Tachikawa Ki-72

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Tachikawa Ki-72

O Tachikawa Ki-72 foi um projeto para uma versão aprimorada do Avião de Cooperação Direta Ki-36 Exército Tipo 98. O Ki-72 teria um chassi totalmente retrátil, no lugar das rodas fixas do Ki-36, e seria movido por um motor Hitachi Ha-38 de 600 cv em vez do motor de 450 cv usado na aeronave anterior. O Ki-72 não passou do estágio de projeto.


Tachikawa Ki-70 (Clara)

A partir de 1941, a Força Aérea do Exército Imperial Japonês (IJAAF) contou com o bimotor Mitsubishi Ki-46 (codinome aliado de "Dinah") para um trabalho de reconhecimento rápido. 1.742 desse tipo foram produzidos em várias marcas importantes. Com o tempo, pensou-se em substituir esse instrumento de guerra inicial e isso deu origem ao pouco lembrado Tachikawa Ki-70 ("Clara").

Para velocidade, o Ki-70 deveria manter um layout bimotor acoplado a uma fuselagem bem aerodinâmica. A seção do nariz era fortemente envidraçada para excelente visão com a cabine logo atrás. Ao longo da parte traseira da coluna dorsal havia outra seção fortemente envidraçada para vistas laterais e traseiras. A tripulação era composta por três. As asas arredondadas do monoplano foram colocadas no meio do navio com a cauda consistindo em um arranjo de barbatana vertical dividido ao longo de um plano horizontal singular. O motor escolhido se tornou um par de motores Mitsubishi Ha-104M de 2.070 cavalos de potência acionando unidades de hélice de quatro pás. As dimensões incluíram um comprimento de 14,5 metros, uma envergadura de 17,8 metros e uma altura de 3,46 metros. O peso vazio era de 13.000 lb com um peso máximo de decolagem (MTOW) atingindo 23.590 lb.

Devido às velocidades rápidas e altitudes relativamente altas em que o Ki-70 precisava operar, seu armamento era estritamente defensivo por natureza - centrado em uma modesta metralhadora pesada de 1 x 12,7 mm e um par de metralhadoras de 1 x 7,7 mm. A cabine traseira deveria ser a posição de um artilheiro de metralhadora dedicado.

A Tachikawa conseguiu concluir o protótipo inicial em 1943, para o qual ocorreu um primeiro vôo no mesmo ano. O programa eventualmente rendeu um total de três protótipos ao todo, mas nenhum foi capaz de provar o som do produto - o Ki-70 era uma aeronave mais lenta do que a que deveria substituir e os problemas de manuseio não eram tão favoráveis. No final da guerra, a iniciativa Ki-70 foi abandonada em favor de esforços de guerra mais críticos.

As especificações de desempenho para o Ki-70 incluíram uma velocidade máxima de 360 ​​milhas por hora, uma velocidade de cruzeiro na faixa de 305 mph, uma faixa de serviço de 1.540 milhas e um teto de serviço de até 36.100 pés.


Edição de aeronaves Tachikawa

Em novembro de 1924, a Ishikawajima Shipyards (a futura IHI Corporation) estabeleceu uma empresa subsidiária, a Ishikawajima Aircraft Manufacturing Company (石 川島 飛行 機 製作 所, Ishikawajima Hikōki Seisakushō) A primeira aeronave da empresa foi uma aeronave de treinamento primária chamada de Libélula vermelha. [ citação necessária ]

Em 1936, o Exército Imperial Japonês adquiriu o controle da empresa e a renomeou como Tachikawa Aircraft Company Ltd. A empresa fabricou vários tipos, principalmente aeronaves de treinamento e caças para o Exército Imperial Japonês. Alguns eram designs próprios colocados em produção total, como o Ki-9 e o Ki-36. Vários outros eram especiais de curta duração ou protótipos que não entraram em produção, como o Ki-77.

Em 1940, a empresa recebeu os direitos de produção da licença do Lockheed Model 14 Super Electra, que produziu como o Exército Tipo LO transporte. A Tachikawa também produziu aeronaves projetadas por outros fabricantes japoneses.

Como acontece com todos os fabricantes japoneses, a produção de todos os tipos cessou após a rendição do Japão às forças aliadas em agosto de 1945. As instalações da Tachikawa Aircraft foram severamente danificadas por bombardeios durante a guerra, e a maior parte de suas propriedades, incluindo seu campo de aviação, foram apreendidos pelos militares americanos e tornar-se parte da Base Aérea de Tachikawa. Muitos de seus engenheiros trabalharam para a Nissan e a Toyota, ajudando a desenvolver as tecnologias da indústria automobilística japonesa. A Prince Motor Company (posteriormente adquirida pela Nissan) foi um spin-out direto da antiga Tachikawa Aircraft Company. [1]

Edição da Nova Empresa de Aeronaves Tachikawa

Durante a ocupação do Japão após o fim da Segunda Guerra Mundial, toda a indústria aeroespacial do Japão foi desmantelada, projetos destruídos e plantas convertidas para outros usos. Depois que a proibição de desenvolvimento de aeronaves foi levantada em novembro de 1949, a Tachikawa Aircraft foi reconstituída como a New Tachikawa Aircraft Company Ltd (新 立 川 飛行 機 株式会社, Shin Tachikawa Kōkūki Kabushiki Kaisha) .


Conteúdo

O protótipo, equipado com um motor Hitachi Army Type 98 Ha-13 de 450 hp (336 kW), voou pela primeira vez em 20 de abril de 1938. Tendo superado o Mitsubishi Ki-35 em testes comparativos, o Ki-36 foi designado como Army Type 98 Direct Aeronaves de cooperação e colocadas em produção em novembro de 1938. A produção terminou em janeiro de 1944 após a construção de um total de 1.334 Ki-36 (Tachikawa 862 e Kawasaki 472). [1]

O Ki-36 entrou em ação pela primeira vez na China, onde teve sucesso. Mais tarde, no Pacífico, mostrou-se excessivamente vulnerável aos combatentes adversários. Posteriormente, foi transferido para o teatro mais seguro da China. No final da guerra, o Ki-36 foi empregado como um Kamikaze aeronave com uma bomba de 500 kg (1.102-lb) instalada externamente. [2]


Navy Air Corps

A2N
Caça Nakajima A2N, transportado por porta-aviões

A5M
Caça Mitsubishi A5M Kansen (EUA: Claude), transportado por porta-aviões

A6M
Caça Mitsubishi A6M Reisen (EUA: Zero, Zeke, Rufe), transportado por porta-aviões

A7M
Caça Mitsubishi A7M Reppu (EUA: Sam), transportado por porta-aviões

B1M
Bombardeiro Mitsubishi B1M, transportado por porta-aviões

B4Y
Bombardeiro Yokosuka B4Y (EUA: Jean), transportado por porta-aviões

B5N
Nakajima B5N Kankoh (EUA: Kate) bombardeiro, transportado por porta-aviões

B6N
Nakajima B6N Tenzan (EUA: Jill) bombardeiro, transportado por porta-aviões

B7A
Aichi B7A Ryusei (EUA: Grace) bombardeiro, transportado por porta-aviões

C6N
Reconhecimento de Nakajima C6N Saiun (EUA: Myrt)

D3A
Bombardeiro Aichi D3A Kanbaku (EUA: Val), transportado por porta-aviões

D3Y
Bombardeiro de treinamento Yokosuka D3Y Myojo

D4Y
Yokosuka D4Y Suisei (EUA: Judy) Multifunções

E1Y
Reconhecimento de Yokosuka E1Y

E7K
Reconhecimento de Kawanishi E7K (US: Alf)

E8N
Reconhecimento de Nakajima E8N (EUA: Dave)

E13A
Reconhecimento de Aichi E13A (EUA: Jake)

E14Y
Reconhecimento de Yokosuka E14Y (EUA: Glen)

E15K
Reconhecimento de Kawanishi E15K Shiun (EUA: Norm)

E16A
Reconhecimento de Aichi E16A Zuiun (EUA: Paul)

F1M
Reconhecimento da Mitsubishi F1M (US: Pete)

G3M
Bombardeiro Mitsubishi G3M Chokou (EUA: Nell)

G4M
Bombardeiro Mitsubishi G4M Hamaki (EUA: Betty)

G8N
Bombardeiro Nakajima G8N Renzan (EUA: Rita)

H6K
Barco voador Kawanishi H6K (EUA: Mavis)

H8K
Barco voador Kawanishi H8K (EUA: Emily)

J1N
Interceptor Nakajima J1N Gekko (EUA: Irving)

J2M
Interceptor Mitsubishi J2M Raiden (EUA: Jack)

J4M
Interceptor Misubishi J4M Senden (EUA: Luke)

J5N
Interceptor Nakajima J5N Tenrai

J6K
Interceptador Kawanishi J6K Jinpu

J7W
Interceptador Kyushu J7W Shinden

J8M
Foguete Mitsubishi J8M Shusui

J9Y
Nakajima Kikka (J9Y) Kikka lutador

LO
Transporte Tachikawa LO Thelma

M6A
Bombardeiro Aichi M6A Seiran

MXY7
Yokosuka MXY7 Ohka (EUA: Baka) Kamikaze

N1K1 (-J)
Kawanishi N1K Kyofu, lutador de Shiden (EUA: Rex, George)

P1Y
Bombardeiro Yokosuka P1Y Ginga (EUA: Frances)

R2Y
Reconhecimento de Yokosuka R2Y Keiun

S1A
Caça noturno Aichi S1A Denko


Tachikawa Ki-9

Nos anos que antecederam a 2ª Guerra Mundial (1939-1945), a Tachikawa Aircraft Company Ltd do Japão forneceu à Força Aérea do Exército Imperial Japonês (IJAAF) sua aeronave biplano Ki-9 monomotor e biplano para servir no mercado intermediário papel de treinador. O tipo serviu de 1935 até o final da guerra em 1945 e cerca de 2.618 foram construídos durante esse período (220 por Tokyo Gasu Denki / Gasuden em 1945). Confiável e relativamente simples de voar e manter, o Ki-9 se destacou em seu papel, fornecendo o "próximo passo" necessário para os aviadores japoneses que buscavam avançar para aviões de combate de combate mais complexos.

A Tachikawa tinha um protótipo Ki-9 preparado para 1935 e esta aeronave registrou seu primeiro vôo em 7 de janeiro daquele ano. Um segundo protótipo seguiu e imitou muito do que já estava estabelecido no primeiro. Um terceiro protótipo diferia por meio do motor Nakajima NZ instalado de 112 cavalos de potência (os dois protótipos originais voaram com o Hitachi Ha-13a de 350 cavalos de potência). O motor rebaixado foi intencional para o terceiro protótipo foi marcar a forma padronizada de um treinador básico (os outros dois eram tipos intermediários). Este modelo básico de treinador acabou sendo abandonado durante o desenvolvimento devido a várias deficiências no design.

Após testes e aceitação formal pela IJAAF, o Ki-9 entrou em serviço em 1935.

O design externo do Ki-9 era bastante simples, utilizando práticas de construção testadas e comprovadas. O motor estava situado na extremidade dianteira da fuselagem, com duas cabines abertas sobre o centro, os dois tripulantes sentados em conjunto. Como um biplano, havia um conjunto de asas superior e inferior, estas arredondadas nas pontas e de envergadura desigual. Suportes tipo N e amarração de cabo foram usados ​​entre os dois apêndices. A cauda incorporou uma única barbatana vertical arredondada e planos horizontais de inserção baixa. O trem de pouso tinha rodas em ambas as pernas principais e uma pequena roda traseira estava situada sob a parte traseira da aeronave.

Como plataforma de treinamento, o Ki-9 não carregava armas oficialmente.

Havia três variantes de produção da série Ki-9. A base Ki-9 foi formalmente reconhecida pelo Exército como o "Exército Tipo 95-1 de Instrutor de Grau Médio Modelo A" e se tornou a forma inicialmente fabricada. Esta aeronave tinha um comprimento de 26 pés com uma envergadura de 34 pés e uma altura de 10 pés. O peso vazio era de 2.500 libras contra um MTOW de 3.500 libras. A potência vinha de um motor Hitachi Ha-13a de pistão radial refrigerado a ar desenvolvendo 350 cavalos de potência e acionando uma hélice de duas pás no nariz. O desempenho incluiu uma velocidade máxima de 150 milhas por hora, uma velocidade de cruzeiro de 95 milhas por hora e um teto de serviço de 19.050 pés. A aeronave manteve uma janela de resistência de cerca de 3,5 horas.

Na prática, o Ki-9 era uma máquina muito apreciada. O tipo foi útil para permitir que os alunos "voassem às cegas" para obter um melhor manuseio de sua aeronave sem depender totalmente do painel de instrumentos ou da visão fora da cabine do piloto. Alguns modelos tinham a cabine traseira coberta com uma cobertura para servir como transporte VIP atendendo membros de alto escalão da IJAAF. No final da guerra, quando o desespero realmente se instalou para os japoneses, a aeronave foi modificada para o papel Kamikaze e carregava um tambor cheio de óleo na cabine traseira para a missão suicida. Durante a guerra, algumas aeronaves Ki-9 caíram nas mãos do inimigo chinês e foram colocadas de volta em serviço sob seus novos proprietários.

Uma versão aprimorada para o tempo de guerra, com melhor manuseio e desempenho, veio a seguir como o Ki-9-ko e ficou conhecido oficialmente como o "Exército Tipo 95-1 de Instrutor de Nível Médio Modelo B". No entanto, a versão de produção padronizada definitiva tornou-se o Ki-9-otsu ou "Army Type 95-1 Medium Grade Trainer Model C".

Os usuários do tempo de guerra (além da IJAAF) foram China-Nanjing, Manchukuo e a Força Aérea Real Tailandesa. Os usuários do Ki-9 no pós-guerra tornaram-se a Força Aérea da Indonésia, a Força Aérea da República da China e a Força Aérea da República da Coreia.


Tachikawa Ki-36

Chiếc Tachikawa Ki-36 là một kiểu máy bay hiệp đồng tác chiến cùng bộ binh (máy bay trinh sát) của Lục quân Đế quốc Nhật Bản trong Thế Chiến II. Ki-36 là một kiểu máy bay cánh đơn hai chỗ ngồi trang bị một động cơ pistão và bộ càng đáp cố định.

Ki-36
KiểuMáy bay phối hợp bộ binh
Hãng sản xuấtTachikawa
Baía Chuyến đầu tiên20 de abril de 1938
Được giới thiệu1939
Khách hàng chínhKhông lực Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Không quân Hoàng gia Thái Lan
Được chế tạo1938 - 1944
Số lượng sản xuất1.334

Chiếc nguyên mẫu, trang bị động cơ Hitachi Ha-13 công suất 450 mã lực (336 kW), baía chuyến baía đầu tiên vào ngày 20 tháng 4 năm 1938. Có tính năng bay vượt trội hơn chiếc Mitsub nghiệm so sánh, chiếc Ki-36 được đặt tên chính thức là Máy bay Trinh sát Hiệp đồng Trực tiếp Kiểu 98 và được đưa vào sản xuất từ ​​tháng 11 năm 1938. Việc sản xuất kết thúc vào tháng 1 năm 1944 sau khi có tổng cộng 1,334 chiếc được chế tạo.

Chiếc Ki-36 được đưa ra hoạt động đầu tiên tại Trung Quốc nơi nó rất thành công. Sau đó, tại Mặt trận Thái Bình Dương, nó tỏ ra rất mong manh trước những chiếc máy bay tiêm kích đối địch, nên được tái bố trí đến các chiến trường an toàn Hơn tạc. Cho đến cuối cuộc chiến, chiếc Ki-36 được sử dụng như một máy bay tấn công cảm tử Thần phong (kamikaze) với một trái bom 500 kg (1,102 lb) gắn bên trong.


Você apenas arranhou a superfície do Tachikawa história de família.

Entre 1965 e 2003, nos Estados Unidos, a expectativa de vida de Tachikawa estava em seu ponto mais baixo em 1965 e mais alto em 2003. A expectativa de vida média de Tachikawa em 1965 era de 37 e 94 em 2003.

Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais Tachikawa viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


D & # x1EEF li & # x1EC7u l & # x1EA5y t & # x1EEB Nh & # x1EADt B & # x1EA3nese Aeronave da Guerra do Pacífico [1]

  • K & # xEDp l & # xE1i: 5
  • Chi & # x1EC1u d & # xE0i: 15,3 & # xA0m (50 & # xA0ft 2 & # xA0in)
  • S & # x1EA3i c & # xE1nh: 29.438 & # xA0m (96 & # xA0ft 7 & # xA0in)
  • Chi & # x1EC1u cao: 3,85 & # xA0m (12 & # xA0ft 8 & # xA0in)
  • Di & # x1EC7n t & # xEDch c & # xE1nh: 79,56 & # xA0m 2 (856,4 & # xA0sq & # xA0ft)
  • Tr & # x1ECDng l & # x1B0 & # x1EE3ng r & # x1ED7ng: 7,237 & # xA0kg (15.955 & # xA0lb)
  • Tr & # x1ECDng l & # x1B0 & # x1EE3ng c & # xF3 t & # x1EA3i: 16,725 e # xA0kg (36,872 & # xA0lb)
  • S & # x1EE9c ch & # x1EE9a nhi & # xEAn li & # x1EC7u: 11.155 & # xA0l (2 & # xA0gal & # xA0Anh)
  • & # x110 & # x1ED9ng c & # x1A1: 2 & # xD7 Nakajima Ha-115, 870 & # xA0kW (1,170 & # xA0hp) m & # x1ED7i chi & # x1EBFc para decolagem
    • 745,7 & # xA0kW (1.000 & # xA0hp) tr & # xEAn & # x111 & # x1ED9 cao 4.300 & # xA0m (14 & # xA0ft)
    • V & # x1EADn t & # x1ED1c c & # x1EF1c & # x111 & # x1EA1i: 440 & # xA0km / h (273 & # xA0mph 238 & # xA0kn) Tr & # xEAn & # x111 & # x1ED9 cao 4.600 m & # xE9t (15 & # xA0ft) [Chuy & # x1EC3n & # x111 & # x1ED5i: T & # xF9y ch & # x1ECDn kh & # xF4ng h & # x1EE3p l & # x1EC7]
    • V & # x1EADn t & # x1ED1c h & # xE0nh tr & # xECnh: 300 & # xA0km / h (186 & # xA0mph 162 & # xA0kn)
    • Baía T & # x1EA7m: 18.000 & # xA0km (11.185 & # xA0d & # x1EB7m 9.719 & # xA0nmi)
    • Baía Tr & # x1EA7n: 8,700 e # xA0m (28,543 e # xA0ft)
    • Th & # x1EDDi gian l & # xEAn & # x111 & # x1ED9 cao: 6.000 m & # xE9t (20 & # xA0ft) [Chuy & # x1EC3n & # x111 & # x1ED5i: T & # xF9y ch & # x1ECDn kh & # xF4ng h & # x1EE3p l & # x1EC7] trong 24 ph & # xFAt
    • T & # x1EA3i tr & # xEAn c & # xE1nh: 210,2 e # xA0kg / m 2 (43,1 & # xA0lb / sq & # xA0ft)
    • C & # xF4ng su & # x1EA5t / kh & # x1ED1i l & # x1B0 & # x1EE3ng: 0,104 kW / kg (0,063 hp / lb)

    O prototipo, equipado cun motor de 450 cabalos Hitachi Ha-13, voou pela primeira vez em 20 de abril de 1938. Tendo superado ao Mitsubishi Ki-35 em ensaios comparativos, o Ki-36 foi pedido para iniciar uma nova produção em novembro de 1938. A fabricación rematou en xaneiro de 1944 despois da construção dun total de 1 334 unidades, 862 por parte de Tachikawa 862 e 472 por Kawasaki. [1]

    O Ki-36 entrou na acción por vez na primeira vez na China onde tivo éxito. Posteriormente, no Pacífico, demostrou ser excesivamente vulnerável aos cazas inimigos. Despois foi trasladado ao máximo seguro teatro chinés. Cara o final da guerra o Ki-36 foi usado como avión camikaze cunha bomba de 500 kg instalada no seu exterior. [2]


    Assista o vídeo: Evening Tokyo walk in Tachikawa4K HDR