Laffey II DD- 724 - História

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Laffey II

(DD-724): dp. 2.200; 1. 376'6 "; b. 41'1"; s. 34 k .; cpl. 336; uma. 6 5 ", 11 20 mm., 4 40 mm., 6 21" tt .; 6 dcp., 2 dct .; cl. Allen J. Sumner)

Laffey (DD-724) foi estabelecido em 28 de junho de 1943 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; lançado em 21 de novembro; patrocinado por Miss Beatrice F. Laffey, filha de Seaman Laffey, e encomendado em 8 de fevereiro de 1944, Comdr. F. J. Beston no comando.

Após a conclusão do treinamento em andamento, Laffey visitou o Washington Navy Yard por 1 dia e partiu em 28 de fevereiro de 1944, chegando às Bermudas em 4 de março. Ela retornou brevemente a Norfolk, onde serviu como navio-escola, em seguida, rumou para Nova York para se juntar à tela de uma escolta de comboio para a Inglaterra em 14 de maio. Reabastecendo em Greenock, Escócia, o navio continuou para Plymouth, Inglaterra, chegando em 27 de maio.

Laffey se preparou imediatamente para a invasão da França. Em 3 de junho, ela se dirigiu às praias da Normandia, escoltando rebocadores, embarcações de desembarque e duas canhoneiras holandesas. O grupo chegou na área de assalto, na praia de "Utah", Baie de la Siene, França, na madrugada do Dia D, 6 de junho. Nos dias 6 e 7, Laffey rastreada para o mar, e nos dias 8 e 9, ela bombardeou posições de canhão com bons resultados. Saindo da tela temporariamente, o navio correu para Plymouth para se reabastecer e voltou para a costa da Normandia no dia seguinte. Em 12 de junho, Latf, por exemplo, perseguiu os barcos "E" inimigos que torpedearam o destróier Nelson. O destruidor rompeu sua formação cerrada e evitou novos ataques.

Com as tarefas de triagem concluídas, o navio voltou para a Inglaterra, chegando a Portsmouth em 22 de junho, onde atracou ao lado de Nevada. Em 25 de junho, ela embarcou no encouraçado para se juntar ao Grupo de Bombardeio 2, bombardeando as formidáveis ​​defesas em Cherbourg, França. Ao chegar à área de bombardeio, o grupo foi levado sob fogo por baterias de costa; e os destróieres Barton e O'Brien foram atingidos. Laffey foi atingido acima da linha da água por um projétil que falhou em explodir e causou poucos danos.

Mais tarde naquele dia, o grupo de bombardeio retirou-se e rumou para a Inglaterra, chegando a Belfast em 1 ° de julho de 1944. Ela partiu com a Destroyer Division 119 3 dias depois para casa, chegando a Boston em 9 de julho. Após um mês de revisão, o destróier começou a testar seu equipamento eletrônico recém-instalado. Duas semanas depois, Laffey partiu para Norfolk, chegando em 25 de agosto.

No dia seguinte, o contratorpedeiro partiu para o Havaí via Canal do Panamá e San Diego, Califórnia, chegando a Pearl Harbor em setembro. Em 23 de outubro, após um treinamento extensivo, LaTTcZ, partiu para a zona de guerra, via Eniwetok atracação em Ulithi 5 de novembro. No mesmo dia, ela entrou na tela da Força-Tarefa 38, conduzindo ataques aéreos contra navios, aeronaves e campos de aviação inimigos nas Filipinas. Em 11 de novembro, o contratorpedeiro avistou um pára-quedas, saiu da tela e resgatou um piloto japonês gravemente ferido que foi transferido para o porta-aviões Enterprise (CV-6) durante as operações de reabastecimento no dia seguinte. Laffey retornou a Ulithi em 22 de novembro e no dia 27 rumo ao Golfo de Leyte com os navios do Destroyer Squadron. Operando com a 7ª frota, o contratorpedeiro protegeu os grandes navios contra ataques submarinos e aéreos, cobriu o desembarque na baía de Ormne em 7 de dezembro, silenciou uma bateria em terra e bombardeou concentrações de tropas inimigas.

Após uma curta manutenção na Baía de San Pedro, Leyte, 8 de dezembro 'Laffey com navios do Grupo de Apoio Próximo 77.3 partiu em 12 de dezembro para Mindoro, onde apoiou os desembarques 15 de dezembro Depois que a cabeça de praia foi estabelecida, Lagrelle escoltou embarcações de desembarque vazias de volta a Leyete , chegando à Baía de San Pedro em 17 de dezembro. Dez dias, Inter Laffey ingressou no Grupo de Trabalho 77.3 para patrulha de Mindoro. Depois de retornar brevemente à Baía de San Pedro, ela se juntou à 7ª frota e, durante o mês de janeiro de 19455, rastreou navios anfíbios desembarcando tropas na área do Golfo de Lingayen, em Luzon. Retirando-se para as Ilhas Carolinas, o contratorpedeiro chegou a Ulithi em 27 de janeiro. Durante fevereiro, o navio apoiou a Força-Tarefa 58, conduzindo ataques aéreos diversivos em Tóquio e apoio aéreo direto aos fuzileiros navais que lutavam em Iwo Jima. No final de fevereiro, Laffey levou informações vitais da inteligência ao almirante Nimitz em Guam, chegando em 1º de março.

No dia seguinte, o contratorpedeiro chegou a Ulithi para um treinamento intensivo com os navios de guerra da Força-Tarefa 54. Em 21 de março, ela ordenou com a força-tarefa para a invasão de Okinawa. Laffey ajudou a capturar Kerama Retto, bombardeou estabelecimentos em terra, assediou o inimigo com fogo à noite e protegeu unidades pesadas. Atribuído a uma estação de piquete de radar a 30 milhas ao norte de Okinawa, Laffey chegou em 14 de abril e quase imediatamente ingressou na repulsão de um ataque aéreo que custou 13 aviões inimigos. No dia seguinte, o inimigo lançou outro ataque aéreo severo com cerca de 50 aviões. Cerca de metade dos invasores japoneses rompeu a tela para Laffey. O destruidor de jogos espirrou nove e uma jangada de ar amiga destruiu outros. Mas, quando o ataque acabou, o navio foi seriamente danificado por quatro bombas e cinco ataques kamakaze. O valente destruidor sofreu 103 baixas: 32 mortos e 71 feridos.

Laffey foi rebocado e ancorado perto de Okinawa em 17 de abril. Os reparos temporários foram feitos às pressas e o contratorpedeiro partiu para Saipan chegando em 27 de abril. Quatro dias depois, ela partiu para a costa oeste via Eniwetok e Havaí chegando a Seattle em 24 de maio. Ela entrou na doca seca em Todd Shipyard Corp. para reparos até 9 de setembro, depois navegou para San Diego, chegando em 9 de setembro.

Dois dias depois, o navio começou a fazer exercícios, mas colidiu com o PC ~ 15 em uma névoa espessa. Ela resgatou todos, exceto um da tripulação do PC antes de retornar a San Diego para reparos.

Em 5 de outubro, ele partiu para Pearl Harbor, chegando em 11 de outubro. Laffey operou em águas havaianas até 21 de maio de 1946, quando participou dos testes da bomba atômica em Bikini, ativamente engajada na coleta de dados científicos. Após a conclusão dos testes, ele navegou para a costa oeste via Pearl Harbor, chegando a San Diego em 22 de agosto para operações ao longo da costa oeste.

Em fevereiro de 1947, Laffey fez um cruzeiro para Guam e Kwajalein e voltou para Pearl Harbor em 11 de março. O navio operou em águas havaianas até partir para a Austrália em 1º de maio. Ela voltou a San Diego em 17 de junho, descomissionada em 30 de junho de 1947, e entrou na Frota de Reserva do Pacífico.

Laffey foi recomissionado em 26 de janeiro de 1951, Comdr. Charles Holovak no comando. Após ser retirado de San Diego, o destróier se dirigiu para a costa leste chegando a Norfolk em fevereiro para uma revisão seguida de um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, em Cuba. Em meados de janeiro de 1952, ela partiu para a Coréia, chegando em março. O navio operou com a Força-Tarefa 77 rastreando os porta-aviões Antietam (CV-8) e Valley Forge (CV-45) até maio, quando ela se juntou a um grupo de bombardeio e bloqueio em Wonson Harbour envolvendo várias baterias em terra inimigas. Após um breve reaparelhamento em Yokosuka em 30 de maio, o navio retornou à Coréia, onde retornou à Força-Tarefa 77. Em 22 de junho, Laffey navegou para a costa leste, transitando pelo Canal de Suez e chegando a Norfolk em 19 de agosto.

O contratorpedeiro operou no Caribe com um grupo de caçadores assassinos até fevereiro de 1954, partindo em um cruzeiro mundial que incluiu uma excursão pela Coréia até 29 de junho. Laffey partiu do Extremo Oriente com destino à costa leste através do Canal de Suez chegando a Norfolk em 25 de agosto de 1954. Operando fora de Norfolk, o contratorpedeiro participou de exercícios de frota e guarda de avião, e em 7 de outubro resgatou quatro passageiros de uma escuna Able que havia afundado em uma tempestade ao largo de Virginia Capes.

Durante a primeira parte de 1955, Laffey participou de extensos exercícios anti-submarino, visitando Halifax, Nova Escócia, Nova York, Miami e portos no Caribe. Durante 1958, ela operou com transportadoras ASW nas águas da Flórida e do Caribe.

Em 7 de novembro de 1956, o contratorpedeiro partiu de Norfolk e rumou para o Mediterrâneo no auge da crise de Suez. Na chegada, ela se juntou à 6ª Frota, que patrulhava a fronteira israelense-egípcia mostrando a bandeira dos EUA e expressando nosso interesse no resultado pacífico da crise. Quando as tensões internacionais diminuíram, Laffey voltou a Norfolk em 20 de fevereiro de 1957 e retomou as operações ao longo da costa atlântica, partindo em 3 de setembro para as operações da OTAN ao largo da Escócia. Ela então se dirigiu ao Mediterrâneo e voltou para a 8ª Frota. Laffey voltou a Norfolk em 22 de dezembro de 1957. Em junho de 1958, ela fez um cruzeiro ao Caribe para um exercício de prefeito.

Retornando a Norfolk no mês seguinte, ela retomou as operações regulares até 7 de agosto de 1959, quando se destacou com o Destroyer Squadron 32 para o Mediterrâneo. Laffey transitou pelo Canal de Suez em 14 de dezembro, parou em Massana, Eritreia, e continuou no porto de embarque Aramco de Ras Tanura, Arábia Saudita, onde passou o Natal. O contratorpedeiro operou no Golfo Pérsico até o final de janeiro, quando transitou pelo Canal de Suez e se dirigiu para casa, chegando a Norfolk em 28 de fevereiro de 1980. La, gev então operou fora de Norfolk, fazendo um cruzeiro pelo Caribe; e, em meados de agosto, o navio participou de um grande exercício naval da OTAN. Em outubro, o navio visitou Antuérpia, na Bélgica, retornando a Norfolk em 20 de outubro, mas retornou ao Mediterrâneo em janeiro de 1981.

Enquanto estava lá, ela ajudou SS Dara, um cargueiro britânico em perigo. O contratorpedeiro voltou para casa em meados de agosto e chegou a Norfolk no dia 28. Laffey partiu em setembro em um vigoroso programa de treinamento em andamento projetado para misturar a tripulação em uma equipe de combate eficaz e continuou esse treinamento até fevereiro de 1983, quando ela assumiu as funções de navio de serviço para o Destacamento de Teste e Avaliação de Norfolk. Entre outubro de 1983 e junho de 1944, Laffey operou com um grupo de caçadores-assassinos ao longo da costa leste e, em 12 de junho, fez um cruzeiro de aspirantes ao Mediterrâneo, chegando a Palma, MaJorea, em 23 de junho. Dois dias depois, o grupo-tarefa partiu para uma missão de vigilância observando as forças navais soviéticas treinando no Mediterrâneo. Laffey visitou os portos mediterrâneos de Nápoles, Itália; Theoule, França; Rota e Valência, Espanha, voltando a Norfolk em 3 de setembro. Laffey continuou a fazer cruzeiros regulares pelo Mediterrâneo com a poderosa 6ª Frota e participou de vários exercícios operacionais e de treinamento no Atlântico e no Caribe. Em 1968, ela estava fazendo contribuições vitais para a prontidão e capacidade da Marinha de manter a paz e impedir a ameaça de agressão.

Laffey recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e duas estrelas de batalha pelo serviço na Coréia.


USS Laffey (ii) (DD 724)

O único destruidor da classe Allen M. Sumner preservado, bem como o único destruidor sobrevivente da Segunda Guerra Mundial dos EUA que entrou em ação no Atlântico, o USS Laffey atuou como uma escolta para comboios para a Grã-Bretanha.

No Dia D, o destróier ajudou a bombardear a praia de Utah na Normandia.

Enviado ao Pacífico, Laffey se envolveu em um dos duelos de destruidores-kamikaze mais famosos da guerra. Atingido várias vezes, atormentado por explosões e incêndios, Laffey (Cdr. Frederick Julian Becton) permaneceu à tona por causa dos valentes esforços de sua tripulação para ganhar o apelido de "o navio que não morreria". 32 de sua tripulação foram perdidos e permanecem em serviço.

USS Laffey ganhou cinco estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e duas estrelas de batalha por seu serviço na Guerra da Coréia. Ela foi atingida em 1º de março de 1975. USS Laffey é um marco histórico nacional e está preservado como um memorial e atracado em Patriots Point, Charleston, South Carolina.

Comandos listados para USS Laffey (ii) (DD 724)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Cdr. Frederick Julian Becton, USN8 de fevereiro de 194426 de junho de 1945
2T / Cdr. Odale Dabney Waters, Jr., USN26 de junho de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Laffey (ii) incluem:

28 de fevereiro de 1944
USS Laffey (Cdr. Frederick Julian Becton) partiu de Washington para realizar seu treinamento de shakedown nas Bermudas.

4 de março de 1944
O USS Laffey (Cdr. Frederick Julian Becton) chegou às Bermudas.

10 de março de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) recolhe 19 sobreviventes de uma aeronave US Catalina que caiu no dia anterior a noroeste das Bermudas.

2 de abril de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Boston.

5 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Boston para Norfolk.

9 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Norfolk para New London.

10 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a New London.

11 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Nova Londres com destino a Nova York.

12 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Nova York.

14 de maio de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Nova York com destino à Inglaterra para participar dos desembarques na Normandia.

24 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Greenock, Escócia.

25 de maio de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Greenock, na Escócia, com destino a Plymouth, na Inglaterra.

27 de maio de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Plymouth, Inglaterra.

3 de junho de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Plymouth, Inglaterra para as praias da Normandia.

10 de junho de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) retorna a Plymouth.

11 de junho de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Plymouth novamente para a área de invasão.

21 de junho de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu da área de invasão para Portland, Inglaterra.

25 de junho de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Portland, Inglaterra para participar de um bombardeio em Cherbourg, França, retornando a Portland após a conclusão desta missão.

29 de junho de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Portland com destino a Belfast, Irlanda do Norte.

1 de julho de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Belfast, Irlanda do Norte.

3 de julho de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Belfast, Irlanda do Norte, para retornar aos Estados Unidos.

9 de julho de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Boston.

25 de agosto de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Norfolk.

26 de agosto de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Norfolk com destino ao Pacífico.

1 de setembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) transita pelo Canal do Panamá.

10 de setembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a San Diego, Califórnia.

12 de setembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de San Diego com destino a Pearl Harbor.

18 de setembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Pearl Harbor.

23 de outubro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Pearl Harbor com destino a Eniwetok.

30 de outubro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Eniwetok.

31 de outubro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Eniwetok.

5 de novembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Ulithi. Ela partiu no mesmo dia como parte da TF 38.

22 de novembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) retorna a Ulithi.

27 de novembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Ulithi com destino à Baía de San Pedro, nas Filipinas.

29 de novembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou à Baía de San Pedro, nas Filipinas.

6 de dezembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu da Baía de San Pedro, nas Filipinas, com destino à Baía de Ormoc.

8 de dezembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) retorna à Baía de San Pedro.

10 de dezembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu da Baía de San Pedro para patrulhar o Golfo de Leyte.

11 de dezembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) retorna à Baía de San Pedro.

12 de dezembro de 1944
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu da Baía de San Pedro para apoiar os desembarques em Mindoro.

29 de dezembro de 1944
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) retorna à Baía de San Pedro.

2 de janeiro de 1945
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu da Baía de San Pedro para participar do desembarque em Luzon.

22 de janeiro de 1945
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu do Golfo de Lingayen com destino a Ulithi.

29 de janeiro de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Ulithi.

10 de fevereiro de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Ulithi com TF 58.

1 de março de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Guam.

2 de março de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Ulithi.

21 de março de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Ulithi para participar da campanha de Okinawa.

16 de abril de 1945
Enquanto estava no radar escolhido, o USS Laffey (Cdr Frederick Julian Becton) de Okinawa foi fortemente danificado por aeronaves kamikaze japonesas na posição 27 ° 16'N, 127 ° 50'E. 32 de sua tripulação morreram e 71 ficaram feridos.

17 de abril de 1945
O USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) fortemente danificado chegou ao largo de Okinawa, onde são feitos reparos de emergência.

22 de abril de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Okinawa para Saipan.

29 de abril de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Saipan.

1 de maio de 1945
Depois de mais alguns reparos, o USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Saipan com destino a Eniwetok.

4 de maio de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Eniwetok.

5 de maio de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Eniwetok com destino a Pearl Harbor.

12 de maio de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) chegou a Pearl Harbor.

14 de maio de 1945
USS Laffey (Cdr. F.J. Beston) partiu de Pearl Harbor para Seattle.

24 de maio de 1945
O USS Laffey (Cdr. Frederick Julian Becton) chegou a Seattle para reparos completos no Todd-Pacific Yard.

6 de setembro de 1945
Com seus reparos concluídos, o USS Laffey (Cdr Odale Dabney Waters, JR.) Partiu de Seattle para San Diego.

9 de setembro de 1945
USS Laffey (Cdr. Odale Dabney Waters, Jr.) chegou a San Diego.

11 de setembro de 1945
USS Laffey (Cdr. Odale Dabney Waters, Jr.) partiu de San Diego, mas em uma névoa espessa ela colide com a nave de patrulha dos EUA USS PC-815 que afunda. Laffey resgatou todos, exceto um dos tripulantes da patrulha, antes de retornar a San Diego para reparos.

Links de mídia


O navio que não morreria
Becton, F. Julian com Joseph Morschauser, III


USS Laffey (DD-724)

USS Laffey (DD-724) é um & # 8197Allen & # 8197M. & # 8197Sumner-class destroyer, que foi construído durante World & # 8197War & # 8197II, estabelecido e lançado em 1943, e comissionado em fevereiro de 1944. O navio ganhou o apelido de "The Ship That Would Not Die" por suas façanhas durante a invasão do Dia D e a batalha de Okinawa quando ela resistiu com sucesso a um ataque determinado por bombardeiros convencionais e os mais implacáveis Kamikaze ataques aéreos na história. Hoje, Laffey é um & # 8197Historic & # 8197Landmark dos EUA e é preservado como um museu & # 8197ship em Patriots & # 8197Point, fora de Charleston, & # 8197South & # 8197Carolina. [4]

Laffey foi o segundo navio do United & # 8197States & # 8197Navy a receber o nome de Bartlett & # 8197Laffey. O marinheiro Laffey foi premiado com a Medalha & # 8197of & # 8197Honor por sua posição contra as forças confederadas em 5 de março de 1864. [5]


Laffey II DD- 724 - História

Classe: Allen M. Sumner Destruidor
Lançado: 21 de novembro de 1943
No: Bath Iron Works, Bath, Maine
Comissionado: 8 de fevereiro de 1944

Comprimento: 377 pés
Feixe: 41 pés
Esboço, projeto: 19 pés
Deslocamento: 2.200 toneladas
Armamento: Seis canhões de 5 polegadas / 38 calibre seis tubos de torpedo de 21 polegadas

Endereço:
Patriots Point Naval & amp Maritime Museum
40 Patriots Point Road
Mount Pleasant, SC 29464
(843) 884-2727
Faxe: (843) 881-4232
Email: [email & # 160 protegido]
http://www.patriotspoint.org/
Latitude: 32.788425, Longitude: -79.908553
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O único preservado Allen M. Sumner- destróier de classe nos EUA, bem como o único destruidor sobrevivente da Segunda Guerra Mundial dos EUA que entrou em ação no Atlântico, o USS Laffey serviu de escolta para comboios para a Grã-Bretanha. No Dia D, o destróier ajudou a bombardear a praia de Utah na Normandia.

Enviado para o Pacífico, Laffey esteve envolvido em um dos duelos de destruidor-kamikaze mais famosos da guerra. Atingido várias vezes, devastado por explosões e incêndios, Laffey permaneceu à tona por causa dos valentes esforços de sua tripulação para ganhar o apelido de "o navio que não morreria". Laffey ganhou cinco estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e duas estrelas de batalha por seu serviço na Guerra da Coréia.

Retirado do Registro da Marinha em 1977, Laffey agora é exibido com o porta-aviões Yorktowne submarino Clamagore.

USS Laffey é um marco histórico nacional.


Fotografia da Marinha dos EUA


Kamikaze Imagens

O destruidor USS Laffey (DD-724) tornou-se um famoso navio herói após sobreviver a um ataque de 80 minutos por 22 aviões kamikaze japoneses e bombardeiros convencionais em 16 de abril de 1945, durante a Batalha de Okinawa. F. Julian Becton, LaffeyCapitão de, escreveu um excelente livro intitulado O navio que não morreria (1980), que descreve em detalhes vívidos o ataque em que sete aviões atingiram o destróier, outras duas lançaram bombas que atingiram o navio e três foram atingidas pelos canhões do navio tão perto que espalharam estilhaços nos conveses. Devido aos esforços heróicos de LaffeyPara os tripulantes, o navio de alguma forma se manteve à tona apesar dos incêndios, inundações, vários canhões inoperáveis ​​e um leme emperrado, mas 32 homens morreram e 72 ficaram feridos na batalha [1]. Esta nova história do destruidor da Segunda Guerra Mundial Laffey incorpora observações de várias entrevistas do autor em 2013 e 2014 com 11 tripulantes sobreviventes. A história clássica de Becton carece da perspectiva de oficiais e homens que serviram para ele, mas este livro preenche a lacuna não apenas com extenso material de entrevistas pessoais, mas também com histórias orais publicadas no USS Laffey site e cartas para casa escritas por tripulantes.

John Wukovits é autor de vários livros sobre uma ampla gama de assuntos e vários outros livros aclamados pela crítica sobre a Guerra do Pacífico, como Uma milha quadrada do inferno: a batalha por Tarawa (2008) e Para a tripulação e o país: a inspiradora história verdadeira de bravura e sacrifício a bordo do USS Samuel B. Roberts (2013). Poucos autores aceitariam o desafio de escrever uma história para competir com o relato em primeira mão do Capitão Becton sobre LaffeyA famosa batalha de aviões camicase em enxame. Ele freqüentemente cita o livro de Becton, mas também acrescenta sentimentos e pontos de vista dos tripulantes. Ele realizou uma pesquisa extremamente minuciosa para escrever este livro com notas que se referem a uma bibliografia de 18 páginas com vários relatórios de ação, diários de guerra, livros e artigos da imprensa popular. Um mapa útil na frente do livro mostra claramente os principais locais onde Laffey lutou durante a Guerra do Pacífico. Dois diagramas mostram as trajetórias de vôo dos 22 aviões japoneses que atacaram Laffey. Uma cronologia de três páginas fornece todas as datas importantes da história do destruidor da Segunda Guerra Mundial. A seção intermediária contém 16 páginas de fotografias e outras imagens.

As três partes do livro cobrem LaffeyA história de sua cronologicamente desde seu comissionamento em fevereiro de 1944 até seu retorno aos Estados Unidos em maio de 1945. A Parte 1 destaca as primeiras experiências de batalha do destruidor durante a invasão da Normandia. A Parte 2 relata as muitas batalhas que Laffey teve com aeronaves japonesas nas Filipinas durante os pousos em Ormoc Bay, Ilha Mindoro e Golfo de Lingayen. Em 6 de janeiro de 1945, todos os outros três contratorpedeiros em Laffeya divisão de contratorpedeiros foi atingida por aviões kamikaze, então LaffeyOs tripulantes da tripulação consideraram o navio uma sorte por não ter sofrido nenhum dano na costa da Normandia e nas Filipinas, embora a tripulação tenha testemunhado vários ataques kamikaze em outros navios americanos, como o porta-aviões de escolta. Ommaney Bay e o cruzador Nashville. Depois das Filipinas, Laffey também participou da Batalha de Iwo Jima e de dois ataques aéreos contra a principal ilha japonesa de Honshu em fevereiro de 1945. A Parte 3, que ocupa metade do livro, enfoca o ataque massivo kamikaze contra Laffey em 16 de abril de 1945.

O danificado Laffey voltou aos Estados Unidos como um navio corajoso, celebrado na mídia por ter sobrevivido a um feroz ataque aéreo japonês. O contratorpedeiro foi atingido mais vezes por aeronaves kamikaze em um único dia do que qualquer outro navio. Em 26 a 30 de maio de 1945, o público pôde embarcar no destróier em Seattle para ver os danos do ataque kamikaze. Vários tripulantes explicaram o que aconteceu em cada local durante a batalha. Cerca de 65.000 pessoas visitaram o navio atracado ao longo desses cinco dias. Laffey recebeu a Menção de Unidade Presidencial, que inclui as seguintes palavras para descrever a bravura da tripulação:

Atingida por duas bombas, mergulhada por aviões suicidas e frequentemente metralhada, ela resistiu aos golpes devastadores com firmeza e, apesar dos graves danos e pesadas baixas, continuou a lutar eficazmente até que o último avião fosse arrancado. A coragem, a excelente marinharia e a determinação indomável de seus oficiais e homens permitiram que Laffey para derrotar o inimigo contra probabilidades quase intransponíveis.

Desde 1982, Laffey foi um navio-museu em Patriots Point (Mt. Pleasant, Carolina do Sul) e foi designada National Historic Landmark em 1986.


Laffey foge após sua ação contra os kamikazes.
Os canos das armas da seção traseira parecem palitos de fósforo quebrados.

A criação de unidades japonesas para realizar ataques suicidas aéreos é apresentada pelo autor, mas ele não dá detalhes sobre as origens das aeronaves japonesas que atacaram. Laffey. Não há uma resposta clara sobre o porquê de tantos aviões kamikaze focados em Laffey além da Radar Picket Station No. 1, onde o navio estava localizado ao norte de Okinawa, era o local mais próximo dos campos de aviação no sul de Kyushu, onde aviões kamikaze japoneses e bombardeiros convencionais decolaram em direção a Okinawa na manhã de 16 de abril de 1945. autor parece ter uma visão positiva dos pilotos kamikaze japoneses com base no seguinte parágrafo (p. 104):

Ao contrário da crença predominante entre os Laffey tripulação que os pilotos kamikaze eram robôs não inteligentes obedecendo ordens silenciosamente, a maioria vem de famílias altamente educadas. O dever e a honra alimentaram seu sacrifício, e eles esperavam que suas mortes ajudassem diretamente sua nação a evitar a derrota.

Alguns aspectos do livro dificultam a leitura. O entrelaçamento dos comentários do capitão Becton e de muitos tripulantes nas entrevistas às vezes torna difícil seguir a história cronológica de um único indivíduo. O livro em sua totalidade parece um tributo comovente à coragem do Capitão Becton e Laffeytripulação de quase nenhum comentário crítico de suas ações. A complexidade de LaffeyA batalha corajosa de contra os aviões japoneses de ataque torna-o desafiador sem que o leitor tenha alguma familiaridade com a localização das várias armas de um contratorpedeiro da Segunda Guerra Mundial, embora os dois mapas que ilustram as rotas de vôo dos aviões atacantes forneçam uma visão geral útil.


Após a batalha, existe pouco espaço vazio onde
armas deveriam ter descansado na seção de cauda de leque devastada

1. Becton (1980, 260) afirma que 32 homens morreram e 71 ficaram feridos.

Fonte citada

Becton, F. Julian, com Joseph Morschauser III. 1980. O navio que não morreria. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company.


Laffey II DD- 724 - História


USS Laffey, Patriots Point, SC
(Foto de Patriots Point Naval and Maritime Museum, 1985)


Nome: USS Laffey (DD-724)
Localização: Oeste de Mount Pleasant, Porto de Charleston, Mt. Pleasant, Carolina do Sul
Proprietário: Autoridade de Desenvolvimento do Ponto Patriots, Estado da Carolina do Sul
Doença: Justo, alterado
Deslocamento: 2.610 toneladas padrão / 3.218 toneladas em plena carga
Comprimento: 377 pés
Largura: 40 pés
Maquinário: Turbinas General Electric de 2 eixos, 4-Babcock e caldeiras Wilcox amp
Capacidade de óleo combustível: 504 toneladas
Velocidade máxima: 37 nós
Armamento: Seis canhões de 5 polegadas / 38 calibre (3 x 2), dez tubos de torpedo, cargas de profundidade e várias combinações de canhões antiaéreos.
Equipe técnica: 336 tempo de guerra [1]
Construtor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Lançado: 21 de novembro de 1943
Comissionado: 8 de fevereiro de 1944

USS Laffey (DD 724) é um destruidor da classe Allen M. Sumner da Segunda Guerra Mundial. Ela foi construída pela Bath Iron Works, Bath, Maine. O USS Laffey foi lançado em 21 de novembro de 1943 e comissionado em 8 de fevereiro de 1944.

A classe Allen M. Sumner foi concebida pela Marinha para ser um projeto intermediário entre a classe Fletcher e a classe Gearing aprimorada a ser construída em breve. A classe Allen M. Sumner foi um projeto aprimorado baseado em uma montagem de arma de calibre 38/5 polegadas fechada originalmente usada para navios mais pesados. Uma vantagem sobre a classe Fletcher anterior foi a redução da aglomeração ao longo da linha central do navio, o que tornou mais fácil montar canhões antiaéreos leves adicionais. Em todos os outros aspectos, a classe Allen M. Sumner e a classe Fletcher eram semelhantes.

Durante a desativação e reativação em 1947-51, as armas USS Laffey de 40 mm e 20 mm foram removidas. Em 1962, o navio passou por uma revisão do Fram II (Fleet Repair and Modernization) durante a qual uma plataforma de helicóptero foi montada para o sistema de armas DASH (Drone Antisubmarine Helicopter). Dois lançadores de carga de profundidade hedgehog e dois racks de torpedo de lançamento lateral (entre os funis) substituíram a carga de profundidade original e o aparelho de lançamento de torpedo. [2]

O USS Laffey está em boas condições e precisa de trabalhos de pintura e reparos. Embora modernizado desde a Segunda Guerra Mundial, o USS Laffey mantém muito de sua integridade como um destruidor da classe Allen M. Sumner. Seu casco, superestrutura, canhões principais e muitos de seus equipamentos datam da Segunda Guerra Mundial.

Papel do Destruidor na Segunda Guerra Mundial

O destruidor teve sua origem no final do século 19 com o desenvolvimento do primeiro torpedo autopropelido. As marinhas desenvolveram rapidamente pequenos torpedeiros projetados para atacar e afundar navios de guerra e cruzadores maiores. Como contra-ataque aos torpedeiros, as marinhas construíram um navio um pouco maior, armado com torpedos e canhões mais pesados. Esses navios de 900 toneladas eram conhecidos como contratorpedeiros de torpedeiros. A Primeira Guerra Mundial mostrou que esses navios são adequados para proteger navios maiores contra ataques de superfície, submarinos e aéreos. Além disso, eles se mostraram mais eficazes ofensivamente do que os torpedeiros e assumiram o papel de ataque. No final da Primeira Guerra Mundial, eles eram simplesmente conhecidos como "destruidores". [3]

O destruidor durante a Segunda Guerra Mundial continuou neste papel como um navio multiuso pronto para lutar contra ataques do ar, da superfície ou de baixo do mar. Ele poderia ser chamado para dar apoio de fogo às tropas, entregar correspondência e pessoas a outros navios, resgatar pilotos que foram forçados a descer no mar e servir como os olhos de alerta antecipado distantes da frota em águas hostis. [4] Destruidores não tinham o glamour de um navio de guerra ou porta-aviões, mas sem eles o porta-aviões e o navio de guerra ficariam indefesos contra os submarinos inimigos. Eram navios para todos os fins, cujo apoio às operações gerais da frota era vital. Nenhuma aeronave ou navio de guerra jamais avançou em águas inimigas sem uma escolta de destróieres.

O USS Laffey representa os destróieres americanos que lutaram contra o Japão na Segunda Guerra Mundial pelos seguintes motivos:

1. Roger Chesnau, ed., Conway's All the World Fighting Ships 1922-1946 (Nova York: Mayflower Books, 1980), p. 132

2. Dr. Clark Reynolds, "Registro Nacional de Inventário de Lugares Históricos USS Laffey" (Mt. Pleasant, Carolina do Sul: Patriots Point Naval and Maritime Museum, 1983), p. 2

3. No Author, USS Kidd (Information Brochure) março de 1984.

4. Judd Scott Harmon, The USS Cassin Young (DD-793) (Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1985), p. 8

Chesnau, Roger, ed., Conway's All the World Fighting Ships 1922-1946. Nova York: Mayflower Books, 1980.

Harmon, Judd Scott. O USS Cassin Young (DD-793). Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1985.

No Author, USS Kidd Information Brochure, 1984.

Preston, Anthony. Destruidores. Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice Hall, 1977.

Reynolds, Clark. "Registro Nacional de Inventário de Lugares Históricos USS Laffey." Mt. Pleasant, Carolina do Sul: Patriots Point Naval and Maritime Museum, 1983.

Schofield, William G. Destroyers - 60 anos. Nova York: Rand McNally & amp Company, 1962.


ラ フ ィ ー (DD-724)

ラ フ ィ ー は は 第二 次 世界 大 戦 戦 中 の ル マ マ ン デ ィ ー 上 陸 作 戦 や や 沖 縄 の 戦 い に お い て 、 苛 烈 な 砲 爆 撃 と 神 風 特別 特別 攻 撃 陸 作 戦 や や 沖 縄 の 戦 い に お い て 、 苛 烈 な 砲 爆 撃 と 神 風 特別 特別 攻 撃 隊不死 身 の 船」(O navio que não morreria) と 綽 名 さ れ た. ラ フ ィ ー は 現在, サ ウ ス カ ロ ラ イ ナ 州 チ ャ ー ル ス ト ン 近郊 の パ ト リ オ ッ ツ · ポ イ ン ト で 博物館 船 と し て 保存 さ れ て お り, ア メ リ カ 合衆国 国 定 歴 史 建造 物 と ア メ リ カ 合衆国 国家 歴 史 登録 財 に 指定 さ れ て い る [3].

ノ ル マ ン デ ィ ー 上 陸 作 戦 編 集

警戒 任務 完了 後, ラ フ ィ ー は 戦 艦 ネ バ ダ と 共 に イ ギ リ ス へ 戻 り 6 月 22 日 に ポ ー ツ マ ス へ 到 着, 続 い て シ ェ ル ブ ー ル の 戦 い に 参加 し た. 6 月 25 日, ラ フ ィ ー は ネ バ ダ と 共 に シ ェ ル ブ ー ル = オ ク ト ヴ ィ ル の 強固 な 防御 陣地を 砲 撃 す る 第 2 砲 撃 グ ル ー プ (Grupo Bombardeamento 2) に 加 わ る た め 出 撃 し た. 砲 撃 地域 に 到 着 後, 砲 撃 グ ル ー プ は 沿岸 砲台 か ら の 反 撃 を 受 け た. 駆 逐 艦 バ ー ト ン と オ ブ ラ イ エ ン が 被 弾 し, ラ フ ィ ー に も 海面 で跳 弾 と な っ っ た 砲 弾 が 水 線上 に 直 撃 し た が 、 幸運 に も 不 発 で あ っ た た め 被害 は ほ と ん ど な か っ に も 不 発 で あ っ た た め 被害 は ほ と ん ど な か っ た。

そ の 日 遅 く, 砲 撃 グ ル ー プ は 後退 し 北 ア イ ル ラ ン ド に 向 か い 7 月 1 日 に ベ ル フ ァ ス ト に 到 着 し た. 3 日後, ラ フ ィ ー は 第 119 駆 逐 隊 (Destruidor Divisão 119, DesDiv 119) と 共 に ボ ス ト ン へ 出港 し 7 月 9 日 に到 着 し た. 一 か 月 の オ ー バ ー ホ ー ル を 終 え た 後, ラ フ ィ ー に 搭載 さ れ た 新型 電子 兵 装 の 試 験 を 実 施, 二 週 間 後 に ノ ー フ ォ ー ク へ 向 か っ た ラ フ ィ ー は 8 月 25 日 に 到 着 す る.

レ イ テ の 戦 い 編 集

翌日 出港 し た ラ フ ィ ー は パ ナ マ 運河 と カ リ フ ォ ル ニ ア 州 サ ン · デ ィ エ ゴ を 経 由 し, 9 月 に 真珠 湾 に 到 着. 大規模 な 訓練 の 後, ラ フ ィ ー は 10 月 23 日 に 戦 闘 海域 へ 向 か い, エ ニ ウ ェ ト ク 環礁 経 由 で 11 月5 日 ウ ル シ ー 環礁 の 泊 地 に に 停泊 し た。 同 日 、 ラ フ ィ ー は は 第 38 任務 部隊 (Task Force 38, TF 38) の 護衛 に 参加 し 、 そ れ か ら フ ィ ィ リ ピ ン ー1 日, ラ フ ィ ー は 一 本 の 落下 傘 が 降 り て く る の を 発 見 し, 護衛 配置 を 離 れ て 重傷 を 負 っ た 日本 軍 の パ イ ロ ッ ト を 救助 し た. 翌日, 給 油 活動 に 合 わ せ て パ イ ロ ッ ト の 身 柄 は 空 母 エ ン タ ー プ ラ イ ズ に 移された。ラフィーは11月22日にウルシー環礁へ戻り、11月27日に第60駆逐戦隊(Destroyer Squadron 60, DesRon 60)と共にレイテ湾へ向かった。第7艦隊の大型艦艇への対空・対潜護衛任務を行いつつ、ラフィーは12月7日にオルモック湾への上陸を援護し、沿岸砲台を沈黙させ集結中の敵部隊に砲撃を行った。

12月8日にレイテ島サン・ペドロ湾での短期間の修繕の後、ラフィーを含む第77.3近接支援群(Close Support Group 77.3)は12月12日にミンドロ島へ向け出撃、12月5日から島への上陸作戦を支援した。橋頭堡が確保された後、ラフィーはレイテ島へ戻る空荷となった揚陸艦艇を護衛し、12月17日にサン・ペドロ湾へ到着した。10日後、ラフィーはミンドロ島周辺海域の警戒のために第77.3任務群(Task Group 77.3 ,TG 77.3)に加わる。一時的にサン・ペドロ湾へ戻った後、ラフィーは第7艦隊に再加入し、1945年1月中をルソン島リンガエン湾に上陸する部隊と揚陸艦艇の護衛を行って過ごした。カロリン諸島へ退いたラフィーは1月27日にウルシー環礁へ到着、2月には東京への陽動爆撃と硫黄島で戦う海兵隊への直接支援爆撃を行う第58任務部隊(Task Force 58,TF 58)を支援した。同月下旬、ラフィーは重要な諜報情報をグアム島にいるチェスター・ニミッツ元帥の元へ運び3月1日に到着した。

沖縄の戦い 編集

翌日、ラフィーは第54任務部隊(Task Force 54,TF 54)の戦艦と共に徹底的な訓練を行うためウルシー環礁に到着、3月21日に沖縄の戦いに参加する任務部隊の1隻として出撃する。ラフィーは慶良間諸島占領を支援し、沿岸目標の砲撃、夜間の敵に対する攪乱砲撃、主力艦艇の護衛を実施した。

  • 午前8時30分、1機の九九式艦上爆撃機がラフィーの近くに偵察に現れた。その九九式艦爆は対空砲火を受けると爆弾を投棄して退避していった。間もなく九九式艦爆4機が出現し、編隊を崩した敵機はラフィーに向かって急降下爆撃を仕掛けてきた。2機は20mm機関砲で破壊され、低空から攻撃を試みた他の2機も海面に突っ込んだ。それからほどなくして、ラフィーの砲手の一人は左舷から機銃掃射を行いつつ接近してきた彗星1機を撃墜する。10秒後、今度はラフィーの5インチ主砲が火を噴き、右舷から飛来して爆撃を試みようとしていた2機目の彗星に砲弾を命中させた。その彗星が落とした爆弾は海面に落ち、破片で右舷の砲手たちを負傷させた。火災は応急修理要員によって直ちに消火された。
  • 午前8時42分、ラフィーはさらに左舷から接近してきた九九式艦爆を撃墜。敵機の機体はラフィーの艦体に直撃することはなかったものの、海に突っ込む直前に甲板を掠め、損傷した発動機からの燃料をばら撒いていった。3分後、新たな九九式艦爆が右舷方向から接近し、ラフィーの40mm機関砲座に突入した。これによって3名が死亡、40mm機関砲2基と20mm機関砲数門が破壊され弾庫に火災が発生した。時を同じくして、別の九九式艦爆が艦尾方向から機銃掃射しつつ接近、後部主砲塔に突入する。この敵機の爆弾は装薬庫を誘爆させ、後部主砲塔は破壊され大火災が発生した。同様に接近した別の1機も、ラフィーからの反撃で炎上しつつも燃えるラフィーの後部主砲塔に突入した。間髪入れず、更なる九九式艦爆が艦尾から接近して爆弾を投下、7名が死亡し舵が取舵26度から動かなくなった。攻撃は止むことなく、新たな九九式艦爆と彗星が右舷に接近しさらにラフィーに爆弾を命中させた。

ラフィーは実に特攻機5機による突入と4発の爆弾、機銃掃射を受け大破、死者32名・負傷者71名に上る甚大な損傷を負ったにもかかわらず、ついに生き残った [4] 。補助通信士官フランク・マンソン(Frank Manson)大尉がベクトン艦長に総員退艦を考えているかと尋ねたが、ベクトン艦長は怒って言った。

当時、あまりに特攻機がレーダーピケット艦を攻撃してくるので、ラフィーの乗組員の内1名が「Carriers This Way(空母はあちら)」という意味の矢印を書いた大きな看板を掲げたこともあったが、結局ラフィーは特攻を受け大破することになった [7] 。

朝鮮戦争 編集

ラフィーは1951年1月26日にチャールズ・ホロヴァク中佐(Charles Holovak)の指揮の下で再就役した。サン・ディエゴでの公試後、東海岸に向かったラフィーは1951年1月中旬にキューバのグアンタナモ湾で錬成訓練を行い、2月にはノーフォークでオーバーホールを実施した。1952年1月、ラフィーは朝鮮半島へ向かった。3月に到着後、ラフィーは第77任務部隊(Task Force 77,TF 77)の空母アンティータムとヴァリー・フォージを護衛した。


Laffey II DD- 724 - History

A Tin Can Sailors
Destroyer History

The SUMNER-class destroyer LAFFEY (DD-724) was launched 21 November 1943 by Maine’s Bath Iron Works and commissioned 8 February 1944. She was in Plymouth, England, on 27 May, the eve of the invasion of France. Em 3 de junho, ela se dirigiu às praias da Normandia, escoltando rebocadores, embarcações de desembarque e duas canhoneiras holandesas. The group arrived off Utah Beach at dawn on 6 June to screen the landings to seaward. On the 8th and 9th, she moved in to bombard gun emplacements. On 12 June she pursued enemy E-boats that had torpedoed the destroyer NELSON (DD-623). The LAFFEY’s swift action prevented further attacks. Returning briefly to England, she got underway with the battleship NEVADA to shell the defenses at Cherbourg. Almost immediately, they were under fire by shore batteries, and the destroyers BARTON (DD-722) and O’BRIEN (DD-725) were hit. The LAFFEY also was hit by a ricocheting shell that failed to explode and did little damage. By July 4, the LAFFEY was headed for Boston and ultimately the Western Pacific.

On 23 October she was screening carriers conducting air strikes against enemy shipping, aircraft, and airfields in the Philippines. On 11 November, she rescued a badly wounded Japanese pilot. Her next mission took her into the Leyte Gulf for the landings at Ormoc Bay on 7 December. There, she screened the big ships, covered the landings, silenced a shore battery, and shelled enemy troop concentrations. She next saw action on 15 December during the landings on Mindoro. During January 1945, she screened troop landings in the Lingayen Gulf area of Luzon. February found her screening Task Force 58 during air strikes on Tokyo and in support of marines on Iwo Jima.

On 21 March she sortied with TF 54 for the Okinawa invasion. The LAFFEY helped capture Kerama Retto, bombarded shore establishments, harassed the enemy with night fire, and screened heavy units. Assigned to a radar picket station 30 miles north of Okinawa, she arrived on 14 April and almost immediately joined in repulsing an air attack, which cost the enemy 13 planes. The next day, the enemy launched another strike of some 50 planes. The destroyer splashed nine attackers, and friendly aircraft destroyed others, but nearly half of the raiders broke through to strike the LAFFEY. She was hit by five kamikazes and badly damaged by four bombs. The gallant destroyer suffered 32 dead and 71 wounded. She was towed to Okinawa for temporary repairs and then began her torturous voyage home arriving at Seattle on 24 May 1945.

Repairs complete in early September, she sailed for San Diego. During exercises that month, she collided with PC� in a thick fog and rescued all but one of the PC’s crew. The LAFFEY collected scientific data during the atomic tests at Bikini in May 1946. She returned to San Diego for operations along the West Coast with cruises to Guam, Kwajalein, Hawaii, and Australia. Upon her return to San Diego, she was decommissioned on 30 June 1947.

The LAFFEY was recommissioned on 26 January 1951 and by mid January 1952 was en route to Korea. She operated with Task Force 77 screening the carriers ANTIETAM (CV󈛈) and VALLEY FORGE (CV󈛑) until May, when she joined a bombardment and blockade group in Wonson Harbor engaging several enemy shore batteries. After brief refit at Yokosuka, the ship returned to Korea where it rejoined Task Force 77. That June, she was bound for home via the Suez Canal and arrived in Norfolk on 19 August.

The LAFFEY operated in the Caribbean with a hunter-killer group until February 1954, when she left on a world cruise, which included a tour off Korea, until 29 June. Returning to Norfolk in August 1954, she participated in fleet exercises and plane guard duties, and, on 7 October, rescued four passengers from ABLE, a schooner that sank in a storm off the Virginia Capes. She continued operations in the Eastern Atlantic from Nova Scotia to the Caribbean.

On 7 November 1956, the destroyer headed for the Mediterranean at the height of the Suez crisis. Upon arrival, she joined the Sixth Fleet to patrol the Israeli‑Egyptian border. When international tensions eased, the LAFFEY returned to Norfolk in February 1957, and resumed operations along the Atlantic coast. She also took part in NATO operations off Scotland before rejoining the Sixth Fleet. In June 1958 she made a cruise to the Caribbean for a major exercise. In August 1959 she deployed with DesRon 32 for the Mediterranean. That December, she transited the Suez Canal for operations in the Persian Gulf until late January 1960.

A Caribbean cruise, a large naval NATO exercise, and a visit to Antwerp, Belgium, took her into January 1961, when she returned to the Mediterranean. While there, she assisted the SS DARA, a British freighter in distress. Underway training, duties as service ship for the Norfolk Test and Evaluation Detachment, operations with a hunter‑killer group along the eastern seaboard, and a Six Fleet deployment took her into June 1964 when her task group undertook a surveillance mission observing Soviet naval forces training in the Mediterranean. By early September, she was back in Norfolk where she continued to make regular Mediterranean cruises and participated in operational and training exercises in the Atlantic and Caribbean.

A partir de The Tin Can Sailor, July 2010


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When German coastal batteries threatened Allied minesweepers, destroyers Barton, O’Brien, and Laffey rushed in to lay smoke. The Barton and the O’Brien took direct hits. Another German shell landed off the Laffey’s port bow with a huge splash afterward, damage control personnel discovered an unexploded round on the deck of the boatswain’s locker, a cramped bow space just above the waterline.

They hoisted the yard-long, 400-pound projectile through hatches to the main deck and rolled it overboard. Fortunately, the Channel was calm — no swells to flood the bow or trigger a blast.

A month later, the Laffey recrossed the Atlantic to have repair, maintenance, and modifications done at the Boston Navy Yard.

The destroyer seemed a lucky ship — but the true test of that reputation waited on the far side of the world.

After undergoing modifications, the Laffey in late October steamed for the Pacific, reaching the Philippines and Task Force 38 to prepare for screening the invasion of the islands.

/>A photograph of the destroyer Haraden taken 18 June 1945 at Puget Sound Navy Yard showing damage received from a kamikaze in the Philippines. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Taking inspiration from a legendary “Divine Wind” said to have protected ancient Japan from an attacking Mongol fleet, Japan’s warlords fashioned a modern intervention: aerial suicide crashes aimed at sinking enemy ships — especially aircraft carriers. Multiplied many times, these tactics might prevent Japan’s utter defeat.

The Allies attributed the initial sporadic suicide flights to crazy individual pilots. But in December 1944, as the Allies began a series of Philippine island invasions, suicide attacks increased in frequency and ferocity.

During the Dec. 7 assault on Ormoc, a city on the Leyte coast, Becton and crew watched a pilot deliberately dive to sink a transport. A destroyer intentionally struck by another enemy pilot had to be scuttled, and similar attacks damaged two more destroyers.

On Dec. 10, when Japanese pilots slammed into five vessels, the Laffey stood by the destroyer Hughes to assist with damage control and tend to wounded men, many of them grievously burned.

The harrowing pattern reached a crescendo on Jan. 6, 1945, off Luzon. Suicide pilots there mauled 11 ships, but the Laffey again escaped unscathed.

By February, after maintenance at Ulithi, the Laffey had joined a fast carrier task force supporting the invasion of Iwo Jima.

To provide early warnings of enemy aircraft, the Navy had developed new tactics: a mobile picket line of destroyers deployed 50 miles ahead of the fleet. Some pickets carried fighter-director teams — radar and tactical communications specialists — that controlled Combat Air Patrol fighter aircraft.

The Iwo Jima campaign proved uneventful for the Laffey, as horrid weather staved off any airborne threat.

/>Crew members of the aircraft carrier Intrepid conduct a burial at sea for the officers and men killed by a Japanese kamikaze attack, 26 November 1944. The ship had been hit while operating off the Philippines on the previous day. (Photographed by Lt. Barrett Gallagher, USNR, now in the collections of the National Archives)

Next up for the destroyer, however, was duty in the Combined Joint Expeditionary Force invading Okinawa, an island well within the range of planes based on Japan’s home islands.

To shield the Okinawa landings, a necklace of 15 fixed radar picket (RP) stations encircled the island.

RP 1, the station nearest Japan, lay 50 miles due north of “Point Bolo,” the westernmost spot along Okinawa’s central coast. The other pickets, numbered clockwise, also took bearings from Point Bolo.

Each picket ship was to patrol its station for several days — unless damaged or sunk.

The RP necklace was not the only cordon a 39-station interior “ping line” of smaller screening vessels guarded the invasion fleet against submarines and lesser surface craft.

But it was RP 1 and adjacent posts that would encounter the main aerial threat.

The landings began on April 1, 1945.

From then through April 12, as the Laffey’s crew was enjoying comparative safety screening offshore bombardment ships, nearly 50 American vessels, including 30 picket or ping-line destroyers, took aerial hits.

Twenty-four, including 15 destroyers, were sunk or scuttled. Casualties reached nearly 1,000 killed and 1,500 wounded, for a time dwarfing the toll ashore.

/>US ships put up a heavy anti-aircraft barrage against Japanese planes coming in just above the water on the seaward side of Kerama Retto, at dusk, 6 April 1945. Photographed from the seaplane tender Chandeleur. Bright flash in center might be a plane exploding on the water. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Japan’s aerial strategy, called Operation Ten-Go, combined massed attacks by conventional bombers and suicide aircraft called “floating chrysanthemums.”

On April 6 and 7, for example, 700 planes, roughly half on suicide missions, swarmed American ships, sinking five and damaging 15. As blasted vessels reached Wiseman’s Cove, the Bone Yard became an even ghastlier sight.

o Laffey’s April 13 stay in Wiseman’s Cove was brief. After refueling, rearming, loading the first mail received in seven weeks, and boarding a five-man fighter- director team, the ship set sail for RP 1.

Reaching station the next day, the Laffey was joined by two Landing Craft, Support, LCS-51 e LCS-116.

LCSs were adaptations of Landing Craft, Infantry, heavily armed with .50-caliber, 20mm, and 40mm guns. Slow — top speed 16 knots — shallow-bottomed, and squat — 160 feet long, with a 23-foot beam — the ungainly LCS’s chief merit was versatility.

Two high-capacity pumps enabled the gunboat to double as a fireboat. Young LCS skippers like the 51’s Lt. Howell D. Chickering and the 116’s Lt. A. J. Wierzbicki had few illusions about their purpose. After suicide attacks they would be dousing fires, moving casualties, and recovering survivors.

Turning over RP 1 to the Laffey on April 14, the departing destroyer’s commanding officer reported few enemy “snoopers” aloft, and no raids.

Conditions remained quiet until Sunday night, when all at once snoopers seemed to fill the sky. Combat Air Patrol fliers squelched the threat, but unease remained.

When general quarters ended at 3 a.m., bridge quartermaster Aristides “Ari” Phoutrides, 19, crawled exhausted into his rack. Phoutrides, son of a Greek Orthodox pastor in Seattle, felt sure that the Laffey was about to catch hell.

/>The aircraft carrier Bunker Hill burning after being hit by a Kamikaze, off Okinawa, 11 May 1945. (National Archives)

o Laffey’s breakfast chow line stretched to the main deck when radar operators picked up a single enemy aerial contact or “bogey” — an Aichi D3A “Val” dive-bomber, recognizable by its fixed landing gear — off the port bow.

The crew raced to general quarters and the five-inch gunners in forward mounts 51 and 52 opened fire.

The Val retreated, but crewmen stayed at battle stations within 45 minutes, radar detected many more bogies.

Combat Information Center officer Lloyd Hull, 22, sensed a nightmare unfolding. Soon lookouts topside spotted Vals, “Judys” — Yokosuka D4Y dive-bombers — “Kates” — Nakajima B5N torpedo bombers — and “Oscars” — Nakajima Ki-43 fighters — poised to attack the Laffey.

Four Vals peeled off — two of the pilots aiming for the starboard bow, two for the stern.

“Here they come!” shouted Seaman Ramon Pressburger, 21, a loader on a starboard 40mm. “Here they come!”

Comandante Becton, shouting orders from the flying bridge by voice tube to quartermaster Jack Doran in the pilothouse below, ordered hard left rudder he meant to stay broadside to the attackers so as many guns as possible could engage.

In the gunfire director, or “basket,” atop the flying bridge, gun boss Paul Smith had permission to fire when ready.

Under director control, mounts 51 and 52 downed the two Vals off the bow. Flying low, one Val bound for the stern caught a wheel on a wave and nosed in. Cannon blasts from mount 53, abetted by the ship’s 20mms and 40mms and those aboard the LCS-51, brought down the other attacking Val.

/>The severely damaged destroyer Laffey. This gun view looking forward from aft on starboard side. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Next came two Judys. The first, angling for the starboard beam, came in low, a bull’s-eye for the Laffey’s 20mms and 40mms.

With the other Judy aiming for the port beam, Becton ordered helmsman Doran to swing 30 degrees to starboard. The port 20mm and 40mm gunners splashed that Judy, but not before its pilot dropped a bomb that exploded directly alongside. Shrapnel peppered portside 20mm gunner Bob Robertson, 19, who would lose an eye but survive because gun captain Fred Burgess shoved Robertson to the deck as the blast nearly severed one of Burgess’s legs below the knee.

As crewmates replaced incapacitated gunners, the morning’s seventh and eighth attackers moved in: a Val to port and a Judy to starboard.

Laffey gunners hammered the Val, but its pilot maintained a shallow dive toward mount 53, where mount captain Lawrence “Ski” Delewski, 20, had just had a cannon misfire. The Pennsylvanian deftly stepped down from the topside hatch and into the armored gun house, where he hammered the gun’s breech with a rawhide-covered maul. As the balky gun barked, the oncoming Val grazed the spot where Delewski had just been standing and skidded into the water.

The starboard Judy never got close 20mm and 40mm fire left its death-wish pilot without a plane to fly.

/>The destroyer Laffey, severely damaged by four bombs and five kamikaze hits on April 16, 1945. Shown here is overhead crew's living spaces, port side. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

On the bridge, Ari Phoutrides had recorded eight planes and eight kills in the log. Everyone on board, especially the gunners, had held his own in the siege, now in its 12th minute. Seconds after Becton returned to the pilothouse from the flying bridge, the first plane that would hit the Laffey squarely, a Val, aimed for the port beam.

As the dive-bomber’s lacerated wing tanks dripped fuel, its pilot banked between the destroyer’s stacks. The Val’s landing gear obliterated the starboard side 20mm mounts and two sets of 40mms it lost a wing, then toppled over the side.

Three gunners died outright a fourth, soaked in fuel and afire, leaped overboard.

Fires topside plumed black smoke. Exploding 40mm clips perforated the deck, allowing flaming gas to stream into a magazine.

In the engineering spaces, smoke forced men to close ventilators. Blistering temperatures soared higher. Communications circuits began to falter, prompting Lt. Al Henke, the Laffey’s engineering officer, to improvise.

He told throttlemen that if communications failed — as they soon would — they should keep pace with the rate of the ship’s gunfire.

/>The destroyer Laffey with bomb hole, port side aft. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

In the darkened Combat Information Center below the pilothouse, Hull’s radar team could not see but keenly felt the violence. Luminous dots — most now too near to distinguish, track, or report — pocked their screens. The communications officers were on the horn with the amphibious command ship Eldorado. Combat Air Patrols were changing shifts, delaying fighters.

“They’ll come, Captain,” executive officer Lt. Challen McCune, a 26-year-old Iowan, assured Becton. “We’ll have to hold the bastards off for awhile ourselves.”

Hoping to contain the flames, Becton slowed the Laffey.

“This marked us as a cripple,” he recalled. “The Japs really went to work on us.”

Three new attackers approached astern.

“Ski” Delewski, now captaining mount 53 from a side hatch, spotted the first, a Val, to starboard. Only the three fantail 20mms had a clear shot. The gunners zeroed in, but momentum carried the Val into the fantail, scraping away the 20mm mounts, killing six men and bulldozing Delewski’s mount.

The plane’s bomb exploded, disintegrating the aircraft, shearing away gun house armor plate, tearing holes in the main deck, and igniting fires that threatened the after magazine.

The blast threw Delewski 15 feet onto the portside main deck, remarkably unharmed.

Becton ordered the after magazine flooded. No sooner was this done than a Val or a Judy — no one was sure which — crashed into the ruins of Delewski’s mount.

Both plane and bomb blew, killing six of Delewski’s crew and skewing a gun barrel skyward like a dislocated finger. The impact and explosion stove in the starboard quarter, exposing interior spaces.

Com o Laffey defenseless astern, a Val pilot planted a bomb on the fantail. The blast severed the rudder cables and hydraulics.

“Captain, rudder jammed at 26 degrees left,” Doran shouted through the tube to the beleaguered Becton.

Throughout, LCS-51’s Howell Chickering had managed to stay close to the Laffey. When attacks got heaviest, several 51 sailors panicked and jumped overboard.

“If you stop to get them,” a chief petty officer warned his skipper, “I’m jumping off, too!”

/>Fire erupts from an F4U "Corsair" fighter after it crashed into the aircraft carrier Essex's barrier, 8 April 1945. Gasoline from the damaged belly tank ignited when it hit the plane's hot engine. The fire was quickly extinguished by the flight deck fire fighters. Note: "hot papa" in asbestos suit, in lower right. (National Archives)

A bordo LCS-116, now well off to the east and out of range of the Laffey e a 51, men had their hands just as full. Ray Davis, a forward 40mm gunner, had locked onto a Japanese aircraft when a Corsair swooped in to shoot it down.

Cheers went up — perhaps the worst was over.

But just then a bomb-carrying suicide plane struck the 116’s after 40mm gun, killing three crewmen and wounding others. As tumbling ammunition clips exploded above Davis and his crew, a second enemy flier zoomed in.

Davis’s 40mm couldn’t swing far enough to reach the plane, but an alert .50-caliber gunner stitched rounds right into the cockpit. The pilot slumped and his plane’s nose jerked up.

The aircraft cleared the 116, barrel-rolled into the water, and exploded.

Even as inbound Combat Air Patrol pilots reached LCS-116, two more suicide planes struck the Laffey, each slamming into the after deckhouse, where four sailors died.

A litany of reports documented the destroyer’s woes: fires amidships and astern steering control lost a pair of red-hot aircraft engines embedded in bulkheads two main cannons and most 40s and 20s destroyed an incendiary shell cooking off in a head near an unexploded bomb decks cluttered with airplane wreckage and flaming aviation fuel pouring into compartments below decks.

Communications to the bridge were disrupted, so Becton sent Ari Phoutrides aft for a firsthand assessment.

“My God,” Phoutrides thought as he returned to the bridge. “Will this ever end?”

On the main deck, signalman Bill Kelly, 20, was at hand as the badly wounded gun captain, Fred Burgess, was being carried to an aid station. Burgess asked for a battle ensign Kelly gave the dying man a flag.

/>A Japanese "Frances" Kamikaze under fire from the the guns of the escort carrier Sitkoh Bay, 7 April 1945, off Okinawa, Note F4U Corsair fighters making firing runs on the Japanese plane. (National Archives)

A 15th attacker — a bomb-toting Oscar — approached, with company: one of the dozen-plus Marine Corsairs and Navy Hellcats finally reaching RP 1.

Prey and pursuer zipped over gun boss Paul Smith’s basket, the Oscar shearing off the mast’s port yardarm — and with it the ship’s American flag — before hitting the water.

The Corsair clipped Laffey’s air search radar, toppling the “bedspring” antenna but gaining enough altitude for the pilot to bail out.

Crashing to Laffey’s signal deck, the big antenna just missed Kelly. Pumped with adrenaline, the New Jersey native, who had been a high school football star, briefly tried to haul the two-ton antenna clear while another signalman, Thomas McCarthy, climbed the mast stump to replace its battle ensign.

The friendly fighters were a godsend, but they did not end the Laffey’s troubles.

With a Corsair in chase, a Judy angled for the port beam. Before the ship’s gunners could lock on, the Judy crashed close by. Its bomb exploded, hurling metal through the thin side hatch of mount 52. The shrapnel knocked out an electrical panel and seriously wounded three gunners, including mount captain Warren G. Walker.

As other starboard 20s and 40s brought down a 17th attacker, Walker spotted an incoming plane low and far off the starboard beam. Men had to swivel the mount by hand. When the guns fired, Smith saw rounds splashing short.

Ele persuadiu a Mount 52 pointer, o marinheiro Kenneth Pitta, de 19 anos, filho de imigrantes portugueses, a aumentar o alcance em 50 jardas - depois assistiu a um tiro certeiro.

O avião "pairou no espaço alguns metros acima da água" antes de se desintegrar no "nada", lembrou Becton.

Abaixo e à frente do monte 52, o monte 51 - também sem força - girou lentamente em direção a um Val mergulhando para a proa de estibordo. O ponteiro, companheiro de artilheiro Welles Meier, 25, pisou no gatilho do pedal, desencadeando uma salva que também acertou.

“Nós o pegamos! Nós o pegamos! ” gritou um exultante Andy Stash, treinador de 52. “Bom trabalho, Welles!”

/> Montagem de cinco polegadas nº 3 do Laffey, vista do porto olhando para a frente da popa. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Na calmaria após esses dois feitos notáveis ​​de artilharia, o oficial assistente de comunicações, tenente Frank Manson, perguntou a Becton sobre o abandono do navio.

Não, insistiu o capitão, não enquanto uma arma ainda disparasse.

Alguns, incluindo Ari Phoutrides, se perguntavam se o navio ficaria sem artilheiros primeiro.

As condições desastrosas na popa só pioraram quando um 20º atacante, um Val escondido pelo sol e pela fumaça, jogou uma bomba na cauda de popa e voou, levando embora o mastro restante do mastro. A bomba abriu um buraco de 2,5 x 3 metros no convés.

Um Val mergulhou sem oposição na proa de estibordo, metralhando Judy na viga de bombordo. O companheiro do artilheiro Glenn Radder, 20, observou do castelo de proa enquanto o Val lançava uma bomba no monte de estibordo de 20 mm abaixo da ponte.

A explosão destruiu a arma e a tripulação e rasgou uma fenda de um metro e meio na antepara de estibordo da sala dos oficiais, lotada de pessoal médico e feridos. A explosão matou o companheiro de um farmacêutico e o marinheiro que ele estava tratando. O estilhaço atingiu a mão do médico do navio Matthew Darnell, mas ele continuou trabalhando.

O Val e o Judy, os atacantes 21 e 22, tiveram o mesmo destino, quase simultâneo: os fuzileiros navais baseados em Okinawa abateram os dois aviões.

Após 80 minutos, a batalha, sem dúvida o ataque suicida aéreo mais concentrado e implacável já sofrido - e sobrevivido - por um navio americano, terminou.

Mas o LaffeyA luta para sobreviver continuou.

/> O contratorpedeiro Laffey estava em andamento no final dos anos 1940 ou no início dos anos 1950, enquanto o navio ainda carregava antenas de radar da era da Segunda Guerra Mundial. (História Naval dos EUA e Comando de Patrimônio)

Às 11h, LCS-51, bombas preparadas, puxado ao lado do Laffey. A condição da embarcação maior surpreendeu os homens na canhoneira. O destruidor estava abaixado pela popa, apenas duas escotilhas obstinadas a meio do navio o impediam de inundar.

O caça-minas de alta velocidade Macomb mudou-se para rebocar o Laffey até que dois rebocadores chegaram. Uma contagem revelou 103 baixas no destruidor, incluindo 32 mortos.

LCS-116 teve uma dúzia de homens mortos e mais 12 feridos. Um navio de resgate levou os feridos para transferência para um navio-hospital.

A quatro nós, o Laffey - à beira de uma inundação - e seus salvadores precisavam do equilíbrio do dia e da noite para chegar ao ancoradouro ao largo de Okinawa.

Apenas sete dias depois, o navio de guerra remendado às pressas navegou para Saipan, depois para o Havaí para mais trabalhos de emergência e, finalmente, em 24 de maio, para as docas secas do Estaleiro Todd em Seattle, Washington.

Antes do início dos reparos, a Marinha, para recrutar trabalhadores do estaleiro e educar o público, abriu o navio danificado aos visitantes por dois dias.

Milhares vieram, muitos ouvindo a palavra "kamikaze" pela primeira vez - e percebendo que navio sortudo o Laffey realmente era.

Milagre em Midway?

Às 10 horas da manhã de 4 de junho de 1942, os japoneses estavam vencendo a Guerra do Pacífico uma hora depois, três porta-aviões japoneses estavam em chamas e afundando.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de fevereiro de 2015 da Segunda Guerra Mundial, uma publicação irmã de Navy Times. Para se inscrever, clique aqui.


Navio de escolta da Normandia - USS Laffey (DD-724) "O navio que não morreria". .

Navio de escolta da Normandia - USS Laffey (DD-724) "O navio que não morreria". USS Laffey (DD-724) é um destruidor da classe Allen M. Sumner. Encomendado em fevereiro de 1944, o Laffey foi o segundo navio a ser nomeado em homenagem ao marinheiro Bartlett Laffey, que foi premiado com a Medalha de Honra durante a Guerra Civil Americana por sua valente resistência tripulando um obus de 12 libras enquanto evitava um ataque confederado. O navio ganhou o apelido de "O navio que não morreria" por suas façanhas durante a invasão do Dia D e a batalha de Okinawa, quando resistiu com sucesso a um ataque determinado por bombardeiros convencionais e os ataques aéreos kamikaze mais implacáveis ​​da história.

O # 8 Ensign do Laffey é uma edição da Marinha dos EUA, 48 estrelas, 60 "X 114", flâmula de lã, 48 estrelas, aplique duplo com listras costuradas, finalizado com um cabeçalho de corda e um anel e linha de encaixe e chumbo. A bandeira está profusamente marcada na talha reversa, "US ENSIGN" e "Ens. Boise" e "USS LAFFEY" e "" NAVIO QUE NÃO MORRERIA "e"? JAP "e" 12 dias "e" UNSEV "e uma marca ilegível.

O Laffey começou seu serviço na Segunda Guerra Mundial no início de 1944, treinando ao longo da costa atlântica, antes de embarcar para a Europa. Ela foi designada para a Força-Tarefa Ocidental, Grupo de Escolta da Força "U" 125.6, encarregada de escoltar e rastrear os navios designados para Utah Beach. Ela partiu de Plymouth escoltando um grupo de rebocadores, embarcações de desembarque e duas canhoneiras holandesas, e chegou na praia de Utah na madrugada de 6 de junho de 1944. Ela rastreou bombardeios e navios de desembarque enquanto se engajava em posições costeiras alemãs. Ela voltou para a Inglaterra para reabastecer, mas voltou para a Normandia para continuar o bombardeio da costa e engajar e-boats alemães. Ela ajudou no bombardeio de Cherbourg, onde foi atingida por um projétil inimigo que não detonou. Com as tarefas de escolta e rastreio concluídas, ela partiu para os Estados Unidos para um upgrade antes de transitar para o Pacífico.

Ela chegou ao Pacífico em 5 de novembro de 1944 e retomou as tarefas de triagem, escolta e bombardeio em terra nas Filipinas. Na Campanha Iwo Jima, ela selecionou as transportadoras que fornecem apoio aéreo direto aos fuzileiros navais. Ela foi designada para Okinawa para rastrear, bombardear posições costeiras e assediar o inimigo com fogo noturno contínuo.

Em 16 de abril de 1945, o Laffey estava em serviço de piquete de aviação, aproximadamente 30 milhas ao norte de Okinawa, quando ajudou a repelir um ataque aéreo que abateu 13 aeronaves inimigas. No dia seguinte, os japoneses lançaram um ataque de 50 aviões. o Laffey foi atingido por seis kamikazes e quatro bombas, mas, incrivelmente, sobreviveu. Ela foi gravemente ferida, teve 32 mortos e 71 feridos. Quando questionada se eles abandonariam o navio, seu capitão, o capitão Frederick Julian Becton, respondeu a famosa resposta: "Não! Nunca abandonarei o navio enquanto uma única arma disparar."

Isso efetivamente encerrou o Laffey's Serviço de combate da Segunda Guerra Mundial. Ela foi reparada e continuou a prestar serviço na Guerra da Coréia e depois na Guerra Fria. Ela foi desativada em 1975 e tornou-se um navio-museu.

Esta bandeira é uma oportunidade única de adquirir uma bandeira de um navio da Segunda Guerra Mundial ainda existente. Uma bandeira perfeita para um coletor da Segunda Guerra Mundial, Guerra Naval, Normandia ou Guerra no Pacífico.

Durante a segunda guerra mundial, o Laffey recebeu: a Menção de Unidade Presidencial da Marinha, Medalha de Serviço de Campanha Americana, Medalha de Campanha Europeu-Africano-Oriente Médio com uma estrela de campanha, Medalha de Campanha do Pacífico Asiático com quatro Estrelas de campanha Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial, Menção de Unidade Presidencial da República das Filipinas Medalha de Libertação das Filipinas e a Medalha da Independência das Filipinas.

Além disso, seu carregador foi premiado com a cruz da Marinha por salvar seu navio após o ataque kamikaze.

Condição: O estandarte do Laffey está em boas condições. Ele está usado, gasto, sujo e manchado com alguns pequenos orifícios e um pequeno tera horizontal na faixa inferior.

Esta bandeira estava anteriormente na coleção do Dr. Clarence Rungee e é acompanhada por sua folha de inventário original do museu com informações de identificação.

Para aqueles que não receberam uma cópia impressa do catálogo do leilão, apresentamos aqui os comentários introdutórios e a história do Dr. Rungee e sua coleção notável. Se você rolar mais adiante, também encontrará vários artigos de jornais contemporâneos, bem como uma seleção das muitas cartas de doação e transmissão que acompanharam a coleção.


Assista o vídeo: WW2: Destroyer USS Laffey DD 459DD 724