USS Hogan (DMS-6) em Mare Island, 11 de janeiro de 1944

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USS Hogan (DMS-6) em Mare Island, 11 de janeiro de 1944

Aqui, vemos uma vista lateral do destruidor da classe Wickes USS Hogan (DMS-6) em Mare Island em 11 de janeiro de 1944, com seu deck parecendo muito mais lotado do que quando ela era nova.

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS Hogan (DMS-6) na Ilha de Mare, 11 de janeiro de 1944 - História

Hogan (DD-178) foi lançado pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia, em 12 de abril de 1919, patrocinado pela Sra. Magnus A. Anderson, uma irmã do Secretário do Interior Franklin K. Lane e comissionado em 1º de outubro de 1919, Lt Comdr. E :. M. Williams no comando.

Depois de shakedown, Hogan chegou a San Diego em 21 de novembro para se juntar à Pacific Destroyer Force. De 23 de novembro a 6 de fevereiro de 1920, ela navegou na companhia de sua divisão e participou de manobras de frota, patrulha, exercícios de torpedo e prática de tiro ao alvo ao longo da costa da Califórnia. Em 25 de março, ela partiu para o Havaí, onde operou no mês seguinte. O contratorpedeiro voltou a seu esquadrão em San Diego no final de abril para 5 meses de exercícios de artilharia e testes naquela área. Ela voltou a San Diego no início de 1921 e se envolveu em importantes práticas experimentais de torpedo e operações divisionais até 9 de dezembro. Para o restante de seu serviço, Hogan ajudou navios de guerra dos EUA na condução de exercícios de tiro de torpedo no Pacífico. Ela foi desativada em San Diego em 27 de maio de 1922.

Recomissionado em 7 de agosto de 1940, Hogan passou por conversão em um caça-minas de alta velocidade na Ilha de Mare e reclassificou o DMS-6. Sua atividade até a Segunda Guerra Mundial consistia principalmente em treinamento intensificado de caça-minas e patrulha no Caribe e ao longo da costa oriental,

Durante os primeiros meses da guerra, Hogan atuou como escolta de comboio no Caribe e no Atlântico oriental, protegendo a navegação do ataque de submarinos. A primeira grande operação da qual participou foi a invasão do Norte da África no final de 1942. Para este importante ataque anfíbio, montado sobre um oceano inteiro, Hogan partiu de Norfolk em 24 de outubro e chegou com a Força Central ao largo de Fedhala para varreduras preliminares em 7 de novembro. Como os desembarques começaram no dia seguinte, o caça-minas continuou a patrulhar a área de transporte vital. Pouco depois das 5h, ela foi enviada para investigar estranhas luzes correndo e se deparou com um navio a vapor francês e um navio de escolta. Hogan ordenou que ambos os navios invertessem o curso e, quando a ordem não foi obedecida, disparou uma rajada de metralhadora na proa da escolta. O navio, Victoria, respondeu com fogo próprio e tentou abalroar o caça-minas, mas Hogan a evitou e com fogo de 20 mm forçou sua rendição.

Nos dias que se seguiram, o caça-minas continuou a conduzir patrulhamento anti-submarino ao largo de Fedhala, em busca de submarinos que atacaram os transportes em 11 de novembro. O navio entrou no porto de Casablanca em 18 de novembro, a invasão foi um sucesso e, após patrulhas, partiu para Norfolk, chegando em 26 de dezembro.

Em seguida, Hogan retornou às funções de comboio costeiro até novembro de 1943. Ela partiu em 13 de novembro de Norfolk para se juntar à Frota do Pacífico, cruzou o Canal do Panamá e chegou à Ilha de Mare em 5 de dezembro. O caça-minas era necessário para a primeira fase da campanha da longa ilha em direção ao Japão, a invasão dos Marshalls, e navegou para Pearl Harbor e Kwajale em 16 de janeiro de 1944. Hogan realizou patrulha anti-submarina na Ilha Roi antes de partir em 4 de fevereiro para Espiritu Santo, onde ela chegou em 27 de fevereiro.

Após outro período de serviço de comboio, Hogan chegou a Milne Bay em 7 de abril para se preparar para a operação Hollandia. O grupo de ataque partiu em 18 de abril e chegou a Humboldt Bay 4 dias depois. Hogan e outros caça-minas limparam as minas inimigas para a força de invasão do almirante Barbey, após o que o navio realizou bombardeios em terra e tarefas de triagem. Ela chegou a Cape Sudest com HMAS Westralia em 25 de abril.

Hogan partiu de Eniwetok em 10 de junho para fazer varreduras preliminares em Saipan para a invasão que viria. Ela permaneceu ao largo de Saipan durante o ataque de 15 de junho, sob fogo inimigo na costa, e mudou-se para Guam no dia seguinte. Enquanto a frota japonesa se movia em direção às Marianas para uma batalha naval decisiva, Hogan retornou a Saipan para proteger os transportes. Na grande batalha de porta-aviões que se seguiu a 19-20 de junho, a frota americana obteve uma vitória impressionante, paralisando o braço aéreo naval japonês e garantindo a operação Marianas de interferência. Hogan voltou à base de teste em Eniwetok em 30 de junho, mas voltou a Guam em 12 de julho para realizar tarefas de triagem e remoção de minas para o ataque lá. Ela chegou a Espiritu Santo em 5 de agosto de 1944.

Após uma excursão de serviço de escolta nas Ilhas Salomão, Hogan navegou via Pearl Harbor para São Francisco para reparos, chegando em 5 de outubro. À medida que a recaptura das Filipinas ganhava ímpeto, o navio partiu de São Francisco em 6 de novembro e chegou à área de preparação de Manus em 4 de dezembro de 1944. Movendo-se para o Golfo Leyte antes do Natal, Hogan fez uma surtida com o Grupo Hidrográfico e Varrimento de Minas em 2 de janeiro de 1945. Ataques Kamikaze, símbolo de O desespero japonês começou logo depois e continuou durante a viagem ao Golfo de Lingayen. Os caça-minas entraram na área de invasão em 2 de janeiro e começaram suas perigosas operações de varredura. Quatro dos caça-minas foram afundados ou danificados, e os artilheiros de Hogan estavam ocupados atacando aeronaves. Com a operação bem encaminhada, o navio chegou ao Golfo de Leyte em 16 de janeiro.

Depois de se retirar para Tinian, Hogan navegou mais uma vez em 7 de fevereiro para participar do importante ataque a Iwo Jima. Durante essa operação, ela varreu minas, rastreou transportes e realizou bombardeios costeiros antes de partir com um grupo de navios de guerra e suas escoltas em 7 de março. Chegando a Pearl Harbor em 13 de abril via Ulithi, ela continuou para San Diego em 3 de maio de 1945.

Hogan passou por grandes reparos e reclassificou o AG105 em 5 de junho de 1945. O navio veterano foi designado como navio-alvo para testes de bombardeio e foi afundado em San Diego em 8 de novembro de 1945.


US WW2 Sub afundou quando seu próprio torpedo fez um círculo completo e # 038 o atingiu

Em 26 de março de 1944, o submarino USS Tullibee fez contato por radar com um comboio japonês que transportava tropas e se preparou para atacá-lo, apesar das condições climáticas adversas. Foi a última vez que alguém ouviu falar do submarino, que junto com toda a tripulação parecia ter simplesmente desaparecido. Acredita-se que tenha sido afundado por um contratorpedeiro japonês durante o ataque ao comboio, ou talvez por outro submarino.

Essa foi a suposição até depois do fim da guerra. Somente depois que o Japão se rendeu e os prisioneiros de guerra americanos foram libertados, o único sobrevivente do Tullibee parecem contar a história do submarino perdido. Não foi atingido por um navio inimigo, mas por azar.

Gatosubmarinos de classe

USS Tullibee (SS-284) foi um dos setenta e sete da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s setenta e sete Gatosubmarinos de classe. Estes foram os primeiros submarinos americanos produzidos em massa e foram uma realização de objetivos de longa data para fazer um submarino com um maior alcance e maior resistência. Essas qualidades rapidamente se tornaram necessárias para atender às demandas das missões no teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

USS Gato fora do estaleiro naval da Ilha Mare em 29 de novembro de 1944.

Com comprimento de 311 pés e 8 polegadas e deslocamento total de 2.424 toneladas, Gato- os barcos da classe eram bastante grandes. Como havia espaço para um enorme depósito de combustível, eles foram capazes de conduzir patrulhas de 75 dias do Havaí ao Japão e vice-versa.

Outra melhoria significativa que aumentou as habilidades de combate do barco foi o aumento da profundidade de mergulho. Gatosubmarinos de classe foram projetados para submergir a uma profundidade recorde de 300 pés, mas na realidade eles estavam indo ainda mais fundo.

Os submarinos também tinham um armamento aprimorado, com dez tubos de torpedo e vinte e quatro torpedos Mark-14 de 21 polegadas. Como as patrulhas eram muito longas, os torpedos tinham que ser usados ​​com moderação. Por esse motivo, o armamento do convés foi melhorado com um canhão de convés de 3 polegadas, um canhão Bofors de 40 mm e um canhão Oerlikon de 20 mm.

O submarino USS Tunny (SSG-282) da classe Gato da Marinha dos EUA, lançando um míssil Regulus I SSM-N-8.

O primeiro Gato- submarino de classe a ser concluído, USS Tambor (SS-228) foi estabelecido pouco antes da guerra em 11 de setembro de 1941. A produção da classe durou até 21 de abril de 1944, quando foram substituídos por melhores Balaosubmarinos de classe.

Juntamente com o Balao- barcos de classe, Gatos foram a espinha dorsal da frota de submarinos da Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Com apenas 29 derrotas, os 197 submarinos dessas duas classes combinados deram uma grande contribuição para vencer uma guerra contra a frota japonesa no Pacífico.

O USS Tambor (SS-228) ancorado no Battleship Alabama Memorial Park em Mobile, Alabama, antes dos danos causados ​​pela tempestade e colocação em postes de concreto.

USS Tullibee (SS-284)

USS Tullibee foi lançado do Mare Island Navy Yard, na Califórnia, em 11 de novembro de 1942, e foi comissionado em 15 de fevereiro de 1943. Era bem a tempo para as marés da guerra começarem a mudar no Pacífico.

Depois de passar pelo cruzeiro de shakedown obrigatório, Tullibee navegou para o Havaí em 8 de maio de 1943. Uma vez lá, toda a tripulação teve que passar por mais treinamento e o barco teve que ser testado ainda mais. O resultado dos testes foram dois meses passados ​​no estaleiro da Marinha consertando o casco por vazamentos de ar, o que dificilmente seria um bom presságio.

USS Tullibee (SS-284), na costa da Ilha de Mare, Califórnia.

Tullibee em patrulha de guerra

As coisas dificilmente mudaram quando Tullibee fez sua primeira patrulha em 19 de julho de 1943. A missão foi patrulhar a pista de tráfego Saipan-Truk, em busca de navios de carga japoneses. O objetivo era interromper as linhas de abastecimento do reduto japonês na lagoa Truk, onde estava a maior parte da frota japonesa na época.

Ainda inexperiente, Tullibee& # 8216s tripulação (que consistia principalmente de 19 anos de idade) mostrou alguma confusão quando o submarino entrou em combate pela primeira vez. Em 10 de agosto, Tullibee avistou um comboio de três cargueiros com uma escolta. O comandante Charles F. Brindupke decidiu atacar e disparou quatro torpedos contra duas embarcações.

No entanto, o ataque acabou com um dos navios japoneses colidindo com Tullibee, danificando seu periscópio principal. O submarino mergulhou imediatamente e foi atacado com cargas de profundidade por um navio de escolta japonês. Tullibee conseguiu escapar, mas o comboio também.

Charles F. Brindupke.

Demorou três tentativas para Tullibee& # 8216s tripulação para conduzir um ataque bem-sucedido. Em 22 de agosto, ele afundou um navio cargueiro de passageiros e danificou um cargueiro. O submarino encerrou sua primeira patrulha em 6 de setembro, retornando a Midway.

As patrulhas seguintes foram mais bem-sucedidas. Durante os 52 dias de sua segunda patrulha no Mar da China Oriental em outubro e novembro de 1943, Tullibee teve vários ataques bem-sucedidos. Afundou um navio cargueiro de passageiros, danificou outro e danificou um navio-tanque.

A terceira patrulha viu Tullibee e dois outros submarinos patrulhando a região ao redor das Ilhas Marianas, interceptando embarcações que navegam de Truk para o Japão.

Além de afundar outro cargueiro, Tullibee também conseguiu danificar o transportador de escolta inimigo Unyo. Esta foi a mais longa de suas patrulhas, com duração de 58 dias, de 14 de dezembro de 1943 a 10 de fevereiro de 1944.

A transportadora de escolta Un & # 8217yō navegando na popa em 4 ou 5 de fevereiro de 1944, após perder a proa nos mares tempestuosos de Tateyama. Normalmente identificado incorretamente como & # 8220O transportador de escolta Chūyō navegando na popa em 4 de dezembro de 1943 após ter seu arco explodido por um torpedo. & # 8221

Patrulha Eterna

Era 5 de março de 1944, quando Tullibee deixou Pearl Harbor depois de quase um mês inteiro de descanso. Uma semana depois, ele chegou a Midway, reabasteceu e partiu em sua quarta patrulha em 14 de março. As ordens eram para navegar ao norte da Ilha de Palau para participar do Desecrate One & # 8212, uma operação de 11 porta-aviões contra as forças japonesas em Palau. Foi a última vez que o navio foi visto.

Tullibee era para servir em um papel protetor, mas nunca apareceu em sua estação. Foi formalmente declarado perdido em 15 de maio de 1944. Embora não tenha havido nenhum relatório ou mesmo mensagens japonesas interceptadas para confirmar a perda, acredita-se que o submarino tenha sido afundado por um navio inimigo.

O navio mercante japonês Nagisan Maru queimadas nas Ilhas Palau. O navio foi afundado durante a Operação Desecrate One & # 8221 da Marinha dos EUA & # 8217s & # 8221 por três Grumman TBM-1C Avengers do Torpedo Squadron 31 (VT-31) do porta-aviões USS Cabot (CVL-28).

Cliff Kuykendall - o prisioneiro de guerra

A guerra continuou, e o Tullibee tripulação de 60 homens foi cancelada. Suas famílias enlutadas não tiveram qualquer resposta sobre o que aconteceu. Mas quando a guerra acabou. A resposta de repente veio do nada.

O governo japonês se rendeu em 2 de setembro de 1945. Cinco dias antes, a ocupação do Japão havia começado. Soldados aliados mantidos em cativeiro no Japão foram todos libertados. A maioria deles havia se empenhado em trabalhos forçados em minas em todo o país, como a mina de cobre em Ashio.

Entre os homens que foram libertados no dia 4 de setembro estava Cliff Kuykendall, que acabou em Ashio depois de passar 17 meses trabalhando em várias outras minas como prisioneiro de guerra. Antes de ser transportado para o Japão, ele sobreviveu à tortura enquanto era mantido como prisioneiro na Ilha de Palau. Ele até foi amarrado a uma árvore por três dias, enquanto bombas americanas caíam por toda a ilha durante a Operação Profanação Um.

Ele chegou a Palau no contratorpedeiro japonês Wakatake, que o pegou no mar aberto ao norte da ilha. Ele foi o único sobrevivente do USS Tullibee.

Depois de ser libertado, Cliff revelou o mistério do submarino desaparecido.

Aeronave Grumman TBF-1 Avenger da Marinha dos EUA do Esquadrão Torpedo VT-5 do porta-aviões USS Yorktown (CV-10) sobrevoar o local onde a aeronave do esquadrão marcou quatro acertos diretos no contratorpedeiro japonês Wakatake, afundando-o em quinze segundos a 110 km ao norte de Palau.

Atingido por seu próprio torpedo!

Em 26 de março, Cliff Kuykendall, companheiro do artilheiro de 19 anos, de 2ª classe, estava de vigia na ponte quando um comboio de um navio de tropas, três cargueiros e três navios de escolta foi avistado no radar. Chovia torrencialmente, mas o comandante Charles F. Brindupke estava determinado a atacar.

Foi apenas na terceira tentativa que ele conseguiu disparar dois torpedos contra o navio. Kuykendall estava parado no topo da ponte esperando a explosão quando o submarino foi atingido por uma grande explosão. Cliff foi às alturas e acabou no mar.

Enquanto ele lutava para permanecer na superfície, ele viu seu barco afundar e seus companheiros gritarem por ajuda. Era apenas seu salva-vidas que o mantinha vivo.

Charles F. Brindupke.

Quando todos os sons se foram, Cliff permaneceu sozinho, flutuando a noite inteira. No dia seguinte, ele foi pego pelo destróier japonês.

Ao relatar o que aconteceu naquele dia, Cliff teve certeza de que as escoltas japonesas estavam longe o suficiente para não poder atacar seu submarino. Não foi afundado por japoneses, disse ele. A única conclusão lógica era que um dos torpedos disparados fez uma corrida circular e voltou para atingir e afundar o submarino.

o Tullibee estava armado com torpedos Mark-14, que eram conhecidos por apresentarem tais falhas.

Visão lateral do torpedo Mark-14 e mecanismos internos, conforme publicado em um manual de serviço.

Mark-14: o torpedo que gira

O ponto mais fraco da força de submarinos da Marinha dos Estados Unidos foi definitivamente o torpedo Mark-14. Ele foi desenvolvido durante a Era da Depressão na década de 1930, quando a indústria estava de joelhos. Isso permitiu que todo o projeto passasse com vários bugs despercebidos.

Capitão Theodore Westfall, NTS CO e Capitão Carl Bushnell do Bureau of Ordnance, inspecionam um torpedo Mark-14 na Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, 1943.

Em suma, a arma era altamente confiável. Tende a correr muito fundo, a explodir prematuramente ou não explodir de todo. No entanto, a desvantagem mais letal era a tendência do torpedo de executar um curso circular que o devolvia ao submarino de onde foi disparado.

A corrida circular foi resultado da falha do sistema de giroscópio que foi responsável por endireitar o leme do torpedo depois de disparado. Se o leme não fosse endireitado, o torpedo não faria um curso direto em direção ao alvo, mas, em vez disso, faria uma viagem de ida e volta de volta ao local de onde foi disparado.

Durante a Segunda Guerra Mundial, houve 24 incidentes registrados de uma corrida circular. Em 22 casos, os submarinos conseguiram escapar do torpedo. O USS Espiga e USS Tullibee não fez.


Dicionário de navios de combate navais americanos

O primeiro Silversides (SS-236) foi lançado em 4 de novembro de 1940 pelo Mare Island Navy Yard, Vallejo Califórnia, lançado em 26 de agosto de 1941, patrocinado pela Sra. Elizabeth H. Hogan e encomendado em 15 de dezembro de 1941, Tenente Comdr. C. C. Burlingame no comando.

Após a extinção da costa da Califórnia, Silversides rumo ao Havaí, chegando a Pearl Harbor em 4 de abril de 1942. Partindo de Pearl Harbor no dia 30, Silversides dirigiu-se às ilhas japonesas, na área de Kii Suido, para a primeira de suas muitas patrulhas de guerra bem-sucedidas. Em 10 de maio, o submarino afundou uma traineira japonesa com sua arma de 3 polegadas. Durante esta ação, uma bala de metralhadora inimiga matou um de seus artilheiros de convés. Em retaliação, os artilheiros do submarino crivaram o inimigo até que ele soltou chamas e afundou. Em 13 de maio Silversides torpedeou um submarino inimigo, mas, embora as explosões tenham sido ouvidas, um afundamento definitivo não pôde ser confirmado.

Em 17 de maio, Silversides torpedeou e afundou um navio de carga de 4.000 toneladas e danificou um segundo em um dos combates mais interessantes da guerra. Ao manobrar através de uma frota pesqueira inimiga e se aproximar dos navios de carga, o periscópio do submarino ficou preso em uma rede de pesca marcada por bandeiras japonesas erguidas em mastros de bambu. Silversides perfurou os malfadados navios inimigos, com rede arrastão e tudo, e disparou três torpedos no primeiro navio, com dois tiros que rasgaram sua popa. Enquanto o navio estava afundando, o segundo navio de carga também foi atingido, mas seu destino não pôde ser determinado. Os barcos de patrulha estavam se aproximando enquanto o submarino, provavelmente o único submarino americano a fazer um ataque enquanto hasteava a bandeira japonesa, rapidamente deixou a vizinhança. Depois de danificar um cargueiro e um navio-tanque na mesma área, Silversides encerrou sua primeira patrulha de guerra em Pearl Harbor em 21 de junho.

SilversidesA segunda patrulha de guerra também foi realizada na área de Kii Suido, de 15 de julho a 8 de setembro. Em 28 de julho, ela afundou um transporte de 4.000 toneladas, seguido pelo naufrágio do navio de carga de passageiros Nikkei Maru em 8 de agosto. Ela acertou um grande navio-tanque na noite do dia 14 e, no dia 31, afundou duas traineiras inimigas antes de retornar a Pearl Harbor.

Embora não tenha havido naufrágios confirmados durante Silversides ' Terceira patrulha de guerra, conduzida nas Ilhas Carolinas, o submarino causou sérios danos a um grande navio de carga e obteve dois tiros de torpedo observados em um contratorpedeiro japonês ou minelayer leve por danos indeterminados. Ela encerrou sua terceira patrulha em Brisbane, Austrália, em 25 de novembro.

Silversides partiu de Brisbane em 17 de dezembro e rumou para a Nova Irlanda para sua quarta patrulha de guerra. Enquanto estava longe no mar na noite de véspera de Natal, o companheiro do farmacêutico do submarino realizou uma apendicectomia de emergência bem-sucedida em um dos tripulantes. Com a operação encerrada às 04h00 do dia 25, o submarino emergiu apenas para ser imediatamente forçado a descer por um contratorpedeiro japonês e obrigado a suportar um severo ataque de carga de profundidade. Pensando que está segura, Silversides emergiu apenas para encontrar o destruidor ainda lá. Além disso, um avião japonês havia chegado ao local e lançado três bombas no submarino, danificando gravemente seus aviões de proa e fazendo com que travassem em mergulho total. Silversides conseguiu nivelar logo abaixo da profundidade de esmagamento e, eventualmente, evitou o navio inimigo antes de voltar à superfície para recarregar suas baterias e efetuar reparos de emergência.

Enquanto estava fora de Truk em 18 de janeiro de 1943, Silversides torpedeado e afundou o navio-tanque Toei Maru. Dois dias depois, o submarino teve um de seus dias mais produtivos na guerra. Depois de acompanhar um comboio durante o dia, ela seguiu em frente ao pôr-do-sol para ficar à espreita. Conforme os alvos se moviam para o alcance, ela disparou seus torpedos contra alvos que se sobrepunham e afundou três navios inimigos - os navios de carga Surabaya Maru, Somedono Maru, e Meiu Maru. O ataque mal havia diminuído quando foi descoberto que um torpedo armado estava preso em um tubo de torpedo dianteiro. Como era impossível desarmar o torpedo, o comandante decidiu tentar refazê-lo, manobra extremamente perigosa. O submarino deu ré em velocidade máxima e disparou. O torpedo disparou com segurança do tubo, desaparecendo enquanto se movia em direção ao horizonte.

Quando um sério vazamento de óleo foi descoberto naquela noite, o submarino deixou a área de patrulha dois dias antes do previsto e retornou a Pearl Harbor em 31 de janeiro.

Silversides ' A quinta patrulha de guerra começou em 17 de maio e foi conduzida na área das Ilhas Salomão. Sua missão principal era construir um campo minado no estreito de Steffan, entre New Hanover e a Nova Irlanda, mas ela não negligenciou a navegação inimiga. Na noite de 10 e 11 de junho, ela afundou o cargueiro de 5.256 toneladas Esconder Maru mas, por seus esforços, foi forçada a suportar uma carga profunda, embora infrutífera, em profundidade. Ela voltou a Brisbane para reforma em 16 de julho.

Para sua sexta patrulha de guerra (21 de julho a 4 de setembro) Silversides patrulhada entre as Ilhas Salomão e Caroline. Como ela foi atormentada por torpedos com defeito e uma escassez de alvos, ela voltou para Brisbane de mãos vazias.

Silversides zarpou em 5 de outubro para sua sétima patrulha de guerra, na qual afundou quatro navios inimigos em águas que iam das Ilhas Salomão à costa da Nova Guiné. No dia 18, ela torpedeou e afundou o cargueiro Tairin Maru, e, no dia 24, fez uma série de ousados ​​ataques para mandar os cargueiros Tennan Maru e Kazan Maru e o navio de carga de passageiros Johore Maru sob as ondas. Ela voltou a Pearl Harbor para reforma em 8 de novembro.

Silversides patrulhou as ilhas Palau para sua oitava patrulha de guerra, onde, em 29 de dezembro, ela causou estragos em um comboio inimigo de navios de carga, naufragando Tenposan Maru, Shichisei Maru, e Ryuto Maru. Ela encerrou sua sexta patrulha em Pearl Harbor em 15 de janeiro de 1944.

Para sua nona patrulha de guerra, Silversides partiu de Pearl Harbor em 15 de fevereiro e rumou para as águas a oeste das Marianas. Em 16 de março, ela afundou o navio cargueiro Kofuku Maru mas, como o restante da patrulha não tinha alvos valiosos, o submarino retornou a Fremantle em 8 de abril.

Durante sua décima patrulha de guerra, nas Ilhas Marianas, Silversides destruiu seis navios inimigos em um total de mais de 14.000 toneladas. Em 10 de maio, ela torpedeou e afundou o navio de carga Okinawa Maru, seguiu com o navio de carga de passageiros Mikage Maru e então enviou a canhoneira convertida Choan Maru No. 2 sob as ondas. Dez dias depois, ela aumentou sua pontuação quando afundou outra canhoneira convertida, a de 998 toneladas Shosei Maru. Em 29 de maio, o submarino torpedeou e afundou os navios de carga Shoken Maru e Horaizan Maru e depois foi para Pearl Harbor, chegando em 11 de junho. Dois dias depois, ela partiu para o Mare Island Navy Yard para revisão, retornando a Pearl Harbor em 12 de setembro.

Silversides zarpou em 24 de setembro para sua décima primeira patrulha de guerra, conduzida ao largo de Kyushu, Japão. Embora essa patrulha fosse improdutiva, ela ajudou no resgate de um submarino irmão ferido. Salmão (SS-182) foi seriamente danificado em uma carga de profundidade severa e foi forçado a emergir e tentar escapar enquanto lutava contra escoltas inimigas em um tiroteio, uma tarefa para a qual um submarino é mal superado. Os flashes de tiros trouxeram Silversides para a cena. Ela deliberadamente chamou a atenção de alguns dos acompanhantes, então rapidamente mergulhou para escapar do tiroteio. Em breve submarinos Desencadear (SS-237) e Sterlet (SS-392) juntou-se para ajudar Silversides guardar Salmão, e na escolta do submarino atingido de volta a Saipan, chegando em 3 de novembro. Silversides encerrou sua décima primeira patrulha em Midway em 23 de novembro.

Silversides ' A décima segunda patrulha de guerra começou em 22 de dezembro e foi passada no Mar da China Oriental. Apesar da busca agressiva, ela encontrou poucos alvos valiosos. No entanto, quando uma oportunidade surgiu em seu caminho, Silversides aproveitou ao máximo. Em 25 de janeiro de 1945, ela lançou torpedos para afundar o navio de carga de 4.556 toneladas Malay Maru. Ela voltou para Midway em 12 de fevereiro. Durante sua décima terceira patrulha de guerra, Silversides era membro de um grupo de ataque coordenado com Hackleback (SS-295) e Threadfin (SS-410), patrulhando Kyushu. Embora ela tenha encontrado poucos alvos valiosos, o submarino conseguiu danificar um grande cargueiro e afundar uma traineira antes de retornar a Pearl Harbor em 29 de abril.

Silversides ' A décima quarta e última patrulha de guerra começou com a partida de Pearl Harbor em 30 de maio. Esta patrulha foi gasta no posto de salva-vidas em apoio aos ataques aéreos em Honshu, no Japão. Em 22 de julho, ela resgatou um piloto de caça abatido do porta-aviões Independernce (CV-22), e dois dias depois recuperou um aviador do Exército dos Estados Unidos abatido. Ela encerrou esta patrulha no porto de Apra, Guam, em 30 de julho. O submarino estava sendo reformado lá quando as hostilidades com o Japão terminaram em 15 de agosto.

Silversides transitou pelo Canal do Panamá em 15 de setembro, chegando à cidade de Nova York no dia 21. Depois de mudar para New London, Connecticut, ela foi desativada em 17 de abril de 1946 e colocada na reserva até 15 de outubro de 1947, quando foi colocada em serviço como navio de treinamento para reservistas navais em Chicago, III. Ela permaneceu lá pelo resto de seu serviço. Em 6 de novembro de 1962, foi reclassificada como submarino auxiliar (AGSS) e, em 30 de junho de 1969, seu nome foi retirado da lista da Marinha. A Câmara de Comércio do Sul de Chicago solicitou ao Departamento da Marinha a custódia de Silversides para preservá-la como um memorial.


Parte 6: Onde Encontrar Esses Registros

Washington DC

Você pode fazer pesquisas em registros de imigração pessoalmente no National Archives Building, 700 Pennsylvania Avenue, NW, Washington, DC 20408-0001. A equipe está disponível para responder às suas perguntas. As publicações em microfilme da NARA podem ser examinadas durante o horário normal da sala de pesquisa, sem necessidade de acordo prévio.

Instalações regionais da NARA

Algumas instalações regionais da Administração de Arquivos e Registros Nacionais (NARA) selecionaram a ligação de registros de imigração para verificar sua disponibilidade ou verifique o Catálogo de Microfilmes online.

Bibliotecas com ampla as coleções genealógicas também selecionaram publicações de microfilmes NARA.

Fornecedores comerciais de genealogia, como Ancestry.com, têm algumas publicações de microfilmes de imigração da NARA online.

Para obter registros de imigração por correio

Solicite cópias dos registros de chegada de passageiros online ou com o Formulário 81 da NATF

Você também pode obter o NATF Form 81 escrevendo para: National Archives and Records Administration, Attn: NWCTB, 700 Pennsylvania Avenue, NW, Washington, DC 20408-0001.


USS Hogan (DMS-6) na Ilha de Mare, 11 de janeiro de 1944 - História

Silversides

(SS-236: dp. 1.526 (surf.), 2.424 (subm.) - 1. 311'10 & quotb. 27'4 & quot, dr. 15'2 's. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. ( subm.) cpl. 80 a. i 3 '', 10 21 & quot tt. cl. Gato)

O primeiro Silversides (SS-236) foi lançado em 4 de novembro de 1940 pelo Mare Island Navy Yard, Vallejo Califórnia, lançado em 26 de agosto de 1941, patrocinado pela Sra. Elizabeth H. Hogan e encomendado em 15 de dezembro de 1941, Tenente Comdr . C. C. Burlingame no comando.

Depois de ser destruído na costa da Califórnia, Silversides rumou para o Havaí, chegando a Pearl Harbor em 4 de abril de 1942. Partindo de Pearl Harbor no dia 30, Silversides rumou para as ilhas japonesas, na área de Kii Suido, para o primeiro de seus muitos patrulhas de guerra bem-sucedidas. Em 10 de maio, o submarino afundou uma traineira japonesa com sua arma de 3 polegadas. Durante esta ação, uma bala de metralhadora inimiga matou um de seus artilheiros de convés. Em retaliação, os artilheiros do submarino crivaram o inimigo até que ele soltou chamas e afundou. Em 13 de maio, Silversid es torpedeou um submarino inimigo, mas, embora explosões tenham sido ouvidas, um afundamento definitivo não pôde ser confirmado.

Em 17 de maio, Silversides torpedeou e afundou um navio de carga de 4.000 toneladas e danificou um segundo em um dos combates mais interessantes da guerra. Ao manobrar através de uma frota pesqueira inimiga e se aproximar dos navios de carga, o periscópio do submarino ficou preso em uma rede de pesca marcada por bandeiras japonesas erguidas em mastros de bambu. Silversid es perfurou os malfadados navios inimigos, com rede de pesca e tudo, e disparou três torpedos no primeiro navio, com dois tiros que rasgaram sua popa. Enquanto o navio estava afundando, o segundo navio de carga também foi atingido, mas seu destino não pôde ser determinado. Os barcos de patrulha estavam se aproximando enquanto o submarino, provavelmente o único submarino americano a fazer um ataque enquanto hasteava a bandeira japonesa, rapidamente deixou a vizinhança. Depois de danificar um cargueiro e um petroleiro na mesma área, Silversides encerrou sua primeira patrulha de guerra em Pearl Harbor em 21 de junho.

A segunda patrulha de guerra de Silversides também foi realizada na área de Kii Suido, de 15 de julho a 8 de setembro. Em 28 de julho, ela afundou um transporte de 4.000 toneladas, seguido pelo naufrágio do navio de carga de passageiros Nikkei Maru em 8 de agosto. Ela acertou um grande navio-tanque na noite do dia 14 e, no dia 31, afundou duas traineiras inimigas antes de retornar a Pearl Harbor.

Embora não tenha havido afundamentos confirmados durante a terceira patrulha de guerra de Silversides, conduzida nas Ilhas Carolinas, o submarino causou graves danos a um grande navio de carga e obteve dois tiros de torpedo observados em um contratorpedeiro japonês ou minelayer leve por danos indeterminados. Ela encerrou sua terceira patrulha em Brisbane, Austrália, em 25 de novembro.

Silversides partiu de Brisbane em 17 de dezembro e rumou para a Nova Irlanda para sua quarta patrulha de guerra. Enquanto estava longe no mar na noite de véspera de Natal, o companheiro do farmacêutico do submarino realizou uma apendicectomia de emergência bem-sucedida em um dos tripulantes. Com a operação encerrada às 04h00 do dia 25, o submarino emergiu apenas para ser imediatamente forçado a descer por um contratorpedeiro japonês e obrigado a suportar um severo ataque de carga de profundidade. Pensando que estava segura, Silversides veio à tona apenas para encontrar o destruidor ainda lá. Além disso, um avião japonês havia chegado ao local e lançado três bombas no submarino, danificando gravemente seus aviões de proa e fazendo com que parecessem em mergulho total. Silversides conseguiu se nivelar pouco antes da profundidade de esmagamento e eventualmente evitou a nave inimiga antes de voltar à superfície para recarregar suas baterias e efetuar reparos de emergência.

Enquanto fora de Truk em 18 de janeiro de 1943, Silversides torpedeou e afundou o navio-tanque Toei Maru. Dois dias depois, o submarino teve um de seus dias mais produtivos na guerra. Depois de acompanhar um comboio durante o dia, ela seguiu em frente ao pôr-do-sol para ficar à espreita. À medida que os barcos se moviam ao alcance, ela disparou seus torpedos contra alvos que se sobrepunham e afundou três navios inimigos - os navios de carga Surabaya Maru, Somedono Maru e Meiu Maru. O ataque mal havia diminuído quando foi descoberto que um torpedo armado estava preso em um tubo de torpedo dianteiro. Como era impossível desarmar o torpedo, o comandante decidiu tentar refazê-lo, manobra extremamente perigosa. O submarino deu ré em velocidade máxima e disparou. O borpedo disparou com segurança do tubo, desaparecendo à medida que se movia em direção ao horizonte.

Quando um sério vazamento de óleo foi descoberto naquela noite, o submarino deixou a área de patrulha dois dias antes do previsto e retornou a Pearl Harbor em 31 de janeiro.

A quinta patrulha de guerra de Silversides começou em 17 de maio e foi conduzida na área das Ilhas Salomão. Sua missão principal era construir um campo minado no estreito de Steffan, entre New Hanover e a Nova Irlanda, mas ela não negligenciou a navegação inimiga. Na noite de 10 e 11 de junho, ela afundou o navio de carga Hide Maru de 5.256 toneladas, mas, por seus esforços, foi forçada a suportar uma carga de profundidade severa, embora infrutífera. Ela voltou a Brisbane para reforma em 16 de julho.

Para sua sexta patrulha de guerra (21 de julho a 4 de setembro)

Silversid es patrulhou entre as Ilhas Salomão e Caroline. Como ela foi atormentada por torpedos com defeito e uma escassez de alvos, ela voltou para Brisbane de mãos vazias.

Silversides zarpou em 5 de outubro para sua sétima patrulha de guerra, na qual afundou quatro navios inimigos em águas que iam das Salomão à costa da Nova Guiné. No dia 18, ela torpedeou e afundou o cargueiro Tairin Maru e, no dia 24, fez uma série de ousados ​​ataques para mandar os cargueiros Tennan Maru e Kazan Maru e o cargueiro Josore Maru sob as ondas. Ela voltou a Pearl Harbor para reforma em 8 de novembro.

Silversides patrulhou as ilhas Palau para sua oitava patrulha de guerra, onde, em 29 de dezembro, ela causou estragos em um comboio inimigo de navios de carga, afundando Tenposan Maru, Shichisei Maru e Ryuto Maru. Ela encerrou sua sexta patrulha em Pearl Harbor em 15 de janeiro de 1944.

Para sua nona patrulha de guerra, Silversides partiu de Pearl Harbor em 15 de fevereiro e rumou para as águas a oeste das Marianas. Em 16 de março, ela afundou o cargueiro Kofueu Maru, mas, como o restante da patrulha não tinha alvos valiosos, o submarino retornou a Fremantle em 8 de abril.

Durante sua décima patrulha de guerra, nas Ilhas Marianas, Silversides destruiu seis navios inimigos em um total de mais de 14.000 toneladas. Em 10 de maio, ela torpedeou e afundou o navio de carga Okinawa Maru, seguido pelo navio de carga de passageiros Mikage Maru e, em seguida, enviou a canhoneira convertida Cohan Maru nº 2 sob as ondas. Dez dias depois, ela aumentou sua pontuação quando afundou outra canhoneira convertida, a Shosei Maru de 998 toneladas. Em 29 de maio, o submarino torpedeou e afundou os navios de carga Shaken Maru e Horaizan Maru e, em seguida, rumou para Pearl Harbor, chegando em 11 de junho. Dois dias depois, ela partiu para o Mare Island Navy Yard para revisão, retornando a Pearl Harbor em 12 de setembro.

Silversides zarpou em 24 de setembro para sua décima primeira patrulha de guerra, conduzida ao largo de Kyushu, no Japão. Embora esta patrulha fosse improdutiva, ela ajudou no resgate de um submarino irmão ferido. Salmon (SS-182) foi seriamente danificado em uma carga de profundidade severa e foi forçado a emergir e tentar escapar enquanto lutava contra escoltas inimigas em um tiroteio, uma tarefa para a qual um submarino é mal superado. Os flashes de tiros trouxeram Silversides à cena. Ela deliberadamente chamou a atenção de alguns dos acompanhantes, então rapidamente mergulhou para escapar do tiroteio. Logo os submarinos Trigger (SS-237) e Sterlet (SS-392) juntaram-se para ajudar Silversides a guardar Salmon e para escoltar o submarino atingido de volta a Saipan, chegando em 3 de novembro. Silversides encerrou sua décima primeira patrulha em Midway em 23 de novembro.

A décima segunda patrulha de guerra de Silversides começou em 22 de
dezembro e foi gasto no Mar da China Oriental. Apesar de
busca agressiva, ela encontrou poucos alvos valiosos.
No entanto, quando surgiu uma oportunidade, Siversides aproveitou ao máximo. Em 25 de janeiro de 1945, ela lançou torpedos para afundar o navio de carga de 4.556 toneladas
Malay Maru. Ela voltou para Midway em 12 de fevereiro. Durante sua décima terceira patrulha de guerra, Silversides era membro de um grupo de ataque coordenado com Hackleback
(SS-295) e Threadfin (SS & mdash410), patrulhando Kyushu. Embora ela tenha encontrado poucos alvos valiosos, o submarino conseguiu danificar um grande cargueiro e afundar uma traineira antes de retornar a Pearl Harbor em 29 de abril.

A décima quarta e última patrulha de guerra de Silversides começou com a partida de Pearl Harbor em 30 de maio. Esta patrulha foi gasta no posto de salva-vidas em apoio aos ataques aéreos em Honshu, no Japão. Em 22 de julho, ela resgatou um piloto de caça abatido do porta-aviões Independence (CV-22) e, dois dias depois, recuperou um aviador do Exército dos Estados Unidos abatido. Ela encerrou a patrulha no porto de Apra, Guam, em 30 de julho. O submarino estava sendo reformado lá quando as hostilidades com o Japão terminaram em 15 de agosto.

Silversides transitou pelo Canal do Panamá em 15 de setembro, chegando à cidade de Nova York no dia 21. Depois de mudar para New London, Connecticut, ela foi desativada em 17 de abril de 1946 e colocada na reserva até 15 de outubro de 1947, quando foi colocada em serviço como navio de treinamento para reservistas navais em Chicago, III. Ela permaneceu lá pelo resto de seu serviço. Em 6 de novembro de 1962, ela foi reclassificada como submarino auxiliar (AGSS)

e, em 30 de junho de 1969, seu nome foi retirado da lista da Marinha. A Câmara de Comércio de South Chicago solicitou ao Departamento da Marinha a custódia de Silversides para preservá-la como um memorial.

Silversides (SS-236) recebeu doze estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


USS Indianapolis (CA-35)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 21/08/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Indianápolis foi o segundo navio construído como um cruzador pesado classe Portland de 8 polegadas e 9.800 toneladas. A embarcação foi construída em Camden, New Jersey Naval Yard e lançada em 7 de novembro de 1931. Na época em que foi comissionada, o projeto já estava sendo criticado por ter armamento limitado para seu limite de peso.Sua classe tinha limites por duas razões principais 1) o Tratado Naval de Washington, assinado após a Primeira Guerra Mundial, limitava a tonelagem de navios a 10.000 toneladas e 2) havia uma grande pressão política para reduzir o tamanho da Marinha dos Estados Unidos após a guerra. A classe Portland era uma classe com quatro navios programados com seu nome, mas isso foi reduzido a apenas o USS Portland e o USS Indianápolis na época da construção. Os dois navios restantes ainda na prancheta foram atribuídos ao último da classe New Orleans, estes assumindo mais poder de fogo e outras melhorias. A pressão política após a guerra teve uma consequência não intencional para a Marinha dos EUA começar a se concentrar mais em cruzadores pesados ​​depois de passar algum tempo revisando os programas de construção de outras marinhas, subsequentemente espelhando as melhores práticas de construção das classes de cruzadores sendo construídas pelas grandes potências. O programa de construção naval da Marinha dos Estados Unidos começou na década de 1930 e estava bem sincronizado com outra Guerra Mundial que viria em nove anos. No início da 2ª Guerra Mundial, o programa dos Estados Unidos havia construído dezoito cruzadores pesados, enquanto o Japão havia concluído cerca de doze seus próprios e a Alemanha apenas dois.

O USS Indianápolis tinha um deslocamento de superfície de 11.574 toneladas e podia fazer aproximadamente 32,7 nós com uma autonomia de 10.000 milhas náuticas a 15 nós. Sua bateria principal consistia em armas de calibre 55 de 9x8 polegadas (200 mm) em montagens 3x3 (três armas em três torres - "montagem tripla"). Para proteção antiaérea, o Indianápolis pode recorrer a seus canhões de calibre 25 de 8x1 polegadas (130 mm) montados em montagens simples e metralhadoras pesadas de calibre 0,50 8x1 (12,7 mm), também em montagens individuais. Ela veio pesada com um deslocamento de carga total de 12.755 toneladas. Para economizar peso de deslocamento com base no Tratado de Washington, o Indianápolis foi projetado sem a blindagem pesada, protegida apenas em uma extensão ao longo dos lados e na parte inferior em direção à quilha, estendendo-se quase por todo o comprimento do navio. Esta armadura serviu de proteção contra minas e torpedos. No entanto, sua armadura tinha apenas alguns centímetros de espessura e cobria apenas seus espaços vitais de maquinário. Essa falta de cinturão e armadura geral também foi uma tática desenvolvida pelas marinhas quando a vela ainda era o principal meio de propulsão - os cruzadores confiavam em sua velocidade enquanto os navios de guerra confiavam na proteção de sua armadura. Embora ela fosse mais vulnerável, ela também ainda era capaz de grande velocidade para administrar uma fuga.

O presidente Roosevelt encontra um novo amor

Em 10 de janeiro de 1933, ela deixou Camden, New Jersey, e rumou em direção a Cuba para seu cruzeiro de "shakedown" padrão. Pelos relatos, tudo correu bem e ela continuou a treinar sua nova tripulação nas águas quentes do Caribe, principalmente perto da Zona do Canal e depois no Pacífico pela linha costeira do Chile. Em maio, ela voltou ao Estaleiro da Marinha da Filadélfia para uma revisão normal. Com uma nova camada de tinta, ela deixou o pátio e foi encaminhada para o norte, para o Maine, para pegar o comandante em chefe, presidente Franklyn Delano Roosevelt, e partiu para Maryland para embarcar um membro de seu gabinete. Enquanto os atuais presidentes americanos voam pelo "Força Aérea Um", o presidente Roosevelt gostou do USS Indianápolis e a escolheu como seu "Navio de Estado" para se tornar seu transporte pessoal no mar pelas Américas. Roosevelt usou Indianápolis como símbolo do poder militar americano contra os líderes mundiais e a realeza que visitaram Washington. Em 1934, ela levou o presidente e uma grande festa para revisão da frota do Atlântico no rio Hudson, dando início à tradicional "Semana da Frota". Em 1936, ela partiu de Charleston, Carolina do Sul com o presidente para a Conferência Pan Am em Buenos Aires, Argentina.

A guerra chega para Indianápolis

Em 1937, a Europa estava caindo no caos. A Marinha dos Estados Unidos estava de olho nos movimentos militares da Alemanha nazista e começou os exercícios de treinamento relacionados à guerra com as frotas do Atlântico e do Pacífico - os dias de Indianápolis como um "navio do estado" estavam mais ou menos acabados. Ela foi transferida para a Frota do Pacífico estacionada em Mare Island Naval Yard, na Califórnia. Indianápolis e a frota treinaram para a guerra e, em abril de 1940, as tensões entre os Estados Unidos e o Japão estavam atingindo níveis febris. Washington transferiu a frota da Califórnia para Pearl Harbor, no Havaí, em um esforço para ajudar a proteger os interesses americanos no Pacífico. O Japão, como uma nação insular, sempre teve escassez de recursos naturais - especialmente petróleo - e o envio da frota americana ao Havaí foi visto como uma ameaça à sua imaginada esfera de influência no Pacífico. Como resultado, a Marinha Imperial Japonesa lançou seu ataque surpresa a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, oficialmente forçando a entrada de American no caminho. No entanto, o USS Indianapolis não estava em Pearl no momento do ataque, mas em exercícios na Ilha Johnson, a oeste do Havaí. Indianápolis recebeu ordens de se juntar à Força-Tarefa 12 composta pelos porta-aviões USS Lexington e USS Enterprise, bem como escoltas que transportavam aviões de combate da Marinha dos EUA de Pearl para a minúscula Ilha Midway, a noroeste do Havaí. Indianápolis apoiou os porta-aviões que lançaram aviões de busca enviados para caçar a frota japonesa, a sudoeste de Oahu, e retornaram a Pearl Harbor em 13 de dezembro sem encontrar o inimigo. Em fevereiro de 1942, Indianápolis estava ao sul de Rabaul, Nova Grã-Bretanha, apoiando a força-tarefa do USS Yorktown enviada para atacar navios japoneses localizados perto de portos controlados pelo inimigo em Lae e Salamaua, Nova Guiné. Esses portos haviam se tornado uma grande área de empacotamento para a Marinha Japonesa. Os aviões baseados em porta-aviões e o apoio antiaéreo de navios de guerra de superfície foram colocados em ação. O USS Indianápolis foi creditado com o abate de dezesseis bombardeiros japoneses enviados para atacar a força-tarefa. Pesados ​​danos foram infligidos aos navios japoneses nos portos também.

Indianápolis então retornou aos Estados Unidos para revisão e alterações a serem concluídas no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare. Depois que a reforma foi concluída, o Indianápolis foi designado para escoltar um comboio para a Austrália. Em julho de 1942, ela então se juntou à Frota das Aleutas protegendo a cadeia de ilhas do Pacífico Norte, onde os japoneses haviam desembarcado forças terrestres ao longo das Ilhas Aleutas, uma coleção de propriedades americanas. A própria invasão pretendia ser uma distração para comprometer os porta-aviões USN e forçá-los a sair de seus arredores de proteção em Pearl Harbor. A armadilha falhou e a frota japonesa foi, por sua vez, emboscada. Durante seu tempo no implacável Norte do Pacífico, a tripulação de Indianápolis já tinha obtido alguma experiência com combates em clima frio de seus dias no Atlântico, mas as Aleutas eram uma enxurrada constante de chuva e tempestades juntamente com ventos violentos e mares agitados. Quando Indianápolis encontrou uma abertura no nevoeiro no porto da Ilha de Kiska, ela abriu com seus canhões de 8 polegadas, juntando-se aos outros navios de guerra de superfície na força-tarefa, e pegou os defensores japoneses desprevenidos. O resultado final diz que navios inimigos naufragados destruíram fortalezas baseadas na costa. As forças dos EUA ocuparam a ilha Adak naquele mês, fornecendo uma base adequada para aviões que permitiriam ataques ao porto holandês e à ilha Unalaska. Até agosto de 1943, ela permaneceu nas águas das Aleutas para apoiar os desembarques em Attu e Kiska. No entanto, os japoneses conseguiram escapar protegidos pela neblina e escuridão, mas sua presença nas Aleutas acabou em 15 de agosto de 1943.

Indianápolis retornou à Ilha de Mare para os reparos necessários e então navegou para Pearl Harbor como o navio da bandeira do vice-almirante Raymond A. Spruance comandando a 5ª Frota. A frota invadiu as Ilhas Gilbert em 19 de novembro de 1943, e Indianápolis bombardeou Tarawa, em apoio à invasão, com apoio de fogo próximo de pontos fortes contra os 10.000 defensores japoneses enterrados. Vinte e dois mil fuzileiros navais americanos desembarcaram e quatro em cada dez ficaram feridos ou mortos. Em três dias de combates pesados, cerca de 3.000 fuzileiros navais dos EUA foram mortos por uma defesa determinada. Indianápolis mudou-se para as Ilhas Marshall e bombardeou Kwajalein em 31 de janeiro de 1944. De março a abril, a força-tarefa se mudou para as Carolinas para apoiar o General Douglas MacArthur e, em junho, bombardeou Tinian, Saipan e Guam. Um projétil de 120 mm atingiu Indianápolis, mas não detonou, causando poucos danos. Enquanto protegia os porta-aviões durante a Batalha do Mar das Filipinas, ela pegou vários pilotos da Marinha dos EUA abatidos e abateu ela mesma um bombardeiro japonês. Ao longo de julho, a missão era bombardear a ilha e cobrir os desembarques do Exército e da Marinha, sendo o alvo Tinian no dia 24. Em setembro, nas ilhas do Almirantado, o Indianápolis bombardeou Palau e Manus. O Indianápolis mais uma vez precisava de manutenção (desta vez em seus canhões de 8 polegadas) e voltou para Mare Island, Califórnia, para reparos.

Em janeiro de 1945, o CA-35 estava pronto para sair mais uma vez e, com o almirante Spruance a bordo, juntou-se às irmãs como parte da Força-Tarefa 58. Em fevereiro, ela chegou a Iwo Jima como apoio de fogo para os desembarques, movendo-se em o mais próximo possível para apontar posições japonesas com suas armas principais. Em 25 de fevereiro, ela estava de volta com a Força-Tarefa 58 como proteção de porta-aviões contra ataques aéreos do Japão. Em março, ela bombardeou Okinawa por sete dias antes da invasão terrestre e abateu seis aviões japoneses. Enquanto ainda bombardeava Okinawa, uma bomba japonesa perfurou o convés principal a bombordo e explodiu abaixo, causando graves danos e matando nove marinheiros e ferindo outros vinte e seis. O navio estava recebendo água devido a danos no casco, o que obrigou a a retornar à Ilha de Mare em abril.

Depois que os reparos foram concluídos, Indianápolis foi rearmado com novos canhões antiaéreos de 20 mm guiados por radar montados como suportes duplos. Durante seu tempo no pátio, o Departamento da Marinha decidiu usar o CA-35 para uma missão especial de transporte de componentes ultrassecretos para a Ilha Tinian, esses componentes acabaram sendo peças da bomba atômica americana. Ela fez seu caminho para San Francisco para pegar o conjunto de disparo e 132 libras de urânio 235 - o urânio deveria ser mantido na cabine do almirante. Dois cientistas, se passando por oficiais do Exército, foram designados para observar as peças da bomba junto com um pesado guarda da Marinha. Ela deixou São Francisco a caminho de Pearl Harbor sem escolta. Chegando ao Havaí em 26 de julho, ela seguiu para Tinian e descarregou a preciosa carga.

Ninguém a bordo sabia qual era a carga, nem mesmo o capitão Charles Butler McVay III, que comandava Indianápolis desde novembro de 1944. Embora ela não fosse seu primeiro capitão, ele cumpriu 26 anos de serviço na Marinha dos Estados Unidos e obteve um histórico sólido para incluir uma estrela de prata, estrela de bronze e um coração púrpura. Ele era um homem da Marinha de terceira geração e filho de um almirante, tendo se formado na Academia Naval em 1920 e aparentemente nascido para o alto comando. McVay sempre recebera relatórios de desempenho superior, freqüentemente notado como um oficial muito capaz, e sua tripulação em geral respeitava o programa que dirigia. Terminada a missão de entrega, as encomendas para o USS Indianápolis eram relativamente simples - deixar Tinian e ir para Leyte via Guam e passar por dezessete dias de treinamento. Após a conclusão, o Indie deveria se reportar ao Almirante Oldendorf comandando a Força-Tarefa 95. Preparando-se para partir, McVay fez pedidos normais para carregar suprimentos adicionais, reabastecer e pedir uma escolta para a viagem a Leyte. O comboio e oficial de rota, tenente Waldron, disse ao capitão McVay que solicitaria uma escolta de contratorpedeiro, mas não sabia se uma seria disponibilizada. Waldron ligou para o escritório do vice-almirante Murray, comandante Marianas, e a resposta veio que uma escolta não era necessária - é claro que McVay, talvez sabendo melhor, não se queixou oficialmente. O USS Indianápolis era um navio de capital desatualizado que não tinha sonar de detecção de submarinos e sua blindagem de cinto fora limitada devido às restrições do pós-Primeira Guerra Mundial mencionadas anteriormente. Pela primeira vez na história da Marinha dos Estados Unidos, parecia que um navio da capital navegaria sem escolta. A passagem de três dias foi planejada como um curso reto a 15,7 nós.

Indianápolis chegou a Guam, onde vários membros da tripulação que haviam completado suas viagens de serviço foram substituídos por outros marinheiros. Às 9h10 da manhã de 28 de julho de 1945 (sábado de manhã), o Indianápolis largou as amarras e deixou Guam, navegando em direção a Leyte. Logo depois que ela liberou o porto, uma mensagem padrão foi enviada do escritório dos diretores do porto para a 5ª Frota e CINCPAC, o comando da Marinha no Pacífico, que o USS Indianapolis CA-35 partiu de Guam 2300z 27 de julho SOA 15,7 nós, ETA Leyte 0200z 31 Julho. O navio estava à vontade sabendo que a carga misteriosa havia sido entregue e todos sabiam que a guerra estava quase no fim - a Alemanha já havia capitulado em maio e o Império Japonês era um lutador "nas cordas".

No domingo, o tempo piorou e tornou-se um mar agitado coberto de nuvens escuras. O navio continuou a prática anti-submarina habitual de "zig-zagging" no curso em 262 True. Os parafusos estavam dando voltas cambaleantes para confundir qualquer submarino que pudesse estar ouvindo. A casa de máquinas dianteira deu 167 voltas por minuto nos dois parafusos externos e a sala de máquinas traseira fez 157 voltas por minuto nos dois parafusos internos. A média foi de 162 voltas para fazer os 15,7 nós programados para Leyte às 0200z 31 de julho. Antes de se retirar para a noite, o capitão McVay cancelou a ordem em ziguezague com base nas condições climáticas atuais e deixou um recado na ponte para contatá-lo se os eventos tivessem mudado.

O Tenente Comandante Mochitsura Hashimoto se sentia indigno como capitão do submarino japonês I-58. Já era 1945 e ele não havia destruído um único navio inimigo e nem mesmo teve a oportunidade de morrer por seu imperador. Ele entrou na Academia Naval em 1926 e, após outras atribuições em submarinos durante 1944, foi designado como capitão de um novo barco - o grande classe I - um navio de 355 pés de comprimento e duas vezes maior que os submarinos alemães, embora apenas ligeiramente maior do que os barcos americanos. Agora ele estava patrulhando entre Guam e Leyte, caçando navios de guerra aliados. A visibilidade estava melhorando e Mochitsura trouxe I-58 para a profundidade do periscópio e, na frente da lua nascente, apareceu um ponto preto a cerca de 10.000 metros de distância, cerca de cinco milhas, mergulhou o barco em preparação para a ação. A tripulação completou suas tarefas, mas Hashimoto sentiu a tensão. Eram 23h35 quando o I-58 ressurgiu de volta à profundidade do periscópio. O ponto preto estava tomando forma e Hashimoto sabia que era um navio de guerra ou cruzador e estava vindo direto. A decisão foi atacar com seis torpedos padrão disparados em intervalos de 3 segundos. Às 12h02, a ordem de atirar foi dada e os torpedos se espalharam em direção ao USS Indianápolis, agora a apenas 2.000 metros de distância.

Às 12h14 do dia 30 de julho de 1945, o primeiro torpedo atingiu a torre número 1 e estourou uma parte da proa no processo - um segundo torpedo atingiu logo abaixo da ponte. O segundo golpe tirou a maior parte da energia elétrica e as comunicações na nave agora se deterioraram para apenas verbais, enquanto grupos de homens faziam o que podiam. No entanto, Indianápolis foi mortalmente ferido e começou a listar. O Capitão McVay levou tempo para reunir o máximo de informações que pôde no escuro, sabendo que seu navio não poderia ser salvo, e ordenou que um sinal de socorro fosse enviado - dando finalmente a ordem de abandonar o navio. Indianápolis afundou pela cabeça em apenas 12 minutos. Vivas altas saudaram Hashimoto, que estava tentando verificar o ataque, mas não viu nada pelo periscópio. O I-58 emergiu mais tarde e, ao ver destroços flutuantes, comunicou ao IJN por rádio que havia afundado um navio de guerra americano, classe Iowa. Essa observação incorreta foi comum durante grande parte da guerra em todos os lados. Até este ponto, o USS Indianapolis - um cruzador - recebeu 10 estrelas de batalha, mas viu o último de seus dias de luta. Enquanto ela afundava no fundo do oceano, sua tripulação teria que lutar desesperada por suas próprias vidas.

Ruim morrer, pior ser um sobrevivente

Os homens atingiram a água em uma longa distância devido ao Indianápolis continuar a fazer curvas enquanto afundava. O verdadeiro número de marinheiros afundando com o navio nunca foi conhecido, mas relatórios oficiais indicaram que cerca de 300 dos 1.196 homens a bordo afundaram, enquanto os 900 restantes foram para a água. Nenhum dos botes salva-vidas ou botes baleeiros de 26 pés conseguiu sair do navio a tempo. O capitão McVay havia encontrado um bote salva-vidas virado quando atingiu a água amarrando três dessas balsas. McVay não tinha ideia de quantos homens estavam na água porque centenas de homens entraram na água nos doze minutos desde o primeiro golpe do torpedo. Com dois parafusos girando o tempo todo, os homens foram separados por alguns milhares de metros dependendo de quando e onde abandonaram o navio. Os nadadores estavam se movendo a 1 nó a sudoeste devido à pequena área de resistência ao vento na água. As jangadas com homens a bordo, por outro lado, percorreriam cerca de 10 nós em uma deriva nordeste com o vento tendo uma área muito maior para afetar. Pela manhã, os grupos de homens estavam separados por quilômetros, vagando no eixo sudoeste ou nordeste. Os nadadores tinham visão mínima mesmo no topo de uma onda de 3,6 metros, então os homens que estavam mesmo próximos um do outro tinham grande dificuldade em se ver com sol e respingos em seus olhos.

Rações mínimas e água estavam disponíveis devido a nenhum barco salva-vidas conseguindo sair do navio. Homens queimados e sangrando estavam entre os feridos, alguns cobertos de óleo. Alguns nadadores usavam coletes salva-vidas, enquanto outros não - a maioria dos gravemente feridos morreu no primeiro dia na água. Quando um homem morria, seu colete salva-vidas era removido e dado a um nadador sem um - nada de cerimonioso aqui para a sobrevivência dos vivos teve prioridade. A Marinha dos Estados Unidos não tinha conhecimento dos eventos que aconteceram ao poderoso Indianápolis, já que pelo menos três partes não agiram no pedido de socorro e nenhuma patrulha de resgate foi enviada.

No segundo dia, eram incríveis 40 graus Fahrenheit no Pacífico. Alguns homens começaram a beber a água salgada do mar, apenas aumentando a causa da desidratação. Alguns sobreviventes alucinaram que haviam encontrado uma nascente de água doce no meio do oceano, enquanto outros se convenceram de que seu navio não havia afundado, apenas estava sentado logo abaixo da superfície da água, ao alcance de nadar e coletar água doce água e sorvete. Muitos tentaram tal empreendimento e nunca mais apareceram, enquanto outros começaram a nadar para ilhas que não existiam, para nunca mais serem vistas.

Nessa época, coleções de urina e vômito na água começaram a chamar a atenção dos tubarões. No início, seus alvos eram os mortos flutuantes, mas isso logo se transformou em ataques aos vivos - com o tempo, várias centenas de tubarões se alimentaram dos marinheiros. Perdidos e esquecidos pela Marinha, os homens do Indianápolis ficaram na água por 100 horas. Alguns se conformaram com seu destino, sabendo que a Marinha não considerava Indianápolis um atraso. Por volta das 16h00 do 4º dia de provação, um desconhecido USN PBY estava na área em patrulha e acidentalmente tropeçou em uma vasta gama de homens na água.A palavra imediatamente foi enviada a Leyte e um grande esforço de resgate por qualquer meio foi lançado. Cerca de 326 homens foram salvos naquele dia, o resto naufragou com o navio, morreram devido aos ferimentos de combate ou foram levados por tubarões. Para os sobreviventes, a provação finalmente acabou. Para o capitão McVay, entretanto, parecia que seus problemas estavam apenas começando.

A guerra termina, mas começa o julgamento do USS Indianápolis

Em poucos dias, a bomba atômica foi lançada nas cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki por um par de Boeing B-29 Superfortes da USAAF, forçando a rendição do Império. Para milhares de familiares e amigos relacionados a Indianápolis, a questão permanecia: por que a Marinha não montou uma missão de resgate para os homens sobreviventes de Indianápolis? Milhares de cartas e telefonemas foram enviados ao Departamento da Marinha e o Congresso estava em busca de respostas. Portanto, o Departamento da Marinha investigou a questão e decidiu entrevistar o Capitão Marcial McVay. Apesar do fato de que cerca de 436 navios de guerra USN foram perdidos, 700 navios no total, ao longo de toda a 2ª Guerra Mundial, apenas um capitão foi Courts Marshaled - Capitão McVay. As duas acusações eram 1) negligência por não continuar a prática comum de "ziguezague" da USN e 2) por não dar a ordem de abandonar o navio, causando a perda de vidas adicionais. A Marinha decidiu que era necessário que o Comandante do I-58, o Tenente Comandante Mochitsura Hashimoto, testemunhasse contra o Capitão McVay no tribunal - o primeiro na história naval americana. Essa decisão indicava que a Marinha estava sentindo calor por parte das famílias.

Durante o julgamento, os membros da tripulação testemunharam que o sistema de comunicações do navio estava fora de ação devido ao ataque e alguns ouviram a ordem de abandonar o navio e outros não. Comandantes de submarinos da Marinha dos EUA testemunharam que ziguezague não fez diferença no ataque a navios e o Tenente Comandante Mochitsura Hashimoto também testemunhou que o resultado teria sido o mesmo se Indianápolis estivesse ziguezagueando ou não - apenas pequenas mudanças de curso seriam necessárias de sua parte . No entanto, o tribunal considerou o capitão McVay culpado em ambas as acusações. McVay não contestou o veredicto, pois ele era um homem da Academia de uma família da Marinha e aceitou seu destino. McVay permaneceu na Marinha, mas continuou a receber cartas de ódio de familiares de marinheiros perdidos em Indianápolis. McVay se aposentou em 1949 e, por costume, foi promovido a contra-almirante. Em 6 de novembro de 1968, tendo vivido uma existência torturada e maculada após a guerra, McVay recebeu outra carta de um membro da família de uma vítima de Indianápolis. Ele pegou seu revólver de serviço e cometeu suicídio.

A verdadeira justiça finalmente chega - na forma de um menino de 12 anos

Em 1998, um colegial de 12 anos chamado Hunter Scott assistiu ao filme de Steven Spielberg, "Tubarão", e começou a se perguntar se a referência a Indianápolis era verdadeira. Como um projeto escolar, Scott entrevistou 150 sobreviventes e tomou conhecimento da corte marcial e do erro judiciário envolvendo o Capitão McVay. Scott e muitos sobreviventes testemunharam perante o Congresso e, em 2000, o Congresso aprovou uma resolução para exonerar o Capitão McVay pela perda de Indianápolis. Embora fosse a medida correta, revelou-se muito pouco, tarde demais para o capitão McVay.

Embora ela sempre seja lembrada por sua desgraça, nunca se pode esquecer o verdadeiro valor do Indianápolis como um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos. Sua equipe dedicada e seu design tornaram tudo possível para conter e, finalmente, derrotar o Império do Japão - encerrando oficialmente a 2ª Guerra Mundial. Considerando a situação, ninguém pode culpar as ações de McVay hoje e os marinheiros de Indianápolis - vivos ou mortos - são todos heróis por seu compromisso, dedicação e auto-sacrifício. Suas ações serviram a uma nação mais do que as palavras de qualquer político jamais serviram. Que o capitão McVay e seus homens descansem em paz para sempre.

Agosto de 2017 - Em 19 de agosto de 2017, foi anunciado que o naufrágio do USS Indianapolis foi localizado por pesquisadores do "USS Indianapolis Project". Ele reside a uma profundidade de 18.000 pés.


História do USS NAUTILUS

A construção do NAUTILUS foi possível graças ao desenvolvimento bem-sucedido de uma usina de propulsão nuclear por um grupo de cientistas e engenheiros da Seção de Reatores Navais da Comissão de Energia Atômica, sob a liderança do Capitão Hyman G. Rickover, USN.

Em julho de 1951, o Congresso autorizou a construção do primeiro submarino nuclear do mundo & # 8217. Em 12 de dezembro daquele ano, o Departamento da Marinha anunciou que seria o sexto navio da frota a levar o nome NAUTILUS. Sua quilha foi colocada pelo presidente Harry S. Truman no Estaleiro de Barcos Elétricos em Groton, Connecticut, em 14 de junho de 1952.

Após quase 18 meses de construção, o NAUTILUS foi lançado em 21 de janeiro de 1954 com a primeira-dama Mamie Eisenhower quebrando a tradicional garrafa de champanhe em NAUTILUS & # 8217 proa enquanto ela deslizava para o rio Tamisa. Oito meses depois, em 30 de setembro de 1954, o NAUTILUS se tornou o primeiro navio de propulsão nuclear comissionado na Marinha dos Estados Unidos.

Na manhã de 17 de janeiro de 1955, às 11h EST, o primeiro oficial comandante do NAUTILUS & # 8217, comandante Eugene P. Wilkinson, ordenou que todas as linhas fossem lançadas e sinalizou a mensagem memorável e histórica, & # 8220Underway On Nuclear Power. & # 8221 Ao longo dos próximos anos, o NAUTILUS quebrou todos os recordes submersos de velocidade e distância.

CDR Anderson Em 23 de julho de 1958, o NAUTILUS partiu de Pearl Harbor, no Havaí, sob ordens ultrassecretas para conduzir a & # 8220Operation Sunshine & # 8221, a primeira travessia do Pólo Norte por um navio. Às 23h15 de 3 de agosto de 1958, o segundo comandante do NAUTILUS & # 8217, Comandante William R. Anderson, anunciou à sua tripulação & # 8220Para o mundo, nosso país e a Marinha & # 8211 o Pólo Norte. & # 8221 Com 116 homens a bordo, o NAUTILUS alcançou o & # 8220 impossível & # 8221, alcançando o Pólo Norte geográfico & # 8211 90 graus Norte.

Em maio de 1959, o NAUTILUS entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth, Kittery, Maine, para sua primeira revisão completa & # 8211, a primeira de qualquer navio movido a energia nuclear & # 8211, e a substituição de seu segundo núcleo de combustível. Após a conclusão de sua revisão em agosto de 1960, o NAUTILUS partiu para um período de treinamento de atualização e, em seguida, foi implantado no Mar Mediterrâneo para se tornar o primeiro submarino com propulsão nuclear atribuído à Sexta Frota dos EUA.

Nos seis anos seguintes, o NAUTILUS participou de vários exercícios de frota enquanto navegava mais de 200.000 milhas. Na primavera de 1966, ela entrou novamente no livro de registros ao registrar sua 300.000 milhas em andamento. Durante os 12 anos seguintes, NAUTILUS esteve envolvido em uma variedade de programas de teste de desenvolvimento enquanto continuava a servir ao lado de muitos dos submarinos nucleares mais modernos que ela havia precedido.

Na primavera de 1979, o NAUTILUS partiu de Groton, Connecticut, em sua última viagem. Ela chegou ao estaleiro naval da Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, em 26 de maio de 1979 e # 8211 em seu último dia de viagem. Ela foi desativada em 3 de março de 1980, após uma carreira de 25 anos e mais de meio milhão de milhas percorridas.

Em reconhecimento ao seu papel pioneiro no uso prático da energia nuclear, o NAUTILUS foi designado um marco histórico nacional pelo Secretário do Interior em 20 de maio de 1982. Após uma extensa conversão histórica do navio no estaleiro naval da Ilha Mare, o NAUTILUS foi rebocado para Groton , Connecticut chegando em 6 de julho de 1985.

Em 11 de abril de 1986, oitenta e seis anos após o nascimento da Força Submarina, o Navio Histórico NAUTILUS, ao lado do Museu da Força Submarina, abriu ao público como a primeira e melhor exposição do gênero no mundo, proporcionando uma ligação visível e emocionante entre a Força Submarina de ontem & # 8217s e a Força Submarina de amanhã.


Padre Steve & # 8217s Pre-Navy Navy Experiences

Eu entrei oficialmente na Marinha em 1999, no entanto, passei uma parte significativa da minha jovem vida circulando na Marinha como um & # 8220Navy Brat & # 8221, bem como um Cadete Júnior ROTC da Marinha.

USS J. C. Breckenridge AP 176

Meu primeiro & # 8220 viagem & # 8221 estava voltando das Filipinas no USS J. C. Breckenridge AP 176 em 1964. O navio era um navio de tropas e na época se dedicava ao transporte de militares e seus dependentes do Extremo Oriente para São Francisco. Nesta função, o navio fez paradas regulares em Guam, Yokosuka, Okinawa e Inchon, bem como em Adak, Alasca e Ilha Midway, enquanto navegava entre as Filipinas, o Japão e a costa oeste. Nós a montamos de volta seguindo a missão do meu pai e do # 8217s na Estação Aérea Naval de Cubi Point.

Sala de jogos infantil e # 8217s em Breckenridge

A viagem pelo Pacífico foi algo de que me lembro até hoje. Um fuzileiro naval montava guarda do lado de fora dos aposentos da família em um uniforme engomado & # 8220sateen & # 8221 antiquado. Lembro-me de fuzileiros navais passando pela lateral do navio e aguardando na nave de desembarque em uma parada, provavelmente Inchon. Eu tinha uma camiseta do navio que vesti com orgulho até virar um trapo esfarrapado.

Edison High School NJROTC Cadetes na USS Gray abril de 1978 L-R Alvin Amigo, Mark DeGuzman, Jeff Vanover, Joe Mariani (topo) Randy Richardson, Delwin Brown e Padre Steve

Quando entrei no Ensino Médio, ingressei na unidade ROTC Junior da Marinha. Tive muita sorte porque nossos instrutores, LCDR Jim Breedlove e o suboficial sênior John Ness garantiram que tivéssemos muitas oportunidades de embarcar em vários navios.

USS Agerholm DD-826

O primeiro deles foi o USS Agerholm DD-826, um contratorpedeiro da classe Gearing comissionado em 1946, que recebeu uma modernização FRAM-1 e disparou o único ASROC nuclear vivo. Eu embarquei Agerholm em San Diego com 5 outros cadetes em outubro de 1975. Durante a viagem, pudemos observar exercícios de artilharia no suporte da arma # 2 5 & # 8243 38 e ajudar a guarnecer um cabo de reboque em exercícios com o USS O & # 8217Callahan e USS Carpenter DD-825. A viagem foi emocionante, pois navegamos em mares agitados e ficamos vigiando ao lado de marinheiros de verdade.

USS Coral Sea CVA-43

A segunda viagem para mim foi no USS Coral Sea em julho de 1976, onde passei 2 semanas trabalhando no departamento médico do navio & # 8217s. A viagem pelo Mar de Coral foi interessante porque pudemos observar as operações de voo e ver como operava a companhia aérea.

USS Pyro AE-24

Eu então fui no USS Pyro no outono de 1976 durante um curso de 5 dias onde testemunhei um enterro no mar e conheci o capelão que cobria a força de serviço. Sobre Pyro Consegui trabalhar com os Signalmen.

USS Mount Vernon LSD-39

Em fevereiro de 1977, alguns de nós viajamos para Portland, Oregon, para embarcar na USS Mount Vernon LSD-39 para a viagem de uma revisão de volta ao seu porto de origem, San Diego, durante a qual desembarcamos na Alameda. Foi uma viagem interessante, pois ao entrar no Pacífico pelo rio Colômbia, enfrentamos uma grande tempestade e pudemos ver como um navio anfíbio de fundo chato navegava em mar agitado. A resposta não foi bem. No Mount Vernon Estivemos vários relógios, o mais memorável foi na planta de Engenharia Principal. Mount Vernon como a maioria dos navios da época era movido por turbinas a vapor e a sala de máquinas era de cerca de 100 graus.

USS Frederick LST-1184

Minha última viagem foi uma viagem de ida e volta de San Diego a Pearl Harbor. Na viagem de ida, montamos o USS Frederick LST-1184 enquanto ele transitava com seu grupo anfíbio de 7 navios para uma implantação do WESTPAC. Em Frederick, fiz parceria com o departamento de Operações e a divisão de Navegação. Isso foi interessante porque pude praticar as habilidades que havia aprendido em sala de aula, bem como aprender sobre os primeiros sistemas de navegação por satélite Loran e Omega. Foi no Frederick que senti pela primeira vez o chamado para ser Capelão da Marinha e a bordo, onde celebraria minha primeira Eucaristia 23 anos depois.

Passamos uma semana em Peal Harbor quando pude visitar o USS Arizona e USS Utah Memoriais, encontre mergulhadores da marinha, pessoal do Corpo de Transporte Marítimo do Exército e faça um tour por suas embarcações de desembarque. Tínhamos alguma liberdade em Pearl e o filho de um dos meus pais, amigos da Marinha, me buscou depois de um dia de mergulho com snorkel, durante o qual tive queimaduras graves de sol e queimaduras de segundo grau nas costas. Isso me emprestou o apelido & # 8220Lobsterman & # 8221 de meus colegas cadetes.

USS Gray FF-1054

A viagem de volta foi no USS Gray FF-1054, uma fragata da classe Knox que meu pai ajudou a preparar para o comissionamento em 1970. Gray e uma força de destruidor de cruzeiros liderada pelo USS Chicago CG-10 estava voltando da implantação. Em Gray, pude ver meu primeiro reabastecimento em andamento

Essas viagens foram importantes na minha vida, elas colocaram em mim um amor pelo mar e pela Marinha que não poderia ser apagado nem mesmo pelos meus 17 anos e meio de serviço no Exército. Como capelão, tive o privilégio de servir na USS Hue City CG-66.

Uma das minhas fotos do USS Hue City CG-66 durante as operações de embarque no norte do Golfo Pérsico

Ainda amo o mar e quem sabe se terei outro passeio marítimo, mas fui abençoada em todas essas experiências. Dos próprios navios apenas Hue City está ativo na Marinha dos EUA enquanto Frederick foi vendida para o México, onde ainda serve.

Arpão atingindo Agerholm

Agerholm foi gasto como um alvo para o sistema de mísseis Harpoon, Breckenridge, Coral Sea, Gray, Portland foram sucateados e Pyro foi desativado e permanece na Frota da Reserva da Defesa Nacional em Suisun Bay, Califórnia. Eles eram todos grandes navios tripulados por grandes tripulações.

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Assim:


Fóruns NavWeaps

1798 - O Congresso concordou em pagar um tributo anual a Trípoli, considerando-o a única maneira de proteger o transporte marítimo dos EUA. Os Estados Unidos ainda não têm uma Marinha apreciável. Esta é a maneira mais rápida e segura de proteger a navegação americana no Mediterrâneo.

1923 - o tenente Alford J. Williams, USN, estabelece um novo recorde mundial de velocidade de 266,59 MPH (429,02 KPH) em Mineola, Nova York, em um corredor Curtiss R2C-1.

1927 - O capitão Hawthorne C. Gray do US Army Air Corps consegue estabelecer um novo recorde de altitude em um balão de seda, emborrachado e revestido de alumínio em Scott Field, Illinois, atingindo 42.270 pés, mas morre quando não consegue acompanhar o seu tempo de oxigênio e esgota seu suprimento. O recorde é reconhecido pela National Aeronautical Association, mas não pela Fédération Aéronautique Internationale porque o aeronauta morto "não estava em posse pessoal de seus instrumentos." Gray é condecorado postumamente com a Distinguished Flying Cross por suas três subidas em 9 de março, 4 de maio e 4 de novembro.

1941 - Seção da cauda do Lockheed YP-38 Lightning, 39-689, se separa em vôo sobre Glendale, Califórnia, Lockheed Lightning cai invertido na casa em 1147 Elm Street, matando o piloto de testes da Lockheed Ralph Virden. O dono da casa sobrevive, de fato, dorme durante o acidente.

1944 - o general britânico John Dill morre em Washington, D.C., e é enterrado no cemitério de Arlington, o único estrangeiro a ser homenageado.

1947 - Um piloto e co-piloto da USAF queimando com sucesso o Boeing B-29-70-BW Superfortress, 44-69989, do 98º Grupo de Bombardeios, em um campo de restolho de trigo ao S de Wilbur, Washington, após ordenar que cinco tripulantes fossem resgatados Fora. O bombardeiro estava em um vôo da Base da Força Aérea de Robins, na Geórgia, para a Base da Força Aérea de Spokane, quando um motor pegou fogo. Os residentes de Wilbur o viram circulando com um motor em chamas enquanto o piloto procurava um lugar para pousá-lo. As primeiras comunicações com o Campo de Spokane informando que ele estava com problemas ocorreram por volta de 1500 horas. Os que saltaram sofreram vários ferimentos, mas o piloto e o co-piloto não se feriram.

1954 - Convair YF2Y-1 Sea Dart, BuNo 135762, desintegrou-se no ar sobre a Baía de San Diego, Califórnia, durante uma demonstração para oficiais da Marinha e a imprensa, matando o piloto de teste Convair, Charles E. Richbourg. O piloto ultrapassou inadvertidamente as limitações da fuselagem.
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Conv. y_1954.jpg

1954 - Um USAF Convair T-29A-CO, 50-189, em um vôo de treinamento de rotina sai do Aeroporto Municipal de Tucson, Arizona, após reabastecer para o trecho de retorno à Base Aérea de Ellington, Texas. Logo após a decolagem, o piloto informa que está com problemas mecânicos e solicita retorno emergencial para Tucson. A aeronave atinge as linhas de força na aproximação final e se choca contra uma cerca do perímetro próximo à pista. Toda a tripulação é KWF.

1955 - Durante a operação no Pacífico com a 7ª Frota, o USS Hancock (CVA-19) voa a bordo do Vought F7U-3 Cutlass, BuNo 129586, 'D', do VF-124, mas o gancho flutua sobre todos os fios, o jato atinge a barreira, e o assento ejetável é acionado quando a engrenagem do nariz entra em colapso. O piloto LTJG George Barrett Milliard, em seu assento, é lançado 200 pés no convés e sofre ferimentos fatais ao atingir a cauda de um AD Skyraider. Estrutura da aeronave anulada.

1956 - Após quase duas semanas de protestos e instabilidade política na Hungria, os tanques e as tropas soviéticas esmagam os protestos de forma violenta.

1958 - Um Boeing B-47E-56-BW Stratojet da Força Aérea dos Estados Unidos, 51-2391, do 12º Esquadrão de Bombardeiros, 341ª Asa de Bomba (M), pega fogo durante a decolagem da Base Aérea de Dyess, Texas, cai a 1.500 pés (460 m) altitude. Três tripulantes ejetados, ok: Capitão Don E. Youngmark, 37, comandante da aeronave Capitão John M. Gerding, 27, piloto e Capitão John M. Dowling, 30, observador e navegador. O chefe da tripulação foi morto - nenhuma tentativa de salvamento.

Uma arma nuclear de poço selado contendo nenhum plutônio e algum trítio estava a bordo do avião, a detonação resultante de seu HE primário fez uma cratera de 35 pés de diâmetro e seis pés de profundidade. Havia alguma contaminação local com trítio. A arma secundária foi recuperada intacta, mas danificada perto do local do acidente, a caixa da arma foi destruída. O reservatório de trítio foi encontrado intacto, mas com vazamentos. A cratera de impacto continha muitos pequenos fragmentos do invólucro da bomba, mas nenhum HE, que se acreditava ter sido consumido por explosão ou incêndio.

1960 - O piloto de teste Robert Rushworth voou o X-15 a 14.905 metros (48.903 pés) e Mach 1,95.

1962 - Em um teste do míssil de defesa aérea Nike Hercules, Shot Tightrope da Operação Fishbowl é detonado com sucesso a 21.000 metros acima do Atol Johnston. Seria também o último teste nuclear atmosférico realizado pelos Estados Unidos.

1962 - Um avião russo MiG-21 Fishbed interceptou dois F-104C Starfighters da Força Aérea dos Estados Unidos do 479th Tactical Fighter Wing em uma surtida de reconhecimento perto de Santa Clara, Cuba, mas os F-104s se retiraram para o norte.

1965 - O piloto de testes Bill Dans voou o X-15 a 24.445 metros (80.204 pés) e Mach 4.22.

1969 - O ex-USS Bailey (DD-492) foi afundado como alvo na Flórida.

1971 - USS Nathanael Greene (SSBN-636) lança um míssil Poseidon C-3 no primeiro lançamento de superfície do míssil Poseidon.

1984 - CGC Northwind (WAGB-282) apreende o P / C Alexi I da Jamaica por transportar 20 toneladas de maconha, tornando-se o primeiro quebra-gelo a fazer uma apreensão de narcóticos.

5 de novembro de 2018 # 1252 05/11/2018 T02: 10

1863 - “Curlew” era um navio a vapor Union de 343 toneladas, construído em 1856 em Newtown, N.Y., ela colidiu com o navio USS Louisiana e afundou perto de Point Lookout, Maryland.

1863 - “Nassau” era um rebocador a vapor fretado pela Union de 518 toneladas, construído em 1851 em Nova York que foi afundado na Passagem de Brazos, Texas.

1863 - “Patridge” era uma escuna Union que foi perdida em Brazos Pass, Texas.

1864 - “R. H. Barnum ”era um navio a vapor de roda de popa da Union de 30 toneladas construído em 1862 em Warren, Ohio. Ela foi capturada e queimada pelo tenente-coronel A. Witcher e pelo 34º Batalhão de Cavalaria da Virgínia em Buffalo Shoals perto de Louisa, Kentucky.

1864 - “Fawn” era um navio a vapor Union de 25 toneladas construído em Pittsburgh, Pensilvânia. Ela foi capturada e queimada pelo tenente-coronel A. Witcher e pelo 34º Batalhão de Cavalaria da Virgínia em Buffalo Shoals.

1864 - CSS Spray era uma canhoneira confederada a vapor de 105 toneladas armada com duas armas e pensada para ser construída em Wilmington em 1852. Ela foi afundada pelos confederados no rio St. Mary, Geórgia, para evitar a captura pelas forças da União.

1864 - CSS Run'Her era um navio a vapor construído na Inglaterra em 1863 que fazia parte de um grupo de quatro corredores de bloqueio carregando equipamentos e materiais para a fabricação e colocação de minas. Após a saída de Londres, o navio afundou na Baía de Angra, na Ilha de São Miguel (Açores), durante uma escala a caminho da Confederação devido a um erro de manobra ordenado pelo seu capitão.

1909 - O Exército dos Estados Unidos Wright Military Flyer, série 1, pilotado pelo Tenente Frank P. Lahm com o Segundo Tenente Frederick E. Humphreys enquanto o passageiro se choca com o solo no Aeroporto College Park, em Maryland, enquanto faz uma curva fechada à direita. A aeronave havia perdido altitude devido a falha de ignição do motor e a tripulação não havia levado em consideração sua proximidade com o solo ao inclinar a aeronave para a direita. Ambos os oficiais saíram ilesos, mas a aeronave precisava de reparos. Os patins e a asa direita tiveram que ser substituídos.

1915 - Em Pensacola Bay, Flórida, LCDR Henry C. Mustin se lançou do USS North Carolina (ACR-12) via catapulta em um hidroavião Curtiss Modelo AB-2, registrando a primeira catapulta mundial de uma aeronave de um navio e o primeira decolagem de um navio em andamento.

1917 - USS Alcedo (SP-166) foi torpedeado e afundado pelo UC-71 (Ernst Steindorff), próximo a Penmarch, França. Houve 21 vítimas.

1923 - Testes projetados para comprovar a viabilidade de lançamento de um pequeno hidroavião de um submarino ocorrem na Base Naval de Hampton Roads. Um Martin MS-1, armazenado desmontado em um tanque a bordo do USS S-1, foi removido e montado. Em seguida, o submarino submergiu, permitindo que o avião flutuasse livremente e decolasse.

1934 - O aviador do Serviço Aéreo Pioneer, Coronel Horace Meek Hickam, (1885–1934), morre quando seu Curtiss A-12 Shrike, 33–250, do 60º Esquadrão de Serviço, atinge um obstáculo durante o treino noturno de pouso no campo não iluminado do Forte Crockett, Texas e reviravoltas.
"O campo de Fort Crockett, Texas, casa do 3º Grupo de Ataque, era muito curto. Por causa de sua pequenez e da aspereza de sua extremidade sul, os aviões que pousavam ao sul, mesmo contra um vento fraco, faziam questão de tocar entre as luzes de seu limite - as únicas luzes do campo logo além do aterro raso de seu limite norte. Na noite de 5 de novembro, os segundo-tenentes da Reserva Aérea Harry N. Renshaw e Andrew N. Wynne estavam na varanda do Grupo de Operações conversando com Capitão Charles C. Chauncey, o oficial de operações, observando o tio Horace Hickam atirando em pousos noturnos em seu Curtiss A-12. Eram quase oito horas quando viram o coronel chegando para seu segundo touchdown. Eles perceberam que ele estava baixo e estava indo para underhoot, assim como Hickam. Ele aplicou energia para corrigir o erro e, em seguida, cortou-o muito cedo. Os observadores viram as rodas do A-12 atingirem o aterro logo abaixo do topo, viram o avião virar de nariz, derrapando o chão, o peso do motor rasgando a grama, e então o viu cair de costas, girando completamente. Os três homens correram em direção à aeronave antes que o som morresse. Wynne chegou primeiro, gritando: ‘Coronel, você está ferido? Você pode me ouvir? _ Não houve resposta. A borda da cabine estava plana no chão. Um grupo de homens alistados veio atacando, seguido pelo caminhão de choque e uma ambulância. Mesmo depois de Renshaw ter conduzido a cabine da ambulância sob a barbatana traseira quebrada, com os homens segurando a fuselagem, eles não conseguiram tirar Hickam da cabine. Foi necessário cavar uma trincheira para isso. Quando Renshaw e Wynne conseguiram tirar o coronel de seu pára-quedas e colocá-lo em uma maca, o capitão Byrnes, o médico da base, havia chegado. Enquanto a ambulância corria para o Hospital da Marinha, Byrnes fez o que pôde, mas era tarde demais. Renshaw acreditava que seu comandante estava morto antes que eles conseguissem libertá-lo da cabine. "Hickam Field, Oahu, Ilhas Havaianas, foi batizado em sua homenagem em 21 de maio de 1935.

1941 - O governo japonês decide tentar negociar um acordo com os Estados Unidos, fixando o prazo até o final de novembro. Os EUA rejeitam a oferta porque os japoneses não vão repudiar o Acordo Tripartido com a Itália e a Alemanha e porque os japoneses desejam manter bases na China. O serviço de decifração de códigos dos EUA continua a interceptar todas as comunicações diplomáticas japonesas.

1945 - O Alferes JC West (VF-41) decolou da Ilha USS Wake (CVE-65) em um Ryan FR-1 Fireball, um projeto de hélice e jato combinado, e logo teve problemas com o Radial do Cyclone Wright R-1820-72W motor a pistão. Antes que o motor alternativo falhasse completamente, ele ligou o motor a jato General Electric I-16 e voltou ao navio, fazendo assim o primeiro pouso com a força do jato sozinho em um porta-aviões.

1948 - Boeing DB-17G Flying Fortress, 44-83678 retornando para Eglin AFB, Flórida de Fort Wayne, Indiana, cai e queima a NE da pista na base principal de Eglin na manhã de sexta-feira. Todos os cinco a bordo são KWF, incluindo o tenente-coronel Frederick W. Eley, 43, de Shalimar, Flórida, o major Bydie J. Nettles, 29, que morava em Shalimar, Flórida, o capitão Robert LeMar, 31, Ben's Lake, Eglin AFB, piloto de teste com o chefe da tripulação do 3203º M / Sgt. Carl LeMieux, 31, de Milton, Flórida e Sgt. William E. Bazer, 36, engenheiro assistente, Destin, Flórida.

1959 - O piloto de teste Scott Crossfield voou o X-15 a 13.857 metros (45.464 pés) e Mach 1,00 antes de um incêndio no motor forçar um pouso de emergência. Apesar da narração no vídeo a seguir, nem todo o combustível foi descartado e o avião pousou pesado, resultando em falha estrutural da fuselagem.

1986 - USS Rentz (FFG-46), Reeves (CG-24) e Oldendorf (DD-972) visitam Qingdao (Tsing Tao) China - a primeira visita naval dos EUA à China desde 1949.

2009 - O Major do Exército dos EUA Nidal Malik Hasan mata 13 e fere 29 em Fort Hood, Texas, no mais mortal tiroteio em uma instalação militar dos EUA.


Assista o vídeo: MARE ISLAND NAVAL SHIPYARD CENTENNIAL FILM 1954 VALLEJO CALIFORNIA. NAVY 91294