USS Paul Jones (DD-10)

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USS Paul Jones (DD-10)

USS Paul Jones (DD-10) era o nome do navio da classe de destróieres Paul Jones. Antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, ela serviu na Frota do Pacífico, antes da entrada dos Estados Unidos na guerra, ela se mudou para a costa do Atlântico.

o Paul Jones foi estabelecido em 20 de abril de 1899, lançado em 14 de junho de 1902 e encomendado em 19 de julho de 1903. Ela foi nomeada em homenagem a John Paul Jones, o mais famoso herói naval americano da Guerra da Independência.

Entre 1903 e a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, o Paul Jones serviu com a frota do Pacífico e foi baseado em San Francisco. Qualquer pessoa servindo nela entre 25 e 28 de abril de 1914 ou 18 de julho a 22 de agosto de 1916 e 1 de dezembro de 1916 a 29 de janeiro de 1917 qualificou-se para a Medalha de Serviço Mexicana.

Após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial, ela partiu para Norfolk, na Virgínia, chegando em 3 de agosto. De 4 a 13 de agosto, ela patrulhou o rio York.

Em meados de agosto de 1917, ela foi um dos oito destróieres que escoltaram o Battleship Force Atlantic enquanto este se movia entre as Bermudas e Nova York.

Entre 24 de agosto e 24 de setembro, ela realizou uma série de patrulhas de escolta de comboio na costa leste. Ela passou a maior parte do período de outubro a dezembro treinando em torno de Norfolk e da Baía de Chesapeake.

Em 15 de janeiro de 1918, junto com USS Stewart (DD-13), USS Hopkins (DD-6) e USS Worden (DD-16), partiu da Filadélfia no início de uma viagem aos Açores. Logo após deixar as Bermudas, ela desenvolveu um sério vazamento em seu bunker de carvão a bombordo. As salas de incêndio da popa foram inundadas e toda a água potável contaminada. Ela mal conseguiu fazer progresso na energia das duas caldeiras restantes, e levou de 23 a 26 de janeiro para alcançar a segurança nas Bermudas. Após reparos temporários, ela deixou as Bermudas em 22 de fevereiro e partiu para a Filadélfia, onde passou por reparos permanentes entre 25 de fevereiro e meados de abril.

Em 18 de abril de 1918 o Paul Jones iniciou um período de operações na área da Baía de Chesapeake, operando a partir da Fortaleza Monroe, na Virgínia. Isso durou até 6 de agosto. Em 2 de julho, enquanto operava na Fortaleza Monroe, ela resgatou 1.250 fuzileiros navais e oficiais do navio de transporte em chamas USS Henderson (AP-1), e os moveu para o Von Steuben (Id.3017), um ex-cruzador auxiliar alemão que havia sido internado enquanto os Estados Unidos estavam neutros e apreendido após a entrada americana na guerra. O destruidor USS Mayrant (DD-31) também participou do resgate. o Henderson foi salvo e mais tarde transportado 10.000 veteranos dos EUA de volta para casa da Europa.

Em 7 de agosto o Paul Jones esteve envolvido em um incidente de fogo amigo enquanto escoltava um comboio. O submarino USS 0-6 (SS-67) foi confundido com um submarino e foi atacado pelo Paul Jones e vários outros acompanhantes. A torre de comando do submarino foi atingida sete vezes antes que ela fosse identificada corretamente. o Paul Jones teve a tarefa de escoltar o submarino danificado de volta à Baía de Delaware.

Em 9 de agosto, ela se mudou para sua nova base em Hampton Roads. Ela continuou a operar ao redor da Baía de Chesapeake, desempenhando uma série de funções, incluindo patrulhas antiminas e tarefas de escolta de comboio. Isso durou até o início de 1919, quando, como todos os outros destróieres movidos a carvão, ela foi selecionada para ser sucateada.

Ela foi desativada em 29 de julho de 1919, riscada do Registro de Navios Navais em 15 de setembro e vendida para sucata em 3 de janeiro de 1920.

Deslocamento (padrão)

480t

Velocidade máxima

29kts

Motor

4 caldeiras Thornycroft
2 motores de expansão tripla vertical
2 eixos
8.000hp

Comprimento

250 pés 7 pol.

Largura

23 pés 6 pol

Armamentos

Duas armas 3in / 25
Cinco armas 6pdr
Dois tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

73

Lançado

14 de junho de 1902

Concluído

14 de dezembro de 1903

Destino

Vendido em 1920

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


EUA JOHN PAUL JONES

USS John Paul Jones recebeu seu nome em homenagem ao Capitão John Paul Jones, um herói da Marinha da Revolução Americana. A Marinha a colocou em serviço em sua comissão em abril de 1921. Nos primeiros dois anos, ela participou de várias operações no Atlântico. Em 1923, ela foi transferida para o Pacífico. Pelas próximas décadas, USS John Paul Jones serviu com a Frota Asiática patrulhando a costa chinesa. Ela também patrulhou as águas do rio Yangtze. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, sua primeira missão foi parte de um piquete de patrulha perto de Java.

Em janeiro de 1942, USS John Paul Jones encontrou-se com as forças navais holandesas. Ela foi patrulhar um submarino que havia afundado dois navios holandeses. Ela, junto com outros destróieres e cruzadores, enfrentou com sucesso um enorme comboio japonês no final de janeiro. No final de fevereiro, USS John Paul Jones participou da Batalha do Mar de Java. Em maio daquele ano, ela partiu para a Costa Oeste. Lá ela assumiu as funções de comboio entre a Califórnia e o Havaí pelos próximos dois anos. Em maio de 1944, ela se reportou à Costa Leste, onde fez viagens de comboio para a Europa, forneceu treinamento para novos submarinos e serviu de cobertura para um grupo de petroleiros. A Marinha o descomissionou em novembro de 1945 e a vendeu como sucata em outubro de 1947.


John Paul Jones, o segundo dos destruidores de classe inicial de design do pós-guerra, conduziu um treinamento exaustivo de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, após o qual partiu para um cruzeiro ao norte da Europa e às ilhas britânicas. Durante esta viagem, o comandante Hayler e membros da tripulação visitaram o local de nascimento de John Paul e apresentaram o emblema do navio ao povo de Kirkcudbright. Ela voltou para seu porto de origem, Newport, em 8 de outubro de 1956.

O novo contratorpedeiro partiu para seu primeiro cruzeiro com a Sexta Frota em 25 de março de 1957. Em maio, ela participou de uma operação de apoio ao rei Hussein da Jordânia. Depois de evitar com sucesso sua queda, John Paul Jones navegou para Newport mais uma vez, chegando em 6 de junho de 1957. As manobras da OTAN no Atlântico Norte seguiram-se em outubro. Depois de outro breve cruzeiro ao Mediterrâneo, ela chegou a Fall River em 27 de novembro e em janeiro de 1958 participou de exercícios de frota no Caribe.

Na primavera de 1958 John Paul Jones operado com navios canadenses em manobras de treinamento no Atlântico. Depois de mais treinamento na costa leste e no Caribe, ela navegou novamente para o Mediterrâneo em 17 de março de 1959. Esta viagem com a 6ª Frota em sua missão de manutenção da paz terminou em 24 de julho, quando o navio chegou a Boston.

O ano de 1960 começou com as operações da 2ª Frota saindo de Newport e, em junho, o contratorpedeiro embarcou aspirantes a um cruzeiro de treinamento. Ela então partiu em 22 de agosto para um cruzeiro à América do Sul. Como parte da Operação Unitas, ela circunavegou o continente, visitando muitos dos aliados do sul da América e participando de exercícios conjuntos com suas marinhas. Depois de transitar pelo Estreito de Magalhães e pelo Canal do Panamá, John Paul Jones voltou a Newport em 13 de dezembro de 1960. Durante 1961 e 1962, o navio realizou exercícios anti-submarino no Caribe e fora de Newport. Em abril de 1962 ela participou de uma revisão da frota e demonstração de armas para o presidente John F. Kennedy e, em julho, embarcou novamente para o treinamento de aspirantes. Em outubro de 1962, o navio estava em posição com as Forças de Recuperação do Atlântico durante o vôo orbital do Comandante Wally Schirra, e logo depois saiu da costa de Cuba durante a Crise dos Mísseis de Cuba.

No ano seguinte, o navio veterano embarcou em outro cruzeiro pelo Mediterrâneo, de 6 de fevereiro a 1 de julho, o restante de 1963 foi gasto em exercícios anti-submarino no Atlântico.

As operações ao longo da costa do Atlântico continuaram até John Paul Jones iniciou outro desdobramento da 6ª Frota em 20 de junho de 1964. Ela operou principalmente no Mediterrâneo ocidental, em missões ASW até retornar para casa em 3 de setembro de 1964. No início de 1965 ela participou da Operação "Spring board" no Caribe. Em março, o contratorpedeiro recebeu um guindaste de recuperação Gemini e no dia 19 partiu para sua estação de recuperação, cerca de 320 quilômetros ao sul das Bermudas. Ela deveria buscar os astronautas Major Virgil Grissom e o Tenente Comandante. John W. Young e sua espaçonave no caso de encerrarem o vôo após duas, em vez das três órbitas programadas. No entanto, tudo correu bem, por isso ela voltou a Norfolk em 27 de março sem manchetes.

John Paul Jones voltou ao Mediterrâneo em 18 de junho para exercícios da OTAN com unidades das marinhas francesa, grega e britânica.

John Paul Jones foi convertido em um destruidor de mísseis guiados no Estaleiro Naval da Filadélfia entre 20 de dezembro de 1965 e 15 de março de 1967 e designado DDG-32.

John Paul Jones era membro da Frota dos Estados Unidos do Pacífico quando foi desativada em 15 de dezembro de 1982. Ela foi excluída do Registro de Navios Navais em 30 de novembro de 1985 e afundou como alvo na costa da Califórnia em 31 de janeiro de 2001.


USS Paul Jones (DD-10) - História

Paul Jones inicialmente servido na Frota do Pacífico, com um porto doméstico em San Francisco. Uma unidade da Frota de Torpedos do Pacífico, ela estava em San Francisco no início da Primeira Guerra Mundial

Paul Jones navegou em 23 de abril de 1917 para Norfolk, Virgínia via San Diego, Acapulco, a Zona do Canal e Guant & aacutenamo Bay, Cuba, chegando em 3 de agosto. Em 4 de agosto, ela tomou posição ao largo do Rio York em missão de patrulha até se juntar Duncan (No. 46), Henley (No. 39), Truxtun (No. 14), Stewart (No. 13), Preble (No. 12), casco (No. 7), Macdonough (No. 9) e Hopkins (Nº 6) como escolta para o Battleship Force Atlantic, no dia 13 de agosto, para passagem às Bermudas e Nova York.

Paul Jones partiu do Brooklyn Navy Yard em 24 de agosto e se apresentou a Newport, onde iniciou uma série de patrulhas de comboio ao longo da costa, retornando em 24 de setembro. Ela então começou as operações de treinamento em conjunto com outras funções fora de Norfolk, Lynnhaven Roads e Chesapeake Bay, antes de se apresentar à Filadélfia em 20 de dezembro.

Em 15 de janeiro de 1918, na companhia de Stewart, Hopkins e Worden (No. 16), Paul Jones navegou para os Açores por via das Bermudas. Depois de deixar as Bermudas, ela teve que solicitar permissão para voltar devido a um sério vazamento em seu porto após o bunker. De 23 a 26 de janeiro, Paul JonesA tripulação lutou magnificamente contra grandes adversidades e conseguiu salvar o navio do naufrágio. Chafurdando em mares tempestuosos com ela após a inundação da sala de incêndio, mal conseguindo manter o progresso, perdendo toda a água potável e de alimentação e cozinhando sob duas caldeiras com alimentação de sal, tripulando brigadas de baldes por falta de bombas operáveis ​​e não recebendo respostas aos seus sinais de socorro, ela finalmente avistou uma luz em St. David & rsquos Head, Bermuda, sinalizou para a bateria de lá pedindo ajuda e lançou âncora.

Paul Jones tinha uma tripulação exausta, mas muito feliz. Ela permaneceu nas Bermudas até 22 de fevereiro para reparos e então navegou para a Filadélfia escoltada por Marte (AC-6), chegando em 25 de fevereiro. Após o reparo permanente no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, Paul Jones relatou à Fortaleza Monroe, Virgínia, em 18 de abril, e desempenhou várias funções na Baía de Chesapeake e arredores até 6 de agosto.

O destaque de Paul Jones& rsquo carreira veio em 2 de julho, quando Henderson estava em chamas no Atlântico ao norte das Bermudas e a leste da Virgínia. Paul Jones fez quatro viagens do navio em chamas para Von Steuben, economizando 1.250 fuzileiros navais e oficiais junto com mais de 50 toneladas de bagagem. No dia seguinte ela acompanhou Henderson para o quebra-mar de Delaware.

Enquanto no comboio em 7 de agosto no mar, Paul Jones com vários outros navios de seu grupo confundiu o submarino dos EUA O-6 (SS-67) para um submarino inimigo e disparou contra ela. O submarino foi atingido sete vezes na torre de comando antes que o erro fosse aparente. Paul Jones escoltou o submarino danificado até a baía de Delaware e chegou ao quebra-mar no dia seguinte.

Em 9 de agosto, Paul Jones relatado em Hampton Roads e permaneceu dentro e ao redor da Baía de Chesapeake conduzindo patrulhas de minas, deveres de comboio e outros serviços até programado para inativação em 31 de janeiro de 1919. Ela descomissionou em 29 de julho de 1919, foi retirada do Registro de Navios Navais em 15 de setembro de 1919 e foi vendida em 3 de janeiro de 1920 para Joseph G. Hitner, Filadélfia, que posteriormente a abandonou.


USS Paul Jones (DD-10) - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

Lançado em 2 de setembro e comissionado em 30 de dezembro de 1920, o JOHN D. FORD (DD-228) juntou-se à Frota Asiática em agosto de 1922. Operando a partir de Manila, ele viajou do sul da China ao norte do Japão. Em junho de 1924, ela protegeu vidas e interesses americanos ameaçados pela agitação civil em Xangai, China, e em março de 1927, cobriu a evacuação de cidadãos americanos e estrangeiros de Nanquim. O FORD permaneceu em águas chinesas e após a agressão japonesa no norte da China em julho de 1937, ela evacuou americanos de Peiping. Depois que a guerra estourou na Europa em setembro de 1939, ela começou a patrulhar a neutralidade nos mares das Filipinas e do Sul da China.

Em 10 de dezembro de 1940, o FORD e o PAPA (DD-225) patrulhavam a área de Manila quando os japoneses fizeram seu devastador ataque aéreo à baía de Manila. Os dois destróieres navegaram para o sul no mesmo dia para se juntar ao DesRon 29 que patrulhava o estreito de Makassar ao largo de Bornéu. Em 20 de janeiro de 1942, os japoneses invadiram Bornéu em Balikpapan. O FORD foi um dos seis contratorpedeiros que se juntaram aos cruzadores leves BOISE (CL-47) e MARBLEHEAD (CL-12) para formar uma força de ataque malfadada para enfrentar o inimigo. Entrando no Estreito de Makassar, o BOISE atingiu uma saliência de rocha afiada como uma adaga e teve que voltar. Com ela foi o MARBLEHEAD, que estava com problemas de engenharia, e dois contratorpedeiros para servir de escolta. Eles deixaram os veteranos POPE, PARROTT (DD-218), PAUL JONES (DD-230) e FORD para encontrar uma dúzia de destróieres japoneses, um cruzador leve e várias embarcações armadas menores.

Por volta da meia-noite de 24 de janeiro, os quatro destróieres aceleraram em direção a Balikpapan, com seu porto cheio de transportes japoneses. A fumaça das refinarias de petróleo explodida anteriormente em um ataque aéreo holandês cobriu a abordagem dos destróieres que lançaram um ataque de torpedo contra os transportes ancorados na entrada do porto de Balikpapan. Os dez primeiros torpedos dos contratorpedeiros erraram seus alvos. A culpa era dos torpedos, não dos destróieres que corajosamente circularam para outra corrida. Alertados de sua presença, um esquadrão de destróieres japoneses saiu de Balikpapan e entrou no estreito de Makassar, procurando por engano um submarino que acreditavam estar atacando os transportes. Enquanto isso, enquanto os quatro stackers corriam pelo ancoradouro, seus torpedos finalmente encontraram os alvos. Antes de se retirar para Soerabaja da primeira ação de superfície dos EUA na guerra do Pacífico, eles afundaram quatro transportes inimigos e um barco-patrulha. Um dos navios foi vítima dos torpedos do FORD. As únicas vítimas foram quatro feridos no FORD.

Em 3 de fevereiro, o inimigo iniciou ataques aéreos em Soerabaja, e o FORD retirou-se em comboio para Tjilatjap, na costa sul de Java. Duas semanas depois, o FORD e o PAPA, com os cruzadores holandeses DE RUYTER e JAVA e o contratorpedeiro PIET HIEN da Força de Ataque Americano-Britânico-Holandesa-Australiana (ABDA), embarcaram para o Estreito de Badoeng para enfrentar uma força de transporte de contratorpedeiros inimiga. Às 22h00 da noite de 19 para 20 de fevereiro, os destróieres holandeses e americanos começaram seu ataque de torpedo. Em minutos, o PIET HIEN foi atingido e afundado, e o FORD e o POPE estavam envolvidos em um torpedo em execução e tiroteio com os destróieres japoneses OSHIO e ASASHIO. Na confusão cheia de fumaça, ninguém registrou um tiro, e às 23h10 os americanos se retiraram da briga. Durante a batalha, o FORD alijou uma baleeira a motor, que forneceu os meios para trinta e três sobreviventes do PIET HIEN alcançarem a segurança.

Em 21 de fevereiro, a FORD e o PAPA pegaram dezoito torpedos do BLACK HAWK (AD-9) e seguiram para Soerabaja, chegando no dia 24 para se juntar à cada vez menor Força de Ataque da ABDA. A escassez de combustível, munição e torpedos e consideráveis ​​danos de batalha deixaram os Aliados em uma situação crítica. Apenas quatro destróieres norte-americanos permaneceram totalmente operacionais.

No final do dia 27, o FORD, JOHN D. EDWARDS (DD-216), PAUL JONES e ALDEN (DD-211) fizeram uma surtida com uma força aliada de cinco cruzadores e cinco outros destróieres para procurar o inimigo no Mar de Java. Em 1600 eles estavam sob ataque aéreo e enquanto corriam para o norte no mar de Java, eles encontraram uma grande força de invasão de quatro cruzadores e treze destróieres. Em 1616, os japoneses dispararam as primeiras salvas de uma furiosa batalha de sete horas, marcada por armas intermitentes e duelos de torpedos. O FORD saiu da batalha ileso, mas na corajosa tentativa de impedir a invasão de Java, cinco navios aliados foram afundados. Sem torpedos e com pouca munição, o FORD e os três destróieres americanos partiram de Soerabaja para a Austrália em 28 de fevereiro. No caminho, eles conseguiram ultrapassar três destróieres inimigos que guardavam o Estreito de Bali e chegaram a Freemantle em 4 de março.

Serviço de escolta de escolta e patrulhas anti-submarino no Pacífico e no Atlântico levaram o FORD em 1944. Enquanto cruzava a oeste dos Açores em 16 de janeiro, o destróier ajudou a afundar o submarino alemão U-554 e, em Gibraltar, em 29 de março, ele foi danificado em um colidiu com um petroleiro britânico, mas logo estava de volta ao serviço de comboio. Reclassificado como navio auxiliar diverso AG-119 em julho de 1945, o JOHN D. FORD foi desativado em 2 de novembro de 1945 e vendido para sucata em outubro de 1947.

Do The Tin Can Sailor, abril de 2001


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Marinheiros da lata de lata.


Primeira Guerra Mundial

Paul Jones partiu em 23 de abril de 1917 para Norfolk, Virgínia via San Diego, Califórnia, Acapulco, a Zona do Canal do Panamá e a Baía de Guantánamo, Cuba, chegando em 3 de agosto. Em 4 de agosto, ela tomou posição ao largo do Rio York em missão de patrulha até se juntar Duncan, Henley, Truxtun, Stewart, Preble, casco, Macdonough, e Hopkins como escolta para o Battleship Force Atlantic, no dia 13 de agosto, com passagem para as Bermudas e Nova York.

Paul Jones partiu do Brooklyn Navy Yard em 24 de agosto e se reportou a Newport, Rhode Island, onde iniciou uma série de patrulhas de comboio para cima e para baixo na costa e retornou a Newport em 24 de setembro. Ela então começou as operações de treinamento, em conjunto com outras funções, na costa de Norfolk, Lynnhaven Roads e Chesapeake Bay, antes de se apresentar à Filadélfia, Pensilvânia, em 20 de dezembro.

Em 15 de janeiro de 1918, na companhia de Stewart, Hopkins e Worden, Paul Jones navegou para os Açores por via das Bermudas. Depois de deixar as Bermudas, ela teve que solicitar permissão para voltar devido a um sério vazamento em seu porto após o bunker. De 23 a 26 de janeiro, Paul Jones A tripulação lutou contra grandes adversidades e conseguiu salvar o navio do naufrágio. Chafurdando em mares tempestuosos com ela após a inundação da sala de incêndio, mal conseguindo manter o progresso, perdendo toda a água potável e de alimentação e cozinhando sob duas caldeiras com alimentação de sal, tripulando brigadas de baldes por falta de bombas operáveis ​​e não recebendo respostas aos seus sinais de socorro, ela finalmente avistou uma luz em St. David's Head, Bermuda, sinalizou para o forte pedindo ajuda e lançou a âncora.

Paul Jones permaneceu nas Bermudas até 22 de fevereiro para reparos e então navegou para a Filadélfia escoltado por Marte chegando em 25 de fevereiro. Após os reparos permanentes no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, Paul Jones relatou à Fortaleza Monroe, Virgínia, em 18 de abril, e desempenhou várias funções na Baía de Chesapeake e arredores até 6 de agosto.

O destaque de Paul Jones & # 39 carreira veio em 2 de julho, quando Henderson estava pegando fogo no Atlântico ao norte das Bermudas e a leste da Virgínia. Paul Jones fez quatro viagens do navio em chamas para Von Steuben economizando 1.250 fuzileiros navais e oficiais junto com mais de 50 & # 160 toneladas de bagagem, no dia seguinte ela acompanhou Henderson para o quebra-mar de Delaware.

Enquanto estava no comboio em 7 de agosto no mar, Paul Jones com vários outros navios em seu grupo confundiu O-6 para um submarino inimigo e disparou contra ela. O submarino foi atingido sete vezes na torre de comando antes que o erro fosse aparente. Paul Jones escoltou o submarino danificado até a baía de Delaware e chegou ao quebra-mar no dia seguinte.

Paul Jones relatado em Hampton Roads em 9 de agosto e permaneceu dentro e ao redor da Baía de Chesapeake conduzindo patrulhas de minas, deveres de comboio e outros serviços até programado para inativação em 31 de janeiro de 1919. Ela descomissionou em 29 de julho foi retirada do Registro de Navios Navais em 15 de setembro e foi vendida em 3 de janeiro de 1920 para Joseph G. Hitner, Filadélfia, que posteriormente a abandonou.


USS John Paul Jones (DDG 53)

O USS JOHN PAUL JONES é o terceiro navio da ARLEIGH BURKE - classe de destruidores de mísseis guiados e foi o primeiro destruidor AEGIS a se juntar à Frota do Pacífico.

Características gerais: Keel Laid: 8 de agosto de 1990
Lançado: 26 de outubro de 1991
Comissionado: 18 de dezembro de 1993
Construtor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 505,25 pés (154 metros)
Feixe: 67 pés (20,4 metros)
Calado: 30,5 pés (9,3 metros)
Deslocamento: aprox. Carga total de 8,300 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: Nenhum. Mas os componentes eletrônicos do LAMPS 3 estão instalados no convés de pouso para operações coordenadas de DDG / helicóptero ASW.
Armamento: dois MK 41 VLS para mísseis padrão, lançadores de mísseis Tomahawk Harpoon, um canhão leve Mk 45 5 polegadas / 54 calibre, dois torpedos Phalanx CIWS, Mk 46 (de duas montagens de tubo triplo)
Homeport: Pearl Harbor, olá.
Tripulação: 23 Oficiais, 24 Suboficiais e 291 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS JOHN PAUL JONES. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Sobre o brasão do navio:

O Escudo:

O azul escuro e o dourado, no escudo dos navios, são as cores tradicionalmente associadas à Marinha. A âncora entrelaçada com o oficial e as espadas alistadas simbolizam as proezas marítimas e o trabalho em equipe. A forma octogonal do sistema AEGIS destaca o armamento moderno de JOHN PAUL JONES com suas capacidades antiaéreas, de superfície, subsuperfície e de ataque. A borda branca com os treze rebites pretos representa vigilância, solidez e determinação diurna e noturna. O número de rebites, lembrando balas de canhão, também lembra as treze colônias e os canhões navais usados ​​por John Paul Jones em batalha.

As bandeiras, de cada lado do escudo, foram exibidas por John Paul Jones em seus navios de guerra. A bandeira de treze estrelas comemora o mais famoso combate naval da Guerra da Independência, quando John Paul Jones capturou o Serápis. A bandeira da cascavel "Não pise em mim" reflete o temperamento da época.

O retrato, na crista, é de John Paul Jones, pai da Marinha americana. Seu heroísmo contra forças maiores e mais bem equipadas estabeleceu uma tradição naval que nunca foi esquecida. O canhão naval representa o armamento da época.

Sobre o Destroyer & # 8217s Name, sobre o Comodoro John Paul Jones:

USS JOHN PAUL JONES homenageia o Pai da Marinha Americana. Nascido na Escócia, o Comodoro John Paul Jones conquistou o respeito e admiração imorredouro de seus conterrâneos por sua coragem extraordinária, gênio tático e audácia durante a Guerra da Independência dos Estados Unidos. Sem hesitar, ele sozinho levou a guerra no mar para os britânicos, atacando suas costas e capturando seus navios nas águas de origem das frotas britânicas. Esses atos inspiraram e transformaram a incipiente Marinha Colonial de um bando de rebeldes em uma força de combate reconhecida, fornecendo apoio crítico para as colônias e sua tentativa de independência da Grã-Bretanha. John Paul Jones é mais lembrado por sua heróica derrota da fragata britânica de 50 canhões Serapis em 23 de setembro de 1779. A batalha de três horas ao largo de Flamborough Head, na qual John Paul Jones, no comando de Bonhomme Richard, venceu um britânico muito superior inimigo, estabeleceu o espírito do qual cresceu a maior marinha que o mundo já conheceu.

USS JOHN PAUL JONES Galeria de Imagens:

A foto abaixo foi tirada por Thomas Heinrich e mostra o JOHN PAUL JONES na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 21 de março de 2009.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o JOHN PAUL JONES na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 23 de março de 2010.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram JOHN PAUL JONES passando por uma doca seca de 12 meses com disponibilidade restrita selecionada na BAE Ship Repair em San Diego, Califórnia. As fotos foram tiradas em 3 de outubro de 2012. JOHN PAUL JONES entrou no estaleiro em setembro 12

A foto abaixo foi tirada por Michael Jenning e mostra o JOHN PAUL JONES na Base Naval de Pearl Harbor, Hi., Em 14 de outubro de 2017.

A foto abaixo foi tirada por Michael Jenning e mostra JOHN PAUL JONES na Base Naval de Pearl Harbor, Hi., Em 8 de junho de 2019.


USS Paul Jones (DD-10) - História

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    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
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