best they could. Her AA crews also claimed one kamikaze downing in the action and three partials. She then left for the Philippines and was present there when the Empire of Japan formally surrendered in August of 1945.

By this time, the ship finalized her firepower to become 10 x 14" main guns, 6 x 5" secondary guns, 10 x 3" guns, 10 x 40mm Bofors AA guns in quad-mountings, and 44 x 20mm Oerlikon AA guns. Her air arm was reduced to 2 x Vought OX2U "Kingfisher" floatplane aircraft (recoverable) before being completely removed (along with the catapult). Additionally, her crew numbered 1,810 personnel and she carried surface-search, air-search, and fire control radar systems -a far crew from her modest pre-World War 1 origins.

The ship was placed in reserve on June 18th, 1946. She was saved as a permanent memorial in the immediate post-war period where she resides today. Her name was struck from the Naval Register in April 1948.


Wikipedia:WikiProject Military history/Peer review/USS Texas (BB-35)

I got to work on this battleship becuase the World War I portal should have at least one piece of hardware rated FA class. I am looking for any further suggestions as to how the article can be improved I intend to take the all the way to FA status. As per the Emt147 declaration, do not object on the basis of week citations, add <> tags to stuff that you as the editers feel is not cited and I will address it accordingly (assuming that it has not already been addressed). Note that as a US ship article composed largely of historical information, this article is almost entirely an NPOV copy/paste from the PD Dictionary of American Naval Fighting Ships. TomStar81 (Talk) 03:05, 2 January 2007 (UTC)

Kirill Lokshin Edit

Looks pretty good. The citations seem sufficient, given that this is mostly DANFS material beyond that, there's a number of other things to look at:

  • The lead seems a bit choppy the first and last paragraphs are too short, in particular. If it can't be gracefully expanded, it may be better to collapse the whole thing to a single paragraph.
  • The second paragraph of the "Construction" section seems bizarrely out of place was it intended to be in the lead?
  • The "Construction" and "1914-1920" sections might be better off being merged together.
  • The use of military time is inappropriate in a general-purpose encyclopedia it should be changed to a more normal format.
  • The constant repetition of "14 inch (356 mm)" is excessive once the conversion has been given, there's no reason to repeat it anytime the guns are mentioned. (Couldn't they be referred to simply as the main guns, incidentally?)
  • The last three sections ("Post-WWII", "Memorial", and "Film career") are somewhat stubby. It may be sensible to merge all three but, at the least, I would suggest merging the "Film career" section in with the "Memorial" section.

Made some changes as per your suggestions. I am still not entirely sure what I want to do with the "Film Career" section narrowly speaking it is noteworthy, in a broader sense it could be conisidered a "Pop Culture" section, which would warrent a removal. O que você acha? TomStar81 (Talk) 03:18, 3 January 2007 (UTC) Well, it's not that much material maybe just mention it at the end of the "Museum Ship" section? Both of the films were made during that period, after all. Kirill Lokshin 04:58, 3 January 2007 (UTC) Merged the section as per your suggestion. TomStar81 (Talk) 00:44, 4 January 2007 (UTC)

Yannismarou Edit

Nice job. These are my suggestions:

Well too many "was" for me. Not "brillian" the prose here IMO, and it is the lead!


Battleship No.35, USS Texas is a New York-class super-dreadnought. She was launched in 1912 as the second ship in her class. During WWI, she spent most of her time with exercieses and patrolling, along with doing a few convoy missions. At the end of the war, she was part of the battleship division that escorted President Woodrow Wilson to the Paris Peace Conference. In 1919, she became the first US Battleship to launch an airplane. In 1925 she went through a major modernization overhaul. Once finished, she was assigned to be the flagship of the United States Fleet. In 1931 she was relocated to the US west coast and Los Angeles became her homeport for the next 6 years. In late 1938, she was once again at the Atlantic and was designated as the flagship of the Atlantic Squadron. After WWII broke out, Texas mostly did patrolling missions but as the US became more active in supporting the allied war effort, she escorted convoys over the Atlantic. When the US entered the war, she continued her escorting missions until late 1942, when she took part in Operação Tocha, the invasion of North Africa. After Operation Torch, Texas returned to convoy escort missions, until the Normandy landings in 1944, where she provided supporting fire to the troops. She later participated in the battle of Cherbourg and in Operation Dragoon. Texas was then reassigned to the Pacific Ocean, where she provided supporting fire at the battle of Iwo Jima and later at the battle of Okinawa. After the Japanese surrender, Texas made a few voyages accross the Pacific to carry troops home. In 1948 she was anchored in Houston, Texas where she remains to this day as a memorial.


USS Texas (CGN 39)

USS TEXAS was the second ship in the VIRGINIA-class of nuclear powered guided missile cruisers and the third ship in the Navy named after the state of Texas. Last homeported in Bremerton, Wash., she was laid up there after decommissioning and later went through the nuclear recycling program at the Puget Sound Naval Shipyard.

Características gerais: Awarded: December 21, 1971
Keel laid: August 18, 1973
Launched: August 9, 1975
Commissioned: September 10, 1977
Decommissioned: July 16, 1993
Builder: Newport News Shipbuilding Co., Newport News, Va.
Propulsion system: two D2G General Electric nuclear reactors
Hélices: dois
Length: 585 feet (178 meters)
Beam: 63 feet (19.2 meters)
Draft: 31,5 feet (9.6 meters)
Deslocamento: aprox. 11,300 tons full load
Velocidade: 30+ nós
Aircraft: none and no helicopter landing capability
Armament: two Mk-26 missile launcher for Standard missiles (MR) and ASROC, two Mk-141 Harpoon missile launchers, two armored box launchers for Tomahawk ASM/LAM, Mk-46 torpedoes from two triple mounts, two 5-inch/54 caliber Mk-45 lightweight guns, two 20mm Phalanx CIWS, four machine guns
Crew: 39 Officers, 539 Enlisted

This section contains the names of sailors who served aboard USS TEXAS. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Accidents aboard USS TEXAS:

EncontroOndeEventos
July 19, 1983Brisbane, AustraliaUSS TEXAS is holed above the waterline after hitting a quay while leaving the port of Brisbane, Australia.

USS TEXAS' Commanding Officers:

The TEXAS was laid down as a guided missile frigate on 18 August 1973, at Newport News, Va., by the Newport News Shipbuilding and Drydock Co. reclassified as a guided missile cruiser and redesignated CGN 39 on 30 June 1975 launched on 9 August 1975, sponsored by Mrs. Dolph Briscoe, wife of the Governor of Texas and commissioned on 10 September 1977, Capt. Peter B. Fiedler in command.

Following a nine-week test of the ship's combat systems, TEXAS loaded out weapons at the Yorktown Naval Weapons station in October and underwent refresher training out of Guantanamo Bay, Cuba, in November. TEXAS spent the first three months of 1978 conducting at-sea evaluation of her propulsion and weapons systems off the Virginia capes and in the Caribbean. On 28 March, she transited to her building yard at Newport News to commence a Post Shakedown Availability (PSA) which was completed on 31 July. The remainder of 1978 was spent in individual ship exercises off the east coast and Roosevelt Roads, Puerto Rico, interspersed with periods in TEXAS' home port of Norfolk.

USS TEXAS' maiden deployment was with the USS NIMITZ Battle Group in the Mediterranean Sea and North Arabian Sea during the Iranian Hostage Crisis. She also served as Flagship for Commander, Cruiser-Destroyer Group ONE. TEXAS' second deployment was once again with the NIMITZ Battle Group operating in the Mediterranean Sea. During this period, TEXAS saw combat for the first time, as she responded to Libyan aggression in the Gulf of Sidra.

TEXAS' third deployment was with the USS CARL VINSON Battle Group, and included an around the world cruise which allowed her to visit every inhabited continent except South America and sail all the oceans except the Arctic. The world cruise also included a change of homeport to San Diego, Calilornia, from Norfolk, Virginia. TEXAS spent the first part of the following year operating in the Persian Gulf and Arabian Sea before returning to San Diego. She then began to make preparations for a homeport change to Bremerton, Washington, for a Complex Overhaul. She entered drydock at Puget Sound Naval Shipyard in September, and remained there until April 1986. The overhaul lasted until April 1987, and included the installation of the Tomahawk missile system.

Following a homeport change to Alameda, California, TEXAS deployed with the USS CARL VINSON Battle Group for Westpac 1988 as the Anti Air Warfare Commander. This fourth major deployment included port visits to Japan, Subic Bay, Oman, and Kenya. In 1989, the TEXAS conducted local operations and a short overhaul at Hunter's Point Shipyard in San Francisco. By the end of the year, she was back at sea on counter-narcotics operations off the Coast of South America.

In February 1991, TEXAS commenced her sixth deployment, enroute to the Arabian Sea. She served valiantly during Desert Storm as the Anti air Warfare Commander for the NIMITZ Battle Group, and she returned to San Francisco in August. In April 1992, TEXAS returned to sea and conducted a second counter-narcotics mission that included visits to Ecuador and Panama. In July, TEXAS changed homeport to Bremerton, Washington in preparation for a Refueling Complex Overhaul. She entered the drydock in September and commenced work. The overhaul was canceled on April 1, 1993, and work began to decommission the TEXAS.

Decommissioned nuclear powered ships of the US Navy are brought to the Puget Sound Naval Shipyard at Bremerton, Wash., where they are awaiting their final disposal. The TEXAS was no exception. When she arrived at PSNS the first action that took place was the removal of the ship's superstructures and since PSNS does not own a dock large enough for two VIRGINIA-class cruisers, a 100 foot long part of the stern of TEXAS was also removed.

The photos below show the TEXAS moored alongside the ex-USS VIRGINIA (CGN 38) and surrounded by numerous nuclear powered submarines. The hull on the portside of the TEXAS is from the ex-USS LONG BEACH (CGN 9) which was the first nuclear powered surface ship in the US Navy. Dismantling of TEXAS' hulk was completed in October 2001.

The photos below were taken by Randall Graham during TEXAS' WestPac Cruise in 1988.


Assista o vídeo: Battle of Warships Breve historia del USS TEXAS BB-35


Comentários:

  1. Zetes

    Eu entro. E eu me deparei com isso. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou no PM.

  2. Karney

    Normul, estou procurando há muito tempo! obrigado a todos...

  3. Falcon

    Em sua casa, eu não fiz.

  4. Ajani

    Espero que a segunda parte não seja pior que a primeira

  5. Kadmus

    Na minha opinião, você precisa descansar com mais frequência, é muito ganho.

  6. Fogarty

    Você comete um erro. Eu sugiro isso para discutir.



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