USS Tennessee (BB 43)

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USS Tennessee (BB 43)

USS Tennessee (BB 43) era o nome do navio da classe de encouraçados do Tennessee. Ela sobreviveu a Pearl Harbor com apenas pequenos danos e esteve presente em muitas das batalhas durante o avanço americano pelo Pacífico em direção ao Japão, das Aleutas a Okinawa.

O Tennessee foi construído em maio de 1917, mas não foi lançado até abril de 1919, cinco meses após o fim da Primeira Guerra Mundial. Ele foi o primeiro de cinco navios de guerra americanos lançados entre o fim da batalha e o Tratado Naval de Washington de 1922, que restringiu enormemente a construção de navios de guerra. Os 'Big Five' foram construídos com mastros de gaiola pesados ​​apoiando topos de controle de fogo e podiam elevar seus canhões principais até 30 graus, aumentando o alcance máximo em 10.000 jardas.

o Tennessee juntou-se à Frota do Pacífico dos EUA em 1921 e fez parte dessa frota durante os anos entre guerras (a Frota do Pacífico tornou-se a Frota de Batalha em 1922 e a Força de Batalha em 1931). Em 1929-30 ela passou por uma reforma na qual recebeu defesas antiaéreas mais pesadas e catapultas para lançar seus próprios planos de observação. Uma grande modernização foi planejada para 1939, mas foi cancelada com a aproximação da guerra na Europa.

o Tennessee estava atracado na posição F-6 na linha do navio de guerra em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. o West Virginia foi atracado ao lado dela e protegeu o Tennessee de danos de torpedo. No entanto, o West Virginia foi atingido e se estabeleceu na parte inferior, fixado Tennessee no lugar contra o cais. o Tennessee foi atingido diretamente por duas bombas por volta das 8h30, o que causou danos menores (embora estilhaços de um desses ataques mataram o capitão Meryyn S. Bennion, o oficial comandante da West Virginia. O dano ao West Virginia e o próximo Arizona causou enormes incêndios de petróleo, que engolfaram a popa do Tennessee, causando muito mais danos do que a bomba. A parte traseira do navio foi destruída, as placas da popa foram empenadas e a placa do casco em volta da linha de água foi deformada pelo intenso calor do fogo. Mesmo assim o Tennessee foi um dos navios de guerra menos danificados. Depois de ser resgatada de sua posição (um procedimento complexo que exigiu a demolição de um de seus dois cais de atracação e que demorou até 16 de dezembro para ser concluído), o Tennessee tornou-se impermeável antes de, em 20 de dezembro, zarpar para o Puget Sound Navy Yard. Ela chegou em 29 de dezembro e os reparos adequados começaram.

Os reparos foram concluídos em 25 de fevereiro de 1942, quando Tennessee (junto com Maryland e Colorado) navegou para São Francisco para treinamento. Em 1 de maio, ela se juntou à Força-Tarefa 1 (Contra-Almirante William S. Pye), tornando-se o primeiro dos navios de guerra danificados em Pearl Harbor a retornar ao serviço ativo. O principal papel da Força-Tarefa 1 era tranquilizar os habitantes da Costa Oeste dos Estados Unidos de que a Marinha ainda estava lá. No outono de 1942, ficou claro que não havia mais uma ameaça real para a costa oeste. o Do Tennessee irmã-irmã Califórnia, afundado em Pearl Harbor, agora havia sido erguido, tornado estanque e navegado para Puget Sound para reparos e a modernização atrasada. Foi decidido incluir Tennessee nesse processo, e ela foi retirada da Força-Tarefa 1 para uma reforma que durou até maio de 1943.

o Tennessee foi maciçamente modificado durante esta modernização. Sua superestrutura foi quase totalmente substituída. Os mastros da gaiola já haviam partido, mas agora eram seguidos por grande parte da superestrutura restante. As pilhas gêmeas foram substituídas por um único funil combinado. O diretor da bateria principal foi montado em um mastro de proa de torre baixa bem na frente do funil. Sob a água, grandes bolhas anti-torpedo foram adicionadas, aumentando sua largura em 16 pés 6 pol. Os canhões principais permaneceram inalterados, mas os canhões de 5 polegadas mais antigos foram removidos (os canhões de 3 polegadas tinham desaparecido nos reparos anteriores) e oito montagens gêmeas carregando canhões de 5 "/ 38 foram adicionados. Essas torres eram controladas por oito diretores na superestrutura e eram duplas. As defesas antiaéreas também incluíam dez montagens quad 40mm e quarenta e três canhões individuais de 20mm até o final da guerra.

Depois que o trabalho foi concluído, o Tennessee juntou-se à Força-Tarefa 16 no Pacífico Norte. Os japoneses capturaram as ilhas de Attu e Kiska durante a campanha de Midway. Attu foi retomada em maio, e os japoneses evacuaram Kiska no final de junho, sem que os americanos percebessem. Conseqüentemente, eles planejaram um grande ataque, que ocorreria em agosto. Tennessee era operar ao lado Pensilvânia e Idaho no Grupo de Tarefas 16.17. Este grupo bombardeou Kiska em 1º de agosto e novamente em 15 de agosto, desta vez em apoio às 34.000 tropas que participam da Operação Chalé, a ocupação das ilhas indefesas.

Próximo para o Tennessee foi a Operação Galvânica, a invasão das Ilhas Gilbert. Ela fez parte do Grupo de Ataque Sul (TG 53.4) sob o comando do Almirante Kingman e participou do bombardeio dos atóis de Tarawa e Abemama de 20 a 28 de novembro. Ela então voltou ao Havaí para se preparar para a invasão dos Marshalls.

o Tennessee fez parte da Força de Ataque do Norte (FSG 53.5) sob o contra-almirante Oldendorf para a Operação Flintlock, a primeira parte da invasão (junto com Pensilvânia e Idaho) De 31 de janeiro a 2 de fevereiro, os navios de guerra participaram do bombardeio de posições japonesas em Roi e Namur.

Tennessee, Colorado e Pensilvânia fazia parte do Grupo de Apoio à Frota (TF 51) sob Oldendorf para a Operação Catchpole, a invasão de Eniwetok (17-23 de fevereiro de 1943).

o Do Tennessee a próxima ação foi em apoio a MacArthur, proporcionando uma diversão enquanto o exército invadiu a Ilha Emirau no Grupo St. Matthais do Arquipélago Bismarck, parte das operações para isolar a base japonesa em Rabaul. Tennessee, Novo México, Mississippi e Idaho, sob o comando do contra-almirante Griffin, bombardeou a ilha Kavieng em 20 de março de 1944 enquanto o exército aterrissava sem oposição em Emirau.

o Do Tennessee a próxima missão foi a Operação Forager, a invasão das Ilhas Marianas. A essa altura, a superioridade material americana estava começando a aparecer, e oito navios de guerra mais antigos estavam disponíveis. Tennessee, Califórnia, Maryland e Colorado formou o TG 52.17, novamente sob o comando do Contra-Almirante Oldendorf. Isso fazia parte do Grupo de Ataque do Norte (vice-almirante Richmond K. Turner), que deveria operar contra Saipan e Tinian (enquanto a Força-Tarefa 53 participava do ataque a Guam).

o Tennessee participou do bombardeio pré e pós-invasão de Saipan (14 de junho a 9 de julho de 1944). Ela sofreu pequenos danos no Dia D (15 de junho), mas conseguiu permanecer em ação.

Em 19 de julho Tennessee e Califórnia juntou-se ao Grupo de Apoio ao Fogo do Sul (TG 53.5, Contra-almirante Ainsworth) e em 20 de julho juntou-se ao bombardeio de Guam. Após um breve retorno a Saipan, ela participou do bombardeio de Tinian (23 de julho a 31 de julho), antes de retornar para fornecer mais apoio de fogo em Guam (2-8 de agosto).

o Tennessee a seguir participou da Operação Impasse II, a invasão das Ilhas Palaus em setembro de 1944. Tennessee, Pensilvânia, Maryland, Mississippi e West Virginia formou o Grupo de Apoio a Incêndios para a Força-Tarefa 31 (Oldendorf). Em 12 de setembro, ela começou um bombardeio na Ilha de Anguar. Ela também esteve envolvida no bombardeio pré-invasão de Peleliu. O exército desembarcou em Angaur em 17 de setembro e o Tennessee forneceu apoio de fogo até a manhã de 20 de setembro, quando a resistência japonesa organizada acabou.

Em seguida foi a libertação das Filipinas. Tennessee, Pensilvânia e Califórnia formou o Grupo de Apoio a Incêndios para a Força-Tarefa 79, a força de ataque ao sul. Seu papel era apoiar os desembarques em Dulag, na costa leste de Leyte. O bombardeio começou no início de 19 de outubro e os desembarques ocorreram em 20 de outubro.

o Tennessee estava, portanto, na posição certa para participar da batalha do estreito de Surigao, o último confronto direto entre navios de guerra. O Quartel General Imperial do Japão decidiu tentar travar uma batalha decisiva nas Filipinas, na esperança de capturar e destruir as maciças frotas de apoio americanas no Golfo de Leyte. Seu plano complexo usava quatro forças separadas aproximando-se de quatro direções distintas e exigia que sua outrora poderosa força de porta-aviões fosse usada como isca para puxar as unidades americanas mais fortes para longe do golfo. Nisso, pelo menos, os japoneses tiveram sucesso e o almirante Halsey deixou seus rápidos porta-aviões para o norte para lidar com a ameaça aparentemente mais séria, os porta-aviões japoneses. Isso deixou o almirante Kinkaid, com seus seis velhos navios de guerra, oito cruzadores e 28 destróieres, para lidar com quaisquer forças japonesas que tentassem passar pelo estreito de Surigao para o Golfo de Leyte.

A força japonesa que os atacou em 25 de outubro foi a Força C do almirante Nishimura, que começou a batalha com dois navios de guerra (Yamashiro e Fuso), um cruzador pesado e quatro contratorpedeiros. Um pouco atrás estava a Segunda Força de Ataque do Almirante Shima, com dois cruzadores pesados, um cruzador leve e quatro contratorpedeiros. Os japoneses estavam, portanto, em desvantagem numérica, e suas chances foram muito reduzidas quando o Fuso afundou após ser atingido por um torpedo de um contratorpedeiro dos EUA antes que as duas frotas estivessem ao alcance dos tiros. Os japoneses também perderam três de seus destróieres neste confronto inicial.

Quando o tiroteio começou West Virginia, Tennessee e Califórnia, com controle de tiro por radar moderno, foram capazes de abrir fogo a 22.800 jardas. Tennessee disparou 69 projéteis de 14in durante a batalha, Califórnia disparou 63 projéteis e West Virginia disparou 93 projéteis de 16in. De seus três alvos, o encouraçado Yamashiro foi afundado, o cruzador Mogami quase escapou, mas colidiu com um dos navios de Shima, ficou para trás e foi afundado no dia seguinte e o destruidor sobrevivente escapou. Quando Shima encontrou os destroços do Fuso ele percebeu que a batalha estava perdida e se aposentou.

Logo após esta batalha o Tennessee voltou aos EUA para uma reforma. Ela recebeu um radar melhor, incluindo radar de localização de altura para uso contra aeronaves.

o Tennessee voltou à luta a tempo de participar da invasão de Iwo Jima, onde fez parte da Força-Tarefa 54 (Almirante Rodgers), junto com Idaho, Nevada, Texas, Nova York e Arkansas. O bombardeio começou em 16 de fevereiro de 1945, e a invasão começou em 19 de fevereiro. o Tennessee participou da batalha de 16 de fevereiro a 7 de março, disparando 1.370 tiros de projéteis de 14 polegadas, 6.380 de 5 polegadas e 11.481 de 40 mm.

Os dez navios de guerra 'antigos' ativos se juntam como TF 54 (Contra-Almirante Deyo) para a invasão de Okinawa. Os navios de guerra foram formados em cinco grupos de dois com Tennessee e Nevada formando o Grupo 3). O bombardeio naval começou em 26 de março de 1945. A principal ameaça ao largo de Okinawa veio do ataque kamikaze. Uma aeronave atingiu a água apenas até o porto do Tennessee no início do bombardeio. o Tennessee foi atingido por um Aichi D3A 'Val' em 12 de abril, enquanto servia como um navio antiaéreo. A aeronave atingiu a ponte de sinalização e acabou perto da torre três. Vinte e dois homens morreram e 107 ficaram feridos, mas o navio voltou à ação em 14 de abril. Ela permaneceu em ação até 1º de maio, quando o almirante Deyo, que a usava como sua nau capitânia, mudou-se para um cruzador. Ela então foi para Ulithi para reparos antes de retornar a Okinawa em 8 de junho, bem a tempo de participar das últimas duas semanas da batalha.

Em 16 de julho Tennessee, Pensilvânia, Califórnia, Nevada, Arkansas e Texas mais os cruzadores de batalha Alasca e Guam tornou-se parte da Força-Tarefa 95 (Oldendorf), com responsabilidade pelos Ryukyus e pelo Mar da China Oriental. o Tennessee foi usado para apoiar varredores de minas operando no Mar da China Oriental e para proteger os transportadores de escolta usados ​​contra posições japonesas na China. Ela também participou de um ataque ao Yangtse em 26-28 de julho e de um bombardeio na Ilha Wake em 1º de agosto.

Após a rendição dos japoneses, Tennessee foi usado para cobrir o desembarque de tropas em Wakayama, parte da ocupação do Japão (23 de setembro). Em seguida, ela visitou Cingapura, antes de retornar aos Estados Unidos. o Tennessee foi alocado para a 'frota naftalina', um grupo de navios mais antigos, mas modernizados, que deveriam ser preservados caso fossem necessários posteriormente. Este processo durou de 1946 até 14 de fevereiro de 1947. O Tennessee permaneceu na naftalina por doze anos antes de ser vendido para sucata em julho de 1959.

Deslocamento (padrão)

32.300 t

Deslocamento (carregado)

33.190t

Velocidade máxima

21kts

Faixa

8.000 nm a 10kts

Armadura - cinto

13,5 pol-8 pol

- área coberta

3,5 pol

- faces da torre

18 pol ou 16 pol

- lados da torre

10-9 pol

- topo da torre

5in

- torre traseira

9in

- barbetes

13in

- torre de cone

16 pol

- topo da torre cônica

8 pol

Comprimento

624 pés

Largura

97 pés 5 pol.

Armamentos

Doze canhões de 14 polegadas em quatro torres triplas
Quatorze armas de 5in
Quatro armas 3in
Dois tubos de torpedo de feixe submerso de 21 polegadas

Complemento de tripulação

1083

Deitado

14 de maio de 1917

Lançado

30 de abril de 1919

Concluído

3 de junho de 1920

Destino

Stricken 1959


EUA TENNESEE

USS Tennessee começou o serviço quando a Marinha dos Estados Unidos o comissionou em junho de 1920. Após um cruzeiro inicial no Atlântico, ela se apresentou para o serviço no Pacífico. O navio fez parte das operações regulares da frota e missões de treinamento pelas próximas décadas. Ela participou da frota naval que visitou a Austrália e a Nova Zelândia em 1925. Junto com outros navios do Pacífico, ela se apresentou para o serviço em Pearl Harbor em 1940. USS Tennessee estava no porto de Pearl Harbor quando os japoneses atacaram em 7 de dezembro de 1941. O navio sofreu danos moderados a duas de suas torres de canhão. O navio passou por reparos e voltou a funcionar em fevereiro de 1942.

USS Tennessee patrulhou ao longo da costa oeste por alguns meses antes de voltar à doca seca para uma grande modernização. Em maio de 1943, sua primeira ação após sair da doca seca foi a participação na retomada de Kiska nas Ilhas Aleutas. Durante o próximo ano e meio, ela fez parte das invasões de muitos alvos do Pacífico, como Tarawa, Kwajalein, Eniwetok, Nova Irlanda, Saipan, Guam, Tinian, Anguar e Pelieu. Ela entrou em ação durante a invasão de Leyte e afundou o navio japonês Yamashiro durante a Batalha do Estreito de Surigao. Após outra reforma, ela participou das invasões Iwo Jima e Okinawa. Após a guerra, a Marinha a desativou em fevereiro de 1947 e a vendeu como sucata em 1959.


USS Tennessee BB-43

o USS Tennessee estava atracado em Battleship Row, no lado sul de Ford Island, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

Ela estava em um par aninhado com o USS West Virginia e como ela estava atracada a bordo, ela foi protegida do ataque de torpedo. Para sua popa estava o USS Arizona, e as USS Maryland estava logo à frente dela, atracado dentro do USS Oklahoma. De acordo com o relatório de ação, por volta das 7h55, aviões japoneses foram vistos jogando bombas na Ilha Ford.

O Tennessee foi para os quartéis gerais e começou a estabelecer a condição de Zed, que era um quartel-general estanque. Após o bombardeio da Ilha Ford, os aviões começaram a torpedear e bombardear os navios de guerra. Cinco minutos após o primeiro ataque, o Tennessee começou a atirar nos aviões inimigos com suas baterias antiaéreas e metralhadoras. C.E. Reordan escreveu no relatório de ação que se acreditava que o Tennessee abateu quatro aviões inimigos.

Oklahoma, West Virginia e Califórnia foram atingidos por torpedos logo após o início do ataque. Os incêndios no Arizona e na Virgínia Ocidental provocaram incêndios no Tennessee e havia grande perigo de incêndios violentos de petróleo na água. O Tennessee foi atingido por duas bombas por volta das 8h30. O Tennessee ganhou força e estava pronto para partir por volta das 9h30. Às 10:30, foi feita uma tentativa de movê-la para frente e para longe do Arizona em chamas, mas ela foi presa pelo afundado West Virginia.

A tripulação do Tennessee lutou bravamente durante o ataque japonês e continuou a combater incêndios de petróleo no Arizona e West Virginia que ameaçou o Tennessee, continuando os perigosos esforços de combate a incêndios ao longo da noite.

A foto superior mostra os três navios de guerra após o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Começando da esquerda está o afundado USS West Virginia, o danificado USS Tennessee, e o afundado USS Arizona.
A foto à esquerda mostra os danos da bomba na torre # 3 e na catapulta.

O USS Tennessee passou por reparos e modificações e voltou à frota em março de 1942. Ela passou a fornecer bombardeio costeiro para os desembarques em Tarawa, Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Tinian, Leyte, Iwo Jima e Okinawa. Ela participou do último navio de guerra para navio de guerra ação na batalha do Golfo de Leyte.

As fotos usadas são fotografias oficiais da Marinha dos EUA, Coleção NHHC.

& quotTennessee dois ataques de bomba (provavelmente tipo de projétil de 15 polegadas). Uma das bombas atingiu o canhão central da torre nº 2, causando uma grande rachadura que exigiu a substituição da arma. Esta bomba explodiu e causou danos locais consideráveis ​​a fragmentos. Outra bomba semelhante atingiu o topo da torre nº 3 e penetrou na mesma como uma junta rebitada. Esta bomba foi um fracasso e não causou nenhum dano sério, exceto por colocar um compactador fora de serviço. O Tennessee sofreu graves danos à ré nos alojamentos dos oficiais devido ao incêndio resultante do grande calor causado pelo incêndio de óleo a partir do Arizona. As placas de concha ao redor da popa estavam um pouco empenadas e as juntas quebradas. & quot - Relatório de danos no USS Tennessee Enclosure C ao relatório de ação CINCPAC Série 0479 de 15 de fevereiro de 1942.


USS Tennessee (BB 43) - História

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Seção Página
eu Narrativa. 1
II Ataque com bomba - Torre III. 2
III Golpe de Bomba - Torre II. 5
4 Fogo e outros danos. 5
V Discussão. 6

Foto 1: TENNESSEE e ARIZONA com fogos ainda acesos. Observe as mangueiras de incêndio passando sobre a popa do TENNESSEE para lavar o óleo em chamas. 8
Foto 2: TENNESSEE e WEST VIRGINIA vistos da parte inferior do OKLAHOMA (primeiro plano) em 10 de dezembro de 1941. 8
Foto 3: Topo da Torre III olhando para baixo através do buraco na catapulta na abertura por onde a bomba penetrou. 9
Foto 4: Topo da Torre III mostrando o ponto de impacto na placa "A". 9
Foto 5: Dentro da Torre III mostrando o orifício na catapulta, o rasgo na placa "A" e o tubo telêmetro cortado. 10
Foto 6: Interior da Torre III sob o ponto de impacto olhando para a frente da torre, e mostrando o rasgo na placa "A" e a viga transversal quebrada sob a placa "B". 10
Foto 7: Center Gun of Turret II mostrando o buraco aberto pela bomba e a rachadura no arco C ". 11
Foto 8: Canhões direito e central Turret II. Observe a braçadeira ao redor da porta direita da arma parcialmente destruída pela explosão. (parágrafo 18 no texto) 11

Classe. . . . . . . . . Battleship (BB43) Comprimento (W. L.). . . 600 '
Lançado. . . . . . . 20 de novembro de 1919 Feixe. . . . . . 97'6 "
Displ. (Padrão). . 32.600 toneladas Rascunho (em 7 de dezembro) .. 35'1 "

Referências :
(uma) C.O. TENNESSEE conf. ltr. para Buships BB43 / A16-3 / Lll-1 (020), datado de 11 de fevereiro de 1942.
(Disponível externamente aqui no site Naval History & Heritage Command)
(b) C.O. TENNESSEE conf. ltr. para Cincpac BB43 / A16-3 / (0157), de 11 de dezembro de 1941.
(c) Comdt. P.H. conf. ltr. para Buships C-L11-1 / BB43 / NY10 (Y-0224), datado de 4 de fevereiro de 1942.
(d) NYPS para NYPH QS15 / L9-3 (M-3A) de 6 de fevereiro de 1942.
(e) O.N.I. Série 23-42, datada de 16 de fevereiro de 1942.

1. Na manhã de domingo, 7 de dezembro de 1941, EUA TENNESSEE estava atracado com seu lado de estibordo ao cais no cais F-6, Pearl Harbor. EUA WEST VIRGINIA estava atracado ao lado, ARIZONA à ré, e MARYLAND e OKLAHOMA à frente, conforme mostrado na Placa I. O vento era de força 2 no quarto do porto, cerca de 080 T. A profundidade média da água no cais F-6 era de cerca de 12 metros. A caldeira nº 1 estava fumegando para fins auxiliares.

2. Por volta de 0755, aviões, determinados a serem japoneses por suas marcas, foram observados bombardeios de mergulho na Ilha Ford. O Quartel General foi acionado imediatamente e a nave começou a definir a Condição Zed e se preparar para partir. Quase imediatamente, cerca de 15 aviões-torpedo pousaram sobre a bacia de reparos e as docas do outro lado do canal, lançando um ataque de torpedo contra os navios de guerra. Vários torpedos atingiram OESTE DE VIRGÍNIA e ela começou a tombar rapidamente para bombordo. Uma rápida contra-inundação a parou por volta dos 28 e ela ficou quase em pé e se acomodou no fundo. OKLAHOMA foi torpedeado e virou para fora de MARYLAND em cerca de dez minutos.

3. Simultaneamente com e após o torpedo, aviões de ataque bombardeavam de grande altitude, bombardeavam por mergulho e metralhavam os navios de guerra. Várias bombas atingiram ARIZONA e seus carregadores de carga explodiram por volta das 08h30 (na verdade, por volta das 08h07), espalhando pó em chamas, óleo e destroços no tombadilho de TENNESSEE. Por volta dessa época, a própria TENNESSEE recebeu dois ataques de bomba, aparentemente de bombardeiros de alto nível a cerca de 10.000 pés. Um atingiu e explodiu no canhão central da torre nº 2 e o outro penetrou no topo da torre nº 3, se partiu e não explodiu. WEST VIRGINIA também foi atingido por bombas, ambas as quais não detonaram, e estavam em chamas por seus inúmeros torpedos. TENNESSEE estava pronta para entrar em operação em 6 caldeiras por volta das 09h00, mas foi bloqueada em seu cais pelos eventos descritos acima.

4. Grandes incêndios de petróleo na superfície estavam ocorrendo em torno da popa e do porto de TENNESSEE, alimentados tanto pelo ARIZONA quanto pela VIRGÍNIA OESTE. Isso iniciou vários incêndios no convés principal e na área dos oficiais no segundo convés, mas estes estavam sob controle por volta de 1030. Os carregadores de bombordo D-306-M, D-310-M e D-312-M foram deliberadamente inundou quando ficou quente com os incêndios ao redor. A sala de projéteis, D-316-M e 4 carregadores no

Os veros do lado estibordo aparentemente não foram considerados em perigo imediato e não foram inundados. Isso deixou a torre IV com mais da metade da munição disponível. Mangueiras foram retiradas para combater os incêndios em WEST VIRGINIA também e isso continuou durante todo domingo e domingo à noite.

5. Por volta das 1030, foi decidido mover TENNESSEE para a frente para escapar dos incêndios na popa e os motores foram girados por cinco nós sem resultados, tendo WEST VIRGINIA apertado TENNESSEE firmemente contra o cais. Os motores giravam de cinco a dez nós e mangueiras de incêndio passavam na popa para lavar o óleo em chamas durante a noite de domingo e domingo.

6. TENNESSEE foi finalmente libertada em 16 de dezembro, cortando os topos de concreto dos cais o suficiente para liberá-la e permitir que ela saísse entrando no OKLAHOMA. Ela então se mudou para o Navy Yard para reparos limitados.

Seção II - Ataque com bomba - Torre III

7. As duas bombas que atingiram TENNESSEE foram lançadas quase ao mesmo tempo. A bomba que atingiu a Torre III penetrou no topo da torre, mas se quebrou e não detonou. Aparentemente, ele caiu de cerca de 10.000 pés por um avião vindo de cerca de 50 na proa de estibordo. O ângulo de queda foi de cerca de 75 °. A bomba provavelmente atingiu o pátio posterior a estibordo do mastro principal, que foi levado e, em seguida, passou pela catapulta na torre III, atingindo o topo da torre a cerca de cinco pés da placa traseira e a três pés da placa lateral esquerda, o torre sendo treinada 180 .

8. A estrutura da torre nas proximidades é mostrada na placa II. O teto é feito de placas STS de 5 polegadas com costuras que se estendem transversalmente pela torre. Essas placas são encaixadas por juntas em forma de cachecol na placa traseira marcada com "A" nas placas e fotos, sendo aparafusadas na parte inferior da próxima placa, marcada com "B". Conforme mostrado na placa II, há uma viga transversal pesada que sustenta a placa "B" a cerca de um pé e meio desta costura. Os parafusos usados ​​na costura eram originalmente de bronze, mas foram parcialmente substituídos por aço. A substituição completa não foi feita devido à presença da base da catapulta.

9. A bomba aparentemente atingiu a borda esquerda da catapulta e dobrou os lados para fora, cortando a costura aparafusada, conforme mostrado na placa II e na foto 3. Ela abriu um buraco de cerca de 3 pés por 4 pés nos 10-lb. banhar as fotos 3 e 4 e, em seguida, acertar a placa "A" de 5 polegadas. Algumas peças foram arrancadas e projetadas para cima através da placa da catapulta e a bomba começou a perfurar o topo da torre. Ela formou um prato de cerca de cinco centímetros na placa "A" e os parafusos da blindagem cederam ao quebrar ou puxar, permitindo que a borda frontal da placa caísse e dobrando a placa em linha com o impacto da bomba. A placa então rasgou ao longo dessa dobra, conforme mostrado na placa II e nas fotos 3, 5 e 6. A bomba foi desviada para a frente e quebrada. Fragmentos e material de enchimento passaram pelo orifício aberto pela falha das conexões de costura e caíram sobre a mesa de projéteis e o compactador na câmara esquerda da arma. Esses fragmentos consistiam no nariz intacto e pesando cerca de 300 libras, e várias outras peças, cada uma com cerca de 200 libras. em peso. Os danos dentro da torre foram principalmente devido a esses grandes fragmentos.

10. O tubo do rangefinder foi cortado em dois pela curvatura na placa "A" e pelos fragmentos da bomba. É claramente visível na foto 5. As peças ópticas que não foram atingidas ficaram ilesas e foram recuperadas. Pedaços do telêmetro constituíam um perigo de míssil, mas não se sabe que feriram ninguém.

11. A viga transversal na câmara esquerda da arma, mencionada no parágrafo 8 e mostrada nos esboços, tinha uma parte considerável carregada e estava dobrada para baixo cerca de cinco centímetros no meio de seu arco. Os rebites que prendiam a viga à placa do telhado e à estrutura vertical externa foram quebrados, mas as placas de mantelete de aço macio de 1/4 de polegada soldadas sobre eles permaneceram intactas e evitaram o risco de mísseis.

12. A antepara à prova de chamas entre a cabine da torre e a câmara esquerda do canhão foi demolida e, neste caso, também, as placas do mantelete foram eficazes na prevenção do perigo de mísseis. Danos a este anteparo e alguns fragmentos danificados levaram o seguinte:

Indicador de trem duplo da torre (isso aterrou o indicador de alvo da torre e o colocou fora de serviço temporariamente)

Telefones alimentados por som para a cabine de ponteiros, suprimentos de munição e trama.

A porta à prova de fogo entre as câmaras da arma esquerda e central estava ligeiramente empenada, mas os cães permaneceram operáveis.

13. Fragmentos de bombas pesadas, caindo na mesa de projéteis da câmara de arma esquerda, quebraram a cabeça do compactador e a corrente e dobraram o convés da torre, fazendo com que todos os compactadores funcionassem pesadamente. Isso foi corrigido com um calço na fundação.

14. Houve um incêndio intenso na câmara esquerda do canhão devido à queima feroz do enchimento da bomba, mas foi rapidamente apagado por um extintor 002 que foi retirado do convés elétrico em cerca de três minutos. Depois que o fogo foi apagado, a câmara da arma foi preenchida com gases pesados ​​e uma quantidade considerável de enchimento não queimado foi espalhada na extremidade posterior. A inalação desses vapores resultou em sérios problemas pulmonares em vários casos e considerável desconforto em muitos outros. O contato com o picrato de amônio não queimado causou inflamação grave e problemas de pele. Este perigo foi removido limpando e pintando as anteparas da torre.

Seção III - Ataque com bomba - Torre II

15. A torre II foi treinada para 000 com canhões elevados 90 minutos acima da horizontal no momento do ataque e, enquanto nessa posição, o canhão central foi atingido por uma bomba a cerca de 40 pés do cano e cerca de 10 polegadas à direita do linha central da arma. A bomba aparentemente atingiu o aro C, foi virada para a popa e estibordo e abriu uma ranhura cilíndrica que se estendeu por cerca de cinco centímetros no aro B. O eixo desta ranhura estendido atingiu a placa frontal cerca de 4 polegadas da superfície externa em um ponto onde estava ligeiramente amassado. É difícil dizer exatamente como a bomba estava caindo. A julgar pela posição da goiva na arma e pelo fato de que a bomba atingiu ao mesmo tempo que a que atingiu a torre nº 3, parece provável que estava viajando um pouco a ré e a bombordo, tendo sido lançada cerca de 10.000 pés.

16. Quando esta bomba foi atingida, ela detonou com um breve e intenso clarão e a fragmentação foi aparentemente boa, nenhum fragmento com mais de 2 libras de peso foi recuperado. Os fragmentos danificados foram amplamente distribuídos, mas não sérios, em grande parte porque não havia nada nas proximidades a ser danificado.

(1) Torre e canhões - O canhão central e a placa frontal tinham apenas a pintura arranhada, mas os canhões direito e esquerdo estavam fortemente perfurados e entalhados de 36 pés a 40 pés dos canos, os poços mais profundos tendo 1/2 polegada a cerca de 38 pés de profundidade dos focinhos. Os slides dos canhões direito e esquerdo tinham pequenas crateras com as bordas levantadas cerca de 1/8 de polegada. Eles provavelmente teriam travado as armas nos slides se tivessem sido disparadas nessa condição. Essas áreas elevadas foram limadas.

(2) Plataforma de defesa aérea - fica acima da casa do piloto e a cerca de 75 pés da explosão. Dois fragmentos atingiram o baluarte STS de 25 libras aqui e fizeram pequenos amassados. Um fragmento atingiu 5 libras. pára-brisa, fez um amassado de uma polegada e causou um rasgo de 4 polegadas em uma junta soldada de topo.

(3) Casa do piloto, também a cerca de 75 pés da explosão - dois fragmentos, cada um com cerca de 2 libras. em peso passou pela casa do piloto acima. Um passou por 10 libras. teia de uma viga em I, de 5 libras. antepara, e foi interrompido por um 10-lb. antepara revestida com uma polegada de isolamento de cortiça. O outro ricocheteou em vários acessórios e foi interrompido pela mesma antepara coberta com cortiça. Vários cabos elétricos foram cortados por esses fragmentos.

(4) Plataforma de torre conning a cerca de 40 pés da explosão - cerca de doze fragmentos atingiram o 5 libras. pára-brisa da plataforma em torno da torre de comando, onde duas de 50 cal. metralhadoras foram montadas. Oito desses fragmentos penetraram na tela, fazendo orifícios de 2 a 5 polegadas de diâmetro. Os outros 4 fragmentos apenas amassaram a tela. Os que penetraram cortaram alguns cabos telefônicos, carregaram consigo um repetidor de bússola giroscópica, quebraram um pedaço do suporte de uma metralhadora e causaram duas baixas.

(5) Convés superior, 40-45 pés da explosão - Havia cerca de dez orifícios na madeira de 3 "e chapeamento de 10 libras no lado de bombordo do convés superior entre as estruturas 37 e 40 e alguns orifícios na madeira. Um calço no quadro 7 (bombordo) e uma escora no quadro 10 (bombordo) foram quebrados, provavelmente por fragmentos.Nenhum efeito de fragmento foi observado a estibordo.

(6) Também é provável que fragmentos desta bomba tenham causado uma vítima na asa de estibordo da ponte WEST VIRGINIA.

17. O impacto da bomba na arma central causou danos consideráveis ​​à arma e ao slide. A goiva nos aros C e B foi descrita no parágrafo 15. O aro C foi rachado desta goiva até a extremidade dianteira, conforme mostrado na placa II e nas fotos 7 e 8. Vários pedaços grandes do aro C quase foram arrancados e houve uma constrição de cerca de 1 polegada no furo sob a goiva. O slide estava completamente rachado

de cada lado, as rachaduras se estendendo axialmente através do escudo da porta de canhão e à ré sob os munhões, onde tinham cerca de 3/4 de polegada de largura, a um ponto de cerca de 3 pés atrás dos munhões, depois para cima até cerca de 30 cm de a parte superior do slide. Essas rachaduras permitiram que a parte dianteira inferior do slide cedesse sob o peso da arma até que a proteção da porta da arma repousasse na placa frontal da porta da arma. Esta flacidez espalhou a parte superior do slide para fora, forçando os munhões do slide central para fora e empurrando os canhões de asa para fora contra as alças do convés. Aparentemente, não houve danos ao equipamento de elevação ou aos telescópios dos canhões e os canhões alados pareciam estar totalmente operacionais. É interessante notar que o impacto da bomba aparentemente forçou o canhão e a torre bruscamente para a esquerda, fazendo com que os canhões laterais "chicoteassem". Isso ficou aparente na extremidade dianteira dos aros C como tinta rachada nos lados direitos dos aros B, mas de nenhuma outra maneira.

18. Houve poucos danos com a explosão, principalmente porque não havia nenhuma estrutura leve nas imediações para ser danificada. Braços de quatro polegadas ao redor das portas da arma, visíveis na foto 8, foram arrancados e presos entre as armas e a placa frontal, colocando as armas fora de ação temporariamente. Essas braçolas foram aparafusadas na placa frontal para proteger os calçadores da torre. As chamas teriam entrado na torre através das portas do telescópio central por vários metros, mas não causaram danos. O ponteiro e o treinador no fosso central não receberam nenhum ferimento, exceto um choque temporário. As janelas da ponte explodiram com uma chuva de estilhaços de vidro. Aparentemente, essas janelas eram as placas de vidro originais e, desde então, foram substituídas por vidros à prova de estilhaços.

Seção IV - Incêndio e outros danos

19. The most extensive damage on the ship was caused by the fires in and around the stern. These fires were started and kept burning by fragments and burning debris which fell on the stern from ARIZONA, and oil fires blown down on the water. Although, as stated in paragraph 3, these fires were under control by 1030 Sunday and hoses were continually played over the stern with the engines going ahead, the heat was sufficient to start a fire in the after crane room about 1800 Sunday. This fire was brought under control by 1930 but the danger from oil fires on the water still existed on Monday and Tuesday.

20. Considerable hull damage was done by the fires on the water from frame 104 to the stern on both sides. All plating above the waterline was warped and buckled, seams opened, and rivets loosened. When the ship obtained temporary repairs approximately 500 ft. of open seams and the points of 700 rivets were welded. Considerable recaulking was necessary. Regular ports in this area had the lenses fused, and gaskets burned out. The welding of one of the blanked ports pulled apart due to distortion of the shell. The main deck was buckled on the port side between frames 127 and 130, and deck planking was charred and burned from frame 136 to the stern. The stern crane electrical system was put out of operation by these fires. One interpole was grounded by flooding, the remote control system burned out, and the power lead burned out on the second deck. The Q coil and quarter deck section of the M coil of the degaussing circuit were destroyed.

21. Inside the ship the second deck was gutted by fire aft of frame 112. Electrical circuits, including lighting and I.C. circuits were burned out and telephones and equipment burned. What was undamaged by fire was water-soaked by the fire fighting and had to be replaced. In magazines D-306-M, 310-M, and 312-M cable was soaked and cork insulation loosened by the water incident to flooding these spaces.

22. When the ship was docked for final repairs a dent was uncovered on the port side amidships. This dent was about 40 feet long and 14 feet wide. The deepest point was about 5 feet below the armor belt at frame 64 and was about 6 inches deep. This dent was probably caused by WEST VIRGINIA when she heeled over to port. When WEST VIRGINIA was docked a long crease was found in her hull just above the turn of the starboard bilge where she had apparently come up against the bottom edge of the armor belt on TENNESSEE'S port side. The turn of the bilge beneath this crease probably made the dent in TENNESSEE'S hull.

23. The design of the seam between turret plates "A" and "B" is of interest. The stress of impact on top of plate "A" was carried in tension through the armor bolts to plate "B" and to the supporting transverse beam. Had the flange of plate "A" been on top of plate "B" the stress would have been transmitted directly to plate "B" and the bolts would not have failed. The bomb would probably have broken through anyway, but the performance of the armor would undoubtedly have been better.

24. Fragments collected from this bomb indicated that it was similar to one which was recovered from turret III on WEST VIRGINIA and reconstructed and also to one which was recovered intact on that ship. These bombs were apparently 16-inch projectiles converted for use as bombs by tapering the after portion about 3 inches and by fitting two base fuses and a tail. They were 16.1 inches in diameter, 5 calibers long, and weighed 1575 lbs. without the tail. The charge weight was 66.5 lbs. The penetrating action of the bomb which hit turret II indicates that it was probably of the same type.

25. It is interesting to compare the fragment effect of the bomb which hit turret II with the one which hit CHESTER on February 1, 1942, (See BuShips War Damage Report No. 10, dated April 10, 1942, USS CHESTER). The bomb which hit CHESTER was apparently a light bomb with an instantaneous fuse and fragment effect was severe, 17-1/2 lb. plating 60 feet from the explosion being penetrated in numerous places and 10 lb. plating 84 feet away being punctured. It has been determined from tests that most of the fragments from a shell or bomb explosion are projected forward in a cone and outward in a belt roughly 90 to the bomb axis. CHESTER afforded a good example of this, the major portion of the fragments being projected horizontally and fairly close to the deck. It is this performance and the location of the hit on turret II which explains the distribution and relatively small amount of fragment damage on TENNESSEE. The only structure in the immediate vicinity was heavy armor plate and this was only marked by fragments in concentrated areas.

It is probable that most of the fragments went overboard, particularly the large pieces which generally result when a bomb or shell of the armor piercing type explodes. It also appears that some pieces may have been heaved overboard by the repair parties.

26. An interesting point brought out in reference (a) is the fact that except in small isolated cases the linoleum on decks aft did not burn even in the areas exposed to greatest heat.

27. The cases of lung trouble encountered in dealing with the damage in turret III give a graphic illustration of the care needed in dealing with damage caused by an explosion in a confined space where the gases cannot be dissipated. In all such cases rescue breathing apparatus should be used until the space is thoroughly ventilated and cleared.

28. At the end of the day TENNESSEE was immobilized by being pinned against the quays. The high catapult and after airplane crane were out of commission, and the three planes attached to the ship had been destroyed on Ford Island. Damage had been done to the bridge and forward machine gun platform but this in no way affected the fighting condition of the ship. The ship's main propulsion machinery, power and light, secondary battery and anti-aircraft armament were intact and ready and the main battery was ready for action except for the center gun of turret II and the left gun of turret III.


Photo No. 1: TENNESSEE and ARIZONA with fires still burning. Note the fire hoses playing over the stern of TENNESSEE to wash burning oil away.


Photo 2: TENNESSEE and WEST VIRGINIA as seen from the bottom of OKLAHOMA (foreground) on December 10, 1941.


Photo 3: Top of Turret III looking down through the hole in the catapult at the opening through which the bomb penetrated.


Photo 4: Top of Turret III showing the point of impact on plate "A".


Photo No. 5: Inside Turret III showing the hole in the catapult, the tear in plate "A" and the severed rangefinder tube.


Photo No. 6: Inside of Turret III under the point of impact looking toward the front of the turret, and showing the tear in plate "A" and the broken transverse girder under plate "B".


Photo No. 7: Center gun of Turret II shoving the hole gouged out by the "bomb and the crack in "C" hoop.


Photo No. 8: Right and center guns Turret II. Note the coaming around the right gun port partly blown off by the explosion, (para. 18 in text)

SOURCE:
National Archives & Records Administration, Pacific Region, San Francisco
Record Group 181, Pearl Harbor Navy Yard General Correspondence Files, 1941-45
Declass NDD 868129

Transcribed by RESEARCHER @ LARGE. Formatting & Comments Copyright [email protected]


Damaged, but Still Standing

USS Tennessee (BB-43) with capsized hulk of USS Oklahoma (BB-37) at lower right

Despite the years of training, Tennessee was as ill-prepared for the surprise Japanese attack of December 7, 1941 as all of the other ships at Pearl Harbor. When they realized how serious the situation was, Tennessee’s crew sprang into action and started firing on the incoming craft with the ship’s anti-aircraft guns.

During the attack, USS Tennessee was struck by a pair of armor-piercing bombs. Though they didn’t detonate completely, they did cause a significant amount of damage. The first bomb struck the center gun of turret two and disabled it entirely, while the second crashed through turret three. Debris from the first bomb was blown onto the command deck of USS West Virginia (BB-48), mortally wounding Mervyn S. Bennion, the nearby ship’s commanding officer.

West Virginia sank during the attack, trapping Tennessee in her berth for ten days before being freed and sent to Puget Sound Navy Yard for repairs.


USS Tennessee (BB-43), Sailing May 12, 1943. (480X599)

Hopefully, rail guns can re-make battleships into being a thing.

Perhaps not so uplifting a sight for the opposition.

I don't know if the camera angles is weird, but that ship is looking thicc.

And in all the right places!

If you look at big warship schematics where it has the top down view, you'll be surprised how thicc all the ships look.

They appear much more slender when viewed from ground/sea level.

That's the difference between a battleship and a cruiser in a nutshell. Larger beam (width of the ship) means a more stable gun platform.

You know a THICC girl like that was built to dish out damage - and take a proper pounding

sim. It became meta in the 10’s-40s for battleships to be covered in artillery and be thicc.

Thiccness limited by the width of the Panama Canal.

Battleships were absolute chonky bois

Yeah I would expected a ship like that to be named Mississippi

but that ship is looking thicc.

perhaps you should be playing r/AzureLane/

Laid down in WWI, dug out of mud at Pearl Harbor.

It’s definitely the angle. Seen head on, battleships look even wider and more dense. The Tennessee was damaged during the attack on Pearl Harbor in December 1941 but was repaired and modernized. She participated in shore bombardments at the Aleutian Islands, Tarawa, the Marshall Islands, the Marianas, the Philippines, Iwo Jima, and Okinawa among others. She was also involved in the Battle of Surigao Strait, the final battleship vs. battleship conflict in world naval history.


USS Tennessee (BB-43)

USS Tennessee (BB-43), the lead ship of her class of battleship, was the third ship of the United States Navy named in honor of the 16th US state. During World War II in the Pacific Theater, she was damaged during the attack on Pearl Harbor in December 1941 but was repaired and modernized. She participated in shore bombardments at the Aleutian Islands, Tarawa, the Marshall Islands, the Marianas, the Philippines, Iwo Jima, Okinawa, etc. She was also involved in the Battle of Surigao Strait, the final battleship vs. battleship conflict ever.

The California class (California and Tennessee) were laid down in 1916 and 1917. The succeeding Colorados generally resembled the New Mexicos except for their eight 16-inch main guns. Both classes’ turbines could turn out a speed of 21 knots. The eight units of the New Mexico/Tennessee/Maryland class may be considered as among the most graceful warships of the dreadnought era. With their nearly unique clipper bows and trim lines, particularly after their cumbersome lattice (or wastepaper basket) masts were finally removed by the late 1930s, they made their predecessors look positively lumbering. The first three units of this class were the last U. S. Navy battleships to carry secondary guns in the hull these positions were soon plated over in the interests of watertight integrity. The remaining units carried no such problematic weapons.

Idaho and Mississippi retained direct turbine drive, but the remaining units expressed the U. S. enthusiasm at the time for electric propulsion (which was also applied to motorbuses in a few U. S. cities). Electric drive had been pioneered on a lowly collier, USS Jupiter (later converted to the U. S. Navy’s first carrier, Langley). In this type of marine propulsion, two turbines were directly connected to two 4,242-volt, two-phase generators, which in turn fed four 5,200-kilowatt, slow-turning motors directly coupled to the propeller shafts in place of gearing. With electric drive, warships could dispense with the separate reverse turbine, would enjoy greater watertight subdivision (the turbogenerator did not have to be directly connected to the drive shafts), and all screws could be operated even if one generator failed. But the electric drive’s disadvantages were serious: greater expense, dangerous high-voltage cables throughout the hull, vulnerability to moisture and battle damage, and heavier weight and lower efficiency than direct-turbine plants of comparable power. After the New Mexicos/ Tennessees/ Marylands, no other battleships of any nation used this propulsion method. 10 Still, it should be noted that the electric propulsion system in this class gave little trouble throughout the warships’ long service lives.

New Mexico, Mississippi, Idaho, Tennessee, and California mounted 12 14-inch, caliber .50 heavy guns in four turrets (three guns to each turret). But Colorado, Maryland, Washington, and West Virginia carried the new 16-inch, caliber .45 heavy guns pioneered by the Japanese. The main battery of eight guns was carried in four turrets, two guns per turret. The class had the same armor arrangement and thickness as the preceding Nevada class. Construction on Washington was halted under the terms of the Washington Treaty of 1922, when the unit was more than 75 percent completed it was expended as a target vessel in 1924. The first four units of the class carried a single trunked funnel the remainder could be distinguished by their two separate funnels.

The first three units of the class received new engines and boilers in the mid-1930s, and the remainder underwent extensive reconstruction in the wake of Pearl Harbor. California and West Virginia were sunk at Pearl Harbor (California probably more through poor damage control than because of Japanese ordnance), and both were raised. Tennessee was hit by two bombs and suffered moderate damage. All battleships of this class were extensively modernized for World War II service, and their new compact upperworks bore a strong resemblance to those of later U. S. battleship classes and the Royal Navy re-built King George class. The class was used, like its predecessors, for coastal bombardment and convoy duties, although California, Maryland, and West Virginia also fought at Surigao Strait. Run almost to exhaustion during World War II, the class may be considered the finest example of the battleships completed before the Washington Treaty.

Dreadnought battleships were extremely expensive and typically consumed years in construction. With only two exceptions (Japan’s Ise and Hyuga), no dreadnought under construction during World War I was completed in time for that conflict. USS Tennessee, for example, was laid down in May 1917 but was not completed until June 1920.

From 1937 on, the naval powers prepared for the construction of new battleships-and for war. If nothing else, all the diplomacy demonstrated that, for naval powers, the battleship remained the single-most powerful weapon for modern warfare. A contemporary U. S. Navy committee, charged with determining whether the warplane had rendered the battleship obsolete, concluded that the battleship was the ultimate warship in the fleet and that all other fleet units existed to assist the battleship in its mission. This was not a particularly inspired peek into the near future, but in light of the state of aircraft technology of the time, perhaps it was understandable. As late as 1940, the most influential military strategist in the United States, Bernard Brodie, gave pride of place in the new world war to the battleship.

A more defensible move saw Britain, Italy, and the United States extensively modernize the best of their World War I-era dreadnaughts between the late 1920s and the 1930s. Because of the restrictions imposed by the Washington Treaty, battleship development was confined to reconstruction and modernization of current units. As noted, only Great Britain was permitted two new battleship units. Most of the reconstructed capital ships were so extensively rebuilt that in many cases only the heavy guns and the hull remained original. The Royal Navy rebuilt three battleships, all of the valued Queen Elizabeth class (Warspite, Queen Elizabeth, and Valiant), with smaller but more powerful engines and boilers, completely rebuilt superstructures, as well as extensive antiaircraft protection (perhaps this last calculation was prescient, as all three survived World War II).

The U. S. Navy extensively rebuilt only the New Mexicos, with new engines and boilers and antitorpedo bulges. The follow-on Tennessees, New Mexicos, and Marylands received more limited reconstruction after the Pearl Harbor attack.

NEW MEXICO/TENNESSEE/COLORADO CLASS

Construction: New Mexico Class (New Mexico, Mississippi, Idaho): New Mexico: New York Navy Yard (1915-1918) Mississippi: Newport News Shipbuilding (April 1915-December 1917) Idaho: New York Shipbuilding (January 1915-March 1919) Tennessee Class (Tennessee, California, Colorado, Maryland): Tennessee: New York Navy Yard (1917-1920) California: Mare Island Navy Yard (1916-1921) Colorado Class (Colorado, Maryland, Washington, West Virginia): various builders (1917-1923)

Displacement: 32,000-33,00 tons

Armament: 12 x 14″, 4 x 3 (New Mexico, Tennessee classes) 8 x 16″ (Colorado class), 4 x 2

Armor: much reduced from preceding Nevada class, mainly to protect machinery, guns, and buoyancy: 13.5″ belt 18″ turrets 2″-3.5″ decks 16″ conning tower

Machinery: 4 x shaft Curtis (Idaho Parsons Tennessee Westinghouse California General Electric) turbines, 8-9 Babcox & Wilcox boilers = 27,000-32,000 shp = 21 knots.

Fates: New Mexico, Idaho: stricken, 1947. Tennessee, California, Colorado, Maryland, West Virginia: stricken, 1959. Washington: construction halted when 75.9 percent complete expended as target 1924.


TENNESSEE BB 43

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Tennessee Class Battleship
    Keel Laid May 14 1917 - Launched April 30 1919

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

The amphibious assault ship Makin Island (LHD 8) sails westerly through the Strait of Magellan as the ship prepares to enter the Pacific Ocean. Makin Island circumnavigated South America on the way from Pascagoula, Miss., to her new homeport in San Diego, Calif., her gas-turbine/electric drive saving $2 million worth of fuel in the process. Photo courtesy of Chilean Navy.

The new Zumwalt-class destroyer is described as an “electric ship.” The next-generation carrier is more “electric” by far than any predecessor. Probably the same will be true of the coming cruiser. There has also been talk of electric (nuclear) submarines. What is happening, and why? What is so special about electric drive and electromagnetic catapults? And why is this happening right now?

Electric drive was important to the U.S. Navy about the time of World War I, but it entailed a significant weight penalty, which killed it during the period of treaty limitation between the World Wars, because those treaties limited the tonnage of individual ships.

The key technological considerations included the advent of new lighter-weight motors and generators, but it is also the case that ships are now so large that a bit of extra weight is of limited consequence.

The Tennessee-class battleships – USS Tennessee (BB 43) and USS Califórnia (BB 44) – as well as the follow-on Colorado-class battleships – USSColorado (BB 45), USS Maryland (BB 46), and USS West Virginia (BB 48) – all used turbo-electric drive, although USS Washington (BB 47) was canceled due to the Washington Naval Treaty. In accordance with the same treaty, the USS Lexington (CV 2) and USS Saratoga (CV 3), both of which also used turbo-electric drive for their propulsion, were converted from battle cruiser hulls then building.

The U.S. Navy battleship USS Colorado (BB 45) steams off lower Manhattan, circa 1932. The Tennessee-class and follow-on Colorado class battleships all employed turbo-electric drive. marinha dos Estados Unidos

The idea was revived in the late 1980s, for example, by a panel on the desirable characteristics of next-generation surface warships. It then briefly died again, because it had been applied very unsuccessfully to the nuclear submarine Glenard P. Lipscomb. However, it was revived again in the 1990s, and it has now been applied to new U.S. warship designs. The key technological considerations included the advent of new lighter-weight motors and generators, but it is also the case that ships are now so large that a bit of extra weight is of limited consequence.

In each case, the ship’s prime mover drives a generator rather than a propeller shaft. The propeller (or propulsor) is driven by a motor wired to the generator. In modern cruise ships, this kind of arrangement makes it possible to place the propellers in pods, which can rotate to turn the ship – to give it unusual maneuverability for its size. In a warship, electric power in itself might have several consequences. One would be that the ship would not have to run all of her engines all the time, because electric power from any of them could drive all of her propellers. At the very least, that would make for much better efficiency and longer range at a given speed. That increased efficiency alone justified electric drive for several new major amphibious ships. USS Makin Island (LHD 8), first of the class to use a gas-turbine/electric drive, made news in 2009 for saving $2 million during her transit from Pascagoula, Miss., to San Diego, Calif. The Navy’s Lewis and Clark-class T-AKE dry cargo and ammunition ships also use an integrated propulsion system. The ships’ four MAN diesel generators serve two electric propulsion motors driving a single shaft. The first of class Lewis e Clark was launched in 2005.

Aircraft carrier USS Saratoga (CV 3) in the foreground with her sistership USS Lexington (CV 2) in the background. Both of these big carriers converted from battlecruisers used turbo-electric drive. Naval Historical and Heritage Command photo.


USS Tennessee (BB 43) - History

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Assista o vídeo: USS Tennessee BB-43 Model


Comentários:

  1. Tygozahn

    Eu não entendo o que isso significa?

  2. Osmond

    Na minha opinião, você está errado. Envie -me um email para PM, vamos conversar.

  3. Kagasar

    Desculpe, pensei e afastei a pergunta

  4. Porrex

    E o pensamento louco?

  5. Kirkwood

    É absolutamente inútil.



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(uma) Tubulação de controle de sprinkler
(b)