Red Oak Victory AK-235 - História

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Red Oak Victory

(AK-235: dp. 15.580, 1. 455'3 "; b. 62 ', dr. 28'6", s. 15,5 k .; cpl. 99; a. 13 ", 15", 8 20 mm .; T. VC2-S-AP2, cl. Boulder Victory)

O navio de carga Red Oak Victory (AK-235) (casco exMCV 544) foi deposto em 9 de setembro de 1944 pela Permanente Metals Corp., Richmond, Califórnia, para a Comissão Marítima dos EUA adquirida pela Marinha dos EUA em 5 de dezembro de 1944, e comissionada a mesma dia, Tenente Comdr. John S. Sayers, USNR, no comando.

Após a retirada de San Pedro, Califórnia, o Red Oak Victory carregou carga geral em San Francisco e partiu em 10 de janeiro de 1945 para Pearl Harbor, chegando no dia 17. Lá ela levou uma carga de munição destinada à expedição da frota. Ela navegou em 10 de fevereiro para Ulithi, nas Ilhas Carolinas, chegou no dia 28 e começou a operar sob o comando do Comandante do Esquadrão de Serviço 10

De março a maio, o Red Oak Victory serviu como navio emissor de munições no Atol Ulithi. Ela ancorou na Baía de San Pedro, Golfo de Leyte, P.I., em 1 ° de junho, e nos 3 meses seguintes continuou a distribuir munição para vários navios da frota.

Ela descomissionou em 21 de maio de 1946, foi devolvida à Comissão Marítima em Seattle, Oreg., Em 12 de junho, e foi retirada da lista da Marinha em 19 de julho.


Red Oak Victory AK-235 - História

Um produto dos estaleiros da Kaiser Permanente em Richmond, Califórnia, Red Oak Victory foi estabelecido em 9 de setembro de 1944 e comissionado apenas três (!) meses depois, em 5 de dezembro. Ele foi um dos 534 navios Victory da 2ª Guerra Mundial construídos em estaleiros dos EUA usando técnicas de produção em massa. Com base no casco mercante VC2, os navios Victory tinham designs mais modernos do que os navios Liberty, também produzidos em massa nos estaleiros dos EUA (clique Liberty Ship S.S. Jeremiah O'Brien para ver meu tour fotográfico do Liberty Ship). Eles eram mais rápidos (15 nós contra 11 nós para o Liberty), maiores e usavam a tecnologia de turbina a vapor em vez dos antiquados motores a vapor alternativos de expansão tripla que moviam os navios Liberty. Eles também eram mais fortes. Seu casco mais moderno foi projetado para evitar as fraturas que atingem alguns cascos Liberty.

Muitos navios Victory viram o serviço após a 2ª Guerra Mundial. Usado como transportador de munição durante os últimos estágios da guerra do Pacífico, o Red Oak Victory também prestou serviço como transporte tripulado por civis durante os conflitos na Coréia e no Vietnã. Naftalina desde 1968 em Suisun Bay ao norte de San Francisco, os preservacionistas a devolveram a Richmond, Califórnia, há dois anos. O Richmond Kaiser Yards lançou 747 navios durante a 2ª Guerra Mundial. O Red Oak Victory foi um dos últimos e pretende-se que seja um monumento a este notável feito.

A restauração está em andamento. Não se deixe enganar pela aparência externa enferrujada do Red Oak Victory. Trinta anos de ar salgado farão isso. Mas a Marinha dos Estados Unidos sabe como preservar os navios. Os espaços habitáveis, a casa das máquinas e todos os restantes espaços interiores estão em excelentes condições. Raspagem externa e pintura estão na ordem do dia, e os residentes da área da baía de São Francisco que desejam ajudar devem visitar o navio, agora atracado em Pt. Richmond.


Red Oak Victory AK-235 - História

Classe: Navio Vitória VC2-S-AP2
Construído: Estaleiro Kaiser # 1, Richmond, Califórnia
Comissionado: USS Red Oak Victory (AK-235) 5 de dezembro de 1944

Comprimento: 455 pés
Feixe: 62 pés
Esboço, projeto: 28 pés
Deslocamento: 15.200 toneladas
Armamento: Uma arma de calibre 38 de 5 polegadas, uma arma de calibre 50 de 3 polegadas e oito armas de 20 mm

Endereço de correspondência:
WL Red Oak Victory
Richmond Museum of History
400 Nevin Avenue
P.O. Box 1267
Richmond, CA 94802
(510) 237-2933
FAX: (510) 235-7259
http://www.ssredoakvictory.com/index.htm

Endereço para visita:
Vitória SS Red Oak
1337 Canal Blvd., Berth 6A
Richmond, CA 94804
Telefone para envio: 510-237-2933
Latitude: 37.904791622, Longitude: -122.36429328
Google Maps, Microsoft Bing, Yahoo Maps, Mapquest

WL Red Oak Victory foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos da Comissão Marítima dos Estados Unidos em 5 de dezembro de 1944. Após um período de adaptação, ela foi carregada com carga e partiu de São Francisco para Pearl Harbor em 10 de janeiro de 1945. Ela então começou sua carreira como navio de munição e partiu do Havaí carregado com as munições necessárias nas Ilhas Marshall e Caroline. Ela chegou a Ulithi em 28 de fevereiro de 1945 e começou a operar sob o comando do comandante do esquadrão dez. Operando fora das Filipinas, ela distribuiu carga e munição para vários navios da frota até o final da guerra em agosto de 1945. Durante sua perigosa viagem de serviço no Pacífico, o USS Red Oak Victory manejou muitas toneladas de munição, abastecendo a frota sem uma única vítima. Ela foi devolvida à Comissão Marítima dos EUA em junho de 1946.

WL Red Oak Victory operou em 1947, e novamente entre 1950 e 1953, para a Luckenbach Steamship Company. Em 1957, e novamente de 1965 a 1968, ela foi operada pela Administração da Marinha Mercante. Entre esses anos de operação e até 1998, ela foi colocada na Frota de Reserva da Administração Marítima em Suisun Bay, Califórnia.

Red Oak Victory é um dos poucos navios Victory restantes e um dos últimos produzidos no Estaleiro Kaiser. Ela recebeu o nome da cidade de Red Oak, Iowa, que sofreu a maior taxa de baixas per capita de qualquer comunidade americana durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi entregue ao Richmond Museum of History e voltou para sua nova casa permanente em 20 de setembro de 1998.


Vitória SS Red Oak

Retornada à Comissão Marítima após a Segunda Guerra Mundial, ela serviu intermitentemente como um navio de carga comercial com uma tripulação da Marinha Mercante de 1947 a 1968. O SS Red Oak Victory forneceu suprimentos para as forças das Nações Unidas durante a Guerra da Coréia e completou sua carreira fazendo treze viagens para o Vietnã carregando suprimentos para os militares dos EUA.

Depois de 1968, ela foi aposentada para a "Frota Mothball" na Baía de Suisun, praticamente abandonada por quase trinta anos. Por uma lei do Congresso em 1966, o SS Red Oak Victory foi salvo de ser desmantelado e entregue à Richmond Museum Association. Em 1998, ela foi transferida para Point Richmond, Califórnia, e tem sido continuamente mantida como um navio-museu, enquanto a tripulação totalmente voluntária trabalha com o objetivo de restaurar o status operacional do navio mais uma vez.

E Clampus Vitus, Capitulus Redivivus Yerba Buena # 1, Joaquin Murrieta Capítulo 13, 16 de março de 2019,

Retornada à Comissão Marítima após a Segunda Guerra Mundial, ela serviu intermitentemente como um navio de carga comercial com uma tripulação da Marinha Mercante de 1947 a 1968. O SS Red Oak Victory forneceu suprimentos para as forças das Nações Unidas durante a Guerra da Coréia e completou sua carreira fazendo treze viagens para o Vietnã carregando suprimentos para os militares dos EUA.

Depois de 1968, ela foi aposentada para a "Frota Mothball" na Baía de Suisun, praticamente abandonada por quase trinta anos. Por uma lei do Congresso em 1966, o SS Red Oak Victory foi salvo de ser desmantelado e entregue à Richmond Museum Association. Em 1998, ela foi transferida para Point Richmond, Califórnia, e tem sido continuamente mantida como um navio-museu, enquanto a tripulação totalmente voluntária trabalha com o objetivo de restaurar o status operacional do navio mais uma vez.

E Clampus Vitus
Capitulus Redivivus Yerba Buena # 1
Joaquin Murrieta Capítulo 13
16 de março de 2019


Erguido em 2019 por E Clampus Vitus Capitulus Redivivus Yerba Buena # 1 e Joaquin

Tópicos e séries. Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Guerra, II Mundial e Vias navegáveis ​​e navios de touros. Além disso, está incluído na lista da série E Clampus Vitus. Uma data histórica significativa para esta entrada é 16 de março de 2019.

Localização. 37 & deg 54.332 & # 8242 N, 122 & deg 21.938 & # 8242 W. Marker está em Richmond, Califórnia, no Condado de Contra Costa. O Marker pode ser alcançado a partir do Canal Boulevard. Este marcador está localizado a bordo do SS Red Oak Victory Ship. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 1337 Canal Blvd, Richmond California 94804, Richmond CA 94804, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. "Eu estava realmente lá e fiz minha parte até o fim." - Addie Mae Cance, ex-operária do estaleiro (a uma curta distância deste marcador) Dynamic Wartime Port (aprox. 0,3 milhas de distância) O Ford Assembly Building (aproximadamente meia milha de distância) The Home Front Legacy (aprox. 0,6 milhas de distância) War Boomtown (aprox. 0,6 milhas de distância) Contra Costa College Site (aprox. 0,6 milhas de distância) Wartime Changes (aprox. 0,6 milhas de distância) Estaleiros de Richmond (aprox. 0,6 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Richmond.


USS Red Oak Victory AK-235 (o navio de contêiner no 0.5.13 PTS)

Enquanto eu estava testando o novo recurso de contêiner no PTS, notei uma placa de nome nas grades do navio porta-contêineres. Depois de mais algumas tentativas, decifrei o nome Red Oak Victory. Digitei no google e descobri que ele era um navio de verdade e serviu na Marinha dos Estados Unidos como um navio de munições entre 1944 e 1946. Navio de carga da classe Boulder Victory estabelecido nos estaleiros de Richmond em setembro de 1944. Foi desativado em 1946 e dado à empresa de navios a vapor Lukenbach entre 47 e o final dos anos 50 & # x27s. Entre 66 e 68, ela foi usada pelo serviço de transporte marítimo militar, enviando suprimentos militares para o Vietnã, Japão e Filipinas. Ela foi então retirada dos registros navais e colocada na frota da Reserva da Defesa Nacional (frota Ghost) na baía de Suisun de 68 a 98. Ela foi então marcada para sucata, mas foi entregue ao Museu de História de Richmond e restaurada. Ela atualmente faz parte do Parque Histórico Nacional Rosie the Riveter / Segunda Guerra Mundial.

Achei que alguns de vocês poderiam estar interessados ​​neste pequeno ovo de Páscoa que parecia passar despercebido.


My Richmond Ramblings: S.S. Red Oak Victory

WL Red Oak Victory é um navio da Vitória da Segunda Guerra Mundial preservado como um navio-museu em Richmond, Califórnia. Foi um dos 534 Victories construídos durante a Segunda Guerra Mundial, mas um dos poucos desses navios a ser transferido da Marinha Mercante para a Marinha dos Estados Unidos. Recebeu o nome de Red Oak, Iowa, que sofreu um número desproporcional de vítimas nas primeiras batalhas da Segunda Guerra Mundial. Red Oak é uma comunidade firmemente enraizada com ricas tradições de indústria em crescimento, abraçando projetos valiosos, celebrando a história e cuidando dos cidadãos. Organizado em 1869 e batizado com o nome dos numerosos carvalhos que ladeavam as margens de um pequeno riacho conhecido como Red Oak Creek, o Red Oak de hoje possui 6.000 habitantes e está situado ao longo do rio Nishnabotna. O navio esteve ativo durante a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia e a Guerra do Vietnã.

o Red Oak Victory foi construído pelo Richmond Number 1 Yard da Permanente Metals Corporation em Richmond, Califórnia, e lançado em 9 de novembro de 1944. Muitos Rosies relataram a importância de seu trabalho na soldagem desses navios e o cuidado que tiveram ao fazê-lo. Eles perceberam que a vida de seus irmãos maridos e filhos dependia das cargas entregues por esses navios. Os navios da vitória não deveriam durar muito - mas as soldas do Red Oak Victory ainda estão intactos após 60 anos. O navio tem 455 pés (138 m) de comprimento e está armado com um canhão de cinco polegadas / 38 calibre, um de três polegadas / 50 calibre e oito canhões de 20 mm.

O navio foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 5 de dezembro de 1944 e comissionado no mesmo dia que o USS Red Oak Victory (AK-235). Após um período de adaptação, o Red Oak Victory foi carregado com carga e partiu de São Francisco para Pearl Harbor em 10 de janeiro de 1945. Red Oak Victory partiu do Havaí em 10 de fevereiro carregado com as munições necessárias nas ilhas Marshall e Caroline. Enviado de Enewetak, ela chegou a Ulithi em 28 de fevereiro de 1945, e então começou a operar sob o Comando do Esquadrão Ten. Operando fora das Filipinas, o navio emitiu carga e munição para vários navios da frota até o final da guerra em agosto de 1945. Durante uma perigosa viagem de serviço no Pacífico, o USS Red Oak Victory manejou muitas toneladas de munição, abastecendo a frota sem uma única vítima.

A embarcação foi desativada em 1946 e devolvida à Comissão Marítima dos EUA. Red Oak Victory foi usado pela Luckenbach Steamship Company de 1947 a 1950, período em que o navio foi para o Japão, Coréia, Cuba, Paquistão, Índia, Cingapura e Japão novamente. Red Oak Victory foi operado pela American Mail Lines para o Serviço de Transporte Marítimo Militar de 1966 a 1968, fazendo uma dúzia de viagens ao Vietnã, Japão e Filipinas, transportando suprimentos militares carregados nos portos da Costa Oeste. De 1968 a 1998, a embarcação ficou parada na Frota da Reserva da Defesa Nacional na Baía de Suisun.

Sala do capitão e do cartógrafo de cabine # 8217s

Richmond Museum Association

Condenado a ser sucateado, o Red Oak Victory chamou a atenção da Richmond Museum Association em 1993. Em 1996, o Congresso aprovou uma legislação autorizando o transporte do navio para a Museum Association. Red Oak Victory foi entregue ao Richmond Museum of History e voltou para uma nova casa em Richmond em 20 de setembro de 1998. Ele está sendo restaurado e operado pelo Richmond Museum of History e faz parte do Rosie the Riveter / Guerra Mundial II Parque Histórico Nacional da Frente Interna.

A Richmond Museum Association tem como missão a preservação e restauração da SS Red Oak Victory como um navio operacional. O SS Red Oak Victory , um Memorial Nacional
Navio, será desenvolvido em um museu marítimo focado nas contribuições dos residentes e trabalhadores da cidade de Richmond durante a guerra e na engenhosidade da construção naval de Henry J. Kaiser.

Como um museu operacional, o SS Red Oak Victory fornecerá uma perspectiva única sobre as conquistas históricas da cidade de Richmond e dos trabalhadores do estaleiro de Richmond. Como um recurso da comunidade, a embarcação será um local para eventos locais, serviço às crianças e jovens da comunidade e um intrigante destino de recreação e entretenimento familiar. Finalmente, o SS Red Oak Victory será um navio cerimonial para reconhecer e homenagear aqueles que serviram com bravura nas forças armadas, a marinha mercante e instalações de frente doméstica, como os estaleiros Kaiser Richmond.

O SS Red Oak Victory é o local de muitos eventos comunitários, como festivais de cinema da Segunda Guerra Mundial, benefícios e arrecadação de fundos para grupos culturais e causas humanitárias, eventos cerimoniais nacionais e veteranos, reuniões de organizações cívicas, profissionais e privadas, festas, simpósios, jantares, casamentos e outros eventos

O SS O Red Oak Victory também oferece serviços para crianças de

comunidade como Do ensino fundamental ao acampamento do ensino médio e

programas educacionais (por exemplo, história naval, ciência mecânica,

programas de treinamento de engenharia naval, navegação e liderança)

envolvendo cadetes do mar, grupos de escoteiros, igrejas e outros

grupos de jovens e formação de professores, seminários e simpósios

WL Red Oak Victory como um navio cerimonial: Apoia as atividades da Marinha e da Semana da Frota # 8217s e da Marinha Mercante, e realiza eventos especiais em feriados nacionais e patrióticos, incluindo 4 de julho, Dia do Memorial e Dia dos Veteranos.

1337 Canal Blvd, Richmond, CA 94804 (510) 237-2933

O SS Red Oak Victory, parte do Parque Histórico Nacional da Frente Interna da Segunda Guerra Mundial do Serviço de Parques Nacionais, está localizado em Dornan Dr. 1500, Terminal One, Point of Richmond, em Richmond. O navio é propriedade da organização sem fins lucrativos Richmond Museum Association, que está restaurando o navio com ajuda de voluntários. O navio está aberto das 11h00 às 16h00, de terça a domingo com sugestão de doação. Para agendar uma visita guiada, ligue 510-237-2933.

Segunda-feira, 27 de fevereiro de 2006

Rádio Clube Transmite História

Steve Hawkes, no centro, ouve o código Morse, acima, enquanto Charles Jackson, à esquerda, Sharon Primbsch e Larry Fitzsimons falam no domingo em Richmond. Cerca de 30 membros do Red Oak Victory Amateur Radio Club demonstraram a transmissão do código.

Equipamentos de rádio antigos da Segunda Guerra Mundial voltaram à vida no domingo Red Oak Victory O Radioamador Clube fez uma demonstração do equipamento de rádio original do navio, que incluiu uma transmissão em código Morse para a histórica estação de rádio marítima KPH, a oeste da pequena cidade de Bolinas, no condado de Marin.

A demonstração foi realizada além de visitas guiadas regulares ao navio Victory, que foi construído nas proximidades, no estaleiro Kaiser número um.


Red Oak Victory - Repare o casco para começar

O verão passado foi uma época emocionante para a tripulação do SS Red Oak Victory!

Graças a muitos de vocês que doaram para nossas campanhas, acendemos os motores pela primeira vez em 50 anos! Este foi um marco significativo em nosso caminho para colocar o navio em marcha e dar a ele um futuro seguro como um navio a vapor operacional novamente. Isso é ainda mais significativo porque fomos o único grande navio de guerra americano na Segunda Guerra Mundial em mais de 40 anos a reativar suas caldeiras. É a história do pequeno navio que poderia, e você pode fazer parte dela!

Veja nossa história em vídeo abaixo:
Para colocá-la em operação novamente, um pouco mais precisa ser feito. De acordo com os regulamentos da Guarda Costeira dos Estados Unidos que regem a integridade do navio e a segurança dos passageiros, devemos concluir alguns reparos necessários no casco antes de podermos operar o navio por conta própria em águas abertas.

O que precisa ser feito?

No casco do lado estibordo, seis placas de aço precisam ser substituídas. Isso é feito cortando a parte danificada do casco, lixando a área limpa, encaixando novas placas, soldando em ambos os lados e, em seguida, pintando a área reparada.

Por que ele precisa ser substituído?

Anos de água e vento atingindo o casco danificaram partes dele. Determinou-se que seis áreas do casco precisam de reparos. Para que o navio transporte passageiros, precisamos garantir que o navio esteja em condições de navegar, e consertar o casco é uma etapa importante neste processo.

O que está sendo comprado?

As novas placas de aço, custos de mão de obra e aluguel de equipamentos associados ao reparo do casco. Lembre-se de que faremos muito isso sozinhos, mas para alguns elementos principais, precisamos de ajuda e materiais.

SS Red Oak Victory - Chegue curioso, saia maravilhado

Nunca se esperou que a vitória do SS Red Oak durasse tanto. Dos 747 navios construídos nos estaleiros Kaiser Richmond na Segunda Guerra Mundial, apenas o SS Red Oak Victory permanece, e é um dos três navios Victory sobreviventes deixados nos Estados Unidos.

Nossa luz apagada em 2018 foi a primeira vez desde 1978 que um grande navio americano da Segunda Guerra Mundial foi aceso. Uma história como essa simplesmente não é feita todos os dias.

Veja, o SS Red Oak Victory não é apenas um lembrete físico da dedicação e sacrifícios dos americanos pelo esforço de guerra, mas também uma metáfora inspiradora para o que nossa nação pode realizar quando está unida.

Dos mais de 50 grandes navios da era da Segunda Guerra Mundial ainda existentes hoje, apenas quatro estão operacionais. E esses quatro estão sobrevivendo e vencendo a ferrugem precisamente porque estão operacionais. Estar operacional significa que eles podem gerar os fundos necessários para garantir sua sobrevivência a longo prazo. Portanto, as crianças em idade escolar em 2118 e 2218 podem ver o que esta grande nação uma vez conquistou ao salvar o mundo em meados do século XX.

Ao contrário de muitos navios históricos neste país, o SS Red Oak Victory está se segurando financeiramente por meio de eventos culturais, danças, apresentações educacionais, festas de férias e aluguel de espaços do navio. Para se tornar operacional, precisamos de um impulso financeiro e é aí que entra a sua ajuda. Com essa ajuda, a Richmond Museum Association cumprirá sua missão de restaurar o SS Red Oak Victory ao status operacional e preservar este símbolo do conquistas que fazem história, não apenas dos trabalhadores do Estaleiro Richmond e da cidade de Richmond, mas também dos Estados Unidos.


Navios Vitória

O navio Victory de 1944, RED OAK VICTORY, é um dos 414 Victories construídos durante a Segunda Guerra Mundial, e o único navio Victory remanescente construído em Richmond fora das Frotas de Reserva. Dois outros navios do Victory estão flutuando fora das Frotas de Reserva, o SS Lane Victory em San Pedro, Califórnia, e o SS American Victory, em Tampa, Flórida. O Lane Victory é um marco histórico nacional.

Victory Ship SS American Victory

O SS American Victory foi lançado em 20 de junho de 1945 nos estaleiros da California Shipbuilding Corporation em Los Angeles, Califórnia. O navio foi batizado em homenagem à American University em Washington, D.C. em homenagem à contribuição da escola para o treinamento de guerra e a pesquisa de armas tanto na Primeira quanto na Segunda Guerra Mundial. A primeira viagem do navio foi em julho de 1945, levando suprimentos militares para Manila, nas Filipinas.

Após a guerra, o navio foi usado pela American Export Lines transportando carga em apoio ao Plano Marshall, um plano de diplomacia econômica dos EUA para ajudar a reconstruir a Europa Ocidental após a guerra. Em uma de suas muitas viagens, o American Victory foi capturado pelo gelo em Odessa, na Rússia. Em vez de esperar por um quebra-gelo para limpar as rotas de navegação, o capitão do American Victory a usou para quebrar o gelo!

Em 1947, o American Victory foi colocado na frota de reserva. Em 1952, o navio foi retirado da "naftalina" para transportar suprimentos militares em apoio ao conflito coreano. Após a Guerra da Coréia, ela foi novamente enviada para a frota de reserva. Em 1963, a Marinha planejava converter 15 navios Victory, entre eles o American Victory, em navios-depósito avançados. Esses navios seriam carregados com suprimentos e munições e colocados em todo o mundo para apoiar as tropas americanas, se necessário. No entanto, a Marinha cancelou o plano em 1966 e, no mesmo ano, o American Victory foi novamente retirado da "naftalina" para apoiar a Guerra do Vietnã. Ela carregava veículos militares, postes telefônicos, explosivos e bombas.

Em 1969, ela foi novamente colocada na frota de reserva. Em 1999, o American Victory foi adquirido por um grupo de preservação e transformado em um museu em Tampa, Flórida.

Victory Ship SS Lane Victory

O SS Lane Victory foi construído pela California Shipbuilding Corporation em Los Angeles. Ele foi lançado em 31 de maio de 1945. O navio recebeu o nome de Lane College, que foi estabelecido como uma escola secundária para jovens negros em 1882 por Isaac Lane, um bispo da Igreja Episcopal Metodista em Jackson, Tennessee. A escola tornou-se uma importante faculdade de artes liberais. Em sua primeira viagem, 27 de junho de 1945, o navio carregou suprimentos no Pacífico. Ela foi operada pelo presidente americano Lines.

Em 1950, o Lane Victory foi usado para evacuar civis coreanos e pessoal da ONU em Wonsan, Coreia do Sul, durante a Guerra da Coréia. O navio também entrou em serviço durante a Guerra do Vietnã. Em 1970, o navio foi colocado na frota de reserva. Por causa de seu excelente estado, a Administração Marítima decidiu deixar de lado a Lane Victory para preservação. Em 1988, o Lane Victory foi adquirido pelos Veteranos da Marinha Mercante dos EUA na Segunda Guerra Mundial e transformado em um museu em San Pedro, CA. Em 1990, o navio foi designado um marco histórico nacional.

Victory Ship SS Red Oak Victory

O SS Red Oak Victory foi construído pela Permanente Metals Corporation, Shipbuilding Division Yard 1 em Richmond, Califórnia, do outro lado da baía de São Francisco. Sua quilha foi lançada em 15 de agosto de 1944 e ela foi lançada em 9 de novembro de 1944. É um dos últimos navios construídos pelo Estaleiro Richmond durante a Segunda Guerra Mundial. O navio foi batizado em homenagem à comunidade de Red Oak, Iowa, que sofreu a maior taxa de baixas per capita de qualquer comunidade americana durante a Segunda Guerra Mundial. Em 5 de dezembro de 1944, ela foi comissionada como o USS Red Oak Victory (AK-235) para a Marinha dos EUA para ser usada como um porta-munições.

RED OAK VICTORY foi construído no estaleiro Richmond Shipyard Number One da Kaiser e lançado em 9 de novembro de 1944. Ela foi nomeada em homenagem à cidade de Red Oak, Iowa, que sofreu a maior taxa de baixas per capita de qualquer comunidade americana durante a Segunda Guerra Mundial. RED OAK VICTORY é o único que serviu como navio da Marinha e também como navio mercante. Ele é o último remanescente de apenas dez navios encomendados pela Comissão Marítima dos EUA para serem construídos para uso da Marinha dos EUA como um navio de munição. Ela foi nomeada USS RED OAK VICTORY, AK235, em 5 de dezembro de 1944.

Após um período de preparação, após testes no mar, ela foi carregada com carga e partiu de São Francisco para Pearl Harbor em 10 de janeiro de 1945. Ela carregou mais de 10.000 toneladas de munição do Depósito de Munições de Port Chicago, Concord, Califórnia e partiu para Pearl Harbor , Havaí. Ela então começou sua carreira como um navio de munição e partiu do Havaí em 10 de fevereiro carregado com as munições necessárias nas Ilhas Marshall e Caroline. Ela viajou para uma área remota do Pacífico Sul chamada Atol de Ulithi, onde a maior formação de forças aliadas do mundo se reuniu para a invasão do Japão. Enviado de Eniwetoc, ela chegou a Ulithi em 28 de fevereiro de 1945 e então começou a operar sob o Comando do Esquadrão Ten. De março a maio de 1945, o USS Red Oak Victory (AK-235) reabasteceu vários navios da frota do Pacífico. De junho a outubro de 1945, ela apoiou a libertação das Ilhas Filipinas. Operando fora das Filipinas, ela distribuiu carga e munição para vários navios da frota até o final da guerra em agosto de 1945. Durante sua perigosa viagem de serviço no Pacífico, o USS RED OAK VICTORY lidou com muitas toneladas de munição, abastecendo a frota sem uma única vítima. Ela foi desativada em 21 de maio de 1946 e retornou à Comissão Marítima dos Estados Unidos.

SS RED OAK VICTORY operou em 1947, e novamente entre 1950 e 1953, para a Luckenback Steamship Company. Ela fez duas viagens em 1947, uma de Portland, Oregon, para Anchorage, Alasca, no início do ano, e outra viagem que começou em 1 de setembro. Em 1951, o navio fez uma viagem ao Japão e à Coréia. Em 1952, ela partiu de São Francisco para várias viagens aos portos do Golfo de Tampa, Mobile, New Orleans e Havana, Cuba. A última dessas viagens foi em novembro de 1953.

O registro oficial do navio mostra uma viagem de 1957 ao Paquistão, Índia, Cingapura e Japão. De acordo com registros de carga, RED OAK VICTORY foi operado pela American Mail Lines para o Serviço de Transporte Marítimo Militar de dezembro de 1965 até dezembro de 1968. Ela fez uma dúzia de viagens ao Vietnã, Japão e Filipinas carregando suprimentos militares carregados nos portos da Costa Oeste. De 1968 a 1998, ela ficou parada na Frota de Reserva da Administração Marítima em Suisun Bay, Califórnia. RED OAK VICTORY foi preservado na frota "naftalina" na Baía de Suisun, portanto, sua integridade de material é excepcionalmente alta.

Condenado a ser sucateado, o RED OAK VICTORY chamou a atenção da Richmond Museum Association em 1993. Eles reconheceram que a embarcação proporcionava uma oportunidade única de devolver um poderoso símbolo do passado de Richmond à orla marítima. O congressista George Miller foi abordado e, em 1996, o Congresso aprovou uma legislação autorizando o transporte do navio para a Associação dos Museus. Foi designado um Navio Memorial Nacional pela Comissão Marítima. Ela foi entregue ao Richmond Museum of History e voltou para sua nova casa em Richmond em 20 de setembro de 1998.

A Richmond Museum Association trabalhou para restaurar sua condição operacional original de lançamento. A cidade de Richmond concedeu ao RED OAK VICTORY um ancoradouro temporário no Terminal Um do Porto de Richmond, onde os esforços de restauração continuam. O Conselho de Administração do Museu trabalhou com a cidade para estabelecer uma casa permanente para o navio na costa da cidade. Os esforços de reabilitação envolveram principalmente melhorias de superfície e limpeza e revisão do equipamento, o que também mantém a integridade da mão de obra. A excelente condição do RED OAK VICTORY garante que a embarcação transmita um excelente sentido do passado e fornecerá um local inestimável para interpretar o período significativo.

Hoje, o Red Oak Victory é uma parte integrante e um centro primário de interpretação do Parque Histórico Nacional Rosie the Riveter / Segunda Guerra Mundial. Ela apresenta elementos totalmente restaurados do período significativo, bem como espaço de museu e instalações para eventos para uso público, onde o público pode experimentar e ver este artefato histórico. Com relação à integridade do projeto, as modificações no espaço interior e exterior foram mínimas, consistindo principalmente na remoção de armas de guerra, conversão dos alojamentos da tripulação de beliches de tubo de metal de seis por quarto para beliches de madeira de dois por quarto e adição de radar e rádio equipamento durante o serviço pós-guerra de 22 anos como um navio mercante.

Também de relevância nacional e associadas à RED OAK VICTORY estão as práticas de bem-estar dos funcionários instituídas pela Kaiser Corporation na gestão de seus estaleiros. Isso inclui extensão de empregos sindicais para afro-americanos, desenvolvimento de uma força de trabalho diversificada para incluir mulheres, asiáticos e mexicanos-americanos, fornecimento de transporte de ida e volta para o trabalho e creche 24 horas por dia. O mais notável é o plano de saúde Kaiser Permanente para trabalhadores pré-pago, precursor dos atuais HMOs.

O S.S. RED OAK VICTORY retém todas as principais características distintivas de um navio da classe Victory construído para servir na Segunda Guerra Mundial. A embarcação tem significado nacional e atende ao Critério 1 da NHL (e ao Critério A do Registro Nacional), por causa de sua associação com eventos que fizeram uma contribuição significativa para os padrões gerais da história. A história de RED OAK VICTORY contribui para o tema da "Segunda Guerra Mundial no Pacífico" da NHL como um navio de guerra e como um local. Ele foi um dos dez navios Victory da "Classe Boulder" especialmente projetados e comissionados pela Marinha dos EUA para servir como um navio de munição durante a Segunda Guerra Mundial.

O RED OAK VICTORY foi construído e ficará permanentemente atracado em Richmond, Califórnia, perto do local do enorme complexo de estaleiros da Kaiser Corporation. A construção e operação desses estaleiros, onde 747 embarcações foram construídas de 1941 a 1945, transformaram a comunidade de Richmond, Califórnia. A história de Richmond reflete a da nação que se mobilizou para lutar contra a Segunda Guerra Mundial no front doméstico.

A embarcação atende ao Critério 4 da NHL (Critério C do Registro Nacional), incorporando características distintas de um tipo, período ou método de construção. É um produto das inovações revolucionárias em técnicas de construção naval desenvolvidas pela Comissão Marítima dos Estados Unidos para atender às necessidades de produção em tempo de guerra do Programa de Construção Naval de Emergência e realizado nos estaleiros da Costa Oeste da Kaiser.


Red Oak Victory Ship e # 8211 Home Front National Historical Park, Califórnia

No extremo norte da Baía de São Francisco está a cidade de Richmond. Na Segunda Guerra Mundial, enormes estaleiros administrados pela empresa Kaiser encheram a costa de Richmond e algumas outras áreas da baía. Aqui, Kaiser construiu os navios da Liberdade e os navios da Vitória de que o país precisava para transportar materiais e homens ao redor do mundo. O Parque Histórico Nacional da Frente Interna da Segunda Guerra Mundial, Rosie, a Rebitadeira, celebra essa história.

O Red Oak Victory Ship é um dos apenas 3 navios de vitória que ainda existem. 534 navios Victory e 2.710 navios Liberty foram construídos na Segunda Guerra Mundial. Para os navios Liberty, os primeiros navios exigiam até 244 dias para serem construídos, mas a média acabou caindo para 42 dias por navio. A certa altura, os estaleiros Kaiser lançavam um navio por dia.

O Red Oak foi um de uma série de navios Victory que receberam o nome de pequenas cidades dos Estados Unidos (os navios de guerra receberam os nomes de estados e cruzadores de grandes cidades). O Red Oak foi nomeado após Red Oak, Iowa, que sofreu mais perdas per capita do que qualquer outra comunidade americana na guerra.

O Red Oak continuou a servir a Marinha dos Estados Unidos por meio da Coréia e do Vietnã. As tampas das vigias da bagunça foram adicionadas durante o Vietnã para evitar que o vietcongue jogasse uma granada no navio.

A maioria dos navios Liberty e navios da Vitória transportavam carga geral ou, ocasionalmente, tropas. O Red Oak foi especificamente comissionado para transportar munição.


A Coreia do Sul fez inúmeras tentativas de comprar o Red Oak ou um dos poucos outros navios Victory existentes por causa da história do navio irmão S.S. Meredith Victory. Durante os primeiros dias do conflito coreano, o Meredith, que foi feito para manter uma tripulação de 12, evacuou 14.000 refugiados do exército norte-coreano que se aproximava. Um monumento ao S.S. Meredith Victory foi construído na Coreia do Sul.


Alguns dos docentes do Red Oak Victory serviram no navio. O navio teve apenas uma missão na Segunda Guerra Mundial ao navegar para a ilha de Ulithi nas Ilhas Carolinas. A sala de mapas tem um mapa da enorme frota que esperava em Ulithi pelas ordens para invadir as ilhas do Japão.

A nave também tinha instruções sobre o que fazer em caso de ataque atômico. Curiosamente, eles não eram & # 8220Panic! & # 8221.

Quando você visitar o Red Oak planeje um tempo para visitar também o centro de visitantes do Parque Histórico Nacional de Rosie, a Rebitadeira / Frente Interna da Segunda Guerra Mundial, bem como o memorial de Rosie, a Rebitadeira.
veja mais fotos do navio Red Oak Victory


A todo vapor enquanto o navio Red Oak Victory da segunda guerra mundial passa por uma restauração

1 de 10 Alan Burns trabalha dentro da casa de máquinas do navio SS Red Oak Victory enquanto o trabalho de restauração continua em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

2 de 10 A restauração do navio SS Red Oak Victory continua em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

3 de 10 Cliff Warren e Kim Abbott (à direita) removem cabos de corda velhos do convés até o cais abaixo durante a restauração do navio SS Red Oak Victory em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Mostrar mais Mostrar menos

4 de 10 A restauração do navio SS Red Oak Victory continua em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

5 de 10 O diretor do navio, Johannes Hoech, atravessa a ponte do navio SS Red Oak Victory, que está passando por restauração em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

6 de 10 A restauração do navio SS Red Oak Victory continua em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

7 de 10 Alan Burns, um docente a bordo do navio SS Red Oak Victory, vê o fogão a diesel original do navio, capaz de fazer até 30 panquecas por vez, em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto, 2018. O navio da Segunda Guerra Mundial está passando por uma ampla restauração. Paul Chinn / The Chronicle Mostrar mais Mostrar menos

8 de 10 A restauração do navio SS Red Oak Victory continua em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

9 de 10 Um canhão de 20 mm é apontado para o oeste na seção de ré do navio SS Red Oak Victory, onde o trabalho de restauração continua em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

10 de 10 Pintura descascada e ferrugem estão entre as questões que precisam de atenção na restauração do navio SS Red Oak Victory em Richmond, Califórnia, na quinta-feira, 23 de agosto de 2018. Paul Chinn / The Chronicle Show More Show Less

O navio a vapor Red Oak Victory, um navio saído de outra época, está de volta ao cais de origem em Richmond, após uma curta viagem que lhe deu nova vida.

O navio, um veterano de três guerras, passou um mês no cais da Academia Marítima da Califórnia em Vallejo para que toda a sua tripulação voluntária pudesse acionar suas caldeiras e aumentar o vapor pela primeira vez em 50 anos.

&ldquoYou should have seen it,&rdquo said Alan Burns, the Red Oak&rsquos chief docent. &ldquoIt was very hot and noisy and steamy here in the engine room. It came alive.&rdquo

&ldquoAnd it was very cool,&rdquo said Fred Klink, the ship&rsquos marketing manager. &ldquoYou could stand here and feel the power of the engine.&rdquo

Getting up steam was the first step in a long process of making the 74-year-old ship operational.

The Red Oak Victory is a survivor, the last ship of the 747 vessels built in Richmond&rsquos Kaiser shipyard during World War II. It has been on display on the Richmond waterfront for 20 years, not far from Rosie the Riveter/World War II Home Front National Historical Park. The Red Oak has been a static display, like an antique car in a museum or an airplane that doesn&rsquot fly.

&ldquoIf you are restoring a car, the first step is restore the engine, and that is what we did,&rdquo said Johannes Hoech, the director of ship operations.

Restoration of the SS Red Oak Victory ship continues in Richmond, Calif. on Thursday, Aug. 23, 2018. Paul Chinn / The Chronicle

There are many steps after this &mdash having the ship dry-docked, for example, to make sure the hull is sound, turning over ship&rsquos 6,000-horsepower turbines, dealing with surface rust and repairs, staffing the vessel with a crew certified by the Coast Guard.

&ldquoIt is like seeing the elephant,&rdquo Hoech said, &ldquoone part at a time.&rdquo

One of the keys, of course, is money. Hoech offered &ldquoa ballpark estimate&rdquo of $2.5 million to $3 million. The Red Oak Victory and the Richmond Museum of History, the nonprofit that owns the ship, does not have the money. Not yet.

&ldquoThere is so much goodwill out there,&rdquo Hoech said. &ldquoSo many people want us to sail again.&rdquo

The ship has been kept going by charging admission, by donations and grants, by special events, like movie nights and pancake breakfasts.

&ldquoWhen we took the ship up to Vallejo, we didn&rsquot have enough money to bring it back, but people came out of the woodwork to help us,&rdquo Hoech said. &ldquoComplete strangers.&rdquo

The move involved several tugboats and cost about $80,000.

The ship had to be moved from Richmond to Vallejo because the area around its berth is a parking facility for new cars shipped by sea from Asia. Smoke from the Red Oak&rsquos steam engine might have damaged the finish on the brand new cars.

That&rsquos a bit ironic, because the ship was built only a half mile from its berth in the days when the Kaiser organization turned a salt marsh into one of the largest shipbuilding facilities in the world in only a few months. The four Kaiser Richmond shipyards ran 24 hours a day and employed 90,000 people at the peak of operations. Many of the workers were minorities and women, remembered in wartime folklore as &ldquoRosie the Riveter&rdquo and &ldquoWendy the Welder.&rdquo Nobody worried about smoke and noise in wartime.

The Richmond yards became famous for turning out ships quickly. The first steel for the Red Oak Victory was laid in August 1944, and the ship, complete and ready for sea, sailed out the Golden Gate four months later.

It was an example of a new kind of wartime cargo vessel, a class called Victory Ships, bigger and faster than the older Liberty Ships. &ldquoThis was state-of-the-art in 1944,&rdquo said Gary Piva, one of the deckhands.


Assista o vídeo: 100 ton Red oak


Comentários:

  1. Vuzil

    É mais do que a palavra!

  2. Koenraad

    a very useful question

  3. Brittain

    Eu acho que erros são cometidos. Eu sou capaz de provar isso.

  4. Driscol

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  5. Brocleah

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