Resistência - História

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Resistência

O poder de continuar sob dor, sofrimento ou angústia sem ser superado.

O primeiro Endurance (AMC-77) foi lançado em 19 de junho de 1941 pela Gibbs Gas Engine Co., Jacksonville, Flórida. Colocada em serviço em 11 de outubro de 1941, ela serviu como não comissionada durante a guerra no 10º Distrito Naval. Ela foi colocada fora de serviço em 6 de dezembro de 1945 e transferida para a Administração Marítima em 7 de julho de 1947 para eliminação.


Endurance Technologies Ltd.

Endurance Technologies Ltd., constituída no ano de 1999, é uma empresa de média capitalização (com valor de mercado de Rs 22.105,17 crore) operando no setor de acessórios automotivos.

Os principais produtos / segmentos de receita da Endurance Technologies Ltd. incluem amortecedores, alumínio e fundição sob pressão, discos de freio, conjunto de embreagem (peças), rodas de liga leve, outros, outras receitas operacionais, componentes e peças sobressalentes, trabalho, sucata, incentivos à exportação, geração de energia para o ano que termina em 31 de março de 2020.

Para o trimestre encerrado em 31-03-2021, a empresa relatou uma receita total consolidada de Rs 2.139,77 milhões, um aumento de 4,55% em relação à receita total do último trimestre de Rs 2.046,70 milhões e um aumento de 32,56% em relação ao mesmo trimestre do ano passado. Receita total de Rs 1.614,20 milhões . A empresa reportou lucro líquido após impostos de Rs 187,29 milhões no último trimestre.

A alta administração da empresa inclui o Sr.Naresh Chandra, Sra. Falguni Nayar, Sra. Anjali Seth, Sr. Satrajit Ray, Sr.Ramesh Gehaney, Sr. Roberto Testore, Sr.Soumendra Basu, Sr.Partho Datta, Sr.Anurang Jain, Mr.Massimo Venuti. A empresa tem SRBC & amp Co LLP como seus auditores. Em 31-03-2021, a empresa tinha um total de 14,07 ações crore em circulação.


13: Endurance Riding & # 8211 Parte 2 (1955-1970)

Você pode perguntar: o que a história da equitação de resistência tem a ver com ultracorrida? Existem muitos paralelos entre esses dois esportes de resistência. Os ultrarunners devem se sentir em dívida com aqueles do esporte de enduro que tiveram a visão de estabelecer uma trilha de 100 milhas para os corredores. A trilha de 100 milhas herdou muitos dos mesmos procedimentos de postos de socorro, marcações de percurso, trabalho de trilha, equipes, exames médicos, horários limite e, claro, o prêmio da fivela de cinto. A parte 1 cobriu o início da história da equitação de enduro até 1955.

Em 1955, o esporte de enduro já existia na América por mais de 40 anos, desde a prova competitiva inicial de 1913 em Vermont. O esporte era chamado de “endurance riding” por aqueles que o praticavam nas primeiras décadas. A Parte 2 cobrirá o nascimento muito significativo do famoso Western States Trail Ride (também conhecido como Tevis Cup), que herdou as práticas dos passeios de enduro mais antigos, especialmente o Vermont 100 Trail Ride.

Introdução: diferentes formatos para resistência Passeios

Quando você lê algumas das histórias na Internet sobre equitação de resistência, é estranho para um estranho ler coisas como, & # 8220 a equitação de resistência nasceu em 1955 com o primeiro Western States Trail Ride “e & # 8220 um novo esporte nacional foi nascido." Essas referências de & # 8220birth & # 8221 ignoram as raízes do esporte de enduro que existiu por décadas e foi compartilhado na Parte 1. Por quê?

Por volta de 1970, uma redefinição foi inventada para resolver disputas de facções concorrentes de endurance. A principal diferença é se um passeio de resistência deve impor um mínimo termine o tempo para proteger o cavalo. Parece que muito do que era chamado no passado, & # 8220 endurance riding & # 8221, não era & # 8217n & # 8217t realmente endurance, era & # 8220 equitação em trilha competitiva & # 8221 simplesmente porque eles tinham um formato e distância diferentes. Para esse fã de história estranho, você não deve renomear o passado para se adequar à sua preferência de formato do presente. No entanto, a maioria dos que preferem a definição atual de & # 8220 endurance riding & # 8221 acredita que seu esporte nasceu em 1955 sem muito reconhecimento do passado. Esse & # 8220birth & # 8221 será abordado nesta parte.

O paralelo com a história do ultracorrido é fascinante. Muitos corredores pensam incorretamente que todo o esporte ultrarunning nasceu com a criação do Western States Endurance Run em 1977. Da mesma forma, muitos pilotos pensam que todo o esporte de endurance nasceu com a criação do Western States Trail Ride. Em ambos os casos, a lenda e o folclore desses grandes eventos estão levando muito crédito à custa de deixar de lado sua herança e aqueles que tornaram seus eventos possíveis de serem estabelecidos.

A criação da Western States Trail Ride foi certamente um evento histórico pivotável para o esporte. Isso eventualmente levaria à criação da organização governante da American Endurance Ride Conference (AERC) em 1971, que ajudou a lançar o esporte de endurance em uma nova era moderna. Ainda mais impactante para o mundo do enduro foi a criação da Western States Endurance Run em 1977. Ambos os eventos serão abordados no próximo artigo / episódio.

The State of Endurance Rides em 1955

Nas décadas de 1950 e 1960, não havia um órgão regulador abrangente para passeios de enduro para definir padrões ou sancionar os eventos. Muito parecido com o ultrarunning em trilha hoje, as competições de equitação foram criadas por associações e clubes independentes. Os diretores de eventos podem definir as distâncias e regras por conta própria. A percepção e as críticas do público influenciaram a forma como os eventos foram tratados. Os passeios foram criados com base em outros passeios realizados no país. Mas o esporte de enduro já existia antes de 1955 e estava crescendo.

Miss EUA premia o vencedor do Vermont 100 de 1955

Em 1955, a principal prova de resistência, a Green Mountain 100 Mile Trail Ride, realizou sua 20ª prova anual e estava viva e bem. Miss EUA apresentou os prêmios Ride em South Woodstock Vermont. Além disso, o 5º evento anual Florida 100 foi realizado naquele ano pela Florida Horsemen’s Association na Ocala National Forest perto de Umatilla, Flórida. Foi um evento de três dias usando um padrão bem estabelecido de endurance, usado por outras provas de 100 milhas, de 40-40-20 milhas por três dias. Naquele ano, 28 pilotos participaram. Houve muitas outras provas de enduro naquele ano, incluindo uma prova de 160 quilômetros que foi realizada em Sierra Nevada e não foi para Auburn. Foi o Washoe Junior Horseman 100-Mile Ride. Os jovens pilotos eram acompanhados por adultos que desempenhavam o dever que os ultrarunners chamam de "estimulação".

A reunião de planejamento de 1955 em Auburn

Em 20 de janeiro de 1955, uma reunião muito histórica foi realizada em Auburn, Califórnia. Representantes de três clubes de equitação do condado de Auburn e Sacramento se reuniram para discutir os planos de um evento de corrida de resistência de três dias. Eles planejaram uma prova de resistência típica de três dias de 100 milhas, mas também foi proposto que haveria uma prova de resistência de 100 milhas de um dia no último dia. O fim de semana de três dias foi proposto para 5 a 7 de agosto de 1955.

Wendell Robie

O lendário Wendell Robie (1895-1984) estava nesta reunião e foi a pessoa que apresentou a proposta de um passeio de um dia. Ele era um conhecido empresário e amante do ar livre em Auburn, Califórnia, onde ajudou a estabelecer esportes de inverno na Sierra. Ele estava atualmente servindo como vice-presidente do Conselho Estadual de Silvicultura.

Nessa reunião histórica de 1955, havia a preocupação de que um evento de 160 quilômetros de duração fosse prático e possível. A maioria dos pilotos achou que era uma ideia maluca. Robie foi um participante muito vocal na discussão. O Auburn Journal relatou que na reunião foi discutido que "cavaleiros dos velhos tempos, em ocasiões bastante frequentes, eram conhecidos por terem cavalgado 100 milhas ou mais em um dia em um cavalo. Vários cavaleiros estavam presentes que relataram ter cavalgado 72 a 86 milhas até o destino de um dia e, em sua opinião, as milhas adicionadas por 100 milhas não teriam sido prejudiciais para seus cavalos ou para eles próprios. O Dr. Bullock, [veterinário], relatou que seria uma longa cavalgada, mas provavelmente bem dentro da capacidade dos cavalos atuais devidamente condicionados ”.

A trilha a ser usada foi discutida e era chamada na época de “Auburn-Lake Tahoe Riding Trail”. Sobre a trilha, o Auburn Journal declarou: “Cavaleiros familiarizados com a rota afirmam que é a melhor trilha para cavalgar para cruzar a Sierra, que fica com um ambiente natural e sem estradas pavimentadas e automóveis”.

Para o evento de 100 milhas de um dia, foi proposto que este passeio usasse as mesmas “qualificações veterinárias estritas e regras de competição de resistência semelhantes às desenvolvidas para Green Mountain Trail Ride em Vermont e corridas de resistência estabelecidas semelhantes.” Mais tarde, Robie apresentou a Vermont Ride e seus organizadores como prova de que as Endurance Rides eram boas para cavaleiros e cavalos. Assim, é historicamente importante entender que o estabelecimento do nascimento da Western States Trail Ride teve raízes importantes a partir das bem estabelecidas e existentes Endurance Rides da época. Também é totalmente inexato, historicamente, afirmar que os organizadores da Western States Endurance Ride inventaram o esporte. Uma reunião de planejamento subsequente para o evento foi agendada para 31 de janeiro de 1955.

Após essa reunião inicial, Robie ficou entusiasmado com o evento e entrou em ação para ajudar. Ele desenvolveu um prospecto sob o nome de "Comitê de Passeio de Trilha do Lago Tahoe-Auburn" com um endereço da Prefeitura de Auburn, e forneceu algum financiamento.

Em abril, os organizadores se apresentaram na reunião da Câmara de Comércio do condado de Placer. Distribuíram mapas da “Trilha do Emigrante” e foi mencionado que Wendell Robie estava apoiando a cavalgada que atrairia cerca de 250 cavaleiros para os diferentes tipos de passeios. Os participantes da reunião “concordaram que era um empreendimento e tanto e, se bem-sucedido, percorreria um longo caminho para estabelecer um projeto anual digno”.

Folclore dos Estados Unidos

Tal como acontece com os eventos históricos mais importantes, a lenda e o folclore surgiram a partir do nascimento do Western States Trail Ride. A mesma coisa aconteceria depois que a Western States Endurance Run fosse estabelecida muitos anos depois. O folclore pode adquirir vida própria à medida que é contado e recontado. Uma história bem conhecida afirma que durante 1955, Robie teve uma discussão em um bar com um associado sobre se um cavaleiro poderia cobrir 100 milhas em um dia. Ele ficou irritado com isso, jurou provar que era possível, aceitou uma aposta e só fez isso um dia com quatro amigos. Talvez ele tenha tido essa discussão, mas a atração foi realizada como parte de um evento bem planejado envolvendo três clubes de equitação.

Jornais contemporâneos chamavam Robie de “um dos organizadores” do passeio, não o fundador. Mas conforme a lenda de Robie crescia, ele recebeu por engano todo o crédito por organizar a primeira Ride e mais tarde chamado de "o fundador". A verdade é que houve muitos esquecidos que organizaram o evento. Em 1955, Robie não era o presidente do evento. Mas há poucas dúvidas de que ele foi o principal indivíduo que impulsionou a prova de 100 milhas de um dia e ajudou a torná-la realidade. Ele também foi a força motriz para mantê-lo funcionando.

Também há muito folclore em torno do que seria chamado de "Trilha dos Estados do Oeste". O site da WSER afirma erroneamente que a trilha se estende desde Salt Lake City, Utah. Isso não acontece e nunca aconteceu. Algumas histórias afirmam que a trilha foi usada pelos pilotos do Pony Express de 1860 a 1861. Não era. A Pony Express Trail ia do outro lado do Lago Tahoe e não ia para Auburn. Algumas histórias dizem que Robie fez pesquisas históricas e descobriu a trilha. Ele não fez.

Bob Watson na trilha Auburn-Lake Tahoe em 1931

Um personagem significativo na história dos Estados do Oeste foi quase totalmente esquecido. Durante o início de 1930, Robert Montgomery Watson (1854-1932), um homem da lei de Lake Tahoe, localizou e mapeou uma antiga estrada de emigrantes / mineradores que era usada antes da chegada da ferrovia. Ele também construiu o monumento de granito perto de Emigrant Pass. A trilha foi usada por emigrantes, muitos indo para as minas de ouro da Califórnia e por mineiros que viajavam de e para Nevada. Com o passar dos anos, essa trilha seria usada com frequência por cavaleiros. Em 1956, Robie renomeou esta bem estabelecida “Trilha de Equitação Auburn-Lake Tahoe” para “Trilha dos Estados do Oeste” e praticamente a adotou como sua trilha.

The 1931 Ride

1955 não foi a primeira vez que um evento de equitação foi realizado na trilha antiga. Em 22 de setembro de 1931, os “Filhos Nativos do Oeste Dourado” de Auburn, patrocinaram um passeio nesta rota histórica de 160 quilômetros que Watson havia mapeado recentemente. Foi aberto a todos e muito planejado. Os pilotos foram liderados por Wendell Robie. Eles incluíam o Dr. Conrad Briner (1896-1966), ex-prefeito de Auburn, Earl Lukens (1883-1954), Bill Patrick, um líder comunitário em Tahoe City, Matthew C. Langstaff (1882-1937) de Forest Hill, o supervisor do distrito e J. Lavelle Shields (1907-1996). Briner documentou a viagem com uma câmera de filme mudo.

Cavaleiros perto de Foresthill

O principal objetivo do passeio de 1931 era colocar marcadores na trilha para que pudesse ser facilmente usado pelos pilotos nos anos seguintes. Os pilotos começaram em Auburn e na primeira noite acamparam em Michigan Bluff após cerca de 36 milhas. Choveu durante a noite. Na segunda noite, eles acamparam em Robertson Flat, onde Watson, de 77 anos, ingressou na empresa. Robie considerou Watson como um mentor e disse sobre ele: “Ele era um homem com destino, um homem antes de seu tempo e que poderia viver montado em um cavalo. Watson quebrou a primeira trilha para cavaleiros de enduro. ”

Eles levaram mais um dia e meio para cavalgar de Robertson Flat até Tahoe City, com Watson guiando-os. A rota era difícil, às vezes "não mais do que uma abertura através dos pinheiros altos, sobre e ao redor de pedras enormes e saliências estreitas". Em uma seção muito íngreme perto de French Meadows, um cavalo de carga perdeu o equilíbrio, caiu e rolou para dentro de um desfiladeiro. Patrick desceu, amarrou uma corda comprida no cavalo problemático, prendeu-a ao cavalo de sela e “puxou o cavalo sacudido de volta para a trilha sem perder suprimentos ou ferir o animal”.

Os cavaleiros marcando a trilha no monumento

Eles passaram a última noite acampados em Needle Peak e no dia seguinte cavalgaram lentamente até Squaw Peak. Watson colocou uma bandeira americana no monumento. A esposa de Robie e outras mulheres haviam cavalgado para percorrer os últimos quilômetros com eles. Watson disse mais tarde: "A trilha é marcada com tanta clareza que as partes que desejam refazer os passos dos pioneiros resistentes não teriam dificuldade em segui-la de Auburn até o lago." Robie comentou que foi uma viagem linda e “apresenta algumas das vistas mais naturalmente maravilhosas da Califórnia”.

Os cavaleiros chegam ao Lago Tahoe

Quando os cansados ​​cavaleiros chegaram a Tahoe City depois de três dias e meio, eles foram recebidos por uma grande multidão. Lukens estava muito rígido e dolorido e precisou ser ajudado a desmontar enrolando um fardo de feno para subir. A multidão caiu na gargalhada. Shields relatou que os homens passaram 39 horas na sela. Ele disse: “A trilha foi completamente destruída por arbustos e galhos e tivemos que procurar a trilha em muitos pontos para manter os cavalos na direção certa. & # 8221

Os homens anunciaram que estavam fazendo planos para realizar uma viagem turística anual de verão de Auburn a Tahoe City na trilha. Lukens explicou: “É uma trilha de emoções. Será uma das viagens mais fascinantes do mundo. Com um pouco de trabalho, pode ser perfeitamente seguro para orientar grandes grupos de Auburn para Tahoe. ” Eles tiveram uma visão de acampamentos localizados em French Meadows, Robinson Flat e Michigan Bluff. Seus planos não deram certo, mas a viagem teve um impacto profundo em Robie e permaneceu em sua mente por anos.

O primeiro passeio em trilha nos Estados Unidos em 1955

Durante 1955, Robie trabalhou duro para ajudar a organizar e anunciar o grande "Tahoe to Auburn Trail Ride". Ele era um promotor mestre. Lavell Shields era o presidente da Ride. Shields também participou da prova de 1931. O grande evento foi realizado conforme planejado de 5 a 7 de agosto, com mais de 100 pilotos. Foram três provas de 100 milhas, uma prova de três dias (68 pilotos), uma prova de dois dias (34 pilotos) e uma prova de 24 horas (cinco pilotos).

O início de 1955

Em 7 de agosto, às 5h20, os cinco pilotos, Wendell Robie (1895-1984) de Auburn, Richard “Dick” Highfill (1921-2009) de Auburn, Lincoln “Nick” Mansfield (1908-1999) de Reno, jovem Patrick “Pat” Sewell (1938-1978) de Sacramento e William “Bill” Patrick III (1904-1981) de Sacramento estavam prontos para iniciar o passeio de 24 horas em Tahoe City. Para honrar o espírito do Pony Express de 1860-61, uma história que ele amava, Robie carregava uma mala postal para ser entregue em Auburn. Uma sirene soou e os pilotos partiram para viajar pela trilha histórica. Os cavaleiros seguiram para Squaw Valley e escalaram a trilha íngreme e rochosa até o Passo do Emigrante.

Um jornal relatou: “Robie definiu um ritmo desafiador de quilômetros no início da cavalgada com cavalos viajando em um show ou trote rápido. Caminhava muito pouco, principalmente morro acima, e nenhum galope. & # 8221

Ao cruzarem as regiões superiores do Middle Fork do American River, o cavalo de Highfill escorregou em uma laje de granito e caiu, machucando o ombro. Quando eles chegaram ao Robinson’s Flat (cerca de milha 33), um veterinário verificou o cavalo e determinou que ele não poderia continuar, então Highfill desistiu. Membros da equipe da Escola de Medicina Veterinária da Universidade da Califórnia examinaram todos os cavalos em determinados pontos.

Os quatro cavaleiros restantes continuaram. Quando a trilha se tornou muito difícil, eles desmontaram e conduziram os cavalos à frente. Em inclinações acentuadas, eles seguiriam atrás, segurando as caudas dos cavalos, deixando o cavalo puxá-los encosta acima. Mansfield, o proprietário da Western Stables em Reno, disse: “Wendell estava confiante e estava decidido. Ele definitivamente sabia que ia conseguir. ”

Quando eles chegaram a Michigan Bluff (cerca de 1,6 km) ao anoitecer, os veterinários declararam que os cavalos estavam prontos para continuar. Os outros dois pilotos, Sewell e Patrick, estavam exaustos e tiveram que ser persuadidos a continuar. A viagem noturna nas montanhas era muito assustadora. Mansfield disse que no escuro não perdia tempo olhando para baixo porque "em alguns lugares havia muito fundo em ambos os lados da trilha".

Enquanto os cavaleiros cavalgavam perto da “velha Mountain Quarry” por volta das 3 da manhã, eles ficaram surpresos ao encontrar um jovem correndo na trilha, Harold Jay. “Ele trotou despreocupadamente no ritmo dos cavalos por cerca de uma milha e então disparou à frente deles em uma corrida rápida, para aparecer novamente cerca de uma hora depois, mantendo um ritmo fácil com os cavalos que estavam viajando em uma corrida na montanha. Acontece que ele era um corredor de longa distância que passava parte do verão nas montanhas para ficar em forma para a competição. ” Jay, que não teve problemas em acompanhá-los na trilha áspera e escura, disse que iria correr e guiá-los pelo resto do caminho com uma lanterna. Ele foi o primeiro corredor em trilha a correr com os cavalos na famosa trilha.

Os cavaleiros chegam a Auburn e entregam a mala postal a um oficial da cidade. L-R Mansfield, Patrick, Sewell e Robie.

Mansfield e Robie chegaram à linha de chegada à frente dos outros. Mansfield convidou Wendell para ser o primeiro a cruzar a linha de chegada. Eles terminaram às 4h05 com um tempo total de 22h45, com cerca de 19 horas na sela. Os pilotos haviam coberto os últimos 40 quilômetros no escuro. Robie entregou a mala postal a um policial e depois cavalgou mais um quilômetro até sua casa em Robie Point. O corredor, Jay, perguntou a Mansfield (de Reno) o que ele iria fazer. Ele respondeu: "Vou deitar em um estábulo e dormir." Jay insistiu que Mansfield fosse para casa com ele. Mansfield disse: “Quando ele me mostrou meu quarto, eu já estava dormindo quase antes de ir para a cama”.

The 1956 Ride

Wendell Robie manteve o passeio vivo e assumiu o controle. Ele mudou o nome de Auburn-Lake Tahoe Trail para The Western States Trail e organizou a Western States Trail Ride Inc. Ele inicialmente chamou o passeio naquele ano de "The Pony Express Ride". Ele sabia que os Jogos Olímpicos de Inverno de 1960, que seriam realizados nas proximidades de Squaw Valley, atrairiam atenção significativa para a área e esperava capitalizar isso com o aniversário de 100 anos do Pony Express. Um editorial criticou Robie com a fraude nos planos de uma comemoração dos 100 anos do Pony Express em 1960, porque o Pony Express nunca passou pelo condado ou na trilha dos Estados Unidos. Robie respondeu que sabia que a correspondência era entregue entre os campos de mineração usando a trilha antes que o Pony Express fosse estabelecido e se sentisse justificado.

Naquele ano, em 1956, Nick Mansfield e a Associação de Cavaleiros de Washoe adicionaram uma perna de "Pony Express Ride" de 80 quilômetros de Reno a Tahoe City. Os cavaleiros então trocaram os cavalos para participar do Western States Trail Ride por um total de 150 milhas em dois dias. A correspondência real foi transportada com a aprovação dos Correios dos EUA para ser entregue de Reno a Auburn por 15 centavos mais a postagem.

Houve muita atenção que quatro mulheres se inscreveram para o passeio. Preocupações foram expressas de que os cavaleiros poderiam trapacear trocando de cavalo, mas foi explicado que cada cavalo seria carimbado com uma marca de tinta que seria inspecionada na chegada.

Para o passeio de 1956, vinte pilotos começaram, incluindo Robie que carregava a mala de correio “Pony Express”. A rota naquele ano começou em Tahoe City, seguiu o rio Truckee até Squaw Valley, subiu até o Monumento da Trilha do Emigrante, desceu para o oeste ao longo das cristas e desfiladeiros até Robinson Flat, Michigan Bluff, Spring Garden, no Ponderosa Way, no antigo Gold Trilha de mineração Rush e ao longo do Middle Fork do American River até Auburn.

Um dos cavaleiros de 1956, Jack French, desceu em um dos desfiladeiros, mas teve que abandonar longe de um posto de controle. Ele encontrou um eremita em uma cabana nas montanhas e passou a noite com ele. “Jack disse que foi a experiência mais interessante de sua vida. Ele ficou acordado a noite toda ouvindo contos do Velho Oeste e do boom da mineração naquela área. ” Dias depois, French e sua filha voltaram para levar suprimentos ao eremita e se tornaram amigos íntimos. French disse que cavalgaria novamente no próximo ano e planejava passar a noite com “o velho idiota” novamente para ouvir suas histórias.

Robie on Smoke e sua sobrinha, Ina Drake on Tommy, foram os primeiros a terminar às 2:22 da manhã para um tempo total de 21:06. Bill Husse (1932-2000) foi na verdade o primeiro piloto a chegar em Auburn, mas se perdeu na cidade por uma hora tentando encontrar o caminho para Fair Grounds. Quatorze cavaleiros terminaram, incluindo três mulheres. Seis cavalos foram retirados por veterinários ao longo do caminho. Fivelas de um dia montadas em prata de lei e ouro foram premiadas pela primeira vez.

Dois cavalos morreram durante a corrida, mas aparentemente Robie tentou manter isso quieto, mas a palavra vazou. Um cavalo teve um ataque cardíaco perto de Deadwood e o outro desmaiou de fadiga. The Sand Juan Record escreveu: & # 8220A viagem de 100 milhas de um dia pode ser abandonada no próximo ano por causa das fatalidades. & # 8221 Uma carta para o editor do Auburn Journal incluída, & # 8220Valeiros de cavalos verdadeiros sentem que tais acrobacias sem coração deve ser proibido por leis que certamente devem estar nos livros das estátuas para ajudar as sociedades humanas a proteger animais estúpidos da crueldade de humanos sem cérebro ou coração. É uma pena que os cavaleiros não tenham quebrado o pescoço quando seus cavalos desabaram. & # 8221

Os passeios de 1957-1959

O início da corrida de 1957 Prefeito Harris cumprimenta Robie no final

Em 1957, o nome da Ride foi alterado e ficou muito longo. Robie ainda queria a conexão do Pony Express. Chamava-se “Western States 100 Miles One Day Pony Express Ride”. A cada ano o fim de semana do passeio variava um pouco para tentar obter a lua cheia para o evento. Dezenove pilotos começaram. O prefeito de Reno, Lenonard “Len” Harris (1909-1979) planejou cavalgar naquele ano e deixou uma chamada para despertar com o funcionário do hotel para as 4h00. Mas ele acordou até as 7h00, perdendo a largada às Tahoe City. Ele alugou um helicóptero para levá-lo a Squaw Valley na esperança de alcançá-lo, mas os passageiros não puderam ser localizados. Ele então dirigiu para Foresthill no carro de Robie, novamente esperando se juntar ao grupo para pelo menos completar o passeio com eles. Mas ele não conseguiu alugar ou comprar um cavalo, então dirigiu até a chegada em Auburn.

Robie termina em 1957

Robie terminou em 20:25. Dois jovens terminaram aquele ano, David Jay, de 12 anos e Gwen Smith, de 13 anos. Mais de 1.000 cartas reais foram entregues a Auburn. Para determinar o tempo total decorrido, os passageiros tiveram um cancelamento postal em Tahoe City e Auburn que continha o tempo.

Em 1958, 28 pilotos largaram em Tahoe City. Dezessete finalizados, sete de Nevada e dez da Califórnia, incluindo oito mulheres. Robie estabeleceu um novo recorde de velocidade de 20:20. Isso deixa você se perguntando se alguém ousou tentar vencer Robie.

Nove dos cavalos foram retirados da cavalgada ao longo do caminho pelos veterinários. Marido e mulher terminaram, Buck e Marcia Anderson. Robie proclamou que eles foram os primeiros marido e mulher no mundo a terminar de pedalar 160 quilômetros por dia.

Taça Tevis

/> Tevis com troféu de primeiro colocado Lloyd Tevis

A partir de 1959, a prova também passou a ser chamada de “The Tevis Cup” quando o famoso cavaleiro Will Tevis (1891-1979), um empresário de São Francisco, apresentou um troféu perpétuo que seria concedido ao vencedor a cada ano. (Ou mais politicamente correto & # 8220 primeiro a terminar. & # 8221) O troféu foi nomeado após seu avô, Lloyd Tevis (1824-1899), que foi para a Califórnia para se juntar à corrida do ouro em 1849. Mais tarde, ele foi presidente da Wells Fargo and Co. de 1872-1892.

Envolver Tevis não foi apenas um gesto simpático do Robie. Com as Olimpíadas de Inverno chegando em 1960, foi uma estratégia de marketing calculada para ajudar a atração a chamar a atenção internacional. Quando Tevis começou a fazer marketing, ele disse que a Cavalgada foi “o maior épico e critério de equitação que eu já vi. Acho que seria um evento magnífico para os Jogos Olímpicos e se fizéssemos um evento internacional. Talvez pudéssemos até convidar cossacos russos. ” Ele proclamou que a Cavalgada “é um teste onde você pode julgar um homem e um cavalo. Você pode fazer isso sem machucar seu cavalo, se for um cavaleiro de verdade. Posso prever o dia em que teremos um segundo turno para limitar o número de cavaleiros no evento. ”

O passeio de 1959 ainda incluía um passeio de prazer de vários dias e naquele ano foi um passeio “panorâmico” de seis ou nove dias entre Reno e Auburn. Para realizar o evento, o trabalho não foi todo feito por Robie, ou mesmo anteriormente liderado por ele. Martin W. Sword (1909-1967) de Auburn estava servindo como presidente do conselho de diretores da Western States Trail Ride, um conselho formado por cavaleiros de várias associações de cavaleiros de Sacramento, Auburn e Reno.

Entrando na década de 1960

Carl Bechdolt largaria os pilotos às 5 da manhã.

Em 1960, a Tevis Cup estava crescendo para ser uma prova de resistência respeitada com 42 participantes. Os esforços de marketing estavam começando a funcionar. Entre os pilotos registrados naquele ano estavam dois cavaleiros famosos da Áustria e do México. Mas realmente ainda era um evento da Califórnia / Nevada. O astro de cinema, Clark Gable, foi contratado para ser um dos jurados. Uma mulher de 78 anos terminou aquele ano.

Com o aumento da atenção, vieram mais críticas em relação à crueldade para com os cavalos. Para combater isso, a Ride obteve uma carta de endosso de F. W. Koester, ex-oficial comandante do Serviço de Remontagem do Exército dos EUA. Ele escreveu: “Seu passeio é bem concebido e é o tipo de evento que precisa ser incentivado sempre que puder ser regulado adequadamente. Com muitos anos de experiência, eu sei que 100 milhas em 24 horas está bem dentro das capacidades de um bom cavalo que foi totalmente condicionado e está devidamente montado. ” A organização Ride garantiu que essa citação fosse vista nos jornais.

Com mais pilotos, a Ride precisava de mais voluntários. Por que não envolver o Serviço Florestal para também gerar boa vontade? Robie contatou os Sierra Rangers pedindo-lhes que servissem como guias e observadores. Dez queriam participar e fizeram um treinamento sério.

Exame médico antes da viagem em 1960 em Lake Tahoe

Para competir na Cavalgada, os cavalos tiveram que passar por um exame médico veterinário antes da largada, e pelo menos quatro outras estações de inspeção em Robinson Flat, Michigan Bluff, Ponderosa Bridge e a bifurcação do meio do American River. As três primeiras estações incluíam paradas obrigatórias de uma hora para descanso. Outros pontos de verificação foram eventualmente estabelecidos ao longo do caminho para cronômetros e gravadores. Para ganhar a Tevis Cup, o cavalo deve estar “absolutamente perfeito” na chegada, caso contrário, a Taça seria atribuída ao próximo finalizador. As fivelas de cinto em prata esterlina foram premiadas para aqueles que terminaram em menos de 24 horas (tempo total) com cavalos aptos.

A cada ano a lista de pilotos crescia junto com muitos espectadores. A histórica cidade de Michigan Bluff tornou-se um “local de festas” atraindo políticos e celebridades. Por muitos anos, o passeio começou em Tahoe City, na costa do Lago Tahoe. Cavaleiros e famílias acampariam ao longo da costa imaculada se preparando para o passeio.

Outras corridas de resistência sendo realizadas

Conforme o Western States Trail Ride se tornou mais estabelecido e conhecido, Auburn California não era o centro do universo Endurance Ride como alguns erroneamente acreditavam, ou pelo menos não ainda. A Vermont Trail Ride, organizada pela Green Mountain Horse Association, em Vermont, ainda era a principal prova de enduro e a mais antiga do país.

Em 1958, setenta e três pilotos participaram do Vermont Trail Ride e vinte e nove terminaram. Uma viagem de “prazer” de 80 quilômetros também foi realizada com 106 pilotos. Esses pilotos fizeram 20 milhas cada um dos primeiros dois dias e dez milhas no último dia. O curso na década de 1960 para o 100-miler foi de South Woodstock, por Reading, Cavendish e vice-versa. O circuito de 20 milhas passou por Hartland e voltou. O corte para os dois loops de 40 milhas foi feito mais rápido, 6,5 a 7 horas, e o loop de 20 milhas de 2,5 a 3 horas. Por causa da extrema popularidade desta prova de resistência, o campo foi limitado a 75 pilotos. Eles viajaram por estradas duras e suaves, por colinas íngremes, por leitos de riachos rochosos e por ravinas. Em 1963, 74 cavaleiros e cavalos participaram da prova de 160 quilômetros de cerca de 15 estados.

Vencedores da Pensilvânia

Houve muitas outras provas de resistência realizadas no início dos anos 1960.

  • Em 1960, o Florida 100 conduziu sua décima prova anual usando o mesmo formato de “cavalaria” de três dias que o Vermont Trail Ride. Os prêmios foram dados em diferentes divisões dependendo do peso do cavalo.
  • Uma prova de resistência de 40 quilômetros foi realizada perto de Palm Springs, Califórnia.
  • A Associação de Cavaleiros do Estado do Arizona realizou uma prova de resistência de 30 milhas em 1963 como uma prova para um possível passeio de 160 milhas.
  • Um Black Bart Ride de 96 quilômetros foi realizado nas montanhas perto de Santa Helena, no norte da Califórnia.
  • Uma prova de resistência de 30 milhas e 4 horas foi realizada na Pensilvânia pelos Conewago Trail Riders. Eles logo adicionaram 50 milhas em um passeio de 6,5 horas sem restrição de tempo mínimo.
  • Uma prova de resistência de um dia de 50 milhas foi realizada de Casa Grande a Phoenix, Arizona. Com o clima quente de outubro, a cavalgada foi realizada durante a noite fria.
  • A 100-mile one-day endurance ride was held in Moore, Oklahoma. The winner was a 13-year-old boy who completed the ride in 15 hours of actual riding time.
  • A 75-mile endurance ride was conducted in Dodge City Kansas by the Boot Hill Saddle Club and the Kansas Trail Riders Association.
  • A 100-mile ride was conducted in Virginia.
  • In Oregon a mountain 50-miler in 14 hours was put together on the Skyline Trail in the Mt Jefferson Wilderness.
  • In North Carolina the WNC 100-mile Trail Ride started with the three-day format.

These are just a few examples. The Western States Trail Ride was just one of many endurance rides. It wasn’t the premier ride yet, not the only mountain ride, and not the only 100-miles in one day ride. In Phil Gardner’s “How it all began” endurance ride history, he stated incorrectly that during the 1960s, the only endurance ride that existed was the Tevis Cup until Castle Rock 50 appeared, which he also claimed was the first 50-miler. It wasn’t. Perhaps this was true if your world only existed in Northern California, but endurance rides were alive and well across the United States.

Tevis Cup 1961-1969

Dru Barner

Unlike other endurance sports in those early years, women were very prominent in these rides and were equal competitors with the men. In 1961, the winner was a woman, Drucilla “Dru” Barner (1914-1979). She set a course record of 16:02, which included 13:02 riding time, subtracting three mandatory one-hour rest stops. The riding times started to be saved as course records for this ride that wasn’t to be called a race.

Veterinarians around 1963. Barsaleau second from right.

That year at Michigan Bluff, Wendell Robie’s horse was ruled lame by Dr. Richard Barsaleau (1925-2013). A vet assistant warned Barsaleau, “You don’t pull a horse ridden by Wendell Robie.” But Barsaleau stuck to his guns and initially Wendall was furious, but later admitted that the veterinarian was right. Barsaleau would go on to finish the Ride 14 times.

Charges of Cruelty to Animals

During the 1961 ride, a 15-year-old girl’s horse fell down a 300-foot embankment and died as a result of the injury. A second horse also died during the event. Protests of horse cruelty resulted and the event became better-known outside the rider community. Past presidents of the California State Horsemen’s Association called for an end to the Tevis Cup Trail Ride. They said the ride was “pointless and inhumane, and endangers both horses and riders.”

Robie defended the ride against all critics. “Most persons have no idea of the capabilities of the western horse. He is a working horse, built for stamina, bred for endurance and capable of feats far beyond the ordinary casual riding done today.” Horses did suffer at times and “gave out.” With the heat, horses would collapse at times and vets would need to ride in to administer IVs.

It was argued by critics that the event was obviously a race with silver belt buckle awards given to those who pushed their horses to finish in 24 hours and a cup for the winner. In the 1961 race, the veterinarians were from the University of California at Davis. Because of all the complaints, they withdrew their support.

Robie met with the Humane Society who gave him a list of changes to the race including banning minors. The race bowed to some recommendation. They didn’t ban minors, but added a rule that riders under 16 years old had to be accompanied by a parent or guardian. Additional “sweepers” would be added to aid riders in trouble. UMA mínimo finish time was established of 17 hours total time. You could not finish faster than 17 hours. Because of this restriction it is interesting to consider that for those years, the Tevis Cup did not fit the definition of a modern “endurance ride” for several years. After the last check-point riders were required to walk their horses for 20 minutes before mounting. All of the changes would go by the wayside within a few years after the public out-cry died down.

Robie took on a more personal role in the next ride. The new ride officers were Robie, president, Nick Mansfield vice president, and Drucilla Barner, secretary.

The California State Human Society Associate decided that “on-the-spot” inspections would be needed for the 1962 ride with a “force of experienced humane officers” from various parts of the state. They showed up at veterinary check points. Robie, rather rudely, said, “Let them take a look at these well-conditioned horses and then they can go back to picking up stray dogs and cats.” The officers did show up. The Ride let them have full access and great care was taken that there wouldn’t be any major incidents and there were not any. They reported, “All 25 horses finishing were tired from their exertions, but none was exhausted, those that could not withstand this type of ride having been eliminated.”

Ironically, the winner was disqualified because his horse was judged “lame” at the finish. The second and third place horses finished in a “dead heat.” The horse that was the best condition after the finish was awarded the Tevis Cup.

Getting lost was a problem. In 1963 a rider failed to arrive at the first check station and deputy sheriffs were sent out to search. The rider was eventually found and was hospitalized because of exposure and dehydration.

Nervous horses crossing No Hands Bridge

Starting in 1964 because of the increased number of horses, groups were established for staggered starts, two minutes apart. This bothered the competitive riders who were truly racing because it was difficult to know where they stood. That year they also started to award the Haggin Cup for the horse among the top-ten that finished in the best condition. An inscription on the cup read, “Kindness to animals despite adverse pressure is the mark of a man.”

Robie, age 68, rode again and suffered a serious injury. His 900-pound Arabian gelding named Timour, stepped in a chuckhole and rolled over with Robie beneath. Several riders wanted to stop and help, but he waved them on and said he could make it to Michigan Bluff. He eventually did, but incurred painful back and rib injuries. He was taken to the hospital but luckily avoided any serious injuries.

Neil and Salalah Nick Mansfield and Buffalo Bill

That year, 1964, a 17-year-old in high school boy, Neil Hutton, of Reno, won the Tevis Cup on an Arabian mare, Salalah in 14:34 riding time, 17:34 total time. There were 53 starters that year but only 29 finishers because of very hot conditions. It was Neil’s third year in the ride. He said, “I feel great, ready to go after a victory again next year.”

Also that year, Nick Mansfield on Buffalo Bill finished their tenth Western States Trail Ride. Nick received his 10 th silver buckle and was awarded a special cup for reaching 1,000 miles. Buffalo Bill received a silver brow band. Buffalo Bill was originally purchased for $12.50 after being left in a Reno pasture by an unknown former owner.

Keeping track of 95 riders in 1965

In 1965 the 17-hour minimum time was discontinued and the Tevis Cup became a race again, but they still didn’t want to call it a race. The first rider, Eddie Johnson, set a course record of 11:38 riding time. He crossed the finish line in about 15 hours. Western States was starting to be referred to as “the toughest marathon horse ride in the world.” In 1968 a new record of 11:18 riding time was set by Bud Dardi on Pancho.

In 1966 while training with his horse for the Tevis Cup, Hank Gibbons of Mt. Pleasant, California found the wreckage of a crashed Navy airplane with three aboard that had crashed six month earlier. Bud Dardi won the Tevis Cup that year with 12:26 riding time. In 1967 Ed Johnson won. He was just four minutes shy of the course record, finishing in 11:42 riding time. Robie, age 72 finished to loud applause in ninth place out of 55 finishers with 15:10. Sadly in 1968 two horses became ill with colic after they finished and died at the fairgrounds while be tended by veterinarians.

Ride Details

Over the years, only about half of the riders finished each year. There are various reasons: 1. Going out too fast, getting caught up into the racing aspect. 2. Going too slow and missing cutoffs. 3. Not enough night-riding experience. 4. Not enough rider or crew experience. 5. Horse or rider not fit enough. 6. Various accidents. Those who succeeded the best, participated in previous rides in a crew, or as a volunteer.

American River

The American River crossing was challenging at times. “We had to cross the American River which was so deep in spots that if you missed the ford markings you would have to swim.” Many riders trained on the course so their horse was familiar with the course. One rider mentioned, “When Dolly and I reached a spot near the end of the trail which we had ridden before, she knew she was going home. It was almost like she was smelling the oats. She really whipped out of there.”

Neil Hutton, Marion Arnold and Wendell
Robie in 1965 ride

Crewing was quite challenging. The road to Robinson Flat was not paved and water had to be obtained from a small creek flowing through a nearby meadow. Feeding the horses was fairly easy. Most feasted on hay or grazed. Riders didn’t yet wear helmets and didn’t understand the need for electrolytes. Many had a Western look wearing jeans and cowboy boots and hats. They were given bag lunches for the ride and provided a hot meal served at Bonnie’s Stone Cellar in Michigan Bluff.

Tragically, over the years, horses have died falling off of the cliffs. Others have slipped, survived, and returned another year to complete. Some died of heart attacks. It was rare and was a freak accident when it occurred. No rider has ever lost their life but there have been serious injuries and broken backs. Only the fastest riders finished before dusk. Riding at night was a highlight of the entire experience because the temperatures cooled and the horses had renewed energy. Flashlights were carried but usually not used because the horses could see much better than their human riders. As they trusted their horses, they avoided dangerous situations. Horses would frequently lose shoes. In 1970 “easy boots” were invented and carried along to slip over the horses’ hoof so they could continue on.

During the 1968 ride, Bill Phillips of Auburn, a retired cavalry man was a serving as one of the ride’s officers. As he was checking out a rickety wooden bridge in El Dorado Canyon, it collapsed under his feet tossing him into a gorge. He began bleeding profusely from his head but managed to crawl back onto the trail were other officials spotted him. He was taken to Michigan Bluff for first aid and then transferred to an Air Force hospital where he received 19 stitches in his head.

The Tom Quilty Gold Cup

For more than 30 years, endurance rides had patterned their format after the Vermont 100 Trail ride. In 1966 the first known Australian endurance ride started, and it used the Tevis Cup as their pattern. In Australia a horse magazine with wide distribution published a story about the Tevis Cup and announced a meeting to organize Australia’s own endurance ride.

Just as Robie signed up Will Tevis to endorse the Western States Trail Ride, Reginald Williams, the ride founder (1908-2003) asked 79-year-old Tom Quilty (1887-1979), a famous Australian horseman, to be part of the ride. Quilty donated the funds for a perpetual trophy, just as Tevis did, and the emerging ride was named the Tom Quilty Gold Cup and a Quilty buckle created.

Gabriel Strecher resting with his horse and dog

There was a lot of opposition from animal rights groups. A.J. Croft, the president of the Ride committee wrote a long editor the Sydney newspaper. “The endurance ride is not a race but will be a series of trials to test the endurance capabilities of the horses. I repeat this is not a race. The prize money and cup are in effect an award for the hours of effort and expense which have gone into the preparation of horses.”

A 50-mile trial ride was first held just one month later in May 1966, and then on October 1, 1966 at 1:11 a.m., the 100-miler was conducted with 26 starters, 16 of them women. Rain, mud, and confusion marred the start. Race organizer, Williams, withdrew $1,000 prize money after police called and said they were “not in favor of the race.” Williams said he had legal advice that the contestants should not be riding for any monetary gain.

The course was on “ordinary dirt roads” but had some mountain climbs. Three checkpoints were used and miles 40, 60 and 85. There were only seven finishers, most of the reasons for not finishing were related to the lack of endurance by the rider. Gabriel Strecher, born in Hungary, won with 11:24 riding time. The ride continued to be held annually.

The Virginia City 100

Weil and Lewis cross the “finish line”

In 1968 a one-day 100-mile ride was established in Nevada that was at first named, “The Annual Nevada All-State Trail Ride.” For the first year, the ride started and finished at the � Ranch,” east of Sparks, Nevada. It was later moved and renamed to the Virginia City 100. This ride was the first American 100-mile endurance ride to pattern the event closely after the Western States Trail Ride. This giant loop ride included some significant climbs on rough trails and awarded belt buckles to those who finished in 24 hours or less. The first year there were 33 starters and 11 buckle finishers. Shannon Yewell Weil and Cliff Lewis finished in 19:41 total time. Three of those hours were mandatory vet holds.

Lewis wrote that the ride “was very good considering that we had a complete eclipse of the moon and a trail we found later to be far in excess of 100 miles. There were no casualties among the horses but considerable mental anguish among the riders.” The following year the start and finish was moved to Virginia City and the ride would eventually be called the Virginia City 100. It would continue to be held each year for more than 50 years.

Moving into the 1970s

Donna Fitzgerald receives the Tevis Cup from Will Tevis.

By 1970, the 16 th annual Western States Trail Ride was very popular and included international entries. That year there were 200 entries and 169 passed the pre-ride veterinarian tests, declared as physically fit for the ride. That year the start was moved to Squaw Valley because development over the years at the lake had greatly reduced the amount of open space there to accommodate the start area. The move cut out seven miles of the course, a Duncan Canyon Trail section was added before Robinson Flat to help compensate. Riders could spend the night before the ride at the 1960 Olympic Village dorms that had fallen into disrepair.

Ninety-three finished in 1970 within 24 hours and received 100-mile belt buckles. Some officials that year occasionally called the event a “race” which was considered “taboo.” Regardless of what it was called, it was a race.

Donna Fitzgerald won (first to finish) with a riding time of 11:49 despite a bad mishap. While galloping down narrow switchbacks, her horse Witezarif fell of the trail. Donna jumped off safely and pulled him back on the trail. As he got back on, he ran by her, kicked her, and then waited for her down the trail.

One bothersome incident occurred in the American River Canyon near Auburn. A band of “hippies” tried to prevent several riders from crossing the old railroad bridge. Sheriff deputies eventually cleared the area but it cost some riders long delays. At Michigan Bluff the crowd was huge, with about 500 people including “sweaty, beer-drinking horse buffs” who breathed down the necks of the veterinarians trying to do their jobs. That year amateur shortwave radio operators were stationed at key points along the course for emergencies.

As the 1970s arrived, the Tevis Cup had entered the “big-time” and was receiving international recognition as the premier endurance ride in the world. Rides were starting to be established that used the same format. Growing pains and continued public concerns needed to be addressed in the sport. Stay tuned for the next part that will tell the story of the birth of the Western States Endurance Run and the Old Dominion 100.

Continued in Part 3 (1971-1979)

  • Bill G. Wilson, Challenging The Mountains: The Life and Times of Wendell T. Robie
  • Lori Oleso, Endurance…Years Gone By
  • Tom Bache, “The Origins of American Endurance Riding”
  • “Sixty Years of the Tevis Cup Ride Dusty Memories of Trotting Through the Decades”
  • https://equusmagazine.com
  • https://www.wser.org
  • http://www.nastr.org
  • http://tomquilty.com.au
  • 2017 interview with rider, Hal Hall, 30-time finisher and past member of the Western States Trail Foundation.
  • 2017 interview with rider, Rho Baily, past member of Board of Governors for the Tevis Cup.
  • 2017 interview with Shannon Yewell Weil, co-founder of Western States 100-Mile Endurance Run and Trustee for 30 years.
  • Auburn Journal, Sep 24, 1931, Jan 27, 1955, Aug 23,28, Sep 27, 1956, Aug 8,15, 1957, Aug 13, 1959, Jul 16, 1959, Jul 14, 1960, June 15, 1961, Aug 30, 1962, Jul 30, 1964, Aug 15, 1968, Aug 20, 1970
  • The Placer Herald (Rocklin, CA) Oct 3, 1931, Aug 16, 1956, Jul 12, 1962, Jul 31, 1964, Jul 16, 1967
  • The Press-Tribune (Roseville, CA), Jan 27, 1955
  • The Orlando Sentinel, Mar 18, 1955
  • Reno Gazette-Journal, Aug 17, 1956, Jul 27, Nov 11, 1961
  • The Bridgeport Telegram (Bridgeport, Conn), Sept 6, 1955
  • Nevada State Journal, Aug 14, 1955, Jul 7, 1957
  • The San Francisco Examiner, Sep 13, 1959
  • The Tampa Tribune, Mar 24, 1960
  • Oakland Tribune, May 28, 1961
  • The Desert Sun (Palm Springs, CA), Mar 23, 1962
  • Casa Grande Dispatch (Arizona), Sep 19, 1962
  • The District (Moline, Ill), Sep 22, 1962
  • The Berkshire Eagle (Pittsfield, Mass), Aug 23, 1963
  • Albany Democrat-Herald (Oregon), Aug 3, 1964
  • Lincoln News Messenger (California), Jun 23, 1966
  • The Sydney Morning Herald, Sep11-12, Oct 2, 1966
  • Mark McLauglin, Tahoe Weekly, June 26, 2013

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Friend Reviews

Lo The famous Mallory quote you&aposre referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in …more The famous Mallory quote you're referencing was a joke. The real reasons for people doing the unfathomable are almost always impossible to explain in a trite interview format, to a person who inherently doesn't get that drive because they don't possess it themselves.

His actual reason for his completely irrational attempts at Everest is perhaps better revealed by another quote of his, "Have we vanquished an enemy? None but ourselves."

Self-mastery and discipline are lofty goals, but indeed are primarily the concern of those so fortunate and privileged as to worry about them, as opposed to those who struggle for survival without needing to pursue new challenges. It's totally fair to not want to partake of that kind of story, but it's not accurate to presume that anyone just climbs a huge mountain or journeys to a hostile, frozen wasteland because they have nothing to do.

As for what challenges are available to us in the modern age, I'd hazard that there are more than there used to be. It's true that there aren't the same large physical frontiers, and it's increasingly hard to do something that hasn't been done before, or be the most superlative at anything in a world with billions of humans. But the increased complexity of our society affords nearly infinite possibilities to those who want to be bold, to live authentically, to pursue new horizons, etc.

Whether there's any point to all that is as dubious as it's ever been, but the history of humanity's progress has never made much room for asking "why?"(less)


HURRICANES IN 2005 DELIVERING FINANCIAL BLOW

Endurance's formative years yielded a geographically diverse insurance and reinsurance operation and involved more than a half-dozen lines of specialty business. The primary fields of its business were related to aerospace, healthcare, surety, marine, agriculture, personal accident, and workers' compensation. The company, as it entered its fifth year of existence, boasted $2.3 billion in capital. One measure of the company's strength was provided by the ratings supplied by credit reporters, companies such as A.M. Best Co. and Standard & Poor's (S&P) that scrutinized insurance companies and offered their opinion of a particular company's financial strength and its ability to meet ongoing obligations to its policyholders. Industry observers used ratings to establish the competitive position of insurance and reinsurance companies, using the letter grades as an important factor in gauging a company's financial strength. In 2005, the devastation caused by Hurricane Katrina, which Endurance officials predicted would lead to $500 million in losses for the company, prompted A.M. Best and S&P to downgrade the Bermuda-based company. SOU. Best, which used a system ranging from "A++" (Superior) to "F" (In Liquidation), lowered Endurance's rating from "A" (Excellent) to "A-" (Strong). S&P, after reviewing Endurance, maintained its rating of "A-" (Strong), the seventh highest of 21 rating levels.

KEY DATES

As Endurance completed its first five years of business, the progress achieved during the previous years left the company in a strong position to continue expanding its business. During 2005, the company recorded $1.6 billion in gross premiums, but the cumulative impact of Hurricanes Katrina, Rita, and Wilma led to a net loss of $220 million. The loss represented a major blow, particularly after the encouraging $355 million in net income posted the previous year, but the company was able to withstand the catastrophic year and press ahead. In 2006, LeStrange showed his commitment to expanding Endurance's portfolio by completing another acquisition. In August, he authorized the purchase of $235 million in collateralized catastrophe reinsurance from Schackleton Re Limited, a Cayman Islands-based reinsurer. The reinsurance comprised several separate coverages, including $125 million of reinsurance for earthquake risk in California for the ensuing 18 months and $60 million of protection for hurricanes in the northeastern United States and the Gulf Coast for the ensuing two years. In the years ahead, LeStrange was expected to flesh out Endurance's portfolio across the company's three geographic platforms. In Bermuda, the United States, and the United Kingdom, the Endurance name promised to play a prominent role in the insurance and reinsurance markets.

Jeffrey L. Covell


History of endurance sport

Sports and endurance have had a hand in glove relationship over the years. Whether it’s the five-setters in conventional games such as tennis, or non-Olympic events such as ultra marathons and long-distance cycling, the common link to each of them is the physical and mental strain exerted on the human body.

Long before penalty shootouts were the norm, the longest football game stretched to three hours 23 minutes in 1946 until it finally had a winner. Then, the longest recorded cricket Test match was played out between South Africa and England over 12 days in 1939. These are some of the first instances where play extended beyond normal hours, making it evident that success had as much to do with skills, as the ability to persevere until the end.

Outside of these well-recognised sports, there were others that gained in popularity through the dedicated efforts of a few aficionados. Stage races in cycling and ultra running presented the perfect test in preservation and endurance, as did climbers who slowly inched their way up to the summit of big mountains.

While India was quick to join the bandwagon when it came to conventional games, the rise of endurance sports has been a recent phenomenon in the country. For instance, when the Mumbai Marathon was started in 2004, it triggered a running revolution of sorts in India. A few realised their ability to go beyond the 42.195km mark, which led to one of the first ultra marathons being run in India in 2007.

However, around the world, ultra races such as the Spartathlon have a history that dates back to around two and a half thousand years, while the first official ultra marathon, the Comrades Marathon, was started way back in 1921. It’s no different when it comes to long-distance cycling or triathlons, which have blossomed in India only over the last few years.

In India, the world of endurance sports is still a work in progress. That said, the community continues to grow each day despite all the challenges. For, the longer distances, higher altitudes and gruelling terrains are enough motivation to raise the bar for the indefatigable human spirit.


Sobre nós

2016 - Endurance Resources of Addison, Texas, an oil and gas production company focused on the Delaware Basin, announced that it has entered into separate definitive sale agreements to sell the majority of its assets, held in two separate entities, to two separate buyers. Both transactions are expected to close by January 2017.

These agreements allow both Endurance and funds managed by Lime Rock Partners, the investment partner to both Endurance entities, to realize value created in the acquisition and development of Endurance's assets in Lea and Eddy Counties, New Mexico, and Reeves County, Texas.

Endurance drills and completes a string of 1 MMBOE+ wells in both Texas and New Mexico. In New Mexico, the White Falcon 16H IP'd at 2,600 BOE/d with an EUR estimated at 1.7 MMBOE, the Johnny Cash 2H IP'd at 1,200 BOE/d for an estimated 1.6 MMBOE EUR, and the Roy Orbison IP'd at 1,108 BOE/d for an estimated 980 MBOE EUR. Average BOE per lateral foot on the 2016 program through June is 218, over 23,894 lateral feet. Completions are topping 2,600 #/lateral foot using multiple diverter stages. Endurance added 1,176 acres in New Mexico and 2,240 acres in Texas, giving the company a combined total of 30,000 net surface acres and 100,000 net bench acres in the prolific Delaware Basin.

2015 - A 13,000-acre purchase in Reeves County, Texas becomes the impetus for the formation of Endurance II. Lime Rock Partners commits $100 million to this new enterprise managed by Endurance Resources.

2014 - Endurance I expands its acre position with a purchase at the federal land sale, bringing its total net acres in New Mexico to 15,948. Lime Rock Partners raises its commitment to $125 million.

Using cutting-edge ceramic completions and cemented liner sleeves, Endurance continues to drill high EUR wells - drilling and completing nine wells during the year with average IP rates of 2,094 BOE/d.

2013 - Endurance opens its Midland office which serves as the company's operations center and begins a continuous horizontal development program in the Bone Spring. Over the calendar year, Endurance drills and completes four wells with average IP rates of 1,262 BOE/d in New Mexico.

2012 - Lime Rock Partners, a global energy private equity firm, agrees to become an investment partner with Endurance Resources. Lime Rock Partners commits to invest up to $100 million of assets to Endurance for acquisition and development in New Mexico.

2008-2012 - Don Ritter and Garrett Smith form the predecessor companies to Endurance Resources to capitalize on opportunities in Southeast New Mexico. The predecessor company acquires 16,000 net acres in New Mexico and participates in first Bone Spring wells.


Fotos extraordinárias de 1915 da desastrosa expedição antártica de Ernest Shackleton

When photographer Frank Hurley signed on to document British explorer Ernest Shackleton’s expedition to the South Pole in 1914, he knew he𠆝 be capturing some of the earliest images of Antarctica’s bleak and beautiful unexplored terrain. But after Shackleton’s ship, HMS Endurance, was trapped by pack ice𠅊nd slowly succumbed to its crushing pressure—the expedition&aposs fate, and that of its crew, looked bleak. Hundreds of miles from inhabited territory, and far from any well-traveled shipping lanes, they wouldn’t be rescued for more than a year and a half.

Explorer Ernest Shackleton

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

Hurley’s photographs, captured on heavy glass negatives, were originally intended as documents of the expedition’s pioneering scientific research. Mas depois que o Endurance encontrou seu destino infeliz, eles registraram algo ainda mais extraordinário: a sobrevivência épica de 28 homens em meio a extrema dificuldade física e estresse mental. Ele capturou não apenas a paisagem polar desolada, mas a coragem e determinação dos membros da tripulação presos tentando se manter aquecidos em temperaturas abaixo de zero, evitar a fome e o desespero e passar o tempo em um bloco de gelo enquanto testemunhavam a destruição em câmera lenta do Endurance, seu único refúgio.

As the photographs show, Hurley had no trouble lugging his heavy camera gear up the sides of mountains or high up into the ship’s rigging, to get panoramic views. He even set up a darkroom in the ship—no small feat. As he wrote in his journal: �rkroom work rendered extremely difficult by the low temperatures it being minus 13 [degrees] C outside. A temperatura na câmara escura, perto da sala de máquinas, está um pouco acima de zero. Washing [plates] is troublesome, as the tank must be kept warm or the plates become [enclosed] in an ice block. Development is a source of annoyance to the fingers, which split and crack around the nails in a painful manner.”

WATCH: Full episodes of History&aposs Greatest Mysteries online now and tune in for all-new episodes Saturdays at 9/8c.

Australian photographer Frank Hurley during the expedition

Frank Hurley/Scott Polar Research Institute, University of Cambridge/Getty Images

When the Endurance was finally swallowed up by the ice after 10 months, taking Hurley’s collection of glass plate negatives with it, the photographer, determined to preserve his work, dove into the freezing water to retrieve the negatives and film. No entanto, Shackleton tinha prioridades diferentes e considerou os negativos muito pesados ​​para carregar em sua jornada. Na hora, Hurley teve que tomar uma decisão rápida sobre quais fotos eram mais importantes para guardar. Ele editou mais de 600 fotos em pouco mais de 100 placas de vidro, esmagando os rejeitados direto no gelo.

Depois que o navio afundou, a tripulação arrastou seus botes salva-vidas por alguns quilômetros e acampou no gelo por mais quatro meses, até que começou a rachar. Eles então suportaram uma viagem cansativa sobre o mar agitado até a Ilha Elefante, onde os homens esperaram mais quatro meses enquanto Shackleton e cinco outros se aventuravam em busca de ajuda. Hurley, que teve que abandonar a maior parte de seu equipamento depois que o Endurance foi perdido no gelo, carregava uma câmera Kodak Vest Pocket e três rolos de filme para o resto da provação. Ele tirou mais cerca de três dezenas de imagens na Ilha Elefante, bem como do eventual resgate. Cada homem sobreviveu.


Due to the extension in abstract submission period and the overwhelming interest conference registration and announcement of accepted abstracts are postponed to April. We will announce the program and registration shortly.

Due to the still ongoing worldwide COVID-19 pandemic, the Organizing Committee has decided to hold the EAHN Ankara meeting as an online or a hybrid event. The final decision will be made in the coming months contingent on further developments regarding the pandemic.


Ernest Shackleton

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Ernest Shackleton, in full Sir Ernest Henry Shackleton, (born February 15, 1874, Kilkea, County Kildare, Ireland—died January 5, 1922, Grytviken, South Georgia), Anglo-Irish Antarctic explorer who attempted to reach the South Pole.

Who was Ernest Shackleton?

Sir Ernest Henry Shackleton was an Anglo-Irish explorer of Antarctica who attempted to reach the South Pole.

Where did Ernest Shackleton attend school?

Sir Ernest Henry Shackleton attended Dulwich College from 1887 until 1890.

What is Ernest Shackleton best known for?

Sir Ernest Henry Shackleton is best known as a polar explorer who was associated with four expeditions exploring Antarctica, particularly the Trans-Antarctic (Resistência) Expedition (1914–16) that he led, which, although unsuccessful, became famous as a tale of remarkable perseverance and survival.

Where was Ernest Shackleton buried?

Sir Ernest Henry Shackleton was buried on the island of South Georgia in the South Atlantic Ocean.

Educated at Dulwich College (1887–90), Shackleton entered the mercantile marine service in 1890 and became a sublieutenant in the Royal Naval Reserve in 1901. He joined Capt. Robert Falcon Scott’s British National Antarctic (Descoberta) Expedition (1901–04) as third lieutenant and took part, with Scott and Edward Wilson, in the sledge journey over the Ross Ice Shelf when latitude 82°16′33″ S was reached. His health suffered, and he was removed from duty and sent home on the supply ship Manhã in March 1903.

In January 1908 he returned to Antarctica as leader of the British Antarctic (Nimrod) Expedition (1907–09). The expedition, prevented by ice from reaching the intended base site in Edward VII Peninsula, wintered on Ross Island, McMurdo Sound. A sledging party, led by Shackleton, reached within 97 nautical miles (112 statute miles or 180 km) of the South Pole, and another, under T.W. Edgeworth David, reached the area of the south magnetic pole. Victoria Land plateau was claimed for the British crown, and the expedition was responsible for the first ascent of Mount Erebus. The sledging party returned to the base camp in late February 1909, but they discovered that the Nimrod had set sail some two days earlier. Shackleton and his party set fire to the camp to signal the ship, which received the signal and returned to the camp a few days later, successfully retrieving them. On his return to England, Shackleton was knighted and was made a Commander of the Royal Victorian Order.

In August 1914 the British Imperial Trans-Antarctic Expedition (1914–16) left England under Shackleton’s leadership. He planned to cross Antarctica from a base on the Weddell Sea to McMurdo Sound, via the South Pole, but the expedition ship Resistência was trapped in ice off the Caird coast and drifted for 10 months before being crushed in the pack ice. The members of the expedition then drifted on ice floes for another five months and finally escaped in boats to Elephant Island in the South Shetland Islands, where they subsisted on seal meat, penguins, and their dogs. Shackleton and five others sailed 800 miles (1,300 km) to South Georgia in a whale boat, a 16-day journey across a stretch of dangerous ocean, before landing on the southern side of South Georgia. Shackleton and his small crew then made the first crossing of the island to seek aid. Four months later, after leading four separate relief expeditions, Shackleton succeeded in rescuing his crew from Elephant Island. Throughout the ordeal, not one of Shackleton’s crew of the Resistência faleceu. A supporting party, the Ross Sea party led by A.E. Mackintosh, sailed in the Aurora and laid depots as far as latitude 83°30′ S for the use of the Trans-Antarctic party three of this party died on the return journey.

Shackleton served in the British army during World War I. He attempted a fourth Antarctic expedition, called the Shackleton-Rowett Antarctic Expedition, aboard the Busca in 1921, which had the goal of circumnavigating the continent. Shackleton died at Grytviken, South Georgia, however, at the outset of the journey. His exertions in raising funds to finance his expeditions and the immense strain of the expeditions themselves were believed to have worn out his strength.

Shackleton’s publications were The Heart of the Antarctic (1909) e Sul (1919), the latter an account of the Trans-Antarctic Expedition.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


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Comentários:

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