Foto do Grupo do Esquadrão No.576, junho de 1945 (4 de 4)

Foto do Grupo do Esquadrão No.576, junho de 1945 (4 de 4)


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Foto do Grupo do Esquadrão No.576, junho de 1945 (4 de 4)

A extremidade direita de uma grande fotografia de grupo mostrando os homens do Esquadrão Nº 576 em junho de 1945.

Muito obrigado a Patricia Foster, enteada de Charles Muldownie, por nos enviar esta coleção de fotos.


Uma homenagem à Tripulação de Halifax III, NA-240, Z5-V

Fotos originais do Flight Engineers Group, 1944 e 1945, da coleção A A Newstead.

Tenente de voo William Folger Readhead 50956 RAF

Extrema esquerda: retrato recortado da foto do grupo Flight Engineers de novembro de 1944, Driffield.

Quase à esquerda: retrato recortado da foto de grupo dos engenheiros de vôo de aprox. Junho de 1945, Foulsham.

Links para histórico de serviço anterior, gentilmente cedido por Colin Pateman
promoções e prêmios (do London Gazette)
detalhes de postagem, 462 Esquadrão (do Esquadrão ORB)
Ops no 462 Squadron, Driffield e Foulsham (do Sqdn ORB).

William Folger Readhead - Histórico de Serviço antes do Esquadrão 462
(informação gentilmente cedida por Colin Pateman). citação, conforme está escrito.

& quot 'Tam' Readhead foi enviado para o Esquadrão No. 76 em agosto de 1942, o mesmo mês em que o famoso comandante de ala Leonard Cheshire Victoria Cross assumiu o comando desse Esquadrão.

Ele se tornou o Engenheiro de Voo da tripulação comandada pelo Sargento Moir, mas também teve o privilégio de atuar como Engenheiro de Voo de Leonard Cheshire em algumas ocasiões.

Em viagem a Düsseldorf em 10 de setembro de 1942, ele e sua equipe foram fotografados e entrevistados antes e depois da operação por representantes da “Life Magazine”. Esse assunto foi amplamente publicado em um extenso artigo.

A viagem de serviço foi reconhecida com a premiação da Distinta Cruz Voadora.

D.F.C. London Gazette 13 de agosto de 1943. A recomendação declara:

"Este oficial completou 25 surtidas e voou um total de 170 horas operacionais como engenheiro de vôo. Ele fez várias surtidas contra os alvos mais pesados ​​do Eixo, incluindo Berlim, quatro para o Ruhr e seis para a Itália. Ele sempre mostrou um alto grau de coragem e iniciativa, enquanto sua tenacidade, resistência e bom espírito ofensivo na ação inspiraram todos aqueles com quem ele entrou em contato. Ele é recomendado para a concessão da Distinta Cruz Voadora. '

No final de abril de 1943, Cheshire partiu para uma nova nomeação como Estação C.O., anotou o diário do Esquadrão. ‘O que o Esquadrão perdeu, Marston Moor vai ganhar. Foi sob o caráter e supervisão pessoal do Capitão do Grupo Cheshire que o Esquadrão se tornou o que é hoje - um dos melhores no Comando de Bombardeiro. ”Ele presenteou William com uma cópia da 1ª edição de seu livro 'Piloto de Bombardeiro', a página de título com inscrição para William Readhead:

"Eu ficaria orgulhoso se soubesse tanto sobre tantos botões quanto você, Leonard Cheshire, abril de 1943"

Digno de nota é a participação no famoso ataque a Peenem & uumlnde, o local de desenvolvimento do foguete alemão, em 17 de agosto de 1943, sua última operação com o 76 Squadron antes de ser descansado como instrutor.

Uma segunda turnê de operações de bombardeio ocorreu entre setembro de 1944 e março de 1945 com o Esquadrão 462, onde ele acrescentou outras doze (sic) operações à sua contagem e agiu como o líder do engenheiro do esquadrão. & quot

(Para obter detalhes de operações no Esquadrão 462, consulte a seção posterior.)

Promoções e prêmios (provenientes do London Gazette)

Posto de oficial piloto
London Gazette, exemplar 35923, sex, 26 de fevereiro de 1943, segundo suplemento ter, 2 de março de 1943, página 1026
Ministério da Aeronáutica, 2 de março de 1943
Royal Air Force, General Duties Branch. Para ser Oficiais Piloto em prob. (emergência)
Sargentos

363236 William Folger READHEAD (50956), efetivo em 19 de janeiro de 1943.

(Readhead deve ter prestado um serviço exemplar para ter recebido uma comissão do posto de sargento.)

Posto de oficial voador
London Gazette, Issue 36140, Ter 17 Ago 1943, 3rd Supplement Fri 20 Ag 1943, page 3735
Ministério da Aeronáutica, 20 de agosto de 1943
Royal Air Force, General Duties Branch. Oficiais-piloto serão Oficiais voadores em prob. (subs. guerra)

W. F. READHEAD (50956), efetivo em 19 de julho de 1943

Prêmio de Distinguished Flying Cross
London Gazette, Issue 36131, Ter 10 Ago 1943, 3rd Supplement Fri 13 Ag 1943, page 3630
Ministério da Aeronáutica, 13 de agosto de 1943
O KING teve o prazer de aprovar os seguintes prêmios
Distinta Cruz Voadora

Tenente de voo em exercício William Folger READHEAD (50956), Royal Air Force, No. 76 Squadron, efetivo em 13 de agosto de 1943

Tenente da patente de voo
London Gazette, Issue 36930, Tues 06 Fev 1945, 3rd Supplement Fri 09 Fev 1945, page 811
Ministério da Aeronáutica, 09 de fevereiro de 1945
Royal Air Force, General Duties Branch. Oficiais voadores serão tenentes de vôo (submarinos de guerra)

W. F. READHEAD, D.F.C. (50956), a partir de 19 de janeiro de 1945

Grau substantivo de Tenente de Voo
London Gazette, Issue 36181, Ter 16 Jan 1948, 2o Suplemento Ter 20 Jan 1948, página 493
Ministério da Aeronáutica, 20 de janeiro de 1948
Royal Air Force, General Duties Branch. Os mencionados recebem a patente substantiva de Tenente de Voo 1 de novembro de 1947, com as antiguidades declaradas

W. F. READHEAD, D.F.C. (50956), 19 de julho de 1946

Comissão renunciada
London Gazette, Issue 38578, Sex, 1 de abril de 1949, Suplemento Ter, 05 de abril de 1949, página 1705
Ministério da Aeronáutica, 05 de abril de 1949
Royal Air Force, General Duties Branch.

Tenente de vôo W. F. READHEAD, D.F.C. (50956) (por conta de inaptidão médica para o serviço da Força Aérea) mantendo seu posto, a partir de 3 de abril de 1949

(Comentário: o alistamento de Readhead na RAF, detalhes de seu treinamento e registros de suas operações no 76 Squadron, não são conhecidos por este autor. A promoção de Readhead de PO a FO e sua concessão de DFC ocorreram durante a postagem de John Heggarty para o 76 Squadron. Em 27 de julho de 1943, Pilot Elder teve um pouso forçado após ser danificado por caças noturnos - Elder recebeu um DFC, e os membros da tripulação Berry e Heggarty gravemente ferido foram mencionados em Despatches. Embora Readhead possa não ter conhecido Heggarty pessoalmente, ele certamente saberia o engenheiro de vôo Berry. Os detalhes desse incidente estão incluídos na página John Heggarty.)

Detalhes de postagem (provenientes do 462 Esquadrão ORB)

23 de agosto de 1944 - 462 Sqdn Driffield, F / Lt W F Readhead 50956 RAF chegou da Unidade de Conversão Pesada de 1652, Marston Moor, e assumiu as funções de Engenheiro Líder. (Seu serviço no 1652 HCU foi como Instrutor, depois de completar seu primeiro Tour of Duty com o 76 Squadron.)

29 de dezembro de 1944 - Mudança do Esquadrão 462 de Driffield para Foulsham. Parte Principal, Pessoal da Tripulação, Oficiais, por via férrea
50956 F / Lt W F Readhead DFC

22 de setembro de 1945 - Todo o pessoal restante da RAF deveria ser destacado para a estação RAF, Bruntingthorpe, com liberação da estação RAF Foulsham iniciada imediatamente. O nome de Readhead foi incluído no Formulário 540, página 118, com um grupo de Oficiais de Engenharia de Voo, F / Lt R G Richards, F / O H A Manning, P / O J L Lakin e P / O J Lord. Todos os cinco oficiais podem ser vistos na primeira fila da foto do Engenheiro de Voo na página 462 do Esquadrão Foulsham.

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Operações no 462 Squadron, Driffield e Foulsham (proveniente do 462 Sqdn ORB)

Erros no ORB: Op 4, Sem iniciais para Readhead Op 8, Número de serviço incorreto como 60956 Op 10, Número de serviço incorreto como 30938 e iniciais incorretas como W E Op 12, iniciais incorretas como F W.

A tabela a seguir lista quatorze Ops para Readhead com várias equipes. As operações 1 a 5 eram de Driffield, alvos de bombardeio. Ops 6 a 14 eram de Foulsham, onde em cada um dos 8 Ops havia um membro da tripulação extra para tarefas especiais para dispensar o WINDOW. No dia 1 Op, havia 9 membros na tripulação, o 8º membro para distribuição WINDOW e o 9º para funções RCM.

Por 13 de suas 14 operações em 462 Sqdn, Readhead foi Engenheiro de Voo para a tripulação relevante. Para seu primeiro Op em Foulsham, seu papel foi Special Duties, dispensando WINDOW.

Série da aeronave conforme listado no Livro de Registro Operacional, Formulários 541.
Os números de código da aeronave Z5- não foram listados no ORB, mas são considerados corretos, com base em fotos e outras entradas do livro de registro e comparados com outras fontes.
Os tempos altos e baixos em preto são voos diurnos, aqueles em vermelho são voos noturnos.
Alvo & quotCalais x 14 & quot significa 14 aeronaves com tarefas do Esquadrão 462 até o alvo de Calais, sendo essa tripulação uma das 14 (e assim por diante nas outras datas).
Alvo & quotHamburg x 10 (de 12) & quot significa 10 aeronaves com tarefas do Esquadrão 462 até o alvo de Hamburgo, com essa tripulação sendo uma das 10 com um alvo diferente para a aeronave 462 do Esquadrão extra.
Código para Op Type - B Bombing SD Special Duties SP Spoof W WINDOW I Incendiaries F Flares.
Os comentários incluem nomes de membros extras da tripulação para dispensar WINDOW ou para tarefas de RCM.

Encontro Op Não Série A / c Código Z5- Acima Baixa Alvo Tipo de operação Comentários
25/09/1944 1 MZ341 G 0641 0958 Calais x 14 B Papel como F / Eng para o Piloto Wilson Op abandonado pelo Mestre Bomber algumas bombas lançadas, algumas trazidas de volta (MZ341 listado aqui como G, posteriormente designado P)
26/09/1944 2 MZ341 G 0755 1221 Calais x 13 B Papel como F / Eng para Pilot Wilson algumas bombas penduradas e trazidas de volta (MZ341 listado aqui como G, posteriormente designado P)
30/09/1944 3 LL598 UMA 0933 1415 Bootrop x 14
(sic, Bottrop)
B Papel como F / Eng para Pilot Hourigan devido às condições meteorológicas, alvo alternativo bombardeado conforme solicitado
30/10/1944 4 MZ467 C 1747 2341 Köln x 13 B Papel como F / Eng para Pilot Hourigan,
4 bombas lançadas
02/11/1944 5 MZ467 C 1622 2145 Düsseldorf x 15 B Papel como F / Eng para Pilot Hourigan,
(Última operação do Readhead em Driffield)
02/01/1945 6 NA147 G 1558 2112 Nuremburg x 8
(sic, Nuremberg)
SD SP W Role as Special Duties (WINDOW Dispenser) para a tripulação do Pilot O'Sullivan de 8 (primeira operação de Readhead em Foulsham)
16/01/1945 7 NR284 Q 1829 2233 Sylt x 9 SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Jackson,
tripulação de 8 com SD (W) Rees
17/01/1945 8 MZ402 V 1630 2134 Bochum x 8 SD SP W B Papel como F / Eng para Pilot Ridgewell,
tripulação de 8 com SD (W) Taylor
02/02/1945 9 MZ429 F 2107 0202 Mannheim x 8 SD SP W B Papel como F / Eng para Pilot Whatling,
tripulação de 8 com SD (W) Murray
28/02/1945 10 NR284 Q 2017 0217 Frieburg x 7
(sic, Freiburg)
SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Cookson,
tripulação de 8 com SD (W) Patterson
01/03/1945 11 MZ398 X não listado não listado Kaiserslautern x 5
(sic, Kaiserslautern)
SD SP W B I Papel como F / Eng para Pilot Uther,
tripulação de 8 com SD (W) Patterson
os tempos de atividade para as outras 4 tripulações foram entre 1726 e 1747 e os tempos de retorno entre 2255 e 2322
07/03/1945 12 MZ308 S 1837 0049 Rostock x 6 SD SP W Papel como F / Eng para Pilot Uther,
tripulação de 8 com SD (W) Patterson
18/03/1945 13 MZ308 S 0107 0740 Kassal x 6
(sic, Kassel)
SD SP W Papel como F / Eng para o Pilot Uther, tripulação de 9 com SD (W) Fink e SD (RCM) Goodwin
13/04/1945 14 NA147 G 2016 0131 Hamburgo x 10 (de 12) SD SP W F I Papel como F / Eng para Pilot Britt,
tripulação de 8 com SD (W) Moore

Fotos das aeronaves a seguir podem ser vistas na página Halifax - MZ341 Z5-P NR284 Z5-Q NA147 Z5-G.


491º Grupo de Bombas

Um Pathfinder B-24 Liberator (V2-P +, número de série 42-51691) do 491st Bomb Group. Legenda manuscrita no verso: '491 BG fornecendo tropas em Arnhem, setembro de 1944.' No entanto, o 491º voou para zonas de lançamento ao norte de Eindhoven em 18 de setembro de 1944, não Arnhem. Este B-24 (SN 42-51691) não está no Relatório de Consumo de Combustível que lista as 41 aeronaves que participaram daquela missão.

Os aviadores do 491st Bomb Group admiram a arte do nariz de um B-24 Liberator (número de série 42-110146) apelidado de "Rendição Incondicional". Imagem carimbada no reverso: '342123.' [Censor nº.] Uma legenda impressa foi anexada anteriormente ao verso, no entanto, ela foi removida. Legenda manuscrita no verso: '2110140 491 BG.' Legenda impressa no verso de outra foto da série: 'MOCK BATTLE PARA NÓS FERIDOS PARA FAZÊ-LOS CAIR DE LUTA. Um hospital de reabilitação do Exército dos EUA, onde soldados feridos na Itália e na Normandia são trazidos de volta à forma física e agora podem ir para a batalha novamente, está em operação em Midlands. O curso é feito em várias fases, desde a convalescença até o combate simulado. Mostra a foto da Keystone: Ex-tripulantes agora aterrados devido a ferimentos recebem instruções sobre como consertar e instalar o avião. Uma velha Fortaleza Voadora [sic] está sendo usada para a demonstração e prática. '

Comandantes de esquadrão do 491º Grupo de Bombardeios no topo da torre de controle. Legenda manuscrita no verso: 'Torre - Sem escolha, início de '45 prob. L-R Stepney- 853rd CO, Strauss- 852nd CO, Reed- Gp Co, Watts- 855th Co. '

Uma tripulação de bombardeiro do 491º Grupo de Bombardeios com seu B-24 Liberator. Legenda manuscrita no verso: 'Top L-R, S / Sgt Mener, Eng, Lt Day, Co-piloto, Lt Bowens, Bomba, Lt Fisher, Nav, Lt Yarina, piloto. Bot L-R, PFC Allison, artilheiro, S / Sgt Begley, artilheiro, Cpt Rogers, passageiro, S / Sgt Silverfole, Rádio, Sgt Boggs, artilheiro.

Equipe de esquadrão do 853º Esquadrão de Bombardeios, 491º Grupo de Bombardeios. Legenda manuscrita no verso: '853rd Staff-Sq, 491st BG, Early '45. L-R Shoemaker- Asst Ops, Prochaska- Aim (não tenho certeza da grafia), Stepney- CO, Fillon- Ops, Leppert- Squadron Navigator, Mercado- Squadron Bombardier. '

Pessoal do 491st Bomb Group relaxa em um café em Marrakech. Legenda manuscrita no verso: 'Café na calçada (Atlas) Marrakech, maio de 1944, a caminho de Metfield.'

Pessoal do 491º Grupo de Bombardeios em um briefing da missão. Legenda manuscrita no verso: 'Final Briefing Rhine Supply Mission 3-24-45. Capitão Miskewich de frente para o boné, pense na jaqueta em primeiro plano ... Reed.

Policiais fazem fila do lado de fora de uma cabana Nissen durante uma visita ao 491º Grupo de Bombardeios em Metfield. Legenda manuscrita no verso: '6/4 / 44- Metfield- Police Visitors- 2nd Mission.'

O pessoal de terra do 491st Bomb Group descarrega um caminhão ao lado de um B-24 Liberator.


Quer saber mais sobre RAF Wick?

Esquadrão King 48 de Edward "Ginger"

Sem Esquadrão Frank Wyche 269

Oficial piloto Douglas Chisholm "Pym" Hunter 48 Squadron (d.7 de janeiro de 1942)

Capitão Richard Frederick Kinden Royal Warwicks / East Surreys

Regimento Francis James Rusher Royal Warwickshire

Estou tentando localizar alguém que conheceu meu avô, Francis Rusher, ou sabe o que aconteceu com ele depois da guerra.

Depois de anos procurando uma pessoa morta, como era o que minha avó sempre dizia a meu pai, descobri recentemente que ele era prisioneiro de guerra no Stalag 357 A / 5 em Oerbke, Baixa Saxônia. Ele foi libertado, então agora sabemos que ele não morreu realmente durante a guerra.

Gostaríamos de qualquer informação a respeito dele, pois não sabemos sua idade, de onde veio etc. Seu número de prisioneiros de guerra era 84063. Eu agradeceria qualquer informação, não importa quão grande ou pequena.

LACA. Lesley Carter 540 Squadron.

Meu irmão, 921542 L.A.C. Lesley Carter, serviu no Esquadrão 540 em Wick. Antes de falecer, ele me disse que estava ligado a uma seção comandada pelo filho do proprietário da Ilford Film Co. que consistia em dois Spitfires que foram desmontados com tanques de combustível extras e uma câmera, ele me disse que os alemães não tinham nada para tocá-los. Ele também disse que a Ilford Company fez uma petição para esses aviões especiais, mas foram recusados ​​porque a produção para os caças tinha prioridade, então a produtora comprou e pagou pelo equipamento necessário.

Estou procurando outras fotos desse período em Wick que sei que existem. A razão pela qual estou enviando essas fotos é porque não há menção de Spitfires voando daquela estação e deve haver muitos que teriam fotos pessoais deste pequeno grupo de homens.

Flt.Lt. Douglas Gordon Reich - Esquadrão Operacional Fotográfico 2

Douglas Reich era um rapaz de 17 anos de Worsley, Manchester, quando a guerra foi declarada. Depois de se voluntariar para a RAF aos 18 anos, ele estava navegando no navio Liberty “The George F Eliott” em março de 1942, quando este foi desviado para Nova York para evitar ataques de U. Boat, então ele pegou o trem para Montreal. Ele foi colocado na Escola de Treinamento de Voo Elementar Nº 5 em Windsor Mills, Flying Fleet Finch Mk. 2. Após 5 horas e 20 minutos de instrução de duelo, ele fez seu primeiro vôo solo e terminou o percurso com 65 horas de vôo. Ele foi então destacado para a Escola de Treinamento de Voo Nº 13 em St Huberts, a 160 quilômetros de Montreal, para voar em Harvards. Após 2 semanas, seu instrutor ficou gravemente ferido e seu pupilo morreu, então ele conseguiu um novo instrutor F / O Thompson. No final do curso, Reich belly pousou o avião depois que o motor pegou fogo, mas terminou o curso e foi premiado com sua comissão. Ele voltou do Canadá em dezembro de 1942 com 220 horas de vôo e depois foi para Tern Hill, Shropshire, Inglaterra, em cursos de atualização voando Miles Master e Kestrels.

Em 1943 ele foi para uma unidade de treinamento operacional em Hawarden, North Wales, para pilotar Mustang Mk I, - aviões de combate monolugares - e em maio, foi destacado para o Esquadrão Operacional Nº 2, um esquadrão cooperativo do Exército, em Sawbridgeworth, Hertfordshire , para voar em missões de reconhecimento de fotografia de baixo nível. Ele fotografou a costa francesa antes do Dia D, locais de foguetes VI e a ponte Pegasus na Normandia para ver se ela poderia transportar tanques aliados. Em 15 de junho de 1944, às 08h00, ele foi instruído a liderar uma seção para atacar as balsas que levavam as tropas alemãs para o outro lado do rio Sena. A balsa estava permitindo que eles chegassem à cabeça de praia muito mais rápido do que pela estrada.

Ele decolou do aeródromo de Gatwick por volta das 8h40 para atacar as balsas que transportavam tropas pelo rio Sena. Em um lugar chamado Caudebec, ele viu uma balsa na margem e a explodiu com seus quatro canhões de 20 mm. Ele parou, virou-se e atirou em outra balsa na margem oposta, depois voltou para o rio. Indo bem a mais de 300 mph e voando muito baixo, ele caiu no Sena em Caudebec.

Ele flutuou no rio por 5 horas antes de ser pego inconsciente por uma tripulação de um barco de pesca francês que o entregou aos alemães. Recuperando a consciência em um pequeno hospital francês cerca de 10 horas depois, ele acordou como um prisioneiro de guerra. Foi um milagre ele ter sobrevivido apenas com hematomas, concussão e um tornozelo quebrado, embora também tivesse rompido todos os vasos sanguíneos dos olhos! Isso se deve ao fato de que ele deu a seu colete salva-vidas inflável "Mae West" algumas golfadas de ar antes da decolagem. Ele tinha feito isso para o caso de um acidente queimou suas mãos e ele não conseguia segurar e soprar em seu bocal enquanto estava na água. Mas a causa do acidente permanece um mistério. Diz Doug: “A única coisa que consigo pensar é que estava voando baixo demais, coloquei a ponta de uma asa na água e dei uma cambalhota.” Ele passou semanas em hospitais e foi interrogado em Frankfurt, onde seu nome escocês gerou confusão. “Quando eu estava sendo interrogado em Frankfurt antes, o interrogador olhou para o meu nome, olhos azuis e cabelos claros e pensou que eu era alemão. Eu disse ‘Não estou! Todos os meus parentes vêm da região de Glamis, na Escócia. 'Reich provavelmente foi grafado incorretamente em 1700. ”

Ele foi enviado para Stalag Luft I em julho de 1944 na costa báltica da Alemanha em uma pequena cidade chamada Barth, perto de Stettin, onde passou os últimos 11 meses da guerra. Seu acampamento irmão, Stalag Luft III, inspirou o filme Great Escape, embora ninguém tenha escapado do acampamento de Doug enquanto ele estava lá.

As condições no campo eram difíceis, mas os presos receberam pacotes da Cruz Vermelha da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos para evitar a fome. No cativeiro, entretanto, ele desenvolveu apendicite aguda. Um colega prisioneiro de guerra e médico removeu o órgão à luz de tochas durante um ataque aéreo.

Doug sobreviveu e os prisioneiros aprenderam sobre o fim da guerra ouvindo um rádio secreto escondido no hospital do campo. Em maio de 1945, Stalag Luft I foi libertado pelos russos. O clima, é claro, melhorou com vantagens inesperadas. Ele disse: “Um ou dois dias depois, um coronel russo visitou nosso acampamento e decidiu que precisávamos de carne fresca. Então ele enviou um soldado muito bêbado que conduziu um rebanho de vacas pelo nosso portão. Foi muito engraçado."

Em 13 de maio de 1945, uma frota de American Flying Fortresses evacuou todo o pessoal da RAF. Doug voltou à Inglaterra deixou a RAF em 1946 e conseguiu um emprego como gravador de fotos de jornal em Manchester. Casou-se com Sheila em 1948 e teve um filho e uma filha e atualmente (2009) tem três netos e um bisneto.

Esquadrão John Langley 630

Parte de uma carta escrita por John Langley em maio de 2008.

Tenho revivido velhas memórias e não consigo tirá-las da minha mente. Em primeiro lugar, pousei em Manston e Gatwick e, por mais que me esforce, não consigo entender por que Gatwick foi desenvolvido em vez de Manston. Quando toquei o solo em Gatwick, era um campo de grama, ou seja, SEM pistas, enquanto Manston tinha uma pista enorme que era tão larga que, quando decolei usando o lado esquerdo da pista, um esquadrão de Spitfires estava fazendo um pouso de formação em a mesma pista ao mesmo tempo. Admito que não gostei, mas ilustra o tamanho da passarela.

Além disso, o lugar é, na minha opinião, muito mais adequado do que Gatwick ou Heathrow (outro campo gramado naquela época), mais particularmente do ponto de vista da poluição sonora, para não falar do fato de que o circuito acima de Heathrow fica sobre o área mais densamente povoada do país.

Mas a razão pela qual Manston é o lugar de que me lembro tão bem é esta: Quando entrei para o esquadrão em East Kirkby, a princípio tive que voar qualquer aeronave que não estava sendo usada por seu "proprietário", pois tive que esperar até um novo avião foi entregue (fomos alocados uma aeronave e a equipe de solo associada, mas até que chegasse sempre havia uma tripulação de licença ou, como aconteceu comigo, recebi a pipa do CO, pois é claro que ele não voava em todas as operações. por fim, comprei meu Lancaster novinho em folha, era um Mark 2, o único no campo de aviação. Ele se diferenciava dos Mark Ones por ter Merlins construídos em Packard com carburadores Stromberg, dos quais, infelizmente, ninguém sabia de nada. Como resultado, era muito problemático e, eventualmente, foi "postado" em uma OTU enquanto eu estava de licença.

Recebi a letra A Able, que era bastante agradável. Naquela época, eu já havia pilotado cerca de uma dúzia de aviões com letras diferentes, incluindo S Sugar, que era a pipa de duplo controle usada para treinamento e era universalmente detestada como sendo um crock realmente velho. Um dia, fomos informados de que, aconteça o que acontecer com o clima (horrível), Churchill insistiu que uma invasão deveria ocorrer, independentemente das consequências. Estávamos indo para Munique e atravessamos os Alpes. Quando chegou a hora de decolar, a base da nuvem estava abaixo de 500 pés, estava chovendo cães e gatos e para coroar tudo, a direção do vento significava que tínhamos que usar a mais curta das três pistas. Cerca de dois terços da corrida de decolagem, quando era impossível parar, um dos motores pegou fogo e o engenheiro de vôo o parou, embandeirou a hélice e acionou o botão do extintor. Consegui voar com os outros três motores, mas não conseguimos subir o suficiente para voar sobre os Alpes e outro motor estava superaquecendo, então tive que voltar.

O tempo em East Kirkby estava péssimo para pousar, então seguimos para a pista de emergência principal em Manston, onde pousamos com segurança. Uma van com a luz ‘siga-me’ nos levou ao nosso lugar de estacionamento e depois de relatar o pouso forçado ao esquadrão, fomos para a cama.

Não tenho a página 2 da carta, mas, aparentemente, eles se levantaram na manhã seguinte para o choque de um Lanc seriamente danificado onde haviam estacionado o deles, antes de perceberem que era outro avião que havia chegado durante a noite.

  • Oficial de vôo M.R. Croker (NZ426913)
  • Sgt. V Mitchell
  • Flying Officer S.J. Pirt
  • Flight Sgt. D Marwood
  • Subtenente W.A. Henshaw (NZ181638)
  • SGT. J.P. Wilcox
  • Sgt. W.J Williams

F / Lt. David F. Walker 608 sqd

Sgt. Robert Fawcett 220 Sqd

Sgt. Leslie Maurice Finfer 519 Sqn (falecido em 28 de agosto de 1943)

Maurice Finfer era meu primo. Ele se ofereceu para a RAF na esperança de se tornar um piloto. Ele o fez devidamente indo para o Canadá ou para o treinamento de pilotos. Depois de desmaiar como piloto, ele foi designado para bombardeiros, algo ao qual ele aparentemente se opôs. Assim, ele foi destituído de sua taxa de piloto e retreinado como navegador / artilheiro / operador de rádio.

Ele foi então enviado para 519 Sqn em Wick, Escócia. Onde suas funções incluíam relatórios meteorológicos e busca de submarinos inimigos e navegação de superfície sobre o Mar do Norte até o Ártico. Eles estavam voando Hampton mk3s muito velhos e desgastados. No dia 28/08/43 ele decolou e nunca mais foi visto. Houve várias outras perdas nessa época. Se alguém tiver mais informações sobre isso, entre em contato

Sgt. Raymond Henry Alvey 144 Sqdn. (d.22 novembro de 1942)

Raymond Alvey era o irmão mais novo de minha mãe. Ele estava na Reserva de Voluntários da RAF e foi convocado em setembro de 1939. Serviu no Comando Costeiro com 120, 489 e 144 esquadrões como operador sem fio / artilheiro aéreo. Ele estava em uma operação na costa norueguesa em Handley Page Hampden, quando foi abatido e relatado como 'desaparecido, considerado morto em combate'. O pai de Raymond (meu avô) George Alvey passou muito tempo tentando descobrir os detalhes, mas sem sucesso. Pesquisas posteriores sugerem que seu corpo foi provavelmente recuperado pelos alemães e enterrado no mar, embora isso não seja confirmado. Os colegas de tripulação de Raymond eram o Sqn Ldr John Richard Darbyshire Hird, o Sgt Davidson William Hepplewhite e o Sgt Robert John Coles.

Raymond escreveu diários detalhados de seus três anos de serviço. Também tenho a correspondência de seu pai com o Ministério da Aeronáutica e a Cruz Vermelha quando ele estava tentando descobrir o que havia acontecido e onde Raymond e os outros membros da tripulação podem ter sido enterrados. (Parece provável que eles foram enterrados no mar pelos alemães). Há uma placa comemorativa perto do local do acidente e a tripulação também é homenageada em Runnymede.

Pretendo escrever uma biografia de meu tio, com base nas fontes acima, livros de registro de operações, etc., e ficaria feliz em receber qualquer informação que possa ser relevante. Eu gostaria particularmente de ouvir os descendentes dos outros membros da tripulação e daqueles que podem ter servido no esquadrão 144 da RAF Leuchars em novembro de 1942, ou no esquadrão 489 no início daquele ano.

Sgt. Raymond Henry "Bill" Alvey 144 Squadron (d.22 novembro de 1942)

  • O piloto era o Sqn Ldr John Hird,
  • o navegador / mirador de bombas era o Sgt Davidson Hepplewhite,
  • e o operador sem fio / artilheiros aéreos eram o sargento Robert Coles e meu tio.

P / O. Murray Anderson Butler 42 Squadron (dia 21 de junho de 1940)

P / O. Esquadrão Clifford Dennis Hunt 607 (morto em 5 de junho de 1942)

LACA. Esquadrão de voo 489 de Alan Wright A

Tenho seis fotos de grupos de guerra da tripulação da RAF / RNZAF. Quatro deles mostram aviadores de ou em Hampdens e acham que são todos do Esquadrão 489.

Uma fotografia de grupo inclui membros do Esquadrão A Flight 489 (TB) RNZAF, tirada (eu acho) em 1942-3. Nele, pelo que pude perceber pelas assinaturas no verso, estão: SF Watkins, Halpey, Dai Davies, M Percey, W Coaey (Swooner), W Little, E Priest, RJ Lombey, LS Peat, Alan Wright , F Walker e dois outros cujas assinaturas são quase impossíveis de decifrar. A aeronave é certamente um Hampden e certamente inclui a equipe de solo. Um desses tripulantes de solo aparece no upload do curta metragem da tripulação se aproximando de uma aeronave em um caminhão, que foi carregado na web. Isso pode ajudar a datar as fotos com mais precisão. Eu sei que o esquadrão teve Hampdens entre março de 1942 e novembro de 1943, que mudou para Beaufighters em novembro de 1943 até agosto de 1945.

Outra das outras fotos é de (o que parece ser) todos os 59 Esquadrão de Cooperação do Exército (157 militares) e um Beaufighter. A foto final do grupo pode ser de novos aviadores desmaiando em 1939.

Sei que meu pai, Alan Wright, estava estacionado em Wick durante a guerra (o que pode reduzir a data ainda mais para 5 de agosto de 1942), mas não posso descartar que ele também possa ter estado em Dallachy mais tarde na guerra. Ele certamente falou sobre a base. Eu sei que ele foi transferido para a Irlanda no momento em que o esquadrão estava começando a receber Beaufighters.

F / Lt. Norman Carter "Mack" Macqueen DFC. 249 Squadron (morto em 4 de maio de 1942)

Em 10 de setembro de 1939, Norman Macqueen estava no No 3 Depot em Padgate, perto de Warrington em Cheshire, onde se juntou ao serviço como Aircraftman 2nd Class com outros recrutas. Este foi o início de seu programa de treinamento, que mais tarde naquele ano o levou para o norte da Escócia na RAF Wick. Seu último posto foi em Malta como membro do famoso Esquadrão 249. Em dezembro de 1939, Norman ingressou na RAF Training Wing em Hastings e sua primeira promoção veio em 1º de janeiro de 1940 para Leading Aircraftman. Em maio de 1940, ele estava na RAF Castle Bromwich (agora Aeroporto Internacional de Birmingham) e durante outubro de 1940 foi promovido a Sargento como parte de uma transição para sua Comissão.

Norman foi confirmado na nomeação e promovido ao posto de Oficial Voador a partir de 19 de outubro de 1940, mas com antiguidade datado de 12 de outubro de 1940. No entanto, em 12 de novembro de 1940, Norman recebeu uma Comissão como Oficial Piloto no ramo GD, Royal Air Force Volunteer Reserve para a duração das hostilidades. Como oficial, Norman foi destacado para o Esquadrão 610 por duas semanas antes de um novo destacamento para o Esquadrão 602 em 16 de dezembro de 1940. Ele recebeu o posto de Tenente de Voo Interino pago em 16 de outubro de 1941 e em 31 de janeiro de 1942 foi confirmado que Norman deveria manter o posto de Tenente Interino de Voo Pago e isso coincidiu com seu serviço na RAF Redhill em Surrey. Foi durante esse período que Norman foi selecionado para servir no exterior. Seu registro de serviço confirma sua nomeação para o QG Mediterrâneo em 9 de fevereiro de 1942 e depois para o Esquadrão 249 em 8 de março de 1942. Nessa época, o Esquadrão 249 havia sido enviado para Malta. A unidade estava baseada na RAF Ta Kali e iria desempenhar um papel importante na defesa da ilha contra as forças alemãs e italianas.

Em fevereiro de 1942, o líder do esquadrão Stan Turner chegou para assumir o controle do 249 e trouxe consigo uma valiosa experiência em táticas de vôo. O primeiro contingente de 15 Spitfires (Mk Vs) voou para Malta do porta-aviões HMS Eagle (Operation Spotter). Norman Macqueen fez parte dessa operação. Mais Spitfires viriam mais tarde para aumentar o número de aeronaves, mais tarde os esforços militares combinados de Malta iriam causar estragos na navegação inimiga e suprimentos vitais para as forças alemãs e italianas no Norte da África, portanto, os avanços alemães neste teatro de guerra foram frustrados graças a Malta.

Logo ficou claro que sua experiência de combate no Canal da Mancha iria pagar dividendos sobre os céus de Malta como um esteio do Esquadrão, ele era um membro popular e querido da equipe. Ele foi certamente um dos pilotos de maior sucesso nas primeiras semanas das operações do Spitfire na ilha. Sua primeira vitória em Malta veio em 14 de março de 1942 com um Bf 109 destruído sobre a ilha de Gozo. Mais tarde, durante o mês, mais dois Messerschmitts seguiram para aumentar a pontuação. Em abril, ele destruiu três Ju 88s e compartilhou uma reivindicação na destruição de um Bf 109. Em 1º de maio ele reivindicou outra participação na destruição de outro Bf 109, esta vitória levaria sua contagem para sete e dois compartilhados destruídos e quatro aviões danificados. No entanto, ele foi rejeitado por alguns Bf 109s de lll / JG53. Um Bf 109 conseguiu mergulhar através dos Spitfires e puxar para cima e disparar um tiro rápido na parte inferior do Spitfire do Macqueen (BR226). Foi relatado que ele vacilou e, no caso, ele continuou a voar com sua aeronave quase todo o caminho de volta para Ta Kali antes de mergulhar no solo um pouco antes da pista. O contato de rádio foi perdido com Mac e acredita-se que o fogo traçador no ataque o feriu e, como resultado, ele perdeu a consciência no caminho de volta para Ta Kali.

O London Gazette datado de 1 de maio de 1942 publicou o anúncio da atribuição de um DFC ao Flt Lt Macqueen. His parents would have received a telegram from the War Office advising them of his death. This officer carried out a large number of sorties over enemy-occupied territory and destroyed 1 enemy aircraft whilst based in this country. In the Middle East he has destroyed a further 4 hostile aircraft. Throughout his operational career, Flight Lieutenant Macqueen has rendered most valuable service. He has displayed great skill and leadership.

Norman Carter Macqueen was laid to rest in the Kalkara Cemetery which belonged to the Admiralty and he shares the grave with other RAF personnel. The cemetery contains many graves from the 1914-1918 War as well as a number of Commonwealth graves. There are a number of sections in the cemetery. Malta is only a comparatively small island and land space is a valuable commodity. Kalkara Cemetery is near Rinella, a bay and hamlet opposite Valetta across the mouth of the Grand Harbour situated on a peninsula. The cemetery is maintained to a very high standard as a sombre memorial to those many people who made the supreme sacrifice in the prosecution of war. The name N.C. Macqueen DFC is inscribed on the memorial stone at the Garden of Remembrance in Rhyl along with many other names of the fallen. After his death of his father in 1979, the ashes of Joseph Gordon Macqueen were scattered near the stone in the Garden of Remembrance. Normans father outlived his wife and three sons and this final act was the best that could be done to unite a dear father and a beloved son.


The Battle for Normandy

Ian Balfour-Paul MC went ashore with 3 Canadian Infantry on D Day.

Peter Pattrick was briefed on 29 May 1944 as to where ‘B’ Squadron was going and given a hint of the actual date and, together with a token detachment, inspected and exhorted by General Eisenhower, the Supreme Commander. All ranks were now excited and interest maintained by orders to send two ‘J’ patrols to Portsmouth to help RHQ. However, spirits were apparently dampened the same evening by the news that only Ian Balfour-Paul would be in on D-Day. He had already been detached with his Merlin patrol to ‘A’ Squadron with Second Army in March. It turned out that ‘B’ Squadron’s orders were to send a skeleton Squadron Headquarters and four patrols with Canadian Army Advanced Headquarters about a week after D-Day and for the balance to follow at some unspecified date as the remainder of Canadian Army were fed in. Accordingly, Peter Pattrick detailed Dugan Webb’s (Harrier) Corps patrol to act in this capacity, controlling Rosslyn (Eagle patrol), Coward (Tern patrol), Brunsdon (Kestrel patrol) and Laurie (Gannet patrol). It was agreed that Peter Pattrick ought to go with this party and John Dulley was to bring the rest of the Squadron over later.

Merlin landed with 3 Canadian Division on 6 June. Its function was to liaise with the Canadian Division and keep 21 Army Group HQ aware of the progress of the Canadian assault. In addition, the patrol listened to the Canadian Division Contact Wave. The Merlin patrol layout consisted of one No.22 set with Astbury amplifier and two R.107 receivers. The 22 set and one receiver mounted in a White Scout car, one receiver in the jeep. Merlin was commanded by Ian Balfour-Paul who had been a school master before being commissioned into the Royal Engineers. His patrol consisted of an NCO and five other ranks. The patrol was delayed in landing but still Balfour-Paul managed to intercept communications and plot what was happening ashore. At once on the beaches at Arromanches, Peter Pattrick wrote that Merlin established communications with the UK “during a period of exceptional difficulty and enemy interference, continued to pass information of great as to the progress of operations”. Later, Balfour-Paul was awarded the Military Cross for his gallantry on this assault and for further distinguished activities in the rest of the campaign to liberate Europe. On D-Day it was calculated that Merlin sent nine encoded messages and another one the following day. On D+2 a further seven. On Day+4 and Day+5, the patrol sent fifty messages over the 48 hour period. On D+6 23 messages. All of these messages had to be verified and encoded before being sent by morse using the 22 set.

Appendix Z of the GHQ Regiment’s war diary.

Throughout the battle of Caen, Merlin Patrol was with 3 Canadian Division. On 12 July, Merlin went forward to 8 Canadian Brigade and Fulmar Patrol arrived with 2 Canadian Division.[1] On 17 July, Merlin joined 2 Canadian Division to report its battle. For Operation GOODWOOD (18 July) Merlin returned to 3 Canadian Division. Kite Patrol was with 2 Canadian Corps and Fulmar was with 2 Canadian Division. During Operation SPRING which commenced at 0330hrs on 22 July, Merlin, Fulmar and Kite remained with the Canadians. By 28 July, the rest of ‘B’ Squadron had arrived in Normandy. On 29 July, all B Squadron personnel reverted to B Squadron under command of 1 Canadian Army wef 2000hrs. By this time, this was the following situation:

Merlin 3 Canadian Division

Fulmar 2 Canadian Division

Merlin became a reserve at ‘B’ Squadron HQ and had truly been an efficient element of command and control for 3 Canadian Division.

Group photo of B Sqn HQ following Normandy campaign.

On 7 August 1944, Operation Totalize began at 2300hrs. Object to break through the enemy line on the axis road CAEN –FALAISE. The Deployment FCA Phantom on 7 August 1944:

Fulmar (Cohen)- 2 Canadian Infantry Division

Cormorant (Astor) +J3 to J, 2 Canadian Infantry Division

Gannet (Laurie) 51 Highland Division

Falcon +J2 to J, 51 Highland Division

Gull 4 Canadian Armoured Division

Skua +J1 to J Canadian Armoured Division

Eagle (Rosslyn) 3 Canadian Infantry Division

Kestrel 1 Polish Armoured Division

Tern Tac HQ 2 Canadian Corps

Merlin reserve at ‘B’ Squadron HQ.

On 8 August, Cormorant patrol switched to ‘J’ 3 Canadian Infantry Division. On 10 August, the operation was called off. ‘B’ Squadron patrols were resting at present locations between 11 and 12 August. Tern patrol sent to 49 Division midday 12 August for 48 hours. On 13 August, Pattrick attended a conference on Operation Tractable was held area Cormelles just South of Caen at 1400hrs. The following day Operation Tractable began at 1200hrs. All Phantom patrols faced danger in the battle for Normandy. Bombing of certain areas at H+2 by heavy bombers was part of plan, but small portion of own bombs dropped on own troops. Cormorant patrol received several near misses by nine feet. The patrol NCO Cpl Thomas was wounded with shrapnel in the leg and he was later evacuated. Tpr Minnis was also peppered with gravel but was reported to have been okay. Sigmn Ashton had a badly bruised leg and was replaced from SHQ by Sigmn Surridge. Two patrol motorcycles were written off. The patrol Jeep was slightly damaged and remainder of personnel were shaken and bruised. Nonetheless, the Patrol was operational again very quickly after events. Most patrols were in or near bombed areas.

Len Newman who served in Kite Patrol (NB Canadian insignia)

Lieut. Bryce was attached from ‘A’ Squadron with 7 Armoured Division. Lieut. Perret RAC posted to ‘B’ Squadron to replace Capt. Mainwaring. On 16 August, Skua was transferred to 51 Highland Division then to 7 Armoured Division to cover it with “J”. Tern replaced Gull at 4 Canadian Armoured Division. Gull returned to ‘B’ Squadron. On 17 August, Capt. Macmillan joined ‘B’ Squadron from RHQ in place of Capt Hon Astor. Went to RHQ to work with the Americans. Capt Macmillan was now in charge of Cormorant with J 3 attached. On 18 August Cormorant and J3 moved out to cover 4 Canadian Armoured Division. The Gannet patrol went to Liseux on 18 August and stayed in that area until the 23 August.

On 19 August, Some ‘B’ Squadron patrols bad on w/t all day almost certainly due to distance. The Squadron decided to send out the Astbury Booster set out permanently night and day. On 20 August, Gull replaced Kestrel at 1 Polish Armoured Division. Kestrel returned to ‘B’ Squadron HQ for a rest. Booster Set doing good well worth it. On 22 August, Gull moved to cover 6 Airborne Division in advance along coast. Between 22 and 25 August, there was no change in deployment in advance to River Seine. On 29 August, Falcon and J2 with Polish Detachment left 1 Polish Armoured Division and moved to Kite at 2 Canadian Corps where the Polish Detachment was dropped off. Falcon then took over from Cormorant at 4 Canadian Armoured Division and Cormorant returned to Kite at 2 Canadian Corps to rest and take over responsibility of Polish Detachment.


10th Photographic Reconnaissance Group

Personnel of the 10th Photographic Reconnaissance Group at Fürth airfield in Germany. F-5 Lightnings and a captured FW 190D are visible in the background. Image via R Woolner. Written on slide casing: 'Fürth 5/45, 10 PG.'

Lt Arthur K. P. Chinn, Salt Lake City, Utah. F-6 Mustang pilot 12th Tactical Recon Sq/10th Photo Recon Gp KIA 27 Aug 1944, Brest, France.

Col Russell Berg - Commanding Officer 10th PRG Furth Germany 1945

Val Svoboda , Furth Germany 1945 End of the War Celebrations wearing Pilots Uniform

Edward J Panner 12th TRS 1945 - Furth Germany

Edward J Panner 12th Tac Recon Squadron. Azelot France 1944. Back of photo reads. My life & I at Azelot

F-6C (P-51C) 42-103222 Lt. Stanley Canner of the 12th TRS was piloting this Mustang over German occupied territory in France 14 July 1944 when he was shot down by Bf 109s. See MACR 6662 and Escape & Evasion Report 1203.

Germany, 8 April -- The Burning Heinkel 111 Was Photographed By a 9th AF Tactical Reconnaissance Pilot, Capt. John H. Hoefker Of Fort Mitchell, Ky., Just After he had shot him out of the sky causing him to belly in several miles south of Juterbog, Germany, as testified by the deep round scars in the photograph. Capt Hoefker was on an early morning armed recon mission in a P-51C with his wingman, 1st Lt Charles D White of Clarksdale, Miss, when he met the Jerry plane. Capt Hoefker said that the He 111 ‘Soaked up plenty bullets before going down’ Lt White stayed up to watch for other Jerries while the Capt finished the job. This victory brought Hoefker’s total of enemy planes destroyed in aerial combat to nine and a half and the total of his squadron for the morning to seven Germans. After the battle Capt Hoefker and Lt White continued their recon and returned safely with valuable photos of German airfields and other military installations as well as this confirming picture of the HE 111.

North American P-51C-5-NT Mustang (F-6C) Serial 42-103368 of the 15th TRS at St. Dizler Airfield (ALG A-64), France, Autumn 1944. This aircraft was flown by Captain John H Hoefker, who used it to shoot down three enemy aircraft in June 1944. He became the 10th Group's most successful combatant with credits of 8.5 air victories.


369th Fighter Squadron

The insignia of the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.

P-51B-10-NA, s/n 42-106443. Assigned 369th FS, 359th FG, 8th AF, coded IV-Y. Later to 355th FS, 354th FG, 9th AF. Shot down 17 July 1944 by Fw 190A-8 flown by Ofhr Gunther Bersau of the 1st Staffel of Jagdgeschwader 1. The pilot was KIA. MACR 7164.

Lt. Richard G. Carter of West Newton, MA, enlisted in Boston on 10 November 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 25 March 1945, he flew five combat missions with the 359th Fighter Group before completing his tour of duty in September 1945.

Lt. Clifford E. Carter of Los Angeles, CA, enlisted in LA on 10 March 1942. Credited with destroying four enemy aircraft, he flew with the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, from April 1943 through 8 April 1944 when he was KIA. Last seen near Bohmte while flying a strafing mission with "Bill's Buzz Boys", and though later heard on the radio, he failed to return. "Bill's Buzz Boys: During the early part of March 1944 Headquarters Eighth Air Force sent a request to all fighter groups under the command for volunteers to form a special strafing squadron. Among the names turned in from the 359th Fighter Group were Captain Ettlesen, Lieutenant Carter, Lieutenant Thacker, and Lieutenant Oliphint, all from the 369th Fighter Squadron. On March 17 these four officers were ordered to report to Colonel Glenn E. Duncan, Commanding Officer, 353rd Fighter Group, with their P-47 planes and crews. On March 18 the squadron was formed. It was comprised of four flights, one from each of the following Fighter Groups: 353rd, 355th, 359th and 371st, and placed under the command of Captain Ettlesen. "At a meeting on the 19th of March the reason for the squadron being organized was revealed and was as follows: The Germans, in hopes of conserving his Fighter strength for the invasion of Europe, were refusing to give battle to day bombers except under the most favorable circumstances. In order to insure the success of the invasion, the Eighth Air Force had as its objective the destruction of the Luftwaffe. The German Air Force was not to be found in the air, and therefore had to be sought out and destroyed on the ground at its airdromes. Several Fighter Groups had tried attacking airdromes with little or no success. It was up to this squadron to discover a means of attacking airdromes that would insure success, yet cut casualties to the minimum."

Excerpts from Bill's Buzz Boys by Charles C. Ettlesen.

Lt. Walter J. Carroll flew with the 369th Fighter Squadron from 25 March 1945 through September 1945 when he ended his combat tour of duty. From Teaneck, NH, Lt. Carroll flew six combat missions with the 359th Fighter Group before the War ended.

Enlisting 25 June 1942 in Omaha, NE, Lt. Donald E. Cannon flew with the 369th Fighter Squadron from 16 June 1944 through 14 June 1945 when he completed his combat tour of duty with the 359th Fighter Group. From Hebron, NE, Lt. Cannon was assigned to 76 combat missions. On six of those missions he either damaged or destroyed E/A on the ground.

Lt. Robert W. Campbell enlisted in NYC on 23 July 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 29 December 1943, he flew 300 combat hours with the 359th Fighter Group before completing his combat tour of duty on 15 September 1944 and returning home to Syracuse, NY. Aircraft included P-47D IV-Z 42-75048 and P-52B IV-Z 43-12435. Cpl. Robert B. Lynskey, armorer.

Capt. Herbert C. Burton, from Crawfordsville, IN, enlisted in Detroit, MI, on 29 September 1941. Serving first with the 33rd Fighter Squadron in Iceland, he was assigned to the 369th Fighter Squadron on 9 April 1944. Flying 49 combat totaling 200 hours with the 359th Fighter Group, Capt. Burton earned 3-1/2 aerial victories before completing his combat tour of duty on 20 August 1944. 19 May 1944: After a six day layoff we engaged on the nineteenth, in penetration support to Berlin. During the mission 2nd Lt. D.H. Laing, in the vicinity of Berlin, at 1400, was heard to say over the radio that his engine had quit, and that he was going to bail out. Our claims were an Me 109 destroyed by 1st Lt. Robert C. Thomson, one Me 109 destroyed by 1st Lt. John H. Oliphint, two Me 109s destroyed by Lt. Herbert C. Burton, 1st Lt. Charles H. Kruger destroyed one Me 109 and one Me 109 destroyed by Capt. Charles C. Ettlesen. Lts. Rodeheaver, Thomson, Oliphint, and Morrill shared in destroying three oil tanks and damaging three barges. Lt. Burton’s claim lay for the mid-air collision of two enemy aircraft while trying to avoid his offensive action.

Excerpt from the May 1944 369th Fighter Squadron History. On D-Day, Lt. Burton flew for 11-1/4 hours.

Lt. Harold R. Burt enlisted in Seattle, WA on 8 October 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, on 11 July 1944, he flew 14 combat missions. On his 15th, on 17 September 1944, suffering coolant trouble, Lt. Burt bailed out from 6,000 feet, NW of Antwerp, apparently into German hands. Single and studying forestry, Lt. Burt earned two aerial victories. Aircraft included P-51C IV-K 42-103785. A POW in Stalag 1 (N-1), Lt. Burt was repatriated back to the USA, returning to Bremerton, WA in June 1945. He then served with the 5th Air Force in Occupied Japan, in the 68th Fighter Squadron, 8th Fighter Group. He was killed 11 February 1947 in a P-51 crash while on a ferrying mission in Japan.

From San Pedro, CA, Capt. John F. Buniowski enlisted on 24 October 1942 in Los Angeles, CA. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 11 July 1944, Capt. Buniowski flew 67 combat missions, completing his tour of duty with the 359th Fighter Group on 23 March 1945 credited with four ground victories. Photo L-R: Sgt. Anthony C. Chardella, armorer, Capt. John F. Buniowski, and three unidentified crewmen, 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.


Traces of World War 2 RAF - No. 224 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

On 1 February 1937, No.224 reformed at Manston personnel being supplied by No.48 Squadron. Ansons were receiced after moving to Boscombe down two weeks later and in May 1939 were replaced by Hudsons. These became operational in August and the squadron moved to its war station at Leuchars to fly patrols over the North Sea in search of German ships. Convoy patrols were also flown and after the German invasion of Norway anti-shipping operations began.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

14/06/1940: Special Coastal Recce, Norway. 1 Plane lost, 2 MIA, 2 POW
15/06/1940: Sola, Norway. 3 Planes lost, 2 KIA, 10 MIA
21/06/1940: Convoy Escort. 1 Plane lost, 4 MIA

FATALITIES 01/01/1940-09/05/1940 (incomplete)

Pilot Officer Andrew Barkley, RAF 41246, 224 Sqdn., age 21, 11/01/1940, missing
Pilot Officer Rickard C. Lloyd, RAF 41594, 224 Sqdn., age 22, 11/01/1940, missing
Aircraftman 1st Class Robert S. Morton, RAF 551834, 224 Sqdn., age unknown, 11/01/1940, missing
Corporal Daniel Turner, RAF 526986, 224 Sqdn., age 24, 11/01/1940, missing

Flying Officer Sydney D. Slocum, RAF 28166, 224 Sqdn., age 29, 03/03/1940, Micheldever (St. Mary) Churchyard, UK

Flying Officer (Pilot) James L. Atkinson, RAF 37340, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Hampstead Cemetery, UK
Pilot Officer (Pilot) Albert A. Greenberg, RAF 41919, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Leuchars Cemetery, UK

Sergeant Thomas Gosling, RAF 566256, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alexander Murcar, RAF 532866, DFM, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Aircraftman 1st Class Eldred G. Newby, RAF 622865, 224 Sqdn., age 24, 15/04/1940, missing
Pilot Officer Laurence G. Nolan-Neylan, RAF 41455, 224 Sqdn., age unknown, 15/04/1940, missing

Pilot Officer Hector G. Webb, RAF 43154, 224 Sqdn., age unknown, 23/04/1940, missing

Flying Officer Anthony A.T. Bulloch, RAF 33224, 224 Sqdn., age 23, 24/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alfred W. Hallam, RAF 534748, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing
Pilot Officer (Pilot) Robert G.M. Harmston, RAF 41845, , 224 Sqdn., age 19, 24/04/1940, Bergen (Mollendal) Church Cemetery, Norway
Leading Aircraftman Stanley Lane, RAF 528628, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing

14/06/1940: Special Coastal Recce

Type:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7359, QX-Q
Operation: Special Coastal Recce
Lost: 14/06/1940
P/O Talbot N.C. 'Tolly' Rothwell, RAF 41475, POW
P/O R.C. wood, RAF 41514, POW
Sergeant Charles L. Hand, RAFVR 544342, 224 Sqdn., age 22, 14/06/1940, missing
Sergeant Walter E. Harding, RAF 627362, 224 Sqdn., age 20, 14/06/1940, missing
Took off from Leuchars at 09.35 hrs. Shot down northwest of Stavanger by Flak of the 3. Räumbootsflottille while on a special coastal reconnaissance
P/O Rothwell (1916-1981) was held in German captivity at Stalag Luft III

Fontes: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

15/06/1940: Soma, Norway

Type:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7217, QX-W
Operation: Soma, Norway
Lost: 15/06/1940 (1)
Sergeant Thomas H. Nicholls, RAF 561837, 224 Sqdn., age 28, 15/06/1940, missing
Pilot Officer Ralph B. Askquith-Ellis, RAF 42477, 224 Sqdn., age 26, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Samuel J.W. Baines, RAF 630891, 224 Sqdn., age 18, 15/06/1940, missing
Sergeant John Long, RAF 621505, 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

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Type: Lockheed Hudson I
Serial number: N7270, QX-V
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (2)
Pilot Officer (Pilot) Clifford S. Greenaway, RAF 43638, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Sergeant Sydney G.H. Stephens, RAF 566150, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Sergeant Adam F. King, RAF 546844, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Corporal Alfred J. Hull, RAF 358791, 224 Sqdn., age 34, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump. Shot down at 09.00 hrs by flak off Stavanger.

Type: Lockheed Hudson I
Serial number: N7279, QX-U
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (3)
Pilot Officer Niel Ewart, RAF 41838 (NZ), 224 Sqdn., age 23, 15/06/1940, missing according to Cenotaph Database his name was 'Neil Ewart' click here for his photo.
Pilot Officer Francis S. Crawford, RAF 41558 (NZ), 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing - see his page on the Cenotaph Database for a picture.
Sergeant Edgar Pearce, RAF 624941, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Thomas Morton, RAF 615295, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either Ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

Fontes: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

21/06/1940: Convoy Escort

Type:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7287, ZS-P
Operation: Convoy Escort
Lost: 21/06/1940
Flight Lieutenant Albert E. Williamson, RAF 37370, 224 Sqdn., age unknown, 21/06/1940, missing
Pilot Officer Arthur S.T. Cargill, RAF 43197, 224 Sqdn., DFM, age 26, 21/06/1940, missing
Sergeant Christopher F. Fennell, RAF 531039, 224 Sqdn., age 21, 21/06/1940, missing - His sister, Pamela Mary Fennell, also died on service.
Sergeant Percival W. Weightman, RAF 533027, 224 sqdn., age 22, 21/06/1940, missing
This Hudson was borrowed from 233 Squadron. Took off from Leuchars at 17.05 hrs. Failed to return from escorting Convoy 18CS.

Fontes: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008
Errol Martyn, For Your Tomorrow - A record of New Zealanders who have died while serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 (Vol One: Fates 1915-1942)
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


3 thoughts on &ldquo 4 April 1945 &rdquo

Radio Operator: Charles E Cupp Jr, Escaped the B-24M 44-50838 Via the Bomb bay doors, and opened his Parachute @ 2000 feet.
Crew from MACR report for the mission on 4/4/1945 for the above photo.

Pilot: Robert L. Mains
Co-Pilot: John E. LaRiviere
Navigator: Allan L. Lake
Observer-Top Turret: George S. Alexander
Engineer-Flight Deck: Frank S Merkovich
Radio Operator: Charles E Cupp Jr
Left Waist Gunner: Harry J. Allen
Nose Gunner Gunner: Charles H. Daman
Right Waist Gunner: Anthony C Villari
Tail Gunner: Stuart D. Van Deventer

Lt. Robert Mains was a pilot of a replacement crew that joined the 448th, 714th Sq in Sep 44.

His Crew:
Lt. Robert L. Mains (P)
Lt. Allen L. Lake (CP)
Lt. John B. Hankin Jr (N)
Lt. Jon W Johnson (B)
Cpl Charles E Cupp Jr
Cpl Harry G. Allen
Cpl Charles H Daman
Cpl Frank S Merkovich
Sgt. Antonio Munoz Jr
Cpl Anthony C Villari
were the crew members. (Changes may have been made)

This ship was a Ford-built B-24M, serial number 44-50838. She was shot down by a German Messerschmitt Me 262 (the first jet fighter ever used in aerial combat) on April 4th, 1945 by an R4M Air-to-air missile . Ed Chu was a tail gunner in the 448th and saw Charlies plane go down and thought for sure no one survived. But fortunately for Chuck (Charles E. Culp Jr.) he was able to jump out of the bomb bay doors and get his chute to open about 2000 feet above the ground for a safe landing even though he was captured by enemy forces.


No.576 Squadron Group Photo, June 1945 (4 of 4) - History

Enola Gay is a Boeing B-29 Superfortress bomber, named after Enola Gay Tibbets, mother of the pilot, then-Colonel (later Brigadier General) Paul Tibbets.[2] On 6 August 1945, during the final stages of World War II, it became the first aircraft to drop an atomic bomb on an enemy target in a war. The bomb, code-named "Little Boy", was targeted at the city of Hiroshima, Japan, and caused unprecedented destruction.
The Enola Gay gained additional attention in 1995 when the cockpit and nose section of the aircraft were exhibited during the bombing's 50th anniversary at the National Air and Space Museum (NASM) of the Smithsonian Institution in downtown Washington, D.C. The exhibit was changed due to a controversy over original historical script displayed with the aircraft. Since 2003, the entire restored B-29 has been on display at NASM's Steven F. Udvar-Hazy Center.

The Enola Gay (B-29-45-MO, AAF Serial Number 44-86292, Victor number 82) was built by the Glenn L. Martin Company (now Lockheed Martin) at its Bellevue, Nebraska plant, at what is now known as Offutt Air Force Base. Enola Gay was one of 15 B-29s with the "Silverplate" modifications necessary to deliver atomic weapons. These modifications included an extensively modified bomb bay with pneumatic doors, special propellors, modified engines[3] and the deletion of protective armor and gun turrets. Enola Gay was personally selected by Colonel Paul W. Tibbets, Jr., commander of the 509th Composite Group, on 9 May 1945, while still on the assembly line.[4]
The aircraft was accepted by the USAAF on 18 May 1945 and assigned to the 393d Bombardment Squadron, Heavy, 509th Composite Group.[5] Crew B-9 (Captain Robert A. Lewis, aircraft commander) took delivery of the bomber and flew it from Omaha to the 509th's base at Wendover Army Air Field, Utah on 14 June 1945. Thirteen days later, the aircraft left Wendover for Guam, where it received a bomb bay modification and flew to North Field, Tinian on 6 July. It was originally given the Victor (squadron-assigned identification) number "12," but on 1 August, was given the circle R tail markings of the 6th Bomb Group as a security measure and had its Victor changed to "82" to avoid misidentification with actual 6th BG aircraft. During July of that year, after the bomber flew eight training missions and two combat missions to drop pumpkin bombs on industrial targets at Kobe and Nagoya, Enola Gay was used on 31 July on a rehearsal flight for the actual mission. The partially assembled Little Boy combat weapon L-11 was contained inside a 41&rdquo x 47&rdquo x 138&rdquo wood crate weighing 10,000 pounds (4,500 kg) that was secured to the deck of the USS Indianapolis. Unlike the six U-235 target discs, which were later flown to Tinian on three separate aircraft arriving 28 and 29 July, the assembled projectile with the nine U-235 rings installed was shipped in a single lead-lined steel container weighing 300 pounds (140 kg) that was securely locked to brackets welded to the deck of Captain Charles McVay&rsquos quarters. ([N 2]) Both the L-11 and projectile were dropped off at Tinian on 26 July 1945.[7]

On 5 August 1945, during preparation for the first atomic mission, pilot Colonel Paul Tibbets who assumed command of the aircraft, named the B-29 aircraft after his mother, Enola Gay Tibbets (1893&ndash1983), who had been named for the heroine of a novel ([N 3]). According to Gordon Thomas and Max Morgan-Witts,[9] regularly assigned aircraft commander Robert Lewis was unhappy to be displaced by Tibbets for this important mission, and became furious when he arrived at the aircraft on the morning of 6 August to see it painted with the now famous nose art.[10] Tibbets himself, interviewed on Tinian later that day by war correspondents, confessed that he was a bit embarrassed at having attached his mother's name to such a fateful mission.[11]
The Hiroshima mission was described by Gordon Thomas and Max Morgan Witts in their book, Enola Gay as tactically flawless. Enola Gay returned safely to its base on Tinian to great fanfare. The Enola Gay was accompanied by two other B-29s, Necessary Evil which was used to carry scientific observers, and as a camera plane to photograph the explosion and effects of the bomb and The Great Artiste instrumented for blast measurement.[12]
The first atomic bombing was followed three days later by another B-29 (Bockscar)[13] (piloted by Major Charles W. Sweeney) which dropped a second nuclear weapon, "Fat Man", on Nagasaki. In contrast to the Hiroshima mission, the Nagasaki mission has been described as tactically botched, although the mission did meet its objectives. The crew encountered a number of problems in execution, and Bockscar had very little fuel by the time it landed on Okinawa.[14] On that mission, Enola Gay, flown by Crew B-10 (Capt. George Marquardt, aircraft commander, see Necessary Evil for crew details), was the weather reconnaissance aircraft for Kokura.

Enola Gay's crew on 6 August 1945, consisted of 12 men.[15] Only three, Tibbetts, Ferebee, and Parsons, knew the purpose of the mission. Despite being veterans of many bombing raids, the gigantic explosion caused several crewmen to shout in horror and amazement "My God!"[16]
(Asterisks denote regular crewmen of the Enola Gay.)
Colonel Paul W. Tibbets, Jr. (1915&ndash2007) &ndash Pilot and Aircraft commander
Captain Robert A. Lewis (1917&ndash1983) &ndash Co-pilot Enola Gay's assigned aircraft commander*
Major Thomas Ferebee (1918&ndash2000) &ndash Bombardier replaced regular crewman Donald Orrphin.
Captain Theodore "Dutch" Van Kirk (1921&ndash) &ndash Navigator[N 4]
U.S. Navy Captain William S. "Deak" Parsons (1901&ndash1953) &ndash Weaponeer and bomb commander.
Lieutenant Jacob Beser (1921&ndash1992) &ndash Radar countermeasures (also the only man to fly on both of the nuclear bombing aircraft)
Second Lieutenant Morris R. Jeppson (1922&ndash2010) &ndash Assistant weaponeer
Technical Sergeant George R. "Bob" Caron (1919&ndash1995) &ndash Tail gunner*
Technical Sergeant Wyatt E. Duzenbury (1913&ndash1992) &ndash Flight engineer*
Sergeant Joe S. Stiborik (1914&ndash1984) &ndash Radar operator*
Sergeant Robert H. Shumard (1920&ndash1967) &ndash Assistant flight engineer*
Private First Class Richard H. Nelson (1925&ndash2003) &ndash VHF radio operator*

B-29, "BOCKSCAR", 44-27297. Dropped "FAT MAN", 9 August 1945, on Nagasaki


Silverplate B-29, "LAGGIN' DRAGON", Serial No. 44-86347, Victor No. 95

Laggin' Dragon was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86347-50-MO, Victor number 95) configured to carry the atomic bomb in World War II.

Laggin' Dragon was the last of the fifteen Silverplate B-29s delivered to the 509th Composite Group for use in the atomic bomb operation. Built at the Glenn L. Martin Aircraft plant at Omaha, Nebraska, it was accepted by the USAAF on June 15, 1945, after most of the 509th CG had already left Wendover Army Air Field, Utah, for North Field, Tinian. Assigned to the 393d Bomb Squadron, Crew A-2 (Capt. Edward M. Costello, Aircraft Commander) flew it to Wendover in early July and briefly used in training and practice bombing missions.
On July 27, 1945, Costello and his crew flew the airplane from Wendover to Kirtland Army Air Field, Albuquerque, New Mexico, accompanied by another 509th B-29 and one from the Manhattan Project test unit at Wendover (216th AAF Base Unit). There each loaded one of three Fat Man atomic bomb assemblies (without the plutonium core, which had left the day before by courier on one of the 509th CG's C-54 Skymaster transports) in its bomb bay for conveyance to Tinian.
The three bombers flew to Mather Army Air Field, California, on July 28, and took off for Hawaii on July 29. During takeoff from Mather, a panel door on Laggin' Dragon enclosing the life raft compartment opened and ejected the raft, which wrapped around the empennage and impeded the B-29's elevators. The aircraft struggled to stay aloft but the pilots managed to return safely to Mather. After removing and replacing some major tail assemblies, Laggin' Dragon and its cargo continued to Hawaii, finally reaching Tinian on August 2.
It was assigned the square P tail identifier of the 39th Bomb Group as a security measure and given Victor (unit-assigned identification) number 95 to avoid misidentification with actual 39th BG aircraft. The airplane was named while still at Wendover but the nose art was not applied until after the atomic missions. It arrived too late to participate in other combat operations and participated in two practice flights subsequent to the atomic attacks. On August 9, 1945, as part of the second atomic bomb mission, it was flown by another crew as the weather reconnaissance aircraft for the secondary target of Nagasaki.
Laggin' Dragon returned to the United States in November 1945, based with the 509th CG at Roswell Army Air Field, New Mexico. In June 1946 it was part of the Operation Crossroads task force based on Kwajalein. In June 1949 it was transferred to the 97th Bomb Group at Biggs Air Force Base, Texas, and in April 1950 was converted to a TB-29 trainer at Kelly Air Force Base, Texas, and the Oklahoma City Air Materiel Area at Tinker Air Force Base.
It was subsequently assigned to:
10th Radar Calibration Squadron, Yokota Air Base, Japan (September 1952),
6023rd Radar Evaluation Flight, Yokota AB (March 1954), Johnson Air Base, Japan (July 1956),
6431st Air Base Group, Naha Air Base, Okinawa (July 1958),
51st Air Base Group, Naha AB (July 1960), where it was dropped from inventory and sc
Nagasaki mission crew
Crew B-8 (regularly assigned to Top Secret)
1st Lt. Charles F. McKnight, airplane commander
2nd Lt. Jacob Y. Bontekoe, co-pilot
2nd Lt. Jack Widowsky, navigator
2nd Lt. Franklin H. MacGregor, bombardier
1st Lt. George H. Cohen, flight engineer
Sgt. Lloyd J. Reeder, radio operator
T/Sgt. William F. Orren, radar operator
Sgt. Roderick E. Legg, tail gunner
Cpl. Donald O. Cole, Assistant engineer, scanner

Luke the Spook was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86346-50-MO, Victor number 94) configured to carry the atomic bomb in World War II.


Assista o vídeo: Destaque do dia - 4 de Fevereiro de 1945


Comentários:

  1. Kikasa

    Na minha opinião, alguém já disse, mas não posso compartilhar o link.

  2. Samugar

    O que você começou a fazer no meu lugar?

  3. Jayronn

    Por favor revise

  4. Shasho

    interessante, e o analógico é?

  5. Kektilar

    Boa ideia

  6. Jubei

    Informação útil



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