Curtiss BFC

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Curtiss BFC

O Curtiss BFC foi a designação dada às primeiras versões do Curtiss F11C com material rodante fixo em março de 1934. O F11C-1 e o F11C-3 foram versões atualizadas do F6C, ele próprio uma versão naval do P-1 Hawk do Exército. O F11C diferia do Exército P-6 contemporâneo principalmente por usar um motor radial Wright Cyclone no lugar do motor Conqueror em linha usado no P-6, além de possuir equipamento naval especial.

No início de 1934, os caças-bombardeiros F11C-2 foram modificados em campo, usando kits fornecidos por Curtiss. Eles receberam um novo deck traseiro alto, que se alinhava com uma cobertura deslizante que cobria a parte traseira da cabine aberta. Nesse novo formato, eles foram renomeados como BFC-2 (bombardeiro-fighter Curtiss).

Em fevereiro de 1933, os F11C-2s foram emitidos para o Esquadrão da Marinha VF-1B, que estava servindo no USS Saratoga. Em março de 1934, a aeronave foi rebatizada como BFC-2, embora permanecesse no mesmo esquadrão. O esquadrão manteve seus BFC-2s até 1938, sofrendo duas mudanças de designação própria durante este período. Em 1934 passou de VF-1B para VB-3B, refletindo a mudança de designação da aeronave (de caça para esquadrão de bombardeiros). Em 1937, todos os esquadrões da Saratoga receberam seu número de casco, então VB-2B se tornou VB-3. A carreira de cinco anos na linha de frente do BFC-2 foi uma espécie de recorde para a Marinha dos Estados Unidos no período entre guerras e contrastada com a carreira de serviço muito curta e malsucedida do BF2C.

Em janeiro-fevereiro de 1938, o esquadrão se converteu no Vought SB2U0-1. Onze dos BFC-2 foram alocados para o VB-6, um esquadrão de bombardeiros sendo formado para o novo porta-aviões USS Empreendimento (CV-6), mas poucas aeronaves realmente conseguiram chegar ao porta-aviões. A maioria foi transferida para outras funções, enquanto vários foram destruídos ou danificados. Três dos poucos que alcançaram o Empreendimento foram removidos durante seu cruzeiro de shakedown e toda a frota foi encalhada em dezembro de 1938.

F11C-2 / BFC-2
Motor: Wright R-1820-78 Cyclone radial de linha única
Potência: 700hp
Tripulação: 1
Vão: 31 pés 6 pol.
Comprimento: 25 pés 0 pol.
Altura: 10 pés 7,25 pol.
Peso vazio: 3,037 libras
Peso normal carregado: 4.120 lb
Velocidade máxima: 205 mph
Taxa de subida: 2,6 minutos a 5.000 pés
Alcance: 560 milhas
Armamento: Duas metralhadoras Browning .3in
Carga da bomba: uma bomba de 500 lb ou quatro bombas de 112 lb


Arquivo: Curtiss BFC-2 Goshawk, Naval Aviation Museum, Pensacola.jpg

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atual05:48, 1 de agosto de 20121.785 × 1.096 (520 KB) Ze-dan (falar | contribs) <> | Fonte = http: //www.flickr.com/photos/[email protected]/7187940659 | Autor = [http://www.flickr.com/people/[email protected]/ Greg Goebel] | Da.

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Curtiss F11C / BFC e amp BF2C

O Curtiss F11C foi uma das últimas tentativas da Curtiss Corporation de permanecer um grande fornecedor de caças para o USN após a introdução em serviço do Boeing F4B. Se Curtiss ainda vendia outros tipos de aeronaves para a USN, principalmente aeronaves de observação ou treinamento, não ter caças nas unidades da linha de frente significava falta de prestígio para o fabricante. O Curtiss F11C foi então desenvolvido com este objetivo em mente, mas não era um novo design como tal, sendo apenas uma melhoria do tipo Curtiss anterior e acabou por se revelar um tanto malsucedido. Logo após o início de sua carreira, o Curtiss F11C foi convertido em um bombardeiro de mergulho como BFC e foram usados ​​até 1939. Como seu sucessor, o Curtis BF2C foi um fracasso, o Curtiss F11C / BFC pode ser visto como o último verdadeiro lutador deste fabricante adquirido pela USN. Quanto aos outros títulos USN desta série, esta edição inclui a história de cada aeronave com os relatórios completos de acidentes, que fornecem a melhor referência sobre este tipo para modeladores e historiadores.


Curtiss BFC - História

Este é um verdadeiro kit vintage que construí há algum tempo. Eu sempre adoro essas aeronaves navais do pré-guerra e tento construir todos os exemplos produzidos em um kit main-stream, independentemente de sua idade e vintage. Eu tinha esta guardada em meu estoque por um longo tempo, mas um dia decidi construí-la. Foi uma construção simples e bastante fácil, com contagens de peças e detalhes mínimos.

Eu precisei adicionar alguns detalhes construídos por arranhões para ocupar um pouco, como alguns fios no motor, alguns detalhes na cabine e alguns cordames grosseiros. Também abri algumas aberturas e esculpi mais alguns detalhes. O que mais me diverti com essa construção foi a pintura colorida que era simples, sem desgaste extravagante ou pré-sombreamento extenso.

Ao terminar este breve artigo, gostaria de compartilhar um final feliz em relação a este modelo simples e sem frescuras. Como muitos de vocês sabem, vendo a maioria dos meus modelos em um site de leilões. Este não foi exceção e eu me perguntei se alguém iria querer isso. Depois de alguns dias sendo postado, alguém fez uma oferta de preço total. Ao fechar o negócio tive que saber porque o cliente queria este modelo. Sempre curioso para saber o destino dos meus modelos vendidos. Foi uma mulher a responsável pela construção de um museu no Aeroporto Internacional de Jacksonville, Flórida. Ela compartilhou comigo que estava sendo usado como uma peça de exibição para ajudar a ilustrar a herança da aviação e a história da área de Jacksonville, Flórida, e era a última peça de que ela precisava para completar a exibição. Achei que & # 8220wow & # 8221 sempre quis mostrar um dos meus modelos em um cenário de museu, mas quem já pensou que seria esse projeto simples que chegaria ao & # 8220big-time & # 8221 & # 8230LOL! De qualquer forma, se alguém estiver entrando e / ou saindo do aeroporto, procure meu pequeno Curtis.


Operadores [editar | editar fonte]

Curtiss BF2C Goshawk no Museu da Força Aérea Real Tailandesa

    operado 10 Modelo 68A Hawk III e 1 Modelo 79 Hawk IV.
    operado 102 Modelo 68C Hawk III
    operado 24 Modelo 68B Hawk III
    operado 1 Modelo 68B Hawk III
    operado 27 Modelo 67 BF2C-1

AW11: Curtiss F11C / BFC & # 038 BF2C

O Curtiss F11C foi uma das últimas tentativas da Curtiss Corporation de permanecer um grande fornecedor de caças para a USN após a introdução em serviço do Boeing F4B. Embora Curtiss ainda vendesse outros tipos de aeronaves para a USN, principalmente aeronaves de observação ou treinamento, a ausência de um caça Curtiss nas unidades da linha de frente diminuiu o prestígio da empresa. O Curtiss F11C foi desenvolvido com esse objetivo em mente, mas não era um novo design, simplesmente uma melhoria em um tipo anterior de Curtiss, e também acabou por não ter sucesso. Logo após o início de sua carreira o Curtiss F11C foi convertido em bombardeiro de mergulho, e designado BFC, permanecendo em serviço até 1939. Seu sucessor, o Curtiss BF2C, também foi um fracasso e o Curtiss F11C / BFC pode ser visto como o último verdadeiro caça fornecido pelo fabricante à USN. Tal como acontece com os outros títulos USN desta série, esta publicação inclui a história de cada aeronave & # 8217s, com relatórios completos de acidentes, o que a torna a melhor referência para modeladores e historiadores. 24 páginas, mais 3 páginas de arte colorida (13 perfis de cores), mais de 30 fotos.

978-2918590-06-4

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Curtiss BFC - História

Esta aeronave pode ser encontrada no Museu Nacional de Aviação Naval em Pensacola, FL. De acordo com um artigo recente em Poder do ar magazine, esta aeronave em particular foi originalmente entregue ao VF-2 (B) como 2-B-18, a terceira aeronave na sexta seção. Como não era incomum mudar aeronaves dentro do esquadrão para causar boas perdas, isso pode explicar por que a aeronave atualmente usa marcações de líder da quinta seção (2-B-13). A aeronave exibida é uma réplica construída nos anos 70-80. Bill Larkins aponta que, embora seja um esforço fantástico, existem algumas imprecisões que podem ser corrigidas no futuro, incluindo a inclusão de uma hélice de três pás (Navy Hawks usava uma unidade de duas pás) e um formato de capuz incorreto . Além disso, muitas vezes o suporte para bombas não era instalado, substituindo-se por um tanque de lançamento. Apesar das opções de marcação questionáveis ​​e erros de capota, o fato de tal esforço ter sido despendido para apresentar um exemplo de aeronave extinta é certamente digno de elogio. Seguindo as fotos abaixo, está um gráfico compilado pelo Sr. Larkins em 1990, descrevendo todas as atribuições conhecidas do BFC / F11C.

Gostaria de agradecer a Bill Coffman por sua generosidade em doar essas fotos e a Derek Pennington por facilitar a transferência das fotos!

Fotos de Bill Coffman:

ATRIBUIÇÕES DO ESQUADRÃO F11C-2 / BFC-2 VERIFICADAS POR FOTOGRAFIAS listado em azul

As aeronaves extrapoladas com base em práticas conhecidas de BuAer e Curtiss listadas em vermelho.

BuNos fornecido por Joe Baugher (http://home.att.net/

jbaugher), gráfico à prova de foto

compilado por William T. Larkins.


O único método seguro e lógico & # 8230 The Curtiss School of Aviation

Página 26-27.
Glenn Curtiss, San Diego, Aviation Field.

Página 28. Glenn Hammond Curtiss veio para a Ilha do Norte por causa de sua reclusão e excelentes condições climáticas. Durante um período de três anos, de 1911 a 1913, ele dirigiu a escola de aviação de maior sucesso do país.

Página 29. Anúncio da Curtiss Airplane Co.

Página 29. As condições na Ilha do Norte não eram luxuosas. Os hangares de Curtiss consistiam em um celeiro de feno convertido e uma frágil estrutura de madeira coberta com papel de alcatrão.

Página 30-31. O San Diego Aero Club realizou um encontro de exibição no Polo Grounds em Coronado Island em 26 e 27 de janeiro de 1911. Durante o encontro, Curtiss e seus aviadores deslumbraram uma audiência de 10.000 com uma série de acrobacias aéreas de parar o coração.

Página 32-33. Os dois monoplanos Harkness Antoinette compartilharam a Ilha do Norte em 1911 com as máquinas Curtiss. Em 7 de fevereiro, Harry Harkness fez história ao voar 21 milhas até a fronteira mexicana.

Página 33. Glenn Curtiss (centro) cercado pelos oficiais do exército e da marinha que formaram a primeira escola de aviação militar dos Estados Unidos na Ilha do Norte em 1911. Os oficiais são, da esquerda para a direita: Tenente T.G. Ellyson, primeiro-tenente da marinha Paul W. Beck, exército, segundo-tenente G.E.M. Kelly, Exército e segundo-tenente John C. Walker, Jr., Exército. Sobre esses homens, Curtiss escreveu: & # 8220Eu nunca vi ninguém mais ansioso para voar, e voar o mais rápido possível. . . & # 8220

Página 34. Carinhosamente chamando-o de & # 8220Lizzy, & # 8221 os alunos aprenderam o básico de voar neste minúsculo biplano de quatro cilindros. Pesando menos de 500 libras, era deliberadamente sem potência para evitar voos acidentais por alunos ansiosos demais. Antes de realmente decolar, os novatos ganharam confiança & # 8220 cortando grama & # 8221 ou taxiando com o Lizzy.

Página 34. Um trator Curtiss repousa no campo de pouso em North Island. Ao contrário do empurrador típico, a hélice estava localizada na frente.

Página 35. Simples e elegante, o biplano empurrador Curtiss provou ser uma das máquinas voadoras mais confiáveis ​​durante essa era pioneira. Ele tinha uma envergadura de aproximadamente vinte e oito pés e um comprimento de vinte e sete pés.

Página 36. Estas vistas de perto demonstram a natureza delicada, mas bela, dos biplanos que voaram sobre a Ilha do Norte em 1911 e 1912.

Página 36. Composto por bambu, tecido, hastes de abeto, arame e peças de motor, as primeiras máquinas voadoras eram capazes de elevar destemidos & # 8220 pássaros-pássaros & # 8221 milhares de pés no ar a velocidades assustadoras.

Página 37.
Aeronáutica anúncio da Curtiss School of Aviation.
Novembro de 1911

Página 38. & # 8220Aerial Yachting & # 8221 com um barco voador Curtiss acima da baía de San Diego. De acordo com a Curtiss Company, esta máquina voadora inovadora atrairia tanto o entusiasta de barcos a motor quanto o aviador.

Página 38. Curtiss e sua tripulação preparam um hidroaeroplano para o vôo. Em 1911, o aviador pioneiro desenvolveu os primeiros hidroaviões de sucesso nos Estados Unidos. Curtiss uma vez comentou que passava horas intermináveis ​​nas águas geladas da baía conduzindo experimentos.

Página 39. Vestidos com botas impermeáveis ​​e coletes salva-vidas, Curtiss e o aluno Robert St. Henry de San Francisco se preparam para uma aula de hidroaeroplano.

Página 40-41.
Aerotransportado sobre a Ilha do Norte.

Página 41. O instrutor J. W. McClaskey e o aluno sentam-se nos controles de um avião de treinamento. Curtiss desenvolveu controles duplos para permitir que professores e alunos voem juntos.

Página 42-43. As mulheres elegantemente penteadas, abaixo, estavam à disposição para cumprimentar um panfleto de agradecimento. Curtiss comentou & # 8220Uma vez que as pessoas realmente viram um avião voar, elas querem. . . entrar em contato pessoal com a máquina e o homem que a opera. & # 8220

Página 43. Vários casais matriculados na classe de 1912, incluindo o feliz tandem do Sr. e da Sra. W.A. Davis.

Páginas 44-45. William Atwater e sua esposa Lillian vieram para a Ilha do Norte em dezembro de 1911 para praticar o esporte de voar. Uma dupla exuberante, os Atwaters compraram seu próprio hidroaeroplano de Curtiss e passaram a demonstrar as alegrias do iate aéreo no Japão e na China. Destemida e entusiasmada, Lillian Atwater surpreendeu outros estudantes ao usar seu hidroavião para pegar pelicanos e gaivotas.

Página 46-47. Sempre disposto e ansioso para desfrutar da nova sensação de voar, esse aluno foi aplaudido por colegas de classe e curiosos.

Página 47. & # 8220Monsieur Callon de Paris, & # 8221 (extrema esquerda) também conhecido como Lanny Callan, posa em frente aos hangares com dois colegas estudantes. Percebendo a singularidade deste novo esporte e profissão, os alunos desenvolveram uma camaradagem que transcendeu os sexos e as nacionalidades.

Página 48. John Halleck, Curtiss & # 8217 mecânico-chefe, ajusta uma hélice de mogno.

Página 48-49. Com as mãos segurando firmemente a roda de controle, W.A. Davis senta-se confortavelmente neste biplano de oito cilindros. Ao empurrar a roda para baixo, o aluno poderia descer e, inversamente, puxando-a de volta, a máquina se levantaria.

Página 50. A & # 8220Bird Girl & # 8221 Julia Clark faz uma pose. Esta aviadora atraente recebeu sua licença de piloto & # 8217s na Ilha do Norte em abril de 1912, juntou-se à Curtiss Exhibition Company e, um mês depois, morreu quando sua máquina bateu em uma árvore durante uma acrobacia.

Página 52-53. Régio, indumentário e vestindo um turbante, Mohan Singh, posa acima com um avião de treinamento.

Página 53. The & # 8220Flying Hindu, & # 8221 após completar o curso de vôo em 1912, comprou um hidroaeroplano e voltou para a Índia. Seu perfil às vezes austero (oposto) fez com que um observador comentasse que ele sorria, nunca comia carne e nunca bebia nada além de água & # 8230. & # 8221

Página 54. Uma galeria de Curtiss & # 8217 estudantes civis, representando a Classe de 1912, posaram alegremente para seus retratos. Depois de receber suas licenças de piloto & # 8217 em maio, vários desses noviços espirituosos se tornaram voadores profissionais de exposições.

Página 56. Ocasionalmente, alunos excessivamente zelosos, deslizando na água em seus hidroaviões, capotavam. Aqui, um aspirante envergonhado está no topo de um pontão esperando o resgate.

Página 56-57. Membros da classe de 1912 posam orgulhosamente diante de um avião de treinamento. Ao contrário do ano anterior, esta classe era composta por um estranho sortimento de oficiais, desportistas, casais, mulheres e vários estrangeiros.

Página 58-59. Nossa história é de pioneiros. . . de pessoas que aproveitam o momento e que nos mostram novos caminhos. Ontem, os céus acima de nós lançaram o desafio. Hoje, é a terra. Agora com disponibilidade limitada, representa um desafio ilimitado para o uso criativo. Os critérios são os mesmos: tirar uma ideia do chão. Faça funcionar. Faça voar. É um desafio para uma indústria que prospera com desafios. Será cumprido.

Centro de História de San Diego

Localizado no coração do Balboa Park
1649 El Prado, Suite # 3
San Diego, CA 92101

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619-232-6203

Oportunidades de emprego

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Nível inferior do San Diego History Center
1649 El Prado, Suite # 3 San Diego, CA 92101

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619-232-6203

Museu Junípero Serra

Localizado no Parque Presidio
2727 Presidio Drive, San Diego, CA 92103

Para consultas gerais:
[email protected]
619-232-6203

O San Diego History Center, afiliado do Smithsonian e membro do San Diego Museum Council e da Balboa Park Cultural Partnership.

O San Diego History Center é financiado em parte pela Comissão de Artes e Cultura da Cidade de San Diego e pelo Condado de San Diego.


FOTOS E FATOS DE HISTÓRIA DE AERONAVES MILITARES

Army Air Corps / Army Air Forces / Air Force, 1926-1962
Em 1926, o recém-formado Army Air Corps decidiu unificar todos os bombardeiros da série B.
Dois já existiam nesta série, então a série foi retomada com a designação B-3.
Aqui está a lista dos Bombardeiros que a US AIR FORCE tinha:
XB-1 - Huff-Daland-Keystone
B-2 Condor - Curtiss
B-3 - Keystone
B-4 - Keystone
B-5 - Keystone
B-6 - Keystone
Y1B-7 - Douglas
XB-8 - Fokker
Y1B-9 - Boeing
B-10 - Martin
YB-11 - Douglas
B-12 - Martin
XB-13 - Martin
XB-14 - Martin
XB-15 - Boeing
XB-16 - Martin
Fortaleza voadora B-17 - Boeing
B-18 Bolo - Douglas
XB-19 - Douglas
Y1B-20 - Boeing
XB-21 - norte-americano
XB-22 - Douglas
Dragão B-23 - Douglas
B-24 Liberator - Consolidado
B-25 Mitchell - norte-americano
B-26 Marauder - Martin
Invasor B-26 - designação de Invasor A-26 de 1948 a 1962
XB-27 Super Marauder - Martin
XB-28 Dragon - norte-americano
Superfortress B-29 - Boeing
XB-30 - Lockheed
B-32 Dominator / Terminator - Consolidado
B-33 Super Marauder - Martin
B-34 Lexington / Ventura - Lockheed
B-35 - Northrop
B-36 - Convair
B-37 - Lockheed
Fortaleza Voadora XB-38 - Boeing
Superfortress XB-39 - Boeing
YB-40 Flying Fortress - Boeing
XB-41 Liberator - Consolidado
Mixmaster XB-42 - Douglas
B-43 Jetmaster - Douglas
Superfortress XB-44 - Boeing
B-45 Tornado - norte-americano
XB-46 - Convair
B-47 Stratojet - Boeing
XB-48 - Martin
YB-49 - Northrop
B-50 Superfortress - Boeing
XB-51 - Martin
B-52 Stratofortress - Boeing
XB-53 - Convair
B-54 - Boeing
XB-55 - Boeing
B-56 - Boeing
B-57 Canberra - Martin / English Electric
B-58 Hustler - Convair
XB-59 - Boeing
YB-60 - Convair
TM-61 Matador - designação de míssil
SM-62 Snark - designação de míssil
XGAM-63 Rascal - designação de míssil
SM-64 Navaho - designação de míssil
SM-65 Atlas - designação de míssil
Destroyer B-66 - Douglas
GAM-67 Crossbow - designação de míssil
XB-68 - Martin
SM-68 Titan - designação de míssil
RB-69 - Lockheed
Valquíria XB-70 - América do Norte
IM-70 Talos - designação de míssil
SR-71 Blackbird - designação de 'reconexão estratégica'
GAM-71 Buck Duck - designação de míssil
XGAM-72 Quail - designação de míssil
XSM-73 Goose - designação de míssil
SM-75 Thor - designação de míssil
TM-76 Mace - designação de míssil
GAM-77 Hound Dog - designação de míssil
SM-78 Júpiter - designação de míssil
Lança Branca GAM-79 - designação de míssil
SM-80 Minuteman - designação de míssil
RM-81 Agena - designação de míssil
XRM-82 - designação de míssil
GAM-83 Bullpup - designação de míssil
XRM-84 - designação de míssil
XRM-85 - designação de míssil
XRM-86 - designação de míssil
GAM-87 Skybolt - designação de míssil
SRM-88 - designação de míssil
XRM-89 Blue Scout 1 - designação de míssil
XRM-90 Blue Scout 2 - designação de míssil
XRM-91 Blue Scout Junior - designação de míssil
XRM-92 Air Force Scout - designação de míssil

Marinha - 1922-1962 - Bombardeiros
BD Havoc - Douglas
BG - Grandes Lagos
B2G - Grandes Lagos
BM - Martin
BN - Fábrica de Aeronaves Navais
BT - Northrop
B2T - Northrop
BY Fleetster - Consolidado
B2Y - Consolidado
Bomber Fighter
BFB - Boeing
BFC Goshawk - Curtiss
BF2C Goshawk - Curtiss
Bomber Torpedo
BTC - Curtiss
BT2C - Curtiss
Destroyer BTD - Douglas
BT2D Destroyer II / Skyraider - Douglas
BTK - Kaiser-Fleetwings
BTM Mauler - Martin
Patrulha bombardeiro
XPBB Sea Ranger - Boeing
PB2B - Boeing (PBY construído pela Boeing)
PBJ Mitchell - norte-americano
PBM Mariner - Martin
XPB2M Mars - Martin
PBN Nomad - Fábrica de Aeronaves Navais
PBO Hudson - Lockheed
PBS - Sikorsky
PB2S Catalina - Boeing-Canadá
PBV - Canadian Vickers
PBY Catalina - Consolidado (anteriormente designado P3Y)
PB2Y Coronado - Consolidado
PB3Y - Consolidado
PB4Y Privateer - Consolidado (redesignado P-4 em 1962)
Bombardeiro de patrulha torpedo
XPTBH - Hall-Aluminium Aircraft Corporation
Scout Bomber
SBA - Brewster
SB2A Buccaneer - Brewster
SBC Helldiver - Curtiss-Wright
SB2C Helldiver - Curtiss-Wright
SB3C - Curtiss-Wright
SBD Dauntless - Douglas
SB2D Destroyer - Douglas
SBF - Grumman
SBF Helldiver - Fairchild
SBG - Grandes Lagos
SBN - Fábrica de Aeronaves Navais
SBT - Northrop
SBU - Vought
SB2U Vindicator - Vought
XSB3U - Vought
SBW Helldiver - Canadian Car & amp Foundry
Bombardeiro torpedo
TBD Devastator - Douglas
TB2D Skypirate - Douglas
TBF Avenger - Grumman
TB2F - Grumman
TB3F Guardian - Grumman
TBG - Grandes Lagos
TBM Avenger - General Motors
TBU Sea Wolf - Vought
TBV Georgia - Vultee
TBY Sea Wolf - Consolidado
B-32 Dominator / Terminator - Consolidado
B-33 Super Marauder - Martin
B-34 Lexington / Ventura - Lockheed
B-35 - Northrop
B-36 - Convair
B-37 - Lockheed
Fortaleza Voadora XB-38 - Boeing
Superfortress XB-39 - Boeing
YB-40 Flying Fortress - Boeing
XB-41 Liberator - Consolidado
Mixmaster XB-42 - Douglas
B-43 Jetmaster - Douglas
Superfortress XB-44 - Boeing
B-45 Tornado - norte-americano
XB-46 - Convair
B-47 Stratojet - Boeing
XB-48 - Martin
YB-49 - Northrop
B-50 Superfortress - Boeing
XB-51 - Martin
B-52 Stratofortress - Boeing
XB-53 - Convair
B-54 - Boeing
XB-55 - Boeing
B-56 - Boeing
B-57 Canberra - Martin / English Electric
B-58 Hustler - Convair
XB-59 - Boeing
YB-60 - Convair
TM-61 Matador - designação de míssil
SM-62 Snark - designação de míssil
XGAM-63 Rascal - designação de míssil
SM-64 Navaho - designação de míssil
SM-65 Atlas - designação de míssil
Destroyer B-66 - Douglas
GAM-67 Crossbow - designação de míssil
XB-68 - Martin
SM-68 Titan - designação de míssil
RB-69 - Lockheed
Valquíria XB-70 - América do Norte
IM-70 Talos - designação de míssil
SR-71 Blackbird - designação de 'reconexão estratégica'
GAM-71 Buck Duck - designação de míssil
XGAM-72 Quail - designação de míssil
XSM-73 Goose - designação de míssil
SM-75 Thor - designação de míssil
TM-76 Mace - designação de míssil
GAM-77 Hound Dog - designação de míssil
SM-78 Jupiter - designação de míssil
Lança Branca GAM-79 - designação de míssil
SM-80 Minuteman - designação de míssil
RM-81 Agena - designação de míssil
XRM-82 - designação de míssil
GAM-83 Bullpup - designação de míssil
XRM-84 - designação de míssil
XRM-85 - designação de míssil
XRM-86 - designação de míssil
GAM-87 Skybolt - designação de míssil
SRM-88 - designação de míssil
XRM-89 Blue Scout 1 - designação de míssil
XRM-90 Blue Scout 2 - designação de míssil
XRM-91 Blue Scout Junior - designação de míssil
XRM-92 Air Force Scout - designação de míssil

Army Air Service / Army Air Corps / Army Air Force / Air Force 1925-1948 - Cargo Aircraft
C-1 Millirole - Douglas
C-2 - Fokker
C-3 - Ford
C-4 - Ford
C-5 - Fokker
C-6 - Sikorsky
C-7 - Fokker
C-8 - Fairchild
C-9 - Ford
C-10 Robin - Curtiss-Wright
C-11 Fleetster - Consolidado
C-12 Vega - Lockheed
C-13 - pulado
C-14 - Fokker
C-15 - Fokker
C-16 - Fokker
C-17 Super Vega - Lockheed
C-18 Monomail - Boeing
C-19 Alpha - Northrop
C-20 - Fokker
C-21 Dolphin - Douglas
C-22 Fleetster - Consolidado
C-23 Altair
C-24 Yic - Fairchild
C-25 Altair - Lockheed
C-26 Dolphin - Douglas
C-27 Airbus - Bellanca
C-28 - Sikorsky
C-29 Dolphin - Douglas
C-30 Condor - Curtiss-Wright
C-31 - Kreider-Reisner
C-32 - Douglas
C-33 - Douglas
C-34 - Douglas
XC-35 Electra - Lockheed
C-36 Electra - Lockheed
C-37 Electra - Lockheed
C-38 - Douglas
C-39 - Douglas
C-40 Electra - Lockheed
C-41 - Douglas
C-42 - Douglas
C-43 Traveller - Beechcraft
XC-44 - Messerschmitt
C-45 Expeditor - Beechcraft
C-46 Commando - Curtiss
C-47 Skytrain - Douglas
C-48 Skytrain - Douglas
C-49 Skytrain - Douglas
C-50 Skytrain - Douglas
C-51 Skytrain - Douglas
C-52 Skytrain - Douglas
C-53 Skytrooper - Douglas
C-54 Skymaster - Douglas
C-55 Commando - Curtiss
C-56 Lodestar - Lockheed
C-57 Lodestar - Lockheed
C-58 Bolo - Douglas
C-59 Lodestar - Lockheed
C-60 Lodestar - Lockheed
C-61 Forwarder - Fairchild
C-62 - Waco
C-63 Hudson - Lockheed
C-64 Norseman - Noorduyn
C-65 Skycar - Stout
C-66 Lodestar - Lockheed
C-67 Dragon - Douglas
C-68 - Douglas
Constelação C-69 - Lockheed
C-70 Nightingale - Howard
C-71 Executivo - Spartan
C-72 - Waco
C-73 - Boeing
C-74 Globemaster - Douglas
C-75 Stratoliner - Boeing
Caravana C-76 - Curtiss
C-77 - Cessna
C-78 Bobcat - Cessna
C-79 - Junkers
C-80 - Harlow
C-81 Reliant - Stinson
Pacote C-82 - Fairchild
C-83 Coupe - Piper
C-84 - Douglas
C-85 Orion - Lockheed
C-86 Forwarder - Fairchild
C-87 Liberator Express - Consolidado
C-88 - Fairchild
C-89 - Hamilton
C-90 - Luscombe
C-91 - Stinson
C-92 - Akron-Funk
C-93 Conestoga - Budd
C-94 - Cessna
C-95 Grasshopper - Taylorcraft
C-96 - Fairchild
C-97 Stratofreighter - Boeing
C-98 Clipper - Boeing
XC-99 - Convair
C-100 Gamma - Northrop
C-101 Vega - Lockheed
C-102 Speedster - Rearwin
C-103 - Grumman
C-104 - Lockheed
XC-105 - Boeing
C-106 - Cessna
C-107 Skycar - Stout
C-108 Flying Fortress - Boeing
C-109 Liberator - Consolidado
C-110 - Douglas
C-111 Super Electra - Lockheed
XC-112 - Douglas
C-113 Commando - Curtiss
C-114 Skymaster - Douglas
C-115 Skymaster - Douglas
C-116 Skymaster - Douglas
C-117 Super Skytrain - Douglas
C-118 Liftmaster - Douglas
C-119 Flying Boxcar - Fairchild
C-120 Packplane - Fairchild
Constelação C-121 - Lockheed
C-122 - Fairchild
Provedor C-123 - Fairchild
C-124 Globemaster II - Douglas
C-125 Raider - Northrop
C-126 - Cessna
C-127 - Boeing
C-128 Flying Boxcar - Fairchild
C-129 Super Skytrain - Douglas
C-130 Hercules - Lockheed
C-131 Samaritan - Convair
C-132 - Douglas
C-133 Cargomaster - Douglas
YC-134 - Stroukoff
C-135 Stratotanker - Boeing
YC-136 - Fairchild
C-137 Stratoliner - Boeing
Fairchild C-138 - Fairchild
C-139 - Lockheed
C-140 Jetstar - Lockheed
C-141 Starlifter - Lockheed
XC-142 - Vought
C-143 - Curtiss-Wright (mais tarde redesignado X-19)

1962 - presente - Cargo Aircraft
C-1 Trader - Grumman
C-2 Greyhound - Grumman
C-3 - Martin
C-4 Academe - Gulfstream
C-5 Galaxy - Lockheed
C-6 Ute - Beechcraft
C-7 Caribou - de Havilland Canadá
C-8 Buffalo - de Havilland Canadá
C-9 Skytrain II / Nightingale - Douglas
Extensor C-10 - Douglas
C-11 Gulfstream II - Gulfstream
C-12 Huron - Beechcraft
C-13 Huron - Beechcraft
YC-14 - Boeing
YC-15 - McDonnell Douglas
Caravana C-16 - Cessna
C-17 Globemaster III - Boeing
C-18 - Boeing
C-19 - Boeing
C-20 Gulfstream III / IV - Gulfstream
C-21 Learjet - Learjet
C-22 - Boeing
C-23 Sherpa - Short
C-24 - Douglas
C-25 - Boeing
C-26 Metroliner - Fairchild
C-27 Spartan - Alenia
C-28 - Cessna
C-29 - Sistemas BAE
C-30 - aparentemente ignorado
C-31 Troopship - Fokker
C-32 - Boeing
C-33 - Boeing
C-34 - aparentemente ignorado
C-35 Citation Ultra / Encore - Cessna
C-37 Gulfstream V - Gulfstream
C-38 Courier - Indústrias de aeronaves israelenses
C-39 - aparentemente ignorado
C-40 Clipper - Boeing
C-41 - CASA

Força Aérea, 1948-1962
O AT-6 Texan, o AT-7 Navigator e o AT-11 Kansan receberam designações T.
A sequência começou em 28, um número a mais do que a sequência PT- havia atingido.
T-6 Texan - Norte Americano
T-7 Navigator - Beechcraft
T-11 Kansan - Beechcraft
Trojan T-28 - norte-americano
T-29 Flying Classroom - Convair
T-30 - Douglas
T-31 - Fairchild
XT-32 - Convair
T-33 Shooting Star - Lockheed
T-34 Mentor - Beechcraft
T-35 Buckaroo - Temco
T-36 Mentor - Beechcraft
T-37 - Cessna
T-38 Talon - Northrop
T-39 Sabreliner - norte-americano
T-40 Jet Star - Lockheed
T-41 Mescalero - Cessna
T-42 Cochise - Beechcraft
T-43 - Boeing
T-44 Pegasus - Beechcraft
T-45 Goshawk - McDonnell Douglas
T-46 - Fairchild
T-47 - Cessna
T-48
T-49 - Boeing
T-50 Golden Eagle - Indústrias Aeroespaciais Coreanas
T-51 - Cessna

Relógios piloto e relógios de aviação: você está no comando

Relógios militares são relógios confiáveis. Muitos vêm com avisos de fim de vida da bateria, para que você saiba que seu relógio não vai falhar repentinamente quando você mais precisar dele. Você já quebrou o relógio com facilidade? Os militares sabem como a vida pode ser difícil em um relógio, e muitos relógios militares têm recursos adicionais para proteger o relógio e aumentar sua durabilidade, como engastes unidirecionais de catraca, protetores de coroa, cristais resistentes a arranhões, fundos de caixa aparafusados, e fechos de segurança nas pulseiras e pulseiras do relógio.

Mesmo um único segundo pode ser crucialmente importante na aviação - um piloto não tem margem para erros quando se trata de hora, e é por isso que os pilotos usam os melhores relógios de aviação. No mundo acelerado de hoje, relógios de extrema precisão e qualidade são necessários em muitos campos. Relógios piloto e relógios de aviação geralmente vêm carregados com dispositivos como taquímetros, réguas de cálculo de conversão de unidades, cronógrafos (alguns com ponteiros medindo até um décimo de segundo!) E outros recursos essenciais para relógios piloto, como cristais anti-reflexos e não luminescência radioativa.


Curtiss BFC - História

Berean Fellowship of Churches

Plantar e fortalecer igrejas para fazer discípulos que alcancem o mundo!

A Berean Fellowship of Churches está posicionada nos primeiros anos do século 21 para ter um impacto global no avanço do Evangelho. A Sociedade está comprometida com uma visão de

Estamos empenhados em cumprir essa visão trabalhando para estabelecer e nutrir uma comunhão de igrejas interdependentes em áreas estratégicas. Para este fim, o BFC está buscando oportunidades estratégicas de plantação de igrejas nos Estados Unidos e internacionalmente. Nossas igrejas nos Estados Unidos são uma base unificada que fortalece nosso alcance internacional. O BFC também está envolvido em várias parcerias estratégicas que nos permitem maximizar os recursos de nossas igrejas para a causa de Cristo.

Agora, os bereanos receberam a mensagem com grande entusiasmo e examinaram as Escrituras todos os dias.

No domingo, 21 de agosto de 1932, treze pessoas se reuniram em uma casa em North Platte, Nebraska. Eles não vieram para iniciar um movimento que teria um impacto mundial, mas para orar juntos e ouvir o ensino da Bíblia. Deus fez com que o grupo crescesse à medida que muitas pessoas na comunidade colocassem sua fé em Jesus Cristo. Inicialmente conhecida como a "Igreja da Bíblia Aberta", em 1935, a nova congregação encontrou um nome mais adequado como "A Igreja Fundamental Bereana". Embora a palavra "fundamental" tenha perdido preferência em nossa cultura, para as famílias fundadoras ela tinha uma profundidade de significado maravilhosamente simples: era baseada nos "fundamentos" da fé cristã.

Você pode estar perguntando: "O que Berean significa?" A palavra realmente vem de Atos 17:11 na Bíblia. Diz que os bereanos eram "nobres" porque pesquisaram as Escrituras para ver se o que lhes era dito sobre Jesus era verdade. Queremos ser o mesmo tipo de pessoa que busca a Palavra de Deus, a Bíblia, para saber a verdade.

Desde o início simples do pequeno grupo em North Platte, Deus deu início a um movimento que, em poucos anos, cresceu de cidade em cidade através de Nebraska e nos estados vizinhos. Hoje, a Berean Fellowship compreende 60 igrejas nos estados de: Califórnia, Oregon, Washington, Colorado, Wyoming, Dakota do Sul, Nebraska, Kansas, Minnesota, Tennessee, Alabama, Kentucky e 1 no Canadá.

"Recebi toda autoridade no céu e na terra.
Portanto, vá e faça discípulos de todas as nações, batizando-os em nome do Pai.
e o Filho e o Espírito Santo. Ensine esses novos discípulos a obedecer a todos os mandamentos que dei a você. E tenha certeza de uma coisa: eu estou com você sempre, até o fim dos tempos. "


Assista o vídeo: Ernst Udet u0026 His Hawk Curtiss Goshawk - Hawk 2


Comentários:

  1. Burley

    Está fora de questão.

  2. Whistler

    Eu entro. Foi comigo também. Vamos discutir esta questão. Aqui ou no PM.

  3. Kigazahn

    Exatamente! Gostei da ideia, concordo plenamente com você.

  4. Warwyk

    Você está errado. Tenho certeza. Eu sou capaz de provar isso. Escreva-me em PM.

  5. Merrill

    Vamos saber! Obrigado pela notícia.

  6. Conlaoch

    Entre nós falando, na minha opinião, é óbvio. Encontrei a resposta para sua pergunta em google.com



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