Douglas A-33

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Douglas A-33

O Douglas A-33-DE foi a designação dada a trinta e um Douglas 8A-5 que foram encomendados pelo governo norueguês em 1940, mas foram adquiridos pela Força Aérea do Exército dos EUA após a invasão alemã da Noruega.

O Douglas 8A-5 era uma versão melhorada da aeronave de ataque Northrop A-17 do Air Corps, que em 1940 estava a ponto de ser declarada excedente ao requisito. A Northrop Corporation foi formada como uma subsidiária parcial da Douglas em 1932, e foi responsável pela produção do Northrop Gamma e do A-17 relacionado, mas em abril de 1937 Douglas foi forçado a comprar os 49% restantes da A Northrop e, em setembro, a Northrop Corporation tornaram-se a aeronave El Segundo Division da Douglas. A série de aeronaves militares baseadas no Gamma tornou-se então conhecida como Douglas 8A (tendo sido o modelo 8 da Northrop)

O 8A-5 era o mais poderoso e melhor armado da série. Era movido por um motor Wright R-1820-87 de 1.200 cv, uma grande melhoria em relação ao motor de 825 cv do A-17A. Ele estava armado com quatro metralhadoras de 0,30 pol. Montadas nas asas, duas metralhadoras de 0,50 pol. Em casulos abaixo da asa e duas metralhadoras de 0,30 pol. Montadas na retaguarda, e podia carregar até 1.800 libras de bombas.

O governo norueguês encomendou trinta e seis 8A-5s no início de 1940, mas não havia sido entregue antes da Noruega ser invadida pelos alemães. As aeronaves foram concluídas entre outubro de 1940 e janeiro de 1941, e foram entregues a um centro de treinamento que havia sido criado para o governo norueguês no exílio no Aeroporto da Ilha, Ontário. Decidiu-se então treinar a tripulação norueguesa em instalações RAF e RCAF padrão, tornando o 8A-5 excedente aos requisitos. Trinta e um deles foram cedidos à USAAF, com a designação A-33-DE, e utilizados como aeronaves de treinamento na Zona do Interior.

Motor: Wright R-1820-87
Potência: 1.200 cv
Vão: 47 pés 9 pol.
Comprimento: 32 pés 6 pol.
Altura: 9 pés 4 pol.
Peso vazio: 5.510 lb
Peso carregado: 8.600 lb
Peso máximo: 9.200 lb
Velocidade máxima: 248 mph a 15.700 pés
Taxa de subida: 5,8 minutos a 10.000 pés
Teto: 29.000 pés
Armas: duas metralhadoras de 0,50 pol. E quatro metralhadoras de 0,30 pol., Duas metralhadoras traseiras de 0,30 pol.
Carga da bomba: 1.800 lb

Leitura sugerida
McDonnell Douglas: v.1, Rene J. Francillon (Amazon.co.uk)
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Um homem expôs os segredos dos maçons. Seu desaparecimento levou à queda deles

Nas primeiras horas da manhã de 12 de setembro de 1826, um pedreiro de Batavia, Nova York, chamado William Morgan, desapareceu da prisão local. Morgan não era um homem importante. Na verdade, ele era conhecido como um vagabundo bêbado que, de acordo com o historiador e autor de Histeria americana: a história não contada do extremismo político de massa nos Estados Unidos Andrew Burt, & # x201Chad mudou sua família implacavelmente por todo o interior, transportando sua esposa, Lucinda, e dois filhos pequenos de um empreendimento fracassado para o próximo. & # X201D

Mas Morgan era mais do que o vagabundo que parecia ser. Ele também havia conseguido se infiltrar na sociedade secreta dos maçons e estava ameaçando publicar um livro expondo as táticas da poderosa organização. Como resultado de seu plano, os maçons locais começaram a assediar Morgan, na esperança de impedir a publicação das exposições & # xE9.

Depois de ser mantido na prisão por acusações forjadas, Morgan foi libertado por um grupo de maçons e levado embora, para nunca mais ser visto. A conspiração em torno de seu desaparecimento alimentou o sentimento anti-maçom local, que por sua vez levou a um movimento nacional anti-maçom que abalou profundamente uma das sociedades secretas mais influentes da história e mudou a política americana para sempre.

Muito antes de os maçons se tornarem um ponto crítico na política do início do século 19, a ordem era uma organização humilde de pedreiros, que se acredita ter sido formada na Inglaterra e na Escócia nos anos 1500. A organização logo assumiu um ar mais filosófico, usando os princípios da pedreiro como uma metáfora orientadora a fim de auxiliar secretamente seus membros em outras áreas dos negócios e da sociedade.

As primeiras lojas maçônicas começaram a aparecer nas colônias no início do século 18 e rapidamente ganharam poder e influência. Os membros da Maçonaria eventualmente desempenharam um papel central na formação dos Estados Unidos & # x201413 das 39 assinaturas na Constituição dos EUA pertenceram aos maçons & # x2014 e, na época em que Morgan desapareceu na década de 1820, tinha representantes entrincheirados em todos os níveis do hierarquias sociais, econômicas e políticas do país. Em nenhum lugar isso era mais verdadeiro do que em Nova York.

Imagens de Belas Artes / Imagens de Herança / Imagens Getty

Para Morgan e seu amigo David C. Miller, um editor de jornal local que luta para manter sua publicação à tona, os maçons bem-sucedidos apresentavam um lembrete diário de riqueza que parecia, para eles, simplesmente inatingível. Como A.P. Bentley escreveu em seu livro de 1874 História do Rapto de William Morgan e a Excitação Antimaçônica de 1826-30, Os dois homens & # x201 Centraram-se em parceria para imprimir um livro que o público deveria ser informado revelou os segredos da alvenaria, na esperança de fazer fortuna com a curiosidade escancarada do vulgar. & # X201D

Sob a falsa pretensão de ser ele próprio um maçom, Morgan obteve acesso à loja local e documentou várias cerimônias secretas da organização e rituais de indução. Assim que Morgan colocou esses detalhes velados no papel, Miller começou a provocar sua divulgação pública. Em agosto de 1826, Miller insinuou a natureza incendiária das próximas exposições & # xE9, dizendo que havia descoberto a & # x201 mais forte evidência de podridão & # x201D na instituição centenária.

A ameaça de Miller e Morgan de revelar os segredos mais íntimos dos maçons se espalhou rapidamente. Em todos os condados vizinhos, os capítulos maçônicos logo foram tomados pelo pânico, medo e indignação com o que os dois homens poderiam revelar. Imaginando o pior, comitês foram organizados para avaliar as consequências potenciais da história proposta por Morgan e Miller & # x2019s. À medida que a data de publicação se aproximava, os maçons começaram uma campanha direcionada de assédio contra as duas aspirantes a editoras de livros.

Policiais leais aos maçons prenderam e prenderam Morgan e Miller por dívidas pendentes. Os escritórios da Miller e # x2019 também se tornaram um alvo. Em 8 de setembro, um bando de maçons bêbados tentou destruir sua gráfica, que foi danificada por um pequeno incêndio dois dias depois.

Em 11 de setembro, uma gangue de maçons apareceu na casa de Morgan & # x2019s com um mandado de prisão por furto. Parece que ele pegou uma camisa e uma gravata emprestadas do dono da taverna local e nunca as devolveu. Logo depois que ele chegou à delegacia, as acusações foram retiradas, mas Morgan foi imediatamente preso por outra pequena dívida de $ 2,65. No final da noite, ele foi resgatado por um grupo de maçons liderado por Loton Lawson & # x2014, o mentor do sequestro, de acordo com Luz na Maçonaria, uma compilação de documentos do século 19 sobre a maçonaria.

Ele foi escoltado às pressas até uma carruagem e levado embora, para nunca mais ser visto novamente. A última palavra que alguém ouviu Morgan proferir foi, supostamente, & # x201CMurder! & # X201D

Anti-Maçom, William Morgan (1774 - c.1826).

Coleção Kean / Imagens Getty

Os rumores do desaparecimento de Morgan & # x2019 se espalharam por toda Nova York. A cada novo condado que recebia a notícia, parecia que a brutalidade e o drama do sequestro aumentavam exponencialmente, enquanto o desejo de retratá-lo com precisão diminuía em um ritmo semelhante. Os maçons & # x201Cinsulares, secretos, poderosos & # x201D, como Burt os descreveu, logo se tornaram um símbolo popular de tudo que estava errado com o país.

Os homens acusados ​​do desaparecimento de Morgan & # x2019s foram levados a julgamento, mas em janeiro de 1827, eles receberam sentenças relativamente brandas. Embora estivessem envolvidos em um possível assassinato, os quatro réus & # x2014Loton Lawson, Eli Bruce, Coronel Edward Sawyer e Nicholas G. Chesebro & # x2014 receberam penas de prisão que variam de um mês a dois anos de prisão, condenados, como Burt colocou, de & # x201C mover Morgan à força de um lugar para outro contra sua vontade. & # x201D Os todo-poderosos maçons tinham, aos olhos daqueles que se opunham a eles, escapado com assassinato

& # x201CEtodo mundo adora uma boa história de conspiração, & # x201D diz Burt. & # x201E essa foi a centelha inicial & # x2014 manchetes, indignação, crimes, um assassinato. Não demorou muito para que um movimento surgisse. & # X201D A indignação levou a apelos por ação política. Cidadãos de todo o estado de Nova York se reuniram e declararam sua intenção de parar de votar em candidatos com laços maçônicos. Se os nova-iorquinos não queriam ser governados pelos maçons, seu curso de ação mais imediato era votá-los para fora. Esse sentimento se estendeu à mídia também, já que jornais de propriedade de Mason foram boicotados.

O fervor em Nova York lentamente percorreu o país. Já nas próximas eleições em 1828, os candidatos antimaçônicos estavam conquistando cargos em todo o país. Até o presidente em exercício, John Quincy Adams, declarou que nunca tinha sido, e nunca seria, um maçom. O partido antimaçônico & # x2014 considerou a América & # x2019s primeiro & # x201Co terceiro partido & # x2019 & # x2014 se tornou oficialmente nacional. Em 1830, eles se tornaram o primeiro partido político a realizar uma convenção de nomeação presidencial, um costume eventualmente adotado por todos os principais partidos políticos americanos.


Aprovação concedida

Posteriormente, após preocupações iniciais, os órgãos reguladores deram o sinal verde para a fusão. A Comissão Europeia disse que concluiu que a proposta levaria a um notável fortalecimento da presença da Boeing & # 8217s no mercado mundial de grandes jatos comerciais.

O órgão da União Europeia disse o seguinte:

& # 8220A Comissão considera que este fortalecimento decorre do próprio potencial competitivo do MDC & # 8217 em grandes aeronaves comerciais a jato, da oportunidade aprimorada para a Boeing entrar em acordos de fornecimento exclusivo de longo prazo com companhias aéreas (já exemplificado por aqueles com a American, Continental e Delta ) e da aquisição das atividades espaciais e de defesa do MDC & # 8217s, que conferem vantagens no setor de aeronaves comerciais por meio de efeitos & # 8220spill-over & # 8221 na forma de benefícios de pesquisa e desenvolvimento e transferência de tecnologia. & # 8221

No entanto, a Boeing afirmou que haverá a cessação de acordos exclusivos de fornecimento existentes e futuros. Além disso, haveria & # 8220ring-fencing & # 8221 of McDonnell Douglas & # 8217 atividade de avião. Também haveria licenciamento de patentes para outros produtores de jatos. Mais significativamente, a empresa disse que não abusaria das relações com fornecedores e clientes ao reportar regularmente à Comissão Europeia. A aprovação foi posteriormente concedida.


O que Douglas registros de família você vai encontrar?

Existem 631.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Douglas. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Douglas podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, condição de veterano e muito mais.

Existem 115.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Douglas. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 121.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Douglas. Para os veteranos entre seus ancestrais Douglas, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 631.000 registros do censo disponíveis para o sobrenome Douglas. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo de Douglas podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, condição de veterano e muito mais.

Existem 115.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Douglas. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 121.000 registros militares disponíveis para o sobrenome Douglas. Para os veteranos entre seus ancestrais Douglas, coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


O ÚLTIMO B-24 construído em Douglas em Tulsa & # 8211 O Tulsamerican foi encontrado no oceano quase 70 anos após Fatal Crash

A busca pelos restos do avião conhecido como Tulsamerican já vinha acontecendo há anos. Em 2010, uma equipe do Croatian Conservation Institute & # 8217s Departamento de Arqueologia Subaquática finalmente encontrou a aeronave no fundo do Mar Adriático, perto da Ilha de Vis. O avião se partiu em dois.

Brendan Foley é um arqueólogo que participou de um projeto de recuperação de um mês no local. Ele disse que encontraram equipamentos, roupas e ossos humanos nos destroços.

A Defense POW / MIA Accounting Agency (DPAA) patrocinou o esforço de recuperação. Eles estão testando os ossos encontrados no avião para determinar a quem pertencem e, com sorte, encerrar um mistério de 70 anos. Em julho de 1944, o último dos 18.000 bombardeiros “Liberator” B-24J construídos na fábrica Douglas em Tulsa, Oklahoma, saiu pelas portas da fábrica.

O ÚLTIMO B-24 construído em Douglas em Tulsa

Os cidadãos de Tulsa compraram aquele avião. Ele tinha um design de arte exclusivo em seu nariz com uma cópia da arte em pergaminhos feitos à mão em cada uma das estações da tripulação. Essa aeronave em particular era conhecida como “Tulsamerican” e foi um dos aviões de guerra mais famosos da Segunda Guerra Mundial.

Um dos principais bombardeiros, o Tulsamerican, foi seriamente danificado e colidiu com o Adriático ao tentar retornar à sua base italiana

Em outubro de 1944, o Tulsamerican foi designado para o 765º Esquadrão de Bombardeiros. Em sua 151 a missão, ele foi enviado junto com todos os aviões disponíveis para atacar as refinarias de petróleo ao redor de Blechhammer e Odertal para apoiar as forças aliadas na Batalha de Bulge. 527 B-17s e B-24s lançados naquele dia com 300 P-38s e P-51s para acompanhá-los.

O ataque ocorreu no limite do alcance dos aviões & # 8217. As tripulações receberam ordens de não abaixar suas torres esféricas, a menos que um ataque fosse iminente ou o alvo tivesse sido alcançado para ajudar a economizar combustível. Desconhecido para o comando aliado, os alemães colocaram seus melhores grupos de caças da Luftwaffe na área devido à Batalha de Bulge.

O avião ficou conhecido por causa de uma campanha para arrecadar dinheiro para pagá-lo

Conforme os bombardeiros aliados se aproximavam de seu alvo, os aviões alemães atacaram. O ataque durou apenas quinze minutos, e os pilotos nunca tiveram a chance de baixar suas torres esféricas.

O Tulsamerican voou em uma formação de seis B-24s. Eles estavam voando através das nuvens e quase colidiram com outro grupo de B-24s, o que teve o efeito de desorientar os pilotos enquanto eles manobravam para evitar uma colisão. O tenente Ford estava comandando os bombardeiros e os conduziu mais alto e uma milha para a direita. Sem ele saber, os pilotos nazistas avistaram os aviões com suas torres retiradas e os rastrearam através das nuvens. Os caças da Luftwaffe atacaram os bombardeiros por baixo, exatamente onde eles estavam mais vulneráveis ​​sem suas armas torres.

Sem um motor e com vazamento de combustível, o Tulsamerican lançou suas bombas e voltou para a base. Sobre a Hungria, ele se chocou com armas antiaéreas e sofreu mais danos. O Tenente Ford decidiu que eles deveriam aterrissar o avião e mirar na Ilha de Vis. Infelizmente, a aeronave afundou no oceano e três tripulantes morreram com o impacto. O restante dos homens foi recuperado por pescadores locais e uma equipe de resgate britânica.

O Tulsamerican era um bombardeiro pesado B-24 Liberator com uma envergadura de 33 metros e uma fuselagem de 20 metros de comprimento. Tinha dez metralhadoras M2 Browning calibre 12.7.

De acordo com o DPAA, ainda existem 73.000 membros do serviço listados como desaparecidos da Segunda Guerra Mundial.

Val Miller é o último sobrevivente do naufrágio Tulsamerican. Ele foi retirado da água por dois homens locais. Ele não falou com eles e nunca soube seus nomes. Eles o levaram para a ilha onde ele foi tratado por um médico britânico devido a uma fratura na perna. Ele passou 16 meses no hospital antes de receber alta.

Miller se formou em direito e serviu na Câmara dos Representantes do estado de Oklahoma por quatro anos. Ele então praticou a advocacia na área de petróleo e gás antes de se aposentar.


Douglas A-33

Douglas A-33 (Modelo 8A-5) adalah versi terbaru dari Northrop A-17 untuk pasar ekspor, dengan mesin yang lebih kuat e peningkatan beban bom.

Pada tahun 1932, Northrop Corporation telah dibentuk sebagai anak perusahaan yang sebagian dimiliki por Douglas dan 1937, modelo Northrop 8 dikenal sebagai Douglas 8A diproduksi di El Segundo Division de aeronaves Douglas.

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Pelletier, Alain J. "Conexão de Northrop: A aeronave de ataque A-17 anônima e seu legado, Parte 1". Entusiasta do ar No 75, maio-junho de 1998, pp. 62-67. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5490.
  • Pelletier, Alain J. "Conexão de Northrop: A aeronave de ataque A-17 anônima e seu legado, Parte 2". Entusiasta do ar No 77, setembro – outubro de 1998, pp. 2–15. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5490.
  • Wagner, Ray. Aviões de combate americanos do século 20, terceira edição ampliada. New York: Doubleday, 1982. ISBN 978-0-930083-17-5.

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James & # 8216 the Black & # 8217 Douglas: O Cavaleiro Mais Temido da História da Escócia

Na minha opinião humilde e totalmente profissional, James Douglas poderia vencer William Wallace em uma luta. Antes que você grite & # 8216 ererido! & # 8217, deixe-me reforçar essa afirmação reconhecidamente extraordinária com evidências igualmente extraordinárias.

James Douglas, o capitão indomável de Robert Bruce durante as Guerras da Independência, é ofuscado apenas pelo próprio Bruce como a mais convincente das personalidades do século XIV da Escócia. Douglas é uma espécie de figura de Janus na história das Ilhas Britânicas. Embora muitos escoceses o conhecessem como "o Bom", Sir James, por defender a causa de Bruce, foi seu domínio do medo como ferramenta de guerra, sua ferocidade pessoal na batalha e seu estilo de ataque brutalmente eficaz que causaram as pessoas no norte da Inglaterra, frequentemente sujeito aos ditos ataques, para conferir a ele seu apelido mais duradouro - 'o Negro' Douglas. Sua reputação de bicho-papão entre os ingleses era tal que, enquanto ele ainda estava muito vivo e ativo, mães na Nortúmbria e Cumbria supostamente cantavam para seus filhos:

Cala-te, cala-te, bichinho de estimação,

Cala-te, cala-te, não te preocupes,

O Black Douglas não o pegará & # 8230

Uma história folclórica arrepiante tem este refrão seguido por uma mão calosa segurando o ombro da mãe e uma voz rosnando dizendo: "não tenha tanta certeza disso & # 8230"

James Douglas fazendo seu trabalho negro no Douglas Larder. Ilustração de Andrew Hillhouse (andrewhillhouseprints.co.uk)

& # 8230e eu fazendo minha melhor impressão de Black Douglas!

Douglas liderou e participou de muitos episódios dramáticos no período entre se juntar a Bruce em 1306 e sua morte em 1330, incluindo a astuta e brutal retomada de sua casa ancestral, Douglas Castle, no incidente conhecido como 'Douglas Larder' em 1307, e a captura do quase inexpugnável Castelo de Roxburgh nas Fronteiras por ataque surpresa em fevereiro de 1314. Douglas lutou em Bannockburn, embora não fosse um comandante de sua própria formação de lança de schiltron, conforme descrito no livro de John Barbour O bruce, mas antes agiu como um subcomandante conectado à própria força do Rei Robert.

No rescaldo da batalha, Douglas perseguiu o derrotado Eduardo II até Dunbar, com Barbour sugerindo que ele o fez com uma força superada em número pela do rei cinco para um e seguindo tão perto que a companhia do rei inglês & # 8217s nem ousou parar para & # 8216 fazer água & # 8217. Esta e outras ações trouxeram a James a reputação de ser "mair caiu [feroz] do que foi apenas [apenas] demônio no inferno". Seu recorde de batalha fala por si: de acordo com Barbour, Douglas obteve cinquenta e sete vitórias contra treze derrotas, e essas perdas foram mais retiradas táticas do que verdadeiras rotas.

Castelo Threave, construído por Douglas & # 8217 filho Archibald & # 8216 the Grim & # 8217 Castelo de Bothwell, uma fortaleza de Murray e depois Douglas Braços de Douglas corroídos em Bothwell Castle

O episódio final e talvez o mais famoso de todos veio com a morte do rei Robert Bruce em 7 de junho de 1329. Após sua morte, Bruce reuniu seus capitães e encarregou Douglas de levar seu coração na cruzada para a Igreja do Santo Sepulcro em Jerusalém, possivelmente como arrependimento póstumo pelo assassinato de Bruce de seu rival pela coroa, John Comyn, em High Kirk em Dumfries em 1306 e o ​​sofrimento que ele infligiu a seu próprio povo com suas táticas de 'terra arrasada'. Jerusalém, no entanto, estava firmemente nas mãos do sultanato mameluco, mas uma causa alternativa estava prontamente disponível na forma da cruzada do rei Alfonso XI de Castela contra os mouros na Andaluzia, Espanha. Douglas e um grupo escolhido a dedo de cavaleiros escoceses despediram-se de sua terra natal, prometendo devolver o coração de Bruce à Abadia de Melrose após a vitória e com Douglas carregando o coração em um barril ao redor do pescoço.

Uma batalha aconteceu à sombra do Castillo de la Estrella, o "Castelo das Estrelas", perto da vila de Teba entre Sevilha e a base de poder mourisca em Granada. Em algum lugar, um comando foi mal interpretado, fazendo com que os escoceses atacassem as linhas mouriscas sem ajuda. Inevitavelmente, eles foram cercados. Seu fim claramente sobre ele, a história contada por Sir Walter Scott diz que Douglas removeu o barril de seu pescoço, declarou em voz alta "Passe primeiro na luta & # 8230 como você estava acostumado a fazer, e Douglas o seguirá, ou morrerá", então atacou o inimigo uma última vez.

Quando os escoceses sobreviventes vasculharam o campo após a vitória do cruzado, eles encontraram Douglas morto, cortado com "cinco feridas profundas" e com o barril ileso sob seu corpo quebrado. A carne de Douglas foi fervida de seus ossos de acordo com o costume usual para o transporte de longa distância de restos nobres e seu coração foi removido, agora um companheiro para o de Bruce, enquanto seu esqueleto foi enterrado em St Bride Kirk em sua vila natal de Douglas . É este episódio que nos dá o termo & # 8216Brave heart & # 8217, usado por Scott, mas nunca em referência a Wallace & # 8211 o verdadeiro Braveheart é Robert Bruce, e seu fiel amigo, Black Douglas.

O Castillo de la Estrella (Castelo das Estrelas), a cena de Douglas & # 8217 épico último stand Monumento que comemora James Douglas e a Cruzada da Andaluzia

As especificações variam dependendo de a quem você pergunta. Nenhuma menção a essas últimas palavras é feita em O bruce, a principal fonte para escritores posteriores, e então parece que foi, como tantas outras coisas, um produto da imaginação de Scott em Contos de um avô. Afinal, se alguma vez existiu o equivalente romântico de um "toque de Midas", Scott o possuía. O que sabemos é que Douglas lutou e morreu em Teba carregando o coração de Bruce. Os detalhes, como acontece com todas as grandes histórias, são talvez melhor deixar para a imaginação.

Caso você ainda não esteja convencido, parece que Douglas não era apenas um mestre nas artes da guerra, mas também na arte do retorno em uma linha. Durante a Cruzada da Andaluzia, um cavaleiro inglês abordou Douglas quando o escocês chegou pela primeira vez à corte dos cruzados. Naquela época, a reputação de Douglas havia assombrado a imaginação dos guerreiros em toda a Europa, e ninguém podia acreditar que este mestre do terror era o homem antes deles & # 8211 ele não tinha cicatrizes faciais, e todos sabem que um verdadeiro cavaleiro carrega o seu cicatrizes como uma medalha de honra. O cavaleiro inglês observou como tal, e Douglas & # 8211 mantendo equilíbrio total e, gosto de imaginar, tirando um pouco de uma maçã como um vilão de desenho animado & # 8211 retrucou, & # 8220Praise Deus, eu sempre tive mãos fortes para proteger minha cabeça. & # 8221 Basicamente, qualquer um que se aproximou o suficiente para deixar uma cicatriz nele não sobreviveu para contar a história.

Outro foi um estalo para o próprio Papa. Enquanto sitiava Berwick, então uma parte da Escócia, mas ocupada por uma guarnição inglesa, Douglas recebeu uma carta do papa. Exigia que ele parasse de derramar o sangue de outros cristãos e abandonasse o cerco imediatamente, sob pena de excomunhão e condenação eterna. Douglas, que não gostava de meias medidas ou ideais celestiais, deixou clara sua intenção. Sua resposta foi tão simples quanto desafiadora: & # 8220Eu prefiro entrar em Berwick do que no paraíso. & # 8221

Muito do meu tempo no National Trust for Scotland & # 8217s Bannockburn Heritage Centre foi gasto contando a história de James Douglas e os heróis das Guerras da Independência. Foto de Lenny Warren / Warren Media www.warrenmedia.co.uk

Independentemente de você concordar ou não com a afirmação ousada com que comecei este artigo, o que é indiscutível é que James Douglas é um dos melhores soldados, estrategistas e guerreiros individuais que a Escócia já produziu. Seu nome pode ser eclipsado pelos de Wallace e Bruce, mas em seu próprio tempo ele estava no panteão ao lado daqueles gigantes da história. Alguns reivindicam a história por meio da fama e fortuna, mas James Douglas não se importava com essas armadilhas, seu caminho era a espada, sempre voltado para os corações aterrorizados dos inimigos de seu povo.


Esses interceptores enfrentaram pela primeira vez a ameaça nuclear soviética

Dizer que os Estados Unidos não estavam preparados para a dramática expansão do poder militar soviético durante o período imediatamente após a Segunda Guerra Mundial seria um eufemismo grosseiro. Ninguém poderia ter previsto realisticamente que em 1949 os soviéticos adquiririam a tecnologia para produzir bombas atômicas e aeronaves capazes de transportá-las para a América do Norte (o Tu-4, uma cópia do B-29). Quando a ameaça se tornou aparente, o Comando de Defesa Aérea da Força Aérea dos EUA (ADC) - responsável por proteger a América de ataques aéreos - estava a anos de estar pronto. Uma rede de alerta de radar em todo o norte dos Estados Unidos e sul do Canadá estava nos estágios iniciais de desenvolvimento, mas mais agudo, os únicos aviões para todas as condições meteorológicas equipados com radar no inventário da ADC eram um punhado de caças noturnos propulsionados por peller, 41 Northrop F- 61C Black Widows e 150 Mustangs gêmeos F-82E / F / G norte-americanos. Embora a USAF já tivesse feito planos de longo alcance para equipar unidades ADC com interceptores supersônicos armados com mísseis, não se esperava que essas aeronaves se tornassem operacionais até meados da década de 1950 - e isso não era próximo o suficiente.

Como novos motores turbojato tornaram-se disponíveis no final da Segunda Guerra Mundial, as Forças Aéreas do Exército dos EUA emitiram um Objetivo de Desenvolvimento Avançado delineando os requisitos para uma aeronave a jato substituir sua frota existente de caças noturnos movidos a hélice. A especificação previa um avião de dois assentos equipado com radar, com velocidade máxima de 550 mph, um teto operacional de 35.000 pés e um raio de combate de 600 milhas. No início de 1946, após revisar seis propostas de design, a USAAF estreitou o campo para o modelo Curtiss 29A e o modelo Northrop N-35, e o modelo 7002 de asa delta heterodoxo de Convair foi desmembrado como um projeto experimental separado sob a designação XF-92. Os contratos para prosseguir com a construção de protótipos de caça noturno foram dados ao Curtiss como o XP-87 e à Northrop como o XP-89, com a expectativa de que os protótipos estivessem voando em 14 meses (meados de 1947).

Embora os dois projetos fossem semelhantes em termos de layouts de asa reta e pesos de decolagem, eles diferiam substancialmente: o XP-87 era movido por quatro motores Westinghouse J34 emparelhados em nacelas nas asas e apresentava uma fuselagem de seção larga na qual o piloto e o operador de radar estavam sentados lado a lado, enquanto o XP-89 incorporava uma fuselagem delgada, com a tripulação sentada em tandem sob um longo velame e dois motores Allison J35 alojados em nacelas montadas na lateral abaixo das asas. Ambas as aeronaves foram projetadas para eventualmente serem equipadas com uma torre de nariz que aloja quatro canhões de 20 mm. No decurso das inspeções de maquete durante 1946, Curtiss recebeu o sinal verde para concluir seu protótipo voador, mas Northrop foi dirigido pelo Comando de Material Aéreo para fazer várias alterações de design antes de prosseguir.

Em 5 de março de 1948, quase um ano atrasado, o protótipo XP-87 foi o primeiro a voar. Em junho, provavelmente como resultado da pressa da USAF em obter qualquer tipo de interceptador a jato, Curtiss recebeu um pedido de 57 aeronaves de produção F-87A, além de 30 versões de fotorreconhecimento RF-87A. Enquanto isso, o protótipo pintado de preto da Northrop, agora o XF-89, fez seu primeiro vôo da base de teste de voo Muroc na Califórnia em 16 de agosto. Em testes realizados entre protótipos concorrentes durante o outono de 1948, a Força Aérea concluiu que o As entradas de Curtiss e Douglas foram ambas seriamente insuficientes, enquanto o um pouco mais rápido XF-89 foi considerado como tendo melhor potencial para desenvolvimento de longo prazo.

NORTHROP F-89

Cancelando o contrato Curtiss no final de 1948, a USAF concedeu à Northrop uma carta de acordo em janeiro de 1949 para preparar a produção de 48 F-89As, que foi aumentado para 75 quando o contrato oficial de produção foi concedido em setembro. No intervalo, a torre de nariz móvel foi descartada em favor de um armamento fixo de seis canhões de 20 mm montados no nariz, e o nome Escorpião foi oficialmente adotado. O segundo protótipo, entregue em acabamento de metal natural, começou a ser testado em novembro de 1949, mas o programa Scorpion foi interrompido abruptamente no início de 1950, quando o primeiro XF-89 foi destruído durante uma corrida em baixa altitude. A causa encontrada foi uma falha nas superfícies horizontais da cauda induzida pela vibração da cauda, ​​atribuída aos gases de escape do motor. O segundo protótipo, redesignado YF-89, foi submetido a extensas modificações antes que o programa de vôo fosse retomado. As mudanças incluíram um nariz mais longo e pontudo para abrigar um radar AN / APG-33 e sistema de controle de fogo Hughes E-1, entradas revisadas e a adição de placas defletoras atrás dos escapamentos do motor para minimizar o problema de vibração da cauda. O desempenho de decolagem e subida foi melhorado com a instalação de motores J35-A-21 com pós-combustão que aumentaram a potência disponível em 25%.

Oito F-89As incorporando as melhorias do YF-89 foram entregues à Força Aérea entre setembro de 1950 e março de 1951, mas foram retidos no inventário de teste para conduzir os testes de adequação operacional. Os primeiros verdadeiros Scorpions operacionais, 37 F-89Bs que foram entregues entre o início de 1951 e o início de 1952, diferiam do A por ter um piloto automático e instrumentação de vôo aprimorada. Depois de inicialmente entrar em serviço com o 84º Esquadrão Interceptador de Caças (FIS) em Hamilton AFB, Califórnia, o tipo equipou mais três esquadrões durante 1951 e 1952.

As primeiras operações com F-89Bs foram prejudicadas por frequentes falhas de motor e problemas com o complexo sistema de controle de fogo Hughes. A partir do final de 1951, os modelos B foram seguidos por 164 F-89Cs, apresentando melhorias no sistema de combustível, novos mecanismos de equilíbrio no estabilizador horizontal e uma sucessão de subidas do motor. Os F-89Cs tornaram-se operacionais no início de 1952, e passaram a equipar sete esquadrões, entretanto, toda a frota do Scorpion foi aterrada em setembro de 1952 após a perda de seis aeronaves devido à separação completa das asas. Uma investigação revelou que os principais suportes de fixação falharam quando momentos de torção foram impostos nas asas durante as manobras de alto G. Over the next 15 months, all 194 F-89As, Bs and Cs were returned to Northrop in batches for the installation of stronger, machined attachment brackets plus fins added to the tip tanks that counteracted the twisting force. F-89s awaiting modifications were allowed to resume operations, but with restrictions on speeds and load limits.

The most numerous Scorpion production variant, the F-89D, debuted in October 1951 and became fully operational in early 1954. One of the early interceptor concerns facing ADC was adequate firepower plus the ability to fire weapons from greater ranges and at deflection angles that would permit better rates of closure. A new weapon designed specifically for that purpose, the 2.75-inch (70mm) Mighty Mouse folding-fin aircraft rocket (FFAR), was introduced in 1950. On the F-89D, the tip tanks were replaced by enlarged pods, each containing 308 gallons of fuel in the rear section and 52 FFARs carried in honeycomb tubes in the forward section. The rockets had an effective range of 2,000 yards, and when fired in salvo, could blanket an area the size of a football field. The fixed guns were removed to make room for an entirely new straight-tapered nose section that housed a new Hughes APG-40 radar and E-6 fire-control system, permitting beam attacks of up to 90 degrees of deflection. An upgrade to J35-A-35 engines boosted top speed to 635 mph (0.86 Mach) at 10,600 feet.

By the time the last of 682 F-89Ds were delivered in March 1956, they equipped 23 ADC squadrons located in the northern U.S., Canada and Alaska. Other proposed versions—the F-89E single-seat escort fighter, the F-89F powered by J47 engines and armed with guided GAR-2 Falcon missiles and the F-89G with a more advanced fire-control system—never progressed beyond the design stage.

The addition of a Hughes E-9 fire-control system and the ability to carry Falcon missiles resulted in the introduction of the F-89H in September 1955, with 156 examples delivered by August 1956, at which time Scorpion production ended. The wingtip pods of the H were designed to each accommodate three Falcons and 21 FFARs. Divided equally between semi- active radar and infrared homing types, the Mach 2.8 missiles could be fired at targets from four miles.

The final operational variant, the F-89J, came from 350 F-89Ds converted between November 1956 and February 1958, and was the first fighter of any type to be equipped with an air-to-air nuclear weapon. Douglas Aircraft had begun development of the unguided MB-1 Genie rocket in 1955. The 822-pound weapon could accelerate to Mach 3.3 and deliver its 1.5-kiloton nuclear warhead against targets within a radius of six miles, virtually annihilating everything within a 1,000-foot sphere. The Js retained the FFAR-armed tip pods of the D or mounted 600-gallon tip tanks. One or two Genies (and later up to four Falcons) could be carried on underwing racks. F-89Js first entered operational service in early 1957 and re-equipped Scorpion units through early 1958.

The process of phasing Scorpions out of active service began in 1954, when all remaining F-89Bs and Cs were transferred to Air National Guard (ANG) units. With the arrival of the long-awaited supersonic interceptors (F-102As in 1956, F-104As in 1958 and F-101Bs and F-106As in 1959), the USAF started turning over its F-89Ds and Hs to ANG units during 1957, and the last F-89J had been transferred from active service by the end of 1960. Scorpions continued to serve with ANG units through the 1960s, the last F-89Js being retired from the 132nd FIS of the Maine ANG in 1969.

LOCKHEED F-94

In the fall of 1948, given the predictable delays associated with the testing and production of the XF-89, USAF officials looked at the alternative of adapting a jet interceptor from an already proven airframe. The most likely candidate was the Lockheed TF-80C (later T-33) trainer, a stretched, two-seat derivative of the F-80 that had flown in March 1948 and was already entering production. During October the Air Force authorized Lockheed to modify two TF-80Cs under the designation ETF-80C (later YF-94), and in January 1949 awarded a formal contract for procurement of 150 production aircraft as the F-94A. The conversion of the basic airframe to an interceptor configuration, however, was not as straightforward as had first been believed. In order to compensate for the loss of performance caused by the added weight of armament, radar and fire-control equipment, it was necessary to enlarge the aft fuselage so that the Allison J33-A-33 engine could be fitted with an afterburner. The installation of an AN/APG-33 radar set and Hughes E-1 fire-control system gave the nose its distinctive upturned profile, but left space for only four .50-caliber machine guns—exceptionally light armament for an interceptor.

Lacking guns and most operational equipment, the first ETF-80C flew on April 16, 1949, but almost immediately encountered unexpected flameouts during afterburner operations. While engineers from Allison and Lockheed were still working to resolve the problem, news that the Soviet Union had detonated an atomic bomb caused the F-94 contract to be increased twice, first to 288 aircraft, then to 368 before year end. Once the afterburner problem was fixed, the first F-94A was delivered to the USAF for testing in December 1949. With a top speed of 606 mph, it finally gave ADC an all-weather aircraft capable of intercepting a Soviet Tu-4 before it reached continental airspace. Thus despite many shortcomings such as unreliable electronic systems, frequent engine failures, inadequate cockpit space and unsafe ejection seats, F-94As were placed in operational service during the spring of 1950 with two ADC units based in Washington state, the 317th FIS at McChord and the 319th FIS at Moses Lake. Whatever may be said of the early F-94s, they were still the first frontline USAF aircraft equipped with afterburners and the first jets to equip ADC units.

The externally similar F-94B appeared in late 1950 with improvements to the canopy, cockpit arrangement, instrumentation and electronic systems, as well as Fletcher-type inline tip tanks in place of the earlier underslung versions. In April 1951, the 61st FIS at Selfridge AFB in Michigan became the first ADC unit to reequip with the B, and 356 examples had been delivered to the USAF by January 1952, bringing ADC’s force of F-94As and Bs to a total of 465 aircraft. While most were attached to units within Continental Air Command, with a smaller number serving with Alaska Air Command, three F-94A/B squadrons were deployed to Japan in 1951-52 for Korean War service. Their initial mission was to protect Japan from possible incursions by Soviet bombers, but they were later moved to forward bases in Korea for alert duty against North Korean night intruders and all-weather escort protection of B-29s. From early 1953 until the armistice, F-94Bs of the 319th FIS, operating out of Suwon, were credited with shooting down four enemy aircraft during night interceptions.

In mid-1948, even before the F-94A was ordered, Lockheed had tendered an interceptor proposal to the USAF for the considerably more advanced Model L-188. While utilizing a fuselage similar to the F-94’s, the L-188 was to be powered by a Pratt & Whitney J48 and feature an entirely new thin-section wing. Due to other interceptor projects in various stages of development, the Air Force expressed very little interest at the time. Lockheed, confident that the aircraft would eventually be procured, proceeded with construction of a company-funded demonstrator in 1949, which flew under civil registration N94C in early 1950. This resulted in a reappraisal of Lockheed’s project to the extent that the USAF purchased N94C and ordered a fully militarized prototype as the YF-97A. As a result of trials following delivery, the YF-97A underwent numerous refinements, acquiring a power-boosted swept horizontal stabilizer to reduce vibration at high Mach numbers, an enlarged vertical fin to improve directional stability and spoilers to enhance roll control. In lieu of gun armament, the nose section was modified to accommodate a battery of 24 FFARs surrounding a radome that housed an AN/APG-40 radar set. In September 1950, after an official decision had been made to procure more than 600 aircraft, the designation was changed to F-94C and the factory name Starfire was applied, apparently only to this version.

Although the first F-94C production model was delivered in July 1951, development problems with the fire-control system and cockpit seals, combined with engine flameouts caused by gas ingestion when the rockets were fired, delayed actual service entry until mid-1952, when the Starfire became operational with the 437th FIS at Otis AFB in Massachusetts. Starting with the 100th production model, streamlined fairings containing 12 FFARs were added to the leading edge of each wing, doubling firepower, and the feature was retrofitted to earlier Cs. Despite being 35 percent heavier than the F-94A/B, the F-94C’s added power and lower-drag wings yielded a top speed of 640 mph at sea level and allowed it to go supersonic in a dive. Progress in other interceptor programs caused procurement to be scaled back, so that a total of 387 F-94Cs had been delivered when production terminated in May 1954. At their peak during the mid-1950s, Starfires equipped 12 squadrons within ADC.

Due to advances in interceptor development, the active service life of all F-94 variants was comparatively brief. The process of phasing out F-94A/Bs commenced in mid-1953, and F-94Cs had been removed from ADC’s active inventory by early 1959, with the last operational Starfire retired by the Minnesota ANG that summer.

NORTH AMERICAN F-86D/L

The most numerous of the ADC’s interim all-weather interceptors were North American F-86D/Ls, some 2,506 examples of which were accepted by the USAF from 1951 to 1955. In early 1949, soon after the F-94A had been ordered into quantity production, concerns over the viability of the F-89 program led Air Force officials to seek yet another alternative, this time based upon North American’s excellent F-86 Sabre, just then entering operational service. From the start, a decision was made to retain the single-seat configuration, but changes needed to incorporate the electronics and weapons for an interceptor led to departures from the basic F-86 design of such magnitude that it was redesignated the YF-95A. Instead of cannons or machine guns, it was to be armed with 24 FFARs carried in a tray that retracted into the belly, and in a parallel project, Hughes Aircraft was given the job of developing an all-new fire-control system (E-3 and later E-4) that would enable the new interceptor to fire its rockets from a head-on course as opposed to a traditional pursuit curve from behind.

When the final design of the YF-95A emerged, it bore only 25 percent commonality with the F-86A. Although the aircraft shared a similar J47 power plant, the rear of its fuselage was redesigned around an afterburner that boosted available thrust by 28 percent. To accommodate the AN/APG-36 radar and Hughes fire-control system, the forward fuselage was faired into a bullet-shaped radome over a reshaped, chin-type air intake. The cockpit layout was reorganized and enlarged for the additional electronic equipment, and access was improved with a redesigned canopy that hinged at the rear. Revisions to the empennage included increased fin area and an all-flying horizontal stabilizer in which dihedral was removed. Due to the urgency of the project, North American was authorized to start construction of two prototypes in July 1949 and tool up to build 122 production aircraft as the F-95A. Soon afterward, the official designation was changed to F-86D, and in September the contract was expanded to include another 31 aircraft.

Lacking armament and electronic systems, the first YF-86D flew from Edwards AFB in California on December 22, 1949. When the second, fully equipped prototype flew seven months later, trials indicated a top speed of 692 mph (Mach 0.91) at sea level. Although the aircraft was still in the preliminary development stages, mounting tensions between the U.S. and the Soviet Union— mainly due to the Korean War—generated significant increases in the F-86D contract, and the total order had risen to 979 aircraft by the middle of 1951. Deliveries of production models began in March 1951, but continuing problems with the fire-control and electronic fuel-control systems caused actual operational readiness to be delayed for two more years. The first production version to have true head-on intercept capability, Block 5s equipped with E-4 fire- control systems, did not begin operational evaluations until mid-1952, and further testing and development led to many other improvements incorporated into subsequent production blocks: power-boosted rudder, new radios and single-point refueling (Blocks 10-15) fuel filter de-icing and 120-gallon drop tanks (Blocks 20-25) automatic approach coupler control and omni- directional radarranging (Blocks 30-35) new glide-path indicator and J47-GE-17B engines (Block 40) and drag parachute and J45-GE-33 engines (Blocks 45-60). The final batch of Block 60 F-86D “Sabre Dogs” was delivered in September 1955.

The final interceptor variant, the F-86L, was actually an upgrade performed on 981 F-86Ds during 1956. Conversion entailed installation of the SAGE datalink system, which used a ground-based computer to transmit real-time radar information—target speed, altitude, bearing and range—to the aircraft’s E-4 fire-control system.

F-86Ds began entering frontline operational service in March 1953, and by mid- 1955 accounted for 73 percent (1,026 aircraft) of ADC’s overall aircraft strength. At their peak, a total of 1,405 F-86Ds and Ls equipped 20 ADC operational wings. As supersonic interceptors reached operational service, the Sabre Dogs were rapidly phased out of frontline service from August 1956 to April 1958. Like F-89s and F-94s, large numbers of F-86Ds and Ls went to ANG units, serving until the last examples were withdrawn in mid-1965.

As events actually transpired, the three stopgap interceptors ultimately bore most of the brunt of the Soviet bomber threat. Although history has revealed that the perceived threat was greatly overestimated, the huge ADC buildup—with more than 1,400 radar-equipped, rocket-armed interceptors in place by 1955—nevertheless represented a tangible deterrent against any Soviet inclination to make a first strike against the continental U.S.

E.R. Johnson is a novelist, aviation author and practicing attorney who writes from Arkansas. He is a U.S. Navy veteran and a major in the Arkansas Wing of the Civil Air Patrol. Suggested reading: Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Vol. 1: Post World War II Fighters 1945- 1973, by Marcelle S. Knaack.

Originally published in the May 2014 issue of História da Aviação. Para se inscrever, clique aqui.


Diversification

Following Convair’s lead, Douglas would begin to diversify into other aviation-related niches.

To begin with, Douglas would enter the ejection seat industry, soon becoming one of the world’s major producers of ejection seats, with its main competitor being Martin-Baker, based in the UK.

By the late 1950’s, Douglas Aircraft would also expand into the world of missiles too.

To begin with, the company would begin producing air-launched ballistic missiles (ballistic missiles that could be fired from an aircraft, as opposed to being propelled over a great distance by a rocket like an ICBM is).

Over time, Douglas Aircraft would expand in other aerial missiles, such as air-to-air missiles, surface-to-air missiles and air-to-surface missiles, which would soon become staples of military bases of US-aligned nations.

Douglas Aircraft would also become a pioneer in anti-aircraft missiles. Using its deep knowledge of the inner workings of fighter jets, Douglas were able to design most of the west’s main anti-aircraft missile bases, many of which still exist today!

As the Space Race picked up in the late 1950’s and early 1960’s, Douglas would expand into producing rockets too, winning a series of NASA contracts, resulting in the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.


Douglas A-33 - History

Blackie Lawless, was born Steven Duren on 4th September 1956. He lived in Staten Island, New York, where he hung out with Ace Freley of Kiss Fame. At the age of 13, Blackie was stabbed in a fight and at 14 he was sent to Military School to learn discipline. After 18 months of a two year sentence he was thrown out after beating up a Sargent Major.

Blackie was nine when he got his first guitar and in that same year he earned 16 dollars and 35 cents in his first band called THE UNDERSIDE. At the age of 16 Blackie played with an East Coast band called BLACK RABBIT, tauting his talents around local bars. Another early band was called ORFAX RAINBOW in which he played for quite a while. When a singing vacancy came up with the legendary NEW YORK DOLLS, after Johnny Thunders leaves, Blackie takes it up - he had just turned 18.

After six months playing with the then dying NEW YORK DOLLS, Blackie and fellow DOLLS bassist Arthur Kane decide to leave New York and head to L.A. They form a band called KILLER KANE and release a 33 ½ EP. This includes the tracks MR COOL on Side 1, LONGHAIRED WOMAN and DONT NEED YOU on Side 2. Blackie is known at this time as "Blackie Gooseman". Eventually KILLER KANE breaks up, Arthur decides to go back to New York and Blackie stays in L.A.

In 1977, Blackie and Randy Piper join together to form a band called SISTER. SISTER where amongst the first groups in L.A. to experiment with occult symbolism and face make up. It is also believed that Nikki Sixx (Motley Crue) also played in the band for a while. Out of the SISTER experience Blackie meets up with Chris Holmes. While browsing through the "Beaver Hunt" section of Hustler magazine, Blackie spots ex - U.S. Marine Chris and decides to contact him.

Unfortunately, the late 1970's were a bad time for Heavy Metal and SISTER failed to generate record company interest despite their loyal club following. Other bands that Blackie had played in around this time were CIRCUS CIRCUS and LONDON.

Blackie and Randy stayed in contact and in 1982, when Blackie felt that he had good enough material to form a new band he contacted Randy. Chris and Tony Richards were also added to the line up. The band also dabbled with bassist Don Costa for a while before he joined Ozzy.

W.A.S.P were now formed and in late 1982, they started live gigging. Their first gig was at a place called "The Woodstock" in Orange Country, and by May 1983, they were able to sell out the then 3000 seated "Santa Monica Civic Hall". Momentum continued with a number of sold out gigs at the "Troubador".

Late in 1983, Iron Maiden manager Rod Smallwood went to see the band. He was extremely impressed with the music and outrageous live performances he decided to get involved. A substantial recording contract was agreed with Capitol Records in early 1984 and the band started to record their debut album "W.A.S.P".

The bands first single "ANIMAL" was not included on the album as it would have meant it being banned from major chain stores. Capitol planned to release it as a single only in Europe, in a black plastic bag with a sticker warning of offensive lyrics. At last minute Capitol backs out and the single is salvaged when W.A.S.P strikes a one off deal with "Music For Nations", who release it in its original sleeve in April of 1984.

In August the album "W.A.S.P" (the original title was planned to be "Winged Assassins") is issued followed by the single "I Wanna Be Somebody" in September. Just before the start of their British Tour, Tony Richards decides to leaves the band. He is replaced by ex-Keel drummer Steve Riley. After the tour a further single "School Daze" is issued.

In May 1985, work begins on the bands second album "THE LAST COMMAND", working with Spensor Proffer at Pasha Studio's in L.A. The band also goes on tour without their signature of blood and guts stage show and open for such major acts as Kiss. The album is released in September, with the first track off the album called "BLIND IN TEXAS" being released in October.

Wild Child is issued in June of 1986. Around this time the band comes up with two major inconveniences. Firstly Randy Piper leaves the band and is replaced by bassist Johnny Rod (King Kobra). This enables Blackie to switch back to playing rythum guitar. Also the band starts to run up against on organisation called the P.M.R.C. This was run by U.S. senators wives and wannabes trying to protect decent society from Rock Music. They referred to Blackie as being sick.

The summer of 1986 was spent recording in L.A, with plans to return to Europe to do an Autumn tour. Their first single from the new sessions "9.5. N.A.S.T.Y." was released in September and the tour began in October. To co-inside with the tour, the bands third album called "INSIDE THE ELECTRIC CIRCUS" was released.

Before the start of their British Tour, W.A.S.P fly into London a few days early to appear live at the "Town and Country Club" for a BBC2 special called "Rock Around The Clock". Their usual grand finale with Blackie's cod piece exploding in a shower of sparks was deemed to be unsuitable and was not filmed. Also around this time there were bomb threats at arenas were W.A.S.P were playing and Blackie had his life threatened by gunshots.

In 1987 W.A.S.P were listed fifth on the bill of the Castle Donington, "Monsters Of Rock" festival in the U.K, which was headlined by Bon Jovi. Their act included the return of the "Torture Routine" in all its glory. The week before the festival, "SCREAM UNTIL YOU LIKE IT", the theme tune to the horror movie"Ghoules 2" was released. This was then followed by the release of the bands forth album called "LIVE. IN THE RAW". February 1988 leads to Music for Nations following up the original "ANIMAL" release with a live version.

By the end of the year the band were putting finishing touches to their forth studio album called "THE HEADLESS CHILDREN" in Baby O Studios in L.A. Before recording had began, Steve Riley leaves the band and Frankie Banali drummer from Quiet Riot was borrowed for the album sessions. The finished record had a better sound than its predecessors, with the addition of Ken Hensley (ex-Uriah Heep) on keyboards and string arrangements being used on certain tracks.

Mean man was issued at the end of February 1989 and becomes the bands first U.K. Top 30 Hit. The actual album was issued in April and they planed to tour that month too, but the bands inability to find a suitable drummer lead to the tour being re-scheduled for May, when Frankie was free to join the band after finishing touring with Quiet Riot. Their British tour was supported by Zed Yago and was completed at the end of May. Also in May "THE REAL ME" (a cover of The Who's classic from Quadrophenia) was issued. FOREVER FREE was also released and gets to number 25 in the U.K. singles chart.

Rumours start to amount that Chris Holmes has left the band and this is confirmed. Blackie announces that he is working on a new project, a rock opera, which is to be called "THE CRIMSON IDOL" without Chris.

In March of 1992 the single "CHAINSAW CHARLIE" (the first single in three years) is released followed by the album "THE CRIMSON IDOL" in June. It was recorded at Blackie's Fort Apache studios and was written and produced by the man himself.. Frankie Banalli left the band during the recording sessions and Stret Howland took over on drums, also Johnny Rod does not play on the album, but he is later re-recruited for the tour . Bob Kulluck is included and takes over on guitar for studio work only.

August 1992 W.A.S.P play Castle Donington, Monster of Rock festival in the U.K, headlined by Iron Maiden, and also tour later that year. The touring line up included Blackie, Johnny Rod, Stret Howland and Doug Blair.

The single "SUNSET AND BABYLON" is issued in October 1993, followed by the release of the album "FIRST BLOOD….LAST CUTS" in the same month. Around this time Blackie declares that he has disbanded W.A.S.P to pursue a solo career.

Blackie signs a new record deal with Castle records and in June 1995, the album "STILL NOT BLACK ENOUGH" is released still under the name W.A.S.P. Blackie stated that at the time that he had began writing the album, he had intended to put W.A.S.P behind him, but as the album come together there were songs in the classic W.A.S.P style and it seemed natural to call it a W.A.S.P album, anything else would not have been true to the many legions of W.A.S.P fans who had shared the experiences. "BLACK FOREVER" a CD single was also issued too. W.A.S.P do not tour, but Blackie makes personal appearances to promote the record.

March 1997 leads to the release of "KILL FUCK DIE" through Raw Power and a one track limited edition CD of the same name was released a month earlier. The album has a much darker mood to it and has included the return of guitar player Chris Holmes to the band. Stret Howland is also in the band and Mike Duda is added on bass guitar. The band tours and their stage show is very outrageous, it included the raping of a nun and the cutting up of a pig.

W.A.S.P sign a new deal with CMC International Records and Blackie wins a court case against Capitol and contains full control of the W.A.S.P back-catalogue. He re-masters the catalogue and re-issues them with B sides and live performances added.

"DOUBLE LIVE ASSASSINS" is released in the U.K. in February 1998 and in the U.S. in June. This is a live album which was recorded on their world tour in 1997. They join the Metal Manics tour with Iron Maiden, but due to problems with the tour they pull out.

In January of 1999 Blackie announces the name of the new album which is called "HELLDORADO" it is to be released in May followed by a European tour.

After completing a successful European Tour in June 1999. Blackie at to postpone the U.S. Tour due to a injury on his elbow.

February 2000, W.A.S.P embark on their long awaited American Tour. A Best Of CD entitled 'The Best Of The Best' is released in March. The CD included classic songs such as Animal, L.O.V.E Machine and Wild Child. Also there were two extra tracks on the CD, a version of the Elton John hit 'Saturday Nights Alright For Fighting' and a new track entitled 'Unreal'.

The band play a show at the Key Club in Los Angeles on April 22nd 2000. This show was broadcasted live all around the world via the internet. This was an historic event in W.A.S.P history and fans came together from all over the world to watch the same show. Foi fantástico.

In May of 2000 W.A.S.P took part in charity show sponsored by Concreate Marking in which all proceeds of the ticket sales went to the T.J. Mashal foundation. Other bands that took part in this event where Great White and Megadeath. Parts of this show was also recorded for an Hollywood film.

October 2000 saw the release of a CD called 'The Sting'. This CD is a recording of the Netcast show that took place at the Key Club Los Angeles on April 22nd 2000.

W.A.S.P. released Unholy Terror through the Metal-is label, on April 9th 2001. It was Recorded in Los Angeles with W.A.S.P main man Blackie Lawless at the production helm, 'UNHOLY TERROR' dealt with many issues that Blackie sees in the world today, and never being afraid to comment on these issues through his music said: ''One subject that this album deals with is socio, religious, and political hypocrisy. I had a fundamentalist Christian upbringing and I grew up seeing the world through a different pair of eyes''. In the song 'Charisma', Lawless, who has constantly been the target of religious zealots throughout his career, explains: ''There's a dark side of charisma that mesmerizes all of us when we look at the world figures who possess that dark gift. In the song there's a line that goes 'Preaching fear and using religion with the Bible and Koran', as often organised religions wield a mighty power over it's congregations in the name of God''. That said, this is still a Rock n' Roll record, and sees W.A.S.P's trademark high octane brand of relentless, driving rock, standing shoulder to shoulder with songs about Disaffected Youth and Dictators, Popes and Politicians, and will surely go down as one of their most accomplished albums to date.

They played some European festivals in June, July & August of 2001, before returning to the U.S.A to do an Autumn Tour.

On June 11th, shock rock innovators W.A.S.P. released their most inspired effort to date through Sanctuary/Metal-Is Records.. On the heals of 2001's critically acclaimed Unholy Terror (heralded as an "…excuse to flay your carcass more ruthlessly than anyone else can…" by L.A. Weekly and "…hard, nasty and loud…" by Hit Parader Magazine), Blackie Lawless and company unleased a 10-track demonstration of inspiration through aggression entitled Dying For The World.

With a lineup that included vocalist/guitarist/ringleader Blackie Lawless, longtime contributing drummer Frankie Banali and bassist Mike Duda, and newcomer Darrell Roberts (who joined the band just prior to the Unholy Terror U.S. Tour), Dying For The World was recorded and mixed at Blackie's studio in Los Angeles. The album was actually inspired by letters received from troops who fought in the Gulf War.

Blackie explained: "Our motivation for this record was prefaced by letters sent to us from the tank divisions during the Gulf War, where the troops would actually go into battle blaring 'Fuck Like A Beast' and 'Wild Child.' After the events on 9/11, we felt we would give them a fresh batch in essence, we've literally made an album to go kill people by."

Consisting of songs entitled "Shadow Man," "Hell For Eternity," "Trail Of Tears," "Rubberman," "My Wicked Heart," "Stone Cold Killers," "Hallowed Ground," "Hallowed Ground #5 (acoustic)," "Black Bone Torso," and "Revengence," Dying For The World emphasizes a method of dealing with anger.

A native of Staten Island, Blackie elaborates: "This problem isn't going to go away we WILL have to deal with the Middle East eventually. There is no longer an 'if', it's 'when'!"s 'when'!"

W.A.S.P. cancelled their U.S. tour scheduled for fall 2002, due to the fact that the band are continuing work on a forthcoming studio album, which will be a double record set scheduled for release in the fall of 2004

Due to the enormity and the complexities of what will be a concept/ opera, the band feel that they would need as much time as possible in effort to make the forthcoming release everything that it can possibly be.

W.A.S.P. Reveals Part One of THE NEON GOD
Saga on April 6th

Through Sanctuary/Metal-Is Records

The name is legend, having become associated with such controversial and mind numbing releases as The Headless Children, The Crimson Idol, K.F.D., Unholy Terror, and the notorious self-titled debut. April 6, 2004 will seen the band evolve further with The Neon God: Part One – The Rise, a conceptual rock opera that explores the tragedy and consequences of one boy’s search for acceptance and purpose in his existence.

Opening with the line, “Oh tell me my lord, why am I here?”, The Neon God delved into such deeply emotional (and personal) inquiries, such as where does one fit into the great cosmic enigma? How does love fit into the equation? Should I use my gifts and talents for good or for evil? These are the primary thoughts all people have regarding their existence at one time or another. When addressed by a youth and coupled with an extreme dose of fear, a lethal combination develops.

Part One – The Rise told the story of an abused and orphaned boy who finds that he has the ability to read and manipulate people. By utilizing his gifts, he is able to build a following whose devotion and allegiance create a loyalty so intense that he is poised to become a dark Messiah for the 21st Century. The tracklisting included: Overture, Why Am I Here, Wishing Well, Sister Sadie (And the Black Habits), (Why Am) I Nothing, Underature, Asylum #9, Red Room of the Rising Sun, What I’ll Never Find, Someone To Love Me, X.T.C. Riders, Me and the Devil, Running Man, The Raging Storm

Ambitious in design, but no less potent than previous work, W.A.S.P. had reached a milestone many years in the making. The powerful, high-emotion story is set to the backdrop of W.A.S.P’s trademark nail-biting, theatrical style, from the guitar and soul-searing vocal performance of frontman Blackie Lawless to the intense percussion work of Frankie Banali, the bludgeoning bass work of Mike Duda, and the raging lead guitar styling of Darrell Roberts. One can only imagine what the live show will yield.

Part 2 of The Neon God story will be released by Sanctuary/Metal-Is Records over the summer and will complete the awe-inspiring and jaw dropping story.

Over the years, W.A.S.P. have created some of the most controversial and thought-provoking records in the history of metal. The Neon God is a labor of love for the band, an album that Blackie Lawless has talked about making for years. The Neon God is the next evolution in the musical beast that is W.A.S.P.

In May of 2004 W.A.S.P. embark on The Neon God World Tour. It takes them to Europe and America ending up in the U.S. on 1st September 2004. Blackie continues work on The Neon God Part 2 - The Demise.


W.A.S.P. Unveils Climactic Conclusion of THE NEON GOD Saga
Part 2 come out on Sanctuary/Metal-Is Records September 28th

W.A.S.P. frontman Blackie Lawless is quite possibly the busiest man in hard rock currently. Having completed a nationwide and European tour in support of the first act of the band’s 2004 2-part conceptual opus The Neon God, W.A.S.P. did another run around the world to support the forthcoming conclusion of said epic entitled The Neon God Part 2: The Demise, which was released through Sanctuary/Metal-Is Records on September 28th.


Produced & mixed during this summer, Blackie was ardent in his mission to make The Neon God Part 2: The Demise as potent and intense as its story dictates, so much so, that he was flying back & forth between venues and his Fort Apache studios in Burbank, CA during the first two weeks of the band’s summer tour! The Neon God addresses a tale of deep emotional quandary and revelation, the intoxication of power and the consequences of corruption. It is a story that everyone has experienced at one time or another - the need to belong, the quest for love, the desire for control, and the futility of vanity. Lawless, forthright and ever evolving as a musician and a human being, drew influence for the album’s concept through extensive observation of the world and numerous soul-searching journeys through the deserts of America’s Southwest. Part 1: The Rise was met with radiant applause, heralded as “compelling” by Metal Edge Magazine, “peerless” and “bombastic” by the Las Vegas Mercury, and Hit Parader Magazine attested that it “rarely ceased to entertain”. LA Weekly embraced the concept with vivid appeal, testifying the album as “a lavalike mountainside flow that pulls you inexorably from track to track.”


Deplorably renowned for his lewd behavior coming up through a music community where ‘excess’ meant ‘success’, Lawless frequently engages in musical endeavors that strip his soul and offer glimpses of the man beneath. In a way, each progressing W.A.S.P. release is another chapter in the uncompromising life of Lawless. With a catalogue spanning nearly 20 years, early titles, such as the self-titled debut and The Last Command represent youth and the indulgence of freedom. Releases like The Crimson Idol, Unholy Terror, and Dying for the World peel the blinders from society’s eyes and reveal humanistic truths and offer foresight into an unwritten future.


Ambitious in design, but no less persuasive than previous work, W.A.S.P. has reached a milestone many years in the making. The powerful, high-emotion story is set to the backdrop of W.A.S.P’s trademark nail-biting, theatrical style, from the guitar and soul-searing vocal performance of Blackie Lawless to the intense percussion work of returning drummer Stet Howland, the bludgeoning bass work of Mike Duda, and the rampaging lead guitar styling of Darrell Roberts.


A second leg of The Neon God World Tour commenced in early October, bringing yet another inimitable performance to rabid, music hungry fans, for a W.A.S.P. concerts are no average performances. As Orlando Weekly humbly states, “they know that ‘rock show’ is comprised of two equally important words.”


W.A.S.P. then headline the American blast tour in 2005, playing along fellow bands L.A. Guns, Metal Church and Stephen Pearcy (RATT).

2006 saw the departure of drummer Stet Howland who was replaced by Mike Dupke and when Darrel Roberts leaves in May 2006 he is replace by Douglas Blair.

The album "Dominator" is realeased in April 2007 including the songs "Mercy"and "Heaven's Hung in Black". The Band then embark on a European Tour to support the ablum.


October 2007 lead to "The Crimson Idol tour" to celebrate 15 years of "The Crimson Idol" and Blackie said that they were not going to do anymore touring for sometime except play the European Festivals in 2009.

The album "Babylon" was realeased in October 2009 which included the songs"Crazy" and "Babylon's Burning" through Demolition records.

They embark on a European Tour to suppport "Babylon"

Then in 2010 they then returned to Europe to undertake "The Return to Babylon" Tour where they also played the European Festivals



In 2011 they came back over to Europe to play the summer festivals.

And in September 2011 W.A.S.P. annouce "30 Year of Thunder" which in 2012 will lead to 30 years of W.A.S.P. and on 12 September 2012 it will be the anniversary of when W.A.S.P. played their first show at the Troubadour.

Stay tuned for "30 Year Of Thunder"!

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Assista o vídeo: Майки Гарсия продул Сандору. Петрос Ананян кое как....


Comentários:

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