Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Hornet)

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Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Hornet)

O Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Hornet) foi o primeiro helicóptero de transporte genuíno do mundo e foi uma versão ampliada do Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61. Logo após fazer seu primeiro voo amarrado, o Fa 266 foi assumido pelos militares da Alemanha e tornou-se o Fa 223 Drache.

Após o sucesso do Fa 61, a Focke-Achgelis recebeu um pedido de um helicóptero de transporte de seis passageiros da Deutsche Lufthansa. O novo helicóptero era uma versão ampliada do Fa 61, com o mesmo layout e controles básicos. Os dois rotores de rotação contrária foram montados lado a lado em suportes de aço. A fuselagem principal lembrava a de uma aeronave convencional, embora menos do que no Fa 61 (consulte o artigo Fa 61 para obter detalhes sobre os controles).

A fuselagem foi dividida em quatro compartimentos. O piloto e o observador sentaram-se em uma cabine envidraçada no nariz. Atrás deles estava o compartimento de carga, originalmente projetado para transportar seis passageiros e com uma porta de entrada a estibordo. Este compartimento também incluía os tanques de combustível autovedantes e os tanques de óleo. Em seguida estava o compartimento do motor, com aberturas de ventilação na frente e atrás para permitir que o ar chegasse ao motor. Atrás disso estava o espaço da cauda. A cauda em si tinha uma superfície vertical convencional e leme, com a superfície horizontal no topo.

A potência era fornecida por um motor BMW Bramo 323 Q3 Fafnir de 1.000 HP. Este era conectado aos rotores ao longo de longos eixos ocos embutidos nas escoras que conectavam o rotor à fuselagem.

O protótipo Fa 266 foi concluído em agosto de 1939 e iniciou uma série de testes de solo e voos flutuantes amarrados. Quando eles foram concluídos, a guerra estourou e o Fa 266 foi assumido pela Luftwaffe. Recebeu a nova designação de Fa 223 Drache e, eventualmente, entrou em serviço em pequenos números.


História

Em 27 de abril de 1937, Henrich Focke fundou a empresa em Hoykenkamp, ​​perto de Bremen, juntamente com o mestre alemão em acrobacias, Gerd Achgelis. Aqui ele encontrou instalações de produção adequadas em uma antiga fundição de ferro e uma antiga fábrica de margarina. A tarefa da empresa era desenvolver o helicóptero Fw 61. Em primeiro lugar, tratava-se do desenvolvimento e teste de protótipos, para os quais poderiam ser emitidas licenças de construção. A empresa possuía uma fábrica de motores em Varel e uma unidade de produção em Berlin-Spandau em Brandenburgische Motorenwerke (Bramo, de 1939 BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg ) e, posteriormente, uma filial em Laupheim perto de Ulm. O Fw 61, que foi convertido em uma espécie de "laboratório voador", foi testado em Hoykenkamp e na Base Aérea de Delmenhorst.

Em agosto de 1939, um novo helicóptero saiu da fábrica, o protótipo do Fa 223. No início de 1942, este helicóptero de transporte estava pronto para a produção em série. No final da guerra, o grupo de empresas Focke-Achgelis estava produzindo 20 deles nas fábricas de Delmenhorst, Berlim e Laupheim. Quando a guerra estourou em 1939, o grupo de empresas tinha dez máquinas Fa 224 "Libelle" em construção. Você deveria. uma. pode ser usado para treinamento de helicóptero. Após o início da guerra, as obras foram interrompidas e as peças sucateadas em 1940. Também em 1939, a empresa Focke-Achgelis projetou e construiu três modelos do Fa 266 “Hornisse”, cuja versão civil interessava à Lufthansa Este programa também foi interrompido e as três máquinas foram descartadas. Em contraste, a guerra de submarinos no Oceano Atlântico e Índico trouxe novas oportunidades de vendas. Em nome do Ministério da Aviação do Reich (RLM), Focke-Achgelis projetou e construiu o giroplano Fa 330 "Wagtail" para uso em submarinos desde o início de 1942.

Depois que a fábrica de Hoykenkamp foi amplamente destruída por um ataque a bomba em 4 de julho de 1942, Focke-Achgelis transferiu o desenvolvimento e montagem de helicópteros para Laupheim e Ochsenhausen, onde a produção poderia começar em janeiro de 1943. A produção em série do Fa 330 "White Wagtail" permaneceu na fábrica Delmenhorst na primavera de 1943, porque os girocópteros eram tão leves que poderiam ser carregados para o porão no caso de um ataque aéreo. A fábrica produziu mais de 100 máquinas desse tipo. Como resultado de uma mudança nas prioridades em favor do Me 163, Focke-Achgelis teve que deixar os locais de trabalho e pessoal para a equipe de desenvolvimento Messerschmitt. Reparos e produção de peças de reposição para o Me 163 estacionado na base aérea de Zwischenahn perto de Rostrup também foram realizados aqui.

Na primavera de 1944, Weser-Flugzeugbau assumiu a Focke-Achgelis sob instruções da RLM, que empregava 419 trabalhadores na época.


[1.2] HELICÓPTEROS PRIMITIVOS

* A falta de um motor com uma relação peso / potência suficientemente alta impediu o desenvolvimento de um helicóptero de transporte de passageiros e, na verdade, de todas as grandes máquinas voadoras mais pesadas que o ar. O inventor americano Thomas Alva Edison tentou desenvolver um helicóptero baseado em um motor movido a guncotton no início de 1880 - mas após uma explosão que o chamuscou e queimou gravemente um de seus funcionários, ele desistiu, embora expressasse confiança de que o conceito acabaria por funcionar.

Em 1886, o escritor francês Júlio Verne publicou um romance intitulado ROBUR, O VENCEDOR ou O CLIPPER DAS NUVENS, no qual o personagem-título possuía um grande navio voador, chamado ALBATROSS, que voava pelo ar em uma floresta de rotores. Robur usou o ALBATROSS para cruzar o mundo e realizar ataques em diferentes nações. O ALBATROSS não era nada que se parecesse com uma máquina voadora prática, mas o livro ajudou a popularizar a ideia de vôo de asa rotativa com tripulação.


A introdução de um motor de combustão interna prático por Niklaus Otto da Alemanha em 1876 abriu as portas para voos mais pesados ​​que o ar. O primeiro vôo de uma aeronave transportando um homem mais pesado que o ar ocorreu em dezembro de 1903, quando os irmãos Wright voaram seu & quotWright Flyer & quot em Kittyhawk, Carolina do Norte. Nos anos seguintes, os pioneiros do voo trabalharam em aeronaves de asa fixa e de asa rotativa. Na época, as aeronaves de asa fixa ainda eram muito primitivas, e alguns trabalhadores no novo campo da aviação acreditavam que as aeronaves de asa rotativa eram a melhor aposta no longo prazo.

Em 29 de setembro de 1907, o pioneiro da aviação francesa Louis Charles Breguet conseguiu decolar em um helicóptero de seu próprio projeto, o & quotGyroplane # 1 & quot, uma grande estrutura alongada em forma de & quotX & quot com rotores biplanos nas curvas. Foi descrito como algo como & quotquatro moinhos de vento caídos amarrados juntos & quot. O vôo durou cerca de um minuto e não ultrapassou um metro, pois a máquina foi mantida no solo por quatro homens. Breguet não havia resolvido o problema de controlar a direção de vôo de seu helicóptero, um problema que atormentaria os projetistas de helicópteros por décadas.

O primeiro vôo não amarrado de um helicóptero ocorreu pouco tempo depois, em 13 de novembro de 1907, quando outro francês, Paul Cornu, voou por alguns minutos a cerca de um metro do solo em um helicóptero com rotores contra-rotativos para frente e para trás . Cornu também não conseguiu resolver o problema de controle, e foi o mais longe que conseguiu. Alguns observadores modernos examinaram o projeto de seu helicóptero e questionaram se ele havia chegado tão longe, afirmando que era impossível que o helicóptero tivesse decolado. Em 1908, as aeronaves de asa fixa estabeleceram vários recordes de desempenho e resistência, e continuavam a melhorar em um ritmo rápido, o helicóptero claramente não era a melhor aposta no curto prazo. Breguet mudou para aeronaves de asa fixa por enquanto.

* Outros inventores continuaram mexendo em helicópteros. Muitas embarcações projetadas que eram tão ridículas quanto impossíveis de voar - mas algumas conseguiram decolar, embora seus pilotos geralmente ficassem contentes em voltar a pousar nela em pouco tempo.

Em 1909 e 1910, Igor Ivanovich Sikorsky, nascido em Kiev de pais russo-poloneses em 1889, projetou um par de helicópteros. Ele se inspirou nas histórias de Júlio Verne e nos esboços de Da Vinci. As máquinas de Sikorsky não voaram, mas Sikorsky arquivou as idéias para depois. Um russo chamado Boris Yuriev também tentou pilotar um helicóptero em 1912. O helicóptero de Yuriev não teve sucesso, mas foi um dos primeiros a apresentar um grande rotor principal e um pequeno rotor de cauda montado lateralmente para cancelar o torque, uma configuração que acabaria dominando projeto do helicóptero.

Jacob C.H. Ellehammer da Dinamarca saltou para o céu em sua máquina em 1912. Nos Estados Unidos, um imigrante alemão chamado Emile Berliner e seu filho Henry construíram uma série de helicópteros a partir de 1908, mas nenhum deles voou muito bem. Outro imigrante para os EUA, um russo chamado George de Bothezat, construiu um helicóptero chamado & quotthe flying poltopus & quot no início da década de 1920 com fundos do Exército dos EUA, mas o Exército finalmente decidiu descartar o projeto. Mais tarde na mesma década, outro pesquisador americano de helicópteros chamado Maitland Bleecker conseguiu que a empresa Curtiss financiasse o trabalho de um helicóptero com um rotor girado por hélices nas pontas do rotor! As hélices eram acionadas por eixos que desciam pelas pás do rotor de um único motor de pistão.

O marquês Raul Pateras Pescara, um argentino que trabalhava na Espanha e na França, construiu vários helicópteros coaxiais no início dos anos 1920 que na verdade ficavam no ar por um longo período de tempo e podiam voar de maneira controlada, embora muito trabalhosa. Os helicópteros de Pescara foram indiscutivelmente os projetos mais avançados da década de 1920, e ele resolveu vários problemas críticos no projeto de helicópteros:

    O primeiro era o que agora é chamado de "controle de pitch cíclico". Este é o mesmo esquema usado em helicópteros modernos para controlar o movimento direcional. Um conjunto de ligações é usado para alterar a inclinação das pás conforme elas giram em torno do helicóptero, por exemplo, dando a uma pá um alto ângulo de ataque à medida que se move para frente para aumentar a sustentação e um baixo ângulo de ataque à medida que se move para trás, causando a aeronave se deslocar lateralmente. Outras configurações de inclinação podem ser usadas para permitir que o helicóptero se mova para frente. Um helicóptero moderno possui uma vara "cíclica" para ajustar o passo cíclico das pás e uma vara "coletiva" que ajusta todas as pás igualmente, ajustando a elevação vertical da aeronave.

Um francês chamado Etienne Oehmichen projetou um helicóptero elaborado com seis rotores e oito hélices que ganhou um prêmio em 1924 por um voo em um percurso de um quilômetro. Um inventor russo que vive na Bélgica, chamado Nicholas Florine, desenvolveu um helicóptero contra-giratório para frente e para trás no início da década de 1930 que permaneceu no ar por dez minutos. Esta não é, de forma alguma, uma lista completa de todos os helicópteros desenvolvidos até a década de 1930, pouco importa, na medida em que algum teve sucesso, foi apenas de maneiras muito limitadas. Todas essas máquinas eram horríveis monstruosidades mecânicas que não davam motivos para acreditar que a era do helicóptero estava chegando.


& quotEstes foram os helicópteros da Segunda Guerra Mundial & quot Topic

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Crítica do filme em destaque

Battle of Blood Island

816 acessos desde 26 de novembro de 2020
& # 1691994-2021 Bill Armintrout
Comentários ou correções?

"Pense em um helicóptero militar. Pense nisso em combate. É um Black Hawk deixando operadores em combate urbano? Um Chinook recolhendo tropas de uma crista remota ou telhado? Talvez você seja da velha escola e veja um Piasecki H- Chickasaw 25 ou H-19 da Guerra da Coréia. Mas poucas pessoas vão pensar desde a Segunda Guerra Mundial, quando todos os helicópteros alemães e americanos serviram nas linhas de frente.

O helicóptero Sikorsky R-4 foi um dos únicos helicópteros da América a prestar serviço ativo na Segunda Guerra Mundial, atuando predominantemente como um recurso de resgate e transporte no China-Burma-India Theatre & hellip "

Alguém faz algum desses para jogos? 28, 15 ou 10 mm? Seria interessante para cenários de guerra & quot e se & quot e estranhos.

Obrigado por publicar. Sikorsky foi um pioneiro do Helos.

Encontrei um kit de papel no link verde de violinistas

Parece que também está disponível em escalas de plástico 1/72 e 1/48
ligação

A votre service mon ami! (sorriso)

Alguns foram rebocados por submarinos para permitir uma visão de busca de longa distância.

Não realmente helos, suponho, na verdadeira definição do termo moderno hoje, mas muito, muito semelhante em operação e uso para o reconhecimento.

E, claro, tinha aquele no castelo, no filme, Where Eagles Dare, que NÃO se pode perder.

Sim, o R-4 foi a primeira aeronave de asa rotativa realmente destacável. O nazista jogou com o conceito tinha um pequeno número junto com protótipos e hellip. Mas AFAIK eles não se parecem com R-4.

A luftwaffe tinha estes:

Protótipo de helicóptero de reconhecimento Flettner Fl 184
Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird), helicóptero de reconhecimento
Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite), helicóptero de transporte (protótipo
Focke Achgelis Fa 266 Hornisse (Hornet), helicóptero (protótipo)
Focke Achgelis Fa 330, helicóptero (protótipo)
Helicóptero de reconhecimento Focke Achgelis Fa 336 (protótipo), 1944
Focke-Wulf Fw 61, helicóptero (protótipo)
Focke-Wulf Fw 186, aeronave de reconhecimento autogiro (protótipo)

E sim, Where Eagles Dare, aquele "helicóptero" com as vidraças pintadas na bolha transparente era real. Um Bell 47G foi construído após a Segunda Guerra Mundial. Mas nada parecido foi pilotado por ninguém na Segunda Guerra Mundial AFAIK. Como grande parte do filme é mil-fantasia, mas não deixa de ser muito divertido e diabos. Da rede

Thresher01 você está pensando no Autogyro Fa 330. Primo um tanto distante do helicóptero, na verdade uma classe própria.

Conceito brilhante, porém, o autogiro. Não precisa nem de motor, se puder ser rebocado, como um submarino em andamento. Precisa de um piloto corajoso, porém, lembrando-se de suas chances de sobrevivência, se um avião do ASW patrulhando o Inimigo os detectar e forçar um mergulho de emergência.

Com um motor você obtém Little Nellie. O único problema é que ele não pode pairar ou pousar / decolar verticalmente.

Legião 4, sua lista é ótima.

Obrigado rapazes ! Estar no 101 Air Assault Div. em minha juventude há muito passada. Passar algum tempo andando de barco e fazendo rapel em helicópteros, etc. Estou um pouco interessado na história deles.


Lista de designação de aeronaves RLM


Esta página fornece uma lista de todas as atribuições conhecidas de códigos de aeronaves, como 8-109 para o Bf 109. Observe que a lista nunca foi publicada completamente, alguns números foram atribuídos várias vezes e alguns números foram tomados pelos fabricantes sem serem oficialmente atribuído pelo RLM. Tanto quanto se sabe, essas condições são mencionadas no texto. Para muitas das entradas, os tipos são tão conhecidos que uma fonte não é explicitamente referenciada.

Relação desta página com a Lista RLM da Wikipedia alemã: Eu contribuí significativamente para a lista da Wikipedia. A maioria das fontes foram referenciadas por mim. Com base na versão 20/01/2012, peguei a lista novamente aqui e a corrigi.

As fontes da lista são fornecidas no site alemão. Veja o link acima à direita para mudar para essa página.

16
Barco voador de reconhecimento Dornier Do 16, derivado de '' Baleia '' de Dornier Do J

17
Dornier Do 17 '' Fliegender Bleistift '' (Lápis Voador), bombardeiro médio + reconhecimento + caça noturno


18
Barco voador Dornier Do 18 de longo alcance

19
Bombardeiro pesado quadrimotor Dornier Do 19 (apenas 2 protótipos)

22
Bombardeiro torpedeiro Dornier Do 22 + terra e mar de reconhecimento

23
Bombardeiro médio Dornier Do 23 (desenvolvimento de (Do 13/11)

24
Dornier Do 24 pretende ser um voador de reconhecimento, usado para busca e resgate

25
Avião esportivo Klemm Kl 25, desenvolvimento do Klemm Kl 20

26
Dornier Do 26 transporte + voador de reconhecimento

30
Focke-Wulf Fw 30 autogiro Cierva C.30, licenciado por Focke-Wulf

35
Avião esportivo + treinador Klemm Kl 35, 1935

39
Aeronave de pesquisa DFS 39 sem cauda

42
Treinador de hidroaviões Heinkel He 42

42
Bombardeiro Focke-Wulf Fw 42 (projeto)

44
Focke-Wulf Fw 44 '' Stieglitz '' ("Pintassilgo"), treinador (biplano)

45
Heinkel He 45 de reconhecimento, mais tarde treinador

46
Reconhecimento Heinkel He 46

46
Avião postal Junkers Ju 46, derivado de W 34

49
Avião de pesquisa / recorde de altitude Junkers Ju 49 (protótipo)

51
Lutador Heinkel He 51 + apoio próximo (biplano)


52
Heinkel He 52 Jagdflugzeug auf Basis Heinkel He 51

52
Junkers Ju 52 transporte + bombardeiro ganhou o apelido de '' Tante Ju '' ("Tia Ju"),


56
Focke-Wulf Fw 56 '' St & ouml & szliger '' ("Falcon Hawk"), treinador (monoplano de sombrinha)


58
Focke-Wulf Fw 58 '' Weihe '' ("pipa"), transporte + treinador

59
Reconhecimento Heinkel He 59 (hidroavião biplano)

60
Reconhecimento embarcado em navio Heinkel He 60 (hidroavião biplano)

62
Reconhecimento embarcado em navio Focke-Wulf Fw 62 (hidroavião biplano)

65
Lutador / treinador Arado Ar 65, reboque de planador (biplano - Ar 64 re-motorizado)

66
Treinador Arado Ar 66 + intruso noturno

68
Caça Arado Ar 68 (biplano)


70
Heinkel He 70 '' Blitz '' (relâmpago), transporte monomotor + avião postal, 1932

72
Heinkel He 72 '' Kadett '' (cadete), treinador

74
Heinkel He 74 lutador + treinador avançado (protótipos)

76
Treinador de lutador Arado Ar 76

79
Avião esportivo + treinador Arado Ar 79

80
Caça Arado Ar 80 (protótipo)

81
Bombardeiro de mergulho Arado Ar 81 (protótipos)

86
Bombardeiro Junkers Ju 86 + reconhecimento


87
Junkers Ju 87 '' Stuka '', bombardeiro de mergulho


88
Bombardeiro Junkers Ju 88 + reconhecimento + caça noturno


89
Bombardeiro pesado Junkers Ju 89 (2 protótipos)

90
Avião comercial Junkers Ju 90, transporte, patrulha

95
Biplano Arado Ar 95 patrulha costeira + ataque (terrestre e marítimo)

96
Treinador Arado Ar 96

98
Bombardeiro de mergulho Fieseler Fi 98 (2 protótipos)

100
Lutador Heinkel He 100


103
Bomba voadora Fieseler Fi 103 V1

104
Siebel Fh 104 '' Hallore '', transporte médio

108
Messerschmitt Bf 108 '' Taifun '' (Tufão), treinador + transporte

109
Lutador Messerschmitt Bf 109

110
Lutador pesado + caça noturno Messerschmitt Bf 110


111
Bombardeiro Heinkel He 111


112
Lutador Heinkel He 112


113
Heinkel He 113 He 100D-1 para fins de desinformação. (veja He100)
Antes desse nome intermediário de He 118 Zeitweise aber auch Bezeichnung der He 118 (975)


114
Hidroavião de reconhecimento Heinkel He 114

115
Heinkel He 115 hidroavião de uso geral, torpedo-bombardeiro

116
Heinkel He 116 correio de longo alcance, transporte + reconhecimento

117
Henschel Hs 117 '' Schmetterling '' (Butterfly), míssil superfície-ar (com motor de foguete)

118
Bombardeiro de mergulho Heinkel He 118 (protótipos)

119
Bombardeiro de alta velocidade (protótipos) Heinkel He 119, com uma hélice e dois motores, 1937

121
Henschel Hs 121 lutador + treinador (protótipo)

123
Henschel Hs 123 bombardeiro leve de mergulho, ataque ao solo (biplano)


124
Caça pesado Henschel Hs 124 + bombardeiro (protótipo)

125
Henschel Hs 125 lutador + treinador (protótipo)

126
Reconhecimento Henschel Hs 126


127
Bombardeiro de alta velocidade Henschel Hs 127 (protótipo)

128
Aeronave de pesquisa de alta altitude Henschel Hs 128

129
Henschel Hs 129 ataque ao solo


130
Henschel Hs 130 de reconhecimento de alta altitude + bombardeiro (protótipos)

131
B & uumlcker B & uuml 131 '' Jungmann '' (Jovem), treinador (biplano)

132
Bombardeiro de mergulho Henschel Hs 132 (motor a jato) (protótipo)

133
B & uumlcker B & uuml 133 '' Jungmeister '' (Jovem Campeão), treinador + acrobacias (biplano)

134
Avião de turismo B & uumlcker B & uuml 134 (protótipo)

135
Treinador biplano Blohm & Voss Ha 135 (6 construído)

137
Blohm & Voss Ha 137 bombardeiro de mergulho leve (protótipos)

138
Blohm & Voss BV 138 voador, reconhecimento (os dois primeiros designados como Ha 138)

139
Blohm & Voss Ha 139 hidroavião de longo alcance

140
Blohm & Voss Ha 140 hidroavião torpedeiro (protótipos)

141
Reconhecimento Blohm & Voss BV 141 (assimétrico)

142
Blohm & Voss BV 142 reconhecimento + transporte

145
Treinador Gotha Go 145

149
Treinador Gotha Go 149 (protótipos)

152
Caça Focke-Wulf Ta 152 (derivado do Fw 190)


153
Caça Focke-Wulf Ta 153 (derivado do Fw 190, protótipo)

154
Focke-Wulf Ta 154 Nachtj & aumlger. Nr. urspr. an Klemm vergeben, dann von Fw verwendet. (971)

155
Interceptor de alta altitude Messerschmitt Me 155 (então Bv 155)

155
Blohm & Voss BV 155 interceptor de alta altitude (anteriormente Me 155)

156
Fieseler Fi 156 '' Storch '' (Stork), reconhecimento STOL, ambulância


158
Aeronave de pesquisa Fieseler Fi 158

159
Focke-Wulf Fw 159 lutador (protótipo apenas)

160
Avião de passageiros Junkers Ju 160

161
Aeronave de reconhecimento Messerschmitt Bf 161, desenvolvimento de Bf 110 (protótipos)

162
Messerschmitt Bf 162 '' Jaguar '', bombardeiro rápido, desenvolvimento do Bf 110 (protótipo)

162
Heinkel He 162 '' Volksj & aumlger '' (People's Fighter), lutador (motor a jato)


163
Aeronave de reconhecimento Weserflug Bf 163 STOL (um protótipo)

163
Messerschmitt Me 163 '' Komet '' (Cometa), interceptor (com motor de foguete)

167
Fieseler Fi 167 torpedeiro embarcado em navio + reconhecimento (biplano)


170
Aeronave de reconhecimento Heinkel He 170, versão de exportação do He 70

176
Heinkel He 176 primeira aeronave experimental com motor de foguete (protótipo)

177
Heinkel He 177 '' Greif '' (Griffon), o único bombardeiro pesado operacional de longo alcance da Alemanha

178
Heinkel He 178 primeira aeronave experimental com motor a jato

180
B & uumlcker B & uuml 180 '' Estudante '', avião esportivo + treinador

181
B & uumlcker B & uuml 181 '' Bestmann '' (padrinho), treinador + ataque ao solo


182
B & uumlcker B & uuml 182 '' Kornett '' (Cornet), treinador (três protótipos)

183
Focke-Wulf Ta 183 '' Huckebein '', caça com motor a jato (projeto)

186
Focke-Wulf Fw 186 autogiro de reconhecimento (protótipo)

187
Focke-Wulf Fw 187 '' Falke '' (Falcon), lutador pesado

188
Junkers Ju 188 '' R & aumlcher '' (Vingador), bombardeiro, reconhecimento


189
Focke-Wulf Fw 189 '' Uhu '' (Coruja), reconhecimento


190
Focke-Wulf Fw 190 '' W & uumlrger '' (Açougueiro-Pássaro), lutador

191
Bombardeiro médio Focke-Wulf Fw 191 (protótipos)

194
Aeronave de pesquisa com foguete DFS 194, precursora do Me 163

195
Arado Ar 195 torpedeiro bombardeiro de navio + reconhecimento, derivado do Ar 95

196
Arado Ar 196 reconhecimento embarcado + patrulha costeira (hidroavião)


197
Caça naval Arado Ar 197 (biplano - derivado de Ar 68)

198
Reconhecimento de Arado Ar 198, (protótipos)

199
Treinador de hidroaviões Arado Ar 199

199
Fieseler-Skoda FiSk 199 Jagdbomber. Jagdbomber-Variante der Bf 109

200
Focke-Wulf Fw 200 '' Condor '', transporte + patrulha-bombardeiro marítimo

201
Aeronave de reconhecimento Siebel Si 201 STOL (protótipo)

202
Siebel Si 202 '' Hummel '' (Bumblebee), avião esportivo + treinador, 1938

204
Transporte Siebel Si 204 + treinador de tripulação aérea

209
Aeronave recorde de velocidade Messerschmitt Me 209 (protótipo)

210
Caça pesado Messerschmitt Me 210 + reconhecimento

212
Anfíbio de pesquisa Dornier Do 212 (protótipo)

215
Bombardeiro Dornier Do 215 + reconhecimento + caça noturno, versão de exportação do Do 17 Z


217
Dornier Do 217 bombardeiro médio + caça noturno


219
Heinkel He 219 '' Uhu '' (Coruja-águia), caça noturno

222
Blohm & Voss BV 222 '' Wiking '' (Viking), barco voador de transporte, reconhecimento marítimo

223
Focke-Achgelis Fa 223 '' Drache '' (Dragão), helicóptero de transporte (protótipo)



225
Conversão de planador de assalto autogiro Focke-Achgelis Fa 225 do DFS 230 (protótipo)

227
Aeronave de desenvolvimento de pequena escala FFG 227 para BV 238

228
Aeronave de reconhecimento com foguete DFS 228 (apenas protótipo)

229
Caça Horten Ho 229 com propulsão a jato (asa voadora), também chamado de Ho IX

230
DFS 230 de transporte e planador de assalto

231
Aeronave de reconhecimento de U-boat Arado Ar 231 de asa dobrada (protótipo)

232
Arado Ar 232 transporte pesado

234
Arado Ar 234 '' Blitz '' (relâmpago), bombardeiro + reconhecimento (motor a jato)


238
Barco voador Blohm & Voss BV 238, desenvolvimento do Do 24 (projeto)

239
Focke-Wulf Fw 239 Bomber 1000x1000x1000. O número foi usado sem conhecimento de RLM

240
Caça pesado Arado Ar 240 + reconhecimento

242
Planador de transporte Gotha Go 242

246
Blohm & Voss BV 246 '' Hagelkorn '' (Hailstone), bomba planadora de radar de longo alcance

248
Junkers Ju 248 Desenvolvimento posterior do Me 163, posteriormente designado nome de Messerschmitt Me 263

251
Planador Horten Ho 251 H IV (protótipos)

252
Transporte Junkers Ju 252, 15 construídos

252
Horten Ho 252 aeronave de pesquisa de asa voadora H V (protótipo)

254
Horten H VII Nurfl & uumlgel-Schulflugzeug .. Sp & aumlter 8-226

256
Desenvolvimento Fieseler Fi 256 de Fi 156

257
Treinador de lutadores Skoda-Kauba Sk 257 (protótipos)

261
Mensageiro de longo alcance Messerschmitt Me 261 (apenas protótipo)

262
Messerschmitt Me 262 '' Schwalbe '' (Andorinha), lutador, '' Sturmvogel '' (Stormbird), ataque (motor a jato)

263
Interceptor Messerschmitt Me 263 (com motor de foguete), (desenvolvimento inicial atribuído Junkers Ju 248)

264
Messerschmitt Me 264 '' Amerika Bomber '' design, bombardeiro de longo alcance (protótipo)

265
Helicóptero sincronizador Flettner Fl 265, para uso de reconhecimento

269
Focke-Achgelis Fa 269 avião convertível (projeto)

271
Transporte de anfíbios Weserflug We 271 (protótipo)

274
Bombardeiro pesado Heinkel He 274, variante de He 177 (protótipo)

280
Caça Heinkel He 280 (motor a jato)


282
Flettner Fl 282 '' Kolibri '' (Beija-flor), helicóptero de reconhecimento

283
Focke-Wulf Ta 283 Ramjet Fighter (projeto)

287
Bombardeiro pesado Junkers Ju 287 (motor a jato) (protótipo)


288
Bombardeiro pesado Junkers Ju 288 (protótipos)


290
Junkers Ju 290 '' Seeadler '' (Sea Eagle), bombardeiro de longo alcance, patrulha, transporte

293
Bomba deslizante Henschel Hs 293 impulsionada por foguete

309
Lutador Messerschmitt Me 309, desenvolvimento do Bf 109 (protótipo)

323
Messerschmitt Me 323 '' Gigant '' (gigante), transporte (equipado com Me 321)

328
Caça lançado pelo bombardeiro Messerschmitt Me 328 (protótipo)

329
Lutador sem cauda Messerschmitt Me 329 (projeto)

330
Focke-Achgelis Fa 330 '' Bachstelze '' (Wagtail) pipa com rotor rebocado

334
Desenvolvimento do caça sem cauda Messerschmitt Me 334 do Me 163 (projeto)

335
Dornier Do 335 '' Pfeil '' (seta), caça-bombardeiro (configuração de motor push-pull)

340
Arado Ar 340 proposto bombardeiro de alta altitude

341
Aeronave de pesquisa Berlin B 341 (piloto de bruços). Consulte Akaflieg Berlin.

343
Bombardeiro a jato Heinkel He 343 (projeto)

344
Míssil ar-ar Ruhrstahl-Kramer RK 344 X-4 (movido a foguete)

344
Projeto de caça parasita movido a foguete Sombold So 344

346
Aeronave de pesquisa supersônica DFS 346 (apenas protótipo incompleto)

347
Míssil antitanque Ruhrstahl-Kramer RK 347 X-7 (protótipos)

349
Bachem Ba 349 '' Natter '' (Adder ou Viper), interceptor (motor de foguete)

352
Junkers Ju 352 '' Herkules '', transporte

396
Arado Ar 396 desenvolvimento simplificado de Ar 96

410
Lutador pesado Messerschmitt Me 410 '' Hornisse '', desenvolvimento do Me 210

430
Planador de carga Kalkert Ka 430

435
Desenvolvimento de potência mista Dornier Do 435 de Do 335

488
Bombardeiro pesado Junkers Ju 488, derivado de Ju 288

509
Lutador Messerschmitt Me 509, derivado de Me 309

609
Lutador pesado Messerschmitt Me 609, desenvolvimento do Me 309


Onde as águias ousam - helicóptero?

Apenas se acalmou com algumas cervejas, dispensou a moça e deu um chute nos pirralhos para se tocarem.

Então lá estou eu assistindo Where Eagles Dare and a Helicopter aparece, WTF?

Alguém pode explicar se isso é "correto" ou apenas Hollywood reinventando a roda.

Datumhead

de acordo com wikimadeupshit:

Protótipo de helicóptero de reconhecimento Flettner Fl 184
Flettner Fl 282 Kolibri (Hummingbird), helicóptero de reconhecimento
Focke Achgelis Fa 223 Drache (Kite), helicóptero de transporte (protótipo
Focke Achgelis Fa 266 Hornisse (Hornet), helicóptero (protótipo)
Focke Achgelis Fa 330, helicóptero (protótipo)
Helicóptero de reconhecimento Focke Achgelis Fa 336 (protótipo), 1944
Focke-Wulf Fw 61, helicóptero (protótipo)
Focke-Wulf Fw 186, aeronave de reconhecimento autogiro (protótipo)


Lembro-me de ter visto um em um museu em algum lugar, mas me escapa.

Goldfishfart

Old-Salt

Apenas se acalmou com algumas cervejas, dispensou a moça e deu um chute nos pirralhos para se tocarem.

Então lá estou eu assistindo Where Eagles Dare and a Helicopter aparece, WTF?

Alguém pode explicar se isso é "correto" ou apenas Hollywood reinventando a roda.

EX_STAB

MSI64

Deo patriae regi
Deus rei do país

Se você espera ser solicitado a fazer algo, você esperou demais.

Datumhead

& quotGoofs para
Onde as águias ousam (196
Anacronismos: embora os helicópteros não tenham sido amplamente usados ​​em operações militares até bem depois da Segunda Guerra Mundial, os EUA e a Alemanha tinham helicópteros experimentais e de produção, mas o helicóptero mostrado pousando dentro do complexo alemão era um modelo Bell 47, que não foi produzido até 1947 & quot

Sabia que o helicóptero do filme era séptico, só pensei que você mentisse na vida real.

Spike7451

Acredito que seja o mesmo tipo de helicóptero que você vê no programa M * A * S * H.

EX_STAB

& quotGoofs para
Onde as águias ousam (196
Anacronismos: embora os helicópteros não tenham sido amplamente usados ​​em operações militares até bem depois da Segunda Guerra Mundial, os EUA e a Alemanha tinham helicópteros experimentais e de produção, mas o helicóptero mostrado pousando dentro do complexo alemão era um modelo Bell 47, que não foi produzido até 1947 & quot

Sabia que o helicóptero do filme era séptico, só pensei que você mentisse na vida real.

Kneedrop_boy

Clanker

Eu acho que você vai descobrir que um número de helicópteros FA-223 Drache estavam operacionais, especialmente com as unidades alpinas, embora não tenham visto muita ação, eles realizaram missões de recuperação / resgate, incluindo auto-recuperação quando eles espancaram em que estavam propensos a fazer

Eu acho que as águias ousadas é uma homenagem a essa ideia, em vez de ser verdadeiramente precisa - ou, como gostaríamos de dizer, Hollywood B **** ks!

Bravo2nothing

Pelo menos o filme é consistente em suas merdas. Aparentemente, durante todo o filme.

Datumhead

DPM_Sheep

IIRC, o helicóptero do romance de Alistair McLean é um helicóptero Arado de época. mas não há nenhum exemplo sobrevivente, então eles apenas usaram um Bell 47 para o filme.

Ainda assim, eles fizeram algum esforço. Quantos filmes de guerra dos anos 60 têm meias faixas de Walker Bulldog e M16 para Panzers e Hanomags?

E-Layer

Tilbake

Old-Salt

O helicóptero, estou feliz o suficiente para suspender a descrença, mas pela tainha do tenente Schaffer?

Old-Salt

Anacronismos: embora os helicópteros não fossem amplamente usados ​​em operações militares até bem depois da Segunda Guerra Mundial, os EUA e a Alemanha tinham helicópteros experimentais e de produção, mas o helicóptero mostrado pousando dentro do complexo alemão era um modelo Bell 47, que não entrou em produção até 1947


Continuidade: Quando Shaffer liga o teleférico e corre até ele para saltar sobre si mesmo, ele não começa a se mover até que ele esteja quase a bordo.


Erros reveladores: Durante o clássico tiroteio no corredor entre Schaeffer e os nazistas, o soldado que é atingido deitado do outro lado voa para trás antes que as cargas de ricochete à sua frente disparem.

atirar da esquerda para a direita ou da direita para a esquerda certamente explica isso.

Áudio / visual não sincronizado: quando Christiansen atira em Smith através do teto do teleférico, ele dá cinco tiros, mas pode-se ouvir a pistola disparar no quinto.


Continuidade: quando Smith chuta Christiansen no rosto no telhado do teleférico, já há sangue no rosto de Christiansen.


Áudio / visual não sincronizado: quando Smith atira duas vezes nas costas do operador de rádio, a segunda bolsa de sangue não dispara em sincronia com o tiro


Erros factuais: o disparo de uma pistola automática em cada mão simultaneamente exigiria uma força quase sobre-humana de Schaffer.

super-humano? Eu duvido, não que eu tenha disparado um schmeisser, mas ..

Tripulação ou equipamento visível: quando o German Alpine Post Bus corre pelo campo de aviação, Schaffer e Mary atiram em vários pequenos jipes que tombam. Ao fazer isso, a corda que os girou pode ser vista sendo puxada para fora da tela.


Tripulação ou equipamento visível: quando Smith lidera o grupo pelos trilhos da ferrovia em Werfen, os membros da equipe de filmagem são refletidos nas janelas.


Continuidade: Quando o Major Smith entra no Bier Keller, ele está usando um boné pontudo de oficial. Ele o tira e coloca sobre a mesa e nunca mais o vemos. (Apparently, it was stolen from the set during the lunch break.)


Continuity: When the traitor is shot while dangling from a rope outside the castle, the close-up shows him wearing a standard German field gray uniform. In the next shot, as he plummets to his death, he is wearing a camouflaged winter overcoat.


Continuity: The bullet holes in the back of the bus appear then disappear during the final chase.


Continuity: When Major Smith drives the captured German Alpine Post Bus toward the line of planes at Oberhausen Airfield, you can see that the Horizontal Stabilizer (small wing at the tail) of the first plane has already been destroyed, probably from a previous take.


Continuity: When Mary Elison climbs out of the river, her hair is wet/dry/wet between shots.


Revealing mistakes: When the metal canisters which landed by parachute at the beginning of the film are first seen, there is an obvious trail through the snow leading into the far trees, indicating the canisters were placed rather than parachuted into position.


Continuity: When they prepare to leap into the river, the cable car appears to be over the middle of the river, perhaps even a close to the far bank. But when they do leap, the first jumper lands close the near bank and the cable car moves over the river once again.


Factual errors: During the briefing, early in the movie, the team is told that General Carnaby had been on his way to meet with his Russian counterpart regarding D-Day plans and that the meeting place was to have been Crete. That would be impossible as Crete had been seized in a German airborne assault in the spring of 1941 and remained in German hands until the war ended.


Continuity: As Major Smith and the group walk past the wood shed at Werfen their shadows disappear between shots.


Revealing mistakes: When the Nazi car (after Smith and Shaeffer's arrest) is pushed into the ravine, it explodes without apparent reason before touching the ground. The same happens to the planes of the airfield being lightly hit on the tail by the German Alpine Post Bus.


Continuity: Smith radios HQ and tells them he is. "effecting entry within the hour." At HQ, Smith's transmission of "Broadsword calling Danny boy" is heard at a significantly faster rate than Smith spoke it into his radio.


Continuity: After Smith and Schaffer initially climb into the Schloss Adler, Schaffer puts on a cap and Smith doesn't have one as they walk out the door of a room and into a hall. Less than a minute later, both of them are walking down another hall, and Smith now has a hat similar to Schaffer's.


Continuity: The scenes showing the escape out the window shows the stunt people rappelling normally with full rigging in the long shots, yet in the close up shots the actors are just holding onto the rope and they were not shown rigging the ropes for rappelling and did not show the use of any "D" rings or other rappelling gear.


Revealing mistakes: Near the end of the corridor firefight, Schaffer retreats into the room and a German soldier throws a grenade through the door. In the widescreen version you can see the grenade strike the door frame and bounce back at the actor's feet, yet there is an explosion inside the room where the grenade would have landed. And grenades do not explode in a fireball as shown in this, (and other) movies.


Revealing mistakes: The tree stump of a tree supposedly blown off by dynamite shows clear signs of being cut down with a chainsaw.


Continuity: When escaping the castle, Smith helps Mary down from the roof of the cable car and then follows her into it. Between shots the chain blocking the entrance to the cable car disappears.


Continuity: When Colonel Weissner's car crashes with Smith and Schaffer in it, the car launches over a pile of dirt and crashes into a second pile, throwing the Colonel out through the windshield. When Schaffer and Smith get out of the car, the dirt piles are gone, allowing them to push the car around and, ultimately, over the cliff with relative ease.


Continuity: When Mary is escaping the castle on a rope, through the window, she moves backwards down the window sill to the edge of the wall. Both her hands are in front of her, holding the rope. The next shot shows her (stunt double) abseiling down the rope with one hand behind her back (the correct way to do it, the back hand is used as a brake).


Continuity: When Schaffer and Smith enter the castle for the first time Smith suggests they disable the helicopter lest they try and fly General Carnaby out in it during their rescue attempt. Later on, after Schaffer kills the pilot in the radio room, Smith refers to Carnaby as Cartwright Jones instead. An actor impersonating the General.


Factual errors: The only SS Mountain divisions, 'Handschar' and 'Prinz Eugen', were stationed in Yugoslavia during the war on anti-partisan operations.

Could this be because the castle used in the movie was near Split in Croatia (or is that just a dirty rumour?)

Continuity: The post bus used in the final escape has a black painted radiator with a silver circular badge on it when seen in the garage. However, when it is seen outside, the radiator and badge are painted red.


Continuity: When Maj. Jonathan Smith is shot in the left hand closing a door behind him towards the final sequences of the film, he bandages the hand. This bandage and the blood on the bandage and his hand, disappears and reappears throughout the cable car scenes.


Factual errors: Early in the film, Christiansen makes reference to a "Pathfinder squadron. with ten-ton bombs". The film is set some time before late 1944 which is when bombs of this size were developed, and the first wasn't dropped until March 1945. Also, the role of Pathfinder squadrons was marking targets, and they wouldn't have carried the bombs themselves.


Plot holes: Although several stylish call signs are used in the radio transmissions ("Broadsword", "Danny Boy", "Father McCree"), most of the other operatives and Colonel Turner are referred to by name in open transmission.


Factual errors: At the beginning of the movie Colonel Turner introduces Schaffer, saying something like, "Lt. Schaffer needs no introduction, you will all recognize his shoulder patches of the Rangers Division." There were no Ranger divisions, only battalions.


Continuity: After the swim in the river all four heroes are soaking wet. Yet when they are in the plane, Major Smith produces an immaculately dry notebook with the incriminating evidence. No wet pages or blurred ink.


Errors in geography: During Col. Turner's briefing he told the group, "We carried out a saturation raid on Nuremberg last night. There shouldn't have been a German fighter within a hundred miles of the Austrian border. A wandering Messerschmitt patrol got him." The Austrian border is 120 miles southeast of Nuremberg completely the opposite direction to which Allied bombers flew back to England after raids on Germany.


Continuity: In the early scene where the agents parachute from the aircraft, Mary Elison is inside and seen jumping through the door and departing to the right. This would indicate that she is jumping through a door on the right hand side of the fuselage. When we see a shot of her from outside the aircraft, she is leaving from a left hand door. The interior and exterior scenes do not match up.

Type "find chuck norris" in the Google search page and press the I feel lucky button!


Focke-Achgelis Fa 266 Hornisee (Hornet) - History

German Warplanes flown by the Luftwaffe 1939-1945, Fieseler to Focke Achgelis

Deutsche Kampfflugzeuge der Luftwaffe 1939-1945

German Warplanes flown by the Luftwaffe 1939-1945

Fieseler to Focke Achgelis

During and after the end of the Second War a number of German Warplanes were captured and evaluated by the Allied forces. Most of these aircraft were later scrapped and therefore only a handful have survived. This is a partial list of aircraft that were known to have been collected, with a few photos of the German aircraft in RAF, USAAF and Soviet Air Force markings from the time of their capture. Survivors where known are included along with a few photos of them in museums where found.

Während und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden eine Reihe deutscher Kampfflugzeuge von den Alliierten erbeutet und ausgewertet. Die meisten dieser Flugzeuge wurden später verschrottet und deshalb haben nur eine Handvoll überlebt. Dies ist eine unvollständige Liste von Flugzeugen, von denen bekannt war, dass sie gesammelt wurden, mit einigen Fotos der deutschen Flugzeuge in RAF-, USAAF- und sowjetischen Luftwaffenmarkierungen aus der Zeit ihrer Eroberung. Wo bekannt, sind Überlebende mit einigen Fotos in Museen enthalten.

Data current to 14 Dec 2020.

FGP 227, ¼ scale flying model of the Blöhm & Voss BV 238, flying-boat built to provide data for the development of the BV 238. Captured at Travemunde, this aircraft was designated RAF AM78. It was scrapped at Felixstowe, England. (Luftwaffe Photo)

Fieseler Fi 5, 1933 acrobatic sportsplane/trainer. (Luftwaffe Photo)

Fieseler Fi 98, 1936 biplane ground attack (prototype). ( Im Auftrag des Fieseler Flugzeugbau Kassel - Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung)

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76

Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, being wheeled into position by its German launch crew. (Bundesarchiv Photo Bild 146-1975-117-26)

The Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76, was a small, fixed-wing pilotless aircraft powered by a pulsejet engine mounted above the rear fuselage. In effect, it was the world’s first operational cruise missile, and incorporated a simple flight control system to guide it to its target, an air log device to make it dive to the ground after travelling a preset distance and a warhead packed with high explosive. The first of these weapons landed in the London area in the early hours of 13 June 1944.[1]

The V-1 (Vergeltungswaffe Eins, or Vengeance Weapon One), name was given to it by Josef Goebbels’ Propaganda Ministry, but the original Air Ministry designation was Fieseler Fi 103, after its airframe designer, the Fieseler company. The missile also had the cover names of Kirschkern (Cherry Stone) and Flakzielgerät (Flak Target Device) 76 (FZG 76). Powered by a simple but noisy pulsejet, thousands were launched on British and continental European targets from June 1944 to March 1945. [2]

There are at least 54 Fi 103 Flying bombs on display in museums around the world, including a V-1 on display in the Deutsches Technik Museum in Berlin.[3]

(AWM Photo)

Austrália. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, Laverton, RAAF base, Victoria, Australia ca 1945 and currently on display in The Australian War Memorial in Canberra, Australia.

(Ad Meskens Photos)

Belgium. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, Musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire , Brussels.

(Author Photos)

Canadá. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, on display in t he Atlantic Canada Aviation Museum in Halifax, Nova Scotia.

(Martin Richards Photo)

Inglaterra. Fieseler Fi 103, V-1, FZG 76 flying bomb, mounted on a partial ramp section, at the Imperial War Museum Duxford. The museum also has a partially recreated launch ramp with a mock–up V-1 displayed outside.

França. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 flying bomb, on display at Place de la mairie exposition de V-1, 22 Sep 1945. (Musée de la Reddition, G. Garitan Photo)

(Alan Darles Photo)

França. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 flying bomb, on display beside the Blockhaus d'Éperlecques, near Saint-Omer. Although this was intended as a V2 launch site the museum on the site has a display devoted to the V1, including a V1 cruise missile and an entire launch ramp.

(Josh Hallett Photo)

Estados Unidos. Fieseler Fi 103 V-1, FZG 76 flying bomb, (Wk. Nr. 121536), is on display at the Pima Air and Space Museum, in Tucson, Arizona.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III

(USAAF Photos)

The Reichenberg Fi 103A-1/RE-III was the trainer version of the RIV. The front position was for the flight instructor. Two fuselages were found by the allied forces at the end of the War, at Tramm, near Dannenbergbut, Germany. Length: 8 m (26.24 ft) Wingspan: 5.72 m (18.76 ft) Loaded weight: 2,250 kg (4,960 lb) Power plant: 1 × Argus As 014 pulse jet, 350 kgf (770 lbf). Performance: Max speed: 800 km/h (500 mph (in diving flight) Cruise speed: 650 km/h (400 mph). Range: 330 km (205 miles).

The idea of putting a pilot in the Fi 103 V1 for special operations was proposed by Hanna Skorzeny, Otto Skorzeny and Heinrich Lange. Lange sought to form a special group of pilots who if need be would sacrifice themselves. At the same time the DFS were looking into such a idea since 1943, because tests using the Me P.1079 (Me 328) had found it was unsuitable. In 1944 the DFS was given the go ahead to develop such a weapon, given the code name "Reichenberg". With in fourteen days the DFS had designed, built, and tested the five different models needed to convert the volunteer pilots. By October 1944 about 175 R-IVs were ready for action.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re I: Two man unpowered trainer

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re II: Two man powered trainer

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re III: One man powered trainer

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV: Operational model

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re V: Powered trainer for the He 162 with a shorter nose

The Re I was towed in to the air by a Henschel Hs 126, all the rest were air launched from the Heinkel He 111 H-22. Volunteers were trained in ordinary gliders in order to give them the feel of unpowered flight. The pilots then progressed to special gliders with shortened wings which could dive at speeds of up to 300 kilometres per hour (190 mph). After this, they progressed to the dual-control Re II.

Training began on the Re I and Re II and although landing the aircraft on a skid was difficult, it handled well, and it was anticipated that the Leonidas Squadron would soon be using the machines. Albert Speer wrote to Hitler on 28 July 1944 to say that he opposed wasting the men and machines on the Allies in France and suggested it would be better to deploy them against Russian power stations.

The first real flight was performed in September 1944 at the Erprobungsstelle Rechlin, the Reichenberg being dropped from a He 111. However, it subsequently crashed after the pilot lost control when he accidentally jettisoned the canopy. A second flight the next day also ended in a crash, and subsequent test flights were carried out by test pilots Heinz Kensche and Hanna Reitsch. Reitsch herself experienced several crashes from which she survived unscathed. On 5 November 1944 during the second test flight of the Re III, a wing fell off due to vibrations, but Heinz Kensche managed to parachute to safety, albeit with some difficulty due to the cramped cockpit.

By October 1944 about 175 Fi 103 Reichenberg Re IV's were ready for combat with some 60 Luftwaffe personnel and 30 personnel from Skorzeny's commando unit, who joined Leonidas Staffel 5.II/KG 200(Heinrich Lange's special unit led by himself) to fly the aircraft in to combat. Werner Baumbach assumed command of KG 200 in October 1944, however, the whole operation was shelved in favour of the "Mistel" program. Baumbach and Speer eventually met with Hitler on 15 March 1945 and managed to convince him that suicide missions were not part of the German warrior tradition, and later that day Baumbach ordered the Reichenberg unit to be disbanded.

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV

(RAF Photo)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV with British troops in 1945.

The Fieseler Fi 103R Reichenberg IV was basically a manned version of the Fieseler Fi 103, V-1 flying bomb. The Fi 103R-IV had simple flight instruments in the cockpit and the canopy had guidelines for calculating the correct dive angle for attacks. The Reichenberg was powered by one 772-lb thrust Argus 109 014 pulse-jet engine. It had a maximum speed of 404-mph. Its wing span was 18’9”, and its length was 26’3”.[4] It was armed with an 850 kg warhead

In theory, this wasn’t a Kamikaze-style suicide weapon, since the pilot was intended to bail out after aiming the aircraft/missile at its target. In practice, this would have presented certain difficulties, since the cockpit was placed directly underneath the jet intake. Attacks were to be carried out by the “Leonidas Squadron”, Group V of the Luftwaffe’s Kampfgeschwader 200.

The engine was the same one used on the V-1, one 2.94 kN As 109-014 pulse-jet. Versions planned were the Fi 103R-I and R-II training gliders, R-III powered trainer, and R-IV operational version. About 175 were built, and a few test flights were made by the R-III, but none flew operationally.[5]

o Leônidas Squadron, part of KG 200, had been set up as a suicide squadron. Volunteers were required to sign a declaration which said, “I hereby voluntarily apply to be enrolled in the suicide group as part of a human glider-bomb. I fully understand that employment in this capacity will entail my own death.” Initially, both the Messerschmitt Me 328 and the Fieseler Fi 103 (better known as the V-1 flying bomb) were considered as suitable aircraft, but the Fi 103 was passed over in favour of the Me 328 equipped with a 900 kilograms (2,000 lb) bomb.

However, problems were experienced in converting the Me 328 and Heinrich Himmler wanted to cancel the project. Otto Skorzeny, who had been investigating the possibility of using manned torpedoes against Allied shipping, was briefed by Hitler to revive the project, and he contacted famous test pilot Hanna Reitsch. The Fi 103 was reappraised and since it seemed to offer the pilot a slim chance of surviving, it was adopted for the project.

The project was given the codename “Reichenberg” after the capital of the former Czechoslovakian territory “Reichsgau Sudetenland” (present-day Liberec), while the aircraft themselves were referred to as “Reichenberg-Geräte” (Reichenberg apparatus).

In the summer of 1944 the DFS (German Research Institute for Sailplane Flight) at Ainring took on the task of developing a manned version of the Fi 103, and an example was made ready for testing within days and a production line was established at Dannenberg.

The V-1 was transformed into the Reichenberg by adding a small, cramped cockpit at the point of the fuselage that was immediately ahead of the pulsejet’s intake, where the standard V-1’s compressed-air cylinders were fitted. The cockpit had basic flight instruments and a plywood bucket seat. The single-piece canopy incorporated an armoured front panel and opened to the side to allow entry. The two displaced compressed-air cylinders were replaced by a single one, fitted in the rear in the space which normally accommodated the V-1’s autopilot. The wings were fitted with hardened edges to cut the cables of barrage balloons.

It was proposed that a He 111 bomber would carry either one or two Reichenbergs beneath its wings, releasing them close to the target. The pilots would then steer their aircraft towards the target, jettisoning the cockpit canopy shortly before impact and bailing out. It was estimated that the chances of a pilot surviving such a bailout were less than 1% due to the proximity of the pulsejet’s intake to the cockpit.[6]

(RAF Photo)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr. 6/2080), BACP91, on display at Farnborough, England, Nov 1945.

Inglaterra. Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV (Wk. Nr. 6/2080), BACP91, is currently display at the Lashenden Air Warfare Museum, Headcorn, Kent, UK, This Fi 103R-4 was captured at the Danneburg V1 factory in the American zone & returned to the UK in 1945. It was displayed at the German Aircraft Exhibition at the Royal Aircraft Establishment at Farnborough from 29 Oct to 9 Nov 1945.

The Fi 103R-4 then passed through a number of army Bomb Disposal units until discovered by the museum in 1970 stored outside in a very poor condition. The bottom of the cockpit had rusted through & the back of the V1 was broken and it was due to be scrapped. It was acquired by the museum & moved to Headcorn. The museum carried out temporary repairs & did a cosmetic paint job to buy time until the funds & expertise were available to carry out a proper restoration.

(Library and Archives Canada Photo, MIKAN No. 3584520)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV piloted flying bomb at RCAF Station Trenton, Ontario, 9 June 1951. This piloted version of the "Buzz Bomb" was brought to Canada in 1945 by Captain Farley Mowat's Intelligence Collection Team, shown here on display on Air Force Day, 16 June 1947. This aircraft has recently been put on display in the Canadian War Museum, Ottawa, Ontario.

(USAAF Photo)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV piloted version of the V1 flying bomb, being handled by American troops.

(USAAF Photo)

Fieseler Fi 103R Reichenberg Re IV piloted version of the V1 flying bomb, being examined by American troops.

[1] David Donald, Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing London, 1994, p. 54

[4] David Donald, Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing London, 1994, p. 54

[5] Phil H. Butler, War Prizes, and Carl-Fredrik Guest, Under the Red Star – Luftwaffe aircraft in the Soviet Air Force (Airlife Ltd., 1993), pp. 106-109.

Towards the end of 1943 consideration was given in Germany to possible use of piloted missiles for precision attacks on targets such as warships & other high profile targets like Buckingham Palace & the Houses of Parliament.

Design work was carried out by Deutsches Forschungsinstitut fur Segelfug (German Gliding Research Institute) & the modification of standard V1’s for testing purposes was carried out by the aircraft manufacturer Henschel, under the code name of Reichenberg. Initial test flights were carried out at Larz where the first two aircraft crashed killing the pilots. Test flying was thereafter carried out by Hanna Reitsch & Heinz Kensche.

Two factories were set up to manufacture piloted V1’s, one at Dannenberg & the other at Pulverhof both using slave labour. They produced approximately 175 piloted Fieseler Fi 103R-4’s before production ceased. 70 pilots were under training when the project ceased in October 1944 owing to a shortage of fuel for training & political differences within the German High Command. The operational Fi 103R-4’s were to have been operated by 5/KG200 & was to be known as the Leonidas staffel.

(Deutsches Bundesarchiv Bild 101I-567-1503C-04 Photo)

Fieseler Fi 156 Storch. This is the aircraft used by Otto Skorzeny in the raid on Grand Sasso, Italy to fly Mussolini out of captivity. The RAF collected a total of 145 Storch post war, including 62 found in Germany, 31 in Denmark, and 52 in Norway. Of these, 60 were destroyed, 3 went to England and 82 went to BAFO or to Other Allies, including 64 to France, 17 to Norway and one to Holland (the Netherlands).

(SA-kuva Photo)

Fieseler Fi 156 Storch, coded V7+1N.

(Alan Wilson Photo)

Fieseler Fi 156C Storch (Wk. Nr. 475099), VD+TD, built by Mraz in Czechoslovakia and assigned to an unknown unit. This aircraft is believed to have been surrendered in Flensburg at the end of the war. Recorded as being in service with the RAE at Farnborough in September 1945 as Air Min 99, 475099 was shipped from Birkenhead, England to Capetown, South Africa on the SS Perthshire on 20 Oct 1946, arriving on 6 Nov. South African Air Force Museum. Swartkop Airfield, Pretoria.

(Rept0n1x Photos)

Fieseler Fi 156C Storch, (Wk. Nr. 475081), captured at Flensburg. Designated RAF AM101, later VP546, this aircraft is on display in the RAF Museum, Cosford.

(Valder137 Photos)

Fieseler Fi 156 Storch, (Wk. Nr. unknown), EA+WD, Reg No. G-EAWD, Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, Germany.

(John5199 Photo)

(Tony Hisgett Photo

Fieseler Fi 156 Storch, GM+AI, restored and currently flying in civilian hands in England.)

(Valder137 Photo)

Fieseler Fi 156 Storch, (Wk. Nr. unknown). This aircraft is located in the Fantasy of Flight Museum, Polk City, Florida.

(Luftwaffe Photo)

Fieseler Fi 256 Storch, Luftwaffe 5-seat version.

(Luftwaffe Photos)

Fieseler Fi 167, ship-borne torpedo bomber biplane.

(Luftwaffe Photo)

Flettner Fl 184 reconnaissance helicopter (prototype).

(Luftwaffe Photos)

Flettner Fl 265 reconnaissance helicopter (prototype).

(Luftwaffe Photos)

Flettner Fl 282 Kolibri, reconnaissance helicopter.

(Luftwaffe Photo)

Flettner Fl 282 Kolibri , reconnaissance helicopter prototype with three vertical stabilizers.

(USAAF Photos)

Flettner Fl 282V-23 Kolibri, reconnaissance helicopter, USA FE-4613, later T2-4613, tested in the USA. This helicopter was damaged in an accident in April 1948.

(USAAF Photos)

Flettner Fl 282V-12 Kolibri, reconnaissance helicopter, USA FE-4614, later T2-4614, tested in the USA. This helicopter was used for spare parts to service FE-4613.

One Flettner Fl 282 was captured at Rangsdorf, Germany by Soviet forces. T wo, which had been assigned to Transportstaffel 40 (TS/40), the Luftwaffe's only operational helicopter squadron at Mühldorf, Bavaria, were captured by U.S. forces. One of these two, Fl 282 V-10, (Wk. Nr. 28368) has parts including a partial airframe with rotor head and wheels preserved in the Midland Air Museum, Coventry, England. Flettner Fl 282 V-23, (Wk. Nr. 280023), CI+TW, USA FE-4613, later T2-4613, may be with the National Museum of the USAF, Dayton, Ohio. Flettner Fl 282V-12, (Wk. Nr. 280008), CJ+SF, USAF FE-4614, later T2-4614 was also tested in the USA. It was used as a source of spare parts for FE-4613, also reported as sold in 1955.

(USAAF Photo)

Flettner Fl 282 helicopter and Messerschmitt Me 163 FE-500 at Freeman Field, Indianna.

(RAF Photos)

Focke-Achgelis Fa 223E (V14) Drache (Dragon) transport helicopter, (Wk. Nr. 22300014), captured at Ainring, Germany. Designated RAF AM233, later VM479. This helicopter was the first to fly across the English Channel. VM479 crashed at Beaulieu, England on 4 Oct 1945.

(USAAF Photo)

Focke Achgelis Fa 223 Drache, transport helicopter in Luftwffe markings, captured.

(USAAF Photos)

Focke Achgelis Fa 223 Drache, transport helicopter in USAAF markings.

In January 1945, the German Air Ministry assigned three Drachen to Transportstaffel 40 (TS/40) at Mühldorf, Bavaria, the Luftwaffe's only operational helicopter squadron, equipped with at least five Flettner Fl 282s as well as the Drachen. TS/40 relocated to various sites before ending up at Ainring in Austria, where one of the Drachen was destroyed by its pilot to prevent it being captured and the other two were seized by US forces. The US intended to ferry captured aircraft back to the USA aboard HMS Ceifeira, but only had room for one of the captured Drachen. The RAF objected to plans to destroy the other, the V14, so Gerstenhauer, with two observers, flew it across the English Channel from Cherbourg to RAF Beaulieu on 6 September 1945, the first crossing of the Channel by a helicopter. The V14 later made two test flights at RAF Beaulieu before being destroyed on 3 October 1945, when a driveshaft failed.

Focke Achgelis Fa 266 Hornisse, helicopter (project)

(Luftwaffe Artwork)

Focke-Achgelis Fa 269, tilt rotor helicopter (project).

(Yachtman Photo)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze, autogyro kite, with Fieseler Fi 156 Storch behind it, in the RAF Museum Cosford, England.

(Stahlkocher Photo)

Focke Achgelis Fa 330 A-1 Bachstelze autogyro kite, (Wk. Nr. 100436), USA FE-4617, later T2-4617, National Museum of the USAF.

(USAAF Photo)

Focke Achgelis Fa 330 A-1, (Wk. Nr. 100404), USA FE-4618, later T2-4618, was lost in the waters off McDill AFB during trials in Sep 1948.

(Bill McChesney Photo)

Focke Achgelis Fa 330 Bachstelze, autogyro kite, Stephen F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly, Virginia.

(MilborneOne Photo)

Focke Achgelis Fa 330, RAF Museum, Cosford.

Focke Achgelis Fa 330 survivors may also be found in the Imperial War Museum, Duxford, and in the RAF Millom Museum, England, the Deutsches Tecknikmuseum, Munich, Germany, and in Le musée de l'Air et de l'Espace, Paris, France.

(Luftwaffe drawing)

Focke Achgelis Fa 336, 1944 scout helicopter (project).

German Warplane Survivors of the Second World War from Gotha to Junkers may be viewed on the next page on this website.

Axis Warplane Survivors

A guidebook to the preserved Military Aircraft of the Second World War Tripartite Pact of Germany, Italy, and Japan, joined by Hungary, Romania, Slovakia, Bulgaria, and Yugoslavia the co-belligerent states of Thailand, Finland, San Marino and Iraq and the occupied states of Albania, Belarus, Croatia, Vichy France, Greece, Ljubljana, Macedonia, Monaco, Montenegro, Norway, Cambodia, China, India, Laos, Manchukuo, Mengjiang, the Philippines and Vietnam.


Historia

Henrich Focke avskedades 1936 från Focke-Wulf- företaget, som han grundade 1924, på grund av aktieägarpress. Det finns anledning att tro att Fockes avlägsnande var att Focke-Wulfs tillverkningskapacitet kunde användas för att producera Bf 109- flygplan. Företaget togs över av AEG , men strax efter detta föreslog flygdepartementet, som hade imponerats av Focke-Wulf Fw 61- helikoptern, att Focke skulle inrätta ett nytt företag dedikerat till helikopterutveckling och utfärdade honom ett krav på en förbättrad design, som kan bära en nyttolast på 700 kg.

Focke grundade företaget Focke-Achgelis i Hoykenkamp , Tyskland, den 27 april 1937 i samarbete med piloten Gerd Achgelis och började utvecklingsarbetet vid Delmenhorst 1938.


Henrich Focke was ousted in 1936 from the Focke-Wulf company, which he had cofounded in 1924, due to shareholder pressure. The ostensible reason for his ouster was that he was considered "politically unreliable" by the Nazi regime. There is reason to believe, however, that Focke's removal was to allow Focke-Wulf's manufacturing capacity to be used to produce Bf 109 aircraft. The company was taken over by AEG, but soon after this the Air Ministry, which had been impressed by the Focke-Wulf Fw 61 helicopter, suggested that Focke establish a new company dedicated to helicopter development and issued him with a requirement for an improved design capable of carrying a 700 kg (1,500 lb) payload.

Focke established the Focke-Achgelis company on 27 April 1937 in partnership with pilot Gerd Achgelis, and began development work at Delmenhorst in 1938.


Henrich Focke was ousted in 1936 from the Focke-Wulf company, which he had cofounded in 1924, due to shareholder pressure. The ostensible reason for his ouster was that he was considered "politically unreliable" by the Nazi regime. There is reason to believe, however, that Focke's removal was to allow Focke-Wulf's manufacturing capacity to be used to produce Bf 109 aircraft. The company was taken over by AEG, but soon after this the Air Ministry, which had been impressed by the Focke-Wulf Fw 61 helicopter, suggested that Focke establish a new company dedicated to helicopter development and issued him with a requirement for an improved design capable of carrying a 700 kg (1,500 lb) payload.

Focke established the Focke-Achgelis company on 27 April 1937 in partnership with pilot Gerd Achgelis, and began development work at Delmenhorst in 1938.


Assista o vídeo: The Luftwaffe Fa 223 Dragon - First Helicopter to Reach Production Status