Donnell DE-56 - História

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Donnell

Earl Roe Donnell Jr., nascido em 3 de setembro de 1918 em Temple, Texas, alistou-se na Reserva Naval em 24 de agosto de 1940 e foi nomeado cadete da aviação em 6 de dezembro. O alferes Donnell foi morto em ação enquanto servia no Esquadrão de Escotismo 6 a bordo da Enterprise (CV-6) durante o ataque aos Marshalls em 1º de fevereiro de 1942. Por sua coragem em pressionar o ataque em face da oposição dos caças inimigos e do fogo antiaéreo pesado, ele foi condecorado postumamente com a Medalha Aérea.

(DE-56: dp. 1.400, 1. 306 ', b. 37'; dr. 9'5 "B. 24 k .; cpl. 186; a. 3 3", 3 21 "tt. 8 dcp., 1 dcp. (Hh.) 2 dct .; cl. Buckley)

Donnell (DE-56) foi lançado em 13 de março de 1943 pela Bethlehem Steel Co., Hingham, Mass .; patrocinado pela Sra. E. R. Donnell, mãe do Ensign Donnell; e comissionado em 26 de junho de 1943, o Tenente Comandante F. C. Billings, USNR., no comando.

Donnell partiu de Boston em 31 de agosto de 1943 para o serviço de comboio transatlântico. Ela protegeu a passagem segura de quatro comboios para Londonderry e retornou na preparação para a invasão da Europa em junho. No mar com destino a Londonderry novamente em sua quinta viagem, em 3 de maio de 1944 Donnell fez um contato sonoro, então avistou um periscópio alguns minutos depois e pressionou um ataque de carga de profundidade. Simultaneamente, ela foi atingida por um torpedo que explodiu sua popa. A explosão de suas próprias cargas de profundidade infligiu danos adicionais à escolta. Suas baixas foram 29 mortos e 25 feridos.

Donnell foi rebocado por Reeves (DE-156), Hopping (DE-155) e HMS Samsonia para Dunnstaffnage Bay, Escócia, chegando em 12 de maio. Uma vez que os reparos teriam envolvido uma extensa reconstrução, ela foi colocada em comissão na reserva em Lisahally, Irlanda do Norte, em 20 de junho de 1944, para uso como navio de acomodação. Ela foi reclassificada como IX 182, 15 de julho de 1944. Rebocada para Plymouth, Inglaterra, em julho para embarcar passageiros e carga, Donnell foi rebocada em agosto para Cherbourg, França, onde forneceu energia elétrica para instalações em terra. Em fevereiro de 194,5, ela foi devolvida à Inglaterra e serviu como navio quartel em Portland e Plymouth até ser rebocada de volta aos Estados Unidos, chegando a Philadelphia Navy Yard em 18 de julho de 1945. Ela foi desativada em 23 de outubro de 1945 e vendida em 29 de abril de 1946.


USS Donnell (DE-56)

USS Donnell (DE-56) là một tàu khu trục hộ tống lớp Buckley được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Tên nó được đặt theo Thiếu úy Hải quân Earl Roe Donnell Jr. (1918-1942), phi công từng phục vụ cùng Liên đội Tuần tiễu VS-6 trên tàu sân bay Empreendimento (CV-6) và đã tử trận trong hoạt động không kích quần đảo Marshall vào ngày 6 de 2 de setembro de 1942 và được truy tặng Huân chương Không Không lực. [1] Nó đã phục vụ trong chiến tranh cho đến khi bị hư hại do trung ngư lôi vào năm 1944, rồi phục vụ như một trạm phát điện nổi tại choi khi Cherbourg, Ph và như mộnđế trnạ chi chi tnạ trung trạm Phát điện nổi tại choi chi tnạ trnạ chi tnạ trm i tnạ trm tnạ trnạ tnạ trung trm điện điện nổi tại chi tnạ trung tnạ Phápi chi tnạ trt thúc. Con tàu được kéo về Hoa Kỳ, xuất biên chế năm 1945 và bị tháo dỡ năm 1946. Donnell được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

  • 1.400 tấn Anh (1.422 t) (tiêu chuẩn)
  • 1.740 tấn Anh (1.768 t) (đầy tải)
  • 2,90 m (9 pés 6 pol.) (Tiêu chuẩn)
  • 3,43 m (11 pés 3 pol.) (Đầy tải)
  • 2 × nồi hơi ống nước Foster-Wheeler kiểu expresso "D"
  • 2 × turbina hơi nướcGeneral Electric công suất 13.500 mã lực (10.100 kW), dẫn động hai máy phát điện công suất 9.200 kilôwatt (12.300 hp)
  • 2 × động cơ điện công suất trục 12.000 shp (8,9 MW)
  • 2 × chân vịt ba cánh mangan-đồng nguyên khối đường kính 2,59 m
  • 3,700 nmi (6,900 km) ở tốc độ 15 kn (28 km / h 17 mph)
  • 6.000 nmi (11.000 km) ở tốc độ 12 kn (22 km / h 14 mph)
    dò tìm mặt biển Kiểu SL trên cột ăn-ten
  • Radar dò tìm không trung Kiểu SA (chỉ trên một số chiếc) Kiểu 128D feno Kiểu 144 trong vòm thu vào được.
  • Ín-ten định vị MF trước cầu tàu
  • Ín-ten định vị cao tần Kiểu FH 4 trên đỉnh cột ăn-ten chính
  • 3 × pháo 3 in (76 mm) / 50 cal Mk, 22 đa dụng (3 × 1)
  • 4 × 1,1 polegadas / calibre 75 (1 × 4)
  • 8 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm (8 × 1)
  • 3 × ống phóng ngư lôi Mark 15 21 polegadas (533 mm) (1 × 3)
  • 8 × máy phóng mìn sâu Kiểu K
  • 1 × súng cốichống tàu ngầmHedgehog (24 nòng, 144 quả đạn)
  • 2 × đường ray thả mìn sâu, mang theo cho đến 200 quả

Sunday Ship History: Powerhouse Ships

Parte interessante da história naval contida em Ajuda Humanitária da Marinha dos EUA? em meio a uma discussão sobre como os navios da Marinha dos EUA podem ser usados ​​para fornecer energia elétrica de emergência durante certos desastres civis, como o furacão Katina:

Durante a Segunda Guerra Mundial, havia sete escoltas de contratorpedeiros convertidos em Geradores Turboelétricos (TEG) especificamente com o propósito de fornecer energia elétrica para instalações costeiras. Eles eram Donnell (DE-56), Foss (DE-59), Whitehurst (DE-634), Wiseman (DE-667), Marsh (DE-699) e dois navios britânicos de lend-lease Spragge (K-572 , ex-DE-563) e Hotham (K-583 ex-DE-574) 1. Os dados para esses navios são esparsos em geral.

Considere o Wiseman, para o qual mais dados estão disponíveis. Este navio tinha caldeiras movidas a óleo produzindo vapor para girar geradores de turbina que, por sua vez, moviam motores de propulsão elétrica. Esta configuração de navio elétrico é ideal para fornecer energia elétrica em terra, uma vez que toda a energia do navio já está sendo convertida para elétrica. O Wiseman tinha transformadores e bobinas de cabo na parte superior para fornecer energia em altas tensões em distâncias relativamente longas. Wiseman impulsionou a cidade de Manila durante a Segunda Guerra Mundial e o porto de Mason durante a Guerra da Coréia. Wiseman entregou 5.806.000 kWh para Manila em cinco meses e meio2, proporcionando uma capacidade de geração média superior a 1,4 MW.

O Exército dos Estados Unidos também usou navio para fornecer energia para estações remotas. Um caso notável é o do Sturgis / MH-1A, um navio Liberty da segunda guerra mundial equipado com uma usina nuclear usada para fornecer energia à Zona do Canal do Panamá de 1968 a 19753. A usina MH-1A em Sturgis gerou 10 MW elétricos potência que permitiu que as eclusas de canal fossem operadas com mais freqüência.

Veja aqui um post anterior sobre usinas nucleares flutuantes, incluindo o Sturgis.

Parece que o parágrafo citado acima pode precisar de alguma adição -
de acordo com DANFS aqui, USS Whitehurst depois de ser atingido por um Kamikaze foi convertido de um DE puro para outros fins:

Então, em condições de navegar o suficiente para uma viagem ao Havaí, Whitehurst chegou a Pearl Harbor em 10 de maio e foi ancorado para reparos e alterações.

Uma vez que o trabalho de estaleiro foi concluído e o navio foi convertido em uma usina flutuante, Whitehurst partiu de Pearl Harbor em 25 de julho de 1945, com destino às Ilhas Filipinas. Logo depois que ela chegou a Luzon, o Japão capitulou. No entanto, o navio abasteceu a cidade de Manila com energia de agosto a outubro de 1945. ***

Operando como uma unidade da Divisão de Escolta 40, Branco hurst forneceu energia elétrica para a draga YM-25 em 1946.

Donnell partiu de Boston em 31 de agosto de 1943 para o serviço de comboio transatlântico. Ela protegeu a passagem segura de quatro comboios para Londonderry e retornou na preparação para a invasão da Europa em junho. No mar com destino a Londonderry novamente em sua quinta viagem, em 3 de maio de 1944 Donnell fez um contato sonoro, então avistou um periscópio alguns minutos depois e pressionou um ataque de carga de profundidade. Simultaneamente, ela foi atingida por um torpedo que explodiu sua popa. A explosão de suas próprias cargas de profundidade infligiu danos adicionais à escolta. Suas baixas foram 29 mortos e 25 feridos.

Donnell foi rebocado por Reeves (DE-156), Hopping (DE-155) e HMS Samsonia para Dunnstaffnage Bay, Escócia, chegando em 12 de maio. Uma vez que os reparos teriam envolvido uma extensa reconstrução, ela foi colocada em comissão na reserva em Lisahally, Irlanda do Norte, em 20 de junho de 1944, para uso como navio de acomodação. Ela foi reclassificada IX-182, 15 de julho de 1944. Rebocada para Plymouth, Inglaterra, em julho para embarcar passageiros e carga, Donnell foi rebocada em agosto para Cherbourg, França, onde forneceu energia elétrica para instalações em terra.

Em 1946, ela foi equipada com equipamento de conversão de energia navio / terra, com o qual, durante o inverno de 1947-48, ela forneceu energia elétrica de emergência a Portland, Maine, depois que os recursos de energia normal falharam por causa de incêndios florestais e falta de chuva. Em agosto de 1950, Foss participou de experimentos com foguetes no Cabo Canaveral, registrando dados após disparos em direção ao mar.

Reatribuído para a Frota do Pacífico, Foss partiu de Norfolk em 29 de setembro de 1950, chegando a San Diego em 11 de outubro. Seis dias depois, ela embarcou para o serviço no Extremo Oriente, onde sua habilidade especial de fornecer energia para a costa foi usada em Chinnampo, Inchon e Hungnam em novembro e dezembro. Ela chegou a Ulsan Man, na Coréia, em 25 de dezembro e permaneceu até 18 de agosto de 1951, fornecendo energia para uma unidade do Exército estacionada lá.

Posteriormente convertido em uma estação de energia flutuante & # 8212, tendo sido comprovada a necessidade de instalações elétricas de navio para a costa durante a guerra do Pacífico & # 8212 no pátio da Marinha de Charleston, Wiseman navegou para o Pacífico em 11 de janeiro de 1945. Reportando-se ao Comandante em Chefe, Frota do Pacífico , para o serviço em 17 de janeiro de 1945 ao transitar pelo Canal do Panamá, ela rumou para as ilhas havaianas na companhia do transporte de alta velocidade Reeves (APD-52).

Aportando em Pearl Harbor em 3 de fevereiro, a escolta de destróieres operou por um mês nas ilhas havaianas antes de partir para as Filipinas em 3 de março. Chegando a Manila no dia 23, ela começou a fornecer energia para aquela cidade quase demolida em 13 de abril e, nos cinco meses e meio seguintes, forneceu cerca de 5.806.000 quilowatts-hora de eletricidade. Além disso, os evaporadores de Wiseman forneceram 150.000 galões de água potável para as instalações do Exército na área do porto e para muitas embarcações de pequeno porte. Seus rádios também foram amplamente utilizados. Colocado à disposição do diretor do porto da Marinha, o equipamento de comunicação do navio foi utilizado para controlar o tráfego de rádio do porto até que o equipamento do diretor chegasse e fosse instalado em terra.

Após seu serviço vital em Manila e operações projetadas em Ketchikan, Alasca, engavetadas, Wiseman mudou para Guam, chegando em 18 de dezembro de 1945, onde forneceu energia para a draga do Exército Harris (YM-25). Partindo de Guam em 26 de março de 1946, na companhia da nave irmã Whitehurst (DE-634), ela fez uma pausa em Eniwetok, nos Marshalls (28-29 de março), depois voltou aos Estados Unidos via Pearl Harbor (4-6 de abril de 1946). Desativado em San Diego em 31 de maio de 1946, Wiseman foi colocado em status inativo em 19 de dezembro de 1946, então fora de serviço, na reserva, em 3 de fevereiro de 1947, e mudou-se para Long Beach. Posteriormente, o rebocador oceânico auxiliar Koka (ATA-185) rebocou Wiseman de Long Beach de volta a San Diego (16-17 de novembro de 1948).

Após a eclosão das hostilidades na Coréia no verão de 1950, o Chefe de Operações Navais recomendou que Wiseman fosse "reativado o mais cedo possível para tarefas distantes, incluindo o uso como [um] navio de fornecimento de energia elétrica". Consequentemente, Wiseman foi recomissionado em San Diego em 11 de setembro de 1950 e, sob o comando do Tenente Comdr. Jay W. Land correu para a Coreia, chegando ao porto de Mason, perto da foz do rio Naktong, no ponto de ancoragem ocidental da antiga cabeça de praia em Pusan. Como havia feito em Manila em 1945, Wiseman forneceu eletricidade a uma cidade que não conseguia gerar a sua própria. Mais tarde, o navio proporcionou conforto de casa às unidades da 1ª Divisão da Marinha alojadas no cais próximo, fornecendo chuveiros quentes, cigarros e refeições quentes preparadas na cozinha do navio. A escolta do contratorpedeiro também forneceu instrução em marinharia, artilharia, radar, sonar e controle de danos a 80 aspirantes da Academia Naval da República da Coréia (ROK) e 120 homens alistados da Marinha ROK.

Saindo de Tóquio em 31 de agosto, ela partiu para Pearl Harbor, chegando em 24 de setembro. Lá ela levou um equipamento que a transformou em uma unidade móvel de energia. Com este novo ativo, ela voltou a Guam em 26 de outubro para fornecer serviços de energia em terra para navios & # 8209to & # 8209 até o final do ano.

O contratorpedeiro & # 8209escort retornou aos Estados Unidos no início de 1946 para uma revisão do estaleiro em San Pedro. Em 16 de maio, ela partiu mais uma vez para o sul do Pacífico. Chegando a Kwajalein no dia 31, ela forneceu energia para aquela ilha até setembro. Em seguida, navegou para Guam onde recebeu encomendas para Tsingtao e Fusan, Coréia, pois a 7ª Frota apoiava os objetivos da política americana na China e na zona de ocupação norte-americana da Coréia.

Marsh voltou ao seu porto de origem, Pearl Harbor, em 31 de março de 1947 e pelos próximos 3 anos operou nas ilhas havaianas e na costa da Califórnia, desdobrando-se em 1948 para serviço de 2 meses em Eniwetok.

Sua próxima implantação no Pacífico veio após a invasão da Coreia do Sul pelos comunistas em junho de 1950. Marsh chegou a Yokosuka em 7 de setembro e partiu no dia 14 para Pusan, onde forneceu energia para a cidade por 2 semanas. Em 9 de outubro, ela entrou no porto de Inchon e permaneceu como suporte para a defesa daquela área até o final do mês. Ela forneceu energia em Masan, um porto marítimo no Estreito de Chosen, por um mês a partir de 9 de novembro, depois se voltou para Pusan, onde permaneceu como uma unidade de energia costeira do navio & # 8209to & # 8209 pelo restante de sua viagem.

Em 8 de fevereiro de 1951, em Pusan, vários de seus tripulantes foram creditados com ações heróicas no combate a incêndios que irromperam no depósito de gasolina do Exército adjacente ao cais onde o navio estava.

A característica distintiva dos DEs convertidos é o rack de cabos elétricos no meio do navio após a pilha.

Embora existam outras situações em que os navios da marinha tenham fornecido energia de emergência às cidades, não me lembro de ter ouvido falar antes desses "navios elétricos" únicos ou de seu uso tanto como navios de guerra quanto como fonte de energia para auxiliar nas operações civis-militares.

Hoje existem usinas flutuantes, mas nenhuma delas poderia bombardear a praia ou assumir submarinos.


História de Donnell, crista da família e brasões de armas

A história da família Donnell remonta aos clãs do reino Dalriadan nas ilhas Hébridas varridas pelo mar e na montanhosa costa oeste da Escócia. O nome Donnell é derivado do nome pessoal Donald. o sobrenome é derivado do gaélico Mac Dhomhnuill, que significa filho de donald é uma forma do sobrenome MacDonald.

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Origens da família Donnell

O sobrenome Donnell foi encontrado pela primeira vez em Inverness, onde as origens desse nome podem ser rastreadas até Somerled, Regulus of the Isles, que expulsou os nórdicos das Ilhas Ocidentais durante o século XII. Dele descende John Macdonald, primeiro Senhor das Ilhas, e foi o filho mais novo de MacDonald, Ranald, o progenitor de Clanrald, que inclui as famílias de Moidart, Morar, Knoidart e Glengarry. Os MacDonells são deste último ramo. É do filho de Ranald, Donald, que os MacDonell receberam seu nome (Filho de Donald). Há também um ramo dos MacDonells que reivindica o outro filho de Ranald, Alistair, como seu progenitor (o ramo Keppoch).

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História Antiga da família Donnell

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Donnell. Outras 376 palavras (27 linhas de texto) cobrindo os anos 1411, 1575, 1672, 1647, 1745, 1749, 1794, 1812 e 1790 estão incluídas no tópico Early Donnell History em todos os nossos produtos PDF Extended History e impressos sempre que possível.

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Variações Ortográficas Donnell

A grafia na era medieval era um processo altamente impreciso. A tradução, especialmente do gaélico para o inglês, era um pouco melhor. Por essas razões, os primeiros nomes escoceses estão repletos de variações de grafia. Em vários documentos, Donnell foi soletrado MacDonnell, MacDonnel, McDonnell, MacDonell e outros.

Primeiros notáveis ​​da família Donnell (antes de 1700)

Mais informações estão incluídas no tópico Primeiros notáveis ​​de Donnell em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração da família Donnell para a Irlanda

Alguns membros da família Donnell mudaram-se para a Irlanda, mas este tópico não é abordado neste trecho.
Outras 118 palavras (8 linhas de texto) sobre sua vida na Irlanda estão incluídas em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Donnell +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Donnell Settlers nos Estados Unidos no século 17
  • Henry Donnell, que desembarcou na Nova Inglaterra em 1652 [1]
  • Margarett Donnell, que desembarcou na Virgínia em 1658 [1]
  • Samuel Donnell, que desembarcou na Nova Inglaterra em 1692 [1]
  • Wager Donnell, que chegou à Virgínia em 1697 [1]
Donnell Settlers nos Estados Unidos no século 18
  • John Donnell, que chegou à Filadélfia, Pensilvânia em 1746 [1]
  • Terrence Donnell, que desembarcou em Nova York em 1789 [1]
  • Thomas Donnell, que chegou ao Mississippi em 1798 [1]
Donnell Settlers nos Estados Unidos no Século 19
  • Charles Donnell, de 30 anos, que chegou a Nova York em 1801 [1]
  • Monassas Donnell, que chegou ao condado de Allegany (Allegheny), Pensilvânia em 1806 [1]
  • Elizabeth Donnell, que desembarcou em Nova York, NY em 1811 [1]
  • Dennis Donnell, de 26 anos, que chegou a Nova York em 1812 [1]
  • Andrew Donnell, de 22 anos, que chegou a Nova York em 1812 [1]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração Donnell para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Donnell Settlers no Canadá no Século 19
  • James Donnell, que desembarcou na Nova Escócia em 1831
  • Neal Donnell, de 20 anos, trabalhador, que chegou a Saint John, New Brunswick, a bordo do navio & quotBartley & quot em 1833
  • Anne Donnell, que desembarcou na Nova Escócia em 1833
  • Lydia Donnell, que chegou a Saint John, New Brunswick a bordo do navio & quotDaniel O'Connell & quot em 1834
  • Elline Donnell, que desembarcou na Nova Escócia em 1836
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração Donnell para a Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Donnell Settlers na Austrália no Século 19
  • John Donnell, um currier, que chegou a Nova Gales do Sul, Austrália em algum momento entre 1825 e 1832
  • Edward Donnell, um ferreiro, que chegou a Van Diemen & # 8217s Land (agora Tasmânia) entre 1825 e 1832
  • Sr. William Donnell, (n. 1819), 22 anos, trabalhador rural irlandês de Donegal, Irlanda, partindo em 8 de julho de 1841 de Greenock, Escócia, a bordo do navio & quotNew York Packet & quot chegando em Sydney, New South Wales, Austrália em 23 de outubro de 1841 [ 2]
  • Sra. Rosanna Donnell, (n. 1819), 22 anos, empregada rural irlandesa de Donegal, Irlanda, partindo em 8 de julho de 1841 de Greenock, Escócia, a bordo do navio & quotNew York Packet & quot chegando em Sydney, New South Wales, Austrália em 23 de outubro de 1841 [ 3]
  • Senhorita Mar Donnell, (n. 1823), de 18 anos, servente de fazenda irlandesa de County Derry, Irlanda, partindo em 8 de julho de 1841 de Greenock, Escócia, a bordo do navio & quotNew York Packet & quot chegando em Sydney, New South Wales, Austrália em 23 de outubro de 1841 [ 4]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração Donnell para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Donnell Settlers na Nova Zelândia no Século 19
  • Philip Donnell, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotAlfred & quot em 1864 [5]
  • Mary Donnell, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotAlfred & quot em 1864 [5]
  • Margaret Donnell, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotAlfred & quot em 1864 [5]
  • Joseph Donnell, de 22 anos, lavrador, que chegou a Lyttelton, Nova Zelândia, a bordo do navio & quotSibéria & quot em 1870
  • Sr. Joseph Donnell, (n. 1847), 22 anos, lavrador irlandês, do Condado de Tyrone viajando de Londres a bordo do navio & quotSiberia & quot chegando em Lyttelton, Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 21 de fevereiro de 1870 [6]
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Notáveis ​​contemporâneos de nome Donnell (após 1700) +

  • Jean Marie & quotJeff & quot Donnell (1921-1988), atriz, comédia e dramaturga americana, adotou o apelido & quotJeff & quot em homenagem ao personagem de sua história em quadrinhos favorita, Mutt e Jeff, mais recentemente conhecido por seu papel como Tia May Parker em The Amazing Spider- Man (1977)
  • Larry Donnell (nascido em 1988), time de futebol americano da NFL para o New York Giants (2012-)
  • Richard Spaight Donnell (1820-1867), político americano, Representante do Congresso da Carolina do Norte, neto do fundador Richard Dobbs Spaight
  • Alison Donnell, acadêmica britânica, Professora de Literaturas Modernas em Inglês e Diretora da Escola de Literatura e Línguas da University of Reading
  • Colin Donnell (nascido em 1982), ator americano mais conhecido por seus papéis como Billy Crocker em Anything Goes e o papel principal de Tommy Merlyn na série de televisão Arrow
  • Alferes Earl Roe Donnell (1918-1942), marinheiro americano morto em combate enquanto servia no Esquadrão de Escotismo 6 a bordo do porta-aviões Enterprise (CV-6), epônimo do USS Donnell (DE-56), uma escolta de contratorpedeiro da classe Buckley
  • John Randolph Donnell (1912-2004), petroleiro, banqueiro e filantropo americano, ganhador do Prêmio Búfalo de Prata em 1958 e premiado com o Lobo de Bronze pela Organização Mundial do Movimento Escoteiro
  • James C. Donnell (1854-1927), irlandês, industrial americano, presidente da The Ohio Oil Company (1911-1927)
  • Harry Ellingwood Donnell (1867-1959), arquiteto Beaux-Arts americano
  • David Donnell (nascido em 1939), poeta e escritor canadense, recebeu o Prêmio Canadense de Poeta em Quadrinhos em 1981, e o Prêmio Governador Geral de 1983 para poesia em língua inglesa
  • . (Outros 1 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Donnell +

HMS Prince of Wales
  • O Sr. Francis Donnell, cabo britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio, foi ferido em combate [7]

Histórias Relacionadas +

The Donnell Motto +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos XIV e XV, mas não eram usados ​​até o século XVII. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Por égua, por terras
Tradução do lema: Por água e terra.


USS Donnell (DE 56)


Foto da coleção do Bureau of Ships em NARA # 19-N-55732

Em 3 de maio de 1944, o USS Donnell estava em sua quinta viagem transatlântica, quando fez um contato sonoro e avistou um periscópio a 450 milhas a sudoeste de Cape Clear, Irlanda. Ela se preparou para um ataque de carga de profundidade, mas foi atingida às 12h por um torpedo Gnat do U-473, que atingiu a parte posterior e a explosão de suas próprias cargas de profundidade explodiu na popa. 29 homens foram mortos e 28 feridos. A embarcação foi rebocada pelos contratorpedeiros escoltas USS Reeves (DD 156) e USS Hopping (DE 155) e pelo rebocador HMS Samsonia até Dunnstaffnage Bay, Escócia, chegando em 12 de maio. O dano foi muito extenso para ser reparado, então o navio foi reclassificado como IX-182 em 10 de julho de 1944 e foi usado como navio de acomodação em Lisahally. Mais tarde, foi rebocado via Plymouth para Cherbourg, onde forneceu energia elétrica para a costa. Em 1945, ela pousou em Portland e Plymouth e foi rebocada de volta para os Estados Unidos, sendo desativada em 23 de outubro de 1945. Ela foi atingida em 16 de novembro de 1945 e vendida para sucata em 29 de abril de 1946.

Atingido por submarino
Uma perda total em 3 de maio de 1944 pelo U-473 (Sternberg).

Comandos listados para USS Donnell (DE 56)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Frederick Chester Faturamento, USNR26 de junho de 194317 de novembro de 1943
2Gordon Marvin Street, USNR17 de novembro de 194313 de junho de 1944
3T / Capt. Harold Romeyn Holcomb, USN13 de junho de 194420 de junho de 1944
4Kenneth Iverson Boone, USNR20 de junho de 194431 de julho de 1944
5Robert S Hetzel, USNR31 de julho de 194423 de outubro de 1946

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História de Donnell, crista da família e brasões de armas

Esta família era originalmente Mac Domhnaill em gaélico, que significa 'filho de Domhnall' e, como tal, um nome patronímico. A família afirma ser descendente de Colla Uais, o 121º Monarca da Irlanda, irmão mais novo de Colla da Chrioch.

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Origens da família Donnell

O sobrenome Donnell foi encontrado pela primeira vez no condado de Clare, onde MacDonell e O'Easkin eram chefes dos territórios de Corca Baisgin ou Baiscind, agora o baronato de Moyarta. No entanto, de acordo com John O'Hart, em sua referência Irish Pedigrees, Hart concorda com os Annals of the Four Masters de Connellan em que muitos da tribo & quot Clan Colla & quot viajaram do Ulster, onde eram os Condes de Antrim, para se estabelecer na Escócia, onde permaneceram o nome MacDonnell, mas geralmente eram chamados de MacDonalds, que se tornou o Senhor das Ilhas. Edward MacLysaght discorda de O'Hart e acredita que a migração foi por outro caminho, em outras palavras, os MacDonalds vieram para a Irlanda no século 13 para se tornarem os MacDonnells em Antrim. Como ambas as autoridades eram Arautos-chefes da Irlanda e autores notáveis, colocamos os dois cenários aqui para que o leitor decida a origem da família.

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História Antiga da família Donnell

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa Donnell. Outras 207 palavras (15 linhas de texto) cobrindo os anos 1505, 1890, 1505, 1590, 1636, 1615, 1699, 1609, 1683, 1691 e 1754 estão incluídas no tópico Early Donnell History em todos os nossos produtos PDF Extended History e impressos produtos sempre que possível.

Moletom com capuz brasão unissex

Variações Ortográficas Donnell

As variações ortográficas deste nome de família incluem: McDonnell, Hoddonell, O'Donnal, Otonell, MacDonnell, Donneill, McDonel, McDonell, McDonneil, Hodonell, McDonnel, McDoneill, Odonell, Odonel, Donnelson, Donnell, Donnel, O'Donnall, Donell e muito mais.

Primeiros notáveis ​​da família Donnell (antes de 1700)

Notável entre o nome de família nesta época era Somhairle Buidhe Mac Domhnaill (Somerled do cabelo amarelo, filho de Donnell, Anglicized Sorley Boy McDonnell) (c. 1505 - 1590), príncipe irlandês ou flaith e chefe Randal Macsorley MacDonnell, 1º Conde de Antrim (falecido em 1636) e seu filho, Alexander MacDonnell, 3º conde de Antrim (1615-1699), um católico romano.
Outras 56 palavras (4 linhas de texto) estão incluídas no tópico Primeiros notáveis ​​de Donnell em todos os nossos produtos de história estendida em PDF e produtos impressos, sempre que possível.

Migração Donnell +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Donnell Settlers nos Estados Unidos no século 17
  • Henry Donnell, que desembarcou na Nova Inglaterra em 1652 [1]
  • Margarett Donnell, que desembarcou na Virgínia em 1658 [1]
  • Samuel Donnell, que desembarcou na Nova Inglaterra em 1692 [1]
  • Wager Donnell, que chegou à Virgínia em 1697 [1]
Donnell Settlers nos Estados Unidos no século 18
  • John Donnell, que chegou à Filadélfia, Pensilvânia em 1746 [1]
  • Terrence Donnell, que desembarcou em Nova York em 1789 [1]
  • Thomas Donnell, que chegou ao Mississippi em 1798 [1]
Donnell Settlers nos Estados Unidos no Século 19
  • Charles Donnell, de 30 anos, que chegou a Nova York em 1801 [1]
  • Monassas Donnell, que chegou ao condado de Allegany (Allegheny), Pensilvânia em 1806 [1]
  • Elizabeth Donnell, que desembarcou em Nova York, NY em 1811 [1]
  • Dennis Donnell, de 26 anos, que chegou a Nova York em 1812 [1]
  • Andrew Donnell, de 22 anos, que chegou a Nova York em 1812 [1]
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Migração Donnell para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Donnell Settlers no Canadá no Século 19
  • James Donnell, que desembarcou na Nova Escócia em 1831
  • Neal Donnell, de 20 anos, trabalhador, que chegou a Saint John, New Brunswick, a bordo do navio & quotBartley & quot em 1833
  • Anne Donnell, que desembarcou na Nova Escócia em 1833
  • Lydia Donnell, que chegou a Saint John, New Brunswick a bordo do navio & quotDaniel O'Connell & quot em 1834
  • Elline Donnell, que desembarcou na Nova Escócia em 1836
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Migração Donnell para a Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Donnell Settlers na Austrália no Século 19
  • John Donnell, um currier, que chegou a Nova Gales do Sul, Austrália em algum momento entre 1825 e 1832
  • Edward Donnell, um ferreiro, que chegou em Van Diemen & # 8217s Land (agora Tasmânia) entre 1825 e 1832
  • Sr. William Donnell, (n. 1819), 22 anos, trabalhador rural irlandês de Donegal, Irlanda, partindo em 8 de julho de 1841 de Greenock, Escócia, a bordo do navio & quotNew York Packet & quot chegando em Sydney, New South Wales, Austrália em 23 de outubro de 1841 [ 2]
  • Sra. Rosanna Donnell, (n. 1819), 22 anos, empregada rural irlandesa de Donegal, Irlanda, partindo em 8 de julho de 1841 de Greenock, Escócia, a bordo do navio & quotNew York Packet & quot chegando em Sydney, New South Wales, Austrália em 23 de outubro de 1841 [ 3]
  • Senhorita Mar Donnell, (n. 1823), de 18 anos, empregada rural irlandesa de County Derry, Irlanda, partindo em 8 de julho de 1841 de Greenock, Escócia, a bordo do navio & quotNew York Packet & quot chegando em Sydney, New South Wales, Austrália em 23 de outubro de 1841 [ 4]
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Migração Donnell para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:

Donnell Settlers na Nova Zelândia no Século 19
  • Philip Donnell, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotAlfred & quot em 1864 [5]
  • Mary Donnell, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotAlfred & quot em 1864 [5]
  • Margaret Donnell, que chegou a Auckland, Nova Zelândia a bordo do navio & quotAlfred & quot em 1864 [5]
  • Joseph Donnell, de 22 anos, lavrador, que chegou a Lyttelton, Nova Zelândia, a bordo do navio & quotSibéria & quot em 1870
  • Sr. Joseph Donnell, (n. 1847), 22 anos, lavrador irlandês, do Condado de Tyrone viajando de Londres a bordo do navio & quotSiberia & quot chegando em Lyttelton, Christchurch, Ilha do Sul, Nova Zelândia em 21 de fevereiro de 1870 [6]
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Notáveis ​​contemporâneos de nome Donnell (após 1700) +

  • Jean Marie & quotJeff & quot Donnell (1921-1988), atriz, comédia e dramaturga americana, adotou o apelido & quotJeff & quot em homenagem ao personagem de sua história em quadrinhos favorita, Mutt e Jeff, mais recentemente conhecido por seu papel como Tia May Parker em The Amazing Spider- Man (1977)
  • Larry Donnell (n. 1988), time de futebol americano da NFL para o New York Giants (2012-)
  • Richard Spaight Donnell (1820-1867), político americano, Representante do Congresso da Carolina do Norte, neto do fundador Richard Dobbs Spaight
  • Alison Donnell, acadêmica britânica, Professora de Literaturas Modernas em Inglês e Diretora da Escola de Literatura e Línguas da University of Reading
  • Colin Donnell (nascido em 1982), ator americano mais conhecido por seus papéis como Billy Crocker em Anything Goes e o papel principal de Tommy Merlyn na série de televisão Arrow
  • Alferes Earl Roe Donnell (1918-1942), marinheiro americano morto em combate enquanto servia no Esquadrão de Escotismo 6 a bordo do porta-aviões Enterprise (CV-6), epônimo do USS Donnell (DE-56), uma escolta de contratorpedeiro da classe Buckley
  • John Randolph Donnell (1912-2004), petroleiro, banqueiro e filantropo americano, ganhador do Prêmio Búfalo de Prata em 1958 e premiado com o Lobo de Bronze pela Organização Mundial do Movimento Escoteiro
  • James C. Donnell (1854-1927), irlandês, industrial americano, presidente da The Ohio Oil Company (1911-1927)
  • Harry Ellingwood Donnell (1867-1959), arquiteto Beaux-Arts americano
  • David Donnell (nascido em 1939), poeta e escritor canadense, recebeu o Prêmio Canadense de Poeta em Quadrinhos em 1981, e o Prêmio Governador Geral de 1983 para poesia em língua inglesa
  • . (Outros 1 notáveis ​​estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos sempre que possível.)

Eventos históricos para a família Donnell +

HMS Prince of Wales
  • O Sr. Francis Donnell, cabo britânico, que navegou para a batalha no HMS Prince of Wales e sobreviveu ao naufrágio, foi ferido em combate [7]

Histórias Relacionadas +

The Donnell Motto +

O lema era originalmente um grito de guerra ou slogan. Os lemas começaram a ser exibidos com armas nos séculos XIV e XV, mas não eram usados ​​até o século XVII. Assim, os brasões de armas mais antigos geralmente não incluem um lema. Os lemas raramente fazem parte da concessão de armas: sob a maioria das autoridades heráldicas, um lema é um componente opcional do brasão e pode ser acrescentado ou alterado à vontade que muitas famílias optaram por não exibir um lema.

Lema: Suas vinces
Tradução do lema: Com eles você conquistará.


Donnell DE-56 - História

Por Paul B. Cora

Além disso, durante a primeira metade da Segunda Guerra Mundial, as perdas com navios aliados para os U-boats alemães aumentaram constantemente de mais de 400.000 toneladas nos últimos quatro meses de 1939 para mais de dois milhões de toneladas cada em 1940 e 1941, antes de chegar a impressionantes 6.266.215 toneladas em 1942 após a entrada dos Estados Unidos na guerra. O sucesso da frota de submarinos do Kreigsmarine contra a Grã-Bretanha em particular fez da derrota dos U-boats um objetivo principal dos planejadores aliados. Throughout the war vast resources were committed to achieve it.

The Birth of the Destroyer Escort

The rising toll of the U-boats and the shortage of purpose-built convoy escort vessels in the British Royal Navy during the war’s first year gave birth to the concept of the destroyer escort or “DE”—a U.S.-built warship type that was destined to become a mainstay of Allied convoy defense by the second half of World War II.

Smaller, slower, and less heavily armed than destroyers, DEs nevertheless had ample antisubmarine capabilities. The 1941 British Admiralty specification used in the design by the firm of Gibbs and Cox specified stowage for 112 depth charges, a state-of-the-art, forward-firing hedgehog antisubmarine projector, and dual-purpose main armament effective against both surface and air targets. Above all, the DEs were designed to be mass produced quickly and cheaply.

A Destroyer Escort being launched from dry-dock.

The First Destroyer Escorts

The first of some 563 DEs constructed during World War II were laid down using Lend-Lease funds at the U.S. naval shipyard, Mare Island, California. The first four went to Britain’s Royal Navy, while the fifth was commissioned into the U.S. Navy as USS Evarts (DE-5). Ultimately, 97 Evarts-class DEs were built with a third of them serving in the Royal Navy where they were known as the “Captain”-class escort ships.

U.S. Navy destroyer escorts were named for deceased naval heroes, and many American sailors who gave their lives in the first years of the war would be so honored. Depending on their class and mission, DEs were manned by 180 to 220 officers and men.

Evarts-class DEs were 289 feet, 5 inches long, with a beam of 35 feet, and an overall displacement of 1,360 tons fully loaded. Their original armament consisted of three 3-inch 50-caliber (3″/50) dual-purpose guns, a quad 1.1-inch antiaircraft mount, and nine 20mm single mount antiaircraft guns. For antisubmarine work, two depth charge racks were located aft, eight K-gun depth charge throwers were located amidships port and starboard, and a hedgehog projector was mounted forward of the bridge between the No. 1 and No. 2 3″/50s. For main propulsion, Evarts-class DEs were equipped with four General Motors diesel-electric generators that supplied power for the propulsion motors—a system known as GMT or General Motors Tandem drive. So powered, the twin-screw Evarts-class ships were capable of 20 knots.

Evolution of the Design

By 1943, improvements in basic design and armament were on the way. For Buckley-class DEs, which soon followed in production, overall length was increased to 306 feet, and armament was beefed up to include a three-tube battery of 21-inch torpedoes placed amidships. Steam-driven, Buckley-class DEs were equipped with Foster-Wheeler boilers and General Electric geared turbo-generators, whose 12,000 shaft horsepower gave them a top speed of more than 23 knots. A second rudder improved steering and tightened their turning radius by 25 percent—a highly useful characteristic for hunting submarines. Fully loaded displacement on Buckley-class DEs increased to 1,720 tons from the smaller short-hulled Evarts classe.

The four subsequent classes of DEs after the Buckley class retained the 306-foot overall length, though variations in main propulsion were dictated by shipyard capability and engine supplies. The 1,520-ton Cannon-class DEs were powered by General Motors diesel-electric drives identical to the main propulsion in the Evarts class, while those of the 1,490-ton Edsall class received Fairbanks-Morse diesel engines of the same type that powered the electric generators on many U.S. fleet-type submarines, directly coupled to the screws. Rudderow class ships displaced 1,811 tons fully loaded and, like the Buckleys, were steam-driven turbo-electric ships. Those of the 2,100-ton John C. Butler class received Westinghouse geared steam turbines and were capable of almost 30 knots. Unlike earlier designs, the Butlers and Rudderows received 5-inch 38-caliber (5″/38) enclosed gun mounts as main armament and destroyer-style enclosed bridges, as opposed to the tall open bridge of the original British design.

From the outset, DEs were fitted with electronic gear that made them effective at finding submarines, including sonar for hunting submerged U-boats and radar for picking them up on the surface. Some DEs also received high-frequency radio direction finding equipment (known as HFDF or “huffduff”), which allowed them to home in on radio signals sent by U-boats at sea.

Some 16 U.S. shipyards produced destroyer escorts during World War II. By 1944, DEs were operating in such quantity that they formed the backbone of antisubmarine defense in the Atlantic, where they not only protected convoys of merchant ships and troop transports, but also operated with escort aircraft carriers in highly effective hunter-killer groups that sought out and destroyed U-boats before they could strike.

From the outset, DEs were fitted with electronic gear that made them effective at finding submarines.

Combat Experience

Among the most successful of these was the Edsall-class USS Pillsbury (DE-133), which, as part of a hunter-killer group led by the escort carrier USS Guadalcanal (CVE 60), depth-charged U-515 to the surface on April 8, 1944, then in company with her sister ship, USS Flaherty (DE-135), destroyed the sub in a gun battle. Some two months later, on June 4, 1944, the Pillsbury forçado U-505 to the surface off the Cape Verde Islands. Her crew then boarded and captured the sub, furnishing the Allies with an invaluable intelligence coup. Awarded a Presidential Unit Citation for bagging U-505, Pillsbury’s exploits were far from over. On April 24, 1945, while operating in the North Atlantic, she depth charged and sank U-546.

Four U.S. destroyer escorts were lost to U-boats, including the USS Leopold (DE-319), one of 30 DEs manned by the U.S. Coast Guard during World War II. The Buckley-class USS Donnell (DE-56) was torpedoed by a U-boat off the British Isles while defending a convoy on May 3, 1944. Twenty-nine of Donnell’s crewmen were killed, but damage control measures saved her from sinking, although the damage proved too extensive for her to return to escort duty. In August 1944, however, the Donnell was towed across the English Channel and tied up at war-torn Cherbourg, where her still serviceable power plant was used to make electricity. O USS Holder (DE-401), was eventually scrapped after being seriously damaged in an April 1944 air attack off Algeria, and the USS Rico (DE-695) sank after hitting a mine off Normandy on June 8, 1944. Britain’s Royal Navy lost eight of the 78 DEs it acquired from the United States.

In the Pacific, DEs served with distinction as antisubmarine vessels and also carried out other tasks, including shore bombardment, radar picket, and troop carrying after being converted to fast-attack transports (APD).

Among the most famous DEs of the Pacific War was the Buckley-class USS England (DE-635), which, in just 12 days during May 1944, hunted down and sank five Japanese submarines and assisted in the destruction of a sixth. For this unequaled feat, the ship received a Presidential Unit Citation, prompting the Chief of Naval Operations, Admiral Ernest J. King, to remark, “There’ll always be an England in the United States Navy.” The following spring, however, England’s combat exploits came to an end when a Japanese kamikaze slammed into her side, killing 37 of her crew and forcing her to steam to the U.S. for repairs.

DEs in the Battle of Leyte Gulf

Some DEs in the Pacific were involved in actions for which they had never been designed, such as engaging major enemy surface ships. Off Samar on October 25, 1944, during the Battle of Leyte Gulf, four DEs were involved in the defense of a group of escort carriers that were caught by surprise and attacked by a powerful Japanese surface fleet under Admiral Takeo Kurita. When Kurita’s force of four battleships and some 19 cruisers and destroyers engaged six lightly protected escort carriers, the DEs John C. Butler (DE-339), Raymond (DE-341), Dennis (DE-405), and Samuel B. Roberts (DE-413) joined the three fleet destroyers assigned to their task unit, code-named Taffy 3, and charged the Japanese armada in a desperate defense.

Four U.S. destroyer escorts were lost to U-boats.

After firing their 21-inch torpedo batteries at the oncoming Japanese, the destroyers and DEs opened fire with their 5-inch guns and continued to lay smoke screens in the hope that the escort carriers might slip away. During the action, the Samuel B. Roberts was able to score hits with her torpedoes as well as her 5-inch guns on the Japanese heavy cruiser Chokai, though the gallant DE was hit a short time later by numerous 8-inch and 14-inch shells and sank with the loss of nearly 100 men. In addition to the Samuel B. Roberts, two U.S. destroyers and one other escort carrier were lost at Samar, but the suicidal defense by the “tin cans” and DEs did much to save the day as Kurita withdrew believing he faced a much larger force.

Conversions and Adaptations

Despite the effective use of 21-inch torpedoes at Samar by the DEs of Taffy 3, it was evident that destroyer escorts needed more antiaircraft protection. By mid-1944, many DEs originally equipped with torpedoes received four single-mount 40mm antiaircraft guns amidships in place of their torpedo batteries. The fitting of single-mount “Army-type” 40mm guns was primarily a stopgap measure intended to deal with increased German air activity in the Mediterranean. By 1945, antiaircraft protection on DEs operating in the Pacific would be further increased in the face of Japanese kamikaze attacks.

Beginning in 1944, some 95 DEs of the Buckley and Rudderow classes underwent conversion to fast attack transport (APD), some during their construction. After removal of torpedo tubes and aft deck guns, these ships were outfitted with stowage space and davits for four LCVP landing craft, cargo cranes, and a beefed- up superstructure that provided living space for troops. So transformed, APDs were capable of putting ashore a battalion of soldiers or Marines in an amphibious assault. In place of their forward 3-inch/50-caliber deck guns, Buckley-class APD conversions received a single 5-inch/38-caliber gun, and all APDs kept their depth charges while receiving an additional 40mm antiaircraft mount.

In the Pacific, six DEs were lost to enemy action. In addition to the Samuel B. Roberts, o USS Eversole (DE-404) and the USS Shelton (DE-407) were torpedoed by Japanese submarines, while the USS Underhill (DE-682) fell victim to a kaiten suicide craft off the Philippines. O USS Bates (APD 47) sank with the loss of 21 of her crew after being struck by a kamikaze off Okinawa on May 25, 1944. The USS Oberrender (DE-344) was so badly damaged by Japanese suicide planes off Okinawa that she was scrapped.

Legacy of the Destroyer Escort

After World War II, some DEs continued to serve in the U.S. Navy, frequently as training ships for the Naval Reserve. During the 1950s, some 36 DEs underwent conversion to radar pickets (DER) and were used, aside from fleet duties, as part of the Cold War’s DEW (Distant Early Warning) Line intended to protect the United States from surprise nuclear attack. Still other DEs went to foreign navies, in which some steamed on into the 1990s.

Though 563 DEs were built at U.S. shipyards during World War II—in itself an amazing industrial achievement—they have virtually disappeared today. A happy exception is the Cannon-class USS Slater (DE-766) operated as a floating museum and memorial on the Hudson River in Albany, New York. Lovingly restored by a dedicated group of professionals and volunteers, the Slater is the best example of a World War II DE to be found anywhere today. Step aboard DE-766 at Albany and step back in time to 1945—from the silverware and china laid out in the officer’s wardroom, to the virtually complete armament suite that includes depth charges and hedgehog projectors, 3-inch/50-caliber deck guns, and 20mm and 40mm antiaircraft mounts that seem ready to swing into action. Exploring this 309-foot warship, the visitor sees the Slater through the eyes of a World War II crewman. From the fully outfitted bridge and pilot house to the damage control lockers and living spaces, she appears ready to join a convoy under way.

The approach to the problem of the U-boat menace in World War II, largely embodied in the mass production of destroyer escorts, was a tribute to the capabilities of American industry and to Allied resolve. The place of DEs in the naval history of World War II, however, goes far beyond the Battle of the Atlantic, for these were extremely versatile ships. DEs and their crews took on a myriad of tasks in every theater of the war and succeeded far beyond what the designers of the little ships had ever imagined.


Donnell DE-56 - History

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Niall of the Nine Hostages, forefather of the Ui Neill (a whole series of septs tracing their ancestry to him), was making raids on Britain and France towards the end of the fourth century when the Romans were returning home. From Conall Gulban, a son of Niall, descend the O'Donnells of Tirconnell (meaning Conall's territory). They take their name from Domhnaill (meaning world mighty) an ancient and very popular Irish personal name. In time Tirconnell became known as Donegal, the area in Ulster where this powerful family was established for many generations. Their chiefs were inaugurated at Kilmacrenan, north of Letterkenny in County Donegal, first in a religious ceremony and then on the Rock of Doon, in a civil ceremony. It was here, in 1200, that Eignechan was made the first Chief of the O'Donnell clan. Like many of the ruling families at that time, they occupied themselves in tribal conflict, mostly attacking their kinsmen, the O'Neills. The family were also erenaghs of Letter and Lisfannon in the parish of Fahan in Inishowen. There are well over three hundred references to individual O'Donnells in the Annals of the Four Masters. The O'Donnells have always been both numerous and eminent in Irish life. They are of course chiefly associated with Tirconnaill (Donegal) the habitat of the largest and best known O'Donnell sept but, as the present distribution of persons of the name implies, there were quite distinct O'Donnell septs in other parts of the country, two of which require special mention that of Corcabaskin in West Clare, and another, a branch of the Ui Maine (Hy Many) in Co. Galway. All of these descend from some ancestor Domhnall (anglice Donal) and are Ó Domhnaill in Irish. The Donal particularized in the case of the great Tirconnaill sept, who died in 901, was himself descended from the famous Niall of the Nine Hostages. Their predominance only dates from the thirteenth century: prior to that they were located in a comparatively restricted area around Kilmacrenan, Co. Donegal. With a total of nearly 13,000 the O'Donnells are among the fifty most common names in Ireland. They have produced many illustrious figures in Irish history, as soldiers, churchmen, authors and politicians.

From Niall Garbh (d. 1439) descend the O'Donnells of Ross and Newport, Larkfield and Grayfield, Castlebar, and the branches who settled in Spain and Austria. St Colmcille (521 - 597), one of the three patron saints of Ireland, who was born at Garton, County Donegal, was a kinsman of the O'Donnells. He was the monastic scribe responsible for the Cathach, the famous Latin manuscript of the psalms which was the battle book of the O'Donnell warriors. The book, which survived much rough handling at home and abroad, is now in the Royal Irish Academy, while its elaborate silver shrine is in Dublin's National Museum.

The O'Donnells were predominantly warriors. Accounts of the deeds of their heroes reflect the early military history of Ireland and the Continent.

Chief Hugh Roe O'Donnell (1461 - 1505) built a castle and monastery at Donegal which in the sixteenth century was the stronghold of Manus O'Donnell (d. 1563), Lord of Tirconnell. In 1527, his predecessor had built Lifford Castle to keep out the O'Neills. Manus was a flamboyant man who dressed like Henry VIII, married five times and had nineteen children. With O'Neill, Manus attacked the Pale in an effort to overthrow the establishment in Dublin Castle. They failed and had to submit to the Lord Deputy. Manus was deprived of his lordship and was taken prisoner by his own son, Calvagh, who held him at his castle in Lifford. It is believed that Calvagh (d. 1566) had quarrelled with his father because he was jealous of the influence Hugh Dubh, his half-brother, had with Manus. In 1554 Calvagh went to Scotland hoping to entice Sorley Boy MacDonnell's brother, James, a kinsman on his mother's side, to help him in his struggle with the O'Neills on the coast of Antrim. Meanwhile, his half-brother, Hugh Dubh, enlisted Shane O'Neill's help. This enraged Calvagh, whose sister was married to Shane O'Neill, who treated her abominably. Calvagh and his wife were captured near Lough Swilly. He was horribly tortured while Shane took his wife as a mistress. When released in 1564, Calvagh fled to England to demand justice from Elizabeth I. In return for his loyalty he was restored to his "country", but died shortly afterwards. Since Calvagh's son Con was in prison, the despised half-brother, Hugh Dubh, was inaugurated O'Donnell, Lord of Tirconnell. The ceremony took place at the Rock of Doon when a long white rod, an slath ban, was presented to him. The inaugural address exhorted him to, "Accept this auspicious symbol of your dignity and remember to imitate in your government the whiteness, straightness and unknottedness of this rod: that no evil tongue may find cause to asperse the candour of your actions with blackness nor any kind of corruption, or ties of friendship, be able to prevent your justice therefore in a lucky hour take the government of this people to exercise the power given you in freedom and security".

Hugh's son was the famous Chief Red Hugh O'Donnell (1571 - 1602), whose youthful abduction was a poignant episode in Irish history. The English Deputy, Sir John Perrot, in order to check the rising power of the O'Donnells and their alliance with the Hebridean Scots, plotted to kidnap the O'Donnell heir. A ship with a cargo of Spanish wine came into Lough Swilly, and the seventeen year old Red Hugh and two companions were invited on board. The hatches were closed and the ship sailed for Dublin, where they were incarcerated in the dreaded Castle. It was not until three years later, on the eve of the Epiphany (January) 1582, that Red Hugh and two young sons of Shane O'Neill, Henry and Art, escaped (for the second time). On a three-day trek across the snow - covered Wicklow Mountains to Glenmalure they suffered intense hardship and Henry O'Neill was separated from the others. Art O'Neill died of exposure, but Red Hugh, helped by the O'Byrnes and O'Tooles of Wicklow, eventually reached his father's castle at Ballyshannon in Donegal. Hugh had to suffer the loss of his two big toes which had been frostbitten. His father handed the chieftainship over to Hugh, and, in 1598, he joined with Hugh O'Neill in the decisive battle of the Yellow Ford, when the English were heavily defeated. But a few years later came defeat at Kinsale, after which Red Hugh was sent to Spain for help. There Philip III received him well, but Hugh, in 1602, fell suddenly ill and died at Simancas. It was suspected that he was poisoned by a spy, James Blake of Galway, but modern research inclines to the belief that he died from natural causes. His life was a brief 31 years and he left no children.

Rory O'Donnell (1575 - 1608), who had fought with his brother, Red Hugh, at Kinsale, assumed the chieftainship when Red Hugh left for Spain. Together with O'Conor Sligo he tried to restore Irish power to Connacht by guerrilla tactics. In 1602 both O'Conor and O'Donnell had to submit to the Crown. In exchange, Rory was knighted and given the English title of Earl of Tirconnell. He was not pleased with the lands allowed him and, correctly, suspected that the government was planning to break the power of the Gaelic lords. Together with Tyrone and Maguire he took part in a mismanaged plot to seize Dublin Castle. The plans were leaked and he and Tyrone were lucky to escape to Rome, where he died aged only thirty three.

Rory had married Bridget, a daughter of the 12th Earl of Kildare. Their daughter Mary O'Donnell (1608 - 49) was born in England after her father's escape to Rome. James I gave her the royal name of Stuart and she was known as Mary Stuart O'Donnell. She was reared by Lady Kildare, her grandmother, who also chose a husband for her but, unfortunately, he was not to the liking of Mary Stuart. Both she and her maid adopted male disguise and, accompanied by a manservant, planned their escape to Ireland. Whenever her disguise aroused any suspicion, she allayed it by making passionate love to a girl, or offering to fight a duel! She went to Brussels, continued on to Genoa and married an O'Gallagher. When she was expecting her second child she wrote in great distress to Cardinal Barberini. The last heard of this remarkable woman was that she was a widow living in Prague.

Sir Niall Garbh (1569 - 1626), Calvagh's grandson, had vehemently opposed his cousin Red Hugh's election as chief. He captured the O'Donnell fortress at Lifford and also Donegal Abbey, and installed himself as chieftain at Kilmacrenan. He was implicated in Cahir O'Doherty's catastrophic rebellion at Derry in 1608 and was sent to the Tower of London, where he spent twenty seven miserable years.

Hugh O'Donnell (d. 1704) was known as Balldearg O'Donnell because of a red birthmark, a feature found in several members of the family. Born in Donegal, he joined the Spanish army and became a brigadier. He returned to serve James II, but reached Ireland when the battle of the Boyne was lost. In a romantic bid to fulfil a prophecy that Ireland would be saved by an O'Donnell with a red spot, he rallied 10,000 men to his side in Ulster. History repeated itself and soon there was intertribal jealousy and his army fell apart. In what has been described as an age of reason rather than patriotism, Balldearg joined William III's forces and demanded the Earldom of Tirconnell, plus suitable compensation for the loss of the brigadier rank he had held in Spain. He ravaged Connacht before setting off on a number of military missions on the Continent. In 1697 he returned to Spain and died a major-general.

The O'Donnells who sailed for Europe with the "Wild Geese" were not slow to establish themselves in the military hierarchy. Major-General Henry Count O'Donnell (a descendant of Calvagh, Chief of Tirconnell) was the founder of the Austrian branch of the family. With his O'Donnell cousins from Larkfield, County Leitrim, he went to Austria to join his uncle, General Count Hamilton. Henry's eldest son, Count Joseph O'Donnell (1755 - 1810), was the skilful Finance Minister who steered Austria through the economic disaster following the Napoleonic invasion. Joseph's son, Field Marshal Count Maurice O'Donnell, born in Vienna in 1780, was the father of the famous Major-General Maximilian Count O'Donnell who, as aide-de-camp to the Austrian Emperor, Franz Josef, saved him from assassination in 1853.

The lineage of the Counts O'Donnell von Tirconnell in Austria is a continuing one. Henry's brother, Lieutenant-General Joseph O'Donnell (1722 - 87), lived in Spain, where the Irish always received the same opportunities for promotion as the native Spanish. He had six sons and two daughters. His eldest daughter, Beatrix, married Count Manuel de Pombo, Colombia's national hero. Her many descendants are still in South America. Carlos O'Donnell (1773 - 1830) was the second son of General Joseph O'Donnell. Carlos's son was Leopoldo O'Donnell (1809 - 67), the most outstanding of the Spanish O'Donnells. Following the successful Moroccan campaign, he was created Duke of Tetuan in 1860. He was Governor of Cuba for a while and was Prime Minister of Spain in 1858. Leopoldo's nephew, Lieutenant Carlos O'Donnell (d. 1903), was Chamberlain, Minister for State and ambassador at the courts of Brussels, Vienna and Lisbon. Carlos's son, Juan (1864 - 1928), presided at the Irish Race Convention held in 1919. The delegates endeavoured to gain the support of President Wilson of America for Ireland's claim to nationhood, but their efforts ended in failure.

In 1956, the National University of Ireland conferred an honorary degree on his descendant, Leopoldo, Duke of Tetuan (b. 1915).

It is impossible to visit Madrid today without recognizing the influence of the O'Donnells. One of its principal streets bears the name, as do many shops, commercial houses and garages. There is one family of thirteen O'Donnell brothers and in the telephone directory they are numerous. The present Duke of Tetuan of the Spanish O'Donnells has five brothers, all married.

After the battle of the Boyne in 1690, Daniel O'Donell was one of the family who went to France, taking with him the Cathach. It was deposited in a monastery where it was discovered by a priest in the 1880s. Sir Nial O'Donnell of the Newport, County Mayo, family claimed it as the badge of their chieftaincy. This was disputed by the other branches of the family. Finally the Cathach reached the neutral haven of the Royal Irish Academy, where it was placed by Sir Richard Annesley O'Donnell, 4th Baronet of Newport House (now a first class hotel).

James Louis O'Donnell (1738 - 1811) left his Tipperary home to study in Rome and in Prague, where he was ordained a Franciscan friar before returning to Ireland. In the eighteenth century, there was much contact by sea between Newfoundland and the port of Waterford, where he was Prior to the Franciscan house. Newfoundland merchants asked for him to be sent to their country. He arrived in 1796, aged 58, and made such a valuable contribution to the religious and political life of this new land that he was dubbed the "Apostle of Newfoundland".

John Francis O'Donnell (1837 - 74) was the son of a Limerick shopkeeper. At 17 he was a reporter for the Munster News. He went to London to work for a number of journals. Charles Dickens took an interest in him. In 1826, when A.M. Sullivan was editing the Young Ireland revolutionary newspaper, the Nation, John Francis returned to Dublin to work for him. Whether living in Dublin or London, he championed the nationalist movement. He had a great love of poetry and a promising literary career was cut short by his early death in London.

The O'Donnells have that rare enough distinction, especially in Ireland, of having had a cardinal in the family. Patrick O'Donnell (1856 - 1927) was born in Kilraine, County Donegal. At twenty four he was the youngest bishop in the world at the time, and became a cardinal in 1915. He was instrumental in building churches and schools. He showed particular concern for the restoration of the Irish language, and with healing the nationalist rift following the death of Parnell. He was one of the founder members of the National University of Ireland.

The best-known O'Donnell writer is Peader O'Donnell (1893 - 1986), who was born in Donegal into a family of eleven children. He moved from teaching to trade unionism, and involved himself in the problems of small farmers and labourers. He fought in the Civil War in Ireland. Later he joined various left-wing movements in Europe. In the 1930s he wrote plays, short stories and novels, including the much admired Islanders. He edited The Bell, one of Ireland's finest literary magazines, in its final years. He encouraged young writers, including the irascible genius, Patrick Kavanagh.

All the Irish branches of the O'Donnells are extinct in the male line except Larkfield. The sole surviving member is The O'Donnell of Tirconnell, Father Aedh O'Donel (b. 1940), who is a Franciscan missionary in Zimbabwe. The headship of the clan will pass from him to his Spanish cousins, represented by the Dukes of Tetuan.

The origin of the arms of this historic family is of remarkable interest and of great antiquity. Connell son of Niall "of the Nine Hostages" (High King of Ireland 375-402) is recorded in two of the lives of St. Patrick to have been converted to Christianity by that saint, who, to reward him for his singular zeal, marked on his shield the sign of the cross, directing him and his descendants ever afterwards to bear as the emblem of victory. There is no doubt that this sign or symbol was borne by his descendants, the Lords of Tirconnell, long before any formal system of heraldry existed. Hugh O'Donnell, Chief of Tirconnell and thirty third in line from Connell made his submission to the English Government in 1567 and was knighted by Sir Henry Sidney, the Lord Deputy. At that time his arms were recorded thus:

Arms: "Or issuing from the sinister side of the shield an arm fessways vested azure cuffed argent holding in the hand proper a cross crosslet fitchee gules". The recognised sept arms are identical to this except that the cross is a passion cross. Many branches of the great family adopted slight variations of this shield.

Crest: (of Manus O'Donnell, died 1793) "Two arms armed bent and counter crossed each holding a sword that on the dexter transfixing a boar's head and the other a heart". In another version, the right hand holds a scimitar and the other a heart.

Motto: In hoc signo vinces. (Under this sign we are victorious).

Notwithstanding the story of the origins, there is actually another coat of arms associated with the family and this bears a much closer relationship to the traditional Ui Neill symbolism.

Arms: Sable two lions rampant combatant argent armed and langued gules in chief a dexter hand couped at the wrist erect between two mullets and in base another mullet all of the second.

Crest: Out of a ducal coronet or a naked arm embowed grasping a dart all proper.


DONNELL IX 182

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Buckley Class Type TE Destroyer Escort
    Keel Laid November 27 1942 - Launched March 13 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Donnell DE-56 - History

Donnell sailed from Boston 31 August 1943 for trans-atlantic convoy duty. She guarded the safe passage of four convoys to Londonderry and return in the buildup for the invasion of Europe in June. At sea bound for Londonderry again on her fifth voyage, on 3 May 1944, 450 miles southwest of Cape Clear, Ireland, Donnell made a sound contact, then sighted a periscope a few minutes later and pressed home a depth charge attack. Simultaneously, she was struck by a torpedo from U-473* (formerly credited to U-765) which blew off her stern. Explosion of her own depth charges inflicted additional damage. 29 crewmembers were killed.

Donnell was towed by USS Reeves DE 156, USS Hopping DE 155 and HMS Samsonia to Dunnstaffnage Bay, Scotland, arriving 12 May. Since repairs would have involved extensive reconstruction, she was placed in commission in reserve at Lisahally, Northern Ireland, 20 June 1944, for use as an accommodation ship. She was reclassified IX-182, 15 July 1944. Towed to Plymouth, England in July to embark passengers and take on cargo, Donnell was towed in August to Cherbourg, France where she supplied electric power to shore installations. In February 1945 she was returned to England and served as barracks ship at Portland and Plymouth until towed back to the States, arriving at Philadelphia Navy Yard 18 July 1945. She was decommissioned 23 October 1945 and sold 29 April 1946.
(DANFS, 1963, Vol II, p. 288 with additions by the webmaster)

*Blair, Clay (1998). Hitler's U-Boat War, The Hunted 1942-1945. Random House, NY


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