Sistema Nacional de Transporte Aéreo do Bahrain - História

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número de transportadoras aéreas registradas: 6
inventário de aeronaves registradas operadas por transportadoras aéreas: 42
tráfego anual de passageiros em transportadoras aéreas registradas: 5.313.756
tráfego anual de carga em transportadoras aéreas registradas: 240.107.004 mt-km (2015)
Prefixo do código do país para registro de aeronaves civis:
A9C (2016)
Aeroportos:
4 (2013)
comparação do país com o mundo: 184
Aeroportos - com pistas pavimentadas:
total: 4
mais de 3.047 m: 3
914 a 1.523 m: 1 (2017)
Heliporto:
1 (2013)
Pipelines:
gás 20 km; óleo 54 km (2013)
Estradas:
total: 4.122 km
pavimentada: 3.392 km
não pavimentado: 730 km (2010)
comparação do país com o mundo: 156
Comerciante Marinho:
total: 260
por tipo: navio porta-contêineres 3, carga geral 11, petroleiro 4, outro 242 (2017)
comparação do país com o mundo: 60
Portos e terminais:
principais portos marítimos: Mina 'Salman, Sitrah


Sistema Nacional de Transporte Aéreo do Bahrain - História

Por JOSHUA KARSTEN | STARS AND STRIPES Publicado: 18 de agosto de 2019

MANAMA, Bahrein - Bahrein assinou um acordo para comprar o sistema de defesa aérea e antimísseis Patriot, colocando-o em linha com outras nações do Golfo Pérsico parceiras dos EUA em meio a tensões contínuas na região com o Irã.

O Bahrein vai comprar o sistema do Exército dos EUA, disse a empreiteira de defesa Raytheon em um comunicado na semana passada.

O acordo de compra permite que os EUA negociem com a Raytheon um número não revelado de sistemas e mísseis.

No entanto, o Bahrein teve seu pedido aprovado pelo Departamento de Estado em maio para comprar o sistema Patriot com 96 mísseis, dois sistemas de radar, duas estações de controle com nove lançadores e todos os equipamentos e serviços associados, disse um comunicado da Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa em maio.

O negócio tinha um valor estimado de US $ 2,5 bilhões e pretendia apoiar a “política externa e segurança nacional” dos Estados Unidos, disse o comunicado de maio.

Raytheon disse que Bahrein é a 17ª nação a adquirir o sistema Patriot, junto com nações do Golfo Pérsico, incluindo Arábia Saudita, Kuwait, Catar e Emirados Árabes Unidos.

Bahrain, um pequeno reino insular conectado por uma ponte à Arábia Saudita, é a sede da 5ª Frota da Marinha dos EUA. A Grã-Bretanha também baseia suas forças navais no país.

Enquanto isso, as autoridades iranianas na semana passada apontaram uma retórica ameaçadora aos Estados Unidos após meses de conflito de baixo nível no Golfo Pérsico.

O comandante da marinha do Irã, contra-almirante Hossein Khanzadi, pediu aos inimigos que deixassem a região imediatamente ou enfrentariam uma retirada humilhante, informou o Tasnim News do Irã na semana passada.


Estabelecendo uma Rede Moderna

Por milhares de anos, mercadores, peregrinos e beduínos viajaram pelas antigas rotas de comércio e caravanas da Península Arábica. Viajar por uma região desértica tão vasta era extremamente difícil e arriscado, muitas vezes levando um mês ou mais de árdua viagem para cruzar a península. A passagem pelos vastos desertos só era possível durante as horas mais frescas do dia e nas estações menos rigorosas do ano.

O movimento rápido de pessoas e mercadorias foi vital para modernizar um país tão grande e pouco povoado. Para esse fim, vários dos planos de desenvolvimento de cinco anos se concentraram na melhoria da infraestrutura de transporte do Reino, e a Arábia Saudita agora possui uma das melhores redes de transporte nacional do mundo.


Sistema Nacional de Transporte Aéreo do Bahrain - História

PERFIL DO PAÍS IMPLEMENTAÇÃO DA AGENDA 21: REVISÃO DO PROGRESSO FEITA DESDE A CONFERÊNCIA DAS NAÇÕES UNIDAS SOBRE MEIO AMBIENTE E DESENVOLVIMENTO, 1992

Informações fornecidas pelo Governo do Bahrein ao
Comissão das Nações Unidas para o Desenvolvimento Sustentável
Quinta Sessão
7 a 25 de abril de 1997
Nova york

Departamento das Nações Unidas para Coordenação de Políticas e Desenvolvimento Sustentável
Divisão de Desenvolvimento Sustentável
As informações contidas neste Perfil de País também estão disponíveis na World Wide Web, da seguinte forma:
http://www.un.org/dpcsd/earthsummit

Este perfil de país foi fornecido por:
Nome do Ministério / Escritório: Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente
Encontro: 7 de maio de 1997

Enviado por: Khalid Fakhro, Diretor Geral de Assuntos Ambientais
Endereço de correspondência: P.O. Box 26909, Manama, Estado do Bahrein
Telefone: 973 293963
Fax: 973-293694
O email:

Nota do Secretariado: Foi feito um esforço para apresentar todos os perfis de países dentro de um formato comum, com igual número de páginas. No entanto, onde os governos não forneceram informações para as tabelas anexadas aos Capítulos 4 e 17, essas tabelas foram totalmente omitidas a fim de reduzir o comprimento total do perfil e economizar papel. Conseqüentemente, pode haver algumas pequenas inconsistências entre os formatos dos diferentes perfis de países.
Todas as estatísticas são apresentadas conforme fornecidas pelos respectivos Governos.

1. Mecanismo (s) / Conselho (s) de Coordenação do Desenvolvimento Sustentável Nacional.

Ponto de contato (nome, cargo, escritório): Assuntos Ambientais, Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente

Telefone: 973 293693

Endereço de correspondência: P.O. Box 26909, Manama, Estado do Bahrein

2. Sócios / Composição / Presidente

2a. Lista de ministérios e agências envolvidas:

Ministério da Saúde, Ministério do Comércio e Agricultura, Recursos Hídricos, Departamento, Conselho Municipal Central, Ministério das Finanças e Economia Nacional, Ministério do Desenvolvimento e Indústria, Ministério da Informação, Ministério da Educação, Centro de Estudos e Pesquisa do Bahrain (BCSR) .

2b. Nomes de órgãos e instituições paraestatais envolvidos, bem como a participação de setores acadêmicos e privados:

Grandes empresas, Bahrain University, Arabian Gulf University.

2c. Nomes de organizações não governamentais:

Sociedades Profissionais, Sociedades e Clubes de Mulheres.

3. Função do mandato do mecanismo / conselho acima:

4. Se disponível, anexe um diagrama (organograma) mostrando a estrutura de coordenação nacional e as ligações entre os ministérios:

Título: Diretor Geral, Assuntos Ambientais

Ministério / Escritório: Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente, Estado do Bahrein

Telefone: 973 293693

INFORMAÇÕES GERAIS
Clima
Assentamentos e Assuntos Sociais
O crescimento econômico
Renda nacional

CAPÍTULO DOIS
GESTÃO AMBIENTAL
Gestão da Qualidade do Ar
Monitoramento do Ar
Poluição por veículos motorizados
Gestão de recursos hídricos. (Água doce e Água Marinha)
Controle de poluição marinha
Pesquisa de Habitat Marinho
Regular as atividades de dragagem marítima e recuperação de terras
Desenvolvimento Sustentável da Pesca
Gestão de Recursos Hídricos
Rede Nacional de Esgoto
Plano de Contingência de Derramamento de Óleo
Gestão de Terras
Plano de uso do solo
Controle de poluição do solo
Gestão de Resíduos Industriais e Domésticos 1
Separação e Reciclagem de Resíduos
Gerenciamento de Produtos Químicos
Programa de Conscientização Pública Ambiental (EPA)
Educação ambiental
Treinamento e Desenvolvimento de Recursos Humanos
Desenvolvimento Sustentável em Gestão Industrial
z Prevenção de poluição (tecnologia de produção mais limpa)
Medidas de controle de risco
Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) 20
Conservação
Animais selvagens
Manguezais
Gestão da Zona Costeira
Áreas Naturais Sensíveis
Cooperação com Organizações Nacionais, Regionais e Internacionais
Cooperação Regional
Convenção de Viena para a Proteção da Camada de Ozônio e o Protocolo de Montreal sobre Substâncias que Destroem a Camada de Ozônio
Convenção sobre Mudança do Clima
Convenção da Basileia sobre o Controle do Movimento Transfronteiriço de Resíduos Perigosos e Sua Eliminação
Convenção de Biodiversidade


À medida que os planos estavam sendo estabelecidos para as próximas fases de Desenvolvimento Industrial, Econômico, Saúde, Educação e Social no Estado em Desenvolvimento de uma Pequena Ilha do Bahrein, e à luz da crescente preocupação global, nosso Governo reconheceu rapidamente que o sucesso significativo acima - os desenvolvimentos mencionados não podem ser realizados a menos que a Gestão Ambiental do país seja integrada no processo de roda do desenvolvimento para alcançar o desenvolvimento sustentável em geral, como isso é explicitamente estabelecido no decreto-lei Amiri recentemente promulgado nº 21 (1996) e subsequentes transformar o antigo Comitê de Proteção Ambiental em uma agência do Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente.

Este relatório especial resume a experiência deste Pequeno Estado Insular em Desenvolvimento na gestão Ambiental que - inclui mas não se restringe ao - desenvolvimento de leis e diretrizes ambientais, monitoramento do meio ambiente, conservação de áreas protegidas e, acima de tudo, demonstra os compromissos do Governo em participar , e afirmando as relações de parceria com a comunidade internacional e as Nações Regionais (como a Liga dos Estados Árabes e o Conselho de Cooperação do Golfo), seus esforços e preocupações sobre a proteção do globo por meio da ratificação de convenções e protocolos e a participação de as conferências como a Cúpula da Terra da Conferência das Nações Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento (UNCED), ocorreram no Rio de Janeiro em junho de 1992.

Após o Rio, o Governo do Bahrein participou ativamente de uma conferência semelhante, mas dedicada aos Pequenos Estados Insulares em Desenvolvimento, convocada em Barbados em 1994.

A 19ª Sessão Extraordinária da Assembleia Geral das Nações Unidas que se realizará no período de 21 a 25 de junho de 1997 para discutir o andamento da agenda 21, após 5 anos, deverá levar em consideração que o que resta é urgentemente necessário efetivar ação, que só é possível com determinação nacional aliada a esforços e cooperação internacionais sustentados e incessantes.

O estado de Bahrein está localizado centralmente na costa sul do Golfo Pérsico entre as latitudes 25 32 e 26 30 Norte e longitude 50 20 e 50 50 Leste. Encontra-se a cerca de 22 km da costa oriental da Arábia Saudita e um pouco mais longe da costa ocidental da península do Qatar. Ele está ligado à Arábia Saudita por meio do King Fahad Causeway, que foi inaugurado em novembro de 1986.

O estado compreende um grupo de cerca de 36 ilhas, com uma área total de cerca de 700 km2. O maior deles é o Bahrein, onde está situada a capital, Manama. A ilha do Bahrein representa quase 85% da área total do Estado do Bahrein é baixa, com uma altitude máxima de 134 metros. Além de uma estreita faixa fértil ao longo da costa norte e noroeste, é geralmente rochosa e nua. A rocha calcária é coberta com várias profundidades de areia que sustentam pouca vegetação além de algumas plantas resistentes do deserto.

Os aspectos significativos do clima geral são invernos frios com chuvas esparsas e verões quentes com alta umidade.

A temporada de inverno, de dezembro a fevereiro, é influenciada pela baixa

sistemas de pressão do Mediterrâneo, que viajam para o leste no Golfo e causam períodos de mau tempo. Essas perturbações são acompanhadas por chuvas que são em média de aproximadamente 74 mm por ano. Janeiro é geralmente o mês mais frio, quando ocorrem temperaturas extremamente baixas e ventos predominantes de noroeste.

O verão, de junho a setembro, é geralmente quente, com um aumento notável nas temperaturas de bulbo úmido. Inicialmente, a região é influenciada pela baixa pressão sobre o Paquistão. Isso é causado por ventos secos de noroeste, conhecidos localmente como Al-Barah, para se estabelecerem, eles persistem por longos períodos e criam condições mais agradáveis ​​do que nos outros meses de verão.

Após este período, o sistema de baixa pressão declina permitindo a formação dos ventos sul-oriental conhecidos como Kaus, que causam um aumento constante na temperatura e na umidade.

Agosto é o mês mais quente do ano, quando as temperaturas estão no nível mais alto. Em outubro, as temperaturas começam a diminuir gradualmente e a nebulosidade aumenta trazendo a possibilidade de chuva. Embora o tempo possa ser mutável com a possibilidade de trovoadas, os meses mais confortáveis ​​são março, abril, outubro e novembro.

Assentamentos e Assuntos Sociais

A população total atingiu mais de meio milhão em 1992. Os Bahrein representam cerca de 62,5% da população total, dividida igualmente entre homens e mulheres. Um notável aumento da população foi notado desde 1971, quando era aproximadamente metade da população atual.

A taxa de crescimento do Bahrein é de 2,91% e a idade média da população do Bahrein é de 18 anos ou mais. Portanto, o Bahrein é classificado como uma comunidade jovem. Aqueles com idades compreendidas entre os 15 e os 44 anos representam 51% da população total, enquanto os idosos (com 65 anos ou mais) representam apenas 2,3%.

O Bahrein tem uma densidade populacional relativamente alta, com 829 habitantes por quilômetro quadrado. Devido ao seu pequeno porte, o Estado experimenta um desenvolvimento misto, com áreas industriais localizadas próximas a áreas residenciais. A população urbana representa cerca de 80% da população total.

A capital Manama, onde estão localizados a maioria dos centros comerciais, departamentos governamentais e outros centros de serviços. Manama experimentou alguma migração para os subúrbios e outras cidades e áreas. É política do Governo providenciar habitação nas várias zonas da ilha, uma vez que a habitação é um elemento chave para o desenvolvimento socioeconómico.

Aumento da urbanização1 A definição de urbano no Bahrein são lugares ou comunidades com uma população de 2.500 ou mais. às vezes é associada ao aumento do lixo doméstico e à produção de lixo doméstico do Bahrein de 1,2 kg per capita, que é considerada uma das mais altas do mundo.

A sociedade do Bahrein é considerada uma sociedade urbana e estabelecida. Não há beduínos ou tribos presentes entre as comunidades das populações.

Embora o Estado do Bahrein seja composto por várias ilhas, a maioria da população está na ilha principal do Bahrein. É o centro da maioria das atividades e serviços públicos. Muharraq, a segunda maior ilha, fica a nordeste da ilha principal. A terceira ilha habitada é Sitra, a leste do Bahrein.

Devido ao grande aumento da população, as áreas habitadas se expandiram para o sul até o deserto e novas cidades foram estabelecidas. O primeiro foi Isa Town, construído nos anos sessenta e Hamad Town, construído no final dos anos setenta e início dos anos oitenta. Uma terceira cidade está sendo planejada na região sudeste. No entanto, as antigas áreas habitacionais testemunharam uma variedade de melhorias.

O Bahrein experimentou um rápido crescimento em todos os tipos de infraestrutura durante os anos 70 e 80, como redes rodoviárias modernas, incluindo pontes que agora conectam todas as áreas do Bahrein. O sistema de telecomunicações é excelente, quase todas as casas do Bahrein possuem telefone. Discagem direta, telex, fax, internet e outras facilidades estão disponíveis para a maior parte do mundo, expansão e modernização das instalações aeroportuárias e serviços portuários do Bahrein e construção de hotéis de luxo para impulsionar o turismo.

Entre as utilidades de infraestrutura mais importantes está uma rede de esgoto que cobre quase todas as grandes cidades. No entanto, um progresso considerável foi alcançado para cobrir áreas domésticas e industriais adequadas. A reutilização limitada das águas de esgoto tratadas terciárias está em uso para irrigação em áreas restritas e controladas.

Os serviços de saúde no Bahrein começaram no início de 1900. Desde então, o governo está trabalhando muito para fornecer assistência médica gratuita e antecipada a todos os habitantes do Bahrein. O governo também adotou a meta da Organização Mundial da Saúde de alcançar & quotSaúde para todos no ano 2000 & quot.

Como resultado do desenvolvimento da saúde experimentado pelo Bahrein, a expectativa de vida ao nascer para ambos os sexos aumentou dramaticamente de cerca de 55 anos em 1971 para 67 anos em 1991.

O gasto do governo com saúde é mais de 8,5% a mais do que o contribuído para o gasto público, com uma receita de aproximadamente 6,7% do gasto.

O serviço de saúde inicial começa nos Centros de Saúde. Existem 22 Centros de Saúde e Clínicas, 4 Hospitais e 5 Maternidades. Os casos que requerem cuidados adicionais são levados ao Salmanyia Medical Center, o maior hospital do Bahrein, que é altamente equipado e contém mais de 832 leitos. O número total de leitos em hospitais (setores governamentais e privados) não é inferior a 1837.

A educação regular no Bahrein começou em 1919, quando a primeira escola para meninos foi inaugurada na cidade de Muharraq. Quase dez anos depois (em 1928), foi inaugurada a primeira escola para meninas. Em 1929, a educação foi colocada sob controle direto do governo representado pelo Ministério da Educação.

A educação no Bahrein é em três fases: estágio primário (6 anos), estágio intermediário (3 anos e estágio secundário (3 anos).

O ensino superior está disponível para graduados do ensino médio e pode ser obtido por meio da Bahrain University, da Arabian Gulf University e de institutos especializados.

O número total de alunos de todas as escolas chegou a 120.657 em 1993, distribuídos em 162 escolas públicas e 31 escolas privadas.

Antes da descoberta de petróleo no início dos anos trinta, a economia dependia da agricultura, da indústria de pérolas e do comércio regional. A indústria de pérolas floresceu no passado porque Bahrein estava entre as áreas mais ricas em pérolas. As receitas do governo da indústria de pérolas eram, em grande medida, baseadas em impostos e taxas nominais cobrados a cada navio de pérolas, juntamente com impostos indiretos cobrados na forma de direitos alfandegários sobre as pérolas exportadas.

Desde a descoberta de petróleo em 1932 o Bahrein testemunhou uma série de mudanças, e no início dos anos setenta quando se tornou um estado independente, a reestruturação socioeconômica ocorreu em um ritmo acelerado, impulsionada pela crescente produção da indústria de petróleo e gás, aumentou preços no mercado mundial, especialmente durante 1973.

No entanto, devido à flutuação dos preços do petróleo, não é aconselhável depender apenas do petróleo como principal fonte de renda e, como tal, a industrialização tornou-se uma das opções junto com uma característica adicional da economia do Bahrein que é a atração do mercado internacional. instituições financeiras, tornando o Bahrein um centro financeiro eficiente no Oriente Médio.

A produção e o refino de petróleo contribuem com 56,4% da receita do Estado. Nos últimos anos, a dependência do petróleo diminuiu e as receitas dos setores não petrolíferos aumentaram gradualmente. No entanto, a receita do petróleo vai dominar nos próximos anos.

A seguir está a participação percentual dos setores econômicos no Produto Interno Bruto (PIB) para o ano de 1993.

1. Agricultura e Pesca 01,0%

2. Mineração e Pedreira 16,4%

4. Eletricidade e Água 02,0%

6. Comércio, Hotelaria e Restaurantes 11,0%

7. Transporte e Comunicação 10,5%

8. Serviços Financeiros e Imóveis 18,0%

9. Serviços Sociais e Pessoais 04,4%

10. Administração Pública e Defesa 18,7%

Menos: Taxa de Serviço de Insumos (08,1%)

Produto Interno Bruto 100,0%

O Bahrein exporta petróleo e produtos não petrolíferos, produtos industriais leves, alumínio, vegetais e alguns produtos alimentícios. As exportações totais alcançaram 1.713,4 milhões de dinares do Bahrein (BD) em 1996.

O total de importações, que inclui todos os itens necessários e complementares, atingiu 1578,3 milhões de BD em 1996.A troca comercial total foi de 3.291,7 milhões de BD em 1996 e a remessa em trânsito foi de 26,6 milhões de BD no mesmo ano.

A industrialização combinada com o aumento da população trouxe grandes pressões sobre a área de Bahrein. Houve uma considerável recuperação de terras do mar, o que causou o bloqueio de canais de drenagem natural, matando tamareiras, afetando manguezais e interrompendo o fluxo de nascentes naturais. A rápida industrialização trouxe pressão sobre o meio ambiente e outros recursos naturais. Embora o objetivo principal da nova política econômica seja acelerar o desenvolvimento industrial, melhorar a eficiência operacional e a competitividade, aumentar as exportações e induzir maiores investimentos estrangeiros, inevitavelmente terá consequências ambientais positivas e negativas.

O governo do Bahrein considerou que o desenvolvimento econômico e a gestão ambiental sólida são aspectos complementares da mesma agenda e, sem proteção ambiental adequada, o desenvolvimento será prejudicado. Com esta visão em mente, a legislação mais importante foi estabelecida como o Decreto Amiri nº. 7 em agosto de 1980, que formou o Comitê de Proteção Ambiental (EPC) e a Secretaria Técnica de Proteção Ambiental (EPTS). O EPC foi vinculado ao escritório de H.H. O Primeiro-Ministro por meio do escritório de H.E. O Ministro da Saúde, Presidente do EPC. Recentemente, um decreto-lei Amiri nº 21 (1996) foi promulgado com o estabelecimento de uma Agência de Assuntos Ambientais (EA), uma agência vinculada ao Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente. A EA consiste em duas Direcções - Direcção de Avaliação e Planeamento (Ver Anexo-I, para projectos de 1997) e a Direcção de Controlo Ambiental (Ver Anexo-II para projectos de 1997). O decreto-lei Amiri nº 21 (1996) delineou a inter alia responsabilidades:

A missão no Artigo 1

Sujeito às regras e disposições estabelecidas nas Leis pertinentes, as disposições desta Lei relativas ao meio ambiente entrarão em vigor.

Esta Lei visa proteger o meio ambiente das fontes e fatores poluentes, e pôr fim à sua degradação, elaborando os planos e políticas necessárias para preservá-lo dos efeitos nocivos decorrentes de atividades causadoras de danos à saúde humana, culturas agrícolas, vida marinha e a vida selvagem, outros recursos naturais e o clima, e a implementação de tais planos, políticas, adotar todos os procedimentos e arranjos apropriados para acabar com a deterioração do meio ambiente, prevenir ou combater todos os tipos de poluição ambiental e limitar essa poluição para o benefício das gerações presentes e futuras por meio da realização dos objetivos de desenvolvimento sustentável.

O mandato no Artigo 3

O Órgão Ambiental assumirá a emissão de resoluções e instruções em todos os assuntos relacionados ao meio ambiente e terá poderes para executar todas as autoridades e poderes necessários, em particular o seguinte:

1. Elaborar planos, políticas e supervisionar sua implementação ou o propósito de cumprir seus objetivos.

2. Participar na elaboração da política de investigação científica em matéria de ambiente, em coordenação com as autoridades competentes.

3. Ter o direito de solicitar as informações que considere indispensáveis ​​a qualquer entidade que desenvolva uma actividade susceptível de provocar poluição ou degradação do ambiente.

4. Rever os contratos e acordos que definam direitos do órgão ambiental ou resultem em obrigações para com esse órgão.

5. Outras atribuições e atribuições previstas nesta Lei.

Os objetivos do Artigo 4

Para fins de implementação de seus objetivos, o Órgão Ambiental deve cooperar e coordenar todas as autoridades relevantes para realizar o seguinte:

1. Elaborar projetos de lei, legislação e expedir normas que garantam a segurança, a proteção e o desenvolvimento do meio ambiente.

2. Discutir, estudar e propor planos e políticas gerais para a questão ambiental no âmbito do Estado.

3. Rever, discutir e propor planos e políticas elaborados pelos Ministérios, organizações, estabelecimentos ou empresas que desenvolvam actividade susceptível de agredir o ambiente, propor respostas para eventuais problemas ou obstáculos ambientais que possam enfrentar tais programas e projectos.

4. Discutir, estudar e preparar propostas e respostas sobre quaisquer matérias ou problemas relacionados com o ambiente encaminhados pelo Conselho de Ministros, qualquer outra parte oficial ou não oficial do Estado.

5. Conduzir ou supervisionar pesquisas ou estudos abrangentes sobre poluição, observar seus efeitos negativos sobre a saúde e o meio ambiente e adotar todas as medidas preventivas e possíveis métodos necessários para limitar a poluição ambiental de todos os tipos e prevenir a deterioração ambiental.

6. Estabelecer as bases necessárias para articular as considerações ambientais com as políticas de planejamento e desenvolvimento em nível estadual por meio da introdução do conceito de gestão ambiental como parte integrante da política definida de planejamento, execução e acompanhamento de projetos de desenvolvimento. que as agências governamentais ou setores privados estão executando por meio da avaliação do impacto ambiental de tais projetos.

7. Exercer controle sobre as atividades públicas e privadas que afetam negativamente o meio ambiente.

8. Estudar a natureza do solo, da água, da energia e propor os meios para preservá-los da deterioração e redução da quantidade por meio de regulamentos necessários para limitar seu uso indevido ou esgotamento.

9. Estudar a natureza das zonas costeiras e do meio marinho e propor a proteção dos seus recursos, desenvolvê-los e promovê-los.

10. Estabelecer e promover medidas preventivas para limitar a poluição marinha por petróleo, outros materiais nocivos e atividades para desenvolver e treinar mão de obra para a execução de planos de combate a tal poluição.

11. Estabelecer um laboratório de referência ambiental e dotá-lo de pessoal técnico e equipamentos necessários ao seu funcionamento.

12. Deliberar e controlar as medidas e limites permitidos para a emissão de materiais poluidores do meio ambiente e seus níveis de concentração.

13. Procurar desenvolver o interesse pelos aspectos educacionais, informativos, sociais e culturais para aumentar e desenvolver a consciência ambiental para que a sociedade possa participar efetivamente na realização dos objetivos almejados de proteção e desenvolvimento do meio ambiente.

14. Desenhar e executar os programas necessários para formar e qualificar o pessoal técnico na área do meio ambiente.

15. Realizar um levantamento abrangente dos problemas dos assentamentos humanos, monitorar os efeitos sobre o desenvolvimento das condições econômicas e sociais sobre os assentamentos humanos e seus efeitos sobre o meio ambiente, propor programas que ofereçam soluções adequadas e implementá-los.

16. Estabelecer esquemas e sistemas de coleta e análise de dados e informações, intercambiá-los e beneficiar-se de institutos de pesquisa, organizações e sociedades especializadas na área de meio ambiente, dentro ou fora do Estado.

17. Rever os acordos internacionais, regionais e pan-árabes relacionados com assuntos ambientais, e expressar opiniões a respeito de juntá-los em coordenação com a autoridade relevante.

18. Coordenar com as autoridades competentes as relações do Estado com as organizações internacionais, regionais e árabes que se ocupam de assuntos ambientais.

19. Determinar as normas relativas à importação e comercialização de materiais químicos e radioativos e supervisionar sua implementação.

20. Estabelecer as bases necessárias para uma gestão adequada dos resíduos industriais, sanitários e domésticos.

21. Buscar a coordenação em nível regional e internacional para garantir a segurança, proteção e desenvolvimento do meio ambiente.

Outra legislação relacionada à proteção do meio ambiente foi emitida como uma série de ordens ministeriais para controlar várias disciplinas (Tabela 1)

Além do acima exposto, as diretrizes nacionais de efluentes foram formuladas com base nas práticas padrão seguidas na região e são baseadas em certos padrões existentes de natureza de implementação (Anexo-III). No entanto, uma revisão abrangente dos padrões e diretrizes de outros países, US EPA, UE, Cingapura, Hong Kong, Japão e o MEPA da Arábia Saudita, está em andamento. Pretende-se, após este estudo, que a EA formule uma diretriz de compromisso.

O monitoramento contínuo de poluentes atmosféricos em quatro localizações geográficas começou em agosto de 1993.

Poluentes como dióxido de enxofre (SO2), dióxido de nitrogênio (NO2), óxido nitroso (NO), ozônio (O3), monóxido de carbono (CO), sulfeto de hidrogênio (H2S), hidrocarbonetos (HC), partículas inaláveis ​​(PM10) e fluoreto (F) são monitorados. Os dados gravados em cada estação são transmitidos por modems para um sistema de computador central. Vários valores médios são calculados automaticamente e comparados aos padrões aceitáveis ​​de qualidade do ar ambiente. Todos os valores medidos estão disponíveis para avaliação estatística. Relatórios diários, semanais, mensais e anuais são utilizados no processo de tomada de decisão.

Poluição por veículos motorizados

Há um aumento contínuo no número de carros, além daqueles que entram no Bahrein de países vizinhos através do King Fahad Causeway.

Havia 169318 veículos registrados em uso em 1995, o que dá um carro para cada 3 pessoas que vivem neste país. Existe um esforço conjunto para implementar um plano de ação para reduzir as emissões dos automóveis e introduzir gasolina sem chumbo, em coordenação com a Direcção de Tráfego e Licenciamento e a Bahrain National Oil Company (BANOCO).

Um programa chamado & quotFume watch & quot foi introduzido no Bahrein em 1994, para relatar veículos, emitindo fumaça, seguido por uma abordagem imediata para corrigir as situações em andamento e resultou em melhorias perceptíveis.

Gestão de recursos hídricos. (Água doce e Água Marinha)

É dada grande atenção à prevenção da poluição marinha por meio do controle das fontes de poluição terrestres. Existem programas de monitoramento marinho (desde 1983) para verificar o estado da vida marinha. Água do mar, sedimentos e amostras de peixes são analisados ​​para determinar nutrientes, metais pesados, pesticidas clorados, matéria orgânica e hidrocarbonetos, a fim de preservar a saúde do mar.

Um guia de efluentes para controlar e prevenir poluentes de efluentes industriais que podem prejudicar o meio ambiente marinho foi desenvolvido e aplicado.

Outras ferramentas para controlar a descarga de poluentes no meio marinho são os protocolos regionais que o Bahrein assinou e ratificou, como o Protocolo para a proteção do meio ambiente marinho contra a poluição de fontes terrestres e o Protocolo sobre a poluição marinha resultante da exploração e exploração de a plataforma continental (decreto Amiri nº 9 de 1990).

Usando o Landsat-V, um estudo foi conduzido para determinar a ecologia marinha nas águas costeiras do Bahrein. Este estudo de 312 locais mapeou a ecologia de todas as linhas costeiras e áreas costeiras. O produto final deste estudo foi um conjunto de 17 mapas representando a distribuição dos habitats marinhos, ecologia costeira e áreas recomendadas para proteção. Também um volume abrangente que descreve os habitats do meio ambiente marinho, incluindo as influências físicas, químicas e biológicas. Decorridos 10 anos, o levantamento será repetido, em junho de 1997, para apurar as mudanças que podem ocorrer na cobertura dos habitats.

Regular as atividades de dragagem marítima e recuperação de terras

Reconhecendo a necessidade de expandir horizontalmente, percebeu-se que uma gestão e controle adequados são necessários para regular as atividades costeiras, a fim de minimizar os efeitos adversos da dragagem e recuperação de terras no ambiente marinho. Portanto, em coordenação com outras autoridades governamentais relevantes, foi realizada uma avaliação do impacto da dragagem e recuperação de terras no meio ambiente. Abordagens alternativas apropriadas relativas à gestão ambientalmente saudável de tais atividades foram formuladas através do envolvimento de todas as autoridades envolvidas com o processo e impacto da recuperação e dragagem de terra para garantir decisões sólidas e impactos reduzidos.

Desenvolvimento Sustentável da Pesca

A captura de peixes foi reduzida devido ao aumento dos esforços de pesca

(tanto o número de barcos quanto de pescadores), além da recuperação indiscriminada de terras e atividades de escavação e destruição de recifes de coral. Um programa de desenvolvimento de recifes artificiais foi realizado pela Diretoria de Pesca e teve bons resultados. Eles tiveram sucesso na criação de peixes juvenis nesses recifes.

Um projeto piloto comercial está em andamento para manter recifes artificiais em várias áreas. Isso poderia melhorar os ecossistemas marinhos de maneira a manter a produtividade e a preservação para as gerações futuras.

Gestão de Recursos Hídricos

Os recursos hídricos subterrâneos estão se esgotando devido ao aumento da abstração algumas vezes mais do que a recarga. A Direcção de Recursos Hídricos do Ministério das Obras e Agricultura está a envidar todos os esforços para controlar o uso excessivo de água. Um Decreto Amiri foi promulgado interrompendo a perfuração de novos poços e o controle do uso da água para a agricultura é feito através da introdução de práticas de irrigação por gotejamento. A reutilização de águas residuais é praticada em jardins municipais, sebes e culturas forrageiras. A recarga artificial de água tratada está sendo estudada.

A rede de distribuição de água está a ser modernizada e estão a ser instalados equipamentos de última geração com vista ao controlo do excesso de desperdícios por fugas e está a ser utilizado um sistema tarifário para controlo da procura doméstica.

Rede Nacional de Esgoto

Quase 65% do total das áreas residenciais e parte das áreas industriais do Bahrein está conectada à rede de esgoto e deve cobrir 90% da população até 2010. Existem 12 unidades de tratamento de esgoto no Bahrein.

A maior unidade é a estação de tratamento de esgoto em Tubli, que descarrega água tratada (capacidade real) a uma taxa de 160000 m3 por dia, embora a capacidade projetada seja 124.000.

Plano de Contingência de Derramamento de Óleo

O derramamento de óleo é um fenômeno recorrente não apenas nas águas territoriais do Bahrein, mas amplamente difundido em muitas partes do Golfo Pérsico. Um Plano Nacional de Contingência está em vigor desde fevereiro de 1993.

O Bahrein formulou um plano de uso da terra para o ano 2000 e além.

Existe uma política de gestão clara na alocação de terrenos para indústrias, desenvolvimento habitacional, processamento de petróleo e gás, atividades recreativas e culturais, agricultura, serviços públicos, comunicações, portos e aeroportos, rede de estradas e atividades de pedreiras.

A terra está sendo protegida evitando o despejo indiscriminado de resíduos em todo o Bahrein. O desenvolvimento agrícola tem adotado uma política de uso de agroquímicos (fertilizantes e pesticidas) regida pelas normas internacionais de uso seguro em função de suas propriedades químicas, naturais e biológicas para conter a poluição ambiental e controlar seu impacto. O Bahrein está trabalhando para aumentar a área cultivável, melhorar a produtividade, otimizar a utilização dos recursos hídricos disponíveis e aumentar a produção por hectare por meio da conservação do solo. Existem projetos de recuperação de terras, desenvolvimento de esquemas de drenagem de terras, controle de desertificação e uso de fertilizantes orgânicos.

Gestão de Resíduos Industriais e Domésticos

A eliminação de resíduos industriais e domésticos pode ser considerada um dos problemas ambientais mais pronunciados no Bahrein. A geração de ambos os tipos de resíduos é relativamente alta (Tabela 2).

Tabela 2: Quantidade de resíduos por categorias gerados em toneladas em 1996 (fonte: Assuntos Municipais, 1997)

A EA quantificou e analisou os resíduos e, ao mesmo tempo, está estudando os meios apropriados para lidar com os problemas de resíduos. A EA tem participado de várias reuniões internacionais e regionais para discutir protocolos e formular um sistema unificado para a gestão de resíduos em conformidade com a Convenção da Basiléia sobre o Controle do Movimento Transfronteiriço de Resíduos Perigosos e sua Eliminação.

Atualmente, os resíduos domésticos são aterros sem qualquer tratamento no local que se encontra afastado das zonas urbanas. As práticas de gerenciamento de resíduos foram aprimoradas principalmente no manuseio, coleta e transporte. O aterro sanitário é monitorado regularmente para controlar os riscos associados a ele e proteger a saúde dos cidadãos.

Separação e Reciclagem de Resíduos

Existem muitas pequenas empresas envolvidas na coleta e segregação de resíduos de papel, baterias de automóveis, vidro, plástico, latas de alumínio, metais e madeira. Alguns desses resíduos, como o alumínio, estão sendo reciclados no Bahrein. Essas atividades reduziram a quantidade de resíduos que precisam ser incinerados ou depositados em aterros. Resíduos oleosos e lubrificantes de automóveis são coletados e exportados.

Em todo o mundo, milhões de compostos químicos foram fabricados e alguns milhares mais são adicionados a cada ano. No entanto, vários eventos, em nível internacional e regional, indicaram que os produtos químicos podem ser uma ameaça à saúde humana e ao meio ambiente. O Bahrein, sem exceção, utiliza grandes volumes de compostos químicos e materiais que são baseados em alguns produtos químicos potenciais que podem ameaçar a saúde humana e o meio ambiente. Portanto, um esforço conjunto entre as autoridades competentes leva a procedimentos sólidos para lidar com o manuseio e descarte seguro de produtos químicos, incluindo os de natureza tóxica, perigosa e radioativa. Há um acompanhamento e coordenação estreitos entre todas as autoridades envolvidas com a produção, transporte, reciclagem, tratamento, armazenamento e, finalmente, descarte de produtos químicos para garantir o gerenciamento adequado de tais produtos potencialmente perigosos.

Programa de Conscientização Pública Ambiental (EPA)

Grande atenção é dada à importância da EPA para o público e os níveis de tomada de decisão e incentiva sua participação sempre que apropriado.

A EA coopera com outros Ministérios e ONGs, como escolas privadas e sociedades, na execução de todos os programas especializados voltados para o aumento da consciência pública em relação às questões ambientais nacionais, regionais e internacionais. Esses programas incluem - mas não se restringem a - competições de pintura e desenho entre os alunos, espetáculo de palco, palestras na escola, entrevistas na TV, viagens científicas de campo, etc.

A EA, em coordenação com os setores público e privado relevantes, celebra os eventos a seguir para gerar uma atitude de preocupação e cuidado.

- 7 de abril - Dia Mundial da Saúde.
- 22 de abril - Dia da Terra.
- 24 de abril - Dia Regional do Meio Ambiente.
- 5 de junho - Dia Mundial do Meio Ambiente.
- 14 de outubro - Dia Árabe do Meio Ambiente.

A EA está colaborando com o Ministério da Educação na introdução regular de tópicos ambientais, literatura e questões de natureza nacional, regional e internacional no currículo escolar. Todas as tentativas são feitas para desenvolver uma atitude vigilante, protetora e ajudadora da Terra na mente das crianças. Muitas escolas foram incentivadas a iniciar atividades de reciclagem e escolas líderes já começaram clubes de ecologia.As crianças participam regularmente de campanhas de limpeza e projetos de meio ambiente. No Dia Mundial do Meio Ambiente de 1992, a EA apoiou ONGs na organização de uma & quot Mini Earth Summit & quot no Bahrein. A conferência foi um grande sucesso e não apenas uma experiência de aprendizado para os alunos participantes, mas também recebeu atenção da comunidade.

A EA em conjunto com o Conselho Municipal Central (CMC) e a Diretoria de Patrimônio e Museu celebraram a ocasião Ambiental com um carnaval de 3 anos intitulado 'Quem adota uma palmeira', no qual uma muda de tamareira foi distribuída entre as crianças para plantá-la seus jardins e cuidar dele.

Treinamento e Desenvolvimento de Recursos Humanos

Uma atenção considerável para treinar funcionários gerais e profissionais, seja apoiando ou encorajando-os a prosseguir seus estudos acadêmicos, participar de workshops, conferências técnicas, seminários e cursos de treinamento especializados, é um processo contínuo para atingir o objetivo final de fazer da EA um instituto de aprendizagem.

Desenvolvimento Sustentável em Gestão Industrial

Prevenção de poluição (tecnologia de produção mais limpa)

É bem sabido que a produção mais limpa e a tecnologia de desperdício zero representam uma promessa tremenda para o alívio de muitos problemas associados à industrialização. A EA está dando um passo proativo para disseminar essa abordagem na indústria e ela se destaca agora como uma de nossas principais atividades.

Como outros países em desenvolvimento, Bahrein enfrenta obstáculos na implementação de novas tecnologias devido à falta de transferência imediata de tecnologia dos países desenvolvidos e devido à falta de experiência. Alguns meios regulatórios são introduzidos como parte do processo de AIA e o treinamento é ministrado neste campo para o pessoal no exterior. O conceito de Produção Mais Limpa foi introduzido no Alumínio Bahrain (planta de redução de alumínio) a um custo de Bahrain Dinars (BD) 95 milhões e também está sendo introduzido em uma planta integrada de Ferro e Aço e outras indústrias de processamento de metal. Embora a EA considere seriamente a introdução da Gestão Ambiental e da ISO 14000 como meta futura, muitas indústrias foram premiadas com a certificação da série ISO 9000, mostrando seu compromisso em alcançar uma produção de qualidade.

A EA, em cooperação e coordenação com as autoridades competentes e grandes empresas, está finalizando um plano de ação para combater acidentes industriais. O plano é baseado no manual de Conscientização e Preparação para Emergências no Nível Local (APELL) e alguns cenários planejados por algumas das principais indústrias.

Percebendo a importância da generalização do manual APELL, originalmente elaborado pelo PNUMA / Escritório de Meio Ambiente e Indústria, a EA tomou a iniciativa de traduzir e imprimir o manual em árabe e distribuído a todos os Países Árabes e instituições especializadas.

Avaliação de Impacto Ambiental (EIA)

O Bahrein está comprometido com a causa da proteção ambiental e, portanto, decidiu incorporar a Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) ao processo de industrialização para resolver os problemas de poluição e degradação ambiental.

A EA e o Ministério da Indústria e Petróleo (MoOI) possuem um & quotA Memorando de Entendimento & quot que proporciona um sistema flexível no cumprimento dos objetivos de ambos, levando em consideração a promoção do investimento industrial e o necessário equilíbrio entre a indústria e o meio ambiente.

Uma série de atividades geralmente são realizadas para envolver a participação pública em programas de EA. Muitos subcomitês e comitês ad-hoc são formados para permitir que outros profissionais e o público participem efetivamente de atividades ou formulem programas que aprimorariam o processo de tomada de decisão de gestão ambiental no Bahrein.

Um santuário de vida selvagem & quotAl Areen & quot foi estabelecido em 1976 e tem sido administrado por H.H. The Crown Prince Court. Um programa de reprodução bem-sucedido em cativeiro e de adoção cruzada para algumas espécies ameaçadas de extinção foi alcançado.

A realização do manejo eficaz da flora e da fauna depende da manutenção de seus habitats e do controle de sua utilização racional, um Comitê Nacional para a Proteção da Vida Selvagem ligado a HH O Tribunal do Príncipe Herdeiro foi formado com o mandato de proteger a vida selvagem em coordenação com todos autoridades relevantes.

EA com o objetivo de desenvolver os 43 hectares de manguezais em uma área de conservação de zonas úmidas. Existem planos para um museu, passarelas, torres de observação de pássaros com o objetivo final de convertê-lo em um ponto turístico.

O empreendimento permitirá ao público vivenciar e desfrutar da história natural do litoral do Bahrein.

Vários estudos conduzidos localmente confirmaram que a recuperação e as atividades costeiras afetaram adversamente os habitats entre-marés, e manguezais também foram encontrados à beira da destruição. Uma abordagem de gestão integrada da zona costeira foi identificada e adotada como o mecanismo mais eficaz para gerenciar o meio ambiente marinho e alcançar a sustentabilidade. Um procedimento para identificar, minimizar e mitigar as consequências negativas do desenvolvimento do meio ambiente costeiro foi estabelecido com a ajuda do PNUD.

Com base no programa que identifica o grau de sensibilidade das áreas costeiras do Bahrein. As seguintes áreas foram categorizadas:

1. Protecção Total:
- Ilhas Hawar.
- Ilha de Mashtan e área de recifes circundantes.
- Litoral Oeste e Sul da Baía de Tubli.

Essas áreas são consideradas zonas de alimentação e dormitório de pássaros, portanto, precisam ser totalmente protegidas.

2. Estado de conservação :
- Zona de recifes e ervas marinhas da costa leste.
- Borda norte de Fasht Adhm.
- Baía interna, setentrional e oriental de Tubli.
- The Outer Reefs, Jarada e Fasht Dibal.

Estas áreas representam zonas de grande importância comercial e científica devido à presença de vários tipos de habitats únicos e raros, nomeadamente, recifes de coral e tapetes de ervas marinhas, os recifes são importantes devido à rica diversidade da vida marinha, enquanto os tapetes de ervas marinhas são um habitat importante para espécies comerciais de peixes e camarões, bem como espécies ameaçadas de extinção, como tartarugas e dugongos. Portanto, essas áreas requerem alguma medida de conservação, monitoramento e supervisão geral.

3. Status de gestão sazonal:
- Faixa costeira sudoeste das ilhas principais.
- Faixa da costa leste - Sitra a Askar.
- Locais de aninhamento de ilhas.

Estes são principalmente locais de nidificação ou alimentação migratória para aves marinhas: devido a uma variedade de fatores, incluindo o desenvolvimento da faixa costeira, perturbação pelo homem,. ramal recomendado que receba alguma proteção sazonal e manejo para evitar tal interferência.

Cooperação com Organizações Nacionais, Regionais e Internacionais

A EA fortaleceu sua relação com organizações governamentais e não governamentais para facilitar a execução de suas atribuições. Manteve seus laços distintos e de boa vontade com muitos estabelecimentos e empresas do setor privado, incluindo sociedades não governamentais.

Nos níveis regional e internacional, a EA tem participado mais ativa e efetivamente em muitos aspectos para fortalecer a coordenação e cooperação com instituições nacionais especializadas de muitos países para a implementação de projetos conjuntos, intercâmbio de experiências e transferência de dados.

Os oito Estados costeiros da região (Bahrein, Irã, Iraque, Kuwait, Omã, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos) coordenaram uma ação comum para proteger o Golfo Arábico e o Golfo de Omã. Consequentemente, a ROPME foi estabelecida em 24 de abril de 1978 para ser o corpo administrativo para cumprir esta meta. Vários protocolos foram adotados para facilitar a coordenação entre os Estados membros para implementar os programas e atividades regionais. Assim, o Bahrein assinou e ratificou os seguintes protocolos:

Convenção regional do Kuwait para a cooperação na proteção

do ambiente marinho da poluição. Assinado no Kuwait em 23 de abril de 1978 e ratificado em 1 de abril de 1979.

Protocolo relativo à cooperação regional no combate à poluição por petróleo e outras substâncias nocivas em caso de emergência, Kuwait em 23 de abril de 1978 e ratificado em 1 de abril de 1979.

Protocolo para a proteção do meio marinho contra

poluição de fontes terrestres, Kuwait, 21 de fevereiro de 1989 e ratificado em 16 de maio de 1990

Protocolo relativo à poluição marinha resultante da exploração e aproveitamento da plataforma continental, Kuwait 29 de março de 1989

e ratificado em 16 de maio de 1990.

Por outro lado, o chefe de Estado do Conselho Cooperativo do Golfo (GCC) adotou em 1985 os princípios gerais sobre a proteção do meio ambiente na região para formar as diretrizes básicas e o Código de Conduta para os programas e atividades individuais e coletivas em as várias disciplinas do meio ambiente.

Diversas diretrizes foram adotadas, como as diretrizes unificadas para Legislação Ambiental e Avaliação de Impacto Ambiental.

O Estado do Bahrein é um dos muitos países que participam do apoio à Conferência das Nações Unidas sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento (UNCED), realizada no Rio de Janeiro-Brasil em junho de 1992, que afirma a necessidade de vincular o desenvolvimento sustentável à conservação da ambiente. E para fins de cumprimento da declaração do Rio de Janeiro, a Assessoria de Assuntos Ambientais (EA) insistiu na participação efetiva de todas as partes relacionadas no Estado do Bahrein para a execução da Agenda 21.

Um comitê nacional foi formulado para preparar uma estratégia nacional para executar o programa da Agenda 21. Muitas reuniões foram realizadas para definir as prioridades e cinco questões ambientais foram reconhecidas e consideradas questões ambientais urgentes. Esses problemas são:

1. Proteção dos recursos de água doce (Capítulo 18).
2. Gestão ambientalmente correta de resíduos e produtos químicos
(capítulos 19,20,21,22).
3. Proteção do meio ambiente marinho (capítulo 17).
4. Proteção da atmosfera (capítulo 9).
5. Mudança dos padrões de consumo (capítulo 4).

A fim de facilitar os procedimentos dos comitês acima, foi solicitado a todos os ministérios, empresas, organizações ocupacionais e sociedades de mulheres que nomeassem um representante para participar desses comitês. Um coordenador de Assuntos Ambientais foi nomeado para cada comitê.

A. Comitê de Proteção de Recursos de Água Doce:

Este comitê consistia de um presidente que representa a Arabian Gulf University e membros que representam o Ministério do Petróleo e Indústria, Bahrain Petroleum Company (BAPCO), Alumínio Bahrain (Alba), Ministério de Obras e Agricultura, Diretoria de Distribuição de Água, Bahrain Center for Studies and Research (BCSR), Municipalities Affairs e Bahrain Girl Renaissance Society.

As principais tarefas deste comitê eram:
1. Definir e avaliar os recursos de água doce.
2. Proteger a qualidade da água doce, os ecossistemas e prevenir a poluição das águas subterrâneas.
3. Integrar o desenvolvimento e a gestão dos recursos hídricos.
4. Estudar os efeitos das mudanças climáticas nos recursos hídricos.

Foi elaborado um plano de ação que incluiu a revisão dos estudos disponíveis nesta área e das políticas gerais relacionadas com a gestão dos recursos hídricos, programas de sensibilização para a racionalização do consumo de água. Foi acordado que é necessário um mecanismo para apoiar e monitorar a estratégia nacional abrangente sobre recursos hídricos, que foi apresentado pelo BCSR.

B. Gestão Ambientalmente Segura de Resíduos e Produtos Químicos:

Este comitê consistia de um presidente que representa o Ministério do Petróleo e Indústria e membros que representam a Bahrain Aluminium Extrusion Company (BALEXCO), a Al-Zamil Coating Factory, Bahrain Alumínio (Alba), a Diretoria de Saúde Ambiental, Bahrain Chemical Society, o Ministério do Comércio e Centro de Estudos e Pesquisa do Bahrain.

As principais tarefas deste comitê eram:
1. Preparar um mecanismo para controlar os produtos químicos industriais e o uso diário.
2. Auxiliar as competências nacionais através da sugestão de mecanismos legais adequados e aumentar a conscientização no controle de resíduos e produtos químicos.
3. Elaborar um sistema documental de embalagem e armazenamento de produtos químicos.
4. Preparar um mecanismo para prevenir o transporte transfronteiriço de resíduos perigosos.
5. Sugerir procedimentos eficazes para estimular a redução do desperdício por meio da reciclagem.
6. Estudar um local adequado para a disposição de resíduos industriais.
7. Estudar a escolha do tratamento regional de resíduos.
8. Sugerir um mecanismo de divulgação dos estudos disponíveis na área de resíduos e materiais químicos.
Assuntos dos Municípios introduziram uma estratégia para o tratamento de
resíduo sólido atualmente em estudo e avaliação.

C. Proteção do meio ambiente marinho:

Este comitê consistiu de um presidente que representa o Comitê Nacional para a Proteção da Vida Selvagem e membros que representam a Diretoria de Pesca, Centro de Estudos e Pesquisa do Bahrein, Universidade do Bahrein, Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente, Ministério da Educação, Sociedade de História Nacional do Bahrain.

As principais tarefas deste comitê eram:

1. Elaborar planos de orientação para proteger as zonas costeiras, especialmente aquelas que são economicamente importantes.
2. Elaborar um plano de ação para a proteção dos recursos marinhos, especialmente aqueles de importância nacional e internacional.
3. Estudar os efeitos das mudanças climáticas nas zonas costeiras.
4. Elaborar um plano de incentivo à pesquisa relacionada ao meio ambiente marinho e seus fatores efetivos.
Foi elaborado um relatório preliminar que incluiu uma diretriz para a elaboração de um plano de ação para a proteção do meio ambiente costeiro que está em estudo e processo de avaliação.

D. Proteção da Atmosfera:

Este comitê consistia de um presidente que representa o Centro de Estudos e Pesquisa do Bahrein e membros que representam o Ministério da Saúde, Universidade do Bahrein, Ministério do Petróleo e Indústria, Ministério de Obras e Agricultura, Escritório Meteorológico, Diretoria de Eletricidade, Organização de Transporte Público e Médico do Bahrain Sociedade.

As principais tarefas deste comitê eram:

1. Para preparar um banco de dados sobre a atmosfera para apoiar os tomadores de decisão.
2. Preparar uma estratégia para proteger o ozônio.
3. Sugerir um procedimento para proteger o meio ambiente do movimento transfronteiriço de poluentes.
4. Para determinar os efeitos da poluição na saúde de fontes estacionárias.
5. Sugerir um plano de ação para proteger a atmosfera.

Vale ressaltar que a área de Assuntos Ambientais iniciou programa de monitoramento do ar composto por quatro estações de monitoramento do ar, e os resultados do monitoramento foram divulgados aos órgãos competentes no estado do Bahrein.

E. Mudança dos padrões de consumo:

Este comitê consistiu de um presidente que representa a Câmara de Comércio e Indústria do Bahrain e membros que representam o Ministério de Assuntos de Gabinete e Informação, Centro de Estudos e Pesquisa do Bahrain, Ministério da Educação, Bahrain Girl Renaissance Society e Bahrain Society of Economist.

As principais tarefas deste comitê eram:

1. Participar na sugestão de programas e políticas para estimular a mudança do padrão de consumo.
2. Definir os efeitos do consumo irracional sobre o crescimento da economia.
3. Estimular padrões de consumo e desenvolvimento de forma a minimizar os excessos ambientais.
4. Desenvolver uma melhor compreensão do papel do consumo e apontar padrões de consumo mais sustentáveis.
5. Participar na avaliação da relação entre produção, consumo e meio ambiente, e estudar os efeitos das atuais mudanças na situação das economias industriais modernas sobre o meio ambiente.

A Área de Meio Ambiente segue avaliando o desempenho desses comitês para sugerir um novo mecanismo de acompanhamento.

Geralmente, a ambição dos comitês é muito grande conforme declarado pela Agenda 21 e as realizações desses comitês devem ser submetidas a uma consideração racional. As ambições não serão reais sem a cooperação internacional por meio da organização relacionada, especialmente Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento, Economic Social for West Asia (ESCWA) e Comitê de Desenvolvimento Sustentável.

Convenções e protocolos internacionais

Reconhecendo a necessidade de ferramentas legais apropriadas para afirmar o compromisso do Estado do Bahrein com a comunidade internacional e o esforço conjunto para proteger o meio ambiente e alcançar o desenvolvimento sustentável, Bahrein assinou, ratificou e aderiu a uma série de tratados e convenções internacionais que tratam especificamente com o meio ambiente ou têm implicações ambientais.

Convenção de Viena para a Proteção da Camada de Ozônio e o Protocolo de Montreal sobre Substâncias que Destroem a Camada de Ozônio

Bahrein apóia o esforço da comunidade internacional para reduzir o consumo de CFCs e Halons totalmente halogenados. O Bahrein assinou o Protocolo de Montreal e expressou seu firme compromisso de fortalecer a proteção da camada de ozônio ratificando o Protocolo de Montreal em 27 de abril de 1990 e a emenda de Londres em 23 de dezembro de 1992. O consumo per capita do Bahrein é de & lt0,3 kg e é classificado como um país em desenvolvimento operando nos termos do artigo 5º do Protocolo.

Aqui abaixo está o progresso feito, até agora, pela EA e pela Equipe Nacional de Ozônio

I. Janeiro de 1997: Apresentação do detalhamento do orçamento e tempo

Cronograma de atividades do projeto para a instituição

II. Fevereiro de 1997: Elaboração do Projeto de Recuperação / Reciclagem de Refrigerantes com a ajuda de Consultores do PNUD.

III. Fevereiro -: Questionários foram enviados para Governamentais e

Março 1997 Setores públicos que usam refrigerante (R-12).

4. Março de 1997: Retorno do Consultor do PNUD para análise de dados para

finalizar o projeto para apresentação ao MLF, para

V. Abril de 1997: O primeiro extrato de adiantamento de caixa foi enviado ao MLF para

primeiro Pagamento do Projeto de Fortalecimento Institucional.

Convenção sobre Mudança do Clima

Bahrein assinou a convenção-quadro sobre mudança climática no Brasil em junho de 1992. Um subcomitê foi formado para estudar e formular um plano de ação nacional para combater a ameaça ao aquecimento global e promover o desenvolvimento sustentável.

Convenção da Basileia sobre o Controle do Movimento Transfronteiriço de Resíduos Perigosos e Sua Eliminação

É de particular interesse mencionar que o Estado do Bahrein ratificou a Convenção de Basileia em 1992, que entrou em vigor em 1993.

A Organização Regional para a Proteção do Meio Ambiente Marinho (ROPME) está em processo de finalização de um protocolo regional que complementa a Convenção de Basileia sobre o movimento transfronteiriço de resíduos perigosos através das fronteiras e os países do Conselho de Cooperação do Golfo (GCC) também trabalham em regras unificadas para lidar com resíduos industriais.

Convenção Internacional sobre Responsabilidade Civil por Danos por Poluição por Óleo (CLC), 1969.

Convenção Internacional para o Estabelecimento de um Fundo Internacional para Compensação por Danos de Poluição por Óleo (FC), 1971

Um Decreto Amiri No. 13, 1995 foi emitido em 3 de maio de 1996 para aderir ao CLC 1996 e seus protocolos de 1976 e 1992, e ao FC 1971 e seus protocolos de 1976 e 1992.CLC 1969 e seu protocolo 1976 e Fund 1971 e seu protocolo 1976 entraram em vigor para Bahrein em 1 de agosto de 1996, enquanto os protocolos de 1992 para ambas as convenções (CLC & amp FC) entraram em vigor para Bahrein em 3 de maio de 1997.

CLC constitui a estrutura básica na qual se baseiam os regimes de responsabilidade e compensação por Danos por Poluição por Óleo de navios, e o objetivo ou função da Convenção do Fundo é fornecer uma compensação suplementar para aqueles que não podem obter uma compensação completa e adequada por danos por Poluição por Óleo nos termos o CLC.

A conservação da diversidade biológica constitui uma das questões mais urgentes de nosso tempo. Em uma tentativa de abordar os problemas ambientais em um contexto internacional, Bahrein assinou a convenção da biodiversidade no Brasil em 9 de junho de 1992. Um decreto-lei Amiri nº 18 (1996) declarou que a convenção foi ratificada em 19 de junho de 1996.

Um decreto Amiri nº 3 (1997) estabelece que a convenção foi ratificada em 26 de fevereiro de 1997. São feitas tentativas para garantir que a vida selvagem e outros recursos nacionais sejam protegidos e geridos em harmonia com outras formas de desenvolvimento.

Convenção das Nações Unidas para o Combate à Desertificação (CCD)

Além das convenções acima, Bahrein está considerando assinar a Convenção das Nações Unidas para o Combate à Desertificação (CCD). O Estado do Bahrein Em cooperação com o Conselho de Cooperação do Golfo, o Banco Islâmico para o Desenvolvimento, o PNUMA / ROWA e a Arabian Gulf University organizaram um Simpósio tratando da desertificação e recuperação de terras nos países do GCC (22-25 de novembro de 1993). Além disso, o GCC-CCD convocou uma reunião sobre a Convenção de Combate à Desertificação para Tomadores de Decisão no Meio Ambiente e na Agricultura dos Estados membros do GCC (19-20 de novembro de 1995).

Além das convenções acima, o Bahrein é parte no seguinte:

1. Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, assinada em 1982.

2. Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição do Mar por Petróleo, Genebra, 1958. Barém assinado em 1985.

As concentrações de poluição do ar variam em diferentes épocas e lugares. Os principais poluentes são monitorados continuamente a fim de atender ao objetivo de estratégias de gerenciamento e controle da poluição do ar. Para avaliar o impacto potencial dos vários poluentes atmosféricos na saúde humana e no meio ambiente, é necessário dispor de informações confiáveis ​​sobre as fontes de poluição e sua localização. No entanto, como muitos dos poluentes são invisíveis, sua presença deve ser detectada usando equipamentos especialmente projetados. Assim, os programas de monitoramento da qualidade do ar são de fundamental importância na determinação da poluição atmosférica, suas fontes, e fornecem o melhor método de prevenção.

A EA opera e mantém quatro estações automáticas de monitoramento da qualidade do ar ao redor do Bahrein. Esses sites estão localizados em Manama, Askar, estação terrestre BATELCO (Ras Abu Jarjur) e Zallaq (ver mapa).

Os parâmetros monitorados são dióxido de enxofre, enxofre total reduzido, óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono, ozônio, metano, hidrocarbonetos não metano e partículas inaláveis ​​(PM10) no ar. Além desta direção do vento, a velocidade do vento, temperatura, umidade e radiação solar também são medidas

As faixas de parâmetro encontradas durante o período de monitoramento não excederam o padrão internacional de qualidade do ar ambiente (AAQS), com exceção de ozônio e partículas que ocorrem durante os episódios de poeira. No entanto, as concentrações dos poluentes mostram uma pequena variação espacial no Bahrein. A Tabela 3 e os gráficos a seguir apresentam a média anual dos parâmetros monitorados durante 1996.

Tabela 3 Concentração média anual para 1996

Concentração Média Anual

O Bahrein não possui recursos hídricos superficiais, sendo as águas subterrâneas a única fonte de abastecimento de água doce. Durante a última década, o abastecimento de água do Bahrein cresceu de uma gestão menos eficaz para uma gestão quase total, de água subterrânea natural para água dessalinizada e de um recurso natural em declínio para uma situação de estabilização e potencialmente melhoria. Prevê-se que será mais eficaz após a implementação bem-sucedida do plano do Governo para reutilizar a água tratada.

No entanto, várias fontes de poluição das águas subterrâneas, como fossas sépticas e fossas, injeção de água oleosa de campos petrolíferos em poços profundos e intrusão de água do mar, contribuíram para a deterioração da qualidade da água subterrânea.

Existem muitos fatores que afetam a qualidade da água do mar. Os centros urbanos ao longo da costa causam tremendo estresse ao ambiente costeiro vulnerável, despejando esgoto tratado e não tratado em águas costeiras rasas, juntamente com efluentes industriais e água de drenagem de irrigação.

A escassez de terras para o desenvolvimento levou o Bahrein a recuperar mais terras do mar por meio de dragagem. Nos primeiros anos das atividades de recuperação e dragagem, apenas as considerações de baixo custo foram estudadas e as restrições ambientais não receberam alta prioridade. Infelizmente, a maioria dessas atividades de recuperação causou um aumento na turbidez da água do mar, assoreamento induzido e destruiu as comunidades bentônicas dessas áreas. Esta atividade de dragagem e recuperação deve continuar como parte das atividades de desenvolvimento.

Fontes terrestres de poluição

As águas residuais são geralmente classificadas como de origem doméstica ou industrial. As águas residuais domésticas são derivadas principalmente de usos residenciais, comerciais e institucionais. As águas residuais domésticas da comunidade tendem a ter um caráter uniforme. É possível uma variação considerável entre comunidades individuais, ao passo que as águas residuais industriais podem ser consideradas como um fluxo de resíduos não proveniente de fontes domésticas.

Cada água residual é única. Geralmente reflete os componentes da matéria-prima, os produtos intermediários, os produtos finais e os subprodutos de um determinado processo de fabricação ou produção.

As principais fontes de poluição costeira no Bahrein são os esgotos domésticos e os efluentes industriais, lançados de áreas urbanas, rurais e industriais. Os efluentes são lançados no meio marinho por meio de inúmeros emissários localizados ao longo da costa. A qualidade do efluente e sua intensidade de poluição variam de uma área para outra e de um emissário para outro dependendo do grau e tipo de tratamento. No entanto, a maioria dos efluentes industriais e emissários de esgoto doméstico estão localizados ao longo da costa leste de Sitra, estendendo-se por cerca de 10 km, o que causaria enorme estresse ao ambiente costeiro vulnerável e, como resultado, o monitoramento se torna essencial.

A EA iniciou um programa de monitoramento com o objetivo final de estabelecer uma gestão sólida da descarga de efluentes no ambiente marinho. As seguintes estratégias foram adotadas para atingir o objetivo: -

Avalie o estresse no meio ambiente marinho.

Estabelecer padrões nacionais sobre descarte de efluentes no meio ambiente marinho.

Implementar programas de monitoramento e avaliação periódicos.

O impacto no ambiente marinho de efluentes de grandes indústrias foi investigado e monitorado desde 1983. Trinta e sete parâmetros físicos e químicos foram medidos para cada efluente industrial. O resultado obtido desde 1983 mostrou que a maioria dos efluentes industriais está dentro dos limites aceitáveis ​​de acordo com as diretrizes de efluentes provisórios da EA, bem como os padrões de efluentes da USEPA e da Administração de Meteorologia e Proteção Ambiental da Arábia Saudita (MEPA). Portanto, não há grande impacto no meio ambiente marinho em geral.

O principal princípio orientador da EA é equilibrar os objetivos de desenvolvimento com a proteção ambiental. O desenvolvimento industrial sustentável e a proteção e conservação dos recursos naturais do Bahrein são os objetivos finais. A indústria está sendo solicitada a promover tecnologias mais limpas, minimizar resíduos, instalar equipamentos de controle de poluição, aumentar a eficiência e a reciclagem. Novos projetos de desenvolvimento são cuidadosamente analisados ​​pela EA e, quando necessário, o desenvolvedor é solicitado a apresentar declarações de impacto ambiental.

Como resultado dos esforços do governo e da política de EA para mitigar e minimizar o estresse e os riscos ao meio ambiente, a descarga de águas residuais não tratadas e tratadas de forma insuficiente no mar foi reduzida por meio da expansão do sistema de esgoto, a instalação de estações de tratamento entre grandes indústrias, indústrias de orientação ambiental e a melhoria de algumas instalações de tratamento em várias plantas.

Além disso, a EA, por meio do Ministério da Indústria e Petróleo (MoOI), solicitou a todas as indústrias que realizassem o automonitoramento de seus efluentes e relatassem o resultado periodicamente à EA. Essa estratégia visa garantir o envolvimento de todos os setores na minimização das emissões para o meio ambiente e, consequentemente, na sua conservação. Visto que o papel da EA a esse respeito seria coletar amostras aleatórias para garantir a qualidade e a conformidade com as diretrizes de descarga da análise.

Diretrizes de efluentes devem ser obrigatórias para todas as plantas existentes que descarregam seus efluentes no meio ambiente marinho, isso garantiria que os produtos químicos perigosos de alto potencial não sejam despejados no meio ambiente marinho. Além disso, a EA e o MoOI perceberam a importância de incorporar o processo de EIA para novas indústrias, por meio do qual ambas as partes assinaram um "memorando de entendimento" que oferece um sistema flexível no cumprimento dos objetivos de ambas as partes, tendo em suas contas a promoção do investimento industrial e um desenvolvimento sustentável. Isto foi reafirmado no decreto-lei Amiri nº 21 (1996), onde a indústria e o desenvolvimento -em geral- deverão obter a aprovação e o consentimento da EA, antes do início do projeto. A EA preparou os procedimentos de EIA para projetos de desenvolvimento e será solicitada por H.E. o ministro.

Na escala regional, foi feita uma tentativa de descrever o tipo de poluentes esperados das atividades industriais, o perigo que representa para o meio marinho e para a saúde humana pela poluição de origem terrestre e o grave problema que resulta nas águas costeiras de muitas regiões estados, principalmente devido à liberação de resíduos não tratados, tratados insuficientemente e por descarte inadequado de descargas domésticas ou industriais. Observando que as medidas existentes para prevenir, reduzir e combater a poluição causada por descargas dessas atividades não estavam disponíveis, um protocolo foi assinado por todos os países em 1990, e ratificado pelo Bahrein em abril de 1990, intitulado "protocolo de proteção do meio ambiente marinho contra a poluição de fontes terrestres. Assim, todos os estados membros são obrigados a reportar periodicamente a sua análise de efluentes ao ROPME. Em última análise, isso deve levar a uma gestão sólida com controle de todos os despejos de efluentes de base terrestre no ambiente marinho.

Estado da Flora e Fauna no Bahrein:

A vegetação cobre a maior parte da ilha, com mais de 200 espécies de flora identificadas até agora, embora as áreas do sul sejam certamente menos cobertas do que as outras. As áreas costeiras do norte e do oeste são intensamente cultivadas com plantações de palmeiras de dados e alfafa e têm sido assim há milhares de anos. Os canais de irrigação artificiais para as plantações criaram um habitat mais diverso, embora a salinidade da água de irrigação e a drenagem do solo muito pobre restrinjam a diversidade da vida vegetal em certa medida. Típico de climas áridos ou semi-áridos, os solos são conhecidos como pedocais. Quantidades de água não são suficientes para permitir a lixiviação completa, então sulfato e carbonato de cálcio (sais solúveis) são encontrados como uma camada distinta no perfil do solo. A vegetação das áreas não irrigadas é constituída por plantas desérticas típicas, na sua maioria compostas por quatro tipos diferentes, cada um com a sua adaptação para sobreviver em ambiente desértico. Estes são:
Halófitas - alta tolerância à salinidade
Xerófitas - tolerância às condições de seca.
Phreatophytes - utilizando lençol freático subjacente.

Plantas oportunistas efêmeras que capitalizam em condições favoráveis ​​pouco frequentes por um ciclo de vida muito curto e contornam condições adversas estendidas, produzindo sementes que podem permanecer dormentes por muitos anos, aguardando a chuva.

No entanto, todas as plantas de regiões áridas e semi-áridas podem ser denominadas de forma solta e simples como xerófitas.

Embora cinquenta espécies de mamíferos ocorram no continente da Arábia, Bahrein só pode se orgulhar de treze espécies terrestres confirmadas como existentes na ilha.

Apenas 26 espécies de aves realmente se reproduzem no arquipélago, mas mais de 265 espécies diferentes de aves foram registradas nos últimos anos. Este é um valor muito alto para um tipo de ilha deserta tão pequeno e mostra a atratividade dos habitats para as aves migratórias. As áreas costeiras, extensas plantações, habitats desérticos e ilhas menores atraem um enorme número de pássaros em suas rotas de migração de primavera e outono, que passam perto do Bahrein. Entre a Eurásia central e a África, estima-se que 2 a 3 bilhões de pássaros passem pelo Golfo durante sua migração.

É difícil estimar corretamente o número de espécies de répteis e anfíbios que ocorrem no Bahrein, mas Gallagher estabeleceu um número definitivo de 25 espécies e outras 12 possíveis. Esta é uma grande variedade para uma pequena ilha se considerarmos uma ilha como o Reino Unido, que só pode se orgulhar de doze espécies.

As borboletas do Bahrein foram revisadas por (Torben & amp Harsen 1990). Eles listaram cerca de 21 espécies. Eles atribuíram essa baixa diversidade de espécies ao clima severo (altas temperaturas) que afeta o comportamento adaptativo das borboletas.2 Fonte: Uma Introdução à Vida Selvagem de Bahrain, do Dr. Mike Hill e Dr. Paul Webb.

Os resultados do estudo mais recente sobre as algas marinhas bentônicas indicaram que existem 88 espécies de algas marinhas no Bahrein e estas estão distribuídas como 21 clorofitas, 17 feófitas, 13 cianófitas e 37 rodófitas. (Basson & amp Mohammed 1990). Os autores justificaram o baixo número de espécies relatadas para o estresse ambiental configurado por alta salinidade 43-80 ppt e alta temperatura da água 36o C caracterizando o ambiente marinho do Bahrein.

Áreas protegidas para vida selvagem:

Este Parque talvez seja o primeiro projeto na região voltado para pressionar o patrimônio natural dos países árabes.

Muitas espécies da Arábia e da África foram introduzidas com sucesso no parque. Programas de reprodução foram realizados e bons resultados foram produzidos, particularmente para as espécies raras e ameaçadas de extinção.

As espécies de particular interesse são: várias espécies de gazelas, íbis árabes, órix, abetarda, pelicano dálmata e outros. Além disso, várias espécies foram recentemente introduzidas, incluindo o lobo-árabe, o asno selvagem sírio e o leopardo-árabe (Samour, 1990).

2. Reserva de manguezais Ras Sanad.

O Departamento de Assuntos Ambientais (EA) recebeu 4 km2 de manguezal para proteger e desenvolver uma reserva. A EA demarcou a área e o cerco da reserva será realizado em um futuro próximo. Além disso, está prevista a construção de uma torre de observação de pássaros e um CENTRO educacional na reserva, que divulgará a importância da reserva como viveiro para muitas pescarias, como camarão e peixes. O Gabinete de Ministros na sessão No. 1341 em 16 de abril de 1995 e uma Ordem Ministerial No. 1 (1995) emitida em 13 de junho de 1995, declara ainda a proteção total para o mengal e proíbe o enchimento costeiro.

3. Proteção das Ilhas Hawar e das águas territoriais adjacentes.

O processo de designação formal de áreas protegidas, como as ilhas Hawar e as águas adjacentes, está agora em andamento através do Édito do Primeiro-Ministro nº 16 (1996) e da Ordem Ministerial nº 6 (1996) sob os auspícios do Ministério da Habitação, Municípios e Meio Ambiente (Assuntos Ambientais). Um comitê ad hoc foi formado e presidido pelo Diretor Geral da EA e composto por membros que representam o Comitê Nacional da Vida Selvagem, a Universidade do Golfo Pérsico, a Universidade do Bahrein, a Sociedade de História Natural do Bahrein, a Diretoria de Pesca, a Diretoria de Turismo e a Guarda Costeira.

Três subcomitês foram formados
a- Pesquisa e monitoramento de literatura
b- Demarcação de limites
c- Conscientização Pública Ambiental

Os termos de referência de cada subcomitê foram discutidos e acordados e o plano de ação final está em preparação.

O problema do lixo doméstico tornou-se um grande problema em ambos os níveis, nacional e regional. Tornou-se evidente que a coordenação regional é necessária para utilizar a melhor tecnologia disponível em reciclagem, separação, compostagem e incineração residual de lixo doméstico. O conceito de reciclagem ainda é verde e os investidores ainda relutantes em investir nessa linha de negócios. As limitadas instalações de incineração e separação na região não são suficientes nem eficientes.

De modo geral, é preciso mudar o padrão e os hábitos de consumo da região. A composição do lixo médio contém mais de 50% de alimentos (sobras), 4-10% de papéis, plásticos, embalagens de alimentos e bebidas, cerca de 0,6 - 4% de latas e vidro (Tabela 2).

Devido à ausência de instalações adequadas para a reciclagem, manuseio, separação e tratamento do lixo doméstico, o processo de aterro é o principal método utilizado até o momento. Não há um controle sólido para essa atividade de despejo. No entanto, o Departamento de Assuntos Municipais está estudando seriamente a instalação de instalações que separariam, incinerariam e / ou reduziriam o tamanho dos resíduos. Há um esforço para incentivar o setor privado a investir em negócios de reciclagem e, ao mesmo tempo, planos para incentivar o público a separar seu lixo em casa, escolas, escritórios, etc.

Ao nível do GCC, existem alguns esforços para promover o conceito de reciclagem para alguns resíduos domésticos, como latas de alumínio, garrafas de vidro, recipientes de plástico, papel, etc. e, ao mesmo tempo, encorajar o uso de seus substitutos - ou reduzir e economizar em seu uso ou consumo.

A quantidade de resíduos gerados pelas indústrias é grande (Tabela 2), quando comparada com a capacidade do local, meios de manuseio e instalações disponíveis.

Nenhum resíduo classificado nos anexos da Convenção da Basileia é exportado do Bahrein que violaria os artigos da convenção. O secretariado da convenção é mantido informado sobre os passos dados para a implementação dos artigos.

Anexo-I: Lista de projetos para 1997 da Diretoria de Avaliação e Planejamento.

Anexo-II: Lista de projetos para 1997 da Diretoria de Avaliação e Planejamento.


Acordo de Transporte Aéreo EUA-Bahamas de 27 de janeiro de 2020

Desejando possibilitar que as companhias aéreas ofereçam ao público que viaja e transporta uma variedade de opções de serviço, e deseja encorajar as companhias aéreas individuais a desenvolver e implementar preços inovadores e competitivos

Desejando facilitar a expansão das oportunidades de transporte aéreo internacional

Desejando garantir o mais alto grau de proteção e segurança no transporte aéreo internacional e reafirmando sua grave preocupação sobre atos ou ameaças contra a segurança das aeronaves, que colocam em risco a segurança de pessoas ou bens, afetam adversamente a operação do transporte aéreo e minam a confiança pública na segurança da aviação civil e

Sendo Partes da Convenção sobre Aviação Civil Internacional, feita em Chicago em 7 de dezembro de 1944

Definições

Para os fins deste Contrato, salvo indicação em contrário, o termo:

  1. "Autoridades aeronáuticas" significa, no caso dos Estados Unidos, o Departamento de Transporte e, no caso da Comunidade das Bahamas, a Autoridade de Aviação Civil das Bahamas e qualquer pessoa ou agência autorizada a desempenhar funções exercidas pelo referido Estado Civil Autoridade de Aviação
  2. "Acordo" significa este Acordo, seus Anexos e quaisquer emendas aos mesmos
  3. "Transporte aéreo" significa o transporte público em aeronaves de passageiros, bagagem, carga e correio, separadamente ou em combinação, programado ou fretado, mediante remuneração ou aluguel
  4. “Convenção” significa a Convenção sobre Aviação Civil Internacional, feita em Chicago em 7 de dezembro de 1944, e inclui:
    uma. qualquer emenda que tenha entrado em vigor nos termos do Artigo 94 (a) da Convenção e tenha sido ratificada por ambas as Partes, e
    b. qualquer Anexo ou qualquer emenda a ele adotada nos termos do Artigo 90 da Convenção, na medida em que tal Anexo ou emenda seja, a qualquer momento, eficaz para ambas as Partes
  5. "Companhia aérea designada" significa uma empresa aérea designada e autorizada de acordo com o Artigo 3 deste Acordo
  6. "Custo total" significa o custo da prestação do serviço mais uma taxa razoável para despesas administrativas
  7. “Transporte aéreo internacional” significa o transporte aéreo que atravessa o espaço aéreo sobre o território de mais de um Estado
  8. "Preço" significa qualquer tarifa, taxa ou encargo para o transporte de passageiros, bagagem ou carga (excluindo correio) no transporte aéreo, incluindo transporte de superfície em conexão com o transporte aéreo internacional, cobrado pelas companhias aéreas, incluindo seus agentes, e as condições que regem o disponibilidade de tal tarifa, taxa ou encargo
  9. "Parada para fins não comerciais" significa uma aterrissagem para qualquer fim que não seja o embarque ou desembarque de passageiros, bagagem, carga e / ou correio no transporte aéreo
  10. "Território" significa as áreas terrestres, águas internas e mar territorial sob a soberania de uma Parte e
  11. “Taxa de usuário” significa uma taxa imposta às companhias aéreas pelo fornecimento de instalações ou serviços aeroportuários, ambientais de aeroporto, navegação aérea ou segurança de aviação, incluindo serviços e instalações relacionados.

Concessão de direitos

  1. Cada Parte concede à outra Parte os seguintes direitos para a realização de transporte aéreo internacional pelas empresas aéreas da outra Parte:
    uma. o direito de voar em seu território sem pousar
    b. o direito de fazer paradas em seu território para fins não comerciais e
    c. os direitos de outra forma especificados neste Acordo.
  2. Nada neste Artigo será considerado como conferindo à empresa aérea ou empresas aéreas de uma Parte o direito de levar a bordo, no território da outra Parte, passageiros, sua bagagem, carga ou correio transportados a título indenizatório e com destino a outro ponto em território dessa outra Parte.

Designação e Autorização

  1. Cada Parte terá o direito de designar quantas companhias aéreas desejar para realizar o transporte aéreo internacional em conformidade com este Acordo e de retirar ou alterar tais designações. Essas designações serão transmitidas à outra Parte por escrito, por via diplomática, e deverão identificar se a empresa aérea está autorizada a realizar o tipo de transporte aéreo especificado no Anexo I ou no Anexo II ou em ambos.
  2. Após o recebimento de tal designação, e dos pedidos da empresa aérea designada, na forma e maneira prescrita para autorizações de operação e permissões técnicas, a outra Parte concederá as autorizações e permissões adequadas com o mínimo de atraso processual, desde que:
    uma. A propriedade substancial e o controle efetivo dessa empresa aérea são atribuídos à Parte que a designou, aos nacionais dessa Parte ou a ambos
    b. a empresa aérea designada está qualificada para atender às condições prescritas nas leis e regulamentos normalmente aplicados à operação de transporte aéreo internacional pela Parte, considerando a aplicação ou aplicações e
    c. a Parte que designa a empresa aérea mantém e administra as disposições estabelecidas no Artigo 6 (Segurança) e no Artigo 7 (Segurança da Aviação).

Revogação de Autorização

  1. Qualquer uma das Partes pode revogar, suspender, limitar ou impor condições às autorizações de operação ou permissões técnicas de uma empresa aérea designada pela outra Parte, quando:
    uma. a propriedade substancial e o controle efetivo dessa empresa aérea não são investidos na outra Parte, nos nacionais da outra Parte ou em ambos
    b. essa companhia aérea não cumpriu as leis e regulamentos referidos no Artigo 5 (Aplicação das Leis) deste Acordo ou
    c. a outra Parte não está mantendo e administrando os padrões estabelecidos no Artigo 6 (Segurança).
  2. A menos que uma ação imediata seja essencial para evitar novos descumprimentos dos subparágrafos 1b ou 1c deste artigo, os direitos estabelecidos por este artigo serão exercidos somente após consulta à outra Parte.
  3. Este Artigo não limita os direitos de qualquer das Partes de reter, revogar, suspender, limitar ou impor condições à autorização de operação ou permissão técnica de uma companhia aérea ou companhias aéreas da outra Parte, de acordo com as disposições do Artigo 6 (Segurança) ou do Artigo 7 (Segurança da Aviação).

Aplicação de Leis

  1. As leis e regulamentos de uma Parte relativos à admissão ou saída de seu território de aeronaves envolvidas na navegação aérea internacional, ou à operação e navegação de tais aeronaves enquanto dentro de seu território, devem ser cumpridos por tais aeronaves ao entrar, quando partindo de, ou enquanto dentro do território dessa Parte.
  2. Ao entrar, dentro ou sair do território de uma Parte, suas leis e regulamentos relativos à admissão ou saída de seu território de passageiros, tripulação ou carga em aeronaves (incluindo regulamentos relativos à entrada, liberação, segurança da aviação, imigração, passaportes , alfândega e quarentena ou, no caso de correio, regulamentos postais) devem ser cumpridos por, ou em nome de, tais passageiros, tripulantes ou carga das outras companhias aéreas da Parte & # 8217s.
  1. Cada Parte deverá reconhecer como válidos, para fins de operação de transporte aéreo previsto neste Acordo, certificados de navegabilidade, certificados de competência e licenças emitidas ou validadas pela outra Parte e ainda em vigor, desde que os requisitos para tais certificados ou licenças pelo menos iguais aos padrões mínimos que podem ser estabelecidos de acordo com a Convenção. Cada Parte pode, no entanto, recusar-se a reconhecer como válidos, para fins de voo acima de seu próprio território, certificados de competência e licenças concedidas ou validadas para seus próprios nacionais pela outra Parte.
  2. Qualquer uma das Partes poderá solicitar consultas relativas às normas de segurança mantidas pela outra Parte com relação às instalações aeronáuticas, tripulações, aeronaves e operação das empresas aéreas designadas. Se, após tais consultas, uma Parte verificar que a outra Parte não mantém e administra efetivamente os padrões e requisitos de segurança nessas áreas que pelo menos sejam iguais aos padrões mínimos que podem ser estabelecidos de acordo com a Convenção, a outra Parte será notificada de tal as conclusões e as etapas consideradas necessárias para estar em conformidade com esses padrões mínimos, e a outra Parte deverá tomar as medidas corretivas apropriadas. Cada Parte reserva-se o direito de reter, revogar, suspender, limitar ou impor condições à autorização de operação ou permissão técnica de uma companhia aérea ou companhias aéreas designadas pela outra Parte, caso a outra Parte não tome as medidas corretivas adequadas dentro de um prazo razoável tempo e para tomar medidas imediatas, antes das consultas, como para tal companhia aérea ou companhias aéreas se a outra Parte não estiver mantendo e administrando os padrões acima mencionados e ação imediata é essencial para prevenir descumprimentos futuros.

Segurança da aviação

  1. As Partes afirmam que sua obrigação mútua de proteger a segurança da aviação civil contra atos de interferência ilegal é parte integrante deste Acordo. Sem limitar a generalidade dos seus direitos e obrigações ao abrigo do direito internacional, as Partes devem, em particular, agir em conformidade com as disposições da Convenção sobre Ofensas e Certos Outros Atos Comprometidos a Bordo de Aeronaves, feita em Tóquio em 14 de setembro de 1963, a Convenção para o Supressão de Apreensão Ilícita de Aeronaves, feita em Haia em 16 de dezembro de 1970, a Convenção para a Supressão de Atos Ilícitos contra a Segurança da Aviação Civil, feita em Montreal em 23 de setembro de 1971, e o Protocolo para a Supressão de Atos Ilícitos de Violência nos aeroportos que servem a aviação civil internacional, complementar à Convenção para a Supressão de Atos Ilícitos contra a Segurança da Aviação Civil, feita em Montreal em 24 de fevereiro de 1988.
  2. As Partes fornecerão, mediante solicitação, toda a assistência necessária entre si para evitar atos de apreensão ilegal de aeronaves civis e outros atos ilícitos contra a segurança de tais aeronaves, de seus passageiros e tripulantes, e de aeroportos e instalações de navegação aérea, e para resolver qualquer outra ameaça à segurança da navegação aérea civil.
  3. As Partes devem, em suas relações mútuas, agir em conformidade com as normas de segurança da aviação e as práticas recomendadas adequadas estabelecidas pela Organização de Aviação Civil Internacional e designadas como Anexos à Convenção; elas devem exigir que os operadores de aeronaves de seu registro, operadores de aeronaves que Tenham seu principal local de negócios ou residência permanente em seu território, e os operadores de aeroportos em seu território atuem em conformidade com essas disposições de segurança da aviação.
  4. Cada Parte concorda em observar as disposições de segurança exigidas pela outra Parte para entrar, sair e permanecer dentro do território dessa outra Parte e tomar as medidas adequadas para proteger as aeronaves e inspecionar passageiros, tripulantes e suas bagagens e transporte - em itens, bem como depósitos de carga e aeronaves, antes e durante o embarque ou carregamento. Cada Parte também dará consideração positiva a qualquer pedido da outra Parte de medidas especiais de segurança para fazer frente a uma ameaça específica.
  5. Quando ocorrer um incidente ou ameaça de incidente de apreensão ilegal de aeronaves ou outros atos ilícitos contra a segurança dos passageiros, tripulantes, aeronaves, aeroportos ou instalações de navegação aérea, as Partes deverão ajudar-se mutuamente, facilitando as comunicações e outras medidas adequadas destinadas a encerrar de forma rápida e segura tal incidente ou ameaça.
  6. Quando uma Parte tiver motivos razoáveis ​​para acreditar que a outra Parte se desviou das disposições de segurança da aviação deste Artigo, as autoridades aeronáuticas dessa Parte podem solicitar consultas imediatas com as autoridades aeronáuticas da outra Parte. A não obtenção de um acordo satisfatório no prazo de 15 dias a partir da data de tal solicitação constituirá motivo para reter, revogar, suspender, limitar ou impor condições à autorização de operação e às permissões técnicas de uma companhia aérea ou companhias aéreas dessa Parte. Quando exigido por uma emergência, uma Parte pode tomar medidas provisórias antes do término de 15 dias.

Oportunidades Comerciais

  1. As empresas aéreas de cada Parte terão o direito de estabelecer escritórios no território da outra Parte para a promoção e comercialização de transporte aéreo.
  2. As empresas aéreas designadas de cada Parte terão o direito, de acordo com as leis e regulamentos da outra Parte relativos à entrada, residência e emprego, de trazer e manter no território da outra Parte gerentes, vendas, técnicos, operacionais, e outro pessoal especializado necessário para o fornecimento de transporte aéreo.
  3. Cada empresa aérea designada terá o direito de realizar sua própria assistência em escala no território da outra Parte ("auto-assistência") ou, por opção da empresa aérea, selecionar entre os agentes concorrentes para tais serviços, no todo ou em parte. Os direitos estarão sujeitos apenas a restrições físicas resultantes de considerações de segurança aeroportuária. Quando tais considerações impedirem a movimentação própria, os serviços de terra devem estar disponíveis em uma base igual a todas as taxas das companhias aéreas devem ser baseadas nos custos dos serviços prestados e tais serviços devem ser comparáveis ​​ao tipo e qualidade dos serviços como se a movimentação própria fosse possível .
  4. Qualquer empresa aérea de cada Parte pode se envolver na venda de transporte aéreo no território da outra Parte diretamente e, a critério da empresa aérea & # 8217s, por meio de seus agentes, exceto conforme especificamente previsto nos regulamentos de fretamento do país em que o fretamento origina que se relaciona com a proteção dos fundos do passageiro e cancelamento do passageiro e direitos de reembolso. Cada empresa aérea terá o direito de vender esse transporte, e qualquer pessoa terá a liberdade de adquiri-lo, na moeda desse território ou em moedas livremente conversíveis.
  5. Cada companhia aérea terá o direito de converter e remeter ao seu país e, exceto quando inconsistente com a lei ou regulamentação geralmente aplicável, qualquer outro país ou países de sua escolha, sob demanda, receitas locais que excedam as somas localmente desembolsadas. A conversão e a remessa serão permitidas imediatamente, sem restrições ou tributação a respeito, à taxa de câmbio aplicável às transações correntes e remessa na data em que a empresa aérea fizer o pedido inicial de remessa.
  6. As empresas aéreas de cada Parte serão autorizadas a pagar as despesas locais, incluindo compras de combustível, no território da outra Parte em moeda local. A seu critério, as empresas aéreas de cada Parte podem pagar essas despesas no território da outra Parte em moedas livremente conversíveis, de acordo com a regulamentação da moeda local.
  7. Ao operar ou oferecer os serviços autorizados nas rotas acordadas, qualquer empresa aérea designada de uma Parte pode entrar em acordos de marketing cooperativo, como espaço bloqueado, compartilhamento de código ou acordos de arrendamento, com
    uma. uma companhia aérea ou companhias aéreas de qualquer das Partes
    b. uma companhia aérea ou companhias aéreas de um terceiro país e
    c. um provedor de transporte de superfície de qualquer país
    desde que todos os participantes de tais acordos (i) possuam autoridade apropriada e (ii) atendam aos requisitos normalmente aplicados a tais acordos.
  8. As companhias aéreas e os provedores indiretos de transporte de carga de ambas as Partes serão autorizados, sem restrição, a empregar, em conexão com o transporte aéreo internacional, qualquer transporte de superfície de carga de ou para quaisquer pontos nos territórios das Partes ou em terceiros países, incluindo de e para todos os aeroportos com instalações alfandegárias e para o transporte de carga sob fiança de acordo com as leis e regulamentos aplicáveis. Essa carga, quer seja transportada por via terrestre ou aérea, deverá ter acesso ao processamento e às instalações alfandegárias do aeroporto. As companhias aéreas podem optar por realizar seu próprio transporte de superfície ou fornecê-lo por meio de acordos com outras transportadoras de superfície, incluindo transporte de superfície operado por outras companhias aéreas e provedores indiretos de transporte aéreo de carga. Tais serviços intermodais de carga poderão ser oferecidos a um único, mediante preço para o transporte aéreo e terrestre combinados, desde que os remetentes não sejam induzidos em erro quanto aos fatos relativos a tal transporte.

Direitos e taxas alfandegárias

  1. Ao chegar ao território de uma Parte, aeronaves operadas em transporte aéreo internacional pelas companhias aéreas designadas da outra Parte, seus equipamentos regulares, equipamentos de solo, combustível, lubrificantes, suprimentos técnicos consumíveis, peças de reposição (incluindo motores), depósitos de aeronaves (incluindo mas não limitado a tais itens de alimentos, bebidas e bebidas alcoólicas, tabaco e outros produtos destinados à venda ou uso por passageiros em quantidades limitadas durante o voo), e outros itens destinados ou usados ​​exclusivamente em conexão com a operação ou manutenção da aeronave contratada no transporte aéreo internacional deve ser isento, com base na reciprocidade, de todas as restrições de importação, impostos sobre a propriedade e taxas de capital, direitos aduaneiros, impostos especiais de consumo e taxas e encargos semelhantes que são (a) impostos pelas autoridades nacionais, e (b ) não com base no custo dos serviços prestados, desde que tais equipamentos e suprimentos permaneçam a bordo da aeronave.
  2. Ficam também isentos, em regime de reciprocidade, dos impostos, taxas, direitos, taxas e encargos referidos no n.º 1 deste artigo, com excepção dos encargos com base no custo do serviço prestado:
    uma. provisões de aeronaves introduzidas ou fornecidas no território de uma Parte e levadas a bordo, dentro de limites razoáveis, para uso em aeronaves de saída de uma companhia aérea da outra Parte envolvida em transporte aéreo internacional, mesmo quando essas provisões devam ser usadas em uma parte da viagem realizada ao longo do território da Parte em que são levados a bordo
    b. equipamentos de solo e peças sobressalentes (incluindo motores) introduzidos no território de uma Parte para a assistência, manutenção ou reparo de aeronaves de uma companhia aérea da outra Parte, utilizadas no transporte aéreo internacional
    c. combustível, lubrificantes e suprimentos técnicos de consumo introduzidos ou fornecidos no território de uma Parte para uso em uma aeronave de uma companhia aérea da outra Parte envolvida em transporte aéreo internacional, mesmo quando esses suprimentos devam ser usados ​​em uma parte da viagem realizados sobre o território da Parte em que são levados a bordo e
    d. materiais promocionais e publicitários introduzidos ou fornecidos no território de uma Parte e levados a bordo, dentro de limites razoáveis, para uso em aeronaves de saída de uma companhia aérea da outra Parte envolvida em transporte aéreo internacional, mesmo quando esses materiais devam ser usados ​​em uma parte da viagem realizada sobre o território da Parte em que são embarcados.
  3. Pode ser exigido que os equipamentos e suprimentos mencionados nos parágrafos 1 e 2 deste Artigo sejam mantidos sob a supervisão ou controle das autoridades competentes.
  4. As isenções previstas neste Artigo também estarão disponíveis quando as empresas aéreas designadas de uma Parte tiverem firmado contrato com outra empresa aérea, que da mesma forma goza de tais isenções da outra Parte, para o empréstimo ou transferência no território da outra Parte dos itens especificados em parágrafos 1 e 2 deste artigo.

Cobranças do usuário

  1. As taxas de usuário que podem ser impostas pelas autoridades ou órgãos competentes de cada Parte às companhias aéreas da outra Parte devem ser justas, razoáveis, não injustamente discriminatórias e distribuídas de forma equitativa entre as categorias de usuários. Em qualquer caso, tais taxas de usuário serão cobradas nas companhias aéreas da outra Parte em termos não menos favoráveis ​​do que os termos mais favoráveis ​​disponíveis para qualquer outra companhia aérea no momento em que as taxas são avaliadas.
  2. As taxas de utilização impostas às companhias aéreas da outra Parte podem refletir, mas não devem exceder, o custo total para as autoridades ou órgãos de cobrança competentes de fornecer o aeroporto, ambiente do aeroporto, navegação aérea e instalações e serviços de segurança da aviação no aeroporto ou dentro do sistema aeroportuário. Esses encargos podem incluir um retorno razoável sobre os ativos após a depreciação. As instalações e serviços cobrados devem ser fornecidos de forma eficiente e econômica.
  3. Cada Parte encorajará consultas entre as autoridades ou órgãos de tarifação competentes em seu território e as companhias aéreas que utilizam os serviços e instalações, e incentivará as autoridades ou órgãos de tarifação competentes e as companhias aéreas a trocarem as informações que possam ser necessárias para permitir uma revisão precisa dos a razoabilidade das taxas, de acordo com os princípios dos parágrafos 1 e 2 deste artigo. Cada Parte encorajará as autoridades de cobrança competentes a fornecerem aos usuários uma notificação razoável sobre qualquer proposta de mudanças nas tarifas de uso para permitir que os usuários expressem suas opiniões antes que as mudanças sejam feitas.
  4. Nenhuma das Partes será considerada, nos procedimentos de resolução de litígios nos termos do Artigo 14, como uma violação de uma disposição deste Artigo, a menos que (a) não proceda a uma revisão da acusação ou prática que é objeto de reclamação pela outra Parte dentro de um período de tempo razoável ou (b) após tal revisão, ela deixar de tomar todas as medidas ao seu alcance para remediar qualquer cobrança ou prática que seja inconsistente com este Artigo.

Competição justa

  1. Cada Parte permitirá uma oportunidade justa e igual para as empresas aéreas designadas de ambas as Partes competirem no fornecimento de transporte aéreo internacional regido por este Acordo.
  2. Cada Parte permitirá que cada empresa aérea designada determine a frequência e a capacidade do transporte aéreo internacional que oferece com base em considerações comerciais do mercado. Consistente com este direito, nenhuma das Partes deve limitar unilateralmente o volume de tráfego, frequência ou regularidade do serviço, ou o tipo ou tipos de aeronave operados pelas companhias aéreas designadas da outra Parte, exceto conforme possa ser exigido para alfândega, técnica, operacional ou razões ambientais em condições uniformes, de acordo com o artigo 15 da Convenção.
  3. Nenhuma das Partes deve impor às companhias aéreas designadas da outra Parte & # 8217s um requisito de primeira recusa, taxa de aumento, taxa de não objeção ou qualquer outro requisito com relação à capacidade, frequência ou tráfego que seja inconsistente com os fins deste Contrato.
  4. Nenhuma das Partes exigirá o arquivamento de horários, programas para voos charter ou planos operacionais pelas companhias aéreas da outra Parte para aprovação, exceto conforme possa ser exigido em uma base não discriminatória para fazer cumprir as condições uniformes previstas no parágrafo 2 deste artigo ou conforme pode ser especificamente autorizado neste Acordo. Se uma Parte exigir arquivamentos para fins informativos, ela deverá minimizar os encargos administrativos dos requisitos e procedimentos de arquivamento para intermediários de transporte aéreo e empresas aéreas designadas da outra Parte.
  1. Cada Parte permitirá que os preços do transporte aéreo sejam estabelecidos pelas empresas aéreas de ambas as Partes com base em considerações comerciais do mercado.
  2. Não será exigida a apresentação de preços de transporte aéreo internacional entre os territórios das Partes. Não obstante o acima exposto, as empresas aéreas das Partes fornecerão às autoridades aeronáuticas das Partes acesso imediato, mediante solicitação, a informações sobre preços históricos, existentes e propostos, de maneira e formato aceitáveis ​​para essas autoridades.

Consultas

Qualquer das Partes pode, a qualquer momento, solicitar consultas relacionadas a este Acordo. Essas consultas começarão o mais cedo possível, mas não depois de 60 dias a partir da data em que a outra Parte receber a solicitação, a menos que acordado de outra forma.

Resolução de Disputas

Qualquer controvérsia decorrente deste Acordo, exceto aquelas que possam surgir nos termos do Artigo 12 (Preços), que não seja resolvida dentro de 120 (cento e vinte) dias da data estabelecida para consultas em conformidade com um pedido de consultas nos termos do Artigo 13, pode ser encaminhada , a pedido de qualquer das Partes, para decisão de alguma pessoa ou organismo de acordo com as regras e procedimentos a serem acordados entre as Partes. Cada Parte deverá, no grau compatível com sua legislação nacional, dar pleno efeito a qualquer decisão proferida por tal pessoa ou órgão.

Terminação

Qualquer das Partes pode, a qualquer momento, notificar por escrito à outra Parte sua decisão de rescindir este Contrato. Tal notificação deverá ser enviada simultaneamente à Organização de Aviação Civil Internacional. Este Acordo deve terminar à meia-noite (no local de recebimento da notificação para a outra Parte) no final da temporada de tráfego da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) em vigor um ano após a data da notificação por escrito de rescisão, a menos que a notificação é retirado por acordo das Partes antes do final deste período.

Registro com ICAO

Este Acordo e todas as suas alterações serão registrados na Organização de Aviação Civil Internacional.

Entrada em vigor

Este Acordo entrará em vigor na data de sua assinatura.

EM TESTEMUNHO DO QUE os abaixo assinados, devidamente autorizados por seus respectivos Governos, assinaram este Acordo.

FEITO em Nassau, Bahamas, aos 27 dias do mes de janeiro de 2020, em dois exemplares originais, na lingua inglesa.

PARA O GOVERNO DE
OS ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA:

Secretária Adjunta Manisha Singh
Departamento de Estado dos E.U.A

PARA O GOVERNO DE
A COMUNIDADE DOS BAHAMAS:

Ministro Dionisio D’Aguilar
Ministério do Turismo e Aviação

Transporte Aéreo Programado

As companhias aéreas de cada Parte designada nos termos deste Anexo deverão, de acordo com os termos de sua designação, ter o direito de realizar transporte aéreo internacional regular entre pontos nas seguintes rotas:

A. Rotas da companhia aérea ou companhias aéreas designadas pelo Governo dos Estados Unidos:

1. De pontos atrás dos Estados Unidos, passando pelos Estados Unidos e pontos intermediários, até um ponto ou pontos nas Bahamas e além.

2. Para serviço ou serviços all-cargo, entre as Bahamas e qualquer ponto ou pontos.

B. Rotas da companhia aérea ou companhias aéreas designadas pelo Governo das Bahamas:

1. De pontos atrás das Bahamas via Bahamas e pontos intermediários até um ponto ou pontos nos Estados Unidos e além.

2. Para serviço ou serviços totalmente de carga, entre os Estados Unidos e qualquer ponto ou pontos.

Cada companhia aérea designada pode, em qualquer ou todos os voos e por sua opção:

  1. operar voos em uma ou ambas as direções
  2. combinar diferentes números de voo em uma operação de aeronave
  3. servir pontos atrás, intermediários e além e pontos nos territórios das Partes nas rotas em qualquer combinação e em qualquer ordem
  4. omitir paradas em qualquer ponto ou pontos
  5. transferir o tráfego de qualquer uma de suas aeronaves para qualquer uma de suas outras aeronaves em qualquer ponto das rotas e
  6. servir pontos atrás de qualquer ponto em seu território com ou sem mudança de aeronave ou número de voo e pode oferecer e anunciar tais serviços ao público como por meio de serviços

sem limitação direcional ou geográfica e sem perda de qualquer direito de transportar tráfego de outra forma permitido por este Acordo, desde que, com exceção de serviços de carga total, o serviço sirva um ponto no território da Parte que designa a empresa aérea.

Em qualquer segmento ou segmentos das rotas acima, qualquer empresa aérea designada pode realizar transporte aéreo internacional, sem qualquer limitação quanto à alteração, em qualquer ponto da rota, no tipo ou número de aeronaves operadas, desde que, com exceção de todos os serviços de carga , na direção de saída, o transporte além desse ponto é uma continuação do transporte do território da Parte que designou a empresa aérea e, na direção de entrada, o transporte para o território da Parte que designou a empresa aérea é um continuação do transporte de além desse ponto.

Transporte aéreo fretado

A. As companhias aéreas de cada Parte designada nos termos deste Anexo terão, de acordo com os termos de sua designação, o direito de transportar tráfego internacional de passageiros (e sua bagagem acompanhante) e / ou carga (incluindo, mas não se limitando a, frete afretamentos de despachante, fracionado e de combinação (passageiro / carga):

1. Entre qualquer ponto ou pontos no território da Parte que designou a empresa aérea e qualquer ponto ou pontos no território da outra Parte e

2. Entre qualquer ponto ou pontos no território da outra Parte e qualquer ponto ou pontos em um terceiro país ou países, desde que, exceto no que diz respeito a fretamentos de carga, tal serviço constitua parte de uma operação contínua, com ou sem alteração de aeronaves, que inclui serviço à pátria com a finalidade de transportar tráfego local entre a pátria e o território da outra Parte.

B. Na execução dos serviços abrangidos por este Anexo, as companhias aéreas de cada Parte designada nos termos deste Anexo também terão o direito de: (1) fazer escalas em qualquer ponto dentro ou fora do território de qualquer Parte (2) para transportar tráfego de trânsito através do território da outra Parte & # 8217s (3) para combinar no mesmo tráfego de aeronaves originado no território de uma Parte & # 8217s, tráfego originado no território da outra Parte & # 8217s e tráfego originado em terceiros países e (4) para realizar serviços internacionais transporte aéreo sem qualquer limitação de alteração, em qualquer ponto da rota, no tipo ou número de aeronaves operadas, desde que, exceto com relação a fretamentos de carga, na direção de saída, o transporte além desse ponto seja uma continuação do transporte de o território da Parte que designou a empresa aérea e na direção de entrada, o transporte para o território da Parte que designou a empresa aérea é uma continuação do transporte de além desse ponto.

C. Cada Parte considerará favoravelmente os pedidos de companhias aéreas da outra Parte para transportar tráfego não coberto por este Anexo, com base na cortesia e reciprocidade.

A. Qualquer empresa aérea designada por qualquer das Partes realizando transporte aéreo internacional fretado originado no território de qualquer das Partes, seja em uma base de ida ou volta, terá a opção de cumprir as leis, regulamentos e regras de fretamento sua pátria ou da outra Parte. Se uma Parte aplicar regras, regulamentos, termos, condições ou limitações diferentes a uma ou mais de suas empresas aéreas, ou a empresas aéreas de diferentes países, cada empresa aérea designada estará sujeita ao menos restritivo desses critérios.

B. No entanto, nada contido no parágrafo acima limitará os direitos de qualquer uma das Partes de exigir que as companhias aéreas designadas neste Anexo por qualquer das Partes cumpram os requisitos relativos à proteção dos fundos dos passageiros e aos direitos de cancelamento e reembolso dos passageiros.

Exceto no que diz respeito às regras de proteção ao consumidor referidas no parágrafo anterior, nenhuma Parte exigirá uma empresa aérea designada nos termos deste Anexo pela outra Parte, no que diz respeito ao transporte de tráfego do território dessa outra Parte ou de um terceiro país no unilateral ou de ida e volta, para enviar mais do que uma declaração de conformidade com as leis, regulamentos e regras aplicáveis ​​referidos na seção 2 deste Anexo ou de uma renúncia dessas leis, regulamentos ou regras concedida pelo autoridades aeronáuticas.


Veja [editar] [adicionar lista]

o Qala'at al-Bahrain (Bahrain Fort) está localizado na costa norte e fica a cinco a dez minutos de carro da cidade de Manama, em Karbabad. Foi restaurado e está em boas condições, embora não tenha móveis, sinalização ou exposições. A entrada é gratuita e aberta diariamente das 8h às 18h.

Ao lado do forte fica um museu, concluído em fevereiro de 2008, que contém muitos artefatos que vão desde os antigos períodos Dilmun até a era islâmica, muitos dos quais foram encontrados no forte e outras ruínas ao lado. O museu é um grande edifício retangular e branco sem absolutamente nenhuma placa que indique que é um museu. O horário é das 8h às 20h, de terça a domingo, a admissão é de 2 dinares.

O Bahrein tem três outros pequenos fortes. Forte de Abu Mahir está localizado em Muharraq e também é conhecido como Forte de Muharraq. Foi construído sobre as fundações de um forte muito antigo e foi posicionado para proteger as abordagens ocidentais.

Também no Muharraq está Arad Fort. Datado do século XVI, este forte foi construído pelos árabes - antes de ser capturado pelos portugueses em 1559. Foi então recapturado pelos Omanis em 1635. Foi restaurado e agora acolhe eventos culturais. Aberto de domingo a qua, das 7h às 14h, quintas e sábados das 9h às 18h.

o Forte Sheik Salman bin Ahmad Al Fateh está localizado em Riffa, com vista para o Vale Hunanaiya, no centro da ilha. Aberto de domingo a qua, das 8h às 14h, quintas e sábados, das 9h às 18h, sex, das 15h às 18h.

Museus. Bahrain tem vários musueums - Museu Al Oraifi em Muharraq (artefatos da era Dilmun), Beit al Quran em Hoora (coleção rara de manuscritos islâmicos), Museu Nacional do Bahrain no Al Fateh Corniche, Manama, Museu da Moeda na área diplomática (cunhagem do Bahrein) e a Museu do Óleo em Sakhir (história da indústria petrolífera local). Por exemplo, este museu mostra como obter petróleo no Bahrein e assim por diante.

Praias. O clima quente o ano todo significa que a água é muito quente, mesmo no inverno, quando podem ocorrer temperaturas mais amenas. As águas são conhecidas por serem muito calmas e límpidas.

Árvore da Vida. Embora árvores cresçam no Bahrein, esta é especial por estar localizada no meio do deserto, em meio a poços de petróleo e outras infraestruturas da indústria do petróleo. É necessário um carro para chegar até a árvore, pois fica longe das estradas principais e não faz parte de nenhuma rota de transporte público.

Para chegar à árvore, pegue a rodovia Zallaq em direção ao leste, que se torna a rodovia Al-Muaskar. Você verá um sinal da Árvore da Vida indicando uma curva à direita. (Embora a placa pareça indicar que você deve entrar em uma estrada de terra que na verdade não leva a lugar nenhum, não o faça; em vez disso, espere até o próximo cruzamento que está vários metros à frente). Não há placas enquanto você viaja por esta estrada, mas preste atenção a um depósito de sucata à sua direita. Antes de chegar a uma colina que o avisa sobre uma inclinação acentuada de 10%, vire à direita. Ao continuar em linha reta por esta estrada (incluindo rotatórias), você começará a ver os sinais da Árvore da Vida novamente. Os sinais o levarão por uma estrada que então estará desprovida desses sinais, mas eventualmente você verá a árvore à distância, à direita (é grande e larga, não deve ser confundida com outras árvores menores ao longo do caminho). Você entra em um caminho de terra no Poço de Gás # 371. Você pode dirigir até o lado de fora da árvore, mas certifique-se de permanecer no caminho gasto pelo veículo, pois desligá-lo provavelmente deixará seu carro preso na areia mais macia.

Embora pareça uma tarefa árdua, vale a pena visitar a Árvore da Vida por sua estranheza. A árvore está coberta de pichações, embora isso não seja visível até que você chegue bem perto. Tente fazer sua chegada próximo ao pôr do sol para uma vista pitoresca da árvore e do deserto ao redor.

[Atualização 2011] Há também uma (nova & # 160?) Estrada de qualidade muito superior. No início de 2014, a construção de uma parede de concreto e um caminho ao redor da árvore está em andamento. Existem algumas informações básicas de fundo nas seções concluídas da parede.

Bahrain também tem um conjunto notável de cemitérios pré-históricos. Esses locais extensos, muitas vezes densamente cobertos por túmulos, podem ser encontrados em A'ali (o maior cemitério pré-histórico do mundo), Al Hajar, Buri, Hamad Town, Jannusan, Sa'ar, Shakhoora e Tylos.

Existem vários casas famosas que também podem ser visitados. Al Jasra House está localizado na vila de Al Jasra e foi construído pelo falecido Amir, Shaikh Isa bin Salman Al Khalifa em 1933. É um excelente exemplo da arquitetura do Bahrein. Casa Bin Matar está localizado na ilha de Muharraq. Foi construído em 1905 por um comerciante de pérolas de sucesso, Salman bin Hussein Matar. Posteriormente, foi usado como majlis. Várias casas famosas em Muharraq estão sendo incluídas em um local do patrimônio mundial da UNESCO recentemente aprovado, o Pearling Trail [6]. A trilha parece estar em construção neste ponto, e nenhum mapa oficial está disponível.


Artigo 6

Segurança

  1. Cada Parte deverá reconhecer como válidos, para fins de operação de transporte aéreo previsto neste Acordo, certificados de navegabilidade, certificados de competência e licenças emitidas ou validadas pela outra Parte e ainda em vigor, desde que os requisitos para tais certificados ou licenças pelo menos iguais aos padrões mínimos que podem ser estabelecidos de acordo com a Convenção. Cada Parte pode, no entanto, recusar-se a reconhecer como válidos, para fins de voo acima de seu próprio território, certificados de competência e licenças concedidas ou validadas para seus próprios nacionais pela outra Parte.
  2. Qualquer uma das Partes poderá solicitar consultas relativas às normas de segurança mantidas pela outra Parte com relação às instalações aeronáuticas, tripulações, aeronaves e operação das empresas aéreas designadas. Se, após tais consultas, uma Parte verificar que a outra Parte não mantém e administra efetivamente os padrões e requisitos de segurança nessas áreas que pelo menos sejam iguais aos padrões mínimos que podem ser estabelecidos de acordo com a Convenção, a outra Parte será notificada de tal as conclusões e as etapas consideradas necessárias para estar em conformidade com esses padrões mínimos, e a outra Parte deverá tomar as medidas corretivas apropriadas. Cada Parte reserva-se o direito de reter, revogar, suspender, limitar ou impor condições à autorização de operação ou permissão técnica de uma companhia aérea ou companhias aéreas designadas pela outra Parte, caso a outra Parte não tome as medidas corretivas adequadas dentro de um prazo razoável tempo e para tomar medidas imediatas, antes das consultas, como para tal companhia aérea ou companhias aéreas se a outra Parte não estiver mantendo e administrando os padrões acima mencionados e ação imediata é essencial para prevenir descumprimentos futuros.

Sistemas de controle de tráfego aéreo de Leonardo prontos para apoiar a Força de Defesa do Bahrein

Leonardo, na presença do Comandante da Força Aérea Real do Bahrain, Major General Shaikh Hamad Al Khalifa, entregou oficialmente sistemas de controle de tráfego aéreo para a Força de Defesa do Bahrain no Bahrain Airshow hoje.

& ldquoLeonardo tem orgulho de contribuir para a segurança e eficiência do espaço aéreo nacional do Bahrein & ndash comentou Lorenzo Mariani, diretor comercial do Leonardo & ndash e de continuar fortalecendo nossos laços com as Forças Armadas do Bahrein. & quot

O fornecimento inclui um sistema de radar feito de um monopulso primário e um monopulso secundário, radar modo S, um centro de controle de aproximação e o respectivo treinamento.

Flydubai iniciará serviço duas vezes por semana para Ankara Esenboga International

A Flydubai iniciará um serviço duas vezes por semana para o Aeroporto Internacional de Ankara Esenboga a partir de 29 de julho.

Etihad Airways recebe estrelas pop Now United

A Etihad Airways recebeu estrelas pop globais Now United nas instalações de treinamento de aviação de última geração da companhia aérea, com sede em Abu Dhabi.

SITA deve se tornar uma organização certificada de carbono neutro até 2022

A SITA divulgou seu relatório anual de Responsabilidade Social Corporativa (CSR), que revela que, apesar da pandemia, a empresa continua pronta para se tornar uma organização certificada como neutra em carbono até 2022.

Tunisair em turbulência: novo chefe enfrenta um desafio difícil

Khaled Chelly é o novo homem na berlinda enquanto Tunisair tenta resolver sua crise financeira e sair da queda livre que potencialmente ameaça sua própria existência.

AACO AGM ocorrerá em novembro

A Arab Air Carriers Organization (AACO) anunciou que a 54ª Reunião Geral Anual será realizada em Doha, no Catar, entre 10 e 12 de novembro de 2021.

Qatar Airways pousa em Abidjan

A Qatar Airways deu as boas-vindas a Abidjan em sua rede global como seu voo de estreia para a maior cidade da Costa do Marfim pousando no Aeroporto Internacional Felix Houphouet Boigny em 16 de junho.

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Aumentam as perdas de receita da Middle East and Africa Airlines - Necessário apoio urgente do governo

Genebra - A Associação Internacional de Transporte Aéreo reforçou seu apelo por uma ação urgente dos governos da África e do Oriente Médio para fornecer alívio financeiro às companhias aéreas, já que o cenário mais recente da IATA para potencial perda de receita das transportadoras na África e Oriente Médio atingiu US $ 23 bilhões (US $ 19 bilhões no Oriente Médio e US $ 4 bilhões na África). Isso se traduz em uma queda nas receitas da indústria de 32% para a África e 39% para o Oriente Médio em 2020 em comparação com 2019.

Alguns dos impactos em nível nacional incluem:

Arábia Saudita

  • 26,7 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 5,61 bilhões, arriscando 217.570 empregos e US $ 13,6 bilhões em contribuição para a economia da Arábia Saudita
  • 23,8 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 5,36 bilhões, arriscando 287.863 empregos e US $ 17,7 bilhões em contribuição para a economia dos Emirados Árabes Unidos
  • 9,5 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 1,6 bilhão, arriscando quase 205.560 empregos e cerca de US $ 2,4 bilhões em contribuição para a economia egípcia
  • 3,6 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 1,32 bilhão, arriscando 53.640 empregos e US $ 2,1 bilhões em contribuição para a economia do Catar
  • 2,8 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 5 bilhões, arriscando 26.400 empregos e US $ 8 bilhões em contribuição para a economia da Jordânia

África do Sul

  • 10,7 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 2,29 bilhões, arriscando 186.850 empregos e US $ 3,8 bilhões em contribuição para a economia da África do Sul
  • 3,5 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 0,76 bilhão, arriscando 91.380 empregos e US,65 bilhões em contribuição para a economia da Nigéria
  • 1,6 milhão de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 3 bilhões, arriscando 327.062 empregos e US $ 1,2 bilhão em contribuição para a economia da Etiópia
  • 2,5 milhões de passageiros a menos, resultando em uma perda de receita de US $ 0,54 bilhão, arriscando 137.965 empregos e US $ 1,1 bilhão em contribuição para a economia do Quênia

Para minimizar os grandes danos que essas perdas teriam nas economias da África e do Oriente Médio, é vital que os governos intensifiquem seus esforços para ajudar a indústria. Muitos governos da região se comprometeram a aliviar os efeitos do COVID-19. E alguns já tomaram medidas diretas para apoiar a aviação, incluindo os Emirados Árabes Unidos. Mas é necessária mais ajuda. IATA está pedindo uma mistura de:

  • apoio financeiro direto
  • empréstimos, garantias de empréstimos e suporte para o mercado de títulos corporativos
  • redução de impostos

Também estamos começando a ver vários governos na região proporcionando alguns benefícios financeiros e fiscais, incluindo o diferimento de pagamentos de arrendamento de aeronaves pelo governo de Cabo Verde, extensão das datas de pagamento de reembolso de IVA na Arábia Saudita e considerações positivas para alívio financeiro de governos em todo o região incluindo Jordânia, Ruanda, Angola e os Emirados Árabes Unidos.

& ldquoA indústria de transporte aéreo é um motor econômico, sustentando até 8,6 milhões de empregos na África e no Oriente Médio e US $ 186 bilhões em PIB. Cada emprego criado na indústria da aviação sustenta outros 24 empregos na economia em geral. Os governos devem reconhecer a importância vital da indústria de transporte aéreo e que o apoio é urgentemente necessário. As companhias aéreas estão lutando pela sobrevivência em todos os cantos do mundo. As restrições de viagens e a evaporação da demanda significam que, além da carga, quase não há negócios de passageiros. A falha dos governos em agir agora tornará esta crise mais longa e dolorosa. As companhias aéreas demonstraram seu valor no desenvolvimento econômico e social na África e no Oriente Médio, e os governos precisam priorizá-las nos pacotes de resgate. Companhias aéreas saudáveis ​​serão essenciais para impulsionar o Oriente Médio e as economias globais pós-crise ”, disse Muhammad Al Bakri, vice-presidente regional da IATA e rsquos para a África e Oriente Médio.

Além do apoio financeiro, a IATA pediu aos reguladores que apoiassem a indústria. As principais prioridades na África e no Oriente Médio incluem:

  • Fornecer um pacote de medidas para garantir as operações de carga aérea, incluindo procedimentos rápidos para obter autorizações de sobrevoo e pouso, isentando tripulantes de quarentena de 14 dias e removendo impedimentos econômicos (taxas de sobrevoo, taxas de estacionamento e restrições de slots).
  • Fornecimento de alívio financeiro em taxas e taxas aeroportuárias e de controle de tráfego aéreo (ATC)
  • Garantir que as informações aeronáuticas sejam publicadas, em tempo hábil, com precisão e sem ambiguidades, garantindo que as companhias aéreas possam planejar e executar seus voos

& ldquoAlguns reguladores estão tomando medidas positivas. Agradecemos a Gana, Marrocos, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e África do Sul por concordar com uma isenção de toda a temporada da regra de uso de slots. Isso permitirá às companhias aéreas e aos aeroportos maior flexibilidade para esta temporada e maior segurança para o verão. Mas há mais a fazer na frente regulatória. Os governos precisam reconhecer que estamos em uma crise ”, disse Al Bakri.

Estimativas de impacto mais recentes, países selecionados da África e do Oriente Médio


Descubra Bahrain

O Reino do Bahrein é um arquipélago formado por 33 ilhas naturais situadas no Golfo Pérsico, a meio caminho entre a ponta da Península do Qatar ao sul e o continente da Arábia Saudita, 25 km a leste. O país tem uma posição central entre os estados do Conselho de Cooperação do Golfo (GCC) e compartilha membros com Kuwait, Omã, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos.

Com uma população de mais de 1,3 milhão (aproximadamente 49% dos quais são estrangeiros), você descobrirá que a maioria da população vive na capital cosmopolita de Manama. A língua oficial é o árabe (dialeto do Golfo), embora o inglês seja amplamente falado e ensinado nas escolas como segunda língua devido aos anos de influência britânica. Farsi e urdu também são muito comuns.

O fuso horário do Bahrein está três horas à frente do GMT.

A moeda nacional do Bahrein é o Dinar do Bahrein (BD) e está atrelado ao dólar americano.

Por aproximadamente oito meses do ano, Bahrein goza de um clima moderado e agradável, com sol contínuo e céu azul. As temperaturas são mais baixas durante dezembro e janeiro e chegam a 14 graus Celsius. Normalmente começa a esquentar por volta de maio, e os meses de verão de junho a agosto são caracterizados como quentes e úmidos, com temperaturas médias acima de 45 graus Celsius.

Religião

O Islã é a religião oficial do país. No entanto, há uma aceitação geral de outras religiões. Existem locais de culto para outras religiões na ilha.

Cultura

O Bahrein é descrito como um dos estados mais liberais e modernos do Golfo Pérsico. Possui uma cultura única de ser capaz de combinar harmoniosamente as culturas e costumes modernos e tradicionais caracterizados por seu povo hospitaleiro, de mente aberta e amigável.

Horário comercial

A semana de trabalho e os horários variam consideravelmente entre escritórios do governo, organizações comerciais e bancos. Aqui estão algumas diretrizes gerais:

  • Escritórios governamentais: domingo a quinta-feira, das 07h00 às 14h15
  • Organizações comerciais: Muitos estabelecimentos trabalham de domingo a quinta-feira. As horas trabalhadas variam. 08h00-12h00 e 15h00 às 17h30 são comuns
  • Bancos:
    • Domingo a quarta-feira: 07.30-12.00 e 15.30-17.30
    • Quinta-feira: 07.30-13.00

    Alojamento

    Há uma abundância de acomodação disponível com novos apartamentos, casas e vilas de alta qualidade. A maioria está totalmente mobilada e inclui o preço do aluguer.

    Quanto aos vários locais de moradia, Bahrein é dividido em quatro cidades principais: Manama (a capital), Riffa, Muharraq (onde a sede da Gulf Air e o Aeroporto Internacional do Bahrain estão localizados) e Isa Town.

    Em sua casa

    O Bahrein usa tomadas de eletricidade de 3 pinos no estilo do Reino Unido. O fornecimento de eletricidade é de 230 volts, 50 Hz.

    Todos os apartamentos e casas têm ar condicionado.

    Embora a água da torneira seja limpa, para beber, recomenda-se "água doce". Isso é amplamente vendido nas lojas em garrafas ou pode ser entregue em grandes contêineres.

    Cuidados de saúde

    Existem hospitais e clínicas públicas e privadas de qualidade bem equipados na ilha.

    Segurança e segurança pessoal

    A taxa de criminalidade é muito baixa e, como o Bahrein não tem disputas internacionais com outros países, o ambiente é muito seguro.

    Confecções

    O Bahrein é muito cosmopolita e é normal usar roupas ocidentais. No entanto, é importante lembrar que é um país islâmico. Portanto, por respeito, os expatriados devem se vestir com recato e roupas reveladoras devem ser evitadas.

    Roupas de verão são sugeridas para a maior parte do ano. No entanto, você precisará de algumas roupas quentes para os meses mais frios, lugares com ar-condicionado ou para qualquer viagem ao exterior.

    Transporte

    O Bahrein tem um sistema rodoviário moderno que inclui uma ponte ligando-o à vizinha Arábia Saudita. A direção é do lado direito da estrada, com placas em inglês e árabe.

    Uma Permissão Internacional para Dirigir (IDP) é necessária para dirigir no Bahrein, embora os titulares de carteiras de motorista dos Estados Unidos, Canadá, países da União Europeia, Austrália, Nova Zelândia e estados do Conselho de Cooperação do Golfo (GCC) possam solicitar uma licença do Bahrein em troca de sua licença local. A ilha é pequena e permite uma navegação fácil. Uma viagem de carro ao redor da costa da ilha de 161 km não levaria mais do que algumas horas.

    Existem muitas locadoras de veículos localizadas no aeroporto e na maioria dos subúrbios.

    Os táxis têm taxímetro e as tarifas são relativamente baixas. Existe um sistema de transporte público limitado que opera entre as cidades vizinhas.

    Compras

    Bahrain é o paraíso das compras. O principal souq ou "mercado" localizado no centro de Manama é construído na grande tradição dos bazares do Oriente Médio, onde quase tudo, desde os mais recentes itens eletrônicos, tecidos a especiarias aromáticas, estão disponíveis. O souq de ouro é um lugar popular para se visitar.

    Há uma série de grandes shopping centers no Bahrein localizados a apenas cinco minutos do centro da cidade de Manama. Os shoppings têm uma variedade de lojas locais e internacionais, lojas de comidas internacionais e cinemas multiplex.

    Entretenimento

    Passeios a cavalo, esportes aquáticos, mergulho, golfe, futebol, rugby, críquete, squash, basquete, boliche, camping, tênis e patinação no gelo são algumas das muitas atividades disponíveis.

    As praias são limitadas, principalmente em hotéis cinco estrelas, mas sendo uma ilha, muitas atividades de barco estão disponíveis, dando a você a oportunidade de nadar em belas águas cristalinas.

    Muitas atividades no Bahrein envolvem clubes, sociedades e organizações esportivas. Alguns exigem associação ou uma taxa para o uso de suas instalações. Além disso, a maioria dos hotéis oferece academias e spas.

    Existem muitos restaurantes e cafés de qualidade que oferecem uma grande variedade de cozinhas. As lojas de fast food e cafés de estilo ocidental estão localizadas em toda a ilha. Muitos dos pontos de venda são licenciados.

    Há uma variedade de entretenimento noturno, desde boates, bares e cinemas.

    Locais de interesse

    A Grande Mesquita - esta mesquita é a maior do Bahrein e pode acomodar até 7.000 fiéis. Visitantes não muçulmanos são bem-vindos fora dos horários de oração.

    A Árvore da Vida - uma árvore solitária no meio do deserto aparentemente alimentada por uma fonte subterrânea.

    O Museu Nacional - este museu cobre 7.000 anos de história do Bahrein.

    Circuito Internacional do Bahrain (BIC) - sede das corridas de F1 todos os anos, este circuito recém-construído foi citado como o melhor do mundo.

    Forte do Bahrein - este é o principal sítio arqueológico do país, com escavações que revelaram uma ocupação que data de 2.800 a.C.

    Santuário de vida selvagem Al 'Areen - lar de muitas espécies indígenas da Arábia.

    As Tumbas Reais - existem 85.000 túmulos que datam de 2.800 aC, cobrindo cerca de um quinto do Bahrein.

    Mídia e comunicação

    Um bom sistema de telecomunicações está em vigor, dando acesso imediato por telefone, telex, SMS, fax e internet a todas as partes do mundo.

    A maioria das pessoas tem um telefone celular e há uma cobertura excelente em todo o Bahrein.

    Há cibercafés disponíveis na cidade.

    Existem vários jornais locais em inglês. Jornais e revistas internacionais também estão disponíveis.

    Educação

    O Bahrein tem alguns dos melhores sistemas de educação da região. Existem muitas escolas privadas, desde pré-escolas e creches, escolas primárias e secundárias britânicas, escolas curriculares americanas, escolas que ensinam um programa internacional e escolas francesas. Há também um grande número de escolas que atendem à comunidade de língua árabe e ao subcontinente indiano.

    Financeiro

    A maioria dos bancos internacionais pode ser encontrada no Bahrein. Existem inúmeras empresas multinacionais com negócios no Golfo, tornando-o considerado o centro financeiro do Oriente Médio. Atendendo a um mercado regional e internacional, uma gama completa de serviços bancários financeiros está disponível.

    Embaixadas e consulados

    A maioria dos países europeus, asiáticos e árabes tem suas embaixadas em Manama, Bahrein.


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