Renault FT Light Tank (França)

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Renault FT Light Tank (França)

O Renault FT foi o tanque mais avançado da Primeira Guerra Mundial, e foi o primeiro tanque de produção a ser equipado com uma torre capaz de girar 360 graus. Foi produzido em grande número durante a Primeira Guerra Mundial e permaneceu no serviço de linha de frente até a Segunda Guerra Mundial.

Desenvolvimento

O pai da força blindada francesa foi o coronel J. E. Estienne, responsável pelo desenvolvimento do tanque Schneider original. Ele havia sugerido pela primeira vez a produção de veículos blindados sobre esteiras em dezembro de 1915 e, após obter apoio oficial, abordou uma série de empresas industriais. Nessa época, Louis Renault recusou o projeto, pois sua empresa já estava fortemente comprometida com outros contratos militares. Os primeiros tanques franceses foram, portanto, o Schneider CA e o Saint Chamond.

Em julho de 1916, o general Estienne abordou Louis Renault e o convenceu a começar a trabalhar em um novo tanque leve. Este era um tipo de veículo muito diferente dos tanques britânicos e franceses padrão da época, que eram veículos de tamanho considerável com grandes tripulações.

Em outubro de 1916, a Renault produziu uma maquete de madeira do novo design do Char mitrailleur (veículo com metralhadora). Enquanto o General Estienne lutava para conseguir financiamento para o tipo, a Renault produziu uma segunda maquete de madeira e então começou a trabalhar em um único protótipo. Logo depois, o financiamento oficial foi fornecido para um protótipo. Isso foi seguido em dezembro de 1916 por um pedido de 100 máquinas de produção.

O protótipo foi concluído em janeiro de 1917. Ele passou por testes de fábrica em Billancourt em fevereiro de 1917 e testes oficiais no Centre Artillerie Spéciale em Champlieu em abril de 1917, completando ambos os conjuntos de testes com sucesso.

O protótipo era geralmente semelhante aos veículos de produção descritos abaixo, embora tivesse uma torre fundida de uma peça armada com uma metralhadora Hotchkiss carregada em uma montagem esférica.

Descrição

O FT era uma máquina de aparência muito moderna para a época, especialmente quando comparada ao equivalente britânico mais próximo, o tanque leve Whippet, que carregava seu armamento de metralhadora em uma superestrutura fixa.

O recurso mais avançado do tanque era a torre totalmente giratória. A torre foi montada na frente da superestrutura principal. A maioria dos FTs usava uma torre de aço moldado ou uma torre com rebites de oito lados, e a versão inicial estava armada com uma metralhadora Hotchkiss de 8 mm.

As primeiras cem máquinas foram concluídas com a torre fundida de uma peça usada no protótipo. Isso só poderia levar a metralhadora Hotchkiss, e tinha uma cúpula embutida.

A torre de oito lados tinha lados ligeiramente inclinados, com uma cúpula na parte posterior esquerda e acesso por meio de uma escotilha montada na parte posterior direita da torre, com uma porta na placa traseira e a outra na placa posterior direita. As placas de aço foram aparafusadas a uma moldura. Ele tinha um mantelete de canhão com 270 mm de largura e 210 mm de altura na frente da torre. A cúpula estava coberta com um capuz blindado. Esta torre foi projetada por Louis Renault e podia carregar a metralhadora Hotchkiss ou um canhão Puteaux de 37 mm. Era conhecido como torre 'Omnibus' porque podia carregar os dois tipos de arma.

A torre moldada foi projetada em Berliet em 1918 e, portanto, era frequentemente conhecida como a torre 'Berliet'. Foi construído em duas partes - um anel de torre forjado que se assemelhava a um cone achatado (dando à torre os lados ligeiramente inclinados) e um telhado fundido de 16 mm. Uma cúpula foi montada na parte traseira esquerda da torre. O acesso era feito por meio de uma escotilha na parte traseira da torre.

Tinha um casco plano, com um nariz pontudo e uma superestrutura em forma de caixa que se estendia ao longo dos dois terços traseiros do tanque. Este tinha lados planos da torre até a parte traseira dos trilhos, então afunilou em direção a uma cauda pontiaguda, que continuou além da parte de trás dos trilhos.

O motor Renault de 18cv foi montado na parte traseira da superestrutura.

Uma cauda composta por uma placa plana suportada por uma série de vigas foi fixada na parte traseira.

Uma seção inferior do casco continuou à frente da superestrutura para a frente dos trilhos. O topo desta seção era na verdade uma escotilha dividida que podia abrir para os lados, e o painel frontal da superestrutura podia ser levantado para abrir quase totalmente a posição do motorista.

As esteiras tinham uma grande roda intermediária dianteira na frente, suspensão com molas de lâmina e bobinas verticais para fornecer tensão para o percurso superior da esteira.

As rodas rodoviárias eram transportadas abaixo de uma viga de suporte que era fixada a um suporte do casco próximo à frente do tanque com suspensão fornecida por uma mola enrolada e que girava na parte traseira. As rodas da estrada foram montadas em quatro bogies (um transportando três rodas e três transportando duas rodas) presos à viga de suporte e com suspensão fornecida uma mola de lâmina para cada par de bogies.

O percurso de retorno da pista era suportado por uma viga superior que girava na parte traseira e se apoiava em uma mola de 280 mm na frente. Ele tinha quatro rolos de retorno.

A roda motriz traseira de aço era menor do que a roda intermediária e, como resultado, o curso de retorno da esteira descia da frente para trás. A grande roda livre era feita de madeira com sete raios de aço e um aro de aço com 12 mm de espessura.

O FT carregava uma tripulação de dois, com o comandante / artilheiro / carregador na torre e o motorista na frente da superestrutura, logo abaixo da torre, com as pernas e os controles estendendo-se para a parte inferior do nariz.

A direção era feita desengatando uma ou outra esteira e aplicando os freios daquele lado.

Produção

O FT foi colocado em produção em dezembro de 1916, quando 100 tanques foram encomendados. Isso foi aumentado para 150 tanques em fevereiro de 1917, quando o protótipo estava passando por testes de fábrica, para 1.000 em abril de 1917 e para 3.500 em junho de 1917. Em outubro de 1918, um total de 7.820 tanques foram encomendados e a produção foi dividida entre a Renault, Berliet, SOMUA e Delaunay-Belleville, com grande parte da armadura construída na França.

No final da Primeira Guerra Mundial, 3.532 tanques FT foram construídos e 3.177 aceitos pelo Ministério do Armamento. A Renault construiu 1.850, Berliet 800, SOMUA 600 e Delaunay-Belleville apenas 280. A Renault construiu outros 570 após o fim da Primeira Guerra Mundial, embora muitos desses tanques tenham sido exportados.

O FT foi produzido nas versões metralhadora, pistola e wireless.

Os americanos também planejavam colocar o FT em produção nos Estados Unidos, como o Six-Ton Tank M1917. O trabalho neste projeto foi lento, com atrasos na França e nos Estados Unidos. A produção finalmente começou em outubro de 1918. Apenas 64 tanques foram concluídos antes do Armistício, e os dois primeiros finalmente chegaram à AEF em Bourg em 20 de novembro de 1918. O tipo finalmente entrou em produção em massa após o fim da guerra. Por fim, 952 dos 4.400 tanques encomendados foram concluídos. Destes 374 estavam armados com canhões americanos de 37 mm, 526 com metralhadoras e 50 eram tanques de rádio. O M1917 foi o principal tanque leve dos EUA até 1931.

Variantes

O FT padrão estava armado com uma metralhadora Hotchkiss Modelo 1914 operada a gás refrigerada a ar de 8 mm. Cada cinturão carregava 30 tiros, e eles podiam ser ligados para aumentar a cadência de tiro. 4.980 cartuchos foram realizados em 166 cinturões.

Algumas fontes diferenciam entre o FT-17, com a torre octogonal e o FT-18 com a torre fundida, ou entre o FT-17 com metralhadoras e o FT-18 com arma de 37 mm, mas isso não é suportado por registros de guerra, que se referem apenas ao Renault FT

O Char-canon FT estava armado com um canhão Puteaux SA 18 L / 21 de 37 mm transportado tanto na torre com rebites angulares quanto na torre fundida. 1.830 foram encomendados. As máquinas com armas de fogo normalmente carregavam 200 cartuchos de fragmentação HE, 25 cartuchos perfurantes de armadura e 12 cartuchos para serem usados ​​para defesa de curto alcance.

O Char-canon, Renault BS (ou Char FT 75 BS), carregava um canhão de 75 mm de cano curto em uma torre rebitada de sete lados. Uma agitação da torre teve que ser adicionada para permitir o recuo do canhão, e a escotilha de escape se moveu para a esquerda. Apenas 30 rodadas puderam ser realizadas. 970 foram encomendados, mas nenhum foi concluído antes do final da Primeira Guerra Mundial. Alguns foram concluídos após a guerra e alguns foram usados ​​contra os Aliados durante a Operação Tocha.

O Char Renault TSF era um tanque de comando, que teve a torre substituída por uma superestrutura em forma de caixa, com um mastro de rádio no topo. A TSF transportou uma tripulação de três - motorista, operador de rádio e observador. O TSF foi usado em alguns números entre as guerras.

Combate da Primeira Guerra Mundial

O FT foi usado para equipar nove regimentos de tanques (Nos.501 a 509) cada um com três batalhões. Cada batalhão tinha três companhias de tanques. Com força total, cada companhia tinha um tanque HQ armado de 37 mm, três pelotões de cinco tanques, uma reserva de cinco tanques e um pelotão de recuperação com três tanques, para um total de 24 tanques cada. Outros três tanques foram mantidos como reserva de batalhão, dando a cada batalhão uma força total autorizada de 75 tanques (raramente alcançados depois que as unidades foram colocadas em combate).

O Renault FT foi usado como uma arma de apoio à infantaria, assumindo posições de metralhadoras alemãs e achatando o arame farpado. Eles estavam disponíveis em números muito maiores do que os tanques mais pesados.

O FT fez sua estreia em combate com o 501º Regimento de Tanques (apoiando o 10º Exército do General Mangin) em 31 de maio de 1918, durante as ofensivas alemãs finais da guerra. O 501º lutou na Foret de Retz, a sudoeste de Soissons, durante o avanço alemão sobre Paris. Todos os três batalhões foram usados ​​e foram colocados em pequenos lotes para apoiar contra-ataques lançados pelas tropas marroquinas. O FT teve uma estreia bem-sucedida e provou ser flexível o suficiente para uso na floresta, onde os tanques de assalto maiores não poderiam operar.

Em 20 de julho, 480 FTs esmagaram as linhas alemãs perto de Soissons, durante a ofensiva de Aisne-Marne, o grande contra-ataque aliado que marcou o fim das ofensivas alemãs e o início do avanço aliado para a vitória. Os tanques avançaram quatro milhas em um único dia, mas a descoberta não pôde ser explorada.

Os franceses registraram 4.356 combates FT entre 31 de maio e 11 de novembro de 1918. 746 tanques foram perdidos durante este período, pouco menos de um em cada seis combates, ou 23,4% do total aceito. 440 foram totalmente destruídos, com 356 deles destruídos por canhões de campanha.

No final da guerra, os franceses tinham 1.991 tanques nas unidades da linha de frente e 386 nas oficinas, um total de 2.377.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o FT também foi usado como equipamento principal dos batalhões de tanques dos EUA na Frente Ocidental. Os britânicos usaram um pequeno número como tanques de comando, embora fossem tanques normais e não a variante TSF.

Em 11 de novembro de 1918, 3.187 tanques FT foram entregues. Destes 2.720 foram aceitos pelo Exército francês, 220 estavam sendo entregues, 514 foram para a Força Expedicionária Americana e 16 foram exportados para outros países.

Período entre guerras

A produção continuou após a guerra e, eventualmente, 4.517 foram construídas. Isso incluiu 40 Char Canon de 75S e 100 tanques de rádio TSF.

Depois da guerra, vários foram usados ​​na Itália de 1918-20, na União Soviética de 1919 a 1924, na Espanha de 1920-40 e na Bélgica, Brasil, China, Tchecoslováquia, Estônia, Finlândia, Japão, Lituânia, Letônia, Polônia , Romênia, Suíça, Suécia, Iugoslávia e Holanda.

Os poloneses formaram seu primeiro regimento de tanques na França em 1919, onde receberam treinamento. Mais tarde, em 1919, a unidade mudou seus 120 tanques para a Polônia, onde eles desempenharam um papel na vitória polonesa na guerra polonês-soviética de 1920. Apenas sete tanques FT foram perdidos durante este conflito. Os poloneses mais tarde construíram o FT sob licença (incluindo 26 ou 27 veículos de treinamento de aço macio) e também compraram seis da variante de tanque de rádio. O FT permaneceu como o tanque mais importante no serviço polonês até o início dos anos 1930, quando se juntou ao tanque britânico Vickers E. Alguns FTs ainda estavam em uso em setembro de 1939.

Na Itália, o FT foi desenvolvido no Fiat 3000.

Na Rússia, foi usado pelos Russos Brancos, que os herdou dos Aliados, e mais tarde pelo Exército Vermelho, que os capturou dos Brancos.

Em 1921, o exército francês ainda tinha 3.737 tanques Renault FT em serviço. Isso incluiu 2.109 com metralhadoras de 8 mm, 1.246 com a arma SA 37 mm, 39 com uma arma curta BS de 75 mm, 188 tanques sem fio e 155 veículos de treinamento.

Várias tentativas foram feitas para melhorar o design básico. Em 1924-25 foi testado com carrinhos de corrida Citroën-Kégresse e faixas elásticas, na tentativa de torná-lo mais rápido e silencioso. Uma empresa usou esses tanques em operações contra os Rifs no Marrocos, mas os trilhos mostraram-se propensos a deslizar em terreno acidentado e os reparos demoravam muito.

Em meados da década de 1920, a Renault trabalhou em uma versão modificada do FT, o Renault NC, que apareceu em duas versões (NC.1 e NC.2), mas nenhuma foi encomendada pelo Exército francês. O NC foi então desenvolvido para o Char D1 maior, que foi produzido em alguns números.

Durante a década de 1930, os tanques de metralhadora franceses restantes foram rearmados com novas metralhadoras Reibel 7.5mm modelo 31. Este usava munição de tambor em vez de cintos e era considerado mais prático para uso em tanques.

No final de 1934, 3.499 ainda estavam disponíveis para serviço.

Em março de 1936, quando os alemães reocuparam a Renânia, nove regimentos de tanques, cada um com três batalhões de 72 tanques, ainda estavam equipados com o Renault FT.

Segunda Guerra Mundial

Em 1 de setembro de 1939, o exército francês ainda tinha cerca de 1.600 FTs em serviço. Quando usado na função de suporte de infantaria, cada pelotão deveria ter dois tipos armados com canhão e um tipo armado com metralhadora. Em 1940, o curto alcance, a baixa velocidade e a blindagem fina os tornaram efetivamente inúteis em combate. Em maio de 1940, um total de 480 ainda estavam em uso com unidades anexadas diretamente aos exércitos de campo. Eles equiparam oito batalhões e três companhias independentes. Em reconhecimento à sua natureza obsoleta, os batalhões equipados com o FT tinham 63 tanques cada, em comparação com 45 em unidades equipadas com tanques mais modernos.

Os alemães capturaram 1.704 FTs, dos quais cerca de 500 foram restaurados para funcionar, colocados em serviço e os usaram para fins de segurança. Outros tanques tiveram suas torres removidas e usadas como cúpulas de observação na Muralha do Atlântico.

Em setembro de 1939, havia 163 FTs da Renault no exterior, 41 armados com a metralhadora de 7,5 mm, 89 com a arma de 37 mm e 33 com o obuseiro BS de 75 mm. 105 desses tanques estavam no norte da África e o restante foi dividido entre a Síria e a Indochina.

A França de Vichy teve permissão para aumentar o número de tanques FT no Norte da África para 320, usados ​​principalmente para defender postos isolados, campos de aviação ou para defesa costeira. A maioria dos tanques extras veio de estoques já no exterior. Outros 45 estavam baseados na Síria e cerca de vinte na Indochina Francesa, o mesmo de setembro de 1939.

Nomes

Estatísticas
Produção: 4.517
Comprimento do casco: 13,25 pés (excluindo cauda de fosso)
Largura do casco: 5,67 pés
Altura: 7 pés
Tripulação: 2
Peso: 6,5 toneladas
Motor: motor Renault de 18 cv a gasolina de 4 cilindros (algumas fontes dizem 35 cv)
Velocidade máxima: estrada de 4,8 mph, cross-country 2,2 mph
Alcance máximo: 22 milhas
Armamento: metralhadora Hotchkiss de 8 mm ou arma de 37 mm na maioria das produções da Primeira Guerra Mundial
Armadura: 6-22 mm

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Renault FT-17

Autoria por: Redator | Última edição: 02/08/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

A série de tanques leves Renault FT-17 foi um projeto evolutivo no campo dos tanques de combate que viria a influenciar os tanques por quase um século. O FT-17 foi projetado desde o início para ser de uma classificação leve, que oferecia melhor mobilidade e velocidade em estrada do que seus pesados ​​tanques médios e pesados. O FT-17 trouxe para o jogo dois elementos de design cruciais que ainda são utilizados no design de tanques hoje - armamento principal de concentração de torre totalmente giratória (torres surgiram tanto em formas fundidas quanto soldadas) e um motor montado na parte traseira do casco.

O FT-17 surgiu, em parte, pela persistência do coronel do exército francês Jean-Baptiste Estienne. A ideia de colocar tanques de classe leve na Primeira Guerra Mundial era uma teoria "sem sentido" com as autoridades francesas, sendo a doutrina aceita o uso dos grandes e pesados ​​"navios terrestres" desenvolvidos pelos britânicos como tanques pesados ​​- fortalezas itinerantes equipadas com canhão e metralhadora. Independentemente disso, o projeto resultante do tanque leve Renault, o FT-17 de 1917, produziu um sistema de dois homens montando um potente canhão de 37 mm ou uma ou duas metralhadoras anti-infantaria de 7,62 mm para autodefesa. O FT-17, na superfície, era tanto um projeto de tanque militar exclusivo quanto refletia a aparência de um brinquedo de criança em tamanho natural devido à sua forma compacta e aparência utilitária.

No entanto, o FT-17 provou ser crucial para as ofensivas francesas nos últimos anos da guerra e essa importância se espalhou para a Força Expedicionária Americana, que recebeu tanques franceses e britânicos conforme sua participação aumentou em 1918. Os americanos até adotaram o FT-17 como o M1917 de 6 toneladas e equipado com sistemas voltados para os americanos para facilitar a logística. A série FT-17 foi colocada em campo a partir da primavera de 1917, embora o tipo não veria combate operacional direto até as ofensivas de 1918.

O FT-17 provou ser um sistema de combate blindado de alta capacidade, tanto que continuou em nível operacional nos anos do pós-guerra. Além da adoção francesa e americana, o FT-17 também foi incluído nos inventários de italianos e russos e estes passaram a inspirar o desenvolvimento de formas localizadas - influenciando assim uma longa linha de tanques estrangeiros usados ​​ao longo de 1920 e 1930. Outros operadores notáveis ​​incluíram Bélgica, Tchecoslováquia, Finlândia, Irã, Japão e Polônia. Infelizmente para algumas nações anfitriãs da década de 1930, o FT-17 (ou seus derivados) ainda era uma parte ativa de sua defesa e ataque durante a Guerra Civil Espanhola (1935-1939) e a 2ª Guerra Mundial (1939-1945) .

Grandes pedidos de produção durante e após a Primeira Guerra Mundial garantiram o legado do sistema por décadas, desde seu início. As formas finais foram retiradas no final da década de 1940, para os quais 3.694 exemplos foram produzidos até então. Um dos últimos grandes usos registrados dos tanques FT-17 foi na Guerra Árabe-Israelense de 1948 - um campo de batalha moderno para apresentar o desenvolvimento de um tanque da era da Primeira Guerra Mundial.


Design e Produção

Este tanque não deve ser julgado com olhos modernos. O combate entre tanques não foi levado em consideração no projeto deste veículo. Os alemães produziram apenas 20 tanques pesados ​​A7V durante a 1ª Guerra Mundial.
Esses tanques foram a solução para o problema de como você cruza a "terra de ninguém" com rifle e metralhadora e rompe a linha de frente de trincheiras do inimigo. A maioria dos tanques Renault FT usados ​​na guerra estava armada apenas com metralhadoras.

Alguns foram montados com canhões para lidar com bunkers fortificados e posições de metralhadoras. Eles trabalharam com tanques armados com metralhadoras que os protegeram de ataques de infantaria.
Muitos livros e sites afirmam que o design do veículo blindado de combate Renault FT foi o primeiro a usar uma torre que percorria 360 graus. Essa afirmação não é verdadeira. Antes da guerra e durante o início da guerra, torres eram usadas em carros blindados. O Renault FT foi o primeiro tanque com uma torre que percorreu 360 graus para ver a ação no campo de batalha.

O tanque era operado por uma tripulação de dois homens. O motorista se sentou na frente do tanque no meio e o comandante operou a torre e o canhão. A torre não tinha energia e não tinha mecanismo para movê-la, além de alças. O comandante tinha muito que fazer. Ele teve que olhar para alvos e perigos inimigos, carregar a arma, atravessar a torre, disparar a metralhadora e dar instruções ao motorista. Ele também teve que ler o mapa e coordenar com outros tanques e unidades de infantaria. Os tanques não eram equipados com rádios, então o comandante teve que usar bandeiras, sinais com as mãos e comandos de grito para outras unidades.

O tanque tinha vários recursos de design avançados para a época. A placa de blindagem frontal que protegia o motorista foi derrubada. A armadura era fina, mas o deslizamento aumentava a espessura do metal por onde qualquer bala inimiga teria que passar antes de penetrar no interior do tanque. O ângulo da armadura também ajudou a desviar as balas inimigas. As trilhas do tanque eram relativamente largas para a época e isso ajudou a permitir que o tanque cruzasse o solo lamacento.


Projeto

O R35 tem uma forte semelhança com seu rival, o Hotchkiss H35. Eles compartilhavam a mesma torre APX, a construção do casco de três módulos e a localização do motorista e do motor. No entanto, suas dimensões diferiam, assim como a colocação da casamata no casco, colocada mais para trás para o Renault e, mais obviamente, o sistema de transmissão.
O casco, como afirmado acima, era feito de três seções principais fundidas pré-fabricadas aparafusadas juntas, enquanto no H35 estas eram soldadas. Isso ajudou a melhorar os tempos de produção. Todo o resto estava soldado. A espessura máxima na cobertura foi de 43 mm (1,69 pol.) E 40 a 30 (1,57-1,18 pol.) Nas laterais inferiores do casco, traseira e convés do motor. A torre em si era feita de ferro fundido rígido, com 30 mm (1,18 pol.) De espessura.
O trem de rodagem foi baseado no usado no tanque leve de cavalaria AMR 35, com cinco rodas duplas envoltas em dois conjuntos de truques e outro simples na frente. Todos os três foram suspensos por maciças molas helicoidais horizontais, com anéis de borracha característicos. A roda dentada de transmissão estava na frente e a polia na traseira. Os trilhos repousaram em três rolos de retorno emborrachados.
Repartição no casco era para uma tripulação de dois. A posição do motorista foi deslocada para a esquerda e o comandante / artilheiro estava na torre atrás. O comando final e os diferenciais estavam no nariz do casco. O motorista tinha um diferencial Cletrac com cinco marchas e freios de direção à disposição. Ele tinha duas escotilhas e um periscópio para visão. O motor Renault V-4 de 85 cv estava na parte traseira direita, com um tanque de gasolina autovedante de 166 litros à sua esquerda. Nos testes finais de produção, a velocidade máxima prática foi medida como 20 km / h (12,4 mph), que pode cair para 14 km / h (8,7 mph) em terrenos macios ou acidentados. O consumo de combustível era de 212 litros / 100 km fora de estrada, mas isso não era um problema, pois se acreditava que 50 km (31 mi) eram mais do que suficientes para um avanço real em uma frente estática.
A torre recebeu uma cúpula giratória em forma de cúpula com fendas de visão verticais. Era uma corrida livre em um anel de pista de bola, percorrido pelo peso do comandante ou com manivela mais precisa para mirar. O comandante normalmente ficava no chão do tanque. Como de costume na prática francesa, a torre tinha uma portinhola traseira que podia ser dobrada para baixo, permitindo ao comandante sentar-se nela, com as pernas para dentro, para observação externa. O modelo inicial da torre era o APX-R, equipado com uma mira L713, montando o cano curto Puteaux L / 21 SA-18 de 37 mm (1,46 pol.) E uma metralhadora Châtellerault fortaleza coaxial de 7,5 mm (0,29 pol.). Este canhão principal foi eficaz apenas contra fortificações de concreto em um alcance relativamente curto, já que a velocidade da boca do cano era de apenas 300 m / s (984 pés / s). Na melhor das hipóteses, apenas 12 mm (0,47 pol.) De blindagem poderiam ser derrotados a menos de 500 m (1640 pés). Mais uma vez, foi devido a limitações táticas. Nunca foi planejado para lidar com outros tanques. O fornecimento normal de munição era de 72 AP e 58 cartuchos HE mais 2.400 cartuchos.


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Em 23 de agosto de 1914, o coronel francês Jean Baptiste Eugene Estienne, que criou o braço blindado francês, declarou 'a vitória pertencerá, nesta guerra, àquela dos dois beligerantes que serão os primeiros a conseguir montar um 75 - canhão de milímetro em um veículo capaz de se mover em todos os tipos de terreno.

Royston disse: 'Os primeiros tanques eram lentos e quebravam constantemente, o que era um inferno para a tripulação, mas eles trabalharam para virar a batalha.

'Eles não sabiam como usá-los e levaria cerca de um ano após seu primeiro uso para resolver os problemas com os tanques e seu uso correto no campo de batalha.'

Na Primeira Guerra Mundial, os tanques apareceram pela primeira vez na Batalha de Flers-Courcelette em setembro de 1916. Os tanques desempenharam um papel muito importante durante a guerra, pois aumentaram a mobilidade na Frente Ocidental e finalmente romperam o impasse da guerra de trincheiras.


Renault FT Light Tank (França) - História

Este FT-31 alemão foi recapturado pelas forças aliadas na França.

Alguns tanques FT-31 foram usados ​​por unidades alemãs para fins de treinamento.

O tanque Germas FT-18 foi usado pela unidade alemã para patrulhamento na parte traseira.

O tanque Germas FT-17 foi usado pela unidade alemã para patrulhamento na área traseira.

Os alemães capturaram o tanque FT-31 provavelmente têm uma pintura gelb Dunkel do final da guerra.

Este tanque alemão FT-17 foi capturado pela unidade RKKA.

Tanque alemão FT-31 usado para defesa da retaguarda. Cidade de Luck, área de Wolhynien, Ucrânia, União Soviética, 1943. E T-38 e ADGZ fotos do tanque (foto 1, foto 2) da mesma unidade.


Tanque leve Renault FT-17 da Primeira Guerra Mundial. Este foi o primeiro tanque blindado real da Primeira Guerra Mundial e foi usado por muitos países até a Segunda Guerra Mundial. Vem em TRÊS versões. dois tamanhos mais um BW para wargammers. Reduza para qualquer escala. Também estão incluídas as ruínas do diorama de um modelo de cartão.

O tanque leve Renault F-17 da primeira guerra mundial

Em julho de 1916, após muita hesitação, o motor francêsO fabricante de automóveis Louis Renault cedeu às demandas urgentes do general Estienne e não demorou muito para que o primeiro tanque leve da Renault fosse colocado à prova de batalha. Seu sucesso em enfrentar a concorrência de outros tanques franceses e britânicos é demonstrado pelo fato de que veículos do mesmo tipo, com apenas algumas pequenas melhorias, entraram em ação no Norte da África em 1942.

Podia ser equipado com canhão ou metralhadora, mas sua vantagem decisiva era seu peso leve - cerca de 7 toneladas -, o que significava que podia ser carregado em um caminhão e despachado para a frente pronto para a ação. Quando o Renault FT 17 foi posteriormente equipado com um canhão de 37 mm, um periscópio também foi instalado. Isso deu à tripulação - o comandante, que também atuava como artilheiro, e o motorista - uma enorme vantagem sobre a tripulação cega de tanques mais pesados.

O que as pessoas dizem:
Cavalheiros. Obrigado pelo Renault 17 Tank. Tinha fotos e textos interessantes. Eu sei que a Finlândia comprou o tipo por volta de 1919. Ele está exposto no Museu de Armaduras Finlandês em Parola (Museu do Tanque).

Parabéns pelo trabalho maravilhoso. Atenciosamente John-Bjarne 1/11

WWI Renault F-17 Tank

Em julho de 1916, após muita hesitação, o fabricante francês de automóveis Louis Renault cedeu às demandas urgentes do general Estienne e não demorou muito para que o primeiro tanque leve da Renault fosse posto à prova de batalha. Seu sucesso em enfrentar a concorrência de outros tanques franceses e britânicos é demonstrado pelo fato de que veículos do mesmo tipo, com apenas algumas pequenas melhorias, entraram em ação no Norte da África em 1942.

Podia ser equipado à vontade com canhões ou metralhadoras e sua vantagem decisiva era sua leveza - cerca de 7 toneladas. Isso significava que ele poderia ser carregado em um caminhão e despachado para a frente pronto para a ação. Quando o Renault FT 17 foi posteriormente equipado com uma arma de 37 mm, um periscópio também foi instalado. Isso deu à tripulação - o comandante, que também atuava como artilheiro, e o motorista - uma enorme vantagem sobre a tripulação cega de tanques mais pesados.

Empregado pela primeira vez em um número muito pequeno, o Renault foi surpreendentemente bem-sucedido no final da guerra. Em julho de 1918, um ataque massivo no qual 480 Renaults foram lançados na briga abriu um buraco a cerca de seis quilômetros de profundidade nas defesas alemãs. Essa descoberta, que não havia sido preparada por uma barragem de artilharia, não se transformou em uma vitória decisiva porque as únicas reservas que poderiam ser lançadas na brecha eram a cavalaria francesa, um braço há muito tempo considerado inútil por ambos os lados.


Tanque leve,
Renault FT 17
(França)

_________________
Comprimento total: 11,48 pés
Largura: 5,61 pés
Altura: 6,99 pés
+++++++++
Alojamento: 2
Peso: 7,3 toneladas
++++++++++
Armamento:
1 x arma principal de 37 mm
1 OU 2 metralhadoras de 7,62 mm (uma voltada para trás)
+++++++++++
MUNIÇÃO:
Projéteis de 238 x 37 mm
4.200 x 7,62 mm de munição
+++++++++++

Usina elétrica:
Motor (es): 1 x Renault líquido
gasolina refrigerada de 4 cilindros
motor gerando 35 cv
Capacidade de combustível: 27,6 galões americanos.
+++++++++++++
Atuação:
Velocidade máxima: 5 mph
Alcance máximo: 22 milhas
Número construído:
1.560 de todos os tipos 1918


(esquerda), Trator a vapor 1905 (direita) Carro Blindado 1902


O diminuto FT-17 (à esquerda) entrou em combate pela primeira vez em 31 de maio de 1918, em Foret de Retz, a sudoeste de Soissons, e ajudou o 10º Exército a desacelerar o avanço alemão em Paris.

Os dois tanques um em cima do outro são da FIAT. A FIAT os construiu sob licença como FIAT 3000. À esquerda você pode ver claramente: 'R.E'. Abreviação de: Regia Esercito. (Exército Real) Alguém pode se perguntar por que esses tanques estão estacionados assim. Talvez seja uma exibição atraente ou talvez uma maneira única de 'prender' um estacionador ilegal.


Richard segurando a versão pequena do Renault FT-17 e mostrando seu Mark-IV


Richard Dery, Torrington, CT ... é louco por tanques e está no caminho certo para criar uma coleção de tanques Fiddlersgreen da Primeira Guerra Mundial. A parede em ruínas nesta foto é incluído com o tanque Renault FT-17 WWI
Um diorama cuidadosamente criado é o melhor que existe!


Os alemães capturaram e reciclaram o Renault FT-17


Você pode ver a pequena escala do tanque Renault WWI Light. The FT-17's small size increased its value as it was capable of traversing terrain, such as forests, that other heavy tanks were incapable of negotiating.


This is the most common camo FT-17 version


Side view of the FT-17 light tank


Two rear views of the US FT-17


Above are photos of wrecked FT-17s gleaned from the internet. (right) Chip and Sister Emmy (1943) in snazzy Easter outfits looking over what the Easter Bunny left.

And finally, the Curious (and kinda scary) WWI Tank Crew's Splatter Mask .

(left) To counter the fumes inside and the danger of bullet splash or fragments and rivets
knocked off the inside of the hull, the crew wore helmets with goggles and chainmail masks. Gas masks were also standard issue, as they were to all soldiers at this point in the war. There was also the danger of being overrun by infantry and attacked with grenades.

(right) You see a German A7V tank crew showing off their leather helmets and outer wear of heavy leather.



Cast zinc toy of the Renault FT-17 Tank-

The “best-seller”, Renault’s miracle

The famous FT (a factory serial designation without meaning), was born from Renault’s ideas for mass-production, General Estienne own concept of the “mosquito” tank fleets, and the inspired pen of Renault’s chief engineer, Rodolphe Ernst-Metzmaier. It was really a breakthrough, an historical landmark. The vehicle was small, but not cramped (at least for the size of an average Frenchman, recruited largely from the peasantry). It was organized in a new way, now mainstream: The driver at the front, engine at the rear, long tracks and a central revolving turret housing the main armament.

Light, relatively fast, easy and cheap to built, declined in gun and MG armed versions, it was turned into the thousands in 1917-18, widely exported and produced under licence for years. It was the first American tank, first Russian, first Japanese, and first of many other nations after the war. The Italian FIAT 3000 was largely inspired by this model.


Countermeasures

o FT-17 Light Tank, simply called the Light Tank, is featured in Battlefield 1. Gameplay of the vehicle first appeared at the official reveal event of the game. Ώ] It also appears in the gameplay trailer, along with an A7V. The loadout resembling the FT-75 BS appeared later in the "Battlefield 1 Gameplay Series: Vehicles" trailer.

Singleplayer [ edit | editar fonte]

Several FT-17s are seen in the War Story Through Mud and Blood as enemy vehicles. One FT-17 can be commandeered by Daniel Edwards in the second mission, Fog of War, for a short time taking over the vehicle before the driver is able to enter it. German Beutepanzer FTs have unique, white-red-yellow-blue dazzle camouflage, unavailable in multiplayer.

The FT-17 also appears in the War Story Nothing Is Written. One FT-17 can be used in Hidden in Plain Sight, staying near a tent far from the derailed train. The tank can be captured by eliminating the driver who is near it. Two FT-17s appear in Young Men's Work. They are seen in the ancient ruins and also can be captured. Ottoman FTs have a dark brown/light brown/dark green desert camouflage scheme, identical to the St Chamond's default desert camo.

Multiplayer [ edit | editar fonte]

o FT-17 is designated as a Light Tank in-game and is operated by one Tanker. The tank offers good maneuverability, and a rounded tailpiece to aid in crossing trenches. It features three Vehicle Packages: Close Support, Flanker, and Howitzer.

On European maps, the vehicle has a green default camouflage. On Middle Eastern maps, the vehicle has a desert yellow default camouflage.


The Free French

Not all officers stayed faithful to the new government headed by Petain when the latter decided to surrender. One of these was Charles de Gaulle. The object of this part is not to make a complete biography, related his political career or (rocky) relations with the allies, but describing the chief of the Free French and the mechanized forces nehind and their actions. Before the war de Gaulle was known as a tank theorician, he was the only officer to see the uselfuless of combined-arms tactics centered around large tank units, and a smaller but much more professional (and fully mechanized) army in “vers l’armée de métier” (‘Toward a Professional Army’) in 1934. He stressed on an élite force of 100,000 men and 3,000 tanks, better integration with aviation and total autonomy from the infantry.

His views on tank concentrations and autonomy slowly percolated in the high command (not without resistance), enough to led to the constitution in 1940 of the DLM (Division Légere Mécanisée), which was closing to, but still not equivalent, to a Panzerdivision. DLM stands for “Divisions Légères Mécaniques” or Mechanised Light Divisions. Equipped with heavier tanks was established the DCR or Division Cruirassée (Armoured division). Basically the DLM was the armored reconnaissance equivalent to a DCR. To this were added a few CFM or “Corps-francs Motorisés”, or motorized “Freikorps” enjoying greater autonomy and flexibility. De Gaulle wrote also in 1938 “La France et son Armée” (France and Her Army) but at that stage, he had attracted sympathy from the new left-wing Popular Front government, especially President Paul Reynaud and befriended with the minister of war Édouard Daladier, but defnitively alienated Pétain and most of the general staff. Despite his books has been read in France but also Germany, he was never promoted Colonel at that stage as his intensive lobbying as a lecturer and political support were disapproved.

De Gaulle’s armored successes

In September 1939 De Gaulle was in command of the five Fifth Army’s battalions equipped with R35 and advanced well during the Saar offensive, only to be ordered back by Gamelin like the rest of the army. In May he was given command of the 4th Armoured Division (DCR), activated on 12 May, two days after the Germans launched their Ardennes offensive. The situation deteriorated fast, and he was ordered to gain time of General Robert Touchon’s Sixth Army to redeploy from the maginot line, with free hands to apply his ideas. He attacked in force at Montcornet, a key road junction near Laon but the German flank was well protected and lost 23 of his 90 vehicles to mines, anti-tank weapons and Stukas.

He attacked again on 19 May, reinforced with a total of 150 tanks, only to be rebuffed again by German Stukas and artillery. He however achieved one of the rare successes of the campaign, forcing the German infantry to retreat to Caumont, with heavy losses. He asked two more divisions from Touchon to reiterate his attack, which were denied. However his efforts were recoignised and he was promoted as Brigadier-General, a grade he will keep until the rest of his life. His last action occured on 28–29 May, when he attacked the German bridgehead south of the Somme at Abbeville, taking around 400 German prisoners, in order to create a corridor for allied escaping forces to Dunkirk. But this was a futile effort at that point.

France’s fall

On 5 June, De Gaulle became a government minister, Under-Secretary of State for National Defence and War, by PM Paul Reynaud. He was in particular in charge of coordination with the British, helped by Geoffroy Chodron de Courcel as translator and aide de camp. His views of continuing the fight notably from the colonies were met with frank scepticism notably by Weygand and the general staff. On 9 June he met for the first PM Winston Churchill and confered on an effort to move one million men to North Africa and tried to covince him to implicate more the RAF in the fight. He was also advocating the creation of a “redoubt” in Brittany.

He also latter asked De Lattre to defend Paris to the last man, whereas it was soon declared an open city instead. On 13 June at Tours an Anglo-French conference seems to lean towards France seeking an armistice, but with the Fleet in balance. After making plans again for a potential evacuation to North Africa and a meeting with Darlan (CiC of the French Navy), on 16 June he was in london, 10 Downing street, talking with Jean Monnet’s proposition for an Anglo-French political union which would have prevented any capitulation. This was freshly greeted in France by Reynaud, learning later the cabinet rejected the proposition. Soon Pétain became the new PM and requested an Armistice.

Exile in london

The path to build a Free French Army was long and rocky at best. After (reluctantly) fleeing to London, which was seen later as a treason by Vichy, the first (symbolic) act was a declaration at the BBC on 18 june to continue the fight. It was just one day after Churchill’s “Finest Hour” speech and after Pétain’s broadcast to cease fighting. It was seldom heard in France, whereas a very few of those evacuees from Dunkirk and Norway choose to stay. Instead the immense majority decided to return in France to become PoW. De Gaulle met also little success from the French Empire. After faling to establish contact with North Africa, Churchill and the British Government recognised de Gaulle as leader of the Free French on 28 June, whereas the legitimacy of the Vichy Govt. and armistice was denounced whereas Pétain’s Govt. was recoignsed by both the US and USSR. At that time, De Gaulle’s ‘Free French’ consisted in three colonels, a dozen captains, and three battalions of legionnaires, and later Admiral Muselier. As joining london was seen and condemned as a desertion by Vichy, only a dozen pilots made it to England and later 3,600 sailors operating 50 ships.
The small Islands of New Hebrides were the only territory of the Empire also to join him. De Gaulle little successes were even jeopardized completely after hearing the news of the attack on Mers El Kebir on 3 July, as he put it “this was in our hopes, a formidable axe blow”. However later he would declare “Our two ancient nations… remain bound to one another. They will either go down both together or both together they will win”.

Constitution of the Free French Forces

The next step, building the Free French Force would take three years. He made 4 Carlton Gardens in central London his provisional HQ and by 7 August 1940, Britain agreed to fund the Free French, with the bill settled after the war. His first success in the empire was the rally of General Georges Catroux, Governor of French Indo-China. On September 1941 de Gaulle formed the Free French National Council, attracting by then a lot of resistants, crossing the channel, from a broad political spectrum. After July 1942, the Free French were separated into the “exterior forces” or FFF and the “interior resistance” called the FFI, coordination was led by French and British special operatives. In April 1941 his little force received the support of 550 volunteers from French Pacific Islands, notably Tahiti. They would be grizzly veterans in 1945, having fought through the North African campaign, Italy, Provence and Alsace. They were also joined by 5,000 non-French Europeans, mainly from the Foreign Legion. His young army first action was at the ill-fated Anglo French attack of Dakar (Operation Menace) in September, but he failed to rally the colony, but met more success in Gabon in November. That was the start of General Philippe Leclerc de Hauteclocque (“Leclerc”) successes.

Leclerc’s North African campaign


Free French 271th CCC’s R35s in Gabon

Leclerc, a veteran from Norway and already a succesful commander joined De Gaull early on and adopted his pseudonym to avoid risking retaliation to his family back home. He was ordered by De Gaulle to launch an operation against Vichy-held Gabon and rally it by force, hoping other parts of the Empire would join later. It was prepared from August 1940 in French Equatorial Africa, where local leaders were already acquired to Free France, like the the governor of French Cameroon. Leclerc had under him the 13e DBLE and Senegalese Tirailleurs. The Battle of Gabon lasted from 12 October to 12 November 1940. Helped with the Royal Navy, the strategic location of Port-Gentil on the coast was secured. It ended with the fall of Libreville under the hands of Leclerc’s subordonate, Marie Pierre Koenig, despite a strong resistance from Vichy troops. Vichy prisoners were held as hostages in case Vichy France tried to retaliate against the families of Free Frenchmen.

Next, Leclerc targeted the Sahara Desert border with Italian-controlled Libya and its two outposts, Murzuk and Kufra. There were 1,000 miles (1,600 km) to cross from the base at Fort Lamy, Chad. Murzuk was raided by eleven men of the Régiment de Tirailleurs Sénégalais du Tchad and two of the British Long Range Desert Group (LRDG) in January 1941, but in February, he led a large operation against Kufra, which housed a full Italian garrion. In the past, this has been an important trade and travel centre for the Berbers and Senussi. Since 1931 it was incorporated in the defense system of Libya and comprised a garrison with artillery and vehicles, the Buma airfield and a radio station. D’Ornano which directed the succesful attack on Murzuk died in action, so his motly force was led by Koenig on Kufra. It had at its disposal 5,000 Senegalese tirailleurs from Chad, from twenty companies and three detachments of méhariste (camel cavalry).

His force comprised 400 men in sixty trucks, two Laffly S15 TOE scout cars, four Laffly S15R and two 75 mm (2.95 in) mountain guns. The Italians could count on a network of barb wire, trenches and machin gun posts around El Tag fort, plus light AA guns. The Regio Esercito garrison comprised the 59th and 60th MG companies, 280 askari and the motorized Compagnia Sahariana di Cufra with SPA AS37 vehicles, 120-men strong. Kufra was an oasis which represented the whole area, with the fort and village. Koenig directed the LRDG to take care of the Saharan company, and they purposedly launched a radio message, intercepted by the Italians which depatched one AS37 and four FIAT 634 lorries to intercept the convoy, 30 men in 11 trucks. Both forces spotted each others on 31 January, off Bishara (130 km (81 mi) south-south-west of Kufra. The engagement was a disaster and Major Clayton was made prisoner. Plans of Koenig’s attack on Kufra were also captured. This did not prevented Koenig to resume his advance, and reorganized his forces on 16 February, abandoned his two armoured cars, only keeping one field gun. They later fell on a second Italian column of seventy men, ten AS37 and five trucks, and won, not without loosing many trucks to the Italian AS.37 autocannons.

Only 350 men reached Kufra, the remainder on foot due to trucks breakdowns, well behind. On placen, Koenig moved its gun on a circle 3,000 m (3 km 2 mi) around the fort reinforced by mortars to give the impression of several artillery pieces, and after a few days of pressure, this was enough for the inexperienced reserve captain who surrendered on 1 March 1941. Casualties has been relatively light on both sides, and the French took possession of eight SPA AS.37 Autocarro Sahariano light trucks, six lorries, four 20 mm cannon and 53 machine-guns. After the battle, he had his men swear an oath known today as the Serment de Koufra (“Oath of Kufra”) to not stop until the flag floated on Strasbourg’s Cathedral. The unit was renamed later Free French Orient Brigade, took part to East African Campaign, the capture of Karthum, the Battle of Keren, the Syria-Lebanon campaign, and as the 1st Light Free French Division fought Vichy French troops through Homs, Aleppo, Beirut and arrived at Cairo to be dissolved. Next stop was the Battle of Bir Hakeim.

The turning point of Bir Hakeim

Another FF officer soon earned for the Free French international recoignition in the battle of Bir Hakeim, a staunch defense of an old Turkish desert fort, osasis and strongpoint which lasted from 26 May-11 June 1942, against at first by Ariete Division in the first phase of the Gazala battle, and in a second phase against elements of the Trieste division and German 90th Light Infantry Division. The defence was assumed by the 1st Free French Division of brigadier general Pierre Kœnig. On the strategic level it was on the hinge of the British defense peritimer, in the deep south. When the British forces retreated, Bir Hakeim allowed to deny the axis a turning move which had conducted them to probably quickly surround the allies. The resistance led Rommel do direct personally the operations.


Free French Universal Carrier

Koenig had at is disposal a fighting strength of 3,000 men, a rear echelon of about 600 men, mortars, a few artillery pieces and AT rifles, no tanks but sixty-three Bren Gun Carriers divided into three squadrons. The first attack waves comprised M13/40s tanks of the 8th Reggimento bersaglieri and 132nd Artillery Regiment, but they failed to cross minefields and were greeted with an intense fire of AT guns, mortars, and field artillery (75 mm) in straight trajectories. The Ariete Division was reduced to only 33 tanks in 45 minutes, and the remainder was lost in another attack which conducted Rommel, more successful in the north to completely surround the French and ordering a new attack by the Trieste Division supported by the 15th Panzerdivision, with constant artillery pounding and Stuka attacks. He was ultimately successful, forcing the defenders to withdrawn by night through minefields and axis positions to allied lines. This was a strategic defeat, but Bir hakeim was a pyrrhic victory for the axis, and allowed the allies to safely regroup and prepare the defence of El Alamein. The Free French feat earned universal applaud and the admiration of Rommel himself. Later as the 1st Motorized Infantry Division, Koenig’s unit took part in the Tunisian campaign and was integrated with the armée d’Afrique and became in Italy the 1st Marching Infantry Division.


Free French soldiers of the colonial artillery. The force under Koenig was a highly mixed one, with foreign legionnaires, marine troops from the Pacific, Alpine troops, Palestine Jews, Republican Spanish, and from all corners of the Empire.

About the 2nd DB (2nd armored division)


Free French Crusader Mark III in Tunisia

Illustrations


The Renault NC1 prototype in 1926.

Renault NC1 in Polish service, in 1939. Contrary to some publications stating that 24 of these NC1/NC27 were purchased, only one was bought. This is a prospective view of a NC27 in standard Polish camouflage in September 1939, as there are no photo records of this model. The Polish army counted also 5 Kegresse-type NC2s. In Polish nomenclature, they were classified as “Renault FTs”. Fate unknown.

A Renault NC2 Kegresse, one of the ten or more which were given to the Yugoslavian Royal Army. They desperately fought the Wehrmacht during the Balkan campaign, in March-April 1941. They were very similar to the nine FT Kégresse already bought in 1928.


AMC 34, early model with the 1917 cast Berliet turret.

AMC 34 with the definitive APX-1 turret, Chasseurs d’Afrique, Morocco, 1940.

What-if Belgian AMC 34 with the APX-2 turret and 25 mm (1 in) gun, later replaced by Belgian 47 mm (1.85 in) guns.


Renault AMC 35, 11e Groupement de Cavalerie, Loire region, June 1940.

An AMC 35 from the hastily equipped CFM (Corps Francs Motorisés) which fought a delaying action between the rivers Seine and Loire in June 1940. In all, five CFMs of seven tanks each were formed, but only two were ready in time to operate effectively.

Belgian Char Moyen de Combat Renault ACG1 Mod. 1935, one of the 10 delivered until January 1940 (of the 25 originally ordered). It fought at Antwerpen (Antwerp).

PzKpfw AMC 738 (b) of a training unit. It was deemed so unreliable that it is unclear if any of these were really put in action against the “maquisards” and partisans, although a unit of AMC 738(f) has existed in Wehrmacht service.


Prototype, with the early type turret, Champagne maneuvers, autumn 1933.

AMR 33 from the 4th BCL, January 1939.

AMR 33 from the 3rd DLC, Ardennes sector, 11-12 May 1940.

AMR 33 from the 7th DLM, June 1940.


Regular AMR 35, equipped with the AVIS-1 turret (Batignolles-Châtillon) and the 7.5 mm (0.295 in) Reibel Châtellerault MAC31 machine gun. 87 built in all.

AMR 35 ZT-1 equipped with a heavy 13 mm (0.51 in) Hotchkiss machine gun with 1250 rounds. Fitted with the AVIS-2 turret, 80 built.

AMR 35 ZT-2 tank hunter. APX 5 turret (built at Atelier de Rueil) and 25 mm (0.98 in) SA35 L47.2 or L52 autocannon (78 armour piercing and HE rounds) with a secondary 7.5 mm (0.295 in) Reibel coaxial machine-gun. Only ten built, after production dragged on until 1940. They completed the intended RDPs batallion organic strength.

AMR 35 ZT-3 SPG tank hunter, with a 25 mm (0.98 in) SA34 L72. Ten were built at APX (Ateliers de Puteaux) until September 2, 1939.

A rare German battlefield conversion, 8cm Schwere Granatwerfer 34 auf Panzerspähwagen AMR(f) self-propelled heavy mortar.


Laffly S15 TOE in Syria, 1941.

The Laffly W15 TCC fully enclosed prototype on trials at Camp of Mailly in April 1940 and with the 1st DCR. Despite being successful, Generalissimo Pierre Gamelin refused the conversion, because of insufficient protection and other priorities. But, after the 17th of May, an order came for the delivery of 5 vehicles per day. Laffly never came near this figure, but delivered 60 vehicles, only partially protected due to the lack of time.

Series Laffly W15 TCC, May 1940. Some were also camouflaged with brown stripes.


The basic Panhard 165 of 1933, here with a wartime modification, the replacement of the 37 mm (1.46 in) Puteaux by a 25 mm (0.98 in) antitank gun.

A camouflaged Panhard 175 TOE of the 3rd BCA (Bataillon de Chasseurs d’Afrique) – Click for the HD version.

The closely derived Panhard 179, also with the 3rd BCA (Bataillon de Chasseurs d’Afrique)


Panhard 178, early production, 6th GRDI, 2nd Squadron, France, May 1940.

AMD 35, late production (4th prod. batch), 8th Cuirassiers, 2nd DLM, France, September 1939.

Vichy French Panhard AMD 35 ZT-2 in Vietnam, 1941.

Schienenpanzer, Eastern Front, 1942.

Panzerspähwagen P204(f) mit 5 cm KwK 38 L/42, Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100, Southern France, 1943.

Panhard 178B/FL1, French Indo-China, 1947.
Sources : Trackstory n°2, www.minitracks.fr, GBM


White-Laffly AMD 50 in colonial service.

Laffly AMD 50 of an Algerian or Moroccan platoon.

Laffly 50AM in France with the 4th GDI, May 1940.


White-Laffly AMD 80.

Laffly-Vincennes of the Chasseurs d’Afrique in Tunisia, 1943.


Regular UE tankette, early type, unknown infantry unit, “Provence”. Normal paint was a dull bronze green.

UE modèle 1931, early supply tankette, “La Rodeuse” (Grinder), unknown infantry unit, northern front, May 1940. Captured by German troops.

Renault UE2, late production (modèle 1937). This vehicle was painted with a three-tone camouflage (from a June 1940 photo), a rare occurrence, as supply tanks were uniformly factory-painted dull bronze green. Additional colors seem to have been added afterwards.

Şeniletă Malaxa tipul UE, a licence built Romanian supply tankette. 126 were built, of over 400 ordered, at the Malaxa factory in Bucharest. Production started in late 1939 and stopped in March 1941, when AMX stopped sending supply parts. They were based on the UE2 design and fought with the Axis in antitank companies.

Renault UE1, armed prototype for the Chinese order (March 1936). A small boxy superstructure held a small ballmount machine gun model 1936 MAC 7.7 mm (0.3 in). A previous prototype, built in the fall of 1932, was rejected by the cavalry. Ultimately, the Chinese order motivated emergency production of derived models, as well as 200 modified tankettes with a small fixation for an external Hotchkiss machine gun. It is unknown how many of the MAC-Reibel type were delivered prior to June 1940.

Ten armed UE (with a 7.7 mm/0.3 in MAC) were built and all were confiscated while en route for delivery by the Vichy French Indochinese authorities, under Japanese pressure. Apparently delivered in the fall of 1940.

Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f), early version, Yugoslavia, April 1941.

UE-Schlepper 630(f), Greece, April 1941. This configuration was the mainstay of all versions used by the Wehrmacht, in the very same duty. In practice, they towed the standard-issue PaK 36, but also the 50 mm (1.97 in) PaK 38, 75 mm (2.95 in) PaK 39/40/41 and 76.2 mm (3 in) PaK 36(r) anti-tank guns.

UE-Schlepper 630(f), towing a standard-issue PaK 36 infantry gun, mostly used by antitank detachments (Panzerjägerabt). Ammunition was housed by the large storage case behind the crew compartment.

Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak36 auf Renault UE(f), early conversion, with the gun just held in place by a dedicated framework. 700 vehicles built. Most were sent on the Russian front, few survived until 1944. Their thin armor was an issue.

Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak 36 auf Renault UE(f), second and final conversion. Most of the Panzerjäger companies raised in May-June 1941 were equipped with these UEs converted as tank-hunter SPGs, equipped with a fixed standard PaK 36. This prolific gun, the infamous “door-knocker”, was still efficient against most of the Russian tanks, like the BT series or T-26.
125th Panzerjägerabt, attached to the 125th Infantry Division, Russia, March 1942.

Mannschaftstransportwagen Renault UE(f), an infantry transport conversion. The bin was converted as a two men bench, while two other could sit on the large front mudguards and glacis. Unknown unit, Crimea, August 1942.

Gepanzerte MG Träger Renault UE(f) of a Luftwaffe Unit, converted version with a MG 34 machine gun and bigger gunner compartment.

Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f), one of the fifty modified by the Beck-Baukommando as command vehicles, later affected to the (new) 21st Panzer Division. France, Normandy, June 1944. None of these UEs were ever registered in African units.

Italian Renault UE, Sicily, July 1943. The Germans sent about 64 UEs Chenillettes at the end of 1943. Most were kept in Italy and many based in Sicily as infantry ammunition suppliers when Operation Husky began in July 1943. Some were captured and served with US infantry for some time during the campaign. There is no known photo of a US captured Renault UE tankette or in Italian service. This illustration is purely the illustrator’s recreation.

Sicherungsfahrzeug UE(f) from the regular security patrols of Luftwaffe airfields in recently taken or hostile territories, or bases against resistance and partisan raids. Others UEs were used as aircraft and bomb tractors.

Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f) (heavy rocket launcher), early version, with frames on the sides, welded to the main body. They supported wooden launchers for the heavy 280 mm (11 in) rocket for infantry support. Russia, Kursk, August 1943.

Late Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f). Around fifty conversions as rockets launchers were performed over the UE basis, including an unknown quantity of late conversions with a four stack ramp mounted over the bin. Belgium, December 1944.


Citröen Kegresse P16 modele 28, shortly after delivery in 1929. Most had the peacetime uniform factory olive green livery.

Schneider Kegresse P16 m29, 18th Dragoons, 1st DLM, France, 1936.

Schneider Kegresse P16 m29 radio command version, 3rd GRDI, France, 1939.

Schneider Kegresse P16 modele 29 of the 1st GRDI, Northern France, May 1940.


FCM 36 from the 4th BCL, January 1939.

FCM 36 from the 503rd RCC, Meuse River sector, May 1940.

FCM 36 with a blended pattern, June 1940, Aisne Sector.

Pak 40 auf Panzerkampfwagen 737 FCM (f), XXIst Panzerdivision, Normandy, June 1944.


Renault NC28/NC2 in 1930, with the FT turret, test prototype without side skirts, showing the complicated suspension.

D1 pre-series in 1934, still using the provisional FT turret. These machines were later kept for training.

Tank #1032 during the tests of the Bernard tank transporter. Probably a unique early camouflage for trials in 1936. This particular livery was unveiled by P.Danjou for Minitracks.

A D1 during maneuvers at Camp de Sissonne in June 1936. This pattern is featured in the last photo on this column.

Char D1 with the regular “horizontal” pattern of 1937-38, Oran, Tunisia, 37 BCC, September 1939.

Renault D1 during the battle of France, 67 BCC, Souain sector, June 1940.

D1 of the French Free Forces in Tunisia, late 1942. These vehicles were striped of their antennae, and fought against Axis forces in eastern Tunisia, notably at the battle of Kasserine Pass.


Renault D2, early production (model 1935), testing a complex 8 tone pattern in 1937. This particular camouflage by unveiled by P.Danjou for Minitracks.

Renault D2, model 1935 (APX-1 turret), 3rd Company of the 19th BCC, May 1940.

D2 model 1938, with the APX-4 turret and long-barreled 47 mm (1.85 in), which improved its offensive capabilities, 19 BCC, May 1940.Sources and more : Trackstory n°9, www.minitracks.fr, GBM.


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