Designações da Força Aérea do Exército Japonês da Segunda Guerra Mundial

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Designações da Força Aérea do Exército Japonês da Segunda Guerra Mundial

Sistema de número de tipo
Sistema Kitai
Nomes populares
Codinomes Aliados
Lista de números de tipo
Lista de números Ki

A Força Aérea do Exército Japonês usou três sistemas de designação de aeronaves sobrepostos - o número do tipo, com base no ano em que a aeronave foi aceita, o Kitai, ou número da fuselagem, alocado enquanto um projeto estava em desenvolvimento, e uma série de nomes populares adotados logo após o início da Guerra do Pacífico. Um quarto sistema de nomes foi adotado pelos Aliados, no qual cada aeronave recebeu um codinome fácil de lembrar.

Sistema de número de tipo

O sistema Type Number foi adotado em 1927 e foi baseado no ano em que um determinado projeto foi aceito pela Força Aérea do Exército Japonês. No calendário japonês, 1927 era 2587 e, portanto, as aeronaves aceitas naquele ano receberam a designação de Tipo 87 (o ano novo japonês foi mudado para 1º de janeiro, então os anos se sobrepõem perfeitamente). Em 1940 (2600 japoneses), o Exército usou a designação Tipo 100 (enquanto a Marinha usou o Tipo 0). A partir de 1941, apenas o último dígito foi usado, começando com o Tipo 1.

O número do tipo foi complementado por uma breve descrição da função do tipo, que antes da introdução do sistema Kitai era a única maneira de distinguir entre diferentes tipos de aeronaves aceitas do mesmo fabricante em um determinado ano - em 1928, isso incluía o Exército Kawasaki Tipo 88 de reconhecimento e tipo 88 de bombardeiro leve.

Todas as versões posteriores da mesma aeronave mantiveram o mesmo número de tipo, independentemente de quando entraram em serviço. Isso se aplicava até mesmo a versões produzidas para diferentes fins, como o Tachikawa Ki-54 Army Type 1 Advanced Trainer, que também foi produzido como Operations Trainer, Transport and Patrol Bomber.

Os principais modelos da mesma aeronave foram distinguidos por um número de modelo, com as versões do modelo básico recebendo um símbolo Kaizo (modificação). A primeira versão do Mitsubishi Ki-67 a entrar em serviço foi, portanto, o Exército Tipo 4 Heavy Bomber Modelo 1A, seguido pelo Modelo 1B, enquanto uma versão mais avançada planejada para 1946 teria sido o Modelo 2. A partir de 1932, os números dos modelos usados no sistema de tipo correspondia às designações de modelo usadas no sistema Kitai.

Sistema Kitai

Enquanto as designações de tipo foram dadas apenas para aeronaves que foram aceitas para serviço, o sistema Kitai (fuselagem) de 1932 foi usado para todas as aeronaves desenvolvidas para o exército japonês. A fuselagem, ou números Ki, foi alocada em sequência até 1944, e aleatoriamente depois disso.

O número Ki básico se aplicaria ao protótipo e à aeronave de desenvolvimento inicial. O protótipo do Tony foi, portanto, o Ki-61. Como no sistema de tipos, cada versão recebeu um número de modelo (um algarismo romano) e um subtipo (um caractere japonês, normalmente substituído pela letra equivalente em inglês). A primeira versão de produção do Tony foi, portanto, o Ki-61-Ia.

As principais modificações que não foram consideradas dignas de um novo número de modelo foram marcadas como remodeladas (KAI, das duas primeiras letras japonesas de Kaiso, remodelar), como com o Ki-61 Hien (Tony). Aqui, a segunda versão de produção foi o Ki-61-Ib e a terceira foi o Ki-61-I KAIc. KAI não foi usado no sistema de tipo, portanto, I KAI c era simplesmente o modelo IC.

Nas versões originais em japonês, Ki era um único caractere japonês, seguido por algarismos arábicos para o número Ki real, algarismos romanos para os modelos e caracteres japoneses para os subtipos, sem necessidade de pontuação. As traduções em inglês usam Ki-61-Ia ou K.61-Ia alternadamente.

Nomes populares

Os sistemas numéricos Kitai e Type permaneceram em uso até o final da Segunda Guerra Mundial, mas logo após o início da Guerra do Pacífico, o Exército Japonês percebeu que precisava de nomes mais curtos, fáceis de lembrar e mais dramáticos para uso em anúncios públicos. Os nomes foram alocados aleatoriamente, com a maioria vindo de criaturas voadoras (Donryu ou Storm Dragon) ou clima (Hayate ou Gale)

Nome

Ki

Modelo

Hayabusa (falcão-peregrino)

Nakajima Ki-43

Lutador do Exército Tipo 1

Shoki (demônio)

Nakajima Ki-44

Lutador do Exército Tipo 2 de assento único

Toryu (Dragon Killer)

Kawasaki Ki-45

Lutador de dois lugares do Exército Tipo 2

Donryu (dragão da tempestade)

Bombardeiro Pesado Tipo 100 do Exército

Hien (Andorinha)

Kawasaki Ki-61

Lutador do Exército Tipo 3

Hiryu (dragão voador)

Mitsubishi Ki-67

Bombardeiro Pesado Exército Tipo 4

Hayate (Gale)

Nakajima Ki-84

Lutador do Exército Tipo 4

Ohtori (Phoenix)

Kawasaki Ki-105

Tsurugi (Saber)

Nakajima Ki-115

Karyu (dragão de fogo)

Codinomes Aliados

Os famosos codinomes aliados foram adotados durante 1942 na tentativa de acabar com a confusão causada pela tendência de descrever todos os caças japoneses como Zeros e os bombardeiros como Mitsubishis. Muito pouco se sabia sobre a indústria aeronáutica japonesa antes do início dos combates, e muitos dos tipos de aeronaves eram desconhecidos. O sistema de codinomes foi desenvolvido pelo Capitão Frank T. McCoy Jr, de Nashville, Tennessee, que no verão de 1942 foi nomeado chefe da Seção de Materiais, Diretoria de Inteligência, Forças Aéreas Aliadas, Área Sudoeste do Pacífico, Melbourne (Austrália). As aeronaves existentes receberam nomes de código durante 1942, e novas aeronaves foram adicionadas à lista quando foram identificadas. Vários códigos foram alocados para aeronaves obsoletas ou inexistentes, e um foi alocado para o Messerschmitt Bf 109, que era amplamente esperado para aparecer no Pacífico.

Os codinomes aliados foram alocados de acordo com um padrão simples - nomes próprios masculinos para caças e hidroaviões de reconhecimento, nomes de árvores para treinadores, nomes de pássaros para planadores e nomes femininos para bombardeiros, barcos voadores, aeronaves de reconhecimento e transportes.

Lista de números de tipo

Type 87 (1927)

Bombardeiro noturno Kawasaki Army Type 87
Bombardeiro leve Mitsubishi Army Type 87

Type 88 (1928)

Biplano de reconhecimento do Exército Kawasaki Tipo 88
Bombardeiro leve Kawasaki Army Type 88

Tipo 91 (1931)

Tipo 92 (1932)

Kawasaki Army Type 92 Fighter
Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-20 Exército Tipo 92
Aeronave de reconhecimento do Exército Mitsubishi Tipo 92 (2MR8)

Type 93 (1933)

Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-1 Exército Tipo 93
Bombardeiro leve Kawasaki Ki-3 Exército Tipo 93 Monomotor
Bombardeiro leve Mitsubishi Ki-2 Tipo 93 bimotor

Type 94 (1934)

Tipo 95 (1935)

Treinador de tripulação Nakajima-Fokker Ki-6 Tipo 95-2
Treinador Tachikawa Ki-9 Exército Tipo 95-1 Médio Grau
Lutador Kawasaki Ki-10 Army Type 95
Tachikawa Ki-17 Exército Tipo 95-3 Instrutor Primário “Cedar”

Type 97 (1937)

Mitsubishi Ki-15 Exército Tipo 97 Comando Avião de Reconhecimento "Babs"
Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-21 Exército Tipo 97
Lutador Nakajima Ki-27 do Exército Tipo 97
Bombardeiro leve Mitsubishi Ki-30 Exército Tipo 97 “Ann”
Transporte Nakajima Ki-34 Exército Tipo 97

Type 98 (1938)

Bombardeiro leve Kawasaki Ki-32 Exército Tipo 98 monomotor
Avião de cooperação direta Tachikawa Ki-36 Exército Tipo 98

Type 99 (1939)

Bombardeiro leve Kawasaki Ki-48 Exército Tipo 99 bimotor
Avião de assalto Mitsubishi Ki-51 do exército tipo 99
Tachikawa Ki-55 Army Type 99 Advanced Trainer

Type 100 (1940)

Avião de reconhecimento de comando do exército Mitsubishi Ki-46 tipo 100
Treinador de Operações Mitsubishi Ki-46-II Exército Tipo 100
Lutador de defesa aérea Mitsubishi Ki-46-III Kai Army Type 100
Avião de assalto Mitsubishi Ki-46-IIIb do Exército Tipo 100
Bombardeiro pesado Nakajima Ki-49 Exército Tipo 100 Donryu (Storm Dragon)
Transporte Mitsubishi Ki-57 Exército Tipo 100

Tipo 1 (1941)

Lutador Nakajima Ki-43 do Exército Tipo 1 Hayabusa (Falcão peregrino)
Treinador Tachikawa Ki-54 Exército Tipo 1 Avançado
Tachikawa Ki-54 Treinador de Operações do Exército Tipo 1
Tachikawa Ki-54 Exército Tipo 1 Transporte “Hickory”
Bombardeiro de patrulha Tachikawa Ki-54 do Exército Tipo 1
Transporte de carga Kawasaki Ki-56 Exército Tipo 1
Transporte Kokusai Ki-59 Exército Tipo 1

Tipo 2 (1942)

Lutador Nagajima Ki-44 Exército Tipo 2 Monoposto
Caça Kawasaki Ki-45 Army Type 2 de dois lugares Toryu (Dragon Killer)
Treinador avançado Mansyu Ki-79 do Exército Tipo 2

Tipo 3 (1943)

Lutador Kawasaki Ki-61 do Exército Tipo 3 Hien (Engolir)
Avião de ligação de comando do exército Kokusai Ki-76 Tipo 3

Tipo 4 (1944)

Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-67 Army Type 4 Hiryu (Dragão voador)
Lutador Nakajima Ki-84 do Exército Tipo 4 Hayate (Gale)
Avião de assalto do exército Kawasaki Ki-102b tipo 4

Tipo 5 (1945)

Lista de números Ki

Não.

Ki

Modelo

Código Aliado

1

Bombardeiro Pesado Exército Tipo 93

2

Bombardeiro leve tipo 93 do exército

3

Bombardeiro leve tipo 93 do exército

4

Aeronave de reconhecimento do Exército Tipo 94

5

lutador

6

Treinador de tripulação do Exército Tipo 95-2

7

Trainer, dois construídos

8

Lutador Experimental de Dois Assentos

9

Tachikawa Ki-9

Treinador de grau médio do Exército Tipo 95-1

10

Lutador do Exército Tipo 95

Perada

11

Nakajima Ki-11

lutador

12

Nakajima Ki-12

lutador

13

14

15

Avião de reconhecimento de comando do exército tipo 97

Babs

16

17

Tachikawa Ki-17

Treinador Primário do Exército Tipo 95-3

Cedro

18

Lutador experimental

19

20

Bombardeiro Pesado Exército Tipo 92

21

Bombardeiro Pesado Exército Tipo 97

22

Bombardeiro pesado

23

Fukuda Ki-23

Ku-7 Glider

24

25

26

27

Lutador do Exército Tipo 97

Nate

28

lutador

29

30

Bombardeiro leve tipo 97 do exército

Ann

31

32

Bombardeiro leve monomotor Exército Tipo 98

33

34

Transporte Exército Tipo 97

Thora

35

Cooperação do exército

36

Tachikawa Ki-36

Avião de cooperação direta do Exército Tipo 98

Ida

37

Nakajima Ki-37

Lutador bimotor

38

Lutador bimotor

39

Lutador bimotor

40

aeronave de reconhecimento

41

42

43

Lutador do Exército Tipo 1

Oscar

44

Lutador do Exército Tipo 2 de assento único

Tojo

45

Lutador de dois lugares do Exército Tipo 2

46

Avião de reconhecimento de comando do exército tipo 100

Dinah

47

48

Bombardeiro leve bimotor Exército Tipo 99

Lírio

49

Bombardeiro Pesado Tipo 100 do Exército

Helen

50

51

Avião de assalto do exército tipo 99

Sonia

52

53

54

Tachikawa Ki-54

Bombardeiro de Transporte, Treinador e Patrulha do Exército Tipo 1

Hickory

55

Tachikawa Ki-55

Treinador avançado do exército tipo 99

Ida

56

Transporte de carga do exército tipo 1

57

Transporte do Exército Tipo 100

Topsy

58

Nakajima Ki-58

lutador

59

Kokusai Ki-59

Transporte do Exército Tipo 1

Há um

60

61

Kawasaki Ki-61

Lutador do Exército Tipo 3

Peggy

62

63

64

65

66

67

Bombardeiro Pesado Exército Tipo 4

68

69

Lutador de escolta

70

Tachikawa Ki-70

Clara

71

Avião de reconhecimento

72

Cooperação do exército

73

Lutador

Steve

74

Tachikawa Ki-74

Pat, Patsy

75

76

Avião de ligação de comando do exército tipo 3

Stella

77

Tachikawa Ki-77

78

79

Treinador Avançado do Exército Tipo 2

80

81

Exército Experimental Multi-Seat Convoy Fighter

82

Projeto de bombardeiro

83

Lutador de escolta de longo alcance

84

Lutador do Exército Tipo 4

85

Bombardeiro pesado com quatro motores

86

87

Nakajima Ki-87

88

Design de lutador

89

90

91

Projeto de bombardeiro pesado com quatro motores

92

93

Rikugun Ki-93

94

Tachikawa Ki-94

95

reconhecimento

96

Caça bimotor monoposto

97

transporte

98

99

100

Lutador do Exército Tipo 5

101

102

Avião de assalto do exército tipo 4

103

lutador

104

105

Kawasaki Ki-105

106

Nakajima Ki-106

lutador

107

Tokyo Koku Ki-107

108

Lutador de alta altitude baseado em Ki-102

109

Interceptor

110

111

112

Lutador multi-assento

113

Nakajima Ki-113

Lutador de aço

114

115

Nakajima Ki-115

116

Nakajima Ki-116

117

Nakajima Ki-117

lutador

118

119

148

Kawasaki Igo-1-B

174

Ataque suicida

200Mitsubishi Ki-200Avião-foguete, J8M na Marinha

201

Projeto de caça a jato


75 anos de bombardeio japonês de Calcutá na Segunda Guerra Mundial: como a cidade da alegria resistiu

Em 20 de dezembro de 1942, bombardeiros da Força Aérea Imperial Japonesa (IJAAF) bombardearam a cidade, danificando sua infraestrutura e trazendo tristeza para toda a cidade. Isso aconteceu em conseqüência da segunda guerra mundial, que destruiu muitas cidades ao redor do globo.

Como isso aconteceu

  • Como parte do Império Britânico durante a Segunda Guerra Mundial, a Índia se viu na posição de um aliado de fato dos aliados ocidentais da Grã-Bretanha, incluindo os Estados Unidos
  • A Índia era uma importante rota de suprimento aéreo para uma missão militar americana que veio a ser conhecida como 'sobrevoando o Hump', um termo de referência para sobrevoar os Himalaias indianos
  • Embora extremamente perigoso (vários aviões dos EUA caíram na missão), era a única maneira dos aliados enviarem suprimentos para a China em apoio à guerra contra o Japão, evitando a ocupação da Birmânia pelos japoneses
  • O rápido progresso dos japoneses através do Sudeste Asiático no início de 1942 foi finalmente interrompido nas fronteiras da Índia

  • O estado de Calcutá, no leste da Índia (hoje Calcutá), devido à sua proximidade com a China e a Birmânia, foi um importante centro na execução das operações militares
  • Em maio de 1942, os japoneses invadiram a Birmânia, tendo derrotado as tropas terrestres britânicas e chinesas, e sentiram que Calcutá estava bem ao seu alcance
  • A cidade foi "apagada" pela primeira vez do pôr do sol ao nascer do sol para tornar mais difícil para os bombardeiros atingirem seus alvos com precisão
  • Todo o funcionamento da cidade estava sob toque de recolher - desde edifícios a ruas e casas

Reincidência: 20 de dezembro

  • A ameaça imediata de invasão parecia ter diminuído até o final de 1942, os japoneses fizeram sua presença ser sentida novamente
  • Em 20 de dezembro de 1942, bombardeiros da Força Aérea Japonesa bombardearam a cidade, danificando sua infraestrutura
  • A cidade foi bombardeada várias vezes nos dias seguintes

Revidando

  • Calcutá se gabava de um bom sistema de defesa aérea que era respeitado pelos pilotos de caça japoneses que atacavam apenas à noite e garantiam que voassem alto
  • Inicialmente pegos desprevenidos pelos hábeis ataques noturnos, os britânicos responderam rapidamente
  • Os pilotos de bombardeiro da Força Aérea Britânica destruíram muitos aviões de combate japoneses, incluindo a base do barco voador japonês, prejudicando assim a capacidade japonesa de lançar ataques aéreos de longo alcance
  • Em 1943, Londres fortaleceu ainda mais a defesa aérea, enviando caças noturnos guiados por radar para a Índia

  • Esses caças extremamente manobráveis ​​tiveram sucesso na destruição de vários japoneses Mitsubishi Ki-21 e Mitsubishi Ki-46, o que provou ser mais um golpe para a agressão japonesa na região
  • Os pilotos de caça ace das forças aliadas destruíram vários aviões japoneses e ajudaram a salvar muitas das maravilhas arquitetônicas de Calcutá
  • Os britânicos também implantaram seus caças noturnos equipados com radar para obter várias vitórias
  • A Força Aérea Britânica começou a usar Spitfires em agosto de 1943
  • A velocidade e capacidade de manobra desses aviões de combate os ajudaram a derrubar muitos aviões japoneses e transformaram a Segunda Guerra Mundial a favor dos aliados

Golpe total do Japão

  • Em 1943, o ataque japonês às docas de Kidderpore, em Calcutá, cobrou um grande número de propriedades e vidas
  • Centenas de pessoas foram mortas e muitos navios e armazéns foram destruídos neste ataque
  • O bombardeio aéreo japonês de Calcutá continuou esporadicamente até 1944, quando o Japão implantou seus aviões de combate em outros lugares

A Segunda Guerra Mundial terminou no ano seguinte.

Existem vários poemas, romances e histórias compartilhados pela comunidade indiana global para expressar suas experiências comoventes deste incidente.


Força Aérea do Exército Imperial Japonês - Número da fuselagem Kitai

A Força Aérea do Exército Japonês usou três sistemas de designação de aeronave - o Kitai, ou número da fuselagem, alocado enquanto um projeto estava em desenvolvimento, o número Tipo, derivado do ano em que a aeronave foi aceita para serviço, e uma série de nomes populares adotados logo depois o início da Guerra do Pacífico. Um quarto sistema de nomes foi adotado pelos Aliados, com cada aeronave recebendo um codinome fácil de lembrar.

  • O sistema Kitai (fuselagem) de 1932 foi usado para todas as aeronaves desenvolvidas para o exército japonês. A fuselagem, ou números Ki, foi alocada em sequência até 1944, e aleatoriamente depois disso.
  • O sistema Type Number, adotado em 1927, foi baseado no ano em que o projeto foi aceito pela Força Aérea do Exército Japonês. No calendário japonês, 1927 era 2587 e, portanto, as aeronaves aceitas naquele ano receberam a designação de Tipo 87 (o ano novo japonês mudou para 1º de janeiro). Em 1940 (2600 japoneses), o Exército usou a designação Tipo 100 (enquanto a Marinha usou o Tipo 0). A partir de 1941, apenas o último dígito foi usado, começando com o Tipo 1.
  • Os sistemas numéricos Kitai e Type permaneceram em uso até o final da Segunda Guerra Mundial, mas logo após o início da Guerra do Pacífico, o Exército Japonês percebeu que precisava de nomes mais curtos, fáceis de lembrar e mais dramáticos para uso em anúncios públicos.

Enquanto as designações de tipo só foram dadas a aeronaves que foram aceitas para serviço, o sistema Kitai (fuselagem) de 1932 foi usado para todas as aeronaves desenvolvidas para o exército japonês. A fuselagem, ou números Ki, foi alocada em sequência até 1944, e aleatoriamente depois disso.


Esforços na coordenação dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército dos Estados Unidos e a Marinha dos Estados Unidos administraram organizações SIGINT independentes, com coordenação limitada, primeiro em uma base puramente pessoal e, em seguida, por meio de comitês. Talvez o efeito externo mais forte, antes e durante a Segunda Guerra Mundial, tenha sido o Departamento de Estado dos Estados Unidos e a Casa Branca, os únicos consumidores de inteligência fora do exército, especialmente porque tanto o Exército quanto a Marinha queriam ter o prestígio de fornecê-los com serviços diplomáticos COMINT. Observe que, embora o Escritório de Serviços Estratégicos fosse uma agência bastante autônoma da Segunda Guerra Mundial, ainda, tecnicamente, reportava-se ao Estado-Maior Conjunto e recebia COMINT por meio de canais militares. [4]

Durante a guerra, os departamentos militares ficaram preocupados com a criação de novas unidades criptanalíticas no governo dos EUA, incluindo o Federal Bureau of Investigation (FBI), a Federal Communications Commission (FCC) e o Departamento de Estado. Os militares finalmente formalizaram o compartilhamento de alvos em 1944, mas isso não abrangia as organizações não militares. Eles estabeleceram um Comitê Conjunto de Coordenação de Inteligência de Comunicações do Exército e da Marinha, que logo mudou seu nome para Comitê de Coordenação de Inteligência de Comunicações do Exército e da Marinha.

Exército americano

Após os desembarques na Normandia, as unidades do Exército SIGINT acompanharam as unidades principais, com análises de tráfego tão ou mais importantes do que as informações criptanalíticas altamente compartimentadas. O Grupo de Exércitos de Bradley, criado em 1º de agosto de 1944, tinha SIGINT incluindo acesso ao ULTRA. O Terceiro Exército subordinado de Patton tinha uma Signal Radio Intelligence Company de tamanho duplo anexada ao seu quartel-general, e duas companhias regulares foram designadas para o XV e o VIII Corps.

A 3250th Signal Radio Intelligence Company, ligada ao V Corps, mudou-se 10 vezes em junho e julho de 1944, e sofreu quase 20 por cento de baixas durante a Batalha de Bulge, incluindo quatro mortos em combate. [5]

Marinha dos Estados Unidos

Na Segunda Guerra Mundial ASW, a SIGINT baseada em navios ou em terra muitas vezes vetorava aeronaves de patrulha de longo alcance para U-boats, que eles podiam detectar visualmente ou por radar aerotransportado se o submarino surgisse, ou pelas primeiras sonobuoys usadas a partir de 1944, que poderiam sugestão de queda de cargas de profundidade ou torpedos homing iniciais. O Exército demonstrou a viabilidade da sonobóia AN / CRT-1 e, em 1944, a Marinha havia encomendado quase 60.000 Erro de citação: nomes inválidos de & ltref & gt tag, por exemplo muitos

Um ousado feito da Marinha dos EUA que recebeu críticas muito mistas foi a captura do Unterseeboot 505 (U-505) pelo grupo de escolta do CAPT Daniel Gallery. Embora criptomateriais úteis, incluindo uma [[máquina ENIGMA], tenham sido retirados do barco, Gallery e sua cadeia de comando imediata não sabiam dos sucessos do ULTRA contra os submarinos alemães. Havia uma preocupação considerável em Bletchley Park de que se os alemães descobrissem um submarino e, presumivelmente, seu Enigma tivesse sido capturado, os alemães poderiam mudar os criptossistemas. O notoriamente temperamental Chefe de Operações Navais, FADM Ernest J. King, considerou a corte marcial Galeria, mas cedeu e autorizou a concessão de uma Medalha de Serviço Distinto com uma citação confidencial.

Apropriadamente, no entanto, o primeiro marinheiro dos EUA, o tenente Albert David a descer a escotilha do submarino, que poderia ter cargas de afundamento prestes a detonar ou ter água correndo, recebeu a medalha de honra. Os dois marinheiros atrás dele receberam a Cruz da Marinha.


Por que as forças aéreas imperiais do Japão falharam na 2ª Guerra Mundial

Em grande medida, a Segunda Guerra Mundial foi determinada pela disparidade de capacidades econômicas e de mão de obra entre o Eixo e os Aliados. No entanto, olhar apenas para os números da produção e os homens pode levar a uma interpretação determinística ou mesmo fatalista que nos impede de olhar para outros fatores que também desempenharam um papel vital na derrota das Forças do Eixo.
Este vídeo é baseado no artigo: The Imperial Japanese Air Forces, de Osamu Tagaya. (Veja a descrição)

Organização de Alto Nível

A liderança japonesa estava bem ciente de suas capacidades limitadas tanto em recursos quanto em capacidade industrial. Ainda assim, falhou em unificar os dois ramos das Forças Armadas Japonesas, notadamente o Exército Imperial Japonês e a Marinha Imperial Japonesa para se concentrar em uma estratégia nos anos que antecederam a guerra. O Exército, em grande parte, via como seu principal inimigo a Rússia e mais tarde a União Soviética, enquanto a Marinha determinava os Estados Unidos da América como seu principal inimigo. Os dois ramos não concordaram e, uma vez que não eram subordinados do governo japonês, não havia poder unificador para forçá-los a cooperar. Isso levou a duas estratégias diferentes que competiam entre si por recursos, mão de obra e equipamentos. Isso também levou ao desenvolvimento paralelo de tipos de aeronaves semelhantes, como bombardeiros, e impediu a criação de padrões uniformes. (Tagaya: p. 178-180) Essas ineficiências e desperdício de recursos são problemáticos em geral, mas em combinação com capacidade industrial e recursos limitados, tais efeitos pesam várias magnitudes mais altas do que para gigantes industriais, como os Estados Unidos.

Deficiências do Exército - Força Aérea do Exército Japonês (JAAF)

Vamos dar uma olhada nas deficiências da Força Aérea do Exército Japonês. Como a Força Aérea do Exército Japonês foi desenvolvida principalmente para apoio tático em uma guerra terrestre contra a União Soviética, faltava-lhe capacidades de navegação naval e de longo alcance, algo que era crucial para seu uso no Sudeste Asiático e especialmente nas ilhas do Pacífico . Como resultado, a Marinha teve que realizar missões de bombardeio de longo alcance nas Filipinas para o Exército. (Tagaya: p. 179-180)

Um grande problema era que o exército japonês carecia de defensores fortes do poder aéreo em suas fileiras. Isso se devia ao fato de que os japoneses tinham uma quantidade muito limitada de oficiais do exército com experiência em combate aéreo. Embora os japoneses estivessem entre os primeiros a usar aeronaves de combate na Primeira Guerra Mundial, foi um combate curto e limitado em 1914. Essas experiências foram muito limitadas para convencer um número suficiente de oficiais da importância do poder aéreo. O exército iniciou duas vezes a criação de uma força aérea independente como um terceiro ramo, como a Alemanha e o Reino Unido com a Força Aérea Real. Ainda assim, a Marinha discordou, porque temia que, semelhante à RAF britânica, o Fleet Air Arm desempenhasse apenas um papel marginal em um ramo independente. (Tagaya: p. 180-185)
As principais funções da Força Aérea do Exército consistiam em reconhecimento e combate aéreo, enquanto as missões de bombardeio recebiam atenção limitada. Isso se reflete na lenta construção de seus esquadrões de bombardeiros na década de 1920. (Tagaya: p. 182)

Por um curto período de tempo o Exército, como a Marinha, viu os Estados Unidos como seu principal oponente, durante esse período foi iniciado o desenvolvimento de um grande bombardeiro de quatro motores. Além disso, havia projetos para usar catapultas de aeronaves em bases terrestres, a fim de contornar o problema da construção de longas pistas de pouso após a invasão das Filipinas. No entanto, quando o Exército voltou a se concentrar na Rússia e na Ásia, esses projetos foram interrompidos no início da década de 1930. Devido à anexação da Manchúria pelos japoneses, uma extensa fronteira terrestre com a União Soviética mudou a situação estratégica. Além disso, o desenvolvimento do bombardeiro TB-3 pelos soviéticos colocou as ilhas japonesas ao alcance da Força Aérea Soviética. (Tagaya: p. 182-185)
Em meados da década de 1930, o Exército iniciou uma grande expansão de seu braço aéreo e, em 1937, declarou a destruição da força aérea inimiga como missão principal. Ainda assim, nos conflitos na China e com a União Soviética, a Força Aérea do Exército contribuiu principalmente no nível tático. Além disso, em 1940, a ênfase na destruição da força aérea inimiga foi enfraquecida e o poder ofensivo permaneceu principalmente no nível tático. (Tagaya: p. 185)

O principal problema com a aviação do Exército japonês residia na falta de iniciativa e em uma liderança sênior conservadora que estava reagindo principalmente aos desenvolvimentos internacionais em vez de formular suas próprias doutrinas. Isso levou a uma escassez de oficiais com experiência adequada durante a rápida expansão. (Tagaya: p. 186)
“Isso geralmente resultava em liderança fraca e trabalho de equipe sem imaginação, dando origem a operações que eram questionáveis ​​em sua eficácia e muito previsíveis e convencionais por natureza”. -Osamu Tagaya: The Imperial Japanese Air Forces, p. 186 (link na descrição)

A Marinha Imperial Japonesa (IJN)

Conquistas IJN

Agora, antes de darmos uma olhada nas deficiências da Marinha Imperial Japonesa, que eram bastante diferentes daquelas do Exército. Vamos dar uma olhada em suas conquistas iniciais primeiro.
A Marinha, ao contrário do Exército, tinha fortes defensores do poder aéreo em suas fileiras. Isso porque as Marinhas modernas costumam ter uma atitude mais aberta em relação à tecnologia e à inovação. Afinal, uma divisão de infantaria consiste principalmente de homens, enquanto um encouraçado consiste principalmente de aço com muitos componentes tecnológicos e um punhado de homens.
A Marinha Imperial Japonesa foi pioneira na aviação naval. Ele construiu o primeiro porta-aviões do mundo, o HIJMS Hōshō, em 1922. Além disso, introduziu a primeira implantação operacional de um avião de caça monoplano totalmente metálico em 1937. E em 1940 ele foi capaz de realizar o lançamento em massa de torpedo e bombardeiros de mergulho em coordenação com caças lançados de vários porta-aviões, algo que nenhuma marinha naquela época era capaz de fazer. Pouco antes de Pearl Harbor, o IJN tinha mais porta-aviões do que qualquer outra Marinha e tinha o braço aéreo naval líder mundial.

Além disso, houve alguns outros aspectos em que o IJN alcançou papéis de liderança. Em termos de aeronaves, o Zero superou todos os seus homólogos e às vezes até aeronaves terrestres. Além disso, o IJN possuía uma forte força de bombardeiros navais baseados em terra, as chamadas unidades “rikko”, que foram inicialmente desenvolvidas para contrariar os limites do número de porta-aviões devido aos Tratados Navais. Essas unidades afundaram os navios de guerra da Marinha Real, o HMS Prince of Wales e o HMS Repulse no início da guerra. Também o ataque a Pearl Harbor e no semestre seguinte o IJN marcou basicamente o início da dominação dos porta-aviões na guerra naval. (Tagaya: p. 186-187)

Deficiências IJN

No entanto, apesar de todas essas conquistas na aviação naval, é bastante surpreendente que o IJN não tenha abandonado o encouraçado como arma central antes ou depois desses sucessos iniciais dos porta-aviões. A organização de sua frota ainda se concentrava no encouraçado e não criou uma organização completa de força-tarefa de porta-aviões, ao contrário da Marinha dos EUA no final da guerra. No entanto, os enormes recursos investidos na construção dos supercouraçados Yamato e Musashi são até certo ponto compreensíveis, porque antes da guerra no Pacífico não estava claro o quão importante seriam os porta-aviões, mas a relutância em mudar a organização naval foi uma grande falha. Isso também se reflete na presença da frota de navios de guerra japoneses na Batalha de Midway em junho de 1942. (Tagaya: p. 187-189)
Uma das principais falhas do IJN era seu foco em visar principalmente os navios de guerra inimigos e freqüentemente ignorar os navios de abastecimento do inimigo. Como depois da derrota dos cruzadores aliados na batalha da Ilha de Savo, onde os navios de transporte ficaram ilesos. Este não foi apenas um incidente, a doutrina do submarino IJN focou na destruição de navios de guerra inimigos, assim como os aviadores japoneses. Até certo ponto, esse talvez viés retrospectivo, mas julgar mal o valor estratégico dos navios mercantes e suprimentos provavelmente resultou do foco em um pensamento clássico de batalha decisiva.
Em defesa dos japoneses, precisamos levar em conta que mesmo os aliados ocidentais que se concentraram na guerra estratégica desde o início não se concentraram nos suprimentos alemães em suas campanhas de bombardeio, demorou até maio de 1944 para se concentrar na produção de combustível, o que limitou severamente a mobilidade e eficácia de combate de todas as forças alemãs. (Deutsche Reich & # 038 2. WK: Banda 7 S. 483-485) No Pacífico, com suas longas linhas de abastecimento entre as ilhas, o valor estratégico dos ataques contra a navegação mercante era tão crucial quanto o combustível para a Alemanha. Porque, sem suprimentos e combustível por terra, as forças navais e aéreas são extremamente limitadas em sua eficácia. (Tagaya: p. 188-189)

Capacidades Japonesas

Vamos dar uma olhada nas capacidades japonesas. Como mencionado antes, o foco do Exército Japonês e da Marinha Japonesa estava no apoio às batalhas. Essa visão estreita leva a negligenciar a logística e outros elementos cruciais. Semelhante à Luftwaffe alemã, havia uma certa negligência por todos os elementos que não cercavam o combate real, mas em uma extensão muito maior. Afinal, a Luftwaffe possuía um dos principais braços de transporte aéreo no início da guerra, ao contrário dos japoneses que careciam de aeronaves de transporte. Por exemplo, os japoneses não tinham pilotos para transportar aeronaves para as linhas de frente e sua capacidade de construir aeródromos era limitada. Além disso, havia uma grave falta de equipamentos de alerta e comunicação, como radares e rádios eficazes para os caças. (Tagaya: p. 189 Corum: p.) Ao contrário da Força Aérea Alemã na Europa Ocidental, os japoneses não podiam contar com uma infraestrutura existente no Pacífico, portanto, essas deficiências reduziram a eficácia de combate e a prontidão de suas unidades. Como resultado, bombardeiros navais foram usados ​​várias vezes para lançar suprimentos, porque não havia aeronaves de transporte disponíveis. Isso estava em total contraste com os Aliados, que transportaram de avião uma divisão de infantaria da Austrália para a Nova Guiné. Além disso, os japoneses usavam periodicamente o piloto de combate para transportar aviões devido à falta de pilotos.
A falta de equipamentos de engenharia mecanizada para criar e melhorar os campos de aviação existentes também teve graves efeitos a longo prazo. Isso não apenas resultou em um grande atraso e trabalho árduo do lado japonês, além disso, as instalações resultantes eram frequentemente muito limitadas em tamanho. Como resultado, os aeródromos japoneses geralmente ficavam congestionados com aviões estacionados próximos uns dos outros em várias ocasiões, o que causava graves perdas quando esses aeródromos eram atacados. (Tagaya: p. 189-190)

Muitas vezes esses ataques ocorreram sem qualquer aviso, devido à falta de equipamentos de radar dos japoneses. Embora os japoneses já tenham estado entre os líderes em tecnologia de radar, eles ficaram para trás por não investir e empregar a tecnologia para fins militares.

Em geral, os esforços e capacidades japoneses em torno da comunicação e coordenação eram limitados. Havia uma falta de rádios de ondas curtas eficazes, portanto os pilotos de caça japoneses se comunicavam basicamente por sinais visuais. Isso impediu em grande parte que eles pudessem explorar totalmente suas vantagens iniciais em treinamento e equipamento. Além disso, também impediu a criação de capacidades adequadas de controle em solo ou em porta-aviões, como os britânicos usados ​​durante a Batalha da Grã-Bretanha ou a Marinha dos Estados Unidos desenvolvida ao longo da guerra. (Tagaya: p. 189-191)

Prioridades japonesas e suas consequências

Vamos dar uma olhada nas prioridades japonesas e suas consequências. O foco japonês nas unidades de batalha e combate foi o fator determinante ao longo da guerra e a falta de uma estratégia unificada entre a Marinha e o Exército mostrou uma falta de previsão e perspectiva estratégica. A estratégia unificada ausente impediu uma alocação adequada e eficaz dos recursos limitados do Japão antes e durante a guerra. In contrast even though the United States enjoyed an abundance of industrial capacity and manpower, it still committed to the Grand Strategy of “Germany First” with the British. (Tagaya: p. 191-192)

The Japanese aircraft industry lagged behind in terms of powerful engines, this problem was circumvented by using no armor plates and self-sealing fuel tanks in their early models. Due their experiences fighting the Chinese although they assumed that these measures were sufficient. Unlike the Germans that improved their aircraft after their experiences in the Spanish Civil war.
Thus, during the Guadalcanal campaign Japanese losses increased and their highly-trained airmen thinned out quickly. The lack of proper training programs were similar to the Germans and since the Western Allies put a strong emphasis on training early, this soon lead to a situation where the average Japanese pilot was less trained than the average Allied pilot. (Tagaya: p. 191-193)
“In the end, the initial margin of superior training and experience exhibitied by its airmen proved insufficient to prevent serious attrition.” (Tagaya: p. 193)

Japanese Aircraft Industry

Let’s take a look at the Japanese Aircraft industry. Japan before and shortly after the First World War was dependent on Western technology and imported aircraft and equipment at that time. During the 1930ies they reached self-sufficiency in engine and air-frame design, but their development cycles were still quite long. Furthermore, in aircraft components and subsystems, like radios Japan was still very dependent on Western imports. The duration of the development cycles was a problem. Yet, this could have been dealt with by ordering follow-up types early enough, but the Japanese didn’t issued specifications for follow-up designs early enough. Prior to April 1942 there was serious effort invested to create a successor for the Zero fighter plane. If these measures would have been taken in 1940, then the Japanese could have had an aircraft to counter the Corsair or Hellcat when they arrived, but they still had to fight them with their modified version of the Zero. Furthermore, the initial successor of the Zero the A7M “Reppu” failed and wasn’t abandoned soon enough thus delaying the N1K1-J “Shiden”, which entered combat in October 1944 and its improved version the “Shiden-Kai” (also known by older war thunder players as the UFO) was ready in March 1945. Hence, even though the development cycles of the Japanese were not as fast as that of the United States, this problem could have been averted by ordering a replacement at an early stage. (Tagaya: p. 193-195) As a result the end of the war, the Japanese only fielded a handful of types that introduced during the war, whereas the United States replaced a large amount of its pre-war models.

Result of Training and Industry Policies

As a result, in June 1944 the Japanese faced highly trained US pilots with new superior planes in their slightly upgraded planes flown by poorly-trained pilots. This resulted in an ineffective air force, which had almost no other option but to resort to Kamikaze attacks due to insufficient training and equipment. Note that we are talking about average pilots here, because those win the war not a small number of extraordinary aces. (Tagaya: p. 192-193)

Conclusão

To conclude, similar to Germany, Japan wasn’t ready for a war long-war on a global scale in terms of its industrial capabilities. But only looking at the industrial side of a country when it comes to analyzing a war can be misleading, because one might miss important areas of improvement. One way to avoid this is, to take a look at engagements, when the economic power of the winning factions wasn’t yet the determining factor. For the War in the Pacific these were the Guadalcanal campaign and the Battle of Midway. In both cases the Japanese committed various errors and the United States proved to be a skillful enemy even without superior numbers. Thus, the turning point of the war in the Pacific was before the United States could bring its full numerical advantage to the table. Something that was clearly different from the war in Europe. (Tagaya: p. 196-197) Finally, the Japanese reluctance to move away from their strong focus on combat at the cost of logistics and support, played an important role in the reversal after their initial successes. (Tagaya: p. 196-197)


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    operated captured aircraft from 1945 until the 1950s.
    held some Ki-84 in reserve in case American aid was cut. & # 919 e # 93
    - In 1945, Indonesian People's Security Force (IPSF) (Indonesian pro-independence guerrillas) captured a small number of aircraft at numerous Japanese air bases, including Bugis Air Base in Malang (repatriated 18 September 1945). Most aircraft were destroyed in military conflicts between the Netherlands and the newly proclaimed Republic of Indonesia during the Indonesian National Revolution of 1945–1949.

Força Aérea do Exército Imperial Japonês

The Japanese military acquired their first aircraft in 1910 and followed the development of air combat during World War I with great interest. Imperial Japanese Army Air Service, or more traditionally called the Japanese Army Air Force (Rikugun Koku Hombu), was Imperial Japan's land-based aviation force. Imperial Japan did not maintain a separate and independent air force so both the Imperial Japanese Army and the Imperial Japanese Navy maintained their own air services. The Imperial Japanese Army Air Service was equal in function to the German Luftwaffe, the American USAAF, the British Royal Air Force (RAF) and the Italian Regia Aeronautica.

The IJA's Army Air Service was responsible for the strategic bombing of main Chinese cities such as Shanghai and Chongqing. The violent bombing of Nanjing and Guangzhou in 1937 led to a resolution of protest by the Far Eastern Committee of the League of Nations. The Air service also provided tactical air support for ground troops while maintaining a limited air-to-air capability. The Army Aeronautical Department (Kogun Koku Hombu) of the Ministry of War of Japan was responsible for the technical aeronautical development, aircraft manufacturing and training of the Imperial Japanese Army Air Service.

When the war started, Japan had two separate air forces, the Japanese Naval Air Force (JNAF) and the Japanese Army Air Force (JAAF). They were created and developed to meet the separate needs of the Army and the Navy. The JAAF was committed to support ground operations and the JNAF to provide surface fleet and convoy protection, coastal defense, and sea and anti-submarine patrols. France, in 1919, helped in the development of the JAAF, while JNAF was the recipient of expert training from Britain, France and US. The Japanese learned air fighting tactics and gunnery from RAF mission in 1930, which proved effective against Commonwealth forces over Malaya and Singapore 11 years later. The IJN and the Japanese Army were deadly rivals in the power struggles that characterised Japanese politcs of the 20's, 30's and 40's its unlikley they would ever co-operate on anything. the requirements of shipborne aircraft tend to vary from those of land based aircraft and the USN and USAAF used different aircraft too as did the RAF and FAA.

In May 1937, the Japanese Imperial Army initiated a six-year program to expand its air units. It was to establish 142 squadrons, but because of the Sino-Japanese War, the program was extended. Upon the implementation of the Program, the Army invigorated its training program for flight crews, establishing the Army Air Academy and the Army Juvenile Flying School.

From the arid plains of the Mongolian border region to the lush jungles of New Guinea, the JAAF was more than a match for the many opponents it fought against for control of the skies. Indeed, even when the mighty Allied war machine proved almost overwhelming from early 1944 onwards, the elite fighter pilots of the various sentais within the JAAF fought on with near-fanatical loyalty in defence of the Home Islands. No less than 150 of them achieved ace status during eight years of near-constant war.

Both the Army and Navy formed "special attack corps" to carry out suicide attacks, and these included planes to crash dive into ships, kaiten manned torpedoes, explosive motorboats, and other weapons. The Army formed "special attack" units with the purpose to make suicidal ramming attacks against the B-29s.

The American B-29 Superfortress bombing campaign against the Japanese mainland devastated the cities. The incendiary bombs destroyed not only military targets but also over two million homes. The Japanese Army Air Force (JAAF) used its planes to try to defend the home islands against B-29 attacks. Americans lost 360 B-29s during their bombing raids - many of the 360 went down due to conventional aerial attacks, antiaircraft fire, and mechanical problems.

As with the other combatants in World War II, Japan had two major military organizations - the Army and the Navy - each with its own air force. The antagonism between the IJN and the IJAAF was much greater than that between the USN and the USAAF. As with the US Army and Navy, these two air forces did not share a common designation system. While the USN and USAAF at least used common weapons and even used the same aircraft, radar, and some radio equipment, the Japanese air services had completely separate weapons, equipment, and aircraft, and made little effort to cooperate in the field.

Allied pilots knew little about the planes they were meeting in the air, and even less about the Japanese Army Air Force units opposing them. The situation improved only slightly in the years after the War. JAAF records of the air war in the Pacific are sketchy, since some units [and their records] were destroyed during the terrible retreats of 1944 and 1945.

The basic Japanese air combat unit was the sentai, equivalent to a USAAF group, though with only half the aircraft. With an effective strength of between 30 and 40 aircraft, the sentai was commanded by a major or lieutenant colonel who was himself a flying officer. The sentai in turn was divided into three chutai, or squadrons, usually commanded by a captain. two or more sentais -- often a fighter group, a heavy-bomber group, and a light-bomber or ground-support group -- made up a hikodan, equivalent to a USAAF wing and usually commanded by a colonel. Two or more hikodans made up a hikoshidan, equivalent to a geographical air force and commanded by a general officer.

At the outbreak of the Pacific War, the JAAF consisted of five hikoshidans with a total of about 1,500 aircraft.

An air group was roughly the equivalent of a U.S. numbered air force, and was the largest tactical unit in the Japanese Army Air Force at that time. An air regiment was generally composed of three squadrons and was the basic operational unit in the Japanese Army Air Force.

  • 1st - Home or General Air Army :HQ Tokyo, General Defense Command consisting of the Japan Defence Army, Formosa Army, and Chosen Army of Japanese occupied Korea.
  • 2d - Manchuria Air Army: HQ Hsinking, Kwangtung Army
  • 3rd - Southern Air Army: HQ Singapore, Southern Army
  • 4th - New Guinea Air Army, formed in 1943, HQ Rabaul and Wewak, 8th Area Army
  • 5th - China Air Army, formed in 1944, HQ Nanking, China Expeditionary Army

An air division was sometimes assigned to support an infantry division, if air superiority had been achieved. To provide liaison, a wireless platoon (two air-ground radios, one truck) was attached to division head quarters. Air units could only support ground troops in the initial stages of an engagement because, as the Japanese troops moved forward, the air squadron commanders had absolutely no idea where they were. The ground forces wanted CAS support at critical points, but this was not available.


Japanese Army Air Force Designations of the Second World War - History

Two items pertaining to Army Air Force flight training in WWII. Both VG: clean copies which have no noticeable flaws and are unfaded. Both with color pictorial covers (stiff wraps: 8.5"x 11").

BEE TEE is a class book of 43-G. Photographs of aircraft in flight & on the ground, and one of cockpit interior. Full-page photo of Bob Hope and Frances Langford, who visited the field. Photos of all training officers and all flight cadet, including a full page photo of one cadet who was killed during training. Also candid shots around the base and photos of the "Squadron Sweethearts".

Graduation Dinner Dance, Class 43-G, is a single piece of stiff paper, folded to make covers & two interior pages, 8.5"x 11". Inset photo of color guard on cover. First page contains roster of staff officers, and flying officers. Second page contains menu and large photo of "Linda Darnell, Class 43-G Angel". A real looker. Back page contains full roster of newly graduated flight cadets by squadron.

Imagine if the Germans had somehow managed to kill Eisenhower or Patton. It would have been the equivalent for America. Yamamoto wasn t just an admiral. He was a policy-maker, a hero, a paragon of the Japanese warrior. The loss was a major blow to morale, from which their navy never recovered.

Given the raw drama of the tale, Lightning Strike was bound to be a page-turner. It would almost be hard to mess up a story like this. The writing style of author Donald A. Davis, though, adds to the edge-of-your-seat reading experience. With a knack for action writing and getting into the heads of those involved, he takes you through all the stages of the seemingly impossible mission focusing on the Americans in the middle of it, as well as the Japanese on the receiving end. You get an inside view to all the planning, replanning, action and courage, plus a detailed description of the wreckage and aftermath. Lightning Strike is a fast-reading reenactment of one of the war s most remarkable missions."

The shark-faced P-40 fighter planes that patrolled the deadly skies over China during World War II hold a special fascination for aviation and military history enthusiasts. Yet even now, more than fifty years later, little is known about the employment of those extraordinary machines, the courageous men who flew them, and the very different kind of war they fought. And much of what people think they know is wrong. Sharks Over China sets the record straight. It is the first history of the U.S. Army Air Corps unit that incorporated Gen. Claire Chennault's famous Flying Tigers - the 23rd Fighter Group. During the dark days immediately after Pearl Harbor, most news from the Asian front was bad - with the exception of reports about the Flying Tigers and their successor, the 23rd. Day after day, the P-40s of this legendary unit outfought the powerful Japanese air forces despite acute shortages of men and material. No single American fighter group in World War II performed more varied missions, was more successful, or was more central to the war effort in its theater of operations. By the end of the war, the 23rd had tallied nearly six hundred aerial victories and destroyed nearly four hundred more Japanese aircraft on the ground. Based on eyewitness interviews with the group's survivors and containing numerous rare photographs, Sharks Over China belongs in every World War II and aviation library, right next to another classic about the 23rd Fighter Group, God Is My Co-Pilot.

A partir de Publishers Weekly: "In 1942 the 23rd Fighter Group of the U.S. Army Air Force replaced the American Volunteer Group (`Flying Tigers') in China, inheriting their famed shark-mouthed P-40s as well as their difficult mission. Short of pilots, planes, fuel and ammunition, based at primitive airfields vulnerable to the Japanese, the 23rd developed special tactics to become the highest-scoring aerial unit in the China-Burma-India theater, achieving 594 aerial victories while destroying some 400 Japanese aircraft on the ground. Drawing on interviews, diaries, letters and unit histories, Molesworth (Wing to Wing) has stitched together a chronicle of a gutsy, resourceful outfit whose tasks included escorting bombers, bombing bridges, strafing troop trains and raiding enemy airfields."

Richard Bueschel revises and updates his classic series of books on Japanese Naval and Army Air Force aircraft of World War II. The JAAF Kawasaki Ki-61 HIEN (Tony) is presented in this volume. All variations and markings are covered in this the fourth in a projected multi-volume series.

Reknowned Japanese aircraft historian Richard Bueschel revises and updates his classic series of books on Japanese Naval and Army Air Force aircraft of World War II. The A6M-1/2/-2N ZERO-SEN is the first volume. All variations and markings are covered in this the first of a projected multi-volume series.

Japan was isolated from foreign influence for thousand years, with hardly any influence from the outside world, during which it developed a very particular culture different form the West. It became involved in the "Culture of Western Welfare" at the end of the 19th century. In this background the Japanese army and navy develop new weapons, tactics and machinery. This book is about this changes, particularly the adaptation of its sky fighters to western patterns. In this forth book of our collection "Japanese Aviation", the author explores the aviation land based during the period 1922-1934.

This second volume of the naval aviation of Imperial Japan during World War II relates the history of land-based units, which corresponded to a numeral nomenclature chronological, unlike the first volume, whose units had the name of air base where they were organized.

After a historical introduction to the creation of the army aviation, it dedicates a chapter to the organization and major battles in the conquest and occupation of Manchuria and war with China, as well as the incident of the Nomohan against Soviet aircraft. In the second section, it gives a brief history of the units equipped with bombers and ground attack aircraft.

This book describes in considerable detail the people, events ships and aircraft that shaped the Air Service from its origins in the late 19th century to its demise in 1945. The formative years began when a British Naval Mission was established in Japan in 1867 to advise on the development of balloons for naval purposes. After the first successful flights of fixed-wing aircraft in the USA and Europe, the Japanese navy sent several officers to train in Europe as pilots and imported a steady stream of new models to evaluate.

During World War One Japan became allied with the UK and played a significant part in keeping the German fleets of ships and submarines at bay in the Pacific and Indian Oceans. However, in the international naval treaties that followed they felt betrayed, since the number of capital ships, battleships and cruisers, that they were allowed was below those of the USA and the UK.

Aircraft carriers were not included, so a program of carrier building was started and continued until World War Two. At the same time they developed an aircraft industry and at the beginning of war their airplanes were comparable, and in some instances superior, to those of the British and Americans.

Much prewar experience was gained during Japan s invasion of China, but their continued anger with America festered and resulted in their becoming allied with Germany, Italy and the Vichy France during World War Two. There followed massive successful attacks on Pearl Harbor, the Philippines, the Southern Islands, Port Darwin and New Guinea.

The British were decimated and the USA recoiled at the onslaught, taking over a year to regroup and take the war to the Imperial Japanese forces. Throughout the conflict many sea battles were fought and the name Zero became legendary. When Japan eventually capitulated after the Atomic bombs were dropped the Japanese Imperial Air Service was disbanded.

The book details the history of Imperial Japanese Army Flying Schools from 1912 to 1945, covering not only the formation of the schools, but also evolution of the training aircraft and the training of pilots, other aircrew, and ground crew maintenance personnel. Includes numerous photographs, many of which have not been seen before in any English language publication. In addition the wide variety of aircraft types used and the different markings they carried add much colour interest to inspire modellers in a completely new field and are illustrated by some 400 colour art profiles.

Japanese Special Attack (Kamikaze) aircraft are well know, but not well described in literature. This book is the first in English on this subject. Details are provided of a wide selection of historic machines and fascinating color schemes, as well as full technical details.

Hitherto only available in Japanese text, this unique work is now published in English language format (reprinted now following exceptional demand) and provides an in-depth review of the fighter units of the Imperial Japanese Army Air Force and their pilots.

This translation is a companion volume to other Grub Street titles such as Aces High e Stars and Bars. It is and indispensable reference for the serious research student and historian.

The book details the history of Imperial Japanese Army Flying Schools from 1912 to 1945, covering not only the formation of the schools, but also evolution of the training aircraft and the training of pilots, other aircrew, and ground crew maintenance personnel. Includes numerous photographs, many of which have not been seen before in any English language publication. In addition the wide variety of aircraft types used and the different markings they carried add much colour interest to inspire modellers in a completely new field and are illustrated by some 400 colour art profiles.

From ABDUL to ZEKE, this handbook covers all Allied designations for Japanese Navy/Army aircraft of WWII. Each aircraft is presented alphabetically according to its code name, and is also cross-referenced to its official (long) designations and project (short) designations. .

This book is a companion volume to Japanese Army Air Force Fighter Units and Their Aces, 1931-1945, published by Grub Street in 2002. As such it also represents a major updating and rewriting of Messrs Hata s and Izawa s earlier book of similar title, published in the USA some 20 years ago.

The book commences with a comprehensive account of the operations of navy fighter units throughout the period under review. This is followed by individual sections detailing the history and achievements of each unit involved, be it land-based or aircraft carrier-based. A major section then provides biographical details regarding all pilots claiming eight or more aerial victories.

As might be expected of such a work, prolific appendices provide detailed listings of all pilots known to have claimed five or more victories (and thus considered to be aces ) listings of the graduation from training of all Japanese Navy fighter pilots, and of fighter pilot casualties.

Tora, Tora, Tora! The reports came back of the surprise attack on Pearl Harbor. The attack was the culmination of over fifty years of progress in Japanese military aviation, from kites, balloons and gliders to the Zeros, Kates and Vals that sank so many American vessels and destroyed so many aircraft on 7 December 1941.

Telling the story of Japanese military aviation from the mid-Victorian era, a time when Japan was only just beginning to open up to the rest of the world, Terry Treadwell illustrated the story with a fascinating selection of images of the personalities and aircraft involved in the development of aircraft by the Japanese. Creating some of the iconic designs of the Second World War, it is hard to believe that the Japanese created so many classic military aircraft, but they understood the need for aircraft carriers, for long-range bombers and for fighters as comfortable on the deck of an aircraft carrier in a choppy ocean as for the ability to land and take off in rough jungle airstrips. Borrowing German technology, the Japanese even created their own jets, including suicide flying bombs as well as a version of Messerschmitt s infamous Me163 rocket fighter.


World record flight to Europe and other civilian use [ edit | editar fonte]

Mitsubishi Ki-15 Karigane aircraft, (registration J-BAAI) sponsored by the newspaper Asahi Shimbun.

Despite the relatively weak engine and fixed undercarriage, the Ki-15 was remarkably fast. During the initial flight testing, the Asahi newspaper Asahi Shimbun obtained permission to purchase the second prototype. The aircraft was given the designation Karigane (Wild Goose), flying on 19 March 1937, Α] being named Kamikaze and registered as J-BAAI. It was the first Japanese-built airplane to fly to Europe and caused a sensation in 1937 by making the flight between Tokyo and London, for the coronation of King George VI and Queen Elizabeth, between 6 April 1937 and 9 April 1937 in a flight time of 51 hours, 17 minutes and 23 seconds, a world record at the time Β] Following the success of the Japan-England flight, a small number of Ki-15s were sold to civil customers. One of the early production aircraft was named "Asakaze" (J-BAAL) and was also used by the "Asahi Shimbun" others were used by various civilian operators as mail planes.


Fontes primárias

(1) Jean Moulin, Activities, Plans and Requirements of the Groups formed in France (October, 1941)

These three movements were born spontaneously and independently of the initiative of a few French patriots who had a place in the old political groups and parties. They started to assert themselves at

different dates, soon after the conclusion of the armistice, however, and as a reaction against this instrument of submission to the enemy. In the beginning, their activities consisted in spreading by underground channels and in a rather restricted sphere typewritten propaganda pamphlets on every important occasion (speech of Mr. Churchill, of President Roosevelt, speeches of General de Gaulle,

outstanding military operations, etc.), or else on every occasion which called for a rebellious attitude on the part of French patriots (annexation by Hitler of Alsace and Lorraine, violation of the clauses of the Armistice, the agreements concluded at Montoire, requisitioning by the Germans, etc.).

Next, with the development of material means and the increased adherence of willing partisans, they were able to publish real roneoed papers at tolerably regular intervals. Now, for several months, each group has been publishing at a fixed date one or several printed papers in addition to pamphlets and leaflets.


Assista o vídeo: A Brutal aniquilação do comboio japonês na Batalha do mar de Bismarck


Comentários:

  1. Aylmer

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  2. Dounos

    Aconselho você a dar uma olhada no site, com um grande número de artigos sobre o tema de seu interesse.

  3. Nalar

    Você não está certo. Vamos discutir isso.

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  5. Tagar

    Considero, que você está enganado. Eu posso provar. Envie-me um e-mail para PM, vamos discutir.

  6. Teaghue

    Eu tive uma situação semelhante. Eu subi por um longo tempo sobre como sair da água seco. Um amigo disse uma decisão, apenas algo que corri tão abruptamente para mudar tudo o que foi adquirido por mão-de-obra. Decidiu ser paciente por enquanto, para dar uma olhada mais de perto? como isso vira. O que posso dizer? A água usa a pedra. Isso é realmente, muito. Aconselho o autor a não ficar triste. Como está na música? "toda a vida à frente".



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