Meteoro Estabelece Recorde Mundial de Velocidade - História

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(9/7/46) O Meteor, caça a jato da Grã-Bretanha, atingiu uma velocidade de 611 mph, estabelecendo um novo recorde mundial de velocidade.

Relógio preto

Legenda original, ca. 1951, Utah, EUA & # 8212 On the Measured 13 Mile Straight-a-way Course, Bonneville Salt Flats, Utah. Roland R. Free, fazendo um novo recorde americano de motocicletas. Roland R. Free, de Los Angeles, Califórnia, pilotando uma motocicleta British-Vincent em uma posição inclinada para reduzir a resistência do vento em aproximadamente 2 milhas, em 11 de setembro de 1950, estabeleceu um novo recorde de velocidade americano para 1 milha @ 156,71 milhas por hora. A foto do Sr. Free & # 8217s foi tirada de um automóvel correndo paralelo à linha preta enquanto viajava a mais de 100 M.P.H. pouco antes de o automóvel alcançar a zona medida de 1 milha do percurso direto de 13 milhas, o Sr. Free alcançou o automóvel e imediatamente após sua foto ser tirada, ele deu a sua motocicleta a arma que os fotógrafos dizem que parecia como se eles estivessem parados, do jeito que ele os deixou com sua súbita explosão de velocidade. & # 8212 Imagem por © Lake County Museum

Legenda original, ca. 1951, Utah, EUA & # 8212 Mórmon Meteor. The World & # 8217s Greatest Unlimited Speed ​​Record Maker, Bonneville Salt Flats, Utah. Os dias corridos concluídos. Mantendo todos os recordes de velocidade de 10 milhas a 7.134 e de uma hora a 48 horas. Meteoro Mórmon: David Abbott (Ab) Jenkins. Proprietário-piloto e fundador do Salt Flats como pista de corrida. Nascido e criado em Utah em 1883. Religião, (Mórmon). Detentor de mais recordes mundiais ilimitados do que qualquer homem na história dos esportes. O único homem que já dirigiu um automóvel continuamente sem alívio por 24 horas, sob supervisão do painel do concurso. Placa e taça de campeão de campeões para o piloto mais seguro do mundo & # 8217s. Em 1950, aos 67 anos, ele fez sua volta mais rápida de 13 milhas @ 199,19 M.P. H. correu sua última vez em julho de 1951. Agora aposentado. Ele atribui sua resistência ao fato de que nunca em sua vida provou bebidas alcoólicas ou tabaco. M.P.H média, distância: 199,19, 10 milhas & # 8212 Imagem do © Lake County Museum

Legenda original, ca. 1938, Utah, EUA & # 8212 O Bonneville Salt Flats é um depósito de sal deixado pelo recuo do antigo Lago Bonneville. Este depósito cobre cerca de 159 milhas quadradas estendendo-se por cerca de nove milhas ao longo das rodovias americanas 40 e 50 e da Western Pacific Railroad. O sal é branco, agregado cristalino, poroso, duro e rígido para suportar caminhões carregados. Em 1912, essa área foi testada como pista de corrida e, desde então, provou ser a maior pista automobilística do mundo. Em 1931, Ab Jenkins, de Salt Lake City, quebrou todos os antigos recordes mundiais de velocidade. Aqui, em 15 de setembro de 1938, John Cobb estabeleceu um recorde de 350,07 milhas por hora. No dia seguinte, o Capitão G.E.T. Eyston estabeleceu um recorde mundial & # 8217s de 357,50 milhas por hora. Em 26 de agosto de 1939, John Cobb tornou-se novamente o rei da velocidade automobilística mundial ao dirigir seu carro a 369,74 milhas por hora. & # 8212 Imagem por © Lake County Museum

A VELOCIDADE MAIS RÁPIDA - PERTO DO GREAT SALE LAKE, UTÁ. SIR MALCOLM CAMPBELL NO & # 8220BLUEBIRD & # 8221, FAZENDO MAIS DE 301 MILHAS POR HORA. O Bonneville Salt Flats é um depósito de sal deixado pelo recuo do antigo Lago Bonneville, que já cobria cerca de 20.000 milhas quadradas. Este depósito de sal cobre cerca de 159 milhas quadradas que se estendem por cerca de 9 milhas ao longo da estação Western Pacific R. R. Salduro fica mais ou menos no centro. O Sal é um agregado branco grosseiramente cristalino e poroso. Embora o Pore Space seja totalmente preenchido com salmoura saturada, o material é duro e rígido, de modo que suporta caminhões carregados. Em 1912, o Bonneville Salt Flats foi testado como pista de corrida e declarado o maior autódromo do mundo. Em 1931, Ab Jenkins, de Salt Lake City, quebrou todos os recordes de velocidade. Desde então, a maioria dos motoristas famosos do mundo & # 8217s experimentaram este & # 8212 Imagem do © Lake County Museum / CORBIS


'Mórmon Meteor' é o Melhor do Espetáculo

No domingo, 19 de agosto, sob um céu imaculadamente ensolarado acima da Califórnia e da pitoresca Península de Monterey, o Duesenberg SJ Special de 1935, de propriedade de Harry Yeaggy de Cincinnati, Ohio, recebeu as honras de Melhor do Espetáculo no Pebble Beach Concours d & rsquo Elegance de 2007, o show e competição anual de carros antigos agora em seu 57º ano.

Também conhecido como o & ldquoMormon Meteor & rdquo Yeaggy & rsquos, o carro vencedor é um Duesenberg superalimentado que já foi propriedade do ex-prefeito de Salt Lake City, Ab Jenkins, que não só bateu recordes de velocidade com o carro, mas também o dirigiu nas ruas da cidade.

Com acabamento em amarelo brilhante com grandes letras cromadas na tampa do motor, o extravagante Mormon Meteor chamou a atenção dos juízes de Pebble Beach Concours, que escolheram o SJ Special em vez de todos os outros vencedores da classe automotiva do dia.

Em 1935, o carro ganhou as manchetes nacionais ao estabelecer um recorde de velocidade, viajando por 24 horas a uma velocidade média de 135,58 mph. Mais recentemente, foi o foco do mundo automotivo quando foi vendido no leilão de Pebble Beach de 2004 conduzido pela Gooding & amp Company por um recorde de $ 4,45 milhões.

"Estou tentando recuperar o fôlego", disse Yeaggy no final da tarde de domingo, enquanto estava no topo da rampa de vitória que os carros cruzam para que os proprietários possam coletar seus troféus. & quotSabia que tinha um ótimo carro. Eu amo o estilo e o visual art déco. . . . É simplesmente elegante em todas as direções diferentes. . . . Na minha opinião, este é o carro americano mais significativo já construído. & Rdquo


Gloster Meteor durante a Segunda Guerra Mundial

O Gloster Meteor I foi o único avião a jato aliado a assistir a combates durante a Segunda Guerra Mundial. Ele fez sua estreia operacional quase exatamente ao mesmo tempo que o Me 262 alemão, mas enquanto o Me 262 estava em ação contra aeronaves Aliadas sobre a Alemanha, o Meteor começou sua carreira de serviço contra a Bomba Voadora V-1, e apesar dos melhores esforços de seus pilotos nunca tiveram a chance de se provar contra a Luftwaffe.

Após um longo processo de desenvolvimento, o Meteor F Mk.I estava finalmente pronto para iniciar os testes de serviço em junho de 1944. Em maio, um vôo dedicado, o T-Flight, foi instalado no A & ampAEE em Farnborough, sob o comando do Capitão do Grupo Hugh Joseph Wilson, recebendo sua primeira aeronave no próximo mês. Durante o mês seguinte, eles foram submetidos a testes, e em 17 de julho de 1944 o Meteor foi liberado para uso em serviço com um peso máximo de 11.925 libras, embora sua velocidade fosse limitada a 400 mph em altitudes abaixo de 15.000 pés, ou a 450 mph abaixo de 8.000 pés em ar calmo. Uma semana depois, em 23 de julho de 1944, o T-Flight, com sua aeronave e pilotos voou para Manston para se juntar ao Esquadrão No.616, o primeiro esquadrão a receber o Meteor.

No.616 Squadron recebeu sua primeira aeronave em 12 de julho de 1944 em Culmhead em Somerset. Em seguida, mudou-se para Manston, onde seus pilotos ganharam experiência com o novo jato. No final da primeira semana, mais de trinta pilotos do esquadrão e rsquos haviam se convertido ao novo caça a jato.

Neste ponto, a RAF não estava disposta a lançar o Meteor sobre a Europa ocupada, sentindo que o Meteor I não era suficientemente impressionante para arriscar contra a Luftwaffe. Em vez disso, foi decidido usar a velocidade de alta altitude baixa do Meteoro contra a Bomba Voadora V-1. A primeira interceptação foi feita em 27 de julho de 1944, quando o líder do esquadrão Watts alcançou um V-1 sobre Ashford, mas nesta ocasião seu canhão emperrou.

O primeiro sucesso do esquadrão veio em 4 de agosto de 1944. Desta vez, os Meteors estavam operando em pares, no caso de mais problemas com o canhão, mas mais uma vez os canhões falharam. A primeira interceptação foi feita pelo Oficial Piloto Dean. Depois que seu canhão falhou, ele usou a tática & ldquotip and run & rdquo para destruir o V-1. Isso envolvia trazer a ponta da asa do Meteoro para perto da ponta da asa do V-1. A pressão do ar então tirou o V-1 do curso, o que interrompeu o piloto automático baseado no giroscópio, enviando o V-1 ao solo. Poucos minutos depois, o oficial voador Roger destruiu um segundo V-1, desta vez com seus canhões totalmente funcionais. O esquadrão Meteors of No.616 eventualmente reivindicou treze V-1s.

A ameaça do Me 262 preocupou a USAAF, então por uma semana a partir de 10 de outubro de 1944 uma série de exercícios foi realizada em que um vôo de Meteors do esquadrão No.616 fez ataques simulados em uma formação de 100 B-24s e B- 17s guardado por 40 Mustangs e Thunderbolts. Isso sugeria que, se o caça a jato atacasse a formação por cima, ele poderia aproveitar sua velocidade superior no mergulho para atacar os bombardeiros e então escapar mergulhando pela formação antes que as escoltas pudessem reagir. O melhor contra-ataque era colocar uma tela de caça a 5.000 pés acima dos bombardeiros e tentar interceptar os jatos no início do mergulho.

Com a chegada do Meteor F Mk.III em dezembro de 1944, a RAF finalmente decidiu que o Meteor estava pronto para o combate na Europa. Em 20 de janeiro de 1945, um vôo de quatro meteoros mudou-se para Melsbrook, na Bélgica, tornando-se o primeiro esquadrão de jato aliado a operar no continente. Seu objetivo inicial era fornecer defesa aérea para o campo de aviação, mas também se esperava que sua presença pudesse provocar os alemães a enviar Me 262s contra eles. Nesse ponto, os pilotos do Meteor ainda estavam proibidos de voar sobre o território ocupado pelos alemães, ou de ir a leste de Eindhoven, para evitar que uma aeronave abatida fosse capturada pelos alemães ou soviéticos.

Em março de 1944, todo o esquadrão mudou-se para Gilze-Rijen, na Holanda, e em 13 de abril mudou-se novamente para Nijmegen. Finalmente, em 17 de abril, o Meteor entrou em combate na Europa, realizando uma missão de ataque ao solo perto de Ijmuiden. Para o resto da guerra, o esquadrão voou uma mistura de ataques ao solo e missões de reconhecimento armado.

A maior frustração dos pilotos do Esquadrão 616 foi que eles nunca entraram em confronto com o Me 262, ou mesmo com qualquer caça alemão. Eles chegaram perto do fim da guerra quando um vôo de Meteors encontrou uma força de Fw 190s, mas eles foram forçados a abandonar o ataque quando outros caças da RAF os confundiram com Me 262s. O esquadrão No.616 mais próximo veio a uma batalha jato a jato em 19 de março, quando uma força de bombardeiros a jato Arado Ar-234 atacou seu campo de aviação.

Comparação com o Me 262

O Gloster Meteor entrou em serviço logo após o Messerschmitt Me 262. Em julho de 1944, a unidade experimental Erprobungskommando 262 (Comando de Teste 262) começou a fazer interceptações experimentais de aeronaves de reconhecimento Aliadas voando alto. Em 25 de julho, um de seus Me 262 colidiu com um Mosquito da RAF, que escapou, permitindo que sua tripulação relatasse seu primeiro encontro com um jato alemão. A primeira surtida operacional do Gloster Meteor ocorreu dois dias depois, em 27 de julho.

O Gloster Meteor pode reivindicar ser o primeiro caça a jato a entrar em serviço operacional, enquanto o esquadrão No.616 da RAF foi o primeiro caça a jato operacional no trabalho. O primeiro esquadrão Me 262 totalmente operacional, Kommando Nowotny, não foi formado até setembro de 1944, sob o comando do famoso ás Walter Nowotny, voando sua primeira operação em 3 de outubro.

O Me 262 era uma aeronave mais capaz do que as versões de guerra do Meteor. Sua velocidade máxima de 540 mph era 50 mph mais rápida do que a versão equipada com Derwent IV do Meteor III. No entanto, no final da guerra, o Meteor IV estava quase pronto e tinha a velocidade para se igualar ao jato alemão. Do lado positivo, o Meteor era muito mais confiável do que o Me 262, que sofria de motores notoriamente não confiáveis.

Gloster Meteor, o famoso jato de primeira geração da Grã-Bretanha, Phil Butler e Tony Buttler. Este é um olhar detalhado, bem ilustrado e bem escrito sobre o desenvolvimento e história de serviço do Gloster Meteor, tanto em mãos britânicas quanto no exterior. O livro cobre o desenvolvimento do E.28 / 39, o primeiro avião a jato da Grã-Bretanha e o desenvolvimento do Meteor, examina em detalhes o protótipo da aeronave, as várias versões do Meteor e suas carreiras de serviço britânicas e no exterior. [ver mais]

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O voo a jato mais rápido da história

Eldon Joersz não estava originalmente interessado em pilotar o SR-71 Blackbird. & # 160 Ele era um piloto de caça & # 8212he & # 8217d pilotou o F-105 sobre o Vietnã e Laos & # 8212 e ele sabia que o esguio avião espião não estava & # 8217d para puxar Gs tanto quanto voar alto e muito rápido.

Mas Joersz se candidatou para pilotar o SR-71 de qualquer maneira, e então aconteceu que ele estava na cabine em 28 de julho de 1976, quando o Blackbird estabeleceu um recorde mundial de velocidade aérea: 2.193 milhas por hora (Mach 3,3) em linha reta curso sobre a Base da Força Aérea Edwards na Califórnia. Quarenta anos depois, o recorde ainda permanece & # 8212o vôo mais rápido de todos os tempos para um jato pilotado.

Joersz, um major-general aposentado da Força Aérea, explica em uma entrevista recente do 40º aniversário com a F & # 233d & # 233ration A & # 233ronautique Internationale (o órgão que mantém os registros oficiais da aviação) como o recorde foi realmente estabelecido duas vezes. & # 160 Ele e O oficial de sistemas de reconhecimento George Morgan voou no mesmo curso e na mesma velocidade em 27 de julho, mas como havia uma cobertura de nuvens naquele dia, eles não puderam verificar a altitude de 80.000 pés. Assim, para o benefício dos observadores da FAI, eles voaram a mesma rota novamente no dia 28, e essa é a data oficial nos livros de registro.

Programado para o bicentenário dos EUA em 1976, o voo da Edwards foi parte de uma tentativa deliberada de capturar três recordes de velocidade e foi tudo muito metódico e planejado, lembra Joersz. O SR-71 normalmente voava a Mach 3.2, então não foi nem mesmo muito esticado em termos de velocidade. & # 8220Isso & # 8217s onde voamos o SR-71 o tempo todo. Não foi difícil, mas era preciso, exigia sua atenção e exigia suavidade ”, disse ele ao entrevistador da FAI. & # 8220Para nós, na época, era uma coisa divertida de se fazer. Não foi devastador. & # 8221

O recorde Blackbird está agora em exibição no Museum of Aviation em Robins AFB, na Geórgia.

Este vídeo da Lockheed Martin oferece um pouco mais de histórico sobre Eldon & # 8220Al & # 8221 Joersz e seu voo histórico:


Fim de semana de recorde mundial de velocidade do Meteor

Sessenta anos atrás, em setembro deste ano, o Capitão do Grupo E.M. (Teddy) Donaldson do RAF & # 8217s High Speed ​​Flight decolou de Tangmere e voou Meteor F4 EE549 ao longo de um curso monitorado na costa de Sussex para reivindicar um novo recorde mundial de velocidade no ar de 616 mph. Esta aeronave real está em exibição no Merston Hall do Museu.

Para comemorar esta tremenda conquista britânica, o Museu está realizando seu próprio fim de semana Meteor World Speed ​​Record nos dias 2 e 3 de setembro. Além do presidente honorário do Museu e do nº 8217, Neville Duke, esperamos que várias personalidades da aviação estejam presentes. E esperamos dar as boas-vindas ao maior número possível de pilotos do Meteor, então, se você voou com qualquer marca do Meteor em qualquer momento de sua carreira, por favor, junte-se a nós em qualquer um dos dias. Seria muito útil se você pudesse nos contatar com antecedência em [email protected] para que possamos preparar seu crachá de convidado especial.

Todos são bem-vindos ao evento Meteor World Speed ​​Record, e estamos organizando shows paralelos, passeios infantis & # 8217 e churrasco, além de todas as atrações normais do Museum & # 8217s. Traga a família, traga sua câmera e traga seus livros de autógrafos. Esperamos ver você lá.

ÚLTIMAS NOTÍCIAS

Novos filmes para o museu e exposição # 8217s Battle of Britain

Pete Pitman, o Chefe de Simuladores e Projetos do Museu, fez recentemente, com David Coxon & # 8230

Museu será reaberto na segunda-feira, 17 de maio de 2021

Sujeito a quaisquer restrições do Governo do Reino Unido em vigor na época, o Museu irá reabrir & # 8230

LIVRARIA

O Diário de bordo Tangmere

Números anteriores (excluindo a edição atual) da revista bianual Tangmere & # 8217s The Tangmere Logbook são agora & # 8230

ARTIGOS MAIS RECENTES

Harriers na corrida aérea de 1969

Em fevereiro de 1969, Brian Harpur, diretor da Harmsworth Publications, proprietários do Daily Mail & # 8230

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Na noite de 24/25 de março de 1944, ocorreu uma fuga em massa de um prisioneiro de guerra & # 8230

Simuladores de vôo

Todos os nossos simuladores de voo estão fechados até novo aviso

O Museu Tangmere tem 3 simuladores de vôo controlados por computador para os visitantes "voar".

Palestras de Tangmere

O Museu pode oferecer palestrantes a grupos ou sociedades interessados ​​em uma variedade de assuntos relacionados com a história das operações na RAF Tangmere e outros assuntos da aviação militar.

Mais detalhes sobre a gama completa de apresentações e disponibilidade de palestrantes podem ser obtidos ligando para o museu no 01243 790090, enviando seu interesse por e-mail para [email protected] ou por carta dirigida ao diretor.

Desenvolvimento de Museu

O parque de estacionamento do Museu foi ampliado e reinstalado e os audioguias foram disponibilizados com o apoio do LEADER - Fundo Europeu Agrícola para a Reabilitação.


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Descrição

O primeiro caça com motor a jato britânico a ver o serviço operacional foi o Gloster Meteor. Seguindo os tempos de guerra Meteor Mk.Is e Mk.IIIs, a linha de produção deu também a versão pós-guerra Mk.4 com desempenho muito melhor. Em 7 de novembro de 1945, dois Meteor Mk.3s reconstruídos para um padrão Mk.4 foram usados ​​para tentar o recorde mundial de velocidade. Os RAF High Speed ​​Flight Meteors serializados EE454 e EE455 foram pilotados pelo capitão de grupo da RAF, Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC and Two Bars e pelo piloto de testes do chefe Gloster Eric Stanley Greenwood. Wilson, pilotando o EE454 camuflado foi mais algumas milhas mais rápido que Greenwood no EE455 (quase) totalmente amarelo, tendo elevado o recorde para 975,68 kmh. Menos de um ano depois, o Gp Capt E M (Teddy) Donaldson em um Meteor serializado EE549 estabeleceu um novo recorde de 991,33 kmh e em janeiro de 1947, a mesma máquina também elevou o recorde de velocidade Paris-Londres.

O kit é composto por dois jitos de estireno e um dossel injetado transparente, um traste de malhas de admissão de ar do motor fotocondicionadas, máscaras adesivas para vários modelos de dosséis (incluindo o dossel especial de metal de alta velocidade com pequenas vigias transparentes) e uma folha de decalque para quebra de recorde máquinas serializadas EE454, EE455 e EE549. A última é retratada em dois esquemas de cores diferentes (camuflada e totalmente em azul) e o que pode ser mais interessante, com dois vários estilos de painéis externos da asa, já que mais tarde durante a carreira, ela foi vista equipada com um curto período Mk.4 padrão ASA.

O primeiro caça com motor a jato britânico a ver o serviço operacional foi o Gloster Meteor. Seguindo o tempo de guerra Meteor Mk.Is e Mk.IIIs, a linha de produção deu também a versão pós-guerra Mk.4 com desempenho muito melhor. Em 7 de novembro de 1945, dois Meteor Mk.3s reconstruídos para um padrão Mk.4 foram usados ​​para tentar o recorde mundial de velocidade. Os RAF High Speed ​​Flight Meteors serializados EE454 e EE455 foram pilotados pelo capitão de grupo da RAF, Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC and Two Bars e pelo piloto de testes do chefe Gloster Eric Stanley Greenwood. Wilson, pilotando o EE454 camuflado foi mais algumas milhas mais rápido que Greenwood no EE455 (quase) totalmente amarelo, tendo elevado o recorde para 975,68 km / h. Menos de um ano depois, o Gp Capt E M (Teddy) Donaldson em um Meteor serializado EE549 estabeleceu um novo recorde de 991,33 km / he em janeiro de 1947, a mesma máquina também elevou o recorde de velocidade Paris-Londres.

O kit é composto por dois jitos de estireno e um dossel injetado transparente, um traste de malhas de admissão de ar do motor fotocondicionadas, máscaras adesivas para vários modelos de dosséis (incluindo o dossel especial de metal de alta velocidade com pequenas vigias transparentes) e uma folha de decalque para quebra de recorde máquinas serializadas EE454, EE455 e EE549. Esta última é retratada em dois esquemas de cores diferentes (camuflada e totalmente azul) e o que pode ser mais interessante, com dois vários estilos de painéis externos da asa, já que mais tarde durante a carreira, ela foi vista equipada com um curto período Mk.4 padrão ASA.


15 coisas mais rápidas do universo

Quase todo mundo gosta de velocidade. A ideia de ir mais rápido do que qualquer outra pessoa inspirou o homem: tudo, desde inúmeras cenas de filmes de corrida de arrancada ao uso de esteróides em busca do título de & ldquoWorld & rsquos Fastest Human & rdquo. Eu conhecia algumas das coisas & ldquofastest & rdquo abaixo & ndash o animal e pássaro mais rápido & ndash, mas fiquei surpreso com vários dos outros. Enquanto pesquisava informações para um projeto completamente diferente, me deparei com o M1-J10, o tanque mais rápido do mundo. Foi tão surpreendente que verifiquei algumas outras & ldquothings que andam rápido & rdquo. Esta lista é o resultado.

Usain St. Leo Bolt C.D (nascido em 21 de agosto de 1986) é um velocista jamaicano. Bolt detém os recordes olímpicos e mundiais de 100 metros a 9,69 segundos, 200 metros a 19,30 segundos e, junto com seus companheiros, o revezamento 4 & # 215100 metros a 37,10 segundos, tudo definido nos Jogos Olímpicos de 2008. Bolt se tornou o primeiro homem a vencer todos os três eventos em uma única Olimpíada desde Carl Lewis em 1984, e o primeiro homem na história a estabelecer recordes mundiais em todas as três Olimpíadas. Seu nome e suas conquistas no sprint lhe renderam o apelido de mídia & ldquo & lsquoLightning & rsquo Bolt & rdquo. No Campeonato Mundial de Berlim de 2009, no domingo, 16 de agosto, ele venceu a final dos 100m em um novo tempo recorde mundial de 9,58 segundos.

O Bugatti Veyron pode não ser mais o carro mais rápido do mundo. Hoje & mdash após uma série de teasers e vazamentos & mdash Barabus revelou oficialmente o TKR: um novo supercarro de 1005 cavalos que a montadora diz ser capaz de fazer de zero a 98 km / h em 1,67 segundos. Além do mais, o carro supostamente tem uma velocidade máxima de 270 mph - quase 20 a mais do que o Veyron. A potência vem de um motor V8 de 6,0 litros com dois turboalimentados e intercoolers duplos.

O animal terrestre mais rápido do mundo, a chita é uma maravilha da evolução. Capaz de correr até 70 milhas por hora, o chita e rsquos esguio, corpo de pernas longas é construído para velocidade. Sua pelagem manchada, cabeça e orelhas pequenas e listras & ldquotear & rdquo distintas do canto dos olhos para os lados do nariz tornam a chita altamente reconhecível entre os grandes felinos da África.

Roadrunner é um supercomputador construído pela IBM no Laboratório Nacional de Los Alamos no Novo México, EUA. Atualmente o computador mais rápido do mundo, o Roadrunner de US $ 133 milhões é projetado para um desempenho máximo de 1,7 petaflops (1 petaflop = mais de 10 ^ 15 / 1.000.000.000.000.000 / 1 quatrilhão de cálculos por segundo!), Alcançando 1.026 em 25 de maio de 2008, e para seja o primeiro TOP500 Linpack sustentado sistema de 1.0 petaflops. É um supercomputador único, construído a partir de peças prontas para o uso, com muitos recursos de design inovadores.

Sailfish são duas espécies de peixes do gênero Istiophorus, que vivem em seções mais quentes de todos os oceanos do mundo. Eles são de cor azul a cinza e têm uma barbatana dorsal erétil característica conhecida como vela, que frequentemente se estende por todo o comprimento das costas. Outra característica notável é o bico alongado, semelhante ao do espadarte e de outros marlins. Os indivíduos foram cronometrados a velocidades de até 110 km / h (70 mph), que é a velocidade mais alta relatada de forma confiável em um peixe. Se esse peixe pudesse viajar em terra, ele poderia facilmente ultrapassar um motorista em uma estrada típica. (Imagine os destroços se essa coisa quebrasse & hellip * stab *)

O Japão tem uma linha de demonstração na prefeitura de Yamanashi, onde os trens de teste JR-Maglev MLX01 atingiram 581 km / h (367 mph), um pouco mais rápido do que qualquer trem com rodas (o recorde atual de velocidade do TGV é 574,8 km / h, 357,0 mph). Esses trens usam ímãs supercondutores que permitem uma folga maior e suspensão eletrodinâmica do tipo repulsivo (EDS). Em comparação, o Transrapid usa eletroímãs convencionais e suspensão eletromagnética de tipo atraente (EMS). Esses & ldquoSuperconductor Maglev Shinkansen & rdquo, desenvolvidos pela Central Japan Railway Company (JR Central) e Kawasaki Heavy Industries, são atualmente os trens mais rápidos do mundo, atingindo uma velocidade recorde de 581 km / h em 2 de dezembro de 2003. Residentes da Prefeitura de Yamanashi (e oficiais do governo) podem se inscrever para andar gratuitamente, e cerca de 100.000 já o fizeram.

O Insano é o toboágua mais alto do mundo, com 41 metros de altura, um recorde listado no Livro de Recordes do Guinness. Sua altura é equivalente à de um prédio de 14 andares. Como consequência de sua altura e declive, este toboágua fornece uma descida extremamente rápida & ndash levando entre quatro e cinco segundos & ndash a uma velocidade de 105 km / h (65mph). Por essas características, o Insano é considerado o mais extremo desse tipo de equipamento do planeta. No final da pista, o Insano proporciona um mergulho relaxante na piscina.

K-222, anteriormente K-162, foi o único Papa já construído (& ldquoPapa & rdquo é o nome ocidental da classe de submarinos Anchar da União Soviética). Foi estabelecido em 28 de dezembro de 1963 e comissionado em 31 de dezembro de 1969, em Severodvinsk. Ele foi designado para a Frota do Norte soviética durante sua carreira. Foi o submarino mais rápido do mundo, atingindo uma velocidade recorde de 44,7 nós em testes. No entanto, essa velocidade veio com o preço de altos custos durante a construção, ruído excessivo e danos significativos às características do casco quando usado.

A aeronave norte-americana X-15 com foguete fazia parte da série X de aeronaves experimentais, iniciadas com o Bell X-1, feitas para a USAF, NASA e USN. O X-15 estabeleceu registros de velocidade e altitude no início dos anos 1960, alcançando a borda do espaço sideral e retornando com dados valiosos usados ​​em projetos de aeronaves e espaçonaves. Atualmente detém o recorde mundial de velocidade mais rápida já alcançada por uma aeronave tripulada. Durante o programa X-15, 13 dos voos (por oito pilotos) atenderam aos critérios de voo espacial da USAF, excedendo a altitude de 50 milhas (80,47 km. 264.000 pés), qualificando assim os pilotos para o status de astronautas alguns pilotos também qualificados para a NASA asas de astronauta. Sua velocidade mais rápida registrada é 4.519 mph (7.273 km / h) enquanto pilotado pelo piloto Pete Knight.

Lembre-se de que a velocidade máxima que um helicóptero com rotor pode alcançar, em teoria, antes de girar fora de controle é pouco mais de 250 milhas por hora. Agora que você sabe que, em um show aéreo europeu em 6 de agosto de 1986, um Westland Lynx ZB500, que foi ligeiramente modificado, atingiu uma velocidade de 249,1 milhas por hora ou 400,8 km / h, tornando-se o helicóptero mais rápido do mundo.


Um meteorito de 66 toneladas

O fazendeiro descobriu um meteorito de ferro de 66 toneladas - o maior meteorito já encontrado e o maior pedaço de ferro já encontrado perto da superfície da Terra. Tem forma tabular e tem cerca de três metros de comprimento, três metros de largura e cerca de um metro de espessura. Recebeu o nome de "Hoba" porque foi descoberto em uma fazenda chamada "Hoba West".

Acredita-se que Hoba tenha caído na Terra cerca de 80.000 anos atrás. É composto por cerca de 84% de ferro, 16% de níquel e vestígios de cobalto e outros metais. Uma abundância de óxidos de ferro no solo ao redor do meteorito sugere que ele era muito maior do que 66 toneladas quando pousou e sofreu perdas significativas por oxidação.

Informações Adicionais de Meteorito
[1] O que são meteoritos?


Assista o vídeo: O meteoro Mais rápido da História