Roald Amundsen - História

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Roald Amundsen

1872- 1928

Explorador

Roald Amundsen nasceu em Borge, Noruega, em 16 de julho de 1872. Sua família era de marinheiros, mas sua mãe o fez prometer que se tornaria um médico, o que ele estudou para se tornar. Quando ela morreu, quando ele tinha 21 anos, ele largou a escola para ir para o mar. Ele liderou a primeira expedição bem-sucedida ao Pólo Sul, derrotando Robert Scott em 1911. Ele também foi a primeira pessoa a navegar pela Passagem do Noroeste (1903-1906). Após suas façanhas no Pólo Sul, Amundsen voltou-se para a exploração aérea e, de fato, desapareceu em um esforço para resgatar seu colega Umberto Nobile, que havia batido seu dirigível.


Roald Amundsen - História

Roald Amundsen foi um explorador norueguês. Ele era mais conhecido por liderar a primeira expedição a atingir o Pólo Sul em 1911. Amundsen também atuou no Ártico, liderando uma expedição ao Pólo Norte em 1926. Suas outras viagens incluíram a primeira viagem bem-sucedida pela Passagem Noroeste além do Canadá. Amundsen, que se interessou pela exploração desde cedo, presume-se que morreu em 1928, quando desapareceu enquanto tentava resgatar companheiros no Ártico.

Vida pregressa

Amundsen nasceu em 16 de julho de 1872, na pequena cidade de Borge. Sua família tinha uma tradição de navegação marítima, com vários de seus membros do sexo masculino sendo proprietários de navios ou capitães do mar. Chegando a ter mais de um metro e oitenta de altura quando atingiu a idade adulta, Amundsen costumava dormir com as janelas de seu quarto bem abertas.

Ele faria isso mesmo nas profundezas do inverno, pois acreditava que seria uma boa prática para a vida de exploração que ele tanto desejava conduzir como homem. Em 1897, ele avistou a Antártica pela primeira vez, que ainda estava quase intocada pelos exploradores, e o continente congelado manteve sua imaginação pelo resto de sua vida.

Amundsen ganha reconhecimento

Em 1903, Amundsen conquistou sua primeira medida de renome como marinheiro ao comandar uma expedição pela Passagem Noroeste em um barco de pesca de apenas 21 metros de comprimento. A viagem era longa e difícil, e a embarcação freqüentemente ficava presa no gelo.

Devido à necessidade de esperar o degelo antes de prosseguir, o grupo demorou três anos para terminar a travessia. Em seu retorno à Noruega, Amundsen ouviu a notícia de que o explorador britânico Ernest Shackleton iria liderar uma expedição à Antártica com o objetivo de atingir o Pólo Sul. A viagem de Shackleton não teve sucesso, e Amundsen dedicou grande parte de seu tempo a estudar o que havia de errado, a fim de evitar ele mesmo esses problemas.

Amundsen explora a Antártica

Embora amplamente elogiado por seu planejamento e habilidades organizacionais, Amundsen era considerado um homem bastante taciturno e até severo. Ele selecionou membros da tripulação que acreditava serem capazes de lidar com as demandas únicas de uma longa jornada polar e, no final do verão de 1910, ele estava pronto para partir.

Quando sua expedição deixou o porto em agosto daquele ano, correram rumores de que ele estava realmente indo para o Pólo Norte & # 8211, mas, na verdade, ele havia descartado secretamente essa opção depois de ouvir que o explorador norte-americano Robert Peary afirmou ter alcançado 90 graus ao norte em 1909. Nem mesmo as autoridades norueguesas foram informadas da mudança de atitude de Amundsen & # 8217, já que o explorador temia que fosse orientado a evitar rivalidades com a Grã-Bretanha por razões políticas e diplomáticas.

Amundsen nem mesmo contou a sua tripulação toda a verdade sobre para onde estavam indo até seu navio, o Fram, tinha alcançado as águas ao largo de Marrocos. Enquanto isso, ele havia se empenhado na seleção de cães de trenó para puxar seu equipamento assim que o grupo chegasse a terra. Amundsen considerava isso uma questão de extrema importância, na medida em que o sucesso ou o fracasso de todo o seu empreendimento dependia de suas habilidades.

Em vez disso, seu rival britânico, Robert Falcon Scott, confiou muito nos pôneis siberianos, uma decisão que se provou fatalmente falha. O grupo de Amundsen e # 8217 alcançou a plataforma de gelo Ross em meados de outubro de 1911 e partiu rapidamente em direção ao pólo, três semanas antes de Scott.

Alcançando o Pólo Sul

O grupo de Amundsen & # 8217s teve excelentes condições de viagem, graças ao tempo excepcionalmente bom durante a maior parte da viagem. Em 7 de dezembro, os noruegueses haviam ultrapassado o ponto mais distante alcançado pela expedição anterior de Shackleton e, uma semana depois, o próprio Pólo Sul foi atingido. O próprio Amundsen ergueu uma bandeira norueguesa no Pólo antes que ele e seu grupo começassem a longa jornada de retorno.

Graças à preparação meticulosa, essa perna também foi relativamente simples e, em 25 de janeiro de 1925, eles estavam de volta ao acampamento-base em segurança. A expedição viajou por terra por cerca de 1.800 milhas ao longo de 99 dias. A expedição Scott & # 8217s alcançou o Pólo em meados de janeiro, mas pereceu em terríveis nevascas no trecho de volta, a apenas 10 milhas de um depósito de suprimentos.

Outras explorações e morte

O próprio Amundsen continuou a empreender novas aventuras, a maioria delas nas regiões polares. Destes, sua expedição mais notável foi um vôo de dirigível que passou diretamente sobre o Pólo Norte em 1926. Por causa das dúvidas sobre se o grupo de Peary & # 8217s 1909 havia relatado com precisão sua posição final, a viagem de Amundsen & # 8217s agora é geralmente aceita como a primeira vez que o Pólo Norte foi alcançado com certeza.

Dois anos depois, no entanto, durante outra viagem, ele desapareceu. Em 18 de junho de 1918, ele estava tentando resgatar do ar colegas exploradores no Oceano Ártico, mas seu avião se perdeu no mar. Apesar de uma busca de três meses, o corpo de Amundsen e # 8217s nunca foi encontrado.


HistoryLink.org

No domingo, 27 de junho de 1926 às 16h, o navio SS da Alaska Steamship Company Victoria amarra no Pier 2 em Seattle. Ao contrário da maioria das chegadas de Nome, Alasca, o navio é acompanhado por Puget Sound por uma flotilha de iates particulares navegando ao lado e por aviões do Exército no alto. Dignitários da cidade e uma multidão de mais de 5.000 estão esperando no cais. Todos estão ansiosos para ver exploradores e líderes de expedição famosos, o capitão norueguês Roald Amundsen (1872-1928) e o americano Lincoln Ellsworth (1880-1951), e o comandante e projetista da aeronave Norge, Coronel italiano Umberto Nobile (1885-1978). Eles haviam acabado de completar o primeiro voo de dirigível sobre o Pólo Norte, de Spitsbergen, na Noruega, a Teller, no Alasca.

Segunda visita de Amundsen em 26

Esta foi a segunda visita de Amundsen a Seattle em quatro meses. Em fevereiro de 1926, ele terminou sua turnê de palestras cross-country na cidade. Foi a Idade de Ouro da Exploração Polar e ele era bem conhecido nas comunidades norueguesas ao redor de Puget Sound. Em 21 de fevereiro, Amundsen deu uma palestra para uma plateia de 3.000 no Seattle's Eagles Auditorium. Em 23 de fevereiro, ele deu uma palestra em Everett, no Everett Armory, para uma audiência de 1.500 pessoas. Em sua apresentação, ele descreveu sua tentativa malsucedida de voo de avião em 1925 de Spitsbergen, Noruega, para o Pólo Norte. Amundsen expressou dúvidas de que a exploração polar por avião algum dia seria bem-sucedida, mas que os dirigíveis semi-rígidos como o dirigível Norge prometia sucesso.

Originalmente programado para continuar até 17 de março, a turnê de palestras de Amundsen de 1926 terminou em Everett em 23 de fevereiro, quando ele recebeu a palavra de que o Norge logo estariam prontos para o vôo planejado sobre o Pólo Norte. Em 25 de fevereiro, Amundsen partiu para a Costa Leste, onde se juntou a Lincoln Ellsworth. De lá, os dois viajaram para Spitsbergen, na Noruega, para se preparar para o vôo do Norge sobre o Pólo Norte.

Corra para o Pólo Norte

Quando chegaram ao assentamento norueguês em King's Bay, Spitsbergen, Amundsen e Ellsworth esperaram pela chegada de Umberto Nobile e o Norge da Itália, onde o Norge tinha sido construído.

Em 28 de abril de 1926, Richard Byrd chegou a King's Bay com seu avião Ford Trimotor e sua expedição pronta para ser o primeiro a sobrevoar o Pólo Norte. Ele foi financiado por acordos exclusivos de serviço de notícias que só teriam valor se ele fosse o primeiro a chegar ao Pólo Norte por via aérea. Se ele não fosse o primeiro, ficaria seriamente endividado.

o Norge com Nobile, sua tripulação italiana e a tripulação norueguesa que ele pegou no caminho de Roma, chegaram a King's Bay mais tarde do que o planejado. Enquanto Nobile e os italianos vestiam roupas polares, a tripulação norueguesa vestia roupas de rua inadequadas para o frio. Eles haviam sido instruídos por Nobile a deixar suas roupas quentes para trás para economizar peso no voo e sentiram um frio desconfortável no voo para King's Bay. Amundsen interpretou isso como um insulto pessoal de Nobile. Para enfurecer ainda mais Amundsen, Nobile o informou que um dos motores do dirigível precisaria de reparos, atrasando sua partida para o Pólo Norte por pelo menos dois dias.

Em 8 de maio, enquanto Amundsen e o Norge Enquanto a tripulação esperava pela conclusão dos reparos, Byrd e seu piloto Floyd Bennett (1890-1928) decolaram em um vôo de 15-1 / 2 horas para o norte. No retorno, Byrd anunciou que ele e Bennett haviam chegado ao Pólo Norte e o circundado por 13 minutos. Mas eles voltaram pelo menos uma hora mais cedo do que o esperado, um vôo suspeitamente mais curto do que a distância e a velocidade do avião poderiam sugerir.

Vôo do Pólo Norte do Dirigível Norge

Dois dias depois, com os reparos concluídos, o Norge estava pronto para voar. Ele partiu às 9h50 do dia 11 de maio com tempo bom. A aeronave atingiu o Pólo Norte à 1h30 do dia 12 de maio. No pólo, as bandeiras nacionais foram largadas, primeiro o norueguês, depois o americano, depois o italiano. Conforme instruído por Nobile para economizar peso, as bandeiras americana e norueguesa eram do tamanho de um lenço, mas os italianos jogaram "uma braçada" de bandeiras e flâmulas, uma do tamanho de uma toalha de mesa.

Depois de passar pelo pólo, eles voaram por 72 horas e 3.000 milhas, pousando no pequeno povoado de Teller, no Alasca. Devido aos ventos e ao clima, o local de pouso foi a 90 milhas do planejado pouso em Nome, Alasca.

o NorgeA tripulação de esperava determinar se havia terra entre o Pólo Norte e a costa norte do Alasca, mas o dirigível encontrou nevoeiro na maior parte de seu caminho. A determinação seria feita pelos voos de avião de 1926 a 1928 do Capitão George Hubert Wilkins (mais tarde Sir Hubert Wilkins) (1888-1958) e do Tenente Carl Ben Eielson (1897-1929). Eles descobriram que não havia terra na área, apenas gelo marinho. Eles pousaram no gelo em vários locais e Wilkins mediu a profundidade do oceano abaixo do gelo.

Na conclusão do Norge voo, Amundsen, Ellsworth, Nobile e alguns membros da tripulação viajaram de Teller a Nome para esperar pelo navio a vapor SS Victoria para passagem para Seattle. o Victoria chegou a Nome em 12 de junho.

Embora os fatos não fossem conhecidos até cerca de 70 anos depois, a revisão de um diário de Byrd e notas de seu piloto Floyd Bennett confirmaram as suspeitas de que, de fato, o vôo de Byrd de maio de 1926 não atingiu o Pólo Norte, ficando aquém de mais de 100 milhas. Portanto, o Norge foi o primeiro na história a sobrevoar o Pólo Norte.

The Cruise to Seattle

O SS Victoria, o "Old Vic" como ela era geralmente chamada, deixou Nome e rumou para o sul em 16 de junho para a viagem de 11 dias a Seattle. Em seu livro, Primeira travessia do mar polar, Amundsen o descreveu como um barco muito antigo, mas construído com os melhores materiais e ainda "sólido e forte", com alojamentos de passageiros atualizados de primeira classe, concluídos apenas dois anos antes.

Esta foi a primeira viagem de volta da temporada de Nome para Seattle. Amundsen escreveu que os passageiros na primeira viagem da temporada ao norte e na última viagem ao sul eram um grupo bem diferente do que os viajantes normais carregavam na maior parte da temporada. Essas viagens levavam garimpeiros ao Alasca em busca de ouro. Sinais do cruzeiro para Nome ainda estavam afixados em todo o navio, lembrando os passageiros de tirar as botas antes de ir para a cama e que o jogo era estritamente proibido (apesar da presença de mesas de jogo dobráveis ​​em todas as cabines).

Enquanto o Norge Após a expedição ter alcançado o objetivo de cruzar o Pólo Norte, Amundsen temia que eles pudessem ter uma recepção decepcionante em Seattle. Ele deveria fazer uma chegada espetacular de dirigível, não de navio a vapor?

As preocupações de Amundsen sobre o calor da recepção foram rapidamente dissipadas quando chegaram a Port Townsend. Lá, eles foram recebidos por representantes da Câmara de Comércio de Seattle, que se juntaram a eles no restante da viagem. Uma hora antes da chegada, eles foram recebidos por cinco aviões do Exército voando no alto. A cerca de 20 milhas de seu destino, eles foram recebidos por uma flotilha de iates e o navio a vapor SS Atlanta que foi fretado pela comunidade italiana de Seattle para saudar Nobile e sua equipe italiana com canções e gritos.

Nas palavras de Amundsen de Primeira travessia do mar polar:

“No dia 27 de junho descemos a Puget Sound, aquele maravilhoso braço do mar que leva a Seattle Washington. Tendo passado por Port Townsend, não devemos mais ficar em dúvida quanto à atitude do povo americano em relação ao nosso vôo Deputados da Câmara de Comércio e de outras instituições públicas nos encontraram aqui e expuseram diante de nós os muitos e grandes preparativos que haviam sido feitos para nossa chegada. Vic e deu-nos a entender claramente que aqui o frio tinha desaparecido. Foi um momento inesquecível quando paramos no cais da Alaska Steamship Company em Seattle. Enormes multidões foram reunidas para nos dar as boas-vindas "(Amundsen Ellsworth, 160-161).

Celebrações em Seattle

Quando o Vic Chegando ao Píer 2, no sopé do Caminho Yesler, os exploradores foram recebidos por uma multidão de 5.000 pessoas aplaudindo. Quando eles estavam saindo do navio, Nobile apareceu vestido com seu melhor uniforme militar azul, mas Amundsen e Ellsworth estavam vestidos como garimpeiros com roupas que compraram em Nome. Era confuso para uma jovem que carregava flores de congratulação e as levou a Nobile, vestido de maneira impressionante, em seu uniforme brilhante, e não a Amundsen, o líder da expedição.

Nobile disse aos noruegueses para não trazerem roupas desnecessárias a bordo devido às restrições de peso, mas não impôs a restrição a si mesmo ou aos membros da tripulação italiana. Quando Amundsen viu Nobile e a tripulação nitidamente vestidos com seus uniformes que eles mantinham escondidos a bordo do dirigível, ele decidiu não fazer um problema, embora, se o dirigível tivesse afundado porque estava acima do peso e ele teve que andar sobre o gelo e neve para a civilização como resultado, teria sido uma história diferente.

Do cais, a multidão desfilou pelo centro da cidade liderada pela banda da Polícia de Seattle até o Olympic Hotel, onde os convidados passaram a noite. Os exploradores andavam em automóveis luxuosos. Ao meio-dia do dia seguinte, segunda-feira, 28 de junho, eles foram homenageados em um almoço no salão de banquetes do prédio da Câmara de Comércio. Ao todo, foram vendidos 800 ingressos ao público, lotando a sala. Multidões transbordantes encheram salas de jantar menores adjacentes, salas de estar, a área do saguão principal e os corredores.

Amundsen, Ellsworth e Nobile fizeram breves discursos. Amundsen disse que o sucesso de seu vôo provou a viabilidade de reduzir o tempo de viagem e a distância entre os continentes com uma rota do Ártico para viagens comerciais em aeronaves sobre o pólo da Europa para a América ou Ásia. A título pessoal, disse que com esta expedição, tendo já estado nos dois pólos, alcançou o seu objetivo final há muito almejado e está pronto para passar o futuro trabalho a uma geração mais jovem. Ele tinha 55 anos e esta seria sua última expedição. Ele pode até se casar.

Ellsworth disse que espera mais expedições nas regiões polares. Nobile disse que a exploração do Pólo Norte por aeronaves estava apenas começando e, quando voltasse à Itália, apresentaria seus planos ao premier Benito Mussolini (1883-1945). Nobile disse que eles seriam patrocinados pelo governo italiano, não pelo Aeroclube norueguês, e além disso, não poderia divulgar mais detalhes. Após o almoço, os exploradores voltaram ao hotel para se preparar para a partida de trem.

Great Northern Railway Oriental Express

Eles deixaram Seattle de trem na noite de 28 de junho. Amundsen precisava chegar a Nova York em 3 de julho, a tempo para embarcar no transatlântico SS da Norwegian American Line. Bergensfjord para seu retorno à Europa. Para chegar a tempo, eles não poderiam estender sua estadia em Seattle. Eles escolheram viajar no Great Northern Railway Oriental Express, por ter a reputação de ser o trem mais confortável do país. A ferrovia colocara um vagão particular para seu uso, com quartos, uma sala de estar e sua própria sala de jantar privativa. Amundsen descreveu seu modo de vida como tendo mudado de vagabundos para príncipes.

Ele comparou sua jornada de três dias pela América a uma procissão triunfante, recebendo telegramas de congratulações e sendo saudados por uma multidão calorosa e entusiasmada em suas paradas ao longo do caminho. Ele ficou particularmente satisfeito com o fato de que os simpatizantes não eram apenas seus compatriotas noruegueses, mas representavam um grupo representativo de americanos.

Quando chegaram à Grand Central Station de Nova York, Amundsen, Ellsworth e a tripulação norueguesa foram novamente recebidos como heróis e conduzidos por uma cavalgada escoltada pela polícia por Nova York, aclamada por uma multidão entusiasmada. Eles foram homenageados em um almoço público antes de embarcarem em seu navio a vapor para Bergen, na Noruega. Eles receberam uma recepção semelhante em Bergen quando chegaram em 12 de julho e novamente em Oslo, Noruega, alguns dias depois. Depois de passar vários meses na Noruega escrevendo seu relato da expedição, Primeiro vôo sobre o mar polar, Amundsen voltou aos Estados Unidos em novembro de 1926 para uma turnê de palestras. Aqui ele descobriu que o recém-promovido General Nobile, sob a direção de Mussolini, estava conduzindo uma turnê de palestras por 13 cidades nos Estados Unidos, contando sua própria versão da expedição.

Dois anos depois

Desde o início, houve atrito entre Nobile e Amundsen. Amundsen e Ellsworth eram líderes da expedição, Amundsen por originá-la e organizá-la e Ellsworth por sua ajuda no financiamento. O Aeroclube norueguês que patrocinou a viagem comprou o dirigível da Itália e de Mussolini. Nobile e a tripulação italiana foram contratados para pilotá-lo e operá-lo. Nobile insistiu que ele também deveria ser um líder da expedição, mas em vez disso recebeu o título de comandante da aeronave. Seu contrato o proibia de prestar contas da expedição a serviços de notícias porque violariam os acordos de exclusividade que Amundsen havia feito para financiar a expedição. Mas Nobile violou o contrato e forneceu suas próprias contas para agências de notícias e em palestras. Ele também atrasou a partida de King's Bay e impôs restrições de peso a todos, exceto à sua própria tripulação. Ao final da expedição, a relação entre Amundsen e Nobile estava tensa e piorou nos meses que se seguiram, à medida que sua rivalidade aumentava na imprensa.

Em junho de 1928, Nobile comandou seu próprio vôo sobre o Pólo Norte na aeronave Italia. Ele queria provar que poderia ter sucesso sem a ajuda de Amundsen e dos noruegueses para a glória da Itália e de Mussolini. Eles alcançaram o Pólo Norte de King's Bay com sucesso, mas caíram ao retornar. Quando soube do acidente, Amundsen imediatamente deixou sua casa em Oslo em um avião de busca francês para resgatar Nobile e sua tripulação, mas o avião se perdeu no voo de Tromso, na Noruega, para King's Bay e nunca foi encontrado. A aposentadoria de Amundsen durou pouco. Nobile e os tripulantes sobreviventes foram finalmente encontrados e resgatados, mas sua reputação foi manchada.

Projeto de patrimônio comunitário do condado de Snohomish

Roald Amundsen chegando em Seattle no convés de SS Victoria, 27 de junho de 1926

Lincoln Ellsworth (1880-1951), ca. 1933

Umberto Nobile de uniforme, ca. 1926

Norge Cartão postal de comemoração do voo do Pólo Norte de 1926

Prato de latão de 4,5 polegadas comemorando o voo de Amundsen Ellsworth Norge no Pólo Norte em 1926

Norge e equipe de solo, ca. 1926

SS Victoria, Skagway, Alasca, após 1924

SS Victoria partindo para Nome de Seattle

Fontes:

"Wilkins não alcançará o Pólo Norte de avião, afirma Amundsen," Seattle Daily Times, 12 de fevereiro de 1926, p. 14 "Amundsen Diz que Vai Chegar ao Pólo", Ibid., 20 de fevereiro de 1926, p. 3 "Capitão Amundsen Conclui Série de Palestras em Everett," Everett Daily Herald, 23 de fevereiro de 1926, p. 7 "Explorador Amundsen Fornece Detalhes da Corrida ao Pólo," Ibid., 24 de fevereiro de 1926, p. 1 "Amundsen parte para Nova York para navegar para a Noruega," Ibid., 25 de fevereiro de 1926, p. 4 "Seattle para Fete Capitão Amundsen e companheiros" Seattle Daily Times, 26 de junho de 1926, p. 2 "Convidado Amundsen aqui hoje, Ellsworth, Nobile com ele," Ibid., 27 de junho de 1926, p. 11 "ele conhece o caminho ... (Grande Anúncio do Norte), Ibid., 28 de junho de 1926, p. 4 "Bem-vindos, exploradores!" Ibid., 28 de junho de 1926, p. 6 "Amundsen afirma que a viagem e a exploração do Ártico acabaram de começar", Ibid., 28 de junho de 1926, p. 19 "Membros da expedição Amundsen são bem-vindos a Seattle," Ibid., 28 de junho de 1926, p 22 "Wedding Bells May Ring for Amundsen," Ibid., 7 de julho de 1926, p. 1 Roald Amundsen e Lincoln Ellsworth, Primeira travessia do mar polar (Nova York: Doubleday, Doran & Company, Inc, 1928), 158-166 117-122 124 135-151 161-168 Stephen R. Brown, O Último Viking: A vida de Roald Amundsen (Boston: Da Capo Press, 2012), 277 280 282 287 290 301 305 307 308 Jeff Maynard, Aviador Perdido da Antártica (Nova York: Pegasus Books Ltd, 2019), 22 26 27 29 30 31 37-38 Jeff Maynard, Asas de gelo (Sydney: Random House Australia, 2010), 110-111 172-173 Beekman H Pool, Extremos polares, o mundo de Lincoln Ellsworth (Fairbanks, Alaska: University of Alaska Press, 2002), 197-198.


História polar de Maud e Amundsens

Roald Amundsen foi o primeiro homem a chegar ao Pólo Sul. Após esta expedição, ele planejou uma viagem ao Ártico. Seu navio Maud voltou a Vollen e pode ser admirado no porto de Tofte. Combine a história polar e Maud com uma visita ao museu Oslofjord para um passeio agradável fora de Oslo.

Roald Amundsen e o navio polar # 39 Maud voltou para Asker

101 anos após o lançamento do Maud & # 39s em Vollen, o navio polar voltou para casa após uma longa viagem de Cambridge Bay, no Canadá, e agora está armazenado em Tofte.

Amundsen - o primeiro homem a chegar ao Pólo Sul

Roald Amundsen planejou secretamente a expedição ao Pólo Sul quando construiu o navio & quotFram & quot e os membros da expedição se tornaram os primeiros na história a chegar ao ponto do Pólo Sul em 4 de dezembro de 1911, cinco semanas antes da expedição de Robert F. Scott lá chegar em sua segunda tentativa.

De Vollen ao Pólo Norte

O navio polar Maud foi construído no cais de navios de Christian Jensen em Vollen. O cliente era Roald Amundsen, que planejou uma expedição ao Ártico, onde o objetivo era fazer pesquisas nessas áreas e, com sorte, chegar ao Pólo Norte. Em 7 de junho de 1917, Maud foi concluído e lançado onde o Museu do Fiorde de Oslo está localizado hoje. No verão de 1918, & quotMaud & quot finalmente partiu de Oslo para a passagem nordeste. Foram feitas tentativas para cruzar o Oceano Ártico sem sucesso, e outras tentativas foram feitas para chegar ao Pólo Norte de avião. O barco ficou para trás e, após 80 anos no fundo do mar na passagem noroeste, o navio foi transportado para casa em Vollen em agosto de 2018.
Os resultados científicos da expedição ainda são relevantes, mas Roald Amundsen encontrou vários obstáculos e o navio nunca chegou ao Pólo Norte. Amundsen faliu em 1925 e Maud foi vendida em leilão forçado. Ela finalmente afundou em Cambridge Bay, Canadá, onde ficou deitada no fundo do oceano por 80 anos. Maud está armazenado em Sagene B & aringthavn em Tofte, enquanto se espera uma & laquoMaud house & raquo permanente.

O Museu Oslofjord

No Museu Oslofjord, você pode ver uma coleção impressionante de barcos de madeira antigos, aprender sobre a vida no mar e a história associada aos barcos de lazer no Fiorde de Oslo. As crianças acham divertido fazer um barco movido por elásticos que podem ser testados na piscina.

O acesso a Vollen pode ser feito por balsa programada ou ônibus. A viagem para Maud em Tofte é melhor feita de carro. Ótima viagem de um dia para combinar com visitas às praias locais, restaurantes e galerias costeiras.


10. Amigos Fairweather

Amundsen talvez não tivesse desistido de sua expedição ao Pólo Norte, mas seu financiamento desapareceu. As pessoas que estavam dispostas a apoiar a jornada de repente desistiram quando descobriram que ele não seria o primeiro homem a chegar lá. Embora Amundsen tivesse explicado que ainda havia valor científico para a expedição, eles só estavam dispostos a financiar sua viagem se ele tivesse a chance de ser o primeiro.

Tenho certeza de que não demorou muito para ele descobrir uma maneira de manter seu financiamento & # 8230

Flickr

Polo Norte

Roald Amundsen em 1925, pôs seus olhos no Pólo Norte, embora houvesse alegações de que já havia sido explorado por Frederick Cook e Robert Peary. Ele resolveu usar um barco voador para esta exploração, portanto, reuniu Lincoln Ellsworth, o piloto Hjalmar Riiser-Larsen e três outros com dois barcos voadores Dornier Do J para o N-24 e N-25, a 87 & deg 44 & prime norte. O N-24 ficou danificado e ficou com o N-25 que os seis usaram para a viagem. Eles prepararam uma pista de pouso para decolar do gelo. Em 1926, ao lado de 16 outros membros, incluindo Lincoln Ellsworth, o piloto Hjalmar Riiser-Larsen, Oscar Wisting e uma tripulação italiana liderada por um engenheiro aeronáutico, Umberto Nobile no dirigível Norge, fez a primeira travessia aérea do Ártico. A equipe deixou Spitzbergen em 11 de maio de 1926 e, em dois dias, pousou no Alasca. Desde então, eles se tornaram os primeiros exploradores documentados a chegar ao Pólo Norte. Todas as reivindicações de outros exploradores anteriores são contestadas e consideradas como fraude ou precisão duvidosa.


Conteúdo

Os resultados das duas expedições foram os seguintes.

  • Prioridade no Pólo Sul: Amundsen venceu Scott no Pólo Sul por 34 dias.
  • Fatalidades: Scott perdeu cinco homens, incluindo ele mesmo voltando da pole, de uma equipe de 65. A equipe inteira de Amundsen de 19 voltou para a Noruega em segurança.
  • Alguns autores (incluindo Huntford e Fiennes) associam até duas outras mortes (o afogamento de Robert Brissenden e o suicídio de Hjalmar Johansen) com as duas expedições, mas essas ocorreram fora do Círculo Antártico.

Historicamente, vários fatores foram discutidos e muitos fatores contribuintes reivindicados, [1] incluindo:

  • Prioridade no pólo: Scott escreveu que os cães de Amundsen ameaçavam seriamente suas próprias aspirações polares, porque os cães, sendo mais tolerantes ao frio do que os pôneis, seriam capazes de começar mais cedo na temporada do que o transporte misto de cães, pôneis e motores de Scott. [2]
  • Cherry-Garrard em A pior jornada do mundo concordou, mas acrescentou que, em sua experiência, os cães não seriam capazes de subir a geleira Beardmore. [3]
  • Com relação às causas das mortes de Scott e seus companheiros, Cherry-Garrard dedica o capítulo 19 de seu livro para examinar as causas. Entre vários outros fatores, ele presumiu que as rações da equipe de Scott eram inadequadas e não forneciam energia suficiente para os homens. [4]
  • Grande parte do transporte de Scott deveria ser feito por pôneis, que não são adequados para trabalhar na neve e no gelo sem raquetes de neve. Seus cascos relativamente pequenos e grande peso fizeram com que afundassem em qualquer coisa que não fosse neve ou gelo muito firme. Oates se opôs aos sapatos de neve e havia deixado a maioria deles no acampamento base.
  • Os casacos dos pôneis ficavam facilmente encharcados de suor durante o esforço, sendo necessária atenção constante com cobertores para evitar hipotermia por evaporação. Os cães, por outro lado, não têm glândulas sudoríparas - eles se resfriam ofegando, o que os torna menos vulneráveis ​​ao frio. Com pôneis, Scott reconheceu que não poderia partir até 1º de novembro de 1911, quando o tempo estaria mais quente, deixando-o menos tempo para completar a jornada.
  • A perda de pôneis, vários dos quais se afogaram no gelo marinho em desintegração, limitou os suprimentos que podiam ser transportados para os depósitos. Dos 19 pôneis trazidos para o sul para ajudar na instalação de depósitos na plataforma de gelo Ross (percorrida durante o primeiro e último quarto da jornada), nove foram perdidos antes do início da jornada. Além disso, ao contrário dos cães que podiam comer a foca abundante e a carne de pinguim encontrada na Antártica, a comida dos pôneis tinha que ser transportada do navio, aumentando enormemente as provisões que precisavam ser transportadas enquanto a expedição de Scott se movia em direção ao pólo.
  • Se o depósito de uma tonelada tivesse sido colocado na latitude 80 ° S., como planejado, Scott e seus dois companheiros sobreviventes poderiam tê-lo alcançado em sua marcha de retorno. Em vez disso, como Scott se recusou a conduzir os pôneis para a morte, apesar do conselho urgente de Oates para fazê-lo, o depósito foi colocado a cerca de 31 milhas dali. O grupo de Scott morreu 11 milhas ao sul do depósito.
  • A adição de última hora do tenente Henry R. Bowers à festa planejada de quatro homens pode ter prejudicado o plano de racionamento, embora a morte do suboficial Evans semanas depois reduzisse o grupo para quatro novamente.
  • As rações eram deficientes em vitaminas B e C. [5] O grupo ficou mais fraco algumas semanas depois de alcançar o pólo, apesar das ambições de corrida de Scott antes da marcha de retorno, escrevendo "Agora, para uma luta desesperada para passar as notícias primeiro [antes que Amundsen alcance o cabeceio dos cabos na Austrália]. Eu me pergunto se nós podemos fazer isso."
  • As latas de combustível para cozinhar armazenadas ao longo da rota de retorno estavam parcialmente vazias, o que obrigou os homens a comer comida congelada. A falta de combustível para derreter a água provavelmente fez com que os homens ficassem desidratados. Aparentemente, o calor do sol vaporizou parte do combustível, permitindo que ele escapasse pelas rolhas de cortiça. Amundsen sabia desse "rastejo" e mandou soldar as latas de combustível na viagem para a Antártica, veja abaixo.
  • O tempo na marcha de retorno parece ter estado excepcionalmente ruim. Em particular, quando o grupo atingiu a Grande Barreira de Gelo, a temperatura estava muito mais baixa do que o esperado para a temporada, tornando a superfície muito menos adequada para os corredores de trenó. Além disso, o vento de cauda que esperavam ajudá-los a voltar para casa não apareceu. Scott escreveu, em sua "Mensagem ao Público" final: ". Nosso naufrágio é certamente devido a este súbito advento de mau tempo."
  • A complexidade do plano de transporte o tornou vulnerável. Dependia em parte de trenós motorizados, pôneis, cães e ventos do sul para auxiliar os trenós (que eram equipados com velas). Metade da distância foi planejada para ser percorrida por içamento (e velas sempre que as condições permitissem). As marchas diárias de Scott eram limitadas à resistência da equipe mais lenta, os caminhões-reboque instruídos a avançar 15 milhas por dia. Os pôneis marcharam à noite e descansaram quando o sol estava mais quente, Meares permaneceu ocioso no acampamento com os cães muito mais rápidos por muitas horas, antes de alcançá-los no final do dia. [6]

Sullivan afirma que foi o último fator que provavelmente foi decisivo. [1] Ele afirma:

O homem é um pobre animal de carga, como foi demonstrado na terrível experiência de Scott, Shackleton e Wilson em sua investida para o sul de 1902-1903. No entanto, Scott confiou principalmente no transporte de homens em 1911–12 porque os pôneis não podiam subir a geleira a meio caminho do Pólo. Os noruegueses adivinharam corretamente que as equipes de cães poderiam ir até o fim. Além disso, eles usaram um plano simples, baseado em sua habilidade nativa com esquis e em métodos de condução de cães testados e comprovados. A lua será alcançada queimando uma sucessão de estágios de foguetes e lançando-os fora. Isso, na verdade, é o que os noruegueses faziam com seus cães, os animais mais fracos sendo sacrificados para alimentar os outros animais e os próprios homens.

Scott and his financial backers saw the expedition as having a scientific basis, while also wishing to reach the pole. However, it was recognised by all involved that the South Pole was the primary objective ("The Southern Journey involves the most important object of the Expedition" – Scott), and had priority in terms of resources, such as the best ponies and all the dogs and motor sledges as well as involvement of the vast majority of the expedition personnel. Scott and his team knew the expedition would be judged on his attainment of the pole ("The . public will gauge the result of the scientific work of the expedition largely in accordance with the success or failure of the main object" – Scott). He was prepared to make a second attempt the following year (1912–13) if this attempt failed and had Indian Army mules and additional dogs delivered in anticipation. In fact the mules were used by the team that discovered the dead bodies of Scott, Henry Robertson Bowers, and Edward Adrian Wilson in November 1912, but proved even less useful than the ponies, according to Cherry-Garrard.

Amundsen's expedition was planned to reach the South Pole. This was a plan he conceived in 1909. [7] Amundsen's expedition did conduct geographical work under Kristian Prestrud who conducted an expedition to King Edward VII Land while Amundsen was undertaking his attempt at the pole.

Amundsen camped on the Ross Ice Shelf at the Bay of Whales at approx. 78°30′S, which is 52 nautical miles (96 km) closer to the pole than Scott's camp (at 77°38′S) which was 350 nautical miles west of Amundsen, on Ross Island. Amundsen had deduced that, as the Trans-Antarctic Mountains ran northwest to southeast then if he were to meet a mountain range on his route then the time spent at the high altitude of the Antarctic plateau would be less than Scott's. [8] Scott's base was at Cape Evans on Ross Island, with access to the Trans-Antarctic mountain range to the west, and was a better base for geological exploration. He had based his previous expedition in the same area. However, he knew it to be poor as a route to the pole as he had to start before sea ice melted and had suffered delay in returning while waiting for the sea ice to freeze. They also had to make detours around Ross Island and its known crevassed areas which meant a longer journey. The crossing of the Ross Ice Shelf was an onerous task for the ponies. Scott had advanced considerable stores across the ice shelf the year before to allow the ponies to carry lighter loads over the early passage across the ice. Even so, he had to delay the departure of the ponies until 1 November rather than 24 October when the dogs and motor sledges set off. [9] Consequently, the Motor Party spent 6 days at the Mount Hooper Depot waiting for Scott to arrive. [10]

Motor sledges Edit

The major comparison between Scott and Amundsen has focused on the choice of draft transport —dog versus pony/man-hauling. In fact Scott took dogs, ponies and three "motor sledges". Scott spent nearly seven times the amount of money on his motor sledges than on the dogs and horses combined. They were therefore a vital part of the expedition. Unfortunately, Scott decided to leave behind the engineer, Lieutenant Commander Reginald William Skelton [11] who had created and trialled the motor sledges. This was due to the selection of Lieutenant E.R.G.R. "Teddy" Evans as the expedition's second in command. As Evans was junior in rank to Skelton, he insisted that Skelton could not come on the expedition. [11] Scott agreed to this request and Skelton's experience and knowledge were lost. [12] One of the original three motor sledges was a failure even before the expedition set out the heavy sledge was lost through thin ice on unloading it from the ship. The two remaining motor sledges failed relatively early in the main expedition because of repeated faults. Skelton's experience might have been valuable in overcoming the failures. [13]

Ponies vs dogs Edit

Scott had used dogs on his first (Discovery) expedition and felt they had failed. On that journey, Scott, Shackleton, and Wilson started with three sledges and 13 dogs. But on that expedition, the men had not properly understood how to travel on snow with the use of dogs. The party had skis but were too inexperienced to make good use of them. [14] As a result, the dogs travelled so fast that the men could not keep up with them. The Discovery expedition had to increase their loads to slow the dogs down. [14] Additionally, the dogs were fed Norwegian dried fish, which did not agree with them and soon they began to deteriorate. [14] The whole team of dogs eventually died (and were eaten), and the men took over hauling the sleds. [14]

Scott's opinion was reinforced by Shackleton's experience on the Nimrod expedition, which got to within 97.5 nautical miles (180.6 km 112.2 mi) of the pole. Shackleton used ponies. Scott planned to use ponies only to the base of the Beardmore Glacier (one-quarter of the total journey) and man-haul the rest of the journey. Scott's team had developed snow shoes for his ponies, and trials showed they could significantly increase daily progress. However, Lawrence Oates, whom Scott had made responsible for the ponies, was reluctant to use the snow shoes and Scott failed to insist on their use. [15] : 85

There was plenty of evidence that dogs could succeed in the achievements of William Speirs Bruce in his Arctic, Antarctic, and Scottish National Antarctic Expedition, Amundsen in the Gjøa North West passage expedition, Fridtjof Nansen's crossing of Greenland, Robert Peary's three attempts at the North Pole, Eivind Astrup's work supporting Peary, Frederick Cook's discredited North Pole expedition, and Otto Sverdrup's explorations of Ellesmere Island. Moreover, Scott ignored the direct advice he received (while attending trials of the motor sledges in Norway) from Nansen, the most famous explorer of the day, who told Scott to take "dogs, dogs and more dogs". [16]

At the time of the events, the expert view in England had been that dogs were of dubious value as a means of Antarctic transport. [17] Broadly speaking, Scott saw two ways in which dogs may be used—they may be taken with the idea of bringing them all back safe and sound, or they may be treated as pawns in the game, from which the best value is to be got regardless of their lives. [17] He stated that if, and only if, the comparison was made with a dog sledge journey which aimed to preserve the dogs' lives, 'I am inclined to state my belief that in the polar regions properly organised parties of men will perform as extended journeys as teams of dogs.' [17] On the other hand, if the lives of the dogs were to be sacrificed, then 'the dog-team is invested with a capacity for work which is beyond the emulation of men. To appreciate this is a matter of simple arithmetic'. [17] But efficiency notwithstanding, he expressed "reluctance" to use dogs in this way: "One cannot calmly contemplate the murder of animals which possess such intelligence and individuality, which have frequently such endearing qualities, and which very possibly one has learnt to regard as friends and companions." [17]

Amundsen, by contrast, took an entirely utilitarian approach. [17] Amundsen planned from the start to have weaker animals killed to feed the other animals and the men themselves. [1] He expressed the opinion that it was less cruel to feed and work dogs correctly before shooting them, than it would be to starve and overwork them to the point of collapse. [14] Amundsen and his team had similar affection for their dogs as those expressed above by the English, but they "also had agreed to shrink from nothing in order to achieve our goal". [18] The British thought such a procedure was distasteful, though they were willing to eat their ponies. [1]

Amundsen had used the opportunity of learning from the Inuit while on his Gjøa North West passage expedition of 1905. He recruited experienced dog drivers. To make the most of the dogs he paced them and deliberately kept daily mileages shorter than he need have for 75 percent of the journey, [19] and his team spent up to 16 hours a day resting. His dogs could eat seals and penguins hunted in the Antarctic while Scott's pony fodder had to be brought all the way from England in their ship. It has been later shown that seal meat with the blubber attached is the ideal food for a sledge dog. Amundsen went with 52 dogs, and came back with 11. [14]

What Scott did not realise is a sledge dog, if it is to do the same work as a man, will require the same amount of food. Furthermore, when sledge dogs are given insufficient food they become difficult to handle. The advantage of the sledge dog is its greater mobility. Not only were the Norwegians accustomed to skiing, which enabled them to keep up with their dogs, but they also understood how to feed them and not overwork them. [14]

Walking vs skiing on snow Edit

Scott took the Norwegian pilot and skier Tryggve Gran to the Antarctic on the recommendation of Nansen to train his expedition to ski, but although a few of his party began to learn, he made no arrangements for compulsory training for the full party. Gran (possibly because he was Norwegian) was not included in the South Pole party, which could have made a difference. Gran was, one year later, the first to locate the deceased Scott and his remaining companions in their tent just some 18 km (11 miles) short of One Ton depot, that might have saved their lives had they reached it.

Scott would subsequently complain in his diary, while well into his journey and therefore too late to take any corrective action and after over 10 years since the Discovery expedition, that "Skis are the thing, and here are my tiresome fellow countrymen too prejudiced to have prepared themselves for the event". [20]

Amundsen, on his side, recruited a team of well experienced skiers, all Norwegians who had skied from an early age. He also recruited a champion skier, Olav Bjaaland, as the front runner. The Amundsen party gained weight on their return travel from the South Pole.

Scott and Shackleton's experience in 1903 and 1907 gave them first-hand experience of average conditions in Antarctica. Simpson, Scott's meteorologist 1910–1912, charted the weather during their expedition, often taking two readings a day. On their return to the Ross Ice Shelf, Scott's group experienced prolonged low temperatures from 27 February until 10 March which have only been matched once in 15 years of current records. [15] : 286 The exceptional severity of the weather meant they failed to make the daily distances they needed to get to the next depot. This was a serious position as they were short of fuel and food. When Scott, Wilson, and Bowers died (Petty Officer Edgar Evans and Lawrence Oates had died earlier during the return from the South Pole) they were 18 kilometres (11 mi) short of One-Ton Depot, which was 230 kilometres (140 mi) from Corner Camp, where they would have been safe.

On the other hand, Cherry-Garrard had travelled nearly 500 kilometres (300 mi) in the same area, during the same time period and same temperatures, using a dog team. [21] Scott also blamed "a prolonged blizzard". But while there is evidence to support the low temperatures, there is only evidence for a "normal" two- to four-day blizzard, and not the ten days that Scott claims. [15] : 318–319

During depot laying in February 1911, Roald Amundsen had his first (and last) 290 kilometres (180 mi) of his route marked like a Norwegian ski course using marker flags initially every eight miles. He added to this by using food containers painted black, resulting in a marker every mile. From 82 degrees on, Amundsen built a 6 ft (1.8 m) cairn every three miles with a note inside recording the cairn's position, the distance to the next depot, and direction to the next cairn. [22] In order not to miss a depot considering the snow and great distances, Amundsen took precautions. Each depot laid out up to 85 degrees (laid out every degree of latitude) had a line of bamboo flags laid out transversely every half-mile for five miles on either side of the depot, ensuring that the returning party could locate the designated depot.

Scott relied on depots much less frequently laid out. For one distance where Amundsen laid seven depots, Scott laid only two. Routes were marked by the walls made at lunch and evening stops to protect the ponies. Depots had a single flag. As a result, Scott has much concern recorded in his diaries over route finding, and experienced close calls about finding depots. [23] It is also clear that Scott's team did not travel on several days, because the swirling snow hid their three-month-old outward tracks. With better depot and route marking they would have been able to travel on more days with a following wind which would have filled the sail attached to their sledge, and so travel further, and might have reached safety.

By the time they arrived at the pole, the health of Scott's team had significantly deteriorated, whereas Amundsen's team actually gained weight during the expedition. Although Scott's team managed to maintain the scheduled pace for most of the return leg, and hence was virtually always on full rations, their condition continued to worsen rapidly. (The only delay occurred when they were held for four days by a blizzard, and had to open their summit rations early as a consequence. [24] )

Apsley Cherry-Garrard in his analysis of the expedition estimated that even under optimistic assumptions the summit rations contained only a little more than half the calories actually required for the man-hauling of sledges. [4] A carefully planned 2006 re-enactment of both Amundsen's and Scott's travels, sponsored by the BBC, confirmed Cherry-Garrard's theory. The British team had to abort their tour due to the severe weight loss of all members. [25] The experts hinted that Scott's reports of unusually bad surfaces and weather conditions might in part have been due to their exhausted state which made them feel the sledge weights and the chill more severely.

Scott's calculations for the supply requirements were based on a number of expeditions, both by members of his team (e.g., Wilson's trip with Cherry-Garrard and Bowers to the Emperor penguin colony which had each man on a different type of experimental ration), and by Shackleton. Apparently, Scott didn't take the strain of prolonged man-hauling at high altitudes sufficiently into account.

Since the rations contained no B and C vitamins, the only source of these vitamins during the trek was from the slaughter of ponies or dogs. This made the men progressively malnourished, manifested most clearly in the form of scurvy. [5]

Scott also had to fight with a shortage of fuel due to leakage from stored fuel cans which used leather washers. This was a phenomenon that had been noticed previously by other expeditions, but Scott took no measures to prevent it. Amundsen, in contrast, had learned the lesson and had his fuel cans soldered closed. A fuel depot he left on Betty's Knoll was found 50 years later still full. [26] : 553

Dehydration may also have been a factor. Amundsen's team had plenty of fuel due to better planning and soldered fuel cans. Scott had a shortage of fuel and was unable to melt as much water as Amundsen. At the same time Scott's team were more physically active in man-hauling the sledges.

Present-day explorer Ranulph Fiennes and others have asserted that Scott's team was appropriately dressed for man-hauling in their woolen and wind-proof clothing and that Amundsen's, because they were skiing, was appropriately dressed in furs. Skiing at the pace of a dog team is a strenuous activity, yet Amundsen never complained about the clothing being too hot. That is because the furs are worn loosely so air circulates and sweat evaporates. Scott's team, on the other hand, made regular complaints about the cold.

Amundsen's team did initially have problems with their boots. However, the depot-laying trips of January and February 1911 and an abortive departure to the South Pole on 8 September 1911 allowed changes to be made before it was too late.

Scott's team suffered regularly from snow blindness and sometimes this affected over half the team at any one time. [27] By contrast, there was no recorded case of snow blindness during the whole of Amundsen's expedition. On the return journey, Amundsen's team rested during the "day" (when the sun was in front of them) and travelled during the "night" (when the sun was behind them) to minimise the effects of snow blindness.

In 1921, 'Teddy' Evans wrote in his book South with Scott that Scott had left the following written orders at Cape Evans. [28]

About the first week of February I should like you to start your third journey to the South, the object being to hasten the return of the third Southern unit [the polar party] and give it a chance to catch the ship. The date of your departure must depend on news received from returning units, the extent of the depot of dog food you have been able to leave at One Ton Camp, the state of the dogs, etc . It looks at present as though you should aim at meeting the returning party about March 1 in Latitude 82 or 82.30. [29]

He did however place a lesser importance upon this journey than that of replenishing the food rations at One Ton Depot.

He continued his instructions in the next paragraph "You will of course understand that whilst the object of your third journey is important, that of the second is vital. At all hazards three X.S. units of provision must be got to One Ton Camp by the date named (19th January), and if the dogs are unable to perform this task, a man party must be organised." [30] with that qualification he closed his notes regarding his instructions for the dogs.

Expedition member Apsley Cherry-Garrard did not mention Scott's order in his 1922 book A pior jornada do mundo. However, in the 1948 preface to his book, [31] he discusses Scott's order. Cherry-Garrard writes that he and Edward Atkinson reached Cape Evans on 28 January. Scott had estimated Atkinson would reach camp by 13 January. [29] Atkinson, now the senior officer discovered that the dog handler Cecil Meares had resigned from the expedition and that neither Meares nor anyone else had resupplied dog food to the depots. Cherry-Garrard also wrote "In my opinion he [Atkinson] would not have been fit to take out the dogs in the first week of February".

On 13 February, Atkinson set off on the first lap southwards to Hut Point with the dog assistant, Dimitri Gerov, and the dogs to avoid being cut off by disintegrating sea ice. Atkinson and Gerov were still at Hut Point when, on 19 February, Tom Crean arrived on foot from the Barrier and reported that Lt Edward Evans was lying seriously ill in a tent some 55 kilometres (35 mi) to the south, and in urgent need of rescue. [32] Atkinson decided that this mission was his priority, and set out with the dogs to bring Evans back. This was achieved the party was back at Hut Point on 22 February.

Atkinson sent a note back to the Cape Evans base camp requesting either the meteorologist Wright or Cherry-Garrard to take over the task of meeting Scott with the dogs. Chief meteorologist Simpson was unwilling to release Wright from his scientific work, and Atkinson therefore selected Apsley Cherry-Garrard. It was still not in Atkinson's mind that Cherry-Garrard's was a relief mission, and according to Cherry-Garrard's account, told him to "use his judgement" as to what to do in the event of not meeting the polar party by One Ton, and that Scott's orders were that the dogs must not be risked. Cherry-Garrard left with Gerov and the dogs on 26 February, carrying extra rations for the polar party to be added to the depot and 24 days' of dog food. They arrived at One Ton Depot on 4 March and did not proceed further south. Instead, he and Gerov, after waiting there for Scott for several days, apparently mostly in blizzard conditions (although no blizzard was recorded by Scott some 100 miles further south until 10 March), they returned to Hut Point on 16 March, in poor physical condition and without news of the polar party.

On the return journey from the pole, Scott reached the 82.30°S meeting point for the dog teams three days ahead of schedule, around 27 February 1912. Scott's diary for that day notes "We are naturally always discussing possibility of meeting dogs, where and when, etc. It is a critical position. We may find ourselves in safety at the next depot, but there is a horrid element of doubt." By 10 March it became clear that the dog teams were not coming: "The dogs which would have been our salvation have evidently failed. Meares [the dog-driver] had a bad trip home I suppose. It's a miserable jumble."

Around 25 March, awaiting death in his tent at latitude 79.40°S, Scott speculated, in a farewell letter to his expedition treasurer Sir Edgar Speyer, that he had overshot the meeting point with the dog relief teams, writing "We very nearly came through, and it's a pity to have missed it, but lately I have felt that we have overshot our mark. No-one is to blame and I hope no attempt will be made to suggest that we had lacked support." (Farewell letter to Sir Edgar Speyer, cited from Karen May 2012.) [28]

Geology samples Edit

Scott's team continued to haul over 14 kg (30 lb) of rock samples. This would appear to be a major handicap when pulling a sledge in a race against the weather and a shortage of food and fuel. Scott could have left the samples at one of the cairns along the way to be picked up later. However, Ranulph Fiennes has suggested that the extra weight would not have been a major handicap. [33] Tryggve Gran on the other hand thought "they might have saved themselves the bother". [34]

Final five-man team Edit

Scott's planning, equipment and rations had been based on three sledge teams of four men ascending the Beardmore, with a team turning back every 10 days or so as rations required finally leaving one four-man team to attempt the pole. At the last moment when down to two teams (Scott's and Evans's) Scott decided to send a returning party of three, and take on five. This increased the cooking time for the team of five and affected the fuel supply. [35] It also meant the Evans party of three had to try to split the ration pack (at a time when they were cold and tired and later when one member was suffering from scurvy) to leave an allowance for the fifth man in Scott's party. This also will have affected the seepage of fuel from cans which were opened and then re-closed and left for several weeks before Scott's team got to them. Moreover, for some unexplained reason Scott had ordered Evans's team to cache their skis a week before, so Bowers (the fifth man) walked to the pole and back to the cached skis (360 miles) while the rest of Scott's team skied.

Misuse of the dog team Edit

For no clear reason Scott took the dogs on 140 miles further than originally planned. This meant killing the ponies early (and starting man-hauling earlier) to feed the dogs for no obvious benefit to the overall expedition. Scott also gave conflicting and changing orders for their use to each returning party. It was only in late February 1912 that it was discovered that the final supplies needed by Scott's returning party had not been delivered to One Ton Depot. Cherry-Garrard was sent with these supplies on 25 February 1912 and he was relieved to discover that he had beaten Scott's team to the depot. [21] He also found that promised supplies of dog food were not in place. Cherry-Garrard remained at the depot, within 100 kilometres (60 mi) of Scott, 4–10 March 1912 when he could possibly have saved Scott, Wilson, Bowers, and Oates if the management of the dog team had been better.


After 100 Years, Roald Amundsen’s Polar Ship Returns to Norway

By the year 1917, Norwegian explorer Roald Amundsen had already conquered the South Pole and Northwest Passage, establishing his reputation as a Polar powerhouse. But he wasn’t just about setting records—he was also interested in science and wanted to gather data on the Arctic Ocean and polar ice. To that end, he had a polar research vessel, which he named Maud after the queen of Norway, built hoping to drift it over the North Pole. Now, reports the AFP, that ship has finally returned to its home port in Norway.

Because World War I made crossing the Atlantic hazardous, the handful of travelers who embarked upon the 1918 voyage decided to try to reach the pole via the Northeast Passage, a route passing north of Europe and Russia. But the trip, called the Maud Expedition, did not start well. That first winter, Amundsen fell through the ice, broke his arm in two places, was attacked by a polar bear and almost died from carbon monoxide poisoning. Ice conditions proved worse than the crew had anticipated, and it ultimately took the ship three years just to make it to Nome, Alaska.

From Alaska, the idea was to drift the ship over the North Pole, but poor ice conditions ultimately forced Maud south to Seattle to undergo extensive repairs. Uma vez Maud was repaired, rather than try to ice drift again, Amundsen got distracted by the idea of flying an airplane over the North Pole and instead used Maud to haul aircraft to Alaska for the attempt. It never worked out, and by 1925 Amundsen was broke and forced to sell the ship to the Hudson’s Bay Company. The firm rechristened it the Baymaud and used it as a floating warehouse and later a radio station, one of the first in the Arctic, before the ship sank in the pack ice in 1930 in Cambridge Bay, Nunavut.

In 1990, Asker County in Norway, where the ship was constructed, bought the wreck from the Hudson’s Bay Company for just $1 with plans to raise the ship and move it home. But those plans, and several other schemes for getting the ship to Norway fell flat. In 2011, Canada decided it wanted to preserve the ship as a historic site itself since it had importance in the history of its Arctic regions. But before it could be given back to Canada, Asker launched one more attempt at getting it home, transferring the project to a private company called Tandberg Eiendom, which got things moving.

After several years of preparation, the ship was raised from the seabed in the summer of 2016. In 2017, the crew worked to prepare and stabilize the ship for an Atlantic crossing, towing it to western Greenland. According to the Maud Returns Home project’s Facebook page, the ship began its final journey to Scandinavia in June, reaching the waters of Norway on August 5 and finally making it to Vollen in Asker, where it will have its own museum, on August 7.

“It feels absolutely fantastic to know that Maud is finally back in Norway after nearly 100 years,” Jan Wangaard, manager of the project, tells The Local.no. “It brings joy to our hearts to see Maud, still proud after all these years, see her old homeland once again.”

Amundsen’s two other ships, the Gjoa e Fram are currently housed at the Norwegian Maritime Museum in Oslo. Maud didn't accomplish her primary mission, but the oceanographic info the ship's crew collected and its role in the development of the Canadian Arctic are still significant. And while Amundsen never managed to drift over the North Pole with Maud, in 1926 the explorer did at least get to fly over the pole in a dirigible.

Sobre Jason Daley

Jason Daley é um escritor de Madison, Wisconsin, especializado em história natural, ciência, viagens e meio ambiente. Seu trabalho apareceu em Descobrir, Ciência popular, Lado de fora, Jornal Masculinoe outras revistas.


Frank Sherman "Dad" Land is Born

Today in Masonic History Frank Sherman "Dad" Land is born in 1890.

Frank Sherman "Dad" Land was an American youth leader.

Land was born in Kansas City, Missouri. As a young man he gained a reputation as the "Boy Preacher" at his Sunday school. He attended the Kansas City Art Institute and at the age of 21 he was elected President of the Municipal Art Club of Kansas City.

By the age of 28, Land was already a leader in his community. He had a business history of being a successful restaurateur. It was around this time he was asked to act as the director of the Masonic Relief and Employment Bureau of the Scottish Rite of Freemasonry. Under Land the charity help hundreds of Families. He was also the Secretary of the Social Services Bureau of the Scottish Rite.

In 1919, Land's life changed along with millions of young men throughout the United States and Internationally. Land was visited by Louis G. Lower. Lower had come to Land initially for assistance from the Masonic Fraternity. Lower had recently lost his father who was a member of Land's lodge. After conversing with Lower, Land asked him to gather some of his friends in the area who were in a similar circumstance and to bring them to dinner at Land's house. From that initial meeting the Order of DeMolay grew.

As the DeMolay organization was beginning, Land received his nickname of "Dad". The young men felt that calling Land by his first name was too personal and calling him "Mr. Land" was too formal. They decided on Dad Land and the name stuck. To this day advisors in DeMolay are referred to as "Dad" advisors in honor of Land.

In 1922, Land left his position with the Scottish Rite and become the Secretary General at the DeMolay headquarters in Kansas City.

Among other positions and honorarium Land held are president of the Kansas City School Board, honorary member of the University of Missouri chapter of Acacia Fraternity (a Masonic affiliated college fraternity), director of the Columbia National Bank, and at the time of his death a trustee of the Harry S. Truman Presidential Library Museum.

Land passed away on November 8th, 1959. To this day, DeMolay's recognize November 8th as Dad Land day and special events are held throughout the world in his honor.

Land was initiated into Ivanhoe Lodge No. 446 on June 29th, 1912. In 1925 he was coroneted a 33°Scottish Rite Mason. In 1951 he received the first Gold Service Medal from the General Grand Chapter of York Rite for work in Humanities. From 1954 to 1955 he was Imperial Potentate of the of Ancient Arabic Order of the Noble and Mystic Shrine of North America. In 1955 he received the Grand Cross of the Southern Masonic Jurisdiction, an additional honorarium given to 33° Masons.


Polar explorer Roald Amundsen disappeared – 1928.

His fateful last expedition set out using a Latham 47 seaplane on a rescue operation towards the Arctic, to find the lost Italian airship Italia by explorer Umberto Nobile.

On June 18, 1928, the famous Norwegian polar explorer Roald Amundsen disappeared without a trace. He had previously made a name for himself with an expedition in which he was the first researcher in history to conquer the South Pole (1911). In addition, he took part in the first expedition to cross the North Pole in history (1926), which is also considered the first expedition whose arrival to that pole is unquestionable (for earlier expeditions to the North Pole, it is questionable whether they really reached it). ) Amundsen, therefore, was famous before his disappearance as the conqueror of both poles of the Earth, and at the same time he was the first person in history to succeed in such a double venture.

His fatal last expedition, during which he disappeared, set out with a Latham 47 seaplane on a rescue operation towards the Arctic. Their goal was to find the lost Italian airplane Italia, which, under the leadership of Italian explorer Umberto Nobile, disappeared on its way back from the North Pole. Amundsen took off with a seaplane crew from the Norwegian island of Spitsbergen, and it is assumed that their spacecraft then crashed in fog in the Barents Sea area, roughly between the said island and the North Pole. Although a rescue expedition was then organized behind them, none of the people traveling in that seaplane were found. Roald Amundsen was 55 at the time of his disappearance.

Subsequent searches for Amundsen’s downed aircraft were organized even in the 21st century, but also yielded no results. A monument to Amundsen, meanwhile, has been erected on the northern edge of the island of Spitsbergen, and a large polar station at the South Pole is named after him, as well as a massive crater on the Moon near the moon’s south pole. He is generally considered to be the leading polar explorer in all of human history.


Assista o vídeo: Roald Amundsens expedition to the South Pole, 1912


Comentários:

  1. Ahsalom

    Sério.

  2. Duron

    Pts gostou, riu)))

  3. Lean

    Obrigado pela informação.

  4. Declan

    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você não está certo. tenho certeza. Eu posso defender a posição.

  5. Tavin

    Cá entre nós, pediram-me ajuda dos utilizadores deste fórum.

  6. Najar

    Partilho plenamente o ponto de vista dela. Ótima ideia, concordo com você.

  7. Shaktizil

    Você não está certo. Tenho certeza. Vamos discutir.

  8. Chevy

    Parece -me, você estava errado



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