Porta-aviões dos Estados Unidos.com - História

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USS Long Island CVE-1USS Ommaney Bay CVE-79
USS Bogue CVE-9USS Petrof Bay CVE -80
Cartão USS CVE-11USS Rudyaed Bay CVE -81
USS Cophee CVE-12USS Sargent Bay CVE-83
USS Core CVE-13USS Shamrock CVE-83
USS Nassua CVE-16USS Shipley Bay CVE 85
USS Altama CVE-18USS Sitkoh BAy CVE-86
USS Barnes CV-20USS Steamer Bay CVE-87
USS Block Island CVE-21USS Takanis Bay CVE 89
USS Breton CVE-23USS Thetis Bay CVE-90
USS Croatan CVE-25Estreito de USS Makassar CVE 91
USS Sangamon CVE-26USS Windham Bay CVE 92
USS Suwanmee CVE-27USS Lunga Point CVE 94
USS SanteeUSS Bismarck SEA CVE-95
USS Kwajalein Bay CVE 98
USS Prince Williams CVE-31USS Roi CVE-103
USS Casablanca CVE-55USS Munda CVE -104
USS Liscome Bay CVE-56USS Mantanikau CVE -101
USS Anzio CVE 57USS Commencement Bay CVE-106
Corregidor USS CVE 58USS Block Island CVE 106
USS Mission Bay CVE 59USS Gilbert Islands CVE-107
USS Guadacanal CVE-60USS Kaula Gulf CVE-108
USS Manila Bay CVE-61USS Cape Glouster CVE-109
USS Natoma Bay CVE-62USS Salerno Bay CVE-110
USS St LoUSS Vella Gulf CVE-111
USS TripoliUSS Siboney CVE-112
USS Wake Island CVE 65USS Puget Sound CVE-113
USS White Plains CVE -66USS Rendova CVE 114
USS Solomons CVE-67USS Bairko CVE-113
USS Kalinin Bay CVE-68Estreito USS Bandoeng CVE 116
USS Kassan Bay CVE 69USS Saidor CVE-117
USS Fanshaw Bay CVE 70USS Sicily CVE-118
USS Kitkun Bay CVE 71USS Point Cruz CVE-119
USS TulgaiUSS Mindoro CVE-120
USS Gambier Bay CVE-73
USS Nehenta Bay CVE-74
USS Hoggart BAy CVE-75
USS Kadashan BAy CVE-76
USS Marcus Island CVE-77
Ilha USS Savo

Lista de porta-aviões

Esse lista de porta-aviões contém porta-aviões listados em ordem alfabética por nome. Um porta-aviões é um navio de guerra com um convés de vôo completo e instalações para transportar, armar, desdobrar e recuperar aeronaves, que serve como base aérea marítima.

Incluídos nesta lista estão os navios que atendem à definição acima e tinham um nome oficial (itálico) ou designação (sem itálico), independentemente de terem sido ou não encomendados, elaborados, concluídos ou comissionados.

Não estão incluídos nesta lista os seguintes:

    , também conhecidos como cruzadores de aviação, porta-aviões, cruzadores de convés de voo e porta-aviões híbridos, que combinam as características de porta-aviões e navios de guerra de superfície, porque operavam principalmente helicópteros ou hidroaviões e não agiam como uma base aérea flutuante. Os exemplos incluem os britânicos Tigre- cruzadores de classe, japoneses Hyūga- destróier de helicópteros de classe, cruzador francês Jeanne d'Arc, Soviético Moskva- cruzadores de helicóptero de classe, e italiano Andrea Doria-class cruisers. Embarcações que atendem aos critérios de um porta-aviões, mas são nomeadas como cruzadores (ou destruidores, etc.) por razões políticas ou de tratado, como a RússiaKuznetsov-classe ou britânicoInvencível-classeestão incluído no entanto. , também conhecidos como porta-comandos, porta-aviões de assalto, porta-helicópteros, navios de assalto para helicópteros de aterrissagem, docas de helicópteros de aterrissagem, docas de plataformas de aterrissagem e helicópteros de plataformas de aterrissagem. Embora tenham convés de voo e se pareçam com porta-aviões, eles operam principalmente helicópteros e não atuam como base aérea flutuante. Os exemplos incluem os EUA Vespa- navios de assalto de classe, PHM brasileiro Atlântico (A140), japonês Akitsu Maru transportadora de escolta, e francês Mistral-classe. , navios mercantes que transportavam carga e uma catapulta de aeronave (sem cabine de comando). , geralmente navios mercantes convertidos, consulte a lista separada de transportadoras de escolta por país.
  • "Porta-aviões de desembarque", como USS LST-906, que foram modificados navios anfíbios de desembarque, porque não puderam recuperar suas aeronaves. , navios mercantes de transporte de carga com uma cabine de comando completa. e porta-aviões, porque não podiam pousar aeronaves. , porque eles não tinham cabine de comando e não podiam pousar suas aeronaves.

"Em comissão" denota o período em que o navio estava oficialmente em comissão com o nome dado para o país em questão como um porta-aviões, conforme definido acima.


Aqui estão todos os porta-aviões do mundo

Considere este seu guia completo sobre o poder aéreo no mar.

Apenas um punhado de países possui porta-aviões em seus arsenais. Eles formam um clube exclusivo de membros que decidiram que seus interesses vão tão longe de suas próprias águas que precisam colocar o poder aéreo no mar.

Em termos gerais, existem três tipos de porta-aviões hoje: porta-aviões maiores que transportam aeronaves de asa fixa e helicópteros porta-aviões menores que operam helicópteros e navios anfíbios que têm convés de voo completos, hangares e transportam helicópteros.

Algumas das companhias aéreas do mundo são novas, cheias de aviões e capazes de circunavegar o globo sem reabastecer. Outros, por sua vez, têm pelo menos meio século de idade e carregam apenas um punhado de aviões obsoletos, raramente deixando a base.

Aqui está uma visão abrangente da frota mundial.

Os Estados Unidos agora operam 10 Nimitz-classe "superportadores", porta-aviões que superam todos os outros flat-tops em todo o mundo, tanto em tamanho quanto em capacidade.

o Nimitz as transportadoras têm 1.092 pés de comprimento e pesam impressionantes 101.600 toneladas & mdash 60 por cento maior do que suas contrapartes mais próximas, as rainha Elizabeth classe. Cada navio é impulsionado a velocidades superiores a 30 nós por um par de reatores nucleares, dando-lhes alcance quase ilimitado. Os navios são construídos com aço de alta resistência para proteção, com camadas de Kevlar sobre espaços vitais.

Cada Nimitz normalmente carrega uma asa aérea consistindo de 24 F / A-18C Hornets, 24 F / AE / F Super Hornets, 4 a 5 aeronaves de guerra eletrônica E / A-18G Growler, 4 aeronaves de controle e alerta antecipado E-2D Hawkeye aerotransportado, 2 Aeronave de transporte C-2 Greyhound e 6 helicópteros Seahawk.

Em adição ao Nimitzde classe, a Marinha dos Estados Unidos também opera nove navios de desembarque de helicópteros da Vespa e América Aulas. Esses navios têm 843 pés de comprimento e deslocam cerca de 40.000 toneladas. Os navios são projetados para transportar elementos aéreos e terrestres de uma força de pouso do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e têm convés de voo semelhantes a porta-aviões.

Cada navio pode transportar 10 transportes tiltrotor MV-22 Osprey, 4 helicópteros de transporte pesado CH-53E, 3 helicópteros UH-1 Huey, 4 helicópteros de ataque AH-1Z e 6 jatos de salto AV-8B Harrier. Com modificações mínimas, cada Vespa pode transportar 24 Harriers.

o América classe é otimizada para transportar unidades de aviação da Marinha e pode transportar mais alguns Ospreys. Em um futuro próximo, o F-35B Joint Strike Fighter substituirá os Harriers em uma base de 1: 1, e o América classe será capaz de suportar até 20 F-35Bs de uma vez.

Vários novos superportadores, USS Gerald R. Ford, USS John F. Kennedy, USS Empreendimento, e USS Doris Miller & mdasho primeiro navio da marinha a receber o nome de um marinheiro negro (e um marinheiro alistado) e mdashare em construção. Um América- navio de classe, USS Tripoli, também está em desenvolvimento.

A era dos superportadores como o USS Gerald R. Ford pode em breve chegar ao fim. No início deste ano, o secretário interino da Marinha Thomas Modly disse Relatório de Defesa e Aeroespacial a Marinha não pode comprar mais nenhuma dessa classe de porta-aviões.


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LOJA DE VESTUÁRIO DE TRANSPORTADOR DE AERONAVES DA MARINHA E PRESENTES DO amplificador:

O moderno porta-aviões da classe Nimitz (CVN-68) é como uma pequena cidade com um aeroporto de médio porte no telhado. O poder de combate transportado pelo porta-aviões, sua asa aérea e os outros navios em um grupo de batalha de porta-aviões dos EUA (CVBG) fornece ao presidente, nas palavras do escritor Tom Clancy, "presença, influência e opções". A vantagem deste poder foi colocada mais claramente nas palavras do senador John C. Stennis, (homônimo do USS John C. Stennis, CVN-74) "não há nada que se compare a ele quando se trata de dissuasão." Com propulsão nuclear, aviões a jato que podem voar mais rápido que a velocidade do som e armas que podem atingir um inimigo que não podemos ver a olho nu, é difícil acreditar que a primeira aeronave decolou de um navio com menos de cem anos atrás.

Quando os irmãos Wright fizeram seu primeiro vôo motorizado em Kitty Hawk em 17 de dezembro de 1903, os Estados Unidos, como a maioria das outras potências mundiais, estavam concentrados em uma marinha de navio de guerra. Na verdade, com o lançamento do navio de guerra britânico HMS Dreadnought em 1906, uma nova corrida armamentista começou, com as superpotências da época competindo para ser o primeiro país a dar o próximo passo em armamento, blindagem e propulsão. Ainda assim, indivíduos com visão de futuro viram o avião como uma arma potencial contra esses gigantes blindados. Em 1908, o pioneiro da aviação Glenn Curtis traçou um alvo na forma de um navio de guerra e começou a simular um bombardeio. A Marinha dos Estados Unidos percebeu e, quando souberam que a Alemanha estava tentando tirar uma aeronave do convés de um navio, também quiseram fazer isso.

Em 4 de novembro de 1910, Eugene Ely, um piloto de exibição que trabalhava para Glenn Curtiss, decolou de uma plataforma de madeira construída sobre o convés principal do cruzador leve Birmingham (CL-2). O avião de Ely, um Curtis Pusher, saltou na água uma vez, mas o piloto manteve o controle e pousou em segurança na costa de Norfolk, na Virgínia. Dois meses depois, Ely pousou em uma plataforma construída no tombadilho do cruzador blindado Pennsylvania (ACR-4) na baía de São Francisco. Ele instalou ganchos no chassi de sua aeronave que prendiam vários dos vinte e dois cabos transversais amarrados sobre a plataforma e presos por sacos de areia em cada extremidade. Mais tarde naquele ano, Ely foi questionado por quanto tempo ele planejava continuar voando. Ely respondeu: "Oh, farei como o resto deles, continue assim até que eu seja morto." Duas semanas depois, aos 25 anos, Eugene Ely se tornou o 101º piloto a morrer em um acidente de avião, embora não enquanto trabalhava para a Marinha.

Em dezembro de 1910, um mês antes do "primeiro pouso de porta-aviões" de Ely, Glenn Curtiss ofereceu, às suas próprias custas, "instruir um oficial da Marinha dos Estados Unidos na operação e construção de um avião Curtiss". Tenente T.G. Ellyson se apresentou em North Island, San Diego, Califórnia, em 23 de dezembro de 1910, para treinar com Curtiss. Quatro meses depois, Ellyson "se formou na escola de voo" quando Curtiss escreveu ao secretário da Marinha que "o tenente Ellyson agora é competente para cuidar e operar aviões Curtiss". Em menos de oito anos desde o primeiro vôo motorizado pelos irmãos Wright, a Marinha havia demonstrado que poderia fazer uma aeronave decolar e pousar em um navio. Embora a Marinha dos Estados Unidos não tenha estabelecido seu corpo de aviação até 1916, ela já havia começado a ver a importância que a aviação teria no futuro.

A Primeira Guerra Mundial desenvolveu a aviação como um ramo de combate à guerra. A guerra viu o desenvolvimento de canhões montados e o lançamento de bombas sobre alvos inimigos. No entanto, a marinha americana usou principalmente aeronaves baseadas em terra e alguns hidroaviões para fornecer ajustes para tiros navais e patrulhamento de submarinos. Os britânicos assumiram a liderança no desenvolvimento de operações transportadas por porta-aviões durante a Primeira Guerra Mundial. Em 1914, eles converteram o graneleiro Ark Royal e o cruzador leve Furious em porta-aviões. A Marinha dos Estados Unidos pegaria o exemplo britânico e o aprimoraria. O USS Jupiter (AC-3), um cargueiro ou navio de carga a granel para transporte de carvão, foi convertido no USS Langley (CV-1). O Langley foi o primeiro porta-aviões da América, lançado em 20 de março de 1920.

O Langley foi convertido no Estaleiro Naval da Ilha Mare, na Baía de São Francisco, e recebeu o nome de Samuel Pierpont Langley, um pioneiro da aviação americana. Langley podia operar com 26 aeronaves, o que era uma realização de design espacial, considerando o tamanho de seu casco. Ela foi apelidada de "vagão coberto" por sua tripulação e, nas duas décadas seguintes, o Langley treinou a primeira geração de pilotos de porta-aviões da Marinha. Ela foi convertida em um hidroavião (AV-3) em 1937 e a eclosão da Segunda Guerra Mundial encontrou o Langley nas Filipinas. Em 27 de fevereiro de 1942, o Langley foi pego por um ataque aéreo japonês perto de Java enquanto transportava aeronaves da Austrália. O navio foi tão danificado que mais tarde ela teve que ser afundada por sua tripulação.

Embora o Langley sempre tenha sido um navio de teste e treinamento, o que a Marinha aprendeu com ele foi imediatamente aplicado à próxima geração de porta-aviões, a classe Lexington. Após a Primeira Guerra Mundial, as cinco principais potências navais restantes (Grã-Bretanha, Estados Unidos, Itália, França e Japão) firmaram o primeiro tratado mundial de limitação de armas, o Tratado Naval de Washington, em 1922. Um aspecto do tratado era limitar o tamanho dos futuros navios de guerra e cruzadores pesados. Os Estados Unidos já haviam posto a quilha em dois cruzadores pesados, o Lexington e o Saratoga, que agora não podiam ser concluídos devido aos limites impostos pelo Tratado Naval de Washington. Portanto, para aproveitar o trabalho já financiado, os projetos foram convertidos em desenhos de transportadoras. O Lexington (CV-2), chamado de "Grey Lady" ou "Lady Lex", foi lançado em 3 de outubro de 1925 e comissionado em 14 de dezembro de 1927. O Saratoga (CV-3) foi apelidado de "Irmã Sara" ou " Stripe-Stacked Sara "para a listra vertical pintada em seu funil para que o piloto pudesse distingui-la de sua nave irmã. Saratoga foi lançado em 7 de abril de 1925 e comissionado em 16 de novembro de 1927.

Na época de seu lançamento, os porta-aviões da classe Lexington eram os maiores e mais rápidos navios de guerra do mundo. Eles podiam operar até noventa aeronaves, o que era o dobro do número de qualquer porta-aviões britânico ou japonês à tona. Lexington e Saratoga fizeram da Marinha dos Estados Unidos a líder mundial da aviação naval e durante os anos entre as guerras treinaram a geração de oficiais que ganhariam as grandes batalhas navais da Segunda Guerra Mundial. O Lexington foi afundado durante a Batalha do Mar de Coral em 7 de maio de 1942. Saratoga sobreviveu à guerra, incluindo a Batalha de Midway, Guadalcanal, Iwo Jima e outras campanhas, ganhando sete estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Mas, no final da guerra, a tecnologia havia deixado Saratoga para trás e ela era considerada uma nave excedente. Saratoga foi afundado como parte de um teste nuclear no Atol de Biquíni. Ela agora é um destino para mergulhadores recreativos.

O USS Ranger (CV-4) foi o primeiro porta-aviões americano a ser construído como porta-aviões da quilha para cima. O Ranger era o único em sua classe e menor do que os porta-aviões da classe Lexington, mas ainda operava normalmente com 76 aeronaves. Ranger foi estabelecido em 26 de setembro de 1931 em Newport News, Virgínia, lançado em 25 de fevereiro de 1933 e comissionado em 4 de junho de 1934. O Ranger é apenas um dos três porta-aviões americanos (junto com Saratoga e Enterprise) construídos antes da Segunda Guerra Mundial que serviu e sobreviveu a toda a guerra. O USS Ranger passou a maior parte de seu tempo no Atlântico, mas treinou pilotos voando à noite no Pacífico no final da guerra. Ranger foi vendido como sucata e riscado do registro em 19 de outubro de 1946.

Com a guerra no horizonte, a Marinha pegou o que tinha aprendido com os porta-aviões da classe Lexington e o Ranger e desenvolveu a classe Yorktown. O USS Yorktown (CV-5) foi lançado em 4 de abril de 1936 e comissionado em 30 de setembro de 1937. O Yorktown era rápido a 32 nós de cruzeiro, mas também carregava um complemento de 80 aeronaves, tornando-o uma plataforma de lançamento quase tão eficaz quanto o Classe Lexington. Dois outros navios estão na classe, o USS Enterprise (CV-6) foi comissionado em 12 de maio de 1938 e o USS Hornet (CV-8) foi comissionado em 20 de outubro de 1941. Uma versão reduzida da classe, o USS Wasp (CV-7) foi construído (comissionado em 1939) para usar a tonelagem permitida restante sob o Tratado Naval de Washington. Devido ao seu tamanho, o Wasp é considerado uma classe de um navio. O USS Wasp foi afundado durante a Campanha Guadalcanal em 15 de setembro de 1942. Apenas um dos três navios da classe Yorktown sobreviveu à guerra. O Yorktown foi afundado na Batalha de Midway em 5 de junho de 1942. O Hornet foi perdido na Batalha das Ilhas Santa Cruz em 26 de outubro de 1942. O USS Enterprise (CV-6), conhecido como "Big E" ou "the Grey Ghost", sobreviveu à guerra, tendo participado em mais ações importantes (20 estrelas de batalha) do que qualquer outro navio dos EUA. A Enterprise é provavelmente mais famosa por lançar os dezesseis bombardeiros B-25 do "Doolittle Raid" em Tóquio. O CV-6 foi desfeito em 1958, mas a marinha mais tarde honraria seu nome com um novo navio.

Com as primeiras salvas da Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos se apressaram em estabelecer a próxima geração de porta-aviões. O porta-aviões da classe Essex era a classe mais numerosa de porta-aviões, com 26 navios sendo construídos em versões de "casco curto" e "casco longo". A versão de casco longo permitia espaço suficiente no convés para a montagem de dois suportes de canhão quádruplos de 40 mm. O Essex transportava entre 90 e 100 aeronaves e navegava a 33 nós. O projeto da classe Essex permitiu modificações e atualizações de sistemas e, portanto, algumas dessas operadoras duraram até os anos 1970. O USS Essex (CV-9) foi o quarto navio a levar o nome, foi comissionado em 31 de julho de 1942. Essex serviu no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial e foi premiado com 13 estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial. Descomissionada após a guerra, ela foi trazida de volta como um porta-aviões de ataque (CVA-9) durante a era da Guerra da Coréia, ganhando 4 estrelas de batalha e Comenda de Unidade da Marinha. O Essex acabou se transformando em um porta-aviões anti-submarino (CVS-9) e foi a principal nave de recuperação da missão espacial Apollo 7. Essex foi finalmente desativado em 1969.

O Essex tinha nove navios irmãos na versão de casco curto. O USS Yorktown (CV-10) foi comissionado em 1943, descomissionado em 1970 e agora está preservado no Museu Naval e Marítimo de Patriot's Point em Mount Pleasant, Carolina do Sul. O USS Intrepid (CV-11), também encomendado em 1943, foi desativado em 1974 e está preservado no Intrepid Sea-Air-Space Museum em Nova York. O USS Hornet (CV-12) também começou a operar em 1943, foi desativado em 1970 e agora está preservado no Museu USS Hornet em Alameda, Califórnia. O USS Franklin (CV-13) serviu de 1944 a 1947 e foi desmantelado em 1966. O USS Lexington (CV-16) foi comissionado em 1943 e não foi desativado até 1991. Lexington está agora preservado no Museu USS Lexington na Baía em Corpus Christi, Texas. O USS Bunker Hill (CV-17) começou a operar em 1943 e foi desfeito em 1973. O USS Wasp (CV-18) serviu desde 1943 e foi desfeito em 1973. O USS Bennington (CV-20) foi comissionado em 1944, foi descomissionado em 1970, e foi sucateado em 1994. O USS Bon Homme Richard (CV-31) foi o último dos porta-aviões da classe Essex de casco curto. Ela foi comissionada em 1944, desativada em 1971 e desfeita em 1992.

Os dezesseis porta-aviões da classe Essex de casco longo começaram com o comissionamento do USS Ticonderoga (CV-14) em 1944. Ticonderoga foi desativado em 1973 e desmantelado em 1975. O USS Randolph (CV-15) serviu de 1944 a 1969 e foi sucateado em 1975. USS Hancock (CV-19) também foi comissionado em 1944, serviu até janeiro de 1976 e foi descartado no mesmo ano. O USS Boxer (CV-21) começou a operar em 1945, foi convertido em um navio de assalto anfíbio em 1959, antes de ser desativado em 1969 e desmantelado em 1971. O USS Leyte (CV-32) serviu de 1942 a 1959 e foi sucateado em 1970. USS Kearsarge (CV-33) foi comissionado em 1946, descomissionado em 1970 e foi desmantelado em 1974. O USS Oriskany (CV-34) serviu de 1950 até setembro de 1976. Oriskany foi afundado no Golfo do México em 2006 para criar um recife artificial. O USS Reprisal (CV-35) foi cancelado durante a construção em 1945. O Hulk parcialmente completo foi lançado em 1946 e usado para testes de explosivos antes de ser desfeito em 1949. O USS Antietam (CV-36) serviu de 1945 até 1963 e foi sucateado em 1974. O USS Princeton (CV-37), também comissionado em 1945, serviu como um navio de assalto anfíbio de 1959 até o descomissionamento em 1970, e então desmantelado em 1971. O USS Shangri-la (CV-38) serviu de 1944 a 1971 e foi desmantelado em 1988. O USS Lake Champlain (CV-39) foi comissionado em 1945, descomissionado em 1966 e desfeito em 1972. USS Tarawa (CV-40) foi comissionado em 1945, descomissionado em 1960 e vendido para sucata em 1968. O USS Valley Forge (CV-45) serviu de 1946 até janeiro de 1970 e foi desativado em 1971. O USS Philippine Sea (CV-47) foi o último porta-aviões da classe Essex a receber serviço. Comissionado em 1946, o Mar das Filipinas foi desativado em 1958 e desmantelado em 1971. O USS Iwo Jima (CV-46) foi cancelado durante a construção em 1945 e desmantelado em 1946. Seis outros porta-aviões de casco longo da classe Essex (CV-50 a CV- 55) foram cancelados antes de serem nomeados.

Em agosto de 1941, com o interesse direto do presidente Roosevelt, a Marinha optou por converter nove cascos de cruzadores que já haviam sido colocados em porta-aviões leves. Esta foi uma medida temporária para preencher o tempo necessário para construir os primeiros porta-aviões da classe Essex. O resultado foi a classe Independence de porta-aviões leves. Começando com o USS Independence (CVL-22), comissionado em janeiro de 1943, esta classe de porta-aviões normalmente carregava 24 caças F6F Hellcat e 9 aviões torpedo TBM Avenger. Os porta-aviões da classe Independence eram navios de capacidade limitada, mas serviram bem durante a guerra. Oito dos navios participaram da Batalha do Mar das Filipinas em junho de 1944, fornecendo 40% dos caças americanos e 36% dos torpedeiros que entraram em ação durante a batalha. A classe Independence não prestou serviço por muito tempo depois da guerra, como suas irmãs maiores da classe Essex. O USS Independence foi usado como alvo de teste nuclear em 1946 e finalmente afundado em janeiro de 1951. O USS Princeton (CVL-23) foi afundado em 24 de outubro de 1944 como resultado dos danos sofridos na Batalha do Golfo de Leyte. O USS Belleau Wood (CVL-24) foi transferido para a França para servir aquele país de 1953 a 1960, e então foi devolvido aos Estados Unidos para ser sucateado. O USS Cowpens (CVL-25) foi desativado em 1947 e desmantelado em 1960. O USS Monterey (CVL-26) foi desativado em 1956 e desfeito em 1971. O USS Langley (CVL-27) começou a operar como seus navios irmãos em 1943, e então serviu a Marinha Francesa de 1951 a 1963 antes de ser devolvido aos Estados Unidos para ser desfeito em 1964. O USS Cabot (CVL-28) foi transferido para a Espanha para servir de 1967 até 1989. Cabot foi devolvido aos Estados Unidos para ser desmantelado em 2002. O USS Bataan (CVL-29) foi descomissionado em 1954 e desmantelado em 1961. O USS San Jacinto (CVL-30) serviu este país de 1943 a 1947 e foi desmantelado em 1972.

Durante a guerra, a indústria americana também produziu quase cem outros porta-aviões, sem a designação numérica de "porta-aviões". Esses navios menores, designados "transportadores de escolta" (CVE), cumpriam uma variedade de outras funções, como guerra anti-submarina, apoio aéreo aproximado, apoio anfíbio e transporte de aeronaves. Esses burros de carga deixaram os porta-aviões livres para enfrentar a marinha japonesa nas principais "batalhas de porta-aviões" da guerra.

Planejados e construídos durante a Segunda Guerra Mundial, os porta-aviões da classe Midway foram encomendados tarde demais para servir na guerra. Essa classe de porta-aviões teria uma longa vida de serviço para os Estados Unidos e foi a última classe de porta-aviões da era da Segunda Guerra Mundial que nos levou através da era da Guerra Fria, antes da construção dos "Super Carriers". O porta-aviões da classe Midway apresentava proteção de convés blindada, portanto, era um grande navio para suportar o peso. O USS Midway (CVB-41), comissionado em 11 de setembro de 1945, foi o primeiro navio da marinha construído tão grande que não caberia no Canal do Panamá. O Midway serviu em várias implantações no Vietnã e também participou da Operação Tempestade no Deserto. Ela foi desativada em 1992 e está preservada no Museu USS Midway em San Diego, Califórnia. Os navios irmãos da Midway na classe são o USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42) e o USS Coral Sea (CVB-43). Franklin D. Roosevelt, conhecido por sua tripulação como "Swanky Franky" ou apenas "Rosie", passou a maior parte de sua carreira no Mediterrâneo como parte da Sexta Frota dos Estados Unidos. O Roosevelt foi desativado em 1977 e sucateado no ano seguinte. O Mar de Coral serviu de 1947 a 1990 e também foi implantado na Guerra do Vietnã. O Mar de Coral esteve presente na queda de Saigon e respondeu ao Incidente Mayaguez. Ela tinha o apelido de "Ageless Warrior" por seu longo serviço, mas infelizmente foi descartada no ano de 2000. Três outras operadoras de classe Midway foram planejadas (CVB-44, CVB-56 e CVB-57), mas foram canceladas no pós redução das forças da segunda guerra mundial.

Como a classe Independence, dois porta-aviões leves saíram desse período de "fim da guerra". A classe Saipan de porta-aviões leves consistia em dois navios: o USS Saipan (CVL-48) e o USS Wright (CVL-49). Eles foram baseados em cascos de cruzadores leves, mas ao contrário da classe Independence, a classe Saipan foi construída a partir da quilha para cima como um porta-aviões. O Saipan e o Wright foram comissionados em 1946 e 1947, respectivamente, e mais tarde foram convertidos em navios de comando e comunicação na década de 1950. Ambos os navios foram destruídos em 1980.

Nos anos entre a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia, os dólares de defesa estavam apertados. Um debate acirrou-se entre os líderes militares americanos sobre se a melhor maneira de defender os Estados Unidos era colocar a maioria de nossos esforços em bombardeiros de longo alcance que poderiam atacar com armas nucleares em qualquer lugar do mundo, ou construir forças-tarefa navais em torno de uma nova classe de "superportadora" operando com aeronaves capazes de transportar armas nucleares táticas, se necessário. Isso, é claro, causou uma rivalidade nem sempre tão amigável entre a Força Aérea e a Marinha por um financiamento precioso. Enquanto esse debate era intenso, os dois serviços se esforçaram para modernizar seu ramo de serviço. Em 29 de julho de 1948, o Presidente Truman autorizou a construção de cinco novos navios da classe de superportadores, com base na Lei de Apropriações Navais de 1949. Foi lançada a quilha do primeiro desses navios, o USS Estados Unidos (CVA-58) em 18 de abril de 1949 em Newport News Drydock and Shipbuilding na Virgínia. O navio foi projetado para conduzir uma guerra nuclear contra a União Soviética. Ele transportaria 18-24 bombardeiros com capacidade nuclear e 54 aeronaves de escolta de caça. O custo dos Estados Unidos sozinho foi estimado em US $ 190 milhões.

Com fundos limitados e oposição feroz por parte da liderança da Força Aérea e do Exército, o secretário de Defesa Louis Johnson cancelou a construção do USS Estados Unidos em 23 de abril de 1949, apenas cinco dias após seu início. A prioridade de financiamento iria para a Força Aérea e seu novo projeto, o bombardeiro intercontinental B-36 Peacemaker. A Marinha estava lívida. O secretário da Marinha, John Sullivan, renunciou imediatamente. Nos meses que se seguiram à decisão de cancelar os Estados Unidos, houve uma "revolta dos almirantes", na qual muitos dos líderes da Marinha falaram publicamente, muitos à custa de suas carreiras. No entanto, os francos almirantes ajudaram a provocar audiências no Congresso sobre os assuntos. Investigações e estudos subsequentes, bem como a prolongada, não nuclear e limitada Guerra da Coréia, ajudaram a salvar a Marinha dos Estados Unidos. No início da década de 1950, os fundos foram aumentados para ajudar a modernizar as operadoras existentes e planejar futuros projetos de superportadoras.

A classe Forrestal foi a primeira superportadora a trabalhar na Marinha dos Estados Unidos. Os navios são chamados de "superportadores" por causa da tonelagem e o nome foi aplicado a todos os porta-aviões desde então. Por exemplo, o USS Forrestal (CV-59) com mais de 81.000 toneladas totalmente carregado é 25% maior do que o USS Midway. Embora o tamanho e o peso de um supercarrier sejam extraordinários, o Forrestal tem uma velocidade de 34 nós e carrega um complemento de 90 aeronaves. O Forrestal foi comissionado em 1º de outubro de 1955 e serviu até setembro de 1993. Outros navios da classe são o USS Saratoga (CV-60), o USS Ranger (CV-61) e o USS Independence (CV-62). O USS Saratoga esteve ativo de 1956 a 1994. O USS Ranger serviu de 1957 a julho de 1993 e o USS Independence esteve em serviço de 1959 a setembro de 1998. Todos os quatro porta-aviões da classe Forrestal estão aguardando eliminação.

A classe de superportadores Kitty Hawk trouxe uma melhoria incremental em relação à classe Forrestal. A classe Kitty Hawk tem um comprimento maior de alguns pés em média, e a movimentação dos elevadores para facilitar a movimentação da aeronave. Três operadoras estão nesta classe. O USS Kitty Hawk (CV-63) foi comissionado em 1961 e foi desativado em maio de 2009. Kitty Hawk está sendo mantido em status de reserva em Bremerton, Washington até 2015. O USS Constellation (CV-64) serviu de 1961 até 2003 e é aguardando disposição em Bremerton. O USS America (CV-66) foi comissionado em 1965 e desativado em 1996. O America foi afundado em 2005 como parte de um teste de fogo real. Haveria um quarto supercarrier da classe Kitty Hawk, o USS John F. Kennedy (CV-67). No entanto, originalmente planejado como um navio nuclear, então construído com propulsão convencional, houve mudanças de projeto suficientes para que o USS John F. Kennedy seja considerado o único navio da classe Kennedy. O Kennedy serviu de 1968 até 2007 e agora está em espera para doações na Filadélfia.

O USS Enterprise (CVN-65) é o primeiro supercarrier movido a energia nuclear da Marinha dos Estados Unidos e o único navio da classe Enterprise. Comissionado em 25 de novembro de 1961 e ainda em serviço, o Enterprise é o mais antigo navio ativo da Marinha dos Estados Unidos, depois da fragata de madeira USS Constitution. Na época de seu lançamento, o "Big E" também era o navio da Marinha mais pesado, com 93.284 toneladas, e o porta-aviões mais longo, com 1.123 pés de comprimento. A Enterprise tem um projeto de propulsão de oito reatores, enquanto outras transportadoras nucleares têm apenas dois. A primeira implantação da Enterprise em 1962 foi para servir como uma estação de rastreamento para a cápsula espacial do Projeto Mercury que levou John Glenn na primeira órbita da Terra. Apenas oito meses depois, o Big E foi despachado para servir como parte do bloqueio naval durante a crise dos mísseis cubanos. Desde então, a Enterprise atendeu a várias implantações no Vietnã e em pontos críticos em todo o mundo. A Enterprise lançou ataques aéreos contra os campos de treinamento da Al Qaeda no Afeganistão em outubro de 2001, tornando-se a primeira resposta aos ataques de 11 de setembro. Ela teve várias implantações durante a Guerra Global contra o Terror. O Enterprise está programado para aposentadoria em 2013, o que fará 51 anos de serviço contínuo ao país, mais do que qualquer outro porta-aviões dos EUA.

Junto com o USS Enterprise, a moderna força de porta-aviões americana é composta por dez navios da classe Nimitz com propulsão nuclear. Começando com o USS Nimitz (CVN-68), apelidado de "Sal Velho" e comissionado em 1975, esses superportadores são os maiores a flutuar, com mais de 100.000 toneladas. A classe Nimitz é cerca de trinta pés mais curta que a Enterprise, mas pode manter mais de 30 nós de velocidade para alcance ilimitado em dois reatores nucleares que acionam quatro eixos de hélice. Eles operam uma asa aérea naval de até 90 aeronaves, principalmente F / A-18 Hornets. Todos os dez porta-aviões foram construídos pela Newport News Shipbuilding Company, na Virgínia. Em 2010, o porto de origem do Nimitz era Everett, Washington. O USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), o "Mighty Ike", foi comissionado em outubro de 1977 e chama NS Norfolk, na Virgínia, seu lar. O USS Carl Vinson (CVN-70) foi comissionado em março de 1982 e é portado em San Diego, Califórnia. The Carl Vinson's callsign is "Gold Eagle," but her crew has a lot of other names for her like "Cell Block 70" and the "Carl Prison." But other nicknames show the sailor's pride, like "America's Favorite Carrier" and the "Chuckie V." On November 11th of 2011 (11-11-11), the Carl Vinson played host to the first NCAA basketball game on an aircraft carrier between the University of North Carolina and Michigan State University.


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o Forrestal class was the first completed class of "supercarriers" of the Navy, so called because of their then-extraordinarily high tonnage (75,000 tons, 25% larger than the post-World War II-era Midway class), full integration of the angled deck, very large island, and most importantly their extremely strong air wing (80–100 jet aircraft, compared to 65–75 for the Midway class and fewer than 50 for the Essex class). Forrestal e Saratoga were designed under project SCB 80 and laid down as axial deck carriers and converted to angled deck ships while under construction Ranger e Independência were laid down as angled deck ships and had various minor improvements compared to the first two. The most visible differences were between the first pair and second pair: Forrestal e Saratoga were completed with two island masts, an open fantail, and a larger flight deck segment forward of the port aircraft elevator Ranger e Independência had a single island mast, a more closed fantail (as seen in all carriers since), and a smaller flight deck segment forward of the port aircraft elevator. Compared to the Midway class, the Forrestals were 100 feet (30 m) longer and nearly 20 feet (6 m) wider abeam, resulting in a far more stable and comfortable aircraft platform even in very rough weather. When commissioned, the Forrestal-class ships had the roomiest hangar decks and largest flight decks of any carrier ever built. Because of their immense size they were built to a new, deep-hulled design that incorporated the armored flight deck [2] [3] into the hull (previous American design practice was to design the flight deck as superstructure). This was a very similar structural design as used on British "armored" carriers, and grew out of the requirement for such a very large carrier, because carrying the strength deck at the flight deck level produced a stronger and lighter hull. [4] The Midway-class ships sat very low in the water and were poor sea boats through their long careers they were very wet forward and their aviation characteristics were poor. The deeper Forrestal hull allowed the ships more freeboard and better seakeeping. o Forrestal-class carriers, like the Midway class that preceded it, were designed with armored flight decks. [5] [6] [7] [8]

Forrestal-class ships were the first examples of supercarriers and thus not quite a perfected design their elevators in particular were badly arranged for aircraft handling. The portside elevator, a relic of the original axial-deck design, was especially poorly sited, as it was located at the fore end of the angled deck, in the landing path as well as the launch path of aircraft from the No. 3 and No. 4 catapults. The subsequent Kitty Hawk class moved the portside elevator to the aft end of the angle and reversed the position of the island and the second starboard elevator, vastly improving aircraft handling. The sponson-mounted guns suffered from poor range and complicated firing arcs, and were located in very wet and thus nearly useless positions in the bow and stern. They were removed after only a few years and were later replaced by missiles and much later by close-in weapon systems (CIWS). The aft guns in Forrestal lasted until the fire in 1967, then were removed and eventually replaced by missiles in the mid-70s.

The original design of the Forrestal-class ships would have had a very small, retractable island this design had numerous problems (the mechanism to raise and lower the island was never perfected before the angled deck was added to the design) and smoke fouling of the deck was expected to be a severe problem due to lack of adequate venting. The redesign to an angled deck allowed a very large island, much larger than on previous carriers, giving unprecedented flexibility and control in air operations.

In the late 1990s, the US offered Brazil a Forrestal-class carrier, but the offer was declined on the grounds of significant operating costs Brazil instead received from France the aircraft carrier Foch, which was renamed São Paulo. [9]

All four ships have been struck from the Naval Vessel Register. Although one, ex-Ranger, had at one time been on donation hold as a potential museum ship, as of July 2017 it and two others have been dismantled, with the fourth's scrapping underway in Brownsville, TX. [10]


USS YORKTOWN (CV-5)

The keel of the Yorktown was laid down on at the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia on 21 May 34. She was launched on 4 Apr 36 and commissioned on 30 Sep 37.

USS Yorktown was at Norfolk, Virginia on 7 Dec 41. The Yorktown Air Group consisted of:

Bombing Squadron Five (VB-5) with 19 Douglas SBD-3 Dauntless
Fighting Squadron Forty Two (VF-42) with 18 Grumman F4F-3 Wildcats
Scouting Squadron Five (VS-5) with 19 Douglas SBD-3 Dauntless and 2 North American SNJ-3s
Torpedo Squadron Five (VT-5) with 14 Douglas TBD-1 Devastators


With the vast majority of the ship&aposs construction finished, the dental office aboard the Gerald R. Ford is finally open for business and ready to serve its sailors.

Sailors, of course, have the opportunity to participate in regular religious services aboard the Gerald R. Ford.

An aircraft carrier may hold as many as 40 different religious services per week while at sea. Each chaplain-led service is tailored to the specific traditions of the many faiths aboard the ship.


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During World War II, the United States Navy purchased two Great Lakes side-wheel paddle steamers and converted them into freshwater aircraft carrier training ships. Both vessels were designated with the hull classification symbol IX (Unclassified Miscellaneous) and lacked hangar decks, elevators or armaments. The role of these ships was for the training of pilots for carrier take-offs and landings. [82] Together the Sable e Wolverine trained 17,820 pilots in 116,000 carrier landings. Of these, 51,000 landings were on Sable. [83]

# Nome Imagem Classe Comissionado Descomissionado Service life Status Refs.
IX-64 Wolverine n / D
(converted side-wheel steamer)
12 August 1942 7 November 1945 3 years, 2 months and 26 days Scrapped in 1947 in Milwaukee, Wisconsin, United States [14] [2]
IX-81 Sable n / D
(converted side-wheel steamer)
8 May 1943 7 November 1945 2 years, 5 months and 30 days Scrapped in 1948 in Hamilton, Ontario, Canada [14] [2]


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On November 14, 1910, a 24 year old civilian pilot, Eugene Burton Ely, took off in a 50 horsepower Curtiss plane from a wooden platform built over the bow of the cruiser Birmingham later, on January 18, 1911, Ely landed a Curtiss Model D on a platform aboard Pensilvânia. ΐ] The Naval Appropriations Act for Fiscal Year 1920 provided funds for the conversion of Júpiter into a ship designed for the launching and recovery of airplanes at sea—the United States Navy's first aircraft carrier. ΐ] Renamed Langley, she was commissioned in 1922. Commander Kenneth Whiting was placed in command. ΐ] In 1924, Langley reported for duty with the Battle Fleet, ending two years as an experimental ship. & # 912 e # 93

In 1922, Congress also authorized the conversion of the unfinished battlecruisers Lexington e a Saratoga as permitted under the terms of the Washington Naval Treaty, signed in February 1922. ΐ] The keel of Ranger, the first American ship designed and constructed as an aircraft carrier, was laid down in 1931, and the ship was commissioned in 1934. ΐ]

Seguindo Ranger and before the entry of the United States into World War II, four more carriers were commissioned. Vespa was essentially an improved version of Ranger. The others were the three ships of the Yorktown class. & # 91 citação necessária ]

Designation Classe Navios Ativo Descrição Lead Ship
CV-1 Α] Langley Α] 1 Α] 1922 – 1936 Α] Converted from USS Júpiter. ΐ] Experimental ship, served 1925-36 as an aircraft carrier before being converted to a seaplane tender and given the new hull symbol AV-3. & # 912 e # 93
CV-2 Β] Lexington Β] 2 Β] 1927 – 1946 Β] The ships were laid down and partly built as part of a six-member battlecruiser class before being converted to carriers while under construction. & # 914 e # 93
CV-4 Γ] Ranger Γ] 1 Γ] 1934 – 1946 Γ] First purpose-built US Navy aircraft carrier. & # 915 e # 93
CV-5 Δ] Yorktown Δ] 3 Δ] 1937 – 1947 Δ] Ε] Hornet was built after Vespa. Δ] By the end of September 1942, both Yorktown e Hornet were on the bottom of the Pacific USS Enterprise, the orphaned sister of the class, became a symbol of the Pacific War. & # 916 e # 93
CV-7 Δ] Vespa Δ] 1 Δ] 1940 – 1942 Δ] Modified Yorktown class, built on 3,000 less tons to use up allotted tonnage under the Washington Naval Treaty. & # 916 e # 93


List of aircraft carriers of the United States Navy

Aircraft carriers are warships that act as airbases for carrier-based aircraft. In the United States Navy, these consist of ships commissioned with hull classification symbols CV (aircraft carrier), CVA (attack aircraft carrier), CVB (large aircraft carrier), CVL (light aircraft carrier), CVN (aircraft carrier (nuclear propulsion)). Beginning with the  Forrestal-class, (CV-59 to present) all carriers commissioned into service are classified as supercarriers. The United States Navy has also used escort aircraft carriers (CVE) and airship aircraft carriers. This list does not include various amphibious warfare ships which can operate as carriers.

The first aircraft carrier commissioned into the United States Navy was USS Langley (CV-1) on 20 March 1922. The Langley was a converted Proteus-class collier (originally commissioned as USS Júpiter (AC-3), [1] Langley was soon followed by the  Lexington-class, USS Ranger (the first purpose-built carrier in the American fleet), the  Yorktown-class, and USS Vespa. These classes made up the entirety of the United States carrier fleet active prior to the Second World War. [2]

With World War II looming, two more classes of carriers were commissioned under President Franklin Roosevelt: the  Essex-class, which are informally divided into regular bow and extended bow sub-classes, and the  Independence-class, which are classified as light aircraft carriers. [3] Between these two classes, 35 ships were completed. [4] During this time, the Navy also purchased two training vessels, USS Wolverine and USS Sable. [5] [6]

The Cold War led to multiple developments in the United States' carrier fleet, starting with the addition of the  Midway-class and the  Saipan-class. [7] One more class in the start of the Cold War, the United States-class, was canceled due to the Truman administration's policy of shrinking the United States Navy and in particular, the Navy's air assets. The policy was eventually revised after a public outcry and Congressional hearings sparked by the Revolt of the Admirals. [8]

Later in the Cold War era, the first of the classes dubbed "supercarriers" was born, starting with the  Forrestal-class, [9] followed by the  Kitty Hawk-classe Enterprise (CVN-65) , the first nuclear powered carrier and John F. Kennedy (CV-67) , the last conventionally powered carrier. These were then followed by the  Nimitz-class and the modern day post-cold war  Gerald R. Ford-class nuclear supercarriers, the only two classes of supercarriers that are currently in active-duty service. [10] The ten-ship Nimitz-class is complete. The USS Gerald R. Ford (CVN-78) was launched in October 2013 and is the lead ship of her planned ten-ship Ford-class supercarriers. o John F. Kennedy (CVN-79) was launched in October 2019 and construction is underway on Enterprise (CVN-80) . [15]


Assista o vídeo: Amerykańskie lotniskowce - Przygotowania do wojny


Comentários:

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