Westland Lysander Mk II em construção

Westland Lysander Mk II em construção


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Westland Lysander Mk II em construção

Uma imagem que mostra o Rei George VI examinando um Westland Lysander Mk II em construção


Westland Lysander

o Westland Lysander é uma aeronave de cooperação e ligação do exército britânico produzida pela Westland Aircraft que foi usada imediatamente antes e durante a Segunda Guerra Mundial.

Depois de se tornar obsoleto no papel de cooperação do exército, o desempenho da aeronave em campo curto permitiu missões clandestinas usando pequenas pistas de pouso improvisadas atrás das linhas inimigas para colocar ou recuperar agentes, particularmente na França ocupada com a ajuda da Resistência Francesa. Os aviões de cooperação do Exército da Força Aérea Real foram nomeados em homenagem a líderes militares míticos ou históricos, neste caso o almirante espartano Lysander foi escolhido.

Design e desenvolvimento

Em 1934, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação A.39 / 34 para uma aeronave de cooperação do exército para substituir o Hawker Hector. Inicialmente, a Hawker Aircraft, Avro e Bristol foram convidados a enviar projetos, mas após algum debate dentro do Ministério, uma apresentação de Westland também foi convidada. O design Westland, internamente designado P. 8, foi obra de Arthur Davenport sob a direção de "Teddy" Petter. Foi o segundo projeto de aeronave de Petter e ele passou um tempo considerável entrevistando pilotos da Força Aérea Real para descobrir o que eles queriam de tal aeronave. O exército queria uma aeronave de reconhecimento tático e de artilharia para fornecer reconhecimento fotográfico e observação do fogo de artilharia à luz do dia - até cerca de 15.000 jardas (14 km) atrás da frente inimiga. O resultado das pesquisas do piloto de Petter sugeriu que o campo de visão, as características de manuseio em baixa velocidade e o desempenho do STOL eram os requisitos importantes.

Davenport e Petter projetaram uma aeronave para incorporar esses recursos. O Lysander seria movido por um motor radial Bristol Mercury refrigerado a ar e tinha asas altas e um trem de pouso convencional fixo montado em um inovador tubo de seção quadrada em U invertido que suportava os suportes das asas no ápice e continha molas internas para os rodas. As grandes polainas aerodinâmicas também continham um suporte para uma metralhadora Browning e acessórios para asas removíveis que podiam carregar bombas leves ou recipientes de abastecimento. [1] As asas tinham um afilamento reverso em direção à raiz, o que dava a impressão de uma asa de gaivota dobrada em alguns ângulos, embora as longarinas fossem retas. Ele tinha uma construção do tipo viga com longarinas de madeira leve para dar a forma aerodinâmica. A fuselagem dianteira era um tubo de duralumínio unido com suportes e placas, e a parte posterior era tubos de aço inoxidável soldados. As placas e suportes foram cortados de extrusões de canal em vez de serem formados de chapa de aço. A longarina dianteira e os suportes de elevação eram extrusões. A própria asa era coberta por tecido e sua espessura era maior na ancoragem da escora, semelhante às marcas posteriores do monoplano de transporte de asa alta Stinson Reliant.

Apesar de sua aparência, o Lysander era aerodinamicamente avançado sendo equipado com slats de asa totalmente automáticos e flaps com fenda [2] e um plano traseiro de incidência variável. Esses refinamentos deram ao Lysander uma velocidade de estol de apenas 65 mph (105 km / h). [3] Também apresentava a maior extrusão em liga de Elektron feita na época: o quadro inteiriço, já mencionado, que sustentava as asas e rodas. Esta era uma característica apenas das aeronaves fabricadas na Inglaterra - as máquinas fabricadas no Canadá tinham uma montagem convencional devido às dificuldades envolvidas na fabricação de uma extrusão tão grande. O Ministério da Aeronáutica solicitou dois protótipos do P.8 e do concorrente Bristol Type 148, selecionando rapidamente a aeronave Westland para produção e emitindo um contrato em setembro de 1936.

Os dispositivos de alta elevação proporcionaram ao Lysander um desempenho curto de decolagem e pouso (STOL), muito apreciado pelos pilotos de tarefas especiais, como o líder do esquadrão Hugh Verity. As asas eram equipadas com lâminas automáticas que se afastavam da vanguarda à medida que a velocidade no ar diminuía em direção à velocidade de estol. Essas venezianas controlavam os flaps automáticos. O vôo em baixa velocidade foi, portanto, muito simplificado, "e era possível trazer um Lysander para pousar, se não como um elevador, pelo menos como uma escada rolante". [4] As venezianas internas eram conectadas aos flaps e a um amortecedor de ar na asa de bombordo que controlava a velocidade de operação das venezianas. As ripas externas operaram independentemente e não foram conectadas e cada uma foi equipada com um amortecedor de ar. Em uma abordagem normal, os slats internos e os flaps começariam a abrir quando a velocidade no ar cair para cerca de 85 mph (137 km / h) e cair aproximadamente na metade a 80 mph (130 km / h). O único controle que o piloto possui é uma alavanca de travamento que ele pode definir para travar os flaps quando eles forem abaixados automaticamente. [5]

Histórico operacional

Reino Unido

Os primeiros Lysanders entraram em serviço em junho de 1938, equipando esquadrões para a cooperação do exército e foram inicialmente usados ​​para lançamento de mensagens e localização de artilharia. Quando a guerra estourou na Europa, os Mk.Is anteriores foram amplamente substituídos pelos Mk.IIs, as máquinas mais antigas que se dirigiam ao Oriente Médio. Algumas dessas aeronaves, agora designadas tipo L.1, operaram com os Chindits do Exército Indiano Britânico na Campanha da Birmânia na Segunda Guerra Mundial. [6]

Quatro esquadrões regulares equipados com Lysanders acompanharam a Força Expedicionária Britânica para a França em outubro de 1939 e se juntaram a um outro esquadrão no início de 1940. Após a invasão alemã da França e dos países baixos em 10 de maio de 1940, Lysanders foi colocado em ação como observadores e bombardeiros leves. Apesar de vitórias ocasionais contra aeronaves alemãs, eles eram alvos muito fáceis para os Luftwaffe mesmo quando escoltado por furacões. [7] [8] Retirados da França durante a evacuação de Dunquerque, eles continuaram a realizar missões de queda de suprimentos para as forças aliadas a partir de bases na Inglaterra em uma missão para lançar suprimentos para as tropas presas em Calais, 14 dos 16 Lysanders e Hawker Hectors que definiram foram perdidos. 118 Lysanders foram perdidos na ou sobre a França e a Bélgica em maio e junho de 1940, de um total de 175 implantados. [8] [9]

Com a queda da França, ficou claro que o tipo não era adequado para o papel de patrulha costeira e cooperação do exército, sendo descrito pelo Marechal da Força Aérea Arthur Barratt, comandante-chefe das Forças Aéreas Britânicas na França como "bastante inadequado para a tarefa era necessária uma aeronave mais rápida e menos vulnerável. " [10] A visão dos pilotos AOP do Exército era que o Lysander era muito rápido para fins de observação de artilharia, muito lento e não manobrável para evitar caças, muito grande para se esconder rapidamente em um campo de pouso, muito pesado para usar em solo macio e tinha sido desenvolvido pela RAF sem nunca perguntar ao Exército o que era necessário. [11] No entanto, durante o restante de 1940, Lysanders voou patrulhas de amanhecer e anoitecer ao largo da costa [12] e no caso de uma invasão da Grã-Bretanha, eles foram encarregados de atacar as praias de desembarque com bombas leves e metralhadoras. [13] Eles foram substituídos no papel de cooperação do exército baseado em casa a partir de 1941 por caças equipados com câmeras, como o Curtiss Tomahawk e o Mustang norte-americano realizando operações de reconhecimento, enquanto aeronaves leves como o Taylorcraft Auster foram usadas para direcionar a artilharia . [14] Alguns Lysanders baseados no Reino Unido começaram a trabalhar operando resgate ar-mar, lançando botes para tripulações da RAF abatidas no Canal da Mancha. [15] Quatorze esquadrões e voos foram formados para esta função em 1940 e 1941.

Em agosto de 1941, um novo esquadrão, No. 138 (Deveres Especiais), foi formado para realizar missões para o Executivo de Operações Especiais para manter contato clandestino com a Resistência Francesa. [1] Entre suas aeronaves estavam Lysander Mk.IIIs, que sobrevoou e pousou na França ocupada. Enquanto as quedas gerais no suprimento podiam ser deixadas para o resto da aeronave do No. 138, o Lysander poderia inserir e remover agentes do continente ou recuperar a tripulação aliada que havia sido abatida sobre o território ocupado e escapou da captura. Para esta função, os Mk.IIIs foram equipados com uma escada fixa a bombordo para acelerar o acesso à cabine traseira e um grande tanque de queda sob a barriga. A fim de deslizar discretamente, Lysanders foram pintados de preto fosco em geral (alguns dos primeiros exemplos tinham superfícies superiores camufladas em marrom / verde e exemplos posteriores tinham superfícies superiores cinza / verdes), as operações quase sempre ocorriam dentro de uma semana de lua cheia, pois o luar era essencial para navegação. A aeronave exerceu tais funções até a libertação da França em 1944.

Lysanders foi baseado em aeródromos em Newmarket em Suffolk e depois Tempsford em Bedfordshire, mas usou estações RAF regulares para abastecer para a travessia real, particularmente RAF Tangmere. Voando sem qualquer equipamento de navegação além de um mapa e bússola, Lysanders pousaria em pequenas faixas de terra, como campos, marcados por quatro ou cinco tochas ou para evitar ter que pousar, o agente, vestindo um terno acolchoado especial, descia em altitude muito baixa e rolou até parar no campo. [16] Eles foram originalmente projetados para transportar um passageiro na cabine traseira, mas para uso da SOE, a cabine traseira foi modificada para transportar dois passageiros em extremo desconforto em caso de necessidade urgente. [17]

Os pilotos do No. 138 e, desde o início de 1942, do No. 161 Squadron, transportaram 101 agentes e recuperaram 128 agentes da Europa ocupada pelos nazistas. [18] Os alemães sabiam pouco sobre a aeronave britânica e desejavam estudar uma. Os soldados capturaram um Lysander intacto em março de 1942, quando seu piloto não conseguiu destruí-lo após um acidente, mas um trem atingiu o caminhão que transportava o Lysander, destruindo a carga. [19]

No Extremo Oriente, a partir de 1944, o No. 357 Squadron RAF operou seis SD Lysanders como vôo C para lançar agentes em apoio ao Décimo Quarto Exército na Birmânia. [20]

Lysanders também desempenhou outras funções menos glamorosas, como serviços como reboque de alvos e aeronaves de comunicação. Duas aeronaves (T1443 e T1739) foram transferidas para a British Overseas Airways Corporation (BOAC) para treinamento e 18 foram usadas pelo Royal Navy Fleet Air Arm. Todos os Lysanders britânicos foram retirados do serviço em 1946.

Francês grátis

Lysander também se juntou às fileiras do Forces Aériennes Françaises Libres (Livre Força Aérea Francesa, FAFL) quando Groupe Mixte de Combat (GMC) 1, formado na RAF Odiham em 29 de agosto de 1940, foi enviado ao noroeste da África francesa a fim de persuadir as autoridades de países como Gabão, Camarões e Chade, que ainda eram leais à França de Vichy, a se juntarem ao gaullista causa contra as potências do Eixo e para atacar as forças terrestres italianas na Líbia. Como acontece com todas as aeronaves FAFL, Lysanders ostentava a insígnia da Cruz de Lorraine na fuselagem e nas asas, em vez do roundel tricolor francês usado pela primeira vez em 1914, para distinguir suas aeronaves das que voavam para a Força Aérea Francesa de Vichy. Lysanders eram empregados principalmente em missões de reconhecimento, mas também eram usados ​​para realizar ataques ocasionais. Ao todo, 24 Lysanders foram usados ​​pela FAFL.

Canadá

Cento e quatro Lysanders britânicos foram entregues ao Canadá, complementando 225 que foram construídos sob licença pela National Steel Car em Malton, Ontário (perto de Toronto) com produção a partir de outubro de 1938 e a primeira aeronave voando em agosto de 1939. O RCAF operou principalmente Lysanders no papel de Cooperação do Exército, onde representou uma grande melhoria em relação ao antiquado Westland Wapiti, que pode traçar suas origens até 1916.

O treinamento inicial foi conduzido na RCAF Station Rockcliffe (perto de Ottawa, Ontário) com o No. 123 Squadron administrando uma escola de cooperação do exército lá. As unidades que operaram o Lysander para treinamento nesta função no Canadá incluem 2 Squadron, 110 Squadron (que se tornou 400 Squadron no exterior) e No. 112 Squadron RCAF.

O esquadrão nº 414 foi formado no exterior e se juntou ao esquadrão 110 e ao 112 com Lysanders. Antes de ir para o exterior, o 2 Squadron foi dissolvido e seus aviadores realocados para 110 e 112 Squadrons para trazê-los ao estabelecimento de guerra (2 Squadron seria posteriormente reformado na Inglaterra como uma unidade Hawker Hurricane e eventualmente seria renumerado como 402 Squadron). Ao todo, havia três esquadrões prontos para iniciar as operações contra as Potências do Eixo. Embora a Operação Sea Lion - a planejada invasão alemã da Grã-Bretanha - tenha sido evitada pela vitória britânica na Batalha da Grã-Bretanha em 1940, as grandes perdas sofridas pela RAF Lysanders na Batalha da França resultaram em quaisquer planos para operações ofensivas através do canal por Lysanders sendo colocados em espera, embora os esquadrões canadenses continuassem treinando com os Lysanders até que substitutos adequados estivessem disponíveis.

No. 118 Squadron e No. 122 Squadron RCAF foram as únicas unidades canadenses a usar seus Lysanders em operações na ativa - 118 em Saint John, New Brunswick, e 122 em vários locais na Ilha de Vancouver, onde realizaram patrulhas anti-submarino e conduziu operações de busca e resgate. Durante o mesmo período, o No. 121 Squadron RCAF e várias Unidades de Treinamento Operacional (OTUs) usaram Lysanders - pintados em um esquema de listras amarelas e pretas de alta visibilidade - para tarefas de reboque de alvos. [21]

Por um breve período em 1940, quando todos os caças Hurricane disponíveis foram enviados ao exterior para lutar na Batalha da Grã-Bretanha, deixando a RCAF sem uma aeronave de caça moderna em casa no Canadá, dois esquadrões equipados com RCAF Lysander que deveriam ser convertidos em caças mas não tinha nenhum para o qual converter foram redesignados como esquadrões de caça operacionais. 111 Squadron, um esquadrão de artilharia costeira que antes substituiu seus treinadores Avro por Lysanders e foi reclassificado como uma unidade de cooperação do exército, foi novamente reclassificado como um esquadrão de caça - o único na costa oeste canadense - em junho de 1940. Lysander- O esquadrão 118 equipado também foi redesignado como um esquadrão de caça. O Lysander carecia completamente da capacidade de operar em uma função de caça, e nenhum dos esquadrões atuou como uma unidade de caça enquanto equipado com Lysanders, mas sua designação como esquadrões de caça permitiu que os pilotos de caça da RCAF trabalhassem em um momento crítico sem ter que esperar por a chegada de verdadeiros aviões de caça. O Esquadrão No. 118 foi dissolvido em setembro de 1940, e quando se reformou em dezembro de 1940, ainda como um esquadrão de caças, foi equipado com 15 antigos caças Grumman Goblin indesejados produzidos pela Canadian Car and Foundry. Os esquadrões 111 e 118 logo foram reequipados com o Curtiss P-40 Kittyhawk, encerrando o breve serviço de Lysanders em esquadrões de caça.

No final de 1944, todos os Lysanders canadenses haviam sido retirados de suas funções de vôo. [21]

Outros países

Outros clientes de exportação do Lysander incluíram a Força Aérea Finlandesa (que recebeu quatro aeronaves Mk.I e nove Mk.III), o Irish Air Corps (que recebeu a entrega de seis aeronaves Mk.II), a Força Aérea Turca (que recebeu 36 Mk.IIs), a Força Aérea Portuguesa (que entregou oito aeronaves Mk.IIIA), as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (que recebeu 25), a Força Aérea Indiana (que recebeu 22) e o Esquadrão nº 1 da a Real Força Aérea Egípcia. [22] A REAF recebeu 20 aeronaves. Os egípcios Lysanders foram os últimos a ver o serviço ativo contra Israel na guerra da Palestina de 1947–1949.

Uso civil

Após a guerra, vários Lysanders excedentes da Força Aérea Real Canadense foram empregados como aplicadores aéreos no Westland Dusting Service, operando em Alberta e no oeste do Canadá. [23] Dois deles foram salvos para inclusão na coleção de Lynn Garrison para exibição em Calgary, Alberta, Canadá.

Produção

Um total de 1.786 Lysanders foram construídos, incluindo 225 fabricados sob licença pela National Steel Car em Toronto, Ontário, Canadá durante o final dos anos 1930. [24]

Variantes

Em 1940 K6127 foi testado com um par de canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) montado no topo das carenagens das rodas, e as asas removidas a intenção era usar a aeronave contra barcaças de invasão na ameaça de invasão alemã da Grã-Bretanha. [28]

Operadores

  • Austrália
  • Índia britânica
  • Canadá
  • Egito
  • Finlândia
  • França livre
  • Irlanda
  • Polônia
  • Portugal
  • África do Sul
  • Turquia
  • Reino Unido
  • Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Vários Lysanders são preservados em museus no Canadá, no Reino Unido, nos Estados Unidos, na Bélgica e em outros lugares.


Westland Lysander - sobreviventes

Vários Lysanders são preservados em museus no Canadá, no Reino Unido, nos Estados Unidos, na Bélgica e em outros lugares.

O National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, no Udvar-Hazy Center localizado em Chantilly, Virginia, subúrbio de Washington DC perto do Aeroporto Internacional de Dulles tem um Westland Lysander Mk IIIA em exibição, pintado em um acabamento noturno com laterais cinza e verdes , e marcado como AC-B N7791, uma aeronave No. 138 Squadron RAF famosa por missões de lançamento de espiões na Europa durante a guerra.

Outro exemplo nos Estados Unidos é de propriedade do Fantasy of Flight Museum, mas está atualmente emprestado e exibido no vizinho Florida Air Museum na entrada do campus SUN 'n FUN Fly-In, no canto sudoeste do Aeroporto Regional de Lakeland Linder, em Lakeland, Flórida. É pintado em um esquema de clima temperado (Extra Dark Sea Grey e Dark Slate Gray over Sky) e marcado como série BA-C V9545.

Na Bélgica, os voluntários da Sabena Old Timers e o pessoal da Sabena Airlines restauraram os restos mortais de um ex-RCAF Lysander durante 1983–1988. É registrado como OO-SOP. O desempenho do motor tem sido problemático, resultando em uma aterrissagem forçada e sérios danos. Os reparos foram concluídos em dezembro de 2010 (Ref. Jersey CI International Air Display '97 Program, Pg.12 também citações do GOOGLE). Também na Bélgica, o OO-SOT (Ex RCAF serial 2442) está sendo restaurado à condição de vôo.

A Westland construiu Lysander Mk III (nº de série R9003) está no Museu de Aviação e Espaço do Canadá em Ottawa, Canadá. Este exemplo foi um composto restaurado de três aeronaves pelo RCAF como um projeto do Centenário em 1967 e é pintado no esquema de terra temperada do início da guerra (Dark Earth e Dark Green over Sky).

Um Mk III (nº de série 2363) está em condições de voo no Canadian Warplane Heritage Museum em Ontário. Ele voou pela primeira vez após sua restauração algumas semanas antes do Flyfest do Museu em 20-21 de junho de 2009. Ele foi finalizado em um esquema de rebocador amarelo e preto 'abelha'.

Um canadense Mk III, construção número 1206, anteriormente RCAF s / n 2365, registrado C-GVZZ, está sendo pilotado pela Vintage Wings of Canada. É pintado com o nº 400 "City of Toronto" RCAF Squadron marcações, e é dopado de prata com número de série RCAF 416. Após uma restauração completa, ela voou pela primeira vez em 18 de junho de 2010 em Gatineau, QC.

O número de construção 1194 do Lysander Mk III, anteriormente RCAF s / n 2349, está em exibição no Canadian Museum of Flight em Langley, British Columbia, sem a maior parte de sua cobertura de tecido.

Lysander Mk IIIT (número de série ex RCAF 2375) esteve em exibição no Commonwealth Air Training Plan Museum, Brandon, Manitoba, Canadá, até julho de 2003, quando foi enviado para um museu em Portugal. Como muitos Lysanders usados ​​no Canadá, era resplandecente em amarelo "treinador".

Outro Lysander em condições de voar faz parte da Coleção Shuttleworth com base em Old Warden Airfield, Bedfordshire. É uma presença regular em shows aéreos antigos, incluindo as exibições de Shuttleworth e "Flying Legends" em Duxford. Ele é pintado no esquema de cores totalmente preto da aeronave SOE clandestina de 1942 e está marcado como V9367 MA-B (do No. 161 Squadron RAF) a aeronave pilotada pelo piloto oficial Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC e bar, AFC.

RAF Museum Hendon perto de Londres tem um Lysander Mk III pintado no esquema de terras temperadas do início da guerra marcado como LX-L R9125 do No. 225 Squadron RAF.

Imperial War Museum em Duxford tem um Lysander III pintado de forma semelhante ao exemplo NASM, mas marcado como MA-J V9673 também do No. 161 Squadron RAF.

A Wessex Aviation and Transport tinha um Lysander IIIa marcado como BA-C V9545 No. 277 Esquadrão RAFas de 1996. A disposição atual é desconhecida. Além deste exemplo, vários outros Lysanders estão em mãos privadas.

A Lysander Mk IIIT (nº de série 1589) é um treinador canadense em exibição no Museu da Força Aérea Indiana, Palam (IAFM) em Nova Delhi, e é pintado em cores espúrias.

Leia mais sobre este tópico: Westland Lysander

Citações famosas contendo a palavra sobreviventes:

& ldquo Quero celebrar estes olmos que foram poupados pela praga, estes sobreviventes de uma tribo outrora florescente comemorada por todas as ruas Elm na América. Mas celebrá-los é silenciar sobre as pessoas que se sentam e dormem embaixo deles, os pobres sem-teto que são arrastados pela cidade como lixo, só que não há lugar para despejá-los. Falar de uma coisa é suprimir outra. & rdquo
& mdashLisel Mueller (n. 1924)

& ldquo eu acredito que todos os sobreviventes estão loucos. Uma vez ou outra, sua loucura explodirá. Você não pode absorver tanta loucura e não ser influenciado por ela. É por isso que os filhos de sobreviventes são tão trágicos. Eu os vejo na escola. Eles não sabem como lidar com os pais. Eles percebem que seus pais estão traumatizados: gritam e não reagem normalmente. & rdquo
& mdashElie Wiesel (n. 1928)


Lysander

WESTLAND LYSANDER - Monoplano de reconhecimento e artilharia de dois lugares definido pela Especificação A.39 / 34 em resposta ao Requisito Operacional OU. 18. Projetado sob a direção de WEW 'Teddy' Fetter como Westland P.8 e dois protótipos encomendados em junho de 1935. O primeiro protótipo (K6127) voou em 15 de junho de 1936, movido por 840 hp Bristol Mercury IX e o segundo (K6128) em 11 de dezembro de 1936, com 905 hp Mercury XII. Produção encomendada em setembro de 1936 para a Especificação 36/36, com o nome Westland Lysander e nas versões Mk I e Mk II, respectivamente movidos por motores Mercury XII e 905 hp Bristol Perseus XII. Perseus voou pela primeira vez em K6127 durante 1938. Três esquadrões de Mk Is e três de Mk Us equipados durante 1938/39 mudaram-se para a França com BEF em 1939 cerca de 50 Westland Lysanders abatidos e 30 destruídos em solo em maio de 1940. Outros esquadrões operacionais, 1938 -39, no Egito, Palestina e Índia mais tarde serviu na Grécia, Norte da África e Deserto Ocidental, e Gibraltar. Até 12 esquadrões voando Westland Lysanders no Reino Unido em 1940, quando provisão feita para um canhão de 20 mm a ser instalado em cada carenagem de roda, para função anti-invasão, como alternativa a um SCI (Fumaça) de 250 lb (113,5 kg) Instalação de cortina, que também pode implicar o uso de gás venenoso como resposta ao uso de tais armas pelo inimigo) em cada asa de esboço. Protótipo K6127 modificado em 1941 para configuração Westland P. 12 com fuselagem encurtada terminando em torre de quatro canhões Frazer Nash para defesa traseira e cauda de grande vão com aletas de placa final baseadas no princípio de asa tandem de Delanne. Voado pela primeira vez em 27 de julho de 1941, com torre modelo, e desfeito em 1944.

Westland Lysander I: A produção inicial funcionou, com motor Mercury XII e armamento de duas metralhadoras Browning de 0,303 pol. (7,7 mm) de disparo para a frente nas carenagens das rodas e uma Lewis ou Vickers montada no pino do mesmo calibre na cabine traseira. Provisão para até 500 libras (227 kg) de bombas em asas de cano curto (quando instaladas) e quatro bombas de 20 libras (9 kg) sob a fuselagem traseira. A primeira produção Mk I (de 169 entregue à RAF), voou na primavera de 1938 e as entregas de serviço começaram em maio de 1938 para o número 16 Sqn, uma das primeiras aeronaves com controles duplos para treinamento de conversão. Cerca de 20 depois convertidos em rebocadores alvo Mk I.TT (TT Mk I mais tarde). Uma aeronave extra construída sob encomenda francesa caiu em 1939 antes da entrega. Dezoito construído para AF egípcio entregue 1938/39, com mais um ex-RAF (e um Mk III) depois. Três ex-RAF Mk Is liberados para a Finlândia, alguns operando em esquis durante a Guerra de Continuação de 1941-44.

Westland Lysander II: Semelhante ao Mk I, mas movido pelo motor Bristol Perseus XII. Primeiras entregas no nº 4 Sqn, 1938, e um total de 399 construídos (incluindo 47 encomendados originalmente para a Indian AF, que acabou recebendo 48 na transferência da RAF). Seis construídos para o Irish Air Corps e 36 para a Turquia no início de 1940. Cerca de 25 transferiram o ex-RAF para as Forças Aéreas da França Livre no Norte da África, no final de 1940. Cerca de 20 mais tarde converteram-se no alvo Westland Lysander II.TT (TT Mk II depois) rebocadores, e pelo menos 22 convertidos para Mk III. Mk Us serviu ao lado de Mk Is conforme já descrito. Um Mk II (P9105) modificado em 1940/41 para voar com asa de alta elevação de varredura para frente projetada por Stieger de corda paralela e com abas e ranhuras de vão completo, e spoilers de ponta de asa no lugar de ailerons. Pedidos da Letônia para 12 Mk Us e da Iugoslávia para dois Mk Us não foram atendidos. One Mk II, ex-RAF, para o Canadá como aeronave padrão para produção local.

Westland Lysander III: Como Westland Lysander I e II, mas movido por 870 hp Bristol Mercury XX ou motor 30. As entregas começaram em julho de 1940 e a produção totalizou 350 para RAF (mais 22 conversões Mk II) antes de mudar para Westland Lysander IIIA, que introduziu uma instalação de arma dupla na cabine traseira, usando armas Lewis de 0,303 pol. (7,7 mm). Westland construiu 347 Mk IIIAs em Yeovil e mais 17 na fábrica sombra em Doncaster, onde o restante do lote de 500 aeronaves foi cancelado. A produção terminou com 100 rebocadores de alvo Westland Lysander IIIA.TT (TT Mk IIIA mais tarde), com o armamento removido, acessórios para alvos drogados e um guincho na cabine traseira. Muitos Mk Ills também foram convertidos em rebocadores-alvo. Eventualmente, quatro esquadrões do Fighter Command voaram com rebocadores Westland Lysander, outros foram usados ​​na Índia. Sessenta e sete rebocadores-alvo Westland Lysander III e IIIA foram transferidos para a FAA no Reino Unido a partir de 1941, e cerca de 25 Westland Lysanders foram para a USAAF no Reino Unido, também principalmente para uso como rebocadores-alvo. Oito Mk IIIAs para Portugal em setembro de 1943. Da produção inicial do Westland Lysander III, nove foram desviados para a Força Aérea Finlandesa e um para o Egito, sendo aeronaves originalmente encomendadas para a Estônia, mas absorvidas pelos contratos da RAF. Na Finlândia, Westland Lysanders voou brevemente com Llv.14 na Guerra de Inverno e depois com Llv. 16 na Guerra de Continuação até 1944, freqüentemente em esquis. Westland Lysander Ills complementou as marcas anteriores em unidades no exterior, incluindo aquelas no norte da África, Madagascar e Índia / Birmânia. No Reino Unido, eles foram adotados para o papel de Resgate Aéreo Marítimo a partir de meados de 1940, carregando botes tipo M e outros equipamentos de sobrevivência nas asas laterais e, eventualmente, equipando quatro esquadrões completos. Outro papel importante era apoiar as operações da SOE para entregar e recolher agentes em território ocupado pelo inimigo. A partir de agosto de 1940, os Westland Lysanders de Serviço Especial foram modificados para ter todo o armamento removido, um tanque 150-Imp gal (682-1) instalado sob a fuselagem e uma longa escada de acesso fornecida para a cabine traseira. Os Westland Lysander III (SD) e IIIA (SD) tinham um peso bruto de 10.000 Ib (4.536 kg) e uma autonomia de mais de oito horas com um piloto e dois passageiros. Eles foram transportados sucessivamente pelo No 419 Flight, No 1419 Flight, no 138 e no 161 Sqns no Reino Unido, pelo No 149 Sqn no Norte da África e pelo No 357 Sqn no Extremo Oriente.

Velocidade máxima, 212 mph (341 km / h) a 5.000 pés (1.525 m). Tempo para 10.000 pés (3.050 m), 8,0 min. Teto de serviço, 21.500 pés (6.553 m). Peso vazio, 4.365 lb (1.978 kg). Peso bruto (SD), 10.000 lb (4.536 kg). Dimensões como Mk I.

Westland Lysander (Canadá): A produção de Westland Lysander II foi iniciada para RCAF em março de 1938, em uma instalação recém-construída em Malton administrada pela National Steel Car Corp Ltd. Um Mk II fornecido ex-RAF como aeronave padrão e o primeiro de 75 construído em Malton voou em 16 de agosto de 1939 As entregas começaram em setembro de 1939 e foram usadas por três esquadrões da RCAF. Seis transferidos para a RAF e um convertido em protótipo de rebocador de alvo, com guincho elétrico na cabine traseira. Produção adicional de 150 rebocadores-alvo Westland Lysander IIIA a partir de dezembro de 1941. A RCAF também recebeu 103 rebocadores-alvo Westland Lysander IIIA, ex-RAF, da Grã-Bretanha, virtualmente todos convertidos em rebocadores-alvo antes ou depois de chegar ao Canadá. Um canadense Westland Lysander II foi equipado experimentalmente com esquis


Westland Lysander Mk II em construção - História

O Westland Lysander era uma aeronave de ligação britânica durante a segunda guerra mundial. Podia pousar e decolar em faixas curtas e despreparadas e, portanto, era muito usado para operações secretas atrás das linhas inimigas. Suas missões eram frequentemente entregar ou recolher agentes na França ocupada, em cooperação com grupos de resistência locais.

Em 1934, o Ministério da Aeronáutica Britânica decidiu que era hora de substituir o Hawker Hector por uma nova aeronave de ligação, e a especificação A.39 / 34 foi emitida para os fabricantes escolhidos. Primeiro foram três: Hawker, Avro e Bristol, mas após discussões internas no ministério, decidiu-se também convidar Westland.

Os designers da Westland, Arthur Davenport e Teddy Petter, apresentaram sua proposta depois de passar muito tempo entrevistando pilotos da RAF e descobrindo o que eles queriam e esperavam da nova aeronave. Bom campo de visão e manuseio em baixa velocidade estavam no topo da lista. O resultado, designado P.8 em Westland, foi uma aeronave não convencional e de aparência bastante antiga. Seu vôo inaugural ocorreu em 15 de junho de 1936.

Westland Lysanders sobre o interior da Inglaterra. A foto foi tirada no final dos anos 1930.


Apesar de sua aparência, o Lysander era aerodinamicamente avançado. A velocidade de estol foi tão baixa quanto 104 km / h, graças a vários recursos inovadores na construção das asas. A usina era um motor radial Bristol Mercury de 900 CV refrigerado a ar. Depois de avaliar o Westland Lysander e seu único concorrente remanescente, o Bristol Type 148, o Ministério da Aeronáutica decidiu a favor do Westland. O contrato de fabricação foi assinado em setembro de 1936.

O Lysander entrou em serviço em junho de 1938 e foi inicialmente usado para localização de artilharia e entrega de mensagens. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, muitos deles estavam na França atuando como observadores e bombardeiros leves. Mas sendo um alvo fácil para a Luftwaffe, quase metade deles foi perdida quando a Força Expedicionária Britânica se aposentou e a França caiu. Durante 1940-41, muitos dos Lysanders restantes, a ocupação primária era participar de operações de resgate marítimo no Canal da Mancha, lançando botes para pilotos abatidos que esperavam para serem recolhidos.

Em agosto de 1941, um novo esquadrão, 138 Deveres Especiais, foi formado para empreender operações para manter contato com a resistência francesa. Outras aeronaves do esquadrão foram usadas para entrega de suprimentos, mas como os Lysanders podiam voar sobre e pousar, eles foram usados ​​para recuperar tripulações que foram abatidas e ainda não capturadas pelos alemães (ou que escaparam do cativeiro) e para inserir ou remover agentes .

Lysander Mk II em uma pista de pouso questionável. O pneu furado é cuidado.


Essas missões de alto risco foram realizadas em noites sem lua por um único piloto com nada mais do que um mapa e uma bússola para navegação. Ao chegar ao ponto de encontro, que havia sido escolhido e preparado às pressas por um grupo de resistência e, se o tempo permitisse, havia sido fotografado por uma aeronave de reconhecimento, o piloto derrubaria seu Lysander em uma curta pista de pouso improvisada, apenas guiado por algumas tochas dispostas em forma de L predefinida. O passageiro embarcaria rapidamente com uma ou duas malas e então o grupo decolaria e sairia de cena o mais rápido possível. In an emergency two people could be squeezed in, but because of engine noise and cabin design it was virtually impossible to communicate with the pilot. 101 agents were inserted and 128 removed in this way during World War Two.

Westland Lysander Mk IIISD (Special Duties) that were used were painted matt black and modified with a "spy ladder" on the port side for quick access to the back seat, and a big extra belly tank, which together with extra oil tanks increased the aircraft's weight by 58 percent, but also increased the time it could stay airborne by 8-10 hours.

Some foreign air forces bought the Lysander, including Finland, USA and Egypt. In England the aircraft was retired in 1946 and the last ones to serve anywhere were the ones used by Egypt in the war against Israel in 1948.

1,786 Westland Lysanders were built, including 225 made under license in Canada.


Conteúdo

World War One Edit

No. 225 Squadron RAF was formed on 1 April 1918 at Alimini, Italy from part of No. 6 Wing RNAS, and was equipped with Sopwith Camels. The squadron disbanded on 18 December 1918. [1]

World War Two Edit

On 11 October 1939 the squadron was reformed at Odiham, equipped with Westland Lysanders, from No. 614A Squadron which had been formed on 3 October 1939 from 'B' Flight 614 Squadron. [1] In 1942 the squadron re-equipped with Hawker Hurricanes and North American Mustangs. After participating in the allied invasion of Tunisia "Operation Torch", the squadron began converting to Supermarine Spitfires in January 1943.

In September 1944 the squadron returned to Italy after the invasion of Southern France (Operation Dragoon), where it remained until disbanding on 7 January 1947. [1]

Post War Edit

It was reformed on 1 January 1960, from the Joint Experimental Helicopter Unit, equipped with Bristol Sycamores and Westland Whirlwinds. The squadron was based at Andover until moving to Odiham in May 1960, and then Malaysia in November 1963. The squadron disbanded on 1 November 1965. [1]

  • 1918 Sopwith 1½ Strutter
  • 1918 Hamble Baby Convert
  • 1918 Sopwith Camel
  • 1939-1940 Westland Lysander Mk.II
  • 1940-1942 Westland Lysander Mk.III
  • 1942 Hawker Hurricane Mk.II
  • 1942 Hawker Hurricane Mk.IIC
  • 1942 North American Mustang Mk.I
  • 1942-1943 Hawker Hurricane Mk.IIB
  • 1943 Supermarine Spitfire Mk.VB
  • 1943 North American Mustang Mk.II
  • 1943-1945 Supermarine Spitfire Mk.VC
  • 1944-1946 Supermarine Spitfire Mk.IX
  • 1960-1962 Bristol Sycamore HC.14
  • 1960-1962 Westland Whirlwind HC.2
  • 1961-1965 Westland Whirlwind HC.10

225 Squadron aircraft wore two different squadron codes during the period 1939-1947.

Code LX was allocated in April 1939 and worn until April 1942. [1]

Code WU was used from April - July 1942, then February 1943 - January 1947. [1]

    , CBE, DFC, (1919–2007). SSASMMMMDSODFC & bar (1921-2000)
  • Air Commodore Geoffrey Millington, Commanding Officer, 225 Squadron and author of `The Unseen Eye'.

Four aircraft that were operated by 225 Squadron during World War II are known to survive. Eles são:

This aircraft was used by the Squadron for reconnaissance patrols along the south coast of England between September 1940 and April 1941.


Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

The Shuttleworth Collection’s Westland Lysander painted as a Lysander III SD (Special Duties) in overall black scheme, and carrying a long-range fuel tank, typical for its most famous role as a clandestine aircraft for infiltration and exfiltration of agents and supplies. Photo by Tony Hisgett

Even for aircraft, faster is not always better. Some aircraft have achieved fame because of their exceptional low-speed flight characteristics. Among these, the British Westland Lysander stands out as one of the great special mission planes of World War II.

In 1934 the Royal Air Force opened competition for a new “Army co-operation aircraft” to provide artillery spotting, message dropping and other essential support missions. Arthur Davenport and Teddy Petter, designers at Westland, asked RAF pilots what they needed. The critical requirements were excellent downward visibility, good low-speed handling, and short takeoff and landing performance.

In August 1941 the Lysander found its ultimate mission, with the formation of 138 Squadron (Special Duties). Painted flat black for night operations and fitted with extra fuel tanks for extended range, the Mark III could land and take off from tiny improvised airstrips in Nazi-occupied Europe.

On June 15, 1936, the prototype Westland Lysander made its maiden flight. It was an odd-looking bird, with a braced high wing, a separate rear cockpit for an observer/gunner, fixed landing gear with large, streamlined wheel fairings called “spats,” and a massive air-cooled radial engine driving a three-bladed propeller. The RAF named army cooperation types for ancient heroes so Lysander carried the name of a Spartan general (died 395 BC) who defeated Athens’ fleet in the Peloponnesian War.

Lysanders of 16 Squadron RAF in the observation and cooperation role from which they were quickly withdrawn. The type found its niche in special operations. Photo courtesy of RAF

Many features of the Lysander were advanced for its time. The forward airframe was built of aluminum alloy tubes the rear framed in welded stainless steel tubing. Light wooden ribs defined the shape, covered partly in sheet metal, the rest in fabric. Custom aluminum alloy extrusions were used extensively for plates and brackets rather than welded and bolted sheet metal. Finally, the Lysander was one of the first aircraft fitted with automatic wing slots and slotted flaps, reducing pilot workload during takeoff and landing.

These missions included inserting clandestine agents, explosives, radios and critical supplies for the Resistance and retrieving downed airmen who had evaded capture. Machine guns were usually removed to save weight, and the planes relied on stealth to survive.

By the outbreak of war in September 1939, the Lysander Mark II equipped four RAF squadrons, but over France and Belgium, the Luftwaffe’s fighters slaughtered them. Of 175 sent into action, 88 were shot down another 30 were destroyed on the ground. Lysanders were then withdrawn from front-line service, initially relegated to towing targets and dropping life rafts to downed aircrews. In August 1941 the Lysander found its ultimate mission, with the formation of 138 Squadron (Special Duties). Painted flat black for night operations and fitted with extra fuel tanks for extended range, the Mark III could land and take off from tiny improvised airstrips in Nazi-occupied Europe.

Another view of the Shuttleworth Collection’s Lysander shows off the unusual wing planform, the very large “greenhouse” canopy, and the permanently attached ladder at the rear cockpit for speedy access. Photo by Nigel Ish

These missions included inserting clandestine agents, explosives, radios and critical supplies for the Resistance and retrieving downed airmen who had evaded capture. Machine guns were usually removed to save weight, and the planes relied on stealth to survive. Missions were limited to periods around the full moon, so that pilots would have enough light to navigate, using only a compass, watch and map. Up to three passengers could cram into the rear cockpit “in extreme discomfort.” The British SOE (Special Operations Executive) established secret facilities for 138 Squadron and later 161 at RAF Newmarket in Suffolk, along with 357 Squadron in Bengal, India.

These missions were hazardous in the extreme, with 118 of the 418 SOE agents deployed being killed.

These missions were hazardous in the extreme, with 118 of the 418 SOE agents deployed being killed. One was 23-year old Violette Szabo, reputedly the best shot in SOE. In April 1944 she flew aboard a Lysander into a field near Rouen, France, evaluated the capability of the local Resistance to support the Normandy invasion, and was successfully extracted. On a later mission she was captured by SS troops and executed.

Amazingly only one Lysander was lost in France, along with its pilot, Flying Officer James Bathgate, RNZAF, of 161 Squadron, and French Army passenger, Capitaine Claudius Four. They were shot down by flak and crashed near La Ville-aux-Bois-les-Pontavert on December 11, 1943). Several Lysanders were also lost to crashes in fog while landing in England. About 25 Lysanders were transferred to the U.S. Army Air Corps. The type also operated with the Free French Air Force, Turkey, India, Egypt and other countries. Most were withdrawn from service in 1946, but Egyptian Lysanders flew against Israel in the 1948 war. A total of 1,786 Lysanders were built. Perhaps a dozen survive, with a restored example in the markings of RAF 138 Squadron hanging near the main entrance of the National Air and Space Museum, Udvar-Hazy Center in Virginia.

Lysander Mk. I and Mk. III (SD) courtesy by Emoscopes.

Specifications, Lysander Mark IIIA (SD):

Comprimento: 30 ft 6 in (9.29 m)

Envergadura: 50 ft (15.24 m)

Altura: 14 ft 6 in (4.42 m)

Wing Area: 260 ft² (24.2 m²)

Empty Weight: 4,365 lb. (1,984 kg)

Maximum Takeoff Weight: 6,330 lb. (2,877 kg)

Motor: 1× Bristol Mercury XX 9-Cylinder Radial, 870 hp (649 kW)

Velocidade máxima: 212 mph (184 knots, 341 km/h) at 5,000 ft (1,520 m)

Stall Speed: 56 mph (90.1 km/h)

Faixa: 600 Miles (522 nmi, 966 km) on Internal Fuel

Resistência: About 8 Hours.

Fuel Capacity: 106 Imperial Gallons (482 Liters) in fuselage tank.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase The Lysander cooperation and liaison aircraft were the response to the British Air Ministry's Specification A.39/34 of 1934. Equipped with automatic wing slats and slotted flaps, the design was rather advanced. The design won the contract in Sep 1936. They entered service in Jun 1938, mainly used for artillery spotting and message dropping. During the Battle of France in 1940, a squadron of Lysander aircraft was used as light bombers, suffering high loss rate by German fighters. After the fall of France, most Lysander aircraft were withdrawn from combat units and served mainly in liaison and air-sea rescue roles. In Aug 1941, Squadron No. 138 RAF was formed with several Lysander aircraft, among others, to maintain contact with French Resistance cells Squadron No. 138 conducted supply drops, delivered and retrieved agents, and rescued downed pilots sheltered by the French. Because of they were able to operate on small open fields, Lysander aircraft performed admirably.

ww2dbase The Free French, Finland, Ireland, Egypt, the United States and several other nations operated Lysander aircraft. Egyptian Lysander aircraft, which operated against Israel during the War of Independence in 1948, were the last to see active service.

ww2dbase During the production life of the design, 1,786 were built, which includes 225 aircraft license-built in Canada.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão importante: julho de 2007

15 de junho de 1936 The Westland Lycander Army co-operation aircraft, originally ordered under British Air Ministry Specification A.39/34, took its first flight.
4 Sep 1941 The first Lysander mission to France took place when a British Special Operations Executive agent was landed in a field near Issoudun, France, about 100 kilometers south of Orleans, and another was collected. The Lysander aircraft, painted matte black, spent just two minutes on the ground.
16 Jun 1943 Noor Inayat Khan boarded a Lysander aircraft in Britain for France. She was accompanied by her superior Vera Atkins.

Mk III

MaquinárioOne Bristol Mercury XX rated at 870hp
Armamento1x0.303 caliber Lewis gun
Equipe técnica1
Período15.24 m
Comprimento9.29 m
Altura3.50 m
Área da asa24.20 m²
Peso, Vazio1,834 kg
Peso, Carregado2,645 kg
Peso, Máximo2,866 kg
Velocidade, Máxima341 km/h
Taxa de escalada7.20 m/s
Teto de serviço6,550 m
Intervalo, normal966 km

Mk I

MaquinárioOne Mercury XII radial engine rated at 890hp
Armamento2x7.7mm forward Browning machine guns, 1x7.7mm Lewis or Vickers K gun, 4x9kg bombs under fuselage, optional 227kg of bombs under wings
Equipe técnica1
Período15.24 m
Comprimento9.29 m
Altura3.50 m
Área da asa24.20 m²
Peso, Vazio1,834 kg
Peso, Carregado2,645 kg
Peso, Máximo2,866 kg
Velocidade, Máxima341 km/h
Taxa de escalada7.20 m/s
Teto de serviço6,550 m
Intervalo, normal966 km

Mk II

MaquinárioOne Bristol Perseus XII radial engine rated at 905hp
Armamento2x7.7mm forward Browning machine guns, 1x7.7mm Lewis or Vickers K gun, 4x9kg bombs under fuselage, optional 227kg of bombs under wings
Equipe técnica1
Período15.24 m
Comprimento9.29 m
Altura3.50 m
Área da asa24.20 m²
Peso, Vazio1,834 kg
Peso, Carregado2,645 kg
Peso, Máximo2,866 kg
Velocidade, Máxima341 km/h
Taxa de escalada7.20 m/s
Teto de serviço6,550 m
Intervalo, normal966 km

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Comentários enviados por visitantes

1. Dave says:
16 Oct 2016 05:48:40 PM

Hi
is there a data base of Lysander pilots during WW11?
Saúde
Dave

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


Westland Lysander Mk II under construction - History

Fotografia:

Westland Lysander V9367 / G-AZWT at Duxford in the United Kingdom in July 2012 (David C Eyre)

País de origem:

Descrição:

Two-seat army co-operation monoplane

Usina elétrica:

One 664 kw (890 hp) Bristol Mercury XII nine-cylinder radial air-cooled engine

Especificações:

Armamento:

One 7.7 mm (0.303 in) fixed Browning machine gun firing forward in each wheel spat one 7.7 mm (0.303 in) Lewis Mk III or Vickers K gun in mounting in rear fuselage provision to carry supply packs etc on mountings under wings and bombs under rear fuselage

História:

In 1934 under the direction of W E W Petter, to meet specification 39/34, a design team at Westland Aircraft in Somerset produced the Lysander, the prototype of which (K6127) was flown on 15 June 1936 with a 627 kw (840 hp) Bristol Mercury IX engine in the hands of Harald Penrose, Chief Test Pilot for Westland Aircraft. After being fitted with a three-blade variable pitch propeller, it made its public debut at Hendon in Greater London on 27 June.

Production aircraft began to be delivered from the Company’s Yeovil facility, also in Somerset, in May 1938, and five Army Co-operation Squadrons were formed in the United Kingdom and one in Egypt. Eventually, production changed from the Mk I to the Mk II, this having a 675 kw (905 hp) Bristol Perseus engine, a shorter chord engine cowling and no blister fairings over the rocker boxes.

Whilst with the British expeditionary force in France the Lysander squadrons suffered severe losses, with 50 aircraft shot down and another 30 lost on the ground due to direct and indirect enemy action.

In August 1940 the Mk III was introduced with the 649 kw (870 hp) Mercury Mk XX or Mk 30 engine, but otherwise differed little from the Mks I and II, a number being delivered as target tugs. Total production was two prototypes and 1,447 aircraft built by Westland in the United Kingdom and 225 in Canada.

After withdrawal from front line service they were operated on communications duties. In Europe the Lysander became known for covert operations when, fitted with long-range fuel tanks, they were used to deliver and retrieve agents from fields on the Continent.

No 208 Squadron RAF received 24 Mk Is at Heliopolis in Egypt in November 1938, and No 6 Squadron received 24 at Ramleah in Palestine, which aircraft fought in the western desert extensively, but were very vulnerable to enemy fighters if no fighter escort was available.

No 3 Squadron RAAF was formed on 1 July 1925 and was equipped with de Havilland DH.9s, DH.9As and RAF SE.5As, having three flights, each having a different task: army co-operation, bombing and fighter. In 1940 the unit was ordered overseas, at that time operating Westland Wapitis and Hawker Demons. It sailed for Egypt in July to operate in the army co-operation role from Ismailia in Egypt, being equipped with aircraft then available in the area, including examples of the Westland Lysander, Gloster Gauntlet and Gloster Gladiator. Soon after the Lysanders were deployed to Lkingi Mariut and the other aircraft to Gerawla, both in Egypt. The Squadron took up tactical reconnaissance duties but by the end of that year was only flying Gladiators, the surviving Lysanders being returned to the RAF.


  •   Australia
  •   British India
  •   Canada
  •   Egypt
  •   Finland
  •   Free France
  •   Ireland
  •   Poland
  •   Portugal
  •   South Africa
  •   Turkey
  •   UK
  •   United States

A number of Lysanders are preserved in museums in Canada, the United Kingdom, the United States, Belgium, and elsewhere.

The National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, in the Udvar-Hazy Center located in the Chantilly, Virginia, suburb of Washington DC near Dulles International Airport has a Westland Lysander Mk IIIA on display, painted in a night finish with grey and green topsides, and marked as AC-B N7791, a No. 138 Squadron RAF aircraft famed for spy-dropping missions in wartime Europe.

Another example in the United States is owned by the Fantasy of Flight Museum but is currently on loan to and displayed at the nearby Florida Air Museum at the SUN 'n FUN Fly-In campus entrance, on the southwest corner of Lakeland Linder Regional Airport, in Lakeland, Florida. It is painted in a temperate sea scheme (Extra Dark Sea Grey and Dark Slate Grey over Sky) and marked as BA-C serial V9545.

In Belgium, Sabena Old Timers' volunteers and Sabena Airlines personnel restored the remains of a former RCAF Lysander during 1983–1988. It is registered as OO-SOP. The engine performance has been problematic, resulting in a forced landing and serious damage. Repairs were completed in December 2010 (Ref. Jersey CI International Air Display '97 Programme, Pg.12 also GOOGLE citations). Also in Belgium, OO-SOT (Ex RCAF serial 2442) is being restored to flying condition. [15]

A Westland built Lysander Mk III (serial no. R9003) is at the Canada Aviation and Space Museum in Ottawa, Canada. This example was a composite, restored from three aircraft by the RCAF as a Centennial project in 1967 and is painted in the early war temperate land scheme (Dark Earth and Dark Green over Sky).

A Mk III (serial no. 2363) is in flying condition at the Canadian Warplane Heritage Museum in Ontario. It flew for the first time following its restoration a few weeks before the Museum's Flyfest on 20–21 June 2009. [ 16 ] It is finished in a yellow & black 'bumblebee' target tug scheme.

A Canadian built Mk III, construction number 1206, formerly RCAF s/n 2365, registered C-GVZZ, is being flown by Vintage Wings of Canada. It is painted in No. 400 "City of Toronto" RCAF Squadron markings, and is doped silver overall with RCAF serial number 416. After a full restoration, she first flew 18 June 2010 in Gatineau, QC. [ 17 ]

Lysander Mk III construction number 1194, formerly RCAF s/n 2349 is on display at the Canadian Museum of Flight in Langley, British Columbia without most of its fabric covering.

Lysander Mk IIIT (ex RCAF serial number 2375) was on display at the Commonwealth Air Training Plan Museum, Brandon, Manitoba, Canada until July 2003 when it was shipped to a museum in Portugal. Like many Lysanders used in Canada, it was resplendent in "trainer" yellow.

Another airworthy Lysander is part of the Shuttleworth Collection based at Old Warden Airfield, Bedfordshire. It is a regular at vintage air shows, including the Shuttleworth displays and "Flying Legends" at Duxford. It is painted in the all black colour scheme of the clandestine SOE aircraft of 1942 and is marked as V9367 MA-B (of No. 161 Squadron RAF) the aircraft flown by Pilot Officer Peter Vaughan-Fowler, DSO, DFC and bar, AFC.

RAF Museum Hendon near London has a Lysander Mk III painted in the early war temperate land scheme marked LX-L R9125 of No. 225 Squadron RAF.

Imperial War Museum at Duxford has a Lysander III painted similarly to the NASM example but marked as MA-J V9673 also of No. 161 Squadron RAF.

Wessex Aviation and Transport had a Lysander IIIa marked as BA-C V9545 No. 277 Squadron RAFas of 1996. Current disposition is unknown. Aside from this example, several other Lysanders are in private hands.

A Lysander Mk IIIT (serial no. 1589) is a Canadian-built trainer on display at the Indian Air Force Museum, Palam (IAFM) in New Delhi, and is painted in spurious colours.


Assista o vídeo: How to build Eduards Lysander PART 1


Comentários:

  1. Sein

    Esta mensagem é incomparável))), eu gosto :)

  2. Eoin

    Absolutamente com você concorda. Nele, algo também é para mim que sua ideia é agradável. Eu sugiro levar para a discussão geral.

  3. Moogut

    I think this is a wonderful idea

  4. Vonris

    Hurrah!, Aquele que escreveu Nishtyak escreveu!



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