Churchill Ark (Armored Ramp Carrier)

Churchill Ark (Armored Ramp Carrier)


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Churchill Ark (Armored Ramp Carrier)

O Churchill Ark era um tanque-ponte descartável, produzido por rampas dobráveis ​​em ambas as extremidades de um tanque Churchill sem torre. Ele foi desenvolvido separadamente na Grã-Bretanha e na Itália, originalmente para tarefas diferentes, mas eventualmente os dois designs se tornaram muito semelhantes.

A arca italiana original, inicialmente conhecida como Octopus, foi projetada para cruzar pequenos rios e valas. Ele foi produzido por navios de trabalho do Exército na Itália removendo a torre de um Churchill III e adaptando rampas americanas de 12 pés, 3,5 polegadas ou 15 pés e 3 polegadas em cada extremidade. As rampas podem ser levantadas para deslocamento e baixadas para o lugar. O Octopus seria colocado em uma vala e as rampas baixadas, permitindo que outros veículos passassem pelo topo. As próprias pegadas de Churchill foram usadas como parte central da ponte. Após o desenvolvimento de um veículo semelhante na Grã-Bretanha, o Octopus foi designado como Churchill Ark Mk II (padrão italiano).

O Churchill Ark Mk I foi projetado na Grã-Bretanha com um propósito diferente em mente. O ataque a Dieppe deixou claro que os quebra-mares podem ser fortificações defensivas muito eficazes, evitando que as tropas de ataque saiam da praia. A 79ª Divisão Blindada (Major-General Hobart) projetou a Arca (Armored Ramp Carrier) para resolver esse problema. Como no modelo italiano, duas rampas foram instaladas em um Churchill sem torres, mas desta vez a rampa traseira era muito mais longa do que a dianteira, e as pistas de decolagem com travessas regulares foram instaladas no próprio tanque. A ideia era que o tanque da Arca se colocasse o mais longe possível no paredão, seja aproveitando qualquer declive existente, ou jogando fascinas na base da parede. Uma vez que não pudesse ir mais longe, a curta rampa dianteira seria lançada no topo do quebra-mar e a longa rampa traseira na praia. Outros tanques poderiam subir esta rampa (a pista com travessas foi fornecida para dar aderência extra em subidas íngremes). Cinquenta Ark Mk Is foram produzidos pelas oficinas REME e pela MG Car Company, usando kits fornecidos pela T C Jones & Co. O Ark Mk I participou dos desembarques do Dia D.

A Arca Mk II foi desenvolvida em julho de 1944 para realizar as mesmas tarefas da versão produzida na Itália - cruzar valas, rios rasos. As rampas originais foram substituídas por um par de rampas mais longas de 12 pés 6 polegadas, estendendo a capacidade de ponte da Arca. A largura da pista do lado esquerdo foi dobrada de 2 pés para 4 pés para permitir que veículos com uma distância entre eixos mais estreita cruzem a ponte. Cinquenta kits de conversão foram produzidos e todos os Ark Mk Is sobreviventes foram atualizados para o novo padrão.

Esperava-se que a Arca fosse dispensável, pelo menos a curto prazo. Uma vez colocado no lugar, ele seria deixado no lugar até que não fosse mais necessário ou uma ponte ou rampa mais permanente pudesse ser construída. Duas arcas podem ser combinadas para encher pontes mais profundas, com um tanque em cima do outro, enquanto uma fileira de arcas pode fornecer uma ponte temporária sobre rios rasos.


Arquivo: Tanque Sherman usando um porta-rampa blindado Churchill 'Ark' para escalar uma escarpa, 79ª Divisão Blindada, 13 de fevereiro de 1944. H35790.jpg

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Primeira Guerra Mundial e o Surgimento do Tanque

Foi o surgimento do tanque na Primeira Guerra Mundial que viu o nascimento da ponte de assalto moderna. Major General Sir Ernest Dunlop Swinton RE, autor de Duffers Drift e o correspondente de guerra recebeu o crédito de propor o primeiro veículo armado e blindado prático, montado sobre trilhos. Estes foram inicialmente chamados de navios terrestres, mas foram renomeados como tanques por Swinton, a fim de fornecer uma medida de engano. Outro oficial Sapper, o brigadeiro H J Elles, passou a liderar, pessoalmente, o Tank Corps em seu primeiro grande sucesso em Cambrai em novembro de 1917.

Muitas das extensões de estoque da época eram simplesmente incapazes de suportar o peso dos novos veículos e foram amplamente reprojetadas. Os tanques, portanto, teriam um grande impacto no projeto da ponte, mas a construção de pontes de assalto era uma área de desenvolvimento completamente nova.

As sementes do tanque em ponte foram plantadas por um ex-oficial da Marinha Real, o almirante Bacon, que era então gerente na Coventry Ordnance Works. Os primeiros veículos rastreados eram tratores de artilharia sem blindagem e a sugestão era que eles poderiam carregar uma pequena seção de ponte para permitir que eles atravessassem obstáculos. Embora a ideia não tenha sido desenvolvida, era um conceito que viria a ser concretizado mais tarde, pois se percebeu que o tanque sozinho não poderia gerenciar as extensas trincheiras na área.

Os primeiros experimentos envolveram pontes em trenós, mas o então Charles Inglis redesenhou a ponte Inglis Mk I com a ponte Inglis Mk II resultante, a inspiração para a ponte Bailey, capaz de transportar cargas mais pesadas. Após uma visita à França, Charles Inglis também projetou um tanque transportado por uma ponte de 21 pés chamada de Ponte Lock, o primeiro tanque transportado uma ponte de assalto, embora fosse tarde demais para ver o serviço. Outra imagem aqui

Apesar dos primeiros designs promissores, era o simples fascínio que veria a maioria dos serviços na Primeira Guerra Mundial.

Um fascino é simplesmente um feixe de galhos amarrados juntos para formar uma passagem de espaço leve. Também pode ser usado para proteger as margens de rios ou outros usos de construção, mas para os fins deste artigo é o primeiro. Eles têm sido usados ​​desde os primeiros dias da guerra, no trabalho publicado, um Tratado sobre Armas e Armas Antigas por Francis Grose, publicado em 1786, ele menciona seu uso várias vezes.

Derivado da palavra romana Fasci, sua maior vantagem é que pode ser construído mais ou menos na hora, é um dispositivo simples.

Em 1917, o recém-formado Tank Corps começou a procurar o terreno mais eficaz para testar os novos veículos com o mínimo possível de buracos de granada e lama. Cambrai foi selecionado por causa do terreno e depois de olhar para o custo comparativo do uso de fogo de artilharia para destruir o arame farpado ao longo da rota de ataque proposta, ficou claro que o tanque pelo menos apresentava uma alternativa econômica. GHQ, no entanto, permaneceu cético, apontando que em alguns lugares as trincheiras tinham até 18 pés de largura, largas demais para o tanque cruzar.

A resposta foi a antiga tecnologia do fascino.

Apesar do entusiasmo da Royal Tank Corp, a GHQ permaneceu cética e se concentrou no planejamento da Terceira Batalha de Ypres, uma batalha em que os tanques foram continuamente desperdiçados em terreno inadequado. Em meados de setembro, ficou claro que a Terceira Batalha de Ypres havia sido um fracasso e, portanto, relutantemente, o plano do Tank Corps Cambrai foi aprovado.

o ataque começou em 20 de novembro usando uma abordagem de armas combinadas cuidadosamente planejada e os avanços iniciais foram rápidos. Após os resultados inconclusivos do uso de tanques em Ypres e pelos franceses em vários locais, pensava-se que seria o sucesso ou o fracasso das novas máquinas.

Apesar de ser definitivamente inconclusiva, a Batalha de Cambrai mostrou que a humilde fascina poderia ser usada para apoiar tanques e os tanques vieram para ficar.

Antes da batalha, 400 fascines foram construídos, com 11 pés de diâmetro e 10 pés de comprimento. Enquanto o trabalho de construção foi de responsabilidade da Oficina Central do Corpo de Tanques, a maioria foi feita pela 51ª Companhia de Trabalho Chinesa que estava ligada à Oficina. A madeira para os fascinos veio da Floresta de Crécy e técnicas especiais foram usadas para comprimi-los, dois tanques dirigindo em direções opostas!

18 tanques foram especificamente modificados para transportar os feixes fascine.

Tanques Mark IV com Fascines na véspera de Cambrai

Reforçando o velho ditado de treinar duro, lutar fácil, exercícios de lançamento fascinantes eram praticados implacavelmente, usando uma técnica desenvolvida por ninguém menos que o próprio Coronel Fuller. Os tanques trabalharam em seções de três com o tanque líder responsável pela liberação de arame farpado, parando pouco antes do obstáculo que desviaria para o lado e forneceria fogo de cobertura para os dois seguirem em veículos que transportariam os fascinos. Estes seriam lançados na lacuna com o primeiro tanque a seguir. Foi um exercício eficaz e sua simplicidade elegante contribuiu muito para restaurar o moral das tripulações dos tanques que sofreram na lama de Ypres.

Mark IV Tank com Fascines

Em um precursor das grandes decepções anteriores ao Dia D, uma ampla variedade de atividades de contra-inteligência e engano foram usadas para mascarar as intenções e manter o segredo da construção maciça de forças. Um aspecto pouco conhecido da batalha foram os preparativos logísticos de antemão. Usando uma combinação de ferrovias leves, caminhões e, é claro, cavalos, uma enorme quantidade de material foi movida com pouco conhecimento das forças alemãs. Os próprios tanques foram movidos da cabeceira da ferrovia Plateau, localizada perto das Oficinas Centrais.

Operação Silêncio foi o desembarque anfíbio planejado na costa belga pela 1ª Divisão britânica.

Embora a operação tenha sido cancelada, é um estudo de caso interessante em pousos anfíbios blindados e a necessidade de engenharia de combate especializada, uma lição que seria aprendida novamente com grande custo em Dieppe muitos anos depois.

O paredão precisaria ser violado e os testes em réplicas confirmaram que uma rampa transportada de tanques adequada, conforme mostrado abaixo, permitiria que os tanques os atravessassem.

Preparações de operação HUSH

Relatos excelentes e detalhados da Operação Silêncio podem ser encontrados aqui e aqui


ARC (Porta-rampa blindada)

Desenvolvido em 1943, o ARC (também escrito ARK) foi e foi baseado no tanque de Churchill. No lugar da torre, o tanque foi equipado com uma rampa montada logo acima do casco e uma rampa articulada adicional em cada extremidade.

Com uma tripulação de quatro pessoas, o Churchill ARK foi conduzido com as duas rampas articuladas na posição vertical até atingir o obstáculo que precisa ser transposto. Poderia então ser conduzido para um vazio ou próximo a um quebra-mar, dependendo da situação, onde posicionou suas duas rampas articuladas para criar uma ponte, a fim de que os veículos que o seguiam pudessem atravessar o obstáculo. Fotos do Imperial War Museum.

Se o vazio se mostrasse muito profundo para um ARC, outro poderia ser conduzido por cima do primeiro porta-rampa. Clique na miniatura para ver a segunda foto de dois porta-aviões fazendo uma ponte sobre o rio Senio na Itália em 1945. Observe o canhão autopropelido Sexton de 25 libras viajando pelo ARC na segunda foto.

A versão anterior do ARC tinha trilhas de aproximadamente 2 pés de largura. Para acomodar veículos com uma distância entre eixos mais estreita, a largura da pista esquerda foi aumentada para 4 pés nas versões posteriores, como pode ser visto na foto do IWM à direita.

Consta que nenhum ARC Churchill foi usado no Dia D, mas logo se mostrou muito bem-sucedido à medida que o avanço continuava pela França. Normalmente, nenhuma tentativa foi feita para recuperar o portador da rampa depois que os veículos cruzaram sobre ele. Outros desenvolvimentos em equipamentos de pontes móveis britânicos durante a Segunda Guerra Mundial, incluíram o bridgegelayer Churchill.

Este tanque sem torres poderia carregar e lançar uma ponte por meio de um braço hidráulico. Também foi possível para a camada de ponte recuperar posteriormente a ponte para uso posterior.


Hobart's Funnies

Infantaria e armadura em Sword Beach. Os médicos estão atendendo feridos no abrigo de um Churchill AVRE do 5º Regimento de Assalto, Engenheiros Reais. No fundo está um caça-tanques M10 Wolverine, provavelmente do 20º Regimento Anti-Tanque - 6 de junho de 1944

O porta-aviões Churchill AVRE passou pela infantaria durante o ataque a Hertogenbosch na Holanda, em 23 de outubro de 1944

Churchill AVRE com fascine, Itália, 19 de dezembro de 1944

Churchill AVRE da 79ª Divisão Blindada com fascina em posição, Suffolk, 6 de setembro de 1943

Camada de carpete Churchill AVRE com bobina, 79ª Divisão Blindada, março / abril de 1944

A argamassa de demolição Petard do Churchill AVRE FURY

Tanque Sherman usando um porta-rampa blindado Churchill 'Ark' para escalar uma escarpa, 79ª Divisão Blindada, 13 de fevereiro de 1944

Veículo de ponte Churchill Ark Mk II (padrão do Reino Unido)

Um caça-tanques Achilles 17pdr cruzando o rio Savio em um Churchill ARK que foi lançado no rio em 24 de outubro de 1944

Tanque de mangual Sherman crab em teste, 79ª Divisão Blindada, 27 de abril de 1944

Prisioneiros alemães ao lado de um Sherman Crab incapacitado

Sherman M4A4 (mangual) com arma de 75 mm - tanque de remoção de minas - Worthington Tank Museum em CFB Borden (Ontário, Canadá)

Sherman M4A4 (mangual) com arma de 75 mm - tanque de remoção de minas - Worthington Tank Museum em CFB Borden (Ontário, Canadá)


Equipamento [editar | editar fonte]

Sherman Crab em teste. O mangual foi abaixado para funcionar em um mergulho no solo e a torre foi atravessada para trás para evitar os manguais.

Churchill AVRE com fascinação no berço inclinado para a frente.

Churchill AVRE com uma bobina e entradas de radiador estendidas para vadear.

Close-up de um morteiro Petard da AVRE.

Médicos atendem feridos no abrigo de um Churchill AVRE do 5º Regimento de Assalto, Royal Engineers - Praia da Espada, 6 de junho de 1944

Transportadores universais com telas profundas passam por Lion sur Mer. Um Churchill AVRE pode ser visto ao fundo, 6 de junho de 1944.

Infantaria da 53ª Divisão (galesa) em um transportador de pessoal Ram Kangaroo da 79ª Divisão Blindada, nos arredores de Ochtrup, 3 de abril de 1945.

Veículos anfíbios Buffalo LVT 4 levando Canadians Across the Scheldt 1944.

Tanque DD Sherman com a tela de flutuação abaixada.

Caranguejo Sherman [editar | editar fonte]

O Sherman Crab era um tanque de mangual projetado para abrir um caminho seguro através de um campo minado, detonando deliberadamente as minas na frente do veículo. O desenho do Caranguejo foi usado pela primeira vez pelos britânicos durante a Campanha do Norte da África. O Sherman Crab era um tanque Sherman padrão com o mecanismo de mangual da mina adicionado.

O mangual da mina era um rotor horizontal em rotação rápida, mantido na frente do veículo por dois braços. Correntes pesadas (os "manguais") fixadas ao rotor continuamente e violentamente atingiam o solo detonando as minas. O tanque recebeu poucos danos no processo, mas teve que se mover lentamente e os manguais tiveram que ser substituídos regularmente, pois as explosões quebraram as correntes.

Churchill AVRE [editar | editar fonte]

O Churchill Armored Vehicle Royal Engineers (AVRE) era um Churchill III ou IV fortemente modificado que tinha uma tripulação de seis (tripulação do tanque e engenheiros transportados). No lugar do canhão principal estava o Petard, um morteiro de torneira, que disparou a "lata de lixo voadora" de 40 libras (18 e # 160 kg) de 290 e # 160 mm de largura. A munição tinha uma ogiva de alto explosivo de 28 libras (13 e # 160 kg) com um alcance prático efetivo de 100 jardas (90 metros), projetada para destruir fortificações rapidamente. O AVRE foi projetado após a falha canadense em Dieppe. Podia ser encaixado em vários outros acessórios, como arados de minas, feixes de fascina, rolos de carpete, placers explosivos, etc. Também carregava torpedos Bangalore para limpar obstáculos de arame farpado e cargas de demolição colocadas manualmente. Após a Segunda Guerra Mundial, o Churchill AVRE foi armado novamente com uma pistola de demolição 165 & # 160mm carregada por culatra.

Churchill ARK (Armored Ramp Karrier) [editar | editar fonte]

Um Churchill sem torres com rampas em cada extremidade e ao longo do corpo para formar uma ponte móvel. O Mark 1 tinha rastros sobre os trilhos para os veículos passarem. O Mark 2 era uma versão improvisada e os veículos de travessia dirigiam diretamente nos trilhos de Churchill.

Churchill Crocodile [editar | editar fonte]

Uma das variantes mais notáveis ​​de Churchill, o Crocodile era um Churchill VII em que a metralhadora do casco foi substituída por um lança-chamas. O combustível estava em um trailer blindado com rodas rebocado. Ele pode disparar várias rajadas de 1 segundo em 150 jardas. O Crocodilo foi um dos "Engraçados de Hobart".

Transporte de pessoal blindado canguru [editar | editar fonte]

Os primeiros cangurus foram convertidos de canhões autopropulsados ​​M7 Priest, usados ​​pela 3ª Divisão de Infantaria Canadense, que haviam sido usados ​​durante o ataque à Normandia. Eles não eram mais necessários, pois seus regimentos de artilharia foram reequipados com 25 pdr rebocados no final de julho. Em uma oficina de campo, eles foram despojados do equipamento de artilharia e a abertura frontal soldada, em seguida, enviados ao serviço levando doze soldados. Por carregarem infantaria como um canguru carrega seus filhotes, foram apelidados de cangurus e a oficina que realizou a conversão também recebeu esse nome. & # 91 citação necessária & # 93 Dizem que a infantaria é "empocada" quando embarcam em um Canguru. Eles foram usados ​​pela primeira vez na Operação Totalize ao sul de Caen. No final de agosto, os Priest Kangaroos foram devolvidos ao Exército dos Estados Unidos e outros veículos convertidos. A maioria dos veículos convertidos eram tanques Ram canadenses, mas alguns Shermans e outros Sacerdotes também foram usados ​​(que às vezes eram chamados de Sacerdotes "destituídos" ou "destituídos"). O nome Canguru foi aplicado a qualquer conversão semelhante. Eles foram operados pelo 1º Regimento de Carrier Blindado Canadense (1CACR) durante os ataques canadenses a vários portos do Canal no final de 1944, e mais tarde pelo 49º Regimento de Carrier Blindado de Pessoal. Ambas as unidades estavam sob o comando da 79ª Divisão Blindada de outubro de 1944 até o final da guerra.

Buffalo LVT 4 [editar | editar fonte]

O primeiro veículo de pouso "Buffalo" com rastreio poderia conter 24 homens ou 4.500 libras (2.000 e # 160 kg) de carga. Originalmente concebidos para transportar reabastecimento de navios em terra, eles não tinham proteção de blindagem e seus trilhos e suspensão não eram confiáveis ​​quando usados ​​em terrenos difíceis.

Viajando a respeitáveis ​​seis nós na água e 20 mph em terra, ele poderia enviar 24 tropas de assalto totalmente equipadas para a praia e fornecer fogo de apoio de dois calibre .30. metralhadoras. Como não era blindado, seu casco de aço fino praticamente não oferecia proteção. As pistas tiveram um bom desempenho na areia, mas não em superfícies duras.

O 79º usou o Buffalo na Batalha do Scheldt durante a travessia do Reno junto com o Terrapin.

Tanque Sherman Duplex Drive [editar | editar fonte]

Os tanques DD (de "Duplex Drive" referindo-se aos seus dois tipos de locomoção: trilhos e hélices) eram tanques anfíbios desenvolvidos durante a Segunda Guerra Mundial. A frase é mais usada para os tanques médios M4 Sherman usados ​​pelos Aliados nas fases iniciais dos desembarques do Dia D em 1944.

A ideia do tanque de natação surgiu quando se percebeu que as primeiras ondas de infantaria que alcançassem uma praia de invasão seriam extremamente vulneráveis ​​sem o apoio de tanques. No entanto, se embarcações de desembarque fossem usadas para transportar esses tanques, eles próprios seriam vulneráveis ​​aos canhões pesados ​​alemães. A perda de muitas embarcações de desembarque desaceleraria o movimento de reforços dos navios offshore e as praias de invasão seriam sufocadas com embarcações de desembarque desativadas e afundadas. Ao dar aos tanques a capacidade de flutuar, eles poderiam ser lançados de embarcações de desembarque offshore e fazer seu próprio caminho até a praia.

Luz de defesa do canal [editar | editar fonte]

O Canal Defense Light (CDL) foi uma "arma secreta" britânica da Segunda Guerra Mundial.

Foi baseado no uso de um poderoso holofote de arco de carbono para deslumbrar e confundir as tropas inimigas. Uma demonstração mostrou que o uso de um holofote montado em um veículo desorientava as unidades voltadas para ele e mascarava as atividades por trás do holofote.

O holofote foi montado em uma torre blindada instalada em um tanque. Inicialmente o tanque Matilda foi usado substituindo sua torre normal por uma cilíndrica contendo o holofote (a luz emite por uma fenda vertical) e uma metralhadora. Este foi mais tarde substituído pelo US M3 Grant, que era superior em vários aspectos, era um tanque maior e mais espaçoso, mais capaz de acompanhar tanques como o Sherman e tinha um canhão montado no casco que não foi afetado pela substituição de sua torre normal com a torre do holofote.

A luz pode ser variada de duas maneiras para aumentar ainda mais qualquer efeito.

A adição de filtro azul ou âmbar faria a fonte de luz parecer mais distante ou mais próxima, respectivamente. a operação de um obturador criaria um efeito de oscilação. O projeto foi envolto em sigilo. Foi testado durante o exercício Primavera em 1943 na Baía de Kilbride com o resultado de que foi determinado como "muito incerto para ser considerado a principal característica de uma invasão".


Produção

Com a tripulação tendo que abandonar pelo topo ao invés de pelas laterais, como no ARK britânico, eles estariam perigosamente expostos ao fogo inimigo e, com a seção da ponte curvada sobre a frente, qualquer poder de fogo do veículo também seria limitado. O tamanho relativamente pequeno da ponte carregada e a saliência na frente e atrás limitaram severamente a mobilidade do veículo. Provavelmente, esta é a razão pela qual muito poucos (talvez apenas os três mostrados em 1938) foram construídos. Nenhum é conhecido por ter visto qualquer implantação ativa e o status dos veículos é desconhecido.

Uma impressão das posições da rampa em uso. Superior: carruagem, meio: como uma rampa, inferior: como uma ponte


A natação' Sherman

O Duplex Drive (DD) 'natação' Sherman foi um tanque anfíbio usado em todas as cinco praias no Dia D. O motor de tração duplex alimentava hélices na água e trilhas em terra. A tela de flutuação de lona deu ao tanque flutuabilidade suficiente para suportar seu peso sem ter que sacrificar a armadura ou o poder de fogo. Uma vez em terra, as escarpas foram lançadas e os tanques tornaram-se totalmente operacionais. Isso permitiu um rápido aumento da armadura e forneceu suporte quase imediato para as forças de infantaria invasoras.


A natação' Sherman

O Duplex Drive (DD) 'natação' Sherman foi um tanque anfíbio usado em todas as cinco praias no Dia D. O motor de tração duplex alimentava hélices na água e trilhas em terra. A tela de flutuação de lona deu ao tanque flutuabilidade suficiente para suportar seu peso sem ter que sacrificar a armadura ou o poder de fogo. Uma vez em terra, as escarpas foram lançadas e os tanques tornaram-se totalmente operacionais. Isso permitiu um rápido aumento da armadura e forneceu suporte quase imediato para as forças de infantaria invasoras.


LVT Buffalo (veículo de pouso rastreado)

O Buffalo era a versão britânica do americano LVT 4. Embora não tivesse blindagem e fosse facilmente danificado, sua capacidade de responder rapidamente e se mover rapidamente na praia salvou muitas vidas. O Buffalo foi amplamente utilizado na Europa após o Dia D, principalmente na travessia do rio Reno.


Assista o vídeo: Armored Warfare


Comentários:

  1. Amoldo

    It was specially registered to participate in discussion.

  2. Conan

    De bom grado eu aceito. A questão é interessante, eu também participarei da discussão.

  3. Voodoot

    E como neste caso proceder?

  4. Tern

    Lamento que eu interfira, há uma oferta para seguir de outra maneira.

  5. Oakley

    Na minha opinião, você está errado. Posso defender minha posição. Envie-me um e-mail para PM, vamos discutir.

  6. Pacorro

    Em você uma enxaqueca hoje?



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