Kyushu K10W 'Oak'

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Kyushu K10W 'Oak'

O Kyushu K10W 'Oak' era um treinador intermediário baseado no NA-16 norte-americano e que substituiu o Yokosuka K5Y1 no serviço naval japonês.

A indústria aeronáutica japonesa desenvolveu-se originalmente copiando e melhorando os designs ocidentais, mas no final de 1930 ela havia evoluído e estava criando seus próprios designs de classe mundial. A única exceção a isso foi na série 'K' de treinadores navais, onde dois dos mais importantes treinadores em serviço durante a Guerra do Pacífico foram baseados em designs estrangeiros, ambos originalmente produzidos no Japão pela Kyushu. O primeiro deles foi o Kyushu K9W, um treinador básico baseado no alemão Bücher Bü 131 Jungmann. O segundo foi o Kyushu K10W1, que foi baseado no treinador básico NA-16 norte-americano.

O interesse japonês no NA-16 começou em 1937 quando a Mitsubishi comprou dois exemplares da aeronave, um equipado com um motor Pratt & Whitney R-965-9CG de 450hp e outro equipado com um Wright R-975-E3. A Mitsubishi passou a aeronave para a marinha japonesa, que os testou como os Instrutores Intermediários Experimentais Tipo A da Marinha KXA1 e KXA2. A Marinha ficou impressionada com a aeronave e decidiu adquirir uma licença para fabricar a aeronave no Japão. A produção do novo treinador foi confiada a K.K. Watanabe Tekkosho, e a aeronave modificada foi designada como Treinador Intermediário Tipo 2 da Marinha (K10W1). Watanabe foi mais tarde renomeado para Kyushu, e a aeronave é normalmente referida como Kyushu K10W1, embora a letra da empresa permaneça como 'W'.

O K10W era um monoplano de asa baixa, com uma tripulação de duas pessoas transportadas juntas sob uma cobertura de estufa. As asas tinham uma seção central reta e seções externas afiladas, com mais afilamento na borda de ataque. As superfícies da cauda vertical diferiam daquelas do NA-16, e a aeronave recebeu um motor radial refrigerado a ar Nakajima Kotobuki 2 Kai de 600 CV mais potente.

Watanabe construiu 26 K10W1s, antes de, em novembro de 1942, a produção ser transferida para a Nippon Hikoki, que construiu 150 aeronaves entre fevereiro de 1943 e março de 1944 (a aeronave, portanto, nunca foi construída pela renomeada Kyushu Company). O K10W1 substituiu o anterior K5Y1 como o treinador intermediário padrão da Marinha Japonesa, embora na época em que entrou em serviço a Marinha raramente fosse capaz de dar a seus pilotos uma quantidade satisfatória de treinamento.

Motor: Um radial Nakajima Kotobuki 2 refrigerado a ar
Potência: 600hp na decolagem, 460hp a 6.825 pés
Tripulação: 2
Extensão da asa: 40 pés 6 5/8 pol.
Comprimento: 29 pés
Altura: 9 pés 3 5/8 pol.
Peso vazio: 3.254 lb
Peso carregado: 4,448 lb
Velocidade máxima: 175 mph a 6.825 pés
Velocidade de cruzeiro: 138 mph a 3.280 pés
Teto de serviço: 23.950 pés
Alcance: 652 milhas
Armamento: Uma metralhadora de 7,7 mm de disparo para a frente
Carregamento de bomba: nenhum


Ki-10
Lutador Kawasaki Ki-10 (EUA: Perry)

Ki-11
Lutador Nakajima Ki-11

Ki-15
Reconhecimento de Mitsubishi Ki-15 Karigane (EUA: Babs)

Ki-21
Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-21 (EUA: Sally / Gwen / Jane)

Ki-27
Nakajima Ki-27 Setsu, Otsu (EUA: Nate / Abdul) lutador

Ki-28
Lutador Kawasaki Ki-28 (EUA: Bob)

Ki-30
Bombardeiro leve Mitsubishi Ki-30 (EUA: Ann)

Ki-32
Bombardeiro leve Kawasaki Ki-32 (EUA: Mary)

Ki-36
Tachikawa Ki-36 (EUA: Ida) Verbindungsflugzeug

Ki-43
Lutador Nakajima Ki-43 Hayabusa (EUA: Oscar / Jim)

Ki-44
Lutador Nakajima Ki-44 Shoki (EUA: Tojo)

Ki-45
Lutador Kawasaki Ki-45 Toryu (EUA: Nick)

Ki-46
Mitsubishi Ki-46 (EUA: Dinah) Multifunções

Ki-49
Bombardeiro pesado Nakajima Ki-49 Donryu (EUA: Helen)

Ki-56
Transporte Kawasaki Ki-56 (EUA: Thalia)

Ki-60
Lutador Kawasaki Ki-60

Ki-61
Lutador Kawasaki Ki-61 Hien (EUA: Tony)

Ki-64
Lutador Kawasaki Ki-64 (EUA: Rob)

Ki-67
Bombardeiro pesado Mitsubishi Ki-67 Hiryu (EUA: Peggy)

Ki-78
Kawasaki Ki-78 experimental

Ki-79
Treinador Manshu Ki-79, variante do Nakajima Ki-27

Ki-83
Caça de longo alcance Mitsubishi Ki-83

Ki-84
Lutador Nakajima Ki-84 Hayate (EUA: Frank)

Ki-87
Lutador Nakajima Ki-87

Ki-93
Rikugun Ki-93, lutador pesado e ataque

Ki-94
Lutador Tachikawa Ki-94

Ki-98
Lutador pesado Manshu Ki-98 e ataque

Ki-100
Lutador Kawasaki Ki-100 Goshiki

Ki-106
Lutador Tachikawa Ki-106. Como Ki-84 feito de madeira

Ki-107
Treinador Tokyo Koku Ki-107

Ki-109
Interceptor Mitsubishi Ki-109 (EUA: Peggy). Veja Ki-67

Ki-115
Ataque Nakajima Ki-115 Tsurgi

Ki-200
Foguete de caça Mitsubishi Ki-200 Shusui J8M

Ki-201
Nakajima Ki-201 Karyu lutador


Історія створення [ред. | ред. код]

В середині 1930-х років авіація Імперського флоту Японії потребувала сучасний моноплан для підготовки пілотів на заключному етапі навчання. Для цього фірмою Mitsubishi були придбані 2 літаки North American NA-16. Випробування літаків пройшли успішно і через посередників була придбана ліцензія на виронобіція на виронобнитит на виронобнитит.

Командуванням ВПС флоту було сформульоване технічне завдання «14 Сі», відповідно до якого в конструкцію літака мали бути внесені певні зміни, щоб пристосувати його під особливості японської авіапромисловості. Зокрема, на літак планувалось встановити двигун Nakajima Kotobuki 2 KAI потужністю 600 к.с.

Виготовлення літака було доручене фірмі Watanabe (майбутня «Kyushu») Перший прототип був готовий у квітні 1941 року. Після випробувань літак був запущений в серію під назвою «Перехідний навчальний літак флоту Тип 3 Модель 11» (або K10W1).


Veja também



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Kyushu Q1W

O Kyūshū Q1W Tokai (東海 "Mar Oriental") foi um bombardeiro leve de patrulha desenvolvido para a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial. [1] O nome de código aliado para esta era aeronáutica Lorna. Embora se apresentasse semelhante ao bombardeiro médio alemão Junkers Ju 88, o Q1W era muito mais pequeno e tinha muitos detalhes diferentes no seu design. [1]

O armamento desta aeronave era puramente defensivo, adequado para uma aeronave militar desta classificação. Tinha uma arma de fogo de 7,7 mm Tipo 92, montada em um suporte flexível na parte traseira da cabine de tripulação, enquanto um ou dois canhões de 20 mm de tiro dianteiro Tipo 99 possibilidades ser montados se necessário. Internamente, o Q1W poderia fazer uso de até 500 quilos de carga composta de bombas (2 x 250 kg) ou bombas de profundidade, estas últimas para missões de caça anti-submarina. [1] [2] [3]

A produção da Kyushu Q1W foi severamente limitada e, portanto, apenas um punhado de designações existiam para as suas variantes. O Q1W1 foi usado para designar o protótipo único e o seu modelo de produção de primeira execução, o "Mar Oriental". O Q1W2 representa o modelo de produção diferenciado pelo uso de madeira ao longo das superfícies da cauda. O Q1W1-K "Tokai-Ren" ("Mar Oriental de Treino") foi um único exemplo de quatro assentos para treino e instrução de tripulações, mas que porém nunca se materializou em número. [1] [2]

O Q1W1 era alimentado por dois motores a pistão radial de 9 cilindros da série Hitachi Amakaze-31, cada um avaliado em 610 cavalos de potência. A velocidade máxima era de 322 quilómetros por hora com um alcance de 1.342 km. O tecto de serviço foi limitado nos 4.490 metros de altitude, com uma taxa de subida de 229 metros por minuto. O peso vazio era de 3102 kg, com um peso máximo de descolagem de 5318 kg. [1] [2]

À medida que o esforço de guerra japonês desmoronou, vários Q1W1 foram utilizados em missões Kamikaze contra navios aliados. [1]


Log shiitake - Cidade de Bungotakada, Prefeitura de Oita

Em 2013, a região dos Estados Unidos, no nordeste da Península de Kunisaki, na província de Oita, foi certificada como um sistema de patrimônio agrícola de importância mundial. O mundo reconheceu os esforços constantes dos residentes locais, que continuaram a proteger as indústrias agrícolas, florestais e pesqueiras tradicionais em um clima em que a baixa precipitação torna difícil conseguir água. Shiitake de toras são "bênçãos da floresta", geradas por meio de um sistema de rotação coordenado de cerca de 1200 lagoas de reservatório com a maior concentração de floresta de carvalho dente de serra do Japão. Visitei este local de cultivo, onde as energias da vida estão intimamente conectadas.

Minúsculo shiitake rompe a casca grossa, saindo de suas cabeças

Situado na base da Península de Kunisaki, Tashibunoshou, distrito de Osaki. O farfalhar das folhas se envolve em uma conversa sussurrada enquanto o vento sopra pela floresta de cedro japonês, e meu corpo é envolvido pelo ar frio e úmido. Aos meus pés, fileiras de toras cortadas em um comprimento de cerca de 1 m estão alinhadas. Às vezes, raios de sol atravessam a copa para iluminá-los. "Olha, bem aqui." Eu olho na direção que o Sr. Tadaomi Kono, um fazendeiro de shiitake que é meu guia no local de cultivo, está apontando e lá eu vejo um pequeno cogumelo quebrando a casca grossa e áspera para colocar sua cabeça para fora! Quando aproximei minha cabeça, senti a leve fragrância de shiitake.

O cultivo de Shiitake continuou em Oita desde sua descoberta aqui no Período Edo.

Começando o cultivo de shiitake em 1957, o Sr. Kono é um grande veterano com mais de 50 anos neste caminho. “Começando com a criação de carvalhos, leva no mínimo 15 anos para cultivar um shiitake.” Durante 13 anos, as mudas cresceram dos tocos de carvalhos dente-de-serra e são protegidas dos veados famintos até atingirem um diâmetro de 30 cm, quando podem ser pesadas. Buracos são perfurados nas toras, plugues de desova contendo a semente de shiitake são inseridos nos buracos e são deixados ali por dois anos até que a semente se espalhe pelas toras. Naquele outono, as toras são movidas para um local de cultivo (conhecido como hodaba), como uma floresta de cedros, e na primavera os shiitakes finalmente emergem. Diz-se que o cultivo de shiitake começou na prefeitura de Oita em meados de 1600, baseado na descoberta de um homem que se dedicou à queima de carvão na cidade de Saiki, que descobriu que o shiitake ocorria naturalmente na madeira que juntou para o carvão. A partir de então, o cultivo usando o "método de cultivo nata-me-shiki", onde os entalhes são cortados em toras com um nata (uma faca de lâmina larga semelhante a um facão) e a semente de shiitake é então enfiada nos entalhes, continuou por cerca de 250 anos até 1942, quando um estudante da Universidade de Kyoto inventou um “método de desova de madeira de cultura pura” para inocular madeira com culturas de desova de shiitake. Com a rápida introdução deste método, os volumes de produção aumentaram drasticamente durante a noite, e a província de Oita se tornou uma das maiores áreas para cultivo de toras.

Um ambiente que protege os carvalhos e lagoas dente-de-serra certificado como um sistema de patrimônio agrícola de importância mundial

“Não há muita chuva por aqui, e a água da chuva escoa através do solo vulcânico nesta área, então, nos velhos tempos, a escassez de água parece ter sido uma causa perene de aborrecimento. Nossos antepassados ​​fizeram tanques de reservatório e correram cursos de água, então agora podemos garantir a água de que precisamos para a agricultura ”, disse o Sr. Kono. Cerca de 1.200 reservatórios de pequena escala foram feitos na Península de Kunisaki, e eles não são usados ​​apenas para água de irrigação, mas também servem para vários outros fins, como reabastecimento e purificação de águas subterrâneas e manutenção da biodiversidade. Além disso, o fato de que as florestas de carvalho dente de serra a montante das lagoas de irrigação são razoavelmente manejadas para o registro de shiitake levou à conservação do ecossistema, fornecendo habitats para espécies ameaçadas de extinção, como a salamandra Oita, e dando origem a um ciclo virtuoso de biologia Recursos. Os esforços para transmitir a sabedoria desses antepassados ​​e proteger o meio ambiente têm sido altamente apreciados e, em 2013, o “Sistema Integrado de Silvicultura, Agricultura e Pesca de Kunisaki dos Estados Unidos da Península de Kunisaki, vinculado por florestas de carvalho dente-de-serra e lagoas de irrigação” foi certificado como globalmente Importante sistema de patrimônio agrícola.


Onde acontecem os filmes do Studio Ghibli? 11 lugares relacionados ao Studio Ghibli para visitar em Kyushu, Japão

Serviço de entrega Kiki & # 39s

・ Padaria Kiki & # 39s Delivery Service (Yufuin Floral Village, Prefeitura de Oita)

A versão da vida real da icônica padaria do Studio Ghibli & # 39s Kiki & # 39s Delivery Service está localizada em Yufuin Floral Village, uma área pitoresca famosa por suas fontes termais e natureza circundante. Yufuin Floral Village é uma área de diversão e compras que lembra a atmosfera do interior europeu, com vielas pitorescas decoradas com flores e pequenos prédios que parecem ter saído diretamente de um conto de fadas. A padaria Kiki faz parte do cenário colorido da vila e é inspirada na confeitaria vista no filme Ghibli, onde a protagonista - a bruxa Kiki - trabalha, entregando pão com um cabo de vassoura depois de se mudar da casa de seus pais. Assim como no Serviço de entrega do Studio Ghibli & # 39s Kiki & # 39s, a padaria da vida real oferece pães e doces deliciosos, bem como a chance de cumprimentar Jiji - o gato preto falante de Kiki & # 39s.

・ Loja Donguri no Mori Studio Ghibli (Yufuin Floral Village, Prefeitura de Oita)

Já que você pode encontrar a padaria Kiki & # 39s aqui, há também uma loja Studio Ghibli na área? A resposta é sim! Felizmente, uma das lojas do Studio Ghibli & # 39s está convenientemente localizada em Yufuin Floral Village! A Loja Ghibli do Estúdio Ghibli da Aldeia Floral Yufuin - Donguri no Mori - é uma pequena casa de madeira cercada por vegetação, onde você pode encontrar artigos e recordações do Estúdio Ghibli. Quando estiver com o estômago cheio com os deliciosos doces e pães da padaria Kiki & # 39s, você pode passar algum tempo explorando a charmosa vila e comemorando seu dia com o tema Ghibli com algumas lembranças do Studio Ghibli! Graças ao ambiente mágico da vila, você vai se sentir como se estivesse em seu filme Ghibli favorito!

Meu Vizinho Totoro

・ Floresta Totoro & # 39s (Itoshima, Prefeitura de Fukuoka)

A localização real da floresta Totoro & # 39s pode ser encontrada na área de Fukuoka & # 39s Itoshima, um retiro tropical com uma praia encantadora, natureza intocada e vários cafés que valem a pena! A floresta Totoro & # 39s está localizada dentro do Parque Keya no Oto e foi a inspiração para a natureza verdejante que é um tema comum no Studio Ghibli & # 39s My Neighbour Totoro. A floresta é tão parecida com a do filme que você pensará que encontrará Totoro enquanto caminha em meio à densa vegetação. Conforme você explora túneis feitos de galhos intrincados e caminhos misteriosos cobertos por folhas, com certeza se sentirá como Mei perseguindo o espírito da floresta de Ghibli!

Embarque no ônibus Cat nos locais da vida real do ponto de ônibus My Neighbor Totoro

・ Takaharu Tonari no Ponto de Ônibus Totoro (Prefeitura de Miyazaki)

Você já desejou conhecer o Studio Ghibli & # 39s Totoro na vida real? No ponto de ônibus Takaharu Tonari no Totoro, você pode esperar o ônibus junto com o Studio Ghibli & # 39s sweet spirit of the forest! Esperando por você na adorável paisagem campestre da província de Miyazaki, este Totoro foi construído por um par de avós locais que desejavam criar algo divertido para seus netos, mas desde então se tornou um sucesso na internet. Todos os anos, inúmeros viajantes visitam o Takaharu & # 39s Totoro para tirar uma foto comemorativa segurando um guarda-chuva, para que possam recriar a famosa cena do Meu Vizinho Totoro. Se você se esqueceu de trazer um guarda-chuva, não se preocupe! Eles começaram a alugar guarda-chuvas vermelhos, bem como a vender Totoro bolota & quotomikuji & quot (fortunas escritas em tiras de papel) e cartões-postais por tão baratos quanto 100 ienes.

* Este Totoro está localizado em uma propriedade particular, portanto, seja respeitoso ao visitar e tirar fotos. Visitantes também não são permitidos à noite.

・ Ponto de ônibus Hita Tataragi (Prefeitura de Oita)

Como este é um ponto de ônibus dedicado aos estudantes locais, é uma pena que os visitantes não possam entrar no ônibus! Mas a parada de ônibus Hita & # 39s Tataragi é tão fofa que você vai querer esperar pelo Studio Ghibli & # 39s Cat Bus de qualquer maneira! A Paragem de Autocarros Tataragi foi remodelada com a ajuda dos Cat Bus Ghibli & # 39s e Totoro no esforço de revitalizar o turismo local e fazer os adultos e as crianças sorrirem quando os visitam. A obra de arte gigante do Cat Bus é uma reminiscência da arte tradicional do musgo japonês, segundo a qual o musgo é um elemento de beleza e simplicidade, e tem sido apreciado desde os tempos antigos por sua contribuição para memoráveis ​​paisagens japonesas e jardins serenos.

・ Ponto de ônibus Saiki Totoro (Prefeitura de Oita)

Como esta parada de ônibus está localizada na cidade de Saiki e no distrito de Totoro, seu nome oficial é Totoro Bus Stop. Graças ao seu nome único, o pequeno ponto de ônibus ficou famoso após o lançamento do Studio Ghibli & # 39s My Neighbour Totoro. Depois que o filme virou sucesso, os cariocas começaram a decorar o ponto de ônibus com ilustrações temáticas do Totoro e letreiros com cenas do filme, como a que representa Satsuki e Mei esperando o Cat Bus. O cenário natural ao redor também lembra o filme do Studio Ghibli, então o mundo de Totoro começou a se expandir além do ponto de ônibus para um pequeno parque próximo que agora é apelidado de Totoro no Mori (Totoro & # 39s Floresta). Lá, os visitantes podem ver uma bela placa do Cat Bus, bem como uma infinidade de Mini Totoro alinhados em um carvalho.

・ Ponto de ônibus Hiramamachi Totoro (Prefeitura de Nagasaki)

A prefeitura de Nagasaki tem seu próprio ponto de ônibus Studio Ghibli Totoro! Este local pitoresco que parece uma das cenas mais famosas de My Neighbour Totoro está localizado em Hiramamachi, cercado por campos de arroz tranquilos. Totoro, o Cat Bus, junto com Satsuki e Mei com seu icônico guarda-chuva vermelho, foram todos cuidadosamente criados por um residente local que criou esta recreação para seu neto, mas decidiu compartilhá-la com o mundo. É o local perfeito para tirar a foto definitiva com todos os personagens de Meu Vizinho Totoro!

・ Ponto de ônibus Amami Oshima Totoro (Prefeitura de Kagoshima)

O paraíso tropical do Japão, Amami Oshima, também possui um lindo ponto de ônibus Totoro, o que significa que esta ilha remota é um ótimo lugar para se refrescar na natureza e ter aventuras marinhas maravilhosas, bem como explorações com o tema Ghibli. Este local da vida real do ponto de ônibus Totoro está localizado na cidade de Setouchi, bem ao lado do Corpo de Bombeiros da cidade de Setouchi e foi construído pelos bombeiros usando sucata de madeira e suas habilidades artísticas secretas. Nenhum fã de Ghibli seria capaz de resistir ao fascínio de tirar uma foto aqui!

Princesa Mononoke

・ Yakushima (Prefeitura de Kagoshima)

A floresta de cedro que cresce na ilha isolada de Yakushima é uma das maiores inspirações para o cenário natural sobrenatural da Princesa Mononoke. Lar de algumas das árvores mais antigas do mundo (a mais antiga das quais pode ter mais de 7.000 anos), a localização da vida real do Studio Ghibli & Princesa Mononoke do séc. 39 incorpora o mistério e a natureza que é testemunhado no filme, servindo como o cenário perfeito para o fascinante folclore japonês retratado pela arte de Miyazaki & # 39s. Em particular, o ambiente místico da Ravina Shiratani Unsuikyo revestida de musgo verde escuro é tão mágico que os visitantes podem sentir que vão encontrar os mesmos espíritos e criaturas que viram anteriormente na Princesa Mononoke.

・ Floresta Sasaguri da Universidade de Kyushu (Prefeitura de Fukuoka)

Localizada no lado oeste da Universidade de Kyushu, a Floresta Sasaguri é outra representação real da floresta que podemos admirar no Studio Ghibli e na Princesa Mononoke do # 39s. Você deve se lembrar que algumas das cenas mais impressionantes do filme são ambientadas em uma floresta semi-submersa - a floresta de Sasaguri e a floresta de ciprestes calvos de ciprestes carecas da floresta de Sasaguri. Como esse tipo de árvore pode crescer submerso em pântanos, eles refletem tons de verde na água ao redor, de modo que este local mantém uma aura mágica que se encaixa com os temas da Princesa Mononoke & # 39s, como espíritos e folclore japonês. A floresta de 17 hectares pode ser visitada por meio de vários percursos para caminhadas, mas o mais popular é o Percurso Sasaguri Kyudai No Mori de 2 km que se concentra nas principais atrações da floresta.

・ Santuário Takeo Árvore de 3.000 anos (Prefeitura de Saga)

Originalmente construído no ano 735 aos pés do Monte Mifuneyama, o Santuário Takeo era um lugar destinado a orar pela paz da região. O santuário abriga a Grande Árvore da Cânfora de Takeo, uma árvore sagrada de 3.000 anos que se acredita ser a morada dos deuses. A árvore de 27 metros de altura esconde uma cavidade em seu tronco com circunferência de 20 metros quadrados. Seu tamanho impressionante, as raízes gigantes se espalhando pelo solo musgoso e a floresta de bambu ao fundo realçam sua figura solene. Na presença de um cenário tão inspirador, você certamente se sentirá como um dos personagens do Studio Ghibli e da princesa Mononoke!

・ Santuário Kamishikimi Kumanoimasu (Prefeitura de Kumamoto)

O Santuário Kamishikimi Kumanoimasu incorpora todas as vibrações místicas do Studio Ghibli e da Princesa Mononoke # 39s graças à sua localização impressionante: uma floresta exuberante de impressionantes cedros. O caminho para o santuário é destacado por uma escada antiga pontilhada com lanternas de pedra e portões de torii revestidos de musgo. O local é venerado há milênios graças às suas características naturais únicas que fizeram com que os habitantes locais o identificassem como um ponto de poder. Os visitantes certamente experimentarão a mesma atmosfera de outro mundo que o Studio Ghibli retratou em seu famoso filme, Princesa Mononoke.

Spirited Away

・ Ferrovia Spirited Away & # 39s (Nagabeta Seabed Road, Kumamoto Prefecture)

A província de Kumamoto também é o lar de uma das locações da vida real do Studio Ghibli & # 39s Spirited Away. A Nagabeta Seabed Road é uma estrada subaquática que apresenta bizarros postes de serviço público que emergem da água - lembrando instantaneamente a ferrovia que aparece em Spirited Away quando Chihiro e No Face embarcam em um trem viajando na superfície do mar. Graças ao efeito mágico da maré, a localização do Studio Ghibli é visível durante a maré baixa e desaparece durante a maré alta. A melhor época para visitar a Nagabeta Seabed Road é ao pôr do sol, quando a água é tingida em tons quentes, recriando perfeitamente uma das cenas mais icônicas de Spirited Away & # 39s.

Castelo no céu

・ Estrada de Laputa (Prefeitura de Kumamoto)

Esta estrada sinuosa na província de Kumamoto é considerada o local da vida real da estrada que leva ao castelo flutuante de Laputa no Studio Ghibli & # 39s Castle in the Sky. Oficialmente conhecida como Estrada 339 ou Estrada do Leite (devido ao número de vacas que podem ser vistas na área), esta estrada pitoresca em Kyushu ganhou o apelido de Estrada Laputa devido à sua semelhança com o cenário icônico de Ghibli. A Laputa Road está localizada na encosta de uma montanha com vistas panorâmicas de pastagens vibrantes que se estendem em todas as direções. É especialmente uma reminiscência do Studio Ghibli & # 39s Castle in the Sky quando as nuvens cobrem a planície próxima e parece que a estrada está flutuando no céu.

* Laputa Road está atualmente em reconstrução.

Robô Nobeoka Laputan (Prefeitura de Miyazaki)

A cidade de Nobeoka & # 39s Kitagawa Riverside é agora a morada do antigo robô que vivia no castelo flutuante de Laputa. Cercado pela natureza exuberante da região, o robô icônico do Studio Ghibli & # 39s espera pacificamente junto com um dos esquilos-raposas fofos Laputa & # 39s, os misteriosos espíritos kodama da Princesa Mononoke & # 39s e o peculiar No Face de Spirited Away & # 39s. Sendo um paraíso de animais e plantas raros, além de abençoado com um clima quente, o cenário natural de Nobeoka & # 39 combina perfeitamente com a atmosfera mágica que os fãs gostaram de assistir ao Studio Ghibli & # 39s Castle in the Sky. O Robô Laputan foi construído aqui para cuidar das crianças que moram na área, com a esperança de que no futuro ainda mais crianças possam passar um dia agradável brincando na área verde!

Ruínas de Laputa (ruínas do canhão de Himegaiyama, Prefeitura de Nagasaki)

Localizadas na Ilha de Tsushima, as ruínas do canhão de Himegaiyama são outra inspiração para o Studio Ghibli e o Castle in the Sky. No local da vida real do castelo flutuante, os visitantes encontrarão edifícios de tijolos abandonados engolidos pela natureza e ruínas encapsuladas na vegetação. Originalmente usada para fins militares, a ilha teve 30 fortes militares construídos de 1887 a 1945 que agora criam um espaço fascinante com uma atmosfera retro. A remota Ilha de Tsushima também é um paraíso para os caminhantes, graças às suas antigas florestas e montanhas com vistas panorâmicas, bem como uma mina de ouro para os entusiastas da praia que podem desfrutar de um grande número de paisagens marinhas deslumbrantes.


Showa 13 - ano japonês 2598 - ano civil 1938

13-Shi Carrier Bomber: Kugisho D4Y Suisei (selecionado como Tipo 2)

13-Bombardeiro de Ataque Shi: Mitsubishi G5M, Nakajima G5N Shinzan (selecionado como Tipo 2)

Barco voador 13-Shi: Kawanishi H8K (selecionado como Tipo 2)

Barco voador de treinamento 13-Shi: Aichi H9A (selecionado como Tipo 2)

Avião de reconhecimento de alta velocidade 13 Shi: Aich C4A (cancelado em favor da Mitsubishi C5M)

13-Shi Escort Fighter: Nakajima J1N


Índice

O armamento deste caça consistia em quatro canhões de 30 mm. Uma explosão concentrada nesses quatro canhões de Tipo 5 complementos de dano ao funcionamento interno dos bombardeiros de quatro motores, completamente pressurizados da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, provocando falhas no sistema ou, pelo menos, alguma confusão dentro da aeronave. [2]

A velocidade máxima atingiria de 750 quilómetros por hora, enquanto o alcance da aeronave seria de 850 quilómetros. O tecto de serviço foi relatado por alcançar os 12 000 metros de altitude. Como um interceptor de resposta rápida, o J7W1 teria uma capacidade de subir 750 metros por minuto. O avião seria alimentado a partir de um único motor da série Mitsubishi Ha-43 12, alimentado por cerca de 2130 cavalos de potência, girando um conjunto de seis hélices. Quando carregada totalmente, o J7W1 teria um peso máximo de descolagem de 5288 quilos. [2] [3]

Depois da guerra, os norte-americanos enviaram um aeronave para os Estados Unidos para ser estudada e avaliada. Depois de realizar a inspecção à aeronave, ela foi enviada para o Smithsonian Institution em 1960, onde ainda permanece em exposição. [4]


Indice

Nel 1937 la Mitsubishi Jūkōgyō KK decisão de aquisição de estatutos da Aviação Norte-Americana Inc devido à previsão de disponibilidade de avanzati NA-16, modello già in servizio nella United States Army Air Corps (USAAC), in previsione di scielo come alternativa ai modelli usezati nelle volo militari nazionali. I due velivoli si differenziavano tra loro per la versione richiesta, il primo, consegnato nel setembre 1937, era un NA-16-4R, equipaggiato con um motore Pratt & amp Whitney R-985, un radiale 9 cilindri raffreddato ad aria de 450 hp ( 335 kW), abbinato a un'elica tripala, il secondo, consegnato tre mesi più tardi, motorizzato Wright R-975, dalla medesima architettura e potenza disponibile, ma che trasmetteva il moto a un'elica bipala. [3] [4]

Ottenuto il consenso da parte della Marina imperiale, i due esemplari vennero avviati ad una serie di provar di valutazione identificandoli con la designazione "lunga" Aereo da addestramento intermedio sperimentale per la Marina Tipo A [2], mais especificamente indicando o primeiro com a designação "corta" KXA1 e o segundo KXA2. Ritenute le sue prestazioni soddisfacenti, avendo la Marina espresso l'intenzione di dotare le proprie scuole di volo della versione NA-16-4R vennero avviate trattative per l'acquisizione di unaza licen di produzione tramite una società intermediaria. Una volta ottenuta, venne emessa la specifica 14-Shi che prevedeva una variante derivata dal progetto di concezione nacionale, assegnando il compito di sviluppo and successiva produzione alla Watanabe Tekkōsho. [3]

O protótipo, completado nel 1941 e indicado com a designação "corta" K10W, si diffenziava dal progetto originale per il diverso disegno dell'elemento verticale dell'impennaggio e per l'adozione di uma motorizzazione di produzione nacionale, il Nakajima Kotobuki, a sua volta sviluppo del britannico Bristol Jupiter che manteneva l'architettura 9 cilindros a singola stella dei motori statunitensi. A prova sucessiva e positiva de volume conferido pelo volume de avviare la produzione in series del modello che, a seconda della convenzione venne indicato K10W1 e Aereo de addestramento intermedio per la Marina Tipo 2. [3]

Dopo o primeiro lotto de 26 esemplari realizzati dalla Watanabe, ordine completamente evaso em novembro de 1942, i vertici della Marina imperiale ordinarono all'azienda di trasferire progetti and relativi macchinari atti alla produzione alla Nippon Hikōki, la 1944 quale traòz febbraio 1943 altri 150 esemplari. [3]


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