Carro do motor da pistola de 8 polegadas T93

Carro do motor da pistola de 8 polegadas T93


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Carro do motor da pistola de 8 polegadas T93

O T93 8in Gun Motor Carriage foi uma de uma série de tentativas de montar artilharia pesada no chassi do tanque M26 Pershing.

O T93 fazia parte de um Heavy Weight Combat Team, uma série de veículos baseados no T26 / M26 Pershing. Isso incluiu o próprio M26, o T84 8in HMC, o T92 240mm HMC, o T93 8in GMC, o T31 Cargo Carrier e o tanque de assalto T25E5. O obuseiro 105mm armado T26E2 / M45 foi posteriormente adicionado ao grupo.

O projeto do T93 foi aprovado em março de 1956. Foi classificado como aquisição limitada em abril de 1945, e quatro pilotos foram encomendados. Dois dos quatro foram entregues em setembro de 1945, mas todos os pedidos do tipo foram cancelados após o fim da guerra. Testes nos Estados Unidos mostraram que tanto o T92 quanto o T93 seriam adequados para bombardear bunkers e cavernas japonesas, e o trabalho estava em andamento para enviá-los ao Pacífico para a planejada invasão do Japão.

O T93 tinha um chassi mais longo que o M26 básico, com sete rodas de cada lado (seis). O motor e a transmissão foram movidos para a frente (levando algumas fontes a sugerir que a arma estava apontando para trás). A arma era carregada em um compartimento de combate aberto com laterais blindadas, localizado na parte traseira do tanque. Uma pá de recuo foi construída na parte traseira do veículo para absorver o choque da arma pesada.

Estatísticas
Armamento: arma de 8 polegadas


Militares

A linhagem do tanque M-60 Patton começou com a introdução do protótipo Pershing M26-E3 no final da Segunda Guerra Mundial. O M-26 Pershing foi uma plataforma de teste para um novo design que incorpora blindagem inclinada e suspensão com barra de torção. Estes formaram a base para o M-46, que usava o mesmo casco básico com melhorias.

Embora o desenvolvimento de tanques pesados ​​tenha ocorrido de forma um tanto dilatória durante a Segunda Guerra Mundial, não havia nenhum senso real de urgência evidente. Somente depois da invasão da Normandia que se tornou evidente que o M4 Sherman fora completamente ultrapassado pelos tanques alemães posteriores, foi gerado um impulso coerente. Mesmo assim, muitos dos poderes que eram considerados o Sherman adequados e não queriam atrasar os suprimentos usando a capacidade de transporte em um veículo mais pesado.

Foi o ancestral do Patton e de uma longa linha de tanques do pós-guerra até o M-60. Predecessor do M48, o M47 é um descendente do tanque Pershing M26. Com um canhão de 90 mm, o M26 poderia enfrentar o Tigre e o Pantera em igualdade de condições. Com a arma de cano longo, blindagem pesada e motor Ford V-8, este foi o melhor tanque americano da 2ª Guerra Mundial. A deficiência mais significativa observada foi a fraca relação peso / potência devido ao motor Ford. Embora adequado para o Sherman de 35 toneladas, fez com que o M-26 ficasse bastante fraco.

Em 1942, o Departamento de Material Bélico do Exército recebeu ordens para iniciar o desenvolvimento do tanque médio T20. O tanque deveria incorporar melhorias em relação ao M4 Sherman, e também servir como um teste para várias combinações de armamento, transmissões e suspensões. Decidiu-se construir três protótipos equipados com torres intercambiáveis ​​e peso total máximo de trinta toneladas. Esses tanques foram chamados respectivamente de T20, T20E1 e T20E2. Todos foram equipados com motor Ford GAN V-8 e transmissão automática "Hydramatic" sem conversor de cinta. Os tanques deveriam permitir experimentos, mas nunca tiveram a intenção de entrar em serviço porque, nesse ínterim, veículos mais modernos foram projetados.

Grandes avanços técnicos foram feitos não apenas em armas mais potentes, melhor blindagem e motores mais potentes, mas também nos mecanismos de transmissão e suspensão. Além disso, a busca era contínua por munições mais eficazes e com menos peso em todos os componentes.

Em paralelo com a série T20 foi elaborado um novo modelo denominado T22 (semelhante ao T20 mas com a mesma transmissão mecânica do M4) e o T23 (idêntico ao T22 mas com suspensões do tipo montadas no M4 e um motor da General Electric). Em setembro de 1942, o Departamento de Artilharia sugeriu armar um dos protótipos T23 com uma arma de 90 milímetros. Em 1943 houve um pedido de produção de cinquenta novos veículos, quarenta dos quais estariam equipados com o mesmo nível de proteção do T23 e dez de blindados mais pesados ​​em condições de competir com o Tigre e a Pantera Alemães. Seguiram-se dois projetos de tanques pesados, o T25 e o T26. Ambos montaram um canhão de 90 mm, mas o T26 recebeu a prioridade mais alta. A torre foi fundida, mas o casco foi feito de uma combinação de fundições e placas laminadas.

Os experimentos contínuos para o desenvolvimento de um tanque pesado mais confiável foram amplamente inspirados pelo aparecimento em 1943 dos tanques pesados ​​alemães Panther (47 toneladas) e Tigre (63 toneladas). Tripulações de tanques americanos descobriram em combate que o Sherman foi superado por tanques médios e pesados ​​alemães, principalmente o Mark V Panther e o Mark VI Tiger. Com suas armaduras mais pesadas, o Panther e o Tiger eram quase impermeáveis ​​aos tiros disparados do canhão principal de 75 ou 76 mm do Sherman, ao contrário, o canhão de 88 mm nos tanques alemães geralmente acabava com seus oponentes americanos.

Em 24 de maio de 1943, o Departamento de Guerra aprovou a produção de 10 tanques T26 como parte de um pedido de produção maior de tanques da série T20. Em um endosso a uma carta anterior do Comando Blindado solicitando ajuste aos números de produção do M4, em 13 de setembro de 1943, o Departamento de Artilharia solicitou a produção de 500 T26s adicionais. O General Lesley J. McNair, CG da AGF, se opôs com sucesso a este pedido. Em 13 de novembro de 1943, o general Jacob Devers, CG do European Theatre of Operations, solicitou a produção de 250 T26s. Por causa da oposição contínua de McNair à produção do T26 e outras objeções, em 7 de dezembro de 1943 MG Joseph McNarney questionou Devers se seu pedido era baseado em requisitos operacionais. Em 10 de dezembro de 1943, Devers confirmou seu pedido de produção de 250 T26s. Em 21 de fevereiro de 1944, o Departamento de Artilharia estimou a primeira produção dos 250 T26s em outubro de 1944. A produção realmente começou em novembro. Protótipos do lote de 10 encomendados em maio de 1943 começaram a chegar em fevereiro de 1944. Em 20 de maio de 1944, o Armored Board em Fort Knox enfatizou que o T26 não estava pronto para produção em seu estado atual.

No início de 1944, o Exército dos EUA enfrentou uma decisão crítica em relação às suas forças blindadas: deveria manter o M4 Sherman como seu tanque principal ou acelerar a produção do novo tanque pesado M26 Pershing? As Forças Terrestres do Exército queriam que 1.000 dos T26 e 7.000 do T25 mais leve com o T26 fossem armados com o canhão de 76 mm e o T25 com o canhão de 75 mm. Essa demanda era absurda do ponto de vista industrial. O Comando da Armadura sentiu que a guerra seria vencida com o M4 e se opôs aos tanques pesados, que teriam dificuldade com as pontes do Corpo de Engenheiros.

Embora muitos comandantes blindados favorecessem o Pershing, segundo alguns relatos, o debate sobre tanques continuou até que o Ten Gen George S. Patton, o principal especialista em tanques do Exército, entrou na briga. Patton preferia o Sherman menor (e supostamente mais móvel). Em A War to Be Won, os autores Millet e Murray afirmam, sem evidências, que George S. Patton bloqueou a introdução do M26 com seu canhão de 90 mm, que eles afirmam estar em plena produção no início de 1944. Em Death Traps , Belton Cooper também acusa Patton de bloquear a introdução do M26, ilustrando que essa noção pode ser generalizada. Nenhum desses autores oferece a seus leitores uma pista sobre o que Patton realmente fez ou quando o fez, provavelmente porque eles não têm uma.

Na verdade, George Patton não estava envolvido na decisão de produzir 250 T26s. A possibilidade de que ele se tivesse inserido no processo em setembro de 1943, quando o LTG Leslie J. McNair (responsável pela doutrina e equipamento da força terrestre) estava envolvido, não é crível. A possível produção do T26 em abril de 1944 é quase tão difícil de sustentar. Após a guerra, os porta-vozes do Ordnance argumentaram que a oposição de McNair a uma ordem de produção adicional em setembro de 1943 atrasou a produção dos tanques. Ninguém interferiu com a ordem de maio de 1943 para 10 T26s, mas os protótipos não foram concluídos até fevereiro de 1945. Em setembro de 1943, o tanque ainda estava no estágio de projeto. Além disso, para começar a produção em abril de 1944, a Ordnance teria que encontrar uma maneira de colocar o protótipo em produção, mas o protótipo não era satisfatório para os usuários. Na época, nem mesmo o Departamento de Material Bélico previu a produção antes do outono de 1944. A produção dos primeiros 20 T26E3 foi iniciada em novembro de 1944 e o Departamento de Material Bélico propôs que fossem enviados para a Europa imediatamente para julgá-los em combate .

Depois da série M6 de veículos de desenvolvimento, as atenções se voltaram para a série T20 (experimental), que acabou levando ao M26, que foi despachado bem a tempo de participar dos últimos meses da guerra. O M26 ostentava uma arma de 90 mm e 103 mm (4 pol.) De armadura. Ele tinha uma aparência satisfatória e rebaixada, a principal desvantagem era que o mesmo motor Ford 500 hp dos Shermans posteriores tinha que arrastar mais 10 toneladas de peso. O alcance também foi previsivelmente baixo, 100 milhas (160 km).

O M26 Pershing entrou em serviço em 1945. Eles chegaram à Europa em janeiro de 1945 e, no início de fevereiro, foram distribuídos aos elementos das 3ª e 9ª Divisões Blindadas para o ataque iminente à Alemanha. O M26 recebeu sua doutrinação na guerra em 7 de março de 1945 em Remagen, Alemanha. Os testes de desenvolvimento de combate provaram que o design era resistente à batalha. A impressão que os tanques causaram foi muito positiva: em janeiro de 1945 eles foram ordenados para produção em massa no Arsenal de tanques Grand Blanc, controlado pela Fisher Body Division da General Motors Corporation (1.190 exemplos de novembro de 1944 a junho de 1945), e o Detroit Tank Arsenal da Chrysler (246 de março a junho de 1945). Ao todo, um total de 2.212 exemplares foram construídos no período de janeiro a outubro de 1945. O T26E3 com o canhão de 90 mm foi adotado como o tanque padrão do Exército em março de 1945 sob a designação de Tanque Pesado M26 com o nome de 'Pershing' em homenagem ao fundador da o Corpo de Tanques dos EUA na Primeira Guerra Mundial, General John J. Pershing.

Embora tarde na cena, o Pershing deixou sua marca em vários confrontos com Tiger I e Panthers, notavelmente um em uma famosa série de fotos fora da Catedral de Colônia que foi nocauteada por um M26. Uma variante especial solitária do M26, o T26E4 com um canhão supervelocidade de 90 mm e o dobro do comprimento da versão padrão, foi levado às pressas para o teatro de operações. O sistema de recuperação de recuo deste tanque foi montado no teto da torre ao invés de dentro dela. A armadura excedente de uma Pantera destruída foi adicionada à placa glacis e vários tanques alemães foram nocauteados (várias identidades sugeridas) por esta criação de Frankenstein.

O tanque Pershing logo foi reclassificado como tanque médio e, embora não tenha tido tempo de causar nenhum impacto real na Segunda Guerra Mundial, serviu com distinção na Guerra da Coréia ao lado do M4A3E8 Sherman. Embora o tanque tenha tido serviço limitado durante a Segunda Guerra Mundial, ele passou por serviço na Coréia na década de 1950. Após a Segunda Guerra Mundial, as coisas voltaram a um ritmo mais pacífico. A invasão norte-coreana pegou todos de surpresa, e a única armadura disponível eram os tanques leves Chaffee M24, que eram previsivelmente indefesos contra os T34 / 85s. A chegada do M26 equilibrou as coisas um pouco, ajudado pelo desenvolvimento do M46, que colocou uma transmissão de motor mais nova e mais potente no M26, junto com um evacuador de furo no canhão principal. No final de 1950, o conflito blindado havia se extinguido na Coréia, a ponto de o pessoal dos tanques dos Estados Unidos ficar feliz em perambular no M4 A3E8 Shermans.

A força não era a única deficiência evidente no Exército dos Estados Unidos de 1950. O desenvolvimento de armas havia sido lento desde 1945 e a aquisição ainda mais lenta. As unidades em campo, portanto, estavam armadas com as mesmas armas básicas usadas para lutar na Segunda Guerra Mundial. Embora o novo tanque Pershing M-26 tenha aparecido em quantidades limitadas já em 1945, a maioria dos tanques em serviço eram variantes do tanque médio Sherman M-4 ou do tanque leve M-24 Chaffee.

Em 28 de junho de 1950, o quarto dia da Guerra da Coréia, o coronel Olaf P. Winningstad, chefe do Oitavo Exército de Artilharia, encontrou três tanques médios M26 Pershing no Tokyo Ordnance Depot em más condições e precisando de consertos extensos, incluindo motores reconstruídos. Os trabalhos de reparação começaram imediatamente e foram concluídos a 13 de julho. Os três tanques foram embarcados para Pusan, onde chegaram em 16 de julho, os primeiros tanques médios americanos na Coréia. Com eles estavam o tenente Fowler e quatorze membros da tripulação alistados. Treinados para operar tanques leves M24, eles agora deveriam se familiarizar com o tanque Pershing. Os tanques causaram problemas por causa de correias de ventilador inadequadas que esticariam e permitiriam o superaquecimento dos motores. Os cintos feitos no Japão eram curtos demais, ou o Oitavo Exército esperava usar esses tanques para ajudar a impedir o avanço da Coréia do Norte no sudoeste. Ela os enviou de trem para Chinju, onde chegaram às 3h do dia 28 de julho. Eles foram descarregados no Escritório de Transporte Ferroviário no lado sul do Rio Nam, onde a linha férrea terminava. Lá eles esperaram por novos cintos. Quando a 6ª Divisão norte-coreana entrou em Chinju na manhã de 31 de julho, esses tanques não participaram da batalha.

Um pouco mais tarde, William R. Moore, um correspondente da Associated Press, apareceu de repente e sugeriu a Fowler que ele deveria verificar um corpo de homens subindo os trilhos. Eles eram norte-coreanos. Fowler ordenou que suas tripulações de tanques abrissem fogo. No tiroteio que imediatamente estourou entre as metralhadoras de calibre .30 e .50 do tanque e o fogo de armas pequenas do inimigo, Fowler recebeu uma bala em seu lado esquerdo. Nesta luta de curta distância, o fogo da metralhadora tanque matou ou feriu a maior parte do grupo inimigo, que era do tamanho de um pelotão. Os petroleiros começaram os três tanques a leste na estrada para Masan. Três quilômetros adiante, os tanques chegaram a uma ponte destruída. Os homens abandonaram os tanques e seguiram a pé.

No final da Segunda Guerra Mundial, a produção do Pershing havia parado no Arsenal de Detroit e diminuído em outros arsenais do governo. Com a eclosão da Guerra da Coréia, a produção total começou. Durante a guerra, o rápido e bem armado M26 teve um bom desempenho contra os tanques soviéticos usados ​​pelos norte-coreanos. Havia mais de 2.400 M26s construídos, mas o mais importante, outros tanques do Exército dos EUA foram moldados após o projeto do Pershing.

Seu desenvolvimento levou a uma linha de veículos especializados, incluindo o carro de obus T84 8in, o carro de obuseiro T92 240 mm, o carro de canhão T93 8in, o transportador de carga T31 e o veículo de recuperação T12.

O M26 foi indiretamente o primeiro na linha dos famosos tanques Patton usados ​​pelo Exército dos Estados Unidos. O tanque M46 Patton era na verdade um derivado reconstruído do M26 com um novo motor (Ordnance-Continental AV-1790-3) e transmissão (CD-850-2 Crossdrive). Ele também teve um evacuador de arma adicionado e melhorias feitas no sistema de controle de fogo e suspensão também. Externamente, porém, os dois diferiam muito pouco. Ao todo, cerca de 800 tanques médios M26 Pershing foram convertidos em tanques M46 Patton.

M45 Pershing 105mm Howitzer Médio Fechar Suporte Tanque / Veículo de Engenheiro de Combate

O T26E2 com obuseiro de 105 mm recebeu a designação de M45 para a função de suporte próximo. O M45 Pershing foi baseado em um casco e torre M26, com um Howitzer de 105 mm de cano curto substituindo o canhão de 90 mm de cano longo. Havia muito poucos M45 Pershings envolvidos na Guerra da Coréia. Com exceção de alguns veículos, todos os tanques M45 foram convertidos para o modelo M46 Patton em 1949-51. Nenhum M45 foi registrado no inventário do Exército dos EUA até 01 de julho de 1954.


A Saw from 1959 & hellip Isso é ruim?

Quando vi que o motor da minha serra tinha cinquenta anos, fiquei menos feliz com minha compra do que algumas horas antes. Mais de duzentos dólares por uma serra de cinquenta anos, isso é realmente uma pechincha? Mas a serra funcionou e parecia incrivelmente sólida - certamente mais sólida do que a serra circular "fabricada na China" que eu teria encontrado na Nova Zelândia pelo mesmo preço.

Então, lendo mais, meu espírito disparou. Na verdade, 1959 talvez tenha sido o ápice na história das serras radiais de braço DeWalt. A empresa DeWalt, agora propriedade da Black & amp Decker e famosa por ferramentas elétricas de qualidade, foi fundada por Raymond DeWalt, o inventor da serra de braço radial. Em 1949, a American Machine & amp Foundry (o "AMF" na minha serra) comprou a empresa e continuou a produzir serras de acordo com os padrões exigentes. Mas em 1960, a AMF vendeu a DeWalt para a Black & amp Decker. A partir daí, disse uma fonte, foi uma "corrida para o fundo do poço", já que outros fabricantes trouxeram produtos de preços mais baixos ao mercado e a Black & amp Decker fez uma série de mudanças nos designs para se manter competitiva.

Pelo que pude perceber, meu AMF DeWalt 1030 Round Arm era um dos modelos mais desejados no tamanho de amadores. Não balançaria uma lâmina de 30 centímetros como os modelos que alguns profissionais podem preferir, mas para minhas necessidades, 20 a 25 centímetros era provavelmente o tamanho perfeito.

Encomendei a minha cópia do Mr. Sawdust's Como dominar a serra de braço radial, um dos textos cardeais da serra de braço radial, junto, para mim, com vários documentos de Roger Hill (veja a seção do livro abaixo). Fiquei satisfeito ao ler que, após um recondicionamento adequado, pode-se esperar que um velho DeWalt dure mais cinquenta anos. Isso me faz sentir como se tivesse comprado um velho Rolls Royce!


Carro do motor da pistola de 8 polegadas T93 - História

VINTAGE MILITARY TRUCKS

War II Dodge's para venda

(Clique no título amarelo à direita de cada foto para obter informações sobre o caminhão)

/> 1942 WC-51 Dodge Weapons Carrier $4,500

/> 1943 WC52 Dodge Weapons Carrier $4,500


1945 WC-64 Dodge Ambulance K.D. $5,500

Remessa de WC Dodge que eu adoraria receber!

Outras informações do War II Dodge

1941 WC12 Weapons Carrier (antes) Vendido !

Portador de armas WC12 1941 (depois) Vendido !

1941 WC-12 Dodge Weapons Carrier Hallettsville Vendido !

1942 WC-21 Dodge Weapons Carrier Vendido !

1942 WC-22 Dodge Weapons Carrier Vendido !

1942 WC-56 Dodge Command Car Vendido !

1943 WC-56 Dodge Command Car Vendido !

1943 WC-63 Dodge 6x6 1 1/2 Ton Cargo Vendido !

Porta-armas WC-51 Dodge 1944 Vendido !

1941 WC12 Weapons Carrier JPC Não está a venda!

1942 WC-12 Porta-armas & quotBernardino & quot Não está a venda!

Carro de Comando WC57 1943 Não está a venda!

Porta-armas Dodge 1945 WC-52

VC-2 Dodge Command Car Pré-WW2

Carro de Comando WC-6 Dodge 4x4 1/2 Ton

Caminhões Dodge de meia tonelada
Número do modelo Descrição Número Construído Comentários, ano (s) de construção
VC Series
VC-1 Carro de Comando e Reconhecimento 2,155 1940
VC-2 Rádio 34 1940
VC-3 Escolher 816 Cabine Fechada, 1940
VC-4 Chassis 4 Cabine Fechada, 1940
VC-5 Escolher 1,607 Cabine Aberta, 1940
VC-6 Carryall 24 1940
Subtotal VC 4,460
WC Series
WC-1 Corpo Expresso 2,573 Cabine Fechada, Assentos Longitudinais, 1941
WC-3 Corpo Expresso 7,808 Cabine aberta, assentos transversais, 1941
WC-4 Corpo Expresso 5,570 Cabine aberta, assentos transversais com guincho, 1941
WC-5 Corpo Expresso 60 Cabine Fechada, Sem Assentos, 1941
WC-6 Reconhecimento de comando e carro de rádio 9,365 1941
WC-7 Reconhecimento de comando e carro de rádio 1,438 1941
WC-8 Rádio 648 1941
WC-9 Ambulância 2,288 1941
WC-10 Carryall 1,643 1941
WC-11 Painel 353 1941
WC-12 Escolher 6,047 1941
WC-13 Escolher 3,019 Pickup, 1941
WC-14 Escolher 268 Cabine Fechada, 1941
WC-15 Reconhecimento de comando e carro de rádio 3,980 1941
WC-16 Rádio 1,284 1941
WC-17 Carryall 274 1941
WC-18 Ambulância 1,555 1941
WC-19 Painel 103 1941
WC-20 Chassis apenas 30 Cabine fechada, sem corpo, 1941
WC-21 Pickup, Express e Weapons Carrier 14,287 Cabine aberta, 1941-1942
WC-22 Escolher 1,900 Cabine aberta com guincho, 1941
WC-23 Reconhecimento de comando e carro de rádio 2,637 1941-1942
WC-24 Reconhecimento de comando e carro de rádio 1,412 1941-1942
WC-25 Rádio 1,630 1941-1942
WC-26 Carryall 2,900 1941-1942
WC-27 Ambulância 2,579 1941-1942
WC-36 4x2 Carryall 400 1941
WC-37 Painel 4x2 6 1941
WC-38 4x2 Pickup 362 Cabine Fechada, 1941
WC-39 Manutenção de telefone 4x2 1 Cabine Fechada, 1941
WC-40 Escolher 275 Cabine Fechada, 1941
WC-41 Ninguém 306 Cabine Fechada, 1941
WC-42 Painel de Rádio 650 1942
WC-43 Instalação de telefone 370 1942
WC-47 4x2 Express 390 Cabine Fechada, 1942
WC-48 4x2 Carryall 374 1942
WC-49 Painel 4x2 8 1942
WC-50 Instalação de telefone 4x2 1 1942
Subtotal WC 78,794
Total de caminhões de meia tonelada (VC e WC) 83,254

Caminhões Dodge de Três Toneladas
Número do modelo Descrição Número Construído Comentários
? 3 toneladas 15,000 Para a China. Nenhuma informação está disponível além das informações do Museu Chrysler. Seria de supor que o veículo seria um único eixo traseiro com pneus duplos.
Subtotal 15,000

Resumo, produção total de caminhões Dodge para a segunda guerra mundial (1940-1945)
Capacidade Número Construído
Meia tonelada 83,254
3/4 Ton 256,412
1-1 / 2 Ton 50,151
3 toneladas 15,000
Total geral 404,817

Dodge usou a letra T como a primeira letra nos números de série do motor de caminhão da segunda guerra mundial


Artilharia Costeira: Armamento

Os canhões da artilharia costeira foram construídos para corresponder aos carregados pelos navios de guerra da época. Os canhões litorâneos da era moderna foram colocados em estruturas de concreto protegidas e eram geralmente mais precisos do que aqueles carregados nos navios de guerra. A artilharia litorânea poderia causar mais danos aos navios do que às defesas. Como a maioria das nações não queria arriscar danificar seus caros navios de guerra, a presença de artilharia costeira poderia impedir o ataque de uma frota inimiga.

Baterias de artilharia Seacoast

Bateria para duas armas de suporte de pedestal de 5 polegadas: Battery Ledyard, Fort McDowell, Harbor Defenses of San Francisco (2006)

O termo bateria originou-se da organização tática das unidades de artilharia. Sua definição mais simples e precisa é uma ou mais peças de artilharia sob o comando de um único indivíduo e destinadas a concentrar seu fogo em um único alvo. No Exército americano, o termo também se aplicava à unidade do corpo de artilharia que era o equivalente a uma companhia de infantaria. Uma bateria de artilharia seria idealmente o complemento de homens necessários para operar uma bateria de armas designada. Na virada do século, nos programas de construção de defesa de portos da era moderna, o termo bateria era usado para descrever um conjunto de armas sob um único comandante, juntamente com toda a estrutura erguida para a colocação, proteção e serviço dessas armas. Hoje aplicamos o termo bateria às estruturas que foram construídas para conter a artilharia costeira, embora seus canhões (e, portanto, a definição original) tenham sido removidos há muito tempo. As posições dos canhões costeiros da era moderna eram estruturas bastante complexas com terminologia especializada própria.

Nomes das baterias O grande número de baterias de armas separadas construídas durante a década de 1890 rapidamente se tornou difícil de controlar. Portanto, a partir de 1902, o Departamento de Guerra atribuiu nomes a cada bateria. As baterias costumavam ser nomeadas para homenagear pessoas falecidas que haviam servido à nação com distinção, embora houvesse muitas exceções. Muitas das baterias receberam o nome de oficiais do exército que foram mortos em combate ou que morreram recentemente, mas algumas foram nomeadas em homenagem a chefes indígenas, governadores e localidades famosos. Algumas estruturas, embora fisicamente uma única unidade, foram divididas em duas (ou mais) baterias táticas em um momento ou outro, cada uma com seu próprio nome oficial. Muitas baterias de armas móveis foram designadas por sua localidade ou pelo nome do comandante da bateria.

Sala de energia restaurada em Battery Osgood-Farley, Fort MacArthur Museum, San Pedro, CA (Joe Janesic)

Para obter mais detalhes sobre os nomes oficiais do forte e da bateria, consulte Designando Fortificações da Costa do Mar dos EUA, Ordens Gerais do Departamento de Guerra e Cartas do Ajudante Geral 1809-1950, compiladas por Matthew Adams, publicadas em particular pelo compilador, Austrália, 2000.

Uma bateria de canhões litorâneos da era moderna tinha tudo de que precisava para sustentar suas armas: pentes para o armazenamento de cartuchos e pólvora e instalações para transportar a munição para os canhões. Baterias maiores tinham salas de dia para o pessoal, latrinas, salas de armazenamento, salas de plotagem e estações de observação. Todas as baterias depois de 1900 receberam energia elétrica para as luzes internas e externas. Todos os fortes e algumas das baterias maiores tinham seus próprios sistemas geradores de energia elétrica. As baterias de armas posteriores aos anos 1920 tinham armas que também exigiam energia elétrica.

SR - sala de concha ——- MG - sala do gerador de motor
M - sala de pó —— P - sala de plotagem
TI - túnel indicador —— RSB- rádio e sala de painel de controle # 038
TC - corredor de caminhão —— S - arrecadação
PR - sala de energia —— L - latrina
T - sala do transformador —— OU - sala do oficial
RR - sala do radiador —— RT - túnel traseiro

Layout de uma bateria de arma de fogo de 14 polegadas no litoral americano construída em 1915-19 (Bateria Osgood-Farley, Fort MacArthur, CA)


Gaijan, onde estão todos os jumbos atualizados de campo dos EUA?

Por que projetar um tanque completamente novo quando você pode apenas usar o projeto de um tanque verdadeiro e testado como base.

Esses são apenas os mods de produção. Os mods de campo são os que procuro. sherman padrão 76 Atualizado para ser semelhante a um jumbo.

mas eles querem torná-lo um tanque premium, o que não está certo, já que o expediant Jumbo desempenhou um papel importante na guerra e foi feito para qualquer M4 que pudesse.

Deve haver vários destes com revestimento frontal extra espalhado por br5.

Deve haver vários destes com revestimento frontal extra espalhado por br5.

Na maior parte, eram apenas M4A3 (76) & # x27s que estavam blindados e eu não prenderia a respiração para BR 5. Conhecendo Gaijin, em comparação com o Jumbo regular de 76 mm (BR 6.0), provavelmente seria semelhante ou ligeiramente superior já que ele & # x27s tem uma armadura frontal extra de 25 mm (espessura LOS extra de 40 mm), mas a torre regular M4A3.

Este artical diz que eles fabricaram 100 jumbos & quotexpedient & quot em 3 semanas no campo, soldando a armadura extra diretamente nos tanques m4 existentes.

Onde eles estão? Os EUA precisam muito desses tanques.

Esses jumbos úteis desempenharam papéis importantes na guerra e estão faltando no jogo.

O mesmo lugar onde todos os outros tanques modificados em campo estão.

Eles estão trabalhando em outras coisas mais importantes, como consertar o equilíbrio do jogo e aperfeiçoar a facção inglesa

Suponho que um vaga-lume jumbo nunca existiu? Caberia muito bem naquele buraco gigante nas barricas de chá pesadas.

A atualização era comum. Eles tinham um nome para isso.

Receio que não, por mais interessante que pareça. A Grã-Bretanha recebeu apenas um pequeno número de M4A3 & # x27s regulares por meio de lend lease que não viu o serviço e apenas cerca de 250 Jumbo & # x27s foram construídos.

Eles já afirmaram quando introduziram aquele crânio estético e ossos cruzados na liga do trovão que, no futuro, eles estarão adicionando atualizações semelhantes que podem ser aplicadas ao tanque que de fato afetarão a armadura do tnaks, mesmo que o crânio e os ossos cruzados atuais não o façam, então podemos veja o uparmour da série m4 ser vinculado a esse recurso com a capacidade de os jogadores uparmour do m4 a um custo de (espero) leões por peça de armadura.


Especificações do obus automotor de 8 polegadas M-55

Peso98.000 libras
Altura136,6 pol.
Largura133 pol.
Comprimento311,3 pol.
MotorContinental AV-1790-5B, 5C, 5D, gasolina
Potência (líquida)704 a 2800 rpm
TransmissãoAllison CD-850-4B
Velocidade máxima30 mph
Faixa160 milhas

Desde a introdução da artilharia autopropelida M53 e M55 em 1952, foram publicados Manuais Técnicos para os dois modelos em conjunto. Os manuais originais foram numerados na série TM 9-xxxx, substituída no final da década de 1950 pelo sistema de numeração atual da forma TM 9 2350 210-xxx. Exemplos incluem:

  • TM 9-2350-210-12 Operator's and Organizational Maintenance Manual (M53 and M55) (30 JUL 59 to Change 9 06 AUG 71)
  • TM 9-2350-210-20P Peças de reparo de manutenção organizacional e listas de ferramentas especiais (M53 e M55) (17 NOV 59 para Alterar 2 10 SEP 62)
  • Critérios de capacidade de manutenção de equipamentos TM 9-2350-210-ESC (junho de 1964)

O M55 Howitzer, Heavy, Self-Propelled foi avaliado FSN 2350-739-3841 e então NSN 2350-00-739-3841.


M-55 Howitzer automotor de 8 polegadas (à direita) com o canhão automotor M53 155 mm.


M55E1 Carro do Motor do Howitzer de 8 polegadas, Campo de Provas de Aberdeen, MD.


M55 SP Howitzer de 8 polegadas, Vietnã. O nome pintado no cano parece ser BIGFOOT ..


Carro do motor da pistola de 8 polegadas T93 - História

A embreagem centrífuga Hilliard fornece engate automático, gradual e amortecido em uma faixa de velocidade em cargas de alta inércia. Ele suaviza e reduz o pico de corrente inicial. As embreagens centrífugas são antideslizantes na carga e na velocidade nominais. Eles protegem contra sobrecarga, limitando o torque, absorvendo choques e eliminando a ressonância de torção. As embreagens centrífugas Hilliard têm transmissão suave de potência e partida sem carga. As embreagens centrífugas sem link de Hilliard combinam um pino-guia, bucha de amortecimento de vibração e um projeto de mola simétrica. Os resultados são uma longa vida útil a um preço econômico. Outros benefícios incluem partidas suaves, partida sem carga e proteção contra sobrecarga. As embreagens centrífugas de Hilliard são ideais para aplicações como ventiladores, sopradores, transmissões de transportadores e moinhos. Nossos recursos de engenharia e manufatura oferecem uma ampla gama de opções, desde montagens comuns a projetos personalizados.

Produtos & raquo

Embreagem Centrífuga Linkless

As embreagens centrífugas sem link da Hilliard Corporation combinam um pino-guia, bucha de amortecimento de vibração e um projeto de mola simétrica. Os resultados são uma longa vida útil a um preço econômico. Outros benefícios incluem partidas suaves, partida sem carga e proteção contra sobrecarga. As embreagens centrífugas de Hilliard são ideais para aplicações como ventiladores, sopradores, transmissões de transportadores e moinhos. Nossos recursos de engenharia e manufatura oferecem uma ampla gama de opções, desde montagens comuns a projetos personalizados.

Formulários

Tipo: Automático, Gradual, Engajamento Acolchoado

Documentos

Embreagem centrífuga para serviço extremo

A embreagem centrífuga Hilliard Extreme Duty patenteada foi projetada em versões de polia e roda dentada para fornecer longa vida útil e é ideal para aplicações de retrofit ou novos equipamentos. Uma sapata de embreagem projetada termodinamicamente aumenta a capacidade da embreagem de absorver calor sem danificar a integridade da embreagem.

Formulários

Tipo: Automático, Gradual, Engajamento Acolchoado

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Inferno Fury

A Inferno Fury é uma embreagem de corrida econômica projetada para durabilidade. As rodas dentadas são de aço tratado termicamente e o cubo é tratado termicamente. O Fury está disponível com uma bucha de bronze impregnada de óleo ou um rolamento de agulha. O Fury é um projeto de baixa manutenção duradouro com alguma facilidade de ajuste. A embreagem Fury pode lidar com o calor excessivo e fornecer torque consistente durante toda a temporada de corrida. A embreagem Fury é uma ótima escolha para a classe superpesada.

Formulários

Inferno Flame

A embreagem Flame inclui todas as vantagens de design do Fury, mas também inclui vários recursos adicionais. A embreagem é totalmente ajustável com pesos opcionais. Os pesos opcionais permitem que o piloto faça pequenos ajustes na velocidade de engajamento para um desempenho ideal. As sapatas foram projetadas para reduzir a vibração e fornecer um engajamento mais suave sobre a embreagem Fury. Os sapatos são mais leves do que os sapatos Fury, o que reduz a inércia e incluem ranhuras de limpeza para coletar sujeira / detritos. As ranhuras de limpeza mantêm uma superfície lisa do tambor com menos corrosão. As molas de troca rápida, pesos de ajuste e novo design de sapato (com área de superfície aumentada) tornam a embreagem Flame uma ótima escolha para o clone ou LO206 para classes de peso 400 # ou menos. Recomenda-se adicionar os pesos opcionais para as classes superpesadas.

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Inferno Fire

A embreagem de corrida Inferno Fire é o produto de engenharia mais recente para a indústria de corrida. The Fire clutch includes all of the design advantages of the Flame with several new features that make the Fire the best drum clutch available on the market. The Fire clutch has a bonded friction lining that improves consistency and performance. The friction material has been engineered to have a dynamic coefficient of friction that is very close to the static coefficient of friction. This creates a flatter engagement profile with less engine bogging during lock-up. The racer can utilize the optional weights to fine tune the clutch to keep the rpm in a band close to peak engine torque. This is very important for sprint racing to get the best acceleration off the corners. The Fire clutch is ideal for the LO206 engine because of the smooth engagement and the ability to tune the clutch for each color slide. The friction lining prevents the drum surface from galling so no sanding is needed inside the drum and the clutch should be cleaned with brake cleaner. Other new features include the needle bearing design, grease trap and drum vents. The grease trap is engineered to catch any grease or oil that comes out of the bearing. The added radial vents allow any debris to quickly exit the clutch without getting trapped under the shoes. Less contamination in the clutch gives better consistency and performance. These new features make the Fire clutch the best choice for all classes. It is recommended to add the optional weights in classes weighing 400# or over for additional torque capacity.

Formulários

Hilliard Industrial Centrifugal Clutch

The Hilliard centrifugal clutch provides automatic, gradual, cushioned engagement over a speed range on high-inertia loads. It smooths out and reduces starting current surge. Centrifugal clutches are slip-free at rated load and speed. They protect against overload by limiting torque, absorbing shock and eliminating torsional resonance. Hilliard centrifugal clutches have soft transmission of power and load free starting.

Formulários

Type: Automatic, Gradual, Cushioned Engagement

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T93 8in Gun Motor Carriage - History

GREENWORKS Pressure Washer Replacement Parts.
There should be a model number sticker down on the base frame.
_____________________________________________________________________
If you need help give us a call 1-888-279-9274 or Email us

Select your model # below for Parts & Breakdown

Craftsman GreenWorks HydroWorks PowerWorks
51011 51012 1600HW 51092
51052 51032 51102
51142 51112
51152 51152

1500 PSI 1.3 GPM Electric Pressure Washer

  • Integrated wall mounting for convenient storage while not in use
  • Low Profile Design helps prevent "tip over"
  • Telescoping handle and large wheels for easy transport
  • 1500 PSI Rated Pressure and 1.3 GPM Flow Rate
  • Detergent bottle which attaches directly to the pressure washer gun

1700 PSI 1.4 GPM Electric Pressure Washer

  • Quiet Induction motor for longer life and consistent power
  • Low Profile Design helps prevent "tip over"
  • Built in protected hose reel and convenient accessory storage bar
  • 1700 PSI Rated Pressure and 1.4 GPM Flow Rate
  • Dual on-board detergent tanks enable you to carry and store two types of detergent simultaneously

For evey problem there are a number of troubleshooting steps you can take to easily find a solution. Click the title of the issue, and the steps will appear below.


Nomenclature and Measurements

Not surprisingly, artillery definitions have varied over the years. For the barrel, the terms “ordnance”, “equipment”, and “piece” have, more or less, the same meaning, and define the gun barrel with reducing degrees of formality. Originally, gun types were given names such as “culverin”, “demi-culverin”, and the like, but the British eventually standardized their terminology based on the characteristics of the gun. The basic identifier included the nominal weight of the solid shot that the gun fired, and the construction material and nominal weight of the gun barrel. The weight of the shot was measured in pounds, and a gun firing, for example, a ten-pound shot, was soon called a 10-pounder gun. An example of the complete description would be “a 68-pounder cast iron gun of 95-cwt” (cwt = “hundredweight” = 112 lb (50.8 kg)). In this case, the gun fired a 68-pound (30.8-kg) solid shot, and the barrel was constructed of cast iron and weighed 95 cwt (10, 640 lb or 4,826 kg). Smoothbore shell guns, mortars, and some howitzers could not fire solid shot, and were identified by the diameter of the bore (“calibre”) in inches and the weight of the gun, such as “a 10-inch cast iron shell gun of 87-cwt”. Note that the weight of shot and gun were nominal values, and that the manufacturing process was such that the actual weight could vary either side of the norm.

Surprisingly, it can be equally difficult to determine the exact number and location of modern guns. There are relative few reports that summarize the guns in service for the whole of Canada – many of the early reports are by military district, with not all the districts reporting, and they are usually contradictory. Very few of the museum pieces still have their gun history books. There are two excellent censuses of the all the guns in service in 1912 and 1933 that include the serial numbers of the guns and sometimes the carriages. These have been used as baselines for the locations of equipment at those times. There are problems, both in the readability of the surviving reports and in typing errors, but they serve as starting points.


Assista o vídeo: Recuperámos um Renault 21 Turbo - Full Detail neste Clássico Desportivo!!!