Tullibee II SSN-597 - História

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Tullibee II

(SSN-597: dp. 2317 (surf.), 2.640 (subm.), 1. 273 '; b. 23'7 ", dr. 2i'; s. 12,9 k. (Surf.), 16 k. ( subm.); cpl. 68; a. 4 tt .; cl. Tullibee)

O segundo Tullibee (SSN-597) foi estabelecido em 26 de maio de 1968 em Groton, Connecticut, pela Electric Boat Div. da General Dynamics Corp .; lançado em 27 de abril de 1960, patrocinado pela Sra. John F. Davidson, a viúva de Comdr. Charles F. Brindupke, e encomendado em 9 de novembro de 1960, Comdr. Richard S. Jortberg no comando.

Após seu shakedown em janeiro de 1961, Tullibee se envolveu em avaliações de sonar e exercícios táticos de submarinos nucleares com o Submarine Developmental Group 2, operando em New London, Connecticut, em 1963. Durante este período, o navio visitou Bermudas em várias ocasiões, bem como San Juan, Porto Rico.

Em julho de 1964, Tullibee participou de exercícios da frota em táticas de guerra anti-submarino (ASW) com unidades da OTAN. O submarino retomou o trabalho de desenvolvimento em 1966 e operou nessa capacidade no outono daquele ano. Em 28 de outubro, seu porto de origem foi temporariamente alterado para Portsmouth, N.H., quando o navio entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth, Kittery, Maine, para uma ampla revisão. Ela permaneceu na doca seca por 764 dias emergindo em 2 de janeiro de 1968.

Transferido de volta para New London, Tullibee implantado no Mar do Caribe em janeiro; 969 após o treinamento de refesher e trabalho de desenvolvimento contínuo durante 1969 e 1970. Em 1 de agosto de 1970, Tullibee partiu de New London, com destino ao Mediterrâneo e o primeiro serviço do navio com a 6ª Frota . Durante este período, participou nos exercícios da NATO e da 6ª Frota e fez visitas aos portos de Atenas, Grécia; Nápoles, Itália e Rota, Espanha, antes de retornar a New London em 14 de dezembro, tendo percorrido cerca de 20.000 milhas em 136 dias.

No início de 1971, o submarino voltou aos exercícios de desenvolvimento mais uma vez para trabalhar nas táticas de SSN e também fez uma visita ao porto de Cabo Canaveral, Flórida. Participando de um importante exercício da OTAN no Atlântico ocidental, Tullibee visitou Halifax, Nova Escócia, antes de receber a Comenda da Unidade Meritória pelas suas operações de contingência no Mediterrâneo durante o ano anterior (de 9 de setembro a 31 de outubro de 1970). Pelo resto do ano de 1971, Tullibee operou no Atlântico ocidental em exercícios da OTAN e ASW. Durante este período, também, Tullibee recebeu o Troféu Arleigh Burke Fleet por uma melhoria significativa na eficiência de batalha do navio e prontidão para aquele ano fiscal.

O submarino conduziu operações regulares com a Força Submarina da Frota do Atlântico em 1974, operando na costa leste e no Caribe. Após um cruzeiro pelo Caribe no outono de 1974, Tullibee partiu de New London em 28 de abril de 1975 para seu segundo deslocamento para a 6ª Frota. Depois de operar no Mediterrâneo no outono daquele ano, o submarino retornou a New London em outubro para um longo período de manutenção.

Posteriormente, Tullibee participou de testes de avaliação de sonar com HMS Matapan (D 43) no Caribe em duas implantações separadas entre abril e junho
1976, antes de passar por outro período de manutenção prolongado. O SSN conduziu operações ASW e operações locais no outono de 1976, antes de ela partir de New London em 12 de novembro para seu terceiro desdobramento no Mediterrâneo. Depois de servir na 6ª Frota na primavera de 1977, ela voltou ao seu porto de origem em 24 de abril. Durante o resto do ano, Tullibee passou por três períodos de manutenção intercalados com exercícios ASW na costa leste dos Estados Unidos. Os primeiros meses de 1978 foram gastos na preparação de sua quarta implantação no Mediterrâneo. Saindo de New London em março, o submarino conduziu operações com várias unidades da 6ª Frota. A implantação foi prejudicada de alguma forma por uma vítima de propulsão que exigiu um período de reparo de dois meses passado em Rota, Espanha. Tullibee voltou a New London em 30 de agosto. As operações fora desse porto levaram Tullibee até 1979.

Tullibee recebeu uma Comenda de Unidade Meritória por seus serviços na 6ª Frota.


Tullibee II SSN-597 - História

TULLIBEE
SSN 597
VENADOR - NECADOR

USS TULLIBEE
SSN 597
DESCOMISSIONAMENTO
1960 - 1988

A caneca mede 3-3 / 4 & # 39 & # 39 de altura. Está em perfeitas condições, conforme ilustrado. Para referência, abaixo estão as informações e o histórico do submarino:

O USS Tullibee (SSN 597)
O nome "TULLIBEE" originou-se de uma palavra franco-canadense para um tipo de peixe de água doce ("TOULIBI"), cientificamente conhecido como "COREGONUS NIPIGON (KOELZ)". O lema do navio & # 39s, "VENATOR-NECATOR" (Hunter-Killer ), atesta o fato de que a missão principal do navio é detectar e destruir submarinos inimigos.

A quilha foi colocada em maio de 1958 na Electric Boat Division da General Dynamics Corporation em Groton, Connecticut. Após o lançamento em abril de 1960 (sob o patrocínio da Sra. John F. Davidson), o navio foi comissionado em 9 de novembro de 1960 com o Comandante Richard E. Jortberg seu primeiro Oficial de Comando. O navio se tornou o primeiro submarino com propulsão nuclear atribuído ao Grupo de Desenvolvimento de Submarinos DOIS em Groton, Connecticut. Sendo de um novo projeto de submarino (e destinado a ser o único navio de sua classe), TULLIBEE representou uma série de "primeiros" submarinos:

primeiro submarino projetado especificamente como uma arma ASW (guerra anti-submarino)
primeiro submarino a ser equipado com o Sonar série AN / BQQ
primeiro submarino com tubos de torpedo a meia nau
primeiro submarino a usar propulsão turboelétrica.

Esta construção de "última geração" do início dos anos 1960 resultou na tarefa do navio de realizar uma extensa avaliação e teste dos novos sistemas no início de 1961. A diligência e profissionalismo exibidos pela tripulação ao longo do programa de testes resultou em o navio que venceu o Submarine Development Group TWO 1961 Battle Efficiency "E" (concedido ao navio em cada esquadrão de submarino que demonstra a maior proficiência tática).

Em 19 de janeiro de 1963, o comandante Robert F. Hale foi substituído como o segundo oficial comandante. As operações de navios em 1963 e 1964 incluíram avaliação contínua e uso do Sistema de Sonar AN / BQQ em uma função de guerra anti-submarina. Em 10 de junho de 1964, o comandante Gerald E. Synhorst foi substituído como o terceiro oficial comandante do navio. Para o resto de 1964 e a maior parte de 1965, TULLIBEE, utilizando seu sistema de sonar avançado, desenvolveu e verificou táticas ASW submarinas durante vários exercícios táticos multi-navio. Em outubro de 1965, o navio entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth para seu primeiro período de revisão.

Comandante Thomas W. Fitzgerald, Jr. dispensado como o quarto oficial comandante em 22 de junho de 1966. Após a conclusão da revisão em outubro de 1966, o navio retornou a New London, CT e conduziu o treinamento de atualização pós-revisão e certificações de sistemas de armas / sonar pelo restante de 1968 e a maior parte de 1969. Em 1 de julho de 1970, o Comandante Lawrence S. Wigley foi substituído como o quinto Oficial Comandante. Durante 1970, a TULLIBEE conduziu uma extensa pesquisa e desenvolvimento de sistemas de sonar para o Grupo de Desenvolvimento de Submarinos DOIS. Em agosto de 1970, ela partiu para sua primeira implantação prolongada no exterior. Passando quatro meses e meio implantado no Mar Mediterrâneo, o navio apoiou a SEXTA Frota dos EUA em várias funções de ASW. O navio recebeu a Comenda de Unidade Meritória do Secretário da Marinha por sua participação em operações no Mediterrâneo Oriental. O navio também foi nomeado para representar a SEXTA Frota dos Estados Unidos como o "Navio da Liga da Marinha do Ano" por sua excelente postura ASW e desempenho geral. Retornando a New London, CT em dezembro de 1970, após ter sido implantado por 135 dias, o navio recebeu o Arleigh Burke Fleet Trophy por sua excelente eficiência e prontidão em batalha.

Em julho de 1973, após a transferência para o Esquadrão de Submarinos DOIS, a TULLIBEE foi agraciada com o "Prêmio de Controle de Fogo" Departamental por excelência do Esquadrão de Submarinos DOIS, uma homenagem que ela recebeu duas vezes durante seu serviço comissionado. TULLIBEE entrou no estaleiro naval de Portsmouth em fevereiro de 1973 para seu segundo período de grande revisão. Durante este período, ela recebeu seu segundo prêmio Battle Efficiency "E" do Submarine Squadron TWO. TULLIBEE concluiu a reforma em agosto de 1974 e voltou para New London, CT. Em 16 de outubro de 1974, o Tenente Comandante Kenneth D. Folta foi substituído como o sexto Oficial Comandante. Em abril de 1975, o navio partiu para sua segunda implantação prolongada no exterior. Ela retornou a New London, CT em outubro de 1975, tendo passado seis meses no Mar Mediterrâneo, onde participou de várias operações classificadas. Após seu retorno, TULLIBEE envolveu-se em vários aspectos do desenvolvimento de ASW, incluindo um Projeto de Avaliação Avançada de Sonar com o Reino Unido.

Em outubro de 1976, o navio recebeu o Prêmio "Âncora de Ouro" do Comandante em Chefe da Frota do Atlântico dos Estados Unidos, por retenção meritória. Em novembro de 1976, o navio partiu para seu terceiro desdobramento no Mar Mediterrâneo, onde conduziu várias operações significativas da SEXTA Frota e participou de exercícios importantes da OTAN. A sua excelência na área da guerra anti-submarina durante este período foi reconhecida pela entrega do cobiçado prémio "HOOK EM" pelo Comandante SEXTA Frota.

Em 12 de março de 1977, enquanto ainda implantado no Mar Mediterrâneo, o comandante Charle s S. Arnest substituiu como o sétimo oficial comandante. Retornando a New London, CT em abril de 1977, após completar um desdobramento de cinco meses e meio, o navio sofreu modificações no tubo do torpedo que lhe permitiram lançar os torpedos mais avançados. Ela partiu em seu quarto desdobramento no Mediterrâneo em março de 1973 e participou de vários exercícios importantes da OTAN. Durante uma operação especial para o COMSIXTHFLT, o navio sofreu uma baixa de propulsão, que precisou ser rebocado para Rota, na Espanha, para reparos. Ela retornou a New London, CT no final de agosto de 1978, depois de passar cinco meses e meio desdobrado.

Em 24 de julho de 1979, o comandante Daniel J. Koczur foi substituído como o oitavo oficial comandante. Durante agosto de 1979, a TULLIBEE entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth para sua terceira e última grande revisão. Esta revisão foi a mais longa das três, durando até outubro de 1982 (um total de 39 meses). Depois de deixar o estaleiro, os meses restantes de 1982 foram gastos conduzindo várias operações que forneceram treinamento de atualização para a tripulação.

Em 26 de abril de 1983, o comandante David W. Candler foi substituído como o nono oficial comandante. Em duas ocasiões, entre abril de 1933 e fevereiro de 1984, dificuldades com o sistema de propulsão obrigaram o navio a retornar a New London, CT para reparos. Em abril de 1985, o navio conduziu inspeções de certificação das instalações de propulsão e sistemas de armas. Em outubro de 1985, o navio recebeu o prêmio "Green C" do Submarine Squadron TWO Departmental Communications por excelência em comunicações. Em novembro de 1985, o navio partiu de New London, CT, para seu quinto e último desdobramento estendido no Mar Mediterrâneo. Durante o destacamento, ela conduziu várias operações ASW para o Comandante SEXTA Frota e participou nos principais exercícios ASW da OTAN. A atribuição de TULLIBEE & # 39s à SEXTA Frota durante os exercícios de liberdade de navegação (envolvendo combate com as Forças da Líbia por SEXTA unidades da Frota) resultou em sua tripulação recebendo uma Medalha Expedicionária da Marinha, bem como seu primeiro prêmio de uma Comenda de Unidade da Marinha. O navio voltou para Nova Londres, CT em abril de 1986 após ter passado cinco meses implantado.

Em 21 de novembro de 1986, o comandante Charle s R. Skolds foi substituído como o décimo oficial comandante. O navio permaneceu junto ao cais em New London pelo resto de 1986 e a maior parte de 1987, enquanto se preparava para a inativação. Em setembro de 1987, o navio foi rebocado para o Estaleiro Naval de Portsmouth para iniciar uma inativação / desativação de dez meses.

O USS TULLIBEE tem 273 pés de comprimento e desloca 2.300 toneladas de água do mar. Ele é o menor submarino de ataque da frota de submarinos nucleares do país. A equipe inicial de tripulação era de 7 oficiais e 66 homens alistados. Treze oficiais e mais de cem homens alistados foram designados quando ela começou a inativação.


Arquivo: USS Tullibee (SSN-597) em andamento no mar, por volta de 1960.jpg

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Amianto em navios da Marinha

Embora um componente essencial da frota naval, especialmente durante os conflitos do século passado, os submarinos também representam um risco duradouro para a saúde dos soldados que os servem. No entanto, esses riscos se estendem além dos perigos inerentes que existiam durante a operação das embarcações durante conflitos militares. Infelizmente, produtos contendo amianto também eram comuns a bordo de submarinos por causa da alta resistência do material ao calor e ao fogo. Apesar de seu valor como isolante, a ingestão de fibra de amianto pode levar a várias consequências graves para a saúde, incluindo o mesotelioma, um câncer devastador sem cura. Além disso, o ambiente fechado dos submarinos colocava os militares em um risco ainda maior de exposição. Os atuais e ex-militares que entraram em contato com ou serviram em submarinos devem procurar atendimento médico imediato para detectar possíveis consequências para a saúde associadas à exposição ao amianto.


Tullibee II SSN-597 - História

USS Tullibee (SSN-597), um submarino único, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem ao tullibee, qualquer um dos vários peixes-brancos do centro e do norte da América do Norte.

Em 15 de novembro de 1957. Sua quilha foi baixada em Groton, Connecticut, em 26 de maio de 1958. Ela foi lançada em 27 de abril de 1960, patrocinada pela Sra. John F. Davidson, a viúva do Comandante Charles F. Brindupke, e comissionada em 9 Novembro de 1960, com o comandante Richard E. Jortberg no comando.

Com 273 pés de comprimento e 2.300 toneladas de deslocamento, USS Tullibee foi o menor submarino de ataque com propulsão nuclear da frota de submarinos dos Estados Unidos. O quadro inicial de efetivos era de 7 oficiais e 60 homens alistados. No entanto, antes da inativação, a tripulação incluía 13 oficiais e mais de 100 homens alistados.

Durante sua carreira, Tullibee alcançou muito e conduziu muitos primeiros submarinos. Durante seu serviço comissionado, ela submergiu e emergiu 730 vezes e viajou aproximadamente 325.000 milhas náuticas (602.000 km 374.000 milhas) igual à distância da Terra à Lua e na metade do caminho de volta.

USS Tullibee foi o resultado do "Projeto Nobska", um estudo encomendado em 1956 pelo Almirante Arleigh Burke, então Chefe de Operações Navais, do Comitê de Guerra Submarina da Academia Nacional de Ciências. Esse relatório enfatizou a necessidade de projetos de submarinos ultra-silenciosos para mergulho mais profundo usando sonar de longo alcance. Tullibee incorporou três alterações de design com base no Projeto Nobska. Primeiro, ele incorporou o primeiro conjunto de sonar esférico montado em arco. Isso exigiu a segunda inovação: meia-nau, tubos de torpedo angulares. Em terceiro lugar, Tullibee foi impulsionado por uma central turboelétrica muito silenciosa baseada no reator S2C.

USS Tullibee foi especialmente projetado como um silencioso caçador-assassino para uso em águas estreitas. Tullibee, o segundo navio da Marinha a levar o nome, foi o primeiro submarino da Marinha a ser equipado com o sistema BQQ-2 Sonar. Novidade também foi a instalação do sistema no nariz da proa do submarino, o que tornou necessário movimentar os tubos do torpedo para trás da proa.


Conteúdo

Tullibee foi o resultado do Projeto Nobska, um estudo encomendado em 1956 pelo Almirante Arleigh Burke, então Chefe de Operações Navais, do Comitê de Guerra Submarina da Academia Nacional de Ciências. Esse relatório enfatizou a necessidade de projetos de submarinos ultra-silenciosos para mergulho mais profundo usando sonar de longo alcance. Tullibee incorporou três alterações de design com base no Projeto Nobska. Primeiro, ele incorporou o primeiro conjunto de sonar esférico montado em arco. Isso exigiu a segunda inovação: meia-nau, tubos de torpedo angulares. Em terceiro lugar, Tullibee foi impulsionado por uma transmissão turboelétrica muito silenciosa alimentada por um reator S2C.

O contrato para construir Tullibee foi concedida à Divisão de Barco Elétrico da General Dynamics Corporation em 15 de novembro de 1957. Sua quilha foi colocada em Groton, Connecticut, em 26 de maio de 1958. Ela foi lançada em 27 de abril de 1960, patrocinado pela Sra. John F. Davidson, o viúva do comandante Charles F. Brindupke, e comissionada em 9 de novembro de 1960, com o comandante Richard E. Jortberg no comando.


Tullibee II SSN-597 - História

USS Tullibee (SSN-597), um submarino único, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a ser batizado em homenagem ao tullibee, qualquer um dos vários peixes-brancos do centro e do norte da América do Norte.

Com 273 pés de comprimento e 2.300 toneladas de deslocamento, o USS Tullibee foi o menor submarino de ataque com propulsão nuclear da frota de submarinos dos Estados Unidos. O quadro inicial de efetivos era de 7 oficiais e 60 homens alistados. No entanto, antes da inativação, a tripulação incluía 13 oficiais e mais de 100 homens alistados.

Durante sua carreira, Tullibee alcançou muito e conduziu muitos primeiros submarinos. Durante seu serviço comissionado, ela submergiu e emergiu 730 vezes e viajou aproximadamente 325.000 milhas náuticas (602.000 km 374.000 milhas) igual à distância da Terra à Lua e na metade do caminho de volta.

1961 e ndash1968

Após seu shakedown em janeiro de 1961, Tullibee participou de avaliações de sonar e exercícios táticos de submarinos nucleares com o Submarine Developmental Group 2, operando a partir da Base Naval Submarine New London, Connecticut, em 1963. Durante este período, o navio visitou Bermuda em várias ocasiões, bem como San Juan, Porto Rico.

Em julho de 1964, Tullibee participou de exercícios da frota em táticas de guerra anti-submarina (ASW) com unidades da OTAN. O submarino retomou o trabalho de desenvolvimento em 1965 e operou nessa capacidade no outono daquele ano. Em 28 de outubro, seu porto de origem foi temporariamente alterado para Portsmouth, New Hampshire, quando o navio entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para uma ampla revisão. Ela permaneceu na doca seca por 754 dias, emergindo em 2 de janeiro de 1968.

[editar] 1969 e ndash1979

Mudou de volta para New London, Tullibee implantado no Mar do Caribe em janeiro de 1969, após treinamento de atualização e trabalho de desenvolvimento contínuo durante 1969 e 1970. Em 1 ° de agosto de 1970, Tullibee partiu de New London, com destino ao Mediterrâneo e ao primeiro serviço do navio com a Sexta Frota. Durante este período, ela participou dos exercícios da OTAN e da Sexta Frota e fez visitas aos portos de Atenas, Grécia, Nápoles, Itália e Rota, Espanha, antes de retornar a Nova Londres em 14 de dezembro, tendo percorrido cerca de 20.000 milhas (30.000 km) em 135 dias.

No início de 1971, o submarino voltou aos exercícios de desenvolvimento mais uma vez para trabalhar nas táticas de SSN e também fez uma visita ao porto de Cabo Canaveral, Flórida. Participando de um importante exercício da OTAN no Atlântico ocidental, Tullibee visitou Halifax, Nova Escócia, antes de receber a Comenda de Unidade Meritória por suas operações de contingência no Mar Mediterrâneo durante o ano anterior (de 9 de setembro a 31 de outubro de 1970). Para o restante do ano de 1971, Tullibee operou no Atlântico ocidental em exercícios da OTAN e ASW. Durante este período, também, Tullibee recebeu o Troféu Arleigh Burke Fleet por uma melhoria significativa na eficiência e prontidão do navio em batalha para aquele ano fiscal.

O submarino conduziu operações regulares com a Força Submarina da Frota do Atlântico em 1974, operando na costa leste e no Mar do Caribe. Após um cruzeiro pelo Caribe no outono de 1974, Tullibee partiu de New London em 28 de abril de 1975 para seu segundo desdobramento na Sexta Frota. Depois de operar no Mediterrâneo no outono daquele ano, o submarino retornou a New London em outubro para um longo período de manutenção.

Tullibee posteriormente participou de testes de avaliação de sonar com o destróier britânico HMS Matapan (D43) no Mar do Caribe em dois desdobramentos separados entre abril e junho de 1976, antes de passar por outro período de manutenção prolongado. O submarino conduziu operações ASW e operações locais até o outono de 1976, antes de partir de New London em 12 de novembro para seu terceiro desdobramento no Mediterrâneo. Depois de servir na Sexta Frota na primavera de 1977, ela voltou ao seu porto de origem em 24 de abril. Durante o resto do ano, Tullibee passou por três períodos de manutenção intercalados com exercícios ASW na costa leste dos Estados Unidos. Os primeiros meses de 1978 foram gastos na preparação de sua quarta implantação no Mediterrâneo. Saindo de New London em março, o submarino conduziu operações com várias unidades da Sexta Frota. A implantação foi prejudicada de alguma forma por uma vítima de propulsão que exigiu um período de reparo de dois meses passado em Rota, Espanha. Tullibee voltou a New London em 30 de agosto. Operações fora desse porto levaram Tullibee em 1979.

[editar] 1979 e ndash1987

Em 24 de julho de 1979, o comandante Daniel J. Koczur foi substituído como o oitavo oficial comandante. Durante agosto de 1979, Tullibee entrou no estaleiro naval de Portsmouth para sua terceira e última grande revisão. Essa reforma foi a mais longa das três, durando até outubro de 1982 (um total de 39 meses). Depois de deixar o estaleiro, os meses restantes de 1982 foram gastos conduzindo várias operações, que proporcionaram um treinamento de atualização para a tripulação.

Em 26 de abril de 1983, o comandante David W. Candler foi substituído como o nono oficial comandante. Em duas ocasiões, entre abril de 1983 e fevereiro de 1984, dificuldades com o sistema de propulsão obrigaram o navio a retornar a New London para reparos. Em novembro de 1985, o navio partiu de New London para seu quinto e último desdobramento estendido no Mar Mediterrâneo. Durante o seu destacamento, conduziu várias operações ASW para o Comandante Sexta Frota e participou num importante exercício ASW da OTAN. Tullibee e rsquos A designação para a Sexta Frota durante exercícios de liberdade de navegação, envolvendo combate com forças líbias, resultou na entrega de sua tripulação a uma Medalha Expedicionária da Marinha, bem como seu primeiro prêmio de Comenda de Unidade da Marinha. O navio voltou para New London, Connecticut, em abril de 1986, após ter passado cinco meses implantado.

Em novembro de 1986, o comandante Charles R. Skolds foi substituído como décimo oficial comandante. O navio permaneceu do lado do cais em New London pelo resto de 1986 e a maior parte de 1987, enquanto se preparava para a inativação. Em setembro de 1987, o navio foi rebocado para o Estaleiro Naval de Portsmouth para iniciar uma inativação e desativação de dez meses.

Descomissionado e retirado do Registro de Navios Navais em 25 de junho de 1988, ex-Tullibee entrou no Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos da Marinha em 5 de janeiro de 1995. A reciclagem foi concluída em 1 de abril de 1996. Um dos aviões fairwater do Tullibee pode ser visto como parte de uma instalação de arte permanente na costa do Lago Washington em Seattle.


USS Tullibee SSN 597

O fabricante de cachês Clyde Sarzin preparou esta capa de lançamento para o USS Tullibee. Sarzin preparou coberturas para eventos submarinos na década de 1960. Ele também preparou capas do primeiro dia com cachês metálicos que foram colados em envelopes, bem como capas de eventos espaciais. As capas navais não eram seu foco, mas seus esforços resultaram em capas para alguns dos primeiros subeventos nucleares, como esta capa. Capas para os primeiros lançamentos e comissionamentos de subnucleares são muito mais difíceis de encontrar do que para subeventos posteriores, quando muitos membros e capítulos da USCS patrocinaram capas.

O Tullibee foi o segundo submarino da Marinha dos Estados Unidos com esse nome, o primeiro a ser construído no Estaleiro Naval da Ilha Mare durante a Segunda Guerra Mundial. Ela se perdeu em 1944, quando um de seus torpedos percorreu um curso circular e se afundou. O segundo Tullibee era um submarino de ataque nuclear. A quilha foi lançada em 1958 com o lançamento em 27 de abril de 1960. Este Tullibee apresentava vários novos designs, incluindo um conjunto de sonar montado na proa e tubos de torpedo angulados a meia-nau, recursos a serem construídos nos submarinos seguintes. Ela também tinha um novo sistema de propulsão muito silencioso. Ela foi contratada em 9 de novembro de 1960.

A Tullibee serviu durante 1986 e foi desativada em 1987 e posteriormente desativada em 1988.

Tullibee recebeu o Arleigh Burke Fleet Trophy em 1971 por uma melhoria significativa na eficiência e prontidão de batalha do navio & # 8217s para aquele ano fiscal.


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Uma visão de um quarto de estibordo do USS Tullibee em andamento. Tullibee foi o primeiro submarino com propulsão nuclear construído com propulsão turboelétrica (TED). Foto da Marinha dos EUA

USS Tullibee (SSN 597) foi o primeiro de uma série de submarinos caçadores-assassinos silenciosos e movidos a energia nuclear. Ela foi projetada para a guerra anti-submarina, uma nova missão para submarinos. Apesar de ser o 14º submarino nuclear dos Estados Unidos, ela foi a primeira com propulsão turboelétrica (TED), e poderia permanecer na estação em silêncio esperando sua presa e atacar sem aviso prévio. Ela tinha uma matriz passiva de baixa frequência para detecção de longo alcance - chamada Sistema de Viabilidade de Controle de Incêndio Submarino Passivo (PUFFS) e foi a primeira a transportar um sonar de arco esférico para localização e ataque, o que exigia ter seus tubos de torpedo localizados a meia nau em vez do tradicional frente posição.

Ela foi projetada para a guerra anti-submarina, uma nova missão para submarinos.

Construída pela Electric Boat em Groton, Connecticut, ela foi entregue à Marinha dos Estados Unidos em 1960.

O USS Tullibee era menor do que a maioria dos outros submarinos de propulsão nuclear da Marinha dos EUA. Foto da Marinha dos EUA

Ela não foi a primeira a levar o nome. O submarino USS da classe Gato da Segunda Guerra Mundial Tullibee (SS 284) foi comissionado em 1943. O submarino de 311 pés deslocou cerca de 1.550 toneladas na superfície. Ela afundou mais de 35.000 toneladas de navios inimigos em um ano antes de ser afundada por um de seus próprios torpedos.

O nuclear Tullibee não era muito maior do que seu homônimo da Segunda Guerra Mundial, deslocando cerca de 2.300 toneladas na superfície e mais baixo, com 273 pés de comprimento. Por comparação, USS Patim (SSN 578) e suas três irmãs tinham 267 pés de comprimento e 2.800 toneladas, enquanto o USS Skipjack (SSN 585) e suas cinco irmãs eram 6 metros mais baixas do que Tullibee, mas mais amplo, mais pesado e mais rápido. Como os barcos da frota da Segunda Guerra Mundial, Tullibee tinha uma pequena tripulação. Quando comissionada, ela tinha sete oficiais e 60 homens alistados (SS 284 tinha seis oficiais e 54 alistados). Perto do fim de sua carreira, seu tamanho de tripulação era de 13 oficiais e 100 homens alistados.

Seu tamanho pequeno oferecia alojamentos apertados para a tripulação, especialmente para as longas missões de “perseguição” para as quais ela foi planejada.

Tullibee incorporou uma planta de propulsão turboelétrica. Muitos navios de superfície da Marinha têm usado esta forma de propulsão, incluindo o primeiro porta-aviões, o collier convertido USS Langley, e várias classes de navios de guerra. Os submarinos a diesel tradicionalmente usavam seus motores para carregar baterias, que podiam ser usadas quando submersas. O TED usa turbinas a vapor ou a gás para gerar eletricidade. Com TED, TullibeeA usina nuclear produzia vapor que alimentava um gerador para produzir eletricidade que acionava o motor elétrico conectado ao eixo. Isso eliminou grandes engrenagens de redução para girar o eixo, enquanto o motor elétrico era mais silencioso, mas exigia que a energia fosse convertida duas vezes e, portanto, menos eficiente.

Se TED feito Tullibee mais silenciosa, também a tornava mais lenta. Seu tamanho pequeno oferecia alojamentos apertados para a tripulação, especialmente para as longas missões de “perseguição” para as quais ela foi planejada.

O USS Tullibee foi equipado com uma variedade de sistemas de sonar ativos e passivos para seu papel como um submarino caçador-assassino. Os & # 8220fins & # 8221 à frente e a meia nau são parte de seu conjunto de sonar passivo PUFFS. Foto da Marinha dos EUA

Em 1965, ela passou por uma ampla revisão de reabastecimento - passando 754 dias na doca seca - no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine. Seu sonar experimental foi substituído por um modelo de produção. Sua longa permanência no estaleiro foi parcialmente atrasada devido ao trabalho de alta prioridade no programa do submarino Polaris.

Ela foi atormentada por problemas de engenharia, e uma vez teve um de seus sonares desalojado por um navio mercante após uma colisão.

Apesar de Tullibee o projeto não se repetiu, muitas de suas características de projeto, como o conjunto de sonar esférico montado na proa, tornaram-se padrão.

Tullibee foi um pioneiro nos esforços da Marinha para fazer um submarino mais silencioso. Apesar de Tullibee o projeto não se repetiu, muitas de suas características de projeto, como o conjunto de sonar esférico montado na proa, tornaram-se padrão. O USS Glenard P. Lipscomb, comissionado em 1974, também tinha design TED. Duas vezes tão grande quanto Tullibee, ela era mais quieta e pesada, mas, como Tullibee, também mais lento do que outros submarinos de ataque da Marinha contemporâneos.

Tullibee foi desativado em 1988 e rebocado do Estaleiro da Marinha de Portsmouth para o Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Wash., para inativação e reciclagem.


Histórico operacional

1961–1968

Após seu shakedown em janeiro de 1961, Tullibee participou de avaliações de sonar e exercícios táticos de submarinos nucleares com o Submarine Developmental Group 2, operando a partir da Base Naval Submarine New London, Connecticut, em 1963. Durante este período, o navio visitou Bermuda em várias ocasiões, bem como San Juan, Porto Rico.

Em julho de 1964, Tullibee participou de exercícios da frota em táticas de guerra anti-submarina (ASW) com unidades da OTAN. O submarino retomou o trabalho de desenvolvimento em 1965 e operou nessa capacidade no outono daquele ano. Em 28 de outubro, seu porto de origem foi temporariamente alterado para Portsmouth, New Hampshire, quando o navio entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para uma ampla revisão. Ela permaneceu na doca seca por 754 dias (2 anos e 24 dias), emergindo em 2 de janeiro de 1968.

1969–1979

Mudou de volta para New London, Tullibee implantado no Mar do Caribe em janeiro de 1969, após treinamento de atualização e trabalho de desenvolvimento contínuo durante 1969 e 1970. Em 1 ° de agosto de 1970, Tullibee partiu de New London, com destino ao Mediterrâneo e ao primeiro serviço do navio com a Sexta Frota. Durante este período, ela participou dos exercícios da OTAN e da Sexta Frota e fez visitas aos portos de Atenas, Grécia, Nápoles, Itália e Rota, Espanha, antes de retornar a Nova Londres em 14 de dezembro, tendo viajado cerca de 20.000 milhas (30.000 km) em 135 dias .

No início de 1971, o submarino voltou aos exercícios de desenvolvimento mais uma vez para trabalhar nas táticas do SSN e também fez uma visita ao porto do Cabo Canaveral, na Flórida. Participando de um importante exercício da OTAN no Atlântico ocidental, Tullibee visitou Halifax, Nova Escócia, antes de receber a Comenda de Unidade Meritória por suas operações de contingência no Mar Mediterrâneo durante o ano anterior (de 9 de setembro a 31 de outubro de 1970). Para o restante do ano de 1971, Tullibee operou no Atlântico ocidental em exercícios da OTAN e ASW. Durante este período, também, Tullibee recebeu o Troféu Arleigh Burke Fleet por uma melhoria significativa na eficiência e prontidão do navio em batalha para aquele ano fiscal.

O submarino conduziu operações regulares com a Força Submarina da Frota do Atlântico em 1974, operando na costa leste e no Mar do Caribe. Após um cruzeiro pelo Caribe no outono de 1974, Tullibee partiu de New London em 28 de abril de 1975 para seu segundo desdobramento na Sexta Frota. Depois de operar no Mediterrâneo no outono daquele ano, o submarino retornou a New London em outubro para um longo período de manutenção.

Tullibee subsequently participated in sonar evaluation tests with British destroyer HMS Matapan (D43) in the Caribbean Sea in two separate deployments between April and June 1976, before undergoing another extended upkeep period. The submarine conducted ASW operations and local operations into the fall of 1976. In October of 1976, the ship received the "Golden Anchor" Award from the Commander in Chief, U. S. Atlantic Fleet (CINCLANTFLT), for meritorious retention. She departed New London on 12 November for her third Mediterranean deployment attached to the SIXTH Fleet. Tullibee conducted several significant SIXTH Fleet operations and participated in key NATO exercises. Her excellence in the area of anti-submarine warfare during this patrol was acknowledged by the Commander U.S. SIXTH Fleet of the prestigious "HOOK 'EM" Award for ASW Excellence in the spring of 1977. She returned to her home port on 24 April 1977 and during the remainder of the year, Tullibee underwent three upkeep periods interspersed with ASW exercises off the east coast of the United States. The early months of 1978 were spent in preparation for her fourth Mediterranean deployment. Departing New London in March, the submarine conducted operations with various units of the Sixth Fleet. The deployment was marred somewhat by a propulsion casualty which necessitated a two-month repair period spent at Rota, Spain. Tullibee returned to New London on 30 August. Operations out of that port took Tullibee into 1979.

1979–1987

On 24 July 1979, Commander Daniel J. Koczur relieved as the eighth Commanding Officer. During August 1979, Tullibee entered Portsmouth Naval Shipyard for its third and final major overhaul. This overhaul lasted until October 1982 (a total of 39 months). After leaving the shipyard, the remaining months of 1982 were spent conducting various operations, which provided refresher training for the crew.

On 26 April 1983, Commander David W. Candler relieved as the ninth Commanding Officer. On two occasions between April 1983 and February 1984 difficulties with the propulsion system required the ship to return to New London for repairs. In November 1985, the ship departed New London for her fifth and final extended deployment to the Mediterranean Sea. While deployed she conducted several ASW operations for Commander Sixth Fleet and participated in a major NATO ASW exercise. Tullibee’s assignment to the Sixth Fleet during freedom of navigation exercises, involving combat with Libyan forces, resulted in her crew receiving a Navy Expeditionary Medal as well as her first award of a Navy Unit Commendation. The ship returned to New London, Connecticut, in April 1986 after having spent five months deployed.

On November 1986, Commander Charles R. Skolds relieved as the tenth Commanding Officer. The ship remained pier side in New London for the rest of 1986 and most


Assista o vídeo: New Atomic Submarine Tullibee 1960


Comentários:

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