Aichi D3A1

Aichi D3A1


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Em Aichi Kokuki Company começou a produzir o bombardeiro de mergulho Aichi D3A1 para a Força Aérea Japonesa em dezembro de 1939. A aeronave tinha uma velocidade máxima de 240 mph (386 km) e tinha um alcance de 915 milhas (1.472 km). Ele tinha 10,19 m de comprimento e uma envergadura de 14,38 m. A aeronave estava armada com 3 metralhadoras e podia transportar 813 lb (370 kg) de bombas.

O Aichi D3A1 foi a primeira aeronave a bombardear alvos americanos na Guerra do Pacífico e antes do final da Segunda Guerra Mundial afundou mais navios aliados do que qualquer outro avião da Força Aérea Japonesa.


Aichi D3A1 - História

Capítulo II: Registro Histórico
(contínuo)

Aeronave naval japonesa em Pearl Harbor

Bombardeiro de mergulho AICHI D3A1 Tipo 99 Carrier

A marinha japonesa, no verão de 1936, emitiu uma chamada de especificação (II-Shi) para um avião baseado em porta-aviões com capacidade de bombardeio de mergulho. As especificações exigiam um projeto monoplano. Como de costume, os principais fabricantes enviaram projetos. Mitsubishi, Nakajima e Aichi receberam contratos para construir protótipos.

Após a conclusão dos testes, a empresa Aichi estava pronta para concorrer ao contrato. Uma característica incomum do Val era seu material rodante fixo e salpicado - o trem de pouso fixo acrescentava peso e diminuía o desempenho, mas na verdade acrescentava estabilidade a este projeto específico.

Um segundo protótipo foi construído com o alargamento das asas, cauda e estabilizadores. Uma capacidade aumentada do motor foi cumprida com a adição de um Mitsubishi Kinsei No. 3, um motor radial de 14 cilindros refrigerado a ar. Como no primeiro protótipo, a aeronave carregava dois assentos, um para o piloto e outro para o artilheiro traseiro / operador de rádio.

Posteriormente, foi descoberto que, como a aeronave era tão manobrável, o Val poderia ser usado como um avião de combate, apesar do armamento leve de duas metralhadoras 7,7 mm Tipo 97 (montadas na capota do motor) e uma flexível 7,7 mm Tipo 92 traseira. metralhadora montada.

O Val carregava uma bomba de 250 kg (551 libras) sob a fuselagem, que foi lançada por meio de um braço oscilante. Além disso, duas bombas de 60 kg (132 libras) podiam ser carregadas em prateleiras sob cada asa.

Os ensaios de qualificação de transportadora foram realizados a bordo do AKAGI e KAGA em 1940 com resultados satisfatórios. Vals viu ação limitada na China no ano anterior ao ataque a Pearl Harbor.

A maioria dos historiadores concorda que as primeiras bombas a cair em Pearl Harbor vieram do grupo de ataque de bombardeiros de mergulho do Tenente Comandante Kakiuchi Takahashi que atingiu a rampa PBY em Ford Island. Para os AICHI Vals, o dia foi bem-sucedido, mas caro - a maioria das 29 aeronaves perdidas eram Vals.

Como o NAKAJIMA Kate, o Val teve um sucesso inicial na guerra, mas em 1944 sofreu pesadas perdas e foi superado por aeronaves aliadas. Quando a guerra chegou ao fim, o AICHI D3A1 Val foi pressionado contra unidades Kamikaze.

Operadores: KAGA, SORYU, HIRYU, AKAGI, ZUIKAKU, SHOKAKU

Descrição: Bombardeiro monomotor transportado por porta-aviões e terrestre. Construção toda em metal com superfícies de controle revestidas de tecido.

Acomodação: Tripulação de dois: piloto e rádio / artilheiro traseiro em conjunto na cabine fechada.

Powerplant: Um motor radial Mitsubishi Kinsei 3, avaliado em 840hp para decolagem e 730hp a 5.250 pés acionando uma hélice de metal de três pás.


# 34 - Ataque PEARL HARBOR - bombardeiros de mergulho de Kaga


Foto nº 1 da D3A1 de Kaga

AII-201 foi pilotado por um buntaicho. A tripulação era o tenente Shoichi Ibuki (piloto) e PO1c Yusuke Uchikawa (radioman / artilheiro).
Observe as duas listras horizontais do buntaicho vermelhas.

O AII-211 foi pilotado por um buntaicho. O tenente Shoichi Ogawa foi feito Buntaicho quando se juntou aos Kaga em 22 de maio de 1941.
Seu alvo em 7 de dezembro de 1941 era o USS Nevada. Ele foi morto na Batalha de Midway.
CRÉDITO DE INFORMAÇÕES DE CÓDIGO DE TAIL: via David Aiken

O AII-218 foi pilotado por um ala.
COLOR PROFILE CREDIT: livro Mechanism of IJN Aircraft Carriers, volume # 2, da editora Kojinsha.


Foto # 2 da D3A1 de Kaga
O Kaga D3A AII-2xx de uma segunda onda decola. borrado. suspiro .. em 7 de dezembro de 1941.
Observe que esta aeronave desfocada tem uma faixa no comprimento da fuselagem. mais escuro do que as listras vermelhas da fuselagem.
que pode ser uma forma simples de marcação de 'formação' mencionada pelos veteranos japoneses.
INFO CRÉDITO: Sr. David Aiken.

O AII-236 foi pilotado por um ala. A tripulação era F1c Iwao Oka (piloto) e PO3c Tsuneo Minamizaki.
Este avião foi abatido durante o ataque do 2Lt Ken Taylor.


Foto # 3 da D3A1 de Kaga
Em 7 de dezembro de 1941, hikotaicho, Tenente Comandante. Saburo Makino (primeiro esquadrão), tenente Shoichi Ogawa (segundo esquadrão)
e o tenente Shoichi Ibuki (terceiro esquadrão) eram líderes da força de bombardeiros de mergulho de Kaga com 27 Aichi D3A1, divididos em 9 shotai
(Unidade de 3 planos): 21º, 22º, 23º, 24º, 25º, 26º, 27º, 28º e 29º. Um D3A1 do Kaga não participou devido a
problemas técnicos e retornou imediatamente após o lançamento. Estes 26 Val atacaram o USS Nevada, o USS West Virginia e
USS Maryland. Seis D3A1 de Kaga foram abatidos durante o ataque.
INFO CREDIT: David Aiken + http://www.navweaps.com/index_oob/OOB_WWII_Pacific/OOB_WWII_Pearl_Harbor.htm
+ livro Pearl Harbor, 1941, por Carl Smith, publicação Osprey.

O AII-245 foi pilotado por um shotaicho. PO1c Rikichi Hiwatashi (piloto). Observe a faixa horizontal vermelha de shotaicho


Foto 4 da D3A1 de Kaga

O AII-246 foi pilotado por um ala. F1c Gen Ono (piloto).


Foto 5 do D3A1 de Kaga
Esses Vals estão atacando o USS Nevada

AII-248 foi pilotado por um shotaicho. PO1c Tamotsu Akimoto (piloto). Observe a faixa horizontal vermelha de shotaicho


AII-250 foto # 1
Esta foto mostra o D3A1 do tenente Saburo Makino decolando do porta-aviões Kaga para o ataque a Pearl Harbor. Esta foi sua última missão.
Kaga teve as maiores perdas de qualquer uma das seis operadoras no ataque a Pearl Harbor, perdendo seis D3A1 “Val”, cinco B5N2 “Kate”
e quatro A6M2 “Zero”. Para um total de 15 aviões e 31 mortes de membros da tripulação, mais do que as outras 5 perdas de operadoras
combinados em 14 mortes de aeronaves e 23 membros da tripulação.

O AII-250 foi pilotado por um hikotaicho. A tripulação era o tenente Saburo Makino (piloto) e o CPO Sueo Sukida (operador de rádio / artilheiro).
Observe as três listras horizontais vermelhas do hikotaicho. Este avião foi abatido por George Welch e caiu em 711 Neal Avenue, Wahiawa.


Lembre-se de Pearl Harbor - CRÉDITO DE ARTE DE AVIAÇÃO: artista Robert Taylor.


Capa do livro Squadron Signal
P-40 WARHAWK EM AÇÃO: Squadron / Signal Aircraft In Action 1205 novo livro.
Autor: Richard S. Dann e obra de arte da capa: Don Greer.


AII-250 foto # 2
FOTO CRÉDITO: NARA


AII-250 foto # 3
Dois acidentes com o bombardeiro de mergulho Tipo 99 (e mais tarde com o codinome & quotVAL & quot) ocorreram perto da base aérea de & quotWheeler & quot.
Ambos caíram fora da base ou perto da comunidade de Wahiawa, Oahu. A pesquisa do Sr. David Aiken revela que
ambas as aeronaves eram da transportadora japonesa KAGA. Ambos os VALs tinham como alvo o USS NEVADA durante sua surtida no porto. Um dos dois VALs foi atacado pelo piloto do P-40, 2Lt George Welch. Esse avião caiu em 711 Neal Street.
Isso era perto do acampamento Civilian Conservation Corps [no que hoje é o Wahiawa Freshwater State Park].
Muitos homens do CCC foram rápidos para a cena. Alguns veteranos sugerem que este site ficava "do lado de fora do portão da frente". Contudo,
o site não estava tão perto.
CRÉDITO FOTOGRÁFICO: NARA e CRÉDITO INFO: Sr. David Aiken.


AII-250 foto # 4
A varredura anexa é do D3A1 que caiu em 711 Neal Ave Wahiawa, Oahu (próximo ao Wheeler Field). Este D3A1 era
do porta-aviões Kaga e abatido pelo tenente George Welch, piloto do P-40. É possível ver civil olhando os destroços do avião.
CRÉDITO FOTOGRÁFICO: NARA e CRÉDITO INFO: Sr. David Aiken.


AII-250 foto # 5
“Ruínas de um bombardeiro naval“ JAP ”, abatido no ataque de 7 de dezembro, espalham-se por um gramado de Honolulu. Caças e artilheiros dos EUA empacotaram 41
desses bombardeiros durante o ataque “. Esta foto publicada, com a legenda incorreta acima, foi apresentada primeiro em
Revista LIFE em 29 de dezembro de 1941.
FOTO CREDIT: NARA and INFO CREDIT: Sr. David Aiken e http://www.us-aircraft.com


AII-250 foto # 6
Avião japonês abatido por 2Lt. George Welch, caiu em 711 Neal Ave Wahiawa, localizado próximo ao Wheeler Field.
Foto de CWO Joe K. Harding, USAF, aposentado. Ele era um sargento na época em que tirou esta foto. NARA Photo.
Crédito informativo: 7 de dezembro de 1941: A HISTÓRIA DA FORÇA AÉREA de Leatrice Arakaki e John Kuborn [Hickam AFB, HI: Pacific Air
Forces Office of History 1991, reimpresso: Washington DC: GPO 1992, 2000].

AII-251 foi pilotado por um ala. A tripulação era PO3c Noboru Sakaguchi (piloto) e PO3c Nagaaki Asahi (radioman / artilheiro).
Este avião foi abatido por AA e caiu em Middle Loch.


AII-251 foto # 1
Val D3A1 Val sem cauda de Kaga. & quotYSD-19 & quotMary Ann & quot traz & quottailless & quot Type 99 do local do acidente em Middle Loch
para Ford Island para investigação. & quot
CRÉDITO DA FOTO: Livro Pearl Harbor - página 53 - por H. P. Willmott - 1981 - Bison books Limited.


AII-251 foto # 2
& quotPara investigar um relatório de que os destroços de um avião japonês estavam flutuando no porto do minelayer Montgomery
enviou sua baleeira a motor. A aeronave estava lá e perto de uma asa quebrada o piloto foi visto como flutuando na água.
Quando o barco do Montgomery se aproximou dos destroços, os japoneses receberam ordens de se entregar. (.) o barco foi manobrado para mais perto.
Quando o nadador estava prestes a ser puxado para bordo, ele foi visto tirando uma pistola de sua jaqueta.
No entanto, antes que ele tivesse a chance de usá-lo, o timoneiro do barco atirou nele. & Quot
INFO CREDIT: Book Pearl Harbor - por A. J. Barker - página 136 - História da Segunda Guerra Mundial de Purnell - 1969.
CRÉDITO DA FOTO: Livro Pearl Harbor - página 54 - por H. P. Willmott - 1981 - Bison books Limited


AII-251 foto # 3
Um Aichi D3A1 & quotVAL & quot danificado em seu encontro com o USS Nevada, voou para o norte tentando fazer seu motor funcionar.
teve sua cauda estourada e foi baixo o suficiente para que sua tripulação sobreviveu ao acidente. Um se afogou em vez de ser capturado, o outro "tentou pegar sua arma" e foi morto enquanto flutuava na água. Este avião abateu. não tinha cauda vertical. mas tinha marcações & quotAII & quot no equipamento interno, portanto, o avião veio de Kaga. Um nissei no Havaí esteve envolvido na tentativa de captura de um tripulante do acidente, que cometeu suicídio por afogamento. O nissei recuperou o colete salva-vidas sumaúma com & quotAsahi & quot. assim, a tripulação era: Piloto: PO3c Noboru Sakaguchi e Radioman / artilheiro: PO3c Nagaaki Asahi.
FOTO E INFORMAÇÕES CRÉDITO: Sr. David Aiken.



AII-251 fotos # 4 e # 5
Foto nº: 80-G-32441 - Ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941 - Bombardeiro Transportador Tipo 99 da Marinha Japonesa & quotVal & quot é
examinado por pessoal da Marinha dos EUA após sua recuperação de Pearl Harbor, logo após o ataque. Este avião era
relativamente intacta, exceto que sua cauda foi quebrada. Veio do porta-aviões Kaga. - oficial
Fotografia da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.
FOTO CREDIT: Naval Historical Center Home Page - http://www.history.navy.mil




AII-251 fotos # 6, # 7 e # 8
Bombardeiro de mergulho & quotTailless & quot Tipo 99 na Ilha de Ford a caminho do hangar de investigação. Este & quotVal & quot que caiu no meio do lago,
perto da Pan American Airways Landing em Pearl City, foi investigado e recuperado. Em seguida, foi enviado para a Fábrica de Aeronaves Navais,
Filadélfia, Pensilvânia, e depois para a Fábrica de Aeronaves Curtiss, Buffalo, NY. Mais tarde, pedaços foram enviados para várias exposições
em locais de negócios nas grandes cidades.
FOTO E INFORMAÇÕES CRÉDITO: Sr. David Aiken.

AII-252 foi pilotado por um ala. Tripulação desconhecida.


Foto # 6 da D3A1 de Kaga
& quotFoto #: 80-G-32460 - Bombardeiro porta-aviões da Marinha japonesa Tipo 99 (& quotVal & quot) lança uma bomba de 250 quilos durante o ataque
- Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora na coleção dos Arquivos Nacionais. & Quot

AII-254 foi pilotado por um shotaicho. A tripulação era PO1c Takezo Uchikado (piloto) e CPO Katsuyoshi Tsuru (radioman / artilheiro).
Seu alvo em Pearl Harbor era o USS Maryland.


Foto # 7 da D3A1 de Kaga

O AII-256 foi pilotado por um ala.
A tripulação era F1c Shinsaku Yamakawa (piloto) e F1c Katuzo Nakata (radioman / artilheiro).


Foto AII-256 nº 1 e nº 2
Pilot Flyer 1c Shinsaku Yamakawa com seu D3A1 usado em Pearl Harbor. Observe que o estilo do estêncil de status 'combustível / óleo' é único
para o D3A em comparação com o Zero e KATE. Seu alvo era o USS Nevada durante sua surtida. Fontes: YAMAKAWA Shinsaku,
Kubo Kanbaku Tai [Tóquio: Kon-nichi-no-wadai-sha 1980] pp58, e YAMAKAWA Shinsaku, Kyûkôka bakugekitai
(Unidade de bombardeiro de mergulho), [Tóquio: Masu Shobô 1956]. Você pode ler um artigo sobre a missão posterior de Yamakawa em: http://www.geocities.com/dutcheastindies/pecos.html

Observe o código da cauda vermelha, as listras vermelhas da fuselagem e a marcação Hokoku [apresentação] preta. O Hokoku # 522 tem o nome do apresentador entre parênteses, assim como todos os Hokoku da Marinha, e são pintados em ambos os lados da fuselagem. Esta foto do avião mostra apenas a parte final da apresentação. A pergunta era sobre a primeira parte entre parênteses. Por meio de um cartão postal pudemos entender que todos os D3As foram apresentados pelo mesmo apresentador. & quotAll Japan & quot (ou seja, o dinheiro arrecadado por garotas de escola em todo o Japão nas esquinas). e o D3A de Shinsaku Yamakawa foi a 55ª aeronave apresentada por essas reuniões! Com exclusividade, outro cartão postal revelou outro D3A também apresentado naquele dia. A partir daí foi discernido mais sobre os D3As com os números de apresentação 521-528 feitos naquele dia. Esta informação foi adicionada à coleção de um veterinário da Marinha japonesa cuja lista foi postada em: http://www.ne.jp/asahi/aikokuki/aikokuki-top/Houkokugou_List1.html

Hokoku # 522
As apresentações do Hokoku são presentes de empresas, indivíduos ou por meio de arrecadação de dinheiro na esquina da rua para a compra de algum item militar para a Marinha Japonesa. Havia uma série de números para tanques IJN e carros blindados de amplificação, uma série para canhoneiras, etc., uma série para armas AA e outras armas, uma série para aeronaves. O exército japonês tinha um programa semelhante chamado Aikoku. A Força Aérea da Manchúria tinha um programa de apresentação chamado Gokoku. Oito bombardeiros de mergulho D3A1 Tipo 99 receberam Hokoku números 521 a 528 em 20 de setembro de 1941 no Campo de Haneda, Tóquio. Todos os oito Hokoku foram presentes de "todo o Japão", ou seja, dinheiro recolhido em templos de taças de esquina ou outros lugares onde pudesse ser recolhido. Hokoku # 521 foi o & quot # 54º número para todo o Japão & quot fornecido. Pelo menos [se não todos os oito] AII-256 Hokoku # 522 (# 55 em todo o número do Japão) e EII-206 Hokoku 525 (# 58 em todo o número do Japão) estavam em Pearl Harbor. AII-256 tem o (# 55 número para todo o Japão) em números e letras Kanji. INFO CREDIT: David Aiken, M. Asano, H. Yoshimura.


AII-256 boxart
AICHI D3A1 TIPO 99 CARRIER DIVE-BOMBER (VAL) MODELO 11 & quotPEARL HARBOR - Item # 09686 - Escala: 1/48 - Categoria: WWII Japanese Carrier Dive-Bomber. Número estimado de peças: 119. Marcações: 1) I.J.N. Portadora de onda de segundo ataque de Pearl Harbor Kaga - F1c Shinsaku Yamakawa Código: AII-256 dezembro de 1941 e 2) I.J.N. Porta-ondas de primeiro ataque de Pearl Harbor Shokaku Tenente Comandante Kakuichi Takahashi Código: EI-238, 7 de dezembro de 1941. CRÉDITO DE INFORMAÇÕES E CAIXA DE ARTE: Empresa de kits de modelos Hasegawa.


Aichi D3A1 - História

Capítulo II: Registro Histórico
(contínuo)

Relatório de local de acidente naval japonês de 1986

Um relatório resumido foi elaborado sobre possíveis locais de queda de aviões navais japoneses perdidos em Pearl Harbor. As avaliações foram feitas com base em mapas de navios e depoimentos de testemunhas oculares.

O relatório foi concluído em 25 de junho de 1986 (Martinez 1986). Com base em suas descobertas, a Unidade de Recursos Culturais Submersos desenvolveu um plano arqueológico para investigar os locais dos acidentes localizados nas águas de Pearl Harbor.


Figura 2.41. Bombardeiro de mergulho "Val" sendo removido de Pearl Harbor após o ataque.
(NPS: Coleção USAR)

Na compilação desses dados relativos às áreas do local do acidente, as principais evidências usadas são mapas preenchidos por navios individuais que testemunharam o ataque.

Em 21 de dezembro de 1941, o Comandante-em-Chefe, Vice-Almirante William Pye, dirigiu por memorando que todos os navios presentes deveriam preencher três tabelas de rastreamento de Pearl Harbor (Marinha dos Estados Unidos, 1941). As informações exigidas eram:

Gráfico I - Gráfico de tiroteio (rodadas gastas)

A) Navios rastreiam em surtida
B) Acompanhamento da surtida e continuação do Quadro I
C) Quadro de Continuação I

Gráfico III - Aviões inimigos vistos e abatidos

De nota especial foram as instruções dadas para ajudar os conspiradores:

Neste gráfico, use os mesmos símbolos do gráfico I, (T) - Plano de torpedo, (H) - Bombardeiro horizontal, (D) - Bombardeiro de mergulho, (F) - Caça ou Perseguição, indicando a localização aproximada por (+) e o símbolo do tipo em lápis vermelho. Se um avião foi realmente visto em chamas, marque o local onde foi visto pela última vez com o símbolo do tipo e escreva "chamas".

Cem cartas de navios foram usadas para compilar este relatório. Cada relatório foi computado e as fontes avaliadas para determinar um provável local do acidente. Quanto mais navios apontam para um determinado local, obviamente aumenta a possibilidade de uma aeronave abatida.

Os parâmetros deste relatório são específicos e preocupam-se apenas com aeronaves perdidas pelos japoneses em 7 de dezembro de 1941, em Pearl Harbor.

Com base nos relatos de 100 embarcações presentes durante o ataque a Pearl Harbor, é possível fazer algumas observações quanto aos possíveis locais de aeronaves navais japonesas abatidas.


Figura 2.42. Close up de "Val" que caiu durante o ataque.
(NPS: Coleção USAR)

A base para essas inferências foi o peso da evidência histórica. Um total de 35 locais de acidentes foram mapeados (Marinha dos EUA, 1942). Obviamente, alguns estavam errados, porque apenas 29 aeronaves foram perdidas no ataque e nem todas foram abatidas nas proximidades de Pearl Harbor.

Três fontes foram usadas na avaliação das cartas do navio:

A) Relatórios de 100 navios presentes durante o ataque em resposta ao memorando de Pye (US Navy 1941).

B) Mapa mestre atribuindo um número a cada local do acidente (Marinha dos EUA, 1942).

C) Testemunho Oral sobre os locais de acidente.

Foi possível determinar quais locais tinham a maior chance de descoberta de restos de aeronaves navais japonesas.

Um total de 35 locais foram indicados nas cartas de navios de 1942. A avaliação das evidências mostra que 14 estavam localizados em terra e 20 na água. O objetivo dessa investigação foi descobrir quais locais de acidentes com água eram mais promissores. Com base nesses critérios, 13 locais devem ser examinados. Eles são os seguintes (ver Figura 3.36):

1) Site No. 2
Localização - em East Loch, perto da popa do USS DOBBIN.
Evidência - 8 relatórios
Conclusão - Bombardeiro de mergulho Aichi D3A1 Val.

2) Site No. 5
Localização - próximo à foz do Middle Loch, no canal ou próximo a ele. Em torno da Ilha Ford, a estibordo do USS CURTISS.
Evidência - 12 relatórios
Conclusão - Aichi D3A1 Val Type 99, Dive Bomber.

3) Site No. 7
Localização - no Sudeste Loch perto de Kaahua Point.
Provas - 21 relatórios
Conclusão - Bombardeiro de torpedo Nakajima B5N2 "Kate"

4) Site No. 8
Localização - no canal a nordeste de Battleship Row, ao lado da popa de estibordo do USS NEVADA.
Evidência - 11 relatórios
Conclusão - Bombardeiro de torpedo Nakajima B5N2 "Kate"

5) Site No. 12
Localização - em East Loch, próximo à proa do USS SOLACE.
Evidência - 4 relatórios
Conclusão - Aichi D3A1 Val Tipo 99, Bombardeiro de Mergulho

6) Site No. 18
Localização - em Middle Loch, perto do desembarque do Pan Am Clipper, a leste de Pearl City.
Provas - 4 relatórios
Conclusão - Aichi D3A1 Val Tipo 99, Bombardeiro de Mergulho

7) Site No. 19
Localização - ocorreu acidente no leilão de hidroavião USS CURTISS. Alguns destroços podem ser encontrados nas proximidades da boca de Middle Loch, no lado norte, perto de Pearl City.
Evidência - 11 relatórios
Conclusão - Aichi D3A1 Val Tipo 99, Bombardeiro de Mergulho

8) Site No. 20
Localização - perto de Merry Point Landing no Sudeste Loch.
Evidência - 8 relatórios
Conclusão - Bombardeiro de torpedo Nakajima BN52 "Kate"

9) Site No. 26
Localização - no canal a leste da Ilha Ford, a aproximadamente 1.000 jardas do USS ARIZONA
Evidência - 7 relatórios
Conclusão - Bombardeiro de torpedo Nakajima BN52 "Kate"

10) Site No. 4
Localização perto da costa de Beckoning Point
Evidência - 14 relatórios
Conclusão - Aichi D3A1 "Val" Tipo 99, Bombardeiro de Mergulho

Os sites abaixo são menos documentados do que os outros, mas parecem ser dignos de investigação.

11) Site No. 23
Localização junto ao cais 1010 em zona de atracação do OGLALA e HELENA.
Evidência - 3 relatórios
Avião torpedeiro Nakajima BN52 "Kate"

12) Site No. 22
Localização - próximo à popa a estibordo do USS SOLACE.
Evidência - 3 relatórios
Tipo provável: Não é possível determinar, pode ser Val ou Kate.

13) Site No. 31
Localização - em Middle Loch entre a proa do CURTISS e o MEDUSA.
Evidência - 69D, 70D, 100T
Aichi D3A1 Val Tipo 99, Bombardeiro de Mergulho.

A seguir está uma lista priorizada de 13 locais de acidente que foram selecionados para investigação, com base no número de citações de relatórios de navios em relação a um local de acidente específico (ver Figura 3.36).

Site No. 7
Site No. 4
Site No. 5
Site No. 19
Site No. 8
Site No. 20
Site No. 2
Site No. 26
Site No. 18
Site No. 12
Site No. 23
Site No. 22
Site No. 31

Estes foram selecionados para pesquisa e revisão de varredura lateral. As cartas de dragagem em andamento e anterior de Pearl Harbor apontaram para a alteração maciça do fundo do porto por dragagem, o que pode ter erradicado muitos dos locais do acidente.


Aichi D3A1 - História

Aichi D3A

O Aichi D3A, (nome de relatório aliado 'Val') foi um bombardeiro de mergulho transportado por porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa (IJN). Foi o principal bombardeiro de mergulho da Marinha Imperial Japonesa e participou de quase todas as ações, incluindo Pearl Harbor. O Aichi D3A foi a primeira aeronave japonesa a bombardear alvos americanos na Segunda Guerra Mundial, começando com Pearl Harbor e bases dos EUA nas Filipinas, como a Base Aérea de Clark. Durante o curso da Segunda Guerra Mundial, o bombardeiro de mergulho D3A afundou mais navios de guerra Aliados do que qualquer outra aeronave do Eixo.

Em meados de 1936, a Marinha Japonesa emitiu a especificação 11-Shi para um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões monoplano para substituir o biplano D1A existente atualmente em serviço. Aichi, Nakajima e Mitsubishi enviaram designs, e Aichi e Nakajima foram solicitados a dois protótipos cada. Um protótipo D3A estava pronto no final de 1937 e a produção em massa do D3A1 começou em 1940. Um motor Kinsey 43 produzindo 1000 cavalos de potência foi usado, e o armamento da aeronave consistia em duas metralhadoras síncronas de 7,7 mm sobre o motor e uma mão. metralhadora operada com o operador de rádio na parte traseira da cabine. As asas tinham pontas dobráveis ​​e lonas de duralumínio, e os ailerons e abas eram cobertos com tecido. O primeiro protótipo foi concluído em dezembro de 1937 e os testes de vôo começaram um mês depois. Os testes iniciais foram decepcionantes. A aeronave tinha baixa potência e sofria de instabilidade direcional em curvas amplas e, em curvas mais fechadas, tendia a fazer snap roll. Os freios de mergulho vibraram fortemente quando estendidos em sua velocidade projetada de 370 km / h (200 kn), e a Marinha já estava pedindo uma velocidade de mergulho mais rápida de 240 kn (440 km / h). Foram feitas modificações, de modo que as asas ficaram um pouco maiores em envergadura e as seções externas das bordas de ataque foram lavadas para combater os rolos de pressão, e foram instalados freios de mergulho reforçados. Essas mudanças curaram todos os problemas, exceto a instabilidade direcional, e foi o suficiente para o D3A1 vencer o Nakajima D3N1.


Aichi D3A Val

Depois de lançar as primeiras bombas japonesas sobre alvos americanos durante a Segunda Guerra Mundial, o D3A afundou mais navios de guerra aliados do que qualquer outra aeronave do Eixo. Recebeu o codinome Aliado 'Val' e seu sucesso inicial não deu nenhuma pista de sua história conturbada de design ou das perdas terríveis que seriam sofridas mais tarde na guerra. Durante os estágios iniciais das hostilidades contra a América, o D3A era temido como um formidável bombardeiro de mergulho.

Tendo identificado a necessidade de um novo bombardeiro de mergulho com capacidade para porta-aviões para substituir seus biplanos Aichi D1A2, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) emitiu uma especificação para a indústria japonesa durante 1936.

Aichi respondeu com um projeto monoplano apresentando um trem de pouso fixo e salpicado e uma asa inspirada no He 70. A pesquisa mostrou que o peso extra e a complexidade do trem de pouso retrátil não eram justificados pelo pequeno aumento correspondente no desempenho geral.

Os testes iniciais de vôo revelaram uma série de problemas sérios, mas após uma grande reformulação, que incluiu um aumento na potência, a aeronave foi escolhida em vez do Nakajima D3N1. Nesta fase, uma barbatana dorsal foi adicionada para retificar problemas persistentes de estabilidade direcional, antes do início da qualificação do portador em 1940.

Envolvido em uma série de ações navais, incluindo os ataques a Pearl Harbor e o naufrágio do porta-aviões britânico HMS Hermes, o D3A1 foi substituído em junho de 1942 pelo D3A2, que apresentava maior capacidade de combustível, um spinner de hélice e um dossel modificado. Conforme a Segunda Guerra Mundial avançava, o 'Val' começou a sofrer perdas terríveis e todos, exceto os menores porta-aviões, tiveram suas aeronaves substituídas pelo Yokosuka D4Y Suisei. No último ano da guerra, muitos D3As foram gastos em ataques suicidas.


Aichi D3A1 - História



Em 7 de dezembro de 1941, o D3A1 se tornou a primeira aeronave japonesa a lançar bombas sobre alvos americanos. Apesar de sua aparente obsolescência, a aeronave obteve considerável sucesso durante os primeiros dez meses da guerra e afundou mais navios de combate Aliados do que qualquer outro tipo de aeronave do Eixo. Durante o verão de 1936, a Marinha Japonesa emitiu uma especificação 11-Shi pedindo um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões de design monoplano. Três empresas enviaram propostas, Aichi, Nakajima e Mitsubishi, Aichi e Nakajima, cada uma recebeu um contrato para dois protótipos. O participante de Aichi era um monoplano de asa baixa com asas elípticas inspiradas nas do Heinkel He 70. Apesar do arrasto inerente de um trem de pouso fixo, este tipo de trem de pouso foi mantido, pois os ganhos de desempenho decorrentes do uso de um trem de pouso retrátil foram considerado insuficiente para justificar o peso extra e os problemas de manutenção.

O primeiro protótipo movido por um radial de 710 hp de nove cilindros foi concluído em dezembro de 1937 e voou um mês depois. Os resultados iniciais foram decepcionantes, pois a aeronave estava com pouca potência, sofreu instabilidade em curvas amplas e os freios de mergulho vibraram de forma alarmante quando usados. Do lado positivo, a aeronave possuía uma forte estrutura de ar e as características gerais de manuseio eram satisfatórias.

Para corrigir as deficiências, a segunda aeronave foi amplamente modificada antes de ser pilotada. Foi instalado um motor mais potente de 840 CV, a capota foi redesenhada, a área das superfícies verticais da cauda foi alargada e foram instalados travões de mergulho reforçados. A modificação principal afetou as asas, que foram aumentadas em envergadura, enquanto as seções externas das bordas de ataque foram curvadas para baixo para evitar o rolamento rápido em curvas fechadas. Assim modificado, o D3A1 venceu as provas competitivas sobre o Nakajima D3N1 em dezembro de 1939.

Os D3A1 de produção foram modificados posteriormente e apresentavam asas um pouco menores e eram movidos por um motor de 1.000 HP. A aeronave incluiu inúmeras mudanças internas que aumentaram seu peso carregado. O problema de estabilidade direcional foi finalmente erradicado com o encaixe de uma grande nadadeira dorsal e a aeronave tornou-se altamente manobrável, característica que lhe permitia ocasionalmente ser usada como caça, apesar de transportar apenas duas metralhadoras de 7,7mm de disparo avançado. A carga defensiva normal era uma única bomba de 250 kg.

O kit Hasegawa vem em uma caixa aberta superior de tamanho médio que eles usam para muitos de seus kits 1/48 e, como de costume, tem uma ótima arte na parte superior. Dentro da caixa está um saco com todos os sprues dentro, incluindo as partes transparentes, não a melhor embalagem. Como resultado, várias partes tinham algum arranhão, mas nada que não se desgastasse. As partes transparentes sobreviveram sem danos. Este kit remonta a meados dos anos 90. É moldado em cinza claro e o detalhe da superfície consiste em linhas de painel recuado e prendedores e rebites. As linhas do painel são quase normais para a escala. O acabamento da superfície é liso e não encontrei nenhum defeito de superfície perceptível em qualquer uma das principais peças da estrutura de ar. As costuras de separação do molde em peças de dois lados são mínimas.

As partes transparentes são relativamente finas, mas ao empilhá-las como faria se quisesse a cobertura aberta, o efeito pode fazer com que pareçam excessivamente espessas. A clareza é boa, mas um kit de máscara seria útil! Além dos velames, também estão incluídas lentes de luz de navegação, uma lente de luz de aterrissagem e uma mira de arma. Veja abaixo.


Os decalques são típicos da velha escola Hasegawa, grossos e com o branco que é uma cor creme. Há muito filme extra claro em alguns deles e o registro é ruim. A folha também possui decalques para o painel de instrumentos. Os decalques fornecem marcações para duas aeronaves da Batalha de Midway, uma do Akagi e uma do Kaga. Embora eu ainda não tenha feito isso, eu recomendo encontrar alguns decalques pós-mercado, pois suspeito que trabalhar com eles será frustrante. Veja abaixo.


As instruções seguem o padrão Hasegawa de impressão em uma folha longa que é então dobrada para caber na caixa criando painéis separados. Nesse caso, a contagem é de oito. o painel um é uma breve história e especificações em japonês e inglês, os painéis dois a quatro são etapas de montagem, o painel cinco tem um mapa de peças e gráfico de cores com números Gunze e nomes genéricos de cores, os painéis seis e sete são diagramas de pintura e marcação e o painel oito inclui instruções de instalação do decalque e os avisos de segurança e saúde usuais.

Por mais estranho que possa parecer, não comprei este conjunto para o Val, mas para usá-lo como base para construir um interior para o antigo Fujima 'Jake', felizmente a Lone Star Models fez um conjunto para o 'Jake', então agora vai provavelmente será usado neste kit. Este é o conjunto nº 4056 da CMK e é um conjunto de resina projetado para substituir a cabine do kit. As peças são moldadas em resina de cor creme e possuem detalhes extremamente bem moldados com um mínimo de furos de alfinetes e pequenos tiros. De acordo com a revisão vinculada no final desta revisão em que o autor usou o mesmo conjunto, ele se encaixa muito bem como conjuntos após o mercado. Ele também inclui fricção em photo etch com várias guloseimas e um filme para os mostradores do painel de instrumentos. Ele também vem com um dossel vacuformado, mas o meu se arrastou e se escondeu em alguns lugares, então não há nenhuma foto dele aqui. Veja abaixo.

Embora não seja um kit novo, ele ainda é bem detalhado e, segundo todos os relatos, o ajuste é bom e, como tal, recebo minha recomendação para modeladores com um pouco de experiência.


Aviação do Japão 日本 の 航空 史

A impressionante caixa de arte do kit Dragon é de Masao Satake, bem conhecido por sua capa monocromática Famous Aircraft of the World (FAOW). O kit oferece nada menos do que oito opções de marcações de Pearl Harbor, mas as descreve todas como cinza - muito cinza - e não o distintamente âmbar ou cinza mostarda da aeronave original tão perfeitamente representada por Eric Bergerud em sua construção Hasegawa D3A1 em escala 1/48 aqui. O vermelho do Hinomaru aparece um pouco claro na folha de decalque do kit que é protegida por sua própria bolsa selável - um belo toque. A recente edição de Midway 1942 contém opções para quatro aeronaves verde-escuras e, embora eu não tenha visto, compreendo de Mike Quan que não foi revisado de forma alguma e contém peças idênticas ao kit descrito aqui.

Sem entrar no modo de contador de rebites com um micrômetro e a comparação meticulosa de linha de painel com linha de painel, existem problemas óbvios - mas também existem alguns detalhes impressionantes que não foram tentados em kits anteriores. I searched for some build reviews mainly in vain, but found an excellent Japanese article aqui, from which the image below is borrowed and which has further images including the cockpit interior. I note that the builder painted the markings on his model using stencils rather than the kit decals.

The engine in the Dragon kit is separate and moulded in two parts, quite reasonably, whereas it is just a half-moulding in the Fujimi kit. There are separate exhausts but their location is not very clearly shown in the instructions. The under cowling intake moulded integrally with the lower wing has the correct split configuration but the inner side of each trunk has no wall and is left open. The central bomb crutch detail is impressive but the two parts are numbered C20 and C26 in the instructions but C23 and C30 on the actual sprue frame - a recurring theme. The large central bomb is in three parts, the bomb itself, one pair of separate fins and one piece representing the fin struts. Wing racks and bombs are also included with one pair of integrally moulded fins and one separately moulded pair for each bomb. The dive flaps have separate mounts which look like they might prove fiddly to install. The wings can be displayed folded and the flaps deployed which accentuates the wing expanse of the original aircraft. However all of the control surfaces have rather crudely moulded and overscale ridges supposed to represent ribs which will need sanding down at least.

Both the Airfix and Dragon kits have separate wheels and spats with the latter incorporating "flats" to suggest weight. Fujimi moulded the wheel integrally with each spat half. Both the Dragon and Fujimi undercarriage legs incorporate rake back whilst the Airfix kit depicts them aligned vertically. Comparing the kit parts to the 1/72nd scale plans in FAOW 130 (2009) the Fujimi spats appear to be reasonably accurate, the Dragon spats are under scale with slightly exaggerated rake back and the Airfix spats are set at the wrong angle and too elongated to their rear.

Comparing the main fuselage profiles to the FAOW 130 plans both the Dragon and Fujimi parts appear reasonable in shape if not perfect, so the Dragon kit does não appear to be under scale per se. However the Dragon fuselage is about 2mm too short in the area from the cowling flaps to the windscreen. The wings of the two kits appear generally ok in span and shape but the wing fold of both appears to be 5mm inboard of where it should be. This inboard position tallies with earlier plans in FAOW 33 (1992). The anomaly is quite difficult to understand because both books contain construction plans from the original manual. Isso importa? Probably not (Heresy! Burn the Witch!).


The apparent lack of modelling popularity of the Aichi D3A compared to the B5N 'Kate' was mentioned in the previous blog and is perhaps all the more surprising as there is a very fine English language monograph on the type by Peter C Smith in the generally very good Crowood Aviation series (The Crowood Press, 1999), something the B5N does not presently enjoy. Whether it is that lack of popularity or the jungle telegraph reputation of Dragon kits - or both - that has led to so few builds appearing online is a mystery to ponder.

Is the Dragon kit worth it? Well that really depends upon your enthusiasm for the type and whether you can obtain one at a price that suits your wallet. There is little doubt the kit has flaws in shape and dimensions which is disappointing in view of the fact that the detail is generally superior to the Fujimi kit and makes the Airfix kit look as if it was carved from soap. Apart from the instruction errors the worst and most glaring flaw is the cockpit aperture and canopy. Rob Taurus do not appear to have a replacement D3A1 vacform canopy in their range but Falcão produce a definir that includes a replacement canopy intended for the Fujimi kit and that could perhaps be adapted to fit the Dragon kit. The features that are better than in previous kits are the surface detail and small parts, the engine and prop, the nice but irritatingly incomplete interior, the ordinance and racks, the folding wings, the positionable wing flaps and the cowling flap options. All three kits fail to depict the precise shape of the fin leading edge extension but that is not too noticeable. With a bit of work on the Dragon kit an impressive looking model can still result as the Japanese modeller linked above demonstrates.

So how faz the much-maligned Airfix kit stack up in terms of overall fidelity of shape? Well, apart from the spats and copious rivets it is a little short in wing span with the tips too tapered and therefore too narrow in chord. The rudder is also a little too narrow in chord. The forward cowling rim is slightly anaemic but nothing to write home about. The RDF loop fairing is not represented at all. The cockpit detail is limited to two identical and inaccurate seats secured to pins. The canopy parts, which appear to have been cleaned up in the latest re-issue, are more accurate in plan than the Dragon canopy. The tailplanes are pretty much spot on. Interesting that the box art of the re-issued kit appears to faithfully reproduce the kit spats rather than the real thing. Thus builders without D3A references will be perfectly unperturbed.

Is it, in the vernacular, a PoS? Not really, given the context of its age and the state of kit engineering at that time. My assessment of 5 years ago, that it is essentially "simple, unpretentious and honest" has not altered. I've built it several times, without fretting too much over its minor inaccuracies and 1960s detailing, and have always enjoyed the experience. Improving it in various ways without too high an expectation of the end result is both fun and very satisfying. Some of the barmier flights of my fancy have involved a Graf Zeppelin based example in German markings and a licence-built Royal Navy Fleet Air Arm example (the Anglo-Japanese Naval Alliance never ended) with a Bristol engine (the Airfix crew redeemed). And it always looks good hanging from the ceiling in a simulated dive.


Aichi D3A1 - History

The main Japanese Dive Bomber at the start of World War II, the Aichi D3A was a key part of the terrifyingly effective Japanese carrier force.

After the jump, a look at this very important aircraft.

The Imperial Japanese Navy and US Navy pursued dive bombing hardware and tactics for similar reasons. Aircraft carriers operate only small single-engine aircraft, which puts bombing accuracy at a premium for their small bomb loads. Naval aviation also puts a premium on targeting ships maneuvering at sea. So the US and Japan both developed weapons and tactics that were all about putting a bomb on a small moving target.

Many western observers initially concluded the fixed gear Val was a Stuka rip off. Which is funny since it was actually patterned on a completely different German aircraft the wing and rear fuselage were derived from the Heinkel He70 Blitz, a well known fast light cargo plane and airliner of the mid-1930s. Heinkel engineers were even consulted in the Aichi D3A program.

A few months ago I mentioned how the US Navy, Marines and the German Luftwaffe all utilized steep angle “hell-diving” as the best way to go about it. The Japanese chose to use a slightly shallower dive angle, usually closer to 60 degrees. But the same sort of high accuracy was achieved with a low altitude pull out, and more relentless training than any other air force. Actually, Japanese accuracy at the start of World War II was staggering. The US Navy considered 10% hits on a ship to be a good rate (plus another 10% near misses shrapnel and mining damage from a near miss can be fully as damaging as a direct hit). So a 30 plane strike would expect three hits and three damaging near misses. When the Japanese Navy went on a raid in the Indian Ocean, in April of 1942, they sank a British Aircraft Carrier (Hermes), two heavy cruisers and a number of destroyers while achieving 70% hits. This is unparalleled and a high point for bombing accuracy prior to the use of smart bombs.

Like the American Dauntless, the Val was the most effective anti-shipping weapon of its Navy. And like the Dauntless, the Val had good handling and maneuverability it was also used as a sort of improvised fighter on occasion. But it had lighter fire power of just two light machine guns in the cowl (7.7 mm) it was however, slightly faster.

A clear view of the 250 kg bomb and the displacement gear to ensure the bomb falls clear of the propeller arc.
There are also windows on the belly so the pilot and gunner can watch directly below.
The dive brakes are outboard of the landing gear.

Val and Dauntless. Two planes of similar role, capability and accomplishment.

This is the Hasegawa kit with Eagle Strike decals. It is a D3A1 based on the IJN Hiryu early in the war. Specifically, this aircraft participated in the Pearl Harbor raid. Like all the Vals from the Hiryu it was a part of the second wave that hit ships still in harbor. I don’t know the fate of this exact air frame but this squadron went on to attack Wake Island, the Indian Ocean, and Darwin until the ship was lost at Midway.


Aichi D3A Val

Having dropped the first Japanese bombs to fall on American targets during World War II, the D3A went on to sink more Allied warships than any other Axis aircraft. It was given the Allied codename 'Val' and its early success gave no hint of its troubled design history or the terrible losses that were to be suffered later in the war. During the initial stages of hostilities against America, the D3A was feared as a formidable dive-bomber.

Having identified a requirement for a new carrier-capable dive-bomber to replace its Aichi D1A2 biplanes, the Imperial Japanese Navy (IJN) issued a specification to Japanese industry during 1936.

Aichi answered with a monoplane design featuring a fixed, spatted undercarriage and a wing inspired by that of the He 70. Research had shown that the extra weight and complexity of retractable landing gear was not justified by the corresponding small increase in overall performance.

Initial flight tests revealed a number of serious problems, but after a major redesign, which included an increase in power, the aircraft was chosen over the Nakajima D3N1. At this stage a dorsal fin was added to rectify persistent directional stability problems, before carrier qualification began in 1940.

Involved in a number of naval actions, including the attacks on Pearl Harbor and the sinking of the British carrier HMS Hermes, the D3A1 was replaced from June 1942 by the D3A2, which featured increased fuel capacity, a propeller spinner and modified canopy. As World War II progressed, the 'Val' began to suffer horrendous losses and all but the smallest carriers had their aircraft replaced by the Yokosuka D4Y Suisei. In the final year of war, many D3As were expended in suicide attacks.


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