USS Birmingham (CL-62) rumo ao pátio de demolição, 1959

USS Birmingham (CL-62) rumo ao pátio de demolição, 1959


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Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


USS Birmingham (CL-62) rumo ao pátio de demolição, 1959 - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

O comandante Charles E. Tolman era o oficial comandante do De HAVEN (DD-469) durante as operações nas Solomons em fevereiro de 1943. Sob ataque por oito bombardeiros de mergulho, os artilheiros do navio espirraram três antes de uma bomba atingir a ponte de navegação do destruidor. Isso fez o navio parar e matou o Comandante Tolman. Mais dois tiros enviaram a nave de Tolman ao fundo em dois minutos.

Estabelecido como DD-740, o TOLMAN foi reclassificado como contratorpedeiro minelayer DM-28 em 19 de julho de 1944. Ele foi lançado em 13 de agosto e comissionado em 27 de outubro de 1944 como uma unidade da Divisão 8, Mine Squadron 3. Ela foi para o Pacífico em 13 de janeiro de 1945, parando em San Diego, antes de escoltar o BIRMINGHAM (CL-62) para Pearl Harbor. Foi então para Eniwetok e Ulithi. Em 19 de março, ela deixou Ulithi para cobrir os caça-minas que limpavam os acessos às praias de Okinawa.

Pouco depois da meia-noite de 28 de março, o TOLMAN enfrentou oito torpedeiros japoneses que se aproximaram rapidamente a uma distância de 4.000 jardas. As tripulações de suas armas dispararam com tiros de 5 polegadas e 40 mm. Enquanto os torpedos disparavam na direção do TOLMAN, seu capitão pediu um aumento na velocidade para 34 nós. A Black Gang atendeu e o navio escapou da ameaça com sucesso. O TOLMAN afundou dois dos barcos e o resto colocou uma cortina de fumaça para se proteger. Usando fogo de controle de radar e projéteis estelares para rastrear os torpedeiros restantes, as tripulações de canhão de 5 polegadas do TOLMAN avançaram contra eles. Os observadores viram o último barco lento, aparentemente com problemas, e então com projéteis de cinco polegadas explodindo ao redor, ele afundou sem deixar vestígios. O DM havia feito uma varredura limpa nos barcos torpedeiros.

Continuando com sua tarefa designada, a TOLMAN juntou-se às operações de remoção de minas ao largo de Okinawa, alertando outras embarcações para longe de águas perigosas e em direção aos caminhos recém-varridos. Às 1013 do dia 28, o TOLMAN estava a 500 jardas do SKYLARK (AM-63) quando atingiu uma mina. Duas naves de patrulha aceleraram para resgatar os sobreviventes, e o TOLMAN manobrou para passar um cabo de reboque para o navio atingido. Ela estava a apenas trinta metros de distância quando o SKYLARK atingiu uma segunda mina. A explosão lançou muitos mais homens ao mar, e o caça-minas começou a pousar na água. O TOLMAN recuou para evitar o campo minado e colocou seus barcos para ajudar os sobreviventes. Um incêndio violento a bordo e um incêndio na superfície de óleo diesel aumentaram o risco da mina, tornando o resgate um negócio perigoso. Trabalhando com o PC-1228 e o PC-1179, a tripulação do TOLMAN resgatou 105 membros da tripulação do SKYLARK. O trabalho de resgate eficiente do DM ajudou a manter as perdas do SKYLARK para apenas os sete tripulantes mortos pelas explosões e trinta e cinco feridos.

No dia seguinte, o TOLMAN estava no meio de pesados ​​ataques aéreos. Ela fez contato por radar com três Bettys. Quando chegaram a 8.000 jardas, as tripulações das baterias de 5 polegadas do TOLMAN começaram a disparar no controle do radar. Uma Betty perdeu altitude, voou e caiu no mar. Os projéteis de cinco polegadas perseguiram os dois restantes e um deles explodiu no ar. O terceiro desapareceu.

Mais problemas chegaram em 0610 quando três Vals foram pegos sob o fogo do BARTON (DD-722) e do WILEY (DM-29) que derrubou dois dos três invasores. O terceiro começou seu mergulho suicida, chegando na proa de bombordo do TOLMAN de 11.000 jardas. Os três destróieres dispararam com tiros de 5 polegadas e 40 mm. Aparentemente em apuros, o avião virou a 3.000 jardas, mas um projétil de 40 mm atingiu seu tanque de gasolina, fazendo com que o avião despencasse deixando um fluxo de chamas. Com o céu limpo no momento, o WILEY foi deixado para cobrir as unidades de varredura e o TOLMAN retirou-se para Kerama Retto para transferir os sobreviventes do SKYLARK para outras naves. Ao anoitecer, o TOLMAN e o HALL (DD-583) estavam bombardeando os aeródromos de Yonton e Kadena em Okinawa.

Em 2 de abril, o TOLMAN entrou na tela da Divisão de Transporte 7. Em 1835, vinte e cinco minutos depois de assumir sua estação com o comboio, três Bettys atacaram. Um caiu na barragem das naves de blindagem, mas outro se chocou contra a ponte do GOODHUE (APA-127), e o terceiro bateu próximo a bordo de outro transporte. Mais aviões inimigos se seguiram e eles também foram pegos sob fogo. Pelo menos dois disparados pelas armas do TOLMAN foram espirrados, mas no corpo a corpo, era impossível dizer quem poderia reclamar os acertos.

O TOLMAN foi dirigido para as praias de Hagushi para fornecer apoio de fogo em 0343 em 19 de abril, quando ela estremeceu e parou no Recife de Nagunna. Os esforços para recuar foram infrutíferos. As tentativas de tornar o navio mais leve descarregando munição e soltando as âncoras também falharam. Primeiro, o convés da terceira plataforma foi inundado, seguido pela sala de máquinas de gelo e o porão das salas de máquinas e bombeiros. Com a subida do mar, as ondas estavam quebrando em sua cauda, ​​causando temores de que o navio se quebrasse. Finalmente, no dia 25, um par de rebocadores a puxou para fora do recife e o navio de resgate CLAMP (ARS-33) a rebocou para Kerama Retto para reparos.

Em 28 de junho, ela estava no mar novamente, rastreando um comboio com destino a Saipan, Pearl Harbor e para casa. Nos Estados Unidos em 20 de julho, ela passou por grandes reparos, permanecendo em San Pedro até 8 de novembro de 1945. Naquele dia, ela partiu de San Pedro em direção ao oeste, chegando ao Extremo Oriente no início de dezembro. De dezembro de 1945 a fevereiro de 1946, ela operou em Sasebo e depois mudou-se para Pusan, na Coréia, para continuar a limpeza das minas do pós-guerra. Ela voltou para São Francisco em 27 de maio. O TOLMAN permaneceu em San Francisco até 20 de janeiro de 1947, quando foi para San Diego para ser colocado fora de serviço na reserva como parte do Grupo San Diego, Pacific Reserve Fleet em 29 de janeiro de 1947. MMD-28 redesignado em janeiro de 1969, ele foi finalmente eliminado da lista da Marinha em 1 de dezembro de 1970.

Em setembro de 1984, Tim Rizzuto, curador do KIDD (DD-661) descobriu o TOLMAN no Pacific Missile Test Center em Point Mugu, Califórnia, & quotthe último porto para muitas latas finas. & Quot Com pouco tempo de sobra antes do minelayer destruidor foi transferida para as instalações de navios inativos na Ilha de Mare, Rizzuto providenciou para resgatar alguns de seus equipamentos originais para a restauração do KIDD. No final das contas, ele e sua tripulação tiveram apenas dois dias para cortar, forçar e manusear o equipamento do navio. A lista deles incluía quatro armas & quotK & quot, quatro carrinhos de carregadeira de rolos e engrenagem de liberação para racks de carga de profundidade trinta latas de pó de calibre 38/5 polegadas, quarenta coletes salva-vidas Kapok Blue-Grey, um receptor de rádio RAK-RAL combinação de um anel de visão de anel aberto de montagem de 5 polegadas dos diretores MK 51 MK 14 mira a corrente de transmissão para os disjuntores sobressalentes racks de bote salva-vidas de 36 polegadas holofote de arco de carbono, uma antena de radar de controle de fogo MK12 / 12 e uma seção de 30 cm dos trilhos da mina que formaram os DMs exclusivo.


USS Birmingham (CL-62) rumo ao pátio de demolição, 1959 - História

A minelayer realizou seu treinamento de shakedown nas Bermudas durante novembro e dezembro e voltou, via Norfolk, para Boston. Em 13 de janeiro de 1945, Tolman partiu de Boston para escoltar Pittsburgh (CA 72) para a Costa Oeste. Ela ligou em San Diego no dia 27 e depois acompanhou Birmingham (CL 62) para o Havaí. Ela participou de exercícios em Pearl Harbor até 23 de fevereiro antes de seguir para Eniwetok e Ulithi. Em 19 de março, Tolman sorteada de Ulithi com o Grupo de Tarefa 52.4 para fornecer suporte de fogo e triagem anti-submarino para os varredores de minas limpando os canais antes do ataque anfíbio ao Ryukyus. Em 22 de março, ela começou a limpar os acessos às praias de Okinawa.

Pouco depois da meia-noite de 28 de março, ela encontrou oito torpedeiros japoneses. O inimigo se aproximou de 4.000 jardas quando Tolman abriu fogo com suas baterias de 5 polegadas e 40 milímetros. O DM aumentou sua velocidade para 34 nós e manobrou radicalmente para evitar torpedos. Dois dos barcos inimigos explodiram e afundaram enquanto o restante colocava uma cortina de fumaça. O minelayer perdeu contato brevemente, mas usou fogo controlado por radar contra os barcos restantes e disparou projéteis estelares para desentocá-los. O último barco foi visto reduzindo a velocidade, aparentemente com problemas, pouco antes de ser explodido. O navio evidentemente fez uma varredura limpa nos torpedeiros, pois uma busca não revelou nada, e nenhum barco foi visto deixando a área.

Mais tarde naquela manhã, Tolman estava a aproximadamente 500 jardas de Cotovia (AM 63) quando Cotovia atingiu e detonou uma mina contra seu casco. Como Tolman mudou-se para passar um cabo de reboque para o navio atingido, Cotovia atingiu uma segunda mina e começou a se estabelecer rapidamente. Tolman recuou totalmente para limpar a área minada, mas seus barcos, junto com PC-1228 e PC-1179, resgatou 105 sobreviventes.

Em 29 de março, durante vários ataques aéreos inimigos, Tolman relatou espirrar um avião de três no primeiro ataque um de dois no segundo ataque e, com a ajuda de Barton (DD 722) e Henry A. Wiley (29 DM), dois de três no terceiro. Mais tarde, ela abateu um kamikaze que estava se aproximando dela em um mergulho suicida. A camada de minério então prosseguiu para Kerama Retto para transferir Cotovia& rsquos sobreviventes para outros navios.

Na manhã de 30 de março, Tolman contatou três torpedeiros inimigos a um alcance de 3.000 jardas. Ela avançou na velocidade do flanco e fez uma curva fechada para bombordo. Um torpedo passou pela popa e outro foi reportado pela proa de estibordo. Um terceiro explodiu à popa, causando vibração considerável. Em 3 de abril, ela rastreou a Divisão de Transporte 17 para uma área de espera a aproximadamente 150 milhas a sudeste de Okinawa e permaneceu lá por 10 dias antes de retornar às praias de Hagushi.

Tolman encalhou no recife de Nagunna na manhã de 19 de abril e permaneceu encalhado. Dois puxões então a libertaram no dia 25, e Braçadeira (ARS 33) rebocou-a para Kerama Retto para reparos. Ela entrou na doca seca em 15 de maio e não estava pronta para o mar até o final de junho. Em 28 de junho, o navio partiu para os Estados Unidos. Depois de chegar a San Pedro em 21 de julho, ela iniciou os reparos permanentes que foram concluídos em 8 de novembro.

O minelayer se destacou pelo Extremo Oriente no início de dezembro e chegou a Sasebo no dia seguinte ao Natal. Ela operou em Sasebo até fevereiro de 1946 e depois mudou sua base de operações para Pusan, Coréia, por três meses. O navio iniciou a viagem de retorno à Califórnia em 4 de maio e chegou a San Francisco em 27 de maio de 1946. Continuando pela costa de San Diego em janeiro de 1947, foi retirado de serviço no dia 29. Tolman foi reclassificada como uma camada de minério rápida (MMD 28) em janeiro de 1969. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1 de dezembro de 1970.


Sommaire

Une fois sa croisière de mise en condition opérationnelle achevée, le croiseur léger est afeté à l 'Frota atlântica, participante à l'opération Husky (invasão de la Sicile) du 10 au 26 juillet, avant de rentrer aux États-Unis le 8 août. Il est alors réaffecté à la Frota do Pacífico, chegada a Pearl Harbor em 6 de setembro de 1943.

Retrouvant la force de porte-avions rapides, il participe aux raids contre Tarawa (18 de setembro) e Wake (5–6 de outubro) avant d'être engagé dans la bataille de la baie de l'impératrice Augusta avec ses irmãs-navios Cleveland, Columbia, Montpelier et Denver. Le Birmingham ressort indemne mais le lendemain, il est gravement endommagé par des avions japonais qui placent deux bombes et une torpille, tuant 2 hommes et en blessant 34 autres [2]. Il gagne alors le Mare Island Navy Yard para remise en état qui s'achève le 18 de fevereiro de 1944, data à laquelle il retourne dans le Pacifique.

Affecté à la Task Force 57, le croiseur léger participe aux opérations contre Saïpan (14 juin - 4 août) puis à la bataille de la mer des Philippines (19–20 juin), avant les opérations contre Tinian (20 juillet - 1 er août ), Guam (21 de julho) puis contre les Filipinas (9–24 de setembro) qui alterne avec des raids contre Okinawa (10 de outubro), Luçon et Formose (15 de outubro e 18-19 de outubro), le croiseur assurant le plus souvent la défense antiaérienne des porte-avions et le tir contre des positions à terre. Durant la batalha du golfe de Leyte, il est gravement endommagé à suite de l'explosion du porte-avions léger Princeton alors qu'il tentait coragemusement d'aider ce navire en détresse. 239 hommes sont morts, 408 ont été blessés et les corps de quatre personnes n'ont jamais été retrouvés [3]. Après une remise en état provisoire aux Philippines, ele é remis en état no Mare Island Navy Yard de novembro de 1944 a janeiro de 1945.

Il regagne alors le Pacifique pour participante aux batailles d'Iwo Jima (4-5 mars) et d'Okinawa (25 mars - 5 mai) au cours de laquelle il est gravement endommagé par un Kamikaze qui le frappa à l'avant. Le Birmingham perd dans cette nouvelle attaque 47 hommes d'équipage, dont 4 disparus et 81 blessés [2]. Il est donc imobilizado para reparações em Pearl Harbor de 28 de maio de 1 de agosto de 1945.

Il retrouva la 5 e flotte em Okinawa no dia 26 août. Il resta en Extrême-Orient jusqu'au mois de mars de 1946, chegando a San Francisco em 22 de março de 1946. Il y est désarmé le 2 janvier 1947 et mis en reserve jusqu'au 1 er mars 1959, date laquelle il est rayé des registres et démoli to Long Beach.

Le Birmingham um reçu neuf Estrelas de batalha despeje filho serviço pingente la Seconde Guerre mondiale.

Un morceau de carène de l'USS Birmingham Appartenant da Marinha dos EUA é pré-exposto para exposição no hotel de ville de Birmingham, no Southern Museum of Flight, está atuando exposto no Centro de História de Birmingham.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Princeton, um pequeno porta-aviões da classe Independence de 11.000 toneladas, foi construído em Camden, New Jersey. Originalmente estabelecido como o cruzador leve Tallahassee (CL-61), ela foi convertida em um porta-aviões antes do lançamento e redesignado CV-23. O número do casco foi alterado para CVL-23 em julho de 1943. Princeton foi comissionado em fevereiro de 1943 e, após operações de shakedown na área do Atlântico, chegou a Pearl Harbor em agosto. Ela cobriu a ocupação da Ilha Baker em agosto e setembro e invadiu Makin e Tarawa mais tarde em setembro de 1943. Princeton teve um novembro agitado, apoiando os desembarques em Bougainville, invadindo Rabaul e Nauru e participando da invasão das Ilhas Gilbert.

ww2dbase Após uma rápida revisão no Puget Sound Navy Yard, Princeton ajudou na conquista das Ilhas Marshall em janeiro e fevereiro de 1944. Nos quatro meses seguintes, seus aviões atacaram alvos japoneses no Pacífico Central e apoiaram desembarques anfíbios em Hollandia, New Guiné. Em junho, Princeton participou da invasão de Saipan e da Batalha do Mar das Filipinas. Ela continuou a cobrir a operação das Marianas em julho, depois participou de incursões no Palaus, nas Filipinas, em Okinawa e em Taiwan durante os meses de agosto, setembro e outubro.

ww2dbase Em 24 de outubro de 1944, Princeton estava ao largo do norte das Filipinas, participando de ataques aos aeródromos de Luzon para apoiar a invasão de Leyte. Naquela manhã, ela foi atingida por um bombardeio japonês e incendiada. O incêndio não pôde ser contido e, no meio da tarde, um carregador de bombas explodiu. Em seguida, parte do navio naufragou e ferimentos graves infligidos à tripulação do USS Birmingham (CL-62), que estava ao lado ajudando no combate aos incêndios. Depois que seus tripulantes restantes foram removidos, o USS Princeton foi afundado por suas escoltas.

ww2dbase Fonte: Centro Histórico Naval.

Última revisão importante: agosto de 2005

Mapa interativo de Light Carrier Princeton

Linha do tempo operacional de Princeton

25 de fevereiro de 1943 Princeton foi contratado para o serviço.
1 de novembro de 1943 O USS Princeton lançou duas surtidas contra as posições japonesas em Bougainville, nas Ilhas Salomão, em apoio aos desembarques.
2 de novembro de 1943 O USS Princeton lançou duas surtidas contra as posições japonesas em Bougainville, nas Ilhas Salomão, em apoio aos desembarques.

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Comentários enviados por visitantes

1. Ronn Owens diz:
23 de março de 2006 05:21:35 PM

O irmão mais velho da minha mãe, Russel Stevens, foi morto após a segunda explosão enquanto lutava contra os incêndios. Sua esposa, Katherine, ainda mora em Des Moines. Sua única filha, Janet, faleceu há três anos de câncer. Russell era o mais velho de cinco meninos e quatro irmãs. Apenas um irmão, o tio John Stevens, ainda mora em Idaho. Ronn Owens Hicksville, Ohio

2. Anônimo diz:
15 de março de 2009 10:14:59 AM

Não sei muito sobre meu avô quando ele faleceu em 1967. Sei que ele estava no Princeton quando ela afundou e isso é tudo que sei. Onde posso obter mais informações?

3. D Knight diz:
17 de junho de 2009 07:49:04 PM

Meu avô também era marinheiro em Princeton e felizmente sobreviveu, em parte graças aos esforços e sacrifícios dos homens em Birmingham. Para obter recursos, você pode pesquisar as coisas de acordo com a Lei de Liberdade de Informação, e há algumas pessoas bem informadas em military.com que também podem ajudar.
Deus abençoe

4. Anônimo diz:
25 de agosto de 2009 04:40:25 PM

Um querido amigo meu tinha um irmão que morreu a bordo do USS Princeton durante a batalha pelo Golfo de Leyte. Seu nome era Harold Ellison. Como posso obter algumas informações para sua irmã, Fran. Obrigada. John P

5. John Williams diz:
10 de março de 2010 06:02:23 AM

Meu sogro, Thaddeus Manke, de Bayside, N.Y., serviu a bordo do Princeton e sobreviveu à batalha na qual foi afundado por um ataque japonês a bomba. Ele teve que pular da âncora e teve a sorte de ter um piloto no convés que atirou para ele uma Mae West que pousou bem em sua cabeça. O que ele estava usando tinha buracos de bala. Ele não sabia nadar e passou as 13-14 horas seguintes à deriva no Pacífico até ser pego por uma patrulha. Ele está com 83 anos agora, com saúde frágil, mas se lembra daquele dia como se fosse hoje. Graças a Deus por aquele piloto que jogou o colete salva-vidas !!

6. john williams diz:
25 de abril de 2010 04:14:48 PM

Como uma atualização da minha postagem de 10 de março, meu sogro Thaddeus Manke faleceu em Bayside, N.Y. em 21 de abril de 2010. Ele era um homem maravilhoso e sentimos muita falta dele. Deus te abençoe pai.

7. Anônimo diz:
30 de maio de 2010 06:59:58 PM

Meu tio Joseph Bernard Flint foi servido a bordo do USS Princeton e foi resgatado quando este afundou - infelizmente não sei mais sobre ele ou seu serviço na Marinha.

8. Gary Grimme diz:
2 de julho de 2010 05:53:44 PM

Meu tio, William K. Taylor, era capitão do avião F6F no Princeton e estava na superfície quando o porta-aviões foi atacado. Ele viu o avião que lançou a bomba e o observou enquanto ela atingia o convés de vôo e explodia abaixo do convés. Ele permaneceu a bordo para ajudar a combater os incêndios até que o navio explodiu novamente, o que o mandou para o mar. Ele foi resgatado do mar pelo DD794 USS Irwin.

Qualquer pessoa que desejar mais informações sobre o USS Princeton e os homens que serviram a bordo do navio, pode entrar em contato comigo pelo e-mail [email protected], e terei o prazer de fornecer informações que o colocarão em contato com os sobreviventes restantes através do TIGER RAG & amp the Associação de Princeton.

9. Gary Grimme diz:
2 de julho de 2010 06:00:43 PM

Com a permissão do dono do site, tenho um vídeo que fiz sobre o naufrágio do Princeton durante a Batalha pelo Golfo de Leyte, que pode ser visualizado cortando / colando o seguinte link:

10. Patrick Taylor diz:
22 de agosto de 2010 05:51:46 PM

Eu fiz o cruzeiro de 1968 em Princeton (LPH-5) e enquanto estava em Branson, MO na semana passada, participando da reunião do USS Goldsborough DDG 20, cruzei com a reunião de Princeton e até conheci um antigo companheiro de navio. Como posso saber mais informações sobre a associação e suas reuniões?

11. Esther Morgan diz:
24 de agosto de 2011 07:26:55 AM

meu pai estava no irwin dos uss. seu navio pegou 646 homens, eu acho, do Princeton ... minha irmã está fazendo um álbum de recortes sobre nosso pai na marinha. o que estou procurando são os nomes dos homens que o irwin pegou .Eu olhei e olhei e simplesmente não consigo encontrar. Alguém pode ajudar .. obrigado

12. John Windolff diz:
29 de agosto de 2011 05:34:33 AM

Tive um tio-avô, Eugene Richie, que morreu enquanto estava no Birmingham ajudando o Princeton.

13. Greg Welch diz:
18 de novembro de 2011 08:56:47

Meu pai serviu como oficial de artilharia no Princeton. Ele saltou para o lado antes da explosão final e quase foi afogado por um navio que dava ajuda (provavelmente Birmingham). Ele desmaiou e foi puxado para um barco salva-vidas onde segurava um marinheiro gravemente ferido que morreu em seus braços. O Irwin pode ter pego meu pai. Deus abençoe todos os que serviram nela.

14. Anônimo diz:
23 de novembro de 2011 12:19:32

Disseram que meu tio David Walsh foi morto neste barco. Gostaria de saber se isso é verdade

15. Eric G Schloer Jr diz:
17 de julho de 2012 07:26:44 PM

Alguém aí se lembra do meu pai Eric Schloer? Por favor, deixe-me saber, eu sou seu filho e homônimo. Obrigado!

16. Ron Prince diz:
26 de janeiro de 2013 10:22:15 PM

Olá Eric, Jr. Conheci seu pai muito bem. Nossos caminhos se cruzaram em Pensacola, New Jersey e Califórnia. Eu era um jovem piloto da Marinha quando nos conhecemos. Minha esposa era sua babá em Pensacola. Eu estava com seu pai quando ele fez o primeiro voo para Frankfurt, na Alemanha. Ele me apresentou a sua família em Frankfurt (tias e tios). Eu o vi pela última vez em 1965 em NAS Moffett Field, CA. Em Pensacola, joguei handebol com ele e fui derrotado pelo seu pai. Ele era um atleta excelente, embora fosse 15 anos mais velho que eu. Ele foi um dos melhores cavalheiros que conheci durante meu serviço na Marinha. Fiquei profundamente triste ao saber de sua morte prematura em 1973. Atenciosamente, Ron

17. Lucien diz:
27 de agosto de 2013 06:41:43 PM

Meu tio Lucien Pelletier estava no convés principal do Princeton tirando fotos quando ele e muitos outros homens a bordo que lutavam contra as chamas foram mortos na explosão da revista que destruiu o centro do navio. Nós (minha família) reunimos pedaços de informações dos sobreviventes daquela primeira grande explosão.

18. Frank Ness diz:
20 de setembro de 2013, 04:03:00 PM

Olá Eric, Jr. Tive a sorte de ter servido com seu pai na NAVPRO Lockheed, em Sunnyvale, CA de 1971 até sua morte prematura em 1973. Ele foi um dos melhores oficiais e cavalheiros consumados com quem servi durante meus 20 + ano de carreira na Marinha. Se você acabou por se tornar algo parecido com ele, considere-se verdadeiramente abençoado. Atenciosamente, Frank

19. Erika Hoff diz:
25 de outubro de 2013 12:48:30

Meu tio estava a bordo deste navio, seu nome é Harold M. Elliott, alguém se lembra dele. Obrigado a todos por sua bravura a serviço de nosso país.

20. Bob Pulaski, de Baltimore, diz:
20 de novembro de 2013 05:08:23 PM

Meu pai, Norman (todos o chamavam de & # 34Ski & # 34), serviu em Princeton como companheiro de artilheiro até seu último dia. Ele faleceu há 2 anos, mas falou com orgulho de seus dias em Princeton até suas últimas semanas. Pop mudou a data de sua certidão de nascimento e se alistou três semanas depois de seu aniversário de 16 anos. Deus abençoe todos os que serviram.

21. Keith Smith diz:
31 de dezembro de 2013, 05:11:40 PM

Meu pai, William D. Smith serviu no Princeton naquele dia. Ele era um AMM. Ele também mentiu sobre sua idade e tinha 15 anos quando se alistou. Gostaria de saber se alguém se lembra dele. Ele faleceu em 1994. Há fotos dele nadando do bote salva-vidas até o USS Cassin Young. A foto está nos arquivos.

22. Jonathan Weidemann diz:
23 de março de 2014 16:31:37

Meu tio, Abel Weidemann, estava no Princeton e em uma das salas das caldeiras quando as explosões ocorreram. Supostamente alguém o ajudou a colocar um colete salva-vidas e a jogá-lo no mar. Alguém se lembra dele ou quem o ajudou? Qualquer informação seria muito apreciada.

23. Jim Snow diz:
16 de maio de 2014 20:48:05

Resposta à postagem 14. por anônimo datado de 23 de novembro de 2011 12:19:32. Seu tio, David Samuel Walsh (data de nascimento 24 de maio de 1921) era um suboficial de 1ª classe e estava no Princeton quando ele afundou em outubro de 1944. Há uma lápide em sua homenagem no cemitério de Greenwood, Reidsville NC. Deus o abençoe e seus companheiros.

24. Anônimo diz:
19 de maio de 2014, 04:09:57 PM

Meu tio David F. Cardoza MM3C foi morto e desaparecido em ação na Batalha de Layte. Ele esteve envolvido em todas as nove batalhas a bordo do Princeton, a nona sendo Layte. Ele é uma das almas perdidas no fundo do Mar de Sibuyon. Honre a ele e a seus camaradas por seu sacrifício final. Deus abençoe suas almas por toda a eternidade.

25. Tami S. diz:
24 de outubro de 2014 22:23:04

O nome do meu pai é Varon Robert Kindt (Bob). Ele era um cozinheiro a bordo do Princeton. Ele tinha 29 anos naquele dia fatídico. Quando a explosão inicial aconteceu, suas roupas pegaram fogo e ele ficou gravemente queimado nas costas. Ele disse que era capaz de correr e pulou da cauda do leque. Foi difícil para ele falar sobre o que aconteceu a seguir. Meu pai ficou na água por 6 horas. Ele disse que era horrível assistir e ouvir seus companheiros de navio sucumbirem a ataques de tubarões e / ou ferimentos. Também sem saber se ele seria o próximo. A água salgada agonizava em suas queimaduras. Finalmente os botes salva-vidas chegaram e ele foi salvo. Papai recebeu o coração roxo. Eu sei que ele às vezes era assombrado por aquelas memórias horríveis e as mortes trágicas de tantos homens excelentes, mas ele estava extremamente orgulhoso de seu serviço a bordo do Princeton. Infelizmente, o perdemos em 1995 de insuficiência cardíaca. Ele foi um grande homem e ainda faz muita falta. Rezo para que nunca esqueçamos os enormes sacrifícios das muitas almas corajosas que testemunharam aquele dia catastófico. A eles e a todos os homens e mulheres do serviço do passado e do presente, eu digo obrigado.

26. Burt diz:
21 de novembro de 2014 21h25min35s

Oi
Tentando descobrir algumas informações sobre um aviador naval que estava no USS Princeton em outubro de 1943. Seu nome era tenente Nathaniel G. Kanrick. Alguém tem alguma informação sobre ele?
Obrigado

27. Paul Rother diz:
28 de fevereiro de 2015 06:47:38 PM

Meu tio Paul Rother estava no Princeton, tendo dificuldade em encontrar uma escala.

28. Dee Foster diz:
6 de maio de 2015, 05:25:38 PM

Olá, sou sobrinha-neta de John George Weber. Ele era um maquinista de primeira classe e morreu em 25 de outubro de 1944. Ele está enterrado em Manila. Presumo que ele morreu na batalha pelo Golfo de Leyte. Alguém se lembra dele?

29. Kelly diz:
7 de junho de 2015 16:49:31

Meu avô Norman S Gorman estava no USS Princeton e sobreviveu. Infelizmente ele faleceu quando eu tinha 5 anos. Minha mãe tem uma longa foto de todos os membros da tripulação.

30. steven m owen diz:
4 de agosto de 2015 19:16:27

Jonathan Weidemann diz:
23 de março de 2014 16:31:37

Meu tio, Abel Weidemann, estava no Princeton e em uma das salas das caldeiras quando as explosões ocorreram. Supostamente alguém o ajudou a colocar um colete salva-vidas e a jogá-lo no mar. Alguém se lembra dele ou quem o ajudou? Qualquer informação seria muito apreciada. FRANK MARTIN OWEN ERA CALADOR NA HORA! A ÚLTIMA VEZ QUE MOROU EM Michigan com seu sobrinho MIKE OWEN DE EAST LANSING MICHIGAN

31. Steven Martin Owen diz:
4 de agosto de 2015 07:18:05 PM

1944 MUSTER ROLL CVL-23 USS PRINCETONhttps: //youtu.be/8yPoHBmZDt4? List = PL74B3FAAFB5A86BE3

32. steven martin owen diz:
4 de agosto de 2015 19:19:58

Carregado em 15 de julho de 2011
O primeiro Grupo de Oficiais e Tripulação do USS Princeton CVL-23, porta-aviões leve, janeiro de 1944.https: //youtu.be/8yPoHBmZDt4? List = PL74B3FAAFB5A86BE3

33. j ben goodin diz:
11 de novembro de 2015 15:27:38

meu tio conta pouco, rico mt. arca servida em Princeton, ele morreu por volta de 2006

34. Mike O & # 39Connor diz:
4 de março de 2016 07:20:10 AM

Estou trabalhando em um livro sobre o VF-27, o esquadrão F6F que estava no USS PRINCETON quando ela se perdeu. Eu ficaria grato em ouvir de qualquer pessoa que serviu ou tem informações ou fotos no Fighting 27.

35. Betty Arnold Henderson diz:
16 de abril de 2016 14:31:14

Ao pesquisar a árvore genealógica de um amigo, notei um memorial em findagrave.com para o tenente Alfred Harris Bell em um cemitério em minha cidade natal. Fiquei profundamente triste porque este jovem foi morto em seu 25º ano de vida e nada aparece em seu marcador, exceto seu nome e os anos de nascimento e morte, ramo de serviço (USNR) e posição. Foi o ano de 1945 que me chamou a atenção.

Um pouco de pesquisa aqui e ali não forneceu quase nada sobre este jovem. Há duas árvores genealógicas postadas que mal o mencionam. Eu quero retificar isso. É o mínimo que posso fazer pelo sacrifício que ele fez por todos os americanos.

A escassez de registros oficiais de sua vida é desconcertante. Além dos poucos dados que coletei nos registros do censo e nos anuários das faculdades, a maior parte das informações que encontrei é que sua posição era a de tenente j.g. e ele serviu na Reserva da Marinha dos EUA.

Encontrei nos dois únicos registros militares. Uma lista que sua casa era em Pensacola, Flórida, e seu parente mais próximo era sua esposa, a Sra. Rebecca Arlney Bell. Este registro é uma lista de militares da Flórida em todas as filiais que morreram durante o serviço ativo.

O segundo registro que encontrei fornece seu número de serviço e o mundo & # 34não recuperável & # 34. Suponho que isso significa que os restos mortais do Tenente Bell nunca foram encontrados, embora também possa significar que seus registros de serviço estão selados.

Tudo o que sei, então, é o ano de sua morte, 1945. Não tenho a menor ideia se ele cumpriu missões no exterior ou serviu em um navio da USN. Estou apenas tentando não deixar pedra sobre pedra.

Pesquisas posteriores revelam que o USS & # 34Princeton & # 34 caiu no final de 1944 ou no início de 1945. Estou pensando na possibilidade do Tenente j.G. Bell tendo servido neste navio. Não consigo encontrar nenhuma lista on-line que identifique o & # 34Princeton & # 39s & # 34
oficiais e tripulantes pelo nome.

Se você tiver qualquer informação sobre o tenente JG Bell, agradeceria se você compartilhasse comigo. Eu quero realçar seu memorial.

Betty Arnold Henderson
Bradenton, Flórida

36. David Stubblebine diz:
16 de abril de 2016 20:24:05

O tenente (jg) Alfred Harris Bell era um piloto do Esquadrão de Combate 51. Ele foi morto em 24 de junho de 1945 durante um exercício de treinamento de bombardeio quando seu F6F Hellcat sofreu uma falha estrutural e caiu no Estreito de Juan de Fuca, estado de Washington. Seu avião afundou em 500 pés de água e seu corpo nunca foi recuperado. Ele não foi designado para o USS Princeton.

37. Dick Tobiason diz:
8 de julho de 2016 06:01:13 PM

Eu conheci Robert Houghton Connell hoje (7/8/16) em Bend, OR. Ele era um Radioman de primeira classe em Princeton. Ele sobreviveu ao naufrágio nadando até o Irwin. Pretendemos homenageá-lo com uma viagem de vôo de honra gratuita de 4 dias para Washington, DC neste outono.

38. Tim Lynch diz:
14 de setembro de 2016 06:17:09 PM

Meu avô estava a bordo do Princeton quando ele afundou. Seu nome era Herbert Thomas Ellis e ele faleceu em 2007. Ele não gostava muito de falar sobre isso, mas disse que entrou na água. Você tem algum registro de qual navio pode tê-lo recolhido?

39. Bill Dalton diz:
1 de janeiro de 2017 04:36:20 PM

Estou tentando descobrir informações sobre meu pai enquanto ele servia no Princeton CVL 23. Seu nome é MM William E. Dalton Jr. Ele estava no ar quando o navio afundou e pousou em algum local desconhecido. Estou tentando descobrir para onde os aviadores foram enviados depois que o navio afundou. Meu pai ainda está vivo, mas nunca comenta o que aconteceu depois que o navio deles foi afundado. Ele está na casa dos 90 agora, então não quero pressioná-lo, mas o tempo está se esgotando. Obrigado por qualquer ajuda. Ele era um artilheiro traseiro no Helldiver e depois um artilheiro em um B24.

40. Anônimo diz:
2 de março de 2017 12:50:43

Meu avô, um contramestre, John W King recebeu uma estrela de prata em 1944 por & # 34ajudar marinheiros do navio que afundava & # 34 porque ele era humilde e / também faleceu em 1973 a única pessoa que conhecia era minha avó, que infelizmente tem Alzheimer & # 39 e a única informação que ela foi capaz de fornecer foi a acima. Pesquisei sem sucesso. Eu adoraria saber mais. então, se alguém tiver informações, entre em contato comigo em [email protected] Muito obrigado por todos os serviços para a família e # 39 em nosso país. Stephanie

41. Dawn Garrison diz:
15 de abril de 2017 06:14:59 PM

Meu avô, Neal Hanset, faleceu quando eu era criança. Os papéis de agrupamento mostram que ele estava no navio pouco antes de 24 de outubro de 1944 e ele estava no papel de agrupamento de novembro, reatribuindo-o. Mas há uma maneira de confirmar se ele estava realmente a bordo no último dia dela? Quer dizer, já que ele nunca falou nisso, é possível que ele estivesse de licença?

42. Gordon Dwane diz:
12 de dezembro de 2018 04:17:06

Meu pai era um artilheiro do USS Princeton cvl-23 quando ela foi afundada. Ele teve que pular 85 pés na água. Seu nome era Raymond Bialobrezwski. Fui adotado e não o encontrei até este ano. Infelizmente, ele faleceu há 2 anos. Procurando encontrar qualquer informação ou fotos dele durante seu serviço.

43. Jim Spencer diz:
30 de dezembro de 2018 11h32min16s

Meu tio, William J. Spencer WT2c ajudou a construir, serviu e morreu a bordo do & # 34Peerless P & # 34, como ele a chamava carinhosamente. Ele era de Gloucester City, NJ.
Se algum parente o conhecesse, entre em contato comigo. Para quem procura mais informações, confira o excelente livro & # 34Carrier Down - The Sinking Of The USS Princeton CVL-23. Eu tenho muitas informações. Se alguém tiver alguma dúvida, sinta-se à vontade para me enviar um e-mail para: [email protected]

44. Pam Richardson diz:
18 de janeiro de 2019 23:11:06

Meu pai, Charles Evans, estava a bordo do USS Princeton em seu último dia. Ele saltou do navio e sobreviveu. Por incrível que pareça, ele morreu exatamente 62 anos antes do dia em que o navio afundou em 24 de outubro de 2006.

45. Alex Pantages diz:
16 de abril de 2019 21:40:15 PM

Acabei de encontrar este fórum. Meu pai era o companheiro do farmacêutico # 39 em Princeton, desde o comissionamento até o naufrágio do # 39. Ele tem 99 anos (e ainda está forte). Fiz um vídeo da história dele e postei no Youtube (caso alguém se interesse, o link é: https://youtu.be/woAC0yjPiJA). Papai ainda é muito esperto e se eu conseguir que ele responda a alguma de suas perguntas, me avise e terei o maior prazer em passá-lo adiante!

46. ​​Joy Ferguson diz:
30 de maio de 2019 06:33:33 AM

Alex Pantages, você pode me enviar um e-mail. Tenho perguntas sobre meu avô LT Elwood Charles Schuler e seus amigos Ens B.L. Black e LT Stockert. Acredito que todos estivessem no USS Princeton. Eu tenho fotos. [email protected]

47. Alex Warren diz:
9 de dezembro de 2019 15:48:18

Alex Pantages você pode perguntar ao seu pai se ele conhecia meu bisavô Charles Jack Warren Sr. você pode entrar em contato comigo no meu e-mail [email protected]

48. Phil thomas diz:
23 de fevereiro de 2020 06:02:29 AM

Meu pai, Lenard Thomas, era o primeiro imediato de artilheiro da cauda, ​​acho que era seu título no navio, apenas se perguntando qual era o seu trabalho

49. Kathy Butterfield diz:
13 de julho de 2020 11h27min33s

Meu tio, Ellsworth Adler, estava no Princeton quando foi atingido. Qualquer / todas as informações seriam muito apreciadas por minha família.

50. Anônimo diz:
13 de julho de 2020 11:30:26 AM

Procurando por Chris Parrilli, um artilheiro de cauda. Não tenho certeza se ele estava no Princeton. Se alguém tiver informações, por favor poste. Obrigada.

51. Lynn M White diz:
29 de julho de 2020 06:55:19 PM

Meu tio estava no porta-aviões USS Princeton, ele sobreviveu, mas agora faleceu, seu nome é Edward F. Dailey
Querendo saber se você pode me dar alguma informação ou fotos dele

52. Richard Renner Jr diz:
15 de novembro de 2020 20h09min48s

Meu avô estava no USS Princeton ... oficial fred renna renner. Você tem uma foto dele.

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A frota que o tempo esqueceu

BENICIA - Há 103 navios amarrados juntos na Baía de Suisun, fileira após fileira visíveis da ponte Benicia. Navios descartáveis, antigos navios da Liberty, navios que entraram em ação no Golfo ou estavam em Pearl Harbor quando os aviões japoneses chegaram sobre as montanhas na manhã de 7 de dezembro de 1941.

O cruzador USS Oklahoma City, com meio século de serviço, esteve em Suisun até ser rebocado para o mar e usado como navio-alvo. O rebocador USS Hoga, o último navio sobrevivente de Pearl Harbor, está listado lá. O enorme Glomar Explorer estava na baía, mas agora não existe mais, junto com centenas de outros navios que a Marinha separou nos anos após a Segunda Guerra Mundial.

Daniel Madsen, autor de "Forgotten Fleet: The Mothball Navy" ($ 36,95, Naval Institute Press), conhece suas histórias. Parado no pântano da Lake Herman Road, ele olhou para os navios de placas cinzentas e disse: "Eu fiz um passeio de barco aqui há três anos e meio e havia algo sobre estar tão perto deles que permaneceu comigo. silêncio absoluto disso.

"Sempre gostei de navios, de qualquer maneira, e de procurar e ler os nomes nos cascos ... Eu queria saber o que aconteceu com eles. O porta-helicópteros Tripoli estava lá fora, aquele que foi minado no Golfo Pérsico Guerra. O petroleiro Santa Ynez, que foi construído em 1943 em Sausalito, de onde eu sou. "

Houve um tempo em que os navios foram desativados em toda a Bay Area, disse Madsen, 39, um inspetor de controle de qualidade da FedEx em Petaluma.Eles lotaram Hunter's Point, Oakland, Mare Island, Suisun Bay.

"Havia muitos cruzadores", disse ele. "O Halsey. O Inglaterra. Navios nos quais eu realmente estive durante a Fleet Week, agora apenas parados

lá, esperando para ser desfeito. "

Madsen se lembrou de quando tinha 9 anos de idade, quando estava em Fort Baker quando o encouraçado USS New Jersey entrou sob a ponte Golden Gate, recém-saído de uma missão de bombardeio no Vietnã. Foi aquela imagem, e uma visita para ver mariposa

navios baleados na Ilha de Mare, que levou Madsen a explorar as histórias de tantos navios moribundos quanto podia.

Ele se inclinou, apontando para uma foto na página 216 de seu livro de 240 páginas. "Aquele navio de salvamento lá atrás é o Clamp", disse ele. "Houve uma época em que puxou o Tolman, o destruidor da frente aqui, de um recife. E aqui estão eles, 45 anos depois, enferrujando juntos."

Por fim, Madsen escreveu ao Naval Institute Press, em Maryland, sobre a elaboração de um livro sobre navios naufragados parados após a Segunda Guerra Mundial. Não foi até que ele entrou no meio do projeto que ele percebeu o quão grande era uma missão, disse Madsen, que não tem contato com os militares além do fato de que seu pai estava no Exército e na Força Aérea na Segunda Guerra Mundial. e Coréia.

"Forgotten Fleet", em sua segunda impressão, abre com os impressionantes totais da navegação americana no final da Segunda Guerra Mundial: 20 navios frota, com mais cinco quase concluídos, 8 navios leves, 70 navios escolta, 23 navios de guerra, 2 navios de guerra cruzadores, 22 cruzadores pesados, 48 ​​cruzadores leves, 373 destróieres, 365 escoltas de contratorpedeiro, 240 submarinos e centenas de embarcações de apoio.

O número de navios chegou a cerca de 1.500, a maior marinha que o mundo já conheceu, e os Estados Unidos tiveram que descobrir o que fazer com eles. A resposta foi uma frota de naftalina composta de navios lacrados e fechados em portos em todo o país, de Bremerton, San Diego e San Francisco na costa oeste à Filadélfia, Bayonne, N.J. e Boston no leste. Madsen se encarregou de encontrar as histórias de cada mariposa

navio baleado, usando os registros disponíveis, uma história naval de 15 volumes de Samuel Morrison e o Dicionário de navios de combate naval em 8 volumes.

"Gostei da pesquisa", disse Madsen, formado pela Cal State Sacramento, que mora em Kenwood. "Fui ao arquivo nacional de San Bruno cinco vezes, mexendo em caixas e mais caixas de discos. Essa foi a parte divertida."

A esposa de Madsen, Lorrinda, apoiou o projeto. "Ela estava totalmente comigo nisso", disse ele. “Ela me fez sentar e escrever. Para ser honesto, eu realmente escrevi para ela. Não é muito técnico, não para o especialista naval. Eu me perguntava: 'Ela gostaria disso? Ela acharia esta frase interessante?' "

Tantas histórias foram perdidas após a Segunda Guerra Mundial, disse Madsen, e a menos importante delas foi a história do porta-aviões USS Franklin. Em março de 1945, duas bombas atingiram o navio a 50 milhas do Japão, iniciando uma série de explosões que mataram 724

e enviou mais 1.700 homens para a água. Apesar de uma lista severa para estibordo, o Franklin cruzou 12.000 milhas através do Pacífico e através do Canal do Panamá até Nova York, onde foi reparado - apenas para entrar na reserva e se juntar à frota de naftalina em Bayonne. A transportadora nunca deixou naftalina antes de ser sucateada na década de 1960.

"Ela ficou sentada lá, moribunda, por 20 anos após a guerra", disse Madsen. "Ela não era apenas uma abandonada, esperando para ser quebrada. Ela tinha uma história. Setecentos caras foram mortos por ela, e ela ainda voltou. Você pensaria que a marinha poderia ter encontrado um lugar para ela.

"Ou a Enterprise - a nave mais decorada da Segunda Guerra Mundial. Você pensaria que eles poderiam ter salvado naves com histórias como essa. Mas eles não puderam."

Então Madsen compilou as histórias dos navios, junto com fotos de seu apogeu. Havia o porta-aviões Bunker Hill, perdendo 400 homens após ser atingido por dois aviões suicidas ao largo de Okinawa em maio de 1945. Esquecido agora, o recorde de combate de Bunker Hill foi um dos melhores - 11 estrelas de batalha e uma Citação de Unidade Presidencial em 18 meses em mar.

Uma das 70 fotos do livro é do Bunker Hill, tornando-se difícil para derramar combustível queimando de seu convés. Outra é do Franklin, homens correndo em seu convés de tombamento. Há uma foto da rendição japonesa a bordo do USS Missouri, fotos das frotas de naftalina e uma foto do último dia em que os quatro navios de guerra restantes da classe Iowa navegaram juntos na fila, em 7 de junho de 1954.

Madsen fala, também, dos destróieres que sobreviveram a Pearl Harbor apenas para rolar e afundar em um tufão de guerra, dos destróieres que primeiro entraram em ação contra os nazistas, dos 52 submarinos afundados durante a guerra e dos 106 que acabaram naufragados em Mare Ilha.

"Forgotten Fleet" também segue o USS Birmingham até seu ancoradouro em San Francisco. “Do ar, mesmo dos cais, não há nada visível que a distinga de suas irmãs”, escreve Madsen. “Alguns desses cruzadores quase não viram nada da guerra. Alguns viram mais do que sua parte, mais do que qualquer navio e tripulação deveriam ver. Um deles era o CL-62: o USS Birmingham, o 'Mighty B.' "

Em outubro de 1944, o Birmingham veio ao lado do cargueiro Princeton no Golfo de Leyte, ajudando a combater os incêndios de Princeton até que todos, exceto um, estivessem apagados. Mas o compartimento de torpedos do Princeton explodiu e "metade da tripulação de Birmingham foi cortada instantaneamente quando fragmentos do porta-aviões espalharam-se pelo convés e pela superestrutura". A perda foi de 267 mortos e 426 feridos, escreve Madsen, acrescentando: "As feridas do Birmingham, ou pelo menos as visíveis e tangíveis, foram reparadas em São Francisco e ela voltou ao Pacífico, apenas para ser derrubada por um kamikaze de Okinawa em maio de 1945, matando mais cinquenta e um membros de sua tripulação e ferindo 81

O Birmingham durou até o ataque em massa de cruzadores em 1 de março de 1959. Não apenas os cruzadores foram retirados das docas de Hunter's Point, mas também do Estaleiro Naval da Filadélfia, onde 15 dos 22 cruzadores foram relegados para sucata em um único golpe, o mesmo dia os navios de guerra Tennessee e Califórnia sentiram a faca.

É em seu passeio imaginário pelo pátio da Filadélfia que Madsen atinge o ponto alto de "Esquecida Frota". A partir de fotos navais da primavera de 1955, Madsen leva o leitor pela bacia, de navio em navio, contando a história de cada um. “Comecei com a ideia de como seria caminhar por aquele estaleiro”, explicou. "Usei uma lupa para identificar os navios, depois procurei suas histórias. Não sei se é uma ideia cafona ou não, mas..."

Madsen escreve sobre o pátio da Filadélfia: "À medida que o visitante caminhava um pouco mais longe, ele notou três cruzadores antigos, quase idênticos, atracados na próxima rampa, com mais três números de casco: trinta e oito, trinta e sete e trinta e seis. Trinta e Oito? Não é o velho São Francisco? O cruzador que foi baleado e cheio de buracos em Guadalcanal quando a guerra estava apenas começando? Aquele cujo pára-brisa da ponte crivada, mastro e sino estavam agora a cinco mil quilômetros de distância, em sua cidade homônima em Point Lobos com vista para o Oceano Pacífico? "

Madsen fala do golpe na ponte do cruzador que matou o capitão Cassin Young e o almirante Daniel J. Callaghan, da viagem mancando de volta às Novas Hébridas em conjunto com o cruzador leve USS Juneau, que afundou após ser torpedeado, tirando a vida de os cinco irmãos Sullivan.

Madsen escreve sobre o USS Houston, quase afundado por um torpedo japonês - "Se ela tivesse caído, teria sido famosa. Sua sobrevivência garantiu seu anonimato, se não nos livros de história ou nas mentes de sua tripulação, pelo menos aqui neste cemitério do bem conhecido e do pouco conhecido. " E ele menciona o USS Savannah, "procurando amigos após o bombardeio de Salerno, Itália. Eles são apenas montanhas de aço morto agora, sua hora veio e se foi há muito tempo."

"Forgotten Fleet" é, aparentemente, um livro sentimental. Mas fala do terror e da coragem de homens agora mortos, homens mortos em navios que foram desviados para um canto de algum estaleiro naval para enferrujar, levados por sua vez para morrer.

A Marinha dos Estados Unidos de 2000 tem pouco mais de 300 navios, disse Madsen, e apenas 30 sobraram na lista ativa da frota de naftalina. Os outros que estão ancorados, como os da Baía de Suisun, estão apenas esperando para virar sucata.

Madsen olhou para os navios na água e pensou na morte lenta de um cruzador em San Francisco. "Quando você olhou para

o Birmingham ", disse ele," você não viu nenhum sinal do que aconteceu quando o Princeton explodiu ao lado. Todos os navios pareciam iguais. Você não podia ver que uma dessas naves tinha essa coisa horrível, horrível acontecendo com ela. "


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

1943 [editar | editar fonte]

Seguindo seu cruzeiro de shakedown, Birmingham foi atribuído à Frota do Atlântico. Saindo de Norfolk, na Virgínia, em 2 de junho, ela navegou para o Mediterrâneo e deu apoio ao tiroteio durante a invasão da Sicília (10-26 de julho de 1943). Retornando aos Estados Unidos em 8 de agosto, ela foi transferida para a Frota do Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 6 de setembro.

Juntando-se à tela da força-tarefa de porta-aviões rápido, ela participou dos ataques em Tarawa (18 de setembro de 1943) e na Ilha Wake (5 a 6 de outubro). Nas Solomons, ela participou da Batalha da Imperatriz Augusta Bay (8 a 9 de novembro), junto com seus navios irmãos Cleveland, Columbia, Montpelier, e Denver. Esta foi a primeira grande ação do novo Cleveland- cruzadores leves de classe que estavam entrando na frota. Durante o dia, os aviões japoneses atingiram Birmingham com duas bombas e um torpedo, que a manteve fora da batalha noturna de superfície com a frota do IJN que se seguiu. Birmingham retirou-se para o Mare Island Navy Yard para reparos que duraram até 18 de fevereiro de 1944, e então ela voltou para a Frota do Pacífico.

1944 [editar | editar fonte]

Birmingham ao lado da queima Princeton durante a Batalha do Golfo de Leyte em 24 de outubro de 1944

Atribuída à Força-Tarefa 57 (TF 57), ela participou da batalha de Saipan (14 de junho a 4 de agosto), a Batalha do Mar das Filipinas (19 a 20 de junho), batalha de Tinian (20 de julho a 1 de agosto), batalha de Guam (21 de julho) e invasões nas Ilhas Filipinas (9 a 24 de setembro). Ela então serviu com a TF 38 durante a invasão de Okinawa (10 de outubro), as invasões do norte de Luzon e Formosa (15 de outubro e 18–19 de outubro) e a Batalha do Golfo de Leyte (24 de outubro). Durante o último, ela sofreu grandes danos na superfície das explosões a bordo do transportador Princeton enquanto tentava corajosamente ajudar aquele vaso atingido. Birmingham retirou-se para o Mare Island Navy Yard para reparos que duraram de novembro de 1944 a janeiro de 1945.

1945 [editar | editar fonte]

Voltando à Frota do Pacífico, o cruzador apoiou a batalha de Iwo Jima (4–5 de março de 1945) e a batalha de Okinawa (25 de março - 5 de maio). Em 4 de maio, após lutar contra três ataques, ela foi atingida pela terceira vez quando um japonês Kamikaze avião a atingiu para frente. Retornando a Pearl Harbor, ela passou por reparos de 28 de maio a 1º de agosto.

Birmingham retornou à 5ª Frota em Okinawa em 26 de agosto e, em novembro, seguiu para Brisbane, Austrália. Ela retornou a São Francisco em 22 de março de 1946 e foi retirada de serviço e colocada na reserva lá em 2 de janeiro de 1947. Ela foi então excluída do Registro de Navios Navais em 1 de março de 1959 e, em seguida, eliminada em Long Beach, Califórnia.


USS Birmingham (CL-62) rumo ao pátio de demolição, 1959 - História

Cortesia de Hans van Rijn, março de 2012.

Sob o comando de Schout bij Nacht (Contra-Almirante) A.A. Compras e seguintes oficiais:
J.H. van Maren, oficial comandante do capitão (?)
D.H. Dietz, Capitão (Coronel do Exército), oficial comandante (?)
Q.R.M. Ver Huell, Tenente Capitão
W.L. Veerman, 2º Tenente
H.P.N. 't Hooft, 2º Tenente, redator do Diário / Diário de bordo

19 de março de 1819: Navegou para oeste após partir de Anjer no estreito de Sunda (estando entre a ponta sudeste da ilha de Sumatra e a ponta noroeste da ilha de Java). Ela estava acompanhada pelo Frigat MARIA REISBERGEN e Z.M. (Zijner Majesteits) PRINS HENDRIK.

8 de abril: Após receber muita água e bombeamento contínuo por duas semanas, Diego Garcia é avistado. O brigadeiro americano PICKERING ancorado na lagoa zarpa para operações de resgate. o EVERTZEN falha no esforço de navegar para a lagoa de DG, e à noite, as mulheres e os doentes são levados a bordo PICKERING, depois que sua carga de cocos é lançada ao mar. (O PICKERING estava em Diego Garcia para comprar cocos para alimentar o gado que pretendiam comprar em Madagáscar e depois vender nas ilhas Maurícias ou Reunião. Isto ocuparia o tempo daquela parte da tripulação dos navios que não estava a lacrar o Oceano Antártico. Esses velhos ianques nunca perdem a oportunidade de lucrar!)

9 de abril: o almirante Buyskes decide deixar o navio EVERTZEN contra o conselho de Ver Huell. Em um saveiro, Ver Huell persegue PICKERING, que partiu para a DG, para consultar Buyskes sobre como salvar o EVERTZEN. Por esta altura, muitos dos EVERTZEN's os marinheiros ficam bêbados depois de encontrar os estoques de 'Brandewijn' (Brandy). Regras de compra novamente que EVERTZEN não pode ser salvo, então o PICKERING navega de volta para ela para levar a tripulação restante a bordo. Um suboficial é deixado para trás por estar dormindo / bêbado no porão. Depois de se encontrar sozinho a bordo, ele disparou um canhão e o PICKERING retorna mais uma vez ao EVERTZEN para resgatar o marinheiro bêbado. O PICKERING passa a noite no mar fora da vista de DG, e vê o EVERTZEN pegue fogo e afunde, provavelmente a oeste de DG em águas profundas.

10 de abril: PICKERING navega de volta para DG e ancora na lagoa.

11 de abril: PICKERING navega para Pointe de l'Est, na lagoa sul, e lança âncora em frente à plantação, administrada por um fazendeiro francês, o Sr. Joubert. Ver Huell e Buyskes e a tripulação ficam com o Sr. Joubert, e Staatsraad ('Conselheiro') Sr. Elout, um dos passageiros VIP do EVERTZEN, muda-se para o Mini Mini.

22 de abril: 139 passageiros do EVERTZEN e bordo da tripulação PICKERING para a viagem às Maurícias. Entre eles estão o almirante Buyskes, o conselheiro Elout, o príncipe javanês Radeen Nagoro, o senhor Doef, que é chefe do assentamento Desima no Japão, e sua esposa (que está grávida e infelizmente morre durante a passagem em 27 de abril). Ver Heull e os outros oficiais e tripulação permanecem na DG.

9 de maio: PICKERING chega em Port Louis, nas Ilhas Maurício.

22 de maio: PICKERING parte de Port Louis para pegar a tripulação restante do EVERTZEN no DG.

24 de junho: PICKERING chega de volta a Port Louis com os últimos 198 passageiros e tripulantes do EVERTZEN após uma rápida travessia de apenas 7 dias da DG. Três marinheiros morreram enquanto estavam na DG.

9 de julho: o navio mercante holandês VREEDE VAN DORDRECHT parte de Port Louis para a Holanda com alguns dos oficiais e passageiros de EVERTZEN.

23 de julho: Ver Huell e o resto da tripulação de EVERTZEN embarque em um pequeno veleiro inglês chamado de Pink chamado CADMUS.

30 de julho: CADMUS velas de Port Louis.

9 de setembro: CADMUS chega a Santa Helena no Atlântico Sul (onde Napoleão está internado na época).

12 de setembro (ou 17 de acordo com Ver Huell): CADMUS sai de Santa Helena.

26 de novembro (ou 25 de acordo com Ver Huell): Às 8:30 CADMUS âncoras no ancoradouro de Hellevoetsluys, entregando o último dos EVERTZEN s tripulação e passageiros.

O almirante Sir Frederick Richards para em Minni Minni para abastecer sua frota, composta por HMS BACCHANTE (foto aqui), TURQUESA, RENA, e MARINHEIRO, a caminho de Zanzibar para impedir o comércio árabe de escravos africanos. (Este NÃO era o mesmo HMS REINDEER que foi capturado pelo USS WASP em 1814.)
Uma descrição desta visita foi fornecida por Thomas Marsh, que era um servo oficial do MARINHEIRO: "No dia 29 deixamos Seychelles para Diego Garcia e descobrimos que havia um swell muito forte fora do porto, que fez com que o navio balançasse bastante. No dia 5 de julho, tivemos uma noite muito desconfortável porque o mar estava agitado e transportamos muita água e ficamos contentes por chegar ao abrigo do porto de Diego Garcia. Não tínhamos tido um único dia bom no mar desde que saímos de Zanzibar, que fica a uma distância de cerca de 2500 milhas. O porto de Diego Garcia é bem protegido. Diego Garcia é uma pequena ilha no meio do Oceano Índico e de forma quase triangular. om uma entrada para o porto em uma das esquinas. A linha de navios a vapor do Oriente para e da Austrália usava este porto como uma estação de carvão e tinha sua própria planta aqui. Os nativos eram principalmente crioulos, numerando cerca de mil. Havia apenas 2 ingleses com suas famílias e ninguém parecia ficar com mais do que queria para si e não havia maneira de comprar nada para repor nosso estoque.
"Pousei em Minny-Minny e depois em East Point, mas não consegui nada. Os coqueiros crescem em abundância, juntos como samambaias. Nunca vi nada que se compare à sua densidade. A parte mais larga da ilha não tinha mais do que 2 ou 3 milhas. Os poucos europeus vieram para o navio com suas famílias para os serviços religiosos em
dia 11, apenas 6 deles.
"O Dorunda da British India Steam Navigation Company trouxe aqui para o carvão no seu caminho para casa da Austrália no dia 12 e levou nossa correspondência até Aden. Também tivemos a sorte de obter um quarto de carne de sua unidade de refrigeração, que veio como um Deus mande buscar o refeitório dos oficiais. No dia 13, o almirante Sir Frederick Richards chegou em sua nau capitânia, acompanhado pelo turquesa, renas e marinheiros. Recebemos ordens de mudar o ancoradouro para mais perto de Minny-Minny. A nau capitânia nos trouxe correspondência de Colombo. Europeus da costa e algumas das companhias principais subiram a bordo para uma apresentação teatral. No dia 17, a banda da nau capitânia tocou na costa e o Turquesa e as renas desceram de East Point, onde haviam passado o carvão. No dia 19, fizemos uma broca de âncora e Homem e barco de braço prática. Todos os quatro navios partiram em companhia no dia 2 para Rodriguez. "



Como não havia um navio mercante do inimigo agora no exterior, nosso Comandante, como foi relatado, decidiu dar ao Emden uma reforma muito necessária, especialmente para limpar o fundo do navio. Assim, tomamos um rumo ao sul, o que nos tirou da baía de Bengala e, em uma bela manhã, nossa âncora caiu no mar pela primeira vez em muitos dias. Estávamos no porto de Diego Garcia, uma pequena ilha pertencente à Inglaterra, situada no extremo sul do Oceano Índico.

Mal havíamos ancorado quando a bandeira inglesa foi hasteada alegremente na costa. Um barco com um velho inglês saiu da ilha e veio em nossa direção.Com o rosto radiante de prazer de ver alguém do mundo exterior, subiu a bordo, trazendo consigo ovos frescos, vegetais, etc. anos, mais uma vez para saudar alguns de seus primos alemães, tão queridos em seu coração e tão estimados. Ele nos garantiu que sempre ficava muito feliz em ver os alemães, especialmente aqueles que vinham em seus belos navios de guerra. Ele não via nenhum deles desde 1889, quando as duas fragatas, a "Bismarck" e a "Marie", correram para o porto. Isso foi há muito tempo, observou ele, mas por isso mesmo ficou mais feliz em nos ver agora, e ele esperava que não demorasse muito para que outro navio alemão ancorasse em Diego Garcia.

A princípio ficamos um tanto surpresos com essa saudação, embora já estivéssemos acostumados a todos os tipos de excentricidades inglesas. Mas logo soubemos por nosso convidado que Diego Garcia recebe correspondência apenas duas vezes por ano, por meio de Maurício, de modo que o povo da pequena ilha ainda não sabia nada sobre a guerra. Certamente não estávamos dispostos a familiarizá-los com os horrores das condições existentes. Por que deveríamos? E, além disso, poderia acontecer que voltássemos antes que muitos dias tivessem se passado.

No entanto, quando nosso convidado subiu a bordo do Emden e, olhando em volta, viu o estado deste navio de guerra alemão, ele arregalou os olhos de espanto. Em vez do convés branco de costume, brilhando de limpeza, ele viu um piso manchado de óleo de aparência doentia, enegrecido por pó de carvão e sulcado por riscos profundos. Ele viu que a cor da clarabóia do motor era mais quase preta do que cinza, que o corrimão não estava apenas quebrado, mas totalmente ausente em alguns lugares, que apenas pequenas manchas de linóleo ainda podiam ser vistas aqui e ali, que esteiras trançadas grossas estavam pendurado ao redor das armas como uma proteção contra estilhaços, que havia muitos pontos nas paredes indicando que algo que havia permanecido ou estava pendurado lá fora, e que no refeitório dos oficiais havia uma notável escassez de móveis. Quando viu tudo isso, ficou em branco de espanto e quis saber o que tudo aquilo significava. Tentamos tranquilizá-lo, porém, dizendo-lhe que estávamos em um cruzeiro ao redor do mundo, que isso nos tornava desejável dispensar tudo o que não fosse absolutamente necessário e que tínhamos que usar todos os locais disponíveis para o carvão. Além disso, o tratamos tão generosamente com uísque, que ele desistiu de pensar em tudo. Ele não parecia achar isso uma coisa muito difícil de fazer. Com esforço, conseguiu pedir-nos que lhe fizéssemos um favor, que era para lhe repararmos o seu barco a motor, que há meio ano não tinha podido usar. Prometemos fazer isso e cumprimos nossa palavra. Aproveitamos ao máximo o tempo que passamos neste porto tranquilo e remoto para colocar nosso navio nas melhores condições possíveis, para fazer uma limpeza completa e, especialmente, para raspar o fundo e dar-lhe uma nova camada de tinta. Este último, é claro, só poderia ser executado de maneira imperfeita e era administrado deixando-se entrar água o suficiente em um dos lados do navio para deixá-lo inclinado. Em seguida, homens em pequenos barcos limparam e pintaram todo o fundo que havia sido erguido da água dessa maneira.

Enquanto estávamos no porto, encontramos diversão em uma nova espécie de caça. Certo dia, olhando para baixo do convés, vimos dois objetos flutuando na água perto do navio. À primeira vista, pensamos que fossem pacotes de trapos sujos que haviam sido jogados ao mar. De repente, porém, vimos que os objetos se moviam e eram de um branco prateado na parte de baixo. Após uma inspeção mais próxima, descobriram que eram dois raios enormes. Estimei seu tamanho em quatro a cinco metros quadrados. Tinham bocas grandes, largas e amarelas, que abriam para pegar os peixinhos que perseguiam.

Rifles foram rapidamente sacados e tentamos acertar as criaturas. Para isso, tivemos que esperar o momento propício em que ergueram um pouco as costas para fora d'água. Um de nossos tiros, disparado no momento certo, atingiu um dos peixes diretamente nas costas. Jogando e espirrando, ele deu um salto de vinte a trinta centímetros de altura para fora da água, o tempo todo batendo violentamente com suas nadadeiras largas, causando uma comoção na água semelhante à produzida pelo bater das asas de um grande pássaro.

Para nossa grande decepção, porém, não conseguimos proteger os peixes.

Naturalmente, parte do tempo que passamos no porto era dedicado à pesca. Por toda parte, fora das janelas laterais, penduravam-se linhas de pesca, e os esforços dos pescadores trouxeram grandes recompensas. Os espécimes mais estranhos foram retirados. Peixes de todas as cores estavam lá, vermelhos, verdes e azuis, peixes largos, e estreitos e pontiagudos, alguns com olhos na parte superior, enquanto outros os tinham embaixo, e outros ainda tinham espinhos longos. Foram todos desembarcados no convés, mas não puderam ser comidos até que o médico do navio os examinasse e os declarasse aptos para a alimentação, pois sabíamos que certos peixes são venenosos.

Vimos cobras do mar também. Mas, para nosso pesar, não conseguimos pegar nenhum. Eles tinham cerca de dois metros de comprimento e eram de cor verde claro. As criaturas tinham uma maneira peculiar de pular para fora d'água, o tempo todo chicoteando vigorosamente para frente e para trás com suas caudas, assumindo uma posição quase vertical à medida que se moviam rapidamente ao longo da superfície da água.

Este idílio dos mares do sul poderia, infelizmente, ser de curta duração. Logo a "Emden" estava a caminho de novos campos de ação.


Esta vitória faz com que a Marinha Imperial Japonesa abandone o comércio de ataques com navios de superfície no Oceano Índico.


UM RETORNO MUITO BREVE PARA
COLONIAL IDYLL


1946 O capitão da Marinha Real, J. Alan Thompson, um escocês, publica o primeiro de três relatos semi-autobiográficos, mas principalmente fictícios, da vida na ilha durante a Segunda Guerra Mundial, "Only the Sun Remembers". Ele publicou os outros em 1949 e 1956.
1951 MV SIR JULES substitui o SS ZAMBEZIA na rota de carga de Maurício para Diego Garcia.
13 de agosto de 1952 Tony Freeborn pilota seu Shackelton do 205 Squadron no RAF Gan sobre Diego Garcia para fotografar possíveis locais de atracação de hidroaviões de uma equipe de pesquisa proposta (que chega em novembro). A aeronave de Tony é a primeira aeronave a ser vista nos céus de Diego Garcia desde a Segunda Guerra Mundial.
4 de setembro de 1952 Bernard Moitessiere, navegando sozinho no Junco Siamês MARIE-TH'RESE, encalha no recife de Diego Garcia. Ele chegou à praia e ficou surpreso ao descobrir habitantes de língua francesa. Seis semanas após o naufrágio, ele foi levado para as Ilhas Maurício a bordo de um Corvette britânico. Eis o que Bernard escreveu sobre navegar nos mares do sul: "Não tenho desejo de voltar para a Europa com todos os seus falsos deuses. Eles comem seu fígado, sugam sua medula e brutalizam você. Vou aonde você pode amarrar um barco, onde você quer e o sol é livre, assim como o ar que você respira e o mar onde você nada e pode se assar em um recife de coral. "Meu tipo de francês.
13 de outubro de 1952 Sir Hillary Blood, governador da Maurícia, inaugura a primeira escola em Diego Garcia. As inscrições estão abertas a todos. No entanto, havia mais de 200 crianças com menos de 12 anos na ilha na época, e a escola tinha 30 carteiras e cadeiras. Na época, qualquer pessoa com mais de 12 anos era obrigada a trabalhar em tempo integral na Fazenda e não era considerada "criança".
1 de novembro de 1952 Uma equipe de pesquisa da RAF chega em um barco voador em Sunderland e examina o Ponto Eclipse (a ponta noroeste) para uma possível pista de pouso de 6.000 pés.
1955 A garça-vaqueira é apresentada a Diego das Seychelles em uma tentativa de controlar a população de moscas e insetos da ilha. Rapidamente se torna uma visão comum e em 2001 é uma grande praga no campo de aviação.
Outubro de 1955 Sir Robert Scott, governador de Mauritus, visita a bordo do HMS KILLISPORT. Quando ele vai para casa, ele começa a escrever o livro "Limuria: The Lesser Dependencies of Mauritius" sobre o lugar. Ele observou que as galinhas eram tão numerosas que a tarifa normal para um frango era de três cigarros ingleses.
1957 O almirante Jerauld Wright, comandante da Frota do Atlântico dos EUA, "inspeciona" o DG de um navio dos EUA.
1957 Uma expedição de coleta do Museu Peabody da Universidade de Yale visita como o ictiólogo James E. Morrow, um aluno de Daniel Merriman interessado em peixes-bico. Morrow trabalhou como curador não oficial de peixes no Peabody de 1949 a 1960.
1959 A.J.E. Orian visita Diego Garcia e publica seu relatório sobre a indústria do coco na Review of Mauritian Agriculture.
1962 A Chagos Agalega Company das Seychells compra todas as plantações de coco nas ilhas dos proprietários anteriores, a Societe Huiliere de Diego et Peros (uma empresa mauriciana financiada por uma empresa francesa com sede em Paris). Chagos Agalega representa o arquipélago de Chagos (do qual Diego Garcia é a maior ilha) e a Ilha Agalega, que faz parte da nação insular de Seychells. O nome da empresa mauriciana significa "Companhia de Latas de Petróleo de Diego e Peros" (Peros Banhos sendo outra das lagoas em Chagos).
Julho de 1964 De Forsberg: "Uma equipe de pesquisa da Marinha dos EUA, liderada pelo Comandante Harry Hart do escritório do Chefe de Operações Navais, voou dos Estados Unidos para a Inglaterra, onde reuniu mais membros, incluindo representantes britânicos. No final das contas, voou para Gan no Ilhas Maldivas e transferidos para o HMS DAMPIER para a etapa final para Diego Garcia. Pode ser significativo que um dos membros da equipe de pesquisa fosse o Sr. Vance Vaughn, que era do Anexo de Comunicações da Marinha dos EUA na Avenida Nebraska em Washington, DC A Avenida Nebraska era a sede do Grupo de Segurança Naval, o braço da marinha encarregado com inteligência de sinais. Mais abertamente, a equipe incluía dois homens alistados com a tarefa de configurar uma unidade de rádio para testes. O técnico Master Chief em Eletrônica Richard M. Young e o Radioman Chief M. J. Meriji usaram um gerador montado em plataforma de 25 watts para alimentar seu rádio e uma antena dipolo de 20 pés para transmitir. Usando o indicativo de chamada WOLF WOMAN, eles testaram a hearability das ilhas, contatando várias outras estações de rádio, especialmente navios no mar. "


AS DERROTAS DA MARINHA DOS EUA
COMUNISMO SEM DEUS
NO OCEANO ÍNDICO.
PAX AMERICANA.
AS COISAS MUDAM.
MERDA ACONTECE.


USS Birmingham (CL-62) rumo ao pátio de demolição, 1959 - História

Coleções especiais, Virginia Tech

Coleções especiais, bibliotecas universitárias (0434)
560 Drillfield Drive
Biblioteca Newman, Virginia Tech
Blacksburg, Virginia 24061
EUA
Telefone: (540) 231-6308
Faxe: (540) 231-3694
Email: [email protected]
URL: http://spec.lib.vt.edu/

Processado por: Laurel Rozema, arquivista, Ryan Mair, trabalhador estudantil e equipe de coleções especiais, coleções especiais

Informação Administrativa

Restrições de acesso

A coleção está aberta para pesquisas. Alguns arquivos são restritos para confidencialidade e são identificados no inventário.

Restrições de uso

A permissão para publicar material da Coleção de Minas de Pocahontas, Ms2004-002, deve ser obtida de Coleções Especiais, Virginia Tech.

Citação Preferida

Os pesquisadores que desejam citar esta coleção devem incluir as seguintes informações: Pocahontas Mines Collection, Ms2004-002, Special Collections, Virginia Tech, Blacksburg, Va.

Informação de Aquisição

A Coleção Minas de Pocahontas foi doada para Coleções Especiais entre 2004 e 2009.

Formulário Alternativo Disponível

Cópias digitais dos itens da Série I, Rolos digitalizados estão disponíveis. Um inventário dos rolos digitalizados está disponível para ver as descrições online em andamento. Entre em contato com Coleções Especiais para solicitar uma cópia de uma imagem.

Processando informação

O processamento, arranjo e descrição da coleção de minas de Pocahontas foram concluídos em 2018.

Nota Histórica

Nomeado por sua proximidade com Pocahontas, Virgínia, e Great Flat Top Mountain em West Virginia, o Pocahontas Coalfield ou Flat Top-Pocahontas Coalfield se estende por 900 milhas quadradas ao longo da fronteira Virginia-West Virginia. Descoberto em meados de 1800, o ferreiro local Jordan Nelson começou a vender carvão de suas terras na década de 1860. Durante a Guerra Civil, o cartógrafo confederado Jedidiah Hotchkiss gabou-se do campo de carvão em suas publicações e, em 1876, expôs na Exposição do Centenário da Filadélfia.

Em 1881, a cidade de Pocahontas, na Virgínia, foi fundada para apoiar as operações de mineração e, dois anos depois, a primeira mina no campo de carvão foi aberta para Pocahontas Seam # 3. Uma série de empresas de mineração e terras concorrentes se desenvolveram na década de 1880 em torno do campo de carvão de Pocahontas. Vários empresários da Filadélfia uniram forças para estabelecer a Norfolk & amp Western Railroad (mais tarde Norfolk & amp Western Railway) para transportar carvão para fora do campo de carvão, a Flat Top Land Association para gerenciar propriedades de terra e a Southwest Virginia Improvement Company para desenvolver operações de mineração.

A Flat Top Land Association (posteriormente Flat Top Land Company) arrendou terras na área para mineradores independentes. John Cooper formou a Mill Creek Coal & amp Coke Company em 1884, J.P. Bowen fundou a Booth-Bowen Coal & amp Coke Company e William McQuail operou a Turkey Gap Coal & amp Coke Company. Jenkin Jones começou a fazer leasing da Flat Top em 1885. Em 1907, ele estabeleceu a Pocahontas Consolidated Collieries Company, Inc. de West Virginia, mais tarde Pocahontas Fuel Co., Inc., fundindo várias empresas de mineração.

Em 1901, J. P. Morgan da U. S. Steel adquiriu a Flat Top Land Company, reorganizando-a na Pocahontas Coal & amp Coke Company de Nova Jersey, e a Southwest Virginia Improvement Company tornou-se a Pocahontas Fuel Company de Nova York. Neste momento, a Norfolk & amp Western Railway comprou um terreno de Morgan em um acordo que lhe concedeu uma área para formar sua United States Coal & amp Coke Company em Gary, West Virginia. Em 1939, a Pocahontas Coal & amp Coke tornou-se Pocahontas Land Corporation, fretada na Virgínia, e em 1977, a empresa fretou a Pocahontas Kentucky Corporation, mais tarde Pocahontas Development Corporation. Em 1982, Norfolk & amp Western fundiu-se com a Southern Railway como Norfolk Southern.

Em 1860, vários operadores de carvão de Maryland fundiram suas empresas na Consolidation Coal Company. A empresa começou as operações de mineração em West Virginia quando adquiriu a Fairmont Coal Company em 1903. Após uma expansão adicional, a Consolidation Coal se fundiu com a Pittsburgh Coal Company na Pittsburgh Consolidation Coal Company em 1945. Em 1956, a empresa adquiriu a Pocahontas Fuel Co. , Inc., e em 1991, DuPont Energy e RWE AG adquiriram e alteraram o nome da empresa para CONSOL Energy, Inc.

FONTES: McGehee, Stuart e Eva McGuire. A Century of Stewardship: The History of Pocahontas Land Corporation. Bluefield, WV: Pocahontas Land Corporation, [2001]. CONSOL Energy Inc. "Nossa História". Acessado em novembro de 2014. http://www.consolenergy.com/about/our-history Norfolk and Western Historical Society. Talk Between Friends, Special Anniversary Edition, março de 2013. http://www.nwhs.org/eTAF/NWHS.eTAF.2013_02.web.pdf. Município de Pocahontas. "Exposição Mina e Museu." Acessado em novembro de 2016. http://pocahontasva.org/museum.html (versão arquivada na Wayback Machine). Wikipedia. "Armazém e edifícios comerciais da Pocahontas Fuel Company." Acessado em novembro de 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Fuel_Company_Store_and_Office_Buildings. Wikipedia. "Pocahontas Coalfield." Acessado em novembro de 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Coalfield. Wikipedia. "Exposição Pocahontas Mina de Carvão." Acessado em novembro de 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Exhibition_Coal_Mine. Wikipedia. "Projeto de preservação do mapa da mina de energia CONSOL." Acessado em novembro de 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Consol_Energy_Mine_Map_Preservation_Project

Escopo e Conteúdo

A coleção de minas de Pocahontas, 1883-1997, documenta as operações de mineração da CONSOL Energy, Inc. e suas empresas de mineração de carvão predecessoras na área de Pocahontas, Virgínia, incluindo vários condados no sudoeste da Virgínia e no leste da Virgínia Ocidental.

A coleção é dividida em quatro séries com base no tipo: I. Rolos digitalizados, II. Rolos e documentos não digitalizados, III. Livros e IV. Ledgers. Os rolos digitalizados e não digitalizados são principalmente de mapas de mineração e itens de grandes dimensões relacionados, como construções mecânicas e desenhos de equipamentos, placas e mapas topográficos. Os livros e livros geralmente se relacionam a pesquisas de mineração.

Série I. Os rolos digitalizados, 1891-1992, contêm 3475 mapas em 261 caixas, totalizando aproximadamente 135 cu. ft. A maioria desses rolos são mapas de mineração ou levantamento de mina e, quando possível, os mapas são identificados com título, empresa, leito de carvão, nome da mina, condado, estado, quadrilátero USGS, datas e notas. Os rolos digitalizados relacionados são identificados pelo número CON, e alguns itens relacionados não são digitalizados e identificados na Série II. Os itens desta série foram digitalizados e seus IDs de arquivo digital são o CON # (por exemplo, CON1_1 ou CON3209) atribuído pelo DMME. Alguns mapas também têm números OSM Doc, MSHA e / ou USBM.

Série II. Rolos e documentos não digitalizados, 1883-1997, contêm 463 caixas, totalizando aproximadamente 360 ​​cu. A maioria dos rolos são mapas de mineração e topográficos, desenhos mecânicos e arquitetônicos e fotografias que não foram digitalizadas. Alguns rolos podem ser duplicados, muito semelhantes ou da mesma mina / área que os mapas digitalizados na Série I e são anotados quando possível, identificando o número do arquivo digital CON (por exemplo, "semelhante a CON2501" ou "ver também CON153").

Série III. Books, 1914-1995, contém 2.940 vols. em 62 caixas, totalizando 64,48 cu. ft. Consiste principalmente em cadernos de anotações de campo de pesquisas de minas e alguns documentos relacionados para pesquisas. Existem publicações nas caixas B61 e B62.

Série IV. Ledgers, 1916-1993, contém 42 caixas, totalizando 45,02 cu. ft. Consiste principalmente em livros de registro de pesquisa (não em cadernos de campo). Muitos registram "Pesquisa por", "Traverse por", Número do caderno, Número da página, Estação, Azimute, Vernier reduzido, Cosseno, Distâncias horizontais, Seno, Latitude (Norte e Sul), Partida (Leste e Oeste), Soma de Latitude (N & ampS) e de partida (E & ampW), Observações. N.B .: TT às vezes parece pi.

Arranjo

A coleção de minas de Pocahontas é dividida em séries com base no tipo de material:

Série I. Rolos digitalizados, série II de 1891-1992. Rolos e documentos não digitalizados, Série III de 1883-1997. Livros, Série IV de 1914-1995. Ledgers, 1916-1993

Material Relacionado

Os Arquivos e Coleções Especiais do Sistema de Bibliotecas da Universidade de Pittsburgh tem duas coleções da CONSOL Energy Inc. relacionadas às operações de mineração na Pensilvânia, CONSOL Energy, Inc. Mapas e Registros de Minas, 1857-2010, AIS.1991.16 e Registros da Empresa de Carvão de Consolidação, 1854-1971, AIS.2011.03


Marinhas alemãs da 2ª Guerra Mundial

O almirante Erich Raeder, chefe da Marinha, era um oficial competente que reconheceu a necessidade de a Alemanha conduzir uma guerra bem-sucedida no mar. Antes da guerra, ele imaginou um programa de construção naval que atingiria o pico em 1948, ponto no qual a Kriegsmarine seria capaz de cumprir sua missão de isolar a Grã-Bretanha do Novo Mundo. No entanto, a frota que ele defendia era convencional, orientada para combatentes de superfície, apesar da evidência da superioridade britânica de 1914 a 1918. Os estrategistas navais alemães sabiam que os submarinos emprestavam economia de força durante a Primeira Guerra Mundial, cerca de setecentos navios de escolta aliados haviam sido ocupados defendendo contra um máximo de sessenta submarinos implantados a qualquer momento.

Embora o programa de Raeder fornecesse um número substancial de submarinos e até porta-aviões, não foi a força para derrotar a Marinha Real em seu auge, o Kriegsmarine nunca possuiu mais de cinco navios de guerra ou cruzadores de batalha, em comparação com quatorze da Grã-Bretanha. O astuto almirante subordinado de Raeder Karl Doenitz reconheceu que apenas com um braço forte de submarinos a Alemanha poderia esperar ganhar uma guerra naval.

A estreiteza das percepções de Hitler sobre os assuntos navais foi bem ilustrada no final da campanha escandinava do início de 1940. O Kriegsmarine conseguiu transportar um grande número de tropas alemãs para a Noruega, mas perdeu treze destruidores no processo. Hitler teria dito que a operação justificou toda a existência da Marinha.

Ao longo dos dois anos seguintes, em contraste, o braço do submarino foi ganhando força, desfrutando de um sucesso crescente durante o que os submarinistas chamam de "o tempo feliz". As perdas com os navios aliados aumentaram Winston Churchill mais tarde confidenciou que a ameaça do submarino foi a única coisa que o preocupou seriamente durante a guerra. Enquanto isso, os soberbos navios de guerra e cruzadores do Kriegsmarine tornaram-se irrelevantes devido a perdas, danos e inatividade.

Raeder se cansou das lutas burocráticas e políticas do regime nazista e se aposentou em janeiro de 1943. Doenitz era o sucessor lógico, e nele a Marinha herdou um defensor mais enérgico. No entanto, era tarde demais para reverter os eventos já em andamento. Com a entrada da América na guerra, um grande programa de construção naval Aliado foi instituído que, com desenvolvimentos técnicos britânicos como guerra eletrônica e porta-aviões de escolta, mudou dramaticamente a Batalha do Atlântico. Em maio de 1943, a "lacuna aérea" anterior do meio do oceano na cobertura do comboio havia sido fechada por um porta-aviões, e a campanha crucial estava praticamente ganha. A capacidade dos comboios aliados de viajarem livremente entre a América do Norte e a Grã-Bretanha garantiu a chegada desimpedida ao Overlord um ano depois.

A Marinha Alemã estava mal equipada para resistir à massiva força de invasão que os Aliados reuniram na Normandia. Um sucesso foi obtido por S-boats durante a Operação Tiger ao largo da costa de Devon no final de abril de 1944, mas, fora isso, a Marinha de Hitler causou pouca impressão na enorme armada Aliada.

Dois grupos de submarinos foram preparados para resistir a Netuno: quarenta e nove submarinos nos portos do Golfo da Biscaia e mais vinte e dois na Noruega. No entanto, 26 submarinos foram perdidos em junho, afundando apenas 56 mil toneladas de navios. Um barco foi destruído no Canal da Mancha no Dia D, seguido por mais sete ao longo do mês quatro foram perdidos no Golfo da Biscaia. Apenas um barco penetrou na enorme proteção naval aliada, afundando um LST antes de ser expulso em D + 9.

No Dia D, as unidades de superfície alemãs afundaram um contratorpedeiro norueguês, enquanto os contratorpedeiros britânicos e canadenses afundaram um contratorpedeiro alemão e empurraram outro para a costa.

Durante o resto de junho, as operações navais alemãs mais bem-sucedidas foram os resultados da guerra de minas. Oito escoltas aliadas foram destruídas e três danificadas além do reparo econômico por minas, principalmente de submarinos ou minelayers. No entanto, aeronaves alemãs e baterias em terra também contribuíram para o pedágio.

Mas os Aliados deram mais do que receberam. Os ataques da RAF a Le Havre e Boulogne destruíram dezenas de barcos S e pequenas embarcações, e nem mesmo o carregamento ferroviário de barcos de reposição poderia compensar o déficit. As operações navais alemãs na Baía do Sena quase cessaram por completo. Embora quarenta e sete torpedos de um homem tenham sido lançados em julho, eles afundaram apenas três minas britânicas. As lanchas controladas por rádio com altos explosivos também foram apenas marginalmente eficazes.

Ao final da guerra, o braço do submarino sofreu perdas de 80% das tripulações mortas ou capturadas. Foi a maior taxa de baixas de qualquer serviço na guerra, incluindo o Corpo de Ataque Especial kamikaze japonês. No entanto, a liderança excepcional de Doenitz manteve o moral surpreendentemente alto, e a Marinha Alemã de 1945 não experimentou nenhuma das tendências rebeldes da Frota de Alto Mar em 1918.


Assista o vídeo: Very Fire 1350 scale USS Cleveland tape up review