Expansão da ferrovia pós-guerra civil: cruzando o continente

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Na esteira do sucesso da Union Pacific e Central Pacific, outros empreendimentos foram lançados que exigiam enormes subsídios e concessões de terras como seus antecessores. A disposição do governo federal de financiar as façanhas das empresas privadas marcou uma mudança radical de filosofia. A construção de muitas linhas foi temporariamente interrompida após o Pânico de 1873, mas o serviço ferroviário mais tarde penetrou todas as regiões do país, incluindo as seguintes empresas:

  • Northern Pacific Railroad Co. O Pacífico Norte recebeu uma autorização do Congresso em 1864, que forneceu à empresa privada enormes subsídios. A construção não começou até 1870. A linha seguiu a longa rota do norte proposta, conectando o Lago Superior a Puget Sound. O NP foi originalmente controlado por Jay Cooke, mas o fracasso do financista durante o Pânico de 1873 retardou o progresso. Henry Villard revigorou o projeto na década de 1880, e a ligação final sobre Stampede Pass nas cascatas de Washington foi concluída em 1887. Na virada do século, uma luta titânica desenvolveu-se pelo controle do Pacífico Norte, colocando James J. Hill e JP Morgan contra EH Harriman. A criação da Northern Securities Company acabou com a guerra financeira.
  • Atchison, Topeka e Santa Fe. O Santa Fé conectou as áreas centrais do cinturão de trigo com o Pacífico Sul em Deming (Território do Novo México) e El Paso. Curiosamente, a cidade de Santa Fé não foi incluída na linha principal, tendo sido superada por Albuquerque para esse direito.
  • Texas Pacific. O Texas Pacific ia de Shreveport através de Dallas e Fort Worth para cruzar com o Southern Pacific no oeste do Texas
  • Pacífico Sul. Em 1865, o Southern Pacific iniciou sua extensão através da camada mais baixa de estados, comprando linhas existentes e construindo nova milhagem quando necessário. Nova Orleans estava ligada diretamente com a Califórnia, que aproveitou as terras adquiridas na Compra Gadsden. O Pacífico Sul empurrava para o norte em direção a São Francisco e mais tarde para o noroeste. A linha sobreviveu à depressão da década de 1870 graças à grande demanda por seus serviços e à falta de concorrência direta. Em 1884, o SP se fundiu administrativamente com o Pacífico Central por meio da cooperação dos gigantes ferroviários Leland Stanford e C.P Huntington. Em 1901, a ferrovia tornou-se parte do império de E.H. Harriman.

Assista o vídeo: Projeto das novas ferrovias brasileiras - Valec