Phoebus YF-294 - História

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Febo

(YF-294: dp. 300; 1. 132'10 "; b. 30 '; dr. 12'4"; s. 10 k .;
cpl. 11)

YF-294, um isqueiro autopropelido coberto, foi lançado em 8 de dezembro de 1941 por Erie Concrete and Steel Supply Co., Erie, Pa., Iaunehed em 27 de junho de 1942, concluído em 22 de novembro e entregue à Marinha em 10 de dezembro.

Designada para o 10º Distrito Naval, ela serviu no porto de San Juan durante a Segunda Guerra Mundial. Com o fim das hostilidades, ela retornou a Norfolk, Virgínia e, a partir de agosto de 1947, desempenhou as funções úteis apropriadas aos navios de sua classe na área de Hampton Roads, Virgínia.

Com o nome de Phoebus atribuído em 8 de junho de 1965, ela permanece ativa em Norfolk Harbor até 1970.


O que fez o seu Febo ancestrais fazem para viver?

Em 1940, Farmer and Secretary eram os empregos mais relatados para homens e mulheres nos Estados Unidos, chamados de Phoebus. 18% dos homens Febo trabalhavam como Fazendeiros e 25% das mulheres Febo trabalhavam como Secretárias. Algumas ocupações menos comuns para os americanos chamados Phoebus eram escriturário e operador de máquina.

* Exibimos as principais ocupações por gênero para manter sua precisão histórica durante os momentos em que homens e mulheres frequentemente desempenhavam trabalhos diferentes.

Principais ocupações masculinas em 1940

Principais ocupações femininas em 1940


Envios Recentes

Prefácio- p.4 Dedicação: Harry Wood, Professor Emérito, Arizona State University- p.6 Estilo e Simbolismo nas Pinturas Murais Awatobi Kiva de Marvin Cohodas- p.9 Mr.B and the Cherubim: Um Exame Crítico de William Blake & # 39s Um catálogo descritivo de 1809 por Anthony Lacy Gully- p.23 Arizona Portfolio- p.47 Uma nota sobre uma carta de Roger Hilton para Terry Frost por Jack Breckenridge -p.65 Idealismo Ming e pintura de paisagem por Ju-hsi Chou- p .75 Elementos maias clássicos na iconografia do governo em El Tajin, Veracruz, México por Michael Kampen- p.93 Resenhas: Anne de Coursey Clapp, Wen Cheng-ming: The Ming Artist and Antiquity (Artibus…

-> Colaboradores Broadley, Hugh, Chou, Ju-hsi, Gully, Anthony, et al. Data de Criação 1978

Homenagem ao Passado: A Arte de Yin Xiaofeng de Ralph Gabbard e Liu Liu .. páginas 5-17

-> Colaboradores Ralph, Gabbard, Liu, Liu Data de criação 2019

Prefácio- p.4 Colaboradores- p.5 Índice- p.7 O problema do ANTISOLIMENISMO na pintura barroca napolitana Donald Rabiner - p.10 Pintura de meados do século XIV em Suchou: Alguns mestres menores Claudia Brown- p.19 A Re -exame do Culto de Deméter e o significado dos mistérios de Elêusis -p.33 Portfólio do Arizona- p.41 Um caderno de esboços ROWLANDSON não publicado- p.56 Estamos prontos para Shih-T & # 39ao- p.77 Uma conversa entre Adolph Gottlieb e Jack Breckenridge transcrito por Jack Breckenridge-p.90 Três Livros de Referência de Arte Recentes- p.99

-> Colaboradores Breckenridge, Jack, Brown, Claudia, Chou, Ju-hsi, et al. Data de Criação 1979

Prefácio- p.7 Uma possível interpretação da figura do homem-pássaro encontrada em objetos associados ao culto do sul do sudeste dos Estados Unidos, de 1200 a 1350 DC - p.8 John Miltons & quotUnholy Trinity & # 391 (Satan, Sin e Death) - p.21 Arizona Portfolio Voyage of the Sesostris: Elihu Vedder no Egito - p.41 Theodore Roszaks Emergence: Transition I na Arizona State University- p.54 La peur donnant des ailes au coragem de Jean Cocteau um desenho no Phoenix Art Museum -p.56 Corn Husking por Winslow Homer - p.66 Uma placa do Meissen Swan Service no Phoenix Art Museum - p.56 Morte…

-> Colaboradores School of Art, College of Fine Arts, Wilson, Lee Anne, Gully, Anthony Lacy Data de criação 1981

Prefácio Lee Anne Wilson p. 7 Grave Goods of the Florida Elite M. McCane-O & # 39Connor p. 11 Imagens visuais e mudança social Lee Anne Wilson p. 24 A linguagem da dança: dimensões comunicativas da esperança Katsina dança Louis A. Hieb p. 32 Wo-Haw, Um Artista Kiowa em Fort Marion, Flórida Janet Catherine Berlo p. 43 Os Outros Tecelões: Fabricantes de Cestos Navajo Susan Brown McGreevey p. 54 Cobre Powhatan e o Cerimonial Pré-histórico: Complexos do Leste dos Estados Unidos Amy Trevelyan p. 62 Trajes com contas de Lakota da era das primeiras reservas Marsha Clift Bol p. 71 O Surgimento do Pueblo Ritual com Ameaças ...

-> Colaboradores Wilson, Lee Anne, McCane-O & # 39Connor, M., Hieb, Louis A., et al. Data de Criação 1985

Prefácio da nota do editor. p. 9 Hiram Power & # 39s Busto de George Washington, o presidente como um ícone por Vivien Green Fryd p. 18 A Sky After El Greco, Uma Primeira Homenagem de Demuth por Marie Timberlake p. 29 Ben Shahn & # 39s Mine Building, A Symbol of Disaster por Carolyn Robbins p. 45 Georgia O & # 39sKeefe & # 39s Horse & # 39s Skull on Blue, A Dedicatory Essay de Barbara Spies p. 61 Eastman Johnson & # 39s Cranberry Pickers por Joseph Lamb p, 67 Dull Knife & # 39s Definance por Maria Leone p. 75 Um Designer de Sonhos, Arthur B. Davies Dawn, Mãe da Luz de Anne Gully. p.81 Morte e Libertação Mística ...

-> Colaboradores Fryd, Vivien Green, Timberlake, Marie, Robbins, Carolyn, et al. Data de Criação 1987

Prefácio p. 207 Figura, ficção e figment na pintura chinesa do século XVIII, de Richard Vinograd p. 209 Yuan Jiang: Image Maker de Alfreda Murck p. 228 Zheng Xie & # 39s Lista de preços: Pintura como uma fonte de renda em Yangzhou por Ginger Cheng-chi Hsu p.261 Jin Nong: O Pintor Excêntrico com um Coração Invernal por Marshall P. S. Wu p. 272 Uma Visão Geral da Pintura de Li Jian & # 39s de Christina Chu p. 295 Fundamentos do século XVIII na pintura chinesa moderna por Chu-tsing Li p. 316 Epílogo: Rubrica e História da Arte - O Caso dos Oito Excêntricos de Yangzhou por Ju-hsi Chou p.329 Notas…

-> Colaboradores Chou, Ju-hsi, Brown, Claudia, Vinograd, Richard, et al. Data de Criação 1991

Prefácio p. 7 The Time of Qianlong, 1736-1795 por Wen Fong p. 9 O clima intelectual na China do século XVIII: vislumbres de Pequim, Suzhou e Yangzhou no período Qianlong por Frederick Mote p.17 Habilidade do imperador Qianlong no conhecimento da pintura chinesa por Kohara Hironobu p. 56 Uma Visão Geral do Desenvolvimento Estilístico na Academia de Pintura de Qianlong por She Cheng p. 74 Documento e retrato: As pinturas da excursão sul de Kangxi e Qianlong por Maxwell Hearn p.91 Tangdai: Um esboço biográfico por Ju-hsi Chou p.132 Por Amor de Deus: Castiglione no Tribunal de Qianlong por Howard Rogers p.141…

-> Colaboradores Chou, Ju-hsi, Brown, Claudia, Fong, Wen, et al. Data de Criação 1988

Prefácio p. 9 Síntese e sobrevivência de Jeanette Favrot Peterson p. 14 Adaptação e acomodação por Ellen T. Baird p. 36 A Madona e o Cavalo, de Tom Cummins p. 52 Visões coloniais de Carlos Espinosa p. 84 Who & # 39s Naughty and Nice, de Carolyn S. Dean p. 107

-> Colaboradores Umberger, Emily, Cummins, Tom, Peterson, Jeanette Favrot, et al. Data de Criação 1995

Prefácio p, 9 O Significado do Século XIX para a História Moderna da China por Stephen R. Mackinnon p.11 Olhando para a Pintura do Fim de Qing com Novos Olhos de Chu-tsing Li p. 18 Qian Duto ZhangJing O Artista e o Patrono por Ju-hsi Chou p. 38 Zhou Xian & # 39s Fabulous Construct The Thatched Cottage of Fan Lake por Britta Erickson p. 67 Uma celebridade esquecida Wang Zhen (1867-1938), empresário, filantropo e artista por Hsing-yuan Tsao p. 94 Imagens de sátira e situação do artista na China do final do século XIX, por Richard Vinograd p. 110 Pintores e editoras no final do século XIX em Xangai por Jonathan Hay ...

-> Colaboradores Chou, Ju-hsi, Erickson, Britta, Hay, Jonathan, et al. Data de Criação 1998


Phoebus YF-294 - História

Bonde na R.E. Wilson Coal and Wood em 42 North Mallory Street na década de 1920

Foto de Robert’s Antiques

Mallory Street em 1928 - Olhando para o norte perto da Mellen Street

Foto de Tim Receveur do folheto

Old Point National Bank
Banco de Febo

I A. Mercearia Saunders na 22-24 Mallory Street em 1910

I A. Saunders foi dono da mercearia Phoebus de 1901-1963 e líder na comunidade judaica. I A. Saunders expandiu sua mercearia na 22-24 Mallory Street para mais de 2.400 pés quadrados em 1934. “Sr. Saunders, além de ser um importante comerciante, foi ativo na vida social e cívica de Phoebus.

Ele serviu no conselho municipal de Phoebus, foi membro do conselho escolar de Phoebus e também pertence a muitas ordens fraternas. Ele é um líder na congregação de B’Nia Israel, a sinagoga que fornece as atividades religiosas do povo judeu de Hampton e Phoebus ”, escreveu o Daily Press.

Elétricos na Mallory Street em 1915

R.F. Slaughter Lumber Company por volta de 1915

Phoebus Gate da Casa dos Velhos Soldados por volta de 1910

Bonde na Mallory Street por volta de 1915

Dr. Ward's em 15 South Mallory Street 1931

Robert E. Wilson vendendo feno, grãos e ração em 42 North Mallory Street em 1915

(Greater Hampton, Phoebus, Old Point e locais de interesse).

Restaurante Frank's em 1 South Mallory Street

Banco de Febo na década de 1920

(Parceria para uma nova Febo)

Phoebus Gate da casa dos velhos soldados por volta de 1910

Woodward’s Drugs 1931 em 9 South Mallory Street

Woodward’s Drugs 1931 em 9 South Mallory Street, que seria ao lado da Biblioteca Phoebus hoje (Partnership for a New Phoebus - Cheyne Collection).

O R.F. Slaughter Lumber Corporation em 30 North Mallory Street, aproximadamente 1915

(Greater Hampton, Phoebus, Old Point e locais de interesse).

Atlantic Garden Hotel and Restaurant na 326 Mallory Street por volta de 1900

(Parceria para um Novo Febo).

Loja de penhores de Epstein em South Mallory Street na década de 1940

Home Brewing Company no final da década de 1890

A Home Brewing Company estava sediada em Richmond e em 1900 a cervejaria em Phoebus estava localizada na Mallory Street ao lado da C & ampO Railroad (Partnership for a New Phoebus).

Palácio de Clarke na esquina de Mallory e Williams Street em 209 South Mallory Street

O Palácio de Clarke era propriedade da E.L. Clarke e, de acordo com Luther T. Jackson's Phoebus: uma história pictórica, os pintores supostamente esqueceram o “e” quando pintaram o nome no prédio. P.A. Fuller foi o arquiteto do edifício que ficava na 209 South Mallory Street. A Sra. Elizabeth Clarke o vendeu em 1907 para Walter P. Wheatcroft e Sra. Effie H. Grove pelo preço de $ 3.250. Eles planejavam reformar o hotel e administrá-lo durante a Expedição Jamestown de 1907. (Parceria para um Novo Febo).

Woodward’s Drugs 1931 em 9 South Mallory Street

Este seria ao lado da Biblioteca Febo hoje (Parceria para uma Nova Coleção Febo - Cheyne).

Esquina das ruas Mellen e Mallory em 1982

Old Point National Bank em 1926

S.M. Vandeford - Grocer em North Mallory em 1915

Phoebus Gate da casa dos velhos soldados por volta de 1900

Estação vitoriana em 36 N Mallory Street

Hotel Phoebus em 232 Mallory Street em 1907

o Hampton Monitor descreve o Hotel Phoebus como “entre os muitos cafés e salões atraentes e populares localizados em Phoebus que são presididos pelo Sr. James J. Burns, o Hotel Phoebus se destaca pela excelência dos vinhos, licores, charutos e tabaco fornecidos lá." “Como todos os irlandeses que o mundo já conheceu, o Sr. Burns deve liderar em tudo o que se compromete a fazer”

Mayflower Bowling Alley em Mallory and Mercury em 1939

Iniciado por Roy F. Sulzberger

Drogas de Woodward em 9 South Mallory Street em 1931

Publicidade da I.A. Mercearia Saunders ao lado da Bender's na 22 S Mallory Street

Placa para Banco de Phoebus na rua na esquina da Mellen com a Mallory Street

Mallory Street na esquina da Mellen em fevereiro de 2019

Garagem de Samuel Fuller em 4 North Mallory

Antiga casa da Royal Motion Picture House

Old Point National Bank em 1928

232-234-236 Mallory Street Saloons por volta de 1905

Da esquerda para a direita
236 Mallory Street - Alfred E. Cogno’s Saloon - fundado por seu pai em 1870

234 Café e saloon da Sra. Clara Albright

232 Hotel Phoebus, administrado por James J. Burns, que já foi soldado em Fort Monroe

Legenda retirada do livro de Luther T. Jackson, Phoebus: A Pictorial History

A esquina de Mallory com a County Street em 1967

Claude B. Wagoner na 9 South Mallory Street em 1900

Alunos marchando em direção à casa dos velhos soldados na Mallory Street por volta de 1905

De acordo com o livro de Luther T. Jackson, Phoebus: A pictorial history, a marcha foi organizada pela Sra. Amelia Colgan e ela está liderando o desfile aqui com membros do Exército da União. Crianças em idade escolar marchariam pela South Mallory Street até o Lar dos Velhos Soldados e decorariam os túmulos dos soldados no Cemitério Nacional.

Foto do livro de Luther T. Jackson

Levin's em 23 South Mallory na década de 1940

Banco de Phoebus em Mellen e Mallory por volta de 1915

Ponto de táxi em 115 South Mallory Street em 1938

Ray L. Alligood começou este negócio de táxi em 1932

Primeira garagem de Samuel G. Fuller em 6 North Mallory em 1915

Outrora o local do Royal Motion Picture Theatre

Porter's Corner em 300 South Mallory Street em 1903

Harry Carmel's na 214 South Mallory Street por volta de 1920

A loja foi fundada em 1913

Frank Shaheen's em Mallory and County Street por volta de 1940

Filial de Phoebus da Biblioteca Memorial Charles H. Taylor em 1 North Mallory em 1974

Big S Market na 12 South Mallory Street em 1975

Anteriormente I.A. O mercado de Saunders e administrado por Beryl Saunders e Nicholas Tibbitt na época

Joe's Barbershop na 12 East Mellen Street por volta de 1970

Iniciado por Joe Allen em 1962

Pearl's Inc. em 10 South Mallory no início dos anos 1970

Palace Hotel por volta de 1950 na Mallory Street

Restaurante Frank's em 1 South Mallory Street em 1953

Slabtown em Phoebus em 1908

Esta foto é de James VanDerZee e está localizada no Museu de Arte da Filadélfia.

Expansão da Interestadual 64 na Mallory Street em junho de 1985

Ruas Mellen e Mallory em Phoebus em 1982

Pavimentação da Mallory Street pela primeira vez em 1907.

Parte de uma imagem de Tom Jackson

O Hospital Geral Josiah Simpson do Exército dos EUA estava na North Mallory Street em 1898 e 1899 para tratar os soldados que retornavam da guerra. Este é o refeitório do hospital.

Garagem de Samuel Fuller em 4 North Mallory Street em 1920. A garagem ficava na antiga casa da Royal Motion Picture House e ficava ao lado do Fuller's Hotel.


'Old Soldiers and Saloons': o autor de Hampton compila o livro de história de Phoebus

HAMPTON - Tim Receveur, que ganha a vida como especialista em tecnologia, tornou-se um historiador e autor improvável este ano simplesmente por estar curioso sobre seu bairro de Phoebus.

Tudo começou em agosto passado, quando o ex-veterano da Força Aérea e sua esposa, April, voltaram para Hampton. O casal comprou uma casa vitoriana perto de Mill Creek, em uma rua tranquila pontilhada de casas de estilo semelhante.

O Queen Anne Revival de dois andares é uma estrutura contribuinte no Distrito Histórico de Phoebus, de acordo com o Departamento de Recursos Históricos da Virgínia.

O casal morava em Hampton na década de 1990, mas esta casa em particular, por causa de sua história, despertou o interesse deles. Isso os fez pensar mais sobre o bairro de Phoebus e suas origens.

“Estávamos fazendo pesquisas sobre a casa. Estávamos conversando com as pessoas. É um bairro histórico ”, disse Receveur. “Comecei a coletar fotos da cidade.”

Os Receveurs começaram a vasculhar e descobriram que havia muito mais no distrito histórico do que a área comercial da Mellen Street.

As conversas com vizinhos e historiadores locais levaram a viagens à Biblioteca Pública de Hampton e a pesquisas na Biblioteca do Congresso e nos arquivos do Daily Press.

Em novembro, o projeto havia se transformado em um blog.

“Tenho uma memória horrível e comecei a escrevê-la”, disse Receveur. “Tenho um blog diário… no Facebook. Temos um número bastante decente de seguidores, cerca de 1.500 ou mais. ”

Sua curiosidade se tornou fecunda, evoluindo para um livro, “Old Soldiers, Saloons and Community: The Unique History of Phoebus, Virginia,” publicado pela Amazon.

Receveur discutirá o livro às 19 horas. Segunda-feira no Museu de História de Hampton.

O casal percebeu que tinha muitas informações sobre Febo - um capítulo aqui, uma história ali. E a tradição de vizinhos e historiadores, mas nunca estava tudo em um só lugar.

“Eles têm uma narrativa de onde veio essa cidade e eu acho isso importante. Tínhamos uma história para contar a Febo ”, disse ele. “A cidade já passou por picos e vales, mas estamos subindo. Conforme esse arco está voltando, muitas pessoas passarão por ele e isso meio que os educa. ”

O livro aborda todo o espectro de Phoebus, começando com seus primeiros habitantes, os índios Kecoughtan, através dos tempos modernos e muitas histórias entre os dois.

Alguns destaques incluem a incorporação da cidade - como ela já foi apelidada de "Little Chicago", com suas ferrovias, motins e bares ao longo da Mellen Street. Junto com histórias sobre as lutas de Phoebus durante a proibição, o livro também mostra o crescimento da cidade na indústria de frutos do mar e seus muitos negócios ao longo dos anos.

April Receveur disse que descobriu muito sobre Phoebus conversando com donos de lojas e aprendendo sobre as gerações de famílias que dirigiam negócios.

“Quando você entra em uma loja ou negócio, nem sempre pensa no início”, disse ela. “São tantas as famílias que ainda estão aqui e mergulhadas nos negócios. Pareceu-me incrível saber um pouco mais sobre as famílias que começaram nesta área. ”

Phoebus serviu como o primeiro acampamento do Exército da União durante o início da Guerra Civil e está intimamente ligado ao Fort Monroe, também conhecido como "Fortaleza da Liberdade". Seu livro também conta a história de como muitos negros emancipados migraram para Phoebus durante o final do século 19 e início do século 20, criando uma classe média única e próspera.


Phoebus Levene

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Phoebus Levene, nome original Fishel Aaronovich Levin, também chamado Phoebus Aaron Theodor Levene, (nascido em 25 de fevereiro de 1869, Sagor, Rússia [agora Žagarė, Lituânia] - falecido em 6 de setembro de 1940, Nova York, Nova York, EUA), químico americano nascido na Rússia e pioneiro no estudo de ácidos nucléicos.

Ao receber um diploma de M.D. da Academia Médica Imperial de São Petersburgo em 1891, Levene fugiu do anti-semitismo russo e se estabeleceu na cidade de Nova York. Enquanto praticava medicina lá, ele estudou química na Universidade de Columbia e finalmente decidiu devotar sua vida à pesquisa química. De 1905 a 1939, ele trabalhou no Rockefeller Institute for Medical Research.

Embora os estudos de Levene abrangessem quase todas as principais classes de compostos orgânicos, seu trabalho mais valioso foi sobre os ácidos nucléicos. Ele isolou os nucleotídeos, os blocos básicos da molécula de ácido nucléico, e em 1909 isolou o açúcar d -ribose de cinco carbonos da molécula de ácido ribonucléico (RNA). Vinte anos depois, ele descobriu a 2-desoxirribose (um açúcar derivado da d-ribose removendo um átomo de oxigênio), que faz parte da molécula do ácido desoxirribonucléico (DNA). Ele também determinou como os componentes do ácido nucleico se combinam para formar os nucleotídeos e como os nucleotídeos se combinam em cadeias. Embora a importância dos ácidos nucléicos não fosse reconhecida quando ele começou sua pesquisa, descobertas posteriores mostraram que o DNA e o RNA são elementos-chave na manutenção da vida.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Erik Gregersen, Editor Sênior.


Histórico operacional [editar | editar fonte]

F-94B, 138 FIS New York ANG

Em março de 1951, F-94Bs foram enviados para o combate na Guerra da Coréia, onde equiparam os 339º, 68º, 4º e 319º Esquadrões de Interceptores de Combate. O tipo foi creditado com várias vitórias ar-ar, incluindo a primeira vitória noite jato-contra-jato contra um MiG-15. Um F-94 foi listado como perdido devido à ação inimiga, mais seis por causas não inimigas em missões de combate, dois foram declarados como desaparecidos em uma missão de combate e três foram perdidos em acidentes. & # 917 & # 93 Um F-94 foi perdido quando reduziu a velocidade para 110 milhas por hora (180 & # 160km / h) durante a perseguição de um biplano Po-2. & # 918 e # 93

Outro destacamento inicial foi o 59º Esquadrão Interceptador de Caças, (interceptador de caça noturno para todos os climas), que foi enviado para Goose Bay, Labrador em novembro de 1952 e colocado sob o controle do Comando Aéreo do Nordeste (NEAC). Um vôo do 59º FIS foi mantido na Base Aérea de Thule para fazer backup da Linha DEW.

O F-94B permaneceu em serviço da USAF até 1954 antes de ser transferido para a Guarda Aérea Nacional. No serviço ANG, alguns foram modificados com um pod sob cada asa para duas metralhadoras adicionais .50 & # 160in (12.7 & # 160mm), elevando o total para oito.

As primeiras aeronaves F-94C de produção foram entregues em julho de 1951, 387 exemplares entregues antes de maio de 1954. O maior problema descoberto em serviço foram os foguetes montados no nariz, que cegaram a tripulação com sua fumaça e fogo. O problema mais grave associado ao disparo dos foguetes montados no nariz era que o escapamento poderia causar o apagamento do motor a jato, o que poderia levar à perda da aeronave. Combustível de asa média e cápsulas de foguete foram adicionadas, cada uma contendo 12 foguetes. Na maioria das vezes, os foguetes de nariz não eram instalados e os foguetes de asa média eram o único armamento. Esta versão da aeronave foi amplamente utilizada no sistema de defesa aérea Semi Automatic Ground Environment (SAGE).

O F-94C foi retirado do serviço da USAF em 1959, quando interceptores mais novos e mais capazes entraram em serviço. As unidades da Guarda Aérea Nacional retiraram seus F-94s um ano depois.


Chevron Rig

  • PROFUNDIDADE: 134 pés
  • DISTÂNCIA DA MARGEM: 18NM ao largo da costa
  • COORDENADAS: 30 04.242N ’, 087 02.120’W
  • ESPECIFICAÇÕES DE NAVIO: Duas grandes jaquetas plataforma, lado a lado
  • VIDA ÚTIL: Afundado intencionalmente em 1993
  • BREVE HISTÓRIA: Em 1979, o programa “Rigs to Reef '' começou a retirar gás natural e estruturas de petróleo (plataformas) foram colocadas em locais offshore para criar recifes. A Chevron Oil Co. doou as duas grandes plataformas para o programa. A seção superior das plataformas posiciona-se a 50 pés da areia tornando este mergulho mais profundo, para aqueles com alguma experiência em mergulho. Normalmente, você pode encontrar boa visibilidade com grandes cardumes de peixes, incluindo lebres-âmbar.

Boletim Informativo do Baltimore Orioles Insider

O homem da primeira base Boog Powell ficou maravilhado com o arco da bola curva de Phoebus, que ele comparou com o de Camilo Pascual, que venceu mais de 20 jogos duas vezes pelo Minnesota Twins no início dos anos 1960.

“Nós descobrimos - tínhamos ouvido de outros caras - [Phoebus] estava derrubando seus arremessos, toda vez que ele jogava sua bola curva,” Powell disse com uma risada nostálgica no sábado, “e ele tinha uma grande bola curva. Alguém disse que ele ficava na ponta dos pés quando jogava a bola curva e eles podiam ver. Não importava porque eles não conseguiam acertar de qualquer maneira. ”

Powell, o grande batedor que agora alimenta e entretém os fãs em sua famosa churrascaria atrás das arquibancadas do centro direito em Camden Yards, pode ter sido quem marcou Phoebus com seu apelido descritivo.

“Tínhamos um nome muito bom para ele”, disse Powell. "Nós o chamávamos de‘ Fireplug ’. Ele não era muito alto e tinha o corpo de um bujão. Nós nos divertimos muito juntos. Divertimo-nos muito com ele.”


O SR-71 Blackbird cruza acima de Mach 3 (três vezes a velocidade do som).

Ele estabeleceu vários registros de velocidade e altitude, incluindo o seguinte em ordem cronológica

    Altitude absoluta: 80.257,86 pés (24.390 metros). YF-12A # 60-6934

Velocidade absoluta em um curso reto: 2.070,101 mph. YF-12A # 60-6936

Velocidade absoluta em um percurso fechado de 500 km: 1.688,889 mph. YF-12A # 60-6936

Velocidade absoluta em um percurso fechado de 1.000 km: 1.643,041 mph. YF-12A # 60-6936

Vá para esta página da web para informações completas e fotos dos voos Record YF-12A:
http://www.sr71.us/yf12

    Nova York a Londres (velocidade recorde mundial em um percurso reconhecido): Distância: 3.461,53 milhas terrestres. Tempo: 1h 54 min 56,4 segundos. Velocidade média1.806,95 mph estatutos.

Tripulação: James V. Sullivan, do Major, Pilot e Noel F. Widdifield, Operador de Sistemas de Reconhecimento

Acesse esta página da web para obter informações completas e fotos do voo da Record de Nova York a Londres:
http://www.sr71.us/srspee

    Londres a Los Angeles (recorde mundial de velocidade em um percurso reconhecido): Distância: 5.446,87 milhas terrestres. Tempo: 3h 47min 39segs. Velocidade média: 1.435,59 mph

Tripulação: Capitão Harold B. (Buck) Adams, Piloto, com o Maj. William C. Machorek, Reconhecimento
Operador de Sistemas

Vá para esta página da web para informações completas e fotos do voo da Record de Londres para Los Angeles:
http://www.sr71.us/la001.html

Velocidade em um curso reto (15-25km): 2.193,167 mph SR-71A (Tail # 958). Recorde mundial absoluto e de velocidade de classe mundial em um curso reto de 15/25 quilômetros - 2.193.167 MPH superando o recorde anterior estabelecido por um protótipo Lockheed YF12A Interceptor em junho de 1965. SR-71 Voado pelo capitão Eldon W. Joersz. Piloto e Major George T. Morgan Jr., RSO

Velocidade em um campo fechado (1000km): 2.092,294 mph SR-71A (Tail # 958). Dois recordes estabelecidos: Recorde mundial de velocidade em circuito fechado absoluto em um percurso de 1000 quilômetros (o SR-71 é uma aeronave com motor a jato Classe C-1 Grupo III, igual ao Mig-25 Foxbat) - 2.092.293 MPH, ultrapassando o recorde de velocidade absoluta anterior de 1853 MPH e o Recorde de Velocidade de Classe Mundial de 1815 MPH estabelecido por um russo Mig-25 Foxbat em outubro de 1967. SR-71 pilotado pelo Major Adolphus H. & quotPat & quot Bledsoe, Jr., Piloto e Major John T. Fuller, RSO.

Vá para esta página da web para obter informações completas e imagens dos voos recordes mundiais estabelecidos em 1976:
http://www.sr71.us/spd_run001.html

De Los Angeles a Washington D.C. (Recorde Mundial): Distância: 2.299,67 milhas terrestres. Tempo: 1 hora 04 min 19,89 segs. Velocidade média: 2.144,83 mph

De St Louis a Cincinnati (Recorde Mundial): Distância: 311,44 milhas terrestres. Tempo: 8 minutos 31,97 segundos. Velocidade média: 2.189,94 mph

De Kansas City a Washington D.C. (Recorde Mundial): Distância: 942,08 milhas terrestres. Tempo: 25 minutos 58,53 segundos. Velocidade média: 2176,08 mph

Equipe para mais de quatro registros: Ed Yeilding e J.T. Vida

(Dados acima verificados por Ed Yeilding em 22 de novembro de 2002)

Vá para esta página da web para obter informações completas sobre os voos recordes acima definidos em março de 1990:
http://www.sr71.us/972record1.htm

Recapitulação do destino e conjunto de registros

    • Nova York para Londres 1 h 54 min 56,4 seg.
    • Londres a Los Angeles 3 horas 47 min 39 seg.
    • Costa Oeste para Costa Leste dos EUA 1 hora 7 minutos 53,6 seg.
    • Los Angeles para Washington D.C. 1 hora 4 min 19,8 seg.
    • St Louis para Cincinnati 8 min 31,9 seg.
    • Kansas City a Washington D.C. 25 min 58,5 seg.

    Nota do Editor: Em 20 de novembro de 1965, um Blackbird A-12 excedeu Mach 3.2 e uma altitude sustentada de 90.000 pés. Um Mig-25 soviético despojado e altamente modificado quebrou alguns dos recordes dos Blackbirds, no entanto, o SR-71 recuperou esses recordes em julho de 1976. Visite a página do Mig-25 para obter mais informações: "Mig-25 Foxbat Vs the SR- 71 Blackbird "

    Fonte para dados de registro: The Blackbird Auburn Files e "Lockheed SR-71 The Secret Missions Exposed", Autor Paul F. Crickmore. Edição revisada da primavera de 1997, publicada pela Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-681-7


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