Henry R. Kenyon DE-683 - História

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Henry R. Kenyon DE-683

Henry R. Kenyon

(DE-683: dp. 1.400-1. 306 '- b. 37' - dr. 9'5 "- v. 24 k. - cpl.
186, a.3 3 ", 41,1 ', 820 mm., 2dct., 8dcp., 1dcp. (H.h.)
3 21 "tt .; cl. BuckIey)

Henry R. Kenyon (DE 683) foi lançado pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts, 30 de outubro de 1943; patrocinado pela Sra. Verna Markham Kenyon, viúva, e encomendado em 30 de novembro de 1943, Comdr. C. M. Lyons, Jr., no comando.

Após sua expulsão das Bermudas, Henry R. Kenyon voltou a Boston. Ela estava a caminho em 26 de janeiro de 1944 em uma excursão de escolta de comboio no Caribe, um campo fértil para submarinos alemães. Voltando a Boston novamente em 6 de junho, o navio foi submetido a treinamento em Casco Bay, Maine, e teve seus tubos de torpedo substituídos por armas antiaéreas adicionais. Atribuída a um grupo de escolta do Atlântico, ela fez cinco viagens transatlânticas entre 4 de julho de 1944 e 30 de agosto de 1945, fornecendo proteção anti-submarina e antiaérea no Atlântico e no Mediterrâneo oriental

Com a vitória da Batalha do Atlântico, a escolta de destróieres partiu em 15 de maio de Norfolk, através do Canal do Panamá, para o oeste do Pacífico. Ao desembarcar de Leyte em 7 de julho, ela passou o resto da guerra escoltando navios nas Filipinas e na Nova Guiné e Okinawa. Após a rendição do Japão em agosto, Henry R. Kenyon continuou a operar nas Filipinas e na costa do Japão até partir de Manila para os Estados Unidos em 26 de novembro.

Chegando a San Diego em 17 de dezembro, ela permaneceu naquele porto, exceto para cruzeiros de treinamento periódico até o descomissionamento em 3 de fevereiro de 1947. Ela se juntou à Frota da Reserva do Pacífico e atracou em Mare Island, Califórnia, que mais tarde seria transferida para Stockton, Califórnia - uma parte de a "Reserva Sea Power" essencial para a segurança de nossa Nação.


HENRY R KENYON DE 683

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Buckley Class Tipo TE Destroyer Escort
    Keel lançado em 29 de setembro de 1943 - lançado em 30 de outubro de 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Henry R. Kenyon DE-683 - História

Henry Russell Kenyon Jr nasceu em 4 de fevereiro de 1916. De acordo com nossos registros, Nova York era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Westchester estava incluído no registro arquivístico. Temos Mount Vernon listado como a cidade. Ele havia se alistado na Marinha dos Estados Unidos. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Kenyon tinha o posto de alferes. Sua ocupação militar ou especialidade era piloto. A atribuição do número de serviço foi O-098784. Anexado ao Esquadrão Torpedo Oito, VT-8, USS Hornet (CV-8). Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o Alferes da Marinha Kenyon foi dado como desaparecido e finalmente declarado morto em 4 de junho de 1942. Circunstâncias registradas atribuídas a: Desaparecido em ação, Perdido no mar. Local do incidente: Batalha de Midway, Oceano Pacífico.

Henry Russell "Rusty" Kenyon Jr era filho de Henry Russell Kenyon, Sr. e Emily T Feagles. Após concluir o ensino médio, ele se matriculou na Kent State University em Ohio em 1938. Ele completou dois anos de estudos antes de deixar a escola e se alistar no Programa de Treinamento de Voo da Reserva Naval dos EUA. Ele se casou com Verna Mae Markham em 1942.

Em 4 de junho de 1942, ele estava na tripulação como piloto de um avião torpedo Grumman TBF-1 quando eles decolaram em um grupo do USS Hornet. Eles estavam em uma missão de apoio durante as horas de abertura da Batalha de Midway.

Ao todo, foram 59 aviões lançados naquele dia para atacar os porta-aviões japoneses. Os aviões torpedeiros do VT-8 foram separados do resto do Grupo Aéreo. Eles localizaram os porta-aviões inimigos e iniciaram seu ataque através de um turbilhão virtual de fogo antiaéreo e caças inimigos. Um após o outro, a aeronave e os homens do VT-8 foram abatidos, caindo no mar.

Apenas um avião conseguiu voltar ao USS Midway, com dois sobreviventes feridos e um aviador morto a bordo. Todos os outros foram dados como desaparecidos, perdidos no mar e oficialmente declarados mortos em 5 de junho de 1943.

Os homens em seu avião naquele dia incluíam o piloto Henry Russell Kenyon Jr e seu artilheiro Darwin Lawrence Clark.

Código de Incidente # VT-8-USS-Hornet-06041942

Em 1943, o Destroyer Escort USS Henry R Kenyon (DE-683) foi nomeado em sua homenagem.

Seu irmão mais novo, Charle F Kenyon, era um navegador do Corpo de Aviação do Exército dos EUA em um B-24 Liberator e foi declarado desaparecido em ação em 3 de setembro de 1943 no Mar Adriático.


Henry R. Kenyon DE-683 - História


Buckley (TE) - Escolta de Destruidor de Classe

Como eles apareceram entre 1943 e 1946. Esses navios são mostrados carregando três cal. canhões em suportes simples MK 22, um suporte duplo MK 1 de 40 mm, dez suportes individuais MK 4 de 20 mm, um MK 3 de 21 pol. montagem de tubo torpedo triplo, um projetor hedgehog MK 10/11, duas trilhas de carga de profundidade MK 9, oito projetores de carga de profundidade MK 6 K-gun.

USS Buckley (DE-51)
USS Bull (DE-52)
USS Charles Lawrence (DE-53)
USS Daniel T. Griffin (DE-54)
USS Donaldson (DE-55)
USS Donnell (DE-56)
USS Fogg (DE-57)
USS Formoe (DE-58)
USS Foss (DE-59)
USS Gantner (DE-60)
USS Thomas J. Gary (DE-61)
USS George W. Ingram (DE-62)
USS Ira Jeffery (DE-63)
USS Lamons (DE-64)
USS Lee Fox (DE-65)
USS Amesbury (DE-66)
USS Essington (DE-67)
USS Bates (DE-68)
USS Blessman (DE-69)
USS Joseph E. Campbell (DE-70)
USS Reuben James (DE-153)
USS Sims (DE-154)
USS Hopping (DE-155)
USS Reeves (DE-156)
USS Fechteler (DE-157)
USS Chase (DE-158)
USS Laning (DE-159)
USS Loy (DE-160)
USS Barber (DE-161)
USS Lovelace (DE-198)
USS Manning (DE-199)
USS Neuendorf (DE-200)
USS James E. Craig (DE-201)
USS Eichenberger (DE-202)
USS Thomason (DE-203)
USS Jordan (DE-204)
USS Newman (DE-205)
USS Liddle (DE-206)
USS Kephart (DE-207)
USS Cofer (DE-208)
USS Lloyd (DE-209)
USS Otter (DE-210)
USS Hubbard (DE-211)
USS Hayter (DE-212)
USS William T. Powell (DE-213)
USS Scott (DE-214)
USS Burke (DE-215)
USS Enright (DE-216)
USS Coolbaugh (DE-217)
USS Darby (DE-218)
USS J. Douglas Blackwood (DE-219)
USS Francis M. Robinson (DE-220)
USS Solar (DE-221)
USS Fowler (DE-222)
USS Spangenberg (DE-223)
USS Ahrens (DE-575)
USS Barr (DE-576)
USS Alexander J. Luke (DE-577)
USS Robert I. Paine (DE-578)
USS Foreman (DE-633)
USS Whitehurst (DE-634)
USS England (DE-635)
USS Witter (DE-636)
USS Bowers (DE-637)
USS Willmarth (DE-638)
USS Gendreau (DE-639)
USS Fieberling (DE-640)
USS William C. Cole (DE-641)
USS Paul G. Baker (DE-642)
USS Damon M. Cummings (DE-643)
USS Vammen (DE-644)
USS Jenks (DE-655)
USS Durik (DE-666)
USS Wiseman (DE-667)
USS Yokes (DE-668)
USS Pavlic (DE-669)
USS Odum (DE-670)
USS Jack C. Robinson (DE-671)
USS Bassett (DE-672)
USS John P. Gray (DE-673)
USS Weber (DE-675)
USS Schmitt (DE-676)
USS Frament (DE-677)
USS Harmon (DE-678)
USS Greenwood (DE-679)
USS Loeser (DE-680)
USS Gillette (DE-681)
USS Underhill (DE-682)
USS Henry R. Kenyon (DE-683)
USS Bull (DE-693)
USS Bunch (DE-694)
USS Rich (DE-695)
USS Spangler (DE-696)
USS George (DE-697)
USS Raby (DE-698)
USS Marsh (DE-699)
USS Currier (DE-700)
USS Osmus (DE-701)
USS Earl V. Johnson (DE-702)
USS Holton (DE-703)
USS Cronin (DE-704)
USS Frybarger (DE-705)
USS Tatum (DE-789)
USS Borum (DE-790)
USS Maloy (DE-791)
USS Haines (DE-792)
USS Runels (DE-793)
USS Hollis (DE-794)
USS Gunason (DE-795)
USS Major (DE-796)
USS Weeden (DE-797)
USS Varian (DE-798)
USS Scroggins (DE-799)
USS Jack W. Wilke (DE-800)


Aula de Buckley


O contratorpedeiro escolta USS Barr (DE 576) da Marinha dos Estados Unidos.

Informação técnica

ModeloEscolta de Destruidor
Deslocamento1400 BRT
Comprimento306 pés
Complemento213 homens
Armamento3 armas de 3 ”(3x1) 4 1,1” AA
10 20 mm
3 tubos de torpedo de 21 "(1x3)
2 trilhas de carga de profundidade
8 projetores de carga de profundidade
1 ouriço
velocidade máxima23 nós
MotoresTurbo elétrico, 2 eixos
Poder12000 HP
Notas sobre a aulaVários navios desta classe foram alugados por empréstimo para a Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial para se tornarem a classe de capitão da Marinha Real. Esses navios não estão listados nesta página.

Todos os navios da classe Buckley

Marinha dos Estados Unidos (mais sobre a Marinha dos EUA)

102 Escoltas de Destruidor do Aula de Buckley. 5 deles foram perdidos.

Navios da classe Buckley atingidos por submarinos (4)

Os livros que tratam deste assunto incluem:

The Buckley-Class Destroyer Escorts, Bruce Hampton Franklin, 1999


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Tempo: Seg, 21 de junho de 2021 16:12:07 GMT

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USS Henry R. Kenyon (DE-683)

USS Henry R. Kenyon (DE-683) era um Buckleyescolta de contratorpedeiro de classe da Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. O navio foi batizado em homenagem ao alferes Henry R. Kenyon, Jr. (1916–1942), um aviador naval do esquadrão VT-8, que foi morto em combate na Batalha de Midway.

Henry R. Kenyon foi lançado pelo Estaleiro Fore River, da Bethlehem Steel Co., em Quincy, Massachusetts, em 30 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Verna Markham Kenyon, viúva e encomendado em 30 de novembro de 1943, Comandante C. M. Lyons, Jr., no comando.

Depois de seu cruzeiro de shakedown nas Bermudas, Henry R. Kenyon voltou para Boston. Ela estava a caminho em 26 de janeiro de 1944 em uma excursão de escolta de comboio no Caribe, um campo fértil para submarinos alemães. Retornando a Boston novamente em 6 de junho, o navio foi submetido a treinamento em Casco Bay, Maine, e teve seus tubos de torpedo substituídos por armas antiaéreas adicionais. Atribuída a um grupo de escolta do Atlântico, ela fez cinco viagens transatlânticas entre 4 de julho de 1944 e 30 de agosto de 1945, fornecendo proteção anti-submarina e antiaérea no Atlântico e no Mediterrâneo oriental.

Com a vitória da Batalha do Atlântico, a escolta de destróieres partiu em 15 de maio de Norfolk, Virgínia, através do Canal do Panamá e para o oeste do Pacífico. Ao desembarcar de Leyte em 7 de julho, ela passou o resto da guerra escoltando navios nas Filipinas e na Nova Guiné e Okinawa. Após a rendição do Japão em agosto, Henry R. Kenyon continuou a operar nas Filipinas e na costa do Japão até partir de Manila para os Estados Unidos em 26 de novembro.

Chegando a San Diego, Califórnia em 17 de dezembro, ela permaneceu naquele porto, exceto para cruzeiros de treinamento periódico até o descomissionamento em 3 de fevereiro de 1947. Ela ingressou na Frota da Reserva do Pacífico e atracou em Mare Island, Califórnia, para mais tarde ser transferida para Stockton, Califórnia. - ainda faz parte da "Reserva do Poder Marítimo" da nação.

Henry R. Kenyon foi retirado do Registro da Marinha em 1 de dezembro de 1969. O navio foi vendido em 22 de outubro de 1970. [1]


Escolta de Destruidor

Esta é a composição dos dois desenhos do Design 3D para o Buckley escoltas de destróieres de classe provavelmente elaboradas o mais tardar em 30 de novembro de 1943, uma vez que foram enviadas para DE-699 naquela data. Esses desenhos usavam cores & # 8220open & # 8221, então as cores seriam preto fosco (BK), cinza oceano (5-O) e a cor mais clara era cinza claro (5-L) para o compasso 32 e cinza nebuloso (5-H ) para a Medida 31. Os desenhos também mostram uma baleeira nas vistas de bombordo e estibordo. Reverter o desenho de estibordo e adicionar cores depois provavelmente produziu a vista de bombordo. O desenho original de estibordo incluía uma vista plana que indicava que todos os conveses e superfícies horizontais deveriam ser azuis (20-B) sem padrão. Observe a vista de popa mostrando os painéis posteriores em cada lado visto da borda.

Um desenho do Design 3D foi anexado ao memorando de 15 de julho de 1943 para a PacFleet para o DD-380 Gridley classe de destruidores. O Design 3D também foi desenhado para todas as outras classes de destruidores e escoltas de destruidores e para a maioria das outras classes de navios de guerra importantes, incluindo o Independência portadores de luz de classe, o Casablanca transportadoras de escolta de classe, Omaha cruzadores leves de classe e Cleveland cruzadores leves de classe. O encouraçado USS Colorado (BB-45) também usou o Design 3D a partir de outubro de 1943. Um punhado de navios da Livermore A classe de contratorpedeiros e algumas escoltas de contratorpedeiros usavam uma versão espelhada em que o padrão de bombordo aparecia a estibordo e o padrão de estibordo era pintado a bombordo. Eu identifiquei isso como 3D rev (invertido), embora pareça não haver desenhos da USN que representem isso.


Âncoras Pesadas (Kancolle)

Na verdade, a dilatação do tempo faz sentido. Os reparos são feitos nos navios em horas, o que levaria pelo menos dias ou semanas (ou meses) em um estaleiro em tempo real.

Tem conhecimento aproximado de muitas coisas.

Você ainda é um lixo de reboque se sua casa móvel for um navio de guerra de 70 mil toneladas?

Todo mundo está olhando para mim. “Estou comparando Nassaus. Vendo o que é diferente. ”

“É para a ciência”, acrescenta Enterprise.

“Considere feito”, diz Temeraire.

WriterAnt110

Homem Cão Cansado

Nikas

Se você for, quem se atreve a dizer isso?

Baleia

Um mamífero

Colin

Agora imagine se eu tivesse decidido lançar um susto em você logo depois que Fiona não conseguiu voltar para o navio.

E descemos pela toca do coelho MSSB!

Na verdade, a dilatação do tempo faz sentido. Os reparos são feitos nos navios em horas, o que levaria pelo menos dias ou semanas (ou meses) em um estaleiro em tempo real.

Você pode encontrar coisas assim, e ei, agora você sabe que o capitão potencialmente tem muito tempo livre para fazer coisas, como aprender novas habilidades ou idiomas.

Ou, tentando sugerir que ela é Fiona Montana, Fiona poderia pegar um chicote e um chapéu de feltro e sair para explorar o resto do estaleiro! (E, aliás, agora sei como é o USS Indiana. Agora só preciso verificar que tipo de navio de guerra ele é.)

WriterAnt110

Homem Cão Cansado

Enderminion

Cadeira do primeiro duque do meu escritório

Baran3

Fiona: & quotCanhões de Neutron, FOGO! & Quot

Enterprise: & quotQuando eu disse que era para a ciência, não quis dizer CIÊNCIA!& quot

Coolbaugh: & quotPoderia ser pior. Imagine-a com uma Wave Motion Gun ou um Macross Cannon? & Quot

Empresa: & quot. Obrigado, Coolbaugh. Agora tenho um novo combustível para pesadelos. & Quot

Tio B

Sic transit gloria mundi

Amerdismo

A quase dois metros de mim mesmo e de repente não estou mais no estaleiro. Estou nos banhos de reparos, só que tudo parece enorme. Virando.

Oh. Eu sou uma fada. Com certeza, de qualquer maneira, porque lá estou eu, deitado na banheira. É ele. o outro eu, tanto faz, parece morto para o mundo. Realmente esperando que a palavra-chave aqui seja "aparência".

Ei?”O gunny, que de alguma forma parece rude apesar de ser uma fada chibi fofa (não mente intimidante, porque algumas deficiências são demais para superar), pergunta se eu estou bem.

Ei ei!Minha voz soa como todas as vozes das fadas quando digo a ele que estou bem. “Ei?”.

Ela (?, indo com o que eles apresentam significa que é uma mulher, mesmo se eles fossem ele minutos atrás) acena com a cabeça e me entrega um espelho. Olhando para o meu reflexo, e sim, fui chibificado. Braços atarracados e tudo mais.

Ei”A pistola diz. Ah, certo, eu deveria estar tentando ver se consigo. Vá para o exterior Enterprise (isso demorou muito para não fazer isso soar sujo).

Aproximando-se o mais rápido que nossas perninhas podem nos levar, estou tão feliz que a Enterprise escolheu um local mais próximo. Olhando para o relógio na parede proporcionalmente a quilômetros de distância, vejo que é pouco depois das 09:00.

Ela nos nota quando nos aproximamos. "O que? Fiona? O que você está fazendo assim? ” Ela se vira na banheira para nos encarar e se inclina ...

"Fiona, o que há de errado, há algo errado?" Ela pergunta, tudo bem, estou falando com a Enterprise.

Eu estico meu pescoço para cima (mais do que talvez o estritamente necessário) e me dirijo a ela. “Ei, ei ei ei.

"Você quer subir a bordo?" Ela pergunta. "Por que? É importante?"

Ei ei. Ei?" Eu respondo.

A empresa considera por um momento e, em seguida, encolhe os ombros (não olhe para frente, não olhe para frente) “Muito bem, você tem permissão para subir a bordo. Mas você não vai conseguir ficar muito tempo, infelizmente. ”

Ei”Eu digo, enquanto dou alguns passos para frente ...

. e tropeço como estou agora no estaleiro. Acho que nunca vou me acostumar com isso.

O bom navio USS Enterprise, a versão CV-6 do nome, está diante de mim, a prancha de desembarque bem à frente. Eu subo, encontrando-me com o Capitão Enterprise na cabine de comando. E é claro que ela está parada ao lado, embora não haja grade.

O Capitão Enterprise obviamente se parece com a Shipgirl Enterprise. Mas o capitão é de alguma forma, menos, de certa forma, talvez mais simples, eu acho. Ou talvez a shipgirl seja mais retocada e photoshopada. Funcionalmente, isso significa que ela parece mais uma 'garota da porta ao lado' do que uma 'modelo de Hollywood' '.

Amei essas perspectivas de fadas, especialmente aquela em que vemos o mundo em geral através dos olhos de fadas e não apenas nos próprios navios. Lol, embora talvez da próxima vez, para evitar qualquer situação embaraçosa para si mesma, Fiona deveria considerar não embarcar em outro navio quando eles estiverem nos banhos de reparos, embora isso talvez seja um ponto discutível, algumas garotas do navio, inclusive a empresa, usam saias e fadas são meio pequenas, então sim, suponho que essas situações embaraçosas talvez sejam inevitáveis. Fiona pode se considerar sortuda por nenhuma das garotas navais mais travessas estar por perto para tirar vantagem de seu eu de fada. Embora eu esteja curioso para saber como Fiona embarcaria em outro navio se ela fizesse algo como colocar a mão no ombro do referido navio, os dois navios estariam lado a lado raspando os cascos ou teriam uma prancha entre eles ou algo assim? Estou curioso sobre a mudança na aparência entre a fada Enterprises e sua nave, o que causou isso? Além disso, isso é o mesmo para todas as marinheiras?

Por outro lado, gosto desse tipo de realidade pessoal que acontece entre as shipgirls, onde depois de se distanciarem do navio as fadas entram na realidade, mas há uma dor de cabeça total ao pensar em como Fiona se distanciava do corpo do navio e entrou na realidade e suas próprias fadas podem aparecer em seu ombro e armamentos, mas não em seu corpo de navio, mas na realidade, então como é esse trabalho? Eu estava pensando que fora das docas as fadas aparecem na realidade na tripulante do navio quando no convés, mas não tenho certeza de quantas vezes a tripulação de um encouraçado está no convés, mas estou supondo que com freqüência suficiente para que essa teoria seja inválida.


Henry R. Kenyon DE-683 - História

História do Ira, Nova York
De: History of Cayuga County, Nova York
Por: Elliot G. Storke, assistido por: Jos H. Smith
Publicado por: D. Mason & amp Co.,
Syracuse, Nova York, 1879

CAPÍTULO XXXIII.
CIDADE DE IRA.


IRA é a cidade do canto nordeste do condado e é limitada ao norte pelo condado de Oswego, ao leste pelos condados de Oswego e Onondaga, ao sul pelo Cato e ao oeste pela Vitória. Foi formada a partir de Cato, em 16 de março de 1821, e uma porção no canto sudeste foi transferida para essa cidade em 1824.

A superfície está rolando, o cume das cristas se elevando de 21 a 21 metros acima dos vales e de 225 a 275 metros acima do nível do Lago Ontário. É mal irrigado, sendo os únicos riachos pequenos riachos e riachos, de muito pouca importância comercial. Há muito poucos terrenos baldios, pois a cidade não contém pântano nem pântano e apenas um pequeno lago na parte oeste.

É sustentado pelas rochas do grupo Niágara, em cujo calcário foram abertas várias pedreiras. O mais importante é o conhecido como forno de Fox, em Fox's Corners, cerca de um quilômetro e meio a oeste de Ira, que está em uso há cinquenta anos. A cal é de excelente qualidade, embora não seja perfeitamente branca. Outra pedreira é aberta na fazenda de Jarius Palmer, cerca de um quilômetro e meio a sudoeste de Ira e uma terceira na fazenda de Stephen Pierce. Em todos os três, o calcário é obtido na extremidade norte das cristas.

O solo da parte sul possui o excelente carácter do Cato, enquanto nas partes central e norte é mais leve e menos produtivo, sendo largamente misturado com areia e cascalho. No norte é um solo arenoso frio.

O Southern Central R. R. entra na cidade cerca de uma milha e meia a leste da linha oeste e sai cerca de duas milhas ao sul da linha norte.

Os primeiros assentamentos foram feitos em 1800, ano em que David e Eleazer Stockwell, irmãos, vieram de Whitehall e localizados no lote 58, cerca de uma milha ao norte da linha sul, David, na fazenda de propriedade de Dewitt C. Pulsipher, e Eleazar, na fazenda em que agora vive seu filho Augusto. Ambos morreram nas fazendas então ocupadas. Eles eram irmãos de Andrew Stockwell, que se estabeleceu no mesmo ano em Cato. David Stockwell manteve a primeira pousada em 1800 e sua filha Polly, que nasceu em abril de 1802, foi a primeira criança a nascer na cidade. Eleazer Stockwell e Margaret Noble, contraíram o primeiro casamento em 7 de março de 1802. Wm. Patterson e Henry Conrad, alemães, chegaram no mesmo ano e se estabeleceram no lote 32, cerca de três quartos de milha a oeste de Ira. A fazenda de Conrad juntou-se à de Patterson no sul. Ambos morreram lá.

Em 1802 os assentamentos foram aumentados por Daniel Parker, de Marcellus John C. Barnes e seus filhos, de Sempronius Edward Wood, de Sennett e Rev. Michael Burge. Parker se estabeleceu no lote 69, onde Abiah Cook agora mora, sua fazenda se estendendo até a linha sul da cidade. Em sua casa de toras, muitos dos negócios da cidade eram resolvidos bem cedo. Ele morreu na velha herdade, que ainda é mantida pela família, sendo sua filha a mãe de Abiah Cook. Barnes se estabeleceu no lote 70, na fazenda agora propriedade de Eleazer F. Jaynes, onde ele morreu por volta de 1837. Seus filhos eram Amos, John, Luther, Zadoc e Silas, todos mortos. Os dois últimos morreram durante a epidemia por volta de 1811. Silas se estabeleceu no mesmo lote com seu pai, e Zadoc no lote 83, na parte oeste da fazenda de Isaac R. Merritt. A morte da esposa de Silas Barnes, em 1802, foi a primeira na cidade. Norton C. Barnes, filho de Lutero, mora em Cato. Wood concordou com o lote 89. Burge sacou o lote 22 como reivindicação de um soldado e concordou com ele. Ele era bisavô de David H. Marvin, que agora reside no lote 24.

Jacob Labertaux, da Pensilvânia, veio em maio de 1803 e se estabeleceu a cerca de um quilômetro ao norte de Cato. Ele mudou-se para o oeste com sua família, que era grande, por volta de 1830. Archibald e Charles Green, irmãos, estabeleceram-se no mesmo ano, (1803,) no lote 70, o primeiro na fazenda agora propriedade de Jacob Deforest, e o último no fazenda agora propriedade de Harry Clark. Ambos foram removidos para Sennett por volta de 1820.

Abraham Willey e seu genro, Eli Matson, vieram de East Haddam, Connecticut, em 1804, e se estabeleceram no lote 23, Willey, na fazenda de Heman Benton, (cujo pai, Dr. Allen Benton, de Cato , casado com a filha de Willey,) onde ele morreu e está enterrado, no cemitério da família. Matson voltou e trouxe sua família no ano seguinte, e se estabeleceu um pouco ao norte de Willey, no lado oposto da estrada, onde mantinha uma pequena loja e onde morreu. Seu filho, Eli S. Matson, tinha então cerca de nove anos, e posteriormente fez o primeiro assentamento no lote 24, no qual Augustine Matson, filho deste último, nasceu e agora reside. Henry Ferris veio com seus filhos Augustus e Thatcher, e a família do primeiro, de Galway, condado de Saratoga, no outono de 1804, e mudou-se com sua família na primavera de 1805. Ele ocupou 450 acres e construiu seu tronco cabana onde a casa de seu filho, Harry Ferris, agora está, e onde ele morreu em 1808. Sua filha Zipperah, (agora Sra. Luther Barnes,) está morando em Auburn. Dois filhos também estão vivos, Harry, de oitenta e nove anos, na velha casa, e James Harvey, que nasceu aqui, em Rose, condado de Wayne,

Thomas Barnes, do condado de Washington, estabeleceu-se em Ira Corners em 1805. Dr. John W. Squyers, o primeiro médico, estabeleceu-se na fazenda de Harvey Ferris, cerca de um quilômetro ao norte de Meridian, já em 1805, ano em que ele ensinou a primeira escola. Ele era um gênio natural, altamente educado, mas muito viciado no uso de intoxicantes. Ele foi o primeiro médico do condado ao norte do rio, e não tinha igual naquele país. Ele tinha uma prática grande e lucrativa, que, em conseqüência de seus hábitos de bibitação, foi gradualmente monopolizada por outros de menos habilidade. Ele morreu em Plainville, em Lysander, cerca de trinta e cinco anos atrás.

Luther, Samuel e Israel Phelps, irmãos, vieram de Galway, condado de Saratoga, em 1806. Luther se estabeleceu na fazenda da viúva de James Smith, onde permaneceu apenas cerca de um ano, quando se mudou para Ira, para o local na qual vive agora seu filho, John Phelps, e onde morreu em novembro de 1867. Chauncey Phelps, outro filho, mora um pouco a leste daquela aldeia. Samuel instalou-se na fazenda de James Slocum e Israel, em Ira, onde construiu o atual hotel há cerca de cinquenta e sete anos, e onde ele, em companhia de seu irmão Samuel, abriu a primeira loja, em 1813. Samuel Phelps, Jr. e Dwight Phelps, filho de Israel, estão vivendo, o último a uma milha a oeste e os outros três quartos de uma milha a sudoeste de Ira. Stephen Pierce estabeleceu-se em Ira por volta de 1806 e morreu na casa em que seu neto Chas. Pierce agora vive. Daniel e Ezekiel Cogswell, irmãos, de Gaiway, estabeleceram-se por volta de 1806 Ezequiel, na fazenda de Addison Everts, e Daniel ao lado dele, cerca de um quarto de milhas a noroeste de Ira.

Heman West, do condado de Washington, instalou-se na fazenda hoje propriedade de S. M. Brown, na parte sul, na linha de Cato por volta de 1806 ou '7. Ele ocupou cem acres, que vendeu depois de três anos por causa de febre e febre, metade para Abel Pasko e a outra metade para um homem chamado Shivers, e mudou-se para Cazenóvia. Ele veio com sua família, composta por sua esposa Zeruah e cinco filhos, todos mortos. Três filhos nascidos subseqüentemente estão vivendo, Abel, em Meridian, onde ele se envolveu em atividades mercantis desde 1837 Charles, em Watertown, N. Y., onde ele está envolvido no negócio de faixas e cegos e Hannah, viúva de Wm. Locklin, em Potsdam, N. Y. Por volta dessa época, ou talvez um pouco antes, Abram Sturge veio com sua família e se estabeleceu a cerca de um quilômetro a noroeste de Ira, onde seus filhos Abram e Samuel morreram. John, outro filho, morava um pouco mais ao norte, onde também morreu. Parmenus Sprague chegou mais ou menos na mesma época e se estabeleceu em uma fazenda vizinha à de Sturge.

John Hooker, um bom companheiro do Dr. John Jakway, que veio de Vermont, por volta de 1809 e se estabeleceu em Cato, veio cerca de um ano antes deste último, da mesma localidade, onde haviam sido associados de Ethan Allen, e se estabeleceram em Cato, do lado Ira da linha. Ele viveu lá cerca de trinta anos, até sua morte. Seu filho John está morando perto de Victory. Hooker construiu o primeiro moinho de grãos na cidade de Ira, em 1818. Uma parte do antigo moinho ainda fica logo a leste e ao lado dos edifícios da Cato Milling Company, perto do depósito em Cato, uma parte dele tendo sido rasgada afastado para acomodar os últimos edifícios. O que resta é usado como armazém pela presente empresa, exceto no extremo leste da parte superior, onde uma marcenaria foi recentemente inaugurada por Joseph Girard.

William DeForest, um alemão, veio do condado de Albany, cedo, logo após o assentamento de Daniel Parker, e localizado a cerca de uma milha a leste de Cato, na fazenda agora propriedade de Harriet Bartlett, viúva do Rev. Gamaliel S. Bartlett, onde ele morreu por volta de 1843. Nenhum de seus filhos está vivo, mas vários de seus netos estão. Seus filhos foram John, Martin e Jacob. Três dos Filhos de John estão vivendo, viz .: Jacob e William, na fazenda adjacente ao norte daquela em que seu avô se estabeleceu, e Martin, em Oswego. Três dos filhos de Martin estão vivos, viz .: William, em Meacham's Corners, uma milha a leste de Merdian, David, perto da Estação Ira, e Martin, em Michigan. Os filhos de Jacob são William I. e Henry, que vivem em fazendas vizinhas em Victory.

Jarius Palmer, de Galway, estabeleceu-se por volta de 1810, cerca de uma milha a sudoeste de Ira, ao lado da fazenda de Dwight Phelps, onde viveu até sua morte cerca de quatro anos atrás, e onde sua esposa Sally ainda vive, vigorosa e ativa, embora noventa e dois anos.

A primeira reunião da cidade foi realizada na casa de Israel Phelps, em 3 de abril de 1821, e os seguintes oficiais nomeados foram eleitos: Thatcher I. Ferris, Supervisor Allen Benton, Cleric Chauncey Smith, Henry Perine e Luther Barnes, Assessores Ezekiel O. Cogswell, Jonathan Hurd e Wm. Townsend, Comissários de Rodovias Abraham Willey e Win. T. Shearman, Pobres Mestres Ezekiel O. Cogswell, Colecionador Lemuel Austin, Oliver Stone, Erastus Strong e Benj. Conger, Constables Chauncey Smith, Israel Phelps e Henry Perine, Comissários de Escolas Ebenezer Wilcox, Erastus Strong e Win. H. Noble, Inspetores de Escolas Augustus F. Ferris e Wm. H. Noble, Comissários do Evangelho e Terras Escolares Augustus F. Ferris, Pound Keeper.

Os atuais oficiais da cidade são:
Supervisor-Daniel H. Taber.
Escriturário- George Terpening.
Juízes - Robert W. Cole, Frank Terpening, Henry VanDusen, George B. Andrews.
Assessors- Ezra Baker, E. F. Jaynes, 0. A. Foote.
Comissário das rodovias - E. D. Crowninshield.
Superintendentes dos Pobres - Henry S. Hunt, William Bradt.
Inspetores de Eleições - Wilson E. Palmer, Elbert C. Phelps, Wm. A. Wormuth.
Colecionador - Charles Ferris.
Constables- Emory J. Sweet, John Harris, A. O. Thayer, A. L. Thayer, Luman C. Goodrich.
Commissioners of Excise - James Terpening,
Jacob Deforest, E. R. Foxon.

A população da cidade em 1875 era de 2.064 dos quais 1.889 eram nativos 175 estrangeiros 2.060 brancos e 4 negros. Sua área é de 21.156 acres, dos quais 17.134 são bosques melhorados, 3.026 bosques e 996 não melhorados.

Cato, na linha sul, encontra-se em parte nesta cidade e em parte em Cato, em relação à qual é mencionada. Aqui e em Meridian, no extremo norte de Cato, o principal negócio dos centros urbanos.

Ira Center é uma vila de postos de cerca de 150 habitantes, agradavelmente situada um pouco a noroeste do centro da cidade, cerca de três quilômetros a leste da Estação Ira e cinco milhas a nordeste de Cato. Ele contém uma igreja, (Batista,) uma escola distrital, um hotel (que foi construído por Israel Phelps cerca de cinquenta e sete anos atrás, e é mantido por Peter Van Auken, que comprou a propriedade de John Wiggins e WW Hooker em abril , 1878,) uma fábrica de queijo, duas oficinas de ferreiro, mantidas por John B. Smith e Hiram Cossett, uma loja de carruagens, mantida por Michael Bunk, três sapatarias, mantidas por GLM Arnold, Selden D. Heath e DT Cook, um arnês loja, mantida por GW Shaw, uma loja de chapelaria, mantida pela Sra. HL Downs, e uma loja de lata, mantida por James McDonald.

O primeiro assentamento foi feito em 1805, por Thomas Barnes. Os Phelpses se estabeleceram aqui e nas proximidades no ano seguinte e, desde então, foram identificados de forma proeminente com seu crescimento. Stephen Pierce se estabeleceu aqui na mesma época.

COMERCIANTES.- Os primeiros comerciantes do Ira Center foram Samuel e Israel Phelps, que abriram uma loja em 1813, onde hoje fica a loja dos Irmãos Terpening. Elijah S. Everts e Billings Clapp, tio de E. D. Clapp, de Auburn, comprou os Phelpses por volta de 1823 e manteve uma loja por vários anos. Andrus P. Preston comprou a participação de Clapp e, posteriormente, de Everts, mas manteve a loja por pouco tempo.

William, Jonas, John e Strang Titus, sob o nome de empresa Titus Brothers, abriu uma loja um pouco antes de Everts e Preston mudarem, e fez negócios vários anos. Jonas morreu no sul. William foi para Locke e Strang para Oswego e John continuou o negócio, tendo o Dr. Allen Benton como sócio. Eles construíram e mantiveram uma destilaria, que queimou após um curto período de tempo, e se dissolveu, Titus vendendo para Calvin Phelps, que manteve a loja por três ou quatro anos, e então fechou e foi para o oeste.

Campbell & amp Hollister abriu uma loja onde hoje fica o correio, que foi comprada, por volta de 1836 ou '7, por Henry R. Garlock, de Auburn, que a manteve por cerca de seis anos e voltou para Auburn.

David S. Kellogg and Norman McCausey opened a third store about 1838, which they kept some two or three years, when McCausey died, and Kellogg took in as partner Alpheus G. Noble. They kept it about four years, when Col. Levi Lewis bought Kellogg's interest, and kept it in company with Noble about two years, when they sold out the goods. Charles Garlock, son of Henry R. Garlock, came in from Auburn and opened a store about 1844, which he kept about a year, when he returned to Auburn. For a short time there was no store.

About 1846 Phillips & Lusk, from Fulton, opened a store, which stood on the site of the one kept by Wiggins Bros., which they kept till the spring of 1849. This same spring Judah Pierce, from Cortland, opened a store and kept it four or five years, when T. West Titus, son of William Titus, bought him out, and after a year removed the goods to Hannibal Center. Soon after Ingham & Suydam, from the town of Cato, opened a branch store from the store of William Smith Ingham at Meridian, and kept it till it burned, about two years after The same fall Henry R. Garlock moved a stock of goods kept by Edgar Ingham at Westbury, and sold them for Samuel Phelps in the store now occupied by the Terpenings, which had been vacant some years.

About this time, or soon after, S. M. Downs and Chandler M. Cogswell bought that stock and moved it to the house now occupied by D. T. Cook, the postmaster. After a short time Downs bought out Cogsweil, and moved the goods to a building which stood on the lot now owned by Mrs. George W. Miller. Downs, the same year, bought the store now occupied by the Terpening Brothers, which still belongs to his estate, and kept a store there till about rS6o, when he sold to David VanDusen, who at the opening of the war, resold to Downs, and went into the army, where he was killed. Downs continued in business till his death in the spring of 1876. About 1867 he admitted to partnership his son, H. L. Downs, who carried on the business about a year after his father's death, when, in April, 1877, he sold the stock to J. A. & G. Terpening, who are still engaged in the business.

Immediately after selling to Downs & Cogswell, Garlock filled up the store he had occupied with new goods, which he moved about a year later to the store occupied by Wiggins Bros., which was built by Samuel Phelps, Jr., about 1856. After two or three years he sold his goods to John McMaster, from Cato, who kept the store a short time, till the war broke out, when he sold out and went into the army. When McMaster went out, Hiram J. Wood and Ryland Alden put in a stock of goods. Alden sold his interest to Wood, who removed the goods to Conquest.

Lyndon Wooster, from Hannibalville, opened a store in 1867, which he kept only a short time, till 1868. Follett & Andrews put in a stock of goods soon after, and after about two years Andrews sold his interest to James Follett, who continued till May, 1878, when he moved his goods out, and John and George Wiggins, the-former from Victory and the latter from Syracuse, commenced business, under the name of Wiggins Bros.

POSTMASTERS.- The post-office at Ira Center was established in 1824, but we were unable to learn the name of the first postmaster. The second was Elijah S. Everts, who held the office sixteen years. Dr Jno. Thompson held the office from 1841,-'5. The next was Joseph Earl, who was appointed under Polk's administration, and held the office four years. The next was Benj. M. Ells, who was succeeded by Samuel Phelps, the latter of whom held the office but a short time. Wm. Cogswell was appointed in 1853, and held the office two years. He was succeeded by Lewis L. Suydam, who held it only two or three months, when Wm. Cogswell was again appointed. He was succeeded in 1857, by H. B. Kenyon, who held the office three years, when Wm. H. Palmer received the appointment, but held it only some six months, when he resigned, and Simeon M. Downs was appointed. He was succeeded by Lyndon Wooster, and he by Chauncy Phelps, who was appointedin 1872, and resigned in 1873.

He was succeeded by James Follett, who held the office till the spring of 1878, when Darius T. Cook, the present incumbent, was appointed.

PHYSICIANS.- The first physician at Ira Center, was Jno..Thompson, who practiced from 1825 to 1850, when he removed to Racine, Wis. He studied with Dr. Allen Benton, who lived two miles east. Wm. O. Luce bought out Thompson and practiced a few years, when he sold to W. W. D. Parsons and went to Elbridge. Parsons remained two or three years and removed to Fultonville. James D. Benton succeeded him about 1859, and after a year or two he sold to Azaniah Judson and went into the army. Judson remained but a short time arid was succeeded by David Monroe, who practiced here from 1865 to 1874. D. O. Blood, the present physician, immediately succeeded Monroe. He belongs to the allopathic school of medicine.

LAWYERS.- The only lawyer who has favored the Center with his residence is Geo. W. Miller, the present practitioner, who commenced in the spring of 1850, having lived in the town from boyhood.

MANUFACTURERS.- The only manufacturing establishment at Ira Center is The Ira Cheese and Butter Factory, which was incorporated February 23d, 1870, with a capital of $3,000 The first trustees, as named in the charter, were: Levi Wormuth, William Foot, Chauncy Phelps, Heniy Brackett and Simeon M. Downs. They chose the following named officers: Levi Wormuth, President William Foot, Vice-President Simeon W. Downs, Secretary and Chauncy Phelps, Treasurer. - The present trustees and officers are Levi Wormuth, President Irvin Squires, Vice-President John Tallmadge, John Phelps, and Chauncy Phelps, the latter of whom is Secretary and Treasurer.

The building is 26 by 100 feet, with an engine room 14 by 16 feet. It was erected in 1870. Seven cheese of fifty-eight pounds each are made daily.

CHURCHES.- The first church at Ira Center, and the first one in the town was Congregational in denomination, and was organized July 7th, 1807, by Rev. Francis Pomeroy. Rev. Silas Barnes was the first pastor. This church is not now in existence.

THE BAPTIST CHURCH OF IRA was organized in March, 1836, with forty-three members, most of whom were dismissed from the church in Cato. Elder Ira Dudley became their pastor at or soon after their organization. Their numbers were nearly doubled during the first year of their existence, and during this year they commenced the erection of a house of worship, which was opened in 1837. In the latter year their first general revival was experienced, by which eightythree were added by baptism and letter. Eider Dudley's pastorate covered a period of two years. He was succeeded by William - H. Delano, alicentiate, who entered upon his labors in 1838, and was afterwards ordained pastor. During the second year of his pastorate a revival was enjoyed, by which thirteen were added to their number. Delano continued to serve them till 1840, when he was succeeded by H. G. Degolyer, who remained one year, and was succeeded by M. Waters, who remained a like period. J. S. Everingham succeeded to the pastorate in 1843, and remained till 1847.

During the period from 1840 to 1847, the church was sorely rent by divisions caused by the discussions of questions connected with the political actions of their pastors and other members, and their number was reduced from one hundred and forty-three to twenty-two. But in January, 1847, these difficulties were healed by the assistance of a council convened for that purpose, and in the spring of that year the labors of Henry B. Kenyon were secured and retained till 1849.

In their letter to the association in 1849, they write

"Since we last represented ourselves we have enjoyed -the labors of H. B. Kenyon a part of the time, and for the last three months the labors of Elder E. Robbins. We are now destitute of a pastor, and most earnestly desire the prayers of brethren that we may be kept from dishonoring the cause of Christ. We are at peace among ourselves."

Elder Kenyon again became their pastor in 1850, and died June 28th, 1851. The pulpit was supplied till 1852, in which year Judson Davis was called and served them eight years. In 1854 repairs were made on the church and a bell was bought. Elder Fuller succeded to the pastorate in 1859, and served them one year, resigning the charge January 1st, 1860. He was followed by Elder Wiggins, who served them two years, till 1862, when Elder H. B. Garfield was called and remained a like period, having baptized twelve and admitted two by letter. Elder Phillips was the pastor in 1864. He was succeeded in 1865 by Elder Greene, who continued his labors with them until 1869.

During the year 1870 their house of worship was -repaired, and.a new organ bought. The pulpit was supplied by different pastors. In 1871 Elder Ira Dudley was called to the pastorate. He.served them most of the time for four years. Elder Cross served them either as pastor or ply in 1874 and from that time till November 2d, 1877, when the present pastor, Rev. C. F. Whitcomb, of Syracuse, was called, the pulpit was supplied by Revs. M. Hewitt, Mallory, Robinson, Smith, Toilman and others.

In the winter of 1878, under the charge of the present pastor, a revival was experienced by which a large number were converted and nine added to the membership by baptism. The present number of members is 43.

Bethel Corners (p. o) is a hamlet of about seventy-five inhabitants, in the north-west corner of the town. It contains a church, (M. E.) but no business establishments, neither store, nor hotel. There was formerly a small tannery in operation here, but it was discontinued some six years ago. It was built about fifty years ago by Samuel Andrews, who run it some ten years, when he sold it to his son, George B. Andrews, who still owns it. The capital invested in raw material never exceeded $1,000, but considerable tanning was done on shares. -

The first settler at Bethel Corners was Daniel Thomas. The next was Samuel Andrews, whose son, Geo. B. Andrews, still lives there.

MERCHANTS.- The first store at Bethel Corners was started by Harrison Pollay, about flu- teen years ago. He continued it about three years and rented it to Chauncey Stewart, who kept it about a year. It was next kept by John DeForest, who bought it and after about a year sold it to Thomas D. Wands, who kept it about six months and sold to Mason Andrews, who built a larger store, which was burned about four months after. Newton G. Phelps opened a store in 1871, and in 1872 he built a new store. He did business here in all five years. He rented the building and sold his stock to John W. Guider, who kept store about a year, when he told his goods to a man in Auburn, who removed them to that place. There has been no store kept here since.

POSTMASTERS.- The first post-master at Bethel Corners was Edwin C. Holcomb, who held the office some six or eight years. He was succeeded about ten years ago by George B. Andrews, who still holds the office and distributes the mail in his house.

BETHEL M. E. CHURCH , at Bethel Corners, was organized in 1828, by Rev. Geo. W. Densmore, with nine members, viz: Samuel Andrews, and Margaret his wife, Lois Andrews, his mother, Geo. B. Andrews, his son, Eliza Andrews, his daughter, Mrs. Maria Follett, Mrs. Abram Williams, and Kinney and wife, of whom only Geo. B. Andrews and Maria Follett are living. Revs. Geo. W. Densmore and W. Ninde were the first pastors on this circuit, for, two years. The present pastor is Olin Webster, who commenced his labors October 1st, 1877. Their church edifice was built about twenty-six years ago. The present membership is about seventy and the attendance at Sabbath school, about twenty.

Ira Station, on the S. C. R. R., is on the west line, two miles west of Ira Center. There is nothing here but the depot.

MANUFACTURES.- One-half mile west of Ira Center is a saw-mill, owned by W. H. Carr and James Follett, and built in 1848, by Samuel Phelps, Jr., and Samuel Sturge. In 1870, new machinery was put in and a stave machine added. The motive power is furnished by a thirty-six horse-power engine. Its capacity is 5,000 feet of lumber per day.


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