Dornier Do 317

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Dornier Do 317

O Do 317 foi originalmente projetado para atender às especificações do Bomber B do RLM de 1939. O Bomber B era para ser um bombardeiro médio bimotor, capaz de transportar uma carga de bomba de 8.816 libras para qualquer parte do Reino Unido, e deveria ser movido por uma nova geração de novos motores potentes.

O projeto original de 1940 do Do 317 era muito semelhante ao do Do 217M. Teria transportado uma tripulação de quatro pessoas em uma cabine pressurizada, mas problemas com os novos motores causaram o cancelamento do programa. Alguns recursos do Do 317 foram usados ​​no Do 217P.

O programa Bomber B sofreu com a falha dos novos motores em que se baseava. O Junkers Jumo 222 era um motor em linha de 24 cilindros com os cilindros dispostos em seis filas de quatro, dando-lhe a aparência de um motor radial de quatro filas, mas nenhuma das vantagens. O Daimler Benz DB 604 era outro motor em linha de 24 cilindros, desta vez com quatro fileiras de seis cilindros, dispostos em formação em X. Esperava-se que esses motores produzissem pelo menos 2.500 cv e seriam muito mais potentes do que os motores alemães contemporâneos. O primeiro protótipo do Jumo 222 estava pronto em 1939, mas apesar de mais três anos de trabalho de desenvolvimento, ele nunca esteve pronto para entrar em produção plena. O DB 604 não teve mais sucesso.

Como resultado, o protótipo Do 317 teve que usar motores menos potentes. O trabalho foi retomado no Do 317 no final de 1941. O Do 317A era movido pelo DB 603A e era muito semelhante ao Do 217M, embora apresentasse aletas triangulares no plano da cauda. Cinco protótipos deste modelo foram construídos, com voos de teste começando no final de 1943, mas não era melhor do que o Do 217M.

O único protótipo Do 317B recebeu os motores duplos DB 610 de 2.870 CV, o que finalmente deu à aeronave uma usina de força com o nível de desempenho exigido. Nesta forma, o protótipo Do 317B atingiu uma velocidade máxima de 372 mph. A nova aeronave apresenta uma asa de 85 pés mais larga e carregaria uma MG 151 de 20 mm na cauda e três torres de metralhadora dupla, duas das quais deveriam ser controladas remotamente a partir da cabine de pressão.

Quando o programa Do 317 foi abandonado, os cinco protótipos Do 317A foram redesignados como Do 217Rs e usados ​​para lançar o míssil Hs 293A controlado por rádio. Nesse formato as cabines não eram pressurizadas.

Vão: 67 pés 8,5 pol.
Comprimento: 61 pés
Velocidade máxima: 348-372 mph (velocidade máxima com DB 610)
Alcance: 2.472 milhas
Carga da bomba: 8816lb


Dornier Do 317 - História

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Motor:
V1 e V2: Daimler-Benz DB 603A invertido V12
Potência: 1.750 cv
Número 2

B: motores duplos Daimler-Benz DB 610A / B *
Potência: 2.870 cv
Número 2
* 2 x DB 605

Combustível / Fluidos:
Capacidade de combustível: N / A
Tipo: N / A
Capacidade de lubrificante: N / A
Tipo: N / A
Capacidade de fluido hidráulico: N / A
Tipo: N / A

Atuação:
Velocidade máxima (V1): 373 mph (600 kph)
Velocidade máxima (B): 416 mph (670 kph)
Velocidade de cruzeiro: N / A
Alcance (B, sem tanque auxiliar de bombeamento):
3600 km (2.237 milhas)
Subida inicial: N / A
Resistência: N / A
Teto de serviço: N / A

Armamento:
Do 317 V1:
Carregamento de seis bombas de 1.102 libras (500 kg) no compartimento interno de bombas.

Faça 317B:
Carga de bomba de 12.346 lb. (5600 kg) no compartimento de bomba interno
Mais
Duas bombas de 3.968 lb. (1.800 kg) nos suportes das asas.


Conteúdo

O primeiro Skymaster, o modelo 336 Skymaster, tinha um trem de pouso fixo e voou inicialmente em 28 de fevereiro de 1961. [3] [4] Ele entrou em produção em maio de 1963 [1] com 195 sendo produzido até meados de 1964. [2]

Em fevereiro de 1965, a Cessna lançou o Modelo 337 Super Skymaster. [5] O modelo era maior e tinha motores mais potentes, trem de pouso retrátil e um coletor de ar dorsal para o motor traseiro. (O prefixo "Super" foi posteriormente retirado do nome.) [2] Em 1966, o T337 com turbocompressor foi introduzido e, em 1973, o P337G pressurizado entrou em produção. [2]

A Cessna construiu 2993 Skymasters de todas as variantes, incluindo 513 versões militares O-2. [1] A produção na América terminou em 1982, mas foi continuada por Reims na França, com o FTB337 STOL e o FTMA militar Milirole. [4]

O Skymaster tem um comportamento diferente de uma aeronave bimotora convencional, principalmente porque, se um motor falhar, o avião não guinará em direção a esse motor. Sem a questão do empuxo diferencial inerente aos gêmeos convencionais (motor na asa), a falha do motor na decolagem não produzirá guinada do rumo da pista. Sem nenhuma velocidade controlável mínima de um motor fora (Vmc), o controle em vôo em qualquer velocidade de vôo com um motor inoperante não é tão crítico quanto é com motores na asa com a alavancagem associada, no entanto, desempenho em velocidade e, particularmente , a taxa de subida é afetada. Voar com um Skymaster exige que o piloto tenha uma classificação multi-motor, embora muitos países emitem uma "classificação de empuxo da linha central" especial para o Skymaster e outras aeronaves configuradas de forma semelhante. [2]

O manuseio em terra requer certa atenção e procedimentos. O motor traseiro tende a superaquecer e pode parar durante o taxiamento em dias muito quentes. [6] Acidentes ocorreram quando a pista é mais curta do que a corrida de decolagem com um único motor e os pilotos, sem saber do desligamento do motor traseiro, tentaram decolar apenas com o motor do nariz. [7] A Diretriz de Aeronavegabilidade da Federal Aviation Administration 77-08-05 proíbe decolagens com um único motor e requer a instalação de uma placa marcada "NÃO INICIE A DECOLAGEM COM UM MOTOR". [8]

O som único do Skymaster é feito por sua hélice impulsora traseira cortando o ar turbulento da hélice dianteira e sobre a estrutura do avião, enquanto a hélice dianteira do trator dirige-se ao ar não perturbado. [2]

De 1976 até meados da década de 1990, o Departamento de Silvicultura e Proteção contra Incêndios da Califórnia usou variantes O-2 do 337 Skymaster como aeronave tática durante operações de combate a incêndios. Estes foram substituídos pelos Broncos OV-10 norte-americanos, a partir de 1993. [9]

Irmãos para o Resgate Editar

De 1991 a 2001, o grupo de exilados cubanos Hermanos al Rescate (Brothers to the Rescue) usou Skymasters, entre outras aeronaves, para voar missões de busca e resgate sobre o Estreito da Flórida em busca de vigas que tentavam cruzar o estreito para desertar de Cuba e, quando os encontraram, jogaram suprimentos salva-vidas para eles. Os resgates foram coordenados com a Guarda Costeira dos EUA, que trabalhou em estreita colaboração com o grupo. Eles escolheram o Skymasters porque sua asa alta oferecia melhor visibilidade das águas abaixo, eles eram confiáveis ​​e fáceis de voar para missões de longa duração (em média 7 horas) e acrescentaram uma margem de segurança com empuxo central bimotor. Em 1996, dois dos Irmãos do Resgate Skymasters foram abatidos pela Força Aérea Cubana em águas internacionais. Ambas as aeronaves foram abatidas por um MiG-29, enquanto um segundo caça a jato, um MiG-23, orbitava nas proximidades. [10]


Do317 explica: a mansão Kessler

Os vizinhos plantaram árvores simplesmente para evitar que as avistem. Foi comercializado como um potencial espaço de trabalho compartilhado, uma casa de festas no estilo de Miami / LA para o conjunto opulento, ou talvez o marco zero da mina de ouro do Airbnb para um investidor cheio de fundos. Esta é a história de como uma mansão de quase 30.000 pés quadrados no Kessler Boulevard foi construída, e como a busca de um homem pelo luxo absoluto deu a Indianápolis a mansão mais feia da América.

Tudo começou com uma estrutura, uma casa de fazenda de três quartos de propriedade do pequeno magnata da construção Jerry Hostetler, mais conhecido em seu apogeu como “Sr. Grande." Hostetler tinha quase 2,10 metros de altura, um homem corpulento conhecido pelo apelido que a polícia de Indianápolis cunhou durante sua época como cafetão prolífico. Hostetler foi condenado pelo crime em 1964 e, mais tarde, fez a transição para o ramo de construção, que tem as mesmas associações vagamente criminosas de "gerenciamento de resíduos". Embora seus negócios posteriores tenham sido considerados legítimos aos olhos da lei, Hostetler parecia atraído, até viciado em, sustentar-se como um libertino local de grande vida que deixava outra pessoa se preocupar com as consequências.

Um oficial de liberdade condicional encarregado de monitorar Hostetler foi citado como tendo dito: "Quando questionado sobre como ele se envolveu no negócio [de cafetinagem], [Hostetler] disse que era difícil deixar passar esse dinheiro fácil." O que começou como dinheiro fácil no negócio do cafetão se tornou ainda maior, mais fácil e muito mais dinheiro legal na forma de empréstimos para construção. Apesar de seu passado conturbado, parecia que os bancos (e “bancos”) estavam ansiosos para emprestar a Hostetler e ele estava feliz em pegar o dinheiro em busca de sua casa de fantasia.

Hostetler, como tantos golpistas egocêntricos, tinha um império em mente, e o rancho de três quartos seria a semente. Ele comprou as casas ao redor de sua uma por uma e usou suas conexões de construção para juntá-las.

Um verbo específico aparece repetidamente em propagações de fotos da casa construída ad-hoc: "paralelepípedo".

A seção do complexo que fica de frente para a estrada funciona de forma semelhante ao topo de um iceberg. Hostetler aparentemente preferiu a vibração do habitat do gerbil ao juntar as cinco casas, e uma vista aérea da propriedade revela os corredores estreitos e nós redondos de quartos que unem o monstro arquitetônico. A Mansão Kessler se parece com uma ameba fotografada enquanto envolve organismos unicelulares mais fracos.

Não se enquadra em nenhum gênero particular de design doméstico, com algumas referências ao espanhol em alguns lugares e francamente medieval em outros. Muitos quartos têm tetos de catedral, enquanto outros são apertados como se fossem desenhados por um construtor de navios. Algumas paredes são de estuque totalmente branco e outras são feitas de pedras redondas e pesadas cimentadas no lugar como um corredor meade. Hostetler construiu torres, salões de baile, bares molhados e até uma gruta no estilo Playboy completa com uma banheira de hidromassagem.

Resumindo, a Mansão Kessler parece uma casa projetada por um comitê de garotos de 14 anos bêbados em 1985. Há quartos que teriam sido rejeitados pela equipe de cenografia do Scarface como "um pouco demais", especialmente em uma parte da cidade conhecida por suas casas de família modestamente luxuosas. Mesmo se fosse instalado ao lado do mega-lodge gótico-por-meio-de-Tudor de Scott Jones em Carmel, pareceria excessivo e espalhafatoso.

O problema com todo esse dinheiro fácil é que ele gasta com a mesma facilidade e, a julgar pelas contas não pagas que Hostetler deixou para trás, é seguro apostar que ele teria gasto tanto quanto o banco teria emprestado. Também é uma aposta segura que, dado o apetite de Hostetler por exorbitância - ele havia inflado para cerca de 500 libras na época de sua morte em 2006 - nenhuma quantidade de mármore ou gesso personalizado seria suficiente. Se o dinheiro estivesse disponível, ele provavelmente teria tricotado toda a vizinhança em um emaranhado abominável de sacadas, corredores e janelas de formatos estranhos.

Hostetler morreu em graves problemas financeiros, sozinho em sua mansão em ruínas, tendo pedido falência várias vezes. Ele deixou a mansão para sua secretária, Margaret Moore, no que parecia um gesto magnânimo, mas se transformou em um atoleiro financeiro para Moore. Quando os bancos finalmente tomaram a casa, foi uma execução hipotecária servida em cursos, pois partes da casa foram retomadas, mas não o todo. Hostetler havia financiado cada acréscimo separadamente, de modo que algumas alas foram pagas enquanto outras se tornaram propriedade de seus credores.

Moore o vendeu para o empresário nascido em Indiana, Chad Folkening, que ainda o tem listado no Airbnb, embora o feedback no site diga que Folkening recentemente cancelou as reservas. O site direto da casa ainda está ativo, mas não lista uma piscina ou banheira de hidromassagem como comodidades disponíveis.

Por um breve período em 2010, os Baha Men, que na época eram representados por agentes e produtores baseados em Indy, alugaram a mansão durante uma turnê e gravações. Tem sido usado como um espaço de trabalho compartilhado, e o marketing sugere que ele deve atrair startups ricas e aventureiras e reuniões familiares. O contingente de Duggars, bebedores de vinho, talvez.

A casa foi apresentada na HGTV e parece fornecer uma oportunidade de clickbait sem fundo para todos, de Curbed a HuffPo. E, ao contrário da maioria dos clickbait, a Mansão Kessler realmente compensa na proporção de suspiro horrorizado para clique.

O futuro da casa monstruosa ainda está no ar. Além da aparência repulsiva do edifício, provavelmente nem é preciso dizer que essa colcha de retalhos de construção tornou-se um pesadelo para a manutenção. O (s) telhado (s) vazam, há mofo e mofo por toda parte - alguns vizinhos até afirmam que podem sentir o cheiro de suas próprias casas - e ninguém quer pagar a conta dos milhares de lâmpadas, BTUs de gás e galões de água a casa cavernosa precisa ser habitável, quanto mais restaurá-la aos olhos de Hostetler.

A Folkening colocou a casa à venda em 2012 e continua no mercado até hoje. Um pequeno grupo de compradores manifestou interesse e alguns até se qualificaram para comprar, mas nenhum puxou o gatilho. Pelo dinheiro, manutenção e valor de revenda, parece improvável que se torne uma casa unifamiliar novamente.

Mas quem se apresentar para enfrentar essa monstruosidade mundialmente conhecida terá muito trabalho, muito dinheiro e uma casa lendariamente espalhafatosa e gigantesca - talvez o fantasma de seu construtor maior que a vida, também . Se o Hostetler do corpóreo sendo transportado para o reino espectral, é difícil imaginar o Sr. Big sendo qualquer coisa além de cócegas com quantas pessoas sabem seu nome, graças à casa de sonho horrível e espetacular que o sangrou até secar, desmoronou seu império, e onde seu corpo ficaria sem vigilância antes que o legista chegasse.

Independentemente de os próximos proprietários usarem a mansão como um negócio ou como uma casa, eles herdarão um pedaço inestimável da história local em toda sua glória brega e improvável.


Do317 explica: Lady Victory

Você a viu em quase todas as porcarias turísticas com a marca de Indianápolis, em nosso site do governo da cidade, e pode olhar para a rua em quatro direções no centro da cidade e ver seu rosto vitorioso.

Lady Victory acabou no topo do monumento Soldiers & amp Sailors por meio de uma combinação de campanha pública e uma comissão de arquitetos e designers selecionados para criar um memorial para todas as tropas Hoosier que perderam suas vidas na Guerra Civil. Bruno Schmitz, um designer alemão, foi selecionado para imaginar o monumento perfeito, e ele imaginou um obelisco alto adornado com esculturas e coroado com uma estátua de Nike, a deusa grega da guerra e da vitória.

Os comissários passaram muito tempo estudando um monumento semelhante em Cleveland, Ohio, uma criação do engenheiro e arquiteto Capitão Levi Scofield. Foi seu jovem assistente, George Thomas Brewster, de 29 anos, que apresentou o design vencedor.

Se você tiver a chance de olhar para Lady Victory de uma elevação ao redor do círculo, é uma oportunidade que você deve aproveitar. Ela carrega uma enorme espada como um símbolo de justiça com a ponta tocando o lado vencedor do globo a seus pés, e a lâmpada em sua mão simboliza a luz da civilização brilhando em direção ao sul. No topo de sua cabeça, uma jovem águia bate suas asas, representando a liberdade.

A figura de Cleveland que inspirou o monumento em Indianápolis representa uma nova era na representação da Vitória.

O estilo clássico europeu é retratar a vitória com asas e uma coroa de louros (inspirado no clássico Vitória Alada), mas o designer francês Lady Liberty escolheu simbolizar a vitória com uma tocha. Lady Victory em Indianápolis não foi apenas uma declaração perpétua sobre o legado monstruoso e sangrento da escravidão, mas um sinal para o mundo de que Indianápolis não esqueceria o sacrifício por uma união mais perfeita.

Indiana estava na fronteira do conflito e mais de 74% dos homens elegíveis lutaram na Guerra Civil - um número superado apenas pelos cidadãos de Delaware. Após a Guerra Civil, seria quase impossível viver no estado e não conhecer alguém que lutou ou morreu.

Em uma linha do tempo política, o monumento Soldados e Marinheiros é anterior a qualquer memorabilia dos Confederados (e sim, temos uma dessas estátuas no Parque Garfield). Tempo suficiente passou para que o edifício de pedra se tornasse outro edifício, outro símbolo, e o KKK assumiu grande parte do governo local e estadual de Indiana - não por coincidência quando os monumentos confederados foram erguidos.

O monumento Soldiers & amp Sailors torna-se ainda mais poderoso, importante e icônico quando inserido no contexto da história. Inspirados por um entendimento mais amplo sobre o fluxo e refluxo da política e união, os legisladores de Indiana centraram a própria cidade em torno dos ideais de justiça, civilidade,

Todo o monumento é uma prova do poder do design e escultura em movimento, com vários artistas submetendo sua visão para as esculturas que circundam a estrutura. Suas expressões estóicas e doloridas se desvaneceram em um palimpsesto de cenários de selfies, fotos de casamento e grandes ângulos turísticos. O angustiante lado da “guerra” do monumento, amenizado pelos rostos brilhantes opostos a eles no lado da “paz”, parece mais passar despercebido.

Este é o nosso desafio para você, leitor: reserve uma hora e dê uma olhada no monumento. Estude, olhe fixamente, tire fotos de cada rosto. Observe o escravo segurando sua corrente quebrada. Suba na torre One America para o Skyline Club e estude todos os 38 pés e 19.000 libras de Lady Victory - pesado, mas não tanto quanto o derramamento de sangue, a desumanização e o conflito que ela representa.

Ela é o centro da nossa cidade por um motivo: para nos lembrar todos os dias que não somos uma cidade pequena.


Dornier Do 317 - História

Os 317º Engenheiros foram constituídos pela primeira vez em 24 de outubro de 1917 e organizados em Camp Sherman, Ohio como o 317º Regimento de Engenheiros, 92ª Divisão. Como o resto da 92ª Divisão, os 317º Engenheiros eram uma unidade toda negra, ou & # 8220Negro tropas & # 8221, com muitos dos sargentos vindos da 9ª e 10ª Cavalaria. Os 317º Engenheiros navegaram para a França em junho de 1918, e foi a primeira unidade da 92ª Divisão a entrar na linha, completando o alívio dos 7º Engenheiros em 23 de agosto de 1918. A unidade ganhou streamers de campanha para as campanhas Meusse-Argonne e Lorraine apoiando a 92ª Divisão e o 1º Corpo de Exército. Após a guerra, o 317º foi desmobilizado em 31 de março de 1919.

Em 15 de outubro de 1942, a unidade foi re-designada como 317º Batalhão de Engenheiros e foi ativada em Fort McClellan, Alabama, um elemento orgânico da 92ª Divisão de Infantaria. A 92ª Divisão de Infantaria foi novamente formada como uma unidade totalmente negra, conhecida como & # 8220Búfalos Negros. & # 8221 Empresa B implantada na Itália em julho de 1944 como parte da 370ª Equipe de Combate do Regimento de Infantaria e participou da travessia do Rio Arno. O restante do Batalhão foi implantado na Itália em setembro de 1944 e participou das campanhas dos Apeninos do Norte e do Vale do Pó. O Batalhão foi premiado com o italiano Croce al Merito di Guerra e construiu um memorial aos mortos do Batalhão em Torre del Lago, Itália. Após a guerra, o Batalhão foi desativado em 29 de novembro de 1945.

Em 20 de outubro de 1950, o Batalhão foi dispensado da atribuição à 92ª Divisão de Infantaria e alocado ao Exército Regular. Foi ativado em 1 de novembro de 1950 em Fort Campbell, Kentucky, e mudou-se para a Alemanha em 1951, inicialmente em Hoechst, depois em Eschborn. Ao longo da Guerra Fria, o Batalhão forneceu apoio de engenheiro de combate ao Exército dos Estados Unidos, teve uma estreita parceria com um batalhão de engenheiros alemão e realizou missões de ação cívica em todo o Teatro Europeu, incluindo a construção de pontes na Tunísia. O governo alemão concedeu ao Batalhão o Fahnenband Einsatz fur Frieden und Freiheit.

Em dezembro de 1990, o 317º Batalhão de Engenheiros foi implantado no sudoeste da Ásia para as operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto. O Batalhão participou de todas as 3 campanhas desta guerra: Defesa da Arábia Saudita, Libertação e Defesa do Kuwait e Cessar-Fogo. A Empresa D recebeu o Prêmio Unidade Valorosa como parte da Força Tarefa 1-41st Infantaria, a primeira força de coalizão a violar a fronteira com a Arábia Saudita em 15 de fevereiro de 1991 e conduzir operações de combate terrestre no Iraque.

Após a Guerra do Golfo Pérsico, o Batalhão mudou-se para Fort Benning, Geórgia, e foi designado para a 24ª Divisão de Infantaria em 1992. Em outubro de 1994, o Batalhão retornou ao Sudoeste Asiático como parte da Operação Guerreiro Vigilante, ganhando o Prêmio de Unidade Superior do Exército. Em 15 de fevereiro de 1996, o Batalhão foi dispensado da função para a 24ª Divisão de Infantaria e designado para a 3ª Divisão de Infantaria. Essa reatribuição fez parte da renomeação da 24ª Divisão de Infantaria como 3ª Divisão de Infantaria.

Em janeiro de 2003, o Batalhão ajudou a libertar o Iraque durante a Operação Iraqi Freedom, ganhando a Menção de Unidade Presidencial como parte da 3ª Divisão de Infantaria.

Em 2004, o 317º Batalhão de Engenharia foi desativado junto com a 3ª Divisão de Infantaria e a Brigada de Engenheiros # 8217s, como parte da transformação da 3ª Divisão de Infantaria na nova estrutura de força modular do Exército dos EUA e # 8217s. Sede e Sede da Companhia, 317º Batalhão de Engenheiros foram reformulados como Sede e Sede da Companhia, 3ª Brigada do Batalhão de Tropas Especiais.

Em 2015, o 317º Batalhão de Engenheiros foi reativado em Fort Polk, Louisiana, e designado para a Equipe de Combate da 3ª Brigada, 10ª Divisão de Montanha.


Notícias do tempo

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Design e desenvolvimento

Em junho de 1940, Dornier elaborou planos para o desenvolvimento do Do 217, que teria cabine pressurizada e motores mais potentes (DB 604 ou Jumo 222) e seria denominado Do 317. O Do 317 foi uma das propostas apresentadas à o RLM para o projeto "Bomber B". Duas versões do Do 317 foram propostas: a simplificada Do 317A alimentado por dois motores DB 603A e apresentando armamento defensivo convencional, e os mais avançados Do 317B com motores DB 610A / B, direcionados remotamente Fernbedienbare Drehlafettetorres de canhão de estilo, carga de bomba mais pesada e uma asa estendida.

Seis protótipos do Do 317A foram encomendados, e o primeiro deles, o Do 317 V1, iniciou seu programa de teste de vôo em 8 de setembro de 1943. O Do 317 V1 era muito semelhante ao Do 217, mas apresentava uma cabine pressurizada e aletas de cauda triangulares. Os testes com o Do 317 V1 não revelaram nenhum avanço real de desempenho em relação ao Do 217, então foi decidido completar os cinco protótipos restantes sem equipamento de pressurização da cabine e empregá-los como lançadores de mísseis Henschel Hs 293. Nesta forma, os protótipos foram redesignados Do 217R. Neste momento, o projeto Do 317B foi abandonado devido às mudanças nas condições do tempo de guerra.


USS Indianapolis torpedeado

Em 30 de julho de 1945, o USS Indianápolis é torpedeado por um submarino japonês e afunda em poucos minutos em águas infestadas de tubarões. Apenas 316 dos 1.196 homens a bordo sobreviveram. No entanto, o Indianápolis já havia concluído sua missão principal: a entrega de componentes-chave da bomba atômica que seria lançada uma semana depois em Hiroshima para a ilha de Tinian, no Pacífico sul.

o Indianápolis foi entregue na Ilha Tinian em 26 de julho de 1945. A missão era ultrassecreta e a tripulação do navio não tinha conhecimento de sua carga. Depois de deixar Tinian, o Indianápolis navegou para a sede militar dos EUA & # x2019s no Pacífico em Guam e recebeu ordens para enfrentar o encouraçado USS Idaho no Golfo de Leyte, nas Filipinas, para se preparar para a invasão do Japão.

Pouco depois da meia-noite de 30 de julho, a meio caminho entre Guam e o Golfo de Leyte, um submarino japonês explodiu Indianápolis, provocando uma explosão que dividiu o navio e o fez afundar em aproximadamente 12 minutos, com cerca de 300 homens presos dentro. Outros 900 foram para a água, onde muitos morreram por afogamento, ataques de tubarões, desidratação ou ferimentos na explosão. A ajuda só chegou quatro dias depois, em 2 de agosto, quando um avião anti-submarino em patrulha de rotina encontrou os homens e pediu ajuda pelo rádio.

Em 6 de agosto de 1945, os Estados Unidos lançaram uma bomba atômica em Hiroshima, Japão, causando quase 130.000 vítimas e destruindo mais de 60 por cento da cidade. Em 9 de agosto, uma segunda bomba atômica foi lançada em Nagasaki, onde as vítimas foram estimadas em mais de 66.000. Enquanto isso, o governo dos EUA manteve silêncio sobre o Indianápolis tragédia até 15 de agosto para garantir que a notícia seja ofuscada pelo anúncio do presidente Harry Truman e # x2019 de que o Japão se rendeu.

No rescaldo dos eventos envolvendo o Indianápolis, o comandante do navio, Capitão Charles McVay, foi levado à corte marcial em novembro de 1945 por não ter feito um curso em ziguezague que teria ajudado o navio a escapar dos submarinos inimigos na área. McVay, o único capitão da Marinha submetido a corte marcial por perder um navio durante a guerra, cometeu suicídio em 1968. Muitos de seus tripulantes sobreviventes acreditavam que os militares haviam feito dele um bode expiatório. Em 2000, 55 anos após o Indianápolis caiu, o Congresso liberou o nome de McVay e # x2019s.


Rescaldo e Legado do Indianápolis

Após a guerra, o capitão McVay foi submetido à corte marcial e acusado de negligência. Ele havia recebido ordens para ziguezaguear a seu critério, a fim de evitar submarinos. Em um movimento sem precedentes, o comandante do submarino japonês que atacou o Indianápolis foi chamado para testemunhar. Mochitsura Hashimoto, que já havia participado do ataque a Pearl Harbor, testemunhou que ele seria capaz de mirar no navio mesmo se ele estivesse em ziguezague. Mas isso não foi suficiente para inocentar McVay, que foi rebaixado por sua negligência. A punição foi suspensa depois que o almirante Chester Nimitz se tornou chefe de operações navais, mas McVay se aposentou logo depois de qualquer maneira. Sua classificação final foi contra-almirante.

Sua suposta culpabilidade continuava a assombrá-lo. Ele recebeu "cartas de ódio" sobre o Indianápolis, inclusive de famílias de homens que morreram. McVay acabou cometendo suicídio em 1968. Muitos suspeitam que as memórias do naufrágio tiveram um papel importante. Ele não foi o único sobrevivente a sofrer impactos psicológicos. Cox, o marinheiro citado acima, relatou que ainda sofre de sintomas de PTSD, mesmo décadas depois.

Existe uma percepção popular hoje em dia de que McVay foi um “bode expiatório” ou bode expiatório da Marinha, que tentava encobrir suas inúmeras falhas organizacionais em relação ao naufrágio. Essa percepção foi alimentada por evidências claras dos esforços de McVay para proteger o Indianápolis e a estranheza da convicção.

Alguns detalhes tornaram a corte marcial incomum e suspeita. Nenhum outro oficial na história da Marinha cujo navio foi afundado na guerra foi julgado por negligência. A Marinha também exigiu uma segunda acusação - não emissão de uma ordem oportuna de abandono do navio - para levar o caso a julgamento. Essa carga foi rapidamente descartada por causa da velocidade do naufrágio e porque o primeiro torpedo atingiu o centro elétrico do navio e interrompeu a comunicação. Finalmente, McVay não foi tecnicamente ordenou para ziguezague: a ordem deixou a seu critério, e ele havia cumprido esse ditame.

Muitos sobreviventes do navio vieram em defesa de McVay ao longo dos anos. Uma campanha foi travada para limpar seu nome no final dos anos 1990 e no início dos anos 2000. O esforço foi liderado por um estudante do ensino fundamental da Flórida chamado Hunter Scott, e envolveu os sobreviventes e historiadores restantes. Hashimoto até escreveu ao senador John Warner, um patrocinador do esforço de exoneração no Congresso. Ele escreveu: “Nossos povos perdoaram-se uns aos outros por aquela guerra terrível. Talvez seja hora de seu povo perdoar o Capitão McVay pela humilhação de sua condenação injusta. ''

Hashimoto não viveu para ver a culminação desses esforços. Mas uma medida reconhecendo a isenção de culpa de McVay acabou sendo aprovada, como parte da Lei de Autorização de Defesa Nacional de 2001. Uma carta refletindo a medida foi colocada no arquivo de McVay.

O mistério e o horror do IndianápolisA viagem, o naufrágio e o resgate cativaram a imaginação do público ao longo dos anos. As histórias horríveis de ataques de tubarão estimularam novas pesquisas militares sobre repelentes de tubarão, com sucesso misto ao longo dos anos. Eles também inspiraram escritores: além de numerosos trabalhos históricos sobre o cruzador condenado, houve um romance ficcional sobre ele e um filme para a TV. Outro longa-metragem, estrelado por Nicolas Cage, estreou em 2016.

Mais famosa, uma cena de mandíbulas apresenta o personagem Quint (Robert Shaw) contando sua experiência de sobreviver ao naufrágio do Indianápolis. A narrativa angustiante de Quint apresenta uma descrição surpreendentemente fiel deste capítulo estranho e trágico da história atômica.


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