USS Allen (DD-66) no mar ao largo do Havaí, 1944

USS Allen (DD-66) no mar ao largo do Havaí, 1944


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


Após a conclusão do treinamento em andamento, Laffey visitou Washington Navy Yard por 1 dia e partiu em 28 de fevereiro de 1944, chegando às Bermudas em 4 de março. Ela retornou brevemente a Norfolk, onde serviu como navio-escola, em seguida, rumou para Nova York para se juntar à tela de uma escolta de comboio para a Inglaterra em 14 de maio. Reabastecendo em Greenock, Escócia, o navio continuou para Plymouth, Inglaterra, chegando em 27 de maio.

Laffey imediatamente preparado para a invasão da França. Em 3 de junho, ela se dirigiu às praias da Normandia, escoltando rebocadores, embarcações de desembarque e duas canhoneiras holandesas. O grupo chegou à área de assalto, perto da praia de & quotUtah & quot, Baie de la Siene, França, na madrugada do Dia D, 6 de junho. Nos dias 6 e 7 Laffey rastreada para o mar e nos dias 8 e 9, ela bombardeou posições de armas com bons resultados. Saindo da tela temporariamente, o navio correu para Plymouth para se reabastecer e voltou para a costa da Normandia no dia seguinte. Em 12 de junho Laffey perseguiu barcos inimigos & quotE & quot que haviam torpedeado destruidor Nelson. O destruidor rompeu sua formação cerrada e evitou novos ataques.

Com as tarefas de triagem concluídas, o navio voltou para a Inglaterra, chegando a Portsmouth em 22 de junho, onde amarrou ao lado Nevada. Em 25 de junho, ela embarcou no encouraçado para se juntar ao Grupo de Bombardeio 2, bombardeando as formidáveis ​​defesas em Cherbourg, França. Ao chegar à área de bombardeio, o grupo foi atacado por baterias e contratorpedeiros em terra Barton e O & rsquoBrien foram atingidos. Laffey foi atingido acima da linha de água por um projétil que falhou em explodir e causou poucos danos.

Mais tarde naquele dia, o grupo de bombardeio retirou-se e rumou para a Inglaterra, chegando a Belfast em 1º de julho de 1944. Ela partiu com a Divisão de Destroyer 119 três dias depois para casa, chegando a Boston em 9 de julho. Após um mês de revisão, o destróier começou a testar seu equipamento eletrônico recém-instalado. Duas semanas depois, Laffey rumo a Norfolk, chegando em 25 de agosto.

No dia seguinte, o contratorpedeiro partiu para o Havaí via Canal do Panamá e San Diego, Califórnia, chegando a Pearl Harbor em 18 de setembro. Em 23 de outubro, após um treinamento extensivo, Laffey partiu para a zona de guerra, via Eniwetok, atracando em Ulithi em 5 de novembro. No mesmo dia, ela entrou na tela da Força-Tarefa 38, conduzindo ataques aéreos contra navios, aeronaves e campos de aviação inimigos nas Filipinas. Em 11 de novembro, o contratorpedeiro avistou um paraquedas, saiu da tela e resgatou um piloto japonês gravemente ferido que foi transferido para um porta-aviões Empreendimento (CV 6) durante as operações de reabastecimento no dia seguinte. Laffey retornou a Ulithi em 22 de novembro e no dia 27 rumou para Leyte Gulf com os navios do Destroyer Squadron 60. Operando com a 7ª Frota, o contratorpedeiro protegeu os grandes navios contra ataques submarinos e aéreos, cobriu os desembarques na Baía de Ormoc em 7 de dezembro, silenciou um bateria de costa e concentrações de tropas inimigas bombardeadas.

Após uma curta manutenção na baía de San Pedro, Leyte, 8 de dezembro, Laffey com os navios do Close Support Group 77.3 partiram a 12 de Dezembro para Mindoro, onde apoiou os desembarques a 15 de Dezembro. Depois que a cabeça de ponte foi estabelecida, Laffey escoltou embarcações de desembarque vazias de volta a Leyte, chegando à baía de San Pedro em 17 de dezembro. Dez dias depois Laffey juntou-se ao Grupo de Trabalho 77.3 para patrulha fora de Mindoro. Depois de retornar brevemente à Baía de San Pedro, ela se juntou à Sétima Frota e, durante o mês de janeiro de 1945, rastreou navios anfíbios desembarcando tropas na área do Golfo de Lingayen, em Luzon. Retirando-se para as Ilhas Carolinas, o contratorpedeiro chegou a Ulithi em 27 de janeiro. Durante fevereiro, o navio apoiou a Força-Tarefa 58, conduzindo ataques aéreos diversivos em Tóquio e apoio aéreo direto aos fuzileiros navais que pousavam em Iwo Jima. No final de fevereiro Laffey transportou informações vitais de inteligência para o almirante Nimitz em Guam, chegando em 1º de março.

No dia seguinte, o contratorpedeiro chegou a Ulithi para treinamento intensivo com navios de guerra da Força-Tarefa 54. Em 21 de março, ela fez uma surtida com a força-tarefa para a invasão de Okinawa. Laffey ajudou a capturar Kerama Retto, bombardeou estabelecimentos costeiros, assediou o inimigo com fogo à noite e rastreou unidades pesadas. Atribuído a uma estação de piquete de radar a 30 milhas ao norte de Okinawa, Laffey chegou em 14 de abril e quase imediatamente se juntou a repelir um ataque aéreo que custou ao inimigo 13 aviões. No dia seguinte, o inimigo lançou outro ataque aéreo severo com cerca de 50 aviões. Cerca de metade dos invasores japoneses romperam a tela para Laffey. O jogo destruidor espirrou nove e aeronaves aliadas destruíram outros. Mas, quando o ataque acabou, o navio foi seriamente danificado por quatro bombas e cinco ataques kamakaze. O valente destruidor sofreu 103 baixas: 32 mortos e 71 feridos.

Laffey foi rebocado e ancorado ao largo de Okinawa em 17 de abril. Os reparos temporários foram feitos às pressas e o contratorpedeiro partiu para Saipan chegando em 27 de abril. Quatro dias depois, ela partiu para a costa oeste via Eniwetok e Havaí chegando a Seattle em 24 de maio. Ela entrou na doca seca em Todd Shipyard Corp. para reparos até 6 de setembro, depois navegou para San Diego, chegando em 9 de setembro.

Dois dias depois, o navio começou a fazer exercícios, mas colidiu com PC-815 em uma névoa espessa. Ela resgatou todos, exceto um da equipe do PC antes de retornar a San Diego para reparos.

Em 5 de outubro, ele partiu para Pearl Harbor, chegando em 11 de outubro. Laffey operou em águas havaianas até 21 de maio de 1946, quando participou dos testes da bomba atômica em Bikini, ativamente engajada na coleta de dados científicos. Após a conclusão dos testes, ele navegou para a costa oeste via Pearl Harbor, chegando a San Diego em 22 de agosto para operações ao longo da costa oeste.

Em fevereiro de 1947 Laffey fez um cruzeiro para Guam e Kwajalein e voltou a Pearl Harbor em 11 de março. O navio operou em águas havaianas até a partida para a Austrália em 1º de maio. Ela voltou a San Diego em 17 de junho, foi desativada em 30 de junho de 1947 e entrou na Frota de Reserva do Pacífico.

Laffey foi recomissionado em 26 de janeiro de 1951, Comdr. Charles Holovak no comando. Depois de ser retirado de San Diego, o destróier se dirigiu para a costa leste chegando a Norfolk em fevereiro para revisão seguida de treinamento de atualização em Guant e aacutenamo Bay, Cuba. Em meados de janeiro de 1952, ela partiu para a Coréia, chegando em março. O navio operava com transportadores de triagem da Força-Tarefa 77 Antietam (CV 36) e Valley Forge (CV 45) até maio, quando Abe se juntou a um grupo de bombardeio e bloqueio em Wonson Harbour engajando várias baterias em terra inimigas. Após uma breve reforma em Yokosuka em 30 de maio, o navio retornou à Coréia, onde se juntou à Força-Tarefa 77. Em 22 de junho Laffey navegou para a costa leste, transitando pelo Canal de Suez e chegando a Norfolk em 19 de agosto.

O contratorpedeiro operou no Caribe com um grupo de hunterkilIer até fevereiro de 1954, partindo em um cruzeiro mundial que incluiu uma excursão pela Coréia até 29 de junho. Laffey partiu do Extremo Oriente com destino à costa leste através do Canal de Suez chegando a Norfolk em 25 de agosto de 1954. Operando fora de Norfolk, o destruidor participou de exercícios de frota e funções de guarda de avião, e em 7 de outubro resgatou quatro passageiros de Senhora capaz, uma escuna que afundou durante uma tempestade ao largo de Virginia Capes.

Durante a primeira parte de 1955, Laffey participou de extensos exercícios anti-submarinos, visitando Halifax, Nova Escócia, Nova York, Miami e portos no Caribe. Durante 1956, ela operou com transportadoras ASW nas águas da Flórida e do Caribe.

Em 7 de novembro de 1956, o contratorpedeiro partiu de Norfolk e rumou para o Mediterrâneo no auge da crise de Suez. Na chegada, ela se juntou à 6ª Frota, que patrulhava a fronteira israelense-egípcia mostrando a bandeira dos EUA e expressando nosso interesse no resultado pacífico da crise. Quando as tensões internacionais diminuíram, Laffey voltou a Norfolk em 20 de fevereiro de 1957 e retomou as operações ao longo da costa do Atlântico, partindo em 3 de setembro para as operações da OTAN ao largo da Escócia. Ela então se dirigiu ao Mediterrâneo e voltou para a Sexta Frota. Laffey voltou a Norfolk em 22 de dezembro de 1957. Em junho de 1958, ela fez um cruzeiro ao Caribe para um grande exercício.

Retornando a Norfolk, no mês seguinte ela retomou as operações regulares até 7 de agosto de 1959, quando se destacou com o Destroyer Squadron 32 para o Mediterrâneo. Laffey transitou pelo Canal de Suez em 14 de dezembro, parou em Massaua, Eritreia, e continuou no porto de embarque de Aramco de Ras Tanura, Arábia Saudita, onde passou o Natal. O destróier operou no Golfo Pérsico até o final de janeiro, quando transitou pelo Canal de Suez e se dirigiu para casa, chegando a Norfolk em 26 de fevereiro de 1960. Laffey depois operou a partir de Norfolk, fazendo um cruzeiro pelo Caribe e, em meados de agosto, o navio participou de um grande exercício naval da OTAN. Em outubro, o navio visitou Antuérpia, na Bélgica, retornando a Norfolk em 20 de outubro, mas retornou ao Mediterrâneo em janeiro de 1961.

Enquanto estava lá, ela ajudou SS Dara, um cargueiro britânico em perigo. O contratorpedeiro voltou para casa em meados de agosto e chegou a Norfolk no dia 28. Laffey partiu em setembro em um vigoroso programa de treinamento em andamento projetado para misturar a tripulação em uma equipe de combate eficaz e continuou esse treinamento até fevereiro de 1963, quando assumiu as funções de navio de serviço para o Destacamento de Avaliação e Teste de Norfolk. Entre outubro de 1963 e junho de 1964 Laffey operou com um grupo de caçadores-assassinos ao longo da costa leste e, em 12 de junho, fez um cruzeiro de aspirantes ao Mediterrâneo, chegando a Palma, Maiorca, em 23 de junho. Dois dias depois, o grupo-tarefa partiu para uma missão de vigilância observando as forças navais soviéticas treinando no Mediterrâneo. Laffey visitou os portos mediterrâneos de Nápoles, Itália Theoule, França Rota e Valência, Espanha, retornando a Norfolk em 3 de setembro. Laffey continuou a fazer cruzeiros regulares pelo Mediterrâneo com a poderosa Sexta Frota e participou de vários exercícios operacionais e de treinamento no Atlântico e no Caribe. Em 1968, ela estava fazendo contribuições vitais para a prontidão e capacidade da Marinha de manter a paz e impedir a ameaça de agressão.

Laffey recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e duas estrelas de batalha pelo serviço na Coréia.


Um esquadrão e # 039s Worth of Paul Allen, propriedade de Warbirds, está à venda

O legado da aviação do falecido Paul Allen, co-fundador da Microsoft, empresário, filantropo e entusiasta de aeronaves vintage, continua a oferecer mais tesouros em potencial para aqueles com bolsos fundos. Embora a aeronave lançadora de satélites Roc e o jato de combate pessoal MiG-29 Fulcrum de Allen tenham encontrado novos proprietários, agora um pequeno esquadrão de pássaros de guerra também está à venda.

A única ressalva é que as aeronaves disponíveis estão todas precisando seriamente de reparos se alguma delas for restaurada à aeronavegabilidade, mas isso não é de forma alguma impossível para pelo menos alguns deles. Os aviões em questão são todos antigos projetos de restauração adquiridos por Allen como parte de suas extensas operações de aeronaves históricas, que incluíram o Flying Heritage & amp Combat Armor Museum em Paine Field em Everett, Washington.


USS Allen (DD-66) no mar ao largo do Havaí, 1944 - História

(Destruidor No. 66: dp. 1.071 (n.), 1. 315'3 ", b. 29'11" (wl.) Dr. 9'9 1/4 "(ré) (f.) S. 30,29 k. cpl. 130 a. 4 4 ", 2 1-pars., 12 21" tt. cl. Sampson)

O segundo Allen (Destruidor nº 66) foi 1 pago em 10 de maio de 1915 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works, lançado em 5 de dezembro de 1916, patrocinado pela Srta. Dorthea Dix Allen e Srta. Harriet Allen Butler, e encomendado em 24 de janeiro 1917, tenente Comdr. Samuel W. Bryant no comando.

Nos cinco meses seguintes, Allen conduziu tarefas de patrulha e escolta ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Durante esse tempo, os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial ao lado dos Aliados em 6 de abril. Em 14 de junho, o contratorpedeiro embarcou de Nova York na escolta de um dos primeiros comboios a levar tropas americanas para a Europa. Depois de ver o comboio em segurança através do Atlântico, Allen juntou-se a outros destróieres americanos em Queenstown, Irlanda, e começou a patrulhar o serviço contra submarinos e escoltar comboios na última etapa de sua viagem para a Europa. Esse dever incluía missões de escolta em portos franceses e britânicos. Durante seu serviço em Queenstown, ela relatou engajamentos com submarinos alemães em 10 ocasiões diferentes, mas as verificações dos registros alemães no pós-guerra não conseguiram comprovar nem mesmo o mais plausível dos supostos encontros. Uma das últimas tarefas que o contratorpedeiro realizou em águas europeias ocorreu em dezembro de 1918, quando ajudou a escoltar George Washington - com o embarque do presidente Woodrow Wilson - até Brest, França, no dia 13. Após essa missão, o contratorpedeiro voltou para Queenstown, de onde partiu no dia seguinte ao Natal com destino a casa. Allen chegou a Nova York em 7 de janeiro de 1919.

Após os reparos da viagem, o contratorpedeiro retomou o serviço ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais com a Frota do Atlântico. Essa função continuou até 22 de junho de 1922, quando ela foi colocada fora de serviço, na reserva. Ela foi recolocada em comissão três anos depois, em 23 de junho de 1925. Al len passou quase três anos como plataforma de treinamento para reservistas navais em Washington, D.C. Em março de 1928, o destróier retornou à Frota de Reserva e atracou na Filadélfia. Lá, ela permaneceu por mais de 12 anos. Em 23 de agosto de 1940, Allen foi readmitido na Filadélfia, o tenente Comdr. Frederick P. Williams no comando.

Após um breve período de serviço na costa leste, ela foi transferida para a Frota Pactfic como uma unidade da Divisão de Destruidores (DesDiv) 80. Quando Allen voltou à comissão, a Frota Pactfic havia sido movida de sua base na costa oeste a Pearl Harbor, no Havaí, como um gesto para "conter" os japoneses. Portanto, Allen mudou-se para a base havaiana de onde operou até o início das hostilidades entre os Estados Unidos e o Japão. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, ela estava atracada em East Loch, a nordeste de Ford Island e ao sul a leste do navio-hospital Solace (AH-5). Durante o ataque japonês ao porto, ela afirmou ter ajudado a derrubar três aviões inimigos. Após o ataque, ela começou a escoltar navios entre as ilhas da cadeia havaiana e patrulhar a área em busca de navios inimigos - principalmente submarinos. Ela também fez viagens periódicas de ida e volta para a costa oeste. Esse dever permaneceu como sua ocupação durante a Primeira Guerra Mundial). Em setembro de 1945, o destróier navegou do Havaí para a Filadélfia, onde foi colocado fora de serviço em 15 de outubro de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de novembro de 1945 e ela foi vendida para a Boston Metals Co., Baltimore, Md., Em 26 de setembro de 1946 para demolição.


USS Allen (DD-66) no mar ao largo do Havaí, 1944 - História

O USS Hull, um contratorpedeiro da classe Farragut de 1395 toneladas construído pelo Estaleiro da Marinha de Nova York, foi comissionado em janeiro de 1935. Ela fez um cruzeiro raso pela costa oeste da Europa em meados do ano e cruzou o Canal do Panamá para pousar no Pacífico em outubro. De então até 1939, Hull participou de exercícios e operações de treinamento da Frota dos Estados Unidos, navegando para o norte para o Alasca e para o oeste para o Havaí ocasionalmente. Sua base foi transferida para Pearl Harbor em outubro de 1939. Ela estava ancorada lá durante o ataque japonês de 7 de dezembro de 1941 que abriu a Guerra do Pacífico.

Durante os primeiros meses da guerra, Hull escoltou o porta-aviões Lexington no Pacífico Sul e realizou missões de escolta entre a costa oeste dos Estados Unidos e o Havaí. Em agosto de 1942 ela participou da invasão de Guadalcanal e Tulagi e esteve envolvida na emergente Campanha de Guadalcanal nos dois meses seguintes. Hull serviu como escolta de encouraçado no Pacífico Sul no final de 1942 e no início de 1943. Em abril de 1943 ela foi para o Pacífico Norte, onde participou dos desembarques de Kiska em agosto. O destróier então retornou ao Pacífico Central, muito mais quente, para participar de ataques a ilhas dominadas por japoneses e, durante novembro de 1943, na Campanha de Gilberts.

A próxima operação de combate de Hull foi a invasão das Ilhas Marshall no final de janeiro e fevereiro de 1944. Nos meses seguintes, ela participou de ataques a bases inimigas nos Marshalls e Carolinas, nas invasões de Saipan e Guam e na Batalha do Mar das Filipinas. Uma revisão do estaleiro da Costa Oeste a ocupou durante agosto-outubro de 1944. Ela então navegou pelo Pacífico, juntando-se às forças de logística em andamento da Terceira Frota em novembro. Quando seu grupo de abastecimento encontrou um tufão nas Filipinas em 18 de dezembro de 1944, Hull foi esmagada pelos violentos ventos e mares, virou e afundou. A tragédia tirou a vida de mais de duzentos homens, cerca de três quartos de sua tripulação.

O USS Hull foi nomeado em homenagem ao Comodoro Isaac Hull (1773-1843), um importante comandante naval durante e após a Guerra de 1812.

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Fora do Estaleiro da Marinha de Nova York, 18 de abril de 1935.

Imagem da coleção do estaleiro naval de Nova York, 1966.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Ao lado do cais de St. Nazaire, França, em 1935.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 66 KB 740 x 500 pixels

Ancorou no Funchal, Madeira, a 1 de Junho de 1935.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Operando com um avião, por volta de 1935-1936.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Atracado em um porto, por volta de 1935-1937.

Cortesia de Donald M. McPherson, 1969.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Fotografia fortemente retocada do navio em andamento, por volta de 1935-1937.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 90 KB 740 x 490 pixels

Aproximando-se de um ancoradouro na extremidade inferior da Baía de Iliuliuk, nas Ilhas Aleutas, 27 de abril de 1937.
Fotografado em USS Dewey (DD-349).

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Off the Mare Island Navy Yard, Califórnia, 20 de abril de 1942.

Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA.

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As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Preparando-se para reabastecer no mar, 8 de janeiro de 1943

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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No mar em maio de 1944, com um porta-aviões e outros navios à distância.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

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Em andamento nas proximidades de Puget Sound Navy Yard, Washington, 10 de outubro de 1944.
Ela está usando camuflagem Medida 31, Desenho 6d.


USS Duncan (DD 874)

O USS DUNCAN foi um dos contratorpedeiros da classe GEARING e o terceiro navio da Marinha a levar o nome. Reclassificado DDR 874 em 1949, o navio tornou-se DD 874 novamente em janeiro de 1969. Descomissionado em 15 de janeiro de 1971 e retirado da lista da Marinha em 1 de setembro de 1973, o DUNCAN foi afundado como alvo no sul da Califórnia em 31 de julho de 1980 .

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 22 de maio de 1944
Lançado: 27 de outubro de 1944
Comissionado: 25 de fevereiro de 1945
Desativado: 15 de janeiro de 1971
Construtor: Consolidated Steel Corp., Orange, Tx.
Estaleiro de conversão FRAM II: Estaleiro Naval de Long Beach, Long Beach, CA
Período de conversão do FRAM II: outubro de 1960 a junho de 1961
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 391 pés (119,2 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.400 toneladas de carga completa
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM II: nenhum
Armamento após FRAM II: três montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas), dois ouriços Mk-10
Tripulação após FRAM II: aprox. 275

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS DUNCAN. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS DUNCAN foi lançado em 27 de outubro de 1944 pela Consolidated Steel Corp., Orange, Tex. Patrocinado pela Sra. D. C. Thayer e comissionado em 25 de fevereiro de 1945, Comandante P. D. Williams no comando.

DUNCAN, convertido em um contratorpedeiro de radar durante sua revisão pós-redução, partiu de Norfolk em 2 de junho de 1945 para o Pacífico e, após tocar em San Diego e Pearl Harbor, juntou-se ao CABOT (CVL 28) para triagem e guarda de avião durante os ataques em Wake Ilha de 1 de agosto. Depois de fazer escala em Eniwetok, ela continuou a Okinawa para se juntar à 7ª Frota para patrulhar as costas chinesa e coreana durante o desembarque das tropas de ocupação em Tsingtao, Taku e Jinsen. DUNCAN serviu no Extremo Oriente em serviço de ocupação até 25 de março de 1946, quando navegou para a costa oeste, chegando a San Diego em 28 de abril.

Durante o ano seguinte, DUNCAN treinou ao longo da costa oeste, mantendo altas suas habilidades operacionais e prontidão. Em maio de 1947, ela partiu de San Diego para um cruzeiro de 5 meses ao Extremo Oriente, onde visitou Okinawa, Japão e China. Em seu retorno aos Estados Unidos, DUNCAN retomou as operações costeiras com aeronaves e submarinos. Em 1 de março de 1948, ela sofreu 2 mortos e 14 feridos na explosão de uma revista a bordo. Após os reparos em Long Beach, Califórnia, o contratorpedeiro retornou à frota para treinamento até janeiro de 1949, quando navegou novamente para o oeste do Pacífico, desta vez por 8 meses. Enquanto implantado, ela foi reclassificada como DDR 874 em 18 de março de 1949.

DUNCAN operou entre San Diego e Pearl Harbor até novembro de 1950, quando navegou em águas coreanas para se juntar à 7ª Frota em sua projeção incessante do poder marítimo contra a agressão comunista. DUNCAN serviu um total de três viagens ao largo da Coreia durante os combates naquela terra devastada. Ela navegou como guarda de aviões para transportadores e como escolta anti-submarina para navios de guerra, ela disparou bombardeios em terra para apoiar os caça-minas e para interditar as comunicações inimigas que ela patrulhou contra os caça-minas e embarcações de pesca norte-coreanas. Por meio de tudo isso, ela acrescentou sua contribuição significativa ao vasto e indispensável apoio marítimo às tropas das Nações Unidas em terra. Durante esse tempo, DUNCAN ganhou sete estrelas de batalha e uma Menção de Unidade Presidencial Coreana.

Após seu retorno aos estados em 1952, DUNCAN passou por uma reforma do estaleiro que incluiu a instalação de um radar de localização. De 1953 a 1960, DUNCAN continuou a rotina do serviço do WESTPAC e exercícios de treinamento fora de seu porto de origem em San Diego. Em outubro de 1960, ela ingressou no Estaleiro Naval de Long Beach para iniciar uma extensa reforma da frota e modernização (FRAM II), que estendeu a vida útil do DUNCAN em 10 anos.

Em 1961, a DUNCAN juntou-se ao Destroyer Squadron Nine como carro-chefe, enquanto o esquadrão era transportado para casa em Yokosuka, Japão. O DUNCAN retornou a San Diego em 1964. Durante o restante de 1964 e durante o verão de 1965, o DUNCAN operou como um navio-escola para a FTC San Diego, além de participar de importantes exercícios da frota. Em agosto de 1965, como uma unidade do Destroyer Squadron Seventeen, o DUNCAN mais uma vez partiu para a guerra pela terceira vez, desta vez para o Vietnã. Ela entrou em ação como uma unidade da Operação Sea Dragon no outono de 1965 e na primavera de 1966. Ela voltou a San Diego em junho de 1966, mas em dezembro estava voltando para o Vietnã. Ela foi mais uma vez designada para a Operação Sea Dragon e foi creditada com a destruição de mais de 190 embarcações de logística inimigas e o resgate de um aviador abatido. O DUNCAN foi atacado por baterias costeiras do Vietnã do Norte em várias ocasiões, mas felizmente nunca foi atingido. Essas ações renderam a ela o Combat Action Ribbon e uma menção COMSEVENTHFLT.

Após o retorno a San Diego em 1967, a DUNCAN conduziu exercícios de treinamento e operações de vigilância antes de entrar no Estaleiro Naval de Long Beach em março de 1968 para revisão. Em novembro de 1968, o DUNCAN desdobrou-se mais uma vez para a 7ª Frota. Trinta dias depois, ela estava na linha de arma de fogo ao largo do Vietnã, disparando contra alvos vietcongues. Durante os três meses seguintes, a DUNCAN gastou quase 200 toneladas de munição em vários alvos no Vietnã do Sul e na DMZ em apoio às forças dos EUA, vietnamita, coreana e australiana. Em março de 1969, DUNCAN juntou-se ao USS RANGER (CVA 61) para o restante do cruzeiro, conduzindo operações especiais no Mar do Japão e no Mar Amarelo. Os destaques do cruzeiro foram o retorno aos estados via Austrália, cruzando o equador, navegando todos os quatro quadrantes da terra e avistando a reentrada do APOLLO 11 perto de Pago Pago, Samoa Americana.

De junho de 1969 a março de 1970, a DUNCAN operou em seu porto de origem, San Diego. Março novamente viu DUNCAN cruzar o Pacífico para cumprir sua missão com a 7ª Frota. DUNCAN desempenhou funções de patrulha coreana durante a última parte de março e primeira quinzena de abril, até ser desviado para realizar a vigilância de uma Força-Tarefa Russa. De maio a agosto foram meses em que DUNCAN mostrou sua verdadeira coragem lançando mais de 4.000 cartuchos de munição de cinco polegadas contra as forças insurgentes vietcongues enquanto atirava em apoio direto às Forças Aliadas. A DUNCAN disparou missões da DMZ até a fronteira com o Camboja, navegando em águas navegadas anteriormente apenas pela "Marinha de águas marrons" nas úmidas regiões do Delta do Mekong. Durante este período, DUNCAN também desempenhou funções de comandante de tela para o USS AMERICA (CVA 66) no Golfo de Tonkin. DUNCAN voltou a San Diego pela última vez em setembro, depois de viajar mais de 42.000 milhas durante sua implantação final de seis meses.


USS Lamson (DD-367)


Figura 1: USS Lamson (DD-367) ao largo do Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 2 de abril de 1945. Observe que os tubos de seu torpedo de cintura foram removidos e um par de suportes de canhão quádruplo de 40 mm instalados para aumentar o poder de fogo antiaéreo do navio. Fotografia do Bureau of Ships Collection nos Arquivos Nacionais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Lamson (DD-367) ancorou perto de Yorktown, Virgínia, em 19 de abril de 1939. Cortesia do Mariners Museum, Newport News, Virginia. Coleção Ted Stone. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: Foto da Marinha 3090-44, vista lateral (porto) do USS Lamson ao largo da Ilha de Mare em 24 de maio de 1944. Ela estava em reforma na Ilha de Mare de 18 de março a 29 de maio de 1944. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 4: Foto da Marinha 3089-44, vista lateral (estibordo) do USS Lamson fora da Ilha de Mare em 24 de maio de 1944. Ela estava em revisão na Ilha de Mare de 18 de março a 29 de maio de 1944. O navio é pintado em camuflagem Medida 32, Desenho 23d. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 5: Foto da Marinha 3092-44, proa à vista do USS Lamson no canal da Ilha Mare em 24 de maio de 1944. Ela estava em reforma na Ilha Mare de 18 de março a 29 de maio de 1944. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 6: USS Lamson incendiou Ormoc, Leyte, em 7 de dezembro de 1944, depois que ela foi atingida por um Kamikaze. O rebocador que auxilia no combate a incêndios é provavelmente USS ATR-31 (USN Photo No 80-G-290898). Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 7: O sino do navio do USS Lamson como atualmente (em 21 de outubro de 2004) está pendurado no Quarterdeck do Naval & Marine Corps Reserve Center, Des Moines, Iowa. Lamson foi nomeado em homenagem ao nativo de Iowa e graduado da Naval Academy Roswell Hawkes Lamson, um herói da Guerra Civil. Cortesia David Johnston. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem ao herói naval da Guerra Civil Roswell Hawkes Lamson, o USS Lamson (DD-367) era de 1.500 toneladas Mahan contratorpedeiro de classe construído na Bath Iron Works Corporation, Bath, Maine, e foi comissionado em 21 de outubro de 1936. Ela tinha aproximadamente 341 pés de comprimento e 34 pés de largura, uma velocidade máxima de 36,5 nós e uma tripulação de 158 oficiais e homens. Lamson estava armado com cinco canhões de 5 polegadas, cargas de profundidade e doze tubos de torpedo de 21 polegadas. Durante a Segunda Guerra Mundial, armamento antiaéreo adicional também foi adicionado.

Lamson foi enviada para o Pacífico em junho de 1937 e lá permaneceu pelo resto de sua carreira. Ela foi inicialmente baseada em San Diego, Califórnia, mas foi transferida para Pearl Harbor, Havaí, em outubro de 1939. Lamson permaneceu lá pelos próximos dois anos e estava patrulhando ao largo da costa havaiana quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

Em janeiro de 1942, Lamson foi enviado ao Pacífico Sul para tarefas de patrulha e escolta. Ela desempenhou essas missões ao longo de 1942 e 1943, e participou de várias operações de combate. Mais notavelmente, Lamson participou da Batalha de Tassafaronga na costa de Guadalcanal em novembro de 1942 e bombardeou alvos costeiros ao longo da costa da Nova Guiné de meados de 1943 ao início de 1944.

Depois de ser enviado de volta aos Estados Unidos para uma reforma em Mare Island, Califórnia, em agosto de 1944, Lamson foi enviada para o Pacífico central, onde se juntou à Sétima Frota no final de outubro. Ela escoltou navios até Leyte, nas Filipinas, onde houve intensos combates entre as forças americanas e japonesas. Em 7 de dezembro de 1944, enquanto apoiava os desembarques americanos em Ormoc Bay, um avião suicida japonês seriamente danificado Lamson. Embora 25 homens tenham morrido e 54 tenham ficado feridos quando o avião atingiu o navio e explodiu, Lamson resistiu aos danos e foi capaz de retornar aos Estados Unidos para reparos por conta própria.

Depois de ser reparado, Lamson foi enviado de volta ao Pacífico central e foi designado para patrulhar e resgatar o ar e o mar de maio de 1945 até o final da guerra em agosto. No início de setembro, ela participou da rendição das Ilhas Bonin e depois passou quase dois meses ajudando na ocupação do Japão. Lamson voltou à Costa Oeste no final de novembro de 1945 e permaneceu inativo pelos próximos meses. Ela foi então selecionada para ser um navio-alvo para & # 8220Operation Crossroads & # 8221 o teste da bomba atômica que ocorreu no Atol de Bikini nas Ilhas Marshall. Lamson chegou ao Atol de Bikini em maio de 1946 e afundou como resultado da explosão da bomba atômica em 2 de julho de 1946 (conhecido como & # 8220Able Day & # 8221). Lamson teve uma carreira naval distinta e recebeu cinco estrelas de batalha por seu papel na Segunda Guerra Mundial.

Muitos navios de guerra, após encerrar sua vida útil de serviço, são afundados como alvos. Lamson, no entanto, foi um dos aproximadamente 90 navios que foram usados ​​como alvos na Operação Crossroads, o primeiro teste nuclear conduzido pelos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial. As lições aprendidas com esse teste ensinaram muito à Marinha dos Estados Unidos sobre os efeitos de uma explosão nuclear em navios de guerra. Então, mesmo na morte Lamson foi capaz de dar uma contribuição para a guerra naval.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Louisville foi originalmente classificado como um cruzador leve, mas de acordo com o Tratado Naval de Londres de 1930, ela foi reclassificada como um cruzador pesado durante seu cruzeiro de shakedown, que a levou do Pacífico à cidade de Nova York através do Canal do Panamá. Antes da 2ª Guerra Mundial, ela operou em uma variedade de missões, incluindo participação em problemas de frota, treinamento em artilharia antiaérea e visitas a portos estrangeiros na América Latina, Pacífico Sul e Austrália. Quando a Guerra Europeia começou em setembro de 1939, ela estava em um cruzeiro pela América do Sul. Enquanto estava no Brasil, ela foi redirecionada para a África do Sul para pegar ouro britânico no valor de US $ 148 milhões para transporte até Nova York, Estados Unidos, ela recebeu essa tarefa porque um navio britânico viajando pelo Oceano Atlântico arriscaria ataques de submarinos alemães e colocaria a carga valiosa em risco. Um navio americano, entretanto, seria protegido pela neutralidade de sua pátria mãe.

ww2dbase Quando os Estados Unidos oficialmente entraram na guerra em dezembro de 1941, Louisville estava em uma missão de escolta do Mar do Caribe ao Havaí. Em fevereiro e março de 1942, ela escoltou porta-aviões quando eles invadiram bases japonesas nas áreas de Gilbert, Marshall e Ilhas Salomão. Ela passou algum tempo na área das Ilhas Aleutas antes de ser enviada de volta ao Pacífico Sul para os estágios finais da Campanha de Guadalcanal. Em 29 de janeiro de 1943, ela participou da Batalha da Ilha de Rennell, onde foi atingida por um torpedo malsucedido e, após a batalha, rebocou o cruzador Chicago até que o rebocador Navajo assumiu o cargo. Em abril de 1943, ela retornou às Ilhas Aleutas como parte da Força-Tarefa 16. No Pacífico Norte, ela cobriu o assalto e ocupação da Ilha Attu de 11 a 30 de maio e, em seguida, o bombardeio pré-invasão de Kiska em agosto de 1943.

ww2dbase Após a revisão, Louisville foi incumbido de fornecer suporte pré-desembarque de tiros navais nos atóis de Wotje, Kwajalein e Eniwetok nas Ilhas Marshall entre janeiro e fevereiro de 1944, enquanto hasteava a bandeira do contra-almirante Jesse Oldendorf. Ela escoltou porta-aviões durante os ataques do Pacífico Central em março de 1944 e bombardeou as posições japonesas Truk e Sawatan em abril de 1944. Em junho e julho, ela bombardeou Saipan, Tinian e Guam. Após a ação nas Ilhas Marianas, ela retirou-se para a retaguarda até meados de setembro. Em setembro e outubro, ela bombardeou Peleliu e Leyte, respectivamente. Na noite de 24 para 25 de outubro, ela participou da Batalha do Estreito de Surigao onde a grande ação de superfície resultou em pesadas perdas para a Marinha Japonesa. Após as ações de Leyte, ela voltou aos porta-aviões rápidos como parte da Força-Tarefa 38 e atacou posições japonesas na costa de Luzon. Em 5 e 6 de janeiro de 1945, Louisville foi atingido por dois Kamikaze aeronave de ataque especial apoiando operações americanas nas Ilhas Filipinas. Ela permaneceu na área brevemente para completar sua missão de bombardeio em terra, e então foi retirada para o estaleiro naval da Ilha Mare, nos Estados Unidos, para reparos permanentes. Ela voltou à guerra em maio de 1945 com a Força-Tarefa 54 para fornecer suporte de fogo naval durante a Campanha de Okinawa, onde foi mais uma vez atingida por uma aeronave suicida em 5 de junho, após reparos temporários, ela estava de volta à linha de fogo em 9 de junho, mas partiu para Pearl Harbor para reparos permanentes uma semana depois. Ela estava em Pearl Harbor quando a guerra acabou.

ww2dbase Louisville deixou Pearl Harbor em 15 de agosto de 1945 e voltou para as operações do pós-guerra. Ela supervisionou o resgate de prisioneiros de guerra aliados na Manchúria e depois testemunhou a rendição de navios japoneses pelo vice-almirante Kaneko em Tsingtao. Ela permaneceu na costa chinesa até outubro de 1945. Louisville foi desativada no Philadelphia Navy Yard, nos Estados Unidos, em junho de 1946. Ela foi vendida para a Marlene Blouse Corporation de Nova York para sucata em 14 de setembro de 1959.

ww2dbase Fontes: Centro Histórico Naval, Wikipedia.

Última revisão importante: maio de 2007

Mapa interativo do Heavy Cruiser Louisville

Linha do tempo operacional de Louisville

15 de janeiro de 1931 O USS Louisville foi comissionado no Estaleiro Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, Estados Unidos.
8 de julho de 1941 USS New York, Arkansas, Brooklyn e Nashville escoltaram a 1ª Brigada Provisória de Fuzileiros Navais até o desembarque em Reykjavik, Islândia.
18 de dezembro de 1944 Muitos navios da Terceira Frota dos Estados Unidos, Força-Tarefa 38, navegaram para o Typhoon Cobra no mar das Filipinas. Três destróieres e 790 homens foram perdidos.
17 de junho de 1946 Louisville foi retirado de serviço.

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Comentários enviados por visitantes

1. Ronald Dozier diz:
6 de maio de 2008 19:52:13 PM

Agradeço esta peça porque um amigo meu serviu como timoneiro em Louisville sob o almirante Odlendorf.
Eu acredito que o artigo está errado no final do parágrafo dois. Attu e Kiska estão nas Aleutas, e não no Atlântico Norte.

2. Darell Lewis diz:
9 de outubro de 2008 21:47:52

Meu pai serviu neste navio no teatro do Pacífico na segunda guerra mundial. Ele era um suboficial de primeira classe, companheiro de artilheiro. O bom Senhor o levou em 27 de novembro de 1982. Graças a ele e a muitos outros vivemos em um país livre! Não nos esqueçamos dos sacrifícios que esses veteranos fizeram para que possamos viver a vida que agora vivemos. DEUS ABENÇOE ESTES VETERANOS E NOSSO GRANDE PAÍS!

3. Anônimo diz:
27 de novembro de 2008 21:57:26

Minha parceira de avó / bf serviu no USS Louisville durante a Segunda Guerra Mundial. Ele estava me contando sobre isso esta noite. Me contou sobre os ataques Kamikaze atingindo a torre e depois a ponte. Tenho certeza de que ele conhecia os marinheiros acima mencionados. Obrigado por seu dever.

4. Anônimo diz:
6 de fevereiro de 2009, 04:01:04 PM

John Tucker, Waynesboro, Virginia, esteve na sala de máquinas de Louisville durante a maior parte do serviço no Pacífico. Apresentarei a ele um boné de Louisville no dia 18 de fevereiro na casa de repouso onde ele mora agora. Ele é um bom homem e eu o honro e respeito.

5. Anônimo diz:
13 de maio de 2009 15:40:30

Meu tio LaVerne & # 34Louie & # 34 estava a bordo do USS Louisville quando foi atacado pelos aviões kamikaze. Ele disse que eles tiveram que ir para a costa por 4 dias enquanto consertavam a torre. Ele tem um livro chamado Man Of War, com muitas fotos e detalhes do USS Louisville. Deus abençoe nossos soldados pela vida assustadora e exigente que vivem, tudo pelo serviço ao nosso país. Sem eles, não teríamos nada. Meu tio completou 90 anos em 2 de abril de 2009 e sua mente ainda está afiada como uma tacha. Ele se lembra de tudo e de todos no USS Louisville, e até me explicou quais eram as chaves para operar o navio. Um homem incrível de uma época incrível. O mundo precisa de mais pessoas como ele.

6. Filha de Marty Martinson diz:
2 de julho de 2009 15:36:43

Meu pai, que morreu quando eu era criança, era um companheiro de artilheiro em Louisville. Estou muito orgulhoso dele.

7. Anônimo diz:
3 de dezembro de 2009 10:29:48 PM

Meu avô Walt Evans serviu a bordo do Louisville de 1937 a 1945. O ataque Kamikaze de janeiro & # 3945 e os reparos resultantes na Ilha Mare (perto de São Francisco) permitiram que minha tia fosse concebida. Ele faleceu no dia de Ação de Graças de 2001. Estou com saudades dele.

8. Neto orgulhoso diz:
27 de dezembro de 2009 06:03:04 PM

Existem tantas histórias não escritas sobre este navio e sua tripulação em torno dos eventos no Pacífico. Temo que um dia eles sejam esquecidos. Esses homens lutaram por nossa existência como americanos. Eles viram coisas nos 20 & # 39s que a maioria dos homens americanos de 20 anos de hoje não consegue imaginar. Meu desejo e esperança é que uma história seja contada antes que seja esquecida. Os eventos de Louisville no Pacífico serão colados aos meus filhos e neto ... mas e o resto da América.

Matthew Hensley, neto do suboficial de 2ª classe Robert L Stephens

9. Cathy diz:
31 de março de 2010 04:37:02 PM

Meu pai, Billy Farmer, serviu durante a Segunda Guerra Mundial no USS Louisville (C28). Ele trabalhou na área de radar. Ele nos contava histórias da guerra. Ele já faleceu. Meu neto agora está estudando sobre a Segunda Guerra Mundial. Tenho algumas coisas do papai da guerra que ele pode compartilhar com seus colegas de classe. Estou orgulhoso de todos aqueles que serviram na guerra e de todos vocês que querem manter vivas todas as suas memórias do seu amor, aquele que serviu durante as guerras.

10. Jeff Limon diz:
27 de abril de 2010 06:55:01

Eu acredito que aquele homem chamado Steve Ligurtsky estava no USS Louisville. Ele se casaria com minha tia Mercedes no início dos anos 1940. Ela morreu de tuberculose enquanto Steve estava fora. Steve o procurou quando estava em uma licença em terra firme, por volta de 1942. Ele ficou chateado porque ninguém lhe contou sobre a morte de sua noiva. Ele perguntou ao meu pai & # 34Por que você não me contou? & # 34. Meu pai disse a ele que havia enviado uma carta, mas aparentemente a carta nunca chegou a Steve, visto que ele estava no sul do Pacífico.

Steve voltou ao seu posto no Louisville e foi morto alguns meses depois como resultado de um ataque kamikaze.

11. Allen Robertson diz:
2 de maio de 2010 17:13:34

Meu pai, E.O. Robertson era um companheiro de artilheiro # 39 a bordo do Louisville. Foi sua torre que foi atingida. Ele faleceu em 2005. Graças a Deus, esses homens estavam dispostos a lutar por nossa liberdade. Deus os abençoe a todos.

12. William Hunt diz:
27 de maio de 2010 13:28:50

Meu irmão mais velho, John A. Hunt, serviu no Louisville em que estava a bordo antes de Pearl Harbor e ainda estava a bordo no final da guerra. Agradeço os detalhes fornecidos neste artigo.

13. Darlene Loebig diz:
6 de setembro de 2010 15:31:34

Meu pai, John Condit, era um companheiro de artilheiro a bordo do Louisville. Ele permaneceu na Marinha após a guerra. Estamos muito orgulhosos dele e também gratos a todos que nos serviram.

14. Becky (Vowell) Taylor diz:
1 de dezembro de 2010 09:24:25 AM

Meu avô Rex O. Vowell serviu no USS Louiville de (eu acredito) 1942-1945. Ele faleceu esta semana. 27 de novembro de 2010.

15. Len diz:
22 de janeiro de 2011 06:37:55 PM

Meu pai serviu a bordo do USS Louisville de março de 1942, até o fim da guerra. Ele me contou sobre o Kamikaze que atingiu a ponte matando 50 marinheiros. O almirante Chandler morreu no dia seguinte de ferimentos. Tenho pedaços do kamikaze que meu pai pegou no convés naquele dia.

16. Scott Allen diz:
25 de janeiro de 2011 07:23:12 PM

Meu tio, Thomas Allen, de Cleveland, Ohio, foi um companheiro maquinista a bordo do USS LOUISVILLE durante a Segunda Guerra Mundial. Ele estava a bordo para todas as ações do Pacífico Sul. Ele não era um cara realmente grande, mas era durão e durante um dos ataques ajudou a salvar um companheiro que estava em chamas por ter ficado encharcado de combustível. Ele foi premiado com a Estrela de Bronze e o Coração Púrpura. Ele voltou para Cleveland depois da guerra e se casou. Ele trabalhou como criador de padrões pelo resto de sua vida. Ele se aposentou em 1980 e faleceu em 13 de abril de 2002.

17. Paul A. Franz diz:
1 de fevereiro de 2011 14h09min38s

Servi a bordo do USS Louisville durante a Segunda Guerra Mundial e li alguns dos comentários de parentes de companheiros de navio com quem servi. Dois dos quais me lembro muito bem, S.D. Martinson e John Condit estavam no 4º Div. Comigo.

18. Bill Verbano diz:
30 de março de 2011 06:50:01

Meu pai, que fará 87 anos no próximo dia 4 de julho, serviu em Louisville de 43 até o fim. Ele tem uma cópia de um poema que alguém escreveu sobre Louisville durante a batalha noturna no Estreito de Surigao. Além de sua família, servir em Louisville era algo de que ele mais se orgulhava.

19. Darla Williams diz:
11 de maio de 2011 10:36:15

Meu sogro, James D. Williams, esteve no USS Louisville de 41 a 45. Ele era um Store Keeper. Ele nunca falou da guerra. Depois que ele passou, encontrei todos os seus itens da Marinha, 2 diários de acontecimentos de sua vida diária no Louie. A tripulação deste navio é realmente toda HERÓS. Eu saúdo todos eles. Tenho o livro Man of War e a medalha dada ao navio por entregar o ouro em Nova York na preparação para a guerra. Michael Harsche morando em Bremerton também serviu e escreveu um livro sobre o Louie. Elogio todos os bons homens do USS LOUISVILLE. Eles são verdadeiramente os heróis da América.
Obrigada.

20. Diane Dowdell diz:
22 de maio de 2011 01:15:54

Meu pai, Lester Dowdell, foi um Maquinista & # 39s Mate (MMI) a bordo do USS Louisville de 1943 até o final da Segunda Guerra Mundial. Ele sempre falava da noite em que o Louisville rebocou o Chicago a noite toda em baixa velocidade sob fogo kamikaze. Até falecer em março de 2002, ele sempre disse que nunca esqueceria o som que os kamikazes faziam. Ele também serviu nas salas das caldeiras no USS Saratoga, no USS Midway, no USS Lexington e no USS Oriskany. 20 anos na ativa. Sinto falta dele todos os dias.

21. C. Beckner diz:
31 de maio de 2011 05:39:35 AM

Meu pai, William C. Beckner, era um FC 2 / c no USS Louisville, no teatro do Pacífico, e recebeu uma carta de recomendação do vice-almirante Oldendorf. Ele faleceu quando eu tinha apenas quatro anos, mas encontrei a carta e outras lembranças guardadas por décadas depois que minha mãe faleceu.

22. Anônimo diz:
2 de outubro de 2011 07:58:23 AM

Meu pai serviu no USS Louisville como radialista. Ele falava sobre como foi tenso quando transportaram o ouro britânico da África do Sul para Nova York e como foi emocionante quando eles finalmente entraram no porto de NY e viram a Estátua da Liberdade. Ele faleceu em 1985.

23. Dianne Yetka diz:
27 de junho de 2012 14:10:45

Meu pai, John Yetka, serviu no USS Louisville como caldeireiro de 1939 a 1944. Ele faleceu em 22/06/12 aos 93 anos. O USS Louisville era uma de suas maiores fontes de orgulho. Uma semana antes de sua morte, ele mostrava a um visitante seu diário fotográfico: mostrando a maravilhosa companhia a bordo do navio, bem como alguns dos momentos mais auspiciosos (o naufrágio do Graf Spee e o Good Will Tour of South America). Ele tinha tantas histórias: o resgate de passageiros de uma balsa naufragada em Sydney Harbour, o torpedo que bateu ameaçadoramente no casco enquanto eles voltavam mancando para Pearl e os caras que morreram quando tiveram que selar para salvar o resto do enviar. Ele respeitava muito seus companheiros e tinha em alta consideração o almirante Leighton por colocar a segurança de sua tripulação à frente da busca pela glória nas batalhas. Estou orgulhoso de meu pai e orgulhosamente me chamo de USS Louisville & # 34descendent. & # 34

24. Dan Maple diz:
23 de setembro de 2012 20:45:36

Prezados Senhores e família amp,
Meu sogro era um sinaleiro de primeira classe neste navio. Se alguma família de outros marinheiros se importasse em entrar em contato comigo para homenagear esses homens
por favor faça. Eu não poderia estar mais orgulhoso de honrar seus sacrifícios por nossas liberdades. Obrigada dan

25. Jessica Freeman diz:
8 de novembro de 2012, 07:45:56 PM

Meu avô Merle Freeman (Worth Merle Freeman) serviu no Louisville na Marinha. Ele sempre me presenteia com histórias de seus tempos lá e de passeios pelas ilhas. Ele falou de alguns homens em particular, e eu adoraria ajudá-lo a se reconectar, ou pelo menos descobrir onde esses homens foram parar. Agradeço antecipadamente.

26. Jessica Freeman diz:
8 de novembro de 2012, 07:58:17 PM

Para qualquer pessoa nesta página - a bolsa de mar do meu avô se perdeu na viagem para casa e ele frequentemente lamenta que todas as fotos de seu tempo no serviço militar tenham sido perdidas com ela. Se alguém estiver disposto a compartilhar fotos de seus pais / avôs conosco (por meio de digitalização), eu ficaria absolutamente grato. Meu e-mail é [email protected], e você pode me adicionar no Facebook com [email protected] Eu o surpreenderei no dia do veterano, mas mesmo se você entre em contato comigo depois disso, por favor, faça. Eu adoraria dar a ele esse tipo de presente, e prometo a você que um fuzileiro naval de 93 anos chorará de alegria. Muito obrigado antecipadamente. Nunca se esqueça.

27. David Medo diz:
9 de novembro de 2012 21h08min31s

Meu pai era Vincent Medo, serviu como suboficial de Lousville. Ele sempre sentiu um forte vínculo com todos os que serviam com ele. Quando leio as histórias listadas neste site, parece muito familiar para as histórias que ele me contou. Ele faleceu em 1986. Que nossos pais e entes queridos sejam sempre lembrados.

28. Robert Ergenbright II diz:
25 de dezembro de 2012 05:29:28 PM

Meu pai, Robert Ergenbright, serviu no Louisville de 16 de agosto a 10 de novembro de 1945. Anteriormente, ele serviu no US Dedee. Depois de seu suicídio, devido ao medo de sua doença de Alzhimer, encontrei um mapa em seus pertences. Ele documenta todos os dias de seu serviço enquanto estava em Louisville, desde a saída de Pearl Harbor em 16 de agosto até sua chegada a San Francisco em 10 de novembro. Embora ele nunca tenha falado sobre o tempo que passou na Segunda Guerra Mundial, ele sempre se orgulhou de seu dever para seu país. As postagens neste site me deixam ainda mais orgulhoso de seu tempo servindo no Pacífico Sul de 1942 a 1945. Ele era de Staunton, Virgínia.

29. Daniel Holder diz:
21 de maio de 2014 13:35:15

Se você ler isto ou puder fornecer QUALQUER ITEM ou uma cópia ou comentário para contribuição de registro histórico para CA-28, PLS entre em contato comigo sobre os arquivos que estou promovendo para crescer para o navio na U de Louisville em Louisville, KY. Meu pai, John Holder, também estava no navio 39-45. Não há outro site para isso além dos arquivos da Marinha em Wash DC que a maioria nunca verá. Contate-me em [email protected] Este é o meu projeto pessoal de História da Segunda Guerra Mundial para este navio.

30. Len Balasa Jr. diz:
4 de junho de 2014 11h47min52s

Meu pai serviu a bordo do USS Louisville de março de 1942 até o final da guerra, atingindo a categoria de suboficial de 2ª classe. Ele pegou fragmentos de kamikaze que atingiram a ponte matando 41 marinheiros. Ainda tenho esses fragmentos. O almirante Theodore Chandler morreu devido aos ferimentos no dia seguinte, junto com seu ordeiro Joseph Siegel.
O USS Louisville também foi atingido por dois outros Kamikazes, um quicando no casco e o outro batendo em uma torre. Nenhum desses ataques tirou qualquer vida ou causou qualquer dano incapacitante. Meu pai disse que a pintura estava um pouco arranhada.
Meu avô serviu na Primeira Guerra Mundial e foi gaseado com mostarda na França. Ele passou 20 anos entrando e saindo do hospital VA em Chicago. Servi nas reservas da Marinha de 7 de dezembro de 1971 a 12 de agosto de 1977.

31. Anônimo diz:
6 de junho de 2014 09:33:48

Obrigado Len Balasa Jr por responder e enviar as fotos do fragmento. O endereço de retorno em seu e-mail não era um endereço de e-mail visível para mim. Respondi a isso de qualquer maneira, para o caso de chegar até você. Se alguém me enviar um e-mail sobre a história deste navio, certifique-se de que seu endereço de e-mail esteja visível para mim para que eu possa responder. Se eu não responder a você em 7 a 10 dias (posso estar fora da cidade), POR FAVOR, entre em contato comigo novamente. Eu responderei a você! Estou interessado em obter cópias de todos e quaisquer documentos ou fotos, etc. em um local lógico para acesso público, nos Arquivos da Universidade de Louisville. A maioria dos membros da tripulação já faleceu. Cabe aos poucos remanescentes e às suas famílias dar a contribuição de tudo o que possuem. Obrigada. pelo seu apoio.

32. Robin Borchers diz:
16 de junho de 2014 08:08:05 AM

Meu tio, James Brackney, serviu a bordo do Louisville durante a Segunda Guerra Mundial. Ele era um artilheiro em uma das grandes armas e por pouco evitou a morte nos ataques Kamikaze. Recentemente, ele compartilhou mais lembranças sobre a guerra, algo que raramente fazia. Ele completou 89 anos em abril. Ele ainda está em forma e bastante saudável por ter essa idade. Os homens que serviram naquele navio eram realmente todos heróis. Eles suportaram algumas coisas horríveis para garantir a liberdade que temos hoje!

33. Ronnie Mestas diz:
20 de julho de 2014 20:43:40 PM

Meu tio era KIA durante a batalha de 5/6 de janeiro de 45. A estrela de bronze que ele postou. disse que a batalha foi perto de Luzon, Is. Ele estava em seu posto de batalha quando foi morto. Ele foi enterrado no mar. Seu nome é Richard Gonzales de Dallas, Texas. Qualquer pessoa que conheça ele ou um membro da tripulação poderia me enviar um e-mail.

34. Janis Herbert diz:
1 de agosto de 2014 06:10:16 PM

Acabei de ver a postagem de Paul Franz, dizendo que conhecia meu pai (S.D. Martinson). Se você vir isso, adoraria ouvir de você em [email protected]

35. Katherine Rankin diz:
27 de outubro de 2014 15:12:43

Meu pai, John & # 34Jack & # 34 Parker Rankin serviu no Louisville de 1937-1945. Tenho um livro de fotos de seu tempo em Louisville e meu irmão tem outro. Ele era um lojista e contador. Ouvi dizer que o navio estava nas Filipinas quando Pearl Harbor foi atacado.

36. Jerry Mcmillon. O navio de serviço USS IWO JIMA LPH-2 diz:
19 de novembro de 2014 19:37:48

Eu coleciono bengalas. Eu tenho um que tem um isqueiro dentro da cabeça de uma bala. O cartucho mais leve sai e na lateral do cartucho está a imagem do U.S.S.LOUISVILLE. Nenhum soldado fez item com a coragem do navio. Adoraria estar aqui de qualquer maneira para conectar o item ao navio

37. Anônimo diz:
28 de janeiro de 2015 10:21:36 PM

Meu pai, Charlie Edward Lemmon S-2, era um novo tripulante que se juntou ao Lo em novembro de 44. Ele era um homem de radar em 6 de janeiro de 1945, quando seu posto de armas foi atingido por um kamikaze. Ele nunca foi encontrado e foi relatado como perdido no mar no dia em que muitos de seus companheiros foram mortos em ação. Deus abençoe os homens do USS Louisville por seu sacrifício.

38. Don diz:
28 de fevereiro de 2015 10:36:39

Meu pai serviu a bordo do Lady Lou --- eu iria
gostaria de ouvir o que outros & # 34descendentes & # 34 têm a dizer--
Meu pai pode ter sido amigo do seu! Muito incrível.

39. Anônimo diz:
1 de março de 2015 16:47:32

Meu pai, Robert (NMI) Kemp serviu como fuzileiro naval a bordo do Louisville, e gostaria de ouvir qualquer coisa de qualquer pessoa que o conheceu. Obrigada.

40. Anônimo diz:
4 de março de 2015 13:27:38

Meu tio Richard Gonzales, do Texas, era um artilheiro a bordo do Louisville. Ele foi ferido e levado para a enfermaria no primeiro dia da batalha de dois dias em Leyte. Ele era KIA em sua estação de batalha no segundo dia em um avião Kamikaze. Ele foi enterrado no mar. Eu gosto de ouvir de alguém que poderia tê-lo conhecido

41. Kari Schuyler-Wright diz:
17 de março de 2015 05:35:04 PM

Meu pai me disse que seu irmão Duane Schuyler havia servido no USS Louisville durante a Segunda Guerra Mundial. Se alguém encontrar esta documentação ou veterano que se lembre dele, agradeceria imensamente qualquer informação. Ele era de Durand Michigan, mas não sei qual sua posição no ranking. Obrigada.

42. Anônimo diz:
19 de agosto de 2015 12:02:56 PM

Meu pai, Robert (Bob) Thompson, estava em Louisville durante a segunda guerra mundial. Ele serviu como companheiro de artilheiro e # 39s

43. Mary Barada Galindo diz:
9 de outubro de 2015, 07:25:04 PM

Meu pai, William D Barada (Bill), serviu a bordo do Louisville de 1939-45. O sobrenome de seu melhor amigo era Foster. Meu pai era contramestre, além de companheiro de artilheiro (?). Esses homens cumpriram 4 anos com apenas 35 dias de licença e tiveram que costurar seus amigos em sacos de cadáveres para serem enterrados no mar. Ele elogiou seu capitão, aquele que morreu devido aos ferimentos do ataque Kamikaze. Eu tenho seu livro Man of War e outros itens. O melhor pai de todos os tempos morreu aos 83 anos de 2006

44. william whitsonAnonymous diz:
20 de novembro de 2015, 17:14:20

Meu irmão John serviu no Louisville. Ele deixou a escola alta para entrar. Ele tem 89 anos e mora em branson mo. Ele nunca falou sobre a guerra até agora. Ele era meu herói.

45. Cheryl Murray diz:
15 de janeiro de 2016 07:18:06 PM

Minha avó Alma Rita Starr morreu em 1938 quando a balsa Rodney virou no porto de Sydney. Ela tinha 31 anos. Muitos marinheiros a bordo do Louisville ajudaram no resgate dos sobreviventes. Tenho uma foto tirada de dois dos marinheiros. O jornal listou seus nomes como R. Williams (Maquinista de Aviação) e R Crawford (Bombeiro). Eu acredito que eles voltaram a Sydney para o funeral de Alma. Alguém tem mais informações sobre esses dois?

46. ​​Ron Leininger diz:
20 de fevereiro de 2016 05:53:20 AM

Meu sogro, James Brackney, serviu no USS Louisville de 1944 a 20 de março de 1946. Ele era GM3c. Ele experimentou algumas batalhas heríficas. Ele não fala muito sobre eles, mas consegui fazê-lo abrir alguns nos últimos anos de sua vida. Ele agora mora em Wapak Manor em Wapakoneta, Ohio. Ele vai fazer 91 este ano. Meu pai também serviu durante a Segunda Guerra Mundial e, como eu, que serviu no Vietnã em 1967 e 68, não fala muito sobre o que aconteceu. Eu respeito todos aqueles que serviram, viram coisas que ficaram gravadas em suas mentes PTSD todos esses anos. Que Deus abençoe todos aqueles que serviram e deram seu último sacrifício.

47. Anônimo diz:
17 de março de 2016 02:30:31 AM

Meu avô Merrill & # 34cub & # 34 Culbertson serviu em Louisville durante a ww2. Ele era um companheiro maquinista e bombeiro. Ele recebeu um metal para ajudar a apagar o fogo dos ataques kamakazi.Ele fez uma faca e um anel com o metal do avião que ainda temos. Ele faleceu em 1994. A Maior Geração.

48. Michael diz:
18 de abril de 2016 07:29:49 AM

Meu avô, Loyd Kilby serviu no Louisville (CA-28) era um homem radar. Ele nos contou histórias do dia em que os kamikazes atingiram a ponte. Ele os viu aparecer em sua tela, mas aparentemente o alcance que dizia que eles estavam estava mais longe do que a tecnologia deveria ser capaz de detectar o que ele disse a alguém e eles descartaram isso como feedback. Assim que receberam um telefonema da Marinha australiana informando que havia bogies vindo em sua direção, eles entraram em ação. Foi um dia difícil para todos. Meu coração está com as famílias que foram afetadas.

49. Lora Green diz:
9 de maio de 2016 20:35:47

Meu pai Lewis Claxon serviu em Lady Lou durante a Segunda Guerra Mundial e era um homem de radar. Ele foi convocado para a guerra. Ele tinha acabado de sair do turno e estava no convés quando o avião kamikaze bateu. Ele foi gravemente ferido, mas conseguiu sair da guerra. Ele fará 91 no dia 11 deste mês. Ele, como alguns outros, não voltou para casa com todas as suas coisas. Mas ele tem o livro de guerra e eu consegui suas medalhas que ele não recebeu, substituiu e deu a ele em seu aniversário de 80 anos. Ele nem precisa dizer que está sobrecarregado. Procuro sempre encontrar qualquer coisa que possa vir que venha ou tenha alguma marca de Louisville. Ele adoraria ouvir de quaisquer companheiros ainda vivos. Ele tem 3 amigos localmente que também estavam no navio. Se alguém estiver interessado em falar com ele, envie-me um e-mail para [email protected] Adorei ler as histórias de todos.

50. Minerich diz:
8 de setembro de 2016 07:58:58

meu pai, John E Minerich, serviu em Loisville e foi ferido durante um ataque kamikazi por uma das torres, ele fará 90 neste setembro. a melhor geração de todos os tempos!

51. Courtney diz:
22 de novembro de 2016 20:53:00

Meu avô Domingo Alvarez (95) faleceu ontem à noite, ele serviu neste navio na casa de máquinas. :(

52. Glenn diz:
13 de fevereiro de 2017 06:56:11 PM

Meu pai serviu no USS Louisville também na sala de máquinas. Eu olho para o livro do homem de guerra com bastante frequência

53. Glenn diz:
13 de fevereiro de 2017 07:02:10 PM

Meu pai serviu no USS Louisville durante a Segunda Guerra Mundial, ele também estava na sala de máquinas, seu nome era Ernest Washim, também conhecido como Tex

54. Jim Gleason diz:
15 de março de 2017 13:26:09

Meu pai também serviu na sala de máquinas em Louisville durante a Segunda Guerra Mundial - ele era um suboficial. Ele mencionou & # 34Tex & # 34 em várias de suas histórias.

55. Mark diz:
14 de maio de 2017 08:34:20

Meu tio, Robert Lemelin, acabava de ser dispensado de seu posto quando o primeiro kamikaze atingiu. O ataque aparentemente acertou diretamente em sua estação de armas. Seu alívio e melhor amigo foi morto. Tudo isso apenas 10 minutos depois de ser aliviado. Estragou meu tio pelo resto da vida.

56. Matt diz:
19 de junho de 2017 07:48:38 PM

Meu avô, John Hudson (Texas) serviu em Lady Lou de & # 3942 - & # 3945. Eu adoraria ver as fotos que alguém tem.

57. Ralph R Hopkins diz:
24 de junho de 2017 11h16min35s

Servi no Lady Lou 2/45 até a desativação. Meu auxiliar em um quadriciclo de 40 mm foi morto em Okinawa - ele era Ronald Lucas. Melhor parte da minha vida no Lou - parece que foi ontem. Eu gostaria de ter muitas fotos de amigos. Agora 6/2017

58. Lyle Iverson diz:
23 de outubro de 2017 10:16:40 PM

Meu pai serviu no Louisville. Ele era um contramestre. No dia em que o primeiro kamikaze o atingiu, ele estava na ponte, a bola de fogo rolou sobre ele, queimando suas mãos e rosto. Ele estava na enfermaria em 6 de janeiro. Seu melhor amigo morreu na ponte que cobria o turno do pai. Ele nunca realmente superou isso. Papai morreu em setembro de 1974

59. Jack Houston diz:
27 de novembro de 2017 07:21:38 PM

Meu pai, Jack Houston, era sinaleiro de 1ª classe no USS Louisville CA 28 e foi premiado com um Coração Púrpura pelos ferimentos sofridos como resultado do ataque de Kamakazi que matou o almirante Chandler.

60. Janet Wetter diz:
15 de janeiro de 2018 08:57:38

Meu pai, Edward & # 34Luke & # 34 McCleary serviram no USS Louisville também. Estou tentando juntar os anos, mas acho que na faixa de 1943-45. Ele sobreviveu a pelo menos 2 ataques kamikaze. Eu acredito que ele era um timoneiro. Embora ele nunca tenha falado sobre a guerra até os oitenta anos, ele contou uma história de reabastecimento em que não fez um trabalho de direção tão bom! Ele esperava ser severamente repreendido, mas não o fez. Quando criança, lembro-me de ver um par de bandeiras de sinalização portáteis, talvez vermelhas e amarelo-laranja e o livro que muitos outros mencionaram. Não sei o que aconteceu com eles. Ele faleceu aos 85 anos em 2005. Ele era um bom homem e eu sinto sua falta. Ele foi entrevistado por um repórter de um jornal local em 2001. Este é um link para o artigo: http://www.montrosepress.com/mccleary-saved-lives-following-kamikaze-attack/article_5843cae8-1270-58cb-beb1-a272c964a3ab .html

61. Dave Taylor diz:
19 de fevereiro de 2018 23:34:33

O tio do meu pai serviu no Louisville. Seu nome era RAY TAYLOR. Alguém o teria conhecido. Ele era de Gillespie, Illinois.

62. Kit Hill diz:
17 de março de 2018 13:13:18

Meu pai, W, James Hill, serviu como oficial de suprimentos e oficial de rádio em Louisville durante a guerra. Ele nos contou sobre Guadalcanal e várias outras batalhas. Ele reconheceu brevemente saber sobre & # 34Magic & # 34 e & # 34Ultra & # 34, mas manteve os segredos até sua morte.

63. Terrylee Dembowski diz:
23 de abril de 2018 08:49:19

Meu vizinho está tentando localizar seu parente chamado BEM-VINDO THOMAS, que serviu a bordo do Louisville durante a 2ª Guerra Mundial. Alguém sabe alguma coisa sobre ele?

64. Scott Johnson diz:
2 de junho de 2018 09:29:11

Meu avô Donald C Johnson serviu neste navio durante a Segunda Guerra Mundial como radialista. Ele ainda está vivo hoje e me contou muitas histórias de sua época neste navio enquanto eu era criança.

65. Joe Homyak diz:
17 de junho de 2018 11h29:04

Meu pai, Joe Homyak, serviu a bordo do Louisville durante a Segunda Guerra Mundial como radarman. Ele estava a bordo quando entrou em Pearl em dezembro de 1941 e durante sua campanha no Pacífico. Ele faleceu em 1971, mas adoraria ouvir de todos que o conheceram ou sobre ele.

66. Jamie Marcantonio diz:
1 de setembro de 2018 06:38:12 AM

Meu pai Joseph Dougher estava no USS Louisville durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu em 2011 com a idade de 88 anos. Ainda há alguém vivo que estava no mesmo cruzador? Eu acredito que ele era um companheiro de artilheiro

67. Scott Ogburn, Ph.D. diz:
10 de outubro de 2018 06:03:39

Meu Avô Contra-Almirante
Alexander Somerville Wotherspoon foi Capitão da Marinha dos Estados Unidos, da
Heavy Cruiser EUA Louisville
durante a campanha das Aleutas

68. J C diz:
29 de dezembro de 2018 23:41:15

Meu pai pilotou o USS Louisville aos 19 anos e entrou na 2ª Guerra Mundial e acabou em Okinawa.
Meu pai era Jack Croy de Sedalia Missouri, ele foi um companheiro de artilheiro e depois um artilheiro. Ele e seus companheiros marinheiros voltaram para casa com 13 estrelas de batalha magníficas.

69. Anônimo diz:
22 de fevereiro de 2019 20:22:52

Onde posso encontrar o marinheiro que fomos designados para este navio? Meu tio-avô serviu na Marinha durante a Segunda Guerra Mundial e eu pensei que ele estava neste navio no Pacífico, mas foi ferido. Pensei antes do envolvimento dos EUA na guerra. Ilhas Aleutas ou Marshall. Adoraria saber a que navio ele serviu.

70. Karen Burton diz:
18 de junho de 2019 21:26:26

Meu pai Rex J Burton estava no USS Louisville na segunda guerra mundial. Tenho o cachimbo fumado pelo Kamakazi que atingiu o navio. Muitas fotos originais do navio e alguns tripulantes. Eu gostaria de mais informações sobre meu pai, o que ele fez no navio e qualquer informação que eu puder obter.

71. David Stubblebine diz:
18 de junho de 2019 10:14:35 PM

Karen Burton (acima):
De acordo com o Louisville Muster Rolls, o marinheiro Rex Junior Burton, número de serviço 612 22 26, foi recebido a bordo em 30 de outubro de 1942 em San Francisco. Em 1o de maio de 1943 ele foi promovido na classificação para Radioman de 3ª classe, então parece que ele era um radioman. A melhor fonte de informações sobre o serviço de seu pai é o registro de serviço dele, que provavelmente ainda está disponível. Consulte https://ww2db.com/faq/#3 para saber como solicitar uma cópia.

72. Anônimo diz:
15 de outubro de 2019 11h23m13

Meu avô serviu a bordo do Louisville em WII, mas não temos ideia de qual período? Dee Regester, Texas. Disseram-me que seus registros foram queimados em um incêndio em um armazém? De qualquer forma, você tem acesso às fichas de reunião a bordo do USS Louisville?

73. David Stubblebine diz:
15 de outubro de 2019, 06:03:11 PM

Anônimo (acima):
Os Louisville Muster Rolls são muito completos. James Dee Register, Jr., número de serviço 624 40 07, alistado em 20 de fevereiro de 1942 em Houston, Texas. Ele apresentou-se a bordo do Louisville em 22 de maio de 1942, da estação receptora de San Francisco. Ele foi elevado a Hospital Aprendiz em 1 ° de novembro de 1944 e deixou Louisville em 10 de novembro de 1944 para trabalhar em terra em um Hospital Naval (não diz qual). No dia seguinte, ele foi recebido a bordo do navio de carga USS Cheleb em Ulithi para transporte para os Estados Unidos e sua trilha no Muster Rolls esfria naquele ponto. O único outro item interessante do Muster Rolls foi que ele foi transferido de Louisville para o hospital de base em Mare Island, Califórnia, por 11 dias "para tratamento" em dezembro de 1943 (não diz o porquê).

Houve um incêndio em 1973 que destruiu muitos registros de serviço da Segunda Guerra Mundial e eles estão perdidos para sempre. O Arquivo Nacional ainda recomenda que as partes interessadas enviem uma solicitação de registros de serviço, uma vez que sua "equipe muitas vezes é capaz de localizar informações básicas relevantes para o serviço de uma pessoa a partir de outros registros sob sua custódia". Consulte https://www.archives.gov/veterans/military-service-records.

74. David A Kren diz:
11 de novembro de 2019 16:25:02

Meu pai serviu no USS Louisville durante a Segunda Guerra Mundial. Há alguma lista de tripulantes ou fotos disponíveis?

75. Jeff diz:
15 de fevereiro de 2020, 14:11:50

Meu pai, Ben Thomas Warbritton, serviu no Louisville. Eu estava tentando descobrir em que período ele estava com ela.

76. JeffAnonymous diz:
16 de fevereiro de 2020 10:16:07

Lembro-me de ouvir meu pai falando sobre pegar o ouro na África do Sul. Ele disse que foi transferido para outro navio quando ele voltou e o kamikaze voou para o Tarik 2, onde ele estava estacionado.

77. Tony Trotta diz:
18 de abril de 2020 12:05:46 PM

Meu pai Enrico Trotta S1C estava no USS Louisville CA 28 de 1943-46 e faleceu em 2017 com quase 93 anos. Aqui está sua história:
Contra-almirante Theodore E. Chandler
Por Enrico Trotta

O heróico e corajoso contra-almirante Theodore E. Chandler morreu em 7 de janeiro de 1945 no Golfo de Lingayen,
Filipinas a bordo da nau capitânia USS Louisville (CA-28).

Era 5 de janeiro de 1945, no Golfo de Lingayen, nas Filipinas, quando eu era um marinheiro de primeira classe de 20 anos em meu posto de canhão de 20 mm a bombordo do navio, abaixo da bateria principal número 2
Armas de calibre 55 de 8 polegadas quando os aviões suicidas japoneses vieram atacar. O navio-capitânia USS Louisville (CA-28) cruzador pesado com o contra-almirante Theodore E. Chandler no comando foi atingido por um kamikaze que matou um homem, feriu 17 homens e deixou completamente fora de serviço a torre de arma de 8 polegadas da Bateria Principal Número 2. O USS Louisville manteve sua posição na formação para continuar sua missão de bombardeio. O porta-aviões USS Ommaney Bay (CVE-79) também foi atingido pelos kamikazes e afundou. Os kamikazes estavam por toda parte, difíceis de abater e carregados de gás e bombas.
Em 6 de janeiro, cerca de 20 aviões suicidas japoneses atacaram a frota. Fomos capazes de abater cinco ou mais aviões, mas um kamikaze escapou do enorme tiroteio AA de nosso navio e o Louisville foi atingido na ponte de sinalização a estibordo. Uma forte explosão e uma enorme bola de fogo dispararam sobre a área da ponte onde o almirante Chandler estava comandando, que também matou 36 homens e feriu 120 homens ou mais. Ninguém a bombordo do navio ficou ferido. Eu olhei para a Torre da Bateria Principal Número 2 e vi o Almirante Chandler com uma mangueira de água nas mãos ajudando os membros da tripulação que tentavam apagar a enorme bola de fogo da gasolina e a fumaça preta que subia mais alto do que a superestrutura do tripé de 125 pés de Louisville. Pareceu levar uma eternidade para apagar as chamas enquanto todas as tripulações de armas estavam esperando por mais ataques de aviões suicidas. Mais tarde, o almirante Chandler foi ajudado a ir para a enfermaria e me disseram que ele esperou sua vez de receber tratamento médico. O almirante Chandler com tristeza e com grande perda morreu na manhã seguinte em
7 de janeiro de 1945.
Anos depois, em uma de nossas reuniões em Louisville, perguntei ao médico do nosso navio quem era o Dr. Winston Johnson, qual foi a causa fatal da morte do Almirante Chandler? O Dr. Johnson disse que perguntou ao almirante Chandler por que ele estava na enfermaria porque não mostrou sinais de ferimento. Quando o almirante Chandler tirou a camisa, o Dr. Johnson descobriu que ele inalou as chamas que severamente
queimou seus pulmões.
Sempre me lembrarei e ainda poderei ver o heróico e corajoso Contra-Almirante Chandler no convés ajudando a apagar o fogo para salvar seu navio e suas vidas com outros heróicos e bravos tripulantes de Louisville. O Louisville dirigiu-se ao estaleiro naval da Ilha Mare para grandes reparos para preparar sua batalha para retornar à campanha no Pacífico.
Até hoje, posso dizer que fiz parte da história e testemunhei algumas das piores tragédias servindo em Louisville. Eu não poderia ter servido ao meu país com uma tripulação maior e um almirante heróico e corajoso como o contra-almirante Theodore E. Chandler.
Eu sei que eles serão lembrados. Bem feito.

Por: Enrico Trotta S1c
USS Louisville CA 28
Servido em 14 de dezembro de 1943 a 7 de março de 1946

78. Tony Trotta diz:
20 de abril de 2020 08:06:22 AM

USS Louisville 5 de junho de 1945 - Último ataque Kamikaze Okinawa por Enrico Trotta S1C USS Louisville CA 28 que faleceu em 2017 com quase 93 anos:
Cruzeiro pesado USS LOUISVILLE CA 28
Último ataque Kamikaze em 5 de junho de 1945
O USS Louisville chegou à Ilha de Mare para reparos dos últimos danos kamikaze. Tive uma licença de 24 dias em março de 1945. Os reparos no Louisville foram concluídos em 9 de maio de 1945 para fazer seu navio em forma. Levamos a bordo 50 oficiais e 100 outros membros da equipe do almirante Halsey que deveriam ser transportados para o encouraçado dos EUA Missouri BB 63. O Louisville amarrou ao lado do Missouri para transferir sua equipe em Guam. Deixamos seu estado-maior e partimos para Okinawa, chegando em 23 de maio de 1945. Fomos designados para dar apoio de fogo às tropas na Ilha e disparamos muitos tiros da bateria principal de 8 polegadas 55 cal. projéteis e 5 polegadas 25 cal. conchas de estrelas. Em 5 de junho de 1945, fomos designados para fazer um piquete no extremo sul da ilha para protegê-la de pequenos barcos japoneses. Em 1923, dois aviões identificados como amigáveis ​​voaram ao redor e um kamikaze mergulhou no encouraçado USS Mississippi BB 41. O outro avião kamikaze virou para Louisville e começou a correr contra nós. Eu estava no nº 4 - suporte de canhão AA de 20 mm a bombordo abaixo da bateria principal nº 2 e disparei 58 tiros para incendiar o avião kamikaze antes de atingir a chaminé de fumaça frontal de Louisville, dobrando-a e torcendo-a e matando 9 homens no suporte de canhão de 40 mm montado no tripé da superestrutura dianteira a cerca de 140 pés de nosso suporte de canhão. O kamikaze também desligou nosso hidroavião e deixou apenas o pontão na catapulta.
Três outras tripulações de canhões de 20 mm AA dispararam 4, 11 e 20 tiros também. Não nos disseram para atirar, porque o fizemos por conta própria. Estávamos apenas manejando as armas na época e não estávamos no quartel general. Mais tarde, os policiais vieram e disseram bom trabalho. Em 13 de junho de 1945, fomos enviados a Pearl Harbor para reparos e ficamos lá por cerca de 6 semanas. Depois que os reparos no Louisville foram concluídos, estávamos testando o navio em 6 de agosto de 1945 e ouvimos sobre a bomba atômica que poderia acabar com a guerra. Ótimas notícias, pois pensei que a guerra nunca iria acabar e rezei para que isso acontecesse.
Eu não poderia ter servido ao meu país com uma tripulação melhor do que aquelas
do USS Louisville. Parabéns à tripulação do USS Louisville CA 28.
Deus abençoe nossos homens e mulheres de serviço - passado e presente!

Por: Enrico Trotta
Servido a bordo do USS Louisville CA 28
De 1943-46 como S1c
Tripulação de arma de 20 mm AA

79. Kirt Cahill diz:
6 de dezembro de 2020, 19:17:00

Meu avô era Merl Cahill, que trabalhava na sala de máquinas, e seu irmão mais novo era James Cahill, que era um artilheiro no Louisville durante esses ataques. Eu não via meu avô com frequência e só ouvia algumas histórias dele sobre seu tempo de serviço. As conversas que tivemos mais de 20 anos atrás antes de sua morte são difíceis de lembrar, mas eu me lembro dele dizendo que James manejou uma arma sozinho durante um desses ataques e disparou tantos tiros que a arma superaqueceu e emperrou. Ele estava tão cheio de adrenalina que foi capaz de mudar o cano sozinho para continuar atirando. Ele disse que os barris pesavam algumas centenas de libras cada, então isso era uma façanha em si. Durante a luta e o rescaldo, ele disse ao avô que comeu uma lata inteira de Copenhague e não percebeu. Na mesma história, James também lhe contou que parte do lançamento dos pilotos permanece para o lado, bem como para limpar o convés. Não me lembro se foi o vovô ou o James que pegou, mas enquanto limpavam o que restava do avião kamikaze do convés, eles quebraram o manche e o mantiveram. Meu bisavô me deu cerca de 40 anos atrás, a única vez que eu o conheci antes de ele falecer, quando eu tinha 6 ou 7 anos. Graças a Deus não o perdi e estou honrado em passá-lo para meu filho. Ele também trouxe para casa uma espada e uma faca Hara Kiri que pegou ao embarcar em um navio japonês capturado. Não consigo me lembrar dos detalhes, mas lembro-me dele rindo sobre os beliches, todos com filas cheias de vinho de arroz ou saquê correndo para eles. Ele percebeu que todos tinham que ficar bêbados para continuar lutando. Meu pai disse que durante sua infância, seu pai nunca falou muito sobre seu serviço ou a guerra. Mas, quando criança, o pai se lembra vividamente de que seu pai teve pesadelos durante anos, cerca de 15 a 20 anos após o término de seu serviço. A última vez que vi meu avô, ele me deu um livro para ler sobre um de seus companheiros de navio chamado “The Wonderful World of John Duffy”. Ele tinha acabado de ler e acho que trouxe de volta uma enxurrada de memórias. Eu ouvi ótimas histórias naquela noite. Ele estava tão orgulhoso de Lady Lou e seus companheiros. Deus os abençoe a todos.
Respeitosamente,
Kirt Cahill

80. O Dr. Eugene Banks Pendleton III diz:
10 de janeiro de 2021 10:55:13

Meu pai, Eugene Banks Pendleton Jr, o tenente-comandante da USN Reserve foi para Annapolis, mas saiu depois de seu primeiro ano para estudar na Vanderbilt Medical School. Depois de Pearl Harbor, ele foi ativado e enviado para a Northwestern University para ensinar navegação aos alunos do NROTC. Depois de seis meses, ele foi designado para o USS Louisville (ele a solicitou porque ele era de Kentucky, eles deixaram você fazer isso naquela época)
Ele se juntou à tripulação na Austrália e foi designado para o cargo de oficial de artilharia e posicionado na grande torre atrás da segunda torre.
Durante a batalha do Golfo de Leyte, um kamakaze atingiu a ponte e matou o almirante, o capitão, e queimou tanto o oficial executivo que ele não pôde cumprir suas obrigações.
Então, eles jogaram um telefone extra para meu pai e ele correu a batalha por quatro horas antes de colocarem outros oficiais de alta patente no navio. Ele recebeu duas cartas de recomendação, uma de Chester Nimitz e uma do Almirante Halsey
O Louisville voltou mancando para a ilha de Mare em Oakland Harbor
Minha mãe voou para san francisco
Minha mãe e meu pai dividiam uma cabana de quanset com outro policial e sua esposa
Fui concebido naquela cabana ou próximo ao Dia dos Namorados
Meu aniversário é 11 de novembro de 1945
Então, se não fosse por aquele piloto kamakaze, eu não estaria aqui hoje!
Acabou de completar 75 anos
Essa é a minha história e vou segui-la!
Respeitosamente

81. Fr. Bill Stenzel diz:
12 de março de 2021 15:56:53

Em 1982, fui encarregado de todas as cartas de meu tio, tenente jg John Stenzel, para casa. Ele morreu em 6 de janeiro de 1945 no segundo de dois ataques kamikaze, 5/6 de janeiro de 1945. As cartas começaram em fevereiro de 1943, com suas últimas cartas escritas em dezembro de 1944. Eu "conheci" meu tio 38 anos após sua morte, quando começou a experimentar sua personalidade por meio de suas cartas. A pandemia proporcionou a oportunidade de ler e copiar todo o conjunto. Esta semana fui convidado a compartilhar minha experiência com as cartas com uma turma do ensino médio fazendo um curso de literatura da Segunda Guerra Mundial. É a primeira vez que compartilho algumas das cartas fora de nossa família. Que experiência. Mandei o telegrama para meus avós e deixei em sua caixa de correio informando sobre sua morte.
O mais importante foi meu contato, há 35 anos, com homens com quem serviu no Lady Lou. Quão poderoso saber disso então, sessenta anos depois da guerra, meu tio foi lembrado por caras que voltaram para casa. Um, outro oficial de comunicação, compartilhou que nunca esqueceria meu tio porque na noite anterior ele estava de plantão no local onde meu tio foi morto na noite seguinte. Ele disse que durante todos aqueles anos pensou que deveria tentar encontrar sobreviventes de homens que morreram em ação.
Outro, um homem do rádio, estendeu a mão e me disse que tinha contato diário com meu tio na ponte de comunicação.
Em novembro passado, graças ao Zoom, minha geração e as duas gerações descendentes de nós observaram a data do que teria sido o 100º aniversário do meu tio Jack em 20/11/20.
E todos em nossa família honram todos aqueles que se sacrificaram por nossas liberdades.
Que todos estejam em paz para sempre.

82. Kevin diz:
14 de abril de 2021 11:00:45

Meu avô serviu em Lady Lou de 1940 a 1946. Ele foi um Gunners Mate e depois um Chief Gunners Mate. O nome dele era Eugene (Jocko) Herbert, também conhecido como (Herbie). Pelo que sei, ele também era um boxeador do Fleet. Estou procurando por histórias ou informações sobre seu serviço quando ele passou em 2000.

83. Jon Snider diz:
14 de abril de 2021 10:26:25 PM

Tio-avô por casamento, Odus Dean Moorman, morto em Louisville em janeiro de 1946. Ouvi dizer que a equipe de plantão foi atingida diretamente por Kamikaze. Foi MIA por um longo tempo e finalmente declarou KIA depois que um pedaço de pulseira de identificação foi encontrado. Alguém sabe dele?

84. R Greg Schmidt diz:
10 de junho de 2021 08:40:30

Meu pai estava no Lady Lou e foi ferido no segundo ataque Kamakazie no dia 6. Como indicado em outros comentários, atingiu a ponte e matou 28 com mais 10 MIA e presumivelmente morto e 6 feridos, dos quais mais 3 morreriam mais tarde por ferimentos. Meu pai foi um dos três que sobreviveram ao ataque. Ele não saiu ileso, no entanto. Ele teve queimaduras em mais de 60% de seu corpo e passou os dois anos seguintes em hospitais da Marinha em Pearl Harbor e, mais tarde, em Dakota do Norte. As cicatrizes ficaram com ele pelo resto de sua vida, física e emocional.

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


Relíquia do submarino perdido voltando para casa

Graças a um estranho acaso e ao zelo de um membro da Comissão Paroquial de Caddo, um traço da história perdida de Shreveport na Segunda Guerra Mundial em breve poderá estar em exibição pública.

Vários meses atrás, Dubois Ladner e Gilbert Hickman, residentes do Mississippi, foram à venda da propriedade de um marinheiro do Rio das Pérolas, Dennis Gilbert, que havia atuado nos Veteranos de Submarinos dos EUA e que morreu em março de 2014.

Entre os itens que Hickman comprou estava um marcador de memória cor de ferrugem que chamou sua atenção e o fez levá-lo a Ladner, um veterano da Guerra do Vietnã.

"U.S.S. Golet SS-361", diz a pedra. "Os fundos para este barco foram levantados pelos cidadãos de Caddo Parish Louisiana."

Intrigado, ele contatou o Administrador Assistente da Comissão Paroquial de Caddo, Randy Lucky, que por sua vez o conduziu ao Posto 14 da Legião Americana Lowe-McFarlane em Cross Lake e ao Comissário Ken Epperson. O Post 14 recentemente dedicou um memorial ao Golet, e Epperson, um veterano do Exército, há muito tempo aumenta os esforços para homenagear as memórias daqueles que serviram.

O Golet foi um dos 52 submarinos americanos perdidos na Segunda Guerra Mundial, "em patrulha eterna". Também ilustra a perda e a mística daquela última "boa guerra".

Golet foi comprado, em parte, com fundos levantados por Shreveport em uma campanha de títulos em 1942. Entre os 82 homens que morreram com ela em 14 de junho de 1944 - 71 anos atrás no domingo - estava um marinheiro de Caddo Parish, Signalman Carl McCasland "Mack" Bickham.

Houve várias campanhas de títulos durante a Segunda Guerra Mundial que ajudaram a financiar a guerra, que custou bilhões de dólares na época - trilhões hoje. Impulsos de títulos semelhantes foram realizados durante a Primeira Guerra Mundial. Além de arrecadar dinheiro, eles foram um dispositivo para elevar o moral e encorajar a solidariedade no esforço de guerra - como se perder centenas de homens e mulheres apenas da paróquia durante a guerra contra o fascismo não fosse. o suficiente. Os impulsionadores de títulos usaram estímulos como nomear aviões e navios de entidades ou comunidades que fizeram esforços especiais. Assim, os bombardeiros e caças foram adornados com nomes de escolas como Byrd, Fair Park, St. Vincent's, St. John's College, bem como cidades como Shreveport e Bossier City.

O veterano da Força Aérea Kevin Lawrence, com as obras públicas da Paróquia de Caddo, ajudou na limpeza e recuperação do monumento, que se encontra no porto do Tribunal de Freguesia de Caddo até que seja definido o local e a data de dedicação.

"Fizemos um pouco de pesquisa, mas não muito", disse ele.

Bickham, um neto de 21 anos de um ex-prefeito de Vivian e filho de uma mulher de negócios de Shreveport, morreu quando o Golet foi afundado no norte de Honshu, no Japão, em sua segunda patrulha de guerra.

Embora fosse jovem, Bickham era um veterano experiente quando morreu. Ele freqüentou a Byrd High School em Shreveport, mas ingressou na Marinha aos 15 por mentir sobre sua idade e fazer seus pais, Horace Bickham Sênior e Rachel Moore Bickham Sheffield, assinarem por ele, disseram membros da família ao The Times alguns anos atrás, quando Post 14 estava planejando seu memorial.

"Ele era um jovem muito simpático e muito bonito", disse sua irmã mais nova Beverly Bickham Browning, então com 81 anos e morando em Laurel, senhorita. "Ele também era muito travesso e não gostava de ser disciplinado demais."

Browning disse que ela e seu irmão não eram tão próximos por causa da diferença de idade e porque foram criados pela avó depois que seus pais se divorciaram e ela foi enviada para trabalhar na St. Vincent's Academy em Shreveport.

O obituário de janeiro de 1942 de seu avô John Doss Bickham, de Vivian, observa que Mack Bickham estava estacionado em Pearl Harbor.

Mas depois disso, a menção ao jovem marinheiro parece escassa nas edições anteriores dos jornais locais. Uma lista das centenas de marinheiros mortos e desaparecidos na área, soldados e fuzileiros navais publicada no final de dezembro de 1944, lista-o como desaparecido, mas uma contagem semelhante de mortos publicada após a rendição japonesa em setembro de 1945 o omite.

Epperson disse que gostaria de ver a pedra colocada no tribunal, "devido à história disso. Pessoas de Caddo Parish compraram. E tínhamos um Bickham, Francis Bickham, que costumava ser administrador paroquial".

Epperson planeja levantar o assunto de onde e quando colocar o marcador na reunião de seu comitê de planejamento do Desfile de Honra do Dia dos Veteranos, às 11 horas da manhã, em 26 de junho. Essa reunião será no Government Plaza, 505 Travis St., Shreveport.

"Espero ouvir de qualquer pessoa que conheça a tripulação", disse Epperson. "É um belo memorial - precisamos homenageá-lo."

John Andrew Prime escreve sobre assuntos militares, história e pessoas interessantes para o The Times. Para expandir uma história ou sugerir uma coluna futura, ligue para (318) 459-3250 ou envie um e-mail para [email protected]

Durante a Segunda Guerra Mundial, 52 dos 250 submarinos dos EUA que prestaram serviço foram perdidos em combate ou treinamento. Dos 16.000 marinheiros que fizeram patrulhas de guerra, cerca de 375 oficiais e 3.131 homens alistados permanecem em "patrulha eterna".

Pouco mais de 50 marinheiros da Louisiana estão entre os mais de 3.500 militares dos EUA mortos em submarinos da Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Aqueles do noroeste da Louisiana são:

• Sinalizador Carl McCasland Bickham, 21, de Vivian / Shreveport, 14 de junho de 1944, USS Golet, afundado no norte do Japão.

• Radioman Marshall Edward Cox Jr., 20, de Rodessa, 12 de janeiro de 1945, USS Swordfish, perdido no mar.

• Radioman William Henry Ellis, idade desconhecida, de Shreveport, S-44, 7 de outubro de 1943, naufragado em Paramushira, no norte das Ilhas Curilas.

• Tenente Comandante Dudley Glass Jr., 29, de Shreveport, 12 de outubro de 1943, USS Dorado, naufragado perto de Cuba.

• O eletricista Dennis Jerome Gray, 21, de Campti, 4 de maio de 1945, USS Lagarto, afundou no Siam.

• Companheiro Charles Francis Jordan Jr., 18, de Shreveport, 16 de novembro de 1943, USS Corvina, afundado em Truk.

• Companheiro do eletricista James Mosco Mayfield, 22, de Springhill, 12 de janeiro de 1945, USS Swordfish, perdido no mar.

• Bombeiro Lester Odom, 17, de Homer, 1º de junho de 1944, USS Herring, naufragado nas Ilhas Curilas por tiros em terra.

• O marinheiro Donald Polk, 18, de Haynesville, 3 de abril de 1943, USS Pickerel, afundou no Japão.

• Tenente Comandante Reginald Marbury Raymond, 30, de Shreveport, 30 de abril de 1943, metralhou no convés do USS Scorpion, no meio do Oceano Pacífico.

• Radioman Joel McGee Walker Jr., 23, de Bossier City, 18 de abril de 1944, USS Gudgeon, afundou Iwo Jima.

• Artilheiro James Milton White, 29, de Springhill, 25 de outubro de 1944, USS Tang, afundado no Estreito de Formosa.

Os historiadores ainda esperam encontrar fotos e informações básicas sobre os seguintes marinheiros de submarinos da Louisiana mortos durante a Segunda Guerra Mundial:


USS McCaffery (DD 860)

O USS McCAFFERY foi um dos contratorpedeiros da classe GEARING e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Desativado em 30 de setembro de 1973, o McCAFFERY foi vendido para sucateamento em 11 de junho de 1974.

Características gerais: Concedido: 1943
Quilha colocada: 1 de outubro de 1944
Lançado: 12 de abril de 1945
Comissionado: 26 de julho de 1945
Desativado: 30 de setembro de 1973
Construtor: Bethlehem Steel, San Pedro, Califórnia.
Estaleiro de conversão FRAM II: Estaleiro Naval de Nova York, Brooklyn, NY
Período de conversão do FRAM II: 1961 - novembro de 1961
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 391 pés (119,2 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.400 toneladas de carga completa
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM II: dois drones DASH
Armamento após FRAM II: duas montagens gêmeas de 5 polegadas / 38 calibre, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas), uma Hedgehog Mk-15
Tripulação após FRAM II: 14 oficiais, 260 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS McCAFFERY. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiros USS McCAFFERY:

McCAFFERY foi estabelecido em 10 de outubro de 1944 pela Bethlehem Steel Co., Divisão de Construção Naval, San Pedro, Califórnia. Lançado em 4 de abril de 1945, patrocinado pela Srta. Patricia McCaffery, sobrinha do Tenente Coronel Joseph P. McCaffery e comissionado em 26 de julho de 1945, Comdr. Benjamin B. Cheatham, USN, no comando.

Após um período de adaptação e redução da costa oeste, McCAFFERY partiu em 8 de outubro de 1945 para o Havaí e treinamento adicional. Em 24 de janeiro de 1946, ela partiu para o oeste do Pacífico, parando em Guam para receber US $ 6 milhões pelo NavGroupChina em Xangai. Ela chegou à foz do rio Yangtze em 9 de fevereiro, entregou sua carga e navegou para Tsingtao no dia seguinte. De lá, ela conduziu tarefas de escolta e treinamento operacional nos mares da China e do Japão até voltar para casa no final de janeiro de 1947, chegando a São Francisco em 20 de fevereiro. Até dezembro, quando ela partiu novamente para o oeste do Pacífico, McCAFFERY operou na costa oeste.

Em 1º de fevereiro de 1948, o destróier estava operando novamente ao largo de Tsingtao, resgatando nessa data 18 sobreviventes do navio mercante chinês MING SING. Nos 5 meses seguintes, ela treinou e executou operações de busca e salvamento nas águas entre Okinawa e o continente chinês.

Em 2 de janeiro de 1949, McCAFFERY entrou no Estaleiro Naval de Mare Island para conversão em contratorpedeiro de escolta (DDE). Com as alterações concluídas, ele partiu em 25 de agosto para o serviço na Frota do Atlântico, relatando 11 de setembro em Newport, R.I. Ela adquiriu oficialmente a designação DDE 860 em 1 de abril de 1950 enquanto participava de operações ASW. Em julho, ela navegou para o Mediterrâneo com CortDiv 61. Quando ela chegou a Phaleron Bay, Grécia, suas ordens foram alteradas e ela seguiu para o Extremo Oriente com o cruzador ligeiro WORCESTER (CL 144).

McCAFFERY chegou a Okinawa em 19 de agosto. De lá, ela se dirigiu a Taiwan, onde, até outubro, operou com a patrulha do Estreito de Formosa. Em 7 de novembro, ela se encontrou com a força de porta-aviões TF 77 no Mar do Japão, na costa da Coréia. Com essa força pelos próximos 3 meses, ela executou a guarda de aviões e tarefas de triagem enquanto seus aviões atacavam concentrações de tropas inimigas e redes de transporte e comunicação.

O contratorpedeiro voltou a Newport em 14 de março de 1951 e durante os 7 anos seguintes operou alternadamente com a 2ª e a 6ª Frotas. Principalmente engajada em exercícios de caçador-assassino, ela completou cinco cruzeiros para o Mediterrâneo, um para o norte da Europa para exercícios da OTAN e um para a América do Sul por 3 meses de treinamento com unidades navais venezuelana, brasileira, uruguaia e argentina.

Em novembro de 1958, McCAFFERY se juntou ao Grupo de Trabalho Bravo, um grupo permanente de caçadores-assassinos, composto por um CVS, um esquadrão de destruidores e vários esquadrões de aeronaves e helicópteros cujas operações ajudaram a desenvolver táticas e equipamentos de grupo de porta-aviões ASW. Durante os próximos 2 anos e meio, suas operações "TGB", que vão da Terra Nova ao Caribe, foram interrompidas por dois cruzeiros de verão para as Bermudas em 1959 e o Mediterrâneo em 1960, e uma breve viagem como escola de engenharia DesLant, outono de 1960 Em 1961, após uma tentativa malsucedida de resgatar o pessoal da TEXAS TOWER NO. 4, e operações de primavera no Caribe, ela passou por uma revisão do FRAM de 7 meses em Nova York. As alterações feitas então incluíram a adição de equipamento para o helicóptero anti-submarino Drone.

Revisão concluída, McCAFFERY começou 1962 navegando para seu novo porto de origem em Mayport, Flórida. Ela foi reclassificada DD 860 em 30 de junho de 1962. Ela participou de um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba, antes de iniciar uma implantação de 6 meses no Mediterrâneo, 18 de abril. Ela voltou do serviço da 6ª Frota em 2 de outubro, apenas para partir de Mayport 3 semanas depois para se juntar a outras unidades da Frota do Atlântico na manutenção da quarentena imposta a Cuba durante a crise dos mísseis.

Durante os próximos 3 anos, McCAFFERY, além do treinamento operacional ao longo da costa leste e no Caribe, atuou como navio retransmissor de comunicações para o disparo espacial Mercury, maio de 1963 prestou serviços para a Fleet Sonar School em Key West e completou três implantações ultramarinas . Seu desdobramento em 1963 a levou para o Mediterrâneo para treinamento de AAW / ASW com as forças gregas, turcas e britânicas em 1964, para o norte da Europa em um cruzeiro de verão de aspirantes e em 1965, para o Mar Vermelho e Golfo Pérsico para operações CENTO com navios britânicos e iranianos.

McCAFFERY passou todo o ano de 1966 no Atlântico ocidental, participando de duas missões de recuperação do projeto espacial, Gemini IX e XII, e do treinamento da Fleet Sonar School antes de passar por um intenso treinamento de tipo e exercícios de apoio de fogo em preparação para o desdobramento da 7ª Frota. Em 7 de fevereiro de 1967, McCAFFERY partiu de Mayport para trabalhar no Pacífico ocidental. Desde sua chegada à costa do Vietnã, em 24 de março, até sua partida, em 1º de agosto, ela desempenhou todas as funções esperadas de um contratorpedeiro. Ela forneceu suporte de fogo naval ao longo da costa do Vietnã do Sul, atuou como guarda de avião e tela para a ENTERPRISE (CVAN 65), participou de operações "Sea Dragon" na costa do Vietnã do Norte e realizou patrulhas anti-submarinas no Golfo de Tonkin. Depois de retornar a Mayport em 11 de setembro, McCAFFERY retomou as operações com a 2ª Frota, permanecendo na costa leste em 1969.

McCAFFERY recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço coreano.

O tenente-coronel Joseph P. McCaffery, USMC, nascido em 20 de agosto de 1906 em Chester, Pensilvânia, aceitou uma comissão na Marine Corp Reserve em março de 1929, após renunciar a uma comissão na Reserva do Exército realizada em 1927. Um veterano de ação em Guadalcanal e Nova Geórgia, ele foi mortalmente ferido no Cabo Torokina, Bougainville, em 1º de novembro de 1943, enquanto liderava seu batalhão Marine Raider contra posições japonesas entrincheiradas. Por sua liderança valente e inspiradora, ele foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha.


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