USS Piedmont AD-1 - História

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Piemonte
(AD-17: dp. 14 037 1,530'6 ", b. 73'4"; dr. 25'6 ", v. 20 k.
cpl. i, 18i; uma. 4 5 ", 8 40 mm .; GL Di ~ ie)

Piedmont (AD-17) foi estabelecido pela Tampa Ship Building Co., Inc., Tampa, Flórida. 1º de dezembro de 1941, 1 lançado em 7 de dezembro de 1942, patrocinado pela Sra. Elsa Kauffman e encomendado em 5 de janeiro de 1944, Comdr. Maleolm D. MaeGregor no comando.

No início de fevereiro de 1944, o contratorpedeiro Piedmont destacou-se em Tampa, Flórida, em seu cruzeiro de shakedown. Em 6 de março, ele navegou para o Canal do Panamá, San Diego e Pearl Harbor. Menos de 24 horas após sua chegada a Pearl Harbor, Piedmont levou seu primeiro destróier da Frota do Pacífico ao lado. Piemonte permaneceu em Pearl Harbor ao longo dos meses

de abril e maio durante os preparativos febris para a campanha das Marianas. Ao mesmo tempo, Piedmont tinha sete contratorpedeiros ao lado e estava trabalhando em empregos para mais de 50 outros destróieres atracados no riacho.

Depois de servir como aprendiz, Piedmont partiu de Pearl Harbor para se juntar à frota nas Ilhas Marshall em meados de junho. Julho e agosto foram meses de grande atividade da frota em Eniwetok. Periodicamente, grupos de trabalho da enorme Força-Tarefa 58, que apoiava a campanha das Marianas, voltavam a Eniwetok para descanso, reposição e reparos. Ao contrário de seu dever em Pearl Harbor, todos os trabalhos eram agora uma corrida contra o calendário e, além disso, as instalações em terra não estavam mais disponíveis. Durante o mês de julho, 99 navios foram abastecidos com 888 toneladas de armazéns. O mês de agosto acabou parecido com os navios voltando da invasão de Guam.

Em setembro de 1944, com a campanha do Pacífico Central praticamente concluída, Piedmont navegou para o Pacífico Sudoeste com o resto da frota em preparação para a campanha nas Filipinas. No início de dezembro, os navios danificados começaram a retornar a Manus e Saupey (DD 465) e Killen (DD593), ambos gravemente danificados por aviões suicidas japoneses, foram designados a Piedmont para reparos.

Na manhã de 10 de novembro, enquanto ancorava no porto de Seeadler, Piedmont ouviu duas explosões no porto. O Monte Hood (AE-11), situado a cerca de 3.500 metros de distância, explodiu. Nenhum vestígio do Monte Hood permaneceu. Entre o Monte Hood e o Piemonte, Mindanao (ARG-3) foi ancorado e sofreu um terrível castigo com a explosão. Bombeiros e equipes de resgate foram imediatamente despachados do Piemonte para Mindanao e navios ao lado dela. Embora o Piemonte tenha sofrido apenas danos superficiais com a explosão, vários projéteis 5ineh e fragmentos de aço voaram sobre Mindanao e pousaram no convés e na superestrutura do Piemonte, a maioria deles se afastando. Um homem sofreu ferimentos fatais em um impacto direto na base de uma cápsula de 5 polegadas. Uma bomba aérea de 250 libras penetrou no armário do filme no barco, enquanto outra perfurou o castelo de proa e atravessou uma fileira de beliches. Felizmente nenhuma das bombas explodiu e, surpreendentemente, o pessoal em ambos os compartimentos escapou de ferimentos.

As operações programadas para o início de 1945 (Golfo de Lingayen) exigiam a presença de toda a força de oferta disponível em Ulithi nas Ilhas Carolinas. No início de janeiro, Piedmont se destacou da Ilha Manus por Ulithi com o Esquadrão de Serviço 10. De janeiro a abril viu Piemonte em seu esforço mais sustentado. Os mesmos meses que testemunharam as invasões marítimas de Lingayen, Iwo Jima e Okinawa, encontraram o departamento de reparos com uma média de mais de 1.000 ordens de serviço concluídas e quase 100.000 horas-homem de trabalho por mês.

Durante as longas e amargas semanas das operações Iwo-Okinawa, a Frota dos Estados Unidos sofreu mais danos do que em qualquer outro momento de sua história. Gansevoort (DD-608), encalhado e abandonado após ser aceso por um avião suicida durante os desembarques de Mindoro em novembro de 1944, foi remendado, reflutuado e rebocado para Ulithi para reparos temporários no Piemonte, o que permitiria seu retorno aos Estados Unidos sob o seu próprio potência.

Em 20 de abril, McDermut (DD-677) fez bombordo com um orifício de 3 por 5 pés em sua barra vertical, lado a bombordo, para reparo pela Piedm ~ nt. Hale (DD-642), tendo sofrido grandes danos à estrutura da ponte de bombordo durante uma colisão com um porta-aviões durante o reabastecimento, veio junto com 1 de maio.

O mais maltratado dos navios damaRed de batalha atendidos por Piemonte em Ulithi foi Hazelwood (DD-531), que veio junto com 4 de maio. Toda a superestrutura de sua ponte era uma massa de destroços emaranhados, uma explosão de bomba abriu um buraco de 4,5 por 5 metros em seu lado de estibordo, a barreira principal de sua pilha dianteira foi completamente destruída; extensos danos de bomba se estenderam até sua segunda plataforma, e seu interior e a sala de rádio da frota foram destruídos. Muitos mortos ainda precisavam ser removidos dos destroços. Todos os reparos efetuados foram temporários e em 24 de maio Hazelwood navegou para os Estados Unidos e uma reconstrução do Navy Yard.

Com a cessação de toda a resistência organizada em Okinawa em junho, Piemonte mudou-se para a Base Naval de Leyte, nas Ilhas Filipinas, para o descanso e os reparos necessários. No entanto, sua estada foi curta e em 30 de junho ela partiu para Eniwetok novamente. Em Eniwetok, o departamento de reparos foi ocupado chicfly com a construção e desenvolvimento de instalações de recreação da frota em terra, em antecipação à recuperação da frota, que estava programada para o final de agosto. A frota não retornou a Eniwetok para a disponibilidade antecipada de agosto, já que em 14 de agosto o governo japonês aceitou os termos de paz dos Aliados.

Além dessa notícia eletrizante, o navio recebeu ordens para se preparar para o embarque. Piedmont havia sido selecionado a partir das propostas de contratorpedeiros da Frota do Pacífico como o único a se mover para a Baía de Tóquio com as primeiras unidades navais para ocupação de navios japoneses. Em 16 de agosto, o navio partiu de Eniwetok para se encontrar com a 3ª Frota a cerca de um dia de partida do Japão. O evento tão esperado aconteceu em 28 de agosto, quando Piedmont lançou sua âncora em Sagami Wan, Honshu Japão. No início do dia 30, ela se mudou para a Baía de Tóquio e no dia seguinte atracou no cais da Base Naval de Yokosuka.

Enquanto atracado em Yokosuka, Piemonte forneceu mantimentos e roupas para as forças de desembarque e para os navios-hospital que estavam de prontidão para cuidar dos prisioneiros de guerra aliados libertados. Piedmont permaneceu na área de Tóquio apoiando as forças de oecupation até embarcar para os Estados Unidos, chegando a Alameda, Califórnia. 15 de março de 1946.

Piemonte ganhou a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha,

Pactfic para os períodos de 2 de setembro de 1945 a 24 de fevereiro de 1946, de 11 de junho de 1946 a 2 de fevereiro de 1947 e de 12 de setembro de 1948 a 15 de setembro de 1948. O Piemonte também recebeu a Medalha de Serviço da China nos períodos de fevereiro a 30 de março de 1947, de 2 de março a 10 de março de 1948 e de 16 de maio a 30 de maio de 1950.

Quando a campanha coreana começou em 27 de junho de 1950, Piemonte estava em uma estação no Japão cumprindo sua programação normal, fornecendo serviços de licitação para navios da 7ª Frota, onde permaneceu até ser liberado em novembro. Durante a campanha coreana, o Piemonte completou quatro viagens no Pacífico Ocidental: 4 de setembro de 1950 a 27 de outubro de 1950, 1 de agosto de 1951 a 12 de fevereiro de 1952; 9 de setembro de 1952 a 9 de março de 1953 e 11 de abril de 1954 a 27 de julho de 1954, quando atuou como capitânia da Força de Escolta e Bloekading do Comandante das Nações Unidas e prestou serviços de licitação a navios do Canadá, Colômbia, Nova Zelândia, Coréia do Sul e Tailândia, bem como aqueles da Marinha dos EUA.

Em fevereiro de 1956, ela voltou de uma viagem de seis meses ao Extremo Oriente, que incluiu visitas às Filipinas, Hong Kong, Formosa e Japão. Em janeiro de 1957, Piedmont partiu novamente do CONUS para sua turnê anual de serviço em WestPac, visitando Subic Bay, Hong Kong, Cingapura, Sasebo Kobe e Yokosuka antes de retornar novamente a San Diego em agosto de 1957.

Em 23 de junho de 1958, Piedmont partiu de San Diego e partiu para Yokosuka via Pearl Harbor, chegando lá em 12 de julho. Quando a crise do Líbano no Oriente Médio estourou, Piedmont partiu em 15 de julho para Subic Bay para ficar pronto e alertado para participar, se necessário, da ação no Oriente Médio.

Em 28 de agosto de 1958, Piemonte embarcou para Kaohsiung Taiwan, para atender às unidades da 7ª Frota engajadas em comboio e patrulhamento no Estreito de Taiwan para evitar a captura comunista da ilha de Quemoy. Depois de retornar a Yokosuka via Hong Kong, Piedmont partiu para San Diego em 12 de janeiro de 1959.

Entre 1960 e 1962, Piemonte fez mais dois cruzeiros para WestPac. Ela recebeu uma revisão de Reabilitação e Modernização da Frota em Long Beach, Califórnia, concluída em 31 de janeiro de 1963. Ela foi novamente implantada em WestPac de fevereiro a setembro de 1963 e de junho a dezembro de 1964. Três meses da última turnê foram passados ​​em Subic Bay prestando serviços a destróieres e outros navios da 7ª Frota servindo no Golfo Tonkin e ao largo do Vietnã.

Durante sua turnê no WestPac de 1968, Piedmont ainda atendia navios em Subic Bay, bem como em Kaohsinug, Taiwan. Em 1969 ela ainda serve na Frota do Pacífico.

Piemonte recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia.


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