Young I DD-312 - História

Young I DD-312 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Young I DD-312

Young I (DD-312: dp. 1.190; 1. 314'5 "; b. 31'8"; dr. 9'3 "(média); s. 35,0 k .; cpl. 95; a. 4 4" , 1 3 ", 12 21" tt.; Cl. Clemson) O primeiro Young (DD-312) foi estabelecido em 28 de janeiro de 1919 em San Francisco, Califórnia, pela Union Iron Works Plant da Bethlehem Shipbuilding Corp .; lançado em 8 de maio de 1919; patrocinado pela Sra. John R. Nolan; designado DD-312 em 17 de julho de 1920; e comissionado em 29 de novembro de 1920, o tenente H. J. Ray no comando. O jovem equipou-se no Estaleiro Marinha da Ilha Mare em dezembro. Atribuído à Divisão 34, Esquadrão 2, Força de Destroyer da Frota do Pacífico, o contratorpedeiro permaneceu inativo na área de San Diego até o final de 1921. A escassez - tanto de pessoal quanto de fundos - significava operações reduzidas e reduzidas para o grande número de destróieres que a Marinha encontrou-se no período imediatamente após a Primeira Guerra Mundial. O sistema de "reserva rotativa" manteve os navios e suas tripulações comparativamente menores ocupados. Um terço de uma unidade ficaria ao lado de um píer, operado apenas por uma equipe de manutenção nua; um terço dos navios ficaria no riacho do porto de San Diego em estado de meio tripulado; enquanto o último terço estaria totalmente tripulado, mas permaneceria no porto a maior parte do tempo. Os destróieres eram movidos de um status para outro periodicamente e, apesar da redução de tripulação e programação de operações, os navios mantiveram um alto estado de prontidão. O jovem partiu de San Diego em 14 de janeiro de 1922, com destino a Bremerton, Wash., e, seguindo via San Francisco, Califórnia, alcançou o Puget Sound Navy Yard no dia 18. Revisado em Puget Sound, o contratorpedeiro partiu do pátio em 3 de abril e chegou ao seu porto de origem, San Diego, no dia 8. O resto do ano passou sem intercorrências, com o destruidor continuando sua existência largamente ancorada no porto de San Diego. No entanto, ela disparou práticas de batalha de curto alcance, operou brevemente nas Ilhas Coronados mexicanas e recuperou torpedos para Idaho (BB-42) durante o outono de 1922. A rotina no porto mudou no ano seguinte, quando Young partiu San Diego em 6 de fevereiro de 1923 com destino ao Panamá. No caminho, ela parou brevemente na Baía de Magdalena - o tradicional campo de prática de alvo para a Frota do Pacífico - e abasteceu de Cugama (AO-3) antes de prosseguir para o sul até o lado do Pacífico da Zona do Canal do Panamá. nas semanas seguintes. Neste, o primeiro Problema de Frota mantido pela Marinha dos Estados Unidos, a Frota de Batalha foi colocada contra a Frota de Escotismo - o mais tarde aumentado por uma divisão de navios de guerra. Durante os jogos de guerra, Young executou uma triagem anti-submarino para os encouraçados da Frota de Batalha e, quando o cenário de exercícios exigia, disparou e fez ataques de torpedo simulados nos carros de batalha "inimigos" da Frota de Escotismo aumentada. Após a conclusão de uma fase dos exercícios, ela esteve presente na Baía do Panamá quando o Secretário da Marinha Edwin Denby, acompanhado por um grupo de congressistas embarcou no transporte Henderson (AP-1), revisou a Frota em 14 de março. As águas do Panamá em 31 de março e chegaram de volta a San Diego em 11 de abril. Ela permaneceu lá até 25 de junho, quando rumou para o norte. Ela ligou para San Francisco de 27 a 29 e chegou a Tacoma, Washington, em 2 de julho. Dois dias depois, para acompanhar a ocasião, Young enviou sua força de desembarque à terra para marchar no desfile do Dia da Independência de Tacoma. Depois de mudar para Seattle, Young passou por um período de manutenção ao lado de Melville (2 dC) entre 16 de julho e 17 de agosto. Durante esse período - em 23 de julho, o presidente Warren G. Harding, em um cruzeiro ao Alasca em Henderson, revisou a Frota - um de seus últimos atos oficiais antes de sua morte, pouco tempo depois. Depois de passar alguns dias no Lago Washington em seguida durante seu período de manutenção ao lado de Melville, Young passou por um breve período no estaleiro de Puget Sound Navy Yard antes de navegar para o sul, escoltando a Battle Division 4 até a Baía de São Francisco no final de agosto. No caminho, Young praticou ataques de torpedo através de cortinas de fumaça como parte dos exercícios táticos. Após um breve período atracado no Pier 15, em San Francisco, a Divisão 11 começou a retornar a San Diego na manhã de 8 de setembro. Enquanto os navios navegavam pela costa da Califórnia, eles conduziam exercícios táticos e de artilharia no curso do que também era uma corrida de velocidade competitiva de 20 nós. Por fim, quando o tempo piorou, os navios formaram uma coluna no líder do esquadrão, Delphy (DD-261). Infelizmente, devido a um erro de navegação, a coluna girou para o leste por volta de 2100, sem saber do perigo que espreitava nos recifes envoltos em névoa mortos à frente deles. Em 2105, Delphy - ainda a 20 nós - encalhou com força no Ponto Padernales seguido, em sucessão, pelos outros navios navegando no estilo siga o líder. Apenas uma ação rápida dos navios mais à ré evitou a perda total de todo o grupo. O jovem, entretanto, foi uma das vítimas. Com o casco rasgado por um pináculo recortado, ela virou rapidamente, inclinando-se para estibordo em um minuto e meio, prendendo muitos de seus motores e pessoal do corpo de bombeiros lá embaixo. Tenente Comdr. O oficial comandante de William L. Calhoon Young sabia que não havia tempo para lançar barcos ou jangadas, pois a inclinação do navio aumentava assustadoramente após o encalhe. Calhoun, consequentemente, passou a palavra, por meio de seu oficial executivo, o tenente EC Herzinger, e do comandante do contramestre Arthur Peterson, de seguir para bombordo, ficar com o navio e não pular. Enquanto os sobreviventes se agarraram tenazmente aos seus precários, refúgio oleoso e surrado, o companheiro Peterson do contramestre propôs nadar 100 jardas até um afloramento rochoso a leste conhecido como Bridge Rock. Antes que ele pudesse fazer isso, Chance (DD-296) providencialmente aterrou entre Young e Bridge Rock, encurtando consideravelmente a rota de fuga. Os dois navios estavam separados por cerca de 75 metros. Naquela conjuntura, Peterson arriscou a vida sem hesitar, morrendo no mar revolto e nadando na arrebentação com uma linha para o próximo Chance - também encalhado, mas em uma situação muito melhor desde que permaneceu em uma quilha comparativamente uniforme. Mãos ansiosas de Chauncey puxaram Peterson a bordo e tornaram a linha rápida. Logo, um bote salva-vidas de sete homens da nave da irmã estava a caminho de Young como uma balsa improvisada. A balsa acabou fazendo 11 viagens, trazendo os 70 jovens sobreviventes para a segurança. Em 2330, os últimos homens da tripulação estavam a bordo de Chauncey; nesse ponto, o tenente Calhoun e o tenente Herzinger (o último tendo retornado ao navio depois de ter estado na primeira jangada) deixaram o casco danificado de Young. Na investigação subsequente do "desastre de Point Honda", o Conselho de Investigação elogiou o tenente Calhoun, por sua "frieza, inteligência e habilidade de marinheiro", que foi diretamente responsável pela "redução significativa da perda de vidas". O Conselho também citou o companheiro Peterson de Boatswain por seu "heroísmo extraordinário" em nadar pelos mares turbulentos com uma linha para Chauncey; Deixar. Herzinger recebeu elogios por sua "conduta especialmente meritória" em ajudar a salvar a maioria da tripulação do navio. O Almirante BW Kittelle, Comandante do Destroyer Squadrons, posteriormente citou a demonstração de liderança e personalidade do Tenente Calhoun que salvou "três quartos da tripulação de o jovem "e ao tenente Herzinger por sua" frieza e grande assistência em face de grave perigo. " Também elogiado pelo almirante foi o bombeiro de primeira classe J. T. Scott, que tentou fechar a válvula mestre de óleo para evitar a explosão da caldeira, oferecendo-se para descer até a sala de incêndio e descer as placas do piso. A água, subindo rapidamente pelos cortes no casco da canela, no entanto, impediu Scott de terminar. a tarefa. Ele sobreviveu. Vinte homens foram perdidos em Young, o maior número de mortes de qualquer um dos navios perdidos no desastre em Point Honda. Descomissionado em 26 de outubro de 1923, Young foi retirado da lista da Marinha em 20 de novembro de 1923 e vendido como hulk.


USS John Young (DD 973)

USS JOHN YOUNG foi o décimo primeiro destróier da classe SPRUANCE e o segundo navio da Marinha nomeado em homenagem ao Capitão John Young. Desativado em 19 de setembro de 2002, o JOHN YOUNG passou os meses seguintes com a frota de naftalina em Bremerton, Wash., Antes de ser rebocado para a Instalação de Manutenção de Navios Inativos Navais em Pearl Harbor, Hi., Em preparação para ser afundado como alvo . Em 11 de abril de 2004, JOHN YOUNG deixou Pearl Harbor em sua última viagem e foi posteriormente eliminado como alvo ao largo de Kauai em 13 de abril.

Características gerais: Keel Laid: 17 de fevereiro de 1975
Lançado: 7 de fevereiro de 1976
Comissionado: 20 de maio de 1978
Desativado: 19 de setembro de 2002
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 564,3 pés (172 metros)
Feixe: 55,1 pés (16,8 metros)
Calado: 28,9 pés (8,8 metros)
Deslocamento: aprox. Carga total de 9.200 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: dois SH-60B Seahawk (LAMPS 3)
Armamento: dois canhões leves Mk 45 5 polegadas / 54 calibre, um Mk 41 VLS para Tomahawk, ASROC e mísseis Standard, torpedos Mk 46 (duas montagens de tubo triplo), lançadores de mísseis Harpoon, um lançador Sea Sparrow, um Rolling Airframe Missile ( RAM) Sistema, dois Phalanx CIWS de 20 mm
Tripulação: aprox. 340

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS JOHN YOUNG. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Sobre o brasão do navio:

O brasão de armas do USS JOHN YOUNG serve como uma lembrança heráldica do homônimo do navio, o capitão John Young. O escudo do brasão é um design tricolor. A parte superior é Scarlet e a parte inferior é Independence Blue. Estes são separados por uma barra branca ondulada.

John Young foi nomeado para a Marinha Continental da Filadélfia em 1776 e recebeu a comissão de capitão em outubro daquele ano. Durante grande parte de seu período de serviço, ele esteve associado à França, que estava ajudando a então nascente nação americana em sua luta pela independência. Isso é representado pela flor de lis dourada na parte superior do escudo.

Em agosto de 1780, a caminho da Martinica Francesa para os Estados Unidos a bordo do saveiro de guerra SARATOGA de 18 canhões, o capitão Young capturou quatro navios inimigos após um severo confronto com dois deles ao mesmo tempo. Este feito é simbolizado pela barra ondulada com quatro estrelas.

Em 20 de março de 1781, o navio do capitão Young, SARATOGA, navegando na companhia de navios franceses e americanos, separou-se em uma tempestade e nunca mais foi visto. A perda no mar do Capitão Young e sua tripulação é simbolizada pela âncora sem cabo. O desenho tricolor alude às cores nacionais dos Estados Unidos e de sua Guerra Revolucionária, França.

O mastro com a vela içada simboliza o saveiro de guerra Continental SARATOGA, o último comando do Capitão Young. O brasão dos primeiros "JOVENS" americanos é representado pela rosa vermelha na vela.

Livros e panfletos do cruzeiro USS JOHN YOUNG:

Oficiais comandantes do USS JOHN YOUNG:

História da USS JOHN YOUNG:

Ingalls Shipbuilding Division of Litton Industries depôs JOHN YOUNG em 17 de fevereiro de 1975 em Pascagoula, Mississippi. O navio foi lançado em 7 de fevereiro de 1976 e foi patrocinado pela Sra. Elizabeth Shear, esposa do almirante Harold E. Shear, vice-chefe da Operações navais. USS JOHN YOUNG foi comissionado em Pascagoula em 20 de maio de 1978, com o Comandante. Douglas K. Menikheim servindo como o primeiro oficial comandante.

Projetado como um navio de guerra anti-submarino (ASW) moderno para substituir os muitos navios da era da Segunda Guerra Mundial que se aposentavam, o contratorpedeiro da classe SPRUANCE foi projetado para operar como um navio de guerra multi-missão de forma independente ou em companhia de anfíbios ou grupos-tarefa de porta-aviões . Alimentado por motores de turbina a gás e armado com foguetes anti-submarinos (ASROC), mísseis Harpoon e Sea Sparrow e dois canhões de 5 polegadas, JOHN YOUNG desfrutava de uma superioridade técnica baseada em seu sonar SQS-53 avançado e sistema de computador de dados táticos digitais (NTDS )

Atribuído para a Frota do Pacífico, JOHN YOUNG chegou a San Diego, Califórnia, em 3 de junho de 1978. Após o treinamento de shakedown no novo porto de origem, o navio retornou à construção naval para pequenos reparos em outubro e completou os testes de mar.

Depois de retornar a San Diego em novembro, o destróier passou o ano seguinte conduzindo sistemas de armas e testes de engenharia, suportando inspeções e se preparando para exercícios de frota e esquadrão. Em março de 1980, JOHN YOUNG participou do Exercício de Frota RIMPAC.

JOHN YOUNG partiu para o Extremo Oriente em 21 de outubro de 1980 como parte da primeira implantação do navio no Pacífico Ocidental. Depois de uma pausa em Subic Bay, Filipinas, JOHN YOUNG juntou-se ao Valiant Blitz 81-1, um exercício anfíbio com unidades da Sétima Frota na Ilha de Mindoro, em meados de novembro, manobras seguidas pelo exercício ASW, Multiplex 81-1, ao largo de Okinawa em dezembro. JOHN YOUNG conduziu um trabalho adicional de ASW no Mar da China Meridional durante o início de 1981, bem como conduziu um tiro de míssil no Mar do Japão no início de março, antes de definir o curso para Cingapura.

Durante o trajeto, JOHN YOUNG avistou um pequeno barco em perigo e resgatou 126 refugiados vietnamitas. Doze horas depois, outras 51 pessoas foram resgatadas de uma sampana de 30 pés. Uma semana depois, o destróier resgatou refugiados de mais dois barcos, acrescentando mais 131 refugiados ao total. Todas essas pessoas foram entregues a funcionários refugiados em Pattaya Beach, Tailândia. Por seus esforços, a tripulação recebeu a Medalha de Serviço Humanitário. O navio de guerra então retornou a San Diego em 22 de maio de 1981.

JOHN YOUNG passou os próximos doze meses se preparando para sua próxima implantação, passando por exames pelo Conselho de Inspeção e Pesquisa, inspeções de instalações de propulsão e vários exercícios de atualização de vários navios ao largo da Califórnia do Sul. JOHN YOUNG também passou parte de janeiro de 1982 em uma doca seca em Long Beach para reparos na cúpula do sonar.

Então, após uma série de exercícios em março e abril, incluindo RIMPAC '82, o contratorpedeiro navegou para o Extremo Oriente em 29 de maio. Os destaques dessa implantação incluíram dez dias de operações de vigilância independentes no porto soviético de Petropavlovsk em junho e seis semanas de trabalho no Golfo Pérsico em setembro e outubro. O navio voltou para casa em San Diego em 30 de novembro de 1982 para uma revisão que durou até outubro de 1983.

JOHN YOUNG conduziu o próximo desdobramento no Pacífico durante outubro de 1984 e maio de 1985, participando do Exercício da Frota 85-1, um desdobramento de um grande grupo de batalha de porta-aviões no Mar de Okhotsk em novembro e dezembro de 1984, e uma visita às águas australianas na primavera seguinte.

Enquanto JOHN YOUNG conduzia o treinamento em preparação para o próximo desdobramento, as tensões aumentaram no Golfo Pérsico entre o Irã e o Iraque. Na esteira da escalada dos ataques a petroleiros ali, o presidente Reagan deu início a uma escalada militar no Golfo para proteger essas embarcações vitais, estabelecendo a Força-Tarefa Conjunta no Oriente Médio (JTFME) e ordenando que navios da Marinha entrassem naquela região.

O navio de guerra foi implantado em julho de 1987, quando o navio escoltou o Grupo de Batalha USS RANGER (CV 61) para o Oriente Médio. Enquanto JOHN YOUNG participava das operações ao norte de Diego Garcia, a "guerra de tanques" no Golfo Pérsico esquentou depois que dois mísseis Exocet iraquianos atingiram o USS STARK (FFG 31) ao largo do Kuwait.

Ironicamente, os EUA agora culpam o Irã pela escalada do conflito e JOHN YOUNG e três outros destróieres entraram no Golfo Pérsico para atacar as plataformas de petróleo iranianas no campo de Rostam, demolindo duas - uma por bombardeio e outra por acusações de demolição - em 19 de outubro, 1987. O contratorpedeiro partiu da região duas semanas depois, chegando a San Diego em 30 de dezembro.

JOHN YOUNG navegou novamente para o Golfo Pérsico em dezembro de 1988, juntando-se a um exercício de força-tarefa conjunta em 27 de janeiro de 1989. Embora as tensões tivessem diminuído após a conclusão da guerra Irã-Iraque, o destróier forneceu serviços de escolta para 25 navios mercantes em trânsito no Golfo nos três meses seguintes. Rumo a casa e em trânsito no Mar da China Meridional, JOHN YOUNG resgatou 46 refugiados vietnamitas - uma reprise de 1981. No final das contas, o navio chegou a San Diego em 14 de junho.

Durante um período de revisão em 1990, JOHN YOUNG recebeu várias modificações importantes, incluindo a instalação de um novo conjunto de sonar, um suspensor alargado para LAMPS 3 e um sistema de lançamento vertical de 61 células (VLS). Este último foi equipado com mísseis Tomahawk, enquanto o sistema Sea Sparrow foi modificado para disparar mísseis RIM-7M. Além disso, o navio de guerra recebeu a modificação do Bloco I para o Phalanx CIWS. Essas modificações melhoraram significativamente as capacidades de combate de JOHN YOUNG, particularmente na área de operações de ataque de longo alcance.

Após uma longa série de exercícios para testar os novos sistemas de combate do navio, JOHN YOUNG desdobrou-se novamente em janeiro de 1992. O navio retornou ao Golfo Pérsico, desta vez para fazer cumprir as sanções das Nações Unidas (ONU) contra o Iraque. Passando para o recém-criado Comando Central em 27 de fevereiro, o navio de guerra assumiu as funções de Unidade de Patrulha de Operações de Ataque no início de março.

Dada a capacidade de planejamento de ataque totalmente nova de JOHN YOUNG, o contratorpedeiro recebeu o apelido de & quotKing of Tomahawks & quot do Almirante Douglas J. Katz, CTF 154. Após vários exercícios conjuntos com as forças do Kuwait e da OTAN, o contratorpedeiro voltou para casa em 10 de junho, chegando a San Diego em 21 de julho.

No final do ano, JOHN YOUNG iniciou uma disponibilidade restrita selecionada durante a qual o navio recebeu a atualização do Bloco III Tomahawk. Após testes no mar e um longo período de testes pré-desdobramento, o navio partiu de San Diego em 18 de outubro de 1993, com destino mais uma vez ao Golfo Pérsico.

Depois de paradas em Pearl Harbor, no Japão, e em Phuket, na Tailândia, JOHN YOUNG começou sua primeira turnê como plataforma de ataque pronto no Golfo em 30 de novembro. Coordenador da Força de Rastreamento, e participou de Operações de Vigilância Marítima e Interceptação em apoio às sanções da ONU contra o Iraque.

Em 20 de janeiro de 1994, JOHN YOUNG conduziu um exercício de passagem com o contratorpedeiro russo ADMIRAL VINOGRADOV, que incluiu visitas à tripulação, exercícios de artilharia e outros exercícios. Em fevereiro, o navio participou de um exercício durante o qual JOHN YOUNG e USS GARY (FFG 51) conduziram um exercício ASW em águas rasas contra o USS HELENA (SSN 725). O destróier traçou o curso para casa em março e, depois de uma pausa em Fremantle e Sydney, Austrália, com uma parada de combustível em Fiji, chegou a San Diego em 18 de abril. Revisado no estaleiro da Southwest Marine no final de 1994, JOHN YOUNG passou o no próximo ano operando localmente fora de San Diego, pontuando esse treinamento com uma visita a Vancouver, British Columbia, em agosto.

JOHN YOUNG partiu em seu próximo posicionamento no Golfo Pérsico em 9 de fevereiro de 1996.Durante o trânsito para oeste, que incluiu paradas em Hong Kong e Phuket, JOHN YOUNG, USS THACH (FFG 43) e USS RODNEY M. DAVIS (FFG 60) encontraram um submarino indiano classe KILO na superfície e o rastreou por várias horas antes de prosseguir , alcançando o Golfo em 19 de março. Logo após retomar o serviço como navio de ataque e participar da aplicação de sanções, JOHN YOUNG interceptou um rebocador que estava rebocando uma barcaça carregada.

Em 24 de março, o grupo de embarque do destróier descobriu que o navio suspeito era o SHAIMA, um repetido violador das sanções, carregado com 3.000 toneladas métricas de petróleo iraquiano. O rebocador e a barcaça foram entregues ao Kuwait em 1º de abril. Mais tarde naquele mês, JOHN YOUNG participou do Iron Falcon, um exercício de guerra conjunto dos EUA e dos Emirados Árabes Unidos. Em maio, o navio desviou mais cinco infratores das sanções.

Após um padrão usual de trabalho de estaleiro e treinamento de atualização, JOHN YOUNG navegou novamente para o Golfo Pérsico em 18 de novembro de 1997. O navio transitou pelo Estreito de Ormuz em 1º de janeiro de 1998 e realizou o giro com o USS BENFOLD (DDG 65) o seguinte dia. JOHN YOUNG voltou às tarefas familiares de escolta e aplicação de sanções até chegar ao Bahrein para uma curta disponibilidade no início de fevereiro. Após patrulhas adicionais em março, incluindo um exercício de torpedo com um SH-60F da USS INDEPENDENCE (CV 62), o contratorpedeiro voltou para casa em 1o de abril de 1998. A tradicional visita a Fremantle e Sydney, Austrália, foi conduzida novamente. Logo depois, o navio de guerra chegou em casa em 18 de maio. O restante do ano e a maior parte de 1999 foram passados ​​em doca seca, onde o destróier passou por uma grande revisão, ou realizando testes de equipamento e treinamento de atualização em San Diego como preparação para sua implantação de 1999-2000 no Golfo Pérsico.

JOHN YOUNG começou o ano de 2000 no Golfo de Omã, continuando a apoiar as Operações de Interdição Marítima no norte do Golfo Pérsico. Parando brevemente no Bahrein no final de janeiro de 2000, o navio de guerra rumou para a Austrália, visitando Albany e Sydney, Austrália e Fiji novamente na companhia de USS FORD (FFG 54) e USS JOHN PAUL JONES (DDG 53), antes de retornar a San Diego em 20 de março. O navio passou o resto do ano realizando manutenção de rotina, participando do Portland Rose Festival, exercícios de combate e testes de certificação de mísseis de cruzeiro no sul da Califórnia.

JOHN YOUNG conduziu Operações Antidrogas na costa do México de janeiro de 2001 a março de 2001. Junto com JOHN YOUNG, os esforços combinados de Ledet 102 (navio da Guarda Costeira) e Saberhawk HSL-47 resultaram na apreensão de FOREVER MY FRIEND, um navio transportando mais de oito toneladas de cocaína, tornando-se a segunda maior apreensão marítima de drogas da história. Além disso, JOHN YOUNG rebocou a embarcação por uma distância recorde de 1.400 milhas de volta a San Diego, onde a embarcação foi assumida pela Guarda Costeira.

Ao retornar das Operações Antidrogas, JOHN YOUNG começou os preparativos para o próximo e final desdobramento. Em 18 de outubro de 2001, o navio zarpou pela última vez para o Golfo Pérsico. O trânsito para o oeste incluiu paradas para Pearl Harbor, Havaí, Cingapura, Phuket, Tailândia e Chennai, Índia. Uma vez na Quinta Frota, o navio conduziu Operações de Interdição de Liderança em apoio à Operação Liberdade Duradoura e participou de Operações de Interdição Marítima no Golfo Pérsico Norte. Antes de voltar para casa, o navio passou o mês de fevereiro de 2002 conduzindo tarefas de escolta pelo Estreito de Malaca. Após visitas a portos em Townsville, Austrália e Darwin, Austrália, JOHN YOUNG voltou a San Diego em 18 de abril de 2002.

Após uma breve parada, o navio seguiu para Juneau, Alasca, no dia 4 de julho, e visitou São Francisco. Finalmente, JOHN YOUNG visitou Mazatlan, no México, e forneceu Apoio Naval de Fogo de Superfície para observadores na costa da Califórnia apenas um mês antes de seu descomissionamento.

O USS JOHN YOUNG foi desativado em 19 de setembro às 14h00. A cerimônia aconteceu no Píer 2 da Estação Naval de San Diego. Em 27 de setembro de 2002, JOHN YOUNG chegou a Bremerton, WA, para fazer parte da frota da naftalina.

USS JOHN YOUNG Patch Gallery:

Sobre o nome do navio, sobre o capitão John Young:

USS JOHN YOUNG é o segundo navio nomeado em homenagem ao Capitão John Young. O USS YOUNG (DD 312) foi o primeiro, e foi comissionado em 29 de novembro de 1920. O Capitão John Young, da Marinha Continental (c. 1740-1781), era um oficial naval corajoso e ousado que perdeu a vida na luta pela independência durante a Revolução Americana.

John Young começou sua carreira marítima muito jovem na marinha mercante colonial. Marinheiro mestre antes dos primeiros tiros da revolução serem disparados, o Congresso Continental homenageou-o com uma comissão e o comando da INDEPENDÊNCIA da saveiro-de-guerra. A missão do capitão Young era a proteção da navegação americana nas Índias Ocidentais e a invasão de navios mercantes britânicos sempre e onde quer que surgisse a oportunidade. Enquanto no comando da INDEPENDÊNCIA, o Capitão Young entregou importantes despachos diplomáticos à delegação americana à França, chefiada pelo Dr. Benjamin Franklin, e participou da primeira saudação de reconhecimento à bandeira americana de uma potência estrangeira.

O Capitão Young passou a comandar dois outros navios da Marinha Continental, o IMPERTINENT e o SARATOGA. Em agosto de 1790, durante a rota para as águas domésticas da colônia francesa da Martinica no saveiro de guerra SARATOGA de 18 canhões, o capitão Young capturou quatro navios inimigos após um confronto próximo com dois deles simultaneamente.

Pouco depois de receber seu décimo nono prêmio em 20 de março de 1781, a carreira do capitão Young foi repentinamente interrompida. Enquanto navegava na companhia de navios franceses e americanos, o SARATOGA foi separado por uma tempestade e nunca mais foi visto.

Galeria de imagens USS JOHN YOUNG:

O naufrágio do USS JOHN YOUNG:

Em 11 de abril de 2004, o JOHN YOUNG foi rebocado da Instalação de Manutenção de Navios Inativos em Pearl Harbor, Hi., Para um local ao norte de Kauaii. Em 13 de abril de 2004, o JOHN YOUNG foi lançado ao fundo do mar por um torpedo Mk-48 ADCAP disparado pelo USS PASADENA (SSN 752).


Artigos de pesquisa relacionados

USS Thompson (DD-305), uma ClemsonDestruidor de classe da Marinha dos EUA nomeado em homenagem ao Secretário da Marinha Richard W. Thompson (1809 & # 82111900), nunca entrou em ação contra um inimigo. Ela foi o primeiro navio da Marinha com esse nome, o segundo, Thompson& # 160 (DD-627), em homenagem a Robert M. Thompson, serviu durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia.

USS Salmão (SSR / SS / AGSS-573), uma Veleirosubmarino de classe, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do salmão, um peixe de nadadeiras moles e bravo que habita as costas da América e da Europa nas latitudes setentrionais e sobe rios para desovar.

USS Somers (DD-301), uma ClemsonDestróier de classe, engajado em operações em tempo de paz com a Frota do Pacífico de 1920 até que foi desmantelado sob o Tratado Naval de Londres em 1930. Ele foi o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos nomeado em homenagem a Richard Somers.

USS Newman K. Perry (DD-883 / DDR-883), era um Engrenagemdestróier de classe da Marinha dos Estados Unidos.

USS Sculpin (SSN-590), uma Skipjacksubmarino de propulsão nuclear, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do sculpin.

O quarto USS Vesúvio (AE-15) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima pela North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, N.C. lançado em 26 de maio de 1944 adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 4 de julho de 1944 e comissionado em 16 de janeiro de 1945, Comdr. Flavius ​​J. George no comando.

USS Raposa (DD-234 / AG-85) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi o quarto navio com o nome de Gustavus Vasa Fox, secretário adjunto da Marinha durante a Guerra Civil.

USS Kane (DD-235 / APD-18) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi o primeiro navio com o nome de Elisha Kent Kane.

USS Williamson (DD-244 / AVP-15 / AVD-2 / APD-27) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao comandante William Price Williamson.

USS Sinclair (DD-275) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem ao capitão Arthur Sinclair.

USS Henshaw (DD-278) era um ClemsonDestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos após a Primeira Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao Secretário da Marinha, David Henshaw.

USS Sharkey (DD-281) era um ClemsonDestruidor de classe na Marinha dos Estados Unidos após a Primeira Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem a William J. Sharkey.

USS Stoddert (DD-302 / AG-18) era um ClemsonDestruidor de classe na Marinha dos Estados Unidos após a Primeira Guerra Mundial. Foi nomeado em homenagem a Benjamin Stoddert.

O terceiro USS Woodbury (DD-309) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada em homenagem a Levi Woodbury.

O primeiro USS Novo (DD-312) era um ClemsonDestruidor de classe na Marinha dos Estados Unidos após a Primeira Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem a John Young.

USS Yarborough (DD-314) era um Clemsondestróier de classe na Marinha dos Estados Unidos.

USS Shirk (DD-318) era um ClemsonDestroyer de classe em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1919 a 1930. Ela foi desmantelada em 1931.

O primeiro USS Selfridge (DD-320) era um ClemsonDestroyer de classe em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1921 a 1930. Ela foi desmantelada em 1931.

USS Savana foi um submarino da Marinha dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial e nos anos seguintes. Ela foi lançada em 18 de abril de 1899 como um cargueiro comercial alemão WL Saxônia, mas foi apreendido pelos Estados Unidos em 1917 e renomeado Savana. Em 1933, o navio foi renomeado USS AS-8 para permitir USS & # 160Savana ter o Savana nome.


Young I DD-312 - História

Um orçamento limitado e a desconfiança em relação às novas tecnologias se combinaram para ajudar a precipitar uma tragédia naval em Honda Point, Califórnia. Em uma noite no início do outono de 1923, a Marinha dos EUA perdeu mais navios de guerra em dez minutos do que a ação inimiga na Primeira Guerra Mundial

O credo essencial do motorista do contratorpedeiro do início a meados do século 20 era a velocidade. Levemente blindado e armado, sua nave dependia da rapidez para lançar suas armas-torpedos mais potentes. Isso nutria um estilo de comando que enfatizava a determinação e a autoconfiança. Em tempo de guerra, essas qualidades podiam alcançar o impossível, enquanto em tempo de paz os mesmos atributos contribuíram em grande medida para um dos desastres mais significativos da Marinha dos Estados Unidos. Como muitas calamidades, pode-se seguir uma clara cadeia de eventos que conduzem infalivelmente ao ato final em 8 de setembro de 1923. Nenhum elo isolado foi necessariamente fatal. Modifique ou mude qualquer um deles e a tragédia desaparecerá. Não mude nada e, nesta ocasião, 23 vidas foram perdidas e US $ 13 milhões em navios de guerra de primeira linha da Marinha foram destruídos.

A trilha começou com a conclusão bem-sucedida das manobras de verão da Frota de Batalha do Pacífico na área de Puget Sound, seguida pelo retorno dos participantes aos seus portos de origem. Para os 18 navios (um 19 estava em doca seca) do Destroyer Squadron Eleven (DesRon 11), isso significava uma corrida ao longo da costa da Califórnia até San Diego, após uma parada em San Francisco. Eram embarcações da classe Clemson instaladas entre 1918 e 1919, com média de 314 pés de comprimento, 32 pés de viga e deslocamento de 1.250 toneladas. Impulsionada por duas turbinas de alta e duas de baixa potência - e caracterizada por quatro funis altos e finos - sua velocidade de livro chegou a 32 nós. Cada um tinha uma tripulação autorizada de 131, mas devido aos cortes no orçamento do pós-guerra, a maioria estava operando de 20 a 30 por cento abaixo do complemento total.
Torça-os para fora

Na tarde de 7 de setembro, o capitão Edward H. Watson, comandante do DesRon 11, reuniu-se com seus principais oficiais na sala de comando do tenro USS Melville (AD-2), nau capitânia do comandante dos esquadrões de destróieres, contra-almirante Sumner Kittelle. As ordens gerais para o trânsito no dia seguinte para San Diego foram discutidas e os oficiais souberam de boas notícias. Por causa das economias orçamentárias da Marinha, o consumo de combustível foi cuidadosamente racionado. Os destruidores não tinham permissão para exceder 15 nós ao cruzar ou fazer passagem entre os portos, mas o novo ano fiscal abriu as torneiras o suficiente para que o almirante Kittelle concedeu permissão para usar a viagem a San Diego para uma corrida de 20 nós para testar turbinas de cruzeiro.

A ordem de Kittelle foi o primeiro elo na trágica cadeia de eventos. A questão não era a ordem em si, mas como ela era interpretada. Quando o DesRon 11 partiu de São Francisco em 8 de setembro, ele foi acompanhado pelo Destroyer Squadron Twelve (DesRon 12), comandado pelo Capitão James H. Tomb, que recebeu a mesma diretiva. O carro-chefe da Tomb era o USS McDermut (DD-262), cujo capitão lembrou que a Tomb considerava as instruções de Kittelle "permissivas, e não uma exigência" .1 Em contraste, o capitão Watson via as ordens sob uma luz peremptória. Mesmo que compartilhasse a interpretação do Capitão Tumba, Watson queria fazer a passagem por San Diego em tempo recorde. Uma colisão durante as recentes manobras da frota envolvendo um navio DesRon 11 lançou uma sombra sobre o esquadrão que Watson talvez esperava apagar executando um teste de velocidade exemplar.

Watson também discutiu os protocolos de localização de direção de rádio (RDF) para o sistema de auxílio à navegação eletrônico de dois anos. Antes de sua invenção, traçar a localização de um navio dependia muito de avistamentos topográficos ou astronômicos. Se nenhum estivesse disponível, o navegador calculava a posição do navio por meio do cálculo morto (DR) com estimativas cuidadosas da distância percorrida desde o último ponto sólido e o curso seguido, levando em consideração a velocidade do navio, bem como o efeito dos ventos e das correntes. RDF prometia maior precisão.

Uma série de traços longos foi transmitida do rádio de bordo e recebida por uma estação RDF baseada em terra. Girando uma antena de quadro, o técnico RDF alinha o dispositivo para receber a maior energia transmitida (sinal mais alto). Visualmente, isso coloca o loop perpendicular à parte mais forte do sinal. Uma carta de bússola na base da volta fornecia uma orientação para o navio transmissor. Um ponto fraco da nova tecnologia era que, em 1923, não havia como determinar de que lado do loop o sinal se originava. O operador, portanto, tinha dois rolamentos - 180 graus um do outro - para retransmitir para o navio transmissor.

Em um mundo perfeito, um navio fora da vista de terra teria acesso simultâneo a pelo menos duas estações RDF. A interseção de seus dois rolamentos indicaria a posição do navio. A cobertura ao longo da costa sul da Califórnia em 1923, no entanto, era pequena, com apenas uma estação RDF disponível em qualquer ponto. O serviço RDF estava aberto a todos os embarques - comerciais, particulares ou militares - então Watson instruiu seus oficiais que apenas sua nau capitânia, o Delphy (DD-261), cuidaria dessa comunicação. Os outros manteriam a vigilância sobre as frequências do esquadrão e do comando geral, mas evitariam a usada pela estação RDF. Dado o alto volume de tráfego e o fato de que a equipe RDF só conseguia gerenciar uma chamada por vez, não era um pedido incomum. No entanto, nesta operação em particular, a estipulação de Watson teria consequências inesperadas e fatais.
O esquadrão sai

Enquanto o DesRon 11 se preparava para partir de São Francisco na manhã de 8 de setembro, seus 18 navios foram reduzidos para 15. Dois haviam partido à meia-noite na companhia do concurso do esquadrão devido a problemas no motor que os impediam de trabalhar a até 20 nós. Um terceiro contratorpedeiro, o Reno (DD-303), teve permissão para adicionar prevenção de fumaça ao programa de testes e estava agindo de forma independente. Uma vez no mar, os 15 destróieres foram divididos em três divisões.

Quando o DesRon 11 fez uma surtida pouco antes das 07h00, o Delphy estava operando sem sua bússola giratória, que havia quebrado, obrigando os oficiais a confiar apenas na bússola magnética. Uma análise posterior determinou que isso resultou em um erro de curso de dois graus no lado da terra, por si só não é uma questão crítica. Além disso, o Delphy estava hospedando um passageiro civil, Eugene Dooman, um diplomata de carreira que conhecia o Capitão Watson desde que foram destacados para o Japão. Watson mais tarde insistiria que Dooman viajou com o conhecimento completo do Almirante Kittelle, embora as histórias persistam de que ele estava a bordo sem a devida autorização. Dooman teve insights sobre o estado atual da Marinha Japonesa que muito interessou ao capitão. Suas longas conversas provariam ser uma distração séria assim que o esquadrão se dirigisse a San Diego.

De 09h00 a 11h00, o DesRon 11 e o DesRon 12 se engajaram em treinos de batalha de curto alcance, após o que partiram para casa. O DesRon 11 estava na Formação de Cruzeiros do Esquadrão # 5, cada divisão em coluna, as três colunas correndo lado a lado com a nau capitânia partindo do centro. Na partida, o Tenente Comandante Donald T. Hunter, o capitão do Delphy, assumiu as responsabilidades primárias de navegação, além de comandar o navio. Sua ação relegou o navegador, Tenente (primeiro ano) Lawrence Blodgett, a um papel de apoio desconfortável. Hunter era um navegador muito conceituado que ensinou o assunto por dois anos na Academia Naval dos Estados Unidos. Mas todo o seu treinamento e experiência haviam amadurecido antes do surgimento do RDF, e ele via a tecnologia de primeira geração com grande ceticismo. Hunter também compartilhou o compromisso de Watson em completar a corrida de 20 nós. Blodgett descobriu rapidamente que qualquer sugestão de navegação que errasse no lado da cautela não seria bem-vinda nesta viagem.
Down the Coast por Dead Reckoning

Os comandantes dos navios que viajavam entre San Francisco e San Diego memorizaram os cinco faróis que marcam o curso: Pigeon Point, Point Sur, Point Piedras Blancas, Point Arguello (com a estação RDF próxima da Marinha) e Point Conception. Além de fixar a posição de uma embarcação com certeza, avistamentos visuais de dois faróis sucessivos forneciam aos navegadores uma verificação crítica de seus cálculos de contagem de mortos. Estimar a influência de ventos e correntes em qualquer dia em particular era tanto uma arte quanto uma ciência, portanto, comparar um cálculo DR com uma posição estabelecida por avistamentos visuais ajudou a avaliar com mais precisão o fator de erro. Neste dia, Pigeon Point foi avistado a uma milha do porto em 1130. O que ninguém percebeu então foi que este seria o último ponto sólido obtido na viagem.

Pelas próximas duas horas, o DesRon 11 avançou para o sul. Uma das razões para o exercício tornou-se evidente quando dois de seus membros abandonaram a formação, embora ambos pudessem voltar às suas divisões após concluírem os reparos.

Por volta de 1330, as ondas de rádio começaram a crepitar com mensagens urgentes depois que o destacado Reno encontrou um bote salva-vidas com sobreviventes do navio SS Cuba, que havia dirigido para a costa rochosa do oeste da Ilha de San Miguel, 23 milhas ao sul do Canal de Santa Bárbara. O chefe da divisão de Reno, Comandante Walter G.Roper prontamente ligou para Watson no radiotelefone, pedindo autorização para ajudar com o resto de seu grupo. Quando Watson recusou (decidindo que um destruidor era suficiente), Roper pressionou o ponto, e a discussão ficou um tanto acalorada. Por fim, Roper cedeu, sabendo que muitos de seus colegas capitães estavam ouvindo na linha do grupo navio a navio. Isso deixou Roper, uma voz de autoridade entre os oficiais do esquadrão, um tanto zangado.

Às 14h15, o comandante Hunter ligou para a estação RDF de Point Arguello para obter uma orientação e foi informado de que ele perfurou 167 graus a partir do local. Se ele estava procurando uma razão para denegrir o sistema RDF, encontrou uma, já que a leitura da operadora colocava o Delphy ao sul de Point Arguello quando ainda estava se aproximando pelo norte. Uma repetição solicitada produziu uma orientação de 162 graus. Uma chamada para o recíproco corretamente colocou o navio a noroeste a 326 graus. O farol de Point Sur foi ultrapassado no momento em que isso acontecia, mas a distância e uma névoa costeira impediram seu avistamento. Isso tornou a verificação do próximo farol, o Point Piedras Blancas, ainda mais importante. Quando o tenente Blodgett sugeriu, no entanto, que a divisão costeira fosse autorizada a se mover para mais perto da costa para esse fim, Hunter não permitiu, presumivelmente porque isso forçaria aquela divisão a reduzir a velocidade. O esquadrão agora estava procedendo exclusivamente com base nos cálculos de contagem de mortos de Hunter.

O comandante conhecia bem a rota e tinha certeza de que poderia guiar o esquadrão até o Canal de Santa Bárbara. Vários fatores, no entanto, minaram seus cálculos. Os contratorpedeiros estavam operando em um mar pesado de popa, cujas ondas constantemente elevavam as popas, fazendo com que as hélices se quebrassem. Isso impedia uma contabilidade precisa das rotações da hélice, que serviam de base para o cálculo da velocidade dos navios. Em pontos da jornada, Hunter trabalharia com uma estimativa de 21 nós, quando a passagem real pela água estava mais perto de 19. Além disso, os ventos sopravam mais intensamente do que o normal de oeste-sudoeste que, juntamente com um forte onshore atual, somado aos erros de navegação que se acumulam constantemente.

Com o tenente Blodgett relegado a resmungar suas queixas a subordinados silenciosos, o capitão Watson se tornou o melhor controle sobre as estimativas de Hunter. Mas o comandante, totalmente envolvido em suas discussões com seu passageiro civil, fez apenas breves visitas à ponte. Seu respeito pela perspicácia de navegação de Hunter era tal que ele meramente recebeu as informações fornecidas e não as processou. Hunter, por sua vez, interpretou os acenos silenciosos de Watson como uma afirmação de seus cálculos.
Jogando Cuidado ao Vento

Após o recebimento da leitura recíproca em 1438, quase quatro horas se passariam antes que o comandante Hunter pedisse um novo rolamento RDF. Naquela época, o DesRon 11 perdeu outro navio quando o John Francis Burnes (DD-299) teve um problema na caldeira que o obrigou a sair da formação, para não voltar. Durante o mesmo período, o comandante da tumba em McDermut (cujo DesRon 12 estava atrás do DesRon 11) solicitou três orientações e estava preocupado o suficiente com a diferença entre suas estimativas de DR e os dados de RDF que desacelerou seu esquadrão para 15 nós.

Quase duas horas depois, em 1627, o Delphy sinalizou a Formação de Cruzeiros de Esquadrão # 18, que colocou a unidade em uma única coluna à frente formada sobre ela. Instruções adicionais definiram a ordem de cruzeiro: Divisão 33 seguida pela 31 e depois pela 32. Por volta de 1700, o sol fez uma breve aparição no céu nublado, mas quando Hunter tentou usar seu sextante, não conseguiu localizar o horizonte por causa da neblina. Às 17h, Watson ordenou que as luzes de funcionamento fossem acesas.

Todos os pontos de verificação visual foram negados desde Pigeon Point em 1130, Watson e Hunter tinham mais uma ferramenta disponível que teria indicado um problema - o cinômetro. Uma linha de 50 braças marcava o início do cardume para a costa, mas isso significava desacelerar porque o equipamento não conseguia operar a 20 nós. Teria sido possível instruir o contratorpedeiro que o seguia a fazer isso e se juntar à formação, mas nem Watson nem Hunter levaram isso a sério. Watson estava focado em estabelecer o recorde de velocidade, enquanto Hunter estava completamente satisfeito com seus cálculos de DR.

Em 2000, Hunter comunicou por rádio a posição do esquadrão ao almirante Kittelle, mas o comandante negligenciou a prática padrão do navegador líder de verificar seus cálculos de antemão com os comandantes das divisões do esquadrão. No entanto, outros cálculos foram sendo feitos. Os capitães de navios e comandantes de divisão que seguiam o Delphy tinham a obrigação de proteger a segurança de suas cargas, de modo que a proibição de monitorar o canal RDF foi amplamente ignorada.

Em alguns casos, os operadores de rádio sintonizaram amplamente suas unidades para cobrir a frequência RDF, bem como o par que deveriam monitorar em outros, um dos dois canais foi ignorado. Em várias pontes, as posições estimadas diferiam em quilômetros das apresentadas a Kittelle, mas ninguém questionou oficialmente a leitura. As discrepâncias foram consideradas insignificantes e havia uma suposição de que o carro-chefe tinha acesso a dados melhores. Assim, a coluna avançou, aproximando-se às cegas da costa e não avançando para o sul como se imaginava.

O Stoddert (DD-302), da Divisão 32, quebrou o protocolo em 2011 e 2032 ao solicitar rolamentos RDF e recebeu leituras de 326 e 330 graus, o que o colocou a noroeste de Point Arguello. O fato de a nau capitânia não repreender o Stoddert implica que a permissão foi concedida. Uma teoria é que o radiotelefone Delphy estava então em uso, o que poderia interferir com seus sinais de rádio, então o Tenente Blodgett (Hunter estando momentaneamente ausente) chamou um colega para ajudar. O que se sabe é que o Delphy monitorou as informações prestadas ao Stoddert.

Em 2039, o Comandante Hunter procurou um novo rumo e recebeu 330 graus. Convencido de que mais uma vez os técnicos da RDF erraram, exigiu a recíproca e recebeu 168 graus. (Curiosamente, o registro da estação não menciona fornecer este rumo reverso, mas foi ouvido e registrado por um navio da Divisão 32). Acima do ponto Argüello, a costa se afastava para nordeste, enquanto abaixo se curvava para sudeste, então era possível para um navio que passa para o sul receba uma orientação nos 300s à medida que se aproxima, mudando para os 160s à medida que se afasta. Isso deu crédito à aceitação de Hunter da leitura recíproca. Na verdade, ele estava tão convencido de que estavam bem ao sul de Point Arguello que expressou a preocupação de que o esquadrão pudesse estar indo para a Ilha de San Miguel, que já havia reivindicado Cuba. O tenente Blodgett tentou novamente expressar preocupações, mas foi rejeitado por Watson e Hunter. Acreditando que as estimativas de Hunter estavam corretas, Watson determinou que o esquadrão alcançaria a entrada do canal de Santa Bárbara em 2100, momento em que faria uma curva de 95 graus, girando a coluna para o leste a 20 nós.
A virada fatal

Os cálculos exatos do comandante Hunter colocaram o esquadrão ao sul de Point Arguello na entrada do Canal de Santa Bárbara quando, na verdade, a linha de contratorpedeiros estava a três milhas ao norte da estação e a apenas 1 1/2 milhas da costa. Em 2058, outro rumo deu uma leitura de 323 graus. Como isso colocava os navios ao norte de Point Arguello direcionados diretamente para a estação, Hunter o ignorou.

Pontualmente às 21h, o Delphy fez a curva para o leste. Por motivos nunca explicados, a nau capitânia não sinalizou a mudança de curso, causando confusão momentânea enquanto seus 13 cônjuges repetiam a manobra às pressas. Um banco de névoa cobriu a costa, e cerca de dois minutos depois, a nau capitânia foi engolida pela escuridão. Correndo cerca de 300 jardas atrás estava o S.P. Lee (DD-310), seguido em seguida pelo Young (DD-312). Desconhecido para todos a bordo, eles estavam indo diretamente para os penhascos rochosos que marcavam um trecho acidentado de costa conhecido pelos moradores como Point Honda, Honda Head, Honda Mesa ou simplesmente Honda.

Em cartas marítimas, a área era marcada como Point Pedernales, retirada da descrição espanhola da área, como un pedernal (como pederneira). Composto por rocha ígnea dura, este trecho costeiro consistia em um penhasco íngreme de 18 metros que permitia pouca área de praia. Espalhados em direção ao mar, havia uma mistura demoníaca de rochas de superfície áspera, pináculos submersos em forma de faca e recifes intermitentes. A ação das ondas ao longo do ponto exposto foi constante, e com o vento e a corrente neste dia, as ondas foram especialmente potentes. A Honda já havia reclamado navios antes, mas sempre um de cada vez. Em 8 de setembro, as vítimas chegaram em uma fila organizada e organizada.

Embora o Delphy e o SP Lee tenham sido os primeiros a entrar na zona fatal, foi o Young que se tornou a primeira vítima quando, em 2104, ela cortou ao longo de um recife de pináculo submerso, rasgando seu lado estibordo, fazendo-o virar em um questão de minutos. Em 2105, o Delphy bateu com a proa na pedra inflexível, forçando o S.P. Lee a inclinar-se para bombordo e estremecer até parar. Em um instante, o pior medo de Hunter - que eles tivessem atingido a Ilha de San Miguel - parecia ter se realizado. O Watson ordenou o envio de dois sinais de rádio: & quotMantenha claro para o oeste & quot e & quotNove giros & quot (um giro simultâneo de 90 graus para bombordo). Sua intenção era dirigir o resto dos navios para o norte, onde ele acreditava que ficava o profundo Canal de Santa Bárbara. Foi seguido por um sinal intermitente, quase invisível a uma curta distância: & quotDelphy encalhado. & Quot

O aviso veio tarde demais para o Woodbury (DD-309) e o Nicholas (DD-311), que sucessivamente encalharam nas rochas Honda. Isso respondia por toda a Divisão 33. A próxima na rampa foi a Divisão 31, com o Farragut (DD-300) à frente. Assustado com a visão dos navios à frente, de repente inclinando-se violentamente e parando bruscamente, o capitão do Farragut diminuiu a velocidade, parou e foi para a popa de emergência. Isso causou uma colisão lateral com o próximo da linha, o Fuller, que passou por cima e se chocou contra várias pedras, matando toda a força. O danificado Farragut conseguiu abrir caminho para águas mais profundas. Atrás deles, Percival (DD-298) e Somers (DD-301) agiram freneticamente para evitar a armadilha. Cada um deles escapou, embora os Somers tenham sofrido sérios danos ao limpar a área. Menos afortunado foi o último Charlie da Divisão 31, o Chauncey (DD-396). No momento em que suas medidas de fuga começaram a tomar conta, o navio foi agarrado por uma poderosa ressaca que a empurrou contra Young, cujas pás da hélice de bombordo entraram na casa de máquinas de Chauncey, causando uma perda imediata de potência. Naquele instante, o Chauncey também estava condenado.

O próximo na linha foi a Divisão 32, com o Kennedy (DD-306) seguido pelo Paul Hamilton (DD-307), Stoddert e Thompson (DD-305). Ainda alimentando o ego ferido por causa da recusa de Watson em deixar seus navios auxiliarem o Reno, Roper prestou muita atenção às orientações finais interceptadas enviadas para o Delphy e já havia aberto a distância do resto do esquadrão quando viu a confusão à frente. Algo bateu na proa de Kennedy, o que fez com que seu capitão recuasse totalmente e fizesse uma sondagem. Eles estavam a sete braças, perigosamente perto da costa. Por um momento, pareceu que o Stoddert se juntaria aos navios nas rochas quando ela passasse pelo Kennedy, mas Roper berrou pelo megafone para que ela reassumisse a posição à popa da nau capitânia. Nenhum dos navios da Divisão 32 sofreu qualquer dano, exceto nervosismo e choque. Deve-se notar que o DesRon 12, cujo comandante não teve escrúpulos em desacelerar para fazer as sondagens e que confiava nos rolamentos do RDF, fez um trânsito sem intercorrências para San Diego.
Resgate e Sobrevivência

Raramente tantos marinheiros foram submetidos a uma transição tão abrupta da calma para a crise. Em um momento, as tripulações estavam em postos de serviço normais em uma formação de cruzeiro padrão e, no momento seguinte, estavam lutando por suas vidas. É uma homenagem ao treinamento, disciplina e coragem dos marinheiros da Marinha dos EUA nesses sete destruidores condenados que a próxima fase da história foi, em muitos aspectos, seus melhores momentos.

Para a maioria dos comandantes, a primeira reação foi preservar seus navios, esforços que rapidamente se mostraram inúteis. As próximas medidas tomadas foram salvar as tripulações, o que não é uma tarefa fácil com o mar muito alto e um pesado manto de névoa. O capitão do Nicholas, primeiro com a popa perto da costa e imobilizado contra as rochas a estibordo, tomou a decisão de manter sua tripulação a bordo até o amanhecer. Para todos os outros capitães, mais cedo ou mais tarde, chegou o momento de abandonar o navio, à medida que o barulho das ondas e das rochas inundavam cada vez mais compartimentos. Houve numerosos atos de heroísmo e sacrifício enquanto os homens lutavam contra um mar revolto, coberto de óleo que vazava para fixar linhas de resgate até o solo sólido mais próximo.

As tripulações do Woodbury and Fuller, encalhadas o mais distante da costa, encontraram um refúgio temporário em um grande pedaço de lava semelhante a uma rocha, posteriormente chamado de Woodbury Rock. Era um poleiro miserável, a maioria dos marinheiros estava em seus minúsculos trajes de dormir, a água estava fria e o vento cortante. Alguns incêndios foram iniciados, tanto para levantar o ânimo quanto para espalhar o calor. As tripulações do Delphy e Chauncey encontraram um socorro precário em uma saliência estreita ao pé de um penhasco aparentemente intransitável. De alguma forma, alguns marinheiros ousados ​​subiram com as garras, soltaram cordas e começaram o árduo processo de puxar seus companheiros para o topo relativamente plano, que a luz do dia revelou estar ligado ao continente por uma estreita ponte natural. Foi uma história repetida com variações a uma curta distância ao norte, onde os tripulantes do S.P. Lee conseguiram estabelecer uma balsa até a costa, seguida por uma subida difícil.

Os homens do Young emborcado travaram a batalha mais desesperada pela sobrevivência. Já houve mortes, vários marinheiros ficaram presos abaixo quando o navio balançou, e outros lavados para a morte quando emergiram no convés. Os sobreviventes se agarraram ao escorregadio bombordo do navio, muitos segurando desesperadamente as aberturas criadas por janelas quebradas. Linhas foram feitas para unir os sobreviventes, todos em uma área de seis a 2,5 metros de largura e 7 metros de comprimento. A terra mais próxima estava a 100 metros de distância, a mesma rocha irregular que fornecia um santuário duvidoso para a tripulação do Delphy. Quando uma parede de água retornando carregou o impotente Chauncey passando pelo Young e a lançou com força na praia, isso criou uma chance desesperada para os homens encalhados, já que a popa de Chauncey estava agora a apenas 25 metros de distância. Eventualmente, e após grandes esforços, a tripulação do Young foi trazida a bordo do Chauncey e então transferida para o istmo rochoso.

O desastre ocorreu em uma área remota cuja principal melhoria foi um ramal da Southern Pacific Railroad. Quinze milhas ao nordeste ficava Lompoc, o maior centro populacional da área. A estação RDF e o farol em Point Arguello estavam logo ao sul do incidente. Assim que uma equipe de ferroviários baseada em uma casa de seção da Honda mesa foi alertada para o desenvolvimento da tragédia, a notícia foi espalhada por um mensageiro humano e telégrafo. O alcance do sofrimento foi avassalador, com quase 800 marinheiros cansados, chocados e expostos, quase todos gravemente arrancados depois de rastejar pela rocha de lava afiada. Nos dois dias seguintes, os destróieres foram alimentados, vestidos, tratados e enviados por trens especiais para seu porto de origem em San Diego.
'O preço da boa navegação'

Quando as chamadas finais foram feitas, 23 marinheiros do esquadrão haviam morrido, três do Delphy, o resto do Young. Dadas as circunstâncias, o milagre foi que o número não tinha sido muito maior. Para aumentar o mistério em torno desses eventos, o convidado civil de Watson foi sub-repticiamente transportado do local e perdido na história por 40 anos. Então, por 19 dias a partir de 17 de setembro, um Tribunal de Inquérito examinou depoimentos e evidências. Recomendou 11 oficiais para uma corte marcial geral: Watson, Hunter e Blodgett do Delphy os dois comandantes das divisões sofrendo perdas e os capitães de cada navio naufragado. Ao mesmo tempo, o tribunal citou 23 policiais e homens por seu excelente desempenho, salvando vidas após os encalhes.

A corte marcial foi convocada no início de novembro, acusada de ouvir o maior número de casos já apresentados a um único corpo judicial naval. Depois de semanas de audiências e depoimentos, o tribunal considerou três oficiais culpados: Capitão Watson, Tenente Comandante Hunter e Tenente Comandante H. O. Roesch, capitão do Nicholas. O contra-almirante S. S. Robison deixou a convicção de Roesch de lado, mas Watson e Hunter perderam a chance de qualquer promoção futura. A política turvou as águas quando o secretário da Marinha Edwin Denby, sob uma nuvem de corrupção, tocou para as galerias públicas desaprovando oficialmente os veredictos de inocente, embora sua ação não tivesse força de lei.

Agora sabemos que o testemunho de Blodgett foi um tecido cuidadoso de meias-verdades. Omitido do registro oficial foram suas preocupações crescentes sobre a navegação do esquadrão. Em troca, Hunter aceitou publicamente a responsabilidade exclusiva de traçar o curso fatal. Muito mais não foi dito. Nenhuma explicação foi dada para os dois pedidos de rolamentos impróprios do Stoddert. Pequenas discrepâncias entre o registro mantido pela estação RDF e vários registros do navio DesRon 11 permanecem irreconciliáveis. Também houve manuseio incorreto de documentos oficiais, incluindo o desaparecimento por muitos anos da transcrição do julgamento de Blodgett.

Watson e Hunter encerraram seu serviço naval em postos menores antes de cada um se aposentar em 1929. Dos seis outros capitães que perderam seus navios na Honda, dois acabaram comandando navios de guerra e os outros seguiram carreiras valiosas. Nenhuma mudança significativa foi feita nos procedimentos operacionais por causa do acidente. Ironicamente, por causa das restrições do tratado, um grande número de contratorpedeiros da classe Clemson estavam em naftalina, então a Marinha reconstituiu facilmente o esquadrão dizimado.

Quanto aos naufrágios, depois de privar os navios encalhados de armas e registros essenciais, a Marinha os colocou para resgate, conseguindo envolver várias empresas incrivelmente ineptas que não conseguiram limpar a costa dos antes letais navios de guerra. Finalmente, os engenheiros marítimos e navais removeram os principais destroços de vista, embora alguns pedaços ainda existam até hoje. Atualmente, com vista para o local do desastre, há um modesto memorial que consiste em uma âncora recuperada dos Young e uma pequena placa listando os navios que foram perdidos.

Embora fosse fácil colocar toda a culpa nos ombros de Hunter, ele não estava sozinho em convidar a tragédia. A fixação de Watson em fazer uma passagem recorde de 20 nós junto com sua atenção mal dividida e falha em supervisionar a navegação, a incapacidade de Blodgett de expressar de forma convincente suas preocupações crescentes e a aquiescência silenciosa dos outros oficiais do esquadrão para posições de curso que alguns acreditavam em erro separado. O mesmo aconteceu com as incertezas em torno da nova tecnologia RDF, o efeito de condições climáticas incomuns e pequenos problemas de equipamento.

Em praticamente qualquer ponto ao longo da pista do DesRon 11 de San Francisco aos penhascos irregulares da Honda, alguma intervenção pode ter mudado o resultado, mas não houve nenhuma. No final, ficamos com a cautela de um oficial da Marinha que avaliou o caso: & quotO preço de uma boa navegação é a vigilância constante. & Quot

Todos os sete destruidores naufragados são visíveis nesta fotografia aérea da Mandíbula do Diabo. Em primeiro plano, de frente, estão o Fuller e o Woodbury ao lado do que ficou conhecido como Woodbury Rock. Diretamente em direção à terra está o casco virado do Young e do vertical Chauncey. Um pouco à esquerda do Young, contra as rochas, estão os restos quebrados quase invisíveis do Delphy. Na extrema esquerda está o Nicholas com o S. P. Lee à direita. (Naval History & amp Heritage Command) O capitão Edward H. Watson, o comodoro do Destroyer Squadron 11, não foi inteiramente culpado pelo desastre, no entanto, sua fixação em uma corrida em velocidade recorde e desatenção à navegação durante a viagem foram os elos principais na tragédia cadeia de erros. (Instituto Naval dos EUA)

Charles A. Lockwood e Hans Christian Adamson, Tragedy at Honda (Philadelphia: Chilton Company, 1960).

Elwyn E. Overshiner, Course 095 to Eternity (Arroyo Grande, CA: Helm Publishing, 1990).

Charles Hice, The Last Hours of the Four Stackers (Miamisburg, OH: The Ohioan Company, 1967)

O Sr. Trudeau é autor de muitos livros sobre a Guerra Civil Americana, incluindo, mais recentemente, Robert E. Lee: Lessons in Leadership (Palgrave, 2009), Southern Storm: Sherman's March to the Sea (HarperCollins, 2008) e Gettysburg : A Testing of Courage (HarperCollins, 2002).


Naufrágio do USS Young (DD-312)

USS Young era um Destruidor da Classe Clemson comissionado para o serviço da Marinha dos Estados Unidos em 23 de novembro de 1920 como membro da Frota do Pacífico dos Estados Unidos. Passando grande parte de sua vida de serviço envolvida em jogos de guerra, a Young juntou-se ao Destroyer Squadron 11 em San Francisco em agosto de 1923, e navegou no meio da formação do Squadron enquanto seguia para o sul em direção a San Diego na noite de 8 de setembro de 1923.

Pouco depois de um grupo virar para o porto, sirenes começaram a soar da Nave-capitânia, sinalizando perigo à frente enquanto ela corria para a costa em Honda Point. A bordo do Young, havia pouca chance de reagir antes que ela também atingisse as rochas a mais de 20 nós, seu casco de estibordo sendo aberto por um pináculo de pedra de Stem a Stern. Chegando ao fundo e parando completamente com sua velocidade de 20 nós, a Young virou para Estibordo, jogando sua tripulação de superfície na água e prendendo muitas das equipes de motor e sala da caldeira abaixo. Sua tripulação foi forçada a abandonar o navio por uma corda feita às pressas entre ela e o navio à sua frente, mas pela manhã todos os sobreviventes da tripulação de Young conseguiram sair do navio atingido. 20 de sua tripulação, principalmente aqueles em sua casa de máquinas, perderam-se no afundamento da maior perda de vidas de um único navio no desastre de Honda Point.


Os destruidores da Honda

USS Delphy (DO 261) -O Delphy foi construído em 18 de julho de 1918, na Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Massand. Era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 31,8 "de largura e 1.190 toneladas.

S. P. Lee (DD 310) - O S.P. Lee foi construído em 31 de dezembro de 1918, Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Califórnia, era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 30' de largura e 1.308 toneladas

Young (DD 312) -O Young foi construído em 28 de janeiro de 1919 em San Francisco, Califórnia, pela Union Iron Works Plant da Bethlehem Shipbuilding Corp. Ele era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 31' de largura e 1.190 toneladas

Woodbury (DD 309) -O Woodbury foi construído em 3 de outubro de 1918, em San Francisco, Califórnia, pela fábrica da Union Iron Works da Bethlehem Shipbuilding Corp. Ele era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 30' de largura e 1.308 toneladas.

Nicholas (DD 311) - O Nicholas foi construído em 11 de janeiro de 1918, Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Califórnia, era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 30' de largura e 1.190 toneladas

Fuller (DD 297)O Fuller foi construído em 5 de dezembro de 1918, na Bethlehem Shipbuilding Corp., São Francisco, Califórnia. Ele era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 31' de largura e 1.215 toneladas.

Chauncey (DO 296) -O Chauncey foi construído em 29 de setembro de 1918, na Union Iron Works, San Francisco, Califórnia. Ele era um navio com casco de aço, 314 'de comprimento, 31' de largura e 1.215 toneladas.


Conteúdo

Nos EUA, as informações são chamadas de "classificadas" se forem atribuídas a um dos três níveis: Confidencial, Secreto ou Ultra-secreto. As informações não rotuladas são chamadas de "informações não classificadas". O termo desclassificado é usado para informações que tiveram sua classificação removida, e rebaixado refere-se a informações que foram atribuídas a um nível de classificação inferior, mas ainda são classificadas. Muitos documentos são automaticamente rebaixados e, em seguida, desclassificados após alguns anos. [ citação necessária ] O governo dos EUA usa o termo Informações não classificadas controladas para se referir a informações que não são confidenciais, secretas ou extremamente secretas, mas cuja disseminação ainda é restrita. As razões para tais restrições podem incluir controles de exportação, regulamentos de privacidade, ordens judiciais e investigações criminais em andamento, bem como segurança nacional. As informações que nunca foram classificadas às vezes são chamadas de "código aberto" por aqueles que trabalham em atividades classificadas. Sensível à Segurança Pública (PSS) refere-se a informações semelhantes às Sensíveis à Aplicação da Lei, mas que podem ser compartilhadas entre as várias disciplinas de segurança pública (Polícia, Bombeiros e Serviços Médicos de Emergência). Peter Louis Galison, historiador e diretor [12] do Departamento de História da Ciência da Universidade de Harvard, afirma que o governo dos EUA produz mais informações classificadas do que informações não classificadas. [13]

O governo dos Estados Unidos classifica as informações de acordo com o grau em que a divulgação não autorizada prejudicaria a segurança nacional. Ter autorização Top Secret não permite a visualização de todos os documentos Top Secret. O usuário da informação deve possuir a autorização necessária para a confidencialidade da informação, bem como a necessidade legítima de obter a informação. Por exemplo, todos os pilotos militares dos EUA são obrigados a obter pelo menos uma autorização secreta, mas eles só podem acessar os documentos diretamente relacionados às suas ordens. As informações secretas podem ter controles de acesso adicionais que podem impedir que alguém com uma autorização Top Secret de vê-las. [ não verificado no corpo ]

Como todos os departamentos federais fazem parte do Poder Executivo, o sistema de classificação é regido por Ordem Executiva, e não por lei. Normalmente, cada presidente emitirá uma nova ordem executiva, restringindo ou afrouxando a classificação. O governo Clinton fez uma grande mudança no sistema de classificação, emitindo uma ordem executiva que pela primeira vez exigia que todos os documentos classificados fossem desclassificados após 25 anos, a menos que fossem revisados ​​pela agência que criou as informações e determinou a necessidade de classificação contínua. [14]

Edição de dados restritos / anteriormente restritos

Dados restritos e Dados anteriormente restritos são marcas de classificação que dizem respeito a informações nucleares. Essas são as duas únicas classificações estabelecidas por lei federal, sendo definidas pela Lei de Energia Atômica de 1954. As informações nucleares não são automaticamente desclassificadas após 25 anos. Documentos com informações nucleares cobertos pela Lei de Energia Atômica serão marcados com um nível de classificação (confidencial, secreto ou ultrassecreto) e dados restritos ou marcação de dados anteriormente restritos. As informações nucleares, conforme especificado no ato, podem aparecer inadvertidamente em documentos não classificados e devem ser reclassificadas quando descobertas. Mesmo documentos criados por particulares foram apreendidos por conter informações nucleares e classificados. Apenas o Departamento de Energia pode desclassificar informações nucleares. [15]

Editar classificações de palavras de código

Top Secret é o nível de classificação mais alto. No entanto, algumas informações são compartimentadas adicionando-se uma palavra-código para que apenas aqueles que foram eliminados para cada palavra-código possam vê-la. Essas informações também são conhecidas como "Informações confidenciais compartimentadas" (SCI). Um documento marcado como SEGREDO (PALAVRA DE CÓDIGO) poderia ser visto apenas por uma pessoa com uma autorização secreta ou ultrassecreta e aquela autorização de palavra de código específica. Cada palavra de código lida com um tipo diferente de informação. A CIA administra autorizações de palavras de código. [16]

Edição Top Secret

A mais alta classificação de segurança. "Top Secret será aplicado a informações, cuja divulgação não autorizada possa causar 'danos excepcionalmente graves' à Segurança Nacional que a autoridade de classificação original seja capaz de identificar ou descrever." [18] Acredita-se que 1,4 milhão de americanos têm autorizações ultrassecretas. [19]

Edição Secreta

Esta é a segunda classificação mais alta. As informações são classificadas como Segredas quando sua divulgação não autorizada causaria "sérios danos" à segurança nacional. [18] A maioria das informações classificadas são mantidas em sigilo.

Edição Confidencial

Este é o nível de classificação mais baixo das informações obtidas pelo governo. É definida como informação que "prejudicaria" a segurança nacional se divulgada publicamente, novamente, sem a devida autorização. [18] Para as designações "C" e "(C)", consulte também: Sistema de Designação de Tipo de Eletrônica Conjunta # Parentético C.

Edição de confiança pública

Apesar do equívoco comum, uma posição de confiança pública não é uma autorização de segurança e não é o mesmo que uma autorização confidencial. Certos cargos que requerem acesso a informações sensíveis, mas não informações classificadas, devem obter essa designação por meio de uma verificação de antecedentes. As posições de confiança pública podem ser de risco moderado ou alto. [20] [21]

Edição Não Classificada

Não classificado não é tecnicamente uma classificação, este é o padrão e se refere a informações que podem ser liberadas para indivíduos sem autorização. As informações não classificadas às vezes têm sua divulgação restrita como Informações não classificadas controladas. Por exemplo, os boletins de aplicação da lei relatados pela mídia dos EUA quando o Departamento de Segurança Interna dos Estados Unidos elevou o nível de ameaça terrorista dos EUA foram geralmente classificados como "U // LES" ou "Não classificado - Sensível à Aplicação da Lei". Essas informações devem ser liberadas apenas para as agências de aplicação da lei (xerife, polícia, etc.), mas, como as informações não são confidenciais, às vezes também são liberadas para o público. As informações não classificadas, mas que o governo não acredita que devam estar sujeitas às solicitações da Lei de Liberdade de Informação, costumam ser classificadas como Informações Não Classificadas Controladas. Além das informações de CUI, as informações podem ser categorizadas de acordo com sua disponibilidade para distribuição (por exemplo, a Distribuição D só pode ser liberada para pessoal contratado do Departamento de Defesa e do Departamento de Defesa dos EUA [22]). Além disso, a declaração da NOFORN (que significa "nenhum cidadão estrangeiro") é aplicada a qualquer informação que não possa ser divulgada a qualquer cidadão não americano. NOFORN e as declarações de distribuição são freqüentemente usadas em conjunto com informações classificadas ou isoladamente nas informações de SBU. Os documentos sujeitos a controles de exportação possuem um aviso específico para esse efeito. As informações que são "pessoalmente identificáveis" são regidas pela Lei de Privacidade de 1974 e também estão sujeitas a controles rígidos, independentemente de seu nível de classificação.

Finalmente, as informações em um nível de classificação podem ser "atualizadas por agregação" para um nível superior. Por exemplo, uma capacidade técnica específica de um sistema de armas pode ser classificada como Secreta, mas a agregação de todas as capacidades técnicas do sistema em um único documento pode ser considerada Top Secret.

O uso de restrições de informações fora do sistema de classificação está crescendo no governo dos EUA. Em setembro de 2005, J. William Leonard, diretor do Escritório de Supervisão de Segurança da Informação dos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos, foi citado pela imprensa dizendo: "Nenhum indivíduo no governo pode identificar todas as [categorias] controladas e não classificadas, muito menos descrever suas regras. " [23]

Edição de informações não classificadas controladas (CUI)

Uma das descobertas da Comissão do 11 de setembro foi que "o governo guarda muitos segredos". Para resolver este problema, a Comissão recomendou que «[a] cultura de as agências sentirem que são donas das informações que recolheram às custas do contribuinte deve ser substituída por uma cultura em que as agências, em vez disso, sintam que têm um dever. para reembolsar o investimento dos contribuintes, disponibilizando essas informações. '"[24]

Devido a mais de 100 designações em uso pelo governo dos EUA para informações não classificadas na época, o presidente George W. Bush emitiu um memorando presidencial em 9 de maio de 2008, em uma tentativa de consolidar as várias designações em uso em uma nova categoria conhecida como Controlada Informações não classificadas (CUI). Esperava-se que as categorias e subcategorias CUI servissem como designações exclusivas para a identificação de informações não classificadas em todo o ramo executivo não abrangidas pela Ordem Executiva 12958 ou pela Lei de Energia Atômica de 1954 (conforme alterada), mas ainda exigiam controles de proteção ou disseminação, de acordo com e consistentes com quaisquer leis, regulamentos e políticas governamentais aplicáveis ​​em vigor na época. O CUI substituiria categorias como Apenas para uso oficial (FOUO), Sensível, mas não classificado (SBU) e Sensível à aplicação da lei (LES). [25] [26]

O memorando presidencial também designou os Arquivos Nacionais como responsáveis ​​por supervisionar e gerenciar a implementação da nova estrutura do CUI. [27]

Este memorando foi rescindido pela Ordem Executiva 13556 de 4 de novembro de 2010 e as diretrizes anteriormente delineadas no memorando foram expandidas em uma tentativa adicional de melhorar a gestão de informações em todas as agências federais, bem como estabelecer um padrão mais governamental amplo programa sobre o próprio processo de designação de não classificação controlada. [28]

O Congresso dos EUA tentou tomar medidas para resolver isso, mas não teve sucesso. A Câmara dos Representantes dos EUA aprovou a Lei de Redução de Designações de Controle de Informação H.R. 1323 em 17 de março de 2009. O projeto foi encaminhado ao Comitê de Segurança Interna e Assuntos Governamentais do Senado. Como nenhuma ação foi tomada na comissão [29] e os projetos de lei expiram no final de cada Congresso, não há atualmente nenhum projeto de lei para resolver as designações não classificadas.

Edição Restrita

Durante e antes da Segunda Guerra Mundial, os EUA tinham uma categoria de informações classificadas chamada Restrita, que era inferior à confidencial. Os EUA não têm mais uma classificação restrita, mas muitas outras nações e a OTAN têm. Os EUA tratam as informações restritas que recebe de outros governos como confidenciais. Os EUA usam o termo dados restritos de uma maneira completamente diferente para se referir aos segredos nucleares, conforme descrito acima.

Classificações classificadas Editar

A Ordem Executiva 13526, que forma a base legal para o sistema de classificação dos EUA, afirma que "as informações podem ser classificadas em um dos três níveis a seguir", com o Top Secret como o nível mais alto (Seção 1.2). No entanto, essa ordem executiva prevê programas especiais de acesso que restringem ainda mais o acesso a um pequeno número de indivíduos e permitem medidas de segurança adicionais (Seção 4.3). Essas práticas podem ser comparadas (e podem ter inspirado) os conceitos de segurança multinível e controle de acesso baseado em funções. A lei dos EUA também tem disposições especiais que protegem as informações relacionadas à criptografia (18 USC 798), armas nucleares e energia atômica (Vejo Controles sobre informações de energia atômica) e a identidade de agentes secretos de inteligência (Vejo Lei de Proteção de Identidades de Inteligência).

Para ser devidamente classificado, uma autoridade de classificação (um indivíduo encarregado pelo governo dos EUA com o direito e a responsabilidade de determinar adequadamente o nível de classificação e o motivo da classificação) deve determinar o nível de classificação apropriado, bem como o motivo pelo qual as informações devem ser classificado. Uma determinação deve ser feita sobre como e quando o documento será desclassificado e o documento devidamente marcado. A Ordem Executiva 13526 descreve as razões e requisitos para as informações serem classificadas e desclassificadas (Parte 1). Agências individuais dentro do governo desenvolvem diretrizes para quais informações são classificadas e em que nível.

A primeira decisão é a classificação original. A grande maioria dos documentos classificados é criada por classificação derivada. Por exemplo, se uma informação, retirada de um documento secreto, for colocada em um documento junto com 100 páginas de informações não classificadas, o documento, como um todo, será secreto. Regras adequadas estipulam que cada parágrafo terá uma marca de classificação de (U) para Não classificado, (C) para Confidencial, (S) para Segredo e (TS) para Extremamente secreto. Portanto, neste exemplo, apenas um parágrafo terá a marcação (S). Se a página que contém esse parágrafo tiver dois lados, a página deve ser marcada como SEGREDO na parte superior e inferior de ambos os lados. [30]

Uma revisão das políticas de classificação pelo Escritório do Diretor de Inteligência Nacional com o objetivo de desenvolver uma política de classificação uniforme e um único guia de classificação que poderia ser usado por toda a comunidade de inteligência dos EUA encontrou diferenças significativas entre agências que prejudicaram a cooperação e o desempenho. A revisão inicial do ODNI, concluída em janeiro de 2008, [ citação necessária ] disse em parte: "As definições de 'segurança nacional' e o que constitui 'inteligência' - e, portanto, o que deve ser classificado - não são claras. Existem muitas interpretações sobre o que constitui dano ou o grau de dano que pode resultar da divulgação indevida de as informações, muitas vezes levando a diretrizes inconsistentes ou contraditórias de diferentes agências. Parece não haver um entendimento comum dos níveis de classificação entre os guias de classificação revisados ​​pela equipe, nem qualquer orientação consistente sobre o que constitui 'dano', 'dano sério, 'ou' dano excepcionalmente grave 'à segurança nacional. Há uma grande variação na aplicação dos níveis de classificação. " [31]

A revisão recomendou que as autoridades de classificação originais devem especificar claramente a base para classificar as informações, por exemplo, se a sensibilidade deriva do conteúdo real da informação, a fonte, o método pelo qual foi analisada, ou a data ou local de sua aquisição . A política atual exige que o classificador seja "capaz" de descrever a base da classificação, mas não que ele de fato o faça. [32]

Categorias de classificação Editar

A etapa 3 no processo de classificação é atribuir um motivo para a classificação.As categorias de classificação são marcadas pelo número "1.4" seguido por uma ou mais letras (a) a (h): [30] [33]

  • 1.4 (a) planos militares, sistemas de armas ou operações
  • 1.4 (b) informações de governo estrangeiro
  • 1.4 (c) atividades, fontes ou métodos de inteligência ou criptologia
  • 1.4 (d) relações estrangeiras ou atividades estrangeiras dos Estados Unidos, incluindo fontes confidenciais
  • 1.4 (e) questões científicas, tecnológicas ou econômicas relacionadas com a segurança nacional, incluindo a defesa contra o terrorismo transnacional
  • 1.4 (f) Programas do Governo dos Estados Unidos para a proteção de materiais ou instalações nucleares
  • 1.4 (g) vulnerabilidades ou capacidades de sistemas, instalações, infraestruturas, projetos ou planos, ou serviços de proteção relacionados com a segurança nacional, que inclui a defesa contra o terrorismo transnacional e / ou
  • 1.4 (h) o desenvolvimento, produção ou uso de armas de destruição em massa.

O Invention Secrecy Act de 1951 permite a supressão de patentes (por um período limitado) para invenções que ameacem a segurança nacional.

Se as informações relacionadas a armas nucleares podem ser constitucionalmente "secretas", conforme previsto pela Lei de Energia Atômica de 1954, não foi testado nos tribunais.

O campo de detenção da Baía de Guantánamo usou um sistema de "classificação presumida" para descrever as declarações dos detidos da Baía de Guantánamo como confidenciais. Quando questionado por Ammar al-Baluchi na comissão militar de Guantánamo que ouviu o caso de 11 de setembro, [34] a promotoria abandonou a prática. [35] A classificação presuntiva continua nos casos envolvendo as petições de habeas corpus de detidos da Baía de Guantánamo.

Editar instalações e manuseio

Uma das razões para classificar segredos de estado em níveis de sensibilidade é adequar o risco ao nível de proteção. O governo dos EUA especifica com alguns detalhes os procedimentos para proteger as informações classificadas. As salas ou edifícios para armazenar e manusear materiais classificados devem ter uma folga de instalação no mesmo nível que o material mais sensível a ser manuseado. Padrões de segurança física comercial de boa qualidade geralmente são suficientes para níveis mais baixos de classificação nos níveis mais altos; às vezes, as pessoas precisam trabalhar em salas projetadas como cofres de banco (Vejo Sensitive Compartmented Information Facility - SCIF). O Congresso dos EUA possui tais instalações dentro do edifício do Capitólio, entre outros procedimentos de manuseio do Congresso para proteger a confidencialidade. [36] A Administração de Serviços Gerais dos EUA define padrões para fechaduras e contêineres usados ​​para armazenar material classificado. Os contêineres de segurança mais comumente aprovados se assemelham a armários de arquivos pesados ​​com uma fechadura de combinação no meio de uma gaveta. Em resposta aos avanços nos métodos para derrotar as travas de combinação mecânica, o governo dos EUA mudou para travas eletromecânicas que limitam a taxa de tentativas de destravá-las. Após um número específico de tentativas malsucedidas, eles serão bloqueados permanentemente, exigindo que um chaveiro os reinicie.

Os documentos classificados do governo dos EUA geralmente devem ser carimbados com sua classificação na capa e na parte superior e inferior de cada página. Os autores devem marcar cada parágrafo, título e legenda em um documento com o nível mais alto de informação que ele contém, geralmente colocando as iniciais apropriadas entre parênteses no início do parágrafo, título ou legenda. Normalmente, deve-se afixar uma folha de rosto de cores vivas na capa de cada documento classificado para evitar a observação não autorizada de material classificado (navegação de ombro) e para lembrar os usuários de trancar documentos não supervisionados. O material mais sensível requer integridade de duas pessoas, sendo que duas pessoas liberadas são responsáveis ​​pelo material o tempo todo. Os recipientes aprovados para esse material têm duas fechaduras de combinação separadas, ambas as quais devem ser abertas para acessar o conteúdo. [ citação necessária ]

As restrições ditam os métodos de envio de documentos classificados. O material ultra-secreto deve ser enviado por correio especial, o material secreto dentro dos EUA por meio de correio registrado e o material confidencial por correio certificado. A transmissão eletrônica de informações classificadas requer em grande parte o uso de criptosistemas "Tipo 1" aprovados / certificados pela Agência de Segurança Nacional usando algoritmos Suite A não publicados e classificados da NSA. A classificação dos algoritmos Suite A categoriza o hardware que os armazena como um item criptográfico controlado (CCI) sob o International Traffic in Arms Regulations, ou ITAR. O equipamento CCI e o material de codificação devem ser controlados e armazenados com elevada segurança física, mesmo quando o dispositivo não está processando informações classificadas ou não contém chave criptográfica. A NSA está atualmente implementando o que chama de Suite B, que é um grupo de algoritmos comerciais como Advanced Encryption Standard (AES), Secure Hash Algorithm (SHA), Elliptic Curve Digital Signature Algorithm (ECDSA) e curva elíptica Diffie – Hellman (ECDH). O Suite B fornece proteção para dados até Top Secret em dispositivos não CCI, o que é especialmente útil em ambientes de alto risco ou operações necessárias para evitar o comprometimento do Suite A. Esses requisitos de hardware menos rigorosos decorrem do dispositivo não ter que "proteger" algoritmos da Suite A classificados. [37]

Sistemas operacionais de computador especializados, conhecidos como sistemas operacionais confiáveis, estão disponíveis para o processamento de informações classificadas. Esses sistemas impõem as regras de classificação e rotulagem descritas acima no software. Desde 2005, no entanto, eles não são considerados seguros o suficiente para permitir que usuários desconhecidos compartilhem computadores com atividades classificadas. Assim, se alguém cria um documento não classificado em um dispositivo secreto, os dados resultantes são classificados como secretos até que possam ser revisados ​​manualmente. As redes de computadores para compartilhamento de informações classificadas são segregadas pelo nível de sensibilidade mais alto que podem transmitir, por exemplo, SIPRNet (Segredo) e JWICS (Top Secret-SCI).

A destruição de certos tipos de documentos classificados requer queima, trituração, polpação ou pulverização usando procedimentos aprovados e deve ser testemunhada e registrada. [ citação necessária ] Dados de computador classificados apresentam problemas especiais. Ver Remanescência de dados.

Editar compromisso vitalício

Quando um indivíduo liberado deixa o emprego ou o empregador para o qual teve acesso a informações classificadas, ele é formalmente excluído do programa. O debriefing é um processo administrativo que atinge dois objetivos principais: cria um registro formal de que o indivíduo não tem mais acesso às informações classificadas desse programa e lembra o indivíduo de seu compromisso vitalício de proteger essas informações. Normalmente, o indivíduo é solicitado a assinar outro acordo de confidencialidade (NDA), semelhante ao que ele assinou quando foi inicialmente informado, e este documento serve como registro formal. O indivíduo interrogado não perde sua habilitação de segurança; ele apenas renunciou à necessidade de obter informações relacionadas a esse trabalho específico.

No passado, as autorizações não eram necessariamente transferidas entre várias agências governamentais dos EUA. Por exemplo, um indivíduo liberado para o Departamento de Defesa Top Secret teve que passar por outra investigação antes de receber uma autorização Q do Departamento de Energia. As agências agora devem honrar as investigações de antecedentes feitas por outras agências, se ainda estiverem em vigor. Como a maioria das autorizações de segurança só se aplica dentro da agência onde o titular trabalha, se alguém precisar se reunir com outra agência para discutir assuntos confidenciais, é possível e necessário passar a autorização para a outra agência. Por exemplo, funcionários que visitam a Casa Branca vindos de outras agências governamentais passariam suas autorizações para o Gabinete Executivo do Presidente (EOP).

A autorização de segurança do Departamento de Energia necessária para acessar Dados Restritos Superiores, Dados Anteriormente Restritos e Informações de Segurança Nacional, bem como Dados Restritos Secretos, é uma autorização Q. A autorização L de nível inferior é suficiente para o acesso aos dados secretos anteriormente restritos e às informações de segurança nacional, bem como aos dados restritos confidenciais e aos dados anteriormente restritos. [38] Na prática, o acesso aos Dados Restritos é concedido, com base na necessidade de saber, ao pessoal com as devidas autorizações. Ao mesmo tempo, uma pessoa pode ter uma autorização TS e Q, mas essa duplicação e o custo não são mais necessários. Para todos os efeitos práticos, Q é equivalente a Top Secret, e L é equivalente a Secret.

Ao contrário da tradição popular, a autorização do Yankee White concedida ao pessoal que trabalha diretamente com o presidente não é uma classificação. Indivíduos com autorizações do Yankee White passam por extensas investigações de antecedentes. Os critérios incluem cidadania dos EUA, lealdade inquestionável e uma ausência absoluta de qualquer influência estrangeira sobre o indivíduo, sua família ou "pessoas às quais o indivíduo está intimamente ligado". [39] [40] Além disso, eles não devem ter viajado (exceto enquanto empregados do governo e por instruções dos Estados Unidos) para países considerados hostis aos Estados Unidos. [ citação necessária ] O pessoal autorizado do Yankee White tem acesso a qualquer informação que necessite saber, independentemente de qual organização a tenha classificado ou em que nível. [ citação necessária ]

Veja também a Investigação de Antecedentes de Escopo Único abaixo, junto com a doutrinação explícita de acesso compartimentado. Alguns compartimentos, especialmente os relacionados à inteligência, podem exigir um exame de polígrafo, embora a confiabilidade do polígrafo seja controversa. A NSA usa o polígrafo no início do processo de liberação [ citação necessária ] enquanto a CIA o usa no final, o que pode sugerir opiniões divergentes sobre o uso adequado do polígrafo.

Formulário Padrão 312 (SF 312) é um acordo de não divulgação exigido pela Ordem Executiva 13292 a ser assinado por funcionários do Governo Federal dos Estados Unidos ou um de seus contratados quando lhes é concedida uma autorização de segurança para acesso a informações classificadas. O formulário é emitido pelo Escritório de Supervisão de Segurança de Informações da Administração Nacional de Arquivos e Registros e seu título é "Acordo de Não Divulgação de Informações Classificadas". O SF 312 proíbe a confirmação ou repetição de informações classificadas para indivíduos não autorizados, mesmo se essas informações já tiverem vazado. O SF 312 substitui os formulários anteriores SF 189 ou SF 189-A. A aplicação do SF-312 é limitada a ações civis para proibir a divulgação ou buscar danos monetários e sanções administrativas, "incluindo repreensão, suspensão, rebaixamento ou remoção, além da provável perda do certificado de segurança." [41]

Também existem compartimentos que empregam palavras de código pertencentes a projetos específicos e são usados ​​para gerenciar mais facilmente os requisitos de acesso individuais. Palavras de código não são níveis de classificação em si, mas uma pessoa que trabalha em um projeto pode ter a palavra de código desse projeto adicionada ao seu arquivo e, então, terá acesso aos documentos relevantes. Palavras de código também podem rotular as fontes de vários documentos, por exemplo, palavras de código são usadas para indicar que um documento pode quebrar a capa de agentes de inteligência se seu conteúdo se tornar conhecido. A palavra-código da segunda guerra mundial Ultra identificou informações encontradas ao descriptografar cifras alemãs, como a máquina Enigma, e que - independentemente de seu próprio significado - pode informar aos alemães que o Enigma foi quebrado se eles soubessem que era conhecido.

Informações confidenciais compartimentadas (SCI) e programas de acesso especial (SAP) Editar

Os termos "Sensitive Compartmented Information" (SCI) [42] [43] e "Special Access Program" (SAP) [44] são amplamente confundidos com níveis de classificação ou autorizações específicas.

Na verdade, os termos se referem a métodos de tratamento de certos tipos de informações classificadas que se relacionam a tópicos ou programas específicos de segurança nacional (cuja existência pode não ser publicamente reconhecida) ou cuja natureza sensível requer tratamento especial e, portanto, aqueles que acessam exigem aprovação especial para acessá-lo.

Os paradigmas para essas duas categorias, SCI originado na comunidade de inteligência e SAP no Departamento de Defesa, formalizam a 'Necessidade de Saber' e abordam duas questões logísticas fundamentais encontradas no controle diário de informações classificadas:

  • Indivíduos com necessidade legítima de saber podem não ser capazes de funcionar de maneira eficaz sem conhecer certos fatos sobre seu trabalho. No entanto, conceder a todos esses indivíduos uma autorização geral do DoD (geralmente conhecida como autorização "colateral") no nível Top Secret seria indesejável, para não mencionar proibitivamente caro.
  • O governo pode desejar limitar certos tipos de informações confidenciais apenas àqueles que trabalham diretamente em programas relacionados, independentemente da autorização de garantia que detenham. Portanto, mesmo alguém com uma autorização Top Secret não pode obter acesso às suas informações confidenciais, a menos que seja especificamente concedido.

Para ser claro, "garantia" (anteriormente referido como Serviço Geral ou GENSER) significa simplesmente que falta um acesso especial (por exemplo, SCI, SAP, COMSEC, NATO, etc.). Confidencial, Secreto e Extremamente secreto são, por si só, níveis de liberação de garantia. [45] [43]

SAP e SCI são normalmente encontrados na classificação Top Secret, mas não há proibição de aplicar tal segregação a informações confidenciais e secretas. [46] [47]

A implementação SAP e SCI são aproximadamente equivalentes e é razoável discutir sua implementação como um tópico. Por exemplo, o material SAP precisa ser armazenado e usado em uma instalação muito parecida com o SCIF descrito abaixo.

As informações do Departamento de Energia, especialmente as categorias mais sensíveis do SIGMA, podem ser tratadas como SAP ou SCI.

Acesso a informações compartimentadas Editar

O pessoal que requer conhecimento de informações SCI ou SAP se enquadra em duas categorias gerais:

O acesso a informações classificadas não é autorizado com base no status de liberação. O acesso só é permitido a indivíduos após determinar que eles precisam saber. [48] ​​Necessidade de saber é a determinação de que um indivíduo requer acesso a informações classificadas específicas no desempenho de (ou auxiliar no desempenho de) funções e deveres governamentais legais e autorizados. [49]

Para obter a separação seletiva das informações do programa e, ao mesmo tempo, permitir o acesso total aos que trabalham no programa, um compartimento separado, identificado por uma palavra-código exclusiva, é criado para as informações. Isso envolve o estabelecimento de canais de comunicação, armazenamento de dados e locais de trabalho (SCIF - Sensitive Compartmented Information Facility), que são física e logicamente separados não apenas do mundo não classificado, mas também dos canais classificados gerais do Departamento de Defesa.

Assim estabelecidas, todas as informações geradas no compartimento são classificadas de acordo com as regras gerais acima. No entanto, para enfatizar que as informações são compartimentadas, todos os documentos são marcados com o nível de classificação e a palavra-código (e a advertência "Tratar por meio de & ltnome de compartimento & gt Canais Apenas" ou "Tratar por meio de & ltnomes de compartimento & gt Conjuntamente" se o documento contiver material de vários programas).

Uma pessoa tem acesso a um compartimento específico depois que o indivíduo: (a) teve uma Investigação de Antecedentes de Escopo Único semelhante ao exigido para uma autorização Top Secret de garantia (b) foi "lido" ou informado sobre a natureza e sensibilidade do compartimento e (c) assinaram um acordo de não divulgação (NDA).

O indivíduo, então, tem acesso a todas as informações do compartimento, independentemente de sua classificação (e pressupondo a necessidade de saber). No entanto, o acesso não se estende a qualquer outro compartimento, ou seja, não há uma única "autorização de SCI" análoga a Top Secret colateral DoD. Os requisitos para elegibilidade DCID 6/4 (uma determinação de que um indivíduo é elegível para acesso ao SCI), inclui os requisitos para uma liberação de garantia TS. A concessão da elegibilidade DCID 6/4 inclui a concessão simultânea de uma autorização de garantia de TS, já que os adjudicadores são obrigados a julgar no nível mais alto que a investigação (SSBI) apóia.

Edição de exemplos

Exemplos de tais sistemas de controle e subsistemas são: [50]

  • SCI - Informação confidencial compartimentada
      (BYE ou B)
  • COMINT ou Inteligência Especial (SI)
    • Conhecimento muito restrito (VRK)
    • Informações excepcionalmente controladas (ECI), que era usado para agrupar compartimentos para informações altamente confidenciais, mas foi descontinuado em 2011. [51] [52]
    • GAMMA (SI-G)

    Grupos de informações compartimentadas Editar

    SAPs no Departamento de Defesa são subdivididos em três grupos adicionais, conforme definido em 10 U.S.C. § 119. [53]

    Não há referência pública se o SCI está dividido da mesma maneira, mas as notícias refletindo que apenas a Gangue dos Oito membros do Congresso são informados sobre certas atividades de inteligência, pode-se presumir que regras semelhantes se aplicam ao SCI ou a programas com sobreposição Conteúdo SAP e SCI.

    Os grupos para SAPs do Departamento de Defesa são:

    • Reconhecido: aparece como item de linha como "projeto classificado" ou equivalente no orçamento federal, embora detalhes de seu conteúdo não sejam revelados. O elemento de orçamento irá associar o SAP a uma organização componente do Departamento de Defesa, como um Departamento Militar (por exemplo, Departamento da Marinha), um Comando Combatente (por exemplo, Comando de Operações Especiais dos EUA) ou uma Agência de Defesa (por exemplo, Agência de Sistemas de Informação de Defesa).
    • Não reconhecido: nenhuma referência a tais SAPs é encontrada no orçamento federal publicado, seu financiamento está escondido em um anexo classificado, freqüentemente chamado de "orçamento negro". Os comitês de defesa do Congresso, no entanto, são informados sobre os detalhes de tais SAPs.
    • Dispensado: A critério exclusivo do Secretário de Defesa, caso a caso, no interesse da segurança nacional, não há nenhuma menção no orçamento, e apenas os "6 Grandes" membros do Congresso: o Presidente e Membros minoritários do ranking dos comitês das forças armadas, dos comitês de apropriação e dos subcomitês de apropriação da defesa recebem notificação de tais SAPs.

    Exemplos de tópicos de SCI são inteligência humana, inteligência de comunicação e inteligência coletada por satélites. Um ou mais compartimentos podem ser criados para cada área, e cada um desses compartimentos pode conter vários subcompartimentos (por exemplo, uma operação HUMINT específica), eles próprios com seus próprios nomes de código.

    Programas compartimentados específicos terão suas próprias regras específicas. Por exemplo, é padrão que nenhuma pessoa tenha acesso desacompanhado a uma arma nuclear ou a sistemas de comando e controle de armas nucleares. O pessoal com acesso a armas nucleares está sujeito ao Programa de Confiabilidade de Pessoal.

    Alguns programas SAP ou SCI altamente sensíveis também podem usar o método "nenhuma zona solitária" (ou seja, um local físico no qual ninguém pode entrar desacompanhado) descrito para armas nucleares.

    Manipulação de advertências Editar

    Os Estados Unidos também têm um sistema de advertências restritivas que podem ser adicionadas a um documento: elas estão em constante mudança, mas podem incluir (de forma abreviada) a exigência de que o documento não seja compartilhado com um contratante civil ou não saia de uma sala específica. Essas restrições não são classificações em si mesmas, mas restringem a disseminação de informações entre aqueles que têm o nível de autorização apropriado e, possivelmente, a necessidade de conhecê-las. Observações como "SOMENTE PARA OS OLHOS" e "NÃO COPIE [54]" também limitam a restrição. Quem violar essas diretivas pode ser culpado de violar uma ordem legal ou manuseio incorreto de informações classificadas.

    Para facilidade de uso, advertências e abreviações foram adotadas que podem ser incluídas na marcação de classificação do resumo (cabeçalho / rodapé) para permitir que as restrições sejam identificadas rapidamente. Às vezes, são conhecidas como abreviações de controle de disseminação. [55] Algumas dessas advertências são (ou eram):

    • CUI: Informações não classificadas controladas substitui os rótulos Somente para uso oficial (FOUO), Sensível, mas não classificado (SBU) e Sensível à aplicação da lei (LES).
      • FOUO: Apenas para uso oficial. Substituído pelo CUI e não está mais em uso, com exceção dos documentos do Departamento de Segurança Interna. Usado para documentos ou produtos que contenham material isento de divulgação de acordo com a Lei de Liberdade de Informação.
      • FVEY é o código do país usado como abreviação para os Cinco Olhos.
      • & ltnn & gtX & ltm & gt: As informações estão isentas de desclassificação automática (após o padrão legal de 25 anos) por motivo de isenção & ltm & gt, e a revisão da desclassificação não será permitida por & ltnn & gt anos (conforme determinado por lei ou pelo Painel de Recursos de Classificação de Segurança Interagências). Na maior parte, o raciocínio de isenção e advertências são descritos nos parágrafos (b) - (d) e (g) - (i) da Seç. 3.3 da Ordem Executiva 13526, mas o parágrafo (b) é normalmente aquele sendo referido como o valor do motivo de isenção & ltm & gt.
      • RESTRITO: A distribuição a cidadãos não americanos ou detentores de autorização provisória é proibida e determinados outros procedimentos especiais de tratamento se aplicam. : é usado no FISC [56] e provavelmente no FISCR desde pelo menos 2017. [57]

      O nível de classificação e as advertências são normalmente separados por "//" na marcação de classificação de resumo. Por exemplo, a marcação de resumo final de um documento pode ser:

      Controles sobre informações de energia atômica Editar

      A Lei de Energia Atômica de 1954 estabelece requisitos para proteção de informações sobre armas nucleares e materiais nucleares especiais. Essas informações são "classificadas desde o nascimento", ao contrário de todas as outras informações sensíveis, que devem ser classificadas por alguma pessoa autorizada. No entanto, os classificadores autorizados ainda devem determinar se os documentos ou materiais são classificados ou restritos.

      O Departamento de Energia dos EUA reconhece dois tipos de dados restritos: [59]

      • Dados restritos. Dados relativos ao projeto, fabricação ou utilização de armas atômicas, produção de material nuclear especial ou uso de material nuclear especial na produção de energia.
      • Dados anteriormente restritos. Informações classificadas conjuntamente determinadas pelo DOE e pelo Departamento de Defesa como relacionadas principalmente à utilização militar de armas atômicas e removidas da categoria de Dados Restritos.

      Os documentos que contêm essas informações devem ser marcados como "DADOS RESTRITOS" (RD) ou "DADOS ANTERIORMENTE RESTRITOS" (FRD), além de qualquer outra marcação de classificação. Os Dados Restritos e os Dados Anteriormente Restritos são ainda categorizados como Super secreto, Secreto ou Confidencial.

      Categorias SIGMA e Edição de Informações de Design de Arma Nuclear Crítica

      RESTRICTED DATA contém outros compartimentos. O Departamento de Energia estabelece uma lista de categorias SIGMA [60] para um controle mais refinado do que DADOS RESTRITOS. Informações críticas de projeto de arma nuclear (CNWDI, coloquialmente pronunciado "Sin-Widdy") revela a teoria de operação ou projeto dos componentes de uma arma nuclear. Como tal, seria material SIGMA 1 ou SIGMA 2, assumindo que a fusão a laser não está envolvida nas informações.

      O acesso ao CNWDI deve ser mantido ao número mínimo de pessoas necessárias. Em documentos escritos, os parágrafos contendo o material, supondo que seja Top Secret, seriam marcados (TS // RD-CNWDI). As informações do SIGMA de sensibilidade especial podem ser tratadas de maneira muito semelhante ao material SAP ou SCI (q.v.)

      Edição de informações de propulsão nuclear naval

      Embora a maioria das Informações sobre Propulsão Nuclear Naval seja sensível, pode ou não ser classificada. As densidades de potência desejadas dos reatores navais tornam seu projeto peculiar ao uso militar, especificamente em embarcações de alto deslocamento e alta velocidade. A proliferação de sistemas de propulsão marítima mais silenciosos ou de alto desempenho representa uma ameaça à segurança nacional dos Estados Unidos. Devido a esse fato, todas as informações sobre o NNPI, exceto as mais básicas, são confidenciais. A Marinha dos Estados Unidos reconhece que o público tem interesse em informações ambientais, de segurança e saúde e que a pesquisa básica que a Marinha realiza pode ser útil para a indústria. [ citação necessária ]

      Nos casos em que os Estados Unidos desejam compartilhar informações classificadas bilateralmente (ou multilateralmente) com um país que tenha um acordo de compartilhamento, as informações são marcadas com "REL TO USA" (liberação) e o código de três letras do país. [61] Por exemplo, se os EUA desejassem divulgar informações classificadas para o governo do Canadá, marcaria o documento "REL TO USA, CAN". Também há lançamentos de grupos, como NATO, FVEY ou UKUSA. Esses países teriam que manter a classificação do documento no nível originalmente classificado (Top Secret, Secret, etc.). [ citação necessária ]

      —17 de abril de 1947 Memorando da Comissão de Energia Atômica do Coronel O. G. Haywood, Jr. para o Dr. Fidler no Laboratório Oak Ridge no Tennessee [62]

      Toda burocracia se esforça para aumentar a superioridade de sua posição, mantendo em segredo seus conhecimentos e intenções. A administração burocrática sempre procura fugir da luz do público da melhor maneira possível, porque, ao fazê-lo, protege seu conhecimento e conduta de críticas. [63]

      Embora a classificação de informações pelo governo não deva ser usada para evitar que sejam tornadas públicas informações que seriam simplesmente constrangedoras ou revelariam atos criminosos, foi alegado que o governo usa rotineiramente de forma incorreta o sistema de classificação para encobrir atividades criminosas e potencialmente descobertas embaraçosas.

      Steven Aftergood, diretor do Projeto sobre Sigilo do Governo da Federação de Cientistas Americanos, observa que

      . inquirir sobre informações confidenciais do governo e divulgá-las é algo que muitos repórteres de segurança nacional e analistas de política fazem, ou tentam fazer, todos os dias. E com algumas poucas exceções - para tipos de informações particularmente sensíveis - os tribunais determinaram que isso não é um crime. "Aftergood notas," O universo de informações classificadas inclui não apenas segredos de segurança nacional genuínos, como fontes confidenciais de inteligência ou militares avançados tecnologias, mas um suprimento infinito de trivialidades burocráticas mundanas, como números do orçamento de inteligência de 50 anos, bem como o crime ou encobrimento ocasional. [64]

      Já em 1956, o Departamento de Defesa dos EUA estimou que 90% de seus documentos confidenciais poderiam ser divulgados publicamente sem prejuízo para a segurança nacional. [65] O Arquivo de Segurança Nacional coletou uma série de exemplos de superclassificação e censores do governo ocultando documentos que já foram liberados na íntegra, ou redigindo partes totalmente diferentes do mesmo documento em momentos diferentes. [66]

      No caso dos Documentos do Pentágono, um estudo confidencial foi publicado revelando que quatro administrações haviam enganado o público americano sobre suas intenções na Guerra do Vietnã, aumentando a lacuna de credibilidade. Tony Russo e Daniel Ellsberg foram processados ​​de acordo com a Lei da Espionagem. O caso levou Harold Edgar e Benno C. Schmidt, Jr. a escrever uma revisão da lei de espionagem em 1973 Columbia Law Review. O artigo deles era intitulado "Estatutos de Espionagem e Publicação de Informações de Defesa". Nele, eles apontam que a lei da espionagem não criminaliza informações classificadas, só Defesa nacional em formação. Eles ressaltam que o Congresso tem repetidamente resistido ou falhado em tornar ilegal a divulgação de informações classificadas, por si só. Em vez disso, o Congresso limitou estritamente que tipo de informação classificada é ilegal e sob quais circunstâncias específicas é ilegal. ou seja, em 18 U.S.C. O § 798 do Congresso criminalizou especificamente o vazamento de informações criptográficas classificadas, mas quando aprovou a lei, declarou especificamente que a lei não criminalizava a divulgação de outros tipos de informações classificadas. [8] Outro artigo que discute o assunto é de Jennifer Elsea, do Congressional Research Service. [3]

      Várias conspirações de OVNIs mencionam um nível "Acima do Segredo Superior" usado para informações de projeto de OVNIs e dados relacionados. Eles sugerem que tal classificação se destina a ser aplicada a informações relativas a coisas cuja existência possível deve ser negada, como estrangeiros, em oposição a coisas cuja existência potencial pode ser reconhecida, mas para as quais o acesso a informações sobre programas específicos seria negado como classificado. O governo britânico, por exemplo, negou por várias décadas que eles estivessem envolvidos ou interessados ​​em avistamentos de OVNIs. No entanto, em 2008, o governo revelou que monitorou a atividade dos OVNIs por pelo menos 30 anos. [67] A existência de uma classificação "Acima do Top Secret" é considerada por alguns como desnecessária para manter a existência de alienígenas em segredo, pois eles dizem que as informações no nível Top Secret, ou em qualquer nível nesse sentido, podem ser restritas no base da necessidade de saber. Assim, o governo dos EUA poderia ocultar um projeto estrangeiro sem ter que recorrer a outro nível de autorização, pois a necessidade de saber limitaria a capacidade de ter acesso às informações. Alguns sugerem que as alegações da existência de tal nível de classificação podem ser baseadas na crença não comprovada de que os próprios níveis de classificação são classificados. Como tal, eles acham que os livros que afirmam conter informações "Acima do Top Secret" sobre OVNIs ou visão remota devem ser considerados com cautela. [68]

      Sem fazer um julgamento sobre se tais classificações foram usadas para alienígenas do espaço, é uma realidade que até mesmo os nomes de alguns compartimentos foram classificados e, certamente, o significado dos codinomes. No documento citado, um (S) significa que o material que precede é secreto e (TS) significa Extremamente secreto. De acordo com a diretriz do Departamento de Defesa, [69] "o fato da" existência da NRO esteve em nível secreto por muitos anos, assim como o fato e a própria frase "Programa Nacional de Reconhecimento" (ver Parágrafo II). O parágrafo V (a) é amplamente redigido, mas a introdução [70] aos documentos esclarece (ver Documento 19) que se refere à palavra-código BYEMAN e canal de controle agora cancelados para atividades NRO. BYEMAN, o compartimento principal do NRO, foi classificado como uma palavra completa, embora os escritórios especiais de segurança pudessem se referir, de forma não classificada, à "política B".

      Qualquer agência designada pelo presidente pode originar informações classificadas, se atender aos critérios de conteúdo de cada agência é responsável por salvaguardar e desclassificar seus próprios documentos. A Administração Nacional de Arquivos e Registros (NARA) tem a custódia de documentos confidenciais de agências extintas e também abriga o Centro Nacional de Desclassificação (desde 2010) e o Escritório de Supervisão de Segurança da Informação. O Painel de Recursos de Classificação de Segurança Interagências tem representantes dos Departamentos de Estado, Defesa e Justiça, Arquivos Nacionais, Gabinete do Diretor de Inteligência Nacional, Assessor de Segurança Nacional, Agência Central de Inteligência e Gabinete de Supervisão de Segurança da Informação. [71]

      Desclassificação é o processo de remover a classificação de um documento e abri-lo para inspeção pública.

      Edição de desclassificação automática

      De acordo com a Ordem Executiva 13526, publicada em 5 de janeiro de 2010 (que substituiu a Ordem Executiva 12958, conforme alterada), uma agência executiva deve desclassificar seus documentos após 25 anos, a menos que se enquadrem em uma das nove isenções estreitas descritas na seção 3.3 da ordem . Documentos classificados com 25 anos ou mais devem ser revisados ​​por toda e qualquer agência que possua interesse nas informações confidenciais encontradas no documento. Documentos classificados por mais de 50 anos devem dizer respeito a fontes de inteligência humana ou armas de destruição em massa, ou obter permissão especial. [72] Todos os documentos com mais de 75 anos devem ter permissão especial. [73]

      Desclassificação sistemática Editar

      A Ordem também exige que as agências estabeleçam e conduzam um programa de revisão sistemática de desclassificação, com base nos critérios novos e mais restritos. Isso se aplica apenas a registros de valor histórico permanente e com menos de 25 anos. A seção 3.4 da Ordem 13526 instrui as agências a priorizar a revisão sistemática de registros com base no grau de interesse do pesquisador e na probabilidade de desclassificação após a revisão.

      Edição de revisão de desclassificação obrigatória

      Uma Revisão de Desclassificação Obrigatória, ou MDR, é solicitada por um indivíduo na tentativa de desclassificar um documento para divulgação ao público. Esses desafios são apresentados à agência cujo patrimônio, ou "propriedade", é investido no documento. Depois que uma solicitação MDR foi enviada a uma agência para a revisão de um documento específico, a agência deve responder com uma aprovação, negação ou incapacidade de confirmar ou negar a existência ou não do documento solicitado. Após a solicitação inicial, um recurso pode ser interposto junto à agência pelo solicitante. Se a agência se recusar a desclassificar esse documento, uma decisão de uma autoridade superior pode ser fornecida pelo painel de apelação, o Interagency Security Classification Appeals Panel (ISCAP).

      Edição da Lei de Liberdade de Informação

      A Lei de Liberdade de Informação dos Estados Unidos (FOIA) foi sancionada pelo presidente Lyndon B. Johnson em 4 de julho de 1966, entrou em vigor no ano seguinte e foi alterada em 1974, 1976, 1986, 1996 e 2002 (em 1974 sobre a do presidente Ford veto). Este ato permite a divulgação total ou parcial de informações e documentos não divulgados anteriormente, controlados pelo governo dos Estados Unidos. Qualquer membro do público pode solicitar que um documento classificado seja desclassificado e disponibilizado por qualquer motivo. O solicitante deve especificar com razoável certeza os documentos de seu interesse. Se a agência se recusar a desclassificar, a decisão pode ser levada aos tribunais para revisão. A FOIA não garante que os documentos solicitados serão liberados. As recusas geralmente se enquadram em uma das nove isenções de desclassificação que protegem informações altamente sensíveis. [ citação necessária ]

      Função de História dos Arquivos Nacionais e Administração de Registros Editar

      Após a desclassificação, os documentos de muitas agências são acessados ​​na National Archives and Records Administration e colocados nas prateleiras abertas para o público. NARA também analisa documentos para desclassificação.

      A NARA estabeleceu pela primeira vez um programa formal de desclassificação de registros em 1972 e, entre 1973 e 1996, revisou quase 650 milhões de páginas de registros federais historicamente valiosos relacionados à Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia e a política externa americana na década de 1950 como parte de sua desclassificação sistemática programa de revisão. De 1996 a 2006, o NARA processou e divulgou cerca de 460 milhões de páginas de registros federais, em parceria com os órgãos que deram origem aos registros. Ao longo dos anos, o NARA processou mais de 1,1 bilhão de páginas de registros federais classificados de segurança nacional, resultando na desclassificação e liberação de noventa e um por cento dos registros. [ citação necessária ]

      O NARA também forneceu apoio significativo a vários projetos especiais para revisar e liberar registros federais sobre tópicos de interesse público extraordinário, como prisioneiros de guerra / MIAs ou crimes de guerra nazistas. Além disso, o NARA trabalha em estreita colaboração com arquivistas de referência para garantir que os registros federais mais solicitados pelos pesquisadores recebam prioridade para revisão de desclassificação e realiza revisão sob demanda para indivíduos que precisam de registros que não se enquadram em uma categoria de prioridade. O NARA aprimorou ou desenvolveu sistemas eletrônicos de apoio à desclassificação, automatizando alguns processos e garantindo um registro mais completo das ações de desclassificação. Com a ajuda da Força Aérea, o NARA estabeleceu [ quando? ] o Interagency Referral Center (IRC), a fim de apoiar as agências enquanto buscam acesso a seus patrimônios nos registros federais nos Arquivos Nacionais em College Park e para garantir que os registros de alta demanda sejam processados ​​primeiro.

      Bibliotecas presidenciais Editar

      As bibliotecas presidenciais detêm mais de 30 milhões de páginas classificadas, incluindo aproximadamente 8 milhões de páginas das administrações dos presidentes Hoover a Carter, que foram sujeitas à desclassificação automática em 31 de dezembro de 2006. Os materiais de política externa nas coleções presidenciais estão entre os de nível mais alto documentos de política externa do governo federal e de valor histórico significativo.

      De 1995 a 2006, o sistema nacional da Biblioteca Presidencial revisou, desclassificou e lançou 1.603.429 páginas de materiais presidenciais usando diretrizes sistemáticas delegadas ao Arquivista dos Estados Unidos. O NARA também hospedou equipes de revisão de agências locais nas Bibliotecas Presidenciais Eisenhower, Kennedy e Ford para gerenciar ações classificadas e todas as bibliotecas presidenciais têm programas robustos de revisão de desclassificação obrigatória para apoiar solicitações de pesquisadores individuais.


      Young I DD-312 - História

      Três companheiros morreram na perda de Delphy vinte em Novo, que rolou para estibordo antes que pudesse ser abandonada. Outros desembarcaram naquela noite ou no dia seguinte, quando foram tratados por médicos da vizinha Lompoc e levados pela Southern Pacific Railroad, cujos trilhos percorriam a costa do local.

      Nos dias seguintes, a ação das ondas começou a desmontar os navios encalhados, todos excluídos da Lista da Marinha em 20 de novembro.

      Em uma Corte Marcial Geral convocada em 1º de novembro, o Comandante do Esquadrão, Capitão Edward H. Watson e Delphy& rsquos CO LCdr. Donald T. Hunter foi considerado culpado de ineficiência e negligência culposas. Nicholas& rsquos LCdr. Roesch também foi considerado culpado de negligência, mas o veredicto contra ele foi posteriormente anulado.

      Vinte e três oficiais e homens foram recomendados para citações por um Conselho de Inquérito. Muitos mais foram recomendados pelo contra-almirante S. E. W.Kittelle, ComDesRons e enquanto o veredicto da corte marcial custou ao Capitão Watson qualquer chance de promoção futura, sua liderança enérgica de operações de resgate, aceitação da responsabilidade do comando e exibição de caráter pessoal tornaram-se amplamente conhecidos e admirados dentro e fora da Marinha.

      Em 1925, o US Lighthouse Service estabeleceu um farol de rádio em Point Arguello e aumentou a potência da vela para 900.000 (mais tarde 1,3 milhão).

      Hoje, os aplicativos de mapeamento da web identificam o local como & ldquodestroyer rock & rdquo e, embora seus penhascos estejam fora dos limites devido à erosão do surf, há um memorial acima que outrora sustentou uma âncora recuperada de Chauncey e ainda inclui um par de placas envelhecidas. Abaixo estão alguns dos Chauncey& rsquos permanece.

      Mais fácil de encontrar é Delphy& rsquos destroçou o parafuso de estibordo, que em 1983 foi colocado em exibição do lado de fora do Veterans Memorial Building em Lompoc.


      Este dia na história militar dos EUA

      1780 - O general Benedict Arnold traiu os EUA quando prometeu secretamente entregar o forte em West Point ao exército britânico. Arnold, cujo nome se tornou sinônimo de traidor, fugiu para a Inglaterra após a conspiração malfeita. Seu co-conspirador, o espião britânico Major John Andre, foi enforcado.

      1945 - Uma proclamação ao povo alemão é assinada hoje, anunciando formalmente o estabelecimento do Conselho de Controle Aliado e sua assunção da autoridade suprema na Alemanha.

      1952 - Como um par de Northrop F-89 Scorpions do 27º Esquadrão de Caça-Interceptor, Griffiss AFB, Nova York, executa um flypast, Northrop F-89C-30-NO, 51-5781, desintegra-se em vôo durante uma exibição no Exposição Internacional de Aviação no Aeroporto Detroit-Wayne Major, Detroit, Michigan, matando o piloto do Scorpion, Maj. Donald E. Adams, um ás da guerra da Coréia (6,5 mata), operador de radar Capitão Kelly e um espectador. A causa foi encontrada para ser de graves problemas aeroelásticos de torção que levaram todos os F-89Cs sendo aterrados e devolvidos à fábrica para redesenho estrutural da asa.

      1955 - Um Vought F7U-3 Cutlass, BuNo 129592, do VF-124, perde todos os fios durante um pouso a bordo do USS Hancock (CVA-19), operando ao largo do Havaí, e atinge a barreira. & quotApesar de ter sofrido apenas pequenos danos, foi arrancado da carga e nunca mais voou. & quot

      1966 - O piloto de teste Pete Knight voou o X-15 a 30.541 metros (100.200 pés) e Mach 5,21.

      1984 - Um T-2C Buckeye norte-americano da Marinha dos Estados Unidos cai na Baía de Chesapeake logo após a decolagem do rio NAS Patuxent, em Maryland, matando o estudante e ferindo gravemente o instrutor.

      Mhansen2

      Membro de Ouro

      1803 - O Capitão Meriwether Lewis deixou Pittsburgh para se encontrar com o Capitão William Clark e começar sua jornada para o Oceano Pacífico.

      1862 - PSS W. B. Terry era um navio a vapor de transporte de roda de popa da Union de 175 toneladas, usado como um barco de despacho armado com dois Parrotts de 6 libras. Ela foi construída em 1856 em Belle Vernon, Pa.

      Em 21 de agosto de 1861, W. B. Terry foi capturado em Paducah, Ky. Pelo USS Lexington por traficar com a Confederação e hastear uma bandeira confederada.

      Mais tarde, ela foi capturada pelos confederados e usada para transportar tropas pelo rio Tennessee.

      Em 31 de agosto de 1862, W. B. Terry PSS encalhou a 6 metros da costa no sopé do Duck River Sucks enquanto subia o rio Tennessee. Posteriormente, ela foi despojada de seus móveis e queimada.

      1863 - Sumter era um transporte de tropas confederadas de 212 toneladas, construído em 1860 em New Albany, Ind.

      Na noite de 31 de agosto de 1863, enquanto transportava mais de 600 soldados para Charleston, Sumter foi acidentalmente bombardeado e afundado por fogo confederado de Fort Wagner e Battery Gregg, confundindo-a com um navio da União.

      Sumter atingiu um banco de areia no final do Fort Sumter e afundou com pelo menos quarenta mortos, um ferido e oito desaparecidos. Mais de 600 oficiais e homens foram salvos por barcaças do Forte Sumter e por canhoneiras confederadas próximas. A maior parte do equipamento confederado a bordo foi perdida. O naufrágio foi mais tarde usado como prática de tiro ao alvo.

      1865 - O governo federal dos Estados Unidos estimou que a Guerra Civil Americana custou cerca de oito bilhões de dólares. Os custos humanos foram estimados em mais de um milhão de mortos ou feridos.

      1921 - O dirigível da Marinha dos EUA D-6, A5972, com um envelope tipo C construído pela Goodyear em 1920 e um carro fechado especial construído pela Fábrica de Aeronaves Navais, é destruído em um hangar da Base Aérea Naval Rockaway dispara gasolina junto com dois pequenos dirigíveis , o C-10 e o dirigível Goodyear H-1, A5973, o único modelo H, um balão de observação motorizado de dois lugares construído nos moldes do comercial Goodyear & quotPony Blimp & quot, e do balão de pipa AP.

      1925 - O barco voador da US Navy Naval Aircraft Factory PN-9, BuNo A-6878, '1', desaparece em um voo de São Francisco para o Havaí com perda relatada da tripulação. O PN-9 não foi realmente perdido, apenas atrasado. Depois de permanecer no ar por 25 horas e cobrindo 1.841 das 2.400 milhas até Pearl Harbor, pousou com segurança no mar, a tripulação sob o comando do Comandante John Rodgers, Aviador Naval nº 2, amarrou velas de tecido da asa inferior e navegou as 450 milhas finais, chegando a Kauai em 10 de setembro. Isso permaneceu como um recorde de voo de distância em hidroavião por vários anos. A aeronave é reparada e enviada para San Diego, Califórnia.

      1939 - Ao meio-dia, apesar das ameaças de intervenção britânica e francesa, o líder nazista Adolf Hitler assina uma ordem para atacar a Polônia e as forças alemãs se deslocam para a fronteira.

      1943 - Boeing B-17F-50-BO Flying Fortress, 42-5451, do 582d Bomb Squadron, 393d Bomb Group, pilotado por James A. McRaven,
      cai duas milhas NE do Kearney Army Air Field, Nebraska, durante um vôo de treinamento de rotina, matando todos os oito tripulantes. O 393d foi transferido para Kearney AAF de Sioux City AAB, Iowa, nesta data.

      1945 - O General MacArthur estabelece o comando supremo aliado no porto principal de Tóquio, como o primeiro estrangeiro a assumir o comando do Japão em 1000 anos.

      1945 - As tropas japonesas restantes nas Filipinas se rendem formalmente.

      1945 - A guarnição japonesa na Ilha de Marcus se rende ao almirante americano Whiting.

      1949 - Seis dos 16 veteranos da União sobreviventes da Guerra Civil participaram do último acampamento do Grande Exército da República, realizado em Indianápolis, Indiana.

      1951 - Os ex-inimigos da guerra mundial se reuniram novamente em San Francisco para finalizar as negociações sobre o tratado de paz para encerrar formalmente a Segunda Guerra Mundial.

      1954 - Sole Cessna XL-19B Bird Dog, 52-1804, c / n 22780A, modificado com motor turboélice Boeing XT-50-BO-1 210 shp, bate 2 milhas (3,2 km) a W de Sedgwick, Kansas.

      1954 - Sob os termos do Acordo de Genebra, começa um fluxo de quase um milhão de refugiados do Norte para o Vietnã do Sul.

      1955 - O Secretário de Estado John Foster Dulles apóia a posição do presidente sul-vietnamita Ngo Dinh Diem em relação à sua recusa em realizar "eleições nacionais e gerais" para reunificar os dois estados do Vietnã. Embora essas eleições tenham sido convocadas pelos Acordos de Genebra de julho de 1954, Diem e seus apoiadores nos Estados Unidos perceberam que, se as eleições fossem realizadas, Ho Chi Minh e o norte mais populoso provavelmente ganhariam, reunindo assim o Vietnã sob a bandeira comunista. Conseqüentemente, ele se recusou a realizar as eleições e a separação entre Norte e Sul logo se tornou permanente.

      1956 - Décimo quarto Lockheed U-2A, 56-6687, Artigo 354, entregue à Agência Central de Inteligência em 27 de julho de 1956. Caiu em Groom Lake, Nevada nesta data durante um vôo de treinamento noturno, matando o piloto Frank G. Grace, Jr. O piloto tornou-se desorientado por luzes perto do final da pista e voou em um poste de telefone.

      1956 - Boeing WB-50D Superfortress, 49–315, c / n 16091, & quotThe Golden Heart & quot, (construído como um B-50D-115-BO), do 58th Weather Reconnaissance Squadron, fora de Eielson AFB, Alasca, caiu cedo na manhã desta data em uma ilha arenosa no rio Susitna, 50 milhas a NW de Anchorage, Alasca, matando todos os 11 tripulantes. O vôo foi ouvido pela última vez às 0h30, hora local, quando estava sobre Talkeetna, uma estação de check-in a 50 milhas N da ilha de 16 quilômetros de extensão. Os destroços foram encontrados cerca de 5 horas e meia depois por um membro do 71º Esquadrão de Resgate Aéreo. & quotTudo o que restou quando os helicópteros pousaram no local do acidente foi uma pilha fumegante de entulho. & quot

      1957 - USAF Douglas C-124C Globemaster II, 52-1021, operado pelo 1º Esquadrão Estratégico, cai durante uma aproximação por instrumentos da Base Aérea de Biggs em El Paso, Texas, EUA, em mau tempo após um voo da AFB Hunter perto Savannah, Geórgia, EUA. 5 tripulantes morreram e 10 ficaram feridos.

      1961 - Um muro de concreto substituiu a cerca de arame farpado que separava a Alemanha Oriental e Ocidental, seria chamado de muro de Berlim.

      1962 - Os dois últimos dirigíveis ZPG-3W da Marinha dos EUA realizaram um último vôo cerimonial sobre Lakehurst - o registro da base observou, & quotEste vôo encerra a operação de dirigíveis não rígidos em Lakehurst. & Quot

      1963 - Em uma reunião do Conselho de Segurança Nacional, Paul Kattenburg se tornou o primeiro oficial americano conhecido a propor a retirada do Vietnã. Ele havia viajado ao Vietnã do Sul muitas vezes a negócios do Departamento de Estado nos anos 1950 e no início dos anos 1960 e se convenceu de que o regime de Ngo Dinh Diem nunca sobreviveria e que o Vietcong acabaria por prevalecer. Sua recomendação foi sumariamente rejeitada por Dean Rusk e Robert McNamara, e Kattenburg foi imediatamente excluído do processo de tomada de decisão consultiva sobre o Vietnã.

      1990 - A Alemanha Oriental e Ocidental assinou um tratado para se reunir legalmente e politicamente.

      1991 - Um míssil Tomahawk lançado de um navio de guerra no Golfo do México para se recuperar em um alvo nas escalas de teste em Eglin AFB, Flórida, falha por

      100 milhas, descendo 13 km ao L de Jackson, Alabama,

      60 milhas ao N de Mobile. “Minutos após a queda do míssil perto de Jackson, uma equipe de recuperação chegou de helicóptero. Essas equipes ficam posicionadas ao longo da trajetória de voo do míssil durante um teste para que possam chegar ao local do acidente em 20 minutos, independentemente de onde o Tomahawk cair. & Quot

      A causa foi encontrada para ser dois parafusos incorretos usados ​​para montar um tailfin, disse Denny Kline, um porta-voz do Pentágono para o Projeto de Mísseis de Cruzeiro da Marinha, em 13 de dezembro de 1991. Um parafuso, esfregando contra uma bobina do atuador desativou uma das duas barbatanas do míssil. & quotAlguém durante a montagem colocou dois parafusos, que eram moderadamente longos. Bem, na verdade, neste caso extremamente longo porque fisicamente fez contato com uma bobina. Ficou bem durante a primeira hora e 21 minutos, mas com o tempo, desgastou a camada protetora e desceu até a parte do ferimento da bobina, causando um curto-circuito ”, disse Kline. Como resultado, uma barbatana funcionou corretamente, mas a outra não, quando o míssil estava para fazer uma curva pré-planejada, causando sua queda no Alabama. Os parafusos errados foram colocados pela General Dynamics Corp., disse Susan Boyd, porta-voz do Pentágono para o programa de mísseis. Quatro Tomahawks pousaram em áreas civis desde que a Marinha começou os testes do golfo em 1985. Não houve feridos.

      Mhansen2

      Membro de Ouro

      1781 - a frota francesa faz uma armadilha à frota britânica em Yorktown, VA.

      1807 - O ex-vice-presidente dos Estados Unidos Aaron Burr é absolvido de conspirar para anexar partes da Louisiana e do território espanhol no México para serem usadas no estabelecimento de uma república independente. Ele foi absolvido sob o argumento de que, embora tivesse conspirado contra os Estados Unidos, ele não era culpado de traição porque não havia se envolvido em um “ato aberto”, uma exigência da lei que rege a traição.

      1821 - William Becknell liderou um grupo de comerciantes de Independence, Missouri, em direção a Santa Fe no que se tornaria a Santa Fe Trail.

      1849 - A Convenção Constitucional da Califórnia foi realizada em Monterey.

      1864 - PSS William V. Gillum era um navio a vapor com rodas laterais da Union construído em 1855 em New Albany, Indiana e tinha 70 toneladas transportando uma carga de madeira serrada de New Orleans a Matamoras, no México. Ela encalhou e naufragou no Golfo do México em 1º de setembro de 1864. Oficiais e a tripulação foram resgatados pela escuna mexicana Cory.

      1866 - Manuelito, o último chefe Navaho, entregou-se em Fort Wingate, Novo México.

      1930 - O piloto de Curtiss XF6C-6, A-7147, cai durante a corrida Thompson Trophy em Chicago, Illinois, matando o piloto do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, Capitão Arthur H. Page. A única entrada militar, Page ganhou e aumentou uma vantagem inicial, mas na 17ª das 20 voltas, caiu e morreu, vítima de envenenamento por monóxido de carbono. O campo de vôo da Marinha em Parris Island, Carolina do Sul, é denominado Page Field em sua homenagem.

      1939 - Às 04h45, as forças alemãs invadem a Polônia sem uma declaração de guerra.

      1941 - os EUA assumem a responsabilidade pelos comboios transatlânticos de Argentia, Canadá, ao meridiano da Islândia. A Frota Atlântica dos EUA anuncia a formação da Patrulha do Estreito da Dinamarca. Dois cruzadores pesados ​​e quatro contratorpedeiros são alocados para a força. A Marinha dos Estados Unidos agora tem permissão para escoltar comboios no Atlântico contendo navios mercantes americanos.

      1942 - Um juiz federal em Sacramento, Califórnia, manteve a detenção durante a guerra de nipo-americanos, bem como de cidadãos japoneses.

      1943 - & quotGreat Falls, Mont., 2 de setembro. (AP) - Dez membros da tripulação de um bombardeiro quadrimotor da base aérea do exército de Great Falls foram mortos hoje cedo quando o navio caiu cinco milhas a leste de Fort Benton, foram identificados esta noite pelo capitão John R. Lloyd, oficial de relações públicas da base, como segue: Sargento Robert H. Hall, Coldwater, Mich. Sargento John T. Huff, Cherokee, Kan. Sargento Carl E. Lower, Van Wert, Ohio Sargento Chester W Peko, Throop, Pa. Soldado de Primeira Classe Paul Peterson, Colfax, Wis. Sargento Curio C. Thrementi, Vassar, Mich. Tenente Harold L. Wonders, Waterloo, Tenente de Iowa Warren H. Maginn, Glendale, Tenente Jack Y de Los Angeles. Fisk, Los Angeles e Tenente Arnold J. Gardiner, Nova York. O acidente ocorreu durante um vôo de treinamento de rotina. ”Boeing B-17F-35-BO Flying Fortress, 42-5128, do 612º Esquadrão de Bombardeiros, 401º Grupo de Bombardeiros, foi pilotado pelo Tenente Maginn.

      1945 - os americanos receberam a notícia da rendição formal do Japão, que encerrou a Segunda Guerra Mundial. Por causa da diferença de horário, era 2 de setembro na Baía de Tóquio, onde ocorreu a cerimônia.

      1950 - O Capitão da Força Aérea dos Estados Unidos Iven C. Kincheloe, 51ª Ala de Caça-Interceptador, conquistou sua quinta vitória ar-ar em seu F-86 Sabre “Ivan” para se tornar o 10º ás da Guerra da Coréia. Kincheloe foi responsável por quatro MiGs em seis dias.

      1951 - No Presidio em San Francisco, os EUA, Austrália e Nova Zelândia assinaram o Pacto ANZUS, uma aliança de segurança conjunta para governar suas relações.

      1952 - Vários tornados varrem Carswell AFB, Texas destruindo Convair B-36B Peacemaker, 44-92051, e danificando outros 82 do 11º Grupo de Bombardeios, 7º Asa de Bombardeio, incluindo dez na fábrica de Convair do outro lado da base de Fort Worth . O general Curtis LeMay é forçado a remover a 19ª Divisão Aérea do plano de guerra, e a base teve uma semana de trabalho de 84 horas até que os reparos fossem feitos. 26 B-36s foram devolvidos à Convair para reparos, e a última aeronave considerada reparável estava no ar novamente em 11 de maio de 1953.

      1961 - A União Soviética encerrou uma moratória nos testes atômicos com uma explosão nuclear acima do solo na Ásia Central.

      1970 - Um cruzado Vought F-8J, BuNo 150329, de VF-24 sofre um ataque de rampa no USS Hancock (CVA-19) e explode durante as qualificações noturnas do porta-aviões, matando o tenente Darrell N. Eggert.

      1974 - O SR-71 Blackbird estabelece (e mantém) o recorde de voos de Nova York a Londres no tempo de 1 hora, 54 minutos e 56,4 segundos a uma velocidade de 1.435.587 milhas por hora (2.310.353 km / h).

      1974 - O demonstrador da empresa Sikorsky S-67 Blackhawk N671SA caiu ao tentar se recuperar de uma rolagem em uma altitude muito baixa durante sua exibição no Farnborough Air Show, no Reino Unido, matando seus dois tripulantes.

      1982 - O Comando Espacial da Força Aérea dos Estados Unidos é estabelecido.

      1983 - Um Boeing 747-230B da Korean Air Lines (HL-7442, vôo 007), foi abatido sobre a Ilha Sakhalin por mísseis AA-3 Anab disparados por um Flagon Su-15 soviético pilotado por Gennadi N. Osipovich. A aeronave estava fora de curso, provavelmente devido a um erro de navegação, e já havia sobrevoado o Kamchatka Pennisula. Todos os 23 tripulantes e 246 passageiros (incluindo o congressista americano Lawrence McDonald da Geórgia) foram mortos.

      1985 - Um Boeing Vertol CH-46D Sea Knight da Marinha dos EUA, BuNo 151918, '72', caiu na decolagem devido a uma falha de motor a bordo do contratorpedeiro USS Fife (DD-991) no Oceano Índico. O helicóptero atingiu o lançador Sea Sparrow. A resposta rápida da equipe de controle de danos de Fife extinguiu os incêndios e prendeu o helicóptero que estava pendurado na lateral do contratorpedeiro abaixo do convés do helicóptero. Todos os 16 tripulantes e passageiros a bordo escaparam sem ferimentos graves. O helicóptero foi designado para o Esquadrão de Apoio de Combate ao Helicóptero 11 (HC-11) Det. 6 a bordo das lojas de combate do navio USS Mars (AFS-1).

      2012 - Um USMC McDonnell Douglas F / A-18C Hornet caiu em uma área remota do Fallon Range Training Complex. O piloto ejetou da aeronave com segurança.

      2014 - Um helicóptero Sea Stallion do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos Sikorsky CH-53 caiu no Golfo de Aden enquanto tentava pousar no USS Mesa Verde (LPD-19). Todas as 25 pessoas a bordo foram resgatadas.

      Mhansen2

      Membro de Ouro

      1789 - Embora o Departamento do Tesouro dos Estados Unidos tenha sido fundado em 2 de setembro de 1789, suas raízes remontam à Revolução Americana.

      1859 - A tempestade solar de 1859 (também conhecida como Evento Carrington) afeta o serviço de telégrafo elétrico.

      1862 - PSS Gypsy era um navio a vapor de roda de popa da Union de 113 toneladas. Ela encalhou e naufragou no rio Sacramento, 20 milhas ao sul de Sacramento, Califórnia.

      1863 - SS Rinaldo era um pequeno navio confederado que foi capturado pelo Regimento de Infantaria da União 17, comandado pelo Coronel A. G. Malloy, e queimou em 2 de setembro de 1863, em Trinity, Louisiana.

      1864 - SS Scioto era um navio a vapor da Union de 389 toneladas, construído em 1848 em Huron, Ohio, que colidiu com o Ártico CSS em 2 de setembro de 1864 e afundou em Dunquerque, Nova York.

      1940 - Após o acordo feito em julho e negociações detalhadas posteriores, um acordo é agora ratificado entre a Grã-Bretanha e os EUA pelo qual a Grã-Bretanha obtém 50 destróieres antigos, veteranos da Primeira Guerra Mundial, mas desesperadamente necessários para o trabalho de escolta, em troca de bases concedidas a os Estados Unidos nas Índias Ocidentais e nas Bermudas.

      1943 - & quotSioux City, Iowa, 3 de setembro (AP) - Todos os 10 membros da tripulação de um bombardeiro do exército da base aérea de Sioux City morreram quando seu avião caiu a cinco milhas da base na noite passada, durante um vôo de treinamento de rotina. Entre os mortos estão o segundo-tenente Earl G.Adkinson, Portland, Ore., And Sergeant Robert Hunter, Eufaula, Okla. & Quot Consolidated B-24E-25-FO Liberator, 42-7237, c / n 261, do 703d Bomb Squadron, 445th Bomb Group, pilotado pelo Lt. & quotAtkinson & quot, de acordo com o relatório do acidente, caiu uma milha E da base.

      1943 - Boeing B-17F-40-VE Flying Fortress, 42-5977, do 540th Bomb Squadron (Heavy), 383d Bomb Group (Heavy), Geiger Field, Washington, em um vôo local de rotina com três a bordo, pilotado por Robert P. Ferguson, corta as copas das árvores por vários quarteirões, bate em pinheiros arbustos a três quilômetros ao S do Campo Geiger e se incendeia. Apenas três estavam no homem-bomba, disse um relatório do tenente R. E. Reed, oficial de relações públicas no campo. Os nomes foram retidos enquanto se aguarda a notificação de parentes próximos.

      1944 - O piloto da Marinha George Herbert Walker Bush foi abatido pelas forças japonesas enquanto completava um bombardeio nas Ilhas Bonin. Bush foi resgatado pela tripulação do USS Finback (SS-230). Seus dois tripulantes, no entanto, morreram.

      1945 - A bordo do USS Missouri (BB-63) na Baía de Tóquio, o Japão se rende formalmente aos Aliados, pondo fim à Segunda Guerra Mundial.

      1945 - Horas após a rendição do Japão, Ho Chi Minh declara a independência do Vietnã da França.

      A proclamação parafraseou a Declaração de Independência dos Estados Unidos ao declarar: "Todos os homens nascem iguais: o Criador nos deu direitos invioláveis, vida, liberdade e felicidade!" e foi saudado por uma enorme multidão reunida na Praça Ba Dinh de Hanói. Levaria 30 anos, no entanto, antes que o sonho de Ho de um Vietnã unido se tornasse realidade.

      1945 - & quotA Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais na noite passada (7 de setembro) divulgaram que um tenente da Marinha voando em um avião de perseguição Hellcat está desaparecido no deserto de Mojave desde domingo. Buscas diárias por aviões do Exército, Marinha e Fuzileiros Navais não revelaram nenhum vestígio do navio desaparecido ou de seu piloto, o primeiro-tenente Herbert L. Libbey de Tomaston, [sic] Maine. O tenente Libbey deixou Las Vegas, Nevada, às 16h15. Domingo a caminho da base aérea do Corpo de Fuzileiros Navais em Mojave. Ele foi visto pela última vez voando sobre o Lago Searles, perto de Trona. -O país entre o lago Searles e Mojave é pouco habitado e inclui grandes extensões não alcançadas por estradas ou trilhas. Pessoas com qualquer pista sobre o paradeiro do avião ou piloto foram solicitadas a telefonar para Mojave 140 collect ou Franklin 7321 em San Diego. A busca militar pelo Tenente Libbey foi realizada em um território em constante expansão, grande parte dele longe da suposta linha de fuga. O escritório de informações públicas da Marinha do décimo primeiro distrito naval em San Diego indicou que pontos tão distantes quanto os desertos de Inyo e Colorado e várias cadeias de montanhas do deserto estavam sendo pesquisados. Nenhuma caça ao solo foi feita. ”O tenente Libbey voou com F6Fs com VMF-124 do USS Essex (CV-9). F6F-5, BuNo 71033, de VMF-255, naufrágio encontrado em 13 de junho de 1957. O primeiro tenente Herbert Lee Libbey perdeu a vida quando caiu a 20 milhas ao norte da estação Wildrose Ranger nas montanhas Panamint.

      1958 - Um C-130A Hercules da Força Aérea dos EUA (60-528) do CSS 7406, voando de Adana Turquia, foi abatido perto de Sasnashen, Armênia soviética, cerca de 55 quilômetros a noroeste da capital armênia de Yerevan pelo soviético MiG-17 Fresco pilotos Gavrilov, Ivanov, Kucheryaev e Viktor Lopatkov. O C-130 era uma aeronave Sun Valley SIGINT. Os restos mortais de John E. Simpson, Rudy J. Swiestra, Edward J. Jeruss e Ricardo M. Vallareal foram devolvidos aos Estados Unidos em 24 de setembro de 1958. Os restos mortais dos outros membros da tripulação, Paul E. Duncan, George P. Petrochilos , Arthur L. Mello, Leroy Price, Robert J. Oshinskie, Archie T. Bourg Jr., James E. Fergueson, Joel H. Fields, Harold T. Kamps, Gerald C. Maggiacomo, Clement O. Mankins, Gerald H. Medeiros e Robert H. Moore foram recuperados em 1998.

      1965 - O piloto de teste John McKay voou o X-15 a 73.091 metros (239.812 pés) e Mach 5,16.

      1966 - Um Grumman F-11A Tiger, da Marinha dos EUA, BuNo 141764, da equipe acrobática Blue Angels, Blue Angel 5, cai na costa do Lago Ontário durante a International Air Exhibition em Toronto, Ontário, Canadá. O piloto, Tenente Comandante Richard & quotDick & quot Oliver, 31 anos, de Fort Mill, Carolina do Sul, é morto. Saindo de uma passagem de lâmina de faca, seguido por um rolo, 5 contata a superfície do lago em

      500 mph e literalmente esquis pela superfície, atingindo um muro de contenção de estacas de aço de quase dois metros de altura na borda do Aeroporto da Ilha de Toronto e se desintegrando. Destroços (turbinas) são lançados a uma distância de até 3.483,6 pés do ponto de impacto inicial.

      1987 - Um Schweizer RG-8A, 85-0048, c / n 4, ex-registro civil N3623C, planador a motor Schweizer SGS 2-32 modificado para o projeto de reconhecimento do Exército Grisly Hunter dos EUA. Caiu em Ft. Huachuca, Arizona, matando a tripulação de dois homens.

      1991 - O presidente Bush reconheceu formalmente a independência dos estados bálticos da Lituânia, Letônia e Estônia.

      1993 - Os Estados Unidos e a Rússia encerraram formalmente décadas de competição no espaço ao concordar em uma joint venture para construir uma estação espacial.

      1996 - Os EUA lançaram mísseis de cruzeiro contra alvos selecionados da defesa aérea no Iraque para desencorajar os movimentos militares de Sadam Hussein contra uma facção curda.

      2004 - O antigo YTLX-318 foi um rebocador da Marinha dos EUA que foi usado como alvo a 750nm SE de Hilo, Havaí.


      USS Woodbury (DD-309)

      o Woodbury foi nomeado após Levi Woodbury, Secretário da Marinha de 1831-1834.

      o Woodbury foi depositado na fábrica da Union Iron Works em San Francisco em 3 de outubro de 1918 e lançado em 6 de fevereiro de 1919, quando foi patrocinada pela Srta. Catherine Muhlenberg Chapin, filha do editor do jornal W.W. Chapin. Ela foi encomendada em 20 de outubro de 1920.

      o Woodbury teve um início lento em sua carreira. Ela chegou ao seu porto de origem, San Diego, em 23 de novembro de 1920 e foi para as Docas da Reserva, onde ingressou na reserva rotativa. Em fevereiro de 1921, ela realizou algumas viagens diurnas, mas voltou ao porto em março-maio. Em junho de 1921 ela se mudou para San Pedro, onde sua equipe trabalhou no William Jones (DD-308) enquanto aquele navio estava em doca seca, então sofreu um feitiço na própria doca seca. Depois disso, ela voltou para San Diego, onde ficou a maior parte do resto do ano. A única exceção foi uma única viagem a Seattle via Los Angeles.

      Em 14 de janeiro de 1922 o Woodbury, Nicholas (DD-311), S. P. Lee (DD-310), e Novo (DD-312) deixou San Diego em direção a Puget Sound, chegando em 18 de janeiro. Ela então passou por uma reforma que durou até o final de março. A flotilha partiu para casa no dia 3 de abril, mas teve que ser colocada em Port Angeles, no estado de Washington, após o Nicolas desenvolveu uma falha. Os reparos foram rápidos e eles voltaram a San Diego no dia 8 de abril. o Woodbury em seguida, retornou à parte inativa da reserva rotativa, onde permaneceu até o final de setembro, como parte da Divisão de Destruidores 17. De julho em diante, sua tripulação foi usada para fornecer serviços de manutenção e conservação para seus navios irmãos na divisão.

      Em 26 de setembro de 1922 o Woodbury, Young e Nicholas colocados no mar para exercícios de artilharia e exercícios de torpedo. No final de outubro, ela foi usada para recuperar torpedos disparados pelos navios de guerra Idaho (BB-40) e Novo México (BB-42). Ela então passou o resto do ano em San Diego.

      Em 6 de fevereiro de 1923, o Woodbury deixou San Diego ao lado dos Esquadrões de Destruidores 11 e 12, rumo ao Panamá para participar do Problema da Frota I, um ataque simulado ao Canal do Panamá. o Woodbury fazia parte da força de ataque, construída em torno da Frota de Batalha, enquanto a força de defesa era composta pela Frota de Exploração e uma divisão de navios de guerra.

      o Woodbury voltou a San Diego em 11 de abril e lá permaneceu até 25 de junho, quando partiu para o noroeste do Pacífico. Em 2 de julho, ela chegou a Tacoma, onde participou do desfile do Dia da Independência. Ela então se mudou para Port Angeles, onde trabalhou nas duas semanas seguintes. Isso foi seguido por visitas a Bellingham e Seattle.

      Em 27 de julho, ela fez parte da escolta do presidente Warren G. Harding no Henderson enquanto navegava pela frota, apenas alguns dias antes de sua morte. Ela foi então usada como alvo para exercícios de artilharia de longo alcance pela Divisão 4 do Battleship, antes de visitar o Lago Washington. Ela retornou a Puget Sound em 20 de agosto, onde embarcou o almirante Robert E. Coontz, o comandante-chefe da Frota dos Estados Unidos, e o transportou em uma visita à estação de torpedos navais de Keyport. Nos dias que se seguiram, ela foi usada como navio de transporte por Coontz, bem como pelo Chefe do Estado-Maior e pelo Chefe do Escritório de Jardas e Docas. Ela então começou a viagem de volta para casa, chegando à Baía de São Francisco em 31 de agosto.

      Em 8 de setembro de 1923, o Woodbury começou sua viagem final, indo para San Diego como parte do Destroyer Squadron 11. Naquela noite, o líder do esquadrão, USS Delphy (DD-261) virou para o leste muito cedo e, em vez de entrar no Canal de Santa Bárbara, conduziu o esquadrão para as rochas de Point Arguello (perto de Honda Point). o Delphy atingiu as rochas primeiro, e foi seguido por mais seis destruidores, incluindo o Woodbury. Mais para trás, dois destróieres encalharam levemente, mas conseguiram escapar praticamente ilesos e o resto da força conseguiu se desviar a tempo.

      o Woodbury encalhou junto a uma pequena ilha, pouco depois das 21h05. Um grupo de voluntários carregou quatro cordas até a rocha, que puderam usar como âncora permanente (dando a ela o nome de Woodbury Rock). Uma vez que o navio estava seguro, seu comandante, Louis P. Davis, ordenou a ré em velocidade máxima na tentativa de sair das rochas, mas ela ainda estava encalhada quando a energia falhou às 22h30. Assim que ficou claro que o navio não poderia ser reflotado, Davis ordenou que a tripulação cruzasse as linhas até a pequena ilha, onde se juntaram a eles alguns homens do Fuller (DD-297). Toda a tripulação do Woodbury sobreviveu ao desastre, ainda a maior perda em tempos de paz de navios da Marinha dos EUA.

      o Woodbury foi oficialmente desativado em 26 de outubro de 1923 e riscado da Lista da Marinha em 20 de novembro. Ela foi vendida como sucata duas vezes e o primeiro negócio de 6 de fevereiro de 1924 não foi implementado e não está claro se o segundo, de 19 de outubro de 1925, foi também & ndash em qualquer caso, naquela data não pode ter sobrado muito dela.


      Assista o vídeo: Pájaro SoñadorErkenci Kus Capitulo 50 - Audio Español