370º Grupo de Caças (USAAF)

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370º Grupo de Caças (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 370º Grupo de Caças serviu com a Nona Força Aérea e participou dos desembarques do Dia D, do avanço pela França, da Operação Market Garden, da Batalha de Bulge e da invasão da Alemanha.

O 370º foi ativado em 1º de julho de 1943 e mudou-se para a Grã-Bretanha em janeiro-fevereiro de 1944.

O 370º foi um dos dezessete grupos de caças que ingressaram na Nona Força Aérea durante a primeira metade de 1944, fazendo sua estreia no combate em 1º de maio.

Antes da invasão do Dia D, o grupo foi usado para bombardear posições antiaéreas e instalações de radar e fornecer escoltas de bombardeiros.

No Dia D, o grupo forneceu cobertura para a frota aliada enquanto ela cruzava o Canal. No resto de junho, ele foi usado para voar em missões de reconhecimento armado sobre a Península de Cotentin, à direita da praia dos Aliados.

Em julho de 1944, o grupo mudou-se para o continente e, durante a maior parte do resto da guerra, forneceu apoio próximo aos exércitos aliados que avançavam.

Em julho, foi usado para atingir posições de armas, concentrações de tropas e depósitos de suprimentos em torno de St Lo. Em agosto, passou grande parte do tempo atacando alvos semelhantes na área de Falaise.

Em 17 de agosto, o grupo largou napalm na Ile de Cezembre, perto de St. Malo, um dos primeiros usos da nova arma.

Em 25 de agosto, os grupos 365, 367 e 370, usando informações fornecidas pelo serviço 'Y' (ouvindo as transmissões de rádio da Luftwaffe), atingiram aeródromos em torno de Cognac e Dijon, destruindo 33 aeronaves em solo.

O grupo foi citado na Ordem do Dia do Exército Belga pelos seus esforços entre 6 de junho de 1944 e 30 de setembro de 1944, abrangendo o período do Dia D ao início da libertação da Bélgica, e novamente para o período que começou em 1 Outubro.

Em setembro de 1944, o grupo enviou uma força de aeronaves de volta à Inglaterra, de onde forneceu escolta de caça para as forças aerotransportadas durante a Operação Market Garden.

Em 2 de outubro, os Grupos 370 e 478 ajudaram a 30ª Divisão de Infantaria destruindo casamatas em uma área arborizada usando bombas de incêndio, durante o ataque a Aachen

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por seus esforços na Floresta Hurtgen em 2 de dezembro de 1944, quando atingiu uma posição alemã fortemente defendida em Bergstein com napalm.

Durante a Batalha de Bulge, o grupo voou em missões de reconhecimento armado sobre o campo de batalha, atingindo ligações de transporte e depósitos de suprimentos.

O grupo foi citado na Ordem do Dia do Exército Belga por seus esforços entre 16 de dezembro de 1944 e 25 de janeiro de 1945.

Em março de 1945, o grupo atacou pontes e docas ao redor de Wesel em preparação para a travessia dos Aliados do Reno, e então voou em patrulhas para proteger os paraquedistas quando eles caíram em 24 de março.

Em abril, o grupo apoiou a 2ª Divisão blindada enquanto lutava no Vale do Ruhr.

Sua última missão foi uma varredura em Dessau e Wittenberg em 4 de maio de 1945.

O grupo retornou aos Estados Unidos em setembro-novembro de 1945 e foi desativado em 7 de novembro de 1945.

Livros

Pendente

Aeronave

1943-fevereiro de 1944: República P-47 Thunderbolt
Fevereiro de 1944-fevereiro-março de 1945: Lockheed P-38 Lightning
Fev-março de 1945 em diante: Mustang P-51 norte-americano

Linha do tempo

25 de maio de 1943Constituído como 370º Grupo de Caças
1 de julho de 1943ativado
Janeiro a fevereiro de 1944Para a Grã-Bretanha e a Nona Força Aérea
Julho de 1944Para o continente
4 de maio de 1945Última missão de combate
Setembro-novembro de 1945Para os Estados Unidos
7 de novembro de 1945Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Coronel Howard F Nichols: 1º de julho de 1943
Tenente Coronel Seth J McKee: 6 de novembro de 1944
Tenente Coronel Morgan A Gifin: 22 de fevereiro de 1945
Coronel Seth J McKee: 10 de maio de 1945-desconhecido.

Bases Principais

Westover Field, Mass: 1 de julho de 1943
Groton AAFld, Conn: 19 de outubro de 1943
Bradley Field, Conn: 5-20 de janeiro de 1944
Aldermaston, Inglaterra: 12 de fevereiro de 1944
Andover, Inglaterra: 29 de fevereiro a 19 de julho de 1944
Cardonville, França: 24 de julho de 1944
La Vielle, França: 15 de agosto de 1944
Lonray, França: 6 de setembro de 1944
Roye / Amy, França: 11 de setembro de 1944
Florennes / Juxaine, Bélgica: 26 de setembro de 1944
Zwartberg, Bélgica: 27 de janeiro de 1945
Gutersloh, Alemanha: 20 de abril de 1945
Sandhofen, Alemanha: 27 de junho de 1945
Fritzlar, Alemanha: 6 de agosto a setembro de 1945
Camp Myles Standish, Mass: c. Novembro de 1945

Unidades de componente

401: 1943-1945
402nd: 1943-1945
485: 1943-1945

Atribuído a

Julho-final de 1943: New York Fighter Wing; I Comando de Caça; Primeira Força Aérea
Março-agosto de 1944: 71ª Ala de Caça; IX Comando Aéreo Tático; Nona Força Aérea
-24 de novembro de 1944-: IX Comando Aéreo Tático; Nona Força Aérea
-8 de maio de 1945-: XXIX Comando Aéreo Tático; Nona Força Aérea
1945: 64ª Asa de Caça


Florennes / Juzaine

O pessoal de terra do 474º Grupo de Caças inspeciona um 429º Esquadrão de Caças P-38J-15-LO, s / n 43-28366, codificado 7Y-I. Em 26 de novembro de 1944, a aeronave teve um pneu furado ao pousar no campo de aviação A-78 de Florennes, Bélgica, causando o colapso do trem de pouso. O piloto, 2Lt. Milton R. Graham, estava bem. Este navio foi transferido do 364º Grupo de Caças.

P-38J-20-LO, s / n 44-23513, código F5-I "droopsnoot" Relâmpago do 428º Esquadrão de Caças, 474º Grupo de Caças. Listras de invasão abaixo da asa indicam serviço em ETO no final de 1944, início de 1945. A localização parece ser o campo de aviação A-78, Florennes, Bélgica. Aeronave forçada a cavar no Mar Mediterrâneo ao largo da costa de Nice, França, em 9 de maio de 1945, após sofrer uma falha de motor duplo. O piloto, 1Lt. Robert D. Hanson e seu passageiro, 1Lt. Lloyd Wenzel, sobreviveu ao fosso.

Oxy Blinker do Lt Charles C. Heckel P-38 42-68153. Recuperado e entregue a Ret. Coronel Charles C Heckel, outubro de 2013, 69 anos após o acidente.

O 2º Ten Heckel chega à França em setembro de 1944

B-17G-55-DL # 44-6583 "Enfermeira Cadete" Cod: ET-Y 95º BG - 336º BS fotografado após um pouso forçado próximo ao Aeródromo A-78 Florennes, Bélgica, 25 de fevereiro de 945

Em pé, da esquerda para a direita: George R. Brooking - 386º FS Comandante John W. Motzenbecker - 387º FS Comandante Ray Stecker - 365º FG Comandante Robert M. Fry - 388º FS Comandante


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& # 34O hasteamento dessa bandeira no Suribachi significa um Corpo de Fuzileiros Navais pelos próximos 500 anos. & # 34

James Forrestal, Secretário da Marinha, 23 de fevereiro de 1945

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1Lt. Joseph William Collier 401º Esquadrão de Caça 370º Grupo de Caça

Meu tio, Joseph Collier, era o oficial de inteligência do 401º Esquadrão de Caça, 370º Grupo de Caça. Eles ocuparam o antigo campo de aviação alemão em Florennes, Bélgica, perto do final de setembro de 1944.

Meu pai, o sargento. Ambrose Collier era membro da 106ª Divisão de Infantaria, 422 Regimento, Companhia L. O 106º mudou-se para a linha de frente a leste de Schoenburg / St. Vith, Bélgica para substituir a 2ª Divisão por volta de 12 de dezembro de 1944.

Tio Joseph e um motorista saíram de Florennes no dia 15 de dezembro para visitar meu pai. Após a visita, meu tio passou a noite perto de Schoenburg. Às 6h30 do dia 16 de dezembro, a Batalha do Bulge começou. Ambos os homens foram capturados em 19 de dezembro em locais diferentes. Meu pai foi internado em Stalag 4B, Muhlberg Sachsen. Meu tio foi transferido de Stalag 9B, Bad Orb para Oflag 8B, Hammelberg. No dia seguinte ao ataque do general Patton ao acampamento de prisioneiros de guerra de Hammelberg, meu tio foi transferido para Stalag 7A, Moosburg. Cada homem sobreviveu à guerra e voltou para casa.


Conteúdo

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Entre 2100 AC e 1912 DC [editar | editar fonte]

A primeira atividade humana conhecida no local do campo de aviação de Andover ocorreu na Idade do Bronze, de acordo com evidências arqueológicas, que revelaram uma significativa Idade do Ferro e atividades posteriores, incluindo um cemitério anglo-saxão e medievais. A atividade militar no local é certamente estabelecida com a construção durante ou logo após 43 DC do Portway (chamado de Andover Airfield Monxton Road) Roman Road de Silchester (Calleva) para Old Sarum (Sorviodvnvm), que ao norte do campo de aviação encontra no East Anton Crossroads a Roman Road (Icknield Way) de Winchester (Venta) a Mildenhall (Cvnetio). As seções de Andover dessas estradas romanas na Grã-Bretanha foram construídas pela Legio II Augusta Roman Legion.

Handley Page O / 400 pousa na RAF Andover, 1918

1912 a 1918 [editar | editar fonte]

O Royal Flying Corps (RFC) abriu uma estação perto de Andover em agosto de 1917 durante a Primeira Guerra Mundial. A estação foi construída principalmente por prisioneiros de guerra alemães, alguns dos quais deixaram suas assinaturas em espaços nos telhados dos edifícios da estação. Fica perto do Centro de Capelania das Forças Armadas em Amport House e do Centro do Corpo de Aviação do Exército em Middle Wallop.

Os planos para uma "Estação de Depósito de Treinamento" RFC no local do campo de aviação foram feitos originalmente em 1912. O lema da estação era Vis et armis consilioque orta (Língua latina: Com determinação e equipamento, aconselho-me a me levantar ) Isso é apropriado, pois a estação foi construída como um depósito de treinamento para as tripulações, que haviam concluído o treinamento básico de vôo, para aprender a pilotar os bombardeiros Handley Page Type O e Airco D.H. 9. A primeira unidade a ocupar a estação foi a Escola nº 2 de Navegação e Lançamento de Bombas. Esta unidade fixou residência enquanto a estação ainda se encontrava em construção.

Entre os esquadrões formados em Andover estava o 106 Squadron, formado em 30 de setembro de 1917, que foram equipados com aeronaves de reconhecimento Royal Aircraft Factory R.E.8 para tarefas de cooperação do exército, sendo postado na Irlanda em maio de 1918.

No início de 1918, experimentos foram conduzidos com bombardeiros Handley Page Type O, baseados em Andover e Cranwell, equipados com equipamento Radio Direction-Finding (RDF, como era chamado) para voos noturnos. A intenção era guiar bombardeiros britânicos de e para Berlim, e os primeiros resultados levaram a 550 conjuntos de equipamentos RDF sendo encomendados pelo Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos, mas a Primeira Guerra Mundial terminou antes que qualquer tentativa pudesse ser feita para usar o sistema operacionalmente. Esta foi a primeira tentativa de desenvolver um sistema de navegação eletrônico de longo alcance viável, de um tipo que é hoje usado rotineiramente em todo o mundo.

1918 a 1939 [editar | editar fonte]

Entre as guerras, o campo de aviação abrigou várias unidades da RAF, incluindo a partir de 1919 a Escola de Navegação da RAF, uma vez que a Escola No. 2 de Navegação e Lançamento de Bombas foi renomeada. O RAF Staff College foi fundado aqui em 1º de abril de 1922, para fornecer treinamento de pessoal para oficiais selecionados, e finalmente mudou-se para Bracknell em 1970. Além disso, a Royal Air Force Association foi formada em 1929, após uma conversa no Sargento 'Mess of RAF Andover.

RAF Andover continuou a ser usado para uma variedade de pesquisas aeronáuticas e testes de vôo. Como parte disso, várias aeronaves militares experimentais fizeram seus primeiros voos do campo de aviação. Entre eles estavam: o Westland Yeovil a Bruxa de Westland a Westland F.7 / 30 e todo o Pterodáctilo Westland-Hill série de aeronaves de asa voadora experimental.

Dois esquadrões de bombardeiros experimentais também foram baseados na RAF Andover no final dos anos 1920 e início dos anos 1930, o No. 12 Squadron RAF e o No. 101 Squadron RAF. 12 Squadron foi baseado na RAF Andover de março de 1924, operando bombardeiros leves Fairey Fawn. O No. 13 Squadron também ficou baseado aqui por cinco anos entre 1924 e 1929, operando aeronaves Armstrong Whitworth Atlas.

Os bombardeiros Fairey Fox do 12º Esquadrão RAF foram um dos dois esquadrões de bombardeiros experimentais baseados na estação, sendo essas aeronaves significativamente mais rápidas do que todos os outros caças e bombardeiros contemporâneos. Até hoje, o lema oficial da unidade do 12 Squadron 'Leads the Field' e o brasão comemora seu tempo na RAF Andover retratando a cabeça de uma Raposa. O Fairey Fox foi a primeira aeronave toda de metal em serviço operacional e o 12 Squadron foi o único esquadrão a operá-lo. A aeronave era um empreendimento privado da Fairey, que havia sido demonstrado ao Esquadrão secretamente durante um 'At Home' na RAF Andover em 1925, quando o Fox apareceu com as marcas da Royal Air Force e 12 cores do Squadron. Durante o exercício de Defesa Aérea da Grã-Bretanha em 1928, o Esquadrão recebeu a tarefa de simular o bombardeio de Londres. Para comemorar o sucesso do 12 Squadron no exercício, o Comandante em Chefe da Royal Air Force escolheu o rosto de um Fox como emblema do Squadron. Um programa de treinamento anual típico para o 12 Squadron consistia em treinamento individual no outono, indo até o treinamento do Squadron no verão, consistindo em bombardeio, vôo de formação, exercícios de navegação e artilharia. Os testes experimentais realizados incluíram alguns voos noturnos limitados e a introdução em serviço e teste de pára-quedas para a tripulação aérea. Isso envolveu uma série de saltos de prática realizados por observadores, que subiam da aeronave em uma pequena escada e aguardavam um sinal do piloto enquanto a aeronave sobrevoava o campo de aviação a 2.000 e # 160 pés. Os observadores não carregavam pára-quedas de reserva, e o material de seda com o qual os pára-quedas foram construídos tinha a tendência de acumular uma carga estática durante o armazenamento, de modo que, quando a corda era puxada, a seda grudava. O 12 Squadron também recebeu a incumbência de realizar mais testes, experimentos com sistemas de oxigênio, fotografia de alta altitude e trabalhos de teste de baixa temperatura, principalmente no que diz respeito a lubrificantes. Além disso, nuvens voando em formação e técnicas de bombardeio padrão foram testadas.

O Hawker Hind foi derivado do Hawker Hart. Este Hind é um exemplo de vôo da Coleção Shuttleworth

Os Foxes foram substituídos em janeiro de 1931 pelo Hawker Hart, após o qual muito trabalho foi colocado em formação de voo em nuvem, voo por instrumentos, bombardeio padrão e testes de gelo em aeronaves. O objetivo desses testes era permitir que aeronaves da Força Aérea Real bombardeassem um navio inimigo com sucesso, independentemente do clima. Para este fim, o 12 Squadron lançou várias bombas de prática em um navio de guerra obsoleto, o HMS Centurião, que era um alvo controlado por rádio na costa sul. Em 6 de julho de 1935, o Rei George V realizou a primeira Revisão Real da Força Aérea Real, na qual o 12 (B) Squadron liderou o flypast do Light Bomber Wing na RAF Mildenhall. Vários esquadrões baseados em casa, incluindo o 12 Squadron, foram realocados em outubro de 1935, para o Oriente Médio e Aden, em preparação para a ação sendo tomada pela Liga das Nações contra a Itália pela invasão da Abissínia. O 12 Squadron retornou à RAF Andover em agosto de 1936 e, em seu retorno, recebeu o Hawker Hind. Foi nessa época que a maioria do vôo B foi levada para formar o núcleo do recém-formado Esquadrão Nº 63 RAF. Em fevereiro de 1938, o Esquadrão foi reequipado com Fairey Battles, o esquadrão deixando a RAF Andover em maio de 1939.

Em outubro de 1929 No. 101 Squadron RAF, o segundo esquadrão de bombardeiros experimental, também foi enviado para RAF Andover, para permitir que seus bombardeiros Boulton-Paul Sidestrand trabalhassem ao lado do 12 Squadron com seus bombardeiros leves Fairy Fox. O alto desempenho do Sidestrand surpreendeu as multidões no Hendon Air Pageants, onde voou simulações de acrobacias de combate com os lutadores da época. O Esquadrão 101 Sidestrands venceu uma série de competições de bombardeio e reconhecimento e realizou ataques antinavios de teste contra navios de guerra da Marinha Real. Em dezembro de 1934, o esquadrão deixou a RAF Andover.

1939 a 1945 [editar | editar fonte]

Durante a Segunda Guerra Mundial, a RAF Andover foi o quartel-general do Comando de Manutenção da RAF. Também foi usado por várias unidades de treinamento de vôo operacional e como uma estação de caça operacional pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos.

Foi um dos quatro aeródromos em Hampshire a receber um local de engodo em 1940, para enganar a aeronave inimiga e fazê-la atacar um alvo espúrio. O local do engodo de Andover estava em Hurstbourne Tarrant, e era um local de engodo do tipo 'K' com aeronaves e edifícios falsos. A partir de setembro de 1940, postes de metralhadora falsos foram adicionados a Hurstbourne Tarrant.

RAF Andover foi atacado duas vezes pela Luftwaffe durante a Batalha da Grã-Bretanha. Às 17 horas do dia 13 de agosto de 1940, aproximadamente 12 bombas de alto explosivo foram lançadas por Junkers Ju 88s de III Staffel, Lehrgeschwader 1, de Luftflotte 3, de Châteaudun na França. O Quartel-General da Estação e os aposentos dos oficiais foram amplamente danificados. Uma aeronave na estação também foi danificada. Duas vítimas foram mortas. No dia seguinte, em 14 de agosto de 1940, a RAF Andover foi novamente atacada, lançando cerca de 15 bombas de alto explosivo que destruíram um aparelho transmissor no centro de um grupo de mastros de rádio, matando um operador de rádio civil.

O cabo Josephine Robins, operadora telefônica da Força Aérea Auxiliar Feminina (WAAF) na RAF Andover recebeu a Medalha Militar por sua coragem durante esses ataques. Ela estava em um abrigo que foi atingido diretamente, matando dois homens e ferindo outros. Apesar de poeira e fumaça enchendo o abrigo, o Cpl Robins calmamente deu os primeiros socorros aos feridos e supervisionou sua evacuação para um local seguro. Este foi um dos apenas seis prêmios concedidos a membros da WAAF em toda a Segunda Guerra Mundial.

Um caça noturno Bf-110 G-4 capturado uma vez baseado na RAF Andover, agora no Museu da RAF.

Na época, pensava-se que esses ataques aéreos eram tentativas de atacar a importante Estação do Setor de Comando do Grupo 11 nas proximidades da RAF Middle Wallop, mas os registros alemães deixam claro que a RAF Andover era o alvo pretendido, já que a Luftwaffe pensava erroneamente que era uma estação operacional de bombardeiros. Em 1941, a RAF Andover foi atacada duas vezes, causando grandes danos a um hangar, que teve de ser demolido.

Em junho de 1941 No.2 A Escola de Cooperação do Exército em Andover foi redesignada como Nº 6 Unidade de Treinamento Operacional (OTU). Foi equipado com Bristol Blenheims e operado dentro do Grupo No 17, Comando Costeiro. Sua tarefa era treinar novamente os pilotos do Westland Lysander no Bristol Blenheim Mk. Vs usado na função de ataque ao solo, servindo principalmente no usado principalmente no Oriente Médio e Extremo Oriente. O nº 6 OTU foi absorvido pelo nº 42 OTU em 18 de julho de 1941, mudando-se para a RAF Ashbourne em outubro de 1942.

USAAF P-38 participando da campanha do Dia D.

De fevereiro a julho de 1944, Andover foi usado por esquadrões de caça (os 401º, 402º e 485º esquadrões do 370º Grupo de Caças) da Nona Força Aérea das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, voando aeronaves Lockheed P-38 Lightning. Voando da RAF Andover, o 370º mergulho bombardeou instalações de radar e torres antiaéreas, e bombardeiros escoltados que atacaram pontes e pátios de triagem na França enquanto os Aliados se preparavam para a invasão do continente. O 370º também forneceu cobertura para as forças aliadas que cruzaram o Canal da Mancha no Dia D e realizaram missões de reconhecimento armado sobre a Península de Cotentin até o final do mês. O 370º Grupo de Caças mudou-se para seu Advanced Landing Ground (ALG) em Cardonville, França (ALG A-3) em 20 de julho.

A USAAF perdeu um total de 31 P-38s de Andover antes de se mudar para a França. (Veja o link abaixo para fotos da USAAF documentando o uso de RAF Andover como estação de caça, tiradas em 1944 por Cyril Bernard "Cy" Coenen do 402º Esquadrão de Caça).

Três esquadrões do Posto de Observação Aérea do Exército Canadense (AOP) da Royal Canadian Air Force, No. 664 Squadron RCAF, No. 665 Squadron RCAF e No. 666 Squadron RCAF foram formados na RAF Andover entre 9 de dezembro de 1944 e 5 de março de 1945. O Os esquadrões canadenses foram equipados com aeronaves Auster Mark IV e V. Os pilotos e observadores nos esquadrões eram oficiais recrutados da Royal Canadian Artillery e O.R.s da Royal Canadian Artillery e da Royal Canadian Air Force. Os pilotos foram treinados para voar a aeronave de Havilland Tiger Moth na No. 22 Elementary Flying Training School (Cambridge), depois disso, os candidatos bem-sucedidos foram treinados na No. 43 Operational Training Unit, a AOP School baseada na RAF Andover dedicada ao treinamento do Reino Unido e da Commonwealth Tripulações de vôo AOP. O Tenente-Coronel Terry Willett, da Artilharia Real, comandou o No. 43 OTU na RAF Andover. O treinamento AOP do Exército Britânico na RAF Andover, com aeronaves Auster Mark V, continuou até pelo menos 1949. Um dos três esquadrões foi restabelecido após a guerra como 665 Squadron, Army Air Corps, baseado na Irlanda do Norte.

RAF Andover tem um lugar único na história britânica, como o primeiro Unidade militar britânica a ser equipada com helicópteros, a Escola de Treinamento de Helicópteros, foi formada em janeiro de 1945 na RAF Andover sob o comando do Líder de Esquadrão B.H. Arkell. Esta foi também a primeira escola de treinamento de vôo de helicóptero da Europa, no entanto, a primeira unidade militar europeia formada exclusivamente com helicópteros foi a Luftwaffe Transportstaffel 40 em 1944. A Escola de Treinamento de Helicópteros foi equipada com nove helicópteros Sikorsky R-4B Hoverfly I e treinou 100 pilotos do Exército Britânico para funções no Posto de Observação Aérea, bem como pilotos para o primeiro esquadrão RAF equipado com helicópteros, o Esquadrão 529, que realizamos nossas tarefas de calibração de radar. As tarefas de calibração do radar foram posteriormente realizadas pelo Hawker Siddeley Andover e as funções do Posto de Observação Aérea são hoje realizadas pelo Corpo de Aviação do Exército.

1945 até os dias atuais [editar | editar fonte]

Pós-guerra, RAF Andover continuou a ser usado para treinamento de vôo de helicóptero e pesquisa operacional, C Flight of 657 Squadron, Army Air Corps, sendo renomeado para vôo 1901 em fevereiro de 1947. O vôo usou seis Sikorsky R-6A Hoverfly 2 (uma versão melhorada dos helicópteros Hoverfly I) e aeronaves Auster AOP.6 para treinar pilotos do Exército Britânico e da Força Aérea Real e realizar testes operacionais. O Hoverfly 2s tinha pouca capacidade operacional efetiva, mas deu ao Exército uma experiência valiosa no uso potencial do helicóptero. Além da direção da artilharia, as atividades experimentais do Voo incluíam fotografia, testes de radar, comunicações ar / solo e evasão de caças. Em janeiro de 1948, o vôo mudou-se para Middle Wallop. Ainda existe hoje como 1 Flight, Army Air Corps.

Em 14 de setembro de 1955, a RAF Andover foi homenageada com a liberdade do Borough of Andover. No. 12 Squadron RAF participou da cerimônia com um flypast de seu English Electric Canberra B Mk. 6 bombardeiros, para marcar a associação do Esquadrão antes da guerra com a RAF Andover.

Andover continuou sua associação com o pioneirismo no uso de helicópteros na Grã-Bretanha quando a Unidade Conjunta de Helicópteros, que era uma unidade conjunta da Marinha Real, do Corpo Aéreo do Exército e da Força Aérea Real explorando funções operacionais de helicópteros, foi baseada na estação de 1958 a 1959. A unidade usou helicópteros Westland Whirlwind (asa rotativa) e foi dissolvida no final de 1959 para formar o Esquadrão 225 da RAF.

A associação da estação com a pesquisa de aviação continuou, enquanto os testes do Hawker P.1127, do Hawker Siddeley Kestrel FGA 1 (ambos eram aeronaves experimentais de decolagem vertical) e do Hawker Siddeley Harrier ocorreram parcialmente na estação. O Harrier foi a forma desenvolvida do P.1127 e do Kestrel e foi a primeira aeronave operacional vertical / curta de decolagem e aterrissagem do mundo.

Os testes do Hawker Siddeley Andover (a segunda aeronave RAF com esse nome) também foram parcialmente realizados na RAF Andover. Em comemoração a isso, Hawker Siddeley presenteou o Borough of Andover com uma foto emoldurada da aeronave, e o tipo também recebeu o nome de RAF Andover. O principal papel do Andover no serviço RAF era o transporte tático, para o qual sua capacidade única de “ajoelhar” - para permitir a entrada do veículo em um ângulo raso por meio de uma rampa traseira - era uma vantagem. Outras funções incluíram evacuação aeromédica, STOL e pára-quedas e lançamento de contêineres de 1 tonelada. O Andover também poderia ser equipado com tanques de balsa de longo alcance, o que permitia ao Andover de curto alcance voar distâncias surpreendentemente longas, como cruzar o Oceano Atlântico. Andovers ainda está em serviço da RAF para o papel de reconhecimento fotográfico sob o Tratado de Céus Abertos e para uso pela Escola de Pilotos de Teste do Império.

RAF Andover foi durante todo o período pós-1945 o lar de uma série de esquadrões de comunicações, o último dos quais foi o No. 21 Squadron RAF, que usou aeronaves De Havilland Devon e Percival Pembroke. Este foi formado em 3 de fevereiro de 1969, quando o Western Communications Squadron foi redesignado na RAF Andover. Forneceu transporte para oficiais superiores na parte ocidental do Reino Unido e foi dissolvida após cortes na defesa em 31 de março de 1976.

A estação RAF foi fechada em 10 de junho de 1977 e o campo de aviação foi entregue ao exército britânico. Ele está em uso por unidades do Army Air Corps baseadas em Middle Wallop, bem como por Defense Equipment & amp Support (anteriormente Defense Logistics Organization (DLO)). O último pessoal da RAF trabalhando nessas unidades partiu em novembro de 2009. No entanto, o campo de aviação ainda mantém uma ligação da RAF por meio da presença do 1213 (Andover) Esquadrão, Corpo de Treinamento Aéreo.

O Museu da RAF preserva uma série de aeronaves individuais que estavam baseadas na RAF Andover durante suas vidas úteis: um Sikorsky R-4B Hoverfly I um Avro Anson C. 19 um De Havilland Dove C. 1 um Percival Pembroke C. 2 e, excepcionalmente, duas aeronaves da Luftwaffe capturadas em 1944, um bombardeiro de mergulho Junkers Ju 87 G-2 e um caça noturno Messerschmitt Bf 110 G-4. O Museu Nacional de Voo da Escócia preserva o antigo guardião do portão de RAF Andover, um Supermarine Spitfire LF Mk. XVIE.

A partir de novembro de 2009, tornou-se o QG das Forças Terrestres do Exército Britânico, agora conhecido como Quartel-General do Exército, controlando a maioria das operações do Exército.

O RAF Staff College [editar | editar fonte]

A RAF Staff College foi fundada na RAF Andover em 1 de abril de 1922, para fornecer treinamento de pessoal para oficiais selecionados, geralmente de posto de Tenente de Voo ou Líder de Esquadrão, para capacitá-los a assumir funções de oficial de estado-maior no Ministério da Aeronáutica e QGs de Comando ou Grupo. Foi fechado no dia em que a Grã-Bretanha declarou guerra, 3 de setembro de 1939. Mas em novembro de 1939, os cursos encurtados foram reiniciados até que o College fosse colocado sob cuidados e manutenção em 28 de maio de 1940. O Staff College foi reaberto em Bulstrode Park em dezembro de 1941 , o Colégio retornando a Andover em 1948. Foi elevado ao status de Grupo dentro do Comando de Treinamento em 1 de junho de 1968 e, finalmente, mudou-se para Bracknell em 1970.


Descrição do livro Capa dura. Condição: Nova. Língua inglesa. Novo livro. Esta é a história do 370º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial, veiculada nas palavras e nas fotos dos veteranos. O 370º foi organizado em 1943 para pilotar o P-47 Thunderbolt. Quando o grupo chegou à Inglaterra no início de 1944, eles foram designados para a 9ª Força Aérea e convertidos para voar P-38 Lightnings. Eles estiveram envolvidos em todas as principais ofensivas aliadas a partir do Dia D em diante. O grupo apoiou a Operação Cobra, voou missões sobre a Falaise Gap e sobrevoou a Operação Market Garden. Em missões depois que o tempo clareou, os homens podiam realmente assistir da base enquanto seus aviões faziam bombardeios de mergulho em colunas blindadas alemãs. O grupo se converteu em Mustangs P-51 em março de 1945, bem a tempo das missões de cobertura durante a Operação Varsity, a travessia do Rio Reno. Esta é uma das histórias de grupo mais completas e abrangentes escritas e é uma obrigação para veteranos, suas famílias e entusiastas. Estoque do vendedor # AAG9780764317798


História [editar | editar fonte]

o 370º Esquadrão de Caça foi ativado no início de 1943 como um dos três esquadrões originais do 359º Grupo de Caças. & # 911 & # 93 O esquadrão treinou na Nova Inglaterra durante 1943.

P-47 Thunderbolts do 359th Fighter Group em East Wretham

O esquadrão mudou-se para a Inglaterra em outubro de 1943, onde passou a fazer parte do VIII Fighter Command. Entrou em combate em meados de dezembro de 1943, usando o indicativo "Wheeler" & # 912 & # 93 apoiou a invasão da Normandia durante junho de 1944 patrulhando o Canal da Mancha, escoltando formações de bombardeio para a costa francesa e pontes de bombardeio de mergulho e metralhamento, locomotivas e linhas ferroviárias perto da área de batalha. Após o Dia D, engajou-se principalmente na escolta de bombardeiros a refinarias de petróleo, estaleiros de triagem e outros alvos em cidades como Ludwigshafen, Stuttgart, Frankfurt, Berlim, Merseburg e Brux. Operações de combate continuadas até a capitulação alemã em maio de 1945. A unidade retornou aos Estados Unidos e foi desativada em novembro de 1945. & # 911 & # 93


Linhagem

  • Constituído como 370º Grupo de Caças em 25 de maio de 1943
  • Redesignado 370º Grupo Consultivo Expedicionário Aéreo e convertido para a condição provisória em 1º de abril de 2007.

Atribuições

    , 1 de julho de 1943
    , 12 de fevereiro de 1944
    , 1 de fevereiro de 1945 a setembro de 1945 (para inativação), 6 a 7 de novembro de 1945 para ativar ou desativar a qualquer momento após 1 de abril de 2007

Componentes

Estações

    , Massachusetts, 1 de julho de 1943, Connecticut, 19 de outubro de 1943, Connecticut, 5 a 20 de janeiro de 1944 (AAF-467), Inglaterra, 12 de fevereiro de 1944 467 (AAF-406), Inglaterra, 29 de fevereiro a 19 de julho de 1944 406 (A- 3), França, 24 de julho de 1944 (A-19), França, 15 de agosto de 1944 (A-45), França, 6 de setembro de 1944
    (A-73), França, 11 de setembro de 1944 (A-78), Bélgica 26 de setembro de 1944 (Y-32), Bélgica 27 de janeiro de 1945 (Y-99), Alemanha 20 de abril de 1945, Alemanha. 27 de junho de 1945, Alemanha, 6 de agosto a setembro de 1945, Massachusetts, c. 6 a 7 de novembro de 1945
  • Sudoeste da Ásia, abril de 2007 até o presente

Aeronave

Histórico Operacional

Segunda Guerra Mundial

A unidade foi constituída como 370º Grupo de Caças em 25 de maio de 1943 e ativado em 1 de julho de 1943 em Westover Field, Massachusetts. Os esquadrões operacionais do grupo foram o 401º, o 402d e o 485º Esquadrão de Caça.

O grupo treinou com o Republic P-47 Thunderbolts em várias bases de treinamento da Primeira Força Aérea na Nova Inglaterra, em seguida, foi implantado na RAF Aldermaston Inglaterra durante janeiro e fevereiro de 1944. Na Europa, foi designado para a Nona Força Aérea.

Quando o grupo chegou, esperava receber Thunderbolts P-47 nos quais haviam treinado nos Estados Unidos. No entanto, para espanto do Comandante do Grupo, Coronel Howard F. Nichols, o 370º FG foi informado pelo IX Fighter Command que seria equipado com o Lockheed P-38 Lightning, alguns dos quais já haviam chegado durante os 18 dias o grupo residia em Aldermaston. A última base provou ser apenas um estacionamento temporário, uma vez que era necessária para operações de transporte de tropas, o 370º logo mudou-se para RAF Andover.

Da Inglaterra, o grupo bombardeou instalações de radar e torres antiaéreas e escoltou bombardeiros que atacaram pontes e pátios de triagem na França enquanto os Aliados se preparavam para a invasão do continente. O grupo forneceu cobertura para as forças aliadas que cruzaram o Canal da Mancha em 6 de junho de 1944 e voou em missões de reconhecimento armado sobre a Península de Cotentin até o final do mês. Em 17 de julho de 1944, bombas incendiárias de napalm foram lançadas pela primeira vez na guerra por 14 aeronaves P-38 americanas do 402º Esquadrão de Caça, liderado pelo comando do 370º Grupo, Coronel Nichols, em um depósito de combustível em Coutances, perto de St. Lô, França. [1]

Designado para o IX Comando Aéreo Tático, o 370º mudou-se para seu Campo de Aterrissagem Avançada (ALG) em Cardonville, França (ALG A-3) em 20 de julho para apoiar o avanço terrestre Aliado através da França e da Alemanha. Os caças-bombardeiros do 370º atacaram com força. O marechal de campo alemão von Kluge logo descobriu que suas forças blindadas que se moviam em direção à Normandia eram constantemente atacadas por ataques de caças-bombardeiros Aliados. Von Kluge ligou para o general Walter Warlimont, representante pessoal de Hitler na frente ocidental, "A superioridade aérea inimiga é incrível e sufoca quase todos os nossos movimentos. Cada movimento do inimigo é preparado e protegido por sua força aérea. Perdas em homens e equipamentos são extraordinários. " [2] O próprio Von Kluge não estava imune a perigos pessoais. O comandante do Grupo da USAAF, Nichols, e um esquadrão de seus P-38 Lightnings explodiram o próprio quartel-general de von Kluge. O próprio comandante do grupo lançou uma bomba de 500 libras direto pela porta da frente. [2] Movendo-se pela França, o 370º FG atingiu posições de armas, tropas, depósitos de suprimentos e tanques perto de St Lo em julho e na área de Falaise-Argentan em agosto de 1944. [2]

Em setembro de 1944, o grupo enviou aviões e pilotos à Inglaterra para fornecer cobertura para o ataque aerotransportado aliado à Holanda e Alemanha, batizado de Operação Market-Garden. Os P-38s do grupo atacaram caixas de remédios e tropas no início de outubro para ajudar na captura de Aachen pelo Primeiro Exército, e depois atacaram ferrovias, pontes, viadutos e túneis naquela área. [2]

O 370º recebeu uma Menção de Unidade Distinta por uma missão de apoio às forças terrestres na área da Floresta de Hurtgen em 2 de dezembro de 1944 quando, apesar do mau tempo e barragens de fogo antiaéreo e de armas pequenas, o grupo lançou bombas napalm em uma posição fortemente defendida em Bergstein, incendiando a vila e infligindo pesadas baixas às tropas inimigas que defendem a área. O 370º depois voou de reconhecimento armado durante a Batalha de Bulge, atacando armazéns, rodovias, ferrovias, transportes motorizados e outros alvos.

O grupo se converteu em Mustangs P-51 durante fevereiro - março de 1945. Pontes e docas bombardeadas nas proximidades de Wesel para se preparar para a travessia do Reno, e patrulharam a área enquanto paraquedistas eram lançados na margem leste em 24 de março. Da 2ª Divisão Blindada no Vale do Ruhr em abril, voou a última missão, uma varredura sobre Dessau e Wittenberg, em 4 de maio de 1945.

O 370º FG retornou aos Estados Unidos durante setembro-novembro de 1945 e foi desativado em 7 de novembro de 1945.

Era moderna

o 370º Grupo Consultivo Expedicionário Aéreo foi ativado como parte da Guerra Global ao Terror em 27 de abril de 2007. A missão do 370 AEAG é reiniciar a Força Aérea Iraquiana, treinando tripulações da Força Aérea Iraquiana como operar, empregar e manter aeronaves Lockheed C-130 Hercules, e manter e operar como uma base aérea autossuficiente. Esta missão é conhecida como "CAFTT" para a Equipe de Treinamento das Forças Aéreas da Coalizão.

A unidade é composta por militares de diversas especialidades de carreira e é designada para a Segunda Força Aérea como parte do Comando de Treinamento e Educação Aérea.


370th Fighter Group (USAAF) - História

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                  • Plástico e Baquelite
                  • Strass
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                      • O mundo
                      • Em geral
                      • Internacional
                        • Irlanda
                        • Reino Unido
                        • Baía de Chesapeake
                        • Delaware
                        • Maryland
                        • Atlântico médio
                        • Nova Jersey
                        • Nova york
                        • Pensilvânia
                        • Virgínia
                        • Washington DC
                        • West Virginia
                        • Grandes Lagos
                        • Illinois
                        • Indiana
                        • Kansas
                        • Michigan
                        • Centro Oeste
                        • Minnesota
                        • Missouri
                        • Nebraska
                        • Dakota do Norte
                        • Ohio
                        • Wisconsin
                        • Connecticut
                        • Maine
                        • Massachusetts
                        • Nova Inglaterra
                        • Nova Hampshire
                        • Rhode Island
                        • Vermont
                        • Arkansas
                        • Flórida
                        • Georgia
                        • Kentucky
                        • Louisiana
                        • Mississippi
                        • Carolina do Norte
                        • Sul
                        • Carolina do Sul
                        • Tennessee
                        • Arizona
                        • Novo México
                        • Oklahoma
                        • Sudoeste
                        • Texas
                        • Alasca
                        • Califórnia
                        • Colorado
                        • Havaí
                        • Montana
                        • Nevada
                        • Oregon
                        • noroeste Pacífico
                        • Washington
                        • Oeste
                        • Wyoming
                        • Em geral
                        • Internacional
                          • General Internacional
                          • Irlanda
                          • México
                          • Porto Rico
                          • O Reino Unido
                          • Baía de Chesapeake
                          • Delaware
                          • Maryland
                          • General do Atlântico Médio
                          • Nova Jersey
                          • Nova york
                          • Pensilvânia
                          • Virgínia
                          • Washington DC
                          • West Virginia
                          • Grandes Lagos
                          • Illinois
                          • Indiana
                          • Kansas
                          • Michigan
                          • Minnesota
                          • Missouri
                          • Nebraska
                          • Dakota do Norte
                          • Ohio
                          • The Midwest General
                          • Wisconsin
                          • Connecticut
                          • Maine
                          • Massachussetts
                          • Nova Inglaterra
                          • Nova Hampshire
                          • Rhode Island
                          • Vermont
                          • Arkansas
                          • Flórida
                          • Georgia
                          • Kentucky
                          • Lousiana
                          • Mississippi
                          • Carolina do Norte
                          • Carolina do Sul
                          • Tennessee
                          • O general do sul
                          • Arizona
                          • Novo México
                          • Oklahoma
                          • Texas
                          • The Southwest General
                          • Alasca
                          • Califórnia
                          • Colorado
                          • Havaí
                          • Montana
                          • Nevada
                          • Oregon
                          • noroeste Pacífico
                          • The West General
                          • Washington
                          • Wyoming
                          • Beisebol
                          • Coin-Ops e videogames
                          • Armas de fogo e munições
                          • Caça e Pesca
                            • Iscas e iscas
                            • Carretel de pesca
                            • Engrenagem
                            • Pesca Geral
                            • Oráculos
                            • Tarot
                            • Astrologia
                              • Astrologia Geral
                              • The Planet Series
                              • Oráculos
                              • Tarot
                              • Artes e Ofícios
                                • Cestaria
                                  • Inspiração
                                  • Técnicas
                                  • Design de moda contemporâneo
                                  • Técnicas de Moda
                                    • Design e construção
                                    • faça você mesmo
                                    • Fabricação de joias
                                    • Fazendo acessórios
                                    • Fazendo Têxteis
                                    • Inspirações
                                    • Técnicas de arte em vidro
                                    • Inspirações de vidro
                                    • Inspirações
                                    • Técnicas
                                    • Inspirações de joias
                                    • Fabricação de joias
                                    • Inspirações
                                    • Técnicas
                                    • Design e técnicas de amplificação
                                    • Inspirações
                                    • Jardins e paisagem
                                      • Hardscaping
                                      • Paisagismo
                                      • Piscinas, lagoas e spas
                                      • Estruturas e acessórios
                                      • Banhos
                                      • Acessórios para concreto
                                      • Detalhes
                                      • Lareiras
                                      • Inspirações
                                      • DIY de cozinha e banho
                                      • Cozinhas
                                      • Salas especializadas
                                      • Azulejos
                                      • Caves de vinho
                                      • Construção de barcos
                                      • Bowl Hewing
                                      • Fabricação de caixas
                                      • Entalhe
                                        • Animais
                                        • Pássaros e aves aquáticas
                                        • Bastões e bengalas
                                        • Bonecos de caricatura
                                        • Chip Carving
                                        • Natal e feriados
                                        • Peixes e vida marinha
                                        • Gunstocks
                                        • Estilo nativo americano
                                        • Figuras Realistas
                                        • Alívio, sinal e outro
                                        • Woodspirits
                                        • Alternativa
                                        • Contemporâneo
                                        • Técnicas decorativas e de acabamento
                                        • Inspiração
                                        • Marchetaria
                                        • Período
                                        • Rústico
                                        • Kits de construção
                                        • Artesanato e atividades
                                        • Decoração
                                        • Interesse geral
                                        • Histórias Históricas
                                        • Leitores intermediários
                                        • Histórias da natureza
                                        • Interesse regional
                                        • Marítimo
                                        • Militar e história da aviação
                                          • Aviação - Primeira Guerra Mundial, 1920-1930
                                            • britânico
                                            • francês
                                            • italiano
                                            • russo
                                            • Estados Unidos
                                            • Ases, biografias e memórias
                                            • Aeronave
                                            • Histórias Gerais
                                            • Luftwaffe - Outros assuntos
                                            • Aeronaves Diversas
                                            • Armas secretas, designs experimentais, aeronaves a jato e mísseis
                                            • The Luftwaffe Profile Series
                                            • Histórias de Unidade
                                            • X-Planes do Terceiro Reich Seri
                                            • Outros países
                                            • Estados Unidos
                                            • britânico
                                            • Japonês, italiano, russo
                                            • Ases, biografias e memórias dos EUA
                                            • História geral e de aeronaves dos EUA
                                            • Histórias de unidades dos EUA
                                            • Armas de infantaria alemã
                                            • Panzers alemães, forças Panzer, veículos de artilharia
                                            • Portadores da cruz de cavaleiro, biografias, memórias
                                            • Histórias operacionais, batalhas
                                            • Histórias de unidades: Waffen-SS, Panzer, tropas de elite
                                            • Ar
                                            • Chão
                                            • Naval
                                            • Ingleses dos séculos 19 e 20
                                            • Alemanha na segunda guerra mundial
                                            • Alemanha Imperial / Alemanha Pós-Primeira Guerra Mundial
                                            • Série de patches da Marinha dos EUA
                                            • Uniformes da Marinha dos EUA na Série da Segunda Guerra Mundial
                                            • Uniformes dos EUA - Século 19
                                            • Uniformes dos EUA - Primeira Guerra Mundial - Presente
                                            • Armamento
                                            • Militaria Mundial e outros assuntos
                                            • Vestuário e equipamento de vôo da segunda guerra mundial
                                            • Marinha Alemã na Segunda Guerra Mundial
                                            • Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial / Pós-Segunda Guerra Mundial

                                            O 356º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial: em ação na Europa com o P-47 e o P-51

                                            Kent D. Miller
                                            Disponível agora

                                            Aqui, pela primeira vez, está a história do 356º Grupo de Caças, que voou no Teatro Europeu de Operações durante o.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 450 fotos em preto e branco, perfis de aeronaves em cores | 336 pp
                                            ISBN13: 9780764317682 | Obrigatório: capa dura

                                            O 363º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial: em ação sobre a Alemanha com o P-51 Mustang

                                            Kent Miller
                                            Disponível agora

                                            Esta história lança luz sobre as conquistas do 363º no período em que voou em missões de escolta e apoio terrestre.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 220 fotos p / b, perfis de aeronaves coloridas | 192 pp
                                            ISBN13: 9780764316296 | Obrigatório: capa dura

                                            O 370º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial: em ação na Europa com o P-38 e o P-51

                                            Esta é a história do 370º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial, veiculada nas palavras e nas fotos dos veteranos. O 370º.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 700 fotos em preto e branco e coloridas, perfis de aeronaves em cores | 448 pp
                                            ISBN13: 9780764317798 | Obrigatório: capa dura

                                            O 421º Esquadrão de Caça Noturno na Segunda Guerra Mundial

                                            Como um dos dezessete esquadrões de caça noturnos estabelecidos durante o curso da Segunda Guerra Mundial, o 421º Esquadrão de Caça Noturno.

                                            Tamanho: 8 1/2 "X 11" | 370+ fotos em cores eb / w | 200 pp
                                            ISBN13: 9780764313066 | Obrigatório: capa dura

                                            O 448º Grupo de Bombardeios (H) :: Libertadores da Alemanha na Segunda Guerra Mundial

                                            Jeffrey E. Brett
                                            Disponível agora

                                            O 448º Grupo de Bombardeios desde o início em Gowen Field, Idaho, em 1943, até o fim das hostilidades na Europa em 1945.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 400 fotos em preto e branco e em cores, perfis de aeronaves em cores | 312 pp
                                            ISBN13: 9780764314643 | Obrigatório: capa dura

                                            O 44º Grupo de Bombardeiros na Segunda Guerra Mundial: As "Oito Bolas Voando" sobre a Europa no B-24

                                            Ron Mackay e Steve Adams
                                            Disponível agora

                                            O 44º Grupo de Bombardeiros, que voou com o B-24 Liberator, foi a unidade "pioneira" no que evoluiu do 2º do "Poderoso Oitavo".

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 340 fotos p / b, perfis de aeronaves coloridas | 272 pp
                                            ISBN13: 9780764318856 | Obrigatório: capa dura

                                            O 451º Grupo de Bombardeiros na Segunda Guerra Mundial: uma história pictórica

                                            Este novo livro é uma história ilustrada do 451º Grupo de Bombardeiros na Segunda Guerra Mundial. Como parte da 15ª Força Aérea da USAAF, eles.

                                            Tamanho: 8 1/2 "X 11" | mais de 600 fotos p / b | 160 pp
                                            ISBN13: 9780764312878 | Obrigatório: capa dura

                                            O 464º Grupo de Bombardeios na Segunda Guerra Mundial: em ação sobre o Terceiro Reich com o Libertador B-24

                                            Michael Hill
                                            Disponível agora

                                            Voando no lendário B-24 Liberator, o 464º Grupo de Bombardeiros estava estacionado em Pantanella, Itália, e voou em missões de combate.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 500 fotos p / b, perfis de aeronaves coloridas | 264 pp
                                            ISBN13: 9780764316289 | Obrigatório: capa dura

                                            O 467º Grupo de Bombardeio (H) na Segunda Guerra Mundial: em Combate com o Libertador B-24 sobre a Europa

                                            Perry Watts
                                            Disponível agora

                                            Na história desta nova 8ª unidade da Força Aérea, Perry Watts expõe a história do 467º Grupo de Bombardeio Pesado da USAAF, que.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 475 fotos p / b | 424 pp
                                            ISBN13: 9780764321658 | Obrigatório: capa dura

                                            O 479º Grupo de Caças na Segunda Guerra Mundial :: em Ação na Europa com o P-38 e o P-51

                                            Terry A. Fairfield
                                            Disponível agora

                                            Este livro é o resultado de quase seis anos de pesquisas, levantamento de materiais e entrevistas. Apresenta uma cronologia.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 600 fotos p / b, perfis de aeronaves coloridas | 504 pp
                                            ISBN13: 9780764320569 | Obrigatório: capa dura

                                            O 5º Comando de Caça na Segunda Guerra Mundial Vol.2: O Fim na Nova Guiné, nas Filipinas, para o Dia V-J

                                            William Wolf
                                            Disponível agora

                                            No Volume 2, de um conjunto planejado de três volumes, o autor continua sua história definitiva da combinação do 5º Comando de Caça.

                                            Tamanho: 8 1/2 'x 11 "| mais de 750 imagens coloridas / bw | 352 pp
                                            ISBN13: 9780764342516 | Obrigatório: capa dura

                                            O 5º Comando de Caça na Segunda Guerra Mundial: Vol.1: Pearl Harbor até a redução de Rabaul

                                            William Wolf
                                            Disponível agora

                                            Desde o final da Segunda Guerra Mundial, o papel principal desempenhado pelo 5º Comando de Caça na vitória da guerra no Pacífico tem sido quase total.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 650 imagens em cores / bw | 448 pp
                                            ISBN13: 9780764339554 | Obrigatório: capa dura

                                            O 79º Grupo de Caças: Sobre a Tunísia, Sicília e Itália na Segunda Guerra Mundial

                                            Don Woerpel
                                            Disponível agora

                                            Este livro é sobre os homens do 79º Grupo de Caças na frente "esquecida" do Mediterrâneo na Segunda Guerra Mundial. Diz quem.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | Mais de 200 fotos p / b, perfis de aeronaves em cores | 264 pp
                                            ISBN13: 9780764313226 | Obrigatório: capa dura

                                            A 8ª Força Aérea: Vitória e sacrifício: uma história fotográfica da Segunda Guerra Mundial

                                            John W. Lambert
                                            Disponível agora

                                            A derrota da Alemanha foi a primeira prioridade dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. O Japão viria depois. A destruição de.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 270 p / b e fotos coloridas, mapas | 160 pp
                                            ISBN13: 9780764325342 | Obrigatório: capa dura

                                            A 8ª Força Aérea do Exército em cores: como visto pelos olhos do filme Kodak

                                            Nathan Howland
                                            Disponível agora

                                            Este livro apresenta um catálogo abrangente de slides Kodachrome coloridos da Segunda Guerra Mundial restaurados. Muitas foram tiradas durante o calor de.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 500 fotos em cores e preto e branco | 280 pp
                                            ISBN13: 9780764351778 | Obrigatório: capa dura

                                            The Aces of Fighting 17: as melhores armas do VF-17 na Segunda Guerra Mundial

                                            Eles foram chamados de o esquadrão de caça mais mortal em ação no Esquadrão de Combate Dezessete da Marinha do Pacífico Sul.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 200 imagens coloridas / bw | 224 pp
                                            ISBN13: 9780764339479 | Obrigatório: capa dura

                                            The Debden Warbirds: o quarto grupo de caças na Segunda Guerra Mundial

                                            Frank E. Speer
                                            Disponível agora

                                            Os P-51 Mustangs do 4º Grupo de Caças foram os primeiros a escoltar bombardeiros sobre Berlim durante a Segunda Guerra Mundial, os primeiros a.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 170 fotos p / b e coloridas | 224 pp
                                            ISBN13: 9780764307256 | Obrigatório: capa dura

                                            Os Oito Ballers: Olhos da Quinta Força Aérea: O 8º Esquadrão de Reconhecimento de Fotos na Segunda Guerra Mundial

                                            John Stanaway e Bob Rocker
                                            Disponível agora

                                            O início das operações em abril de 1942 com um vôo limitado de quatro Lockheed F-4 Lightnings (a versão de reconhecimento de foto do.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 510 p / b e fotos coloridas | 184 pp
                                            ISBN13: 9780764309106 | Obrigatório: capa dura

                                            O Esquadrão Esquecido: o 449º Esquadrão de Caça na Segunda Guerra Mundial, voando P-38s com os Flying Tigers, 14º AF

                                            Daniel Jackson
                                            Disponível agora

                                            Os homens do 449º Esquadrão de Caças se autodenominavam "esquadrão esquecido". Apesar de servir com grande efeito como o.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | mais de 220 imagens coloridas / bw | 256 pp
                                            ISBN13: 9780764335372 | Obrigatório: capa dura

                                            The Jolly Rogers: o 90º Grupo de Bombardeio no Sudoeste do Pacífico 1942-1944

                                            Esta reimpressão colorida do fac-símile real do livro de guerra JOLLY ROGERS aparece aqui em uma nova edição de qualidade. (A seguir.

                                            Tamanho: 11 "x 8 1/2" | 500 | 112 pp
                                            ISBN13: 9780764302589 | Obrigatório: capa dura


                                            Histórico operacional

                                            A primeira unidade a receber P-38s foi o 1º Grupo de Caças. Após o ataque a Pearl Harbor, a unidade se juntou ao 14º Grupo de Perseguição em San Diego para fornecer defesa da Costa Oeste.

                                            Entrada para a guerra

                                            O primeiro Lightning a ver o serviço ativo foi a versão F-4, um P-38E no qual as armas foram substituídas por quatro câmeras K17. Eles se juntaram ao 8º Esquadrão Fotográfico na Austrália em 4 de abril de 1942. Três F-4s foram operados pela Royal Australian Air Force neste teatro por um curto período, começando em setembro de 1942.

                                            Em 29 de maio de 1942, 25 P-38 começaram a operar nas Ilhas Aleutas, no Alasca. O longo alcance do lutador o tornou adequado para a campanha ao longo da cadeia de ilhas de quase 1.200 & ampnbspmi (2.000 & ampnbspkm) de comprimento, e ele viajaria até lá pelo resto da guerra. As Aleutas eram um dos ambientes mais robustos disponíveis para testar a nova aeronave em condições de combate. Mais relâmpagos foram perdidos devido ao clima severo e outras condições além da ação inimiga - houve casos em que os pilotos de relâmpagos, hipnotizados por voar por horas sobre mares cinzentos sob céus cinzentos, simplesmente voaram para a água. Em 9 de agosto de 1942, dois P-38Es do 343rd Fighter Group, 11ª Força Aérea, no final de uma patrulha de longo alcance de 1.000 & ampnbspmi (1.609 & ampnbspkm), encontraram dois barcos voadores japoneses Kawanishi H6K "Mavis" e destruíram eles, tornando-os a primeira aeronave japonesa a ser abatida por Relâmpagos.

                                            Teatro europeu

                                            Após a Batalha de Midway, a USAAF começou a redistribuir grupos de caças para a Grã-Bretanha como parte da Operação Bolero e os Relâmpagos do 1º Grupo de Caças foram transportados através do Atlântico através da Islândia. Em 14 de agosto de 1942, o Segundo Tenente Elza Shahan do 27º Esquadrão de Caça e o Segundo Tenente Joseph Shaffer do 33º Esquadrão operando fora da Islândia derrubaram um Focke-Wulf Fw 200 Condor sobre o Atlântico. Shahan em seu P-38F derrubou o Condor Shaffer, voando um P-40C ou um P-39, já havia incendiado um motor. Esta foi a primeira aeronave da Luftwaffe destruída pela USAAF.

                                            Após 347 surtidas sem contato com o inimigo, o 1º, 14º e 82º Grupos de Caças foram transferidos para a 12ª Força Aérea no Norte da África como parte da força que está sendo formada para a Operação Tocha. Em 19 de novembro de 1942, Lightnings escoltou um grupo de bombardeiros B-17 Flying Fortress em um ataque sobre Túnis. Em 5 de abril de 1943, vinte e seis P-38Fs do 82º reivindicaram 31 aeronaves inimigas destruídas, ajudando a estabelecer a superioridade aérea na área e ganhando o apelido alemão "der Gabelschwanz Teufel"& ampnbsp & # 8211 o Diabo de cauda bifurcada. O P-38 permaneceu ativo no Mediterrâneo pelo resto da guerra.Foi neste teatro que o P-38 sofreu suas maiores perdas no ar. Em 25 de agosto de 1943, treze P-38s foram abatidos em uma única surtida por Jagdgeschwader 53 Bf 109s sem atingir uma única morte. Em 2 de setembro, dez P-38s foram abatidos, em troca de uma única morte, o ás da 67 vitória Franz Schiess (que também foi o principal assassino "Relâmpago" na Luftwaffe com 17 destruídos). Kurt B & # 252hligen, terceiro piloto alemão com maior pontuação na frente ocidental, com 112 vitórias, lembrou mais tarde: "O caça P-38 (e o B-24) foram fáceis de queimar. Uma vez na África, éramos seis e enfrentamos oito P- 38s e abatidos sete. Pode-se ver uma grande distância na África e nossos observadores e flak people chamados em avistamentos e poderíamos obter a altitude primeiro e eles estavam baixos e lentos. & # 8221 & ampnbsp General der Jagdflieger Adolf Galland não ficou impressionado com o P-38, declarando que "ele tinha deficiências semelhantes em combate ao nosso Bf 110, nossos caças eram claramente superiores a ele." As experiências na Alemanha mostraram a necessidade de caças de escolta de longo alcance para proteger as operações de bombardeiros pesados ​​da Oitava Força Aérea. Os P-38Hs do 55º Grupo de Caças foram transferidos para o Oitavo na Inglaterra em setembro de 1943, e logo depois se juntaram aos 20º, 364º e 479º Grupos de Caças. Os P-38s logo se juntaram aos Spitfires na escolta dos primeiros ataques à Fortaleza na Europa.

                                            Como seu formato distinto era menos sujeito a casos de confusão de identidade e fogo amigo, o Tenente General Jimmy Doolittle, Comandante da 8ª Força Aérea, optou por pilotar um P-38 durante a invasão da Normandia para que pudesse observar o progresso do ar ofensiva sobre a França. Em um ponto da missão, Doolittle rolou através de um buraco na cobertura de nuvens, mas seu ala, Earle E. Partridge (mais tarde um general), estava olhando para outro lugar e não percebeu a manobra rápida de Doolittle, deixando Doolittle continuar sozinho em sua avaliação da batalha crucial. Do P-38, Doolittle disse que era "o avião mais doce do céu".

                                            Um papel pouco conhecido do P-38 no teatro europeu foi o de caça-bombardeiro durante a invasão da Normandia e o avanço dos Aliados pela França na Alemanha. Atribuído ao IX Comando Aéreo Tático, o 370º Grupo de Caças e seus P-38s inicialmente voaram missões da Inglaterra, instalações de radar de bombardeio de mergulho, blindagem inimiga, concentração de tropas e torres antiaéreas. O comandante do 370º grupo Howard F. Nichols e um esquadrão de seus P-38 Lightnings atacaram o quartel-general do Marechal de Campo G & # 252nther von Kluge em julho de 1944, o próprio Nichols saltou uma bomba de 500 & ampnbsplb (227 & ampnbspkg) pela porta da frente. O 370º operou posteriormente a partir de Cardonville, França, realizando missões de ataque ao solo contra posições de armas, tropas, depósitos de suprimentos e tanques perto de Saint-L & # 244 em julho e na área de Falaise & # 8211Argentan em agosto de 1944. O 370º participou de missões de ataque ao solo em toda a Europa até fevereiro de 1945, quando a unidade mudou para o Mustang P-51.

                                            Em 12 de junho de 1943, um P-38G, voando em missão especial entre Gibraltar e Malta ou, talvez, logo após metralhar a estação de radar de Capo Pula, pousou no campo de aviação de Capoterra (Cagliari), na Sardenha, por erro de navegação devido a uma falha de bússola. Regia Aeronautica piloto de teste chefe colonnello (Tenente Coronel) Angelo Tondi voou com a aeronave até o campo de pouso de Guidônia onde o P-38G foi avaliado. Em 11 de agosto de 1943, Tondi decolou para interceptar uma formação de cerca de 50 bombardeiros, retornando do bombardeio de Terni (Umbria). Tondi atacou B-17G "Bonny Sue", s.n. 42-30307, ​​que caiu na costa de Torvaianica, perto de Roma, enquanto seis aviadores saltaram de paraquedas. De acordo com fontes americanas, ele também danificou mais três bombardeiros naquela ocasião. Em 4 de setembro, o 301º BG relatou a perda do B-17 "The Lady Evelyn", s.n. 42-30344, abatido por "um P-38 inimigo". As missões de guerra para aquele avião eram limitadas, já que a gasolina italiana era corrosiva demais para os tanques do Lockheed. Outros Lightnings foram eventualmente adquiridos pela Itália para o serviço pós-guerra.

                                            Em um caso particular, quando enfrentado por lutadores mais ágeis em baixas altitudes em um vale estreito, Lightnings sofreu pesadas perdas. Na manhã de 10 de junho de 1944, 96 P-38Js do 1º e 82º Grupos de Caças decolaram da Itália para Ploie & amp # 537ti, o terceiro alvo mais defendido na Europa, depois de Berlim e Viena. Em vez de bombardear de grande altitude, como havia sido tentado pela Décima Quinta Força Aérea, o planejamento da USAAF determinou que um ataque surpresa de bombardeio de mergulho, começando a cerca de 7.000 pés (2.100 & ampnbspm) com lançamento de bomba a ou abaixo de 3.000 pés (900 & ampnbspm), realizado por 46 82º Grupo de Caças P-38, cada um carregando uma bomba de 1.000 libras (500 & ampnbspkg), produziria resultados mais precisos. Todo o 1st Fighter Group e algumas aeronaves do 82º Fighter Group deveriam fazer cobertura, e todos os caças deveriam metralhar alvos de oportunidade na viagem de volta a uma distância de cerca de 1.255 milhas (2.020 & ampnbspkm), incluindo uma rota tortuosa de ida feita em um tentativa de surpreender.

                                            Cerca de oitenta e cinco ou oitenta e seis caças chegaram à Romênia para encontrar aeródromos inimigos alertados, com uma grande variedade de aeronaves lutando por segurança. Os P-38 abateram vários, incluindo caças pesados, transportes e aeronaves de observação. Em Ploie & amp # 537ti, as forças de defesa estavam totalmente alertas, o alvo estava oculto por uma cortina de fumaça e o fogo antiaéreo era muito pesado & # 8212sete relâmpagos foram perdidos por tiros antiaéreos no alvo e mais dois durante ataques metralhadoras no retorno voo. Os lutadores alemães Bf & ampnbsp109 de I./JG 53 e 2./JG 77 lutaram contra os americanos. Dezesseis aeronaves do 71º Esquadrão de Caças foram desafiadas por uma grande formação de caças romenos IAR.81C de um só lugar. A luta aconteceu abaixo de 300 pés (100 & ampnbspm) em um vale estreito. Herbert Hatch viu dois IAR & ampnbsp81Cs que ele erroneamente identificou como Focke-Wulf Fw 190s atingindo o solo após receber fogo de suas armas, e seus colegas pilotos confirmaram mais três de suas mortes. No entanto, o 71º Esquadrão de Caças, em menor número, sofreu mais danos do que causou, perdendo nove aeronaves. Ao todo, a USAAF perdeu vinte e duas aeronaves na missão. Os americanos conquistaram 23 vitórias aéreas, embora unidades de caças romenas e alemãs admitissem perder apenas uma aeronave cada. Onze locomotivas inimigas foram metralhadas e deixadas em chamas, e posições antiaéreas foram destruídas, junto com caminhões de combustível e outros alvos. Os resultados do bombardeio não foram observados pelos pilotos da USAAF por causa da fumaça. O perfil da missão de bombardeio de mergulho não se repetiu, embora o 82º Grupo de Caças tenha recebido a Menção de Unidade Presidencial por sua vez.

                                            Depois de algumas incursões desastrosas em 1944 com B-17 escoltados por P-38s e Republic P-47 Thunderbolts, Jimmy Doolittle, então chefe da Oitava Força Aérea dos EUA, foi ao RAE, Farnborough, pedindo uma avaliação dos vários caças americanos . O piloto de teste Capitão Eric Brown Fleet Air Arm é convocado:

                                            "Descobrimos que o Bf & ampnbsp109 e o Fw & ampnbsp190 podiam lutar até Mach de 0,75, três quartos da velocidade do som. Verificamos o Lightning e ele não podia voar em combate a uma velocidade superior a 0,68. Portanto, era inútil. Nós disse a Doolittle que tudo que servia era para o reconhecimento de fotos e tinha que ser retirado das tarefas de escolta. E o engraçado é que os americanos tiveram grande dificuldade em entender isso porque o Lightning tinha os dois ases principais no Extremo Oriente. "

                                            Após os testes de avaliação em Farnborough, o P-38 foi mantido em serviço de combate na Europa por mais algum tempo. Embora muitas falhas tenham sido corrigidas com a introdução do P-38J, em setembro de 1944, todos, exceto um dos grupos Lightning da Oitava Força Aérea haviam se convertido para o Mustang P-51. A Oitava Força Aérea continuou a conduzir missões de reconhecimento usando a variante F-5.

                                            Teatro pacífico

                                            O P-38 foi usado de forma mais ampla e bem-sucedida no teatro do Pacífico, onde se mostrou perfeitamente adequado, combinando excelente desempenho com alcance excepcional e a confiabilidade adicional de dois motores para longas missões sobre a água. O P-38 foi usado em uma variedade de funções, especialmente na escolta de bombardeiros em altitudes entre 18 e # 821125.000 e ampnbspft (5.500 e # 82117.600 e ampnbspm). O P-38 foi creditado por destruir mais aeronaves japonesas do que qualquer outro caça da USAAF. As temperaturas congelantes da cabine do piloto não eram um problema em baixa altitude nos trópicos. Na verdade, o cockpit costumava ficar muito quente, já que abrir uma janela durante o vôo causava turbulência na cauda do avião. Os pilotos em missões de baixa altitude geralmente voavam só de shorts, tênis e pára-quedas. Embora o P-38 não pudesse superar o A6M Zero e a maioria dos outros caças japoneses quando voava abaixo de 200 & ampnbspmph (320 & ampnbspkm / h), sua velocidade superior combinada com uma boa taxa de subida significava que ele poderia utilizar táticas de energia, fazendo a velocidade passa em seu alvo. Além disso, seu poder de fogo concentrado era ainda mais mortal para aviões de guerra japoneses de blindagem leve do que para os alemães. O fluxo concentrado e paralelo de balas permitiu a vitória aérea em distâncias muito maiores do que os caças portando canhões de asa. Portanto, é irônico que Dick Bong, o ás dos Estados Unidos com maior pontuação na Segunda Guerra Mundial (40 vitórias somente em P-38), voasse diretamente em seus alvos para ter certeza de que os acertaria (como ele mesmo reconheceu seu péssimo tiro habilidade), em alguns casos voando através dos destroços de seu alvo (e em uma ocasião colidindo com uma aeronave inimiga que foi declarada como uma vitória "provável"). Os motores gêmeos Allison tiveram um desempenho admirável no Pacífico.

                                            O General George C. Kenney, comandante da Quinta Força Aérea da USAAF em operação na Nova Guiné, não conseguiu P-38s suficientes, eles se tornaram seu lutador favorito em novembro de 1942, quando um esquadrão, o 39º Esquadrão de Caça do 35º Grupo de Caças, juntou-se ao seu P-39s e P-40s variados. Os Lightnings estabeleceram superioridade aérea local com sua primeira ação de combate em 27 de dezembro de 1942. Kenney enviou repetidos pedidos a Arnold para mais P-38s e foi recompensado com carregamentos ocasionais, mas a Europa era uma prioridade mais alta em Washington. Apesar de sua pequena força, os pilotos relâmpago começaram a competir para acumular pontos contra aeronaves japonesas.

                                            Em 2 & # 82114 de março de 1943, os P-38s voaram para a cobertura dos bombardeiros e aviões de ataque da 5ª Força Aérea e da Austrália durante a Batalha do Mar de Bismarck, uma derrota esmagadora para os japoneses. Dois ases P-38 do 39º Esquadrão de Caça foram mortos no segundo dia de batalha: Bob Faurot e Hoyt "Curley" Eason (um veterano com cinco vitórias que treinou centenas de pilotos, incluindo Dick Bong).

                                            Isoroku Yamamoto

                                            O Lightning figurou em uma das operações mais significativas no teatro do Pacífico: a interceptação, em 18 de abril de 1943, do almirante Isoroku Yamamoto, o arquiteto da estratégia naval do Japão no Pacífico, incluindo o ataque a Pearl Harbor. Quando os decifradores americanos descobriram que ele estava voando para a Ilha Bougainville para realizar uma inspeção de linha de frente, dezesseis P-38G Lightnings foram enviados em uma missão de interceptação de caças de longo alcance, voando 435 milhas (700 & ampnbspkm) de Guadalcanal a alturas de 10 & # 821150 & ampnbspft (3 & # 821115 & ampnbspm) acima do oceano para evitar a detecção. Os Lightnings encontraram os dois transportes de bombardeiro rápido Mitsubishi G4M "Betty" de Yamamoto e seis Zeros de escolta assim que chegaram à ilha. A primeira Betty caiu na selva e a segunda vala perto da costa. Dois Zeros também foram reivindicados pelos caças americanos com a perda de um P-38. Grupos de busca japoneses encontraram o corpo de Yamamoto no local do acidente na selva no dia seguinte.

                                            Registro de serviço

                                            O registro de serviço do P-38 mostra resultados mistos, o que pode refletir mais em seu emprego do que em falhas com a aeronave. Os problemas no motor do P-38 em grandes altitudes só ocorreram com a Oitava Força Aérea. Uma razão para isso foram os sistemas de resfriamento inadequados dos modelos G e H, o P-38 J e L aprimorado, que teve um tremendo sucesso voando da Itália para a Alemanha em todas as altitudes. Até a variante -J-25, os P-38s eram facilmente evitados pelos caças alemães por causa da falta de flaps de mergulho para contrariar a compressibilidade nos mergulhos. Os pilotos de caça alemães que não desejassem lutar realizariam a primeira metade de um Split S e continuariam em mergulhos íngremes porque sabiam que os Relâmpagos estariam relutantes em segui-los.

                                            Do lado positivo, ter dois motores era uma apólice de seguro embutida. Muitos pilotos conseguiram voltar com segurança para a base depois de uma falha de motor durante a rota ou em combate. Em 3 de março de 1944, os primeiros combatentes aliados chegaram a Berlim em uma frustrada missão de escolta. O tenente-coronel Jack Jenkins, do 55FG, liderou o grupo de pilotos do P-38H, chegando com apenas metade de sua força após danos à artilharia e problemas no motor. No caminho para Berlim, Jenkins relatou um motor em funcionamento difícil, fazendo-o se perguntar se algum dia conseguiria voltar. Os B-17 que ele deveria acompanhar nunca apareceram, tendo voltado em Hamburgo. Jenkins e seu ala foram capazes de lançar tanques e ultrapassar os caças inimigos para voltar para casa com três bons motores entre eles.

                                            No ETO, os P-38s fizeram 130.000 surtidas com uma perda de 1,3% em geral, comparando-se favoravelmente com os P-51s ETO, que registraram uma perda de 1,1%, considerando que os P-38s estavam em grande desvantagem numérica e sofriam de táticas mal elaboradas . A maioria das surtidas do P-38 foram feitas no período anterior à superioridade aérea dos Aliados na Europa, quando os pilotos lutavam contra um inimigo muito determinado e habilidoso. O tenente-coronel Mark Hubbard, um crítico vocal da aeronave, classificou-a como o terceiro melhor caça aliado da Europa. As maiores virtudes do Lightning eram longo alcance, carga útil pesada, alta velocidade, subida rápida e poder de fogo concentrado. O P-38 era um caça formidável, interceptador e aeronave de ataque.

                                            No teatro do Pacífico, o P-38 abateu mais de 1.800 aeronaves japonesas, com mais de 100 pilotos tornando-se ases ao abater cinco ou mais aeronaves inimigas. O suprimento de combustível americano contribuiu para um melhor desempenho do motor e registro de manutenção, e o alcance foi aumentado com misturas mais enxutas. Na segunda metade de 1944, os pilotos do P-38L saindo da Nova Guiné Holandesa voavam 950 & ampnbspmi (1.530 & ampnbspkm), lutando por quinze minutos e voltando à base. Essas longas pernas foram inestimáveis ​​até o P-47N e o P-51D entrarem em serviço.

                                            P-38J, P-38L

                                            O P-38J foi lançado em agosto de 1943. O sistema intercooler turbo-supercharger em variantes anteriores tinha sido alojado nas bordas de ataque das asas e provou ser vulnerável a danos de combate e poderia explodir se a série errada de controles fosse ativada por engano. No modelo P-38J, as nacelas do motor aerodinâmicas dos Lightnings anteriores foram alteradas para caber no radiador intercooler entre os radiadores de óleo, formando um "queixo" que distinguia visualmente o modelo J de seus predecessores. Enquanto o P-38J usava os mesmos motores V-1710-89 / 91 do modelo H, o novo intercooler do tipo core reduziu mais eficientemente as temperaturas do coletor de admissão e permitiu um aumento substancial na potência nominal. A borda dianteira da asa externa foi equipada com tanques de combustível 55 & ampnbspgal (208 & ampnbspl), preenchendo o espaço anteriormente ocupado por túneis intercooler, mas estes foram omitidos nos primeiros blocos P-38J devido à disponibilidade limitada.

                                            Os modelos finais 210 J, designados P-38J-25-LO, aliviaram o problema de compressibilidade por meio da adição de um conjunto de flaps de recuperação de mergulho acionados eletricamente fora de bordo dos motores na linha central inferior das asas. Com essas melhorias, um piloto da USAAF relatou uma velocidade de mergulho de quase 600 & ampnbspmph (970 & ampnbspkm / h), embora a velocidade do ar indicada tenha sido corrigida posteriormente para erro de compressibilidade e a velocidade real de mergulho fosse menor. A Lockheed fabricou mais de 200 kits de modificação de retrofit para serem instalados no P-38J-10-LO e J-20-LO já na Europa, mas o USAAF C-54 que os transportava foi abatido por um piloto da RAF que confundiu o transporte Douglas com um Focke-Wulf Condor alemão. Infelizmente, a perda dos kits ocorreu durante a turnê de quatro meses do piloto de testes da Lockheed, Tony LeVier, pelas bases do P-38. Voando em um novo relâmpago chamado "Snafuperman", modificado para as especificações completas do P-38J-25-LO no centro de modificação da Lockheed perto de Belfast, LeVier chamou a atenção total dos pilotos ao realizar manobras rotineiras durante março de 1944 que a sabedoria comum da Oitava Força Aérea considerava suicida. Foi muito pouco, muito tarde, porque a decisão já havia sido tomada para reequipar os Mustangs.

                                            O bloco de produção P-38J-25-LO também introduziu ailerons impulsionados hidraulicamente, uma das primeiras vezes que tal sistema foi instalado em um caça. Isso melhorou significativamente a taxa de rotação do relâmpago e reduziu as forças de controle para o piloto. Este bloco de produção e o modelo P-38L a seguir são considerados os Lightnings definitivos, e a Lockheed aumentou a produção, trabalhando com subcontratados em todo o país para produzir centenas de Lightnings por mês.

                                            Havia dois P-38K desenvolvidos de 1942 a 1943, um oficial e um experimento interno da Lockheed. O primeiro era na verdade uma mula de teste RP-38E "nas costas" danificada usada anteriormente pela Lockheed para testar a instalação do intercooler de queixo P-38J, agora equipada com hélices hidráulicas padrão Hamilton de "alta atividade" com pá de pás semelhantes às usadas no P- 47 As novas hélices exigiam fiandeiras de maior diâmetro, e as capotas de chapa de aço feitas à mão da mula foram ainda mais esticadas para misturar as fiandeiras nas nacelas. Ele manteve sua configuração "nas costas", que permitia a um observador cavalgar atrás do piloto. Com o representante da AAF da Lockheed como passageiro e o flap de manobra implantado para compensar as condições do Dia Quente do Exército, o antigo "K-Mule" ainda subia para 45.000 pés (14.000 & ampnbspm). Com uma nova camada de tinta cobrindo suas capotas de aço feitas à mão, este RP-38E atua como substituto para o "P-38K-1-LO" na única foto do modelo.

                                            O 12º modelo G originalmente reservado como um protótipo P-38J foi redesenhado P-38K-1-LO e equipado com as hélices de pá acima mencionadas e novos motores Allison V-1710-75 / 77 (F15R / L) classificados em 1.875 e ampnbspbhp (1.398 e ampnbspkW) em War Emergency Power. Esses motores tinham uma marcha de 2,36 para 1, ao contrário da relação padrão do P-38 de 2 para 1. A AAF foi entregue em setembro de 1943, no Campo de Eglin. Em testes, o P-38K-1 alcançou 432 & ampnbspmph (695 & ampnbspkm / h) no poder militar e foi previsto para exceder 450 & ampnbspmph (720 & ampnbspkm / h) no War Emergency Power com um aumento semelhante na carga e alcance. A taxa de subida inicial foi de 4.800 & ampnbspft (1.500 & ampnbspm) / min e o teto foi de 46.000 & ampnbspft (14.000 & ampnbspm). Atingiu 20.000 & ampnbspft (6.100 & ampnbspm) em cinco minutos com uma camada de tinta de camuflagem que adicionou peso e resistência. Embora tenha sido considerado superior em subida e velocidade em relação aos melhores e mais recentes caças de todos os fabricantes de AAF, o Conselho de Produção de Guerra recusou-se a autorizar a produção do P-38K devido à interrupção de duas a três semanas na produção necessária para implementar modificações de capota para os spinners revisados ​​e a linha de impulso superior.Alguns também duvidaram da capacidade da Allison de entregar o motor F15 em quantidade. Por mais promissor que parecesse, o projeto do P-38K foi interrompido.

                                            O P-38L foi a variante mais numerosa do Lightning, com 3.923 construídos, 113 pela Consolidated-Vultee em sua fábrica em Nashville. Entrou em serviço com a USAAF em junho de 1944, a tempo de apoiar a invasão aliada da França no Dia D. A produção da Lockheed do Lightning foi distinguida por um sufixo que consiste em um número de bloco de produção seguido por "LO", por exemplo "P-38L-1-LO", enquanto a produção Consolidated-Vultee foi distinguida por um número de bloco seguido por "VN, "por exemplo" P-38L-5-VN. "

                                            O P-38L foi o primeiro Lightning equipado com lançadores de foguetes de comprimento zero. Sete foguetes de aeronaves de alta velocidade (HVARs) em postes abaixo de cada asa e, posteriormente, cinco foguetes em cada asa em racks de lançamento de "árvore de Natal" que adicionaram 1.365 & ampnbsplb (619 & ampnbspkg) à aeronave. O P-38L também reforçou os postes de armazenamento para permitir o transporte de 2.000 bombas & ampnbsplb (900 & ampnbspkg) ou 300 & ampnbspUS & ampnbspgal (1.100 & ampnbspl) tanques de queda.

                                            A Lockheed modificou 200 fuselagens P-38J em produção para se tornarem aeronaves de reconhecimento fotográfico F-5B desarmadas, enquanto centenas de outros P-38Js e P-38Ls foram modificados no Centro de Modificação de Dallas da Lockheed para se tornarem F-5C s, F-5E s, F-5F s e F-5G s. Alguns P-38Ls foram modificados em campo para se tornarem instrutores de familiarização TP-38L de dois lugares. Durante e após junho de 1948, as variantes J e L restantes foram designadas ZF-38J e ZF-38L, com o designador "ZF" (que significa "lutador obsoleto") substituindo a categoria "P para perseguição".

                                            Os modelos atrasados ​​de Lightnings foram entregues sem pintura, de acordo com a política da USAAF estabelecida em 1944. No início, as unidades de campo tentaram pintá-los, pois os pilotos se preocupavam em serem muito visíveis para o inimigo, mas descobriu-se que a redução de peso e resistência eram uma pequena vantagem em combate.

                                            O P-38L-5, a sub-variante mais comum do P-38L, tinha um sistema de aquecimento de cabine modificado que consistia em uma tomada na cabine na qual o piloto poderia conectar o fio de sua roupa de aquecimento para maior conforto. Esses relâmpagos também receberam os motores V-1710-112 / 113 (F30R / L) aprimorados, e isso reduziu drasticamente a quantidade de problemas de falha de motor experimentados em grandes altitudes, tão comumente associados às operações europeias.

                                            "No meu último ano no ensino médio, me convenci de que, acima de tudo, queria me tornar um artista e comecei uma pesquisa vigorosa em todas as escolas de arte em um raio de mil milhas de minha cidade natal, Pittsburgh", escreveu Biederman em sua autobiografia, publicado na edição de novembro-dezembro de 1970 de Horseless Carriage Gazette. Ele frequentou a American Academy of Art em Chicago. "O único requisito de entrada consistia na prova artística da capacidade de cada um, por isso preparei um catálogo completo com um automóvel imaginário. Cada página retratava um modelo separado, cada uma laboriosamente representada de perfil, tudo em cores completas e gloriosas. Quando este enorme documento foi finalmente amarrada, possuía todo o peso e características de uma mala carregada de tijolos. Assim, para o bem ou para o mal, deu-se início à minha carreira artística. ”

                                            Biederman se formou na Academia em outubro de 1932 e, como muitos de seus contemporâneos, os rigores da Depressão fizeram com que ele demorasse três anos para encontrar um emprego em sua área. "Minha introdução ao mundo da publicidade foi uma revelação semelhante à abertura de 1.000 portas", escreveu ele. "Mistérios como direção de arte, layout, produção, tipo, reprodução - tudo se desdobrou em rápida sucessão. Eu sobrevivi a essa rotina por anos, mas lenta e inevitavelmente comecei a perceber que o artista deve em algum momento buscar a especialização e se distanciar da generalização para que ele pudesse alcançar reconhecimento, destaque e até fama.Em 1940, eu deixei a área de publicidade para o ambiente mais calmo de um estúdio.

                                            "Voltei toda a minha atenção e energias para os veículos de transporte. Na / na água, no ar e na terra", continuou ele. "O movimento em suas várias formas dominou meu tempo, meu pensamento e minha vida nos últimos trinta anos. Nos anos que se seguiram, tornei-me conhecido e minha especialidade foi reconhecida, mas muitos desvios foram necessários, incluindo diretoria de arte, artista freelance , etc. À medida que minhas exposições se tornavam mais numerosas e minhas vendas mais regulares, a exposição de meus esforços começou a entrar em canais comerciais. calendários, gravuras, prêmios, novidades, revistas, bem como outros canais. "

                                            À medida que o corpo de trabalho em expansão de Biederman estava ganhando destaque, ele começou um relacionamento com a McCleery-Cumming Corporation em 1956, esta empresa de calendários contratou o artista para criar seis pinturas para cada um de seus calendários de automóveis de 1958. Ele pintou para a empresa de calendários por 36 anos e, nos primeiros 31 desses anos, 186 pinturas de automóveis foram impressas sem interrupção. Um total de 444 pinturas de transporte de Biederman foram publicadas nos calendários de McCleery-Cumming em 1993. Além dos calendários, as pinturas automotivas de Biederman foram apresentadas com destaque em Playboy revista, Automobile Quarterly e Horseless Carriage Gazette. Ele se aposentou aos 75 anos, em 1988, e morreu em 1996.

                                            De acordo com sua viúva, a maioria das pinturas de Biederman foram feitas em têmpera em um quadro de ilustração peso-pesado de 20 x 30 polegadas. A arte do calendário tinha uma média de aproximadamente 10 x 15 polegadas, dependendo do assunto. Uma parte substancial da obra de Biederman permanece intacta, e a maioria dos originais está disponível para compra por US $ 1.200 cada.

                                            "Parece-me que, apesar dos incontáveis ​​milhões de devotos que aderem a isso, aquilo e o outro. O 'caso de amor' fundamental está no motor de combustão interna, o bom, o mau ou o indiferente que o rodeia", escreveu Biederman. "A combinação de motor, rodas e corpo, conheceu, conhece e experimentará momentos de grandeza, sejam eles em desempenho, estilo, conceito, até voos de fantasia."


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