USS Saint Louis (CL-49) bombardeando Guam, 21 de julho de 1944

USS Saint Louis (CL-49) bombardeando Guam, 21 de julho de 1944


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Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


USS Saint Louis (CL-49) bombardeando Guam, 21 de julho de 1944 - História

10.000 toneladas
608,3 'x 61,7' x 19,8 '
15 x 6 & quot / 47 armas cal
8 x 5 & quot / 38 armas cal
16 x armas AA 1.1 / 75 cal.
Pistolas AA 12 x 20mm
1 x rack de carga de profundidade

Em Norfolk, passou por equipamentos e completou seu cruzeiro shakedown em 6 de outubro de 1939. Nos onze meses seguintes, iniciou operações de patrulha de neutralidade através das Índias Ocidentais até o Atlântico Norte. Partiu em 3 de setembro de 1940 com um conselho de inspeção para avaliar as bases navais e aéreas de Newfoundland à Guiana Britânica, que a Marinha dos Estados Unidos obteve acesso em troca de um empréstimo para os britânicos e então retornou a Norfolk em 27 de outubro.

Em 9 de novembro, partiu para o Pacífico, transitando pelo Canal do Panamá em 14 de novembro, em seguida, prosseguiu para Pearl Harbor chegando em 12 de dezembro. Participou de manobras da frota e conduziu patrulhas durante o inverno de 1940 e 1941, em seguida, para a Ilha de Mare para revisão e, em seguida, retornou a Pearl Harbor em 20 de junho.

Dois meses depois, ela navegou para o oeste com outros cruzadores da Força de Batalha patrulhando entre Wake, Midway e Guam, em seguida, seguiu para Manila, de onde retornou ao Havaí no final de setembro. Em 28 de setembro, voltou a Pearl Harbor para manutenção.

Ataque a Pearl Harbor
Em 7 de dezembro de 1941 atracou no cais em Southeast Loch, dentro de Pearl Harbor. Às 07:56, aviões japoneses foram avistados por observadores a bordo do St. Louis. Em minutos, o navio estava no quartel general, e seus canhões antiaéreos operáveis ​​estavam tripulados e disparando contra os atacantes. Por volta das 8h06, os preparativos para o início já haviam começado. Por volta das 8h20, uma das tripulações de canhão do cruzador abateu seu primeiro avião torpedeiro inimigo. Às 09:00, mais dois aviões inimigos juntaram-se ao primeiro. Às 09:31, St. Louis mudou-se do cais e rumou para o Canal do Sul e o mar aberto. Quinze minutos depois, suas armas de 6 polegadas, cujos cabos de alimentação foram desconectados, estavam em pleno funcionamento.

Quando o cruzador se moveu para a entrada do canal, ela se tornou o alvo de um submarino anão. Os torpedos do inimigo, no entanto, explodiram ao atingir um cardume a menos de 200 metros do navio. Os destróieres então atingiram o fundo com cargas de profundidade e St. Louis continuou mar adentro, onde ela se juntou à busca pela frota japonesa. Depois de não conseguir localizar a força de ataque inimiga, os caçadores voltaram a Pearl Harbor em 10 de dezembro, e St. Louis passou a escoltar transportes com vítimas para São Francisco e tropas para o Havaí.

História da Guerra
Em 6 de janeiro de 1942, ela partiu de São Francisco com a Força-Tarefa 17, centrada no porta-aviões Yorktown, e escoltou os navios que transportavam a Força Expedicionária da Marinha para Samoa para reforçar as defesas ali. Entre 20 de janeiro e 24 de janeiro, o grupo de Yorktown cobriu o descarregamento em Pago Pago, em seguida, mudou-se para conduzir ataques aéreos nos Marshalls e Gilberts antes de retornar a Pearl Harbor em 7 de fevereiro.

Após seu retorno a Pearl Harbor, St. Louis retomou o dever de escolta com os comboios do Havaí e da Califórnia. Na primavera, após uma viagem às Novas Hébridas, escoltou o presidente da SS Coolidge, que estava levando o presidente Quezon das Filipinas para a costa oeste, chegando a São Francisco em 8 de maio. No dia seguinte, ela estava novamente com destino a Pearl Harbor. Lá, ela mudou para um grupo de reforço que transportava aeronaves e pessoal da Marinha para Midway, em antecipação aos esforços japoneses para tomar aquele posto avançado. No dia 25, ela entregou suas cargas em seu destino no meio do oceano, em seguida, mudou-se para o norte como uma unidade do TP 8 para reforçar as defesas das Aleutas.

Em 31 de maio, St. Louis chegou a Kodiak reabastecido e começou a patrulhar o sul da Península do Alasca. Durante julho, ela continuou as patrulhas, indo para o oeste para interceptar a navegação inimiga. Em 3 de agosto de 1942, ela partiu para a Ilha de Kiska para participar de sua primeira missão de bombardeio em terra.

Em 7 de agosto de 1942, o Grupo de Tarefas do Contra-almirante William W. Smith 8.6 (TG 8.6) bombardeou a Ilha de Kiska incluindo USS Louisville (CA-28), USS Indianapolis (CA-35), USS Nashville (CL-43), USS Honolulu (CL-48) e USS St. Louis (CL-49) mais contratorpedeiros USS Elliot (DD-146), USS Reid (DD-369), USS Case (DD-370), USS Gridley (DD-380) e USS McCall (DD-400). Embora o nevoeiro tenha limitado a observação, seus hidroaviões relataram navios afundando no porto de Kiska e incêndios queimando entre as instalações costeiras. Os japoneses foram pegos de surpresa e demoraram quinze minutos antes que as baterias da costa voltassem a disparar e os hidroaviões japoneses fizessem ataques ineficazes. A operação foi considerada um sucesso apesar das escassas informações sobre seus resultados.

Após essa missão, o cruzador retornou a Kodiak em 11 de agosto de 1942 e continuou patrulhando na área das Aleutas e cobriu o pouso dos Aliados na Ilha Adak. Em 25 de outubro de 1942, ela seguiu via Dutch Harbor para a Ilha de Mare para revisão.

Em 4 de dezembro, ela partiu de São Francisco com transportes com destino à Nova Caledônia. Ela conduziu o comboio para Noume no dia 21, depois mudou para Espiritu Santo, de onde seguiu para as Salomões. Ela iniciou as operações lá em janeiro de 1943 com bombardeios de instalações aéreas japonesas em Munda e Kolombangara e, durante os próximos cinco meses, repetiu esses ataques e patrulhou o & ldquoSlot & rdquo nas Solomons Centrais em um esforço para deter o & ldquoTokyo Express & rdquo de reforço e transporte de suprimentos que buscava , quase todas as noites, para reforçar as guarnições japonesas.

Pouco depois da meia-noite de 4 de julho e 5 de julho, ela participou do bombardeio da Vila e do porto de Bairoko, Nova Geórgia. Sua divisão, Cruiser Division 9 e sua tela, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), em seguida, retirou-se de volta para Tulagi para reabastecer quando as tropas desembarcaram em Rice Anchorage.

Batalha de Kolombangara
No início da manhã de 6 de julho de 1943, a força de contratorpedeiros localizou e enfrentou dez contratorpedeiros inimigos que se dirigiam para a Vila com reforços embarcados. Durante a Batalha do Golfo de Kula, perdeu-se o USS Helena (CL-50) e dois navios inimigos naufragados.

Batalha de Kolombangara
Em 12 de julho de 1943, a mesma força, Força Tarefa 18 (TF-18) reforçada pelo DesRon 12, moveu-se de Tulagi para o norte do & ldquoSlot & rdquo. Em 13 de julho de 1943, após 1h00 durante a Batalha de Kolombangara (Segunda Batalha do Golfo de Kula), enfrentou uma força inimiga incluindo Jintsu e cinco destróieres. Durante a batalha, que durou mais de uma hora, o cruzador japonês Jintsu e o USS Gwin foram afundados e os cruzadores leves HMNZS Leander, Honolulu e St. Louis foram danificados. St. Louis recebeu um torpedo que atingiu bem a frente e torceu seu arco, mas não causou baixas graves.

Ela voltou para Tulagi na tarde do dia 13. De lá, seguiu para o Espírito Santo para reparos temporários e seguiu para o leste, até a Ilha da Maré, para concluir a obra. Em meados de novembro, ela voltou às Salomão e, de 20 a 25, cobriu fuzileiros navais lutando por Bougainville. Em dezembro, ela voltou àquela ilha para bombardear concentrações de tropas e, em janeiro de 1944, mudou-se para o sul para bombardear instalações inimigas em Shortlands. Daí, ela voltou para Bougainville para cobrir o desembarque de reforços no Cabo Torokina. Em 10 de janeiro, ela voltou para a Ilha da Flórida. Em fevereiro, ela mudou-se novamente para o noroeste, desta vez para o extremo norte das Salomões e os Bismarcks. No dia 13, ela chegou à área entre Buka e o Canal de St. George para apoiar as operações de desembarque nas Ilhas Verdes ao largo da Nova Irlanda.

Às 18:55 do dia 14, seis Vals foram avistados se aproximando do grupo de St. Louis. Cruzando a popa dos navios, os aviões inimigos seguiram para sudeste, deram meia-volta e retornaram. Apenas cinco permaneceram na formação que se dividiu em dois grupos. Dois dos aviões fecharam em direção a St. Louis.

O primeiro avião lançou três bombas, todas quase erradas. O segundo lançou mais três. Um marcou no cruzador leve e os outros dois quase erraram perto do quarteirão do porto. A bomba que atingiu St. Louis penetrou na sala de tosquia de 40 milímetros perto da montagem número 6 e explodiu no compartimento de meia nau. Vinte e três morreram e 20 ficaram feridos, 10 gravemente. Um incêndio que havia começado na sala de tosquia foi extinto. Ambos os aviões ficaram inoperantes, seu sistema de ventilação foi danificado. A comunicação com a sala de máquinas posterior cessou e o cruzador reduziu a velocidade para 18 nós. No dia 15, ela sobreviveu a outro ataque aéreo e recebeu ordem de voltar para a baía de Purvis.

Os reparos foram concluídos no final do mês e, em março, a St. Louis retomou as operações com sua divisão. Até maio, ela permaneceu nas Salomão. Então, em 4 de junho, ela se mudou para o norte para os Marshalls, de onde, no dia 10, navegou para as Marianas na TF 52, a força de assalto Saipan. Quatro dias depois, ela cruzou o sul de Saipan. No dia 15, ela bombardeou a área de Charan Kanoa retirada enquanto os pousos ocorriam, em seguida, voltou para fornecer apoio de fogo de chamada e bombardear alvos de oportunidade. No dia 16, ela seguiu para o sul e bombardeou a área da praia de Asan em Guam. Ela então voltou para Saipan e, no dia 17, mudou-se para uma área ao norte daquela ilha, onde permaneceu durante a batalha do Mar das Filipinas. No dia 22, ela voltou a Saipan e, após triagem do grupo de reabastecimento por dois dias, seguiu para o Marshalls.

Em 14 de julho, St. Louis foi novamente para as Marianas. No dia seguinte, ela danificou sua hélice número 3 e perdeu 39 pés do eixo da cauda. No entanto, dois dias depois, ela chegou ao largo de Guam conforme programado e, durante a tarde, cobriu as equipes de demolição subaquática que trabalhavam nas praias de desembarque propostas. Seguiu-se o bombardeio pré-invasão da costa e, após os desembarques do dia 21, ela providenciou fogo de apoio e chamada de fogo. No dia 29, St. Louis partiu das Marianas para Pearl Harbor, de onde foi encaminhada para a Califórnia para revisão. Em meados de outubro, ela voltou para o Havaí treinando até o final do mês e depois cruzou o Pacífico, via Ulithi e Kossol Roads, para as Filipinas, chegando ao Golfo de Leyte em 16 de novembro.

Golfo de Leyte
Durante os dez dias seguintes, ela patrulhou o Golfo Leyte e o Estreito de Surigao usando suas armas antiaéreas para proteger os navios na área.

Em 27 de novembro de 1944, pouco antes do meio-dia, uma formação de 12-14 aeronaves inimigas atacou a formação do cruzador, incluindo St. Louis, e saiu ilesa durante o breve ataque aéreo. Foi feito um pedido para uma Patrulha Aérea de Combate (CAP) amigável, mas nenhuma chegou para prestar ajuda.

Às 11h30, mais dez aviões inimigos chegaram e se dividiram em três grupos de quatro, quatro e dois. Às 11h38, um D3A Val atingiu e em chamas fez um ataque kamikaze (mergulho suicida) e atingiu St. Louis no quarteirão do porto e explodiu no impacto, causando incêndios a bordo da área de hangar e espaços próximos e tripulações de canhão de 20 mm no. 7, não, 8, não. 9 e não. 10 foram mortos ou feridos.

Às 11h39, um segundo avião inimigo em chamas apontou para o feixe de bombordo de St. Louis e o cruzador tentou atingir a velocidade de flanco e fazer uma curva fechada à direita quando o avião passou sobre o não. 4 torres e caiu no mar a apenas 100 metros de distância.

Em seguida, às 11h51, mais dois aviões inimigos em chamas atacaram St. Louis. O primeiro foi abatido e caiu no mar a bombordo e o segundo mergulhou de estibordo e bateu quase a bordo a bombordo e arrancou uma seção de 20 pés da cinta de blindagem e causou furos no casco. Às 11h52, o cruzador danificado desenvolveu uma lista para transportar.

Às 12h10, outro avião suicida japonês se aproximou, mas foi abatido a 400 metros da popa. Às 12h20, aviões torpedeiros inimigos se aproximaram e lançaram torpedos aéreos. St. Louis avisou um barco PT próximo que mal evitou um dos torpedos e felizmente nenhum deles impactou.

Às 12h36, St. Louis estava de volta ao equilíbrio. Trinta minutos após os ataques, todos os grandes incêndios foram extintos e o trabalho de resgate começou. Durante todos os ataques do dia, um total de 15 mortos, 1 desaparecido, 21 gravemente feridos e 22 sofridos ferimentos leves.

Em 28 de novembro de 1944, os feridos mais gravemente foram transferidos para atendimento médico. Em 30 de novembro de 1944, entrou na baía de San Pedro, onde reparos temporários foram feitos e depois partiu via Seealder Harbor e foi o primeiro navio a entrar no USS ABSD-4 para reparos e cruzou o Pacífico com destino à Califórnia.

No final de dezembro de 1944, chegou à Califórnia e passou por mais reparos. Em 1 de março de 1945 partiu da Califórnia através do Pacífico para Ulithi e juntou-se à força de porta-aviões rápidos. No final do mês, ela havia participado de ataques contra o sul do Japão, em seguida, mudou-se para o sul para Ryukyus para se juntar à Força-Tarefa 54 (TF-54) e participou do bombardeio costeiro da Ilha de Okinawa e guardou caça-minas e equipes de demolição subaquática limpando canais para as praias de assalto.

Em 31 de março de 1944 entrou em Kerama Retto para reabastecer, em seguida, voltou à estação na Ilha de Okinawa para apoiar as forças dos EUA que desembarcaram nas praias de Hagushi em 1º de abril de 1945. Cinco dias depois, o cruzador cobriu os varredores de minas ao largo de Ie Jima, em seguida, retomou o apoio de fogo e deveres antiaéreos ao largo de Okinawa. Em 18 de maio, ela partiu de Hagushi para um breve descanso em Leyte e, em meados de junho, retomou as operações de apoio ao largo de Okinawa. Em 25 de julho, ela mudou para o TF 95 e, no dia 28, apoiou ataques aéreos contra instalações japonesas no continente asiático. Seguiram-se varreduras no Mar da China Oriental e, no início de agosto, ela ancorou em Buckner Bay, onde permaneceu até o fim das hostilidades em 15 de agosto.

Os deveres do pós-guerra mantiveram o cruzador no Extremo Oriente por mais dois meses e meio. No final de agosto, enquanto estava nas Filipinas, ela foi designada para a TF 73, a Força de Patrulha do Rio Yangtze. Em setembro, quando outros navios se juntaram à força, ela estava em Buckner Bay e, em outubro, mudou-se para Xangai. Em meados de outubro, ela ajudou a içar unidades do Exército chinês para Formosa, depois juntou-se à frota do & quotMagic Carpet & quot para transportar veteranos de volta aos Estados Unidos.

Pós guerra
St. Louis completou sua primeira corrida de & quotMagic Carpet & quot em San Francisco em 9 de novembro e, em meados de janeiro de 1946, fez mais duas corridas, ambas para as ilhas do Pacífico Central e Sudoeste. No início de fevereiro, ela navegou para a costa leste e chegou à Filadélfia para inativação no dia 25. Ela foi desativada em 20 de junho e atracada na Ilha da Liga com a 16ª Frota (Inativa) ao longo da década.

No início da década de 1950, ela foi designada para transferência para o governo do Brasil. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 22 de janeiro de 1951 e, no dia 29, foi escalada para a Marinha do Brasil como Tamandaré. Tamandaré (C-12) foi afastado da Marinha do Brasil em 1976. Vendido quatro anos depois.

História de Afundamento
Em 24 de agosto de 1980, enquanto estava sendo rebocado para Taiwan, naufragou ao largo da África do Sul, perto do Cabo da Boa Esperança a aproximadamente Lat 38 ° 48 min S Longo 1 ° 24 min W.

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USS Saint Louis (CL-49) bombardeando Guam, 21 de julho de 1944 - História

(CL 49: dp. 10.000 1. 608'4 & quot b. 61'8 & quot, dr. 19'10 & quot (média) s. 33 k., Cpl. 888 a. 15 6 & quot, 8 5 & quot, 16 1,1 & quot, 12 20 mm. , 1 ato cl. St. Louis)

O quinto St. Louis (CL-49) foi estabelecido em 10 de dezembro de 1936 pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, lançado em 15 de abril de 1938, patrocinado pela Srta. Nancy Lee Morrill, e encomendado em 19 de maio de 1939, Capitão Charles H. Morrison no comando.

Equipada e baseada em Norfolk, St. Louis completou o shakedown em 6 de outubro, e então iniciou as operações da Patrulha de Neutralidade que, durante os 11 meses seguintes, a levaram das Índias Ocidentais para o Atlântico Norte. Em 3 de setembro de 1940, ela embarcou no mar com uma comissão de inspeção para avaliar possíveis locais, de Newfoundland à Guiana Britânica, para a aquisição de bases navais e aéreas em troca de destróieres transferidos para o governo britânico. Ela voltou a Norfolk em 27 de outubro e, em 9 de novembro, partiu para o Pacífico.

Transitando pelo Canal do Panamá cinco dias depois, St. Louis chegou a Pearl Harbor em 12 de dezembro. Ela participou de manobras da frota e conduziu patrulhas durante o inverno de 1940 e 41, em seguida, viajou para a Califórnia para uma revisão na Ilha Mare. Ela voltou a Pearl Harbor em 20 de junho e retomou as operações em águas havaianas.

Dois meses depois, ela navegou para o oeste com outros cruzadores da Força de Batalha, patrulhando entre Wake, Midway e Guam, então, seguiu para Manila, de onde retornou ao Havaí no final de setembro. No dia 28 daquele mês, ela entrou no estaleiro da Marinha de Pearl Harbor para manutenção e, em 7 de dezembro, foi atracada no píer em Southeast Lock.

Naquela manhã de domingo às 0756, aviões japoneses foram avistados por observadores a bordo do St. Louis. Em minutos, o navio estava no quartel-general e seus canhões antiaéreos operáveis ​​estavam armados e disparando contra os atacantes. Em 0806, começaram os preparativos para o início. Por volta das 8h20, uma das tripulações de canhão do cruzador abateu seu primeiro avião torpedeiro inimigo. Por volta das 09:00, mais dois aviões inimigos juntaram-se ao primeiro. Às 9h31, St. Louis se afastou do píer e se dirigiu ao Canal do Sul e ao mar aberto. Quinze minutos depois, suas armas de 6 polegadas, cujos cabos de alimentação haviam sido desconectados, estavam em pleno funcionamento.

Quando o cruzador se moveu para a entrada do canal, ela se tornou o alvo de um submarino anão. Os torpedos do inimigo, no entanto, explodiram ao atingir um cardume a menos de 200 metros do navio. Destruidores então atacaram o fundo com cargas de profundidade e St. Louis continuou mar adentro, onde ela se juntou à busca pela frota japonesa. Depois de não conseguir localizar a força de ataque inimiga, os caçadores voltaram a Pearl Harbor em 10 de dezembro, e St. Louis passou a escoltar transportes com vítimas para São Francisco e tropas para o Havaí.

Em 6 de janeiro de 1942, ela partiu de São Francisco com a Força-Tarefa (TF) 17, centrada no porta-aviões Yorktown, e escoltou os navios que transportavam a Força Expedicionária da Marinha para Samoa para reforçar as defesas ali. Entre 20 e 24 de janeiro, o grupo de Yorktown cobriu o descarregamento em Pago Pago, depois passou a realizar ataques aéreos nos Marshalls e Gilberts antes de retornar a Pearl Harbor em 7 de fevereiro.

Após seu retorno a Pearl Harbor, St. Louis retomou o dever de escolta com comboios do Havaí-Califórnia.Na primavera, depois de uma viagem às Novas Hébridas, ela acompanhou o presidente da SS Coolidge, que estava levando o presidente Quezon das Filipinas para a costa oeste, chegando a São Francisco em 8 de maio. No dia seguinte, ela estava novamente com destino a Pearl Harbor. Lá, ela mudou para um grupo de reforço que transportava aeronaves e pessoal da Marinha para Midway, em antecipação aos esforços japoneses para tomar aquele posto avançado. No dia 25, ela entregou suas cargas em seu destino no meio do oceano, em seguida, mudou-se para o norte como uma unidade do TF 8 para reforçar as defesas das Aleutas.

Em 31 de maio, St. Louis chegou a Kodiak reabastecido e começou a patrulhar o sul da Península do Alasca. Durante julho, ela continuou as patrulhas indo para o oeste para interceptar a navegação inimiga. Em 3 de agosto, ela se dirigiu a Kiska para sua primeira missão de bombardeio em terra. Quatro dias depois, ela bombardeou aquela ilha dominada pelo inimigo e então se retirou, retornando a Kodiak no dia 11.

Depois dessa missão, o cruzador continuou as patrulhas na área das Aleutas e cobriu a ocupação aliada de Adak. Em 25 de outubro, ela seguiu via Dutch Harbor para a Califórnia para uma reforma na Ilha Mare.

Em 4 de dezembro, ela partiu de São Francisco com transportes com destino à Nova Caledônia. Ela conduziu o comboio até seu ancoradouro em Noumean no dia 21, em seguida, mudou para Espiritu Santo, Novas Hébridas, de onde prosseguiu para as Salomões. Ela iniciou as operações lá em janeiro de 1943 com bombardeios de instalações aéreas japonesas em Munda e Kolombangara e, durante os próximos cinco meses, repetiu esses ataques e patrulhou o & quotSlot & quot nas Solomons Centrais em um esforço para deter o & quotTokyo Express & quot - reforço e transporte de suprimentos que procurava, quase todas as noites, reforçar as guarnições japonesas.

Pouco depois da meia-noite de 4 a 5 de julho, ela participou do bombardeio da Vila e do porto de Bairoko, na Nova Geórgia. Sua divisão, Cruiser Division 9 (CruDiv 9) e sua tela, Destroyer Squadron 21 (DesRon 21), então retirou-se de volta para Tulagi para reabastecer quando as tropas desembarcaram em Rice Anchorage. No entanto, na madrugada do dia 6, a força de contratorpedeiros localizou e enfrentou dez contratorpedeiros inimigos que se dirigiam para a Vila com reforços embarcados. Na Batalha do Golfo de Kula, Helena (CL

50) e dois navios inimigos foram afundados.

Seis noites depois, a força, TF 18, reforçada por DesRon 12, mudou-se de volta para o & quotSlot & quot de Tulagi e logo após 0100 do dia 13, enfrentou uma força inimiga de um cruzador leve, Jintsu, e cinco destróieres na Batalha de Kolombangara. Durante a batalha, que durou mais de uma hora, Jintsu e Gwin (DD-433) foram afundados e o cruzador leve da Nova Zelândia Leander, Honolulu (C

48), e St. Louis foram danificados. St. Louis recebeu um torpedo que atingiu bem a frente e torceu seu arco, mas não causou baixas graves.

Ela voltou para Tulagi na tarde do dia 13. De lá, seguiu para o Espírito Santo para reparos temporários e seguiu para o leste, até a Ilha da Maré, para concluir a obra. Em meados de novembro, ela voltou às Salomão e, de 20 a 25, cobriu fuzileiros navais lutando por Bougainville. Em dezembro, ela voltou àquela ilha para bombardear as concentrações de tropas e, em janeiro de 1944, mudou-se para o sul para bombardear instalações inimigas nas ilhas Shortland. De lá, ela voltou para Bougainville para cobrir o desembarque de reforços no Cabo Torokina. Em 10 de janeiro, ela voltou para a Ilha da Flórida. Em fevereiro, ela mudou-se novamente para o noroeste, desta vez para o extremo norte das Salomões e os Bismarcks. No dia 13, ela chegou à área entre Buka e o Canal de St. George para apoiar as operações de desembarque nas Ilhas Verdes ao largo da Nova Irlanda.

Em 1855 no dia 14, seis Vals foram avistados se aproximando do grupo de St. Louis. Cruzando a popa dos navios, os aviões inimigos seguiram para sudeste, viraram e se aproximaram novamente. Apenas cinco permaneceram na formação que se dividiu em dois grupos. Dois dos aviões fecharam St. Louis.

O primeiro avião lançou três bombas, todas quase erradas. O segundo lançou mais três. Um marcou no cruzador leve e os outros dois quase erraram perto do quarteirão do porto. A bomba que atingiu St. Louis penetrou na sala de tosquia de 40 milímetros perto da montagem número 6 e explodiu no compartimento de meia nau. Vinte e três morreram e 20 ficaram feridos, 10 gravemente. Um incêndio que havia começado na sala de tosquia foi extinto. Seus dois aviões ficaram inoperantes, seu sistema de ventilação foi danificado. A comunicação com a sala de máquinas posterior cessou e o cruzador reduziu a velocidade para 18 nós. No dia 15, ela sobreviveu a outro ataque aéreo e recebeu ordem de voltar para a baía de Purvis.

Os reparos foram concluídos no final do mês e, em março, St. Louis retomou as operações com sua divisão. Até maio, ela permaneceu nas Salomão. Então, em 4 de junho, ela mudou-se para o norte para os Marshalls, de onde, no dia 10, navegou para as Marianas em TF 52, a força de assalto Saipan. Quatro dias depois, ela cruzou o sul de Saipan. No dia 15, ela bombardeou a área de Charan Kanoa retirada conforme os pousos ocorreram, em seguida, voltou para fornecer suporte de chamada de fogo e bombardear alvos de oportunidade. No dia 16, ela seguiu para o sul e bombardeou a área da praia de Asan em Guam. Ela então voltou para Saipan e, no dia 17, mudou-se para uma área ao norte daquela ilha, onde permaneceu durante a Batalha do Mar das Filipinas. No dia 22, ela voltou para Saipan e, após triagem do grupo de reabastecimento por dois dias, seguiu para o Marshalls.

Em 14 de julho, St. Louis foi novamente para as Marianas. No dia seguinte, ela danificou sua hélice número 3 e perdeu 39 pés do eixo da cauda. No entanto, dois dias depois, ela chegou ao largo de Guam conforme programado e, durante a tarde, cobriu as equipes de demolição subaquática que trabalhavam nas praias de desembarque propostas. Seguiu-se o bombardeio da costa pré-invasão e, após os desembarques do dia 21, ela providenciou fogo de apoio e chamada de fogo. No dia 29, St. Louis partiu das Marianas para Pearl Harbor, de onde foi encaminhada para a Califórnia para revisão. Em meados de outubro, ela voltou para o Havaí treinando até o final do mês, depois cruzou o Pacífico, via Ulithi e Kossol Roads, para as Filipinas, chegando ao Golfo de Leyte em 16 de novembro.

Durante os próximos 10 dias, ela patrulhou o golfo e no Estreito de Surigão, adicionando suas baterias aos canhões antiaéreos que protegem os navios da área. Pouco antes do meio-dia do dia 27, uma formação de 12 a 14 aviões inimigos atacou a formação do cruzador. St. Louis saiu ileso na breve batalha. Foi feito um pedido de cobertura do CAP, mas os aviões japoneses continuaram a comandar o ar. Às 11h30, outros 10 aviões inimigos preencheram o espaço desocupado pelo primeiro vôo e se dividiram em três grupos de ataque de quatro, quatro e dois. Às 1138, um Val, atingido e em chamas, fez um mergulho suicida em St. Louis do quarteirão do porto e explodiu com sua bomba no impacto. Os incêndios eclodiram na área e espaços do hangar do cruzador. Todos os membros da tripulação de armas de 20 milímetros 7 a 10 foram mortos ou feridos.

Às 1139, um segundo avião inimigo em chamas dirigiu-se a ela na viga de bombordo. A velocidade do flanco foi aumentada e o leme foi colocado à direita. O avião passou pela torre número 4 e caiu a 100 metros de distância.

Em 1146, ainda não havia cobertura CAP sobre a formação do cruzador e, em 1151, mais dois aviões inimigos, ambos em chamas, atacaram St. Louis. O primeiro caiu a bombordo, o segundo veio de estibordo e quase bateu a bordo. Uma seção de 20 pés de cinto de blindagem foi perdida e vários buracos foram feitos em seu casco. Em 1152, o navio foi escalado para o porto. Às 12h10, outro piloto japonês com tendências suicidas fechou St. Louis. Ele foi parado a 400 metros da popa. Dez minutos depois, aviões torpedeiros inimigos avançaram para atacar. St. Louis, avisado por um barco da PT, mal evitou o contato com uma embalagem letal jogada por um dos aviões.

Em 1236, o cruzador estava de volta ao equilíbrio. Trinta minutos depois, todos os grandes incêndios foram extintos e o trabalho de salvamento foi iniciado. O trabalho médico estava bem encaminhado: 15 mortos, 1 desaparecido, 21 feridos gravemente, 22 sofreram ferimentos leves. No dia 28, os feridos graves de St. Louis foram transferidos e, no dia 30, ela foi colocada na baía de San Pedro para reparos temporários que lhe permitiram chegar à Califórnia no final de dezembro.

Em 1º de março de 1945, St. Louis partiu da Califórnia e, no meio do mês, ela se juntou à força de porta-aviões rápido em Ulithi. No final do mês, ela havia participado de ataques contra as ilhas do sul do Japão, em seguida, mudou-se para o sul para os Ryukyus para se juntar ao TF 54, que bombardeou Okinawa, e guardou caça-minas e equipes de demolição subaquática abrindo canais para as praias de assalto. No dia 31, ela embarcou em Kerama Retto para reabastecer, depois voltou para a ilha maior para apoiar as forças desembarcadas nas praias de Hagushi em 1º de abril.

Cinco dias depois, o cruzador cobriu caça-minas ao largo de Ie Jima e, em seguida, retomou o apoio de fogo e as funções antiaéreas ao largo de Okinawa. Em 18 de maio, ela partiu de Hagushi para um breve descanso em Leyte e, em meados de junho, retomou as operações de apoio ao largo de Okinawa. Em 25 de julho, ela mudou para o TF 95 e, no dia 28, apoiou ataques aéreos contra instalações japonesas no continente asiático. Seguiram-se varreduras no Mar da China Oriental e, no início de agosto, ela ancorou em Buckner Bay, onde permaneceu até o fim das hostilidades em 15 de agosto.

Os deveres do pós-guerra mantiveram o cruzador no Extremo Oriente por mais dois meses e meio. No final de agosto, enquanto nas Filipinas, ela foi designada para a TF 73 da Força de Patrulha do Rio Yangtze. Em setembro, quando outros navios se juntaram à força, ela estava em Buckner Bay e, em outubro, mudou-se para Xangai. Em meados de outubro, ela ajudou a içar unidades do Exército chinês até Formosa, depois se juntou à frota do & quotMagic Carpet & quot para transportar veteranos de volta aos Estados Unidos.

St. Louis completou sua primeira corrida de & quotMagic Carpet & quot em San Francisco em 9 de novembro e, em meados de janeiro de 1946, fez mais duas corridas, ambas nas ilhas do Pacífico Central e Sudoeste. No início de fevereiro, ela navegou para a costa leste e chegou a Philade

phia para inativação no dia 25. Ela foi desativada em 20 de junho e atracada na Ilha da Liga com a 16ª Frota (Inativa) ao longo da década. No início da década de 1950, ela foi designada para transferência para o governo do Brasil. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 22 de janeiro de 1951 e, no dia 29, foi escalada para a Marinha do Brasil como Tamandaré.


USS SAINT LOUIS CL-49 Naval Cover 1939 RICHELL Cachet AÇORES

USS SAINT LOUIS CL-49 Naval Cover 1939 RICHELL Cachet AÇORES Enviado em 23 de agosto de 1939. Estava marcado com o carimbo "Prexie". Este envelope está em boas condições, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento. Membro USCS # 10385 (I al. Leia mais

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USS SAINT LOUIS CL-49 Naval Cover 1939 RICHELL Cachet AÇORES

Foi enviado em 23 de agosto de 1939. Estava marcado com o carimbo "Prexie".

Este envelope está em boas condições, mas não em perfeitas condições. Por favor, olhe para a varredura e faça seu próprio julgamento.

Membro USCS # 10385 (eu também ganhei o selo de distintivo de mérito quando menino!). Entre em contato comigo se tiver necessidades específicas de cobertura. Tenho milhares para venda, incluindo navais (USS, USNS, USCGC, Guarda Costeira, navio, Marítimo), postos militares, eventos, APO, hotel, história postal, memoribilia, etc. Também ofereço serviço de aprovações com FRETE GRÁTIS para repetir nos EUA clientes.

Uss st. Louis (cl-49), o navio líder de sua classe de cruzeiros leves, foi o quinto navio da marinha dos estados unidos com o nome da cidade de st. Louis, missouri. Encomendada em 1939, ela foi muito ativa no Pacífico durante a segunda guerra mundial, ganhando onze estrelas de batalha.

Ela foi desativada logo após a guerra, mas foi readmitida na marinha brasileira como almirante tamandarÉ em 1951. Ela serviu até 1976 e afundou a reboque para os scrappers em 1980.

Conteúdo
1 construção
2 período entre guerras
2.1 ATLÂNTICO

5 Transferência para o Brasil
6 prêmios
7 referências
8 links externos
Construção [editar]
St. Louis foi fundada em 10 de dezembro de 1936 pela empresa de construção naval e doca seca newport news, newport news, virgínia, lançada em 15 de abril de 1938, patrocinada por miss nancy lee morrill e comissionada em 19 de maio de 1939, capitão charles h. Morrison no comando. [5]

Período entre guerras [Editar]
Atlântico [editar]
Equipado e baseado em norfolk, st. Louis completou o shakedown em 6 de outubro e, em seguida, iniciou as operações de patrulha de neutralidade que, durante os 11 meses seguintes, a levaram das Índias Ocidentais para o Atlântico Norte. Em 3 de setembro de 1940, ela embarcou no mar com uma comissão de inspeção para avaliar possíveis locais, da terra nova à guiana britânica, para ganhar bases navais e aéreas em troca de destróieres transferidos para o governo britânico. Ela voltou para Norfolk em 27 de outubro. [5]

Pacífico [editar]
St. Louis partiu para o Pacífico em 9 de novembro. Transitando pelo canal do Panamá cinco dias depois, st. Louis chegou ao porto de Pearl em 12 de dezembro. Ela participou de manobras da frota e conduziu patrulhas durante o inverno de 1940 a 1941, depois viajou para a Califórnia para uma revisão na ilha de mare. Ela voltou ao Pearl Harbor em 20 de junho e retomou as operações nas águas havaianas. [5]

Dois meses depois, st. Luís navegou para o oeste com outros cruzadores da força de batalha, patrulhando entre a ilha wake, o atol do meio do caminho e guam, então, prosseguiu para Manila, retornando ao Havaí no final de setembro. Em 28 de setembro de 1941, ela entrou no pátio da marinha de Pearl Harbor para manutenção. [5]

Primeira Guerra Mundial [editar |
Esta mensagem denota o primeiro us ship, uss st. Louis (cl49) para limpar o Pearl Harbor. (arquivo nacional e administração de registros) [note que isso é uma resposta à pergunta "o canal está livre?" e escrita fraca no fundo sobre a resposta sendo retida até st. Louis limpou com sucesso.]

Em 7 de dezembro de 1941, st. Louis estava atracado no píer na eclusa sudeste na época do ataque japonês ao Pearl Harbor. Às 7h56, aviões japoneses foram avistados por observadores a bordo da st. Louis. Em minutos, o navio estava no quartel general, e seus canhões antiaéreos operáveis ​​estavam armados e disparando contra os atacantes. Às 8h06, começaram os preparativos para o início. Por volta das 8:20, uma das tripulações do cruzador abateu seu primeiro avião torpedeiro japonês. Às 9:00, mais dois aviões japoneses juntaram-se ao primeiro. Às 9:31, st. Louis se afastou do píer e se dirigiu ao canal sul e ao mar aberto. 15 minutos depois, suas armas de 6 pol. (150 mm), cujos cabos de alimentação haviam sido desconectados, estavam em pleno funcionamento. [5]

Quando o cruzador se moveu para a entrada do canal, ela se tornou o alvo de um submarino anão. Os torpedos japoneses, no entanto, explodiram ao atingir um banco de areia a menos de 200 jardas (180 m) do navio. Os destruidores então bateram no fundo com cargas de profundidade e st. Louis continuou mar adentro, onde se juntou a Detroit e Phoenix, ambos os quais também deixaram Pearl Harbor durante o ataque, e alguns contratorpedeiros em busca da frota japonesa. Depois de não conseguir localizar a força de ataque japonesa, os caçadores voltaram a Pearl Harbor em 10 de dezembro. St. Louis passou a escoltar transportes com vítimas para São Francisco e tropas para o Havaí. [5]

Por seu sucesso durante o ataque a Pearl Harbor, o navio recebeu o apelido de "lucky lou". [6]

Em 6 de janeiro de 1942, ela partiu de san francisco com a força-tarefa 17 (tf 17), centrada ao redor de yorktown, e escoltou os navios que transportavam a força expedicionária da marinha para samoa para reforçar as defesas ali. De 20 a 24 de janeiro, o grupo de yorktown cobriu o descarregamento do pago pago e, em seguida, passou a realizar ataques aéreos em marshalls e gilberts antes de retornar a Pearl Harbor em 7 de fevereiro. [5]

Após seu retorno ao porto de pérolas, st. Louis retomou o serviço de escolta com comboios do Havaí-Califórnia. Na primavera, depois de uma viagem às novas hébridas, ela acompanhou o presidente Coolidge, que carregava o presidente Manuel l. Quezon das Filipinas para a costa oeste, chegando a São Francisco em 8 de maio. No dia seguinte, ela partiu novamente para o porto de pérolas. Lá, ela mudou para um grupo de reforço transportando aeronaves marítimas e pessoal para a metade do caminho, em antecipação aos esforços japoneses para tomar aquele posto avançado. No dia 25, ela entregou suas cargas em seu destino no meio do oceano, em seguida, mudou-se para o norte como uma unidade de tf 8 para reforçar as defesas aleutianas. [5]

Em 31 de maio, st. Louis chegou à ilha Kodiak, reabasteceu e começou a patrulhar o sul da península do Alasca. Durante julho, ela continuou as patrulhas, indo para o oeste para interceptar a navegação inimiga. Em 3 de agosto, ela se dirigiu a kiska para sua primeira missão de bombardeio em terra. Quatro dias depois, ela bombardeou aquela ilha dominada pelo inimigo e voltou para Kodiak no dia 11. [5]

Depois dessa missão, o cruzador continuou patrulhando na área aleutian e cobriu a ocupação aliada da ilha de Adak. Em 25 de outubro, ela seguiu via porto holandês para a Califórnia para uma revisão na ilha de mare. [5]

Em 4 de dezembro de 1942, ela partiu de São Francisco com transportes com destino à Nova Caledônia. Ela conduziu o comboio até o ancoradouro noumÉan no dia 21, depois mudou para espiritu santo, novas hebridas, onde prosseguiu para os solomons. Ela começou as operações lá em janeiro de 1943 com bombardeios de instalações aéreas japonesas em munda e kolombangara, e durante os cinco meses seguintes, repetiu esses ataques e patrulhou "a fenda" nas solomons centrais em um esforço para deter o "expresso de Tóquio": reforço e transporte de suprimentos que buscava, quase todas as noites, reforçar as guarnições japonesas. [5]

Pouco depois da meia-noite de 4 a 5 de julho, ela participou do bombardeio da vila e do porto de bairoko, nova Geórgia. Sua divisão, a divisão de cruzadores 9 (crudiv 9) e sua tela, o esquadrão de destruidores 21 (desron 21), então retirou-se de volta para tulagi para reabastecer quando as tropas desembarcaram no ancoradouro de arroz. No entanto, na madrugada do dia 6, a força localizou e engajou dez destróieres inimigos que se dirigiam para a vila com reforços embarcados. Na batalha do Golfo de Kula, helena e dois navios inimigos foram afundados. [5]

St. Louis após a batalha de Kolombangara, mostrando danos causados ​​por torpedo em seus arcos

Seis noites depois, a força, tf 18, reforçada pelo desron 12, recuou "o slot" de tulagi e, logo após a 01:00 do dia 13, enfrentou uma força inimiga composta pelo cruzador japonês jintsu e cinco destróieres na batalha de kolombangara. Durante a batalha, que durou mais de uma hora, jintsu e gwin foram afundados e hmnzs leander, honolulu e st. Louis foi danificado. St. Louis recebeu um torpedo que atingiu bem a frente e torceu seu arco, mas não causou vítimas graves. [5]

Ela voltou para tulagi na tarde do dia 13. De lá, ela seguiu para espiritu santo para reparos temporários, depois seguiu para o leste, para a ilha de mare, para completar o trabalho.Em meados de novembro, ela retornou às solomons e, dos dias 20 a 25, fuzileiros navais cobertos lutando pela ilha de buganville. Em dezembro, ela voltou àquela ilha para bombardear as concentrações de tropas e, em janeiro de 1944, mudou-se para o sul para bombardear instalações inimigas nas ilhas shortland. Então, ela voltou para Bougainville para cobrir o desembarque de reforços em Cabo Torokina. [5]

Em 10 de janeiro de 1944, st. Louis voltou para a ilha da Flórida. Em fevereiro, ela mudou-se novamente para o noroeste, desta vez para os solomons do extremo norte e os bismarcks. No dia 13, ela chegou na área entre buka e st. George channel para apoiar operações de desembarque nas ilhas verdes, fora da nova Irlanda. [5]

Em 1855 no dia 14, seis bombardeiros de mergulho aichi d3a "val" foram avistados se aproximando de st. O grupo de Louis. Cruzando a popa dos navios, os aviões inimigos seguiram para sudeste antes de virar e voltar. Apenas cinco permaneceram na formação, que se dividiu em dois grupos. Dois dos aviões fecharam na st. Louis. [5]

O primeiro avião lançou três bombas, todas quase erradas. O segundo lançou mais três. Um marcou no cruzador leve, os outros quase erraram perto do quarteirão do porto. A bomba atingiu a sala de corte de 40 mm perto do nº. 6 arma de montagem, e explodiu no compartimento de estar a meia nau. Vinte e três morreram e 20 ficaram feridos, 10 gravemente. Um incêndio, que havia começado na sala de tosquia, foi extinto. Os dois aviões de reconhecimento ficaram inoperantes e seu sistema de ventilação foi danificado. A comunicação com a sala de máquinas depois de cessada, e o cruzador desacelerou para 18 kn (21 mph 33 km / h). No dia 15, ela sobreviveu a outro ataque aéreo e recebeu ordem de voltar para a baía de Purvis. [5]

Os reparos foram concluídos no final do mês e, em março, st. Louis retomou as operações com sua divisão. Durante maio, ela permaneceu nas solomons. No dia 4 de junho, mudou-se para o norte para os marechals, onde no dia 10 navegou para as ilhas marianas em tf 52, a força de assalto saipan. Quatro dias depois, ela viajou para o sul de Saipan. No dia 15, ela bombardeou a área de chalan kanoa, retirou-se durante o pouso e voltou para fornecer apoio de fogo e bombardear alvos de oportunidade. No dia 16, ela seguiu para o sul e bombardeou a área da praia de Guam, asan. Ela então voltou para saipan e, no dia 17, mudou-se para uma área ao norte daquela ilha, onde permaneceu durante a batalha do mar filipino. No dia 22, ela voltou para saipan e, após triagem do grupo de reabastecimento por dois dias, seguiu para a delegacia. [5]

Em 14 de julho de 1944, st. Louis novamente se dirigiu para as marianas. No dia seguinte, ela danificou seu não. 3 hélice e perdeu 39 pés (12 m) do eixo da cauda. No entanto, dois dias depois, ela desembarcou de guam conforme programado e, durante a tarde, cobriu as equipes de demolição subaquática que trabalhavam nas praias de desembarque propostas. Seguiu-se o bombardeio da costa pré-invasão e, após os desembarques no dia 21, ela forneceu fogo de apoio e convocou fogo. No dia 29, st. Louis partiu das marianas para Pearl Harbor, onde foi encaminhada para a Califórnia para revisão. Em meados de outubro, ela voltou para o Havaí, treinou até o final do mês, depois cruzou o Pacífico, pelas estradas ulithi e kossol, para as filipinas, chegando ao golfo de leyte em 16 de novembro. [5]

St. Louis atingido por um kamikaze perto de leyte, 27 de novembro de 1944

Durante os 10 dias seguintes, ela patrulhou o golfo e o estreito de Surigão, adicionando suas baterias aos canhões antiaéreos que protegiam os navios da área. Pouco antes do meio-dia de 27 de novembro, uma formação de 12-14 aviões inimigos atacou a formação do cruzador. St. Louis saiu ileso na breve batalha. Foi feito um pedido de cobertura de boné, mas os aviões japoneses continuaram a comandar o ar. Às 11h30, outros 10 aviões inimigos preencheram o espaço desocupado pelo primeiro vôo e se dividiram em três grupos de ataque de quatro, quatro e dois. Em 1138, um "val" fez um mergulho kamikaze na rua. Louis do quarteirão do porto e explodiu com sua bomba no impacto. Os incêndios eclodiram na área e espaços do hangar do cruzador. Todos os membros da tripulação de armas de 20 mm 7–10 foram mortos ou feridos. [5]

Às 1139, um segundo avião inimigo em chamas dirigiu-se a ela na viga de bombordo. A velocidade do flanco foi aumentada e o leme foi colocado à direita. O avião passou não. 4 torres e caiu a 100 jardas (91 m). [5]

Em 1146, ainda não havia cobertura de cobertura sobre a formação do cruzador, e em 1151, mais dois aviões inimigos, ambos em chamas, atacaram st. Louis. O primeiro caiu a bombordo e o segundo veio de estibordo e quase bateu a bordo. Uma seção de 20 pés (6,1 m) da cinta de blindagem foi perdida e vários buracos foram feitos em seu casco. Em 1152, o navio foi escalado para o porto. Em 1210, outro kamikaze fechou na rua. Louis. Ele foi parado a 400 jardas (370 m) à ré. Dez minutos depois, os torpedeiros inimigos avançaram para atacar. St. Louis, avisado por um barco pt, por pouco evitou o contato com um pacote letal lançado por um dos aviões. [5]

Em 1236, o cruzador estava de volta ao equilíbrio. Trinta minutos depois, todos os grandes incêndios foram extintos e o trabalho de salvamento foi iniciado. O trabalho médico estava bem encaminhado: 15 estavam mortos, um estava desaparecido, 21 estavam gravemente feridos e 22 sofreram ferimentos leves. No dia 28, st. Os feridos graves de Louis foram transferidos e, no dia 30, ela foi colocada na baía de São Pedro para reparos temporários que lhe permitiram chegar à Califórnia no final de dezembro. [5]

Em 1 de março de 1945, st. Louis partiu da Califórnia e, no meio do mês, ela se juntou à força de transporte rápido em Ulithi. No final do mês, ela participou de ataques contra as ilhas japonesas do sul, em seguida, mudou-se para o sul para as ilhas ryukyu para se juntar ao tf 54, bombardeou okinawa e guardou caça-minas e equipes de demolição subaquática abrindo canais para as praias de assalto. No dia 31, ela entrou em kerama retto para reabastecer, depois voltou para a ilha maior para apoiar as forças desembarcadas nas praias de hagushi em 1º de abril. [5]

Cinco dias depois, o cruzador cobriu os caça-minas ao largo de Iwo Jima e retomou o apoio de fogo e as funções antiaéreas de Okinawa. Em 18 de maio, ela partiu de hagushi para uma breve pausa em leyte e, em meados de junho, ela retomou as operações de apoio em Okinawa. No dia 25 de julho, ela mudou para o tf 95, e no dia 28, ela apoiou ataques aéreos contra instalações japonesas no continente asiático. Seguiram-se varreduras no mar da China oriental e, no início de agosto, ela ancorou na baía de Buckner, onde permaneceu até o fim das hostilidades em 15 de agosto. [5]

Pós-guerra [editar]
China [editar]
Os deveres do pós-guerra mantiveram o cruzador no Extremo Oriente por mais dois meses e meio. No final de agosto de 1945, enquanto nas filipinas, ela foi designada para tf 73 da força de patrulha do rio yangtze. Em setembro, quando outros navios se juntaram à força, ela estava em Buckner Bay e, em outubro, mudou-se para Xangai. Em meados de outubro, ela ajudou a erguer unidades do exército chinês para Formosa. [5]

Tapete Mágico [Editar]
St. Louis juntou-se à frota do "tapete mágico" para transportar os veteranos da segunda guerra mundial de volta aos Estados Unidos. Ela completou sua primeira corrida "tapete mágico" em São Francisco em 9 de novembro de 1945 e, em meados de janeiro de 1946, fez mais duas corridas, ambas para as ilhas do Pacífico central e sudoeste. [5]

No início de fevereiro de 1946, st. Louis navegou para a costa leste e chegou à Filadélfia para a desativação no dia 25. Ela foi desativada em 20 de junho e atracada na ilha da liga com a 16ª frota (inativa) ao longo da década. [5]

Transferência para o Brasil [Editar]
Esquadrão da Marinha do Brasil. No centro, o cruzador almirante tamandarÉ, rodeado por quatro embarcações da classe fletcher.

Em 1951, st. Luís foi designado para transferência ao governo do brasil. Seu nome foi riscado do registro da embarcação da Marinha dos EUA em 22 de janeiro de 1951 e, no dia 29, foi comissionado na Marinha do Brasil como almirante tamandarÉ (c-12) [5] e serviu como capitão da frota até 1976. Foi implantado como parte da força na guerra da lagosta entre brasil e frança. Descomissionado pela última vez e colocado na reserva, o tamandaré acabou sendo vendido para sucata a taiwan em 1980 e estava sendo rebocado para o pátio do quebra-mar (taiwan) quando inundou e afundou em 24 de agosto de 1980, perto do cabo da boa esperança, aos 38 ° 48′28 ″ s 1 ° 23′59 ″ w.

Prêmios [Editar]
St. Louis ganhou 11 estrelas de batalha durante a segunda guerra mundial.


Pós-guerra [editar | editar fonte]

China [editar | editar fonte]

Os deveres do pós-guerra mantiveram o cruzador no Extremo Oriente por mais dois meses e meio. No final de agosto de 1945, enquanto estava nas Filipinas, ela foi designada para a TF 73 da Força de Patrulha do Rio Yangtze. Em setembro, quando outros navios se juntaram à força, ela estava em Buckner Bay e, em outubro, mudou-se para Xangai. Em meados de outubro, ela ajudou a erguer unidades do exército chinês para Formosa.

Tapete mágico [editar | editar fonte]

São Luís juntou-se à frota do "Tapete Mágico" para transportar os veteranos da Segunda Guerra Mundial de volta aos Estados Unidos. Ela completou sua primeira corrida "Tapete Mágico" em San Francisco em 9 de novembro de 1945 e, em meados de janeiro de 1946, fez mais duas corridas, ambas para as ilhas do Pacífico Central e Sudoeste. No início de fevereiro de 1946, São Luís navegou para a costa leste e chegou a Filadélfia para desativação no dia 25. Ela foi desativada em 20 de junho e atracada na Ilha da Liga com a 16ª Frota (Inativa) ao longo da década.


USS St. Louis entrando!

O USS St. Louis (CL-49) é o líder da classe de cruzeiros leves de St. Louis. Em Azur Lane, ela é a irmã mais velha da USS Helena (CL-50).

Ela foi condenada em 13 de fevereiro de 1929.

A construção do Lucky Lou começou em 10 de dezembro de 1936.

Ela foi lançada em 15 de abril de 1938.

Ela foi comissionada na USN em 19 de maio de 1939.

Nos primeiros onze meses de seu serviço, ela participou de patrulhas de neutralidade na escolta de comboios dos EUA contra submarinos alemães.

Depois disso, ela passou por manutenção e participou de observações para as novas bases aéreas e navais dos EUA, de Newfoundland à Guiana Inglesa, em troca de contratorpedeiros.

Depois disso, ela foi transferida para o Pacífico em Pearl Harbor, onde passou por exercícios navais, patrulhas com outros cruzadores dos Estados Unidos nas ilhas do Pacífico e uma revisão na Ilha Mare em 1940-1941.

Ela estava atracada em Southeast Lock no momento do ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Durante o ataque, sua tripulação conseguiu conduzi-la onde ela conseguiu evitar danos e até derrubou um avião torpedeiro japonês. Ela felizmente conseguiu evitar um ataque do submarino Midget, onde os torpedos atingiram um cardume. Ela se juntou a outros cruzadores USS Phoenix e Detroit junto com alguns destróieres que foram ao mar com sucesso para tentar encontrar a força de ataque japonesa sem sucesso. Seu sucesso em evitar ataques japoneses lhe rendeu o apelido de & quotLucky Lou & quot.

Em 10 de dezembro de 1941, ela começou o serviço de escolta de comboio para o transporte de vítimas do ataque do Pearl Harbor ao continente dos Estados Unidos.

Em 6 de janeiro de 1942, o USS Saint Louis se juntou à Força-Tarefa 17, um grupo de ataque USN centrado em torno do USS Yorktown (CV-5) para ajudar a reforçar as defesas da blitzkrieg naval japonesa em 1942.

De 20 a 24 de janeiro, ela participou dos ataques da Ilha Gilbert, onde o USS Yorktown lançou ataques aéreos contra alvos.

Após seu retorno a Pearl Harbor em 7 de fevereiro de 1942, o USS Saint Louis voltou para escoltar comboios entre o Havaí e a Califórnia.

Depois de sua viagem de New Helbrides, ela acompanhou o luxuoso transatlântico SS Calvin Coolidge, que carregava o presidente das Filipinas, Manuel L. Quezon, cujo país caiu devido à invasão japonesa, para São Francisco, Califórnia. Ela chegou lá no dia 8 de maio.

Depois disso, ela ajudaria a trazer aeronaves importantes da Marinha para a Ilha de Midway para reforçar as defesas dos EUA no dia 25 de maio.

Depois disso, ela se juntou à Força-Tarefa 8 para ajudar a reforçar as defesas das Aleutas.

De 31 de maio a julho, ela fez patrulhas ao redor da área para ajudar a interceptar navios inimigos.

Em 3 de agosto, o USS Saint Louis conduziu seu primeiro bombardeio onde bombardeou um par de ilhas controladas pelo inimigo.

Ela ajudou a cobrir a ocupação aliada da Ilha Adak e mais patrulhas após suas missões de bombardeio.

Teve uma revisão em 25 de outubro de 1942.

Em 4 de dezembro de 1942, Lucky Lou retornou à campanha nas Aleutas, onde escoltou mais comboios antes de, no dia 21, receber ordens de dirigir-se às Ilhas Salomão para se reforçar ali.

Em janeiro de 1943, durante os cinco meses seguintes, o USS Saint Louis conduziu incursões no & # x27slot & # x27 das Ilhas Salomão para atingir qualquer comboio & # x27Tokyo Express & # x27 que bombardeou instalações aéreas japonesas em Munda e Kolombangara.

Nos dias 4 e 5 de julho de 1943, ela fazia parte da Divisão de Cruzeiros 9 (junto com sua irmã USS Helena) e da Divisão de Destruidores 21, onde invadiram o Porto de Vila e Bairoko, Nova Geórgia.

Em 6 de julho de 1943, ela participou da batalha do Golfo de Kula onde na tentativa de conter os reforços da Vila os atacou. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:USS_Helena_(CL-50)firing_during_the_Battle_of_Kula_Gulf, 6_July_1943 (80-G-54553) .jpg # / media / Arquivo: USS_Helena(CL-50) _firing_during_the_Battle_of_Kula_Gulf,6_Julho_1943(80-G-54553) .jpg

aqui & # x27s USS Saint Louis e sua irmã USS Helena atirando.

Durante esta batalha, o USN conseguiu afundar 2 contratorpedeiros, danificou mais 2 e permitiu 850 das 2600 tropas prometidas para a Vila. No entanto, isso teria um grande custo pessoal para o USS Saint Louis, pois ela perderia sua irmã USS Helena nesta batalha.

Seis noites depois, ela participou da Batalha de Kolombangara, mais favorecida pelos japoneses, onde as forças aliadas sofreram naufrágio de um contratorpedeiro (USS Gwin) e três cruzadores severamente danificados, incluindo o USS Saint Louis, o HMNZS Leander e o USS Honolulu.

Ela e HMNZS Leander se envolvendo e possivelmente afundando o cruzador japonês Jintsu.

Depois dessa batalha, & quotLucky Lou & quot partiria para Espiritu Santo para reparos temporários antes de ir para a Ilha de Mare para os reparos permanentes de que precisava.

Após meses de reparos, ela voltou para as Ilhas Salomão, onde ajudou os fuzileiros navais dos EUA a tomarem a Ilha Bougainville por meio de bombardeios costeiros de novembro de 1943 a janeiro de 1944.

Em 10 de janeiro de 1944, ela se mudou para o extremo norte das Solomons para apoiar mais desembarques em Green Islands, Nova Irlanda.

Em 14 de janeiro, ela e seu grupo encontraram vários Val Dive Bombers japoneses, onde um deles conseguiu feri-la gravemente. Os ataques resultariam na explosão de seu compartimento de meia nau, matando 23 e ferindo 20. No dia 15, ela sobreviveu a outro ataque aéreo enquanto se dirigia para a baía de Purvis.

Ela passaria por alguns meses de reparos antes de retornar à ação em março de 1944.

Em 10 de junho de 1944, o USS Saint Louis juntou-se à força de assalto de Saipan, onde forneceu bastante apoio.

Em 14 de julho de 1944, enquanto se dirigia para as Marianas, ela danificou sua hélice número 3 e perdeu 39 pés de sua cauda. Apesar disso, ela chegou como previsto em Guam, onde ajudou a fornecer demolições submersas para as praias de desembarque propostas e mais apoio de fogo.

Somente em 29 de julho o USS Saint Louis partiu para Pearl Harbor para uma revisão, treinamento e reparos.

Ela retornou ao Golfo de Leyte em 16 de novembro de 1944. Durante o qual ela forneceu aa e apoio de fogo contra os Kamikazes japoneses.

Do qual ela seria vítima em 27 de novembro de 1944. Uma kamikaze com uma bomba explodiu sobre ela, causando grandes danos e matando ou ferindo todos os 7 a 10 homens em uma de suas armas de 20 mm.

Lucky Lou conseguiu sobreviver a isso, já que vários outros kamikazes tentariam acertá-la, todos erraram e, graças a um barco PT amigável em alerta, mal conseguiram se esquivar dos torpedos que atacavam os aviões Torpedo.

Nos meses seguintes, o USS Saint Louis transferiu suas vítimas e abriu caminho para a Califórnia para reparos permanentes, depois de passar por reparos temporários na baía de San Pedro, nas Filipinas.

Em 1º de março de 1945, o USS Saint Louis partiu para a Califórnia, onde se juntou à força-tarefa de porta-aviões rápido em Ulithi.

No final do mês, o USS Saint Louis participou do bombardeio das ilhas japonesas e mudou-se para Okinawa para fornecer mais apoio e proteger as equipes de caça-minas e de demolição enquanto eles enfraqueciam as defesas japonesas ali.

Até a rendição japonesa, ela se ocupou apoiando os desembarques em Iwo Jima e Okinawa, no entanto, ela foi ordenada com apoio de fogo, proteção, etc.

O USS Saint Louis (CL-49) ganhou 11 estrelas de batalha na guerra.

Após a guerra, ela foi para a China, onde se juntou a grupos de patrulha no rio Yangtze e ajudou a transportar unidades do exército chinês para Formosa.

Ela participou da Operação Tapete Mágico, onde fez algumas corridas de São Francisco ao Pacífico Central e Sudoeste para recolher as tropas que voltavam para casa.

Em 16 de fevereiro de 1946, ela chegou à Filadélfia, EUA, onde foi desativada no dia 25.

Ela foi desativada em 20 de junho de 1946, onde permaneceria lá com a 16ª frota (inativa) por meia década.

Em 1951, o Brasil compraria o USS Saint Louis por seus serviços na marinha.

A USN a eliminou de seus registros em 22 de janeiro de 1951.

a Marinha do Brasil a comissionou como Almirante Tamandaré (C-12). O ex-USS Saint Louis seria o carro-chefe da Marinha do Brasil de 1951 a 1976. Nesse período, ela participou da guerra da lagosta brasileira e francesa, onde os brasileiros obteriam concessões em seu favor dos pescadores franceses.

Em 28 de junho de 1976, o ex-USS Saint Louis hoje conhecido como Almirante Tamandaré foi desativado da Marinha do Brasil.

Seu destino é que ela foi vendida para sucata para Taiwan em 1980, mas durante a transferência no mar, seu casco foi inundado e afundou no mar em torno do Cabo da Boa Esperança.

Seu futuro sucessor foi o USS Saint Louis (LKA-116), um navio cargueiro anfíbio da classe Charleston que serviu na guerra do Vietnã e por quase três décadas até sua aposentadoria em 1992. Recentemente, em 21 de setembro de 2018, ele foi afundado como um navio alvo . Outro sucessor está no futuro como um navio de combate Litoral de classe de liberdade.


USS New Orleans (CA-32)


Figura 1: USS Nova Orleans (CA-32) em águas inglesas, por volta de junho de 1934. Fotografado por Wright & Logan, Southsea, Inglaterra. Doação do capitão Joseph Finnegan, USN (aposentado), 1970. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Nova Orleans (CA-32) no porto, por volta de 1937. Observe a faixa larga pintada nela após a chaminé, provavelmente uma característica de reconhecimento. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Nova Orleans (CA-32) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 9 de fevereiro de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Nova Orleans (CA-32) em andamento durante exercícios em águas havaianas, 8 de julho de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: Vista do arco de bombordo como USS Nova Orleans (CA-32) entrou no porto de Tulagi nas Ilhas Salomão cerca de 8 horas depois de ser atingido por um torpedo, em 1º de dezembro de 1942. Foto da Marinha dos EUA da coleção da família Fred Overman. Cortesia Henry A. Wristen, FTCS (DV) USN (Ret.). Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Nova Orleans (CA-32) visto aqui após a Batalha de Tassafaronga. O barco PT em primeiro plano transporta sobreviventes do USS Northampton (CA 26). Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: USS Nova Orleans (CA-32) camuflada em Tulagi, Ilhas Salomão, alguns dias depois de ser torpedeada durante a Batalha de Tassafaronga em 30 de novembro de 1942. Observe que sua popa está alta e sua extremidade dianteira está baixa na água. O torpedo e a explosão subsequente cortaram seu arco entre as torres de canhão de 20 centímetros do Nº 1 e do Nº 2. Fotografia oficial da Marinha dos EUA, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: Remendado na Austrália, USS Nova Orleans (CA-32) está indo para os Estados Unidos para um novo arco e reparos permanentes. Para equilibrar o navio, os barris foram removidos da torre nº 2 e armazenados na popa. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: USS Nova Orleans (CA-32) atravessa uma curva fechada em Elliot Bay, Washington, 30 de julho de 1943, após os reparos e revisão dos danos da batalha no Puget Sound Navy Yard, Washington. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: USS Nova Orleans (CA-32) ao largo do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, após os reparos e revisão dos danos da batalha, 5 de agosto de 1943. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 11: USS Nova Orleans (CA-32) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 8 de março de 1945. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Recebeu o nome de uma cidade da Louisiana, o USS de 9.950 toneladas Nova Orleans (CA-32) era o navio líder em uma classe de sete cruzadores pesados. Nova Orleans foi construído no New York Navy Yard, New York, e foi comissionado em 15 de fevereiro de 1934. O navio tinha aproximadamente 588 pés de comprimento e 61 pés de largura, velocidade máxima de 32 nós e uma tripulação de 708 oficiais e homens. Nova Orleans estava armado com nove canhões de 8 polegadas, oito canhões de 5 polegadas e oito metralhadoras calibre .50, e carregava quatro aeronaves.

Nova Orleans conduziu seu cruzeiro shakedown ao norte da Europa em maio e junho de 1934 e voltou a Nova York em 28 de junho. O cruzador pesado seguiu para o Pacífico para participar de exercícios com o cruzador USS Houston e o dirigível Macon. Pelos próximos dois anos, Nova Orleans serviu no Atlântico, embora ela navegasse periodicamente para o Pacífico e depois estivesse regularmente estacionado lá após o início de 1937. Nova Orleans foi baseado em Pearl Harbor, Havaí, e lá permaneceu pelos quatro anos seguintes.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, Nova Orleans estava atracado em Pearl Harbor e tirava eletricidade da doca enquanto seus motores eram consertados. Infelizmente, depois que o ataque a Pearl Harbor começou, toda a energia elétrica do navio foi interrompida. Enquanto os engenheiros a bordo tentavam freneticamente restaurar a energia, bombas japonesas explodiam ao lado do navio. Os tripulantes estavam atirando desafiadoramente contra a aeronave japonesa com rifles e pistolas por vários minutos até que a energia fosse restaurada. Assim que o navio teve energia elétrica, as baterias antiaéreas do navio & # 8217s começaram a disparar contra os aviões inimigos. Nova Orleans continuou atirando na aeronave inimiga até o fim do ataque. Vários tripulantes ficaram feridos quando uma bomba de fragmentação explodiu ao lado do navio. Mas, fora isso, o navio estava pronto para deixar o porto que, a essa altura, estava em chamas.

Após o ataque a Pearl Harbor, Nova Orleans escoltou brevemente comboios até que ela foi enviada a San Francisco em 13 de janeiro de 1942 para reparos de engenharia e a instalação de um novo radar de busca, bem como vários canhões de 20 mm. O navio então escoltou um comboio para Brisbane, Austrália, em 12 de fevereiro, e de lá escoltou outro comboio para Noumea, Nova Caledônia. Depois disso, Nova Orleans voltou para Pearl Harbor.

Nova Orleans juntou-se à Força-Tarefa 11 e em 15 de abril de 1942 ela começou a escoltar o porta-aviões USS Yorktown. Esta grande força-tarefa americana navegou a sudoeste das Novas Hébridas e alguns dias depois, em 7 a 8 de maio, os navios participaram da importante Batalha do Mar de Coral, que foi a primeira grande batalha de porta-aviões da guerra. Embora os pilotos de porta-aviões americanos tenham afundado um porta-aviões japonês, os japoneses feriram mortalmente um porta-aviões americano, o USS Lexington. Lexington foi destruído por explosões e envolto em chamas. Nova Orleans foi enviado para auxiliar o portador atingido. Como as chamas continuaram a se espalhar a bordo Lexington, seus tripulantes começaram a abandonar o navio. Como Nova Orleans Ao lado do porta-aviões que estava afundando, muitos de seus tripulantes mergulharam na água para resgatar os sobreviventes do porta-aviões, especialmente os feridos. Os barcos salva-vidas a motor de Nova Orleans chegou perto do fogo Lexington para pegar ainda mais homens, embora as bombas armazenadas a bordo do porta-aviões explodissem regularmente. Metal e detritos choveram sobre a área circundante, ainda Nova Orleans& # 8217 as tripulações dos barcos continuaram tirando os homens da água. Nova Orleans resgatou aproximadamente 580 homens de Lexington antes que o cruzador tivesse que deixar a área. Lexington, no entanto, era um navio resistente e, embora tenha sido devastado por fogo e explosões internas, o porta-aviões permaneceu flutuando. Para evitar que o hulk em chamas caia nas mãos dos japoneses, Lexington teve que ser afundado por dois torpedos de um destróier americano. Ela afundou em uma quilha estável após uma última grande explosão. Nova Orleans trouxe seus 580 sobreviventes para Noumea e então patrulhou o leste das Ilhas Salomão antes de embarcar de volta para Pearl Harbor em busca de suprimentos.

Nova Orleans deixou Pearl Harbor em 28 de maio de 1942 e começou a escoltar o porta-aviões USS Empreendimento. Poucos dias depois, em 2 de junho, essa força-tarefa participou da cataclísmica Batalha de Midway. Midway foi o ponto de inflexão naval no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, onde os pilotos de porta-aviões americanos afundaram quatro porta-aviões japoneses pela perda de um porta-aviões americano, o USS Yorktown. Nova Orleans permaneceu ao lado de Empreendimento, protegendo-a de aeronaves japonesas. Felizmente para a Marinha dos EUA, Empreendimento sobreviveu à batalha. A vitória americana em Midway interrompeu a expansão do Japão para o leste e paralisou gravemente seu braço aeronáutico pelo resto da guerra. Depois da batalha, Nova Orleans voltou para Pearl Harbor.

Nova Orleans deixou Pearl Harbor em 7 de julho de 1942 e se encontrou ao largo das Ilhas Fiji com uma força-tarefa americana para a invasão de Guadalcanal nas Ilhas Salomão. Nova Orleans escoltou a transportadora USS Saratoga e ajudou a repelir graves ataques aéreos japoneses ao largo de Guadalcanal em 24 e 25 de agosto. A força-tarefa Nova Orleans defendeu a invasão americana de Guadalcanal e impediu os japoneses de reforçar Guadalcanal durante a Batalha das Ilhas Salomão Orientais. Mas quando Saratoga foi torpedeado por um submarino japonês em 31 de agosto, Nova Orleans acompanhou-a de volta a Pearl Harbor para reparos, chegando lá em 21 de setembro.

Uma vez Saratoga foi reparado, Nova Orleans navegou com ela para Fiji no início de novembro e depois seguiu para Espiritu Santo, Novas Hébridas, antes de retornar às Ilhas Salomão em 27 de novembro de 1942. Na noite de 30 de novembro, Nova Orleans, junto com outros quatro cruzadores e seis destróieres, colidiu com uma coluna de oito destróieres japoneses não muito longe de Guadalcanal. O que se seguiu foi a Batalha de Tassafaronga, que acabou sendo um desastre para a Marinha dos Estados Unidos. Os japoneses não eram apenas especialistas em combate à noite, mas seus destróieres estavam armados com os poderosos torpedos Type 93 & # 8220Long Lance & # 8221, talvez os melhores torpedos do mundo naquela época. Enquanto a força-tarefa americana atacava, os destróieres japoneses dispararam um grande número de torpedos contra os navios de guerra americanos. O carro-chefe da força-tarefa americana, o cruzador USS Minneapolis, foi atingido por dois torpedos. Minneapolis foi severamente danificado e desacelerou quase imediatamente. Nova Orleans estava na fila logo atrás Minneapolis e estava se aproximando da nau capitânia aleijada tão rapidamente que o comandante da Nova Orleans, Capitão Clifford H. Roper, foi forçado a lançar o leme com força para a direita para evitar bater Minneapolis. Infelizmente, ao fazer isso, o Capitão Roper conduziu seu navio direto para o caminho de alguns torpedos que se aproximavam. Um dos torpedos atingiu Nova Orleans& # 8217 bombordo lado a lado com dois carregadores de armas. A explosão combinada do torpedo mais os dois carregadores subindo arrancou completamente a proa do navio até a torre nº 2 de 8 polegadas. A tripulação ficou horrorizada ao ver a proa de seu navio, com sua torre de canhão nº 18 apontando para o céu, passar a bombordo do navio, abrindo buracos Nova Orleans ao longo do caminho e emaranhado brevemente com as hélices, uma vez que atingiu a popa do cruiser & # 8217s. Todo o evento aconteceu tão repentinamente que os tripulantes da popa do navio pensaram que Minneapolis havia afundado e que estavam passando os restos daquele navio.

Nova Orleans estava em uma forma desesperada. Aproximadamente 36 metros de sua proa, mais de um quinto do comprimento do navio, havia sumido. Todos os homens na proa destacada e na torre nº 2, que havia sido consumida pelas chamas, foram mortos pela explosão inicial. Mas o Nova Orleans& # 8217 os motores estavam intactos, a potência e a iluminação normais e os incêndios estavam sob controle. O capitão Roper permaneceu na ponte, de onde tinha uma visão clara à frente, enquanto seu oficial executivo permanecia na popa para controlar a direção e os motores. Embora a pressão da água pressionasse severamente as anteparas na parte dianteira do navio, as anteparas resistiram. A tripulação manteve o navio flutuando, embora a extremidade dianteira do navio estivesse afundada cerca de 12 metros na água. Enquanto as anteparas aguentassem, o navio permaneceria flutuando e poderia até fazer cinco nós, o que era incrível considerando a forma em que o navio estava. Estourado em pedaços, mas ainda flutuando, Nova Orleans chegou ao minúsculo porto americano em Tulagi, uma pequena ilha ao sul da Ilha da Flórida, nas Ilhas Salomão. Dos cinco cruzadores americanos que participaram da batalha, um foi afundado e três ficaram gravemente danificados e fora de combate. Os japoneses perderam apenas um contratorpedeiro, tornando esta uma das piores derrotas da Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

O porto de Tulagi era muito pequeno e usado principalmente como base de reparos para torpedeiros a motor. As equipes de reparos aqui não estavam acostumadas a ver algo tão grande quanto um cruzador pesado, mas fizeram o melhor que puderam com o que tinham. Eles primeiro colocaram Nova Orleans sob rede de camuflagem para esconder o navio de guerra ferido de aeronaves japonesas. Em seguida, trabalharam com a tripulação do navio & # 8217s para criar um arco temporário equipado com júri feito de toras de coqueiros. Eles também usaram as toras para fortalecer as anteparas do navio. Os reparos pareciam se manter e em 12 de dezembro Nova Orleans deixou Tulagi e seguiu para a Austrália para reparos mais permanentes em um estaleiro normal. Mesmo que o navio estivesse danificado e sem a proa, Nova Orleans embarcou galantemente no porto de Sydney, Austrália, em 24 de dezembro de 1942, véspera de Natal. Foi uma viagem incrível, especialmente porque aviões, navios de guerra ou submarinos japoneses poderiam facilmente ter afundado o navio a caminho da Austrália. Em 7 de março de 1943, Nova Orleans deixou Sydney com um arco de aço temporário e voltou para os Estados Unidos. O cruzador chegou ao Puget Sound Navy Yard, Washington, algumas semanas depois, onde uma nova proa já estava construída e esperando por ela.

Depois que a nova proa foi soldada e o navio totalmente consertado, Nova Orleans voltou a Pearl Harbor em 31 de agosto de 1943. Durante o restante da guerra no Pacífico, Nova Orleans usou suas armas para bombardear posições japonesas em terra e também escoltou várias forças-tarefa de porta-aviões. Suas principais operações de combate em 1943 e 1944 incluíram as invasões das Ilhas Gilbert em novembro de 1943, das Ilhas Marshall em janeiro e fevereiro de 1944 e ataques à Nova Guiné em abril e às Ilhas Marianas em junho e julho. Enquanto navegava ao largo da costa da Nova Guiné em 22 de abril, um avião desativado do porta-aviões USS Yorktown voou diretamente para Nova Orleans& # 8217 mastro principal, com partes da aeronave quebrada atingindo os suportes dos canhões conforme caíam no mar. O navio foi borrifado com gasolina em chamas quando o avião explodiu com o impacto, com um tripulante a bordo sendo morto e outro gravemente ferido. Mas Nova Orleans permaneceu em ação. Ela bombardeou as ilhas Palau em setembro, Leyte nas Filipinas em outubro e Mindoro em dezembro.

Em dezembro de 1944, Nova Orleans voltou aos Estados Unidos e entrou no Estaleiro Marinha da Ilha Mare, na Califórnia, para uma revisão. Depois que a revisão foi concluída, Nova Orleans voltou à batalha e participou da invasão de Okinawa de abril a junho de 1945. Como de costume, ela bombardeou alvos terrestres e escoltou outros navios quando necessário. No final de agosto, após o fim da guerra no Pacífico, Nova Orleans apoiou as operações de ocupação americana na China e na Coréia. Do final de 1945 ao início de 1946, Nova Orleans transportou as tropas dos EUA para casa da Ásia. O navio chegou ao Philadelphia Navy Yard, Pensilvânia, em março de 1946 para se preparar para a inativação. USS Nova Orleans foi formalmente desativado em 10 de fevereiro de 1947 e colocado na reserva até ser eliminado da Lista da Marinha em 1 de março de 1959. Este nobre navio de guerra foi vendido para demolição em 22 de setembro daquele ano.

Raramente um navio de guerra sofreu danos tão horríveis e conseguiu sobreviver. Não só Nova Orleans sobreviver, mas ela passou a servir na maioria das grandes invasões anfíbias americanas durante a última parte da guerra no Pacífico. Um navio de guerra verdadeiramente único que ganhou 17 estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Saint Louis (CL-49) bombardeando Guam, 21 de julho de 1944 - História

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Lançado: 12 de setembro de 1943, como SS Arthur P. Gorman

Adquirida: 18 de setembro de 1943

Encomendado: 8 de abril de 1944, como USS Tutuila

Desativado: 7 de dezembro de 1946

Recomissionado: 7 de maio de 1951

Desativado: 21 de fevereiro de 1972

Lema: Vigilância eterna é o preço da liberdade

Nome: ROCN Tian Tai (ARG 516)

Significado: Plataforma Celestial

Comissionado: fevereiro de 1972

Deslocamento: 4.023 toneladas longas (4.088 t)

Comprimento: 441 pés 6 pol. (134,57 m)

Propulsão: Máquinas de expansão tripla, hélice única, 2.500 hp (1.864 kW)

Velocidade: 12,5 nós (23,2 km / h 14,4 mph)

1 x único 5 & quot / 38 montagem de pistola de duplo propósito

2 x suportes de pistola AA de 40 mm duplos

12 x suportes para pistola AA de 20 mm

Mais história.

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Nome: Tutuila (PG-44)
Homônimo: Tutuila
Construtor: Estaleiro e obras de engenharia de Kiangnan, Xangai
Estabelecido: 17 de outubro de 1926
Lançado: 14 de junho de 1927
Comissionado: 2 de março de 1928
Reclassificado: PR-4, 16 de junho de 1928
Desativado: 18 de janeiro de 1942
Struck: 26 de março de 1942
Destino: Transferido para a China sob lend-lease, 16 de fevereiro de 1942

Transferência permanente, 17 de fevereiro de 1948

Nome: RCS Mei Yuan
Adquirida: 16 de fevereiro de 1942
Destino: Afundado para evitar a captura, maio de 1949

Tipo: canhoneira fluvial
Deslocamento: 395 toneladas longas (401 t)
Comprimento: 159 pés 5 pol. (48,59 m)
Feixe: 27 pés 1 pol. (8,26 m)
Calado: 5 pés 5 pol. (1,65 m)
Velocidade: 14,37 kn (16,54 mph 26,61 km / h)
Complemento: 61 oficiais e alistados
Armamento:

10 e mais metralhadoras de 0,30 pol. (7,62 mm)


O USS Tutuila (PG-44) foi uma canhoneira a serviço da Marinha dos Estados Unidos de 1928 até sua transferência para a China sob regime de comodato em 1942.

Conteúdo
1 construção
2 Histórico de serviço
2.1 Patrulha Yangtze, 1928-1937
2.2 Guerra Sino-Japonesa, 1937-1941
2.3 Segunda Guerra Mundial, 1941-1942
2.4 Marinha da República da China, 1942-1949
3 referências
4 links externos

Construção
Tutuila foi lançado em 17 de outubro de 1926 no Kiangnan Dockyard and Engineering Works em Xangai, China, lançado em 14 de junho de 1927, patrocinado pela Srta. Beverly Pollard e comissionado em 2 de março de 1928, com o Tenente Comandante Frederick Baltzly no comando.
História de serviço
Patrulha de Yangtze, 1928-1937

Designada para a Patrulha do Yangtze (YangPat) e redesignada canhoneira fluvial PR-4 em 16 de junho de 1928, Tutuila cruzou o rio Yangtze de Xangai para Yichang, onde se juntou ao navio irmão Guam em meados de julho. Conduzindo barcos a vapor pelo curso superior do Yangtze em sua primeira passagem pelos desfiladeiros cênicos, ela hasteava a bandeira do Contra-Almirante Yates Stirling Jr., Comandante da Patrulha do Yangtze (ComYangPat). O calado raso de Tutuila permitiu que ela atravessasse as corredeiras traiçoeiras das gargantas com facilidade, de modo que os níveis de água flutuantes não impedissem seu acesso durante o ano todo ao trecho superior do Yangtze. Seu dever com a YangPat oferecia entusiasmo e variedade: conduzir patrulhas armadas itinerantes, convocando mercadores, fornecendo guardas armados para os vapores da bandeira americana e "mostrando a bandeira" para proteger vidas e propriedades americanas em uma terra onde conflitos civis e guerras tinham sido um modo de vida por séculos.

Lidar com atiradores furtivos por bandidos ou tropas de senhores da guerra nas décadas de 1920 e 1930 exigia tato e poucos tiros bem posicionados de 3 pol. (76 mm) ou 0,30 pol. (7,62 mm) de tiros. Um incidente que exigiu uma mistura de diplomacia e força ocorreu em 1929, quando o Tenente Cdr. S. D. Truesdell estava no comando da canhoneira. Ele chamou o senhor da guerra chinês de cujo território alguns tiros de rifle tinham vindo. Durante uma discussão sobre o incidente, o general explicou que seus homens eram apenas "meninos do interior, que não tinham intenção de fazer mal". Truesdell respondeu que ele também tinha alguns "meninos do interior" entre sua própria tripulação. Ele notou que os havia encontrado mexendo com a arma atrás de 3 polegadas, apontando-a para o conspícuo quartel-general branco do general enquanto praticavam a localização de distância. A réplica de Truesdell deu frutos imediatamente quando o fogo do atirador cessou.
Guerra Sino-Japonesa, 1937-1941

Em 1937, a aparência de vida das canhoneiras do Yangtze mudou. A Segunda Guerra Sino-Japonesa não declarada começou em julho e se espalhou para o vale do Yangtze em agosto e setembro.As operações fluviais japonesas efetivamente engarrafaram o rio para canhoneiras neutras, e sua proximidade com zonas de guerra produziu incidentes como o naufrágio de Panay por aeronaves japonesas em 12 de dezembro de 1937. Em 3 de agosto de 1938, Tutuila seguiu Luzon rio acima até Chungking, como o A nau capitânia da YangPat transportou o Embaixador Americano & mdashNelson T. Johnson & mdashto naquele porto fluvial.

Tutuila permaneceu em Chungking como navio de estação com poucas esperanças de alívio. Outras operações japonesas resultaram na captura de Hankow em outubro de 1938, tornando as viagens fluviais abaixo da antiga capital chinesa sujeitas a assédio e obstrução pela Marinha japonesa. Tais condições resultaram no encalhe de Tutuila em Chungking, onde permaneceu até 1941.

Em 8 de maio de 1940, Tutuila encalhou e foi danificado. Ela permaneceu presa até reflutuar em 13 de maio, então reparou e voltou ao serviço.

Após a queda de Hankow, os chineses mudaram sua capital rio acima para a estação de Tutuila, Chungking. As forças japonesas aumentaram a intensidade de seus ataques à cidade, e os ataques aéreos eram ocorrências comuns durante a primavera, verão e outono. Apenas o mau tempo do inverno impediu os japoneses de ataques pesados ​​durante todo o ano. Atracado na Lagoa Lungmenhao, Tutuila teve uma vida encantada até 31 de julho de 1941, quando bombas japonesas caíram perto a bordo, perfurando o navio em sua linha d'água e destruindo o skimmer do navio # 39 com seu motor de popa.

No final de 1941, com o agravamento da situação no Extremo Oriente, quatro canhoneiras permaneceram na YangPat e uma na Patrulha do Sul da China. A redução das forças navais do Almirante Hart em águas chinesas reduziu esse número para dois. Luzon & mdashwith Contra-almirante William A. Glassford, ComYangPat, a bordo & mdash partiu de Xangai para Manila em 28 de novembro de 1941 na companhia de Oahu. Wake permaneceu em Xangai enquanto o navio-estação Tutuila, sem esperança de escapar, permaneceu abandonado em Chungking. Mindanao partiu de Hong Kong aproximadamente na mesma hora e chegou às Filipinas logo após o início das hostilidades.

Segunda Guerra Mundial, 1941-1942
Pouco depois de sua chegada a Manila, RAdm. Glassford desativou a patrulha do Yangtze em 6 de dezembro de 1941. Em poucos dias, os ataques aéreos japoneses haviam devastado Pearl Harbor e as hostilidades estavam em andamento com uma rapidez que pegou Wake desprevenido em Xangai, onde foi capturada. Para Tutuila, no entanto, essa notícia só aumentou a ansiedade.

Seu complemento residual de dois oficiais e 22 homens alistados recebeu ordens de partir de Chungking sem o navio. Ela foi então colocada sob a jurisdição do Adido Naval e eacute vinculado à Embaixada Americana em Chungking. Ela foi desativada em 18 de janeiro de 1942, no mesmo dia em que a tripulação de Tutuila saiu da cidade.
Marinha da República da China, 1942-1949

O attach & eacute entregou o navio a um representante autorizado da República da China em 16 de fevereiro de 1942. Então, nos termos do lend-lease, a Marinha dos Estados Unidos alugou a canhoneira para a China em 19 de março, seu nome se tornando Mei Yuan, que pode ser traduzido como & quot de origem americana & quot. O nome Tutuila foi retirado do Registro de Navios Navais dos EUA em 26 de março.

O navio foi transferido permanentemente para o governo chinês em 17 de fevereiro de 1948. Ela serviu à Marinha Nacionalista até perto do final da Guerra Civil, que devastou a China após a Segunda Guerra Mundial. Enquanto as forças comunistas avançavam sobre Xangai, os nacionalistas abandonaram e afundaram Mei Yuan para evitar sua captura. Seu destino subsequente é desconhecido.

História do USS Tutuila (ARG-4)

Arthur P. Gorman foi contratado pela Comissão Marítima (casco MC 1179) em 11 de agosto de 1943 em Baltimore, Maryland, pela Bethlehem Steel Co., renomeado USS Tutuila em 8 de setembro e designado ARG-4 lançado em 12 de setembro transferido para a Marinha quando 80 por cento concluído para conversão em um navio de reparo de motor de combustão interna em 18 de setembro, convertido pela Maryland Drydock Co. e comissionado lá em 8 de abril de 1944, Comdr. George T. Boldizsar no comando.

Tutuila passou por um shakedown em Hampton Roads de 20 de abril a 24 de maio, antes de navegar para o Canal do Panamá e prosseguir via San Diego, Pearl Harbor e Eniwetok para o Pacífico Sul.

No início de agosto, o navio de reparo se juntou ao Service Squadron (ServRon) 10 com base na Baía de Purvis, nas outrora disputadas Ilhas Salomão. Tutuila serviu à Frota como uma base avançada flutuante enquanto ela cruzava o Pacífico em direção ao Japão. Durante o último ano da guerra, o navio de reparo se engajou em horários de trabalho ininterruptos que raramente diminuíam.

Tutuila ajudou na preparação das operações que levaram à libertação das Filipinas do jugo japonês. Após a conclusão desta campanha, as forças-tarefa americanas voltaram suas atenções para as ilhas mais próximas da pátria japonesa. Iwo Jima e Okinawa caíram sob o poder revelador de granadas, bombas e tropas americanas que invadiram a costa apoiadas por uma grande armada Aliada. Logo, as marinhas aliadas estavam a uma distância de bombardeio das próprias ilhas japonesas.

Durante este tempo, o navio de reparo operou primeiro fora de Manus, no Almirantado, antes de se mudar para Ulithi nas Carolinas. Na esteira da libertação das Filipinas, Tutuila chegou a Leyte em 24 de maio de 1945 e prestou serviços de reparo para uma grande variedade de navios e embarcações menores, desde a data de sua chegada até o fim das hostilidades.

No entanto, o trabalho de Tutuila estava longe de terminar. Enquanto as forças americanas e aliadas se preparavam para a ocupação da pátria japonesa, o navio se juntou a essas forças rumo ao norte para cumprir suas obrigações ao largo da costa da Nippon. Em 30 de agosto, Tutuila (em companhia de Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) e 11 navios menores) partiu na primeira etapa da viagem para o norte. Um dia fora, um tufão açoitou o comboio, forçando o navio de reparo mais lento a permanecer com os & quotsmall boys & quot enquanto Jason e Whitney recebiam ordens para correr para o Japão. Em 2 de setembro, depois de resistir à tempestade e conduzir seus protegidos a um porto seguro, Tutuila lançou âncora em Buckner Bay, Okinawa.

De lá, Tutuila seguiu com um comboio de 33 navios, com destino à Coréia, fazendo porto em Jinsen (agora chamado Inchon) em 24 de setembro de 1946. Ela operava lá como navio de manutenção para navios engajados na repatriação de prisioneiros de guerra japoneses. Ela continuou seu trabalho depois de se mudar para Taku, China, onde chegou em 26 de janeiro de 1946.

Partindo de Taku em 30 de março, o navio seguiu para Xangai, na China, onde ancorou em 2 de abril. Seis dias depois, ela partiu para os Estados Unidos. O navio cruzou o Canal do Panamá e chegou a Nova Orleans em 20 de maio. Após os reparos, ela se mudou para Galveston, Texas, em 9 de junho de 1946 para desativação e foi desativada lá seis meses depois, em 7 de dezembro de 1946.

Ela ficou deitada sob o sol do Texas até o verão de 1950, quando as tropas norte-coreanas cruzaram o paralelo 38 e invadiram a Coreia do Sul. Enquanto as forças armadas dos Estados Unidos se mobilizavam para apoiar o esforço das Nações Unidas, Tutuila recebeu o chamado para retornar ao serviço ativo. Rebocada para Orange, Texas, ela foi recondicionada com novas máquinas de oficina que substituíram suas armas de 5 polegadas e 40 milímetros e seus carregadores. Em 7 de maio de 1951, o navio foi comissionado novamente e designado para a Força de Serviço da Frota do Atlântico.

Tutuila chegou a Norfolk em 30 de maio de 1951 e serviu lá até 13 de outubro, quando seguiu para Baltimore por uma semana antes de retornar a Hampton Roads, onde permaneceu de 23 de outubro de 1951 a 16 de junho de 1952.

Fazendo uma breve visita à Baía de Guantánamo, Cuba, de 20 a 23 de junho, ela operou novamente em Norfolk de 28 de junho a 15 de agosto e de 22 de agosto a 30 de outubro, com uma passagem por Nova York no meio. Ela continuou esta rotina de operações na costa leste de 1952 a 1957, com escalas ocasionais em Porto Príncipe, Haiti, Havana, Cuba e Baía de Guantánamo.

Em 1957, o navio pagou boas escalas para as Bermudas em junho e para a Nova Escócia em agosto, com grupos de Explorer Scouts embarcados para cada cruzeiro. Em outubro de 1958, Tutuila visitou novamente Havana e depois seguiu para a Filadélfia, onde participou de um projeto especial para recuperar material de navios na reserva antes de retornar a Norfolk. Ela passou por uma grande reforma no Norfolk Navy Yard de 31 de outubro de 1958 a 21 de janeiro de 1959, antes de seguir para a Baía de Guantánamo no final de março. Mas para um cruzeiro de ida e volta para Porto Príncipe de 10 a 12 de abril, o navio serviu lá até o verão, quando ela retornou aos cabos da Virgínia para exercícios anti-submarino. O navio continuou suas operações fora de Norfolk até o outono de 1962.

Em uma ocasião, o navio de reparos encontrou o navio mercante SS William Johnson em perigo enquanto estava a caminho de Norfolk e, em pouco tempo, Tutuila enviou uma equipe de reparos para corrigir o acidente de engenharia.

Crise dos mísseis cubanos e intervenção dominicana

Aviões de reconhecimento americanos sobrevoando Cuba no outono de 1962 notaram atividades incomuns lá e, quando as impressões fotográficas foram reveladas, os itens e atividades incomuns foram descobertos como mísseis construídos pela Rússia e sítios de mísseis. Em reação a esta ameaça, o presidente John F. Kennedy ordenou à Marinha que estendesse um cordão ao redor de Cuba, instituindo uma "quarentena" da ilha. Nesse clima tenso, contratorpedeiros da Marinha e aviões de patrulha formaram uma linha de piquete, fazendo recuar os navios russos que transportavam mísseis.

Tutuila seguiu para Morehead City, N.C., onde prestou serviços antes de parar em Norfolk para carregar a carga e prosseguir para o sul para apoiar a linha de quarentena. Com base nas estradas Roosevelt e Vieques, em Porto Rico, o navio forneceu suprimentos e serviços para os navios envolvidos no bloqueio das rotas marítimas cubanas.

Depois que o governo soviético cumpriu a exigência do presidente Kennedy de retirar os mísseis e todos os seus técnicos, locais e semelhantes, as tensões diminuíram. Tutuila prosseguiu para o norte em direção a Norfolk, mas encontrou uma tempestade (muito parecida com a que resistiu em 1945, com ventos de 80 nós e mar agitado) que causou um atraso de três dias em seu retorno ao porto de origem.

Operando fora de Norfolk e Charleston, SC, até 1964, o navio prestou serviços de reparo durante a Operação & quotSpringboard & quot em janeiro de 1965. Visitas a San Juan e Roosevelt Roads, Porto Rico, Frederiksted e St. Croix, nas Ilhas Virgens Americanas e Fort Lauderdale , Fla. Forneceu à tripulação passeios turísticos e atividades recreativas entre suas obrigações regulares fora dos portos da costa leste de Norfolk e Charleston. Em março de 1965, Tutuila participou de um programa para recuperar materiais e equipamentos especiais instalados em contratorpedeiros de radar que estavam sendo desativados em Bayonne, N.J.

Como carro-chefe do ServRon 4, Tutuila retornou a Norfolk antes de seguir para o sul, para a devastada República Dominicana. Durante as tarefas de reparo e suporte durante os meses de abril e maio, o navio realizou uma série especial de operações voltadas para o fornecimento de produtos petrolíferos necessários para instalações leves e de energia em Santo Domingo, depois que os tiros rebeldes impediram as entregas normais de petroleiros

Pelo restante do ano de 1965, ela continuou as operações fora de Norfolk após a intervenção dominicana, passando por San Juan e Guantánamo para um treinamento de atualização após sua reforma anual em Portsmouth. Durante março e abril de 1966, Tutuila passou por uma extensa preparação para implantação no exterior, pois oficinas de reparo, áreas de atracação e bagunça tinham ar-condicionado e novos equipamentos de comunicação foram adquiridos e instalados.

O navio de reparo partiu de Norfolk em 9 de maio e transitou pelo Canal do Panamá em 18 de maio. Após breves paradas em Pearl Harbor e em Subic Bay nas Filipinas, o navio de reparo chegou a An Thoi, na Ilha de Phu Quoc, no Golfo do Sião, para apoiar a Operação & quotMarket Time & quot na costa do Vietnã do Sul.

Aliviando Krishna (APL-28) em 19 de julho, Tutuila começou a servir os barcos ágeis e contundentes PCF & # 39s, ou & quotSwift & quot, anexados à Divisão 11. WPB & # 39s da Guarda Costeira & # 39s Divisão 11 também estavam baseados em Tutuila .

No mês seguinte, Tutuila & # 39s LCM & # 39s e suas tripulações participaram da Operação & quotSeamount & quot, uma operação de desembarque dirigida pelo Exército para limpar o sul da Ilha de Phu Quoc das forças inimigas. Desembarcando tropas sul-vietnamitas em quatro locais, os barcos da Tutuila também transportaram suprimentos e munições para as forças terrestres aliadas, enquanto helicópteros evacuavam as vítimas para o navio de reparos em busca de atendimento médico.

Krishna retornou a An Thoi em 8 de outubro para substituir Tutuila, que então viajou para Bangkok, Tailândia, para descanso e relaxamento para sua tripulação. O navio de reparos então voltou à costa vietnamita, chegando a Vung Tau, ao largo do cabo St. Jacques, em 18 de outubro. Aqui, ela apoiou Operações & quotMarket Time & quot, & quotGame Warden & quot e & quotStable Door & quot até o final de 1966.

Nos primeiros dias do novo ano, 1967, o navio de reparos assumiu funções de apoio para a Força Móvel Riverine estabelecida em Vung Tau para operações no Delta do Mekong. Aqui, ela ajudou na preparação de ASPB & # 39s e outras pequenas embarcações de patrulha até que o USS Askari (APL-30) chegou e assumiu os principais trabalhos de reparo e manutenção.

Tutuila conduziu a disponibilidade no país pela primeira vez no Hisser (DER-100) em 9 de janeiro. Suas equipes de reparos concluíram outro trabalho difícil em apenas cinco dias, a revisão e reparo dos geradores a diesel problemáticos do USS Benewah (APB 35).

Entregado ao controle operacional do Comandante, Atividade de Apoio Naval, Saigon, em abril de 1967, o navio iniciou os serviços para LST & # 39s envolvidos em operações na foz do rio Mekong. Durante este período, o navio de reparo continuou a fornecer suporte e instalações de manutenção para embarcações da Força de Assalto Mobile Riverine e também apoiou a Divisão Costeira 13. Além disso, os canhões de 3 polegadas da Tutuila falaram com raiva pela primeira vez no conflito do Vietnã, enquanto o navio realizava um bombardeio costeiro na zona especial de Rung Sat, proporcionando assédio e fogo de interdição em uma área de suspeita de atividade vietcongue ao norte de Vung Tau.

Retornando a An Thoi em outubro de 1967, Tutuila substituiu Krishna e forneceu apoio para as divisões costeiras da Marinha e da Guarda Costeira antes de seguir para Kaoshiung, Taiwan, para cinco dias de manutenção no final de novembro. Ela retornou a Vung Tau em 7 de dezembro para continuar apoiando as operações de interdição costeira.

O navio de reparo permaneceu em Vung Tau até assumir funções em An Thoi em abril de 1968 de Krishna. Enquanto permanecia na estação durante o verão, Tutuila também treinou marinheiros sul-vietnamitas na operação dos PCF & # 39s, quatro dos quais haviam sido transferidos para a República do Vietnã em agosto. O trabalho árduo de Tutuila ganhou a Comenda da Unidade da Marinha como resultado dos trabalhos realizados em Vung Tau e em An Thoi.

Melhorias extensivas na habitabilidade destacaram o trabalho de pátio realizado em Yokosuka em janeiro de 1969, enquanto o motor principal, as bombas auxiliares e os três geradores principais foram todos submetidos a uma revisão completa. Em 21 de março, o navio partiu de Yokosuka para testes de mar e treinamento de atualização, um navio virtualmente novo tanto por dentro quanto por fora. Na última semana de treinos completada em 22 de abril, Tutuila limpou as ilhas japonesas no dia 27, com destino, mais uma vez, ao Vietnã.

Após uma visita de cinco dias a Hong Kong, o navio ancorou em Vung Tau em 14 de maio. Ela começou a trabalhar quase imediatamente, realizando uma disponibilidade temporária em Brule (AKL-28) antes de 1º de junho e atendendo a 36 solicitações de trabalho de Mark (AKL-12), bem como trabalhos de reparo e requisitos de disponibilidade para embarcações YFR locais e LSM da República da Coreia -610.

Em 12 de junho, Tutuila deu início a An Thoi, onde apoiou a continuação de & quotMarket Time & quot, bem como & quotSEAFLOAT & quot e & quotSEALORDS & quot, mantendo PCF & # 39s, YFU & # 39s, APUBI e vários LST & # 39s.

Durante os meses de junho e julho, o navio também realizou operações de treinamento adicionais reparando 17 PCF & # 39 da Marinha vietnamita e treinando 39 jaquetas azuis vietnamitas em revisão de motor a diesel. Saint Francis River (LSMR-525) passou por duas semanas de disponibilidade restrita, adicionando-se ao navio de reparos & # 39s que já estava ocupado e com programação 24 horas por dia. Atendendo a esses e outros pedidos de unidades da Marinha do Sul do Vietnã, Coreana, Tailandesa e dos Estados Unidos, Tutuila permaneceu ocupada pelo resto de sua carreira ativa fora do Vietnã, recebendo três Comendas de Unidade da Marinha no processo. No final de 1971, ela foi selecionada para transferência para a Marinha da República da China.

No dia de Ano Novo de 1972, Tutuila partiu de Vung Tau após seis anos de deveres de apoio em combate. Muitas vezes ela havia içado PCF & # 39s ou outra nave de patrulha em pontões ao lado para revisões completas, sua tripulação ensinou aos seus homólogos vietnamitas os meandros das usinas e geradores a diesel. Suas armas haviam conduzido até mesmo um bombardeio ofensivo na costa. O Vietnã ficou para trás enquanto ela se dirigia a Hong Kong em 1º de janeiro de 1972. Seis dias de mau tempo a empurraram antes de finalmente chegar ao porto da Colônia da Coroa Britânica em 7 de janeiro.

Sua estada em Hong Kong não foi só de descanso e relaxamento, pois havia muito a ser feito na preparação para a transferência para a Marinha chinesa. A equipe de Tutuila deu a ela uma "elevação facial" que incluiu pintura, revisão de motores e manutenção de registros e contas em ordem. Ela partiu de Hong Kong em 13 de janeiro e chegou a Subic Bay dois dias depois, onde, após a chegada, o trabalho de descarregamento de suprimentos e munições começou.

Saindo de Subic Bay em 29 de janeiro, Tutuila fez o porto em Kaoshiung em 2 de fevereiro, com o acompanhamento de uma banda militar chinesa que tocava músicas do cais. Durante as três semanas seguintes, verificações finais foram realizadas para dar os retoques finais na transferência. Finalmente, em 21 de fevereiro de 1972, tudo estava pronto. Naquele dia, Tutuila foi desativado e retirado da lista da Marinha. Transferida para a Marinha Nacionalista da China, ela foi renomeada como Pien Tai e serviu como navio de abastecimento em 1979.

Tutuila recebeu (7) Battle Stars, (3) Comendas de Unidade da Marinha e por seu serviço no Vietnã.

Prêmios ganhos durante a Guerra do Vietnã:

(3) Comendas da Unidade da Marinha

Comenda de Unidade Meritória

Cruz de galantaria RVN com palma

Primeira classe, com Palm, medalha de campanha RVN com dispositivo 60 & # 39s

(7) Estrelas de batalha por sua medalha de serviço no Vietnã.

O tripulante Larry Maust relata essas adições e correções ao acima:

& quotSó queria corrigir algumas coisas sobre a história do USS Tutuila, estive a bordo dela desde o início de 1970 até que ela foi entregue aos chineses em Kaoshiung em 1971. Todo o tempo eu estive a bordo, exceto quando entrei em Japão e algumas viagens R & ampR, o Tutuila estava estacionado em Nha Be. Sua história não indica que por quase 2 anos ela se sentou no rio ali. & Quot

O tripulante Ralph Cooke (RM3) compartilha as seguintes memórias dos Tutuila no final da Segunda Guerra Mundial e logo depois:

Embarquei no USS Tutuila em 4 de dezembro de 1945 em Taku.Eu era um marinheiro de primeira classe e fiz o Radioman de terceira classe no início de 1946.

Em 30 de março de 1946, deixamos Taku com destino a Xangai para fazer compras antes de cruzar o Pacífico para atravessar o Canal do Panamá. Nesta viagem tivemos um pequeno susto quando pensamos ter avistado uma mina flutuante. Estávamos em estado de alerta, mas nada aconteceu.

Pegamos a liberdade em Xangai nos dias de 4 a 7 de abril de 1946. Em 8 de abril, começamos o rio Yangtze e cruzamos o oceano. A viagem decorreu sem incidentes, mas às vezes encontrou mares agitados. Acho que nossa velocidade máxima foi de 11,2 nós, então demoramos 33 dias para chegar ao Canal do Panamá. Atravessamos o Canal em 11 de maio. Nosso capitão nos vestiu de branco e nos colocou em posição de sentido enquanto caminhávamos pelo canal.

Tivemos alguns dias de liberdade na Zona do Canal de Balboa, no lado do Atlântico, até 15 de maio, quando partimos para Nova Orleans. Chegamos a Nova Orleans em 20 de maio de 1946. Esta é a última anotação em meu diário pessoal.

Sei que depois de nossa estada em Nova Orleans, fomos para Houston, onde o Tutuila estava em doca seca. Em seguida, mudamos para Orange, Texas, onde a colocamos em & quotmothballs. & Quot

De lá, fui enviado para St. Louis, Missouri, onde fui dispensado da Marinha em 23 de julho de 1946. Meu período de serviço foi de dezoito meses e 15 dias. Passei meu aniversário de 18 anos em Pearl Harbor a bordo do USS Robin Doncaster, que viajamos de SF Treasure Island até Okinawa, com duas avarias no mar. Ficamos três semanas em Pearl Harbor para reparos e, ao fazê-lo, perdemos aquele terrível tufão que devastou tantos lugares em outubro de 1945.

Mudamos de Okinawa no USS Magoffin para Xangai. Eu estava a bordo do USS Ankares, um cargueiro, que nos levou a Taku, onde embarquei no USS Tutuila como radialista, SFC.

Alguns dos homens da tripulação estavam a bordo do Tutuila desde o momento em que se seguiu às invasões nas Ilhas Salomão por todo o caminho até as Filipinas e até o final da guerra, quando o navio foi enviado a Taku para servir aos LCI & # 39s , LCM & # 39s e LST & # 39s e quaisquer outras embarcações movidas a diesel.

Lembro-me do dia de Natal de 1945. Vim para tomar ar fresco e um LST foi amarrado ao lado. Estava cheio de soldados japoneses e suas famílias que estavam sendo repatriados da China para o Japão. Era uma visão ainda vívida em minha memória.

Obrigado pelo seu trabalho neste site. Precisarei de mais tempo para examiná-lo. Eu nunca soube que o navio foi comissionado novamente em 1951 para se dedicar a outro serviço.

Eu sou um ministro aposentado após 52 anos de trabalho e atualmente estou em casa em Norfolk, Nebraska, onde vivemos por mais de seis anos para ficar perto da mãe de minha esposa, que agora está com 103 anos de idade.


Terça-feira, 13 de dezembro de 2011

USS Pasadena (CL-65)


Figura 1: USS Pasadena (CL-65) a caminho de Boston, Massachusetts, 21 de julho de 1944. Fotografado de um dirigível do Esquadrão ZP-11, a posição é 42 45'N, 70 50'W. Pasadena é pintado em Camuflagem Medida 32, Design 24d. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Pasadena (CL-65) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 2 de maio de 1946. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Pasadena (CL-65) ao largo do Estaleiro Marinha da Ilha Mare, Califórnia, 2 de maio de 1946. Entre os transportes de ataque ao longo do paredão à esquerda estão o USS Shelburne (APA-205) e USS Sarasota (APA-204). Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: USS Pasadena (CL-65) ao largo de Mare Island Navy Yard, Califórnia, 2 de maio de 1946. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: USS Pasadena (CL-65) entrando em Pearl Harbor, no Havaí, durante um cruzeiro de aspirantes do NROTC no verão de 1948. A fotografia foi liberada para publicação em 9 de agosto de 1948. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: Visualização no Centro de Informações de Combate (CIC) do USS Pasadena (CL-65), 21 de novembro de 1944. Observe a placa de status da aeronave no fundo do centro. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: Visão frontal tirada do USS Pasadena (CL-65) no Mare Island Navy Yard, Califórnia, 8 de maio de 1946. Observe os tripulantes trabalhando no navio e os muitos detalhes visíveis de sua estrutura, entre eles as duas torres de canhão triplas de 6 polegadas e duas de suas seis Suportes para pistola dupla de 5 polegadas. Contornos brancos marcam alterações recentes no navio. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 8: Vista a meia nau do USS Pasadena (CL-65) tirada em Mare Island Navy Yard, Califórnia, 8 de maio de 1946. Observe os detalhes de sua estrutura, entre eles dois suportes de canhão gêmeos de 5 polegadas, suportes de canhão gêmeos e quádruplos de 40 mm, baleeira e turcos, e vida jangadas. O caminhão em terra é de tipo internacional, com número de série da Marinha 45742. Contornos brancos marcam alterações recentes no navio. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 9: Vista traseira do USS Pasadena (CL-65) tirada em Mare Island Navy Yard, Califórnia, 8 de maio de 1946. Observe os detalhes de sua estrutura, entre eles torres de canhão triplas de 6 polegadas, montagens de canhão gêmeas de 5 polegadas e hidroaviões Curtiss SC nas catapultas. Contornos brancos marcam alterações recentes no navio. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 10: Vista do arco de bombordo do USS Pasadena (CL-65) fundeado enquanto designado para a Frota da Reserva do Pacífico em Bremerton, Washington, 1972. A fotografia é cortesia de Richard Leonhardt. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem a uma cidade da Califórnia, o parque de 10.000 toneladas Cleveland cruzador leve classe USS Pasadena (CL-65) foi construído pela Bethlehem Steel Company em Quincy, Massachusetts, e foi comissionado em 8 de junho de 1944. O navio tinha aproximadamente 610 pés de comprimento e 66 pés de largura, tinha uma velocidade máxima de 32 nós e uma tripulação de 1.319 oficiais e soldados. Pasadena estava armado com 12 canhões de 6 polegadas, 12 canhões de 5 polegadas, 28 canhões de 40 mm e 10 canhões de 20 mm, e carregava quatro aeronaves.

Pasadena completou seu cruzeiro de shakedown no verão de 1944 e em 25 de setembro começou sua jornada para o teatro de operações do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Ela se juntou à Força-Tarefa 38 no atol de Ulithi em meados de novembro e durante o resto do ano participou de operações contra Luzon e Formosa em apoio à campanha nas Filipinas. Em meados de janeiro de 1945, enquanto a batalha por Luzon continuava, a Força-Tarefa 38 entrou no Mar do Sul da China e atacou instalações e navios japoneses ao longo das costas da Indochina e Formosa. Em fevereiro, Pasadena& # 8217s força-tarefa (agora chamada TF 58) atacou as ilhas japonesas e, em seguida, mudou-se para sudeste para fornecer cobertura para o ataque anfíbio em Iwo Jima. Pasadena juntou-se a outros grandes navios de guerra no bombardeio de alvos japoneses na ilha. Durante este tempo, Pasadena foi designado para tarefas de patrulha também.

Depois de retornar a Ulithi em busca de munições e provisões, PasadenaA força-tarefa do & # 8217s iniciou o processo de & # 8220 amolecer & # 8221 as ilhas japonesas e as ilhas Ryukyu para o grande ataque que estava prestes a ocorrer no alvo principal de Okinawa. Pasadena permaneceu no mar por 80 dias como nau capitânia do Cruiser Division 17 e participou dos bombardeios noturnos de Minami Daito (28 de março e 10 de maio) e do bombardeio contínuo contra as posições japonesas em Okinawa e Kyushu (1 de abril a 30 de maio de 1945).

Depois de voltar novamente a Ulithi para mais provisões em junho de 1945, PasadenaA força-tarefa de & # 8217s fez seus últimos ataques contra as ilhas japonesas em julho e agosto, atacando alvos costeiros no norte de Honshu e Hokkaido, em antecipação a uma forte resistência para o que parecia inevitável, o ataque anfíbio ao Japão. A Marinha dos EUA esperava forte resistência aos desembarques americanos nas ilhas japonesas e, considerando as terríveis baixas americanas sofridas durante o ataque a Okinawa (aproximadamente 50.000 americanos mortos ou feridos), suas expectativas eram provavelmente certas. Mas depois que a América lançou bombas nucleares em Hiroshima e Nagasaki, o Japão se rendeu em 15 de agosto de 1945.

Depois que as hostilidades terminaram no Pacífico, Pasadena começou deveres de ocupação. Em 23 de agosto de 1945, ela se tornou o carro-chefe do Grupo de Trabalho 35.1 e em 27 de agosto ancorou em Sagami Wan, Honshu, Japão. Mas em 2 de setembro, Pasadena estava na Baía de Tóquio para testemunhar a rendição formal do Japão e # 8217 aos Aliados a bordo do navio de guerra USS Missouri. A partir de então até meados de janeiro de 1946, Pasadena permaneceu na Baía de Tóquio apoiando as forças de ocupação americanas. Em 19 de janeiro, o navio voltou aos Estados Unidos e finalmente chegou a San Pedro, Califórnia, para uma revisão extremamente necessária.

Em setembro de 1946, Pasadena estava pronto para voltar ao trabalho e mais uma vez rumou para o oeste. De novembro de 1946 a fevereiro de 1947, Pasadena participou de exercícios navais na Micronésia e, a seguir, de manobras de frota em águas havaianas. Depois disso, ela voltou para a Califórnia. Durante o verão de 1948, o navio conduziu um cruzeiro de treinamento do NROTC e, em 1o de outubro, partiu para o Extremo Oriente. Pasadena chegou a Tsingtao, China, no final de outubro e continuou patrulhando ao largo da costa daquela nação problemática até maio de 1949, quando as forças comunistas completaram com sucesso sua longa luta para ganhar o controle da China.

Em 1 de junho de 1949, Pasadena voltou aos Estados Unidos e começou os preparativos de inativação em setembro de 1949. Ela foi desativada no Puget Sound Navy Yard, Washington, em janeiro de 1950 e permaneceu na Frota da Reserva do Pacífico por vinte anos. USS Pasadena foi retirado do Registro de Navios Navais em dezembro de 1970 e foi vendido para demolição em julho de 1972. Pasadena recebeu cinco estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.


Tripulação [editar | editar fonte]

Tripulação do Canberra plotagem de dados alvo

O tamanho da tripulação de um Baltimore-class cruiser variava por época e por situação tática. Fontes diferentes também diferem quanto aos números. Naturalmente, o tamanho da tripulação era maior durante o tempo de guerra e, além disso, alguns cruzadores - incluindo todos os três modificados Albany-classe - eram usados ​​como navios-almirantes e, portanto, abrigavam um almirante e sua equipe. No lançamento, durante e logo após a guerra, as tripulações consistiam em cerca de 60 oficiais e cerca de 1000 tripulantes de base. Quando a equipe de um almirante estava a bordo durante a guerra, esse número poderia aumentar para 80 oficiais e 1.500 tripulantes. No Bostons, a tripulação padrão, mesmo em tempos de paz e sem uma equipe de almirante, era de 80 oficiais e cerca de 1.650 tripulantes. Porque o Albany-classe foi equipada quase exclusivamente para mísseis guiados, exigiu menos tripulação do que o Bostons, e era aproximadamente comparável numericamente ao básico Baltimore. Em comparação com o tamanho da tripulação de hoje, esses números parecem altos. O moderno Ticonderoga-class & # 160cruiser é tripulado por cerca de 400, um sinal dos avanços da automação e informatização em navios de guerra através do programa Smart Ship da Marinha. Os alojamentos da tripulação ficavam principalmente abaixo do convés, já que a superestrutura era o local do Centro de Informações de Combate (CIC) e possivelmente o quartel-general do Almirante.


Assista o vídeo: St. Louis class