Barco Voador P2Y Consolidado

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Barco Voador P2Y Consolidado

O Consolidated P2Y foi o segundo barco voador a ser projetado pela Consolidated para a Marinha dos Estados Unidos, e o primeiro a ser produzido por aquela empresa. A Consolidated havia projetado o XPY-1 anteriormente, mas esta aeronave havia sido produzida como o Martin P3M (apenas nove foram construídos).

O P2Y foi uma melhoria significativa no P3M e é geralmente considerado o primeiro avião de patrulha moderno a servir na Marinha dos Estados Unidos. Permaneceu em uso como aeronave de linha de frente por oito anos, a partir de 1933, período em que a Marinha dos Estados Unidos desenvolveu os procedimentos operacionais que mais tarde usariam com o muito mais numeroso PBY Catalina.

XP2Y-1

A Consolidated obteve um contrato para desenvolver o novo barco voador em 26 de maio de 1931. Embora o P2Y usasse a mesma asa do XPY-1 / P3M, era doze pés mais comprido do que a aeronave anterior. A tripulação foi transportada em compartimentos fechados dentro da fuselagem.

O XP2Y-1 foi construído com três motores Wright R-1820-E Cyclone, cada um com 575cv. Dois foram montados entre a asa e a fuselagem, como no XPY-1, com o terceiro acima da asa. Os testes de vôo provaram que o terceiro motor não melhorou o desempenho da aeronave e logo foi removido.

Os estabilizadores do XP2Y-1 foram apoiados em uma pequena asa inferior, no nível do topo da fuselagem. Esta pequena asa deu ao XP2Y-1 uma área de superfície de asa muito maior do que o XPY-1 (1.514 pés quadrados, contra 1.115 pés quadrados), e também reduziu o arrasto.

O primeiro vôo do XP2Y-1 foi feito em 26 de março de 1932, nove meses depois que a Consolidated recebeu um pedido de produção da aeronave.

P2Y-1

O P2Y-1 foi a versão de produção do XP2Y-1. Vinte e três foram encomendados em 7 de julho de 1931, e o primeiro esquadrão a receber a nova aeronave foi o VP-10S, em 1 de fevereiro de 1933. As primeiras 22 aeronaves eram movidas por um par de motores Wright RE-1820E Cylone de 575hp, enquanto a última aeronave foi usado como o protótipo XP2Y-2. O P2Y-1 também foi usado pelo esquadrão VP-5F.

XP2Y-2

O P2Y-1 final foi usado como protótipo XP2Y-2. Esta aeronave recebeu motores Cyclone Wright R-1820-88 de 700 cv mais potentes, e os motores foram movidos de sua posição abaixo da asa para nacelas na borda dianteira da asa. Este novo arranjo ajudou a reduzir o arrasto e melhorou o desempenho da aeronave.

P2Y-2

A designação P2Y-2 foi dada aos P2Y-1s que foram atualizados para corresponder ao XP2Y-2, com motores nas asas.

P2Y-3

Os vinte e três P2Y-3s foram encomendados em 27 de dezembro de 1933. Eles eram semelhantes ao XP2Y-2, com seus motores montados em nacelas na frente da asa, mas receberam motores Cyclone Wright R-1820-99 de 750 cv. O P2Y-3 entrou em serviço em 1935 e sobreviveu como aeronave de linha de frente até 1941. O último P2Y em serviço de esquadrão foi um P2Y-3 do esquadrão VP-43, ainda em uso em 31 de março de 1941. No final de 1941, todos Os P2Ys sobreviventes mudaram-se para NAS Pensacola, onde foram usados ​​como aeronaves de treinamento.

Estatísticas para P2Y-3
Tripulação: 5
Motor: dois ciclones Wright R-1820-90
Potência: 700hp
Largura: 100 pés
Comprimento: 61 pés 9 pol.)
Altura: 17 pés 3 pol.
Peso vazio: 11.829 libras
Peso bruto: 20.545 libras
Alcance: 1.780 milhas
Armamento: uma metralhadora .30in no nariz, duas na escotilha atrás das asas.


Desenvolvimento

Criado inicialmente para competir por um contrato da Marinha dos EUA datado de 28 de fevereiro de 1928, o protótipo Modelo 9, XPY-1, foi projetado pelo Capitão Dick Richardson e Isaac M. 'Mac' Laddon. Com construção iniciada em março de 1928, a aeronave estava pronta para seu primeiro vôo no final do ano. O Tenente A. W. Gorton fez o primeiro vôo saindo do Anacostia NAS, Washington, D.C .. [3]

O contrato de produção foi aberto a outros licitantes, e a Glenn L. Martin Company negou provimento e obteve o contrato para construir o avião como o Martin P3M-1 e P3M-2. [3] Três P3M-1s e seis P3M-2s foram construídos [4] um XP2M-1 também foi construído com um design semelhante, movido por três motores Wright Cyclone após a remoção do terceiro motor, foi redesignado XP2M-2. [5] A ideia de um terceiro motor no XPY-1 foi estudada e rejeitada pela equipe do Bureau of Aeronautics da Marinha. [6]

Um novo contrato foi firmado pela Marinha dos Estados Unidos em 26 de maio de 1931, para um protótipo de uma versão desenvolvida do Modelo 9, XPY-1, designou o Ranger Modelo 22 pela Consolidated. Incorporando recursos do Commodore Modelo 16, como a cabine de comando fechada, [2] designou o XP2Y-1 pela Marinha, este novo protótipo tinha a mesma asa de guarda-sol de 100 e # 160 pés, mas tornou-se um sesquiplano com uma asa menor montada mais abaixo, no topo do casco, substituindo as lanças que sustentavam os pontões estabilizadores no XPY-1. Dois motores Wright R-1820-E1 Cyclone estavam localizados logo abaixo da asa superior e tinham capotas estreitas. Um terceiro motor semelhante foi montado em um suporte ao longo da linha central acima da asa, mas removido após o primeiro teste em abril de 1932. [1]

A Marinha encomendou 23 P2Y-3s como modelos de produção semelhantes ao P2Y-2s que foram modificados do lote original de P2Y-1.


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1. Ver Gordon Swanborough e Peter M. Bowers, Aviões da Marinha dos Estados Unidos desde 1911 (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1968), 93-94 e John Wegg, Aeronaves General Dynamics e seus predecessores (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1990), 65-67. O último volume é o mais completo.

2. A Consolidated, formada em 1923, tornou-se Consolidated Vultee em 1943 por uma fusão das duas empresas e foi adquirida pela General Dynamics em 1953-1954.


Commodore consolidado e a nova era no design de barcos voadores da década de 1930

O Consolidated Commodore é um parente próximo do P2Y. Ele difere por ter uma asa (deixando cair a pequena asa inferior para flutuadores de vento), motores mais potentes e um layout de cabine de passageiros. Foi usado com sucesso por um punhado de companhias aéreas - notavelmente a New York, Rio, Buenos Aires Line, que foi forçada a se fundir com a Pan American Airways. A capacidade máxima de passageiros era de quatorze, mas à custa do alcance. O Commodore era um barco voador sólido, confiável e capaz, demonstrando o potencial para voos internacionais confiáveis, o que levou aos maiores barcos voadores usados ​​com tanto sucesso pelo PAA como os clippers voadores.

Consolidated Commodore & # 8220Cuba & # 8221 da Linha de Nova York, Rio, Buenos Aires — Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Consolidated Commodore & # 8220Havana & # 8221 da Linha New York, Rio, Buenos Aires em voo - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Consolidated Commodore & # 8220Cuba & # 8221 perto da costa - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Testes iniciais do Commodore consolidado - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Perfil consolidado do Commodore a estibordo - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Early Consolidated Commodore (como o Consolidated P2Y, o Commodore começou como um trimotor) - Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Commodore consolidado e motor radial Pratt & amp Whitney de porta # 8217s - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Commodore consolidado chegando ao cais - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Consolidated Commodore & # 8217s bombordo com asa flutuante - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Detalhe da cauda dupla do Commodore Consolidated & # 8217s - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Commodore consolidado em vôo com uma aeronave trimotorada para escala - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego

Consolidated Commodore & # 8217s cockpit fechado do & # 8220Rio De Janerio & # 8221 (Nova York, Rio, Linha Buenos Aires), bem como detalhes de proa do casco - arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego


Ranger P2Y consolidado

O Ranger foi a primeira aeronave de patrulha monoplano da Marinha. Ele teve uma vida útil longa e produtiva e quebrou vários recordes mundiais de voos de longa distância.

Em 1928, a Marinha fez um contrato com a Consolidated para projetar e construir um barco voador monoplano para substituir sua série PN da Naval Aircraft Factory. A Consolidated construiu o XPY1, uma grande aeronave de guarda-sol (uma asa montada em um único pilar) com uma envergadura de 30 metros e três motores. Um motor foi montado acima das asas em uma nacela, mas foi posteriormente excluído. No entanto, devido a uma oferta menor de Martin, a Marinha concedeu-lhe o contrato de construção em 1931, e nove foram construídos como o P3M. Sem se deixar abater, a Consolidated reformulou seu projeto existente em uma nova aeronave, a XP2Y1. Era um sesquiplano bimotor, ou seja, um biplano com asa inferior mais curta. Os dois motores foram montados em suportes entre as asas, e a cabine foi totalmente fechada. A Marinha ficou impressionada com seu desempenho e em 1933 autorizou 23 máquinas produzidas como P2Y1 Ranger. Estes foram seguidos por mais 23 P2Y3s, que apresentavam motores mais fortes e as nacelas do motor foram colocadas diretamente na borda dianteira da asa para reduzir o arrasto.

O Ranger provou ser uma aeronave robusta e confiável, capaz de voos oceânicos. Em setembro de 1933, o Tenente Comandante Donald M. Carpenter do Esquadrão de Patrulha VP5 fez história ao voar seis P2Y1s sem escalas de Norfolk, Virgínia, para a Estação Aérea Naval Coco Solo na Zona do Canal do Panamá, a uma distância de 2.059 milhas. Em janeiro de 1934, o Tenente Comandante Knefler McGinnis liderou seis P2Y1s de VP10 de São Francisco 2.408 milhas a oeste até o Havaí, outro recorde mundial. Em cada caso, todas as aeronaves tiveram desempenho de acordo com as expectativas. Os P2Ys permaneceram ativamente empregados no serviço americano até 1941, quando foram para o armazenamento. Ironicamente, um Ranger vendido ao Japão serviu de base para o barco voador Kawanishi H6K Mavis da Segunda Guerra Mundial.

Dimensões: envergadura, 100 pés; comprimento, 61 pés, 9 polegadas; altura, 19 pés, 1 polegada

Pesos: vazio, 12.769 libras; bruto, 25.266 libras

Usina: motores radiais Wright R1820 de 2 × 750 cavalos de potência

Desempenho: velocidade máxima, 139 milhas por hora; teto, 16.100 pés; alcance máximo, 1.180 milhas


Guarda-florestal

A descrição dada se encaixa perfeitamente no Consolidated P2Y Ranger. O P2Y foi o primeiro barco voador moderno da Marinha dos Estados Unidos e foi projetado como um bombardeiro de patrulha. Originalmente um monoplano de asa de guarda-sol, o projeto evoluiu para um formato de sesquiplano com dois motores carenados na asa superior. Outra inovação foi um cockpit totalmente fechado. Um total de 78 foram construídos e o tipo teve uma vida útil longa e útil na Marinha dos Estados Unidos, inclusive sendo usado para vários voos recordes que demonstraram seu longo alcance. O design do Ranger também inspirou seu sucessor, o PBY Catalina, que foi produzido em grande número e com enorme sucesso.

Não há registro de nenhum Rangers vendido para a China. No entanto, o tipo foi aposentado da Marinha dos Estados Unidos em 1941. É plausível que a aeronave antiga e aposentada pudesse ter sido fornecida à China para ajudar a reconstruir sua força aérea, que havia sido substancialmente esgotada durante a guerra com o Japão. No entanto, há um registro de 2 Commodores Consolidated Model 16 servindo na China National Aviation Corporation. O Commodore era a versão civil do P2Y e, de fato, era anterior a algumas das variantes posteriores do Ranger. & # 911 e # 93

Então Johns quase acertou o prego na cabeça, mas perdeu alguns detalhes. Se ele tivesse escolhido o Commodore para Biggles. Ou se ele apenas tivesse escolhido uma Catalina. Definitivamente, há registros de Catalinas servindo na Força Aérea Chinesa.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Consolidated Aircraft construiu o protótipo Modelo 9 XPY-1 em 1928 em resposta a um pedido da Marinha dos Estados Unidos. Em 1931, a Marinha dos EUA emitiu um pedido para o novo protótipo de aeronave Modelo 22 Ranger XP2Y, o projeto que se tornaria os barcos voadores P2Y-1 que entrariam em serviço em meados de 1933. Eles eram monoplanos de guarda-sol com asas cobertas de tecido e seus cascos eram feitos de alumínio. Em 1935, a aeronave variante P2Y-2 começou a entrar em serviço. Em 1936, pelo menos 21 aeronaves P2Y-1 foram modificadas para a especificação P2Y-2. Na época em que os Estados Unidos entraram na 2ª Guerra Mundial, todas as aeronaves P2Y foram retiradas do serviço de linha de frente e transferidas para a Naval Air Station Pensacola e a Naval Air Station Jacksonville em Flordia, Estados Unidos, para missões de treinamento. Cerca de 70 aeronaves P2Y de todos os designs variantes foram construídas e vendidas para a Marinha dos Estados Unidos.

ww2dbase Uma aeronave P2Y-1, redesignada P2Y-1C, foi vendida para a Colômbia em dezembro de 1932, esta aeronave viu o combate como um combate durante a Guerra da Colômbia-Peru de 1932-1933. Outra aeronave P2Y-1, redesignada P2Y-1J, foi vendida ao Japão em janeiro de 1935. Essa aeronave foi designada pela Marinha Japonesa como Barco Aéreo Experimental Tipo C da Marinha Consolidada e foi usada apenas em voos de avaliação. Seis aeronaves P2Y-3, redesignadas P2Y-3A, foram vendidas para a Argentina. Esses 8 exemplares vendidos no exterior elevaram o número total construído para 78.

ww2dbase Fonte: Wikipedia

Última revisão importante: agosto de 2014

10 de janeiro de 1929 A aeronave P2Y fez seu primeiro vôo, pilotado pelo Tenente A. W. Gorton da Naval Air Station Anacostia em Washington DC, Estados Unidos.
26 de maio de 1931 A Marinha dos EUA emitiu uma ordem para a Consolidated Aircraft construir o protótipo da aeronave Modelo 22 Ranger XP2Y-1.
7 de julho de 1931 A Marinha dos EUA emitiu uma ordem da Consolidated Aircraft para 23 aeronaves P2Y-3.
1 de fevereiro de 1933 O esquadrão VP-10 da Marinha dos EUA com base em Norfolk, Virginia, Estados Unidos, recebeu a primeira entrega do barco voador P2Y-1.

P2Y-3

Maquináriodois motores radiais Wright R-1820-90 Cyclone com 750 cv cada
Armamento1x7,62 mm de arco flexível M1919 metralhadora Browning, 2x7,62 mm dorsal flexível M1919 metralhadoras Browning, 910 kg de bombas
Equipe técnica5
Período30,48 m
Comprimento18,82 m
Altura5,82 m
Área da asa140,65 m²
Peso, Vazio5.792 kg
Peso, Carregado11.460 kg
Velocidade, Máxima240 km / h
Velocidade, cruzeiro189 km / h
Taxa de escalada3,30 m / s
Teto de serviço4.265 m
Intervalo, normal1.899 km

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Ranger P2Y consolidado

Embora muitos estejam familiarizados com o barco voador Consolidated PBY Catalina, este não foi o primeiro barco voador da Consolidated. Este mais novo título na gama de Caças Navais examina o antecessor, o P2Y Ranger. Embora a maior parte do livro cubra esse avião, ele realmente faz um ótimo trabalho ao descrever a evolução do barco voador de patrulha no serviço da Marinha dos Estados Unidos, começando em 1911 com os barcos voadores Curtiss. De lá, ele continua através do último Curtiss F5L e H-16 para projetos de barcos voadores da Naval Aircraft Factory, Boeing, Douglas, Keystone, Martin e Hall, antes de finalmente chegar ao Consolidated XPY-1 no final dos anos 1920.

O XPY-1 foi projetado para uma especificação que exigia operações ininterruptas entre os Estados Unidos e o Havaí, e apresentava uma asa coberta com tecido de 30 metros e uma fuselagem de metal. Com algumas pequenas mudanças estruturais, evoluiu para o Consolidated Model 16 Commodore, um barco voador civil que operava entre os Estados Unidos e a América do Sul. Enquanto este projeto provou ter um desempenho sólido, a Consolidated convenceu a Marinha a pressionar por um barco voador de patrulha aprimorado, que se tornou o XP2Y-1 Ranger

A principal diferença visual entre o design XPY-1 / Commodore anterior e o novo XP2Y-1 Ranger foi a adição de uma asa inferior de 45 pés com pontões, em oposição aos flutuadores de estabilizador no design anterior. Isso ajudou a reduzir o arrasto e aumentar a sustentação. Os motores de 425cv também foram substituídos por motores Wright de 575cv mais potentes, com novas hélices de três pás. O resultado foi um barco voador com desempenho e resistência muito melhores. Um refinamento adicional levou ao P2Y-2, que moveu os motores para o bordo de ataque da asa. Isso, mais uma mudança para motores de 750hp, reduziu ainda mais o arrasto e melhorou a potência.

Para aqueles que não estão familiarizados com a série Ginter, esses livros tentam fornecer uma história fotográfica o mais detalhada possível do assunto, baseando-se fortemente em fotos de fábrica de protótipos e aeronaves de produção. Este livro não é exceção e, além dos designs Consolidated, o livro também fornece uma boa cobertura fotográfica dos designs anteriores de barcos voadores de outros fabricantes. Simplesmente, esta é facilmente a coleção mais completa de fotos P2Y consolidadas já impressas, e qualquer pessoa que deseje saber o que é encontrado em cada canto deste plano ficará muito feliz.

Para quem se interessa pelas cores e marcações do avião, o livro também cobre isso, com as últimas 30 ou mais páginas documentando cada esquadrão que voou o Ranger, com fotos mostrando como foram marcadas. Este avião voou no período clássico da Marinha dos Estados Unidos, que apresentava asas amarelas em todos os lugares, então esses aviões eram bem coloridos. Claro, esse também foi um período em que a fotografia em cores não era comum, então todas as fotos estão em preto e branco dentro do livro. A contracapa, porém, tem três fotos coloridas que destacam a natureza colorida do P2Y.

Este é um ótimo complemento para o Naval Fighter Series (embora não seja realmente um caça), e preenche uma lacuna na história dos barcos voadores da Marinha dos Estados Unidos. Com um preço de varejo de $ 32,95, é uma pechincha, considerando a incrível profundidade de informações apresentadas. Meus agradecimentos à Ginter Books pela cópia da revisão.


Barco Voador P2Y Consolidado - História

Em 1928, a Consolidated Aircraft Company recebeu um contrato do Governo dos Estados Unidos para produzir um único barco voador de patrulha XPY-1 para a Marinha dos Estados Unidos. O XPY-1 se tornaria o primeiro grande barco voador monoplano da Marinha. Embora a Martin Company tenha ganhado o contrato para a versão de produção para a Marinha, a Consolidated não se intimidou e apresentou um projeto modificado, o XP2Y-1, para a Marinha. O sucesso desse projeto resultou em um contrato para 23 aeronaves de produção. O projeto foi aprimorado e, como P2Y-2, mais 23 aeronaves de produção foram encomendadas.


Após testes rigorosos, a equipe de design da Consolidated obteve um contrato de produção do Modelo 28, agora re-designado XPBY-1 (PBY significa Patrol Bomber, Y é o código do fabricante e # 39 para a Consolidated Aircraft Company).

Em 1932, a Consolidated apresentou seu novo projeto do Modelo 28 em resposta a um concurso de projeto anunciado pela Marinha dos Estados Unidos para um novo barco voador. A Consolidated, junto com a Douglas, foi premiada com um contrato para a produção de uma única aeronave em 28 de outubro de 1933. A nova aeronave da Consolidated, agora designada XP3Y-1, era um avião aerodinâmico com linhas muito limpas e flutuadores nas pontas das asas retráteis e propulsionada pelos novos Motores Pratt e Whitney Twin Wasp R-1830-58 desenvolvendo 825 HP cada. O XP3Y-1 voou pela primeira vez em 21 de março de 1935.

Força Aérea Real da Nova Zelândia Catalinas

A Força Aérea Real da Nova Zelândia teve 56 Catalina & # 39s ao todo entre 1943 e 1953. Eles foram registrados NZ4001-4056 inclusive e incluíram 22 PBY-5s (principalmente MklVAs) com o restante sendo PB2B-1 & # 39s. Todos eram barcos voadores, sem modelos anfíbios sendo levados a cargo. As aeronaves foram operadas inicialmente pelo No 6 Squadron (o código do esquadrão usado foi XX-) da Baía de Lauthala, em Fiji, antes de se mudar para Havalo Bay, na Ilha da Flórida perto de Guadalcanal. A Unidade de Treinamento Operacional nº 3 estava na Baía de Lauthala e usava o código de esquadrão GF-).

PBY Catalinas em serviço na Força Aérea Real da Nova Zelândia 1943-1954

Eles receberam os números de série NZ4001-4056 e incluíram 22 PBY-5s consolidados (principalmente RAF Catalina MklVAs) com o restante sendo PB2B-1 s com licença da Boeing Canada. Todos eram barcos voadores, não havendo modelos anfíbios assumidos pelo RNZAF.

Os Catalinas iniciais foram adquiridos para substituir 3 barcos biplanos Short Singapore III antiquados e um tanto desgastados que lutavam para fornecer as necessidades de reconhecimento aéreo para as Ilhas Fijian, que na época pareciam estar sob ameaça iminente de invasão japonesa. As primeiras 9 Catalinas foram alocadas de um pedido da RAF, as 47 restantes foram fornecidas pela Marinha dos Estados Unidos sob os termos de empréstimo-arrendamento.

As aeronaves PBY iniciais foram operadas pelo Esquadrão No. 6 (usando o código de esquadrão XX-) da Baía de Lauthala em Fiji, com destacamentos operando de Tongatapu em Tonga. Em outubro de 1943, o Esquadrão mudou-se para Havalo Bay, na Ilha da Flórida, perto de Guadalcanal. A Unidade de Treinamento Operacional nº 3 também foi estabelecida na Baía de Lauthala (código de esquadrão GF-).


Assista o vídeo: Accidente del, Hundimientos y otros Accidentes de Barcos: Accidentes Marítimos 17


Comentários:

  1. Radnor

    Que palavras precisavam ... Ótimo

  2. Bryon

    Obrigada pelo esclarecimento. Eu não sabia.

  3. Mikale

    Não logicamente

  4. Jibade

    A Internet é escrita com uma letra maiúscula dentro de uma frase, se tanto. E os centésimos não estão com um ponto, mas com uma vírgula. Este é o padrão.

  5. Harald

    Não posso participar agora da discussão - não há tempo livre. Mas vou voltar - vou necessariamente escrever que penso nessa pergunta.

  6. Canh

    É claro. Tudo o que foi dito acima é verdade.

  7. Stanedisc

    The timely response

  8. Vasek

    Eu acredito que você estava errado. Tenho certeza. Vamos tentar discutir isso. Escreva para mim no PM, ele fala com você.



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