USS Utah BB-31 - História

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USS Utah BB-31

Utah

(Battleship No. 31: dp. 21.826 (n.); 1. 621'6 "; b. 88'3"; dr. 28'4 "(média); v. 20,76 k., Cpl. 1.041; a. 10 12 ", 16 6", 2 21 "tt .; cl. Flórida)

Utah (o navio de guerra nº 31) foi largado em 9 de março de 1909 em Camden, N.J., pela New York Shipbuilding Co .; lançado em 23 de dezembro de 1909; patrocinado por Miss Mary Alice Spry, filha do governador William Spry de Utah, e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 31 de agosto de 1911, com o capitão William S. Benson no comando.

Depois de sua viagem de cruzeiro que a levou a Hampton Roads, Virgínia; Ilha de Santa Rosa e Pensacola, Flórida; Galveston, Tex .; Kingston e Portland Bight, Jamaica; e a Baía de Guantánamo, CubaUtah foi designada para a Frota do Atlântico em março de 1912. Ela operou com a Frota no início daquela primavera, conduzindo exercícios de artilharia e defesa contra torpedos, antes de entrar no Estaleiro da Marinha de Nova York em 16 de abril para uma revisão.

Saindo de Nova York em 1º de junho, Utah visitou brevemente a IIampton Roads e depois viajou para Annapolis, Maryland, onde chegou no dia 6. Lá ela embarcou
Os aspirantes da Academia Naval e começou no dia 10 para os cabos da Virgínia e o Atlântico aberto. Ela conduziu um cruzeiro de treinamento de aspirantes ao largo da costa da Nova Inglaterra durante o verão, antes de desembarcar seu contingente de aspirantes a oficial de volta em Annapolis nos dias 24 e 26 de agosto. Logo depois disso, o navio de guerra dirigiu-se ao Southern Drill Grounds para conduzir exercícios de artilharia.

Por pouco mais de dois anos, o couraçado manteve esse cronograma de operações na costa leste, abrangendo desde a costa da Nova Inglaterra até as águas cubanas. Nessa época, fez um cruzeiro por águas europeias, visitando Villefranche, na França, de 8 a 30 de novembro de 1913.

Utah começou o ano de 1914 no New York Navy Yard e navegou para o sul em 6 de janeiro. Depois de parar em Hampton Roads, ela chegou às águas cubanas no final do mês para exercícios de torpedo e armas leves. No entanto, devido à tensão no México, Utah navegou para águas mexicanas no início de fevereiro e alcançou Vera Cruz no dia 16. Ela operou naquele porto até embarcar para Tampico em 9 de abril, com várias centenas de refugiados embarcados.

Pouco depois, soube-se que um navio a vapor alemão, o SS Ypiranga, rumava para Vera Cruz com um carregamento de armas e munições destinadas ao ditador Victoriano Huerta. Utah recebeu ordens de busca e embarque do navio e chegou a Vera Cruz no dia 16. Quando pareceu que o carregamento poderia ser desembarcado, a Marinha tomou providências para entrar na alfândega de Vera Cruz e impedir a entrega. Assim, foram traçados planos para um desembarque em Vera Cruz, com início em 21 de abril de 1914.

Consequentemente, Utah desembarcou seu "batalhão" 17 oficiais e 367 marinheiros sob o comando do tenente Guy WS Castleas, bem como seu destacamento de fuzileiros navais, que fazia parte da improvisada "Primeira Brigada de Fuzileiros Navais", composta de destacamentos de fuzileiros navais de outros navios que tinha chegado para mostrar a determinação americana. Na luta que se seguiu, na qual os homens do batalhão de casacos azuis de Utah se destacaram, sete ganharam medalhas de honra. Esses sete incluíam o tenente Castle, o comandante do batalhão; comandantes de companhia Ens. Oscar C. Badger e Ens. Paul F. Foster, líderes de seção Capitães-chefe da Torre Niels Drustrup e Abraham Desomer; O artilheiro-chefe George Bradley; e o companheiro do contramestre Henry N. Nickerson.

Utah permaneceu em Vera Cruz por quase dois meses antes de retornar ao norte para o New York Navy Yard no final de junho para uma revisão. Nos três anos seguintes, o encouraçado operou em uma rotina regular de práticas e exercícios de batalha da costa leste para o Caribe, enquanto os Estados Unidos preparavam suas forças para a possível entrada dos Estados Unidos na guerra mundial que eclodiu em julho 1914.

Depois que os Estados Unidos finalmente declararam guerra em 6 de abril de 1917, Utah operou nas águas da Baía de Chesapeake como um navio de treinamento de engenharia e artilharia e continuou essa função até 30 de agosto de 1918, quando navegou para as Ilhas Britânicas com o vice-almirante Henry T. Mayo, comandante em chefe da Frota Atlântica dos Estados Unidos, embarcou.

Temores de possíveis ataques de unidades pesadas alemãs contra os grandes comboios que cruzavam o Atlântico com tropas e munições para a frente ocidental motivaram o envio para águas europeias de uma poderosa força de couraçados americanos para as águas irlandesas. Parte desse movimento dos utahas alcançou Brerehaven, Bantry Bay, Irlanda, em 10 de setembro. Lá, ela se tornou a nau capitânia do Contra-almirante Thomas S. Rodgers, Comandante da Divisão 6 do Encouraçado. Até a assinatura do armistício em 11 de novembro de 1918, em Utah, junto com as naus irmãs Oklahorna (Encouraçado nº 37) e Nevada (Encouraçado nº 36), operado a partir de Bantry Bay, cobrindo os comboios aliados que se aproximam das Ilhas Britânicas, pronto para lidar com qualquer ameaça de superfície que a Marinha alemã pudesse lançar contra os valiosos navios de transporte e suprimentos.

Após a cessação das hostilidades, Utah visitou Portland, Inglaterra, e mais tarde serviu como parte da escolta de honra para o transporte George Washington (Id. No. 3018), enquanto aquele navio levava o Presidente Woodrow Wilson ao porto de Brest, França, em 13 de dezembro de 1918. No dia seguinte, Utah voltou para casa e chegou a Nova York no dia de Natal de 1918.

Utah permaneceu ancorado no North River, ao largo da cidade de Nova York, até 30 de janeiro de 1919. Durante esse tempo, ela ergueu a meia mastro de suas bandeiras em 1440 em 7 de janeiro devido à morte do ex-presidente Theodore Roosevelt e, no dia 8, disparou saudações em intervalos de meia hora ao longo do dia em memória do grande estadista americano.

Utah realizou uma rotina regular de práticas de batalha e manobras, desde a costa da Nova Inglaterra ao Caribe, até meados de 1921. Durante esse tempo, ela estava em classe) como BB-31 em 17 de julho de 1920, durante a atribuição de números de cascos a toda a Marinha.

Por fim, partindo de Boston em 9 de julho de 1921, Utah passou por Lisboa, Portugal, e alcançou Cherbourg, França, logo em seguida. Lá, Utah se tornou o carro-chefe das forças navais dos Estados Unidos em águas europeias. Ela "mostrou a bandeira" nos principais portos da costa atlântica da Europa e do Mediterrâneo, até ser retirada por Pitteburgh (CA 4) em outubro de 1922.

Retornando aos Estados Unidos em 21 de outubro de 1922, Utah tornou-se então o carro-chefe da Divisão de Batalha Naval (BatDiv) 5, Frota de Escotismo dos Estados Unidos e operou com a Frota de Escotismo nos três anos e meio seguintes.

No final de 1924, Utah foi escolhido para levar a missão diplomática dos Estados Unidos à celebração do centenário da Batalha de Ayacocho (9 de dezembro de 1824), a ação decisiva na luta pela independência do Peru. Designado como carro-chefe do esquadrão especial designado para representar os Estados Unidos nas festividades, Utah partiu da cidade de Nova York em 22 de novembro de 1924 com o General dos Exércitos John J. Pershing, EUA, e o ex-congressista, Honorável FC Hicks, embarcaram e chegou a Callao em 9 de dezembro.

Utah desembarcou o General Pershing e os outros membros da missão no Natal de 1924, para que o general e sua missão pudessem visitar outras cidades da América do Sul em sua viagem de boa vontade. Enquanto isso, Utah, nas semanas seguintes, fez escala nos portos chilenos de Punta Arenas e Valparaíso antes de contornar o Cabo Horn e encontrar o General Pershing em Montevidéu, Uruguai. Reembarcando ali o general e seu partido, o encouraçado visitou sucessivamente: Rio de Janeiro, Brasil; La Guaira, Venezuela, e Havana, Cuba, antes de terminar sua viagem diplomática na cidade de Nova York em 13 de março de 1925.

Utah passou os verões subsequentes de 1926 e 1926 com o Midshipman Practice Squadron e, após desembarcar seus aspirantes na conclusão do cruzeiro de 1926, entrou no Boston Navy Yard e foi desativado em 31 de outubro de 1926 para modernização. Durante esse período de alterações e reparos, o mastro principal da "gaiola" do navio foi substituído por um mastro mais leve, equipado para queimar óleo em vez de carvão como combustível; e seu armamento foi modificado para refletir a crescente preocupação com a defesa antiaérea. Curiosamente, Utah e sua irmã Flórida (BB-30) nunca receberam os mastros de "tripé" mais modernos adaptados a outras classes.

Utah foi colocado de volta em comissão em 1 de dezembro de 1926 e, após operações locais com a Frota de Escotismo, partiu de Hampton Roads em 21 de novembro de 1928, com destino à América do Sul. Chegando a Montevidéu em 18 de dezembro, embarcou ali o presidente eleito e a senhora Herbert C. Hoover; o Honorável Henry T. Fletcher, Embaixador na Itália; e membros da imprensa. Utah transportou o partido do presidente eleito para o Rio de Janeiro, Brasil, entre 21 e 23 de dezembro, e então continuou sua viagem de volta para casa com o embarque do Sr. Hoover. No caminho, o presidente eleito inspecionou a tripulação do encouraçado enquanto estava no mar, antes que o navio chegasse a Hampton Roads em 6 de janeiro de 1929.

No entanto, os dias de Utah como navio de guerra estavam contados. Sob os termos do Tratado Naval de Washington de 1922, Utah foi selecionado para conversão em um alvo móvel, no lugar do antigo encouraçado North Pakota; e, em 1º de julho de 1931, a classificação de Utah foi alterada para A ~ 16. Sua conversão, realizada no Norfolk Navy Yard, incluiu a instalação de um aparelho de controle de rádio. Depois de ter sido desativado durante a conversão, Utah foi reativado em Norfolk em 1 de abril de 1932, Comdr. Randall Jacobs no comando.

Utah partiu de Norfolk em 7 de abril para treinar seus engenheiros no uso das novas instalações e para testes de seu equipamento de rádio, pelo qual o navio poderia ser controlado em diferentes taxas de velocidade e mudanças de curso nas manobras que um navio realizaria em batalha. Seus motores elétricos, operados por sinais do navio de controle, abriam e fechavam as válvulas do acelerador, moviam o leme e regulavam o fornecimento de óleo às caldeiras. Além disso, um piloto de giroscópio Sperry manteve o navio em curso.

Retornando ao porto em 21 de abril, Utah foi aprovado nos testes de controle de rádio ao largo dos cabos da Virgínia em 6 de maio. Em 1º de junho, Utah funcionou três horas sob controle de rádio, com todas as estações de engenharia operadas, durante os dois dias seguintes, ela fez duas corridas bem-sucedidas, cada uma com quatro horas de duração, durante as quais nenhum maquinário foi tocado por mãos humanas. Os observadores, no entanto, dois em cada sala de incêndio e dois em cada sala de caldeira recebiam informações telefônicas e dados registrados.

Com seus testes concluídos, Utah partiu de Norfolk em 9 de junho. Depois de transitar pelo Canal do Panamá, ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 30 de junho, se apresentando para o serviço no Esquadrão de Treinamento 1, Força Base, Frota dos Estados Unidos. Ela conduziu seu primeiro dever de alvo, para cruzadores da Frota, em 26 de julho, e mais tarde, em 2 de agosto, conduziu ensaios para Nevada (BB-36), Utah sendo controlado por Hovey (DD-208) e Talbot (DD- 114).

Nos nove anos seguintes, o antigo encouraçado prestou um serviço vital à frota como um alvo móvel, contribuindo com realismo para o treinamento de aviadores navais em mergulho, torpedo e bombardeio de alto nível. Assim, ela ajudou muito no desenvolvimento de táticas nessas áreas. Em uma ocasião, ela até serviu como transporte de tropas embarcando 223 oficiais e homens da Frota Marinha Foree em Sand Island, Midway, para operações anfíbias em Hilo Bay, Havaí, como parte do Problema da Frota XVI no início do verão de 1936. Ela em seguida, transportou os fuzileiros navais do Havaí para San Diego, Califórnia, desembarcando-os em 12 de junho de 1935.

Naquele mesmo mês, junho de 1935, viu o estabelecimento de uma escola de metralhadoras de frota a bordo de Utah, enquanto ela continuava sua missão como um alvo móvel. O antigo couraçado recebeu seus primeiros instrutores a bordo em agosto de 1935, e os primeiros alunos retirados das companhias de navios de Raleigh (CL-7), Concord (CL-10), Omaha (CL-4), Memphis (CL-13) , Milwaukee (CL-5) e Ranger (CV-4) relataram a bordo para treinamento em 20 de setembro. Posteriormente, durante o ano de artilharia de 1936 e 1937, Utah foi equipado com um novo suporte para metralhadora quádruplo de 1,1 polegadas para teste experimental e desenvolvimento pela escola de metralhadoras. Alguns dos primeiros testes desse tipo de arma foram realizados a bordo.

Utah além de servir como um alvo realista para exercícios envolvendo aviões baseados em porta-aviões, também alvos rebocados durante as práticas de batalha conduzidas pelos navios de guerra da Frota e participou dos "problemas da frota" anuais. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 9 de janeiro de 1939 para participar do Problema da Frota XX, parte das manobras observadas pessoalmente pelo presidente Franklin D. Roosevelt do cruzador pesado Houston (CA-30).

Depois de fornecer serviços de alvos móveis para os submarinos do Submarino Sanadron 6 no final do outono e início do inverno de 1939, tUtah dedicou os oito meses que se seguiram a práticas especiais com metralhadoras. No verão seguinte, Utah navegou para as ilhas havaianas atingindo Pearl Harbor em 1º de agosto de 1940, e disparou prática avançada de artilharia antiaérea na área de operação do Havaí até 14 de dezembro de 1940, quando navegou para a costa oeste, retornando a Long Beach quatro dias antes do Natal .

Pelos próximos dois meses, Utah operou como alvo de bombardeio móvel na Ilha de San Clemente, Califórnia, para aviões da Patrol Wing 1 e das operadoras Lexington (CV-2), Saratoga (CV-3) e Enterprise (CV -6). Utah retornou às águas do Havaí em 1º de abril de 1941, embarcando artilheiros para a Escola Avançada de Armas Antiaéreas, homens vindos de West Virginia (BB-48), Oklahoma (BB-37), Colorado (BB-45), Phoenix (CL46), Nashville (CL-43), Filadélfia (CL-41) e Nova Orleans (CA-32).

Nas semanas que se seguiram, ela treinou seus alunos embarcados de artilharia em exercícios de controle e carregamento para baterias de 5 polegadas, disparando em alvos de drones controlados por rádio, bem como disparos de calibre .50 e 1,1 polegadas em drones e balões. Utah desembarcou no porto de Los Angeles em 20 de maio e lá embarcou passageiros da Fleet Marine Force para transporte para Bremerton, Washington. Desembarcando os fuzileiros navais uma semana depois, o navio entrou no Puget Sound Navy Yard em 31 de maio de 1941.

Durante a revisão que se seguiu, Utah recebeu reparos e alterações destinadas a torná-lo um navio de treinamento de artilharia mais eficaz. As alterações incluíram o acréscimo de canhões de 5 polegadas / 38 calibres em montagens únicas com escudos semelhantes aos instalados nos tipos mais modernos de contratorpedeiros então em serviço. Ela também perdeu suas cores pré-guerra, sendo repintada na medida geral de um cinza escuro camuflado com tops cinza claro. Com a pintura de guerra assim vestida, Utah navegou para as águas do Havaí em 14 de setembro, após visitas a Port Townsend Wash. E a San Francisco e San Pedro, Califórnia. Ela chegou a Pearl Harbor logo em seguida e realizou treinamento antiaéreo e tarefas de alvo até tarde outono.

Utah completou um cruzeiro avançado de artilharia antiaérea em águas havaianas pouco antes de retornar a Pearl Harbor no início de dezembro de 1941, atracando na Ilha Ford no cais do F-11. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, o oficial sênior a bordo do capitão e o oficial executivo estavam em terra de licença era o tenente Comdr. Solomon S. Isquith, o oficial de engenharia.

Pouco antes das 08h00, os homens do convés observaram três aviões levados para aviões americanos em manobra em direção ao norte a partir da entrada do porto. Eles fizeram um mergulho baixo no extremo sul da Ilha Ford, onde os cabides do hidroavião estavam situados, e começaram a jogar bombas.

O ataque à frota em Pearl Harbor durou pouco menos de duas horas, mas para Utah, acabou em poucos minutos. Às 0801, logo depois que os marinheiros começaram a erguer as bandeiras na cauda do navio, o antigo encouraçado levou um golpe de torpedo para a frente e imediatamente começou a adernar para bombordo.

Quando o navio começou a girar pesadamente sobre as extremidades de seu feixe, madeiras de 6 por 12 polegadas foram colocadas no convés para protegê-los contra o impacto das bombas usadas durante a última restrição do navio quando um alvo móvel começou a se deslocar, dificultando os esforços da tripulação a abandonar o navio. Abaixo, os homens subiam enquanto podiam. Um, entretanto, o chefe Watertender Peter Tomich, permaneceu lá embaixo, certificando-se de que as caldeiras estavam presas e que todos os homens haviam saído dos espaços de engenharia. Outro homem, o bombeiro John B. Vaessen, da USNR, permaneceu em seu posto na sala do dínamo, certificando-se de que o navio tivesse energia suficiente para manter as luzes acesas o máximo possível.

Comdr. Isquith fez uma inspeção para se certificar de que os homens estavam fora e quase ficou preso. Quando o navio começou a virar, ele encontrou uma escotilha de escape bloqueada. Enquanto ele tentava escapar por uma vigia, uma mesa sobre a qual estava de pé impelido pela lista cada vez maior de navios escapou de baixo dele. Felizmente, um homem do lado de fora agarrou o braço de Isquith e o puxou no último instante.

Às 08h12, os cabos de amarração quebraram e Utah capotou nas pontas das vigas; seus sobreviventes partiram para a costa, alguns se abrigando nos cais de atracação, já que os strafers japoneses estavam ativos.

Pouco depois de a maioria dos homens chegar à costa, Comdr. Isquith e outros ouviram uma batida de dentro do casco do navio virado. Embora os aviões japoneses ainda estivessem metralhando a área, Isquith chamou voluntários para retornar ao casco e investigar a perfuração. Obtendo uma tocha cortante na vizinha Raleigh (CL-7), ela própria lutava pela sobrevivência depois de receber torpedos iniciais - os homens começaram a trabalhar.

Como resultado da persistência mostrada pelo Maquinista S. A. Szymanski, Companheiro do Maquinista Chefe Terrance MacSelwiney USNR e dois outros cujos nomes não foram registrados, 10 homens escalaram de uma suposta tumba. O último homem a sair foi o bombeiro Vaessen, que havia chegado ao fundo do navio quando ela virou, carregando uma lanterna e uma chave inglesa.

Utah foi declarado "normal" em 29 de dezembro de 1941 e foi colocado sob o controle da Força Base de Pearl Harbor. Parcialmente corrigida para liberar um cais adjacente, ela foi então declarada "fora de serviço, não em serviço", em 5 de setembro de 1944. O nome de Utah foi retirado da lista da Marinha em 13 de novembro de 1944. Seu casco parcialmente submerso ainda permanece, enferrujando, em Pearl Harbor com um número desconhecido de homens presos dentro.

Do complemento de Utah, 30 oficiais e 431 homens alistados sobreviveram à perda do navio;6 oficiais e 52 homens morreram, quatro dos últimos sendo recuperados e enterrados em terra.. O chefe Watertender Tomich recebeu a Medalha de Honra postumamente por seu ato altruísta em garantir a segurança de outras pessoas.

Utah (AG-16) recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial


USS Utah (BB-31)

USS Utah (BB-31) foi o segundo e último membro do Flórida& # 160classe de couraçados de batalha dreadnought. O único navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do estado de Utah, ela tinha um navio irmão, USS & # 160Flórida& # 160 (BB-30). Utah foi construído pela New York Shipbuilding Corporation, estabelecido em março de 1909 e lançado em dezembro daquele ano. Ela foi concluída em agosto de 1911 e contava com uma bateria principal de dez canhões de 12 e # 160 pol. (300 e # 160 mm) em cinco torres de canhão gêmeas.

Utah e Flórida foram os primeiros navios a chegar durante a ocupação de Veracruz pelos Estados Unidos em 1914 durante a Revolução Mexicana. Os dois encouraçados mandaram em terra um grupo de desembarque que deu início à ocupação da cidade. Após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial, Utah foi estacionado em Bantry Bay, Irlanda, onde protegeu comboios de potenciais invasores de superfície alemães. Ao longo da década de 1920, o navio realizou inúmeros cruzeiros de treinamento e manobras de frota, e transportou dignitários em viagens pela América do Sul duas vezes, em 1924 e 1928.

Em 1931, Utah foi desmilitarizado e convertido em navio alvo, de acordo com os termos do Tratado Naval de Londres assinado no ano anterior. Ela também foi equipada com vários canhões antiaéreos de diferentes tipos para treinar artilheiros para a frota. Ela serviu nessas duas funções pelo resto da década, e no final de 1941 encontrou o navio em Pearl Harbor. Ela estava no porto na manhã de 7 de dezembro e, nos primeiros minutos do ataque japonês a Pearl Harbor, foi atingida por dois torpedos, que causaram graves inundações. Utah rapidamente rolou e afundou a grande maioria de sua tripulação conseguiu escapar, mas 64 homens morreram no ataque. O naufrágio permanece no porto e, em 1972, um memorial foi erguido perto do navio.


O Herói do USS Utah

Muitos heróis foram feitos em 7 de dezembro de 1941, mas há alguns poucos que se destacam entre os milhares que experimentaram o ataque. No USS Utah, um indivíduo literalmente deu tudo o que tinha pelos marinheiros com quem viveu e serviu ao lado.

Peter Tomich serviu como chefe de vigilância na Utah e durante o ataque foi estacionado na sala da caldeira do navio. Quando o antigo navio de guerra começou a se encher de água, Tomich recusou-se a deixar seus companheiros para trás e permaneceu embaixo para garantir que todos conseguissem sair.

Infelizmente, sua decisão foi tomada como o Utah estava virando e, quando o último membro da tripulação escapou, Tomich ficou preso onde estava. Por suas ações altruístas, Tomich recebeu o prêmio de maior prestígio, a Medalha de Honra.


USS Utah BB-31 - História

(Battleship No. 31: dp. 21.826 (n.) 1. 621'6 & quot b. 88'3 & quotdr. 28'4 & quot (média) s. 20,76 k., Cpl. 1.041 a. 10 12 & quot, 16 6 & quot, 2 21 & quot tt . cl. Flórida)

Utah (Battleship No. 31) foi estabelecido em 9 de março de 1909 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Co. lançado em 23 de dezembro de 1909 patrocinado por Miss Mary Alice Spry, filha do governador William Spry de Utah, e comissionado no Filadélfia Navy Yard em 31 de agosto de 1911, Capitão William S. Benson no comando.

Depois de sua viagem de cruzeiro que a levou a Hampton Roads, Va. Santa Rosa Island e Pensacola, Fla. Galveston, Tex. Kingston e Portland Bight, Jamaica e Guantanamo Bay, CubaUtah foi designada para a Frota do Atlântico em março de 1912. Ela operou com a Frota no início daquela primavera, conduzindo exercícios de artilharia e defesa contra torpedos, antes de entrar no Estaleiro da Marinha de Nova York em 16 de abril para uma revisão.

Saindo de Nova York em 1º de junho, Utah visitou brevemente a IIampton Roads e depois viajou para Annapolis, Maryland, onde chegou no dia 6. Lá ela embarcou
Os aspirantes da Academia Naval e começou no dia 10 para os cabos da Virgínia e o Atlântico aberto. Ela conduziu um cruzeiro de treinamento de aspirantes ao largo da costa da Nova Inglaterra durante o verão, antes de desembarcar seu contingente de aspirantes a oficial de volta em Annapolis nos dias 24 e 26 de agosto. Logo depois disso, o navio de guerra dirigiu-se ao Southern Drill Grounds para conduzir exercícios de artilharia.

Por pouco mais de dois anos, o couraçado manteve esse cronograma de operações na costa leste, abrangendo desde a costa da Nova Inglaterra até as águas cubanas. Nessa época, fez um cruzeiro por águas europeias, visitando Villefranche, na França, de 8 a 30 de novembro de 1913.

Utah começou o ano de 1914 no New York Navy Yard e navegou para o sul em 6 de janeiro. Depois de parar em Hampton Roads, ela chegou às águas cubanas no final do mês para exercícios de torpedo e armas leves. No entanto, devido à tensão no México, Utah navegou para águas mexicanas no início de fevereiro e alcançou Vera Cruz no dia 16. Ela operou naquele porto até embarcar para Tampico em 9 de abril, com várias centenas de refugiados embarcados.

Pouco depois, soube-se que um navio a vapor alemão, o SS Ypiranga, rumava para Vera Cruz com um carregamento de armas e munições destinadas ao ditador Victoriano Huerta. Utah recebeu ordens de busca e embarque do navio e chegou a Vera Cruz no dia 16. Quando pareceu que o carregamento poderia ser desembarcado, a Marinha tomou providências para entrar na alfândega de Vera Cruz e impedir a entrega. Assim, foram traçados planos para um desembarque em Vera Cruz, com início em 21 de abril de 1914.

Consequentemente, Utah desembarcou seus oficiais & quotbattalion & quot17 e 367 marinheiros sob o comando do tenente Guy WS Castleas, bem como seu destacamento de fuzileiros navais, que fazia parte da improvisada & quotPrimeira Brigada de Fuzileiros Navais & quot, composta de destacamentos de fuzileiros navais de outros navios que haviam chegado para mostrar Determinação americana. Na luta que se seguiu, na qual os homens do batalhão de casacos azuis de Utah se destacaram, sete ganharam medalhas de honra. Esses sete incluíam o tenente Castle, os comandantes da companhia comandante do batalhão Ens. Oscar C. Badger e Ens. Paul F. Foster, líderes de seção Capitães-chefe da torre Niels Drustrup e Abraham Desomer, artilheiro-chefe George Bradley e companheiro do contramestre Henry N. Nickerson.

Utah permaneceu em Vera Cruz por quase dois meses antes de retornar ao norte para o New York Navy Yard no final de junho para uma revisão. Nos três anos seguintes, o encouraçado operou em uma rotina regular de práticas e exercícios de batalha da costa leste para o Caribe, enquanto os Estados Unidos preparavam suas forças para a possível entrada dos Estados Unidos na guerra mundial que eclodiu em julho 1914.

Depois que os Estados Unidos finalmente declararam guerra em 6 de abril de 1917, Utah operou nas águas da Baía de Chesapeake como um navio de treinamento de engenharia e artilharia e continuou essa função até 30 de agosto de 1918, quando navegou para as Ilhas Britânicas com o vice-almirante Henry T. Mayo, comandante em chefe da Frota Atlântica dos Estados Unidos, embarcou.

Temores de possíveis ataques de unidades pesadas alemãs contra os grandes comboios que cruzavam o Atlântico com tropas e munições para a frente ocidental motivaram o envio para águas europeias de uma poderosa força de couraçados americanos para as águas irlandesas. Parte desse movimento dos utahas alcançou Brerehaven, Bantry Bay, Irlanda, em 10 de setembro. Lá, ela se tornou a nau capitânia do Contra-almirante Thomas S. Rodgers, Comandante da Divisão 6 do Encouraçado. Até a assinatura do armistício em 11 de novembro de 1918, em Utah, junto com as naus irmãs Oklahorna (Encouraçado nº 37) e Nevada (Encouraçado nº 36), operado a partir de Bantry Bay, cobrindo os comboios aliados que se aproximam das Ilhas Britânicas, pronto para lidar com qualquer ameaça de superfície que a Marinha alemã pudesse lançar contra os valiosos navios de transporte e suprimentos.

Após a cessação das hostilidades, Utah visitou Portland, Inglaterra, e mais tarde serviu como parte da escolta de honra para o transporte George Washington (Id. No. 3018), enquanto aquele navio levava o Presidente Woodrow Wilson ao porto de Brest, França, em 13 de dezembro de 1918. No dia seguinte, Utah voltou para casa e chegou a Nova York no dia de Natal de 1918.

Utah permaneceu ancorado no North River, ao largo da cidade de Nova York, até 30 de janeiro de 1919. Durante esse tempo, ela ergueu a meia mastro de suas bandeiras em 1440 em 7 de janeiro devido à morte do ex-presidente Theodore Roosevelt e, no dia 8, disparou saudações em intervalos de meia hora ao longo do dia em memória do grande estadista americano.

Utah realizou uma rotina regular de práticas de batalha e manobras, desde a costa da Nova Inglaterra ao Caribe, até meados de 1921. Durante esse tempo, ela estava em classe) como BB-31 em 17 de julho de 1920, durante a atribuição de números de cascos a toda a Marinha.

Por fim, partindo de Boston em 9 de julho de 1921, Utah passou por Lisboa, Portugal, e alcançou Cherbourg, França, logo em seguida. Lá, Utah se tornou o carro-chefe das forças navais dos Estados Unidos em águas europeias. Ela & cita a bandeira & quot nos principais portos da costa atlântica da Europa e no Mediterrâneo até o alívio por Pitteburgh (CA 4) em outubro de 1922.

Retornando aos Estados Unidos em 21 de outubro de 1922, Utah tornou-se então o carro-chefe da Divisão de Batalha Naval (BatDiv) 5, Frota de Escotismo dos Estados Unidos e operou com a Frota de Escotismo nos três anos e meio seguintes.

No final de 1924, Utah foi escolhido para levar a missão diplomática dos Estados Unidos à celebração do centenário da Batalha de Ayacocho (9 de dezembro de 1824), a ação decisiva na luta pela independência do Peru. Designado como carro-chefe do esquadrão especial designado para representar os Estados Unidos nas festividades, Utah partiu da cidade de Nova York em 22 de novembro de 1924 com o General dos Exércitos John J. Pershing, EUA, e o ex-congressista, Honorável FC Hicks, embarcaram e chegou a Callao em 9 de dezembro.

Utah desembarcou o General Pershing e os outros membros da missão no Natal de 1924, para que o general e sua missão pudessem visitar outras cidades da América do Sul em sua viagem de boa vontade. Enquanto isso, Utah, nas semanas seguintes, fez escala nos portos chilenos de Punta Arenas e Valparaíso antes de contornar o Cabo Horn e encontrar o General Pershing em Montevidéu, Uruguai. Reembarcando o general e seu partido ali, o encouraçado visitou em sucessão: Rio de Janeiro, Brasil La Guaira, Venezuela e Havana, Cuba, antes de encerrar sua viagem diplomática na cidade de Nova York em 13 de março de 1925.

Utah passou os verões subsequentes de 1926 e 1926 com o Midshipman Practice Squadron e, após desembarcar seus aspirantes na conclusão do cruzeiro de 1926, entrou no Boston Navy Yard e foi desativado em 31 de outubro de 1926 para modernização. Durante esse período de alterações e reparos, o mastro principal da "gaiola" do navio foi substituído por um mastro mais leve, que foi equipado para queimar óleo em vez de carvão como combustível e seu armamento foi modificado para refletir a crescente preocupação com a defesa antiaérea. Curiosamente, Utah e sua irmã Flórida (BB-30) nunca receberam os mastros & quottripod & quot mais modernos adaptados a outras classes.

Utah foi colocado de volta em comissão em 1 de dezembro de 1926 e, após operações locais com a Frota de Escotismo, partiu de Hampton Roads em 21 de novembro de 1928, com destino à América do Sul. Ao chegar a Montevidéu em 18 de dezembro, embarcou ali o Presidente eleito e a Sra. Herbert C. Hoover o Honorável Henry T. Fletcher, Embaixador na Itália e membros da imprensa. Utah transportou o partido do presidente eleito para o Rio de Janeiro, Brasil, entre 21 e 23 de dezembro, e então continuou sua viagem de volta para casa com o embarque do Sr. Hoover. No caminho, o presidente eleito inspecionou a tripulação do encouraçado enquanto estava no mar, antes que o navio chegasse a Hampton Roads em 6 de janeiro de 1929.

No entanto, os dias de Utah como navio de guerra estavam contados. Sob os termos do Tratado Naval de Washington de 1922, Utah foi selecionado para conversão em um alvo móvel, no lugar do antigo encouraçado North Pakota e, em 1º de julho de 1931, a classificação de Utah foi alterada para A

16. Sua conversão, realizada no Norfolk Navy Yard, incluiu a instalação de um aparelho de controle de rádio. Depois de ter sido desativado durante a conversão, Utah foi reativado em Norfolk em 1 de abril de 1932, Comdr. Randall Jacobs no comando.

Utah partiu de Norfolk em 7 de abril para treinar seus engenheiros no uso das novas instalações e para testes de seu equipamento de rádio, pelo qual o navio poderia ser controlado em diferentes taxas de velocidade e mudanças de curso nas manobras que um navio realizaria em batalha. Seus motores elétricos, operados por sinais do navio de controle, abriam e fechavam as válvulas do acelerador, moviam o leme e regulavam o fornecimento de óleo às caldeiras. Além disso, um piloto de giroscópio Sperry manteve o navio em curso.

Retornando ao porto em 21 de abril, Utah foi aprovado nos testes de controle de rádio ao largo dos cabos da Virgínia em 6 de maio. Em 1º de junho, Utah funcionou três horas sob controle de rádio, com todas as estações de engenharia operadas, durante os dois dias seguintes, ela fez duas corridas bem-sucedidas, cada uma com quatro horas de duração, durante as quais nenhum maquinário foi tocado por mãos humanas. Os observadores, no entanto, dois em cada sala de incêndio e dois em cada sala de caldeira recebiam informações telefônicas e dados registrados.

Com seus testes concluídos, Utah partiu de Norfolk em 9 de junho. Depois de transitar pelo Canal do Panamá, ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 30 de junho, se apresentando para o serviço no Esquadrão de Treinamento 1, Força Base, Frota dos Estados Unidos. Ela conduziu seu primeiro dever de alvo, para cruzadores da Frota, em 26 de julho, e mais tarde, em 2 de agosto, conduziu ensaios para Nevada (BB-36), Utah sendo controlado por Hovey (DD-208) e Talbot (DD- 114).

Nos nove anos seguintes, o antigo encouraçado prestou um serviço vital à frota como um alvo móvel, contribuindo com realismo para o treinamento de aviadores navais em mergulho, torpedo e bombardeio de alto nível. Assim, ela ajudou muito no desenvolvimento de táticas nessas áreas. Em uma ocasião, ela até serviu como transporte de tropas embarcando 223 oficiais e homens da Frota Marinha Foree em Sand Island, Midway, para operações anfíbias em Hilo Bay, Havaí, como parte do Problema da Frota XVI no início do verão de 1936. Ela em seguida, transportou os fuzileiros navais do Havaí para San Diego, Califórnia, desembarcando-os em 12 de junho de 1935.

Naquele mesmo mês, junho de 1935, viu o estabelecimento de uma escola de metralhadoras de frota a bordo de Utah, enquanto ela continuava sua missão como um alvo móvel. O antigo couraçado recebeu seus primeiros instrutores a bordo em agosto de 1935, e os primeiros alunos retirados das companhias de navios de Raleigh (CL-7), Concord (CL-10), Omaha (CL-4), Memphis (CL-13) , Milwaukee (CL-5) e Ranger (CV-4) relataram a bordo para treinamento em 20 de setembro. Posteriormente, durante o ano de artilharia de 1936 e 1937, Utah foi equipado com um novo suporte para metralhadora quádruplo de 1,1 polegadas para teste experimental e desenvolvimento pela escola de metralhadoras. Alguns dos primeiros testes desse tipo de arma foram realizados a bordo.

Utah além de servir como um alvo realista para exercícios envolvendo aviões baseados em porta-aviões, também alvos rebocados durante as práticas de batalha conduzidas pelos navios de guerra da Frota e participou dos "problemas da frota" anuais. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 9 de janeiro de 1939 para participar do Problema da Frota XX parte das manobras observado pessoalmente pelo presidente Franklin D. Roosevelt do cruzador pesado Houston (CA-30).

Depois de fornecer serviços de alvos móveis para os submarinos do Submarino Sanadron 6 no final do outono e início do inverno de 1939, tUtah dedicou os oito meses que se seguiram a práticas especiais com metralhadoras. No verão seguinte, Utah navegou para as ilhas havaianas atingindo Pearl Harbor em 1º de agosto de 1940, e disparou prática avançada de artilharia antiaérea na área de operação do Havaí até 14 de dezembro de 1940, quando navegou para a costa oeste, retornando a Long Beach quatro dias antes do Natal .

Pelos próximos dois meses, Utah operou como alvo de bombardeio móvel na Ilha de San Clemente, Califórnia, para aviões da Patrol Wing 1 e das operadoras Lexington (CV-2), Saratoga (CV-3) e Enterprise (CV -6). Utah retornou às águas do Havaí em 1º de abril de 1941, embarcando artilheiros para a Escola Avançada de Armas Antiaéreas, homens vindos de West Virginia (BB-48), Oklahoma (BB-37), Colorado (BB-45), Phoenix (CL46), Nashville (CL-43), Filadélfia (CL-41) e Nova Orleans (CA-32).

Nas semanas que se seguiram, ela treinou seus alunos embarcados de artilharia em exercícios de controle e carregamento para baterias de 5 polegadas, disparando em alvos de drones controlados por rádio, bem como disparos de calibre .50 e 1,1 polegadas em drones e balões. Utah desembarcou no porto de Los Angeles em 20 de maio e lá embarcou passageiros da Fleet Marine Force para transporte para Bremerton, Washington. Desembarcando os fuzileiros navais uma semana depois, o navio entrou no Puget Sound Navy Yard em 31 de maio de 1941.

Durante a revisão que se seguiu, Utah recebeu reparos e alterações destinadas a torná-lo um navio de treinamento de artilharia mais eficaz. As alterações incluíram o acréscimo de canhões de 5 polegadas / 38 calibres em montagens únicas com escudos semelhantes aos instalados nos tipos mais modernos de contratorpedeiros então em serviço. Ela também perdeu suas cores pré-guerra, sendo repintada na medida geral de um cinza escuro camuflado com tops cinza claro. Com a pintura de guerra assim vestida, Utah navegou para as águas do Havaí em 14 de setembro, após visitas a Port Townsend Wash. E a San Francisco e San Pedro, Califórnia. Ela chegou a Pearl Harbor logo em seguida e realizou treinamento antiaéreo e tarefas de alvo até tarde outono.

Utah completou um cruzeiro avançado de artilharia antiaérea em águas havaianas pouco antes de retornar a Pearl Harbor no início de dezembro de 1941, atracando na Ilha Ford no cais do F-11. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, o oficial sênior a bordo do capitão e o oficial executivo estavam em terra de licença era o tenente Comdr. Solomon S. Isquith, o oficial de engenharia.

Pouco antes das 08h00, os homens do convés observaram três aviões levados para aviões americanos em manobra em direção ao norte a partir da entrada do porto. Eles fizeram um mergulho baixo no extremo sul da Ilha Ford, onde os cabides do hidroavião estavam situados, e começaram a jogar bombas.

O ataque à frota em Pearl Harbor durou pouco menos de duas horas, mas para Utah, acabou em poucos minutos. Às 0801, logo depois que os marinheiros começaram a erguer as bandeiras na cauda do navio, o antigo encouraçado levou um golpe de torpedo para a frente e imediatamente começou a adernar para bombordo.

Quando o navio começou a girar pesadamente sobre as extremidades de seu feixe, madeiras de 6 por 12 polegadas foram colocadas no convés para protegê-los contra o impacto das bombas usadas durante a última restrição do navio quando um alvo móvel começou a se deslocar, dificultando os esforços da tripulação a abandonar o navio. Abaixo, os homens subiam enquanto podiam. Um, entretanto, o chefe Watertender Peter Tomich, permaneceu lá embaixo, certificando-se de que as caldeiras estavam presas e que todos os homens haviam saído dos espaços de engenharia. Outro homem, o bombeiro John B. Vaessen, da USNR, permaneceu em seu posto na sala do dínamo, certificando-se de que o navio tivesse energia suficiente para manter as luzes acesas o máximo possível.

Comdr.Isquith fez uma inspeção para se certificar de que os homens estavam fora e quase ficou preso. Quando o navio começou a virar, ele encontrou uma escotilha de escape bloqueada. Enquanto ele tentava escapar por uma vigia, uma mesa sobre a qual estava de pé impelido pela lista cada vez maior de navios escapou de baixo dele. Felizmente, um homem do lado de fora agarrou o braço de Isquith e o puxou no último instante.

Às 08h12, os cabos de amarração quebraram e Utah capotou nas pontas de sua viga, seus sobreviventes partiram para a costa, alguns se abrigando nos cais de atracação, já que os strafers japoneses estavam ativos.

Pouco depois de a maioria dos homens chegar à costa, Comdr. Isquith e outros ouviram uma batida de dentro do casco do navio virado. Embora os aviões japoneses ainda estivessem metralhando a área, Isquith chamou voluntários para retornar ao casco e investigar a perfuração. Obtendo uma tocha cortante na vizinha Raleigh (CL-7), ela própria lutava pela sobrevivência depois de receber torpedos iniciais - os homens começaram a trabalhar.

Como resultado da persistência mostrada pelo Maquinista S. A. Szymanski, Companheiro do Maquinista Chefe Terrance MacSelwiney USNR e dois outros cujos nomes não foram registrados, 10 homens escalaram de uma suposta tumba. O último homem a sair foi o bombeiro Vaessen, que havia chegado ao fundo do navio quando ela virou, carregando uma lanterna e uma chave inglesa.

Utah foi declarado "normal" em 29 de dezembro de 1941 e colocado sob o controle da Força Base de Pearl Harbor. Parcialmente endireitada para liberar um cais adjacente, ela foi então declarada & quot fora da comissão, não em serviço & quot em 5 de setembro de 1944. O nome de Utah foi retirado da lista da Marinha em 13 de novembro de 1944. Seu casco parcialmente submerso ainda permanece, enferrujado, em Pearl Porto com um número desconhecido de homens presos dentro.

Do complemento de Utah, 30 oficiais e 431 soldados sobreviveram à perda do navio6 oficiais e 52 homens morreram, quatro dos últimos sendo recuperados e enterrados em terra.. O chefe Watertender Tomich recebeu a Medalha de Honra postumamente por seu ato altruísta em garantir a segurança de outras pessoas.


& # 8216Esta não é uma broca & # 8217

Farmacêutico & # 8217s Companheiro de segunda classe, Lee Soucy lembrou-se de ter ficado & # 8220 fechado & # 8221 com surpresa e choque quando a coisa real veio como uma tempestade no Utah e seus companheiros. Por volta das 7h50, ou cinco minutos antes das primeiras bombas e torpedos atingirem a Frota do Pacífico dos Estados Unidos fundeada, os marinheiros observaram três aeronaves, que tomaram por aviões americanos em manobras, passando sobre a entrada do porto. Com o capitão e o oficial executivo em terra, de licença naquela manhã descontraída de domingo, UtahO oficial sênior a bordo era o engenheiro tenente comandante. Solomon S. Isquith.

& # 8220Em qualquer caso, mesmo depois de ver uma enorme bola de fogo e uma nuvem de fumaça preta subir dos hangares em Ford Island e ouvir explosões, ainda não me ocorreu que se tratava de aviões inimigos. Foi incrível demais! Simplesmente além da imaginação! & # 8221

& # 8220Eu tinha acabado de tomar o café da manhã & # 8221 o marinheiro Soucy disse em uma entrevista para a história oficial da Marinha & # 8220 e estava olhando por uma vigia na enfermaria quando alguém disse: & # 8216O que diabos todos aqueles aviões estão fazendo lá em cima em um domingo? & # 8217 Alguém disse: & # 8216Deve ser aqueles fuzileiros navais malucos. Eles seriam os únicos manobrando em um domingo. '& # 8221 Naquele momento, Isquith estava dizendo aos marinheiros na ponte para soar os postos de batalha.

Como muitos, Soucy demorou a descobrir que os amistosos não estavam nos controles da aeronave. & # 8220Quando olhei para o céu, vi cinco ou seis aviões começando sua descida. Então, quando as primeiras bombas caíram nos hangares em Ford Island, eu pensei, & # 8216Aqueles caras estão nos perdendo por uma milha. & # 8217 Visto que o bombardeio prático era uma ocorrência diária para nós, não era muito incomum que aviões caíssem bombas, mas a hora e o lugar estavam totalmente desalinhados. Não podíamos imaginar a prática de bombardeio no porto. Ocorreu a mim e à maioria dos outros que alguém realmente havia cometido uma besteira e colocado bombas ativas naqueles aviões por engano. & # 8221 A Ilha de Ford era, é claro, o local de uma estação de aviação naval bem no meio do frota atracada.

& # 8220Em qualquer caso, mesmo depois de ver uma enorme bola de fogo e uma nuvem de fumaça preta subir dos hangares em Ford Island e ouvir explosões, ainda não me ocorreu que se tratava de aviões inimigos. Foi incrível demais! Simplesmente além da imaginação! & # 8221

O ataque ao Utah em si veio rapidamente, às 8:01, o Utah foi um dos primeiros navios atingidos por 353 aviões japoneses de seis porta-aviões, atacando Pearl Harbor em duas ondas. O navio de guerra, agora considerado um & # 8220 auxiliar diverso & # 8221 em sua função pretendida de treinador de armas e alvo flutuante, estava em um cais onde normalmente ficava um porta-aviões. Os japoneses podem ter acreditado que ela era uma portadora. Na verdade, não havia nenhuma transportadora no porto naquele dia - como os atacantes descobririam com seu pesar.

Enquanto um corneteiro fazia a sonda geral, o Utah levou dois torpedos cinco minutos após o início do ataque. O navio tombou tão rapidamente que Isquith não teve escolha a não ser fazer algo que nunca imaginou que faria - dar a ordem de abandonar o navio. Os homens começaram a enxamear nas laterais, seus gritos abafados pelo estrondo da batalha que se desenrolou ao redor deles. Ninguém havia acabado de içar a bandeira que deveria ser hasteada às 8h00. Às 8h12, os cabos de amarração que seguravam o Utah no lugar estalou - como & # 8220whips assobiando no ar & # 8221 um observador escreveu - e o encouraçado capotou, seus mastros cavando no chão lamacento de Pearl Harbor. o Utah deitar de baixo para cima, uma perda total. Cinquenta e oito homens morreram no navio.


USS Utah BB-31 - História

Por Richard Klobuchar

Muito poucos entre a multidão de visitantes a Pearl Harbor na ilha de Oahu estão cientes de uma anomalia, mas ela definitivamente existe no caso do USS Utah.

No lado leste da Ilha Ford, no meio do porto, está uma das atrações turísticas mais visitadas do mundo. Um memorial branco reluzente e arquitetonicamente único se estende sobre o casco submerso do navio de guerra dos EUA Arizona. O memorial foi construído em 1962 para homenagear o Arizona1.177 marinheiros que morreram quando o navio explodiu durante o ataque surpresa de aeronaves japonesas em 7 de dezembro de 1941. Visitantes do Arizona Os memoriais de todo o mundo somam mais de um milhão anualmente.

Na costa oeste da Ilha Ford, a poucos quilômetros de distância, fica um segundo memorial. Isso também homenageia os membros mortos da tripulação de um navio de guerra dos EUA, afundado durante o mesmo ataque, e quase no minuto do USS Arizona. Ambos os navios descansam no fundo do porto com parte de sua superestrutura exposta, e ambos ainda sepultam muitos de seus falecidos tripulantes dentro de seus cascos.

No entanto, o contraste entre a elegância do Arizona O memorial e a rigidez da plataforma de concreto aberta e da passarela do outro memorial não poderiam ser mais profundos. Embora os lançamentos da Marinha dos EUA levem hordas de visitantes ao Arizona Memorial diário, o público em geral não tem acesso semelhante ao segundo memorial. A maioria dos visitantes do Arizona O Memorial nem sabe que existe outro memorial - o USS Utah Memorial — em Pearl Harbor.

É aí que reside o paradoxo de Pearl Harbor. o Utah (BB-31) teve uma carreira nobre que durou mais de três décadas e incluiu um serviço internacional considerável. Como outros navios de guerra dos EUA do início do século 20, seu design foi muito influenciado pelo primeiro navio de guerra britânico de grande porte, o HMS Dreadnought, que revolucionou a guerra naval. (Leia sobre as maiores batalhas da guerra naval ao longo da história nas páginas de Patrimônio Militar revista.)

O USS Utah& # 8216s Primeiros conflitos: a Revolução Mexicana e a Primeira Guerra Mundial

o Utah, um dos dois navios da classe Florida, foi derrubado em 9 de março de 1909, no New York Shipbuilding Yard em Camden, New Jersey. Era um projeto imponente para a época, com comprimento de 521,5 pés, viga de 88,2 pés, deslocamento de 21.825 toneladas e velocidade de 20,75 nós. Era comparável a qualquer navio de guerra do mundo e podia operar com carvão ou óleo.

Embora projetado para baterias principais de 14 polegadas, devido a problemas de alimentação, ele foi equipado com 10 canhões de 12 polegadas / 45. O armamento secundário consistia em 16 canhões de 5 polegadas / 51 e dois tubos de torpedo de 21 polegadas.

Utah foi lançado em 23 de dezembro de 1909, com Mary Alice Spry, filha de 18 anos do governador de Utah, William Spry, batizando o navio. o Utah foi concluído em 1911 e, após testes de mar na costa do Maine, foi comissionado em 31 de agosto de 1911. Utah em seguida, ocupou seu lugar na linha de batalha da Marinha dos Estados Unidos.

Após vários anos de manobras, exercícios e cruzeiros aspirantes, Utah participou de sua primeira grande ação em 1914. Com uma revolução varrendo o México, o presidente Woodrow Wilson embargou armas e suprimentos militares ao ditador do país, general Victoriano Huerta. Quando a Alemanha concordou em fornecer armas para Huerta, uma força-tarefa que incluía Utah foi ordenado a Vera Cruz para interceptar o carregamento.

Convertido em navio alvo em 1930, o encouraçado USS Utah é mostrado durante a Primeira Guerra Mundial em um esquema de camuflagem com o objetivo de confundir os telêmetros inimigos.

Com UtahCom a contribuição de 384 oficiais e homens, uma brigada de força-tarefa desembarcou em Vera Cruz em 21 de abril. Em combates vigorosos, esta força capturou armazéns vitais e forçou os rebeldes a se renderem. Eventualmente, o general Huerta fugiu para a Alemanha e a revolução terminou.

Utah continuou a operar nas águas do Atlântico e do Caribe até os Estados Unidos entrarem na Primeira Guerra Mundial em 1917. Temendo ataques alemães a comboios de tropas do Atlântico, um esquadrão de navios de guerra dos EUA foi despachado para Bantry Bay, Irlanda, em agosto de 1918. Com Utah como carro-chefe e líder Nevada (BB-36) e Oklahoma (BB-37), esta força forneceu proteção para comboios que se aproximavam das Ilhas Britânicas até o fim da guerra.

Preparando-se para lutar uma guerra moderna: o Utah como um navio de treinamento

O USS Utah continuou na Frota do Atlântico até 1931, participando de uma série de importantes missões diplomáticas na Europa e na América do Sul com o transporte de altos funcionários do governo. Seus dias como navio de guerra terminaram em 1º de julho de 1931, quando, nos termos do Tratado Naval de Londres de 1930, foi designada para ser convertida em navio não-combatente. Suas armas de 12 polegadas e outros armamentos foram removidos, mas suas enormes torres vazias permaneceram. Ele também foi equipado com eletrônicos modernos e outros equipamentos para seu novo papel como um navio alvo da frota. Ela foi recomissionada nessa configuração como AG-16 em 1 ° de abril de 1932.

Pelos nove anos seguintes, Utah operado com a frota do Pacífico, geralmente baseada em Long Beach, Califórnia. Seu novo equipamento permitiu que seus motores e leme fossem operados manualmente ou por controle remoto de outro navio. Nesta função, Utah forneceu treinamento realista para os pilotos da frota em bombardeio de mergulho, torpedo e de alto nível.

Todas as bombas e torpedos usados ​​eram projéteis inertes cheios de água. No entanto, mesmo pequenas bombas inertes lançadas de grandes altitudes podem causar danos ao UtahDeck de e outros recursos. Grandes vigas de 6 polegadas por 12 polegadas foram colocadas no convés, dando a ele 30 centímetros de proteção adicional. Os tripulantes que permaneceram no navio durante a prática de tiro ao alvo encontraram refúgio abaixo do convés ou na torre blindada perto da ponte. Utah também forneceu prática para os grandes canhões da frota. Ela rebocou trenós-alvo, o que permitiu que baterias de navios de guerra e cruzadores aprimorassem suas habilidades em longo alcance usando munição real.

Em 1935, Utah tornou-se ainda mais versátil. Em reconhecimento à nova ameaça representada por aeronaves modernas, a Marinha estabeleceu uma escola antiaérea de frota no navio. Os artilheiros de metralhadora mais experientes da frota foram designados para o Utah como instrutores do curso. Utah forneceu treinamento de calibre .50 no primeiro ano e acrescentou montagens quádruplas de 1,1 polegadas no ano seguinte. Em 1941, o esteio do armamento antiaéreo da frota tornou-se o canhão de 5 polegadas, e durante uma revisão em Bremerton, Washington, quatro canhões 5/38 e quatro 5/25 foram adicionados em montagens únicas.

Arando através do Pacífico em 10 de dezembro de 1936, o USS Utah é empregado como navio-alvo pela marinha. Suas armas principais de 12 polegadas e outros armamentos foram removidos.

Utah era agora não apenas um navio alvo móvel, mas também o principal navio de treinamento antiaéreo da frota. Quando o navio estava no modo de alvo, seus guindastes colocaram carcaças de aço sobre os canhões de 5 polegadas para protegê-los de danos durante a prática de bombardeio. Canhões menores foram movidos para baixo do convés.

Utah foi enviado ao Havaí em setembro de 1941 para ajudar a treinar os artilheiros antiaéreos e pilotos de porta-aviões da Frota do Pacífico. Em 4 de dezembro, o alvo completou uma missão de três semanas e voltou a Pearl Harbor para manutenção e reposição de rotina. Ancorado no cais Fox 11 no lado oeste da Ilha Ford, o navio ocupava um cais normalmente reservado para um porta-aviões. Suas tripulações trabalharam nos dias 5 e 6 de dezembro para desamarrar as enormes vigas de madeira para que pudessem ser descarregadas no estaleiro da Marinha na semana seguinte. Ela nunca alcançaria o pátio da Marinha.

Afundando o USS Utah

Utah ainda estava atracado no F-11 na manhã de domingo, 7 de dezembro, sua tripulação antecipando um dia de lazer. Ela tinha companhia ao longo do lado oeste de Ford Island, incluindo a licitação de hidroaviões Tangier imediatamente a ré e cruzadores Raleigh e Detroit diretamente à frente. Como a maioria dos homens da Frota do Pacífico, poucos dos UtahA tripulação pensou que a guerra chegaria ao Havaí. Estava muito isolado para um ataque aéreo, e os destróieres e navios de guerra de Pearl Harbor eram capazes de lidar com qualquer submarino ou navio de superfície tolo o suficiente para se aproximar das ilhas. O porto parecia assim a salvo de qualquer ameaça.

Pouco antes das 08h00, os homens no convés notaram uma aeronave circulando na extremidade sul da Ilha Ford. Embora os exercícios das manhãs de domingo não fossem comuns, eles ocorriam. Mesmo quando as explosões foram ouvidas, UtahOs observadores presumiram que os exercícios eram simplesmente um pouco mais realistas naquela manhã. Essa suposição evaporou em 0755, quando um rugido vindo do sudoeste quebrou a quietude do novo dia.

Dezesseis aeronaves voando extremamente baixo em esquadrões de oito se aproximaram do Utah. Os aviões eram torpedeiros Kate dos porta-aviões japoneses Hiryu e Soryu. Seus pilotos foram alertados antes da decolagem de que deveriam atacar apenas navios de guerra e porta-aviões e que nenhum deveria estar atracado no lado oeste da Ilha Ford.

Atracado em Ford Island a partir de Battleship Row, o USS Utah foi atingido por torpedos japoneses durante os momentos iniciais do ataque a Pearl Harbor.

No entanto, seis dos Soryu os pilotos interpretaram mal as ordens e atacaram. Dois lançaram seus torpedos em Utah, dois em Detroit, e dois em Raleigh. Ambos os torpedos apontados para Detroit erraram e se enterraram na lama da costa da Ilha Ford. Raleigh foi atingido por um único torpedo e começou a tombar imediatamente. Ambos os mísseis dirigidos a Utah atingiu a meia nau, com apenas alguns segundos de intervalo em 0801, e rasgou seu casco. Sem integridade estanque, Utah começou a listar em poucos minutos. Às 0805, a inclinação chegava a 40 graus e era evidente que o navio logo iria virar.

As aeronaves de ataque faziam parte de uma força de 350 aviões de seis porta-aviões japoneses, atingindo as instalações militares de Oahu em duas ondas com intervalo de uma hora. Muitos dos bombardeiros da primeira onda se reuniram no lado leste da Ilha Ford, onde os oito navios de guerra da frota, seus principais alvos, estavam atracados. Em poucos minutos, a maioria deles havia sofrido vários golpes de torpedo ou bomba e estavam se assentando no fundo do porto ou queimando com o fogo alimentado pelo combustível e munição armazenados dentro deles.

No lado oeste de Ford Island, os torpedos desencadearam uma variedade de reações de Utah'parafuso. Os que estavam no convés sabiam rapidamente que o navio iria virar, e sua decisão de partir foi acelerada por balas de metralhadora que atingiram o convés do navio. Muitos, como o Radioman 3ª classe William Hughes, pularam do navio e nadaram até cais de ancoragem de concreto nas proximidades, onde encontraram refúgio. Outros, como o ajudante do farmacêutico Lee Soucy de 2ª classe e o ajudante do eletricista de 3ª classe Warren Upton, deslizaram pelo casco incrustado de cracas, nadaram até a costa e mergulharam em uma vala utilitária recém-escavada. Mesmo tendo deixado seu kit de primeiros socorros no navio, Soucy passou a maior parte do dia tratando de homens feridos.

Preso abaixo do convés

Abaixo do convés, o eletricista da 3ª classe Dave Smith, um dos operadores do guindaste do navio, ouviu o barulho dos motores da aeronave e olhou para fora de uma vigia a tempo de ver os círculos vermelhos na aeronave que acabara de lançar torpedos em Utah. “De repente, percebi que estávamos sendo atacados por aviões japoneses”, explicou ele. “Quando os torpedos atingiram e o navio começou a tombar, subi até o convés principal, desci pelo lado de estibordo e nadei até a costa.”

O marinheiro John Vaessen também sentiu o torpedo atingir o convés e o navio começando a adernar. Ele parou para proteger os ventiladores e outros equipamentos elétricos e acender a iluminação de emergência. Quando o navio virou, Vaessen foi forçado a evitar uma chuva de equipamentos desalojados que agora se tornaram mísseis mortais. Enquanto o navio se acomodava na lama, Vaessen ainda estava vivo, mas preso em um mundo escuro, assustador e de cabeça para baixo.

Ele sabia que sua única chance de sobrevivência era alcançar os porões, já que estariam acima da água no porto raso. Ele se dirigiu para a escotilha de porão mais próxima usando a luz de uma lanterna em que estava trabalhando quando os torpedos o atingiram. Ao chegar à escotilha, ele foi abençoado com outro milagre ao descobrir que a enorme chave inglesa necessária para soltar a tampa ainda estava pendurada em seu lugar.

Rastejando pela escotilha, Vaessen pôde ver a água subindo atrás dele. Ao chegar ao casco, ele começou a bater com a chave inglesa que guardava para esse fim. Ele continuou batendo mesmo depois que bolhas dolorosas se formaram em sua mão. A água estava agora a apenas 2,5 metros atrás dele e ainda subia quando ouviu batidas e vozes do lado de fora do casco.

Os tripulantes em terra ouviram a batida de Vaessen e voltaram ao casco para localizar o ruído. Fazendo um lançamento para o Raleigh, eles voltaram com uma tocha de corte e operadores. A água estava a apenas um metro de Vaessen quando ele percebeu a mancha vermelha se formando no casco pela tocha de acetileno. Ele sabia que seria uma corrida apertada para ver o que o alcançaria primeiro - a água ou os resgatadores. Minutos depois, os homens do lado de fora completaram o corte e jogaram o resto circular pelo buraco. Enquanto puxavam Vaessen para fora, golpeado e queimado, mas ainda vivo, a água lambia seus calcanhares. Ele foi o único tripulante resgatado pelo casco.

& # 8220Saia agora. Saia imediatamente! & # 8221

Peter Tomich.

Nem todos os tripulantes apanhados abaixo do convés quando os torpedos atacaram optaram por buscar segurança no convés. O encarregado da água, Peter Tomich, reconheceu que, se a água fria atingisse as caldeiras quentes, elas explodiriam, pondo em perigo todos que ainda estivessem a bordo. Alguém teve que ficar para trás para proteger as caldeiras. Enquanto o Utah começou a rolar, Tomich sabia o que tinha que fazer. Ele ordenou que todo o pessoal da sala da caldeira fosse embora imediatamente.

"Saia agora. Deixe imediatamente!" ele gritou.

Ele então ignorou sua própria ordem e começou a trabalhar. Quando seus homens se viraram uma última vez para observá-lo, ele já estava girando as válvulas e ajustando os medidores. O navio continuou a girar enquanto ele trabalhava, e ele sabia que, quando concluísse sua tarefa, a fuga seria impossível. Esse pensamento não o deteve, e ele continuou com seus esforços para salvar vidas, embora percebesse que sua própria morte estava agora a apenas alguns minutos.

Tomich era um homem extraordinário. Nascido Peter Tonic em 1893 em Prolog, um pequeno vilarejo onde hoje é a Herzegovina, ele emigrou para os Estados Unidos aos 20 anos. Ele serviu no Exército dos EUA por 18 meses e, enquanto estava no serviço, tornou-se cidadão dos Estados Unidos. Dez dias após a dispensa em 1919, ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos e serviu continuamente pelos próximos 22 anos. Ele se tornou um dos homens mais competentes em sua posição em toda a Frota do Pacífico. Exceto por um primo em Nova York, sua única família eram os marinheiros com quem ele servia, e a Marinha seu único lar.

Encontrando um lar para Tomich e medalha de honra # 8217s

Por suas ações em sacrificar conscientemente sua vida para salvar outras pessoas, em 1942 Tomich recebeu uma Medalha de Honra póstuma. Uma carta enviada a seu primo, John Tonic, anunciando que o prêmio foi devolvido com o carimbo “endereço desconhecido”. Tonic havia retornado à Europa 20 anos antes.

Nos 64 anos seguintes, a medalha de Tomich foi exibida em vários locais, incluindo o USS Tomich, um novo contratorpedeiro-escolta com seu nome em 1943, o Utah State House, um museu da Marinha em Washington, D.C. e Tomich Hall, um novo edifício acadêmico na Senior Enlisted Academy em Newport, Rhode Island. Lá, serviu de inspiração para centenas de suboficiais que frequentavam a escola anualmente.

Uma longa busca ao longo dos anos por um parente de Tomich rendeu frutos em 1997, quando representantes da Milícia Naval de Nova York visitaram a Croácia. Lá eles localizaram Srecko Herceg-Tonic, um tenente-coronel aposentado do exército croata. Tonic era neto do primo de Tomich, John Tonic. Uma batalha burocrática e legal de nove anos se seguiu à proposta da Milícia Naval de Nova York para que a medalha Tomich fosse entregue ao Herceg-Tonic.

Em 2006, a difícil questão foi finalmente resolvida quando a Marinha dos Estados Unidos concordou em abrir mão da medalha. Em uma cerimônia de uma hora a bordo do porta-aviões USS Empreendimento (CVN-65) em Split, Croácia, em 18 de maio, Empreendimento marinheiros e um contingente de seus oficiais subalternos testemunharam o almirante Henry Ulrich, comandante das Forças Navais dos EUA na Europa, apresentando a Medalha de Honra de Peter Tomich a um radiante Srecko Herceg-Tonic.

“Peter Tomich é um dos apenas 39 suboficiais em toda a história naval a receber a Medalha de Honra”, explicou EmpreendimentoChefe do Comando Master Chief, Paul Declerq. "Ele é um de nós." Como o próprio Tomich, a medalha finalmente encontrou um lar permanente.

Um conjunto extra de restos mortais

Embora 54 Utah os tripulantes ainda estão enterrados no casco. Em 2000, foi feita a surpreendente descoberta de que, na verdade, havia 55 conjuntos de restos no navio. Mary Wagner Kreigh, filha do ex-tripulante Albert Wagner, revelou uma história incrível que manteve escondida por quase 60 anos. Ela disse ao mundo que as cinzas de sua irmã gêmea, Nancy Lynne Wagner, foram enterradas dentro do Utah desde o naufrágio do navio em 1941.

Nancy morreu ao nascer em 1937 em Makati, nas Filipinas. Mary, embora hospitalizada por vários meses, sobreviveu. Wagner cremou Nancy e mais tarde trouxe a urna a bordo do Utah. Ele pretendia que as cinzas dela fossem espalhadas no mar quando um capelão fosse designado para o navio. Esse dia nunca chegou. Os enterros no mar eram uma tradição na família Wagner. Em 1936, enquanto servia a bordo do encouraçado USS Pensilvânia (BB-38), ele fez esse enterro para outra filha, Helen, que também morreu ao nascer.

Enquanto servia como navio alvo em Long Beach, Califórnia, em 18 de abril de 1935, o USS Utah está ancorado. Os envelhecidos armamentos do navio de guerra & # 8217s haviam sido removidos anteriormente para cumprir os termos do Tratado Naval de Londres.

Mergulhadores inspecionando o Utah várias semanas depois de afundar, tentei entrar nos aposentos do chefe Yeoman Wagner para recuperar a urna de Nancy. Eles não conseguiram penetrar nos destroços. Permaneceria lá por toda a eternidade e serviria como o enterro no mar que o chefe Wagner planejara para sua filha. Embora Mary tenha mantido o segredo das cinzas de Nancy por décadas, ela fez muitas viagens para o Utah para visitar o túmulo de sua irmã. Desde 1990, ela o visita anualmente.

Finalmente, em 6 de dezembro de 2003, 66 anos depois de sua morte, Nancy recebeu um enterro formal. Mary, sua filha Nina, amigos e pessoal da Marinha da reserva e da ativa participaram de um serviço religioso no Utah Memorial com vista para o navio.

Mary se sentiu aliviada por um enorme fardo ter sido tirado de seus ombros. Como ela disse: “Por 62 anos, a corajosa tripulação do Utah vigiou uma pequena urna de cobre no armário do meu pai. Nina e eu estamos muito gratos que minha irmã gêmea finalmente recebeu a bênção de Deus na presença de homens e mulheres da Marinha dos Estados Unidos. Nossas lágrimas são lágrimas de alegria, não de tristeza. Um dia espero me juntar a ela a bordo de nosso amado navio. ”

Mary permaneceu ativa no USS Utah Associação, sediou suas reuniões recentes e atualmente é seu diretor de relações públicas.

UtahA tripulação de apenas 500 no momento do ataque. Quando tudo acabou, 58 tripulantes foram mortos por metralhamento, vigas de madeira ou afogamento dentro do casco. Apenas os navios de guerra Arizona, Califórnia, West Virginia, e Oklahoma (que também virou) sofreu um maior número de fatalidades. Quatro dos mortos foram recuperados e enterrados em terra, deixando 54 para cumprir sua guarda eterna dentro do Utah.

Um Túmulo Esquecido

Os esforços para resgatar os navios afundados começaram poucos dias após o ataque. A maior parte do esforço se concentrou no lado leste da Ilha Ford, onde quatro navios de guerra e vários outros navios haviam afundado. Pouco foi feito no Utah até 1943 por causa do baixo potencial para retornar o navio ao serviço útil. o Oklahoma foi corrigido naquele mesmo ano, flutuou e mudou-se para uma doca seca para torná-lo apto para o mar.

O complicado sistema de torre usado para corrigir o Oklahoma foi então instalado no Utah depois que suas armas, óleo combustível e outras obras superiores foram removidos para tornar o navio mais leve. Uma operação de correção começou em fevereiro de 1944 e foi apenas parcialmente bem-sucedida. Ele puxou o casco para mais perto da costa e para longe do canal de navegação, mas em vez de endireitar, o casco apenas deslizou ao longo do fundo e se afundou na lama. As operações de correção então cessaram. Quando outra tentativa de liberar o local de fundeio foi rejeitada em 1956, a Marinha declarou Utah para ser um túmulo permanente.

Um sistema único de cabos e roldanas foi criado para o esforço de endireitar o encouraçado USS emborcado Oklahoma após o ataque a Pearl Harbor. O USS Utah foi parcialmente corrigido em 1944, mas as operações de salvamento no venerável navio foram abandonadas.

Por mais de uma década, nada mais aconteceu no Utah local. No Arizona No local, no entanto, a Marinha ergueu uma plataforma de madeira em 1950 para permitir o hasteamento diário de uma bandeira em homenagem a seus 1.177 mortos. Uma placa comemorativa na base do mastro serviu de memorial. Em 30 de maio de 1962, após anos de planejamento e arrecadação de fundos, um memorial permanente construído ao longo do ArizonaO casco foi dedicado.

Essa estrutura branca reluzente atrai milhares de visitantes diariamente e se tornou o foco das atividades em homenagem a todos os que morreram em Pearl Harbor. Em 10 de outubro de 1980, um complexo de Centro de Visitantes de $ 4,5 milhões foi inaugurado na costa de Pearl Harbor para atender as multidões de Arizona Visitantes do memorial. Nesse dia, as operações do Arizona O Memorial e o Centro de Visitantes foram entregues ao Serviço Nacional de Parques dos EUA.

Atividades comemorativas no Utah eram muito mais austeros. Uma placa de bronze foi anexada a UtahDeck de 1950. Sua mensagem simples era, "In Memory — Officers and Men — USS Utah—Lost in Action — 7 de dezembro de 1941. ” Como os visitantes não tinham acesso ao navio, ninguém conseguiu realmente ler esta placa. Uma segunda placa legível foi então colocada em um cais ao norte do navio.

As placas serviram como memoriais principais até 1972, quando um memorial permanente foi finalmente construído. Consistia em uma plataforma de concreto de 15 por 40 pés conectada à costa por uma passarela de 70 pés. Nem a plataforma nem a passarela tocam o Utah. Um mastro em um canto da plataforma permite o hasteamento diário da bandeira. O memorial foi formalmente dedicado em 27 de maio de 1972.

o Utah O memorial permaneceu basicamente inalterado até 2005, quando um projeto de construção da Marinha de $ 900.000 forneceu os reparos estruturais necessários para a fundação do memorial, bem como outras melhorias.

Ambos Utah e Arizona foram destruídos na mesma ação e afundaram com dois minutos de diferença. Ambos ainda têm tripulantes sepultados dentro deles e são os únicos navios no porto remanescentes do ataque de 7 de dezembro. Em 5 de maio de 1989, ambos foram designados como marcos históricos nacionais, o que lhes dá especial consideração de preservação. Como o Arizona, sobreviventes do Utah agora têm permissão para ter suas cinzas enterradas em seu navio quando morrem. Cinco decidiram fazer isso.

O Simbolismo do USS Arizona vs a herança do Utah

Apesar dessas semelhanças, as comparações entre os dois navios costumam ser unilaterais. Utah não foi afundado por uma explosão espetacular como foi Arizona ele virou em um período de 11 minutos. Enquanto Arizona foi o principal alvo do ataque, Utah foi atacado por engano. Arizona perdeu 1.177 homens, cerca de 85 por cento da tripulação a bordo durante o ataque. UtahO número de mortos de 58 foi de 12 por cento de sua tripulação a bordo. Aproximadamente 1.002 de ArizonaA tripulação ainda está a bordo, enquanto 54 dos UtahA tripulação de ainda permanece.

Essas estatísticas não devem menosprezar as vidas ou conquistas dos Utah ou sua tripulação. Eles lutaram tão corajosamente quanto os homens em qualquer navio no porto naquela manhã. A visão da incrível explosão como ArizonaA revista avançada de 'explodiu, e o número enorme e instantâneo de mortes corretamente focou a atenção do mundo naquele navio. Ele se tornou apropriadamente o símbolo do "dia da infâmia".

Esse simbolismo acabou sendo responsável pela criação da magnífica estrutura e instalações costeiras no Arizona local. A maior frustração de Utah sobreviventes e suas famílias é que o público não tem acesso direto semelhante ao Utah Memorial.

Nenhum lançamento da Marinha pára por aí, e o acesso pode ser obtido apenas a partir da Ilha Ford, que ainda é uma instalação militar ativa. Os civis são permitidos na ilha apenas com uma licença formal. Embora isso seja possível, os visitantes do Utah O memorial nos últimos anos tem chegado a apenas dezenas por ano, muito longe dos milhões e meio que visitam o Arizona Memorial. A maioria dos visitantes do Arizona Memorial nem mesmo tem conhecimento da existência do Utah Memorial a menos de um quilômetro de distância.

Ironicamente, se a Marinha tivesse tido sucesso em remover o ArizonaCasco de 1942, Utah teria sido a única vítima de ataque remanescente em Pearl Harbor. Ele, então, teria sido o destinatário da atenção pública e o foco dos esforços para estabelecer um memorial permanente ali.

Acabando com o Paradoxo de Pearl Harbor

Não é a inveja que pede Utah sobreviventes para buscar maior conscientização pública sobre a existência de seu navio. Eles entendem perfeitamente a relação entre os dois navios e apóiam a atenção dada ao Arizona. Eles estão, no entanto, interessados ​​em buscar mudanças nas operações atuais dentro do porto para permitir que os visitantes, pelo menos, vejam UtahPermanece. Este seria um primeiro passo lógico para aumentar o conhecimento público sobre o destino do navio naquele terrível domingo de dezembro de 1941.

Ofuscado pelo imponente memorial ao USS Arizona a menos de um quilômetro de distância, o simples memorial construído no túmulo do USS Utah em 1972 comemora os 54 marinheiros que perderam a vida a bordo da embarcação em 7 de dezembro de 1941.

Uma expansão modesta do USS Utah A plataforma do Memorial e permitir o acesso direto do visitante a ele parecem ser soluções viáveis ​​e financiáveis. O acesso pode ser fornecido por água ou por terra, usando ônibus como aqueles que transportam visitantes para o navio de guerra USS Missouri (BB-63), atracado perto do Arizona Memorial. Os visitantes seriam então capazes de ver os marcos históricos nacionais e os locais de sepultamento em Pearl Harbor.

Uma etapa adicional para melhorar o acesso ao Utah seria transferir o Utah Memorial ao National Park Service, colocando os dois memoriais sob a égide da mesma jurisdição federal. A receita gerada pelo centro de visitantes poderia então ser usada para apoiar ambos os memoriais. Então o Utah pode não ser mais conhecido como “o outro memorial”, e o paradoxo de Pearl Harbor pode finalmente deixar de existir.

Richard Klobuchar é o autor dos livros Pearl Harbor: Despertando um Gigante Adormecido, que é vendido no Centro de Visitantes de Pearl Harbor, e USS Ward: história operacional do navio que disparou o primeiro tiro americano na segunda guerra mundial, publicado em março de 2007.


Como o navio de guerra USS Utah sobreviveu apenas a 15 minutos de guerra

Utah foi o navio de guerra mais antigo a servir na Segunda Guerra Mundial, mas não o mais antigo a servir como navio de guerra.

Aqui está o que você precisa lembrar: Esforços para salvar os destroços do USS Utah fracassado. Seu serviço na guerra durou cerca de quinze minutos, mas mesmo assim ela ganhou uma estrela de batalha. O serviço não era irrelevante, pois o torpedo que atingiu Utah pode ter atingido outro navio de guerra dos EUA, resultando na morte de mais marinheiros. Hoje ela permanece no sopé de Pearl Harbor, embora seu memorial seja visitado com muito menos frequência do que o de USS Arizona.

Recentemente, os Estados Unidos quase entraram em guerra por causa da queda de um drone ao longo da fronteira iraniana. Estranhamente, esta não é a primeira vez que um ataque contra os Estados Unidos começou com violência contra um drone. Em 7 de dezembro de 1941, um dos primeiros ataques realizados por aeronaves japonesas foi lançado contra o ex-encouraçado USS Utah, uma nave alvo controlada por rádio. Hoje, USS Utah permanece no sopé de Pearl Harbor, um memorial aos perdidos no ataque surpresa.

USS Utah (BB-31) foi o sexto encouraçado encouraçado encomendado pela Marinha dos Estados Unidos. Como o anterior Delaware-classe, Utah e a irmã dela Flórida carregava dez canhões de 12 ”em cinco torres gêmeas de linha central. Deslocando 23.000 toneladas, Utah poderia fazer 21 nós em turbinas a vapor. Ela e sua irmã foram os primeiros navios de guerra dos EUA a usar turbinas, embora alguns navios posteriores voltassem a usar motores alternativos.

O comissionamento de Utah deu ao USN um esquadrão de quatro navios de guerra modernos, atrás dos britânicos, mas em competição com os alemães. Michigan e Carolina do Sul, os primeiros encouraçados dos EUA, eram lentos demais para operar na linha de batalha. O USN se esforçou para evitar os problemas de interoperabilidade que atormentavam suas contrapartes britânicas, alemãs e japonesas. Entre 1910 e 1921, os navios de guerra eram todos relativamente fortemente armados, blindados e consistentes em velocidade. Não foi difícil, portanto, para a frota operar como uma unidade. Em contraste, a Marinha Real incluía cruzadores de batalha - que, embora úteis para muitas operações, não podiam operar com segurança na linha de batalha. Além disso, os encouraçados da Marinha Real variavam amplamente em velocidade, o que poderia ser uma desvantagem na batalha, pois os navios mais rápidos podiam ser separados dos mais lentos. A Marinha Kaiserliche e a Marinha Imperial Japonesa sofreram de problemas semelhantes.

Utah, como muitos navios dos Estados Unidos da época, engajou-se em sua primeira ação de combate ao largo de Veracruz em abril de 1914. Durante o caos que acompanhou a Revolução Mexicana, o presidente Woodrow Wilson determinou que a tomada de Veracruz seria útil para assegurar a influência dos Estados Unidos, enquanto ao mesmo tempo, reduzindo a influência alemã. Um contingente de marinheiros e fuzileiros navais foi apoiado por artilharia offshore, e os homens da Utah aparentemente se distinguiram. Os Estados Unidos permaneceram no controle de Veracruz até novembro.

Em 1917, os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha e a Marinha dos EUA respondeu rapidamente. Utah não foi incluído no esquadrão de batalha alocado para a Grande Frota em 1917, mas chegou em 1918, operando como escolta de comboio. Em setembro, ela se tornou a nau capitânia do Sexto Esquadrão de Batalha. Mais tarde, ela levaria o presidente Wilson para a França para participar das negociações que levaram ao Tratado de Versalhes. Ela permaneceu ativa nos anos após a guerra, servindo como carro-chefe dos navios de guerra dos EUA na Europa até 1922.

Seus serviços continuaram sendo solicitados durante o período entre guerras. Em 1924, ela recebeu o General John Pershing em uma viagem de boa vontade pela América do Sul. Em 1925, ela foi para a modernização, recebendo caldeiras renovadas a óleo, perdendo o mastro da gaiola de popa, recebendo um conjunto de canhões antiaéreos e uma catapulta para aeronaves. Em 1928, ela fez um segundo cruzeiro para a América do Sul, hospedando o presidente eleito Herbert Hoover. O resto de suas funções envolvia principalmente treinamento e exercícios.

Utah tinha sobrevivido ao Tratado Naval de Washington de 1922, que reduziu a Marinha dos Estados Unidos a dezoito navios de guerra e impediu a construção de substitutos. O Tratado Naval de Londres de 1930 deu um passo além do tratado de 1922, no entanto, reduzindo o número de navios de guerra em cada frota. O novo limite para os Estados Unidos e o Reino Unido era de quinze, em oposição a nove para o Japão. Isso exigiu a eliminação de várias unidades de cada frota. Utah encontrou-se no bloco de desbastamento. No entanto, o tratado previa o desarmamento de vários navios para fins de treinamento e experimentais.

Utah assumiu essa função, voltando ao estaleiro em julho de 1931. Ela perdeu todo o seu armamento, embora as torres permanecessem, e ganhou um equipamento de controle de rádio relativamente sofisticado. Este equipamento permitiu que os operadores modificassem seu curso e velocidade, o que permitiu um treinamento realista por artilheiros em outros navios de guerra. Num sentido, Utah tornou-se um drone de alvo, embora uma pequena tripulação permanecesse em segurança nas porções blindadas do navio enquanto os projéteis choviam. Utah voltou ao serviço em 1932, e atuou como navio-alvo, principalmente no Pacífico, até 1941. Também serviu de plataforma para vários canhões experimentais, especialmente artilharia antiaérea.

Pearl Harbor

Em 7 de dezembro de 1941, Utah estava ancorado na Ilha Ford, a alguma distância a noroeste de Battleship Row. O comandante de vôo de um grupo de torpedeiros japoneses reconheceu UtahCondição desmilitarizada de e instruiu seus pilotos a atacar outros alvos. No entanto, seis torpedeiros iniciaram corridas em Utah, atingindo-a com dois torpedos por volta das 8 horas da manhã, onze minutos depois, Utah rolou e afundou. Surpreendentemente, apenas cinquenta e oito de uma tripulação de 471 morreram, com quatro marinheiros sendo resgatados depois que seus camaradas armados de maçarico cortaram a parte inferior do casco.

Esforços para salvar os destroços do USS Utah fracassado. Seu serviço na guerra durou cerca de quinze minutos, mas mesmo assim ela ganhou uma estrela de batalha. O serviço não era irrelevante, pois o torpedo que atingiu Utah pode ter atingido outro navio de guerra dos EUA, resultando na morte de mais marinheiros. Hoje ela permanece no sopé de Pearl Harbor, embora seu memorial seja visitado com muito menos frequência do que o de USS Arizona.

Utah foi o mais antigo encouraçado a servir na Segunda Guerra Mundial, mas não o mais antigo a servir como um encouraçado, uma honra que vai para o USS Arkansas. Sua presença em Pearl Harbor é freqüentemente esquecida porque ela havia deixado de servir como navio de guerra no momento do ataque. No entanto, sua contribuição para a preparação da Frota do Pacífico foi tão importante quanto a dos outros navios de guerra da linha, e seu sacrifício deve ser observado. Várias relíquias do navio adornam importantes edifícios governamentais no estado de Utah.

Robert Farley, um colaborador frequente do Interesse nacional. Este apareceu pela primeira vez antes e está sendo publicado devido ao interesse do leitor.


Battleship Row

O USS Nevada estava atracado atrás Arizona em 7 de dezembro de 1941, e foi o único encouraçado a partir naquela manhã. Embora ela tenha encalhado em Hospital Point para evitar o bloqueio do canal, o esforço para escapar aumentou o moral entre os militares naquele dia.

Depois de muitas missões no Pacífico, Nevada foi enviado para a Europa. Em 6 de junho de 1944, ela serviu como a nau capitânia da invasão do Dia D. O USS Nevada foi o único navio presente em Pearl Harbor e na Normandia.

USS Arizona

O USS Arizona foi um navio de guerra da classe da Pensilvânia construído em meados da década de 1910. Encomendado em 1916, Arizona ficou nos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial. Mais tarde, ela foi enviada para a Frota do Pacífico, com base em Pearl Harbor, HI.

O USS Arizona foi atingido várias vezes nos primeiros minutos do ataque. Uma bomba penetrou no convés blindado perto dos depósitos de munição na seção dianteira do navio, causando uma explosão massiva e matando 1.177 dos marinheiros e fuzileiros navais a bordo. Irreparavelmente danificado, o USS Arizona ainda está no fundo de Pearl Harbor.

USS Vestal

O USS Vestal era um navio de reparos atracado próximo ao USS Arizona em 7 de dezembro de 1941. O Vestal foi gravemente danificado durante o ataque, atingido por bombas destinadas aos encouraçados. Membros da tripulação do USS Vestal desempenhou um papel vital no resgate de marinheiros do vizinho USS Arizona.

Esta imagem mostra o USS Vestal em 7 de dezembro de 1941, logo após o ataque a Pearl Harbor.

USS Tennessee

O USS Tennessee era o navio-chefe de sua classe de navios de guerra. Ela foi lançada em abril de 1919 e serviu em vários lugares antes de chegar a San Pedro, Califórnia, onde passou os 19 anos seguintes.

O USS Tennessee foi enviado ao Pacífico em 1940 junto com os outros navios de guerra, como parte do plano do presidente Roosevelt para deter a expansão japonesa. Atracado próximo ao USS West Virginia, a Tennessee foi danificado durante o ataque a Pearl Harbor, mas foi reparado e modernizado.

USS West Virginia

O USS West Virginia foi comissionado em dezembro de 1923. Ela participou de operações de treinamento e desenvolvimento tático até 1939 e foi enviada para Pearl Harbor em 1940.

Em 7 de dezembro de 1941, o USS West Virginia foi afundado por seis torpedos e duas bombas, matando 106 tripulantes. Em maio de 1942, o navio foi recuperado e enviado para ser consertado. Posteriormente, ela desempenharia um papel fundamental em muitas batalhas no Pacífico e esteve presente na Baía de Tóquio durante a rendição japonesa.

USS Maryland

O USS Maryland foi comissionado em julho de 1921. Ela foi usada para muitas ocasiões especiais e operações de treinamento.

Em 1940, o USS Maryland foi transferido para Pearl Harbor com o resto da frota. Ela estava atracada em Battleship Row próximo ao USS Oklahoma na manhã de 7 de dezembro de 1941. O USS Maryland foi apenas ligeiramente danificado por bombas durante o ataque e perdeu quatro tripulantes. Em junho de 1942, ele se tornou o primeiro navio danificado em Pearl Harbor a retornar ao serviço.

USS Oklahoma

O USS Oklahoma foi um encouraçado da classe de Nevada comissionado em 1916. Ela serviu na Primeira Guerra Mundial, protegendo comboios que cruzavam o Atlântico. Modernizado no final dos anos 1920, Oklahoma foi enviado para o Pacífico no final dos anos 1930.

Em 7 de dezembro de 1941, Oklahoma's O lado esquerdo do porto foi atingido por oito torpedos logo no início do ataque. Em menos de doze minutos, ela rolou até que seus mastros tocassem o fundo, prendendo centenas de homens dentro e sob a água. Quatrocentos e vinte e nove membros da tripulação morreram. Dos presos lá dentro, apenas 32 puderam ser resgatados.

USS Califórnia

O USS Califórnia foi um encouraçado da classe do Tennessee concluído logo após a Primeira Guerra Mundial e comissionado em agosto de 1921. Ela serviu como o navio almirante da Frota do Pacífico por vinte anos.

O USS Califórnia foi afundado em 7 de dezembro de 1941, durante o ataque a Pearl Harbor, e 105 de seus tripulantes morreram. O USS Califórnia foi recuperado e reconstruído, no entanto, continuou a servir pelo resto da Segunda Guerra Mundial.

Os navios não estão na linha do navio de guerra

USS Pensilvânia

O USS Pensilvânia foi comissionado em junho de 1916 e anexado à Frota do Atlântico. Em 1922, ela foi designada para a Frota do Pacífico para táticas de frota e prática de batalha.

O USS Pensilvânia estava na doca seca passando por reparos em 7 de dezembro de 1941. Ela foi um dos primeiros navios a abrir fogo contra aviões japoneses. Pensilvânia foi bombardeado e metralhou 31 militares a bordo foram mortos. O USS Pensilvânia foi reparado em março de 1942 e enviado de volta ao serviço no Pacífico.

USS Utah

O USS Utah foi um encouraçado encouraçado classe da Flórida concluído em 1911. Ela serviu na Primeira Guerra Mundial e durante toda a década de 1920. Em 1931, Utah foi desmilitarizado e convertido em um navio alvo. Ela também foi equipada com armas antiaéreas para treinamento de artilharia.

Em 7 de dezembro de 1941, o USS Utah, atracado do outro lado de Ford Island e atingido por torpedos no início do ataque, rolou rapidamente e afundou. Cinquenta e oito de Utaha tripulação de morreu. O navio nunca foi recuperado e permanece onde afundou em Pearl Harbor.


UTAH AG 16

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Florida Class Battleship
    Keel lançado em 9 de março de 1909 - lançado em 23 de dezembro de 1909

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Utah BB-31 - História

21.825 toneladas
521,5 'x 88,3' x 28,3 '
10 × 12 em armas,
16 × 5 em armas
Tubos de torpedo 2 × 21 & quot

Histórico do Navio
Estabelecido em 9 de março de 1909 em Camden, New Jersey, pela New York Shipbuilding Corporation. Lançado em 23 de dezembro de 1909 e comissionado no Philadelphia Navy Yard em 31 de agosto de 1911 com o capitão William S. Benson no comando.

História pré-guerra
Depois de um cruzeiro, Utah foi designado para a Frota do Atlântico em março de 1912. Ela operou com a Frota no início daquela primavera, conduzindo exercícios de artilharia e defesa contra torpedos, antes de entrar no Estaleiro da Marinha de Nova York em 16 de abril para uma revisão.

Devido à tensão no México, Utah navegou para águas mexicanas no início de fevereiro e chegou a Vera Cruz em 16 de fevereiro. Utah permaneceu em Vera Cruz por quase dois meses antes de retornar ao norte para o New York Navy Yard no final de junho para uma revisão. Nos três anos seguintes, o encouraçado operou em uma rotina regular de práticas e exercícios de batalha da costa leste para o Caribe. Quando a América entrou na Primeira Guerra Mundial, Utah participou de tarefas de escolta de comboio.

No pós-guerra, Utah realizou uma rotina regular de práticas de batalha e manobras, desde a costa da Nova Inglaterra até o Caribe, até meados de 1921. Em 17 de julho de 1920 redesignou o BB-31 e mais tarde designou o AG-16 como um alvo móvel para treinamento e prática de tiro.

História da Guerra
Em 1941, ela foi reformada e estava em uso para fins de treinamento. Utah completou um cruzeiro avançado de artilharia antiaérea em águas havaianas pouco antes de retornar a Pearl Harbor no início de dezembro de 1941, atracando em Pearl Harbor, perto da Ilha Ford, no cais F 11.

História de Afundamento
Na manhã de 7 de dezembro de 1941, o Capitão e o Oficial Executivo estavam de licença em terra, então o oficial sênior a bordo era o Tenente Comandante Solomon S. Isquith, o Engenheiro. Às 0801, logo depois que os marinheiros começaram a levantar as bandeiras na cauda do navio, o encouraçado levou um golpe de torpedo para a frente e imediatamente começou a adernar a bombordo.

Às 08h12, os cabos de amarração estalaram e Utah capotou em sua viga. Seus sobreviventes partiram para a costa, alguns se abrigando nos cais de atracação. O navio capotou com 58 pessoas presas dentro. Teria havido mais fatalidades se não fossem as medidas heróicas de outros marinheiros para resgatar os presos.

Naufrágio
O salvamento foi adiado até 1943 por causa de seu baixo potencial para retornar ao serviço frutífero durante a guerra. Quando o salvamento estava em andamento, ele rolou e deitou-se do outro lado, como está hoje. O naufrágio foi deixado onde estava.

Memorial
Durante 1972, um memorial foi construído na costa noroeste da Ilha Ford, adjacente aos destroços do navio

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Assista o vídeo: Peter Tomich and the USS Utah Memorial