USS Breckinridge (DD-148) ao largo de Charleston Navy Yard, 24 de outubro de 1943

USS Breckinridge (DD-148) ao largo de Charleston Navy Yard, 24 de outubro de 1943


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USS Breckinridge (DD-148) ao largo de Charleston Navy Yard, 24 de outubro de 1943

Aqui vemos o destruidor da classe Wickes USS Breckinridge em Charleston, em 24 de outubro de 1943. Nesta data, ela teve um de seus funis removido.

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Roe (DD 418)

Desativado em 30 de outubro de 1945.
Stricken, 16 de novembro de 1945.
Vendido em 1º de agosto de 1947 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Roe (DD 418)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Richard Martin Scruggs, USN5 de janeiro de 194016 de outubro de 1941
2Lt.Cdr. John Newton Opie, 3ª, USN16 de outubro de 194116 de outubro de 1942 (1)
3T / Lt.Cdr. Rathel Linwood Nolan, Jr., USN16 de outubro de 19428 de novembro de 1943
4T / Cdr. Francis Stephen Stich, USN8 de novembro de 19438 de setembro de 1944
5T / Cdr. James Pressley Craft, Jr., USN8 de setembro de 194429 de julho de 1945 (1)
6Cara eduardo Hearn, Jr., USN29 de julho de 194530 de outubro de 1945 (1)

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Eventos notáveis ​​envolvendo Roe incluem:

18 de janeiro de 1942
O USS Roe resgata 13 sobreviventes do navio-tanque americano Allan Jackson, que foi torpedeado e afundado no início daquele dia pelo U-boat alemão U-66, cerca de 60 milhas a leste-nordeste de Diamond Shoals, Carolina do Norte, na posição 35 ° 57'N, 74 ° 20'W.

30 de janeiro de 1942
O USS Roe resgata 31 sobreviventes do petroleiro americano Rochester, que foi torpedeado e afundado no início daquele dia pelo U-boat alemão U-106, cerca de 85 milhas a leste do Chesapeake Lightship na posição 37 ° 10'N, 73 ° 58'W.

8 de fevereiro de 1942
O USS Roe resgata 14 sobreviventes do navio mercante britânico Ocean Venture, que foi torpedeado e afundado no início daquele dia pelo U-boat alemão U-108 perto do Cabo Hatteras na posição 37 ° 05'N, 74 ° 46'W.

22 de março de 1942
O USS Roe resgata 52 sobreviventes do petroleiro britânico Athelviscount que foi torpedeado e danificado pelo U-boat alemão U-202 a cerca de 600 milhas a leste-sudeste de Halifax na posição 38 ° 46'N, 52 ° 44'W. No dia seguinte, o contratorpedeiro devolveu a maior parte da tripulação ao navio-tanque abandonado, que foi posteriormente rebocado, mas 19 sobreviventes permaneceram a bordo e foram posteriormente desembarcados em Nova York.

Links de mídia


USS Breckinridge (DD-148) ao largo de Charleston Navy Yard, 24 de outubro de 1943 - História

(DD-515: dp. 2.050 1,376'5 & quot b. 39'7 & quot dr. 13'9 & quot s. 35,2 k. Cpl. 329 a. 5 5 & quot, 6 40 mm., 7 20 mm., 2 dct., 6 dcp ., 8 21 & quot tt. El.
Fletcher)

O segundo Anthony (DD-515) foi estabelecido em 17 de agosto de 1942 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works Corp. lançado em 20 de dezembro de 1942, patrocinado pela Srta. Alice Anthony e Srta. Frances Anthony, netas do Sargento-Mor William Anthony e comissionado no Boston Navy Yard, em 26 de fevereiro de 1943, o tenente Comdr. Blinn Van Mater no comando.

O destróier começou em 26 de março para um treinamento de shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, e voltou a Boston em 27 de abril para uma oferta de oferta. Ela então se dirigiu para Norfolk, Virgínia, mas partiu de Hampton Roads em 10 de maio, com destino ao Pacífico. Depois de transitar pelo Canal do Panamá, Anthony juntou-se à Frota do Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 31 de maio.

Seguiram-se dois meses de treinamento intensivo para o destruidor. Ela deixou as águas do Havaí em 5 de agosto na tela de um comboio com destino, via Pago Pago, Samoa, para a Ilha de Efate, Novas Hébridas. Anthony lançou âncora ao largo de Efate em 27 de agosto.

Suas próximas semanas foram dedicadas a mais exercícios de treinamento. Então, no final de outubro, Anthony estava entre os destróieres que escoltavam o transporte de tropas para as Ilhas Salomão para pousar em Bougainville. Ela participou de um bombardeio pré-invasão e ficou parada enquanto os fuzileiros navais desembarcavam nas praias da Baía da Imperatriz Augusta em 1º de novembro. Os contratorpedeiros chegaram à baía de Purvis, na Ilha da Flórida, no 3D. No entanto, ela voltou a Bougainville em 8 de novembro para reforçar as forças navais americanas naquela ilha. Apesar dos inúmeros ataques aéreos, Anthony saiu ileso da cobertura dos transportes durante o descarregamento bem-sucedido. Ela chegou a Tulagi em 15 de novembro e logo começou a escoltar navios que transportavam tropas e suprimentos para vários pontos nas Ilhas Salomão.

Esta rotina foi interrompida para o contratorpedeiro em 20 de janeiro de 1944 por uma ordem de prosseguir para o estreito de Bougainville. Lá, Anthony encontrou vários pequenos navios japoneses e destruiu uma canhoneira e várias barcaças antes de retomar suas funções de escolta.

O navio partiu em 15 de fevereiro para acompanhar um grupo de LSTs aos locais de desembarque na Ilha Verde. Embora Anthony tenha sido originalmente escalado para desempenhar funções de apoio ao fogo de artilharia, as tropas americanas encontraram tal oposição de combate ao inimigo quando desembarcaram que ela não era obrigada a cumprir essa missão.

Após uma breve pausa na Baía de Purvis, o destróier partiu em 23 de fevereiro para participar de um bombardeio da fortaleza inimiga em Rabaul, na Ilha da Nova Bretanha. Depois, durante o mês de março, ela cobriu a invasão da Ilha de Emirau antes de servir como escolta em várias viagens de abastecimento entre Guadalcanal e Emirau.

Em 24 de abril, Anthony foi designado para o serviço de uma força-tarefa de encouraçado. O contratorpedeiro rastreou Novo México (BB-40), Idaho (BB-42) e Pensilvânia (BB-38) para a Austrália. Os navios de guerra chegaram a Sydney e, no dia 29, após uma semana de liberdade naquela cidade, Anthony levantou âncora no dia 6 de maio para retornar à baía de Purvis.

Após um breve treinamento, Anthony e um grupo de navios partiram em 2 de junho para a invasão das Marianas. Eles chegaram a Kwajalein no dia 8 para reabastecer, depois viraram para o oeste em direção às Marianas. Em 14 de junho, a destruidora disparou contra Saipan e, no dia seguinte, rastreou outros navios durante os desembarques em Saipan. No dia 16, ela bombardeou Guam. O destruidor então se separou para se juntar à Força-Tarefa 58, a Força-Tarefa Fast Carrier. Seus deveres incluíam rastrear os transportadores e resgatar aviadores abatidos.

Em 8 de julho, Anthony começou a fornecer fogo de assédio em Guam, e o bombardeio continuou por vários dias. Quando aliviado, o contratorpedeiro dirigiu-se a Eniwetok para reabastecer e receber provisões. Ela voltou à ação ao largo de Guam em 21 de julho e assumiu o dever de patrulha anti-submarino.

Em 10 de agosto, Anthony foi obrigado a seguir para o Havaí. Ela fez uma parada intermediária em Eniwetok antes de chegar a Pearl Harbor no dia 20. Lá, o navio foi brevemente seco para reparos e depois participou de exercícios de treinamento em Maul. Anthony navegou para Ulithi em 15 de setembro e chegou em segurança naquela lagoa em 3 de outubro. Pouco depois, o destróier começou a voltar para a costa oeste dos Estados Unidos.

Logo após ela chegar a São Francisco em 25 de outubro, Anthony entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para uma revisão. Ela deixou o estaleiro em 13 de dezembro para viajar para San Diego para uma semana de treinamento de reciclagem. O destróier partiu da costa oeste em 20 de dezembro com um comboio com destino ao Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 30.

Lá, ela começou os preparativos para as próximas operações em Iwo Jima. Anthony e outros navios da força de invasão partiram em 27 de janeiro de 1945 e pararam no caminho em Eniwetok e Guam. O destruidor foi designado para a tela de transportes que transportavam orças de reserva 71. Ela conduziu bombardeios em terra e fogo noturno de assédio até 6 de março, quando partiu para as Filipinas.

Anthony ancorou na baía de San Pedro em 13 de março. O navio começou a se preparar para o ataque a Okinawa. Ela deixou as águas das Filipinas em 27 de março e chegou à estação ao largo de Okinawa em 1º de abril. Mas durante uma viagem a Ulithi, o destruidor permaneceu nas águas perigosas daquela ilha em apuros realizando apoio de fogo, triagem e tarefas de piquete de radar até o final de junho. Ela sofreu vários ataques aéreos japoneses durante este tempo e afirmou ter abatido cinco aviões inimigos. Em 27 de maio, Kami- atacou Anthony e seu navio irmão Braine (DD-630). Quando dois tiveram sucesso em colidir com Braine, Anthony levou todos os sobreviventes a bordo e rebocou a embarcação danificada para Kerama Retto.

Anthony teve outra situação difícil em 7 de junho. Enquanto estava na estação de piquete de radar, ela foi novamente atacada por aeronaves inimigas. Um kamikaze espirrou ao longo do lado de bombordo do destruidor, deixando um grande buraco em seu casco e levando as cordas salva-vidas e escoras por 25 pés daquele lado. Cinco tripulantes pularam ou foram lançados na água, mas todos foram recuperados com segurança. O navio permaneceu em serviço até o dia 24, depois retornou a Leyte, nas Filipinas, para disponibilidade.

Em 13 de julho, Anthony deu início a uma varredura anti-marítima na costa da China entre Foochow e Wenchow. Depois de retornar a Okinawa para reabastecimento e reabastecimento, Anthony começou outra varredura em 26 de julho na foz do rio Yangtze. O contratorpedeiro retornou a Okinawa em 1 ° de agosto e operou a partir dessa base até o fim das hostilidades, quinze dias depois.

Anthony partiu em 7 de setembro para apoiar a ocupação do Japão. Ela executou operações de remoção de minas ao largo de Nagasaki e Sasebo e, em seguida, ancorou em Sasebo em 29 de setembro, e depois de paradas em Midway e Pearl Harbor, finalmente chegou a San Diego. Pouco depois, ela partiu para a costa leste e transitou pelo Canal do Panamá a caminho de Charleston, S.C.

O trabalho de preservação começou logo após sua chegada em Charleston para preparar o navio para a inativação. Anthony foi colocado fora de serviço, na reserva, em 17 de abril de 1946. Em 17 de janeiro de 1958, o contratorpedeiro foi emprestado à República Federal da Alemanha. Ela foi devolvida à custódia dos Estados Unidos e simultaneamente excluída da lista da Marinha em 15 de abril de 1972. O navio foi então vendido para a Alemanha Ocidental em 27 de junho de 1972 para canibalização. e demolição.


USS Rowan (DD 782)

O USS ROWAN foi um dos contratorpedeiros da classe GEARING e o quarto navio da Marinha a levar o nome. ROWAN foi desativado em 18 de dezembro de 1975 e retirado da lista da Marinha em 30 de janeiro de 1976. Posteriormente transferido para a República da China em 1 de junho de 1977, o navio encalhou em 22 de agosto de 1977, enquanto estava sendo rebocado para Taiwan. Anulado como uma perda total, o naufrágio foi posteriormente recuperado em partes.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 25 de março de 1944
Lançado: 29 de dezembro de 1944
Comissionado: 31 de março de 1945
Desativado: 18 de dezembro de 1975
Construtor: Todd Pacific Shipyards Inc., Seattle, Wash.
Estaleiro de conversão FRAM I: Estaleiro Naval da Filadélfia, Filadélfia, Pensilvânia.
Período de conversão FRAM I: 1963 - maio de 1964
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 391 pés (119,2 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.400 toneladas de carga completa
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM I: dois drones DASH
Armamento após FRAM I: um lançador de míssil ASROC, duas montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas)
Tripulação após FRAM I: 14 oficiais, 260 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ROWAN. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS ROWAN foi estabelecido em 25 de março de 1944 pela Todd Pacific Shipyards Inc., Seattle, Wash. Lançado em 29 de dezembro de 1944, patrocinado pela Sra. David S. Folsom, bisneta do vice-almirante Rowan e comissionado em 31 de março de 1945, Comdr. W. A. ​​Dunn no comando.

Depois de completar o shakedown no sul da Califórnia, ROWAN voltou para Puget Sound. Em 20 de julho, ela partiu de Seattle para o Havaí, de onde continuou para Okinawa. Chegando após a rendição do Japão, ela permaneceu no Ryukyus até 9 de setembro, depois mudou-se para o Japão, onde apoiou as forças de ocupação até dezembro. No final de dezembro, ela refez sua rota de volta a Okinawa, de onde, no final de janeiro de 1946, segue para os Estados Unidos.

Chegando a San Diego em 10 de fevereiro, ROWAN ficou imobilizada até fevereiro de 1947, quando retomou as operações ao longo da costa oeste e nas águas do Havaí. Seis meses depois, ela desdobrou-se no Pacífico ocidental (WestPac) para operações em águas japonesas, chinesas e coreanas. Ela voltou a San Diego em 30 de abril de 1948 conduziu operações locais em 1949, e desdobrou-se novamente para WestPac de março a novembro daquele ano.

Em 25 de junho de 1950, o Exército norte-coreano cruzou o Paralelo 38 para a República da Coréia. Seis semanas depois, o ROWAN partiu para o Japão. Ela chegou a Yokosuka em 19 de agosto, mudou para Sasebo no dia 21 e, no dia 25, iniciou as operações na costa da Coreia.

Em 12 de setembro, ela partiu de Sasebo para sua primeira missão de apoio para um pouso anfíbio em tempo de guerra. No dia 15, ela chegou ao largo de Inchon com o TF 90 fornecendo apoio enquanto o 1 ° e o 5 ° fuzileiros navais desembarcaram e permaneceram na área até depois que as forças aliadas tivessem empurrado para trás o 38 ° paralelo. Em 3 de outubro, ela deixou Inchon para assumir funções na costa leste da Coréia.

Em meados de outubro, ROWAN chegou com a força de ataque Wonsan. As forças sul-coreanas, no entanto, tomaram aquela cidade antes do "dia D", 20 de outubro, e os primeiros fuzileiros navais desembarcaram na Península de Kalma no dia 26. ROWAN permaneceu na área de Wonsan, em novembro, então forneceu suporte de tiros e serviu como guarda de avião enquanto as forças da ONU empurraram para Yalu e então recuaram. Em fevereiro de 1951, ela voltou para casa.

As operações de treinamento locais e havaianas ocuparam o resto do ano e, no início de janeiro de 1952, o ROWAN foi novamente para a Coréia. Em 15 de fevereiro, ela estava de volta à área de Wonsan. Sete dias depois, enquanto patrulhava a área de varredura ao norte, ela foi atingida diretamente por uma bateria de costa norte-coreana a bombordo, que danificou um canhão de 40 mm, seu radar e superestrutura. Durante o duelo que se seguiu, ROWAN e JAMES E. KYES (DD 787) destruíram três armas e um depósito de munição.

Em junho, ROWAN continuou a operar fora da península em apuros, em missões de apoio e interdição de tiros e como guarda de avião e escolta para os porta-aviões. No final de junho, ela navegou para o sul, serviu na Força de Patrulha de Taiwan até julho, depois retornou brevemente à Coréia e, no final do mês, partiu para San Diego.

ROWAN estava de volta ao Pacífico ocidental para sua terceira turnê coreana em meados de abril de 1953. Mais uma vez, ela operou fora da Coreia durante a primavera e mudou para o serviço de patrulha de Taiwan em julho. Ela voltou à Coréia em agosto e durante o mês de setembro conduziu patrulhas naquela costa para manter a trégua incômoda que começou no final de julho. Em 2 de outubro, ela partiu de Yokosuka para a Califórnia.

Depois da Coréia, ROWAN permaneceu em serviço ativo. Durante os anos 50 e 60, ela alternou entre atribuições com a 7ª Frota no Pacífico ocidental e operações e exercícios com a 1ª Frota na costa oeste das Américas e na área do Havaí. Durante o início dos anos 60, ela também apoiou experimentos científicos: recuperação de uma cápsula NERV contendo informações sobre a atmosfera terrestre (setembro de 1960) e participação na Operação "Dommie", testes nucleares na área da Ilha Christmas (março-julho de 1962).

Em 3 de junho de 1963, ROWAN partiu de San Diego para uma conversão FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) I no Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela voltou para a Califórnia um ano depois com melhores espaços residenciais, comunicações atualizadas e sistemas de armas ASROC e DASH. As operações locais a levaram ao outono e em 5 de janeiro de 1965 ela retomou sua programação de desdobramentos do WestPac, desta vez para outra área de combate - o Vietnã.

Fora do Vietnã, no verão, ela forneceu suporte de tiros para unidades da Força Junta da Marinha vietnamita e forças terrestres aliadas durante as operações na área de Qui Nhon e serviu na patrulha "Market Time" para interditar a linha de logística marítima costeira dos comunistas. Em agosto, ela voltou a San Diego, mas em maio de 1966 estava de volta à costa do Vietnã do Sul para apoiar as tropas vietnamitas na área do IV Corpo de exército. Mais tarde, acrescentando o dever de guarda de avião às suas atividades, ela continuou as operações vietnamitas até agosto, quando partiu para San Diego e mais tarefas "rotineiras" com a 1ª Frota.

Em novembro, ROWAN serviu como artilharia e ASW Schoolship em San Diego. Em dezembro, ela conduziu testes de avaliação na Califórnia. A maior parte de 1967 foi gasta em preparação ou em revisão. No outono, ela retomou seus desdobramentos da 7ª Frota em apoio às operações terrestres no Vietnã, desta vez nas áreas do IV e II Corps e na missão de guarda de avião no Golfo de Tonkin. Destacado em abril de 1968, ROWAN retornou à 7ª Frota em 6 de abril de 1969 e depois de operações no Mar do Japão novamente serviu ao largo do Vietnã, retornando a San Diego em setembro para operações locais que a levaram até 1970.

No final de janeiro de 1970, ela entrou na doca seca do Estaleiro Naval de Hunter's Point para uma revisão. A revisão de ROWAN foi concluída em 15 de junho e ela voltou às operações normais na costa do sul da Califórnia até 8 de setembro. Naquela data, ela foi transferida para o oeste do Pacífico, operando frequentemente ao longo da costa vietnamita.

ROWAN não voltou aos Estados Unidos até 12 de março de 1971. Após a chegada a San Diego, ela retomou as operações na costa oeste e continuou a trabalhar até outubro. Em 20 de outubro de 1971, o ROWAN novamente navegou para o oeste, saindo de San Diego, com destino a Yokosuka, Japão e, finalmente, à costa do Vietnã. Desta vez, ela partiu em uma implantação prolongada, permanecendo no oeste do Pacífico até 1973.

ROWAN descomissionado em 18 de dezembro de 1975, foi retirado da lista da Marinha em 30 de janeiro de 1976 e transferido para a República da China em 1 de junho de 1977. Enquanto estava sendo rebocado para Taiwan, o destróier encalhou em 22 de agosto de 1977. Totalmente cancelado perda, o naufrágio foi posteriormente recuperado para peças.

ROWAN ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço coreano e onze pelo serviço vietnamita.


USS Laffey (DD-724)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 31/10/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Laffey (DD-724), um contratorpedeiro da classe Allen M. Sumner da Marinha dos Estados Unidos, foi nomeado em homenagem ao marinheiro Bartlett Laffey, que foi designado para uma tripulação de canhão de obus de 12 libras na canhoneira de popa, o USS Marmora. Durante um ataque confederado em 1864, ele foi condecorado com a Medalha de Honra (MOH) por permanecer com sua arma sob um ataque pesado sustentado (nessa época, a única medalha que a União tinha era o MOH). Logo depois, o departamento de guerra começou a criar a estrutura de medalhas ainda em uso até hoje, reservando o MS para ações "acima e além". O prêmio de Laffey é uma homenagem às suas ações ocorridas em 5 de março de 1864, na cidade de Yazoo, Mississippi.

O USS Laffey teve sua quilha assentada em Bath, Maine, na Bath Iron Works em 28 de junho de 1943 e, após a conclusão, foi comissionada em 8 de fevereiro de 1944. A classe costumava ser chamada simplesmente de "classe Sumner", esta classe caracterizada por suas torres de canhão gêmeas de 5 polegadas (cada uma guiada por um sistema de controle de fogo Mark 37), leme duplo, armas antiaéreas adicionais e muitos outros avanços incorporados à classe Fletcher anterior, como seu Mlk6 8.500 rpm giroscópio. O armamento adicional inclui tubos de torpedo de 10 x 21 polegadas (530 mm), 6 projetores de carga de profundidade e 2 trilhas de carga de profundidade. Seu deslocamento de 3.316 toneladas não a impediu de realizar curvas felinas devido à sua velocidade de 34 nós e ao já mencionado arranjo de leme duplo.

O navio recebeu sua tripulação e completou seus testes nos 20 dias seguintes em águas caribenhas e voltou ao Washington Naval Yard para receber suas ordens de navegação. Ela foi enviada a Norfolk para servir como navio-escola e, em meados de maio, um comboio estava se formando no porto de Nova York - Laffey foi chamado para seguir lá para escoltar até a Inglaterra. A travessia transcorreu sem intercorrências, mas deu à tripulação de Laffey tempo para perfurar e entrar na missão de guerra anti-submarina (ASW) de escolta de contratorpedeiro. Após a escolta para a Inglaterra, o USS Laffey recebeu novas ordens para se preparar para a invasão do continente europeu. Suprimentos e munições adicionais foram carregados em todos os espaços disponíveis, pois o bombardeio prolongado e os requisitos de ASW eram esperados. Em 3 de junho de 1944, ela partiu para as praias da Normandia, escoltando uma flotilha de rebocadores lentos, dois barcos de guerra holandeses e algumas grandes embarcações de desembarque. Na madrugada do Dia D, 6 de junho, Laffey chegou com suas tropas na praia de Utah, na França, junto com mais de 5.000 outros navios de todos os tipos.

Entre 6 e 12 de junho, Laffey recebeu ordens de rastrear e bombardear posições de armas em terra. Laffey também foi colocado no serviço ASW e perseguiu submarinos inimigos que torpedearam o destróier Nelson. Ela foi designada para o navio de guerra USS Nevada e Bombardment Group 2 no bombardeio de pontos fortes alemães na França. Ela chegou a Belfast em 1º de julho de 1944 e voltou para casa, chegando a Boston em 9 de julho. Ela permaneceu na doca de reparos por um mês e recebeu novos equipamentos eletrônicos. Em 25 de agosto ela voltou a Norfolk. Lá ela recebeu suprimentos e algumas mudanças de tripulação e, em 24 horas, ela partiu para Pearl Harbor, no Havaí, via Canal do Panamá. No dia 23 de outubro, após o treinamento, partiu para o Pacific Theatre, chegando a Ulithi no dia 5 de novembro. Lá, Laffey juntou-se à Força-Tarefa 38 no ataque aos navios e aeródromos japoneses nas ilhas Filipinas.

Laffey retornou a Ulithi em 22 de novembro e estabeleceu um novo curso para o Golfo de Leyte com o Destroyer Squadron 60. Operando com a 7ª Frota, o contratorpedeiro protegeu os navios de guerra contra ataques aéreos e submarinos inimigos e cobriu as aterrissagens anfíbias na Baía de Ormoc. Ela foi atracada na baía de San Pedro, Leyte para uma reforma no início de dezembro e se juntou ao Grupo de Apoio 77.3, partindo para Mindoro no início de dezembro para ajudar a apoiar pousos adicionais. Depois que a cabeça de praia foi estabelecida, Laffey escoltou embarcações de desembarque vazias de volta a Leyte, chegando à baía de San Pedro em meados de dezembro. Em fevereiro, o navio apoiou o TF 58 enquanto os porta-aviões realizavam ataques aéreos a Tóquio e apoio aéreo aos fuzileiros navais que lutavam em Iwo Jima. Em março de 1945, ela foi transferida para o TF 54 em Ulithi e preparou sua tripulação para o treinamento para a invasão de Okinawa.

Em 14 de abril de 1945, Laffey foi designado para trabalhar em uma estação de piquete de radar cerca de 30 milhas (48 km) ao norte de Okinawa, Japão. Ela deveria repelir qualquer ataque aéreo contra a Força-Tarefa 54, que agora realiza missões de apoio à força de invasão de Okinawa. Durante o primeiro dia em serviço de piquete, Laffey se juntou a outros destróieres para repelir os ataques aéreos japoneses. O resultado rendeu 13 aeronaves inimigas abatidas. Em 16 de abril, Laffey e seus navios de apoio - LCS 56 e LCS 151 - foram enviados para uma nova estação de piquete a 50 milhas de Okinawa.

Os navios de apoio da Landing Craft foram projetados para fornecer poder de fogo durante pousos anfíbios. Eles eram chamados de "Anões Poderosos" e eram pequenas embarcações tripuladas por 71 oficiais e homens. O navio estava equipado com armamento pesado, um único canhão de 3 polegadas à frente, dois canhões de proa de 40 mm mais dois canhões de convés de 40 mm - um a frente e um a ré - e quatro canhões de 20 mm - dois a bombordo e dois a estibordo. Além disso, havia quatro metralhadoras pesadas .50 cal e dez lançadores de foguetes MK7. Depois de apoiar os desembarques, os navios LCS, sem radar, deslocaram-se para o mar para apoiar os contratorpedeiros em serviço de piquete.

A nova tática se tornou uma "tela" de radar de destróieres formando um círculo ao redor da força de invasão para atuar como um sistema de alerta precoce contra aeronaves, submarinos e navios de superfície inimigos. Neste dia, Laffey e sua nave de apoio estavam operando a estação de piquete de radar # 1, a mais próxima do continente japonês. Os últimos quatro destróieres atribuídos a esta estação foram atacados por aeronaves Kamikaze. Às 7h45, seu radar detectou uma única aeronave a seis milhas da zona portuária. Os canhões de 5 polegadas dirigidos por radar de Laffey abriram fogo. A cinco quilômetros de distância, a aeronave japonesa "Val" lançou sua bomba e voltou para o Japão.

Logo depois, às 8h39, cinquenta aviões japoneses apareceram no radar. O vôo incluiu bombardeiros de mergulho "Val" e "Judy", bem como aviões torpedeiros "Kate". Eram aeronaves militares japonesas mais antigas, agora relegadas a ataques suicidas e carregadas com altos explosivos. O primeiro ataque começou com quatro Vals dois atacados na proa, então o capitão Beckman ordenou uma curva fechada para a esquerda, 30 graus para permitir que o Laffey disparasse um lado lateral na aeronave que se aproximava. Primeiro, o canhão de 5 polegadas foi aberto, seguido pelo canhão de 40 mm. Por sua vez, o 20mm acendeu-se e a ação foi concluída com um único disparo de calibre .50. Ambos os Vals foram abatidos, mas os outros dois aviões inimigos conseguiram um ataque pela popa - no entanto, ambos os atacantes foram "espirrados" sem que o navio fosse atingido. Um Judy atacou de estibordo, mas foi abatido de forma semelhante - ao todo, o total de aeronaves inimigas abatidas nessa única ação já era cinco. Do porto, outra Judy atacou e metralhou o navio, mas acabou sendo abatida muito perto do Laffey.

A escola Kamikaze ensinou seus pilotos a usar um dos dois métodos de ataque testados. O primeiro foi o ataque de alto ângulo começando a 20.000 pés, caindo para 5.000 pés em um mergulho vertical diretamente no alvo. O ataque de baixo ângulo começou a 12 metros para escapar do radar. Quando o piloto estava perto de um navio-alvo, ele puxava bruscamente até 1.500 pés e se lançava para um mergulho vertical no navio.

Às 8h43, uma aeronave Val atacou a popa e o conjunto antiaéreo do Laffey rompeu o tanque de gás do atacante e, quando o Val cortou a popa, o gás flamejante se espalhou no convés do navio. No nono Kamikaze atacado do porto, o avião utilizou um ataque baixo, mas não subiu como esperado. Mantendo-se abaixado, o alvo estava sob o alcance do canhão de 5 polegadas, permitindo ao Kate um caminho livre para o Laffey - a aeronave colidiu com um canhão de 20 mm no meio do navio e matou a tripulação de 3 homens. A fumaça do ataque resultante era pesada sobre a popa e um Val, usando a fumaça como uma tela, atacou a popa. O avião colidiu com o navio, explodindo e enviando combustível e fragmentos de bomba para baixo do convés. O navio de apoio LCS 51, que estava perto de atirar na aeronave, testemunhou homens em chamas no convés de Laffey pularem ao mar. Às 8h56, a montagem 53 do canhão de 5 polegadas na popa foi atingida diretamente, matando 6 dos 14 homens na montagem. Um Val sobrevoou o Laffey e mirou no LCS 51 saindo do quarteirão do porto de Laffey. Em resposta, o LCS 51 mirou e atirou no avião inimigo, mas o motor em queda atingiu o navio, danificando-o e ferindo alguns membros da tripulação.

A seção de ré de Laffey permaneceu em chamas, forçando o capitão a reduzir a velocidade em um esforço para evitar o aumento das chamas e encorajar seu alastramento. Um Val aproveitou a oportunidade e iniciou uma operação de bomba, lançando uma bomba de 500 libras de alto explosivo (HE) que atingiu diretamente a seção de popa e prendeu os lemes 27 graus a bombordo. Do nada, quatro FM 2 Grumman Wildcats do esquadrão VC94, atribuídos ao porta-aviões USS Shamrock Bay, foram transportados para ajudar a salvar o Laffey. Os 40 aviões japoneses restantes ainda estavam atacando o contratorpedeiro enquanto os Wildcats lutavam à vontade. Duas aeronaves japonesas passaram pela defesa Wildcat e ambas atingiram o Laffey. Os Wildcats abateram seis Kamikazes e, quando com pouco combustível, tiveram que parar e retornar ao seu porta-aviões. A essa altura, cinco Kamikazes haviam atingido o Laffey junto com três tiros de bombas lançadas - no entanto, como um lutador premiado aparentemente derrotado encontrando um espírito de luta renovado por dentro, ela ainda estava flutuando e atirando no inimigo.

Logo, doze caças F4U Corsair de uma patrulha aérea de combate apareceram acima e atacaram os 30 aviões japoneses restantes. Um dos F4s seguiu um "Oscar" em sua corrida suicida e viu o avião japonês atingir o braço do pátio, jogando o avião na água. O Corsair estava logo atrás e atingiu a antena do radar do navio, danificando o avião e forçando o piloto a saltar na água. Um F4U derrubou o 22º e último avião japonês de ataque. Após 80 minutos de combate, Laffey foi atingida por nada menos que seis kamikazes e quatro bombas, perdendo 32 de sua tripulação e 71 feridos. Muitos a bordo achavam que o navio deveria ter sido abandonado, mas surpreendentemente ela foi salva com o capitão afirmando desafiadoramente: "Nunca abandonarei o navio enquanto uma arma puder disparar."

A equipe Laffey apagou os incêndios e enterrou-a morta. Ela foi então rebocada para Okinawa para reparos temporários. Após a conclusão desses reparos, o contratorpedeiro navegou para a costa oeste dos Estados Unidos via Saipan, Eniwetok e finalmente Havaí, chegando finalmente a Tacoma, Washington em 24 de maio de 1945. Lá, ela entrou em doca seca na Todd Shipyard Corporation. Os reparos foram concluídos em setembro, para os quais ela partiu para San Diego, mas, durante a viagem, colidiu com o PC-815 em meio a uma névoa espessa. Depois de mais reparos, ela navegou oficialmente para Pearl Harbor, no Havaí. Laffey então operou em águas havaianas até 21 de maio de 1946 (a guerra terminou em setembro de 1945). Ela foi designada para participar da "Operação Encruzilhada", os testes da bomba atômica no Atol de Bikini, para coletar dados científicos da explosão resultante. Para sua participação na explosão, Laffey foi obrigada a passar por uma descontaminação radioativa por jato de areia e pintura de todas as superfícies subaquáticas e substituição parcial de tubulações de água salgada e evaporadores. Após a descontaminação, ele navegou para a costa oeste americana via Pearl Harbor, chegando a San Diego no final de agosto de 1946. Em 30 de junho de 1947, ela foi desativada e entrou na Frota da Reserva do Pacífico.

Laffey foi comissionada novamente no final de janeiro de 1951 e, em meados de janeiro de 1952, ela navegou para a Península Coreana para participar das ações da Guerra da Coréia. Ela chegou ao teatro em março. O navio operava com TF 77, rastreando os porta-aviões americanos USS Antietam e USS Valley Forge. Laffey também foi acostumado a bombardear pontos fortes da costa comunista em muitas ocasiões. Terminado seu compromisso na Coreia, ela navegou para a costa leste americana e operou no Caribe como parte de um grupo de caçadores-assassinos até fevereiro de 1954. Ela viajou pela Coreia novamente em junho daquele ano e retornou a Norfolk em agosto de 1954. Em Em outubro de 1956, Laffey então partiu de Norfolk para as águas do Mediterrâneo durante a Crise de Suez (29 de outubro - 7 de novembro) envolvendo Israel, Reino Unido e França contra o Egito, forças palestinas e apoio através da União Soviética. Uma vez lá, ela se juntou à 6ª Frota em patrulha perto da fronteira israelense-egípcia.

Ao retornar a Norfolk em fevereiro de 1957, a embarcação patrulhou ao longo da costa atlântica. Em 3 de setembro de 1958, ela foi chamada para conduzir as operações da OTAN na costa da Escócia. De lá, ela voltou para a 6ª Frota nas águas do Mediterrâneo até voltar para Norfolk em dezembro daquele ano. Em junho seguinte, ela cruzou o Caribe e foi desdobrada, mais uma vez, para o Mediterrâneo em agosto de 1959. Em dezembro, ela fez escalas nos portos de Massana, Eritreia, e Ras Tanura, na Arábia Saudita. O destróier operou no Golfo Pérsico até o final de janeiro de 1960, mas retornou aos Estados Unidos para Norfolk em fevereiro. Laffey então operou fora de Norfolk e, em outubro, visitou Antuérpia, na Bélgica. Ela voltou para Norfolk em outubro e, em seguida, foi chamada de volta ao Mediterrâneo em janeiro de 1961.

De outubro de 1963 a junho de 1964, Laffey operou ao longo da costa leste como um navio ASW. Em junho de 1964, com a Guerra Fria contra a União Soviética em pleno andamento, ela foi enviada para a região do Mediterrâneo em uma missão de vigilância, observando as forças navais soviéticas treinando em águas mediterrâneas. Laffey continuou a fazer cruzeiros anuais no Mediterrâneo com a 6ª Frota e navegou em muitos exercícios operacionais e de treinamento no Oceano Atlântico e no Mar do Caribe. Em 29 de março de 1975, o USS Laffey foi desativado novamente.

O USS Laffey DD-724 recebeu cinco estrelas de batalha por seu serviço na 2ª Guerra Mundial, bem como uma Menção de Unidade Presidencial dos EUA. Por suas ações na Guerra da Coréia, Laffey recebeu mais duas estrelas de batalha, além da Menção de Unidade Presidencial Coreana, bem como a Comenda de Unidade Meritória.

Ao contrário de muitos navios históricos da 2ª Guerra Mundial que foram vendidos sem cerimônia para sucata, o Laffey foi preservado como um navio de guerra memorial a ser atracado em Patriots Point em Charleston, South Carolina. Em 1986, DD-724 foi formalmente listado como um marco histórico nacional para fornecer a devida proteção à embarcação. Como resultado de um vazamento no casco, Laffey foi rebocado para uma doca seca para reparo a um custo de US $ 9,2 milhões. Em abril de 2010, a Clemson University chegou a um acordo de arrendamento com a organização Patriots Point para atracar o USS Laffey adjacente à propriedade de Clemson na antiga base da Marinha dos EUA em North Charleston Harbor. Atualmente ela não pode estar em turnê e os planos de longo prazo são mudá-la de volta para Patriots Point em algum momento no futuro.


Serviço da Marinha dos Estados Unidos (1919–1940) Editar

O navio foi lançado em 14 de janeiro de 1919 pelo Mare Island Navy Yard, patrocinado pela Sra. F. W. Kellogg. Claxton comissionado em 13 de setembro de 1919, o Tenente Comandante F. T. Leighton no comando.

Claxton operou na costa oeste até 18 de junho de 1922, quando foi desativada em San Diego, Califórnia. Re-comissionada em 22 de janeiro de 1930, ela serviu na costa oeste e no treinamento da reserva de Nova Orleans até setembro de 1933, quando se juntou ao Esquadrão de Serviço Especial para patrulha ao largo de Cuba. Entre janeiro e novembro de 1934 ela estava na reserva rotativa em Charleston, então retornou às patrulhas cubanas até outubro de 1935. Depois de se exercitar na Força de Batalha, ela foi designada para a Academia Naval durante 1936 e 1937, fazendo três cruzeiros costeiros.

O dever com o Esquadrão 40-T, formado para patrulhar as águas europeias que protegem os interesses americanos durante a guerra civil na Espanha, ocupou Claxton de outubro de 1937 até novembro de 1938. Em janeiro de 1939 ela voltou ao serviço na Academia Naval, mas em setembro começou a servir na Patrulha da Neutralidade ao largo do Estreito da Flórida. Em janeiro e fevereiro de 1940, ela patrulhou a costa da Nova Inglaterra e, após treinar cruzeiros na costa leste, chegou a Halifax, Nova Escócia, em 21 de novembro de 1940. Em 26 de novembro, ela foi entregue às autoridades britânicas nos destróieres de bases intercâmbio. Ela foi desativada em 5 de dezembro de 1940 e comissionada na Marinha Real no mesmo dia que o HMS Salisbury.

Serviço na Marinha Real (1940-1944) Editar

HMS Salisbury, como um contratorpedeiro da classe Town, chegou a Belfast, Irlanda do Norte, em 30 de dezembro de 1940, para trabalhar com o Comando de Aproximação Ocidental, escoltando comboios do Atlântico. Em abril e maio de 1942, ela se juntou à escolta do porta-aviões USS Vespa em suas duas viagens para voar em aviões para a sitiada Malta. Voltando ao Clyde, HMS Salisbury foi modificado para serviço de escolta de comboio comercial pela remoção de três das armas originais de calibre 4 "/ 50 e uma das montagens de tubo de torpedo triplo para reduzir o peso da parte superior para estiva adicional de carga de profundidade e instalação de ouriço. [1] Salisbury guardou comboios de tropas no Atlântico até setembro, quando foi designada para a Marinha Real Canadense. Baseado em St. John's, HMS Salisbury serviu como escolta local até novembro de 1943, quando, com novas escoltas disponíveis, ela foi colocada em cuidados e manutenção em Halifax, Nova Scotia e paga em 10 de dezembro de 1943. Ela foi vendida para sucata em 26 de junho de 1944 em Vancouver, British Columbia.


Marinheiro Robert Blake, Marinha dos Estados Unidos

No dia de Natal de 1863, o marinheiro da Marinha dos EUA, Robert Blake, exemplificou a bravura como um rifle a bordo da canhoneira USS Marblehead enquanto enfrentavam soldados confederados na Ilha de John. Seu papel inicial não foi designado para combate, foi listado como contrabando, mas depois de tomar medidas contra um obuseiro confederado em Lageriville, a maior ilha da Carolina do Sul, seus comandantes ficaram impressionados.

O Tenente Comandante Richard W. Meade, o oficial comandante do Marblehead, escreveu em um relatório que “Robert Blake, um contrabando, excitou minha admiração pela maneira fria e corajosa com que ele serviu o rifle.”


Foi assim que o verdadeiro McCoy contrabandeou rum durante a proibição

Postado em 04 de maio de 2021 16:37:36

A frase "é o verdadeiro McCoy" vem de uma época da história americana em que uma lei impopular foi abertamente desobedecida. A proibição durou mais que os loucos anos 20 como uma ferramenta do movimento de temperança. Os desempregados tornaram-se gangsters ricos essencialmente da noite para o dia. O contrabandista mais famoso dos Estados Unidos era um cavalheiro, não um gângster. Na verdade, ele tecnicamente nunca infringiu a lei.


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Desfile do Dia da Memória de Meriden - 25 de maio de 2015


Desfile do Dia da Memória de Meriden - 26 de maio de 2014
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Emilio Alier
Emilio Alier nasceu em Porto Rico em 1956, mas mudou-se um mês depois para New Haven, CT. Depois de passar pelo sistema escolar local e se formar, ele se alistou na Força Aérea dos EUA em 1974 e foi enviado para um treinamento básico de 10 semanas para Lackland AFB no Texas, e então para Sheppard AFB em San Antonio TX por oito meses para ser treinado em meio ambiente saúde. Pelos próximos 3 e 12 anos, ele trabalhou na Randolph AFB no Texas, fazendo trabalho de saúde pública como médico, trabalhando na clínica e no hospital. Outras funções incluíam testes de água, amostragem de ar, controle de poluição, testes de audição para pilotos e treinamento para responder a ataques de guerra nuclear e química. Durante seu alistamento de quatro anos, ele foi brevemente designado para o serviço em 48 estados e também serviu na Turquia e no México (treinamento com tropas locais).

Ele foi dispensado com o posto de sargento em 1978, trabalhou em um banco por 10 anos e depois passou o resto de sua vida civil trabalhando para os Correios dos EUA como carregador. Diagnosticado com esclerose múltipla no início de 2015, ele planeja uma aposentadoria precoce em 31/12/15. Emilio também se formou no Texas Lutheran College em 1978 e tornou-se pastor da Igreja Coarta Alpha Omega há 16 anos. Casou-se com sua esposa Nancy em 1981 e tem dois filhos, Emilio e Sarai. Até recentemente, ele era um corredor competitivo, participando de meias maratonas. Ele continua sendo um fã de beisebol e basquete.

Leonard Ayers
Leonard nasceu em 1938 em Burlington VT, mas foi criado em Stowe VT, graduando-se na Slowe High School. Ele então se formou na Norwich University (a mais antiga escola militar privada dos EUA) com um diploma em Administração de Empresas. Uma grave fratura na perna esquerda enquanto esquiava o deixou engessado por dois anos. Ele ingressou no Exército dos Estados Unidos em 1961, com treinamento básico em Fort Knox, seguido por um destacamento de dois anos para a Alemanha (durante a Crise de Berlim).

Eventualmente alcançando o posto de Primeiro Tenente, ele serviu em um Esquadrão de Reconhecimento de Armaduras (especificamente o & ldquoDavy Crockett Platoon & rdquo), que entre outros armamentos carregava um rifle nuclear sem recuo montado em caminhão (cano de 105 mm). Interessante: enquanto servia na Alemanha, ele fazia parte da equipe de esqui de biatlo do Exército dos EUA, um esporte que exige esquiar 24 milhas e disparar um rifle durante o percurso em alvos enquanto deitado, sentado e em pé, o tempo todo em esquis.

Após a dispensa em 1963, ele passou a carreira como gerente de loja da Woolworth Co., King & rsquos Department Stores e Ocean State Job Lot. Ele se casou com sua esposa Cynthia em 1964, teve dois filhos (Derek e Charlotte) e agora tem 3 netos. Hoje, ele e sua esposa têm um negócio de antiguidades, comprando e vendendo em mostras de antiguidades.

Ray Bednarz
Ray Bednarz nasceu e foi criado em Rockfall CT, um subúrbio de Middlefield CT, e se formou no ensino médio em 1967. Três dias depois, ele se alistou na Força Aérea dos Estados Unidos e completou seu treinamento básico na Lackland AFB, no Texas. Ele passou os dois anos seguintes na Base Aérea de Hamilton, na Califórnia, como especialista em comunicações em uma divisão altamente classificada. Ele foi então enviado para a Ilha Johnston (uma mancha & ldquotiny no Pacífico & rdquo) no ano seguinte, dormindo na Ilha Johnston e pegando um barco diariamente para trabalhar na vizinha Sand Island. Ambas as ilhas estavam em um local remoto. Como parte de uma equipe de dois homens, ele ajudou a operar satélites de rastreamento de câmeras Baker-Nunn e vários outros objetos, além de ser um técnico de comunicação.

Ray completou sua carreira militar na base militar de Fort Lee (Virginia) como especialista em comunicações até sua dispensa em 1971. Ele então se casou com sua esposa Lisa (eles têm dois filhos) em 1972 e se mudou para Meriden, onde ainda moram. O emprego começou na Wallace Silversmith e na CNF Industries como Gerente de Contabilidade e terminou sua carreira na Gemma Power Systems em Glastonbury CT, aposentando-se em 2016 como Controller. Ray adora seus esportes, especialmente seus times Red Sox, Nascar e UConn Sports.

Mark Bender
Mark Bender nasceu em 14 de dezembro de 1953, frequentou as escolas de Meriden e ingressou no Exército dos EUA aos 19 anos. O treinamento básico e avançado foram realizados em Fort Ord, CA e ele foi designado para o 39º Grupo de Transporte do Batalhão de Engenheiros 105 em Fort Devens, MA. Mais tarde, ele foi designado para o Comando de Pesquisa e Desenvolvimento da Natick em Natick, MA e lá permaneceu como um Espec. 4 até a alta. Ele permaneceu no serviço de setembro de 1974 a setembro de 1977.

Ao longo desses anos, Mark foi operador de trator-reboque, transportando escavadeiras, peças de pontes e carregadeiras frontais, além de manter e pintar seu veículo e auxiliar mecânicos no parque motor. Durante a era da Guerra do Vietnã, ele ajudou na experimentação de quedas rápidas de cargas (combustível, água, comida, munição, etc.) de aviões de carga voando baixo (20-30 pés do solo). E ele colocou sua experiência de salva-vidas em bom uso como instrutor de segurança aquática, ensinando Boinas Verdes no exterior

Mark se casou com Sharon Clementel em 1976 e teve quatro filhos maravilhosos: Steven, Saralyn, Michelle e Shaina. Ele atualmente tem cinco netos: Hunter, Logan, Dominic, Savanah e Mason. Após seu tempo de serviço, ele voltou para Meriden e tornou-se um bombeiro de Meriden, com 31 anos de serviço em julho de 2010. Mark é um ávido caçador e pescador.

Atualização: Mark se aposentou do Departamento de Bombeiros de Meriden após mais de 34 anos em 2013. Em 2015, ele é casado com Renee Dewey há 11 anos e agora tem seis netos. Ele afirma: "Sou um dos mais jovens veterinários antigos e espero recrutar mais alguns veterinários da minha época para ingressar".

Victoria Mandão
Victoria Bossidy nasceu em Meriden em 1993, frequentou o sistema de escolas públicas de Meriden e se formou na Maloney High School em 2011. Ela então frequentou a Quinnipiac University por dois anos, estudando treinamento atlético e fisioterapia. Ela então se alistou na Marinha dos EUA em dezembro de 2013, recebendo treinamento básico em Great Lakes IL, ao final do qual ela foi escolhida entre cerca de 600 candidatos para receber o Prêmio da Associação de Oficiais Militares por seu desempenho no treinamento básico!

Ela foi então transferida para sua estação atual em Goose Creek SC, onde ela é maquinista e companheira de estudos de energia nuclear naval no Comando de Treinamento de Energia Nuclear Naval. Ela observa que "é um currículo difícil", mas vai treiná-la para servir a bordo de submarinos e porta-aviões para operar e manter reatores nucleares a bordo. Victoria é retratada aqui com um certificado do Comando de Treinamento de Energia Nuclear Naval e com seu pai, Kevin Bossidy, também membro dos Veteranos Antigos de Meriden.

Dennis Bradley
Dennis cresceu na Nova Grã-Bretanha, CT e aos 17 anos se ofereceu para o Exército em 1966 (durante a Guerra do Vietnã). Ele recebeu treinamento básico em Fort Jackson, na Carolina do Sul, e permaneceu lá por cerca de um ano após fazer um curso de transporte de caminhão . No entanto, uma cartilagem do joelho rasgada resultou em sua ida para a escola clerical e ele se tornou o escrivão pessoal do Comitê de Armas em Fort Jackson.

Ele foi então transferido para Germersheim, Alemanha, como balconista no setor de automóveis. Logo depois disso, ele fechou um acordo para ajudar sua unidade a passar com sucesso por uma inspeção AG dos livros e foi recompensado com um trabalho como transportador de rações, dirigindo um caminhão de "duas toneladas e meia" (caminhão de 2 e 12 toneladas) 4-5 horas diárias, recolhendo e entregando alimentos para sua unidade (Bateria A, 2º Batalhão, 56 ADA (Artilharia de Defesa Aérea). Ele era totalmente responsável pelo seu veículo, inspecionando e lavando e abastecendo diariamente, carregando e descarregando cargas de alimentos, e fazendo qualquer manutenção necessária. Ele também servia como motorista de plantão disponível para emergências à noite, e era responsável pelos grandes refrigeradores de alimentos e áreas de armazenamento de alimentos. As cargas de caminhão às vezes também incluíam peças de motor e correio.

Surpreendentemente, ele nunca teve um acidente com veículo motorizado durante seus dois anos na Alemanha. Em uma ocasião na Autobahn, um alemão dirigindo um Mercedes Benz 180D com quatro crianças no carro ligou o motor e desafiou Dennis para uma corrida. Com seu caminhão de 2 e 12 toneladas (motor a diesel de 427 polegadas cúbicas com um supercharger), Dennis primeiro ficou para trás nas marchas mais baixas, mas quando seu caminhão estava fazendo 75 mph, o Mercedes havia sumido de vista atrás dele.

Em 1969, ele se casou com Ilona, ​​uma cidadã alemã que continua sendo sua bela esposa até hoje. Eles têm dois filhos (Eric e Justin) e três netos (Billie-Jo, Kira e Carissa). Retornando à vida civil em 1969, Dennis passou 34 anos na CL & ampP, 31 como atacante e três como instrutor.


Steve Breininger
O nativo de Meriden, Steve Breininger, frequentou o St. Stan's K-8 e Wilcox Tech 9-12 (ferramenta e molde). Depois de trabalhar em várias oficinas mecânicas, ele se alistou no Exército dos Estados Unidos em 1989 aos 23 anos, em parte por causa de seu pai, Bob Breininger, que serviu como policial militar logo após a Segunda Guerra Mundial (e que mais tarde serviu como policial civil em Bremerhaven, Alemanha). Steve passou por oito semanas de treinamento básico, seguido por cinco semanas de AIT (treinamento avançado de infantaria), em Fort Benning, GA. Durante este treinamento, ele foi nomeado líder de esquadrão após as primeiras duas semanas e guia de pelotão (com 120 alistados sob ele) após cerca de cinco semanas.

No entanto, durante o treinamento AIT, ele foi hospitalizado com pneumonia e os raios-x determinaram que ele tinha uma "dor nas costas". Na verdade, ele nasceu com doenças vertebrais chamadas escoliose e espondilose, e mais tarde desenvolveu uma vértebra quebrada. Ele havia sido liberado pelo Exército para se alistar nessas condições, mas um coronel que o examinou no hospital na Geórgia disse que ele precisava receber alta do Exército e, portanto, após três meses trabalhando com a papelada, ele recebeu alta cerca de cinco meses depois alistamento.

Desde então, Steve trabalhou em uma variedade de oficinas de máquinas, incluindo os últimos cinco anos na Kovacs Machine & amp Tool Co. (Wallingford). Ele se casou com sua esposa, Janice, em 2006. Uma recente cirurgia nas costas o ajudou consideravelmente.

Peter Burch
Após se formar na Johns Hopkins Medical School em Baltimore em 1963, Peter fez estágio em Pediatria no Duke University Medical Center em Durham NC, seguido por uma residência de três anos em oftalmologia no Wilmer Institute em Johns Hopkins.

Isso foi seguido por dois anos (1967-1969) na Marinha (tempos da Guerra do Vietnã) na equipe de oftalmologia do National Naval Medical Center em Bethesda MD, alcançando o posto de Tenente. Comandante. Durante esses dois anos, atuou como oftalmologista em clínica e centro cirúrgico realizando cirurgias. Enquanto estava lá, ele tratou de vários fuzileiros navais feridos que voltavam do Vietnã. Muitos deles tinham ferimentos graves por estilhaços nos olhos, muitas vezes o resultado de olhar para baixo para localizar minas terrestres durante as manobras, com o rosto recebendo grande parte da explosão de uma mina sem manchas.

Em 1969, ele ingressou na prática privada, ingressando na Eye Physicians of Central Connecticut, onde permaneceu como sócio e, eventualmente, presidente até se aposentar em 2000. Sua esposa Nancy morreu em 1982, mas o deixou com dois filhos maravilhosos, Vicki e David. Ele se casou com Sharon em 1983 e foi abençoado com os dois filhos dela, Michael e Matthew, sendo acrescentados à sua família. Ele agora enfrenta quatro netos que o consideram seu pufe pessoal, lançando-se sobre ele sem avisar (mas talvez com um pouco de provocação).

Richard Calvanese
Richard nasceu em Meriden e também frequentou escolas paroquiais e públicas em Meriden. Ele foi convocado aos 20 anos em 8 de julho de 1965 para o Exército dos EUA. Após oito semanas de treinamento básico em Fort Dix, NJ, ele foi enviado para Fort Benjamin Harrison, Indianápolis, IN para treinamento em processamento de dados na Escola Geral Adjutant, eventualmente trabalhando com comunicação de dados usando cartões perfurados. Ele voou para a Tailândia em 15 de janeiro de 1966 e depois de um curto período em Bangkok, ele cumpriu o resto de seu dever em uma estação de retransmissão em Bangpla, Tailândia, na 1ª Brigada de Sinais, 29º Grupo de Sinais.

O trabalho aqui envolveu suporte de comunicações diretas para o Vietnã, recebimento de mensagens do Vietnã e retransmissão para o quartel-general militar de Bangkok. Este trabalho exigia liberação Top Secret, obtida após verificação de antecedentes envolvendo familiares e amigos. Apesar dos dias iniciais de 16 horas, Richard conseguiu uma licença de cinco dias para a Índia (viu o Taj Mahal).

Após a alta em junho de 1967, ele obteve o diploma de associado do Waterbury State Technical College em processamento de dados e, em seguida, trabalhou na Pratt & amp Whitney (East Hartford) por 3 e frac12 anos. Ele então obteve um B.S. formou-se em Management Information Systems no Quinnipiac College em 1977 e trabalhou em processamento de dados de 1976-2007 na sede mundial da Knights of Columbus em New Haven, uma grande seguradora. Ele é casado com sua esposa Susan, tem duas filhas Andrea e Jill e quatro netos. Ele gosta de jardinagem e tem sido um membro muito ativo do BPOE (Elks).

Joe Catala
Joe é natural de Wallingford. Ele deixou o colégio em 1944 aos 17 anos para se juntar à Marinha, servindo nos Seabees ("batalhões de construção") no Teatro do Pacífico, onde participou da última batalha da Segunda Guerra Mundial em Okinawa. Ele foi treinado em Genebra, NY e Oakland CA, e então passou por treinamento em luta na selva e em vilas no Havaí.

Ele seguiu para Saipan e depois Okinawa, onde pousou com os fuzileiros navais, enfrentando fogo hostil armado apenas com uma carabina. Durante seu serviço lá, Joe e seu batalhão (1100 homens) estavam construindo docas e uma base de hidroaviões, e ele também fazia o serviço de guarda por causa dos atiradores na área. Ataques Kamikaze também eram comuns.

Joe relembra com tristeza a morte, devido a um capotamento de caminhão, de um prisioneiro japonês que trabalhava para ele. Ele ficou surpreso por ter sentido tristeza na época, embora esse prisioneiro pudesse ter atirado nele apenas três semanas antes.

Após seu retorno à vida civil em 1946, ele se casou com sua esposa Jean em 1949, eles tiveram oito filhos e 14 netos. Joe seguiu o negócio da família e tornou-se barbeiro, mas depois foi trabalhar na Wallingford Steel como rolo durante os 34 anos seguintes. E hoje, é provável que você o pegue jogando basquete com Wallingford "Silver Bullets", que joga duas vezes por semana.

John Chan
John se alistou na USAF em fevereiro de 68 em Honolulu, Havaí, após se formar no colégio. Após o treinamento básico, ele frequentou 10 meses da Escola de Tecnologia em Chanute AFB, Il e recebeu seu certificado de Especialista em Simulador de Voo. Ele foi então designado para 6200 Air Wing, Clark AB, Filipinas, onde instruiu pilotos em vôo por instrumentos, procedimentos de emergência e táticas nas aeronaves F-100, F-4 e C-130. Em 1971 ele se tornou chefe da tripulação do C-130, voando em missões para o Vietnã da Clark AB.

Em 1972, ele retornou à ConUS, novamente como um especialista em simulador de vôo para a Inglaterra AFB, LA, instruindo pilotos na aeronave de ataque A7. Em 1974, John ganhou créditos universitários suficientes para competir no Programa de Educação e Comissão de Pilotos da Força Aérea (AECP) e foi aceito. Ele foi então designado para estudar em tempo integral na Louisiana Tech University, Ruston, LA, por dois anos para obter seu Bacharelado em Ciências em Gestão de Engenharia.

Depois de se formar e frequentar o OTS em 1976, John voltou para a Base Aérea de Chanute para receber treinamento como Oficial de Manutenção de Aeronaves. Como Oficial de Manutenção, ele trabalhou nas aeronaves F-15, F-16 e F-111 em Luke AFB, AZ e Pease AFB, NH. Ele também trabalhou em C-141s na Base RAAF, Richmond, Sydney, Austrália e em F-4s e F-86s em Taegu AB, Coreia do Sul. John também foi designado como Oficial de Munições, servindo na Italian Ghedi AB no norte da Itália. John continuou com sua educação e obteve seu Master & rsquos in Business Administration (MBA). Ele se aposentou da Força Aérea em 1988 de sua última base em Pease AFB, NH, quando sofreu um grande acidente de aeronave. Após deixar a Força Aérea, ele aceitou o cargo de Gerente de Sistemas de Logística Integrada na Kaman Aerospace, Bloomfield, CT, mudando-se para a Avon, onde reside desde então.

Em Connecticut, ele conheceu e se casou com Sally MacDougal, que também havia se mudado para CT de Ticonderoga, NY. Ele é um membro vitalício do Disabled American Veterans (DAV) e do Veterans of Foreign Wars (VFW). John também é membro da Legião Americana. Ele atende a DAV e American Veterans (AMVETS) como chefe de seu programa Heroes on Wheels, dando mobilidade a veteranos com deficiência em Connecticut.

Glenn Clark
Glenn Clark, nascido em 6 de outubro de 1958, foi criado em West Haven e mudou-se para Meriden em 1983. Ele ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 1979 aos 21 anos, logo após o conflito do Vietnã. Sua estação base permaneceu Camp Lejeune NC ao longo de sua carreira militar. Embora tenha ingressado na Marinha, ele passou todo o seu tempo como um médico com os fuzileiros navais. As viagens incluíram quatro meses de trabalho com médicos, fora do USS Nashville, acima do Círculo Ártico, morando em barracas na tundra no clima do Ártico, onde atendeu doentes e lacerações suturadas, além de auxiliar a equipe médica. Outra excursão de seis meses foi feita cruzando o Mediterrâneo. E também treinamento na selva no Panamá (incluindo comer insetos, larvas e cobras para sobreviver, além de sofrer uma picada de cascavel na Califórnia e no deserto de Mojave). Glenn foi premiado com o Mastro Meritório duas vezes por seus serviços.

Deixando o serviço ativo em 1982, Glenn trabalhou como marceneiro por seis anos, depois em um posto de pedágio do Estado de CT em Wallingford por mais seis anos, depois como portador do serviço postal dos EUA e balconista de janela, renunciando em 2009. Desafios médicos incluíram um transplante de coração em 2017 e parkinsonismo diagnosticado oficialmente há três anos. Felizmente casado com Suzanne há muitos anos, ele tem uma enteada.

Roy Cross
Roy nasceu em 1930 em Westport MA, morando e trabalhando pelos próximos 14 anos em sua família e fazenda. Ele também trabalhou como mecânico de produtos GM dos 11 aos 20 anos. Ele estava na faculdade em Rhode Island quando foi convocado (dias da Guerra da Coréia) e passou de 1954 a 1956 no Exército dos EUA. Após o treinamento básico em Fort Dix, ele foi colocado em Fort Devins (Massachusetts) para treinamento na Agência de Segurança Nacional.

Um dia ele viu um aviso de que a First Army Band (sediada em Virginia Beach VA) estava procurando músicos e, tendo tocado trompete e bateria desde os 9 anos, ele se inscreveu e foi aceito. Permaneceu na Banda pelos próximos dois anos, apresentando-se por todo o país. Após a alta, ele escolheu a carreira de engenheiro mecânico, trabalhando para vários empregadores.

Ele se casou com sua esposa Jacqueline em 1958 e criou um filho John e uma filha Jean. Ele residiu em Torrington CT nos últimos 50 anos, até se mudar para Meriden em 2014.

Richard Cyr
Richard Cyr nasceu em 13 de junho de 1943 em Madawaska ME, onde permaneceu até a décima primeira série. Devido a uma situação familiar, ele então se mudou para Connecticut, onde trabalhou por dois anos em uma padaria, e depois pelos próximos 15 anos para Amodio Moving & amp Storage como motorista e transportador.

Durante esses anos, ele se juntou ao Exército dos EUA em 1966 (durante a Guerra do Vietnã) aos 23 anos, teve treinamento básico em Fort Dix e depois serviu como mecânico de tanques na Divisão Blindada em Fort Knox KY.No entanto, depois de sete meses, uma lesão em seu pulso levou a uma dispensa médica honrosa e ele voltou para Amodio até 1977, ele observa, & ldquoI & rsquove tem um milhão de milhas sob meu cinto. & Rdquo Ele então se juntou à Gagnon Trucking Co. dirigindo caminhões basculantes e carregadores até 1989 . Ele então trabalhou como zelador no Conselho de Educação de Bristol, até que sua visão (degeneração macular) forçou sua aposentadoria em 2003.

Ele se casou com sua atual esposa Evelyn em 1991, e tem um filho (Todd) de um casamento anterior. Apesar de sua visão, ele gosta de boliche e carpintaria.

A foto à direita é do Post # 26 dos Veteranos de Guerra Franco-Americanos da Nova Grã-Bretanha, tirada em 1995.

A. Scott Dean
Verão de 1963 Eu tinha acabado de terminar meu primeiro ano do ensino médio e fui chamado para um exame físico seletivo, no qual passei com louvor. Muitos dos outros rapazes eram recém-formados na faculdade, por isso fiquei preocupada. Então, depois de meu primeiro ano na Universidade do Maine em 1966, minha mãe recebeu uma ligação informando que eu estava na lista de recrutamento para setembro. Para mim, isso significava não voltar para a faculdade. Então, em 26 de julho de 1966, fiz o juramento, como todos nós, e entrei para o 1125º Hospital do Exército dos EUA e vi uma oportunidade de obter o treinamento de que precisava para o trabalho e a carreira que desejava.

Por isso, esperei mais de um ano antes de ser chamado para o básico. No entanto, eu não fiquei quieto, pedi uma escola de guerra química e consegui. E então fui para uma segunda escola e ainda era um soldado raso. Eventualmente, fui para Fort Polk, LA para o básico no verão e, em seguida, para Fort Sam Houston, TX para treinamento médico. Então, voltei para casa e me mudei para Springfield, Massachusetts, e transferido para o 309º Hospital de Campo, uma unidade muito menor, mas totalmente independente.

Nosso treinamento foi um pouco frouxo e algo precisava ser feito. Nós melhoramos, fui promovido e passamos muito tempo com os médicos trabalhando nos fins de semana nos três hospitais da região em Springfield. Em seguida, fomos colocados no status SRF. Força de reserva especial. A explicação simples era que seríamos a próxima unidade convocada e desdobrada porque estávamos totalmente treinados. Só em julho de 1973 a SRF foi removida. Naquela época, eu era sargento de estado-maior ocupando uma vaga de sargento de pelotão. Mas essa vaga já foi ocupada pelo nosso primeiro sargento. No outono de 1973, fiz um exame MOS e tirei mais notas do que qualquer um no Exército dos Estados Unidos. Recebi uma promoção meritória para E-7, mas precisava encontrar uma unidade com uma vaga aberta. Não havia nenhum, então tive alta após 8 anos, em julho de 1974. Voltei para a escola em tempo integral e em novembro o 819 th Station Hospital USAR em West Hartford ligou. & ldquoSinto muito, coronel, você teve sua chance. & rdquo

Durante meu tempo de reserva, trabalhei em vários hospitais militares na costa leste, além de acampamentos de verão. Ensinei defesa em guerra química a várias unidades de infantaria. Também concluí o MOS 91Z50, que era um supervisor de enfermaria de hospital E-7.

Don Deming
Seis meses fora do ensino médio aos 18 anos, Don e um amigo ingressaram na Marinha em 1973 na Naval Station Great Lakes, em Illinois. Seu avô estava na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e seu pai na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e na Coréia. Após seis meses de treinamento como oficial de aviação eletricista de 3ª classe em Jacksonville, Flórida, ele foi transferido para a Naval Air Station North Island, na Califórnia. Durante a maior parte de seu alistamento de quatro anos, ele estava estacionado no Pacífico Ocidental, principalmente no Japão, mas também em Hong Kong, Austrália e Taiwan, trabalhando tanto na manutenção elétrica quanto como membro da tripulação (tripulante de reabastecimento vertical) em helicópteros H-46 (aeronave de carga pesada de seis rotores com alcance de cerca de 300 milhas que pode transportar 30 soldados ou 6000 libras de carga).

Voando um total de 800 horas (cerca de 400 surtidas), muitos de seus voos foram para abastecer porta-aviões (que estavam lançando missões no Vietnã), fornecendo alimentos e outras provisões e, ocasionalmente, transportando pessoal e armamento (bombas de 1000 libras). Soltar ou recuperar carga de contratorpedeiros lançando e rolando em mares agitados era um desafio especial, exigindo orientações críticas contínuas do tripulante de reabastecimento vertical para o piloto enquanto eles pairavam fora do convés. Sua aeronave também voou em missões humanitárias durante emergências, como a destruição de um tufão nas Ilhas Maurício e nas Filipinas. Durante seu tempo, a aeronave de Don teve dois abaixamentos de emergência e uma vez teve seus rotores cortando algumas macieiras ao pousar em um campo de futebol nas Filipinas.

Após a dispensa da Marinha em 1977, Don voltou à Allegheny Ludlum Corp. em Wallingford (onde trabalhou brevemente antes do alistamento) e agora trabalha lá há 38 anos, planejando se aposentar em breve. Sua família inclui sua esposa Linda, um filho Jeff e uma neta "que absolutamente me envolve em seu dedo mindinho".

Clark Doehr
Clark Doehr, natural de Meriden, nascido em 1947, frequentou as escolas de Wallingford quando criança e, após se formar no Lyman Hall HS, frequentou o Culinary Institute of America, graduando-se dois anos depois. Em 1967, ele se alistou no Exército dos Estados Unidos e, após uma experiência de treinamento básico em Fort Dix, foi enviado ao Vietnã de 1968 a 1969, inicialmente como cozinheiro e posteriormente em uma unidade de infantaria, a 3 / 17th Air Cavalry. Durante esse tempo, ele estava estacionado na Base Aérea de Bien Hoa tentando dormir dentro de uma bica (uma cabana dentro de um bunker cheio de areia), apesar dos ataques de foguetes e morteiros a cada duas horas.

Depois de retornar aos Estados Unidos, ele deixou o serviço ativo em 1970, servindo posteriormente na Reserva por mais quatro anos. Na vida civil, ele trabalhou como chef por 10 anos em vários locais, incluindo o Wallingford Country Club e o Farms Country Club, seguido por uma carreira de vinte anos como bombeiro e paramédico no Departamento de Bombeiros de Wallingford, aposentando-se em 2000. Ele se casou com a dele esposa Harriet em 1974 e tem dois filhos. Um hobby especial é cultivar orquídeas e Clark é atualmente presidente da Nutmeg State Orchid Society.

Richard Egan
Nascido em Waterbury em 1924, Richard Egan veio para Meriden quando tinha 5 anos. Ele estudou na Roger Sherman, na Old South Meriden, na King Street e na Meriden High School. Em 1941, ele recebeu & ldquoGREETINGS & rdquo do Tio Sam. Os primeiros engenheiros do Exército o encontraram no Mississippi e depois na Europa. Richard serviu na Praia de Omaha e na Batalha de Bulge. Ele era um motorista de reconhecimento e há fotos dele em seu Jeep que o fazem sorrir. Em uma nota mais séria, ele pode falar do frio intenso e da neve profunda e de estar em Aukum, Alemanha, depois que foi & ldquobombed flat & rdquo. Ele aprendeu um pouco de alemão e um pouco de francês na Europa. Richard era a empresa Bugler e aprendia as ligações que sinalizariam os horários e eventos do dia.

Voltando para casa após quatro anos no exército, Richard conheceu e se casou com a falecida Dorothy Markham. Eles tiveram dois filhos, Donna e Donald. Sua família e um trabalho na empresa CL & ampP eram seu foco. Ele se envolveu em possuir e vender carros Hudson antigos e um Buick 1940 (com uma história para contar) e um Jeep. A American Legion queria patrocinar um corpo de bateria e clarim e Richard foi uma grande parte de seu sucesso como um de seus membros originais. Ele tocou trompa com os Yankee Pedlars e foi aclamado pela música por 56 anos.

Em 1996, Richard e dois outros veteranos formaram o Antique Vets. Existem aproximadamente 250 membros e regras mdashno e nenhuma taxa. Eles tocam, marcham e apresentam as Cores em escolas, cerimônias e enterros. Quando estiver de uniforme, Richard identificará modestamente sua Fita da Boa Conduta, Batalha de Berlim, Teatro Europeu, Cinco Estrelas de Batalha e a Ocupação de Berlim. Atualmente, & ldquoVovô Egan & rdquo está desfrutando de suas duas netas adotivas da Ucrânia.

Les Forbes
Les Forbes nasceu em New Haven e se formou no ensino médio em 1967. Depois de trabalhar vários anos em uma fábrica de papel (85 horas / semana) e como aprendiz de ferramentas e moldes, ele foi convocado em janeiro de 1969 durante a era do Vietnã.

Após o treinamento básico em Fort Dix, ele completou um curso de 16 semanas no Aberdeen Proving Grounds, em Maryland, aprendendo a consertar a artilharia de torres, e então foi enviado ao Vietnã para uma viagem de 366 dias.

A maior parte de seu tempo lá com a 11ª Cavalaria Blindada estava na selva, dirigindo ou comandando um VTR (recuperação de pista de veículo) de 2 homens usado para rebocar tanques danificados para reparos.

Este trabalho causou um alto índice de vítimas, já que os VTRs tinham armas ou poder de fogo mínimos. Durante esta viagem, de sua seção de cerca de 100 homens, 22 foram mortos e outros 40-50% ficaram feridos. Ele também era ativo em reparo e manutenção de tanques, geralmente trabalhando com tanques Sheridan danificados com pouca ou nenhuma peça sobressalente ou manuais.

Após sua dispensa em setembro de 1970, ele trabalhou como mecânico de caminhões para a International Harvester. Parecia que ele seria reativado em 1974, mas ele entrou para a Guarda Nacional na época e evitou o serviço ativo adicional. Em seguida, trabalhou na construção, principalmente na extração de madeira e no desmatamento, e formou seu próprio negócio. Em 1977, ele começou a trabalhar para a UPS como gerente mecânico e automotivo, mas em 1983 mudou-se com a família para Vermont, onde formou sua própria empresa madeireira. Em 1996, ele começou a trabalhar para o Departamento de Defesa fazendo reparos de equipamentos para a Guarda Nacional.

Sua carreira civil terminou em 2007 e sua aposentadoria militar ocorreu em 2010. Ele se casou com sua esposa Dena em 1968, e eles têm dois filhos e três netos. Ele continua a amar trabalhar e cortar madeira na floresta e, atualmente, aquece sua casa com cerca de 25 cabos de madeira anualmente.

Bill Godburn
Entrei no serviço militar em 6 de fevereiro de 1943 e fiz meu treinamento básico em Atlantic City, NJ. Depois do básico, fui para uma escola da Army Air Corp na University of Southern MS. O serviço seguiu em uma base aérea em Dyersburg, TN e Brooklyn Field, Mobile, AL.

Eu fui para o exterior para a Escócia / Inglaterra via Queen Mary em outubro de 1943 e estava estacionado fora de Cambridge, Inglaterra, em Watsford Hert, Inglaterra. Eu era um membro da Eighth Army Air Corp, 1st Bombardment Division (H), onde elaborei missões aéreas (incluindo missões simuladas destinadas a afastar os caças inimigos das missões aéreas reais). Fui então enviado para Blackpool, Inglaterra, onde estava treinado para 50 cal. artilharia aérea.

Recebi estrelas de batalha pela Ofensiva Aérea na Europa, Normandia e Renânia. Nossa unidade também recebeu a Menção Presidencial por nosso ataque aéreo à fábrica de aeronaves alemã localizada em Oschersleben, Alemanha.

Fui então transferido para o 9º U.S. Army Air Corp, 716 Air Squadron, 474th Air Group. Este grupo transportou gasolina via C-47 & rsquos de Nancy, França, para áreas remotas. Carregamos tambores de 14 cinquenta galões (700 galões) de cada vez, estes foram amarrados e presos no centro do C-47 & rsquos à frente do avião. No final da guerra, nós então voamos para fora da Alemanha prisioneiros de guerra de todas as nacionalidades.

Bill se casou com sua esposa Mary em 1943, e eles têm três filhos (Gerald, Peter e David) e três netos (Kevin, Lauren e Ryan). Ele trabalhou para o Corpo de Bombeiros de Meriden 1954-1982, com o cargo de Fire Marshall de 1960 até sua aposentadoria. Bill também é um artista talentoso.

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Aqui estão vários prêmios recebidos por Bill Godburn - clique em cada link

Orlando Guadarrama
Nascido em Porto Rico em 1951 e estudado lá, Orlando acabou se alistando no Exército dos Estados Unidos em 1971 e, após o treinamento básico na Carolina do Sul, foi estacionado em Fort Carson, no Colorado, pelos próximos 2 anos e 4 meses na Infantaria. Após a alta em 1974, ele retornou a Porto Rico, onde passou mais um ano como parlamentar da Guarda Nacional.

Ele então trabalhou em uma fábrica de arroz e como zelador de uma escola, mas se mudou para New Haven em 1989 (aos 38 anos), onde trabalhou em uma fábrica de Ann Taylor (roupas femininas e rsquos) por cerca de 4 anos, depois em uma empresa odontológica em Wallingford por mais cinco anos. O trabalho em tempo integral foi interrompido após um procedimento de revascularização tripla, mas hoje ele trabalha como mecânico de automóveis e preparador de imposto de renda.

Orlando tem um filho e uma filha, além de uma neta.

Raymond Higgins
Ray Higgins nasceu em 1957 em Milford Ct. mas mudou-se para Meriden aos 15 anos e formou-se na Maloney H.S. Vindo de uma família com extensa experiência militar (incluindo um bisavô que lutou por três anos com os 11º Voluntários de Nova Jersey durante a Guerra Civil), ele e seu irmão gêmeo se alistaram na Marinha dos Estados Unidos. Ray fez o treinamento básico em Great Lakes Illinois, seguido por quatro meses na Radioman & ldquoA & rdquo School em San Diego Ca. Ele foi então designado para Naval Communications Station Norfolk Va. Pelo próximo ano e meio como um radialista, incluindo três meses de treinamento na Escola de Código Morse na Base Naval de Charleston na Carolina do Sul, retornando a Norfolk por mais um ano.

Em janeiro de 1978, ele estava estacionado a bordo do porta-aviões USS America CV-66 fazendo duas implantações do porto de origem do navio em Norfolk Va., Para patrulhar o Mediterrâneo com a Sexta Frota dos Estados Unidos. Abreviadamente designado para as comunicações principais, ele foi designado como o suboficial do departamento de controle de danos das comunicações, fazendo reparos mecânicos e manutenção de combate a incêndios, atingindo o posto de suboficial de segunda classe. Ele foi dispensado em dezembro de 1979. Na vida civil, ele inicialmente fez biscates antes de começar o treinamento como mecânico a diesel com a Amtrak em fevereiro de 1984. e posteriormente com a Metro-North Railroad em New Haven, aposentando-se com mais de 33 anos de serviço em 2017. Um período de três anos de 1988-1991 na Reserva Naval o encontrou designado para a fragata USS Miller FF-1091 em Newport RI patrulhando a costa leste. Ele se casou com sua esposa LouAnn em 1985 e tem um filho e uma filha. Hoje ele gosta de ser babá de sua neta e ser voluntário no Civitan Club com boliche e beisebol Challenger.

Tom Higgins
Tom Higgins nasceu em 1957, em Milford, CT. Em 1972, mudou-se para Meriden e formou-se na Maloney HS em 1975. Nesse mesmo ano, ele e seu irmão gêmeo Ray, também veterano antigo, alistaram-se na Marinha dos Estados Unidos e juntos fizeram um treinamento básico de 10 semanas em Great Lakes, Illinois. Após a conclusão do Boot Camp, ele frequentou a Escola de Especialista em Operações & ldquoA & rdquo em Great Lakes, Illinois. Depois de se formar na escola & ldquoA & rdquo, Tom continuou seu treinamento avançado em Dam Neck, VA. (VA. Beach), aprendendo a operar o NTDS (Naval Tactical Data Systems). Ele foi então designado para o porta-aviões USS America (CV-66). Enquanto a bordo do America, Tom desdobrou para o Mar Mediterrâneo 3 vezes e também desdobrou para a América do Sul e o Mar do Caribe. Enquanto trabalhava na América, no CDC (Centro de Direção de Combate), as funções de Tom & rsquos incluíam rastrear contatos de radar de superfície e aérea e fornecer dados aos Oficiais no CDC e na ponte ship & rsquos. Seu departamento também auxiliou em missões de busca e resgate. Além disso, ele concluiu a escola ASAC (Anti-Submarine Air Control) e tornou-se um controlador aéreo qualificado, controlando aeronaves de asa fixa e asa rotativa (helicópteros). O papel de Tom & rsquos como ASAC foi a busca e detecção de guerra anti-submarina. Outras funções como controlador incluíam missões de busca e salvamento e segurança de voo para a aeronave.

Após a separação da Marinha em dezembro de 1979, ele voltou à vida civil, trabalhando como maquinista na Amtrak por quatro anos e na Metro North RR por 28 anos, se aposentando em 2017. Ele se casou com sua esposa MaryJean (MJ) em 1989 e eles criaram dois filhos, um dos quais é veterano do Seabee da Marinha. Hoje, Tom gosta de treinar em estradas de ferro, andar de bicicleta, servir no Meriden / Wallingford Civitan Club e ser voluntário na Meriden Soup Kitchen todas as terças-feiras.

Howard Hoff
Howard Hoff nasceu em Middletown CT em 1928, formou-se na Woodrow Wilson High School e foi trabalhar na American Cyanamid em Wallingford. Ele foi convocado em 1950 (Guerra da Coréia), fez seu treinamento básico em Fort Devens e depois foi para Fort Hood TX, onde foi treinado como um observador de artilharia avançada na 78ª Artilharia de Campo Blindada, 2ª Divisão Blindada.

Ele foi então transferido para a Alemanha durante 1951-1952. Howie explica que ser um observador avançado é uma tarefa perigosa em tempo de guerra, & ldquowith uma expectativa de vida média de 15 minutos & rdquo. O observador avançado (FO) se move sozinho à frente da bateria de seis obuseiros de 105 mm procurando e localizando alvos de oportunidade, então chamando as coordenadas. Um único obus é disparado e, em seguida, o FO corrige o coordenadas, de modo que no terceiro tiro de teste, o projétil esteja no alvo, permitindo que as armas restantes comecem a disparar. Enquanto estava na Alemanha, Hoff tinha seu próprio veículo e podia desfrutar muito do campo, às vezes levando um tenente para a residência de sua família a 10 km de distância e outras vezes dirigindo outro tenente (que havia trabalhado para a National Geographic Magazine) em viagens na natureza por passeios fotográficos.

Após a dispensa em 1952, ele voltou a trabalhar para a American Cyanamid com uma carreira total de 42 anos, indo de escriturário digitador a capataz e, às vezes, supervisor de turno. Casou-se com Marilyn em 1956, tem quatro filhos e duas filhas gêmeas, sete netos e um bisneto. Ele mora a maior parte do ano na Flórida, mas retorna para sua casa em Middletown durante os três meses quentes de verão.

Karen Knell
Karen nasceu em Meriden em 1961 e se formou na Maloney High School. Ela imediatamente se alistou no Exército dos EUA aos 18 anos, procurando melhorar suas habilidades. Após o treinamento básico em Fort Jackson SC, ela passou o ano seguinte em Fort Lee em VA, treinando como Especialista em Suprimentos de Substâncias (Alimentos). Em seguida, ela foi implantada na Jump School em Fort Benning em GA, preparando-se para ser pára-quedista. No entanto, após cerca de cinco saltos & ldquoscary & rdquo de uma torre de 250 treinamento, ela quebrou um pé durante uma aterrissagem, encerrando a perseguição.

Ela voltou a ser uma Especialista em Suprimento de Substâncias em KY, então se realistou por mais três anos e ficou encarregada de seu programa de batalhão e rsquos na Califórnia, ganhando o posto de E-4. Após a alta em 1985, ela trabalhou com crianças com necessidades especiais em WY, voltou para Meriden como enfermeira e auxiliar de rsquos na Masonicare, depois trabalhou na AZ criando mapas digitais e depois voltou para casa como trabalhadora de manutenção para o Meriden Board of Education e como massoterapeuta.

Quando casada, ela teve dois filhos (Craig, serviu na Marinha dos Estados Unidos por sete anos, e Joseph) e agora tem duas netas.

Bill Kosche
Bill nasceu na Union SC e, depois de morar em PA, MA e RI, ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 1963 após se formar no ensino médio. O treinamento básico na Great Lakes MI foi seguido por dois anos de treinamento em engenharia nuclear em CA e ID. Depois de 12 semanas na escola de submarinos, ele fez 10 patrulhas de dissuasão a bordo de dois submarinos nucleares, o USS Lafayette e o USS Sam Houston. As patrulhas geralmente duravam de 2 a 3 meses, com operações no Mediterrâneo (USS Lafayette) e ao norte do Círculo Polar Ártico (USS Sam Houston). Cada navio tinha 425 pés de comprimento, 33 pés de diâmetro e uma tripulação de 125 pessoas. Normalmente viajando a uma profundidade de 400-1000 pés, cada um carregava 16 mísseis com uma ou mais ogivas.

A bordo do navio, Bill trabalhou em operações de máquinas e usinas de energia, geração de oxigênio e controle da atmosfera. Na ocasião, ele ouviu um grande parafuso passando por perto durante a noite, uma situação tensa. Ele também esteve envolvido no teste de disparo de dois mísseis no Atlântico, ambos com sucesso. Em 1970, ingressou nas Reservas Navais, mas logo ingressou nas Reservas do Exército, onde permaneceu pelos próximos 20 anos, primeiro como sargento instrutor, mas depois como sargento-mor encarregado do treinamento para a 76ª Divisão das Reservas do Exército. Começando em 1970 com os estudos no Thames Valley Technical College e na University of New Haven, ele se formou em Engenharia Química e depois ingressou na Olin Chemical (New Haven), Northeast Utilities (trabalhando por 20 anos em usinas nucleares) e finalmente na Pratt & amp Whitney por sete anos, aposentando-se em 2006.

Bill se casou com sua esposa Marilyn em 1968 e tem um filho e um neto (ambos também chamados de Bill). Ele mora em Wallingford há 40 anos.

Ed Lynch
Ed ingressou na Marinha em agosto de 1956, após se formar como eletricista na Wilcox Tech. Ele se alistou para se tornar um eletricista de construção com os Seabees. Após 13 semanas de treinamento básico em Bainbridge, MD, ele partiu para a escola de eletricista de comunicações interiores. Depois de terminar os estudos, ele pegou um tarugo a bordo do USS Brownson DD 868, um contratorpedeiro com porto doméstico em Newport, RI. Enquanto servia no Brownson, ele frequentou a escola de combate a incêndio e escola de controle de danos em Norfolk, VA. Seu primeiro cruzeiro foi para a América do Sul e durante a rota, ele cruzou o equador e entrou no reino de Davie Jones e se tornou um "escudo para trás" .

Depois de retornar aos estados, ele se juntou às forças da OTAN e operou com elas no Atlântico Norte, incluindo cruzando o Círculo Polar Ártico com o porta-aviões USS Forrestal CV59 e o SSN Nautilus com propulsão nuclear, onde ingressou no reino dos "narizes azuis". Ed obteve a classificação de IC Eletricista de 2ª classe e assumiu as funções das divisões de reparos "R" que lideravam o P.O. Durante um cruzeiro, ele atingiu um furacão no cabo Hatteras e alagou devido a uma falha na escotilha, resultando em um incêndio elétrico na casa de máquinas da popa. Além disso, um turco e um barco a motor foram danificados.

Ed completou seu engate em 1º de agosto de 1960. Fora por 19 anos, ele recebeu uma carta da Marinha procurando pessoas com experiência anterior. Ele mudou sua taxa para Eletricista e respondeu, pensando agora que certamente acabaria nos Seabees. Errado! Ele fez uma turnê como eletricista a bordo do USS Canisteo AO99, um lubrificador. Em seguida, foi feito um tour no USS Fulton AS11, um sub-concurso. Ele então se transferiu para o USS Miller FF 1091, uma fragata rápida de Newport, RI, fechando o círculo. Sua última turnê foi em um Minehunter CT.2 saindo de Groton, CT, onde encheu o alojamento do Engenheiro-Chefe.

Ele deixou a Reserva em janeiro de 1982 e, na vida civil, começou a trabalhar na Burr Electric Co., onde passou de aprendiz a E1 com sua licença de contratação. Em 1978, ele começou a trabalhar como chefe da Yale Steel (agora Nucor) e mais tarde se aposentou como eletricista-chefe.

Ed é casado com sua esposa Elsie Lorraine há 53 anos. Eles têm duas filhas, Debbie Lou e April, quatro netos e quatro bisnetos, com um neto da Marinha que acabou de voltar do Iraque. Ed e Lorraine são pessoas ávidas ao ar livre, praticando esqui cross country, mountain bike, caminhada na neve e snowmobile. Ed caça pássaros e patos com seu labrador retriever e é membro vitalício do Meriden Rod & amp Gun Club.

Em 19 de fevereiro de 2015, Ed Lynch da Guarda de Honra dos Veteranos Antigos de Meriden foi presenteado com duas medalhas e duas
fitas pela Representante dos EUA, Elizabeth Esty, em uma reunião regular dos Veteranos Antigos. Clique aqui para detalhes e fotos.

Ken Muravnick
Ken nasceu e foi criado em Meriden e se formou na Maloney High School. Depois de trabalhar por cerca de um ano e achar o trabalho muito chato, ele se viu um dia em 1968 passando por uma estação de recrutamento em Colony St. Por impulso, ele se juntou ao Exército dos EUA, uma ação que sua mãe tentou comprar para escapar. de, mas sem sucesso.

As seis semanas normais de treinamento básico em Fort Campbell KY foram dobradas para 12 semanas devido à pneumonia recorrente, e ele quase teve alta do serviço, mas passou com sucesso em um teste físico rigoroso. Ele então passou duas semanas adicionais de intenso treinamento avançado (20 horas por dia) no Fort Benjamin Harrison IN para se tornar um líder de esquadrão, mas foi enviado para o Fort Knox TN por dois meses para treinamento como escrivão datilógrafo. Isso foi seguido pelo restante de seus dois anos de alistamento em Fort Sam Huston TX como escrivão digitador do Ajudante Geral, também dando orientações aos médicos e enfermeiras que chegavam.

Ele repetiu o serviço solicitado no Vietnã, até mesmo se oferecendo em uma ocasião para substituir um amigo (que era o último homem em uma linhagem familiar) que estava servindo lá, mas isso foi negado todas as vezes pelo Exército. Ele foi dispensado em 1970, seguido por uma longa carreira na Northeast Utilities (1971-2009) como manipulador de estoque de área, leitor de medidores e atacante.

Ele se casou com sua esposa Kerry em 1971, teve dois filhos (Amy e Kevin) e dois netos. Seus amplos interesses incluem pesca, caminhadas (incluindo várias subidas do Monte Washington) e caiaque. De interesse: aos 16 anos, ele foi classificado em sexto lugar no país na divisão adulta do raquetebol.

Henry Muszynski
O 88º Regimento de Infantaria de Planadores teve sua origem no 88º Batalhão de Infantaria Aerotransportado, a primeira unidade de pouso aéreo do Exército, ativado em 10 de outubro de 1941 em Fort Benning, GA. Durante dois anos, treinou a 11ª, 17ª, 82ª e 101ª Divisões Aerotransportadas em transportabilidade aérea e, mais tarde, fez isso para as 84ª e 103ª Divisões de Infantaria em preparação para sua adesão ao ataque aerotransportado maciço a Berlim pelo Exército Aerotransportado Aliado.

Em meados de 1944, o 13º sofreu uma perda desanimadora de todos os soldados rasos e muitos oficiais. Eles foram levados às pressas para a Europa para substituir as perdas em combate nas 17ª, 82ª e 101ª Divisões Aerotransportadas. Após meses de treinamento de substitutos, o 13º finalmente embarcou para a França em janeiro de 1945, meses após o primeiro agendamento. Na chegada, foi designado para o XVIlIth Airborne Corps e foi para as áreas de reunião em Sens, Joigny e Auxerre. Logo o 88º foi desativado e seu pessoal foi transferido para a 326ª Infantaria de Planadores, que passou de dois para três batalhões. Em 1 de março de 1945, a batalha temperou a 517ª Equipe de Combate de Infantaria de Pára-quedistas, que havia lutado com distinção na Itália, no sul
França, Bélgica e Alemanha juntaram-se ao 13º em Joigny, França.

As atribuições para missões de combate vieram rapidamente, mas com resultados frustrantes. Alertado junto com a 17ª Divisão Aerotransportada por um ataque contra os nazistas em Wesel, Alemanha, a 13ª participação foi cancelada por falta de aeronaves suficientes para transportar as duas divisões. Em seguida, a divisão se preparou para a Operação "Choker", o desembarque através do Reno em Worms. Um dia antes da decolagem da divisão, os pára-quedistas e as tropas de planadores do 13º voltaram a sair das áreas de reunião fechadas com arame farpado. Os pára-quedistas marcharam para o campo de aviação, encontraram os C 47, escalaram aqueles para os quais foram designados e protegeram as cargas de lançamento. Os planadores carregaram e amarraram munições, empacotaram obuses, jipes e reboques nos planadores prontos para decolar ao amanhecer. Eles acordaram na manhã seguinte com a notícia de que a missão havia sido cancelada enquanto eles dormiam. O General Patton havia capturado Worms enquanto eles estavam sendo carregados no dia anterior!

Em seguida, veio a operação "Eficaz", que consistia em negar parte dos Alpes aos nazistas para impedi-los de estabelecer ali uma última fortaleza. Novas informações, no entanto, indicaram que essa operação não era mais necessária e foi cancelada. Finalmente, como os dias do Terceiro Reich estavam chegando ao fim, elementos do 13º foram programados para pousar em Copenhague, Dinamarca, em uma missão secreta. Também foi cancelado. Pouco tempo depois, o Quartel-General do Exército Aerotransportado Aliado anunciou que a Divisão seria realocada para o Pacífico para participar da invasão do Japão após uma escala nos Estados Unidos. A Divisão chegou ao Porto de Embarque de Nova York em 23 de agosto de 194S e mudou-se para Fort Bragg, N.C. Pouco depois, o Japão se rendeu.

Henry se casou com Jeanette em 1946 e eles têm dois filhos, duas filhas e seis netos. Ele trabalhou 24 anos como operador de martelo para Wallace Silversmiths e 12 anos como rebobinador para Allegheny Ludlum.

Jim Nemeth
Jim nasceu em Southington, mas mudou-se para Meriden antes de seu primeiro aniversário. Ele se formou na Maloney HS e depois na UConn em 1970, com especialização em manejo florestal. Ele passou os verões lutando contra incêndios florestais na Califórnia e em Nova Hampshire durante os anos de faculdade. Depois de se alistar na Marinha em 1970, ele frequentou a Escola de Técnico em Eletrônica em Great Lakes IL, seguido por um ano de treinamento em máquinas de código em Mare Island CA. Quando implantado nas Filipinas durante 1972-1974, ele passou a maior parte de seu tempo no mar no Golfo de Tonkin e no Oceano Índico a bordo de seis navios: Cruzadores USS Horne, Long Beach, Truxton e Bainbridge Porta-aviões USS Midway e Escolta de Destroyer USS Schofield . Durante esse período, atuou como especialista em CTM (manutenção de técnico de comunicação), mantendo equipamentos de inteligência que monitoravam operações de outros países.

De 1974 a 1976, Jim foi enviado para Guam, onde fez um trabalho semelhante em uma estação fixa. Em 1976, voltou a alistar-se por mais quatro anos, mas as situações familiares levaram-no a requerer o cancelamento da readmissão ao fim de apenas um mês, pedido que foi aceite. Seu posto de aposentadoria foi E6 (suboficial de primeira classe).

Após a alta, ele seguiu carreira em eletrônica, trabalhando sete anos na Data Products New England, depois mais dois anos para uma empresa start-up e mais dois anos na Space Electronics. Mas seu amor pelo ar livre e por caminhadas o levou a ingressar no Serviço Postal dos Estados Unidos como carteiro, uma nova carreira que manteve por 30 anos.

Jim se casou com sua esposa Kathleen, uma colega estudante da UConn, em 1971 ela o seguiu para as Filipinas e Guam, onde deu à luz o primeiro de seus três filhos (que por sua vez geraram seis netos). Hoje, Jim gosta especialmente de trabalhar madeira, lidando com projetos de pequenos enfeites a grandes decks, e de projetos de pisos a móveis (incluindo estantes de livros, cadeiras, camas e mesas).

Renee Novak
Renee Johnson Novak nasceu e foi criada em Pittsburgh, Pensilvânia. Após graduar-se na Wittenberg University em Springfield, Ohio, em 1983, ela concluiu o mestrado em Genética Humana pela University of Pittsburgh e o mestrado em Administração de Empresas pela Golden Gate University.

Renee entrou na Força Aérea após graduar-se na Escola de Treinamento de Oficiais em 1985. Ela começou sua carreira em Administração, ensinou Genética Molecular na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos e serviu em vários cargos de alta visibilidade sob os Comandantes do Comando Espacial da Força Aérea e Educação Aérea e Comando de Treinamento, bem como o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA.

Ela se aposentou da Força Aérea em 2005. Atualmente ela detém o título de Vice-Presidente de Administração do Sasser Group, Ltd. Ela também trabalha para a Aer Potentia como Analista de Identificação Avançada de Combate (ACID), aprimorando a missão de Apoio Aéreo Próximo (CAS) com dados nacionais. Depois de se aposentar do serviço militar, ela liderou os processos de gerenciamento do programa de Comando, Controle, Gerenciamento de Batalha e Comunicações (C2BMC) para Desenvolvimento, Integração e Testes de Produtos no Centro de Integração e Operações de Defesa de Mísseis (MDIOC), na Base Aérea de Schriever.

Renee gosta de todos os tipos de atividades físicas, incluindo ciclismo de estrada, triatlo e dança de salão. .

Tom Novak
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Ferenc Osvald
Ferenc Osvald nasceu em 1969 em Meriden e se formou na Vinyl Tech School em Middletown em 1987. Depois de vários empregos temporários, ele se juntou à Guarda Nacional do Exército (143ª Polícia Militar baseada em Brainard Field em CT) em 1990 por três anos. Ele foi implantado em Fort McClellan (Alabama) para estudos básicos e treinamento individual avançado (durante as operações Desert Shield e Desert Storm) e, em seguida, implantado no Brainard Field.

Após a separação em setembro de 1993, ele começou sua carreira atual no Hospital Hartford como um especialista em comunicações, trabalhando com comunicações de emergência, como LIFE STAR. Em 1998, ele se casou com sua esposa Deborah e agora eles têm uma filha e dois filhos em uma fazenda em Durham. Seu hobby favorito é apresentar seu Mustang 2007.

Barry Ritchie
O nativo de Meriden, Barry Ritchie, quase conseguiu passar pela Maloney High School, mas se meteu em pequenos problemas e optou por se alistar no Exército dos EUA aos 17 anos em 1973 (mais tarde recebeu seu GED). Três anos de serviço ativo começaram com treinamento básico em Fort Dix NJ, seguidos por quatro meses em Fort Sam Houston em San Antonio TX no Brook Army Medical Center, onde foi treinado para se tornar um médico e depois um especialista clínico.

Ele passou o resto de seu serviço ativo em Fort Devins MA, no 7º Batalhão Médico, 46º Hospital de Apoio de Combate. Durante este tempo, ele foi enviado para a Alemanha por dois meses quando Saigon estava caindo para o inimigo, e mais tarde para Fort Chaffee AK por dois meses, onde forneceu tratamento médico para os refugiados sul-vietnamitas (bebês nascidos, furúnculos lancetados e cerca de 100 pontos por dia).

Em seguida, seguiram-se três anos de serviço inativo, por sua vez, seguidos por três anos na Reserva (trabalhando como médico no 340º Hospital Geral em New Haven). Após a alta da ativa, ele trabalhou por sete anos como paramédico em um dispensário de prisão para o Departamento de Correções do CT, continuando seus estudos e se tornando um médico assistente. Durante uma noite na prisão, ele foi feito refém, mas foi resgatado por uma equipe da SWAT e mais tarde recebeu uma homenagem do governador do CT.

Mudando de carreira, mudou-se para a eletrônica, trabalhando por seis anos para a Union Carbide (ajudando a desenvolver trajes espaciais e satélites, com trabalho na missão espacial Apollo e na Estação Espacial Internacional). Ele continuou sua carreira em eletrônica na Loctite Corp. (14 anos) e na Dow Corning (14 anos), aposentando-se em 2015. Hoje trabalha como consultor para sua empresa Electronics Protection Chemistries Group. Ele se casou com sua esposa Diane em 1980, e eles têm duas filhas e três netos. Barry gosta de motocicletas e esqui.

Paul Scappaticci
O nativo de Meriden, Paul Scappaticci, formou-se na Wilcox Tech e ingressou na Marinha dos Estados Unidos (seu pai também estava na Marinha) em julho de 1970. Ele foi treinado no campo de treinamento Great Lakes IL e, em seguida, no A-school para eletricista e rsquos mate, terminando em março de 1971 Suas ordens então o levaram para o USS Prairie AD15 (contratorpedeiro), onde ele embarcou em Subic Bay nas Filipinas como um eletricista de empresa de navios e rsquos, encarregado de manter os sistemas elétricos dos navios.

Durante três cruzeiros naquele navio, ele visitou Cingapura, Taiwan, Japão e Hong Kong, e em março de 1973 foi ao Vietnã para a Campanha de Cessar-Fogo. Durante seus anos na Marinha, Paul acabou subindo para E5 (eletricista e companheiro de segunda classe), que incluía relógios de gerador em pé e fornecimento de energia para contratorpedeiros sendo consertados. E ele se tornou bastante popular com a equipe enquanto era responsável pela seleção de filmes para entretenimento.

Depois de 3 e 12 anos na Marinha, todos no Pacífico Ocidental, ele foi dispensado em julho de 1974. Paul observa que seus companheiros de tripulação eram um grupo muito bom de caras, e eles estão atualmente planejando uma reunião do navio e rsquos. Na vida civil, ele trabalhou como eletricista, recebendo sua licença elétrica em 1975 e trabalhando para muitas fábricas e na cidade de Manchester. Ele ingressou na Reserva Naval em 1978 por quatro anos. Durante os últimos 12 anos, ele ensinou teoria elétrica no I.E.C. em Rocky Hill e também trabalhou meio período na Lowe & rsquos. Ele se casou em 1977 com sua esposa Jackie e tem duas filhas, Nichole & amp Lauren, e um filho, Jason.

Harold Scott
Harold nasceu em New Haven em 1945, mas mudou-se para Wallingford e se formou na Lyman Hall High School. Ele trabalhou para Allegheny Ludlum, mas foi convocado em 1965 durante a Guerra do Vietnã para a Guarda Costeira dos Estados Unidos. Após o treinamento básico em Cape May NJ, ele foi transferido para a Coast Guard Academy em New London CT por sete meses, onde treinou como nadador de resgate.

Em maio de 1967, ele foi enviado ao Vietnã como nadador de resgate de helicóptero, onde realizou diversos resgates, tanto no mar como em terra. A maioria de seus resgates foi de pilotos que sobreviveram a acidentes de aeronaves, com muitos desses homens de serviço resgatados gravemente feridos. Em novembro de 1967, ele acidentalmente caiu de um helicóptero a cerca de 30 pés na água, ferindo gravemente suas costas e quadris. Ele foi transferido para o Brighton Marine Hospital em Boston para um curso de sete meses de tratamento e fisioterapia.

Ele foi dispensado com honra em 1968 com 100% de deficiência e sete medalhas. Ele se casou com sua esposa Celia em novembro de 1968 com uma filha que veio depois. Na vida civil, ele trabalhou para várias empresas de transporte rodoviário na gestão apesar de sua deficiência, aposentando-se em 1998. Hoje, ele tem um interesse especial por genealogia.

James Sharples IV
James nasceu em Manchester CT em 6 de outubro de 1983 e viveu em várias cidades enquanto crescia. Ele se formou na Windham Tech em 2001 aos 17 anos e prontamente se juntou à Guarda Nacional do CT como engenheiro, fazendo eletricidade, carpintaria e trabalho de construção. Ele foi enviado por quatro meses para Gulfport MI para treinamento adicional.

Em 2002, ele se ofereceu para uma temporada de três meses em Salt Lake City, Utah, durante as Olimpíadas de Inverno. Ele permaneceu estacionado em Norwich CT por três anos, servindo durante os fins de semana e por duas semanas a cada verão.

Em 2004, ele se mudou para Washington D.C como membro da 275ª Polícia Militar do Exército dos EUA, onde forneceu proteção para o D.C. Armory, o Pentágono e outros edifícios militares.

Após uma dispensa honrosa em 2007, ele trabalhou como policial em Washington D.C. e voltou para Connecticut em 2009. Atualmente é capitão do So. Corpo de Bombeiros Voluntário de Meriden.

Ele se casou com sua esposa Kimberly em 2004, ela é médica em Clínica Familiar. James e Kimberly têm um filho e dois cachorros. Ele gosta especialmente de restaurar sua casa de 1750.

Pablo Soto
Pablo Soto nasceu em 1976 em Newark NJ. Aos 12 anos, mudou-se para Porto Rico e 6 anos depois mudou-se para Meriden (devido às oportunidades de emprego e laços familiares), onde reside hoje.

Ele se juntou ao Exército dos EUA e à Guarda Nacional do CT em 1998, passando pelo treinamento básico e avançado como Engenheiro de Combate durante os dois meses seguintes. Ele então voltou para Meriden e continuou seu serviço da Guarda Nacional, mas teve treinamento adicional em San Diego CA em 2000.

Ele passou por uma ativação preliminar em 2001, após o ataque de 11 de setembro.Durante seu serviço na Guarda Nacional, ele ajudou no fornecimento de defesa ao longo da fronteira mexicana (durante duas semanas no verão na Califórnia) e trabalhou na construção de um heliporto e uma estrada de acesso em Niantic CT.

Ele foi contratado como coordenador de audiências de feira do Medicare em 2000 e, em seguida, foi contratado pelo Departamento de Serviços Sociais do CT em 2006. Em 2011, ele iniciou seu próprio negócio, Connecting Bridges, que fornece assistência pessoal e a pequenas empresas e serviços de tradução. Casou-se com Tanya em 2004 e teve quatro filhos Jibreel, Pablo, Avian e Roman.

Bob Southland
Bob nasceu em Meriden, CT em 27 de dezembro de 1935. Após a conclusão do sistema escolar de Wallingford, ele ingressou na Marinha em setembro de 1954 e recebeu treinamento básico em Bainbridge, MD.

Após a conclusão do treinamento básico, ele foi para Newport RI e Norfolk VA, onde foi designado para a Força Anfíbia Atlantic e o início de uma carreira de 28 anos. Após quatro viagens no Vietnã e participação em muitas atividades anfíbias, Bob foi transferido para o serviço em terra como instrutor e treinador.

Bob atua há 20 anos na liga infantil de beisebol, softball feminino e escoteiros. Ele é um membro vitalício do NRA e do VFW. Ele pertence à American Legion, Heritage Foundation e é um membro honorário da Boys Town. Bob gosta de trabalhar madeira, pescar e brincar de ferraduras. Ele atualmente reside em Plantsville ..

Julio Vasquez
Julio Santiago Vasquez nasceu em Porto Rico em 1968 e depois de se formar no ensino médio em Guayama PR, ele se juntou ao Exército dos EUA em 1987. Após seis meses de treinamento ESL (Inglês como Segunda Língua), ele foi enviado para Fort Bennings GA para o básico treinamento seguido pela Escola de Infantaria e Escola Aerotransportada. Em seguida, para Fort Cambell KY em 1988 para um ano de treinamento na Escola de Assalto Aéreo.

Ele foi então enviado para a Alemanha, trabalhando em uma unidade mecanizada da 8ª Divisão de Infantaria, realizando segurança, patrulhas e verificação de campos antes da chegada dos tanques. Ele viajou principalmente em tanques M113 que transportaram 20 soldados, protegendo a área e estabelecendo um perímetro para a força de tanques que se aproximava. Em uma ocasião, ele acidentalmente acendeu um fósforo em uma área com fumaça de gasolina, queimando a mão e grande parte do cabelo da cabeça & ndash ai! Em 1992, ele foi transferido de volta para Fort Jackson SC e recebeu uma dispensa honrosa.

Na vida civil, ele trabalhou para uma empresa de portas e janelas contra tempestades em MA até 2006, quando se mudou para CT. Seu casamento em 2001 resultou no nascimento de seu filho Leonardo e de sua filha Jaliz, mas o divórcio ocorreu em 2006. Ele mora há sete anos com sua companheira Wanda e atualmente trabalha como faz-tudo.

Jimi Wilkas
Jimi nasceu em 1960 e foi criado em Waterbury, concluindo sua educação até o ensino médio. Logo que saiu do colégio, ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos, cumprindo quatro anos de serviço entre 1979-1983. Após o treinamento básico em Great Lakes (Chicago), ele ficou estacionado pelos próximos 18 meses em Key West, Flórida, onde foi designado eletricista para equipamentos de apoio de solo. Enquanto estava lá, Jimi se lembra de ter visto manobras de combate aéreo incríveis.

O ano seguinte foi passado a bordo do porta-aviões USS Forrestal, com uma viagem de seis meses (junto com mais de 5.000 armadores) pelo Mediterrâneo, visitando a Espanha, Itália e Egito. Suas atribuições como eletricista incluíram trabalhar em tratores de reboque, barras de reboque e bancadas de teste hidráulico. Uma experiência memorável foi atravessar o Canal de Suez, com os pilotos da Arábia Saudita sendo cuidadosamente vigiados por fuzileiros navais armados. Nos últimos seis meses de seu alistamento, no Forrestal, o navio foi visto na Flórida e depois em doca seca na Filadélfia (acabou sendo desativado em 2005).

Após a alta, Jimi tornou-se um eletricista licenciado, carreira que seguiu de 1985-2006. Depois de trabalhar inicialmente para empreiteiros, ele e um amigo formaram sua própria empresa, W & amp W Electrical (Cheshire). Ele se casou em 1985, se divorciou e agora mora com sua parceira Rashree (que tem dois filhos, Kimberly e Tiffany). Apenas para se divertir, ele gosta de golfe, pescar e cozinhar (sendo sua especialidade favorita camarão recheado assado).

Joe Borriello(morto)
Joe Borriello nasceu e foi criado em Meriden e concluiu o ensino médio em junho de 1942. Em setembro de 1942, alistou-se no Exército e foi enviado para Camp Croft, SC, para treinamento básico e especializado (Comunicações). Após terminar seu treinamento, ele foi enviado para Fort Dix, NJ em fevereiro de 1943 e foi implantado de lá para Casablanca, Marrocos, Norte da África, onde se juntou à 3ª Divisão de Infantaria e foi designado para o 10º Batalhão de Engenharia de Combate.

Joe & rsquos viajou com a 3ª Divisão e o levou do Marrocos através da Argélia para a Tunísia. Ele participou do ataque anfíbio na Sicília, onde sua divisão capturou Palermo e Messina. De lá veio o desembarque em Salerno, Itália. A luta contra a bota italiana até o Monte Casino foi bastante acirrada. Sua divisão foi retirada da frente do cassino para fazer uma corrida final, atrás das linhas inimigas, para Anzio. Lá ele suportou quatro meses de inferno. A divisão saiu da cabeça de praia de Anzio em 25 de maio de 1944 e capturou Roma em 4 de junho. Essa façanha foi ofuscada dois dias depois pelo desembarque na Normandia. Em agosto, a divisão assaltou as praias do sul da França e começou a viajar pela Europa. A passagem pela França foi bastante rápida até que a divisão acabou no Bolso Colmar, na Alsácia. Depois de cruzar o Rio Reno para a Alemanha, a divisão foi fundamental na captura de Nuremberg, Munique e Augsburg na Alemanha e, em seguida, Salzburg e Berchtesgaden na Áustria. A 3ª Divisão passou mais dias em combate (531) do que qualquer outra divisão, teve mais mortos em combate, mais feridos e mais medalhas de honra (37). Joe perdeu os primeiros três dias de combate, mas ficou com a divisão pelos outros 528 dias. Ele foi premiado com nove estrelas de batalha pela Tunísia, Sicília, Nápoles / Foggia, Anzio, Roma / Arno, Sul da França, Ardenas / Alsácia, Renânia e Europa Central. Ele foi finalmente enviado para os Estados Unidos em outubro de 1945 e foi dispensado com honra em novembro de 1945 com o posto de sargento.

Em janeiro de 1946, Joe entrou no Teachers & rsquo College of Connecticut e se formou em junho de 1949. Uma semana após a formatura, Joe se casou com Evie Charest e começou a lecionar na Samuel Huntington School (King Street). Durante a Guerra da Coréia em 1950, ele foi chamado de volta ao serviço ativo e recebeu uma comissão direta como tenente na 43ª Divisão de Infantaria e, em 1951, foi enviado para Augsburg, Alemanha, até maio de 1952. Ele foi dispensado do serviço ativo em junho de 1952 com o posto de primeiro-tenente. Ele voltou a lecionar em setembro de 1952 na escola Israel Putnam por dois anos e na Hanover School por dois anos. Em 1956, ele foi nomeado diretor da Eli Whitney School, em 1958 ele se tornou diretor da Trumbull School, 1959 Benjamin Franklin School, 1963 Thomas Hooker School, 1965 Washington Junior High School, 1970 Samuel Huntington School e em 1972 Casimir Pulaski School. Ele se formou no Hillyer College em 1956 com um mestrado em educação e na University of Hartford em 1964 com um diploma de pós-graduação avançado (6º ano). Ele se aposentou em 1989. Joe e Evie são pais de William Borriello de Meriden e JoAnne Picard de Marlborough. Eles têm quatro netos Brandon e Nathalie Borriello e Neil e Wendy Picard, e uma bisneta, Brianna Herdic.

Roger Beausoleil (morto)
Roger, um de quatorze filhos, nasceu em Waterbury em 1927. Depois de estudar no sistema escolar de Waterbury, ele trabalhou como fotógrafo para a United States Time Corp. Durante a segunda guerra mundial, Roger e quatro de seus irmãos serviram nas Forças Armadas. Ele se alistou no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 15 de fevereiro de 1945, realizando o treinamento básico em Parris Island, SC, seguido por duas semanas no Treinamento de Combate Avançado em Camp Lejeune, NC. Ele completou seu treinamento em Camp Pendleton, CA.

Roger embarcou para fora de San Diego com o 3rd Amphibious Corps., Primeiro reabastecendo suprimentos em Guam antes de navegar para Okinawa, chegando no momento em que a batalha estava terminando. Em 2 de setembro de 1945, ele desembarcou em Tiensen, China, onde ajudou a aceitar a rendição japonesa local e a repatriar as tropas japonesas. Roger permaneceu na China no 1º Batalhão Pioneiro, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais até novembro de 1947, trabalhando como fotógrafo. Ele recebeu alta em fevereiro de 1949 após completar seu alistamento em Camp Pendleton e ingressou na Reserva.

Depois de um ano na vida civil, ele foi reativado e relatado ao Camp Lejeune Headquarters Co., 8º Fuzileiros Navais, enquanto a Guerra da Coréia estava se desenrolando. Trabalhou como cozinheiro e depois como fotógrafo. Ele foi dispensado em 1952, após quase 7 anos de serviço militar, e logo teve uma carreira ativa em vendas para a New England Provision Company. Quinze anos depois, ele se tornou um empresário na Escola de Medicina da Universidade de Yale, estabelecendo serviços centralizados de cópia e impressão. Sob a orientação de Roger & rsquos, o novo departamento cresceu para 5 locais em Yale, empregando e supervisionando uma equipe de 32. Em 1987, ele deixou Yale para formar sua própria gráfica, Science Park Business Services, em New Haven.

É casado com a esposa Joan há 36 anos, tem quatro filhos, cinco netos e um bisneto. Roger também é membro da China Marine Association e continua participando de suas reuniões anuais em todo o país.

Kevin Mandão (morto)
Kevin Bossidy nasceu em Meriden CT em 1949, cresceu em Wallingford e se formou na primeira turma de graduação da Xavier High School. Ele então passou dois anos na escola de embalsamamento em Boston, mas depois foi convocado pelo Exército dos EUA. Ele prontamente se alistou na Marinha dos Estados Unidos, foi para o campo de treinamento em Great Lakes, IL, seguido por um ano de treinamento como um corpo médico nos Grandes Lagos. Ele foi então enviado para o Hospital Naval em Newport RI, onde passou os dois anos seguintes trabalhando como médico na sala de cirurgia. Durante esse tempo, ele ajudou na cirurgia de muitos militares feridos (fuzileiros navais, marinha, guarda costeira e exército) que haviam retornado do Vietnã com ferimentos na cabeça, tórax, braços e pernas. Outros pacientes incluíam dependentes da Marinha (esposas e filhos), bem como oficiais da ativa e oficiais aposentados.

Durante o último ano de seu alistamento, ele administrou um dispensário na Base Naval de Newport, tratando ferimentos leves e dando vacinas (incluindo para o Almirante Stansfield Turner, que mais tarde se tornou Presidente da Escola de Guerra Naval dos EUA e Diretor da CIA). Depois de deixar o serviço ativo em 1974, Bossidy trabalhou no Hospital Meriden-Wallingford por 11 anos, ajudando a administrar o Departamento de Abastecimento Central. Mais tarde, ele trabalhou por vários anos na Masonic Home and Hospital em Wallingford, seguido por uma variedade de ocupações. Ele é casado com sua esposa Kathryn há 27 anos e tem quatro filhos, incluindo sua filha Victoria, que atualmente está na ativa na Marinha dos Estados Unidos e também é membro dos Veteranos Antigos de Meriden.

William Brinley, Sr. (morto)
William Brinley nasceu em 1917 em Wallingford CT e estudou em escolas locais. Ele foi convocado em 1942, passou pelo treinamento básico em Fort Devens, em Massachusetts, e depois por três meses do treinamento básico do Air Corps em Miami Beach, Flórida (ele se lembra de usar bastões de madeira como armas). Em seguida, ele foi realocado para a Escola da Força Aérea Lincoln NE como mecânico da Força Aérea e, então, passou o ano seguinte lá ensinando instrumentos de aeronaves para futuros mecânicos. Ele também ensinou mecânica da Força Aérea Mexicana e da Força Aérea Tuskegee.

Em 1943, ele treinou na Cold Weather School em Denver CO e logo se tornou um instrutor nesta área, com conhecimento especializado de como o óleo e a graxa reagem nas condições do Ártico. Ele então foi transferido para Great Falls MT e, eventualmente, para o Alasca. Ele estava programado para embarcar para a China, mas a guerra terminou em 1945 e ele voltou para Meriden. Casou-se em 1942 e teve um filho, William Jr. Durante os anos civis, trabalhou no Bradley Field, Pratt & amp Whitney (inspetor) e Kaman Aircraft (laboratório de calibração). William foi um dos primeiros veteranos antigos de Meriden.

Lloyd Camp (morto)
Nascido em Meriden, Lloyd entrou no Exército em 3 de março de 1953 durante o conflito coreano. Ele recebeu treinamento básico em Fort Devens, MA e Indiantown Gap, PA. Após o treinamento básico, Lloyd embarcou de Seattle para a Coréia com uma missão na Bateria & ldquoC & rdquo 999º Batalhão AFA, 8º Exército.

Durante dois anos na Coréia, ele entreteve as tropas em vários campos USO, cantando e tocando violão. Como um soldado de infantaria ativo, ele lutou em muitas batalhas usando sua carabina M-1, incluindo escaramuças corpo a corpo com uma baioneta ("Eu fui um pouco mais rápido do que eles"). Durante esse tempo, ele perdeu cerca de seis amigos que foram mortos pelo inimigo. Em uma ocasião, uma explosão próxima o deixou em estado de choque e fora de serviço, exigindo uma estadia de dois meses no campo, mas ele foi então devolvido ao serviço ativo.

Lloyd recebeu a Medalha de Serviço da Coréia, a Medalha de Serviço das Nações Unidas e a Medalha de Serviço de Defesa Nacional. Ele voltou para Camp Kilmer, NJ em 1955 e recebeu alta em 14 de fevereiro de 1955. Ele voltou ao mercado de trabalho civil, trabalhando principalmente em restaurantes, e se aposentou em 1990. Lloyd tem dois filhos (Linda Ann e Lynn Marie) e seis netos .

Charles "Chip" Clarke (morto)
"Fui convocado para o Exército em novembro de 1942 e dispensado em fevereiro de 1946. Durante esse período, tive treinamento em Artilharia de Campo, Corpo de Químicos. Cadetes Aéreos e Cavalaria Mecanizada. Minha experiência de combate europeu foi como batedor na 33ª Cavalaria com a 20ª Divisão Blindada. Eu operava em um jipe ​​ou um carro blindado de 8 toneladas. Um jipe ​​tinha uma metralhadora de 30 cal e um rádio bidirecional, enquanto o outro carregava um morteiro de 60 mm. O carro blindado tinha 30 e 50 metralhadoras cal, um canhão de 37 mm, mais dois rádios bidirecionais.

Deixe-me contar sobre três de minhas experiências de combate. Em uma ocasião, minha tropa recebeu ordens de garantir rapidamente um trecho do rio Reno. Nós viajamos a noite toda em blecaute completo para nos movermos para a posição. Eu tinha três ninhos de metralhadora 30 cal instalados na minha seção da margem do rio. Recebi a ordem de preparar uma patrulha para fazer um reconhecimento do rio depois de escurecer. Eu sabia que cruzar o veloz Reno não seria fácil em nossos botes infláveis. Esta pequena equipe não era grande o suficiente para lutar. Tudo o que podíamos fazer era olhar e não ser vistos. A patrulha de travessia do rio foi cancelada quando a 101ª Aerotransportada nos substituiu no final da tarde. Nós saímos sob a cobertura da escuridão.

Um dia, enquanto meu pelotão avançava por uma estrada que levava a uma cidade, um avião de observação de artilharia sobrevoou nossa cabeça com o piloto gritando para nós. Não podíamos ouvir o que ele estava dizendo, então ele pousou seu avião leve em um campo claro ao lado da estrada. Ele disse que a próxima cidade estava bem defendida. Ele mandaria a Artilharia explodi-lo se fôssemos longe. Mais ou menos nessa época, os P-51 e rsquos desceram, pulverizando a cidade com metralhadoras de 50 calibre e lançando suas bombas. Então, a Força-Tarefa nos alcançou. A Cavalaria recebeu ordens de acampar na floresta próxima enquanto a Força-Tarefa tomava a cidade. Continuamos a avançar na manhã seguinte, passando pela pacífica cidade ocupada.

Em outra ocasião, meu pelotão recebeu ordens de deixar a Força-Tarefa e avançar rapidamente por uma floresta para capturar uma ponte na autobahn que levava a Munique. Nossa missão era capturar esta ponte antes que os alemães pudessem destruí-la. O quartel-general foi informado pelo rádio que a ponte explodiu quando chegamos. Naquela época, 4 tanques Sherman apareceram liderados por um tenente-coronel em um jipe. Ele conduziu um único tanque para um viaduto próximo à ponte destruída. Em seguida, o tanque explodiu em chamas ao ser atingido por um panzerfaust disparado de arbustos do outro lado do rio. Ordenei ao meu artilheiro de carro blindado que pulverizasse os arbustos com tiros de metralhadora 30 cal. Em seguida, movemos o carro blindado para um local melhor para cobrir o motorista assistente do tanque, que foi atirado para fora da escotilha aberta do tanque. O tenente-coronel saltou do jipe ​​em busca de cobertura de solo enquanto o motorista do jipe ​​recuava para recuperar o petroleiro ferido. A Força-Tarefa chegou com Medics. O petroleiro ferido foi trazido ao lado do meu carro blindado para se proteger. Ele foi enfaixado, recebeu uma injeção de morfina e foi levado embora. Em meados de julho, retornamos aos Estados Unidos para realocação no Japão, mas só chegamos até a Califórnia. "

"Chip" nasceu em Lakeland, FL. Ele se casou com sua esposa Betty em 1944 e teve dois filhos, Lynn e Laurie. Ele gostou de sua carreira como engenheiro químico, trabalhando em empresas como a Celanese. Ele passou grande parte de sua vida no Texas, a certa altura residindo no mesmo bairro que os astronautas Buzz Aldrin e Alan Bean, que se tornaram bons amigos.

Ken Cowing (morto)
Em dezembro de 1942, tentei me alistar no Exército, mas fui rejeitado devido à visão deficiente. Em janeiro de 1943, fui admitido no Exército com uma classificação limitada de serviço devido à visão e recebi treinamento básico em Fort. Benjamin Harrison, IN. Servi como cabo no quadro de Treinamento Básico de Infantaria. Em maio de 1944, a classificação de serviço limitado foi dispensada e eu ingressei em uma Unidade do Governo Militar, que foi enviada ao Reino Unido em viagem a bordo do HMS Andes. Este navio foi posteriormente afundado em Liverpool.

Aterrissei na praia de Utah em julho de 1944 com 5 pares extras de óculos. Da praia, a unidade seguiu o 3º Exército pelo norte da França. Minha unidade estava estacionada em Rennes, Vannes e Reims, onde fomos designados para o 18º Corpo, quartel-general das 82ª, 101ª e 17ª Divisões Aerotransportadas. Eu sobrevivi à Batalha de Bulge depois de ser cercado em Soissons, que era um grande centro ferroviário com enormes depósitos de munição. Meu peso aumentou de 120 para 145 libras comendo rações K e todas as outras guloseimas que eles me alimentaram.

A explosão de um míssil V2 em Londres me deixou com alguns cortes e hematomas, mas não fui ao posto de primeiros socorros para pegar um Purple Heart. As medalhas concedidas são Medalha de Serviço Americano, Medalha de Boa Conduta, Medalha Europeu Africano do Oriente Médio (2 estrelas de batalha) e Medalha da Vitória na Guerra Mundial. Tive alta em Ft. Dix, NJ em dezembro de 1945 com uma educação muito incomum.

Ken seguiu carreira em bancos no Home Bank por 47 anos, tornando-se Asst. Vice presidente. Ele se casou com sua esposa Louise em 1955 e agora eles têm três filhos e três netos. Ken tem um grande interesse pela história de Meriden e já foi presidente da Sociedade Histórica de Meriden por vários anos.

David Davis (morto)
Nascido em Newington CT, David Davis alistou-se inicialmente na Artilharia de Campo do Exército em 1942, mas foi então transferido para a Força Aérea. Ele foi primeiro enviado para a Radio School em Sioux Falls, SD e depois para a Gunnery School no Texas. Depois de ser transferido para Utah, o treinamento adicional na Flórida o levou a ser designado como instrutor de vôo em Boise ID e, em seguida, de volta a Utah, onde se juntou ao 494th Air Group (quatro esquadrões, cada um com 12 B-24 Liberators). Em seguida, para o Havaí (para treinamento em LORAN), Guam e Kwajalein.Suas ordens para levá-lo a Anguar, nas Ilhas Marianas, em 1944, não foram lacradas durante o vôo, mas ele já sabia dessa informação ouvindo as transmissões do Tokyo Rose.

Durante os próximos oito meses, Davis voou em 40 missões em seu B-24 chamado "Sitting Pretty" como radioman e artilheiro de cintura, com seu avião assumindo a posição de liderança em ações principalmente nas Filipinas. Em uma missão memorável no dia de Natal de 1944 para bombardear a Base Aérea de Clark, 22 dos 24 bombardeiros voando naquele dia voltaram com buracos de estilhaços de Zeros japoneses e flak antiaéreo.

Após o retorno à base após uma missão, a tripulação de 10 homens do avião teve que vigiar a aeronave durante a noite com roupas pretas e armados com metralhadoras, já que os soldados japoneses na selva ao redor eram uma ameaça sempre presente, às vezes gritando "Hey Joe" para tentar obter uma chamada de retorno ou tiros para que os atiradores inimigos tivessem um alvo.

O retorno à vida civil o levou a se formar em engenharia eletrônica pela Universidade de Chicago e a uma carreira como engenheiro eletrônico. Davis é casado com Marguerite e tem quatro filhos e dois bisnetos. Por seus serviços a este país, ele recebeu quatro Battle Stars, a Air Medal com sete cachos de carvalho e a Distinguished Flying Cross.

Bill DeLuca (falecido)
Depois de ser criado na área de mineração de carvão da Pensilvânia, Bill e um amigo (ambos com 15 anos) em 1943 decidiram fugir para Baltimore para ingressar na Marinha, porque os regulamentos de alistamento eram mais flexíveis em Baltimore. Cada um deles assinou uma declaração dizendo que tinham 17 anos e cada um assinou a outra declaração juramentada como um & ldquoparent & rdquo. Depois de 4 semanas no campo de treinamento em Samson NY, Bill passou 6 semanas em Little Creek VA treinando para dever de embarcações anfíbias (LCVP, pessoal de veículos de desembarque), e logo em seguida foi enviado do Pier 92 em Nova York no USS Florence Nightingale que transportava três transportes de tropas anfíbias (cada um com até 35 soldados). O serviço ativo o levou para o Norte da África, Córsega, Anzio (Itália) e, finalmente, sul da França. Quando não participava de desembarques anfíbios, seus veículos transportavam suprimentos e militares feridos até navios-hospitais.

Após a invasão do sul da França, embarcações de desembarque anfíbias não eram mais necessárias, então o Florence Nightingale navegou para Guam, Saipan, as Ilhas Marshall e Iwo Jima, fornecendo suprimentos, uma vez que essas ilhas já haviam sido invadidas pelas tropas aliadas. Então o barco Bill & rsquos fez parte do desembarque anfíbio em Okinawa, onde permaneceu até o fim da guerra. Com mais seis meses de serviço, Bill estava estacionado em Yokosuka, Japão (de onde vários submarinos suicidas japoneses carregados com TNT, com 1-3 membros de tripulação cada, afundaram vários navios aliados, especialmente navios Liberty).

Após a dispensa em abril de 1946, Bill passou os 41 anos seguintes trabalhando para CL & ampP como técnico de engenharia sênior de Phil Ashton. Ele também trabalhou meio período como projecionista de cinema em Connecticut, e ele e um parceiro alugaram o Capitol Theatre, o Meriden Theatre e o Southington & rsquos Showcase Theatre por 12 anos. Ele se casou com sua esposa Shirley em 1947, ela morreu em 2000, mas teve três filhos: Scott DeLuca que morreu cedo, Dan DeLuca que morreu no ano passado (e continua bem conhecido, especialmente por seu livro sobre o centro de Connecticut & rsquos Leatherman) e filha Judy Despres. Um maçom ativo, Bill dirigiu os caminhões de bombeiros em miniatura & ldquoFalse Alarmers & rdquo em desfiles pelos Shriners nos últimos 36 anos e continua a fazê-lo aos 90 anos.

Kenneth Dow (Morto)
Duas semanas antes de se formar no ensino médio em 1941, Ken Dow decidiu entrar para a Marinha (o pai disse que sim, a mãe disse que não, pois o irmão dele já estava na 8ª Força Aérea). Como ele tinha experiência como mecânico de automóveis, ele treinou como mecânico de motores em Illinois, mas de repente foi informado que ele estaria na Força Aérea Naval devido aos seus conhecimentos mecânicos. Ele foi então transferido para uma Unidade de Serviço de Aeronaves de Combate em San Francisco para ajudar a cuidar dos aviões porta-aviões, depois enviado para a escola de artilharia e depois para a Escola B-24 em San Diego como mecânico de aviação.

Após o treinamento de combate da Marinha, ele foi enviado para o Havaí e em 1944 para Saipan (nas Marianas) na Unidade de Serviço de Combate 48 para apoiar patrulhas anti-submarinas, onde permaneceu até o fim da Guerra do Pacífico. Enquanto estava lá, ele viu o protegeu o B-29 Enola Gay cerca de uma semana antes de sua famosa missão em Hiroshima. Seu grupo atendeu PBM Mariners e PBY Catalinas que estavam realizando patrulhas anti-submarinas, bem como resgates aéreos / marítimos de aviadores abatidos. O próprio Dow voava em missões cerca de uma vez por mês como artilheiro "porque recebia um pagamento extra por fazer isso". Ataques bombardeiros diários de aviões japoneses eram a norma até a Batalha de Iwo Jima.

Após a guerra, ele se juntou à Pratt & amp Whitney em East Hartford, passando de ajudante a capataz geral durante os 35 anos seguintes, testando motores de aeronaves de alta altitude na época de sua aposentadoria. Casou-se com sua esposa Margaret em 1948 e hoje eles têm três filhos, três netos e um bisneto.

Rauol "Ray" DuHaime (Morto)
Ray cresceu em Bristol, CT, mas teve que deixar o ensino médio após a 10ª série para ajudar sua família (ele tinha seis irmãos) a sobreviver aos anos da Depressão. Seis meses depois de se casar com Evelyn (para ser sua esposa pelos próximos 60 anos), ele foi convocado em 1942 para o Army Air Corps (que logo se tornaria a Força Aérea dos EUA), fez seu treinamento básico em Fort Devens em MA, e depois foi transferido no 727º Esquadrão de Guarda do Terceiro Quartel-General da Força Aérea em Augusta, GA. Enquanto estava lá, ele trabalhou como guarda em uma prisão militar, além de transferir recibos de dinheiro das lojas PX e verificar os AWOLs que iam para a cidade.

Seis meses depois, ele estava estacionado em Shreveport, LA, onde frequentou a escola da polícia militar, muitas vezes patrulhando restaurantes civis na área em busca de qualquer soldado que estivesse causando problemas. Seis meses depois, ele foi para Camp Anza, na Califórnia, antes de embarcar no navio de tropas General Ballou a caminho (sem escolta) para Melbourne e Perth, Austrália e, finalmente, Calcutá, Índia. Enquanto estava a bordo, ele estava encarregado de 5 outros PMs, patrulhando o navio (seis horas ligado, doze horas desligado). O navio de tropas passou por uma terrível tempestade, com grande enjôo, resultando na verdade em uma fatalidade.

Uma vez em Calcutá, as obrigações inicialmente incluíam serviço de comboio, escoltando comboios de caminhões ao longo da Estrada da Birmânia (Calcutá a Kunming, China). Ele finalmente foi de trem e balsa para Kunming, permanecendo lá por cerca de um ano, prestando serviço de MP (patrulhas e guarda). Após o fim da guerra, os parlamentares foram os últimos a sair.

O retorno à vida civil o levou a uma carreira de 28 anos na Wallace Barnes Co. e depois de 17 anos na Bristol Spring Co., onde desenvolveu suas habilidades de fabricação de ferramentas. Ray tem uma filha e está viúvo desde 2002.

Russell A. Eick (morto )
Russ entrou no exército em 8 de janeiro de 1942 em Fort. Devens, Massachusetts. Recebeu treinamento básico no 486º Batalhão de Artilharia Antiaérea de Armas Automáticas de Costa (Meios-trilhas móveis) em Camp Davis, NC. Esta unidade participou de manobras em Camp Polk, LA, e treinamento avançado em Camp Hulen, CA para treinamento de tiro de 50 cal e 37 mm. Em 12 de novembro de 1943, sua unidade viajou de trem para Camp Shank, NY, onde embarcou no Queen Mary, passando pelo Grand Old Lady em 3 de dezembro para iniciar sua jornada de 6 dias para a Inglaterra.

Após mais treinamento na Inglaterra, Russ foi transportado para a Normandia em um navio LST. Sua unidade se juntou à 3ª Divisão Blindada como parte do XIX "Tomahawk" Corp do Primeiro Exército. Eles participaram de cinco campanhas de batalha, incluindo a "Batalha do Bulge", enquanto lutavam até o rio Elba, na Alemanha, onde encontraram os russos. Ele serviu na ocupação na Alemanha e foi separado do serviço em 7 de dezembro de 1945.

De muitos compromissos, ele lembra especialmente o pouso do Dia D na Praia de Omaha, com a missão de capturar St. Lo para resgatar paraquedistas americanos. E em 1944, Russ abateu um ataque bombardeio de mergulho FW-190 alemão em sua unidade, usando quatro 50 cal de sua meia-pista. metralhadoras antiaéreas isso o tornou o primeiro combatente aliado a abater um avião de guerra alemão em solo alemão.

Russ foi casado com sua esposa Rita de 1952 até sua morte em 2007. Eles têm quatro filhos (três meninos, uma menina) e um neto. Ele trabalhou durante sua vida como carpinteiro autônomo, marceneiro e desenhista.

Lou francesco (morto)
Lou foi voluntário para a Marinha dos Estados Unidos na cidade de Nova York em agosto de 1942. Depois do acampamento em Newport, RI, ele se ofereceu para trabalhar no barco de patrulha e concluiu a escola de diesel em Richmond VA antes de ser enviado para o Pacífico Sul como mecânico de motores.

Ele foi estacionado primeiro no PT-136 na Nova Guiné, onde por cerca de seis meses, seu barco fez patrulhas noturnas todas as noites, afundando com sucesso uma ou duas barcaças japonesas que tentavam abastecer as tropas terrestres japonesas. Seu O Esquadrão PT recebeu a Menção de Unidade da Marinha por sua eficácia em impedir que suprimentos japoneses chegassem às suas tropas nas áreas da linha de frente. Em uma ocasião, seu barco encalhou em águas controladas pelos japoneses. Eles tiveram que destruir o barco e foram resgatados por outro barco PT.

Ele então ficou estacionado nas Filipinas e Bornéu na PT-130, realizando as mesmas tarefas por cerca de quatro meses. Enquanto estavam estacionados em Leyte, seu barco e dois outros foram enviados para patrulhar uma grande força naval japonesa que se aproximava da área. O que eles encontraram foi uma força-tarefa japonesa composta por um navio de guerra, um cruzador e vários destróieres. Os japoneses dispararam um projétil estelar para iluminar a área e, em seguida, atingiram os três barcos PT. O barco de Lou teve a sorte de que um projétil atingiu um de seus torpedos e ricocheteou no mar. Todos os três barcos PT conseguiram voltar depois de comunicarem por rádio a localização da força japonesa.

Lou teve alta em dezembro de 1945, e então passou uma carreira de 25 anos como bombeiro no Departamento de Bombeiros de Nova York. Ele se casou com sua esposa Louise em 1949, eles têm dois filhos e dois netos.

Wally Fulton (morto)
Wally nasceu em 14 de abril de 1923 em Meriden, CT. Ele se formou na Meriden High em junho de 1941 e em 26 de janeiro de 1943, ele se reportou a Fort Devens, MA no Exército dos EUA. Em 30 de janeiro de 1943, ele foi transferido para Aberdeen Proving Grounds, Maryland e mais tarde foi embarcado para a Costa Oeste e partiu de São Francisco em 13 de junho de 1943. Wally posteriormente, tinha obrigações em Nova Caledônia, Fiji, Novas Hébridas e Filipinas Ilhas.

Durante seus 2 e frac12 anos de guerra, trabalhou na Portaria, recebendo e despachando munições, veículos (jipes, caminhões, patos) e peças de artilharia. Várias vezes suas posições foram atacadas por forças terrestres japonesas. Wally nasceu com visão 20/200 em seu olho direito, corrigido por óculos, mas ele quebrou seus óculos no início de sua implantação e nunca conseguiu substituí-los. Apesar de sua visão deficiente em seu olho "atirador", ele recebeu uma submetralhadora e teve que usá-la de vez em quando.

Ele partiu para a Califórnia chegando em San Padre, CA em 16 de janeiro de 1946 e recebeu alta em 26 de janeiro de 1946 de Fort Devens, MA. Com tudo isso, ele não teve nenhum treinamento básico e passou 86 dias em cinco ou seis navios de tropa diferentes.

Wally se casou com sua esposa Jane em 1950, e eles tiveram duas filhas e dois netos. Ele trabalhou como construtor de moinhos para a American Refractories e também gostou de tocar caixa com vários pífanos e tambores.

Laurent "Larry" Grimord (morto)
Larry, um nativo de Meriden, deixou a escola após a 10ª série para ajudar a sustentar sua família durante aqueles dias sombrios da Grande Depressão. Ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos aos 21 anos em 1942, passou pelo treinamento básico em Newport, RI, e depois passou pelo treinamento anfíbio em Little Creek, VA. Ele passou sua carreira naval como Ship & rsquos Cook de 1ª classe, designado para isso porque ele havia feito algumas refeições rápidas antes de se alistar.

Ele foi transferido para o Norte da África, de onde participou de duas invasões da Sicília e duas invasões da Itália em LSTs (navio de desembarque, tanque) e LCTs. (Embarcação de desembarque, transporte), incluindo o USS Aventinus. Sua outra função era tripular um 20 mm. arma antiaérea quando foram atacados por aviões de combate alemães. Durante uma invasão da Itália, uma bomba alemã explodiu atrás dele, enviando estilhaços em seus braços e pernas e ferindo suas costas, rendendo-lhe um Coração Púrpura. Depois de duas semanas de atendimento médico em um navio-hospital, disseram-lhe que seria enviado de volta para casa, mas rapidamente se viu de volta ao serviço ativo no Mediterrâneo.

Como cozinheiro, teve que se contentar com as rações que tinha em mãos e diz que serviu bastante "SOS". Após o colapso da Alemanha, ele se dirigiu ao Pacífico Sul, mas a guerra também acabou ali. Ele foi dispensado com honra em 13 de março de 1946. Na vida civil, ele trabalhou por cerca de 40 anos como cozinheiro na Cafeteria da International Silver Co. em Meriden. Ele se casou com sua esposa Shirley pouco antes do alistamento e tem duas filhas (Jackie e Joyce), quatro netos e quatro bisnetos.

Joseph Guerra (morto)
Joe nasceu em 25 de março de 1933 em North Bergen NJ. Ele frequentou a St. Peter's Preparatory School e depois o St. Peter's College em Jersey City NJ. Joe estava desfrutando de um status de adiamento de estudante universitário do ROTC quando decidiu deixar o programa para se alistar no Corpo de Fuzileiros Navais com a condição de que o enviassem para a Coréia.

Ele entrou para o Corpo de Fuzileiros Navais em 8 de outubro de 1953. Durante os 14 meses que passou na Coréia, ele passou 10 meses em um bunker como observador avançado para uma unidade de morteiro de 4,2 polegadas na DMZ. Seus últimos meses no Corpo de exército foram passados ​​em Camp Pendleton, CA, onde foi dispensado em 8 de outubro de 1955.

Após a alta, ele completou sua educação universitária em St. Peter, recebendo um B.S. Licenciado em Gestão Empresarial. Ele então trabalhou para a AT & ampT pelos próximos 35 anos e agora tem três filhos e dois netos.

Paul Hanson (morto)
Paul nasceu em Bristol CT em 1931, mas mora em Meriden desde que tinha um ano de idade. Aos dezesseis anos em 1947, Paul ingressou na Guarda Nacional de Connecticut Co. L 102nd Reg. 43ª Divisão de Infantaria. Quando o conflito coreano estourou, a 43ª Divisão foi ativada para o serviço ativo. Ele estava estacionado no Camp Picket VA. como líder de esquadrão em um morteiro de 60 mm no pelotão de armas.

Após o treinamento básico, ele foi enviado para a escola de liderança em Camp Breckenridge KY com a 10ª Airborne. De lá, foi para o acampamento Irwin CA com os tanques e a infantaria para mais treinamento. Durante a viagem de volta para Camp Picket, ele parou nas Carolinas e fez manobras com a 82ª Aerotransportada. Ao retornar ao VA após um ano e doze dias de serviço ativo, ele foi elegível para alta com um total de quatro anos e doze dias, e recebeu alta com o posto de SFC em 17 de setembro de 1951.

Desde a alta, ele foi casado com Dorothy por 15 anos e com Theresa por 40 anos. Paul tem quatro filhos (três meninos e uma menina) e seis netos. Ele trabalhou para a Connecticut Light & amp Power por 36 anos, primeiro como splicer de cabos e, posteriormente, como encarregado de linha.

Al Jarvis (morto)
Nasci em Derby, CT, mas depois me mudei para New Haven e fui educado no sistema escolar de New Haven. Deixei o ensino médio aos 17 anos para ingressar no Serviço da Marinha Mercante. Após o treinamento básico em Sheepshead Bay NY, fui enviado para San Francisco. Assinei o Paducah Victory como limpador e partimos com uma carga mista, consistindo em barris de gás de aviação, torpedos e madeira pesada cobrindo nossos conveses. Desembarcamos ancorados em barcaças e patos em Tacloban, nas Filipinas.

Voltando a São Francisco, fiz os testes da Guarda Costeira para bombeiro / bote de água e me inscrevi nesta posição para minha segunda viagem, novamente com uma carga mista composta principalmente de alimentos e caminhões que foram presos no convés e tampas da escotilha. No entanto, durante nossa viagem de volta a Tacloban, a guerra terminou e fomos desviados para Yokohama, no Japão. Ao retornar aos Estados Unidos, voltei para casa, mas tendo completado 18 anos enquanto estava no Japão, alistei-me no Exército Regular porque sabia que seria convocado.

Tive o treinamento básico em New Orleans no Transportation Corps e fui enviado para San Juan, Porto Rico. Eu me transferi para a Tropa

B 18th Mecx. Cav. Recon. Esquadrão em Losey Field perto de Ponce, mas foi enviado de volta aos Estados Unidos para Fort Knox, KY, para uma escola de conserto de rádios. Após a conclusão, voltei para Losey Field e passei 22 meses lá como reparador de rádio. Tive que aprender a dirigir todos os veículos com rádios bidirecionais, carros blindados (M-8), meias-lagartas e jipes. Meu veículo quando me movia em comboio era um Half-Track, pois este era o veículo de manutenção.

Enquanto trabalhava em Losey Field, conheci minha futura esposa Rosa e nos casamos cinco anos depois, ela se mudou para New Jersey, mas eu a encontrei depois que tive alta e agora estamos casados ​​há 58 anos. Temos dois filhos, Dianne e Michael e cinco netos. Trabalhei na Talon Mfg. (Zíperes) em Hamden e depois usei o G.I. Conta para ir ao Instituto de Culinária. Não deu certo, então fui para o High Standard em Hamden CT, testei rifles, espingardas e pistolas. Três anos depois, fui para a Pratt & amp Whitney Aircraft em North Haven, onde progredi de inspetor da Primeira Peça a capataz geral na seção de Mecânica Mestre até me aposentar depois de 33 anos em 1987.

Joseph L. Legere (falecido)
Nascido em Caribou, ME, Joseph se alistou no Exército dos EUA em 2 de novembro de 1949, em parte devido à economia pobre do Maine na época, sem empregos disponíveis. Após 16 semanas de treinamento básico em Fort Dix, NJ, ele foi transferido para Fort Belvoir, VA para treinamento como mecânico de equipamentos pesados ​​por três meses.

No entanto, isso foi no início da Guerra da Coréia e ele logo chegou ao Perímetro Pusan ​​em 21 de julho de 1950 como um substituto para uma vítima na Companhia G, 19º Regimento de Infantaria, 24ª Divisão de Infantaria. Prontamente posicionado na linha de frente como atirador, ele foi baleado no joelho esquerdo nove dias depois, quando sua empresa foi cercada, mas eles conseguiram atirar para fora, com Joseph mancando em seu caminho para as tropas amigas. Após 10 dias no Hospital de Tóquio e depois de uma cirurgia no joelho, foi transferido para o Hospital Sendai para recuperação até outubro e, então, retornou ao serviço ativo em sua Companhia. Ele se lembra do terrível inverno de 1950-1951, com temperaturas abaixo de zero, sem água e quase sem comida. E ele também se lembra do ataque das tropas chinesas sobre o rio Yalu no dia de Ano Novo de 1951, com pesadas baixas americanas. Ele deixou a Coreia em julho de 1951, retornando primeiro para a Califórnia, depois para Fort Devens MA e, finalmente, para Fort Bliss TX, finalmente recebendo alta em 11 de novembro de 1952 com cinco estrelas de batalha, um coração roxo e numerosas citações.

Depois de retornar a Caswell, Maine, ele trabalhou como funcionário civil da Força Aérea como operador de usina de energia e, mais tarde, em Thule Greenland e Loring AFB no Maine.Ele se aposentou da Força Aérea em 1962, veio para Connecticut em 1964 para se juntar ao irmão e trabalhou como assessor de imprensa e outros negócios na Insilco Corp. e depois na Stanley Judd trabalhando com plásticos. Ele se aposentou em 1994, foi para a faculdade (aos 63 anos) estudando eletrônica e engenharia de manufatura, e então desenvolveu uma nova carreira consertando máquinas de moldagem até os 70 anos. Joseph, agora viúvo, foi abençoado com 7 filhos (um já falecido), 21 netos e 8 bisnetos.

John "Jack" O'Neill(morto)
Jack alistou-se pela primeira vez na Marinha em novembro de 1942 em seu aniversário de 17 anos. Ele foi enviado para a Estação de Treinamento Naval de Farragut, em Idaho, onde não passou no exame de vista e recebeu alta médica e foi enviado para casa. Depois de alguns meses em casa, ele conseguiu voltar para a Marinha e concluiu o Boot Camp em Sampson, NY.

Após sua atribuição nos EUA Nicholas DD 449, ele foi colocado em vigia apesar de seus olhos fracos. O primeiro carregador de uma arma antiaérea de 40 mm foi seu posto de batalha. O almirante Halsey ordenou pessoalmente aos EUA Nicholas para acompanhar os EUA Missouri na baía de Tóquio no dia da rendição japonesa. Seu navio transportou 87 representantes dos EUA e dos Aliados ao Missouri para a assinatura da rendição. Alguns desses dignitários foram o general Jimmy Doolittle e o general Jonathan Wainwright.

Durante seu serviço, ele foi premiado com medalhas no American Theatre, Pacific Theatre, Asiatic Pacific com 9 Battle Stars, Philippine Liberation com 2 Estrelas, Menção Presidencial Filipina, Ocupação Japonesa, Combat Action e Victory Medal. Ele recebeu alta em 7 de março de 1946.

Suas conexões navais tornaram possível estar a bordo dos EUA Constituição em julho de 1997, quando navegou pela primeira vez em 116 anos.


Jack O'Neill (extrema esquerda) saúda enquanto o General Twining embarca no USS Nicholas a caminho do USS Missouri para assinar a rendição japonesa

Joseph Paoli(morto)
Eu nasci na cidade de Nova York em 14 de novembro de 1929. Todos os meus estudos ocorreram em Manhattan, NY. Eu me formei na Escola Marítima em 1948, porém, antes de me formar, fui para o mar durante minhas férias de verão e voltei em setembro após indo para quatro países diferentes, liberando nitrato de amônio. Se você se lembra, um navio carregado com O nitrato de amônio anteriormente tirou a cidade do Texas do mapa.

Naveguei por seis anos para diferentes empresas de navios a vapor até 1953 como contramestre ou Boson & rsquos mate, indo ao redor do mundo entregando vários produtos de petróleo A, como gasolina de aviação, para a Coréia. Naveguei principalmente em petroleiros enquanto trabalhava para a Standard Oil. Servi em 10 navios diferentes durante o meu serviço marítimo. Durante meus dias de navegação, fui para uma Escola Marítima em Sheepshead Bay para melhorar minha classificação.

A Coreia ainda estava ativa quando fui convocado para o Exército dos EUA em 1953, na verdade eu estava isento, mas não usei meu trabalho para evitar o calado e fui enviado para Fort Dix para treinamento básico e para Fort Eustis VA Transportation Center para treinamento de pequenos barcos. Eu também fui para a Base Anfíbia de Little Creek para manuseio de embarcações de pouso e protocolo de praia. Na época, o Exército tinha muitos barcos e nenhum pessoal de serviço qualificado para dirigi-los. Fui promovido a Coxswain e designado para um Experimental LCM 8. Era muito grande e pesado para ser transportado por naves-mãe (AKA ou APA). O resto da minha carreira no Exército foi gasta em missões de resgate e entrega de pessoal e equipamentos para cima e para baixo do rio James, na Virgínia, bem como muitas manobras conjuntas com os fuzileiros navais.

Tive alta em 1955, depois do qual trabalhei em Operações para várias linhas de navios a vapor e fui transferido para Connecticut em 1972. Estou casado há 58 anos com minha esposa Eva e tenho três filhos adultos e sete netos, e nos últimos quatro anos nos tornamos bisavós de Jackson e Berkly Priola. Tenho muito orgulho de fazer parte dos Veteranos Antigos e Ex-Presidente Estadual dos Alces de Connecticut.

Sterling Richardson (morto)
Sterling foi convocado em 7 de fevereiro de 1951 para a Guerra da Coréia. Seu treinamento básico foi em Ft. Rucker, AL. Ele serviu no 136º Regimento de Infantaria na 47ª Divisão de Infantaria. Enquanto na Coréia, ele estava no 826º Regimento de Infantaria do Exército e também no Quartel-General EUSAK Oito Exército dos EUA.

Durante seu ano de serviço na Coréia, ele alternou entre servir como um combatente (inicialmente usando rifles M-1 e depois M-16) e servir como um dos três ou quatro assessores administrativos do Comandante General Van Fleet, um quatro estrela General. Sua experiência de combate o levou de Inchon a Seul, até a fronteira com a China, e de volta, em grande parte no frio gélido pelo qual a Coreia é conhecida.

Ele foi dispensado do serviço ativo em 3 de fevereiro de 1953 e imediatamente se juntou à Reserva dos EUA com o 1117th USA Garrison. Mais tarde, ele foi designado para a 1031 Escola das Forças da Reserva dos EUA em W. Hartford, trabalhando como Técnico de Administração. Ele se aposentou da USAR em 18 de julho de 1988, após 36 anos de serviço com o posto de Sargento-Mor. Ele se aposentou do serviço público em janeiro de 1993, com um total de 42 anos no serviço militar e no serviço civil.

Sterling se casou com sua esposa Vicki em 1951 e eles têm três filhos e seis netos.

Harold Rochette (morto)
Harold I. Rochette nasceu em Middletown, Connecticut e se formou na Woodrow Wilson High School em 1938. Ele trabalhou em biscates e depois trabalhou na Pratt and Whitney. Ele decidiu que queria pilotar aviões, não apenas trabalhar neles. Mais escolaridade em trigonometria e outras áreas da matemática era necessária antes que ele pudesse entrar nos cadetes da aviação em 1943. Quando questionado sobre seu amor por aviões, Harold lembrou que, quando tinha dez anos de idade, ele e seu primo esculpiriam B-17 pinho e vendê-los por 0,75 centavos.

Harold havia se casado com sua namorada do colégio antes de ir para o serviço militar e ele disse que escrevia para ela todos os dias para que ela soubesse que ele estava bem. Depois de muito treinamento, Harold tornou-se piloto e voou em um B-17 Flying Fortress. Ele tinha muita experiência em combate. Harold & rsquos Air Force Uniform é muito impressionante, com honras e condecorações que vão desde fitas, incluindo a medalha aérea quatro vezes, e a European Theatre Operation duas vezes, entre outros. Ele é muito modesto sobre ser homenageado, mas tem muito orgulho de sua distinta cruz voadora.

O Tenente Coronel Rochette pertencia à 8ª Força Aérea, estava estacionado na Inglaterra e sobrevoou a França, Alemanha e Polônia em cerca de 31 missões. Suas muitas memórias de guerra variadas incluem:
& gt & gt Uma missão realizada a uma altitude de 25.000 pés a 30-50 graus abaixo de zero, sem aquecimento. As máscaras de oxigênio precisavam ser verificadas a cada dez minutos porque sua respiração poderia congelar na máscara e a morte ocorreria.
& gt & gt Uma grande tempestade na Islândia com péssima visibilidade, vento e neblina & mdash eles jogaram coisas ao mar & mdashall exceto pertences pessoais.
& gt & gt Em uma missão, 15 aviões saíram e apenas 9 conseguiram & mdashothers perdidos no mar. Houve alguns momentos difíceis.
& gt & gt A gasolina sempre foi muito pesada, pesando seis libras. por galão e às vezes pesando até dois vagões de carga.
& gt & gt Harold indicou que a habilidade (e apontar para o céu) o levou para casa.

O total de anos de serviço de Harold & rsquos na Força Aérea dos Estados Unidos é de 28. Quando o serviço terminou, ele tinha um negócio onde fabricavam blocos de cimento. Seguindo o negócio, ele foi trabalhar para a Connecticut Light and Power Company (CL & ampP) como atacante, porque queria trabalhar ao ar livre. Dez ou doze anos atrás, um amigo de CL & ampP pediu-lhe para se tornar um membro dos Veteranos Antigos. Harold, Hal como a maioria dos amigos o chamam, juntou-se e ele realmente gosta de marchar com os Vets. Seu dever é apresentar a bandeira americana aos parentes de um homem ou mulher em serviço da Força Aérea em seu enterro. Hal pertence ao nº 585 V.F.W., onde é vice-comandante, e à Mesa Redonda da Força Aérea, onde eles se reúnem para ouvir palestrantes e compartilhar histórias. Harold Rochette escreveu um livro. O título é 8ª Loteria da Força Aérea. Curiosamente, Tom Brokaw o encorajou a escrever. A título pessoal, Harold tem uma irmã em Middletown, um filho em Wisconsin, uma filha no Colorado e netos que o deixam orgulhoso. Harold adoraria visitar a Austrália!

Bud Ryan (morto)
Willard "Bud" Ryan se alistou no Exército em White Plains, NY em 18 de abril de 1951 durante a Guerra da Coréia. Ele foi processado em Ft. Devens, MA como soldado raso e recebeu treinamento básico de infantaria no Quartel Schofield, Havaí-USARPAC. Em seguida, ele concluiu o Curso de Candidato a Oficial em Ft. Monmouth, NJ (Camp Woods) em 31 de julho de 1952.

Em Uijogbu, Coréia, ele serviu por nove meses no 51º Batalhão de Sinal, Companhia B no Ist Corp., fornecendo comunicações com o Exército, fuzileiros navais e tropas turcas para ajudá-los a manter as linhas de frente contra soldados chineses e norte-coreanos. O moral estava muito bom, pois as forças aliadas reverteram a investida chinesa na Coréia do Sul.

Armado com M-16s para proteção e trabalhando em uma tenda, Bud liderou seu pelotão de 28 membros no fornecimento de comunicações para as tropas da linha de frente por telefone fixo (comunicações de rádio sem fio estavam apenas começando a ser desenvolvidas). As condições meteorológicas eram adversas nesta área montanhosa com condições de frio severo (muitos soldados americanos perderam membros devido ao congelamento).

Em 18 de março de 1957, ele foi dispensado como primeiro tenente do Corpo de Sinalização. Ele se casou com sua atual esposa, Barbara, em 1994, e tem cinco filhos e nove netos. Após a separação do Serviço, ele trabalhou no negócio de telecomunicações, primeiro como ajudante, depois wireman, instalador, chefe de escritório central, chefe de redes IBM em todo o país (enquanto trabalhava para AT & ampT) e finalmente como engenheiro em NY Telefone. E ele passou algum tempo pescando e caçando ao longo do caminho.

Peter Savoy(morto)
Nascido em Springfield, MA, Peter Savoy alistou-se na Marinha dos Estados Unidos aos 19 anos em 27 de janeiro de 1959. Depois da Signalman & rsquos School em Newport, RI, ele serviu no USS Essex CV-9 (um porta-aviões de ataque, posteriormente convertido em anti-submarino guerra) como sinaleiro. Participou de operações durante a Crise dos Mísseis de Cuba em 1961 e durante o bloqueio de Cuba em 1962 foi treinado para fazer parte de um grupo de embarque para manter comunicação com o Essex após embarcar em navios suspeitos de transportar carga militar.

Em 1963, ele foi para a Escola UDT (Underwater Demolition Team) para treinar como um SEAL da Marinha, mas depois de não ser um dos poucos escolhidos, ele foi transferido para as funções de torre de sinalização em Norfolk, VA e em 1964 foi designado para o serviço de duas destróieres em Newport, RI. Em 1965, ele estava estacionado no contratorpedeiro USS Fiske DD-842 e enviado para o Vietnã.

Ele rapidamente ficou intrigado com as missões dos Fast Boats e foi designado para trabalhar com eles por um ano (1965-1966). Designado como artilheiro avançado com o gêmeo 50 cal. armas, ele fazia parte de uma tripulação de cinco homens (mais um chefe). Suas missões, realizadas essencialmente todos os dias, envolveram a inserção e recuperação de equipes de 7 a 8 homens de SEALs e agentes da CIA durante incursões noturnas no delta do rio Mekong, sob frequente fogo hostil. Durante este ano, seu peso caiu de 185 libras. a 125 libras, relacionado ao estresse.

Depois de retornar aos Estados Unidos, ele foi dispensado do USS Fiske em 24 de maio de 1968. Durante a vida civil, ele trabalhou em vários cargos e se tornou um engenheiro de serviço de campo para a New Britain Machine Co. em 1975. Então ele formou o seu próprio empresa, Machine Tool Maintenance Corp., em 1986 e, eventualmente, aposentou-se em 2003. Ele sofre de PTSD desde o serviço militar ativo. Casou-se com Rosemary em 25 de junho de 1971 e eles têm dois filhos e seis netos.

George Tamburri (morto)
Quando George Tamburri se alistou na Marinha dos Estados Unidos em 1943, aos 16 anos, ele mal sabia o que uma carreira estava reservada para ele. O treinamento básico começou na Sampson Naval Training Base. Logo depois disso, ele foi enviado para o Brooklyn Naval Yard, embarcado em um navio do tipo PA da Marinha totalmente novo e partiu em sua viagem inaugural para o Norte da África.

Este navio recém-projetado quebrou um recorde de travessia do Atlântico. O projeto do navio foi feito para ultrapassar os velozes submarinos alemães. Ele poderia & ldquogá-lo sozinho & rdquo sem proteção de outros navios.

Do norte da África, ele embarcou de volta para o Brooklyn, em Nova York, com um carregamento de pessoal ferido, e depois para San Diego, Califórnia. Aqui, ele passou por A.T.B. e U.D.T. (treinamento de demolição anfíbio e subaquático), Treinamento da Força Especial Naval em Fort Emery, Coronado, Califórnia, e depois para o treinamento de fuzileiros navais em Camp Pendelton, Califórnia, onde receberam o título de Fuzileiros Navais.

Sua unidade foi a primeira unidade anfíbia naval treinada para terra e mar. Eles estavam agora sob o Comando do Pacífico. Esta unidade foi atribuída ao pessoal de uma flotilha L.S.M. (Landing Ship Medium). Esta flotilha estava na invasão do Atol de Eniwetok, seguida por Guam, Tinian, as Filipinas, Mindoro, Batangos, Manila, Luzon e Subic Bay. Eles também estavam envolvidos em uma operação na China, uma força anfíbia em Iwo Jima e aterrissagens de assalto em Okinawa. Aqui eles garantiram a baía de Yokohama e a cidade de Yokohama.

Coletivamente, ele foi um especialista em operações nos seguintes navios: LCVP, LCIR, LCT, LSM e LSMR. Em 1946, George foi dispensado da Marinha em Lido Beach, Nova York, depois de servir com orgulho por seu país.

Joseph Wysocki (morto)
Em 1943, ingressei no Serviço Marítimo, fiz teste de admissão e fui aceito na Academia da Marinha Mercante dos Estados Unidos. Fiz o ensino básico em San Mateo, CA. Depois de completar o ensino básico, servi meu segundo ano a bordo de um navio. Eu fazia parte da academia & rsquos Cadet Corp que perdeu 150 aspirantes durante a Segunda Guerra Mundial.

Em minha primeira viagem, fornecemos torpedos para submarinos em Freemantle, Austrália. Mais tarde, fornecemos as necessidades do exército para a Campanha da Birmânia e, mais tarde, em Calcutá, Índia. Minha próxima viagem foi com os fuzileiros navais na invasão de Iwo Jima. Posteriormente, voltei para a academia em Great Neck, Long Island, nos meus últimos anos. Eu me formei na academia como um terceiro oficial engenheiro e recebi minha comissão como Alferes na Reserva Naval.

Durante um ano, naveguei (1947) no Oceano Atlântico para o Serviço de Transporte do Exército. Alguns dos portos eram: Bremenhaven, Alemanha, Southhampton, Inglaterra e Liverno, Itália. Meu serviço foi com muitos serviços militares: Marinha Mercante, Submarinistas, Fuzileiros Navais, Exército e Serviços Navais. Depois da guerra, servi em postos de reserva em Cromwell e New Haven.

Entre as muitas escolas navais que frequentei estavam: ABC ativação biológica e química atômica e desativação da mobilização de escolas de comando de submarinos, assim como muitas outras escolas navais. Também fui oficial comandante de uma divisão de superfície. Posteriormente, me aposentei em 1970, após 27 anos de serviço naval.

Joseph se casou com sua esposa Florence em 1943. Eles têm dois filhos, um filho e uma filha. Ele trabalhou para a International Silver Co. como fabricante de ferramentas e moldes, maquinista e capataz.

Raymond Zakszewski (morto)
Depois de deixar a Meriden High School em 1943, entrei para o Serviço Marítimo dos EUA e servi de janeiro de 1945 a janeiro de 1946. Enquanto estava no serviço marítimo, servi em navios que entregavam materiais de engenharia de Nova York para vários países mediterrâneos, fazendo manutenção e reparos em navios mercantes caldeiras.

Depois de deixar o serviço marítimo, fui convocado para o Exército e recebi treinamento básico em Camp Crowder, MO. Eu então frequentei o Signal Corps Escola em Ft. Monmouth, NJ e foi designado para o 9201st TSU TC Post Headquarters em Camp Kilmer, NJ. Enquanto estava lá, trabalhei no Signal Corps como reparador do Escritório Central, testando, consertando e mantendo equipamentos de telefone e telégrafo. Eu então me transferi para a Reserva do Exército em abril de 1947 e servi por 3 anos. Eu ganhei a medalha da vitória da segunda guerra mundial e a medalha da campanha americana.

Meu emprego civil estava intimamente associado ao Exército, Marinha e Força Aérea, pois eu era inspetor de comunicações. Tornei-me inspetor mecânico do motor J-57 da Pratt and Whitney. Meus 30 anos de carreira na Pratt and Whitney foram seguidos pelo trabalho com a Raymond Engineering, desenvolvendo tecnologia moderna como: Outer Space Vehicles, caixas pretas, gravação em fita, equipamentos de perfuração de petróleo, mísseis e dispositivos de armação.

Estou casado há 62 anos com minha esposa Palma e temos dois filhos, James e Raelene. Gostamos de viajar (23 cruzeiros para grande parte do mundo) e gostei de caçar, pescar e ser carpinteiro (o que me permitiu construir a casa onde moro agora).

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Queda livre

Leitura:Deuteronômio 32: 1-14

O Deus eterno é o seu refúgio, e por baixo estão os braços eternos. -Deuteronômio 33:27

Bíblia em um ano: Salmo 94-96

No terno canto de Moisés encontrado na leitura bíblica de hoje, Deus é retratado como uma mãe águia dedicada em quem seus filhotes podem confiar, mesmo na experiência assustadora de aprender a voar (Deuteronômio 32: 11-12).

A mãe águia constrói um ninho confortável para seus filhotes, enchendo-o com penas de seu próprio peito. Mas o instinto dado por Deus que constrói esse ninho seguro também força as águias a saírem dele em pouco tempo. As águias são feitas para voar, e a águia mãe não deixará de ensiná-las. Só então eles se tornarão o que deveriam ser.

Então, um dia, a águia mãe vai perturbar os galhos do ninho, tornando-o um lugar desconfortável para ficar. Então ela pegará uma aguiazinha perplexa, planará no céu e a soltará. O passarinho começará a cair em queda livre. Onde está mamãe agora? Ela não está longe. Rapidamente ela mergulhará e pegará o filhote com uma asa forte. Ela repetirá este exercício até que cada aguiazinha seja capaz de voar sozinha.

Você tem medo de queda livre, não tem certeza de onde ou com que força vai pousar? Lembre-se de que Deus voará em seu socorro e abrirá Seus braços eternos sob você. Ele também lhe ensinará algo novo e maravilhoso por meio dele. Cair nos braços de Deus não é motivo para temer. -Joanie Yoder

Ele sempre manterá sua alma,
O que prejudicaria, Ele controlará
Em casa e a propósito
Ele o manterá dia após dia. -Palter

O amor de Deus não nos impede de provações, mas nos vê através delas.

Boa sorte e continue sorrindo, as pessoas vão se perguntar o que você está fazendo :-)

O Vesúvio foi a Embarcação Naval Clássica do Dia algum tempo atrás, não foi? Essas armas pneumáticas deixam uma impressão distinta.

Datas de nascimento ocorridas em 12 de maio:
1670 agosto II, o Forte, Rei da Polônia (355 crianças)
1729 Micha e eumll F B Freiherr von Melas General austríaco (guerras dos 7 anos)
1803 Justus Freiherr von Liebig Químico alemão (produtos químicos agrícolas)
1806 Amos Beebe Eaton Brevet Major General (Exército da União), morreu em 1877
1812 Edward Lear England, pintor de paisagens, (Livro Completo de Nonsense)
1812 Louis Ludwig Blenker Brigadeiro-General (voluntários da União), morreu em 1863

1820 Florence Nightingale Florence Italy, enfermeira (Guerra da Crimeia)

1828 Gabriel Dante Rossetti Inglaterra, poeta / pintor, pré-rafaelita
1880 Lincoln Ellsworth liderou os primeiros voos transárticos e transantárticos
1903 Wilfrid Hyde-White England, ator (My Fair Lady, Peyton Place)
1906 William M Ewing geólogo / geofísico dos EUA
1907 Katharine Hepburn Hartford CT, atriz (African Queen, Adam's Rib, On Golden Pond)
1907 Leslie Charter é detetive escritora inglesa / americana (Enter the Saint)
1910 Dorothy Crowfoot-Hodgkin Química britânica (penicilina / B12 / Nobel 1964)
1914 Howard K Smith Los Angeles CA, jornal de TV (ABC, debate moderado de Kennedy-Nixon)
1925 John Simon crítico de teatro (New York Times)
1925 Lawrence & quotYogi & quot Berra New York Yankee catcher / coach / manager / filósofo
1929 Burt Bacharach Kansas City MO, compositor (Eu nunca vou me apaixonar de novo)
1936 Tom Snyder Milwaukee WI, apresentador (Tommorow, NBC Weekend News)
1937 George Carlin Bronx NY, comediante (7 palavras que você não pode dizer na televisão, AM e FM, Carwash)
1939 Ronald Ziegler secretário de imprensa (Nixon)
1942 Barry B [rookes] Longyear US, autor de ficção científica (Cidade de Baraboo)
1943 David Walker, tecladista de rock (Gary Lewis e Playboys-Diamond Ring)
1944 James Purify cantor americano (I'm Your Puppet)
1945 Linda Carlson Knoxville TN, atriz (Bev-Newhart, Katie-Kaz)
1945 Willie Parnell cantor americano (Archie Bell & amp the Drells)
1948 Steve Winwood Birmingham Inglaterra, cantor / compositor / tecladista / guitarrista Traffic (Freedom Rider, 40.000 headman, baixo Spark of High heel boys)
1950 Bruce Boxleitner Elgin IL, ator (Espantalho e Sra. King, Babylon 5)
1955 Kix Brooks Shreveport LA, cantor (Brooks e Dunn-Brand New Man)
1958 Christian Brando filho de Marlon / matou o namorado da irmã
1959 Dave Christian Minnesota, ala direita da NHL (Washington Capitals, Olimpíadas-ouro-1980)
1962 Emilio Estevez New York NY, ator (Breakfast Club, Young Guns, Mighty Ducks)
1963 Vanessa Williams Brooklyn NY, atriz (Rhonda Blair-Melrose Place)
1969 Kim Fields Freeman Los Angeles CA, atriz (Tootie-Facts of Life, Regine-Living Single)
1972 Annette Albertson Reno NV, Miss America-Nevada (1997)
1975 Lawrence Phillips running back (St Louis Rams)

Mortes ocorridas em 12 de maio:
0912 Leão VI Sophos Imperador Bizantino (886-912), morre aos 45
1003 Sylvester II [Gerbert van Aurillac], primeiro papa francês (999-1003), morre
1012 Sergius IV [Pietro Crescentii], Papa italiano (1009-12), morre
1641 Thomas Wentworth, vice-rei inglês da Irlanda, decapitado aos 48
1814 Robert Treat Paine Juiz dos EUA (Declaração de Independência assinada), morre aos 83
1864 Abner Monroe Perrin Brigadeiro-General Confederado, morre em batalha aos 37 anos
1871 John F W Herschel Astrônomo britânico (Catálogo de Nebulosas), morre
1921 Emilia Pardo Bazan Escritora espanhola (La sirena negra), morre
1932 bebê Lindbergh encontrado morto
1957 Erich von Stroheim Ator austríaco / americano (Grande Ilusão), morre aos 71 anos
1962 Dick Calkins co-autor (Buck Rogers), morre aos 67
1970 Wladyslaw Anders, general polonês (Primeira Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial), morre aos 78 anos
1980, Lillian Roth, atriz (Animal Crackers, Alice Sweet Alice), morre
1984 Atriz Doris May (Bad Boy de Peck), morre de insuficiência cardíaca aos 81 anos
1989 Joe Valdez Caballero criador do hard taco shell, morre aos 81 anos
Ator Robert Reed de 1992 (Brady Bunch), morre de AIDS aos 59
1996 Hubert William Dean, especialista em armamentos aéreos, morre aos 84 anos
1996 Robert Edwin Hall, montanhista / empresário, morre aos 35
2001 Perry Como (n.1913), cantor, morre

GWOT Casualties

Iraque
12 de maio de 2003 2 | EUA: 2 | Reino Unido: 0 | Outro: 0
US Lance Cabo Jakub Henryk Kowalik Camp Chesty Não hostil - acidente com munições
Soldado dos EUA de 1ª classe Jose F. Gonzalez Rodriguez Camp Chesty Não hostil - acidente com munições

11 de maio de 2004 1 | EUA: 1 | Reino Unido: 0 | Outro: 0
Especialista dos EUA Kyle A. Brinlee Al Asad (próximo) [Al Anbar Prov.] Hostil - fogo hostil - ataque IED

http://icasualties.org/oif/
Pesquisa de dados por Pat Kneisler
Projetado e mantido por Michael White

Neste dia.
0254 Santo Estevão I substitui Lúcio I como Papa Católico (uso de paramentos instituídos)
0919 Duque Henrique de Saxão torna-se rei Henrique I de Oostfrankische
1082 Batalha em Mailberg: Vratislav II da Boêmia derrota Leopoldo II da Áustria

1215 barões ingleses entregam ultimato (magna carta) ao rei João (conhecido como & quotLack land & quot)

1328 Louis IV de Beier seleciona P Rainalducci como anti-Papa Nicolaas V
1551 Universidade San Marcos em Lima, Peru, é inaugurada
1588 Liga Católica sob o duque Henri de Guise ocupa Paris França
Levante de 1640 contra o rei espanhol Filipe IV
1641 Príncipe Willem II (14) casa-se com a princesa inglesa Henriette Mary Stuart (9)
1701 Drenthe adota o calendário gregoriano (ontem é 29/04/1701)
1733 Maria Theresa é coroada rainha da Boêmia em Praga
1777 Primeiro anúncio de sorvete (Philip Lenzi-New York Gazette)
1780 Charleston SC cai nas mãos dos britânicos (Guerra Revolucionária)
1789 A Sociedade de St Tammany é formada por soldados da Guerra Revolucionária - mais tarde torna-se um grupo infame de chefes políticos de Nova York
O vaso sanitário 1792 que descarrega-se em intervalos regulares é patenteado
1862 Tropas federais ocupam Baton Rouge LA
Batalha de Raymond MS de 1863
1864 Battle of Spotsylvania Courthouse, Virginia
1864 Battle of Todd's Tavern VA (Sheridan's Raid)
1864 Butler ataca Drewry's Bluff em James River (Fort Darling)

1865 Última ação terrestre da guerra civil no Rancho Palmito, Texas (vitória dos confederados)

1870 Manitoba torna-se uma província do Canadá
1871 Carros de rua segregados integrados em Louisville KY
1874 US Assay Office em Helena MT autorizado
1875 1º shutout registrado no beisebol profissional, Chicago 1, St Louis 0
Tratado de Bardo de 1881, Tunísia torna-se protetorado francês
Batalha de Batoche de 1885, franco-canadenses se rebelam contra o Canadá
1888 Início agachado usado por Charles Sherrill de Yale
1890 Louisiana legalizou lutas de prêmios
1897 Fóssil de 1800-1900 anos de & quotgirl of Yde & quot encontrado em Drente, Holanda
1897 Batalha em Thessali e euml: o exército turco derrota a Grécia
1898 Louisiana adota nova constituição com a & quot cláusula do avô & quot projetada para eliminar os eleitores negros
1908 Wireless Radio Broadcasting é patenteado por Nathan B Stubblefield
1915 Croatas saqueiam a Armênia, matando 250
1915 Franklin K Mathiews, apresenta a ideia da & quotBook Week & quot
1926 - Primeira sinfonia de Dmitri Shostakovich, estreia em Leningrado
1926 Umberto Nobile voa o dirigível Norge é o primeiro navio a sobrevoar o Pólo Norte
1928 Mussolini acaba com os direitos da mulher na Itália
1932 O corpo do filho sequestrado de Charles Lindbergh é encontrado em Hopewell NJ
1932 Pateta, também conhecido como Dippy Dawg, primeiro lugar em 'Mickey's Revue', de Walt Disney
1933 Federal Emergency Relief Administration & amp Agricultural Adjustment Administration formulário para ajudar os agricultores necessitados

1938 A Sandoz Labs fabrica LSD (dietilamida do ácido lisérgico) (As cores! As cores!)

A conquista da França pela blitz nazista de 1940 começou cruzando o rio Meuse
1941 Grande comboio britânico marcha para Alexandria
1942 1.500 judeus gaseados em Auschwitz
1942 U-boat nazista afunda navio de carga americano na foz do rio Mississippi
1942 A Rússia ocupa Crackow, até 23 de agosto de 1943
1943 O primeiro-ministro britânico Winston Churchill chega aos EUA
1943 Tropas alemãs na Tunísia rendem-se na África do Norte
1944 900+ Os bombardeiros da 8ª Força Aérea atacam Zwikau, Bohlen & amp Br & uumlx
A polícia secreta de 1944 prende Gerrit Van de Peat
1948 Rainha Guilhermina renuncia
1949 Primeira embaixadora estrangeira recebida nos EUA (S V L Pandit Índia)

1949 West inicia o transporte aéreo de Berlim para obter suprimentos em torno do bloqueio soviético

1951 Primeiro teste de bomba H, em Enewetak Atoll
1955 Chicago Cub Sam Jones é o primeiro negro a arremessar sem rebatidas (Pirates, 4-0)
1956 Brooklyn Dodger Carl Erskine, 2º sem rebatidas, bate o New York Giants por 3-0
1956 Paquistão Oriental atingido por ciclones e ondas gigantes (claro que foi. É por isso que está lá)
1958 & quotNee Nee Na Na Na Na Nu Nu & quot de Dicky Doo & amp; sucessos de The Dont # 40
4º casamento de Liz Taylor em 1959 (Eddie Fisher)
1960 Elvis Presley aparece em um especial de Frank Sinatra
1963 Bob Dylan sai do Ed Sullivan Show
Motim de corrida de 1963 em Birmingham AL
1965 Israel e Alemanha Ocidental trocam cartas, iniciando relações diplomáticas
1967 H Rap Brown substitui Stokely Carmichael como presidente do Comitê de Coordenação de Estudantes Não-Violentos
1968 & quotMarch of Poor & quot sob rev. Abernathy chega a Washington DC
Em 1969, os sapadores vietcongues tentaram sem sucesso invadir a Landing Zone Snoopy
1969 Kenneth H Wallis atingiu velocidade recorde para um autogiro-179 KPH
1970 Harry A Blackmun é confirmado como juiz na Suprema Corte
1971 Rolling Stone Mick Jagger casa-se com Bianca Macias na Câmara Municipal de St Tropez
1972 Milwaukee Brewers derrotou Minnesota Twins por 4 a 3, em 22 entradas (completado em 5/13)
1973 & quotDueling Tubas & quot de Martin Mull atinge # 92
1975 Navio mercante dos EUA Mayaguez apreendido por forças cambojanas
Departamento de Comércio de 1978 anuncia que nomes de furacões não serão mais exclusivamente femininos
1980 1ª travessia sem escalas dos EUA via balão (Maxie Anderson e seu filho Chris)
1982 Em Fátima Portugal, um padre espanhol com uma baioneta é detido antes de sua tentativa de atacar o Papa João Paulo II
1983 Julie Lynne Hayek, (Califórnia), coroada 32ª Miss EUA
1984 Joe Lucius marcou o seu 13º hole-in-one no mesmo buraco
1984 A exposição mundial World of Rivers é inaugurada em Nova Orleans
1985 Amy Eilberg é ordenada em Nova York como a 1ª rabina conservadora
1986 Fred Markham (EUA), sem ritmo e sem a ajuda do vento, é o primeiro a pedalar a 65 mph em um curso nivelado, Big Sand Flat CA
1986 Presidente Reagan nomeia Dr. James C Fletcher Administrador da NASA
1989 O piloto britânico aposentado Jack Mann é sequestrado por fundamentalistas islâmicos
1990, a 3ª vez do Saturday Night Live usa atraso (apresentadores de Andrew Dice Clay)
1990 Nora Dunn e Sinead O'Connor boicotam o Saturday Night Live para protestar contra a hospedagem de Andrew & quotDice & quot Clay
1993 Última transmissão de & quotCheers & quot na NBC-TV
1997 14 norte-coreanos desertam para a Coreia do Sul
1997 Rússia e Chechênia assinam acordo de paz após 400 anos de conflito
1997 Susie Maroney, 22, da Austrália, é a primeira a nadar de Cuba à Flórida
O Tornado de 1997 perde por pouco o centro de Miami
2002 As forças dos EUA no Afeganistão mataram 5 terroristas e capturaram 32 durante um ataque em Deh Rawod, ao norte de Kandahar
2003 L. Paul Bremer, torna-se o novo administrador civil americano do Iraque
O parlamento regional curdo de 2003 em Erbil declarou o dia 9 de abril, a data da queda de Bagdá para as forças dos EUA, como feriado nacional.

Feriados
Observação: alguns feriados são aplicáveis ​​apenas em um determinado & quot dia da semana & quot

Abbotsbury Dorsetshire Inglaterra: Dia da Garland
Finlândia: Dia de Snellman (1806)
República Khmer: Dia da Constituição (1972)
EUA: Dia Nacional do Hospital (1921)
EUA: Dia do Trabalhador do Terceiro Turno
EUA: Dia Nacional de Limerick
Mês Nacional das Aves de Rapina

Observâncias religiosas
Bhuddist-Burma: Aniversário de Buda
Católico Romano: Comemoração de Santa Domitila, mártir
Católico Romano: Memorial de SS Nereus, mártires Achilleus (opcional)
Católico Romano: Memorial de São Pancras, mártir romano (opcional)
Anglicano, Católico Romano: Dia da Rogação

História Religiosa
254 Santo Estêvão I começou seu reinado como o 23º papa da Igreja Católica. De acordo com o & quotLiber Pontificalis & quot, foi Estêvão quem instituiu a regra de que os clérigos devem usar roupas especiais em seus ministérios.
1310 Cinquenta e quatro Cavaleiros Templários foram queimados na fogueira como hereges na França. Estabelecida durante as Cruzadas para proteger os peregrinos que viajavam para a Terra Santa, essa ordem militar entrou em conflito crescente com Roma até que Clemente V a dissolveu oficialmente em 1312 no Conselho de Viena.
1891 O Presbitério de Nova York votou para colocar o Rev. Dr. Charles A. Briggs, o novo professor de teologia bíblica no Union Theological Seminary, em julgamento por heresia.
1907 Nascimento de Sidney N. Correll, fundador e primeiro Diretor Geral (1946-1971) da United World Mission, Inc. Esta organização de missões evangélicas está envolvida mundialmente em evangelismo, plantação de igrejas e educação cristã.
1938 Na Holanda, terminou a convenção de quatro dias em Utrecht, na qual a Constituição Provisória para o Conselho Mundial de Igrejas foi adotada.

Fonte: William D. Blake. ALMANAC DA IGREJA CRISTÃ. Minneapolis: Bethany House, 1987.

Pensamento do dia:
& quotSe estivermos na direção certa, tudo o que temos a fazer é continuar caminhando. & quot

Eu tentei aquela coisa funcional uma vez. não é para mim. Descobri que depois de um tempo me encontrei estranhamente. cansado. APENAS DIGA NÃO.
& quotEles dizem que o trabalho árduo nunca machuca ninguém, mas eu digo por que arriscar. & quot
Ronald Reagan


Assista o vídeo: Meet The New Ford-class Super Aircraft carrier USS John F. Kennedy CVN-79


Comentários:

  1. Omer

    Notavelmente, esta é a resposta mais valiosa

  2. Paegastun

    Que palavras ... super, uma ideia magnífica

  3. Hay

    Há algo nisso. Obrigado pela ajuda neste assunto, também acho que quanto mais simples, melhor ...



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