Alfons Sack

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Alfons Sack nasceu em Wiesbaden, Alemanha, em 7 de agosto de 1887. Estudou Direito e durante a República de Weimar tornou-se membro do Partido Popular Nacional Alemão (DNVP). Ele desenvolveu uma reputação de defender em tribunais extremistas de direita. Isso incluía Hans Gerd Techow, acusado de assassinar Walther Rathenau. Mais tarde, ele se juntou ao Partido Nazista e se tornou um grande apoiador de Adolf Hitler. (1)

Lothar Machtan, o autor de O Hitler Oculto (2001), afirma que Alfons Sack foi um próximo a Ernst Röhm, Edmund Heines e Karl Ernst. Ele sugere que essa não era apenas uma relação política, já que Sack, Röhm, Heines e Ernst eram todos homossexuais. (2)

Em 24 de fevereiro de 1933, Ernst Torgler, presidente do Partido Comunista Alemão (KPD), foi preso e acusado de envolvimento no incêndio do Reichstag. De acordo com o detetive-inspetor Walter Zirpins, que recebeu a tarefa de investigar o incêndio, "três testemunhas viram van der Lubbe na companhia de Torgler ... antes do incêndio. Em vista da aparência impressionante de van der Lubbe, é impossível que todos os três estivessem errados. " (3)

Kurt Rosenfeld, foi o advogado de Torgler por muitos anos. No entanto, como outros socialistas e comunistas na Alemanha, fugiu do país quando o governo nazista começou a prender oponentes de esquerda do regime e a enviá-los para campos de concentração. Em agosto de 1933, Torgler foi forçado a empregar Alfons Sack. (4)

Sack hesitou em defender Torgler, pois sabia que se fizesse um bom trabalho e seu cliente fosse considerado inocente, ele enfrentaria a possibilidade de ser preso. "Eu estava preocupado com apenas uma questão: o homem é culpado ou é inocente? Só se eu pudesse estar razoavelmente certo de que Torgler entrou na política por motivos idealistas e não por motivos egoístas e que ele nunca tirou proveito de sua política crenças, eu acharia dentro de mim aceitar sua defesa. " Sack finalmente chegou à conclusão de que Torgler estava dizendo a verdade. (5)

No dia da abertura do julgamento, Torgler recebeu uma mensagem de Wilhelm Pieck, o líder do Partido Comunista Alemão (KPD) no exílio. Dizia que ele deveria aproveitar a primeira oportunidade para "repudiar o Dr. Sack como um agente de Hitler". Ele também foi instruído a declarar no tribunal que Hermann Göring e Joseph Goebbels haviam incendiado o Reichstag. "Discuti comigo mesmo por pelo menos vinte e quatro horas. Se compilasse, causaria sensação e daria um título extremamente bom. Mas o que aconteceria comigo?" Torgler concluiu que se fizesse isso estaria "assinando sua própria sentença de morte" e decidiu permitir que Sack o defendesse no tribunal. (6)

A principal testemunha contra Torgler foi Gustav Lebermann, que na época cumpria pena de prisão por furto e fraude. No tribunal, ele alegou que conheceu Torgler em Hamburgo em 25 de outubro de 1931. Disseram-lhe para se preparar para um "grande trabalho" no futuro. Em 6 de março de 1933, Torgler ofereceu-lhe 14.000 marcos, se ele ateou fogo ao edifício do Reichstag. Lebermann afirmou que, quando recusou, Torgler deu-lhe um soco no abdômen.

Torgler disse ao tribunal: "Tudo o que posso dizer a respeito dessas evidências é o quão surpreso estou de que alguém proferisse tais mentiras perante o mais alto tribunal do país. Nunca vi esse homem em minha vida. Nunca estive em Hamburgo por qualquer motivo tempo, e quando fui a Hamburgo era apenas para assistir às reuniões do Sindicato dos Trabalhadores dos Correios ... Nem uma palavra que a testemunha disse é verdade.Tudo o que ela diz é mentira, do princípio ao fim. " (7)

Berthold Karwahne, Stefan Kroyer e Kurt Frey testemunharam que viram Torgler com Marinus van der Lubbe. No entanto, todos eles eram altos funcionários do Partido Nazista e muito poucas pessoas acreditaram em suas histórias. Torgler afirmou que o homem que eles pensaram ser Van der Lubbe, era um jornalista, Walther Oehme. Quando foi entrevistado pela Gestapo, ele negou ter conhecido Torgler na época. No entanto, em 28 de outubro, ele testemunhou que estava errado e, de fato, estava com Torgler no momento em que ele havia declarado originalmente. Isso enfureceu o Ministério Público, que percebeu que agora era improvável que o tribunal o condenasse. (8)

Em 23 de dezembro de 1933, o juiz Wilhelm Bürger anunciou que Marinus van der Lubbe era culpado de "incêndio criminoso e tentativa de derrubar o governo". Bürger concluiu que o Partido Comunista Alemão (KPD) realmente planejou o incêndio para iniciar uma revolução, mas as evidências contra Ernst Torgler, Georgi Dimitrov, Blagoi Popov e Vassili Tanev eram insuficientes para justificar uma condenação. (9)

O jornal diário nazista, Völkischer Beobachter, condenou o veredicto como um erro judiciário "que demonstra a necessidade de uma reforma profunda de nossa vida jurídica, que em muitos aspectos ainda se move ao longo do pensamento liberalista antiquado que é estranho ao povo". (10)

Adolf Hitler ficou furioso porque o resto dos réus foram absolvidos e decidiu que no futuro todos os casos de traição seriam retirados do Supremo Tribunal e entregues a um novo Tribunal Popular, criado em 24 de abril de 1934, onde os prisioneiros eram julgados por membros do Partido Nazista. Também foi anunciado que Ernst Thalmann, o líder do KPD, havia sido encarregado de planejar um levante revolucionário. (11)

Em julho de 1934, após a Noite das Facas Longas, Alfons Sack foi preso. Lothar Machtan afirma que foi preso "para que os oficiais da Gestapo pudessem revistar seu escritório de advocacia e sua casa quando quisessem". (12) No entanto, de acordo com Rudolf Diels, o chefe da Gestapo "ele foi mantido atrás das grades por um tempo considerável, aparentemente para que pudesse 'ajustar' suas opiniões". (13)

Alfons Sack foi morto em Brandenburg durante um bombardeio em 1944.

Eu estava preocupado com apenas uma questão: o homem é culpado ou inocente? Só se eu pudesse estar razoavelmente certo de que Torgler entrou na política por motivos idealistas e não por motivos egoístas e que nunca tirou dinheiro de suas crenças políticas de capital, eu encontraria dentro de mim a possibilidade de aceitar sua defesa.

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(1) Fritz Tobias, O incêndio do Reichstag: lenda e verdade (1963) página 109

(2) Lothar Machtan, O Hitler Oculto (2001) página 219

(3) Detetive-inspetor Walter Zirpins, relatório sobre o incêndio do Reichstag (3 de março de 1933)

(4) Benjamin Carter Hett, Queimando o Reichstag: uma investigação sobre o mistério duradouro do Terceiro Reich (2014) página 141

(5) Saco Alfons, O processo de incêndio do Reichstag (1934) página 96

(6) Ernst Torgler, Die Zeit (4 de novembro de 1948)

(7) Fritz Tobias, O incêndio do Reichstag: lenda e verdade (1963) página 239

(8) Saco Alfons, O processo de incêndio do Reichstag (1934) página 167

(9) Richard Evans, O terceiro reich no poder (2005) página 68

(10) Völkischer Beobachter (24 de dezembro de 1933)

(11) Richard Evans, O terceiro reich no poder (2005) páginas 68-69

(12) Lothar Machtan, O Hitler Oculto (2001) página 219

(13) Rudolf Diels, Lúcifer Ante Portas: Da Separação a Heydrich (1950) página 203


Magdeburg

Magdeburg (Alemão: [ˈMakdəbʊʁk] (ouvir) Baixo saxão: Meideborg [ˈMaˑɪdebɔɐ̯x]) é a capital e a segunda maior cidade do estado alemão da Saxônia-Anhalt, depois de Halle (Saale). Ele está situado às margens do rio Elba. [2]

Otto I, o primeiro Sacro Imperador Romano e fundador do arcebispado de Magdeburg, foi sepultado na catedral da cidade após sua morte. [2] A versão de Magdeburg da lei municipal alemã, conhecida como direitos de Magdeburg, se espalhou pela Europa Central e Oriental. Até 1631, Magdeburg foi uma das maiores e mais prósperas cidades alemãs e um membro notável da Liga Hanseática.

Magdeburg foi destruída duas vezes em sua história. A Liga Católica demitiu Magdeburg em 1631, [2] resultando na morte de 25.000 não combatentes, a maior perda da Guerra dos Trinta Anos. Os aliados bombardearam a cidade em 1945, destruindo grande parte dela.

Magdeburg é o local de duas universidades, a Otto-von-Guericke University e a Magdeburg-Stendal University of Applied Sciences. [3]

Magdeburg está situada na autoestrada 2 e, portanto, no ponto de conexão do Leste (Berlim e além) com o Oeste da Europa, bem como com o Norte e o Sul da Alemanha. Como um centro de manufatura moderno, a produção de produtos químicos, aço, papel e têxteis são de importância econômica particular, junto com engenharia mecânica e engenharia de plantas, ecotecnologia e gerenciamento de ciclo de vida, gerenciamento de saúde e logística.

Em 2005, Magdeburg celebrou seu 1200º aniversário. Em junho de 2013, a cidade foi atingida por enchentes recordes. [4]


Saque de atenas

John Basil Turchin Após a derrota das forças confederadas em Shiloh, Tennessee, na primavera de 1862, o meio do Tennessee e o norte do Alabama tornaram-se insustentáveis ​​para os militares confederados. Com as forças confederadas fora do caminho, a Terceira Divisão do Gen. Ormsby M. Mitchel, Exército do Ohio, invadiu Huntsville em 11 de abril de 1862, para proteger a importante ferrovia Decatur e Nashville norte-sul. Atenas próxima possuía um depósito importante na linha ferroviária Nashville e Decatur que seria benéfico para o Exército dos EUA e, em 27 de abril, duas unidades de Ohio ocuparam a cidade.

Alguns historiadores postularam recentemente que os líderes dos EUA, tanto civis quanto militares, incluindo o Pres. Abraham Lincoln começou a perceber a possível eficácia de políticas mais duras em relação ao Sul rebelde com base nas façanhas de Turchin. Tais políticas resultaram na "marcha para o mar" do general William Sherman e na pilhagem do vale do Shenandoah na Virgínia pelo general Philip Sheridan, privando a Confederação das provisões necessárias. Embora esses atos tenham acelerado o fim da Guerra Civil, eles também se enraizaram na memória do sul, promovendo os pontos de vista que se incorporaram à ideologia da Causa Perdida.

Bradley, George C. e Richard L. Dahlen. Da Conciliação à Conquista: O Saque de Atenas e o Coronel da Corte Marcial John B. Turchin. Tuscaloosa: University of Alabama Press, 2006.


O Saque de Atenas

Os homens da cavalaria russa Don Cossack desfrutaram por muito tempo da reputação de estarem entre os soldados mais brutais e eficazes do mundo, e um deles, o corpulento e barbudo Ivan Vasilevich Turchininov, se tornaria general brigadeiro do Exército da União em 1862, depois de um dos incidentes mais polêmicos da Guerra Civil.

Graduado pela elite da Escola Militar Imperial de São Petersburgo, ele participou da ação contra os rebeldes na Revolução Húngara de 1848 - uma experiência que informaria sua abordagem à guerra pelo resto de sua vida. Em 1856, depois de ascender ao posto de coronel na elite da Guarda Russa, Turchininov e sua nova noiva, Nadezhda, navegaram para a América em busca de oportunidade. Ele tentou sua mão em várias profissões e, finalmente, assumiu um cargo na Ferrovia Central de Illinois, sob o vice-presidente - e futuro comandante do Exército da União - George Brinton McClellan. Ivan e Nadezhda se estabeleceram em Mattoon, Illinois, e americanizaram seus nomes para John Basil e Nadine Turchin.

Turchin trabalhou para a ferrovia por quatro anos, renunciando quando a guerra estourou, para se tornar coronel da 19ª Infantaria Voluntária de Illinois. Ele liderou seu regimento através do Missouri e para o Kentucky. Nadine, a filha de vontade de ferro do ex-comandante do regimento de Turchin na Rússia e não estranha aos campos militares em tempo de guerra, viajou com a roupa de seu marido. As tropas a adoravam. Em meados de setembro de 1861, quando o trem que transportava o 19 para o leste de Illinois naufragou em uma ponte, Nadine rasgou suas roupas íntimas para fazer bandagens para os soldados feridos, tornando-se assim atraente para eles pelo resto da guerra. Sobrevivem histórias de Nadine assumindo o comando do regimento de seu marido, arriscando-se aos perigos da batalha quando ele adoeceu por um breve período. Por sua vez, Turchin ganhou a devoção de suas tropas permitindo-lhes buscar alimentos e suprimentos quando o governo foi negligente em fornecê-los.

Em 1862, o regimento de Turchin caiu sob o comando do Exército do Major General Don Carlos Buell do Ohio, e Turchin recebeu o comando de uma brigada na 3ª Divisão. Nessa conjuntura inicial, a política de guerra ditava a conciliação com os civis para garantir que aqueles cidadãos - principalmente nos Estados fronteiriços - ainda simpáticos à União não sofressem abusos, enquanto os residentes do sul mais profundo se sentiriam aparentemente encorajados a voltar ao redil ianque. Buell, ele mesmo um proprietário de escravos, endossou essa política.

Turchin assumiu uma posição diferente, baseando-se em seu próprio treinamento militar e experiência. Durante a supressão da revolta húngara, os cossacos muitas vezes retaliaram brutalmente quando encontraram resistência popular. Enquanto conduzia seus homens mais para o sul, Turchin enfrentava uma hostilidade crescente dos habitantes locais, e a conciliação não faria parte de sua resposta. Desde o início, ele encorajou seus homens a “reabastecer” com os habitantes locais. Ele permitiu que eles retirassem as despensas das casas de plantação e, em um ponto - percebendo que "eu não poderia perseguir rebeldes montados apenas com a infantaria" - libertou os cavalos de vários proprietários simpáticos à Confederação para formar sua própria unidade de cavalaria.

Turchin recebeu a ordem de liderar seu regimento - agora reduzido a apenas 600 homens - para o norte do Alabama, até então desocupado, onde seus homens recebiam fogo constante de habitantes ocultos. Quanto mais ao sul as forças de Turchin viajavam, mais flagrantes e perversos eram os atos dos guerrilheiros e dos bushwhackers. A frustração das tropas - e humilhação - chegaria ao ponto de ebulição na cidade decididamente pró-rebelde de Atenas. A notícia de que uma força de confederados se aproximava havia expulsado os homens do 18º Ohio, sob o comando do inexperiente e em pânico coronel Timothy R. Stanley, para fora da cidade, acompanhados de vaias e vaias dos habitantes locais.

No dia seguinte, Turchin liderou sua brigada em direção a Atenas enquanto a 4ª Cavalaria de Ohio do Coronel John Kennett partia em busca dos ex-ocupantes confederados da cidade. O que se seguiu tem sido objeto de debate desde então.

De acordo com a Charge I - "Neglect of Duty" - na corte marcial de Turchin, dois meses depois, Turchin "fez, por volta do dia 2 de maio de 1862, marchar a referida brigada para a cidade de Athens, Estado do Alabama, e o facto de ter as armas do regimento empilhadas nas ruas permitiu que o seu comando se dispersasse, e na sua presença ou com o seu conhecimento e dos seus oficiais saquear e pilhar os habitantes da dita vila e do país adjacente a ela, sem tomar as devidas passos para contê-los. ”

Há mais do que um grão de verdade na acusação. Turchin marchou com suas tropas - "esgotadas, cansadas e com mentes desacostumadas à razão ou à paciência" - até a periferia da cidade e ordenou que uma força de reserva sob o comando do tenente-coronel Geza Mihalotzy e do capitão Warren P. Edgarton empilhasse as armas no gramado elevado de uma mansão proeminente, e para desfazer algumas peças de artilharia em um lote adjacente. Turchin conduziu o restante de seus homens até Atenas, onde os instruiu a empilhar as armas na praça do tribunal e estabelecer outra bateria de artilharia. Ele selecionou o pátio do prefeito como o melhor local - por sua elevação, não por vingança. Por volta das 8h, Turchin ordenou que seus homens revistassem as casas em busca de estoques de armas.

Até agora, tudo havia sido conduzido de acordo com as regras e costumes da guerra. Então, de acordo com a tradição oral, Turchin soltou seus homens em Atenas, prometendo “fechar os olhos” por duas horas. Embora a história de fechar os olhos seja quase certamente apócrifa, seus soldados realmente bagunçaram a cidade. Eles tinham informações - precisas, como se descobriu - de que as mochilas e equipamentos deixados pelos homens de Stanley em sua retirada foram recolhidos e levados para casa pelos habitantes da cidade. Os soldados queriam seu equipamento de volta e não foram muito gentis ao procurá-lo. O que começou como uma caça legítima por armas rapidamente se transformou em uma onda de saques. Os homens roubaram o que puderam, destruindo o que não puderam levar.

Turchin estava na praça da cidade quando tudo isso aconteceu e, embora não tenha incentivado abertamente a pilhagem, aparentemente não fez nada para impedi-la. As tropas viram isso como um endosso. Ao meio-dia, Turchin atribuiu a Stanley, entre todas as pessoas, o trabalho de delegado-chefe, ordenou-lhe que limpasse as ruas e foi almoçar no hotel da cidade. Depois disso, ele deixou Atenas para fazer um reconhecimento da zona rural circundante, depois de ouvir que a cavalaria de Kennett havia sido envolvida por uma força de rebeldes. Turchin reforçou Kennett e os rebeldes fugiram cruzando o rio Elk. Enquanto isso, em Atenas, Stanley provou ser previsivelmente ineficaz. Os saques continuaram durante a tarde. Três dias depois, Turchin recebeu ordens de requisitar cavalos dos residentes para um destacamento de batedores montados. Ele forneceu vouchers para os proprietários que os solicitaram e, em vários casos, os cavalos foram posteriormente devolvidos aos seus donos.

O saque de Atenas poderia ter sido pior. Os ianques se abstiveram de fazer prisioneiros e de queimar ou destruir casas e lojas. Ninguém foi morto, embora uma escrava tenha sido estuprada. Claramente, Turchin não se sentiu nem um pouco disposto a impedir seus homens.

Os cidadãos de Atenas formaram um comitê de reclamações e apresentaram aos EUAgoverno com um projeto de lei por danos no valor de $ 54.689,80, e Turchin viu-se sob os holofotes nacionais. Enquanto isso, seu nome - junto com vários outros - fora indicado para promoção ao posto de general de brigada. O sempre conciliatório Buell, no entanto, furioso com os relatos da conduta de Turchin em Atenas, decidiu que a promoção fracassaria e escreveu ao Secretário de Guerra Edwin M. Stanton que o russo era "totalmente inadequado para isso".

Turchin ofereceu sua renúncia a Buell, que se recusou a aceitá-la e insistiu em que ele enfrentasse a corte marcial. Julgado antes do Brig. Gen. James A. Garfield, Turchin enfrentou a probabilidade de um veredicto de culpado e dispensa desonrosa. Mas o presidente Lincoln, plenamente ciente do apoio público esmagador de Turchin e assistindo com desânimo enquanto as baixas da União aumentavam, resgatou o cossaco sitiado. Ele não apenas reintegrou Turchin, mas deu a ele sua promoção também. Quando Turchin entrou em campo novamente, foi como general de brigada. Ele serviu sem incidentes até que problemas de saúde o levaram a renunciar em 1864. Turchin voltou para Illinois - e uma recepção de herói.

Scrimshander e historiador Ron Soodalter é o autor de Capitão Enforcado Gordon: A Vida e Julgamento de um Trader Americano de Escravos.

Publicado originalmente na edição de julho de 2011 da Guerra Civil da América. Para se inscrever, clique aqui.


Raro Mercedes-Benz 500 K com upgrade de fábrica em 540 K em direção ao leilão de Amelia Island

O 500K foi um veículo revolucionário que trouxe uma suspensão independente completa com braços da sorte e molas helicoidais, um motor 5 litros em linha 8 Supercharged e um luxo incomparável para o mercado automotivo europeu. No entanto, os carros estavam longe de ser produzidos em massa. De acordo com registros de fabricação, apenas 342 foram produzidos. Mais tarde, a montadora alemã revisou a plataforma com a adição de um motor de 5,4 litros, cuja produção superou em apenas 419 exemplares. Este extraordinário chassis atraiu não apenas a atenção do consumidor, mas também a atenção de alguns dos melhores fabricantes de carroçarias da época. Isso permitiu aos consumidores da elite da era a oportunidade de comprar um carro exclusivo e sob medida. No entanto, a própria carroceria de Sindelfingen da Mercedes-Benz também ofereceu ao consumidor a chance de colaborar com seus construtores internos, conforme evidenciado pelo Spezial Roadster. A produção desses Roadsters de 500 K e 540 K foi limitada a apenas 29 exemplos.

Bonhams está oferecendo aos entusiastas a oportunidade incrivelmente rara de adicionar um desses supercarros Mercedes 500 K à sua coleção. Este carro em particular foi originalmente construído para o Dr. Alfons Sack de Berlim, advogado que é conhecido por representar os autores do incêndio do Reichstag em 1933. Depois que a revisão de 5,4 litros foi disponibilizada, ele devolveu o carro à Mercedes para que a fábrica ficasse atualização concluída neste carro, efetivamente transformando o 500 K em um 540 K. O carro ainda está equipado com este motor que mantém sua placa de motor de fábrica. Acredita-se que o carro sofreu um pequeno acidente e foi desativado enquanto estava sob sua propriedade original e acredita-se que o Dr. Sack morreu antes do final da Segunda Guerra Mundial.

Depois de ser descoberto e restaurado por um grupo de colecionadores notáveis, o carro passou muitos anos em uma coleção particular e alguns como parte de uma exibição de museu particular. Este raro 500 K foi vendido em um leilão em 2014 para beneficiar instituições de caridade e agora deve ser vendido novamente no evento Amelia Island de Bonham. Não perca esta oportunidade incrível de adicionar este pedaço raro da história automotiva à sua coleção. Clique aqui para obter mais informações sobre este Mercedes-Benz 500 K Spezial Roadster.


Bonhams, Ilha Amelia, 20 de maio de 2021

Amelia 2020 foi o último enrugamento antes que as coisas congelassem para a Covid e surpreendentemente quatorze meses depois, os atrasados ​​Amelia Concours e os leilões de Bonhams e RM Sotheby’s sinalizaram o início do fim dos bloqueios, máscaras e distanciamento social.

A Mecum Auctions estava vendendo carros ao vivo, online e na televisão em Indianápolis esta semana, mas por qualquer padrão objetivo foi Amelia que marcou o retorno da vida mais ou menos como a conhecíamos antes de Covid.

Era mais do que conhecidos humanos também, já que 26 dos 106 lotes em Bonhams tinham histórico de leilões anteriores.

A taxa de venda de 82,1% foi excelente, mas uma olhada na tabela abaixo conta uma história mais intrigante: 51,7% dos carros foram vendidos em lances de martelo abaixo da estimativa, 20 pontos melhor do que o recorde de Bonhams nos três anos anteriores. E 18,4% das vendas em lances de martelo acima da estimativa alta, 8 a 11 pontos acima dos três anos anteriores.

Cinquenta e seis lotes foram construídos antes da Segunda Guerra Mundial e deles vinte e quatro foram construídos antes de os EUA entrarem na Grande Guerra em 1918. As taxas de venda desses veteranos eram surpreendentes: 83,3% dos carros pré-Primeira Guerra Mundial venderam 78,1% dos carros construídos entre as duas guerras mundiais também encontraram novos proprietários.

Os resultados das antiguidades foram ajudados por muitos lotes sendo oferecidos sem reserva, mas 15% das antiguidades vendidas em lances de martelo acima da estimativa alta, incluindo a antiga estrela do show, o Mercer Type 35K T-Head Runabout de 1913 que rendeu $ 2.425.000, um lance de martelo que foi de US $ 700.000 acima de sua estimativa mais alta.

Os colecionadores tinham dinheiro espalhado em seus jeans e estavam levantando as mãos, no telefone e licitando online com entusiasmo ... e gratidão por estar de volta pessoalmente com amigos, conhecidos e carros. Foi, para dizer o mínimo, um & # 8220relevo & # 8221.

48 dos 106 lotes são descritos aqui. Eles são classificados por número de lote.

Lote # 101 1955 MG TF 1500 Roadster S / N HDC468175 Motor # XPEG2028 Couro preto / verde Parte superior de tecido bege Estimativa $ 30.000 & # 8211 $ 50.000 Condição de restauração recente 2+ Sem reserva martelado vendido a $ 42.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 47.040. - 1.466 / 63cv, 4 velocidades, jantes de metal prateado, pneus Nankang, barra de emblemas, espelhos exteriores duplos, faróis de halogéneo. - Excelente pintura sem falhas ou lascas. Estofamento sólido, mas esticado. Volante envolto em vinil. Indicadores claros e claros. Excelente cobertura superior e tonneau. Compartimento e chassi do motor impecáveis. Melhor do que sair da fábrica exceto o couro esticado. - Levará muito tempo até que vejamos outro MG da série T, muito menos um & # 8220 alto desempenho & # 8221 63hp TF 1500, tão bom quanto este. Ele foi cuidadosamente restaurado por um entusiasta bem informado de MG, David Shelburne, e só mostrou milhas de campo desde que foi concluído em 2016. Este é um resultado realista, mas o TF 1500 é tão bom que também poderia ter trazido um pouco mais sem ser caro.

Lote nº 103 1965 Land Rover Series IA com capota rígida de 88 polegadas S / N 24419706B couro sintético vermelho / marrom Estimativa de $ 17.500 & # 8211 $ 25.000 original não restaurado - condição 4 sem reserva martelado vendido a $ 18.000 mais comissão de 12,00% do preço final $ 20.160. - 2.286 / 77hp, 4 velocidades, aventura equipada com berços dobráveis ​​internos, etc. - Há muito tempo propriedade do viajante de aventura Alan Hogenauer, que se acredita ter sido conduzido de Perth, Austrália a Edimburgo, Escócia em sua lua de mel de 1965, então armazenado e usado. Não restaurado. Pintura fosca e arranhada, bancos remendados com fita adesiva gasta, chassis enferrujado. Geralmente corpo sólido com ferrugem na coluna da dobradiça da porta esquerda. Precisa de tudo ou nada. - A nova Sra. Hogenauer deve ter sido uma alma robusta e compreensiva para empreender esta aventura, além de suportar a obsessão peripatética do marido que o levou a visitar 311 países e posses, entre outros destinos. O preço deste Land Rover é mais sobre a história do que o veículo.

Lote # 104 1963 Studebaker Avanti R2 Coupe S / N 63R1060 Vinil vermelho / preto metálico Estimativa $ 35.000 & # 8211 $ 45.000 Condição original não restaurada 4+ com reserva Não vendido no lance do martelo de $ 29.000. - 289 / 289cv, 4 velocidades, tampas das rodas, botão de rádio, direção hidráulica, freios hidráulicos. - Pintura original opaca, estofamento original polido, driver rasgado e costura da almofada do assento # 8217s. Compartimento do motor sujo e desorganizado. Precisa de tudo, menos um bom lugar para começar. Comprado pela mãe de Glenn C. Gould, Jr. & # 8217s do primeiro proprietário por volta de 1966 e residente no Wells Auto Museum desde 1975. Coleção de Glenn C. Gould, Jr. - Um projeto de restauração, apesar de representado 46.852 milhas de novo e um que não tinha muito apelo, apesar de sua originalidade completa. Mesmo nosso extraordinário colecionador Avanti residente não conseguia ver seu potencial.

Lote nº 109 1970 Quasar SR-70 Sports Racer S / N 003 Motor # EBS0206558 Pano laranja / preto Estimativa $ 15.000 & # 8211 $ 25.000 Restauração da competição 3- condição Sem reserva Martelado vendido a $ 35.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 39.200. - Motor Honda Civic de 1.147 / 140cv, caixa de câmbio Hewland Mk 8 de 6 velocidades, barra de segurança do motorista e # 8217s, asa, célula de combustível, sistema de incêndio, carenagem da cabeça do motorista e # 8217s, volante de aro de camurça Momo, sistema de cronometragem Chronos, rodas de liga de cromo, saias das rodas traseiras. - Desenvolveu e evoluiu muitas vezes ao longo de seus 50 anos de história para corridas de carros esportivos de pequeno deslocamento com a potência de uma motocicleta Suzuki, um Ford Escort, um Lotus Twin Cam e, finalmente, o motor Honda Civic que hoje dirige por Bill Tannhaeuser com 6 vitórias e Mais 4 pódios em 11 corridas. Restaurado no final dos anos 90 e # 8217, pista testada e não usada desde então. Bons cosméticos, mas envelhecidos e negligenciados. Coleção do Museu do Automóvel de Glenn C. Gould, Jr. Wells. - Uma história longa, bem-sucedida e inovadora, limpa e excepcionalmente organizada, mas latente por anos. O processo de trazer este piloto esportivo de pequeno deslocamento projetado e construído por Fred Puhn não é isento de complicações, embora sejam devidamente levados em conta mesmo neste resultado superestimado.

Lote # 110 2001 Bentley Azure Convertible, Body by Pininfarina S / N SCBZK11A51CX62572 Ivory White / Pergaminho Couro Bege Top de tecido Estimativa $ 45.000 & # 8211 $ 65.000 Condição original 3+ não restaurada Sem Reserva Martelado Vendido por $ 34.000 mais comissão de 12,00% Preço Final $ 38.080. - V-8 turbo de 6.750 / 385cv, automático, jantes de liga leve cromadas, pneus Atlas, CD estéreo Pioneer, todos os confortos modernos. - Limpe o carro usado sem manchas com uso moderado. O tamponamento de madeira interior está verificando em alguns lugares e descolorido nas portas, mas, fora isso, em condições limpas e cuidadas com 33.946 milhas. - O verão está chegando e que melhor maneira de aproveitá-lo do que com este limpo Bentley Azure. Com 34.000 milhas ele mal arrombou e hoje em dia é difícil encontrar um Chevy ou Ford com espaço para quatro por tão pouco dinheiro.

Lote 111 1980 Rolls-Royce Camargue Coupe, Carroceria da Pininfarina S / N JRL50745 Motor # 50745 Light Gold / Nuella Stone, couro marrom Estimativa $ 50.000 & # 8211 $ 70.000 Original não restaurado 3- condição Sem reserva Martelado Vendido por $ 41.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 45.920. - CD estéreo Panasonic, potência de tudo, calotas, anéis de acabamento, paredes brancas estreitas, pneus Eagle GA. - Suspensão Harvey Bailey. Carro de especificação dos EUA. Carro usado original e sonoro com 45.681 milhas. Bancos dianteiros rachados e secos, de outra forma limpos e sem manchas. A parte inferior da porta do driver e # 8217s pende ligeiramente. A pintura está boa, exceto por uma pequena bolha no pilar C direito. Bom cromo. - Vendido por Bonhams no encontro RROC em Newport, Rhode Island em 2003 por $ 37.950 mostrando 44.264 milhas, tem 45.681 hoje. Os documentos de envio nos assentos durante a visualização indicam que ele esteve fora do país e, se estiver, a experiência foi boa para o seu valor.

Lote # 115 1959 Jaguar XK 150 Drophead Coupe S / N S838005 Motor # V6265-8 Couro Preto / Vermelho Escuro Parte superior de pano preto Estimativa $ 110.000 & # 8211 $ 150.000 Restauração anterior 3+ condição com Reserva Martelado Vendido a $ 82.000 mais comissão de 12,00% Preço Final $ 91.840. - 3.442 / 190cv, 4 velocidades, rodas de arame cromado, pneus Michelin X, volante de aro de madeira, espelhos retrovisores, radiador de alumínio, ventilador elétrico, certificado JDHT documentado. - Representado como números correspondentes. Bom repintura mais velha e melhor estofamento. Feito de acordo com os padrões de qualidade de turismo, com algumas milhas e vários anos desde então. Compartimento do motor organizado, mas usado. Reparado no mês passado com carburadores reconstruídos, limpeza do sistema de combustível, novos plugues e detalhes cosméticos. Mais do que bom o suficiente para ser exibido com orgulho no final de um dia de turismo. - O trabalho recente amplamente descrito é indicativo de vários anos de armazenamento estático e pode (com razão) ter impedido o entusiasmo dos licitantes e # 8217 por uma restauração mais antiga atraente e bem preservada. O resultado aqui, mesmo depois de adicionar o vigerish, é conservador e deixa espaço para trabalho que pode mostrar sua cara feia após inspeção e experiência adicionais.

Lote # 120 2019 Porsche 911 Speedster S / N WP0CF2A99KS172412 Oslo couro azul / preto Estimativa $ 300.000 & # 8211 $ 350.000 Condição original 2 não restaurada com reserva martelada vendida a $ 370.000 mais comissão de 11,35% do preço final $ 412.000. - 3.996 / 502cv, rodas de liga preta fosca, freios de cerâmica de carbono, pinças amarelas, GT Sport de 6 velocidades, revestimentos e revestimentos internos de fibra de carbono, tanque grande, elevador do eixo dianteiro, pacote de design leve, extintor de incêndio, aparelho de som Bose, pacote crono , Faróis LED. - Um carro com muitas opções, pintura para amostra, um proprietário, completamente como novo com 75 milhas e nenhuma mancha a ser encontrada. Número 1.306 de 1.948 construídos. - Especificações excepcionais, quilometragem insignificante, cor rara e condição de novo tornam este Porsche da série 991.2 muito especial. Provavelmente custou $ 300.000 no andar do revendedor & # 8217s e claramente chamou a atenção dos licitantes da Bonhams trazendo essa faixa superestimada e acima do preço de varejo. O prêmio que ele trouxe é difícil de avaliar racionalmente e é uma indulgência cara. Talvez seja ainda mais significativo que haja um número substancial desses itens em oferta nas lojas Porsche em todo o país a preços na faixa de US $ 300.000, embora poucos deles com uma milhagem tão baixa.

Lote # 121 1964 Jaguar XKE SI Roadster S / N 881576 Motor # RA69019 Couro Preto / Vermelho Escuro Parte superior de pano preto Estimativa $ 120.000 & # 8211 $ 160.000 Restauração mais antiga 2- condição com Reserva Martelada Vendido a $ 150.000 mais comissão de 12,00% Preço Final $ 168.000. - 3.781 / 265cv, 4 velocidades, rodas de arame cromado, paredes brancas enviesadas, Blaupunkt AM-FM. - Excelente tinta antiga começando a apresentar algum envelhecimento e defeitos. Da mesma forma, o cromo é brilhante, mas está começando a falhar nos pára-choques. O estofamento é muito bom, com apenas alguns arranhões no encosto do banco do motorista e # 8217s e alongamento na almofada. O topo justo não veda com as janelas da porta e a tampa do deck está torta. Campeão Nacional JCNA de 2008 mostrando sua era de restauração & # 8217s. - Este é claramente um XKE excepcional, mas existem muitas falhas observadas para que valha a pena tanto. Eles são pequenos problemas, mas coletivamente lançam uma sombra sobre sua preservação e tratamento após sua turnê inicial vencedora do show.

Lote # 125 1953 RGS Atalanta Roadster S / N UKL852 Motor # F1632-8 Verde escuro, listra amarela / couro verde Sem top Estimativa $ 300.000 e # 8211 $ 500.000 Carro de competição original em 3 condições com reserva martelada vendido a $ 255.000 mais comissão de 11,96% do preço final $ 285.500. - RHD. 3.442 Jaguar, carburadores SU triplo, Warren Pearce manifold, suspensão dianteira independente de braço oscilante, suspensão traseira deDion, amortecedores Koni, rodas de fio creme, pneus Michelin X, pára-brisa de Plexiglas de largura total. - Boa pintura e estofamento recentes. O chassi é toscamente pintado com pincel e a estrada suja. O motor é ordenado, mas antigo, embora com alguma atenção recente. Armazenado há anos e necessita total atenção e modernos equipamentos de segurança. - Um automóvel bonito com um perfil baixo que desmente o alto XK seis sob o capô. Ele precisa de tudo antes de ser levado para a estrada, muito menos para a pista, mas é um bom exemplo da engenhosidade dos construtores especiais britânicos no início dos anos 50 e é considerado capaz de desempenho do Jaguar C-Type. É melhor que seja a esse preço. Apesar da boa cosmética exterior, todo o resto está envelhecido e negligenciado e será necessária uma restauração completa para deixá-lo pronto para a estrada ou pista.

Lote # 127 1947 Allard K1 Roadster S / N 71K250 couro vermelho / preto Estimativa $ 45.000 & # 8211 $ 60.000 Restauração da competição condição 3+ Sem reserva martelado vendido a $ 68.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 76.160. - RHD. 276 / 200hp Mercury V8, carburadores Holley duplos de 2 bbl, admissão Edelbrock, cabeçotes Offenhauser, 3 velocidades, alternador, rodas de aço prateado, exaustão de saída lateral, aerocromos duplos, luzes de direção, sobressalente traseiro coberto, volante woodrim, Lincoln -Zephyr freios. - Boa pintura, interior e cromado. Uma restauração de qualidade mais antiga e melhor do que o habitual carro de corrida vintage. Limpo e arrumado, mostrando a quantidade certa de uso e atenção. Traficantes ausentes nas ranhuras do capuz. - Parece que a terceira vez é o charme após lances sem venda de US $ 45.000 no Bonhams Brookline em 2005 e irrisórios US $ 39.000 no Museu Simeone em outubro passado. O resultado do martelo aqui é quase o dobro do que atraiu há sete meses. Isso foi excessivamente barato, mas é caro até mesmo para um charmoso Flathead Mercury movido a Allard com um equipamento de velocidade delicioso.

Lote # 129 2006 Ford GT Heritage Edition Coupe S / N 1FAFP90S66Y400284 Gulf Blue, Orange stripe / Black leather Estimativa $ 375.000 & # 8211 $ 425.000 Original não restaurado 2- condição com reserva martelado vendido a $ 347.500 mais comissão de 11,44% Preço final $ 387.250. - 5.408 / 550hp supercharged dohc V-8, 6 velocidades, rodas de liga leve BBS, estéreo McIntosh. - Conduzido & # 8216 sob 10.000 & # 8217 milhas, o que pode tornar esta edição do Heritage de maior quilometragem disponível, mas meticulosamente mantida e ainda em condições originais quase intocadas com um revestimento protetor de cavacos fresco em tudo e pneus novos. - Mesmo hoje, a maioria dos Ford GTs Heritage Edition tem quilometragem insignificante, e alguns ainda estão & # 8220 na embalagem & # 8221 com essencialmente zero milhas como a oferecida esta semana no leilão de Amelia Island da RM & # 8217s. Foi vendido por $ 566.000, destacando o desconto de quase $ 200.000 realizado até mesmo por & # 8220 sob 10.000 milhas & # 8221 neste exemplo, mas pelo menos o novo proprietário do 400284 pode realmente dirigir e se divertir sem levar um grande golpe no bolso.

Lote # 130 1966 Porsche 911 Coupe S / N 303494 Motor # 903642 Gulf Blue / Red couro Estimativa $ 120.000 & # 8211 $ 150.000 Restauração mais antiga 2- condição com reserva martelado vendido a $ 102.500 mais comissão de 12,00% Preço final $ 114.800. - 1.991 / 130 cv, 2 e # 2153 carburadores Solex, 5 velocidades, Blaupunkt AM-FM, rodas cromadas, calotas, pneus Vredestein, volante Porsche woodrim, certificado de especificação de produção Porsche documentado, kit de ferramentas, manual do proprietário e # 8217s. - Representado como o motor original.Repintar bem com um punhado de falhas, saliências e casca de laranja. Compartimento do motor restaurado em ordem. Bom estofamento e cromo. Poços de roda são fortemente sub-revestidos. Melhor do que um motorista, mas não restaurado ou mantido de acordo com os padrões mais elevados - Uma distância entre eixos curta e desejável de 911 que teve uma restauração competente e foi aproveitada posteriormente. O resultado dessa transação deve ser satisfatório tanto para o vendedor quanto para o comprador.

Lote # 131 1921 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 hp Touring Phaeton, Body by Stuarts of Calcutta S / N 47AG Verde metálico, pára-lamas e aventais verde-oliva / couro verde escuro Top de pano preto desbotado Estimativa $ 175.000 & # 8211 $ 200.000 Visualmente mantida, em grande parte original 4+ condição com reserva martelado vendido por $ 142.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 159.040. - RHD. Montagens laterais duplas, faróis Grebel, holofote de pedestal Grebel, pára-brisa dobrável, equipamento para clima completo. - Cansado, descascando tinta velha e acabamento de níquel, rachaduras no interior, corpo sólido, chassi e motor em grande parte originais e sujos, mas com pára-lamas com contornos mais novos. Precisa de novos cosméticos, mas é um fantasma bonito, anteriormente propriedade de Sua Alteza o Raja de Santosh e do Honorável Raja Sir Manmath Ray Chowdhary, Kt. de Santosh. Mais tarde contornou para-lamas. Ideal como um carro de turismo familiar e evento de fim de semana. A carroceria é sólida e prática. - Bonhams vendeu este Silver Ghost em Brookline em 2005 por $ 103.500 quando mostrou 1.369 milhas e tem apenas 1.584 milhas aqui em Amelia. Provou ser um bom investimento e deve continuar a sê-lo no valor desta transação.

Lote # 133 1907 Locomobile Modelo H 35hp Touring Car S / N 1578 Motor # 1291 Preto, Rodas com raios de madeira vermelha e chassi / Couro preto Parte superior de tecido natural Estimativa $ 160.000 & # 8211 $ 200.000 Condição original 4+ não restaurada Sem reserva Martelado Vendido a $ 160.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 179.200. - RHD. 350 / 35hp ALAM T-head em linha quatro, 3 velocidades, faróis de acetileno Rushmore, luzes laterais de querosene Gray e Davis, farol traseiro de querosene Solar, holofote de acetileno Rushmore, velocímetro Stewart, relógio Phinney Walker, peças sobressalentes duplas à direita com espelho, magneto Bosch, Rubes chifre de lâmpada, apito de escape de três elementos. - Descoberto por James Melton em Ambler, PA em 1946 com uma caçamba de madeira, mais tarde passado para Henry Austin Clark, Jr. Em condições maravilhosamente completas e com som altamente original. Não o corpo original, mas supostamente do período. Acredita-se que seja o único sobrevivente de 1907, o Modelo H. Corre, dirige e faz tours. Tem uma pátina deliciosa e implora para ser conduzida. Vem com a picape reformada

caso seja necessário colocá-lo de volta ao serviço comercial ou retirar tinta e madeira serrada da Home Depot. Coleção Clem e Mary Lange. - Preservado por dois dos primeiros colecionadores mais prescientes, James Melton e Henry Austin Clark, Jr., e o único sobrevivente conhecido de seu ano e modelo. O apito do escapamento também é uma relíquia deliciosa das primeiras coletas. Ele perpetua a história dos primeiros colecionadores de automóveis, é mais do que bom o suficiente para ser dirigido e bom demais para ser confundido por uma restauração que apagaria sua história. Alguns carros merecem ser desalinhados, e este é um deles. Ela ostenta sua história com orgulho.

Lote # 134 1908 Simplex 50hp Speedcar, Corpo por após J.M. Quinby S / N 850211 Marrom, quadro vermelho escuro e sotaque / couro preto Estimativa $ 600.000 & # 8211 $ 800.000 Reodificados ou recriados 1- condição com reserva martelado vendido a $ 550.000 mais comissão de 10,91% do preço final $ 610.000. - RHD. 597 / 50hp ALAM, 4 velocidades, faróis de acetileno solar, luzes laterais de querosene e luz traseira Gray & amp Davis, rodas com raios de madeira preta, pneus Silvertown 36 x 4 1/2, peças sobressalentes montadas na traseira dupla, tanques de óleo e combustível montados na traseira, dupla acionamento por corrente, velocímetro e relógio Warner Auto-Meter, buzina Condor, guarda-pedras do radiador, tanque de acetileno Prest-o-Lite - Como a vida deste Simplex & # 8217s começou é uma cifra e foi descoberto em pedaços em 1957. Restaurado em seu atual Speedcar configuração de Walter McCarthy com motor adquirido de Henry Austin Clark, Jr. em 1984. Pintura de alta qualidade, latão brilhante, bom estofamento. Um automóvel imponente, lindamente restaurado e conservado. Coleção Clem e Mary Lange. - Este Speedcar poderia ter sido encorpado como uma limusine ou carro de turismo imponente quando novo, mas sua incorporação atual como um Speedcar acentua sua enorme potência e desempenho. Foi relatado que foi vendido no leilão da Mecum & # 8217s Monterey em 2014 por $ 2.014.000, um preço que excede o improvável e chega ao impossível. Ele ainda é fabuloso, no entanto, com velocidade de cruzeiro capaz de rodovias e capacidade de passeio preguiçoso e vadio. E é impressionante, com cada detonação de um dos cilindros de diâmetro interno de 5 3/4 polegadas, um ruído massivo.

Lote # 135 1909 Knox Model R Raceabout S / N Motor No. 2R9 Motor # 2R9 Vermelho, detalhes pretos / Couro preto sem top Estimativa $ 80.000 & # 8211 $ 120.000 Restauração da competição 1- condição Sem Reserva Martelado Vendido a $ 127.500 mais comissão de 12,00% Preço Final $ 142.800. - RHD. 373 / 40hp ALAM válvula suspensa quatro em linha, 3 velocidades, guarda-lamas do lado direito de tecido preto, rodas com raios de madeira vermelha, pneus 34 x 4 1/2, peças sobressalentes montadas na traseira dupla. - História ou carroceria desconhecida, mas preenche a conta na imagem do Model R Raceabout de 1909. Excelente pintura, latão e estofamento. Restaurado em 2010 e tirando as manchas de água no radiador, poderia ter sido feito no ano passado. Coleção Clem e Mary Lange. - Assistir a engrenagem da válvula suspensa exposta fazendo sua dança vale o preço por si só, mas os licitantes encontraram mais valor no resto deste Knox com seus escapes cheirando fogo saindo da lateral do capô. O motorista pegou o para-lama de tecido do lado direito, o mecânico pegou a lama da roda dianteira esquerda.

Lote # 136 1910 National Model 40 Speedway Roadster S / N 3272 Motor # 7273 Couro azul / marrom no topo Estimativa $ 250.000 e # 8211 $ 350.000 Restauração mais antiga 2- condição Sem reserva Martelado Vendido a $ 130.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 145.600. - RHD. 447 / 40hp ALAM T-head em linha quatro, distribuidor Mallory, carburador Linkert, 3 velocidades, tanques de óleo e combustível de reforço duplo, peças sobressalentes montadas na traseira dupla, rodas de madeira, 36 e # 2155 traseiros, 34 e # 2154 pneus dianteiros, guarda-chuva do radiador , motor de arranque elétrico adicionado. - Boa pintura e estofamento antigos. Latão e níquel são decentes, mas precisam de atenção. O quadro e a suspensão são bem pintados, mas sobre velhas cavidades de ferrugem. Um carro antigo de qualidade que funciona fortemente. Coleção Clem e Mary Lange. - OK, então isso tem que ser tomado pelo que é, história oral sem fundamento. Arthur Greiner participou de um National 40 despojado nas primeiras corridas na então suja Indianapolis Speedway, ganhando o troféu de melhor amador. Seu piloto voltou para a National, conseguiu uma carroceria Speedway Roadster e foi vendida ao dono da National Mining Company. Mais tarde, foi para uma mina nacional em Calgary, Alberta. Este National foi descoberto perto de Calgary em 1959 com várias características (travessas perfuradas, coluna de direção inclinada, marcha curta e alavancas de freio, grandes tanques de combustível e óleo) que sugeriam origem de corrida. Mais tarde adquirido pelo proponente nacional Jim Grundy, Jr., então restaurado por Don Meyer em sua configuração atual. Defina o tempo pré-1914 mais rápido em Goodwood em 2002. É o carro Greiner 1910 de Indianápolis? Provavelmente não, mas é uma história divertida e não há evidências para contestá-la. Hoje é bonito, poderoso e esportivo, o que comprova seu valor aqui.

Lote # 137 1911 Locomobile Modelo 30 L Tipo Toy Tonneau S / N 1122 Motor # 4167 Verde claro, acentos e laterais verde-oliva / couro marrom escuro Parte superior de tecido bege Estimativa $ 200.000 & # 8211 $ 300.000 Restauração anterior 3+ condição Sem reserva Martelado Vendido a $ 75.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 84.000. - RHD. 283 / 38.5hp ALAM Cabeçote T em linha de 4 cilindros, 4 velocidades, transmissão do eixo, faróis de acetileno da marca Locomobile, luzes laterais elétricas C.M Hall, velocímetro Jones, buzina de lâmpada Nonpareil, luz traseira solar elétrica, frente para o mar de tecido bege. - Boa tinta mais antiga com aparas de borda esperadas. O latão é bom, mas merece atenção logo. O estofamento é ligeiramente vincado e sólido. O topo está sujo. O motor e o chassis estão oleosos e os pneus gastos. Uma linda coisa velha pronta para um novo lar. Coleção Clem e Mary Lange. - Construídos com os mais altos padrões de habilidade e precisão da Nova Inglaterra usando os melhores materiais, os Locomobiles estavam entre os melhores automóveis de sua época e até mesmo um modelo & # 8220light & # 8221 como este Modelo 30 teve amplo desempenho. A longevidade foi um dado como mostrado por este exemplo de 110 anos que obviamente viveu uma vida protegida após uma antiga restauração. Amplo desempenho e espaço para toda a família, é um valor surpreendente por esse preço, mesmo no estado em que se encontra.

Lote # 138 1911 Inter-State Fifty & # 8216Bulldog & # 8217 Indianapolis Recriação S / N 4330 Motor # 4167 Azul, Chassi Cinza Claro / Couro Preto Estimativa $ 200.000 & # 8211 $ 300.000 Recriada ou recriada 1- condição Sem Reserva Martelado Vendido a $ 165.000 mais comissão de 12,00% Preço Final $ 184.800. - RHD. 390 / 50hp ALAM T-head de 4 cilindros, 3 velocidades, sobressalente montado na traseira simples, tanque de combustível reforçado, rodas com raios de madeira na cor da carroceria, pneus Silvertown 33 x 4, sem faróis ou pára-lamas. - Construído por Stu Laidlaw a partir de um chassi Nacional de 1911 e motor correto de 50 cv com carroceria réplica de Stan Francis. Excelente pintura, latão e estofamento. Vencedora de Amelia como Melhor da Classe de 2010. Bem restaurado e mantido com apenas um pouco de sujeira de armazenamento que passou despercebida durante a preparação do leilão. Coleção Clem e Mary Lange. - Não é & # 8217t & # 8220 & # 8221 real, mas & # 8217 é lindamente feito e cuidadosamente preservado desde a restauração dos anos 90 & # 8217s, o que é suficiente para tornar o preço razoável. O fato de os especialistas da Bonhams estarem dando caronas nele e exibindo seu desempenho foi uma grande ajuda para demonstrar como ele é bom e agradável.

Lote # 139 1912 Stutz Bear Cat Roadster S / N A163 Motor # A354 Vermelho, pára-lamas e aventais pretos / couro preto Estimativa $ 650.000 & # 8211 $ 850.000 Restauração de Concours 1- condição com reserva martelado vendido a $ 580.000 mais comissão de 10,86% Preço final $ 643.000. - RHD. 389 / 60hp Wisconsin T-head em linha de 4 cilindros, 3 velocidades, tacômetro Reliance, relógio New Haven, faróis de acetileno Grey & amp Davis, luzes laterais e traseira de querosene, sobressalente montado traseiro único, buzina de lâmpada de 4 trompete Testaphone, Prest-o - Tanque de acetileno leve, Moto-medidor Boyce, porta-malas revestida em couro sintético, pára-brisa monóculo. - Considerado pelo Stutz Club como o primeiro Stutz sobrevivente e apropriadamente identificado como um & # 8220Bear Cat & # 8221, não um & # 8220Bearcat & # 8221, o último nome entrando em uso apenas em 1913. Encontrado pelo juiz Raymond L. Drake em a posse de Jack Wadsworth em 1960, mas não adquirida até 2001. Restaurado em 2008 e adquirido por Clem e Mary Lange em 2009. Best of Show na Keels & amp Wheels em 2013. Excelente pintura antiga, latão e estofamento. Compartimento e chassi do motor impecáveis. Um pouco envelhecido, mas soberbamente conservado. Coleção Clem e Mary Lange. - O mais antigo Stutz conhecido e um gato de urso aliás, este é um automóvel seminal do qual muito posterior história flui. Está em excelentes condições e oferece um preço adequado à sua estatura e desempenho.

Lote # 140 1912 Hudson Roadster modelo 35 milhas a minuto S / N 28074 Motor # KK13349 Vermelho / couro vermelho no topo Estimativa $ 80.000 & # 8211 $ 120.000 Restauração antiga 3- condição Sem Reserva Martelado Vendido a $ 80.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 89.600. - RHD. 226 / 25.6hp ALAM L-head de 4 cilindros, 3 velocidades, pára-brisa monocle, tanque de apoio oval, sobressalente montado na parte traseira com caixa de ferramentas redonda, velocímetro Warner, chifre de bulbo dobrado, rodas de madeira vermelha com raios, 32 e # 2154 Firestone Non- Pneus de derrapagem, faróis de acetileno New York Auto Lamp, luzes laterais de querosene Solar, luz traseira de querosene E & ampJ. - Descoberto na década de 1940 e # 8217 por H. Pierson Mapes e restaurado para ele por Joe Murchio, uma restauração que ainda usa. Pintura velha opaca, lascada e arranhada. Estofamento velho desbotado, mas sólido, latão fosco. Motor sujo e oleoso. Um carro velho, mas honesto, que funciona como um trem e é divertido demais para ser restaurado. Coleção Clem e Mary Lange. - Vendido pela Bonhams em Greenwich em 2009 por $ 106.470, não tem a reputação de um Stutz ou Mercer, mas tem desempenho comparável, uma maneira econômica de acompanhar os Jones ou os Vanderbilts. A restauração de Joe Murchio & # 8217s é quase tão antiga quanto o Hudson, mas está se mantendo bem e o carro é um bom valor para o dinheiro nesta transação.

Lote nº 141 1912 American Underslung Scout 22 Roadster S / N X266 Motor # X278 Cinza claro, detalhes pretos / couro vermelho Parte superior de pano preto Estimativa $ 150.000 & # 8211 $ 200.000 Restauração Concours 1- condição Sem reserva Martelado Vendido a $ 125.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 140.000. - RHD. 199 / 22,5 hp ALAM L-head 4 cilindros em linha, carburador Rayfield, 3 velocidades, peças sobressalentes montadas na parte traseira dupla, velocímetro Warner, tanque de acetileno Prest-o-Lite, chifre de bulbo, rodas com raios de madeira vermelha, 36 x 3 1 / 2 pneus, faróis de acetileno Grey & amp Davis e luzes laterais elétricas. - Restaurado para a coleção Clem and Mary Lange em 2012, exibido em Pebble Beach no mesmo ano, em Amelia um ano depois e o melhor da classe no Ault Park em 2014. Excelente pintura, latão, estofamento e tampo. Quase restaurado para altos padrões com apenas uma pequena infiltração do radiador separando-o do fresco. Coleção Clem e Mary Lange. - American Underslungs são automóveis surpreendentemente diferentes para a época. O quadro do chassi suspenso o torna muito mais baixo do que os contemporâneos, acentuado pelos pneus altos de 36 polegadas que colocam os pára-lamas dianteiros da lâmina acima do capô. Na aparência, era quase uma caricatura, mas seu centro de gravidade era tão baixo que funcionou excepcionalmente bem para a época. Acredita-se que este seja o único escoteiro sobrevivente de 1912 e sua condição é quase impecável. Não importa onde apareça, atrairá atenção favorável e não seria nenhuma surpresa vê-lo de volta em um campo de concours novamente, é tão bom e vale cada centavo do preço que trouxe.

Lote # 142 1913 Mercer Tipo 35K Runabout S / N 1186 Motor # 954 Amarelo claro, detalhes pretos / Couro preto Parte superior de pano preto Estimativa $ 1.000.000 e # 8211 $ 1.500.000 Restauração mais antiga 2- condição com reserva martelado vendido a $ 2.200.000 mais comissão de 10,23% do preço final $ 2.425.000. - RHD. 301 / 34hp ALAM (65 cavalos de potência do freio) Cabeçote em T 4 cilindros em linha, carburador Flechter, câmbio externo de 4 velocidades, faróis Rushmore, C.M. Luzes laterais a querosene Hall, luz traseira elétrica Dietz Dainty, rodas com raios de madeira na cor da carroceria, pneus Silvertown 32 x 4, buzina elétrica, pára-brisa de abertura, peças sobressalentes traseiras duplas. - Identificado pela primeira vez em 1951 com Frank Miller em Glendale, Ohio e listado nas listas do Stutz Club de 1954, 1961 e 1968 com a carroceria Runabout (não muito mais do que um Raceabout além de portas, parte superior e pára-brisa) e os números atuais do motor e chassis . Boa pintura, estofamento e latão antigos, exceto para radiador manchado de água. Painéis de guarnição interiores antigos. Bem restaurado, bem dirigido e bem conservado. Chassi de estrada usada. Coleção Clem e Mary Lange. - Vendido pela Bonhams em 2004 em Brookline, Massachusetts por $ 412.000 em condições não muito diferentes das atuais. O underbidder Brookline teve um caso raro de remorso & # 8220 underbidder & # 8217s & # 8221 e procurou os Langes que o haviam comprado. Eles recusaram uma oferta generosa e o resultado estupendo de hoje mostra que os Langes estavam certos. Este é um heróico T-head Mercer, mas um mais apreciado por um pequeno grupo de colecionadores que apreciam sua rara carroceria. Este será um resultado difícil de repetir, mas o novo proprietário provavelmente não se importará e desfrutará de um único Mercer Runabout com cabeçote T.

Lote # 143 1933 Duesenberg Modelo J Dual Cowl Phaeton, Carroceria por LaGrande S / N 2355 Motor # J-281 Preto, painel de varredura vermelho / couro rosa Top de tecido preto Estimativa $ 1.000.000 & # 8211 $ 1.250.000 Restauração do Concours 1- condição com reserva martelado vendido a $ 1.500.000 mais comissão de 10,33% Preço final $ 1.655.000. - 420 / 265hp dohc em linha de 8 cilindros, 3 velocidades, rodas de fio cromado, paredes brancas laterais duplas, montagens laterais duplas revestidas em cromo, pára-brisas duplos, pára-brisas duplo, porta-vento, porta-bagagens, porta-malas revestida de tecido preto, faróis Twilite. - Motor trocado pelo primeiro proprietário J.H. Brewer do chassi 2302 substituindo o motor original J-334. Esta carroceria (# 1007 de 2498 / J-482) substituiu o Murphy Convertible Sedan original por Russell Strauch nos anos 1950 e # 8217. Posteriormente, propriedade de Richard Boeshore e Jerry J. Moore. ACD Categoria 1 certificada em 2006. Exibido em Pebble Beach em 2008. Uma restauração antiga de excelente qualidade que foi atualizada com pintura, estofamento e tampo nos anos 00 & # 8217s e desde então mantida em perfeitas condições. Quase nenhum uso ou idade. Coleção Clem e Mary Lange. - Vendido na Barrett-Jackson WestWorld em 2008 por US $ 1,1 milhão antes do mais recente refazer cosmético. LaGrande pode ter sido o eufemismo de Duesenberg & # 8217s para corpos de estoque de E.L. Cord & # 8217s Union City Body Company, mas eles refletem o talento de design de Gordon Buehrig e estão entre alguns dos Duesenbergs mais apreciados e procurados. Um automóvel excelente com história conhecida e certificação ACD, este é um preço atraente para um automóvel atraente.

Lote # 144 1934 Bugatti Type 57 Cabriolet, Corpo por Franay S / N 57127 Motor # 57127 Couro Azul escuro / Tan, inserções de avestruz natural Top de tecido bege Estimativa $ 800.000 & # 8211 $ 1.000.000 Restauração Concours 1 condição Com Reserva Martelada Vendido por $ 1.200.000 mais comissão de 10,42% Preço Final $ 1.325.000. - RHD. Faróis Marchal, buzinas Cicca duplas, pára-brisa dobrável, peças sobressalentes montadas na traseira duplamente revestidas de cromo, rodas de arame preto, pneus Michelin, assento estrondoso. - O único Bugatti Type 57 com carroceria da Franay, pára-lamas arrebatadores, peças sobressalentes traseiras duplas com carcaças cromadas e um acento cromado muito Franay varrendo a linha de quebra da carroceria & # 8217s. Encomendado pela atriz alemã Hella Hartwich, então morando em Paris com o diretor Billy Wilder. Após a Segunda Guerra Mundial, pertencente ao cineasta francês Jean Rouch e usado por ele no filme & # 8220Petit a Petit & # 8221. Restaurado para Clem e Mary Lange em 2012-2015, Best of Show em Keeneland em 2016. Motor, cambox e transmissão originais. Excelente pintura e cromo. Estofos convidativos e incomuns. Compartimento e chassi do motor excelentes. Essencialmente perfeito. Coleção Clem e Mary Lange. - A maioria dos Bugattis tem histórias, mas poucos têm histórias tão coloridas como esta. Seu belo corpo cabriolet Franay é suficiente para recomendá-lo até mesmo aos colecionadores mais cansados.O preço do martelo é de 20% acima da estimativa alta, mas o apelo do carro é difícil, senão impossível, de quantificar e deixa o resultado nas mãos do licitante alto e dos licitantes adversos.

Lote # 145 1935 Auburn 851 Supercharged Boattail Speedster S / N 33094E Motor # GH43309 Cigarro Creme / Couro Marrom Borgonha topo Estimativa $ 600.000 & # 8211 $ 800.000 Restauração anterior 2- condição Sem Reserva Martelado Vendido a $ 410.000 mais comissão de 11,22% Preço Final $ 456.000. - RHD. 280 / 150hp supercharged em linha de oito, 3 velocidades, pneus blackwall, eixo Columbia de 2 velocidades, tubos de escape externos, calotas largas, anéis de acabamento, porta da bolsa de golfe. - Vencedor ACD e CCCA, certificado ACD Categoria 1. Restauração de antigos para como novos, agora com alguma idade, mas ainda muito bem. Excelente pintura, estofamento, acabamento interior e cromado. Não há nada como um real. Coleção Clem e Mary Lange. - Oferecido pela Gooding & amp Company em Pebble Beach em 2006, onde estava em condições comparáveis ​​às de hoje e trouxe um lance alto realista de $ 320.000, mas não vendeu. É um carro com volante à direita original que Auburn entregou novo em Londres e, como tal, particularmente raro, embora isso não se traduza necessariamente em valor agregado para um proprietário dos EUA que deseja dirigir em um ambiente com volante com o lado esquerdo. Este resultado reflete alguma restrição por parte do comprador e é um bom valor em um ACD Categoria 1 Boattail Speedster.

Lote # 147 1915 Locomobile Model 48 Touring Car S / N 10263 Motor # 9385 Creme, pára-lamas pretos / Couro preto Tampo em couro preto Estimativa $ 65.000 & # 8211 $ 85.000 Visualmente mantida, em grande parte na condição original 4+ Com reserva martelada vendida a $ 55.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 61.600. - 524 / 48hp ALAM de seis, 4 velocidades, rodas com raios de madeira envernizada 37 e # 2155 Goodrich pneus, pára-brisa dobrável, bancos centrais voltados para o centro, velocímetro Warner, relógio Waltham, peças sobressalentes montadas na traseira dupla. - Descoberto anos atrás por Harold Coker e restaurado aos padrões da época antes de ser usado em pelo menos um Glidden Tour nos anos 1970 e # 8217 e depois em outro em 2013 após ser atualizado. Pintura da carroceria velha e opaca, os para-lamas e os aventais parecem ser mais recentes. Bom estofamento e acabamento das portas recentes. Latão fosco. A parte superior foi substituída há algum tempo. O compartimento do motor é bem utilizado, enquanto o chassi é amplamente original. Os pneus estão rachando e o verniz das rodas implora por atenção. Nunca totalmente restaurado e não muito bonito, mas muito desejável. - Um velho sobrevivente realmente maravilhoso de uma época em que Locomobile fazia um dos melhores automóveis do mundo. Não precisa de nada mais do que atenção mecânica para ser usado e é elegível para uma panóplia de eventos divertidos e é um valor sério a esse preço para alguém com tempo e afinidade para trazê-lo de volta à vida e apreciá-lo na estrada.

Lote # 148 1947 Delahaye 135M Drophead Coupe, Body by Chapron S / N 800479 Motor # 800792 Couro preto / caramelo Parte superior de tecido bege Estimativa $ 300.000 & # 8211 $ 350.000 Visualmente mantida, em grande parte original 3 - condição com reserva Não vendido no lance do martelo de $ 220.000. - RHD. Válvula suspensa de 3,557 / 110hp em linha de seis, caixa de câmbio pré-seletor Cotal de 4 velocidades, discos de roda polidos, transmissão Cotal, semáforos, volante com raios banjo, faróis Marchal. - O motor 135M original de 3 carburadores (800479) foi trocado há algum tempo por este motor de carburador único. Repintura justa, mas com brilho pobre e máscara desleixada. Boa madeira e interior. Bordas rachadas e lascadas. Porta bem fechada, mas não nivelada. O chassi parece original e no geral parece sólido e reto, apenas antigo e como se ninguém se importasse muito. - Coys relatou que este Delahaye foi vendido em um leilão de Londres em 1997 por $ 48.556 (£ 28.700 na época, este resultado é £ 155.100), então $ 63.537 (£ 40.000 na época) em 1999. RM o vendeu por $ 77.000 aqui em 2002 e por que qualquer pessoa o estimaria em US $ 300.000, quanto mais um lance nesse valor impressionante, é difícil de avaliar. Se houvesse dinheiro em qualquer lugar do mundo, quanto mais na marquise do leilão, no lance alto relatado, ele deveria estar a caminho de um novo (e otimista) proprietário. É sexy, mas, como a sirene de um filme dos anos 50, já passou do seu auge.

Lote 150 2006 Radical SR8 Sports Racer S / N SR800022 Branco / Preto Estimativa $ 50.000 & # 8211 $ 70.000 Carro de competição, condição original as-raced 2 com reserva martelado vendido a $ 65.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 72.800. - RHD. 2.6 litros / 360hp RPE Macroblock 72 graus dohc V-8, injeção de combustível. Caixa de câmbio sequencial de 6 velocidades, resfriamento de clima quente, difusor, asa, rodas de liga leve modulares de 3 peças, aro de proteção reforçado. - Menos de 100 milhas e como novo. Construa a planilha documentada e conforme entregue a George Barber. - Existem várias maneiras de desfrutar de um carro esportivo Radical, incluindo a série única Radical & # 8217s em todo o mundo. Este SR8 está desatualizado em pelo menos duas gerações, mas ainda é um passeio emocionante em torno do Barber Motorsports Park com a manivela plana V-8 entretendo os ouvidos do motorista e do # 8217s.

Lote # 151 1967 Sbarro Lola T70 MK III Spyder S / N ACA0012 Nariz vermelho, branco e listra / Sem estimativa $ 40.000 & # 8211 $ 50.000 Continuação da competição 4+ condição com reserva martelada vendida a $ 32.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 35.840. - RHD. Jantes de liga leve, freios, pneus velhos, cintos do motorista e # 8217s, um chassi de rolamento, sem motor ou linha de transmissão. - O primeiro Sbarro T70 foi construído para o Lola & # 8217s Eric Broadley como um carro de estrada e provou ser popular o suficiente para que Franco Sbarro construísse uma dúzia. Este chassi número 12 é possivelmente o último construído e nunca foi equipado com motor. Boa pintura, limpa, ordenada e original, mas precisa de tudo ou de um carro de exibição atraente como substituto para um T70 muito mais caro construído em Lola. - Vendido pela Bonhams no Goodwood Revival em 2007 por $ 35.945 (£ 17.825 na época, este resultado é £ 25.300), ele dará ao novo proprietário horas de diversão ao fazê-lo funcionar, proporcionando ampla oportunidade de distribuir blocos de 5 dígitos para uma loja de corrida para prepará-lo profissionalmente ou apenas deixá-lo sentar e desfrutar da forma deslumbrante do T70 & # 8217s. Mesmo como arte de garagem, é um valor sonoro.

Lote # 152 1923 Haynes Modelo 77 Blue Ribbon Speedster S / N Motor nº 39799 Motor nº 39799 Amarelo claro, pára-lamas e aventais pretos / Couro preto Parte superior de pano preto Estimativa $ 75.000 e # 8211 $ 100.000 Restauração mais antiga 2- condição com reserva Não vendida no lance do martelo de $ 65.000. - 299 / 70hp L-head seis, 3 velocidades, rodas de fio vermelho, whitewalls, montagens laterais duplas, faróis MacBeth-Evans, asas do vento, brightwork de níquel, porta da bolsa de golfe, Motômetro. - Posterior carburador downdraft e bomba elétrica de combustível. Tinta mais antiga, moldura do pára-brisa de alumínio com manchas, níquel de boa qualidade e estofamento esticado. O motor e o chassi têm resíduos oleosos e alguma sujeira da estrada. Bom topo. Uma restauração antiga com algum uso, mas com bom cuidado e atenção. - Este é um pequeno Speedster muito atraente, mas também marcou o último suspiro dos automóveis Elwood P. Haynes & # 8217 quando a empresa entrou em concordata em 1924, uma pena, na verdade, já que eram automóveis bons, bem projetados e construídos que começaram em 1894 como o Haynes-Apperson. Esta condição indiferente Haynes Blue Ribbon Speedster & # 8217s não ajudou em nada e poderia ter sido vendido com alguma satisfação para o lance alto relatado.

Lote # 153 1906 Stanley 30hp Steam Vanderbilt Racer - recriação S / N Preto / Latão Estimativa de $ 225.000 & # 8211 $ 275.000 Condição 3+ de Continuação da Competição com Reserva Não vendida no lance do Martelo de $ 170.000. - RHD. Caldeira de 34 polegadas, motor de 2 cilindros de dupla ação, transmissão por corrente, rodas de fio preto, pneus 875 x 105, faróis de acetileno Rushmore, luz traseira de querosene E & ampJ. - Uma réplica construída por Robert J. & # 8220Bud & # 8221 Boudeman em 1994, dinamômetro testado com torque de 1.000 ft-lb e quase 300hp. Eixos Stanley de 30 CV, caldeira nova. Uma das cerca de 11 réplicas Vanderbilt, das quais três têm especificação de 30cv. Pintura velha sã, mas lascada, estofamento sólido. Bom latão ligeiramente opaco. Feito com padrões elevados, mas agora envelhecido. - Uma ótima maneira de utilizar os pedaços de Stanley e capaz de um desempenho alarmante, especialmente em subidas de colinas, mas é preciso um colecionador especial para apreciar e utilizar tal besta. Os atributos do comprador necessários não estavam presentes hoje, ou pelo menos não com entusiasmo e experiência suficientes para atender às expectativas do vendedor.

Lote # 154 1909 Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP Open Drive Landaulette, Body by Barker S / N 1120 Engine # 1120 Green, Dark Green acentos / Couro preto Top de couro preto Estimativa $ 1.300.000 & # 8211 $ 1.500.000 Visualmente mantida, em grande parte original 3 - condição Com Reserva Não vendida no lance do Hammer de $ 980.000. - RHD. 7.428 / 50hp RAC seis, 3 velocidades, luzes elétricas CAV, luz traseira Lucas, velocímetro S. Smith & amp Son, divisão suspensa e janelas laterais, poltronas, tubo de fala, persianas suspensas. - Carroçaria original, o terceiro Silver Ghost mais antigo com a carroçaria original. Originalmente entregue ao Sr. Cawthra Elliot em Toronto, Canadá, adquirido de sua família por D. Cameron Peck no final dos anos 30 e # 8217. Vendido para Atwater Kent em 1952, depois para Millard Newman em 1996, que o passou para o atual proprietário no mesmo ano. Cansado e envelhecido com pintura velha, estofamento e acabamento em níquel fino. Chassi e motor sujos de estrada. Nunca restaurado, apenas mantido conforme necessário. Maravilhoso. - Os licitantes perderam uma oportunidade rara com este estimado Silver Ghost de capô paralelo que carrega orgulhosamente sua originalidade e sucessão de proprietários informados e simpáticos na frente e em todos os lugares. Pode não ganhar prêmios concours, mas sua preservação fala de sua história e significado, sem falar de sua qualidade. Deveria ter sido vendido por muito mais do que o lance alto relatado aqui.

Lote # 159 1912 Crane Model 3 4 passageiros Sport Landau, Body by Fred & # 8217k R. Wood & amp Sons S / N 25 Burgundy, pára-lamas e aventais marrons / Tecido rosa Topo de couro sintético preto Estimativa $ 275.000 & # 8211 $ 325.000 Restauração do Concours 1- condição com reserva Não vendido no lance do Hammer de $ 240.000. - RHD. 563 / 110hp L-head seis, 4 velocidades, overdrive e freios dianteiros a disco adicionados, rodas com raios de madeira envernizada, 37 e # 2155 whitewalls, faróis elétricos, C.M. Luzes laterais de querosene Hall e luz traseira elétrica, buzina elétrica Klaxon, quebra-sol do pára-brisa, placas de bronze para os degraus, peças sobressalentes montadas na parte traseira dupla, porta-malas revestida em couro preto, luz de parada com piscas - propriedade há muitos anos do historiador de Duesenberg Fred Roe, entregue pela primeira vez em Helen Hartley Jenkins, um dos dois únicos guindastes que existem. Excelente pintura, latão e interior. Apesar dos freios a disco dianteiros, há poucas evidências de uso em turnê e é bastante espetacular. Coleção Howard Fafard. - O guindaste mais familiar é do período subsequente, quando um projeto de guindaste foi construído pela Simplex, conhecido como Simplex-Crane, mas este é o guindaste puro, cheio de deliciosos detalhes de design e construído com os melhores materiais para os mais altos padrões com carroceria por um eminente construtor de carroceiros de Nova York. Seu apelo para Fred Roe, que estava imerso nos padrões de engenharia e construção de Duesenberg, é o amplo endosso da qualidade do Crane & # 8217s. Para um veículo raro e elegante com proveniência sólida e uma restauração de qualidade concorrente, o valor do lance é surpreendentemente modesto, mas os automóveis com carroçaria formal são pesados, mesmo aqueles tão bons como este com uma capota dobrável no estilo landau. Uma oportunidade perdida.

Lote # 160 1934 Mercedes-Benz 500 / 540K Spezial Roadster, Corpo por Sindelfingen S / N 105136 Motor # 105136 Couro vermelho / creme Parte superior de pano preto Estimativa $ 4.500.000 e # 8211 $ 5.000.000 Restauração mais antiga 2- condição com reserva martelada vendida a $ 4.450.000 mais comissão de 10,11% Preço final $ 4.900.000. - 5.401 / 100-160hp em linha superalimentado de 8 cilindros, 4 velocidades, rodas de arame cromado, pneus Excelsior, faróis Bosch, holofotes duplos, peças sobressalentes montadas na traseira dupla, assento estrondoso, semáforos, & # 8220 waterfall & # 8221 moldagem da grade. - Construído para o advogado de Berlim, Dr. Alfons Sack, com inúmeras características especiais. Pesquisado extensivamente por Jan Melin. Atualizado de fábrica com motor de 540K e laterais do capô para Sack em 1938, carimbado com o número do motor original de 500K. Descoberto perto de Poznan, na Polônia, por Alf Johansson e Birger J. Nillsen na década de 1970 & # 8217, restaurado na Suécia para Ingemar Bengtsson no início da década de 90 & # 8217. Excelentes cosméticos antigos. As portas fecham solidamente. O chassi é feito quase como novo e não exagerado. Existem algumas pequenas lascas e uma falha de pintura na tampa esquerda. O compartimento do motor é limpo e organizado, mas velho, oxidante e um pouco oleoso. - Vendido por Bonhams na Mercedes-Benz em 2014 de Bengtsson por $ 4.222.179 (Euros 3.105.000 na época, este resultado é de Euros 4.008.000) e pouco usado desde então. Era originalmente & # 8220Speedgray & # 8221 com detalhes verdes e couro prateado, tinha polainas parciais das rodas traseiras e peças sobressalentes cromadas na traseira e ficaria ótimo com aquele uniforme. Um automóvel magnífico com uma história documentada de poucos proprietários e tão caro quanto merece ser.

Lote # 161 1928 Mercedes-Benz 630K Torpedo Transformable & # 8220La Baule & # 8221, Carroceria por Saoutchik S / N 38513 Motor # 60793 Azul meia-noite, couro azul claro / vermelho escuro, tecido moiré Estimativa $ 1.100.000 e # 8211 $ 1.250.000 Restauração do Concours 1- condição com reserva Não vendida no lance do martelo de $ 850.000. - 6.240 / 100 / 140hp sohc superalimentado em linha 6, 4 velocidades, rodas de arame cromado, pneus largos de parede branca, tambores de freio de cobre, pára-brisa em V, montagens laterais duplas, topo de desaparecimento intrincado de 3 posições. pára-brisa retrátil traseiro em V, Kommission no. 40926. - Propriedade da Pacific Auto Rentals durante a Segunda Guerra Mundial, onde apareceu em pelo menos um filme, deles para M.L. & # 8220Bud & # 8221 Cohn, depois para a Fundação Craven e a coleção Blackhawk para a qual foi restaurada. Adquirida por Howard Fafard em 2016. Excelente pintura antiga, cromada, estofamento e acabamento interno. Tecido interior bonito com um padrão moiré como um livro de arte & papéis finais # 8217s e trabalhos em madeira intrincados. Restaurado para padrões concours e ainda apresenta bem, embora o mecanismo superior conversível tenha sido removido. Compartimento do motor e chassi limpos e organizados, com alguma poeira do tempo e do armazenamento. Coleção Howard Fafard. - Vendido pela Bonhams em Scottsdale em 2016 por $ 973.500 (catalogado como chassis nº 35813) e se algo em melhores condições hoje do que estava então, não é nenhuma surpresa que esta oferta não tenha sido aceita.

Lote # 162 1933 Chrysler CL Imperial Dual Cowl Phaeton, Corpo por LeBaron S / N 7803639 Motor # CL1345 Cinza claro, pára-lamas Marrom e couro acento / vermelho escuro tampo de tecido preto Estimativa $ 550.000 & # 8211 $ 675.000 Restauração de Concours 1- condição com reserva Não vendido no lance do Hammer de $ 480.000. - 385 / 125cv, 4 velocidades, rodas de fio cromado, paredes brancas largas, montagens laterais duplas com espelhos, para-brisa em V, para-brisa rebatível traseiro, faróis Flex Beam, porta-malas. - Construído para Marjorie Merryweather Post e ficaria em casa em sua mansão em Palm Beach, Mar-a-Lago. O corpo vem de seu CG Imperial de 1931. Excelente tinta antiga começando a mostrar algumas falhas, mas sem lascas ou abuso. O motor está limpo e seco, mas o chassi tem pó de armazenamento. O interior é excelente, com alongamento mínimo no banco dianteiro. Os medidores são nítidos e claros. Delaminating driver & # 8217s windshield. Ainda muito perto do estado de concours. Coleção Howard Fafard. - Oferecido pela Bonhams aqui em 2016, onde foi relatado um lance de $ 580.000, este é um carro excepcionalmente bonito com uma história colorida e a decisão de que vale mais do que esse lance é compreensível.

Lote # 167 1927 Rolls-Royce Phantom I Transformal Phaeton, Body by Hibbard & amp Darrin S / N S355FM Motor # 20557 Verde escuro, pára-lamas pretos, acento oliva / couro verde escuro couro bege Top estimado $ 450.000 & # 8211 $ 550.000 Restauração mais antiga 2- condição com reserva Não vendido no lance do martelo de $ 380.000. - 7.672 / 108hp ohv seis, 3 velocidades, rodas de fio verde escuro, pneus Denman, montagens laterais duplas, faróis e luzes laterais de tambor Bausch & amp Lomb, pára-brisas duplo. - Restaurado para Knox Kershaw, seu quinto proprietário, vencedor do Troféu Lucius Beebe em Pebble Beach em 1989. AACA National First Prize, CCCA Sênior e Premier número 1507. Excelente tinta antiga que mantém muito bem. O estofamento, os acabamentos interiores e os trabalhos em madeira também estão muito bem sustentados. O lustre principal é bom, mas algumas das guarnições de alumínio fundido mostram idade. Os medidores são bons. O motor é oleoso, mas ordenado, e o chassi tem quilômetros de estrada. Estilo raro e mantido de forma tranquilizadora. Coleção Knox Kershaw. - Sólido, confiável e prático com carroçaria especialmente adaptado para viagens com a família ou amigos e com a vantagem de ser construído em Springfield com muitos componentes de origem norte-americana e direção à esquerda. Vale a pena um pouco mais.

Lote # 170 1933 Rolls-Royce Phantom II All-Weather Tourer, Corpo por Hooper S / N 110MY Motor # JC75 Verde Oliva Escuro / Couro Pergaminho Bege Top de tecido Estimativa $ 180.000 & # 8211 $ 230.000 Restauração anterior 3+ condição com Reserva Martelada Vendido por $ 160.000 mais comissão de 12,00% Preço Final $ 179.200. - RHD. 7.668 / 120cv, 4 velocidades, discos polidos das rodas, pneus Michelin, montagens laterais duplas, pára-brisa traseiro estilo Auster. - Restaurado no início dos anos 90 & # 8217s. Tinta velha rachada com muitos entalhes, lascas e áreas começando a enferrujar. O estofamento é sólido, mas bem usado. Bom cromo. Pode ter sido um show car orgulhoso, mas agora foi visitado e a restauração & # 8217s mostra a idade. Coleção Knox Kershaw. - A atraente carroceria contribui para o apelo deste Phantom II encomendado nos EUA, que é um carro de turismo ideal com a capota total e janelas de enrolar. Ele foi oferecido duas vezes antes, pela Gooding em Scottsdale em 2009 e pela RM no Arizona em 2017, atraindo propostas malsucedidas de $ 220.000 e $ 170.000, respectivamente. Finalmente chegou a hora de seguir em frente e o resultado aqui deve ser satisfatório tanto para o vendedor quanto para o comprador.

Lote # 171 1937 Packard 1507 Twelve Convertible Victoria S / N 906571 Metallic Regatta Blue, White coachlines / couro cinza claro Bege top de tecido Estimativa $ 175.000 & # 8211 $ 225.000 Restauração anterior 3+ condição com reserva martelado vendido a $ 155.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 173.600. - 462 / 175hp V-12, 3 velocidades, montagens laterais duplas fechadas com espelhos, rodas coloridas da carroceria com calotas e anéis de acabamento, paredes brancas largas, direção hidráulica, sistema elétrico de 12 volts, CD estéreo, piscas, ar condicionado, CD estéreo Sony , suporte da bagagem. - Restaurado por & # 8220Dee & # 8221 Howard nos anos 80 & # 8217s, primeiro prêmio nacional CCCA número 1369 e sênior. Muito boa pintura antiga, cromada, interior e tampo. A parte superior parece mais recente e tem um pouco de poeira de armazenamento e excrementos de pássaros.Existem alguns fragmentos de borda ao redor do capô e as aberturas laterais do capô têm resíduos de fluido provavelmente de superaquecimento. Bordas delaminantes do pára-brisa. O motor está ordenado, mas envelhecido e com algum resíduo de fluido. Um excelente Packard de turismo. Coleção Knox Kershaw. - Este é um carro clássico de primeira linha com carroçaria distinta e um conjunto de melhorias que o tornam perfeito para turismo, especialmente por esse preço.

Lote # 179 1930 Cabo Front Drive L-29 Cabriolet S / N 2929384 Motor # FDA2093A Amarelo, detalhes em marfim / couro bronzeado Tampo em tecido marfim Estimativa $ 125.000 & # 8211 $ 175.000 Reodificados ou recriados 3- condição com reserva martelado vendido por $ 155.000 mais comissão de 12,00% do preço final $ 173.600. - 298 / 125hp, 1 e # 2151, 3 velocidades, rodas de fio cromado, whitewalls largos, pneus Denman, montagens laterais duplas com espelhos, faróis Twilite, assento estrondoso, porta-malas de metal na cor da carroceria. - Carroçaria de estilo de fábrica de reprodução por Evans, ACD categoria 2 certificada. Restauração antiga sólida e utilizável com características estranhas, como peças fundidas de amortecedores cromados. A pintura apresenta falhas com algumas rachaduras e descoloração. O estofamento e o acabamento interno estão envelhecidos e usados, mas podem ser usados. Farol cromado fraco. O chassi é uniformemente pintado de preto liso. Um carro de turismo modestamente apresentável. - O intervalo de estimativa de pré-venda foi pessimista sobre o efeito da carroceria de reprodução, mas os licitantes deram um desconto razoável no carro que, exceto a carroceria, é todo L-29 e é uma maneira econômica de participar de eventos ACD e desfrutar de um passeio elegante ou passeio de fim de semana.

Lote # 184 1975 BMW 2002 Turbo 2-Dr. Sedan S / N 4291515 Motor # 4291515 Branco, gráficos M / couro sintético preto Estimativa $ 110.000 & # 8211 $ 140.000 Condição original 3+ não restaurada com reserva martelada vendida a $ 125.000 mais comissão de 12,00% do preço final $ 140.000. - 1990 / 170hp, injeção de combustível Kugelfischer, turbo único, relógio de painel VDO e medidor de impulso, estéreo cassete Pioneer, air dam, flares de pára-choque, rodas de liga leve, pneus BFG Traction T / A, sem pára-choque dianteiro. - Construído em 1975, mas intitulado como 1973. Representado como correspondência de números e principalmente original. Várias grandes rachaduras no fundo da barragem de ar. Rachadura na borda frontal da porta lateral do motorista e # 8217s. Riscos leves nas armações do pára-brisa. Arranhão leve, mas longo na porta do motorista e # 8217s. A pintura parece original e, por outro lado, é muito boa. O interior original é muito bom com desgaste correspondente aos 16.531 km exibidos. Estradas leves e com um pouco de sujeira no compartimento do motor, mas tudo parece bem. Um exemplo sólido preservado com quilômetros suficientes para desfrutar sem culpa, mas poucos o suficiente para parecer ter apenas alguns anos de idade. - Vendido aqui pela Bonhams há quatro anos em 2017 por $ 112.200 e hoje mostrando apenas 138 quilômetros a mais em seu hodômetro do que naquela época, que trouxe um pouco mais de dinheiro hoje é uma boa indicação de seu apelo e raridade. Ele lutou um pouco no bloco antes de a licitação subir a este nível, culminando neste forte resultado com um prêmio material pela originalidade e preservação.

Lote # 188 1966 Alfa Romeo Giulia Spider Duetto, Corpo por Pininfarina S / N AR661927 Motor # AR0053610700 Dolce Crema / Couro Borgonha Top de tecido preto Estimativa $ 25.000 & # 8211 $ 35.000 Restauração cosmética 3- condição Sem reserva martelado vendido a $ 44.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 49.280. - 1.570 / 104cv, 5 velocidades, rodas de aço prateado, calotas, pneus Dunlop, coberturas dos faróis Carello, placa em branco do rádio Pininfarina, volante woodrim, macaco, rolo de ferramentas. - Repintura acústica, interior e cromado. Liberação do capô quebrada. Poços das rodas e chassis com revestimento inferior. Boas folgas nos painéis e ajustes planos. Um robusto e atraente roundtail Giulia Spider. - Este é um preço generoso e superestimado para um Duetto de nível de motorista. Tanto dinheiro deveria ter comprado um Duetto com uma trava de capô funcional.

Lote # 189 1978 Toyota FJ40 Land Cruiser Hardtop S / N FJ40293604 Olive, telhado branco / vinil cinza Estimativa $ 40.000 & # 8211 $ 60.000 Restauração mais antiga condição 3+ Sem reserva Martelado Vendido a $ 39.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 43.680. - 4.230 / 125cv seis, 4 velocidades, aquecedor, cubos dianteiros Warn, espelhos retrovisores externos brancos, barra de segurança, porta traseira tipo celeiro, suporte para pneu sobressalente traseiro. - Falta o rádio e os cubos das rodas dianteiras estão sujos e oxidando. O estofamento e os tapetes são novos. A pintura e o chassi estão limpos e como novos. Muito bom para sair da estrada. - Oferecido pela Mecum em Anaheim em 2013, onde foi relatado um lance de $ 43.000 sem venda. O mercado de FJ tem subido e descido desde então e este é um resultado razoável para ele hoje.

Lote # 191 1901 Oldsmobile Modelo R Curved Dash Runabout S / N Motor No. 6269 Motor # 6269 Preto / Preto Estimativa $ 55.000 & # 8211 $ 65.000 Restauração mais antiga 4 condição com reserva martelado vendido a $ 56.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 62.720. - Single 95 / 7hp, rodas de arame cromado, pneus brancos, luzes laterais a querosene nacional, farol solar a querosene, cesto de vime, campainha de aviso no timão de direção. - VCCA datado de 1983, que a julgar pelo seu estado pode ser aproximado da última vez que teve muita atenção. Tinta velha rachada e lascada em todos os lugares. Estofo velho, chassis e motor sujos. VCC datado de 1901, fez o Brighton Run pela última vez em 2011 e provavelmente pode ser rejuvenescido mecanicamente para fazê-lo novamente, mas é provavelmente um candidato para uma restauração completa. - Um início precoce no LBVCR é uma vantagem que se traduz em valor no bloco de leilão e é vista neste resultado para este buggy Curved Dash cansado, mas completo.

Lote # 197 1954 MG TF Roadster S / N HDP465454 Motor # XPAGTF35436 Old English White / Tan leatherette Top de tecido natural Estimativa $ 20.000 e # 8211 $ 30.000 Restauração anterior 3 condição Sem reserva Martelado Vendido a $ 28.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 31.360. - 1.250 / 58cv, 4 velocidades, rodas cromadas, pneus Michelin ZX, retrovisores externos duplos, asas-vento, barra de crachá. - Boa pintura antiga, estofamento bem usado, bom cromo. Aro do volante muito rachado com uma capa de couro rendada bem usada. O motor é ordenado, mas também é usado. Nariz e guarda-lamas traseiros com lascas de pedra. Um driver de som com uma abundância de placas de eventos sob o capô. - Bonhams abriu este leilão com um soberbo TF 1500 que foi vendido por um merecido preço premium de $ 47.040. Este TF 1250 não está nem perto de tão bom estado e foi oferecido quase no final da venda, mas trouxe um preço alto que deveria ter comprado um carro melhor, seja em condições ou com o motor maior.

Lote # 204 1932 Auburn 8-100A Phaeton Sedan S / N 8100A7590H Motor # GU65529 Verde, pára-lamas e aventais verde-amarelo claro / Couro verde metálico Parte superior de tecido bege Estimativa $ 50.000 & # 8211 $ 75.000 Restauração anterior 2- condição Sem reserva martelado vendido a $ 80.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 89.600. - 269 / 100cv, 3 velocidades, faróis Depress Beam, Pilot-Rays juniores, montagens laterais duplas com espelhos, para-brisa rebatível, guarda-lamas na cor da mala de bagagem em metal. - Pintura antiga muito boa, cromado, estofamento e tampo. O motor tem algum vazamento de fluido, mas nenhuma sujeira da estrada, uma característica compartilhada pelo chassi. A restauração mostra alguma idade, mas pouco uso e preservação cuidadosa. Propriedade de Robert L. Byers. - Houve algum entusiasmo por este Auburn mostrando apreço pelo design elegante da carroceria, desempenho e adaptabilidade da carroceria da janela de enrolamento. O vendedor deve estar satisfeito com o preço realizado, o comprador deve estar satisfeito com o carro.

Lote # 207 1931 Auburn Modelo C 8-98A Cabriolet S / N 898A13046F Motor # GU51926 Cinza prateado, pára-lamas preto, acento laranja / couro preto Parte superior de pano preto Estimativa $ 70.000 & # 8211 $ 90.000 Restauração anterior 2- condição Sem reserva martelado vendido a $ 100.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 112.000. - 269 / 98hp em linha de oito, 3 velocidades, relógio Phinney Walker, rodas de arame laranja, paredes brancas largas, montagens laterais duplas com espelhos, pára-brisa rebatível, faróis Depress Beam, luzes Trippe, porta-malas de metal preto, assento estrondoso. - Pintura e cromo antigos muito bons. Bom estofamento e top. Compartimento do motor organizado, mas oleoso. Medidores nítidos. O chassi restaurado mais antigo é empoeirado de armazenamento, mas não sujo de estrada. Propriedade de Robert L. Byers. - O acento laranja do cockpit é um pouco inconsistente com as rodas de arame vermelho, um detalhe que é facilmente retificado, mas diferente de que a pintura é atraente, se datada de uma restauração dos anos 80 & # 8217s. A preservação da restauração & # 8217s é impressionante e comprova um trabalho de qualidade com materiais premium. Um CCCA Full Classic®, ele promete ser um carro gratificante para passeios e para mostrar no final de um dia & # 8217s corrida.

Lote # 211 1905 Queen Model E Tonneau Touring S / N 1385 Verde claro, acento verde, chassi verde-amarelo / couro preto Parte superior de couro preto Estimativa $ 75.000 & # 8211 $ 100.000 Restauração anterior 1- condição Sem reserva martelado vendido a $ 72.000 mais comissão de 12,00% Preço final $ 80.640. - RHD. Faróis de acetileno e holofote montado no painel de instrumentos Rushmore, faróis de querosene, gerador de acetileno E & ampJ, suspensão totalmente elíptica com mola, acionamento de corrente única, pneus whitewall, relógio New Haven de vento chave, gêmeo oposto de 196 polegadas cúbicas, 16 bhp, transmissão planetária de 2 velocidades. - Uma restauração mais antiga para mostrar condição de qualidade que foi cosmeticamente renovada e é bastante bonita. A única coleção do Queen Model E. Robert Byers que sobreviveu. - Vendido pela Gooding & amp Company aqui em 2011 por $ 104.500 (onde esta foto foi tirada). Pouco usado desde então e mantido em condições de qualidade de exibição. A carroçaria elegante e as cores brilhantes chamam instantaneamente a atenção para ele e, combinados com a sua raridade, tornam-no um valor sólido nesta transação.


“Esta história é sobre algo fundamental”: criminosos nazistas, história, memória e o incêndio do Reichstag

Por mais de oitenta anos, houve controvérsia sobre quem provocou o incêndio que destruiu a câmara plenária do Reichstag na noite de 27 de fevereiro de 1933 - dando aos nazistas um pretexto para destruir a constituição democrática de Weimar por meio da emergência “Incêndio do Reichstag Decreto." Desde 1960, há um consenso entre os historiadores de que o incêndio foi provocado por Marinus van der Lubbe, um pedreiro holandês de 24 anos que supostamente agia sozinho - sem envolvimento nazista. Poucos historiadores, entretanto, se inclinaram a investigar os motivos por trás do desenvolvimento dessa narrativa de culpado único, ou as razões de sua recepção geralmente positiva entre os historiadores alemães do pós-guerra. Com a ajuda de fontes recém-descobertas, este artigo examina os interesses jurídicos e políticos que sustentaram esta narrativa. A narrativa do culpado único foi desenvolvida por ex-nazistas, enquanto os relatos do incêndio do Reichstag enfatizando a cumplicidade nazista vieram quase que invariavelmente de ex-combatentes da resistência e vítimas do nazismo. Os historiadores do pós-guerra responderam a esses relatos da mesma maneira que responderam aos relatos dos perpetradores e das vítimas do Holocausto: com uma preferência marcadamente maior pelos dos perpetradores. Essa tendência moldou o debate sobre o incêndio do Reichstag da mesma forma que moldou outras áreas de pesquisa sobre o Terceiro Reich.

Seit nunmehr über achtzig Jahren streiten sich die Geister darüber, wer genau am Abend des 27. Februar 1933 den Reichstag em Brand gesetzt und dabei den Nationalsozialisten den Vorwand geliefert hat, die Weimarer Verfassung durch die sogenannte Reichstag. Unter Historikern besteht seit den 60er Jahren der Konsens, dass es sich bei dem Brandstifter um einen Einzeltäter — den niederländischen Maurergesellen Marinus van der Lubbe — gehandelt habe die Nationalsozialisten selbst hätten dagegen nichts mit zhabt dagegen nichts. Interessanterweise haben nur wenige Historiker die Motive hinter der Estes, dass es sich um einen Einzeltäter gehandelt haben soll, sowie die Gründe für die allgemein positivo Rezeption dieser Behauptung unter deutschen Nachkriegshistorikern beleuchtet. Der hier vorliegende Artikel jedoch wendet sich - unter Einbeziehung neu entdeckter Quellen - bewußt den juristischen und politischen Hintergrundsinteressen der These vom Einzeltäter zu. Diese wurde nämlich von ehemaligen Nationalsozialisten entwickelt, während Versionen des Reichstagsbrandes, die eine Komplizenschaft der Nationalsozialisten nahelegten, fast ausschließlich von ehemaligen Widerstandskämpfern von ehemaligen Widerstandskämpfern und Opetragen-Detragen N der Opetren. Aus diesen Gründen reagierten Nachkriegshistoriker auf diese Versionen der Geschichte auf eine ganz ähnliche Weise wie auf Berichte von Tätern und Opfern des Holocausts, nämlich mit einer bemerkenswerten Neurchichte auf eine ganz ähnliche Weise wie auf Berichte von Tätern und Opfern des Holocausts, nämlich mit einer bemerkenswerten Neurichten den Berichten der Tätern mehren der Tänchten der Tätern e Opfern des Holocausts, nämlich mit einer bemerkenswerten Neigung den Berichten der Tätern-mehren-den. nur die Debatte über den Reichstagsbrand, sondern auch andere Forschungsgebiete des Dritten Reiches beeinflusst hat.


Como os gansos sagrados salvaram a República durante o primeiro saque de Roma (390 AEC)

Roma costuma ser vista em alguns períodos definidos. A fundação dos calouros por Romulus, as Guerras Púnicas, as Guerras Civis e o Império e, finalmente, a queda. Depois que Roma cresceu para cobrir a maior parte da Itália, ela explodiu no Mediterrâneo, conquistando novos territórios em quase todas as guerras, mas a luta pela Itália foi um período longo e árduo para Roma.

Eles lutaram contra muitos inimigos ferozes perto e longe e em guerras que duraram gerações. O grande cerco de Veii foi um empreendimento monumental de uma cidade rival forte a apenas dezesseis quilômetros de distância, e que levou aproximadamente dez anos para ser concluído.

Quando hordas de celtas invadiram a Itália, os romanos simplesmente não estavam preparados para os novos e temíveis inimigos de fora de sua conhecida Itália. As expansões celtas dos séculos VI a III aC causaram muita comoção inicial em toda a Europa. Isso traria o crescimento de um reino celtiberiano na Espanha, e os celtas viajaram tanto que formaram seu próprio estado no meio da Turquia moderna. Um grupo de celtas conhecido como Senone foi liderado pela Itália por seu comandante, Brennus.


Os senones gauleses estavam ameaçando a cidade vizinha de Clusium, quando embaixadores romanos da família Fabii foram enviados para negociar a paz para Clusium. Os romanos eram notoriamente agressivos e, portanto, é apenas um pouco surpreendente que, quando uma briga estourou entre os gauleses e os clusianos, os Fabii se uniram e realmente mataram um chefe senone.

O povo romano votou para decidir o destino daqueles que quebraram a conduta sagrada dos embaixadores, mas os Fabii eram tão populares que, em vez disso, foram eleitos para alguns dos mais altos cargos de Roma. Isso enfureceu Brennus e seu povo, que abandonaram tudo e seguiram direto para Roma.

Roma estava terrivelmente despreparada para este ataque repentino. Os gauleses haviam marchado com determinação, declarando a todas as cidades por onde passavam que não os machucariam, que estavam indo direto para Roma. Os números são muito disputados para esta batalha, com cifras que variam de 9.000 a 40.0000 para ambos os lados. Parece provável que cada lado tivesse cerca de 12-15.000 homens, mas os gauleses tinham veteranos endurecidos e os romanos, na sua maioria recrutas inexperientes. Os romanos também haviam exilado anteriormente um célebre comandante Camilo sob acusações de corrupção.

Brennus era um líder imponente e um estrategista bastante habilidoso.

A batalha pela defesa de Roma foi travada perto dos rios Tibre e Allia. Os gauleses pareciam ter uma ligeira vantagem numérica e os romanos, sob o comando de um ou de um grupo de tribunos, decidiram colocar uma força de reserva em uma colina próxima. A esperança era contra-flanquear os gauleses se eles rompessem o centro romano ou envolvessem as asas. Brennus percebeu isso e decidiu enviar uma força diretamente para as reservas romanas no topo da colina.

Os surpresos romanos logo fugiram. O resto da batalha foi um desastre total para os romanos, provavelmente temendo esse novo e significativamente maior inimigo. Muitos romanos se espalharam para o recém-conquistado Veii e muitos outros foram para Roma. Muitos se afogaram ao tentar atravessar o rio enquanto ainda usavam armadura.

Os gauleses ficaram surpresos com a facilidade com que sua vitória foi. Roma tinha o controle de apenas algumas dezenas de quilômetros ao redor de sua cidade, mas havia construído uma reputação poderosa em toda a Itália. Demorou apenas um dia para os gauleses chegarem a Roma e novamente ficaram surpresos ao ver como parecia ser levemente defendido.

A defesa leve foi devido ao puro pânico após a batalha, apenas uma pequena parte dos sobreviventes foi capaz de voltar para Roma. As pessoas fugiram para as cidades próximas ou para o campo, muitos dos sacerdotes e sacerdotisas levaram seus artefatos religiosos para fora da cidade. Os que permaneceram na maior parte fortificaram o íngreme Monte Capitolino, embora alguns dos nobres e idosos tenham decidido defender suas casas.

Quando os gauleses invadiram as muralhas, mataram esses homens remanescentes e invadiram a cidade. Eles logo perceberam que a maior parte dos habitantes restantes estavam entrincheirados na alta colina do Capitólio e prontamente atacaram, cheios de confiança de suas vitórias anteriores. Pela primeira vez, os romanos lutaram com eficácia, mantendo-se facilmente em terreno elevado.

O ataque foi um desastre, Brennus decidiu simplesmente sitiar a colina e enviou seus homens para buscar suprimentos. Aqui eles se enfrentaram com o exilado Camilo, que organizou uma resistência de uma cidade próxima. De volta a Veii, os desgraçados sobreviventes romanos lutaram contra alguns invasores etruscos na esperança de tirar vantagem da derrota. Os romanos em Veii organizaram-se sob o comando de Quintus Caedicius, um respeitado centurião.

Caedicius viu que a esperança estava em Camilo comandando o contra-ataque.

É a partir daqui que alguns eventos verdadeiramente inacreditáveis, quase cômicos se seguiram. Para obter permissão para o exilado Camilo liderar, Caedicius teve que obter a aprovação do Senado sobre o Capitolino sitiado. Um mensageiro se esgueirou pelo acampamento gaulês e escalou a encosta desprotegida da colina para entregar a mensagem. Decidiu-se rapidamente devolver Camilo ao comando e dar-lhe poderes ditatoriais, e então o mensageiro escapou novamente.

Embora a palavra oficial tenha sido recebida, a tentativa arriscou muito a vida de todos os que residiam no Capitólio, pois os batedores Senone descobriram as pegadas do mensageiro e descobriram que havia uma maneira de escalar os penhascos. Eles escolheram uma noite de lua cheia e enviaram seus guerreiros mais bravos montanha acima. A subida foi tão habilidosa que nem os sentinelas romanos nem seus cães notaram nada, mas os gansos sim.

Os gansos sagrados de Juno foram bem cuidados, especialmente depois que salvaram os romanos.

Os gansos eram na verdade um animal sagrado de Juno, mantido e alimentado no Capitolino, apesar da comida cada vez menor. eles começaram a grasnar e buzinar implacavelmente e alguns dos romanos adormecidos foram acordados. O primeiro a responder foi um homem chamado Manlius. Manlius não hesitou por um segundo e atacou os poucos gauleses que alcançaram o topo do penhasco.Ele matou um e empurrou outro para fora do penhasco com seu escudo.

Logo outros romanos se juntaram à luta e mataram os gauleses restantes quando eles surgiram. Outros gauleses ainda agarrados às rochas tinham pouca esperança de sobrevivência enquanto os romanos atiravam dardos e pedras neles até que caíssem para a morte.

Após esta batalha, os próprios gauleses sofreram algumas doenças e faltas de alimentos, enquanto sitiavam os romanos. Com ambos os lados em uma posição difícil, negociações foram feitas para pagar aos gauleses para partir. Enquanto os humilhados romanos colocavam ouro na balança, eles notaram que os gauleses estavam manipulando os pesos para fazer os romanos pagarem mais do que o combinado.

Brennus calmamente jogou sua espada com os pesos gauleses e disse as famosas palavras “Vae victis”Que significa“ ai dos vencidos / conquistados ”, palavras que os romanos levariam a sério. As sucessivas gerações lutariam com grande ferocidade para nunca mais ouvir aquelas palavras.

Brennus jogando sua espada na balança.

As fontes não são claras, mas parece que antes que a transação do ouro fosse realmente concluída, o ditador Camilo apareceu em cena. Como ditador, ele declarou o acordo do ouro nulo e exigiu que os gauleses saíssem imediatamente. Camilo disse aos romanos que eles reconquistariam sua cidade por meio do aço, não do ouro.

Os gauleses ficaram furiosos com a retração do ouro que estavam tão perto de adquirir e marcharam para atacar o exército recém-formado de Camilo, composto pelos sobreviventes da batalha anterior em Allia e muitos novos voluntários. Os romanos sob o comando habilidoso de Camilo obtiveram uma vitória fácil e atacaram os gauleses em retirada e saquearam completamente seu acampamento e mataram quase todos os gauleses.

As fontes para esta história muitas vezes não estão de acordo foram escritas gerações após os eventos. Os gansos são um tema comum e sua salvação do Capitolino é loucura o suficiente para ser plausível. A intervenção oportuna de Camilo e a derrota completa do exército de Brennus podem ter sido adicionadas para fazer uma história menos humilhante, embora outros aspectos humilhantes sejam deixados nos relatos.

Os embaixadores ignorarem flagrantemente o papel pacífico e matar os gauleses é certamente embaraçoso, apesar de como os próprios homens eram vistos pelos seus companheiros romanos.

A derrota romana inicial nunca é posta em boa perspectiva, foi uma perda humilhante e assim representada. Portanto, a história pode ter ocorrido como foi escrita acima, principalmente por meio de Tito Lívio como fonte. Outras fontes dizem que os gauleses saíram com o ouro e foram derrotados em uma data posterior, mas o que sabemos é que Roma foi quase completamente capturada por um inimigo estrangeiro e milagrosamente salva por alguns gansos assustados.


2. Os visigodos

Saque de Roma pelos visigodos liderados por Alaric I. (Crédito: Prisma / UIG via Getty Images)

Roma se recuperou da derrocada gaulesa e floresceu por quase 800 anos, mas seu segundo saque em 410 d.C. marcou o início de uma queda longa e dolorosa. Na época, o Império Romano estava dividido e em declínio. Tribos germânicas em Marauding haviam começado a fazer incursões através do Reno e do Danúbio, e um deles, um grupo de visigodos liderados por um rei chamado Alarico, já havia sitiado Roma em duas ocasiões distintas. Quando os bárbaros voltaram para um terceiro cerco, um grupo de escravos rebeldes abriu o Portão Salarian e permitiu que eles entrassem na cidade. Alaric e suas hordas começaram a queimar prédios, assassinar aristocratas e roubar qualquer coisa que não estivesse pregada. Três dias depois, tendo despojado a cidade de todos os seus valores, eles se retiraram de Roma e desapareceram ao longo da Via Ápia.

O saque visigodo foi relativamente controlado. Muitos dos monumentos e edifícios mais famosos de Roma permaneceram intactos e, como os godos eram cristãos, eles permitiram que as pessoas se refugiassem nas basílicas de São Pedro e São Paulo. No entanto, a notícia de que a Cidade Eterna havia caído enviou ondas de choque por todo o Mediterrâneo. & # x201CMinha voz fica presa na garganta e, enquanto eu dito, os soluços me sufocam & # x201D escreveu o Christian St. Jerome. & # x201A cidade que havia conquistado o mundo inteiro foi tomada. & # x201D


Flour Sack Dresses History

Padrões coloridos para fazer saias femininas em sacos de farinha da década de 1930.

As pessoas também gostam de economizar dinheiro hoje e aumentar o desperdício por meio de projetos inteligentes de DIY, incluindo a transformação de pneus velhos em lindos enfeites. E naquela época, o & # 8220 fazer você mesmo & # 8221 não era um fenômeno, era uma realidade.

Se as mulheres quisessem sustentar suas famílias nestes tempos difíceis, elas tinham que ser criativas - especialmente quando se tratava de roupas.

Foi quando as pessoas descobriram que um dos produtos básicos de sua alimentação - a farinha - vinha em sacos de algodão. Eles eram criativos e pobres, muitas vezes esvaziavam os sacos e usavam o tecido para fazer roupas para seus bebês.

Mas quando os fabricantes de sacos de farinha ouviram a frase da moda, eles quiseram reinventar sua maneira de embalar sua farinha - e os resultados são incríveis!

Conforme os fabricantes de farinha viam as pessoas convertendo seus sacos de farinha em lençóis, fraldas, panos de prato e muito mais, eles começaram a embalar sua farinha em belos padrões. Foi muito apreciado pela comunidade, pois os tempos eram muito difíceis.

Os sacos vinham com designs vibrantes e alegres e, às vezes, padrões de brinquedos. Os sacos estavam numerados e a tinta lavável.

Por causa de famílias pobres e orçamentos apertados, roupas de saco de farinha eram muito populares - portanto, muitos designs criativos foram impressos nas bolsas.

Os designs vieram em diferentes estilos e cores. Cada um tinha algo para si!

Estima-se que 3,5 milhões de mulheres e crianças usaram roupas e usaram objetos feitos de sacos de farinha ao longo da Depressão.

Parece estranho falar em usar um saco de farinha hoje, mas devido à magnitude da Depressão, era um estilo de vida para milhões de pessoas naquela época.

As tendências eram variadas nas formas, à medida que os fabricantes tentavam criar algo atraente para pessoas de todas as idades e interesses.

Muitos deles eram bonitos e hoje, os designers de tecidos ainda usam muitos dos mesmos designs.

Os sacos também vinham com instruções sobre como remover o logotipo da tinta impressa da empresa & # 8217s.

Também havia instruções sobre como transformar os sacos em itens úteis de todos os tipos. Eram como peças de bricolagem dos anos 1930.

Alguns sacos também vinham com instruções e sugestões escritas diretamente neles - obviamente com tinta lavável.

Quando as roupas de saco de farinha se tornaram mais populares, livretos foram distribuídos junto com as idéias de costura para & # 8220 bolsas de algodão. & # 8221

As crianças que você vê aqui estão usando roupas feitas de sacos de farinha. E ainda, por causa das formas vibrantes, você nunca pode adivinhar.

As mulheres também faziam seus próprios vestidos com as caixas. Algumas mulheres têm usado suas habilidades de costura para trazer a seus amigos e vizinhos algum dinheiro extra costurando vestidos e outras coisas.

Então, quando eventualmente desgastar o tecido, seria cortado e transformado em outra coisa, como uma colcha.

No início da Segunda Guerra Mundial, entretanto, as coisas mudaram. O algodão passou a ser racionado para produzir uniformes para os soldados e as pessoas ficaram mais do que felizes em abrir mão do tecido para apoiar o esforço de guerra.

Desde então, a farinha é embrulhada em sacos de papel - e tem sido assim desde então. Quem diria que algo tão simples como farinha na história americana poderia ser tão bonito!


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