6 de junho de 1940

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6 de junho de 1940

Junho

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Frente Ocidental

Os alemães atacam em todos os pontos entre o Chemin des Dames e a costa

A sudoeste do Baixo Somme, os alemães alcançam o Bresle

Guerra no ar

Alvos de ataque de aeronaves aliadas na Renânia



LMUD Presents: This Day in Susanville History & # 8211 6 de junho de 1940

Duas unidades de quarenta toneladas, moinho modelo Ellis, estão sendo erguidas na propriedade McDow em Diamond Mountain. A planta foi transportada aqui no fim de semana de San Francisco.

A. C. Ackerman, empreiteiro do moinho de mineração, e uma equipe de oito homens estão supervisionando a montagem do moinho e ele permanecerá na planta por alguns meses para quaisquer ajustes necessários.

A. G. Lantz de San Jose, que está financiando a instalação, esteve aqui no fim de semana para ver sobre o transporte do equipamento. A fábrica servirá como uma planta personalizada para o distrito de Diamond Mountain.

Lantz optou pelo arrendamento da propriedade de Lee Musgrove e planeja começar a trabalhar em grande escala.

Os dormitórios, a cozinha e o refeitório estão em construção há um mês para cuidar da equipe que Lantz planeja empregar.

A tripulação do lineman da Placer-Sierra Co-operative Power Company está estendendo as principais linhas de energia para a planta. Espera-se que a usina esteja pronta para começar em 1º de julho. Como a demanda exige, mais unidades de capacidade serão adicionadas à usina.


Nasceu em junho

Nasceu em 1 de junho de 1926, Los Angeles, Califórnia

Nascido em: 3 de junho de 1906, St. Louis, Missouri

Nasceu em 4 de junho de 1975, Los Angeles, Califórnia

Nasceu em 8 de junho de 1867, Richland Center, Wisconsin

Nascido em: 10 de junho de 1893, Wichita, Kansas

Nascido em: 13 de junho de 1981, Boston, Massachusetts

Nascido em: 20 de junho de 1949, Tuskegee, Alabama

1968 James Earl Ray capturado no aeroporto de Londres dois meses após o assassinato do Dr. Martin Luther King Jr.

1978 Naomi James quebrou o recorde solo de navegação ao redor do mundo.

1934 O Pato Donald fez sua primeira aparição no cinema em The Wise Little Hen, um curta de Walt Disney.

O secretariado de 1973 tornou-se o primeiro vencedor da Tríplice Coroa de corridas de cavalos em 25 anos.

1983 Margaret Thatcher venceu em uma vitória esmagadora nas eleições gerais britânicas.

1940 A Itália declarou guerra à França e à Grã-Bretanha.

1967 A Guerra dos Seis Dias terminou no Oriente Médio.

2013 Edward Snowden revelado como pessoa que vazou informações sobre a NSA.

1944 Os cinco grupos de desembarque aliados, compostos por cerca de 330.000 soldados, convergem na Normandia.

1959 O "Hovercraft" tem seu lançamento oficial em Solent, na costa sul da Inglaterra.

1979 O astro de cinema John Wayne, também conhecido como "Duque", morreu de câncer.

2001 Timothy McVeigh executado por injeção letal por bombardear Alfred P. Murrah Federal Building em Oklahoma City.

2009 A Organização Mundial da Saúde declara a cepa da influenza H1N1, conhecida como "gripe suína", como uma pandemia global.

1917 O rei Constantino I da Grécia abdicou de seu trono.

1964 O líder do Congresso Nacional Africano (ANC) na África do Sul, Nelson Mandela, é condenado à prisão perpétua por sabotagem.

1994 O.J. Perseguição de carro da polícia de Simpson após o assassinato de sua esposa Nicole Brown Simpson.

1933 A Lei de Refinanciamento de Proprietários de Casa da Grande Depressão é aprovada no Congresso.

1944 Foguetes / Doodlebugs da Alemanha V1 caem em Londres.

1966 O presidente da Suprema Corte, Earl Warren, proferiu a decisão histórica Miranda vs. Arizona da Suprema Corte, estabelecendo os direitos de Miranda.

1991 Boris Yeltsin venceu a primeira eleição russa para o primeiro presidente eleito pelo povo da Rússia.

Tanques alemães de 1940 invadiram Paris e assumiram o controle da cidade.

1942 Anne Frank começou seu diário depois de recebê-lo em seu 13º aniversário.

1954 O presidente Eisenhower assinou um projeto de lei para adicionar as palavras "sob Deus" ao Juramento de Fidelidade dos Estados Unidos.

1954 Exercício de Defesa Civil de Emergência Atômica.

1982 A Guerra das Ilhas Malvinas terminou após 6 semanas, quando a Argentina se rendeu à Grã-Bretanha.

1904 O General Slocum pegou fogo no East River de Nova York com a perda de mais de 1000 vidas.

Aprovação da legislação do New Deal em 1935.

Passamos muitas horas pesquisando informações sobre o custo de vida para cada ano e eu criei esta página depois de ser questionado várias vezes sobre por que não incluí os preços atuais junto com nossas informações sobre o custo de vida para cada ano e pensei que essa era a maneira mais fácil de fazer as informações disponíveis. Inclui custo médio de uma casa nova, salários médios, custo de carro novo, galão de gás e um hambúrguer de 1 libra, 1920 a 2021.

1967 Jimi Hendrix se apresentou no Festival Internacional de Música Pop de Monterey.

1978 O filme Grease, estrelado por John Travolta e Olivia Newton-John, é inaugurado.

1885 O presente francês aos Estados Unidos "A Estátua da Liberdade" chegou à cidade de Nova York a bordo do navio francês Isere.

1930 O presidente Herbert Hoover assinou o projeto de lei Smoot-Hawley, que aumentou os impostos sobre as importações para os EUA.

1972 5 homens presos por invadir a sede do Comitê Nacional Democrata de Watergate em Washington, D.C.

1948 A Columbia Records divulgou publicamente seu novo recorde fonográfico de longa duração, o 33 1/3, na cidade de Nova York.

1976 O levante de Soweto começou na África do Sul.

1979 O presidente Jimmy Carter e o líder soviético Leonid Brezhnev assinam o acordo Salt-II.

2000 Tiger Woods vence o 100º Aberto dos Estados Unidos em Pebble Beach, Califórnia, vencendo por 15 tacadas inéditas.

1905 Foi inaugurado o primeiro nickelodeon do mundo.

1923 Paredes de lava com uma milha de largura desceram do Monte Etna em direção à cidade de Lingauglossa, na Itália, e enterraram a cidade.

1953 Julius e Ethel Rosenberg são executados na prisão de Sing Sing.

1968 50.000 pessoas participaram da "Marcha dos Pobres", organizada por Martin Luther King Jr.

1893 Um júri em New Bedford, Massachusetts, declarou Lizzie Borden inocente dos assassinatos de seu pai e sua madrasta.

1910 O primeiro dia dos pais foi celebrado pela primeira vez em Spokane, Washington

1963 Linha direta estabelecida entre os EUA e a União Soviética.

1975 O filme de sucesso de verão "Tubarão" é lançado.

1977 O petróleo bruto do Norte do Alasca começou a fluir através do oleoduto trans-Alasca até o porto de Valdez, Alasca.

1877 Dez membros do Irish Miners Group, Molly Maguires, são enforcados por assassinato.

2001 O general Pervez Musharraf assumiu o poder no Paquistão.

2003, "Harry Potter e a Ordem da Fênix", de JK Rowling, foi lançado e se tornou o livro de venda mais rápida de todos os tempos.

1937 Joe Louis ganhou o título mundial de boxe dos pesos pesados ​​e derrotou Jim Braddock em um nocaute no oitavo assalto.

1941 A Alemanha lançou a Operação Barbarossa, a invasão da Rússia.

1944 O presidente Franklin D. Roosevelt assinou a Carta de Direitos GI.

1970 O presidente Nixon assinou um projeto de lei para reduzir a idade de votar para 18 em todas as eleições federais, estaduais e locais.

1931 Wiley Post e seu navegador, Harold Gatty, decolaram para um vôo de volta ao mundo recorde em um avião monomotor.

1989 O filme Batman estreou nos cinemas, estrelado por Michael Keaton e Jack Nicholson.

1999, o Landmark Tobacco Settlement concordou.

2000 Incêndio no Childers Palace Backpackers Hostel em Childers, Queensland, Austrália deixou 15 mochileiros mortos.

1901 Primeira grande exposição de arte de Pablo Picasso exibida na França.

1948 Os soviéticos bloqueiam Berlim Ocidental, bloqueando todas as rotas terrestres e aquáticas entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental.

2010 Julia Gillard tornou-se a primeira mulher primeira-ministra da Austrália.

1876 ​​Última Resistência de Custer durante a Batalha de Little Bighorn.

1943 O Major General Dwight D. Eisenhower assumiu o comando como Comandante Supremo Aliado na Europa.

1950 A Coréia do Norte atacou a Coréia do Sul começando a Guerra da Coréia.

1967 Os Beatles gravaram "All You Need Is Love" para uma audiência de televisão internacional.

1906 O primeiro Grande Prêmio da França, a primeira corrida do gênero a ser realizada em qualquer lugar, foi realizado em Le Mans.

1945 50 nações assinaram a Carta das Nações Unidas, estabelecendo o organismo mundial como um meio de ajudar a deter outra Guerra Mundial.

1948 Os Estados Unidos iniciaram um transporte aéreo massivo de alimentos, água e remédios para os cidadãos de Berlim Ocidental.

1959 O St. Lawrence Seaway teve sua inauguração oficial.

1963 O presidente John F. Kennedy fez um discurso famoso em frente ao Muro de Berlim ao declarar à multidão: “Ich bin ein Berliner”.

2009 Michael Jackson (o Rei do Pop) morreu.

1944 As forças aliadas libertaram Cherbourg como o primeiro passo para a libertação da França e o início do fim para a Segunda Guerra Mundial.

1976 O primeiro registro de epidemia de vírus Ebola no mundo.

1919 A ​​Alemanha assinou o Tratado de Versalhes com os Aliados, encerrando oficialmente a Primeira Guerra Mundial

1997 Mike Tyson mordeu a orelha de Evander Holyfield.

1956 Dwight D. Eisenhower assinou o Ato Nacional de Rodovias Interestaduais e de Defesa para criar 66.000 quilômetros de rodovias interestaduais.

1995 O ônibus espacial americano Atlantis entregou uma equipe de resgate de dois cosmonautas à estação espacial russa Mir.

1937 999 serviço de emergência é iniciado em Londres.

1997 O primeiro livro de Harry Potter de JK Rowling, "Harry Potter e a Pedra Filosofal", é lançado no Reino Unido.


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 6 de junho de 1940 e # 038 de 1945

80 anos atrás - 6 de junho de 1940: Os franceses começam a evacuar crianças de Paris à medida que os alemães avançam.

Os britânicos proíbem a produção de muitos produtos domésticos e a propriedade de rádios por alemães e austríacos.

F6F Hellcats lançando sobre a popa do porta-aviões USS Hornet enquanto o porta-aviões voava em ré a 18,5 nós, evitando os danos do tufão na borda dianteira da cabine de comando, 6 de junho de 1945 (foto da Marinha dos EUA)

75 anos atrás - 6 de junho de 1945: Apesar dos danos do tufão do dia anterior, as aeronaves da Força-Tarefa 38 da Marinha dos EUA apoiam as tropas terrestres em Okinawa e derrubam 20 aeronaves japonesas.


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 6 de junho de 1940 e # 038 de 1945

80 anos atrás - 6 de junho de 1940: Os franceses começam a evacuar crianças de Paris à medida que os alemães avançam.

Os britânicos proíbem a produção de muitos produtos domésticos e a propriedade de rádios por alemães e austríacos.

F6F Hellcats lançando sobre a popa do porta-aviões USS Hornet enquanto o porta-aviões voava em ré a 18,5 nós, evitando os danos do tufão na borda dianteira da cabine de comando, 6 de junho de 1945 (foto da Marinha dos EUA)

75 anos atrás - 6 de junho de 1945: Apesar dos danos do tufão do dia anterior, as aeronaves da Força Tarefa 38 da Marinha dos EUA apoiam as tropas terrestres em Okinawa e derrubam 20 aeronaves japonesas.


Batalha da Grã-Bretanha 1940 - Relatórios de força e cenários hipotéticos

Após a queda da França, os alemães esperavam que o governo britânico pedisse a paz. Infelizmente para eles isso não aconteceu. A única maneira de Hitler avançar era bombardear a Grã-Bretanha até a submissão. A Batalha da Grã-Bretanha colocou a RAF contra a Luftwaffe.

1.800 para o RAF (caça, bombardeiro e comandos costeiros), [Fonte: AIR 22]. No entanto, as coisas mudaram após a Batalha da França, já que o LW perdeu muitos aviões em maio.

1.600 em Comandos de Caças, Bombardeiros e Costeiros em 2 de julho. Proporção de 2,2 a 1.

3 comentários:

Não creio que os alemães tivessem qualquer intenção de invadir a Grã-Bretanha. A Operação Sealion foi um jogo de guerra nos anos & # 3970. No caso improvável de a RAF ser derrotada, os alemães teriam que minerar o canal para manter a Marinha Real fora. A Alemanha teve uma pequena janela de oportunidade onde eles poderiam fazer um pouso anfíbio. Não tenho certeza se eles tinham embarcações de desembarque.
As tropas desembarcadas não poderiam ter sido fornecidas.

Pelo que eu sei, o Spitfire foi usado para interceptar caças enquanto o Hurricane era usado para enfrentar bombardeiros.

Sim, os números são interessantes de ver.

Eu concordo com o pôster acima - qualquer plano de invasão parece muito rebuscado depois que a evacuação de Dunquerque foi bem-sucedida, já que a logística exigida por uma invasão em grande escala simplesmente não pôde ser mantida, sem mencionar a ameaça de uma surtida RN .

Eu tenho um livro (na minha língua, esqueci o autor) em que dizia que os pilotos (e ocasionalmente, os aeródromos) eram um problema, mas após os primeiros meses, os números de produção dos caças eram tais que a falta de caças não era uma problema em tudo. Além disso, eles tiveram um serviço muito bom para pegar pilotos caídos no canal, muitos desses abatimentos viram o piloto sobreviver e lutar novamente.

Portanto, mesmo com ataques contínuos aos aeródromos (que são considerados um problema), eles simplesmente não tinham a capacidade de destruir a RAF a um grau em que teriam a supremacia aérea sobre o canal. Para fazer isso, eles precisariam de uma superioridade numérica significativa e aviões de caça com mais resistência.

A qualidade detoriadora do piloto LW médio também é notada, no início do combate havia muitos pilotos LW veteranos que eram muito problemáticos de lutar (e muitos pilotos RAF ainda eram inexperientes), depois de algum tempo o treinamento e experiência médios eram bastante até.


6 de junho de 1940 - História

DIÁRIOS DE GUERRA DE ADMIRALDADE da 2ª GUERRA MUNDIAL

ANÉREO DE OPERAÇÃO - Evacuação da França Ocidental, junho de 1940

Transcrito por Roy Martin

Transcrito por Roy Martin e disponibilizado por Don Kindell, a fonte deste "Diário do Almirantado" é incerta. Embora seja um documento único, não foi listado pelo Public Records Office ou pelo Naval Historical Branch (MOD). Aparentemente, foi encontrado erroneamente arquivado em um obscuro Diário de Comando, possivelmente para o porto de Barry no sul do País de Gales.

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Evacuação da França, incluindo Dunquerque, maio a junho de 1940

Área de operações, apenas alguns locais no texto são mostrados

OPERAÇÃO AÉREA

Anexo No. 2 na Carta Plymouth No. 347 de 10 de julho de 1940. I n ink M 580

Ordens foram dadas em 15 de junho de 1940 para a retirada de todo o restante da Força Expedicionária Britânica da França, aproximadamente 140.000

QUINTA-FEIRA, 13 DE JUNHO DE 1940

BATÓRIO, DUQUESA DE YORK, GEÓRGICA, SOBIESKI no comboio FF1, Clyde a Brest com tropas francesas e polonesas da campanha norueguesa. FF2, Clyde para St Nazaire: Ulster Monarch, Royal Ulsterman, Royal Scotsman e Ulster Prince [1]

[1] Os itens em itálico não fazem parte do documento original

SÁBADO, 15 DE JUNHO DE 1940

A CAPACIDADE DO IMPÉRIO e a CIDADE DE FLORENÇA receberam ordens de navegar de Falmouth para Brest, ETTRICK, KONINGIN EMMA, ROYAL ULSTERMAN e ROYAL SCOTSMAN para La Pallice.

CIDADE DE WINDSOR foi desviada para Cherbourg do Convoy O.A.168 G.F.

LANCASTRIA foi ordenado a prosseguir para a baía de Quiberon para a passagem adiante para St. Nazaire, e FRANCONIA para Brest.

ARANDORA STAR, OTRANTO & amp STRATHAIRD foram enviados para Brest com todos os despachos de Cardiff, e ORMONDE & amp ORONSAY [2] de Falmouth para a baía de Quiberon. HAVELOCK recebeu ordens de enviar um contratorpedeiro para escoltar o primeiro comboio carregado.

O.I / C Southampton recebeu ordens de navegar CLEW BAY, KILRAE, AFONGWLI, HYTHE, WHITSTABLE, MALRIX, MARSWORTH & amp LYROCA & amp POLGRANGE para Quiberon Bay.

MACKAY e WINCHELSEA receberam ordens de navegar para Brest em 0700/16 para escoltar comboios carregados para o Reino Unido.

D.S.T.O. Newhaven foi ordenado a embarcar FERMAIN, FIRECREST, NEPHRITE, OBSIDIAN & amp RAVONA para Brest com todos os despachos, e D.S.T.O. Shoreham recebeu a ordem de navegar ARTHUR WRIGHT.

S.T.O. Avonmouth e S.T.O. Newport foi ordenado a navegar CLAN FERGUSON, MARGOT, GOVERNOR & amp TEIRESIAS para St. Nazaire com todo o despacho.

[2] Chegadas de Brest : Quarta, 12 de junho de 1940, inclui BAHARISTAN sex, 14 de junho de 1940, CITY OF CHRISTCHURCH, Dom, 16 de junho de 1940, CIDADE DE FLORENÇA, ETTRICK, ORMONDE, OTRANTO. Seg, 17 de junho de 1940, CITY OF DERBY & amp STRATHAIRD, todos independentes FRANCES DAWSON OA.168GF. Partidas de Brest CIDADE DE DERBY, BAHARISTAN, Sábado, 15 de junho de 1940, BEURSPLEIN, CIDADE DE CHRISTCHURCH, PORT MONTREAL, YORKWOOD. Dom, 16 de junho de 1940, BLAIRANGUS, CANTERBURY, SENHORA DE MANN, ORMONDE, OTRANTO, VIENA. Seg, 17 de junho de 1940 CIDADE DE DERBY, KONINGIN EMMA, LYCAON, STRATHAIRD, ULSTER MONARCA. Terça-feira, 18 de junho de 1940 ETTRICK, CIDADE DE FLORENÇA, Quarta, 19 de junho de 1940 JAMES MCGEE, escoltado, ATHELCHIEF. Quinta-feira, 20 de junho de 1940 ANASTASSIA, DAVANGER, Sexta, 21 de junho de 1940, FRANCES DAWSON. Sábado, 22 de junho de 1940, VILJA

O almirante Ouest foi informado de que EL KANTARA zarparia para Brest à tarde.

WOLVERINE, VANOC e amp WHIRLWIND foram designados para escoltar navios carregados para o Reino Unido.

FIRECREST, NEPHRITE, que agora havia chegado a Plymouth, recebeu ordens de permanecer lá em curto prazo enquanto se aguarda novas ordens, e S.T.O. Newhaven foi ordenado a embarcar o FERMAIN para Plymouth imediatamente.

MACKAY & amp WINCHESLEA navegaram para Brest.

S.N.O. Brest relatou que LADY OF MANN, MANXMAN & amp CANTERBURY foram carregados com 6.000 soldados, mas detidos por minas. Ele pretendia carregar VIENA, que estava no porto sob ordens para Nantes.

B.N.L.O. Brest relatou que mais navios eram necessários com urgência em St. Nazaire. GEORGIC, DUCHESS OF YORK & amp SOBIESKI deveriam ser carregados ao anoitecer e navegados, e BATORY deveria ser navegado à luz do dia no dia seguinte. 13.000 tropas seriam embarcadas, deixando 35.000 lá.

S.T.O. Plymouth foi ordenado a navegar DAGMAR, MURAYFIELD, HYTHE, WHITSTABLE, YEWPARK, BETTSWORTH, NEPHRITE, MALRIX, MARSWORTH, & amp FIRECREST para a baía de Quiberon.

S.N.O. St. Nazaire foi informado de que GEORGIC & amp DUCHESS OF YORK seriam embarcados para Liverpool quando carregados, e BATORY & amp SOBIESKI para Plymouth.

WESTCOTT foi ordenado a prosseguir para St. Nazaire para agir sob as ordens do Capitão D.9.

O almirante Ouest foi convidado a embarcar o ROYAL SCOTSMAN e o ROYAL ULSTERMAN o mais rápido possível para o Loire, onde seria necessário embarcar com urgência o pessoal.

ETTRICK, KONINGIN EMMA e LADY OF MANN também seguiram para Quiberon Bay para embarcar tropas do Loire. MACKAY recebeu ordens de enviar destróieres que não fossem imediatamente obrigados a se juntar ao Capitão D.9. em St. Nazaire. WESTCOTT deveria se juntar a eles na manhã seguinte.

SUFFOLK COAST & amp ST. ANDREW partiu para Plymouth. HANTONIA & amp ST, BRIAC navegou em 1815 para Southampton.

O VANOC foi enviado para St. Nazaire com todo o despacho, e HIGHLANDER também navegou para St. Nazaire.

ROBERT PROCIS, STARLING & amp BARON OGILVY navegaram de Nantes para Milford Haven.

Os arrastões CAPE MARIATO, BLIGHTY, MURMANSK, LACERTA, LOMBARD, WELBECK e amp FLORIO navegaram de Plymouth para Brest.

D.S.T.O. Avonmouth e Falmouth foram obrigados a navegar em TRELAWNY, BRITANNY, CITY OF EVANSVILLE e PORT MONTREAL para Loire, via Quiberon Bay, pela manhã, 17 de junho .

No final de 16 de junho, a posição era de que 11.000 soldados haviam embarcado em St Malo, deixando 5.000 lá. 10500 embarcaram em Brest, deixando 16000 lá. 17.000 embarcaram em St, Nazaire, deixando 30000 lá. O embarque em Nantes decorreu de forma satisfatória.

A ARETHUSA relatou (0017/17) que 14 navios estavam partindo de Le Verdon para Falmouth, da tarde. 17 com cerca de 1200 refugiados britânicos e também Madure (MADURA) com 180 funcionários da embaixada e 8000 refugiados para o Canal de Bristol.

S.N.O. St.Nazaire relatou ((0119/17) que DUCHESS OF YORK com 4300 funcionários, GEORGIC com 3982 estavam navegando para Plymouth, posteriormente desviado para Liverpool, BATORY 13,178 com 2000 para Plymouth & amp SOBEISKI com 2890 para Falmouth escoltado por WHIRLWIND e BEAGLE.

LADY OF MANN chegou a Plymouth de Brest 0450 CANTERBURY & amp MANXMAID AT 0521.

A FRANCONIA esteve temporariamente fora de ação devido a quase acidente por bombas no dia 16, eixo principal e engrenagem fora de linha. Em 0700/17 ela prosseguiu independentemente de Quiberon Bay para Plymouth.

WESTCOTT chegou a Brest 0540/17

BACTRIA chegou a Plymouth 0715/1

VIENA chegou a Plymouth 0745/17

Tendo WOLVERINE informado (0618/17) que um comboio de 19 navios carregados estaria pronto ao meio-dia, foi instruído (0830/17) a escoltá-los, levando consigo os arrastões AGATE & amp CAMBRIDGESHIRE. C-in C W.A. ordenou que WESTCOTT (0834/17) dirigisse todos os navios, com destino a Brest no porto.

BRITANNY, TREWAL, TRELAWNY e CITY OF EVANSVILLE navegaram Avonmouth (0900/17) para Loire via Quiberon Bay.

STRATHAIRD e ORMONDE chegaram em Brest em 1035/17 e em 1100/17 Brest relatou que navios suficientes haviam chegado. WREN foi instruído (1129/17) a ingressar em D.9. em St. Nazaire. Em 1145/17 B.N.L.O. pediu transporte para 3.000 soldados e 250 retaguarda em La Pallice ao meio-dia 18

O navio francês CHAMPLAIN (28.000 toneladas brutas) foi relatado como minado ao largo de La Pallice no dia 17 da manhã, mas não se acreditou que o porto estivesse bloqueado.

WOLVERINE relatou (1245/17) que o comboio de 19 navios relatados anteriormente cresceu para 26 navios, incluindo um petroleiro, e navegou da baía de Quiberon para o Canal de Bristol a 4 nós.

PORT MONTREAL navegou Falmouth 1145/17 para Loire.

N.O.I / C. Avonmouth relatou (1330/17) que BRITANNY seria adiada até a luz do dia 18/6 devido a defeitos no motor.

S.N.O. St. Nazaire relatou (1445/17) que HAVELOCK tinha um motor fora de ação e estava voltando com LANCASTRIA para o Reino Unido. Ele pediu mais contratorpedeiros, pois o embarque estava seriamente atrasado por falta de transporte.

PRINSES JOSEPHINE CHARLOTTE navegou em Falmouth em 1628/17 para Brest. PRINCESA MAUDE 2600 navegou 1600/17 com 2600 soldados.

HIGHLANDER sinalizou (1603/17) que LANCASTRIA foi atingido e afundou. Em 1843/17 D.9. relataram que LANCASTRIA havia sido afundado por uma bomba após o carregamento. Era impossível avaliar as vítimas. Sobreviventes (sic) navegaram em ORONSAY. D.9. relatou que ele só tinha HIGHLANDER e um com ele e que o embarque seria seriamente atrasado. WREN & amp ZAZA foram ordenados (1822/17) a se juntar a ele.

S.N.O. Brest relatou 1507/17 que WESTCOTT tinha sido furado por colisão e estava devolvendo Plymouth a 8 nós. Ele pediu mais destruidores imediatamente, se possível.

KONINGIN EMMA chegou a Plymouth (1838/17).

Em 1851/17, C. em C. W.A. informou S.N.O. Brest, S.N.O. St. Nazaire e todos os navios em W.A. da decisão de retirar toda a B.E.F. imediatamente. e detalhou os navios que estariam chegando aos vários portos. MACKAY foi informado de que eles deveriam embarcar em qualquer navio com destino ao Reino Unido.

ORMONDE, OTRANTO e ARANDORA STAR navegaram na Baía de Quiberon às 17h com ordens de se apresentarem a WOLVERINE.

S.N.O. Brest relatou a situação em 1930/17 quando o número total embarcou 30.000. Todos os grandes navios navegando independentemente, MACKAY e traineira decolando, poucos restantes.

MACKAY foi convidado (2154/17) a confirmar a autenticidade desta mensagem e o fez (2307/17).

O oficial sênior do exército britânico, St. Nazaire, foi informado (1935/17) pelo War Office que certas tropas se empenhariam em destruir todos os estoques de petróleo britânico e francês na área de St. Nazaire, Donges e Nantes antes de embarcar.

STURDY foi instruído (2011/17) para se juntar à MACKAY em Brest.

S.N.O. Brest relatou (2027/17) que ordenou que WINCHESLEA se juntasse a D.9. em St. Nazaire e que não foram necessários mais destróieres em Brest.

MACKAY foi ordenado (2036/17) para enviar para La Pallice, navios com capacidade total de 7000, incluindo ETTRICK se possível. ARANDORA STAR foi ordenado (2137/17) a seguir imediatamente para La Pallice, mas relatou (2217/17) que o sinal havia sido recebido tarde demais, pois todos os navios haviam partido de Brest e o ETTRICK não havia sido visto.

BATORY & amp WHIRLWIND chegaram a Plymouth (2145/17)

S.N.O. Brest, em MACKAY, sinalizou (2223/17) a referência C. em C., W. A. ​​que ele não tinha informações sobre quaisquer belgas antes de deixar Brest em 2130.

WREN (2340/17) e amp AMSTERDAM (2351/17) partiram de Plymouth.

Em 2342/17, S.N.O. St. Nazaire foi solicitado a confirmar a declaração dos franceses de que o embarque no Loire seria concluído durante a noite de 17, e também se isso incluiria pessoal, provisões e M.T.

O comodoro em JOHN HOLT relatou em 2343/17 que estava voltando com 829 sobreviventes de LANCASTRIA, muitos deles sem roupas.

P.S.T.O. Southampton foi instruído em 2351/17 a navegar ST. HELIER imediatamente para La Pallice.

ETTRICK & amp ORMONDE encomendados para St. Nazaire (0003/18)

CLAN FERGUSON para Bordéus (0004)

S.N.O. Brest relatou (0031) que, após várias reversões da política durante a manhã de segunda-feira, G.H.Q. havia dado instruções para o pessoal apenas ser carregado, cerca de 25 canhões haviam sido carregados.

SOBEISKI chegou a Falmouth (0100). D.9.reported (0100) que a declaração francesa de que o embarque seria concluído naquela noite estava totalmente errada.

CUTTY SARK partiu de Plymouth (0115)

ARANDORA STAR encomendado para Quiberon Bay (0213)

WREN acompanhando AMSTERDÃO e LADY OF MANN navegou para Plymouth (0224)

ORMONDE desviado de St. Nazaire para La Pallice (0238)

WHIRLWIND navegou para Gironde (0300)

S.N.O. Brest relatou (0317) que tropas francesas desembarcaram em Brest na segunda-feira (17). Ex ROYAL SCOTSMAN de Narvik não desejava ser evacuado para o Reino Unido, 400 poloneses em ULSTER MONARCH foram autorizados a permanecer no navio.

Brest relatou estar minado. M / S COURTIER e amp ERIMO ordenaram que voltassem para lá (0511)

STRATHAIRD chegou em Plymouth (0608) MACKAY e o ROYAL SCOTSMAN chegou em Plymouth (0635). MACKAY trouxe de volta 49 Oficiais da Marinha e Militar e 39 classificações e outras patentes.

O comboio OLIVE navegou no Loire (0630) - ROYAL ULSTERMAN 2800, ULSTER PRINCE 2800, FLORISTÃO 2000,

BAHARISTAN 2000, CLAN MACPHERSON (CLAN FERGUSON) 2000, DUNDRUM CASTLE 2000, DAVID LIVINGSTONE 2000, FABIAN 2000, CITY OF MOBILE 2000, GLEN AFFARIC (GLENAFFRIC) 4000. Total de 23.600. Acompanhado por VANOC & amp BEAGLE. Destino Plymouth e Falmouth.

D.9.ordenou WINCHESLEA (0647) para enviar quaisquer pequenos transportes em Quiberon para St. Nazaire imediatamente, e também ordenou que ROYAL ULSTERMAN voltasse para St. Nazaire (0653).

Brest e La Pallice fechadas, minas prováveis ​​(0714)

S.N.O. St. Nazaire informou (0730) que o embarque de pessoal seria concluído à tarde. Terça-feira, dia 18, mas sem lojas ou M.T. para o qual nenhum frete estava disponível.

BELLEROPHON chegou a Plymouth (0745)

D9 encomendou WINCHESLEA para St. Nazaire com todos os despachos (0805)

BEAGLE relatou (0830) navegou de St. Nazaire para Plymouth (0600) com ULSTER PRINCE,? 6800, CLAN FERGUSON, BAHARISTAN, cada um transportando aproximadamente 3.000 tropas, DAVID 600, LIVINGSTONE com 800, BEAGLE 600, todos sem provisões. (parte OLIVE, contradiz acima)

Às 0800 BROKE da situação do British Naval Liaison Officer às 0800 de 18 de junho.

  1. Destacamento de retardatários sendo embarcado em (Prinses) JOSEPHINE CHARLOTTE
  2. Canal sendo varrido após o minelaying da noite anterior para permitir que a Frota Francesa deixe
  3. Autoridades navais francesas não mostrando nenhum sinal de iniciativa individual.
  4. Forças mecânicas inimigas a 150 milhas de distância
  5. Todo o transporte motorizado britânico foi abandonado.

CUTTY SARK parado por minas perto de St. Mathieu (0845)

800 ACHERON relatado (0845) encontrando LYCAON com 800 soldados a bordo e nenhuma ração na posição 51. 00. N. 06. 00. W. processando o Canal de Bristol.

A Traineira SUTHERNESS chegou a Falmouth (0850)

A ARETHUSA relatou (0903) travessias de Le Verdun: 17 de junho de 1940:

Falmouth para pedidos, LAPWING, CANFORD CHINE, CRANE, ACAVUS, WINDSORWOOD, BARON JEDBURGH, TREVETHOE, AINDERBY, JENA, POMELIA, YARRAVILLE, GRONINGEN. Navios noruegueses VARANG, FJELL, TARANGER, RUTENFJELL.

Para Dakar em comboio navios franceses VILLE DE HAVRE, MAGUERITIE FINALY, BOURGOGNE, GROIX, MARIS STELLA, TADORNE, PIERRE CLAUDE, MAURICE DELMAS, CARIMARE

FOXGLOVE instruída pelo Comandante-em-Chefe de Portsmouth a se esforçar para evacuar 10 toneladas dos arquivos do Canal de Suez de Granville (0932)

HAVELOCK relatou hélice de estibordo e eixo de cauda danificados, hélice de bombordo provavelmente danificada

WESTCOTT em colisão com S.S. NYROCA, furado no tanque de combustível nº 3,

D.9.signado WOLVERINE (1054), transportes necessários com urgência em Gironde

D.9. relatou (1039) que o VANOC havia sido colocado à disposição do General Brooke e de seu estado-maior, mas que havia embarcado em uma traineira (CAMBRIDGESHIRE)

O comandante-chefe, Portsmouth, ordenou que SABRE & amp FERNIE (1107) fechassem Cherbourg para evacuar 800 soldados e 50 portos de demolição naval e fornecer cobertura de fogo, se necessário

Quatro aeronaves bombardeando Brest (1153)

MACKAY ordenou (1009) para prosseguir para Quiberon Bay até 0400/19, relatório e prosseguir daí para La Pallice sob as ordens de D.9.

CUTTY SARK relatado (1245) bombardeado, só pode prosseguir lentamente

COURTIER relatado (1316) Brest e embarque sendo fortemente bombardeados, embarque saindo

S.N.O. St Nazaire relatou que todo o pessoal evacuou St. Nazaire (1315/18)

BROKE relatou (1346) declaração do general belga de que 4.000 soldados belgas estavam a 25 milhas ao norte e 2.000 ao sul de St. Nazaire. Ele havia dito a eles para irem para St. Nazaire e estava mandando JOSEPHINE CHARLOTTE & amp FERMAIN.

LYCAON chegou a Milford Haven com tropas (1436).

S.N.O. St. Nazaire relatou (1440) todos os M.T. e armazene navios lotados de pessoal. Todos estão em uso e os homens com falta de comida e água.

A ARETHUSA relatou (1444) a requisição do navio holandês BENNEKON (BENNEKOM) para transportar 400 refugiados. GUIDO chegou a Plymouth 1452. BEAGLE foi instruído a desviar ULSTER PRINCE e DAVID LIVINGSTONE para Falmouth (1502)

D.9. relatou que ARANDORA STAR não era necessário e estava sendo enviado para o Reino Unido (1520)

S.N.O. St. Nazaire e D.9. informou (1526) que o Comodoro Hallett e o grupo estavam chegando com deveres especiais. Tropas estavam sendo enviadas para seu uso, mas ele pode exigir que outras

ARETHUSA relatou (1537) que nenhum prisioneiro alemão era esperado.

ORONSAY com feridos e outros sobreviventes de 'LANCASTRIA' e tropas chegaram a Plymouth 1547.

O BROKE relatou em 1556 que a força naval francesa estava deixando Brest à noite, dia 18, e que a demolição estava planejada para a meia-noite. Este relatório cruzou o de 1602 do Comandante-em-Chefe, enfatizando a importância da navegação ou da destruição de RICHELIEU e JEAN BART.

ST. HELIER foi mandado para La Pallice e D.S.T.O. Plymouth foi ordenado a enviar MANXMAID & amp CANTERBURY para Brest, mas ST HELIER chegou a Plymouth 1700

Em 1625 o Comandante-em-Chefe dirigiu S.N.O. St. Nazaire manterá os combatentes o maior tempo possível em vista dos 6.000 belgas e de um número desconhecido de refugiados que ainda aguardam evacuação

ARANDORA STAR perseguido por, mas escapou do submarino

O almirante Ouest relatou que o navio de guerra de treinamento PARIS foi danificado por uma bomba e Plymouth procedente escoltado por GROENLAND & amp HEUREUX, também OURAGAN escoltado por POMEROL. O almirante Ouest estava navegando em LE HARDI para Casablanca ou Dakar.

D.9. relatado (1752) St. Nazaire evacuado e presumido em mãos inimigas. WL. ETTRICK disse para não prosseguir lá

VANOC relatou (1746) 8.000 soldados, estou procedendo em Plymouth

BROKE sinalizou que RICHELIEU havia navegado com o almirante Ouest.

ORCADES chegou a Plymouth em 1803.

S.N.O. St. Nazaire relatou (1817) ter evacuado o porto 1315 com o brigadeiro Gill e funcionários.

CITY OF EVANSVILLE navegou Penzance 1800 para St. Nazaire

Comboio: ROYAL ULSTERMAN, CIDADE DE LANCASTER, BELTOY, MAURICE ROSE, GLANLEA (GLENLEA?), HARPATHIAN, GLENDENNING, POLLUX, LECHISTAN contendo tropas navegaram 1100

Também na companhia British Military Hospital Ship ROBERT E. HOLT, lubrificador CASPIA, polonês LEWANT, Trawlers ST. MELANTE & amp CLOUGHTON WYKE, OSAMA, ARMENA escoltado HIGHLANDER & amp WREN.

Trawler LACERTO chegou a Plymouth, 1910. ORONSAY 1547.

O comandante-em-chefe inquiriu (1943) se a ARETHUSA tinha tonelagem suficiente para a evacuação do GIRONDE. A ARETHUSA informou que o mais importante era que os agentes de serviços especiais em Arcachon, ordenados pelo Almirantado para seguir para Bordéus ou Le Verdun, fossem retirados. ARETHUSA disse para tentar entrar em contato com o general da divisão tcheca totalmente equipada compreendendo 1.200 homens, incluindo aeronaves, e informá-lo que o transporte para o Reino Unido será fornecido se ele puder enviar forças para Bordeaux antes da interferência do inimigo na rota.

D.9. foi dito (2006) para prosseguir para La Pallice, quando satisfeito com nada mais poderia ser feito no Loire e desviar o transporte para La Pallice traineiras e A / S Yachts estariam à sua disposição. Em 2054, MACKAY estava muito ordenado para prosseguir para La Pallice .

O Jersey da Alfândega sinalizou que o Mestre dos s.s. HODDER relatou na chegada que avistou um hidroavião inimigo lançando minas magnéticas no porto às 02h30.

MAID MARION relatou (2100) que as autoridades francesas declararam St. Nazaire em mãos inimigas. STURDY recebeu ordens de seguir para Plymouth em 2041.

MACKAY relatado (2215) Battleship francês COURBET fora de Ushant rumo ao norte.

VANQUISHER relatou (1600) ter visto o almirante francês que esperava navegar no navio de guerra 0500/19 arranjos feitos para destruir se não pudesse navegar. (JEAN BART)

Almirantado informado (1711) BERKELEY, General Julius Deutsch e esposa a bordo do S.S .. Cuba em Bordéus, autorizado a seguir para o Reino Unido em qualquer navio mercante.

CUTTY SARK relatou que o motor de estibordo estava fora de ação, devolvendo Plymouth a 8 nós.

BROKE relatou em 1815 que o francês A.M.C.s EXPLORATEUR & amp GRANDIDIER havia sido enviado para a baía de St. Ives pelo almirante Ouest.

Durante o dia, chegaram a Falmouth os Trawlers MONTANO, OSWALDIAN & amp LADY ESTELLE e os rebocadores TANGA & amp PERSIA.

O comandante-chefe ordenou 1914 VIENNA, ST. JULIAN, ST. ANDREW, CYCLOPS & amp BELLEROPHON para Dartmouth, PRINCE ALBERT para Southampton e BACTRIA para Barry.

ARETHUSA ordenou (1925) WHIRLWIND para interceptar e escoltar MADURA para fora de Le Verdun para Falmouth e NARIVA para B.C. ambos carregando refugiados.

C. em C ordenou que Falmouth navegasse GUINNEAN (GUINEAN) para Barry

CAMBRIDGESHIRE relatou E.T.A. Plymouth 1500/19 com Estado-Maior Britânico a bordo

S.S. JOHN HOLT chegou a Plymouth 2025, CIMBULA (CYMBULA) 2100

Em 2058, LORD GREY & amp BERVIE BRAES foram enviados para La Pallice, ST.MALANTE, ASAMO, OVETAS para Gironde.

A ARETHUSA sinalizou (2114) que tinha tonelagem suficiente para refugiados conhecidos. O belga KASONGO foi requisitado para evacuar agentes de serviços especiais.

VIVA II, referindo-se aos 2100 da MAID MARION, relatou que St. Nazaire não estava em mãos inimigas, mas não havia tropas britânicas ali.

Em 2309 H. Navio ST. Julian chegou a Plymouth. KONINGEN EMMA navegou em 2244.

KINDAT desviado para Barry (0011)

ORACLE sinalizou (0012/19) que os alemães estavam perto de St. Nazaire em 2330/18. ORACLE retornando com tripulações de mercadores resgatados, alguns soldados e refugiados, 250 ao todo. (veja 1800/19 = 114)

Os rebocadores de resgate SALVONIA, ZWARTEZEE (ZWARTE ZEE) e MARAUDER ordenaram o retorno a Falmouth (0014).

Francês A.M.C. EXPLORATEUR GRANDIDIER (um navio, entrada anterior sugere dois?) Desviado de St. Ives para Milford (0016)

Aeronave alemã relatou ARETHUSA possivelmente colocando minas magnéticas Le Verdon (0028)

O Almirantado informou a ARETHUSA & ampBERKELEY (0035/19) que o coronel Bonevita estava viajando de avião para Bordéus para providenciar a evacuação de oficiais e soldados franceses individuais, além de trabalhadores qualificados que desejassem deixar a França. C. em C. W.A. foi convidado a providenciar o transporte, de preferência em navios franceses, para o início de 2000.

Traineira FLORA, barcaça a motor CABBY chegou a Plymouth (0045)

A ARETHUSA relatou mais dois ataques a bomba em Le Verdon entre 0130 e 0150.

ORMONDE encomendado a La Pallice, área de Gironde (0216)

PORT MONTREAL para Barry (0219)

B.N.L.O. Bordeaux solicitou (0330/19) para embarque adequado para entrada no porto de Bayonne para coletar cerca de 1000 refugiados.

Navios-hospital, ST. ANDREW, ST. JULIEN deixou Plymouth (0450)

ISLESMAN, BOVEY TRACEY, CORBRIDGE, HAMPSHIRE COAST chegaram a Plymouth (0520)

Trawler MURMANSK aterrado em Brest e abandonado (0542) tripulação salva.

JOZO, BARÃO LOVAT, CAPULET, chegou a Plymouth (0610)

A ARETHUS informou (0548) a navegação de navios de refugiados de Le Verdon, MADURA para Falmouth e NARIVA para o Canal de Bristol.

IMOGEN & amp GRIFFIN ordenou (0551) para assumir o reboque do contratorpedeiro francês OURAGAN na posição 57N. 05. 03 W.

O navio hospital DORSETSHIRE chegou a Plymouth (0652)

Tug QUEENSCROSS relatou (0700) que ela estava fora de Brest, mas recusou permissão para entrar.

S.S .. GLENAFFARIC chegou em Plymouth (0751)

Os rebocadores franceses ATTENTIF, CHAMPION e o navio piloto belga BATEAU chegaram a Plymouth com refugiados de St. Malo.

C. em C. W.A. (0825) instruiu os estabelecimentos locais a se prepararem para receber oficiais da Marinha franceses e belgas.

BROKE relatou (0834) que ela havia deixado Brest 0030. Demolição bastante eficaz. Todos os navios de guerra franceses fora do porto, exceto dois submarinos afundados. Evacuação das tropas francesas ainda em andamento. Agora saindo de BERTHEAUME para Plymouth com 20 retardatários britânicos, 20 civis (12 mulheres) e 180 soldados poloneses.

Lord GREY relatou (0845) que, ao chegar em St. Nazaire, ela interceptou um sinal informando que estava em mãos alemãs. Ela estava voltando com a traineira BERVIEBRAES.

L / L Trawlers LA ROCHELLE & amp INVERFORTH chegaram a La Verdon (0915)

VANQUISHER relatou (0915) O navio de guerra francês JEAN BART e dois contratorpedeiros franceses com o almirante Ouest em LE HARDI navegaram para Casablanca.

2500 WREN relatado (0950) em companhia com THISTLEGLEN & amp PHILLIPPA (PHILLIP M) transportando 2500 soldados para Falmouth.

O navio de despacho francês SUIPPE chegou a Falmouth (0950)

CLAN FERGUSON e BAHARISTAN chegaram a Plymouth

3.000 franceses S.S. MEKNES chegaram de Brest com aproximadamente 3.000 soldados franceses, 11 civis, 1 almirante francês e 1 general francês.

TRELAWNY informou que estradas de St. Nazaire foram atacadas (1007)

Liverpool ordenado a navegar (1129) M.T. GEORGIC imediatamente para La Pallice.

A equipe do transporte marítimo de St. Nazaire e Quiberon Bay chegou a Plymouth (1016)

Rebocador KROOMAN encomendado por D.9. (1017) para prosseguir para la Pallice.

BROKE (1025) interceptou o francês S / Ms MINERVE e amp JUNON a reboque do QUEENS CROSS & amp WATERCOCK off Pierres Noires escoltado por PESSAC e SAUTESNE e propôs escoltar até Plymouth. Rebocador ordenado STURDY para rebocar JUNON, pois o rebocador está com falta de carvão.

B.N.L.O. A França relatou (1026) não ter conseguido entrar em contato com o general tcheco quando as tropas tchecas estavam sendo re-evacuadas.

1200 D.9 relatado (1035) comboio Estável 2 com 1200 tropas na posição 47. 52. N. 06. 21. W. curso 000 8 nós.

MACKAY (1041) afirmou que o portão La Pallice estava fechado, ALDERPOOL e LADY OF MANN do lado de fora. Esforçando-se para abri-lo.

ULSTER MONARCH encomendado de Falmouth para La Pallice (1136).

VISCOUNT, WITCH chegou a Plymouth (1152).

TWICKENHAM FERRY chegou a Plymouth (1251).

O Almirantado (1271) aconselhou C. em C. W.A. ARETHUISA & amp BERKELEY sobre as tropas polonesas 25.000 em Ports entre Brest, Vannes & amp Rochelle. 5000 entre Bordéus e Bayonne. 30.000 agora lutando, mas podem chegar a Marselha ou Bordéus e disse que todos os esforços devem ser feitos para trazê-los para o Reino Unido.

PUNJABI e HARVESTER juntaram-se ao comboio Stable 2 (1226).

CUTTY SARK chegou a Plymouth (1236).

M.V. SWAY chegou a Plymouth (1236).

Chegou o PLM 17 do Transporte Francês (1330).

MACKAY relatou (1321) a situação La Pallice. MAID MARION em companhia. British S.N.O. partiu com as últimas tropas britânicas. Nada mais esperado. 10 refugiados embarcaram MAID MARION. Alguns soldados poloneses avistaram.

TRELAWNEY bombardeou fortemente as estradas de St. Nazaire, danos leves (1325)

WREN ordenou (1347) para levar navios para Newport (THISTLEGLEN & amp PHILLIPPA (PHILLIP M) encaminhado para Falmouth)

VANOC (1412) relatou carregamento de navios britânicos: CIDADE DE MOBLIE 3000 tropas com 5 malas FLORISTAN 3500 ESSEX DRUID 1500 5 malas 8500 DUNDRUM CASTLE 500

FLORISTÃO danificado na casa das máquinas por bombardeio.

O encouraçado francês PARIS chegou a Plymouth (1425)

ARETHUSA relatou (1457) várias minas magnéticas colocadas durante a noite. Um navio mercante francês naufragou no dia 19 da manhã. Uma mina provavelmente explodiu prematuramente. 2, possivelmente 3 aeronaves destruídas

Usando arrastões L / L para varrer passageiros para ARETHUSA & amp BERKELEY. A embaixada ordenou que a ARETHUSA partisse para o Reino Unido assim que os funcionários britânicos embarcaram da manhã

French S.S. POULMIC, Cable Vessel EMILE BAUNER, embarcações de escolta CHALUPIER, HEUREUX, & amp ROLAND, British s.s. HYTHE chegou (1500) Plymouth.

D.9. (1519) relatou que ele estava retornando ao comboio Estável 2. Tropas sem comida e água.

O rebocador francês ABEILLE 8 chegou a Plymouth

IMOGEN, PUNJABI, GRIFFIN, WITCH, HARVESTER, VISCOUNT encomendados a St. Nazaire (1534) também transporta ROYAL SCOTSMAN & amp SOBEISKI.

Navios de refugiados navegaram Le Verdon para Falmouth (1546): - STAD HARLEM e amp ALCOR com 150 cada, BENNEKOM com 400, RONBUR III e amp REGNSTROOM (REGGESTROOM) com números desconhecidos

Rebocador MARAUDER chegou a Falmouth (1550)

MANOR relatou (1555) que ela tinha a bordo 67 classificações navais, 2 oficiais do exército e 25 O.R. e 1 civil. O CHILTERN teve 114 evacuados.

STURDY chegou a Plymouth (1548), transporta PRINCESS MAUD e TYNEWALL (TYNWALD) (1600).

Chegaram isqueiros franceses GEORGES DE JOLLY e ANDRE BLONDEL (1618)

TRELAWNEY encomendado a Barry (1648)

B.N.L.O. Bordéus informou (1649) que navios para embarcar a terceira Divisão polonesa enviaram St. Nazaire, outros para La Pallice.

Chegadas em Plymouth: Transportes ROYAL SOVEREIGN, FLORISTAN, CITY OF MOBILE, FARRIAN, ST BRIAC, DUNDRUM CASTLE, French PRESTIN (1700 1720).

Sailings GALATEA & amp BEAGLE (1710).

Chegou a Traineira CAMBRIDGESHIRE com o General Brooke e o estado-maior (1720)

D.9. ordenou (1731) para desviar para St Nazaire OTRANTO, ORONTES, ARANDORA STAR, ST. HELIER, ETTRICK.

ARETHUSA relatou (1735) o naufrágio do navio francês MEXIQUE perigoso para a navegação ao largo de Le Verdon.

WINCHESLEA instruído por C-in-C. W.A. (1752) que dois a três mil do Estábulo 2 deveriam ser desembarcados nos Navios de Falmouth para serem desviados em conformidade.

ORMONDE atacado por aeronaves (1754) e (1808)

ORACLE relatou (1800) que seus passageiros consistiam em 44 soldados, 25 marinheiros mercantes brancos, 31 marinheiros chineses, 12 refugiados europeus, 1 oficial da Marinha, 1 caso de hospital militar. Total 114 e não 250 conforme informado em 0012/19.

BERKELEY instruído por Admy. (1823/19) que uma mensagem mais importante e urgente para o almirante Darlan chegaria em breve e ele deveria permanecer em Bordéus até que entregasse a mensagem e recebesse uma resposta.

LL Trawler BERVIE BRAES relatou (1830) 'Estou vazando muito e tenho apenas um dia de carvão restante'

M / S Traineiras STRATHRANNOCK, WILLIAM BELL e amp SEDDON navegaram em Plymouth (1835)

MACKAY (1901) afirmou que esperava enviar 3.000 soldados poloneses em ALDERPOOL 19º

VISCOUNT e WITCH navegaram em Plymouth (1905)

Chegadas a Dartmouth (1915) CANTERBURY, MANX MAID, SAINT ANDREW, ST. JULEIN, CICLOPS, SINOPSE, RASK, SAMBRE, FLUEL, MARK 4, FLORA.

Chegou a Plymouth 1800 French Tugs ABEILLE 4 e AD 100, Trawler N.U, iate a motor TORBAY BELLE, s.s. CHARMA

ORMONDE relatou que o ataque aéreo cessou (1920)

A ARETHUSA informou (1930) essencial que Gironde e La Pallice sejam mantidos longe de minas. Embarcações LL a serem retidas, ordens sendo enviadas.

O Almirantado aconselhou (1943) que o ALERT deveria ser navegado assim que houvesse escolta disponível para cortar os cabos Brest-Fayal e Brest-Cape Cod.

Chegou a Plymouth (1950) M / S Trawlers COUTIER & amp ERMO, French Trawler A.D .. 120 e INGINIER DE JOLY.

B.N.L.O. Bordéus informou (1930) que a evacuação do governo polonês era importante.

AMSTERDÃO e o amplificador MANXMAN chegaram e navegaram em Plymouth (2015)

WHIRLWIND relatado (2025) MADURA e.t.a. Falmouth 1030/20 com 1370 refugiados. NARIVA 265 para o Canal de Bristol.

O Almirantado pediu (2053) que considerasse com antecedência a colocação de minas magnéticas em portos franceses imediatamente após sua evacuação.

GEORGIC partiu de Liverpool para La Pallice (2030)

D.9. instruiu (2103) que SOBEISKI e destróieres deveriam evacuar 8.000 soldados poloneses de St. Nazaire.

MACKAY avisou (2104) que, como nenhuma proteção aérea estava disponível, os navios de evacuação deviam permanecer em movimento tanto quanto possível.

N.O.I / C Dartmouth instruiu (2121) a desviar AMSTERDAM e amp MANXMAN devido às 2245 para Milford Haven.

ARETHUSA relatou (2153) Embaixador britânico e 30 funcionários partindo para Arcachon. Maioria de

pessoal navegando em ARETHUSA 19TH. KONINGIN EMMA ordenou estar disponível para evacuar refugiados da fortaleza conforme ordenado pelo Cônsul Britânico. LL Trawlers enviados para Arcachon.

BERKELEY procedendo Arcachon

P.S.T.O. Southampton instruiu (2158) a navegar BLAIRNEVIS, BLEGRAVIAN (BELGRAVIAN)

DELIUS, para a área La Pallice Gironde.

D.9. ordenou (2239) para retornar a Plymouth em HIGHLANDER.

PUNJABI & amp ATHERSTONE encomendados a Clyde após a conclusão das funções atuais (2259)

C-in-C W.A. (2301) instruiu GLEN HOLT camp, R.M.B., IMPREGNABLE, RALEIGH, GDYNIA, .R.N.B. que todos os franceses, poloneses, belgas e outros nacionais, civis ou militares, desembarcados da França deveriam ser identificados o mais cedo possível.

WL. MURRAYFIELD chegou à Baía de Cawsand (2315)

Chegou o contratorpedeiro francês OURAGEN (2320)

Lorient relatou tudo limpo por S.N.O. (2321)

IMOGEN instruído a agir como S.N.O. Loire durante a ausência de D.9. (2322)

MACKAY relatou (2345) o bombardeio inimigo de La Pallice.

HIGHLANDER chegou a Plymouth com D.9. e Capitão Hamilton (2350)

Embarcações da Marinha Francesa, 1 saveiro, 1 navio patrulha, 1 canhoneira, 4 arrastões armados, 1 M.T.B. chegou a Falmouth 2350.

O capitão de CYMBULA relatou (2355) que tinha a bordo 250 fileiras do exército - com falta de kit e duas mulheres sobreviventes de LANCASTRIA.

SÁBADO, 20 DE JUNHO DE 1940

HARVESTER, IMOGEN, PUNJABI ordenou o retorno a Plymouth (0026)

Chegou o PRÍNCIPE BAUDOUIN belga (0030)

N.O.I / C Dartmouth ordenou que velejasse VIENNA, CANTERBURY & amp MANXMAN para Plymouth

Rebocador KROOMAN ordenou (0104) para prosseguir para La Pallice respondeu (0115) 'não é possível determinar a posição La Pallice tem apenas gráfico geral' ordenou para retornar Falmouth (0336)

A / S Yacht ORACLE e French Tug IMOGEN chegaram (0100)

STURDY ordenou (0144) para prosseguir para Southampton com DUNDRUM CASTLE, MCKARES (MEKNES), CITY OF MOBILE.

Chegou o francês S / M SURCOUF (0230)

C. em C. Portsmouth informou ao SABRE (0246) que 5.000 soldados poloneses foram relatados lutando em direção a St. Malo SABRE para prosseguir com St. Helier para ficar de prontidão para escoltar as escunas para St. Malo.

STURDY navegou (0310) DUNDRUM CASTLE, MCKARES (MEKENES) e CITY OF MOBILE (0445) com 6500 soldados

A ARETHUSA relatou (0501) que o inimigo colocou minas de pára-quedas e acreditava-se que o número do Banco de St. George e o canal principal perto da bóia do Banco de Falaise estavam minados.

WINCHELSEA & amp ROYAL SCOTSMAN com 300 soldados destacados do comboio para Falmouth às 0500 por VANQUISHER.

Traineiras MANOR, ROCHEBONNE, CHILTERN, CLOUGHTON WYKE & amp LORRAINE chegaram a Plymouth (0525)

MACKAY relatou (0600) navegou ALDERPOOL com 4000 soldados poloneses e EMPIRE INDUSTRY com 40 refugiados britânicos para Falmouth.

ZAZA chegou a Gironda (0610)

BATÓRIO encomendado para Bayonne (0616)

HARVESTER chegou a Plymouth (0620)

O rebocador WATERCOCK chegou a Falmouth (0640)

OAKBANK & amp SKJOLD chegaram em Plymouth (0650) BERVIE BRAES (0720)

MANXMAN, VIENA, CANTERBURY navegou (0700)

BERKELEY relatou (0735) que a última informação da Embaixada em (1700/19) indicava que a situação ainda deveria ser satisfatória em Biscarosse.

Traineira francesa P.46 e OPQA chegaram a Plymouth (0735)

French Yacht OTDB com reboque de barco salva-vidas e OPNE (0740) com quatro rebocadores franceses.

Reportado por MACKAY (0814) SOBEISKE chegou a Le Verdon e foi mandado para St. Helier

(presumivelmente para embarcar tropas polonesas de St. Malo)

Cinco traineiras armadas francesas e oito embarcações a motor francesas chegaram a Plymouth (0815)

SABRE relatado (0830) seguido pelo A / C inimigo ao sul de Casquets.

WINCHELSEA relatou (0848) que ela tinha a bordo o Capitão Allen R.N. e oito oficiais da Marinha

uma secretária francesa, brigadeiro Gill e 7 oficiais do exército: um oficial mercante, um polonês W.O. doente, 8 classificações navais, 10 militares e um aviador civil.

BERKLEY informou (0855) que a partida foi atrasada devido à mineração do canal E.T.A. Arcachon 1300 Rebocadores SALVONIA, QUEENSCROSS, WATERCOCK & amp ZWARTE ZEE (holandês) chegaram a Falmouth (0910)

BROKE & amp WINCHELSEA chegaram em Plymouth (0927), CANTERBURY (0928), MANXMAN (0950) e amp VIENA (1015).

WHIRLWIND relatou (0935) estou escoltando NARIVA para Milford Haven

B.N.L.O. Bordéus informou ao Almirantado (0943) que a Divisão Polonesa estava montando Le Verdon e solicitou que o transporte fosse redirecionado para lá para se reportar ao Fuzileiro Naval francês.

BERKLEY relatado (1005) Cruzador francês PRIMAUGUET ancorado na posição 45. 40. N. 01. 13. W (Norte de Gironda)

SABRE relatou a C. em C. Portsmouth (1035) que ela estava escoltando três transportes com evacuados de St. Helier.

B.N.L.O. Bordéus relatou (1032) que alguns membros do governo polonês evacuaram na ARETHUSA. Tentando instruir o resto a embarcar com as tropas polonesas. Requisitos urgentes

BAYONNE, transporta para 1000 militares e refugiados.

O rio Garronne passou para os franceses. Autoridades polonesas. B.N.L.O. saindo de Bordeaux.

O ULSTER MONARCH foi enviado para a área de La Pallice Gironde (1047) para retornar ao Reino Unido se nenhum navio de guerra britânico se encontrasse nas proximidades.

VANQUISHER relatou (1050) ter o seguinte a bordo: - Cdr. Hallett, 3 oficiais e 40 avaliações do partido de demolição. Capt. Schurr, D.S.T.O. Nantes, LT Norton R.N.V.R., 3 oficiais poloneses, 1 soldado polonês, 5 mulheres polonesas com 4 filhos - famílias de oficiais poloneses.

IMOGEN relatou que PUNJABI navegou (1056) para Plymouth de St. Nazaire com 400 tropas polonesas (ver também o sinal posterior (2157)) Não mais em St. Nazaire, ou esperado lá.

IMOGEN, GRIFFIN, WITCH & amp VISCOUNT seguiram para a RADE DE CROISIC, onde esperava encher todos os destróieres.

ETTRICK & amp SOBEISKI não chegaram a St. Nazaire

O SABRE informou (1112) a Portsmouth ainda cerca de 15.000 pessoas em Jersey, e pediu todas as pequenas embarcações disponíveis.

C. em C. Portsmouth informou ao SABRE (1110) St. Malo aparentemente ainda em mãos francesas relatório aéreo - SABRE para averiguar se as tropas polonesas ainda aguardam evacuação, se for o caso, embarque-as em 18 escunas holandesas a caminho de St. Helier.

Rebocador francês AMOGAT rebocando dois artilheiros franceses S / M chegou a Plymouth (1110), dois caçadores franceses S / M (1120)

VANQUISHER chegou a Plymouth (1140)

BEAGLE chegou a Le Verdon (1000) e navegou para Bordéus (1110)

A ARETHUSA navegou no Le Verdon (1120) para Plymouth trazendo Presidente da Polônia e funcionários, Embaixador britânico 250 na Polônia e funcionários, Funcionários das Embaixadas Britânicas em Bruxelas e Paris 250 no total.

D.9. embarcou novamente em HAVELOCK (1210)

GEORGIC mandou voltar para Liverpool (1210)

Falmouth instruiu (1240) a navegar ULSTER MONARCH para Plymouth. Navegou (1830)

O general polonês Sikorski chegou a Bordeaux pm 19/6

BERKLEY instruiu (1300/20) para lhe dar toda a assistência

O caçador S / M francês nº 11 chegou a Plymouth (1311)

BERKLEY ordenou que o Almirantado (1312) entrasse em contato com Feller & amp Co., 1, Espirit de Lois, Bordeaux, e providencie o envio de mercadorias vitais, ex. Goth Co., Suíça.

Chegou a Plymouth (1225 1330) S.S. CASPIA, CIDADE DE LANCASTER, GLENDINNING, BRAMWELL, GLENLEA, HARPATION, ROBERT L. HOLT, BELTOY, PURBECK, COLLUX, LUVANT.

C.S.2. informado (1351) pela divisão polonesa C-in-C W.A. reunindo Le Verdon para evacuação. Também 3000 pilotos e mecânicos franceses. Embarque em La Pallice, SENHORA DE MANN, ORMONDE, KONINGIN EMMA, na passagem para lá St. Helier, PRINCESA BEATRIX, BLAIR NEVIS, DELIUS.

Trawler STRATHRANNOCK chegou a Plymouth (1440)

Partiu de Le Verdon para Falmouth (1152): KASANGO com 100 passageiros britânicos NIGERSTROOM com 600 passageiros britânicos VILLE DE LEIGE com 200-300 soldados poloneses e tchecos BROOM PARK com número desconhecido de britânicos e máquinas-ferramentas

O Sr. Campbell em Bordeaux relatou (1229) ao Ministério das Relações Exteriores e ao C-in-C W.A. que 5.000 exércitos poloneses estavam se reunindo em Le Verey e 10.000 em La Rochelle.

350 IMOGEN relatado (1425), naveguei GRIFFIN + para Plymouth com 350 tropas polonesas, estou embarcando mais 900 aproximadamente em WITCH, VISCOUNT & amp IMOGEN. (ver Imogen 1730) As autoridades polonesas declaram que não há mais tropas nas proximidades que possam ser evacuadas.

GRIFFIN relatou (1448) ter encontrado ETTRICK fora de Belle Isle e disse a ela para permanecer na companhia.

ROYAL SCOTSMAN também está presente.

Estradas La Pallice bombardeadas (MACKAY 1620)

Barco salva-vidas com 23 refugiados franceses chegou a St. Mary's Scilly (1635)

MACKAY sinalizado (1647) Não pode fazer mais em La Pallice, transportes vazios são apenas alvos para

aeronaves inimigas e estão com falta de água, sem perspectiva de tropas. Os franceses estão prosseguindo com a destruição de depósitos de petróleo. Estou voltando com ST. HELIER, SENHORA DE MANN em companhia. (navegou em 1915).

CYCLOPS ordenou (1711) para navegar Dartmouth para La Pallice Gironde imediatamente, retornando o Reino Unido se nenhum navio de guerra britânico nas proximidades.

IMOGEN, referência his (1425), relatou (1730) números evacuados WITCH 340, VISCOUNT 500, IMOGEN 466 incluindo 3 britânicos e 14 soldados belgas.

C.S.2 informado (1750) por C-in-C W.A. do relatório (1229) de Bordéus também atividades o Coronel Bonavita do Exército Francês em Bordéus.

BEAGLE instruiu (1702) se as demolições fossem concluídas, ele deveria seguir para La Pallice e realizar uma operação semelhante.

O Almirantado sinalizou para GALETEA (1755) para solicitar ao General francês Massenet Marancount que voasse aeronaves do aeródromo CASAUX e MERIIGNAC para Andover.

Chegadas Plymouth French s.s. MOUSSE-LE-MOY (1738) Rebocador FRENE (1725) Rebocador CHERBOURGEORN No 4 (1730)

Traineira B 1031 (1728) Aux. M / Y NIVERNAIS (1757)

GRIFFIN instruiu (1808) a enviar ETTRICK e ROYAL SCOTSMAN para a área de La Pallice Gironde para relatar a qualquer navio de guerra britânico.

P.L.M. 16 relatado (1813) atacado por aeronave (1835) 'Tudo bem'

BEAGLE instruiu (1855) a se esforçar para entrar em contato com B.N.L.O. Bordeaux e evacue quem ele precisar.

GRIFFIN relatado (1902) VISCOUNT detalhado para escoltar BRITANNY pas t Ushant. GRIFO e BRUXA acompanhando KAIPAKI, ROYAL SCOTSMAN. O contratorpedeiro francês MISTRAL chegou a Plymouth (1900), trazendo o vice-almirante CAYOL.

GRIFFIN perguntou (1945) referência C-in-C W.A. 1808, se os navios deveriam ser enviados para La Pallice em vista de 1647 de MACKAY

ULSTER MONARCH chegou (1930) a Plymouth

Lançamento de reboque da traineira francesa MONIQUE-ANDREE (1954)

WHIRLWIND acompanhando NARIVA chegou a Milford (2002)

O Almirantado informou C-in-C W.A. (2013) sobre o pessoal que desejava retirar da França.

(a) Área de La Rochelle Até 10.000 poloneses (relatados) e até 5.000 belgas possivelmente.

(b) Área de Bordéus. Montagem da Divisão Polonesa. 3000 pilotos e mecânicos franceses. Possivelmente 5.000 checos

(c) Área de Bayonne Alguns dos itens acima foram encaminhados para Bayonne

2. Além disso, espera-se que o número de soldados franceses responda ao apelo do general 'De Gaulle

3 ou 4 navios para prosseguir Bayonne para transportá-los para Nt. África.

3. Os depósitos e equipamentos mais valiosos em Bordeaux devem ser retirados.

A Trawler ARSENAL relatou (2055) ter conhecido s.s. PERSIER com 51 oficiais britânicos a bordo com destino a Barry Roads.

PUNJABI relatado (2157) tem a bordo 365 poloneses, 30 soldados britânicos e 14 outros, incluindo 18 feridos, a maioria casos de maca.

MACKAY instruiu (2211) a enviar St. Helier e Lady of Mann a Le Verdon para buscar água e para embarcar quaisquer tropas lá.

ROYAL SCOTSMAN ordenou que se juntasse a MACKAY na entrada da Gironda e ETTRICK para prosseguir em Bayonne (2211)

C. em C. informou ao Almirantado (2304) com referência ao Almirantado de 2031 que navios adicionais estavam sendo enviados da seguinte forma: - Para Gironde ORMONDE Pessoal 5000 com vencimento agora e BATORY 3000 atualmente ordenou Bayonne

Navios de carga BLAIRNEVIS, BELGRAVIAN, DELIUS, GLENAFFRIC, CYCLOPS, BECKENHAM, CLAN FERGUSON, LYCAON, MAPLEWOOD, CLAN ROSS, BALFE, CLAUMET (CALUMET), KELSO, KUFRA, BARON KENNARD (KINNARD, KERNARD, todos adequados para KINNARD), todos adequados para e dois a três mil funcionários cada, com entrega total à noite do dia 21 e depois.

Para Bayonne SOBEISKI Pessoal 3000 lá agora, ETTRICK '3000 devido à tarde 21º, ARANDORA STAR' 6000 devido início de 23º

Esses navios estarão em perigo de ataque aéreo. Os lutadores franceses podem ajudar.

S.S. BACPORT chegou a Plymouth 2300 e H.M.S. STURDY 2320.

H.M. Trawler ONETOS com French Yacht a reboque 2355

WREN chegou a Milford Haven 0015

A referência C. em C. W.A's 2211/20 MACKAY relatou (0029) que ambos ETTRICK e ROYAL SCOTSMAN afirmaram que tinham apenas combustível suficiente para alcançar o Reino Unido MACKAY, portanto, escoltando ambos para Plymouth.

GRIFFIN e amp WITCH chegaram em Plymouth 0817

D.S.T.O. Barry ordenou (0336) para navegar nos seguintes navios para Gironda:

BARON KINNARD, BARON NAIRN, KERMA.

D.S.T.O. Swansea ordenou (0337) que navegasse KELSO, KUFRA e LYCAON para Gironde.

D.S.T.O. Avonmouth ordenou (0338) para navegar CALUMET, para Gironde.

P.S.T.O. Southampton ordenou (0339) para navegar CLAN ROSS, MAPLEWOOD, BALFE & amp KYNO para Gironde.

D.S.T.O. Plymouth ordenou (0341) para navegar CLAN FERGUSON para Gironde

D.S.T.O. Falmouth ordenou (0342) para navegar BEKENHAM para Gironde

BERKLEY encomendado por C.S.2. (0430) para proceder Le Verdon com todo o despacho e ordem de quaisquer transportes disponíveis para embarcar tropas, navegando-os como carregados para Plymouth.

Chegou a Plymouth 0540: - NEPHRITE, MALPRIX, YEW PARK, MARSWORTH,

Chegou ao Plymouth 0552 o contratorpedeiro francês CDT. DUBOC

Chegou a Plymouth 0640 SKEENA, ST. LAURENT, FRASER, RESTIGOUCHE.

Chegou a Plymouth 0633 PUNJABI

Chegou a Plymouth 0645 REVENGE e às 0700 Tug KROOMAN

Chegou a Plymouth 0801 ARETHUSA com o presidente polonês M. Raczkiewicz e sua esposa com funcionários e outros passageiros (ver também na mensagem 1120/20)

WARLABY navegou em Dartmouth (0730)

VIVA II relatado (0930) navio com indicativo de chamada secreto 2 INV relata La Pallice em mãos inimigas.

BEAGLE informou por C. em C. W.A. (1014) que o Comandante Hallett estava navegando VANQUISHER em T (1000) para La Pallice para ajudar no cumprimento do dever.

ARANDORA STAR chegou a Plymouth (1027), IMOGEN (1038)

BROOMPARK chegou a Falmouth de Bordeaux (0600)

VISCOUNT relatou (1045) muitos soldados poloneses foram evacuados em roupas civis, antes de fugir para a Espanha. Recomenda-se uma patrulha rigorosa.

VANQUISHER navegou Plymouth (1050) e H.M.T. LOMBARD chegou.

B.N.L.O. Bordéus relatou (1054) cerca de 200 refugiados sendo evacuados de Bayonne esta noite. Frete necessário para mais 3000.

VISCOUNT chegou em Plymouth 1115

Chegou a traineira francesa 3402 (1007)

PHILANTE informou C. em C. Portsmouth (1132) que embarcou no GOVERNADOR de Jersey com a esposa e A.D.C.

B.N.L.O. Bordéus relatou (1206) cerca de 6.000 tropas polonesas se reunindo em Le Verdon.Nenhum navio chegou ainda.

C. em C. W.A. instruiu C.S.2 (1218) a navegar em Falmouth em comboio ou grupos. XE "St Malo"

Tropas belgas e holandesas em Avonmouth. Outras nacionalidades Liverpool (exceto aquelas do Norte de África). Civis para Falmouth.

MAID MARION ordenou (1228) para escoltar ALDERPOOL para Liverpool e enviar EMPIRE CAPILITY para Falmouth.

CALUMET navegou em Avonmouth 1304

C. em C. Portsmouth solicitou (1314) para navegar no CALCUTTA para se juntar ao C.S.2 assim que lido.

M.V. P. RAPOULT chegou a Plymouth (1151), PRINCESA BEATRIX (1344)

STRATHAIRD no Som, instruído (1403) a se preparar para receber mil marinheiros franceses adicionais dos navios mercantes PENCHATEAU & amp GRAVELINNES.

Parte "Z" deve estar a bordo do FRASER em 1630/21

BERKLEY relatou que 1515 Capitão do porto não ajudou. tropas em madeira atrás do Le Verdon.

B.N.L.O. (1521) afirmou que estava organizando festas agora em Arcachon, incluindo mulheres, a serem embarcadas antes do anoitecer.

A traineira francesa FARAULT chegou a Plymouth de Brest (1530) com 3 filhos, 5 oficiais da marinha, 110 34 classificações, 4 oficiais do exército, 51 outras patentes, 11 civis, todos franceses 2 civis - oficiais da marinha espanhóis

PENCHATEAU francês chegou a Plymouth (1553)

O contratorpedeiro francês LE TRIOMPHANT (1643) chegou a Plymouth.

MACKAY relatado (1616) LADY OF MANN tem um membro da tripulação civil gravemente ferido e tem 11 refugiados a bordo.

GRAVELINNES franceses chegaram a Plymouth (1663)

(17--) chegou à baía de Cawsand em ARZENITH, 376 d.C., BLACIDAI, FAROULT, POURQUOI PAS, a última com três soldados britânicos.

Trawler GEORGETTE relatou (1700) retornando a Plymouth como incapaz de contatar BEAGLE.

MACKAY chegou a Plymouth (1700)

Chegou (1705) à naval francesa tripulada por oito marinheiros e a traineira francesa RENE MARIE com sete tripulantes, dois marinheiros refugiados franceses, seis oficiais do exército francês e dois N.C.Os

SENHORA DE MANN & amp ST. HELIER chegou (1710) a Plymouth. 9 passageiros em LADY OF MANN, alguns feridos.

Chegou a Plymouth (1752) o contratorpedeiro francês BOUCLIER e o Tug MAMMOUT.

O francês S / M CHASER II navegou (1755)

BERKLEY afirmou que o oficial de ligação franco-polonês informou que 8.000 soldados poloneses estão chegando agora aqui (Bordeaux).

GEORGETTE e LORD GREY foram ordenados (1840) a seguir para St. Jean de Luz, se tivessem combustível suficiente e pudessem fazer a varredura, e receber suas ordens de GALETEA na chegada.

Ordens foram dadas (1858) para ARANDORA STAR seguir para Bayonne sob as ordens de uma escolta em 2150. Outras ordens seriam sinalizadas a ela na chegada por um navio de guerra nas proximidades da costa.

F.O.I / C Liverpool foi informado (1859) que ALDERPOOL com 4000 tropas polonesas a bordo, escoltadas pela MAID MARION, chegaria em 0130/23. MANX MAID, PRINCESS MAUD & amp AMSTERDAM chegaram a Milford Haven 1900.

MAID MARION sinalizou que ela propôs prosseguir para Falmouth com ALDERPOOL já que não havia comida sobrando para os 4000 soldados poloneses.

O GALATEA foi informado (1902) que o Capitão Allen em H.M.C.S FRASER com a praia e grupos de comunicação zarparia para St. Jean de Luz, que seria usado para evacuação de preferência para Bayonne.

VANQUISHER e amp BEAGLE deveriam ser usados ​​conforme exigido por C.S.2

RESTIGOUCHE foi ordenada (1904) para escoltar ARANDORA STAR a Bayonne e colocar-se sob as ordens de C.S.2.

BERKLEY relatou (1910) que nenhum transporte havia chegado a Bordéus. A entrada do porto foi fechada à noite, e um pequeno navio mercante francês explodiu uma mina magnética 105 Pointe de Grave 1.3 em 1632. Poucos danos foram causados.

BERKLEY ainda não tinha contato com a embaixada.

Ordens foram dadas (1958) para VIENNA navegar para Southampton, TYNWALD & amp MANXMAN para Liverpool.

O C.S.2 foi ordenado (2002) a se esforçar para combinar com a Feller Company o envio de todas as armas Oerlikon e outros materiais importantes em Bordeaux.

MAID MARION foi ordenada (2029) para trazer ALDERPOOL para Plymouth.

Lord GREY solicitou (2040) que as instruções fossem enviadas para ROYAL SCOTSMAN que esperava MACKAY em Gironde, e questionou a posição de GLENAFFRIC.

O SABRE relatou (2046) que apenas cerca de 8.000 pessoas desejavam ser evacuadas de Jersey. Estes foram embarcados. Metade da população de St. Peter Port, Guernsey, estava disposta a ser evacuada e estava sendo embarcada. Um navio de pesca francês trazendo 25 indivíduos franceses, incluindo 3 mulheres e 3 crianças da Bretanha para St. Helier, foi interceptado e os passageiros transferidos para a escuna DESPATCH.

BEAGLE relatou (2121) 12 minas magnéticas foram lançadas entre Le Verdon e PAULLAC, e pediu varredores para cobrir esta área na maré enchente matinal.

O capitão do navio francês GRAVELINNES pediu comida para 500 pessoas a bordo. (2130)

MAID MARION relatou (2145) que esperava chegar a Plymouth 0330/22 e pediu que provisões e água fossem fornecidas para ALDERPOOL o mais rápido possível.

GALATEA sinalizou (2152) que estava fazendo todos os esforços para retirar as provisões de Bordéus e foi-lhe pedido (2155) que averiguasse se quaisquer tropas polacas ou belgas deviam ser embarcadas nas proximidades de La Pallice. Nesse caso, ela deveria embarcar em todos os navios disponíveis e escoltá-los em comboio até Plymouth, com quaisquer outros navios aliados que pudesse tomar, mantendo-se bem longe da costa francesa.

C. em C. W.A. relatou (2223) que as demandas de combustível e outras provisões estavam sendo recebidas de navios franceses em Plymouth, e perguntou se essas demandas deveriam ser atendidas.

Perguntou-se a MACKAY (2229) quais foram as suas últimas instruções a ORMONDE, e ela respondeu (2254) que ordenou a ORMONDE às 0800/22 que permanecesse no mar nas proximidades de La Pallice até receber novas instruções.

O CS2 foi informado (2258) de que os seguintes navios foram ordenados a Gironde e a reportar na chegada a qualquer navio de guerra britânico, DELIUS, GLENAFFRIC, CLAN FERGUSON, BLAIRNEVIS, CYCLOPS, BECKENHAM, CLAN ROSS, BALFE, KYNO, KUFFRA, KELSO, MAPLEWOOD,

CALUMET, BARON NAIRN. Ela foi informada que ROYAL SCOTSMAN já deveria ter chegado a Gironde.

BEAGLE relatou (2320) que Gironda foi fechada devido às minas magnéticas. Era imperativo liberar o transporte francês e neutro com tropas e depósitos importantes. Os arrastões L / L enviados para Gironde não foram encontrados e o BEAGLE solicitou substituições imediatas.

BERKLEY relatou (2330) que, supondo que os transportes chegaram à luz do dia, o embarque em Pointe de Grave foi combinado com o oficial de ligação polonês para começar às 0700/22, e o embarque do cais às 1230. O capitão do porto não tinha conhecimento de quaisquer tropas francesas para embarque. Haviam 40 enfermeiras inglesas para embarque em Bordeaux. Os franceses relataram que 6 pára-quedistas caíram no rio acima de Le Verdon em 1800 e eram suspeitos de colocar minas.

ORMONDE foi ordenado (2346) a prosseguir para Le Verdon.

O navio francês PARIS informou que os rebocadores ABEILLE 8 e ABEILLE 22 e o patrulheiro armado HEUREUX estavam navegando às 0800/22. O objetivo era tentar recuperar um petroleiro francês incompleto (conforme datilografado) de 15.000 toneladas em La Falaise.

ARANDORA STAR, escoltado por RESTIGOUCHE navegou Plymouth (0050).

Lord GREY ordenou que regressasse a Plymouth (0023). C.S.2. informado por C. em C. W. A. ​​que LORD GREY relatou ROYAL SCOTSMAN de Gironde aguardando ordens.

VANQUISHER (0131) relatou, referência a C. em C.'s 2155/21, se não houver tropas em La Pallice, pretende prosseguir direto para le Verdon e escoltar navios carregados para Plymouth. E.T.A. La Pallice 1800.

GEORGETTE instruiu (0135) que a INVERFORTH (ambas traineiras L / L) deveria prosseguir com ela.

LURIGTHAN, CITY OF EVANSVILLE e GLOUCESTER CITY para embarcar do Canal de Bristol para Falmouth sob encomenda (0223)

ORMONDE (0225) acusou o recebimento de C. em C.'s 2346/21 off Lizard e solicitou o primeiro T.O.A. Le Verdon amanhecer domingo. Pediu confirmação. Confirmação e rota enviada (0519)

O iate MAID MARION (0330) com 28 refugiados a bordo, chegou a Plymouth (0333), com ALDERPOOL transportando aproximadamente 2.800 soldados poloneses e 70 refugiados. Sem comida e água a bordo.

BERKLEY (0415) notificou C.S.2. ela estava saindo do porto para liderar os transportes.

ETTRICK relatou (0630) que ela estava fora da entrada de Bayonne e foi informada pela estação de sinalização que ela era muito grande para entrar. Instruções solicitadas. Ela foi orientada a permanecer nas proximidades e aguardar ordens (0831).

S.S. SAXON QUEEN chegou a Plymouth (1701) de Guernsey com 76 funcionários da Coast Lines.

BERKLEY relatou (0720) DELIUS, ROYAL SCOTSMAN e CLAN FERGUSON devem começar a embarcar (0815)

Aux. Francês O navio pesqueiro DOM MICHEL NOBLETZ chegou (0825) de Ushant carregando 1 refugiados britânicos e 7 franceses, 33 marinheiros e 7 soldados. Sem comida. Sem água a bordo.

BELGRAVIAN navegou de Southampton para Plymouth (0849)

BERKLEY relatou (1006) que Port Dunedin, DELIUS & amp ROYALSCOTSMAN foram suficientes para embarcar todas as tropas polonesas.

BEAGLE's 2320/21 C.S.2. informado sobre L / L / Trawlers.

INVERFORTH, GEORGETTE & amp LORD GREY encomendaram Gironde se o combustível permitir deve ser no Golfo da Biscaia.

BERVIE BRAES & amp ST. MELANTE a caminho de Plymouth para Bayonne.

C.S.2. ordenou que VANQUISHER (1106) navegasse qualquer navio em La Pallice sem escolta quando satisfeito não fosse mais necessário lá.

VANQUISHER para atuar como cobertura A / S para os navios que entram na Gironda.

ROYAL SOVEREIGN, CANTERBURY e PRÍNCIPE BAUDOUIN chegaram a Dartmouth (1126)

VANQUISHER relatou (1124) 250 poloneses embarcaram BLAIRNEVIS, sem tropas restantes. Todo o óleo destruído. French pediu para realizar mais demolições.

VANQUISHER & amp BLAIRNEVIS processando Le Verdon.

BERKLEY perguntado (1126) por C.S.2. para relatar o número de outras tropas e pessoal que requerem embarque. Respondente (sic) (1327) 40.

ORANSAY relatou (1215) incapaz de navegar devido aos danos da bomba.

Comunicação restabelecida com W / T portátil instalado em Bordéus (1215)

GEORGETTE, INVERFORTH devolveu Plymouth (1235)

C.S.2. informou o Almirantado (1305) da declaração do General Sikorski de que 4000 poloneses estavam marchando de La Rochelle para Le Verdon e deveriam chegar em 0100/23. 10.000 ainda estavam em Bayonne ou nas proximidades e devem chegar nos próximos dias.

R.A. em GALATEA informou ao Embaixador Britânico em Bordéus (1515) que se não pudesse embarcar à tarde. 22 o GALATEA partiria para outro lugar, e sugeriu a Baía de St. Jean de Luz

VANQUISHER relatou (1401) que ela estava levando BLAIRNEVIS para investigar o relatório de que havia 400 soldados poloneses em Ile de Yeu.

ETTRICK relatou (1430) que havia 2.000 súditos britânicos em sua vizinhança aguardando embarque, instruções solicitadas.

Trawler STRATHRANNOCK chegou a Plymouth (1435)

O francês S / M CHASER II chegou a Plymouth (1545)

VIVA II ordenou 1535 para se juntar ao C.S.2 fora de Gironda

Contratorpedeiro francês CDT. DUBOC chegou (1800)

Traineiras ERIMO & amp GEORGETTE navegaram para Le Verdon (1805)

O CALCUTTA partiu de Portsmouth (1823) para se juntar ao C.S.2.

VANQUISHER relatou (1900) Os poloneses partiram da 21ª para o sul. BLAIRNEVIS e FORGE navegaram para Liverpool sem escolta. VANQUISHER na posição 46. 37. N. 02. 22. W. curso 148 20 nós.

VANQUISHER encomendado por C.S.2. (1917) para encontro em 0445/23 com comboio de três navios saindo de Gironda.

BROOMPARK instruído a prosseguir em Swansea (1921)

BERKLEY informou a VANQUISHER (1930) CLAN FERGUSON & amp ROYAL SCOTSMAN com 6.000 4.000 soldados poloneses deixando Le Verdon 2115 para Liverpool. DELIUS seguindo 23º com 2000.

B.N.L.O. Bordéus informou pelo Almirantado (1937) que s.s. O FORMEDINE (??) com carga valiosa de cobre e máquinas-ferramentas deve ser navegado sem demora.

C.S.2. e o Embaixador Britânico instruído pelo Almirantado (1953), muito indesejável para o GALATEA permanecer na mesma localidade devido aos riscos S / M e aéreos. C.S.2. para deixar Arcachon imediatamente.

KONINGIN EMMA chegou em Plymouth (2010)

BERKLEY relatou ao Almirantado (2045) que ela não estava mais em contato com o Embaixador Britânico

R.A. em BEAGLE relatado (2210) deixando Bordéus quando o Embaixador parte na noite de 22

Prosseguirá ao longo do cais DEC-DAMBES para realizar a demolição sem autorização francesa, avançando para Pauillac quando a demolição for concluída.

CALCUTTA encomendado por C.S.2. para prosseguir a 22 nós para 48. 58. N. 02.58. C.

C. em C. W.A. informou ao Almirantado (2213) que, devido ao congestionamento de refugiados, ele pretendia instruir o C.S.2. que nenhuma pessoa, exceto tropas, cidadãos britânicos e certos trabalhadores estrangeiros qualificados deveriam ser embarcados para o Reino Unido. Acredita-se que isso esteja de acordo com a política oficial francesa

C.S.2. informou ao Almirantado (2248) que 100 motores A / C britânicos no depósito do Ministério da Aeronáutica da França em Bordeaux deveriam ser evacuados. Instruções enviadas para C.S.2. (2356)

S.S. DEAL chegou a Plymouth (2300)

B.N.L.O. reportado ao C.S.2. (2301) que, como os franceses haviam assinado o armistício, ele estava evacuando a França com o embaixador britânico imediatamente.

VIVA II encomendado por C.S.2. (2316) para prosseguir para Le Verdon, onde ela seria usada conforme necessário para tarefas de escolta.

S.S. MACLAREN chegou a Plymouth (2359)

C.S.2. perguntou ao Almirantado (0005) se o Embaixador Britânico deveria viajar em GALATEA ou CALCUTTA. Se em GALATEA ele pretendia transferir a bandeira para CALCUTTA durante a ausência de GALATEA, o Almirantado disse a ele (0217) para agir como ele achasse adequado.

C.S.2. aprovou o ETTRICKS (1430/22) e solicitou que o navio não navegasse sem escolta.

WREN ordenou (0027) por C-in-C para prosseguir com o despacho e escolta CLAN FERGUSON e ROYAL SCOTSMAN até Smalls.

O Almirantado solicitou que todos os navios sobressalentes fossem liberados para outras tarefas (0035).

R.A. em BEAGLE ordenado pelo Almirantado (0039) para não realizar demolições sem a permissão francesa, e em (0045) para permanecer em Bordéus para entregar duas mensagens importantes a seguir.

FRASER encomendado (0115) por C.S.2. para se juntar a ele imediatamente.

BERKLEY relatou (0155) embarque de 6.000 polos concluído. DELIUS vela 0800/23. Essencial para o BEAGLE retornar com falta de combustível. Os franceses se recusaram a permitir o embarque sem ajuda britânica. Oficiais poloneses restantes ajudando a desviar os poloneses para Bayonne. Sugerir s.s. BECKENHAM seja desviado para lá.

S.N.O. St. Jean de Luz relatou (0158) 9000 poloneses navegaram no início do dia 21 em SOBEISKI & amp BATORY.

Refugiados britânicos embarcando no ETTRICK exigirão um exame cuidadoso como casos duvidosos entre eles. Mais poloneses chegando serão embarcados no ARANDORA STAR. Em (0650) S.N.O. questionado quando ARANDORA STAR seria esperado e declarou que FRASER havia sido retirado, acreditado por C.S.2.

ANTRIM COAST chegou a Plymouth (0540)

EMPIRE CRUSADER chegou (0610). CROMARTY chegou (0645)

BROKE relatado (0707) s.s. CYCLOPS agora com ele afirmou que nenhum navio de guerra britânico encontrou Gironde. Requer instruções.

FRASER encomendado por C.S.2. para prosseguir para ARCACHON com todos os despachos.

BERKLEY informou C.S.2. que ele permaneceria em Le Verdon e ordenou que DELIUS & amp BECKENHAM aguardassem novas instruções. WL. KUFRA havia chegado.

WREN desviou bt C-in C W.A. para Le Verdon ou conforme exigido por C.S.2.

R.A. BEAGLE relatado (0830) Alemães que ainda não estão em Royan.

BERKELEY (0845) para C.S.2. estou navegando DELIUS sem escolta em (0915/23)

BERKELEY sinalizado para C.S.2. (0915) Autoridades francesas relatam que alemães perto do forte em Royan navegaram imediatamente com transporte.

MACKAY ordenou (0920) para prosseguir com o despacho Le Verdon ou como ordenado por C.S.2.

Referência BROKE'S (0707) C.S.2. ordenou-lhe que instruísse o CICLOPS a prosseguir em St. Jean de Luz.

VANQUISHER relatou + (1001) combustível insuficiente para chegar a Liverpool. Festa de demolição a bordo. Velocidade do comboio de 15 nós.

C.S.2. ordenou CALCUTTA (1009) para prosseguir direto para St. Jean de Luz a 25 nós.

O C-em-C informou o C.S.2. (1012) BELGRAVIAN devido à área de Gironde (2030/23) LYCAON (1100/24)

R.A. em BEAGLE relatou (1030) ao Admiralty que seu (0230/23) e segunda cópia de seu 0124/23 foram colocados em Adl. Mãos de Darlan por ele em 23/09/23. Darlan agora em reunião de gabinete. Ele se colocou à disposição de Darlan para comunicações com o Almirantado.

R.A.BEAGLE em 1033 informou que o almirantado (almirante?) Do porto afirmou que havia 7 barcos U que se acreditava perto de Gironde interceptando o tráfego para o norte da África. Grandes navios com tropas e materiais estavam no cais.

SOBEISKI chegou a Plymouth 1045

C.S.2. instruiu BERKELEY a enviar todos os navios vazios para Bayonne. VIVA II para acompanhar, se presente.

ORMONDE instruído a prosseguir para Liverpool (1151)

BERKELEY relatado (1145) para C.S.2. encomendou BECKENHAM, KUFRA, KELSO, ORMONDE (ver 1151) para Bayonne. Prosseguindo com a DELIUS conforme as instruções, nenhum sinal do VIVA II

Às 14h20 relatou que conheceu o VIVA II e passou as instruções. Derrubou um bombardeiro inimigo no Ponto (e) de Grave a.m./22 que se acredita ser um J U 88.

C.S.2. relatado (1151) Embaixador e parte embarcaram em H.M.C.S. FRASER (1100) agora a caminho do encontro em St. Jean de Luz.

C.S.2. informado por C-in-C W.A. (1152) ORMONDE, LYCAON ordenou que o restante do Reino Unido procedesse em Bayonne. C.S.2. para navegar para o Reino Unido quaisquer navios considerados acima dos requisitos.

S.N.O. St. Jean de Luz relatou (1045) situação em 1000/23 ETTRICK carregado com 1000 refugiados - apenas navio presente. Aproximadamente 3000 coletando. Sem proteção A / S, considerada a presença de um destruidor como essencial. Em (1200), ele acrescentou "agora estou enchendo o ETTRICK até a capacidade, embarcando 300 polos. Quando podemos esperar outro navio"

O C-in-C W.A. (1207) instruiu BELGRAVIAN, BARON NAIRN, BARON KINNARD, KERMA para prosseguir para Bayonne.

NOIC Falmouth relatou (1318) refugiados desembarcados até o momento

20 de junho de 2495

21 de junho de 899

22 de junho de 1538 Total 4932

esperado para pousar mais 600 23º.

O Almirantado instruiu S.N.O. St. Jean de Luz (1327) para contato.

Capitaine Bicheloune é uma importante evacuação de 30 oficiais e oficiais franceses.

O francês S / M LA CREOLE a reboque do rebocador francês ABEILLE 21 denunciou o Minches (1350)

R.A. BEAGLE instruiu (1406) o esforço de obter cópias dos termos do armistício, particularmente da Marinha.

CALCUTTA encomendado por C.S.2. para prosseguir a 20 nós (1434)

C.S.2. instruiu BEAGLE (1515) a prosseguir para St. Jean de Luz quando as operações presentes fossem concluídas.

C-in-C W.A. informou ao Admiralty (1523) que foi entendido que 49.000 (!!) as tropas ainda precisavam ser evacuadas.

BROKE (1601) relatou ter ordenado CYCLOPS a Bayonne procedendo com HARVESTER a Gironde.

BEAGLE relatou (1714) nenhuma resposta satisfatória do almirante Darlan obtida. Autoridades francesas prometem que o Le TRAIT navegará no dia 23. FORMEDIDE relatado em le Verdon, tentará levá-la para a Inglaterra. Os casos especiais mencionados no Admy's 1416/21 (?) Todos a bordo do BEAGLE e navegaram em s.s. SWIFT, 15 de junho. (?)

17 evacuados a bordo do C.S.2. para R.A. em BEAGLE (1841). Se LE TRAIT & amp FORMEDINE puder ser navegado, BEAGLE para escoltar, se não for necessário, permaneça em Bordeaux. Se necessário, WREN deve ser detalhado.

VIVA II encomendado por C.S.2. (1843) na chegada a Bayonne prossiga St. Jean de Luz com qualquer presente.

MACKAY encomendado por C.S.2. (1846) para St. Jean de Luz.

O Almirantado perguntou a R.A em BEAGLE se foram realizadas demolições. (1852)

VANQUISHER relatou (1910) que o tempo o impede de fazer mais de 9 nós. Comboio enviado para Liverpool. VANQUISHER retornando a Plymouth.

S.N.O. St. Jean de Luz (1940) relatou posições em 1900.

Permanece para ser embarcado. Polos 1000 mais cerca de 2000 aviadores. (total de 5.000 por 0820/24) franceses são possíveis 2.500 aviadores e 750 especialistas tchecos cerca de 3.000 (posteriormente alterado para 20).

ETTRICK totalmente cheio. Nenhum envio adicional chegou.

HARVESTER ordenou (1944) para prosseguir para Bayonne e agir sob as ordens do C.S.2.

VANQUISHER foi instruído a continuar a escoltar até Smalls. Abasteça em Milford Haven e depois retorne a Plymouth.

WREN para atuar como patrulha A / S em uma linha 250 da Gironde Whistle Buoy

C. em C, W.A. informou o C.S.2. (2029) do relatório de que havia uma série de navios mercantes estrangeiros

Ao largo da costa em sua área. Ele deveria estar preparado para enviá-los aos portos britânicos quando ordenado e relatar se precisasse de qualquer pessoal adicional para guardas armados.

BATORY chegou a Plymouth (2045)

BEAGLE solicitou (2034) a confirmação da ordem do C.S.2 para prosseguir para St. Jean de Luz, observando que ele estava superlotado com refugiados e grupos militares.

BROKE informou o C.S.2. (2058) que HARVESTER estava procedendo em St. Jean de Luz, mas BROKE t para Plymouth devido à falta de combustível.

Reference Admiralty's (1852) R.A. BEAGLE relatou 2117 que as acusações estavam prestes a ser feitas quando o 0039/23 do Admiralty foi recebido. A Guarda e o Estado-Maior do Petróleo foram informados, e acreditavam, que os britânicos estavam atrás de tropas inimigas de pára-quedas.

C.S.2. bandeira reportada (2223) transferida temporariamente para CALCUTTA em 2300/23.

QUARTA-FEIRA, 24 de junho de 1940

C. em C. W.A. perguntou ao C.S.2. (0028) para responder à ligação de BEAGLE em 2034/23 em St. Jean de Luz e em (0034) C.S.2. ordenou que BEAGLE retornasse ao Reino Unido.

C.S.2. ordenou que VANQUISHER (0125) procedesse com todos os despachos para 44. 36. N. 01. 19. W. para realizar a varredura A / S.

H.M.S. GALATEA com H.M. O embaixador e os ministros e funcionários canadenses e sul-africanos partiram de St. Jean de Luz para Plymouth.

O Almirantado instruiu S.N.O. St. Jean de Luz para fornecer facilidades de passagem para o Reino Unido de uma série de ilustres personagens espanhóis e quaisquer cidadãos importantes de outros estados, se assim o desejarem.

VANQUISHER relatou (0347) a posição estimada do comboio (CLAN FERGUSON & amp ROYAL SCOTSMAN) às 0400 como 49. 43. N. 05. 55. W.

VANQUISHER (0432) respondeu ao C.S.2.'s (0125) que, como não tinha combustível suficiente para realizar a patrulha, continuava com o comboio.

S.N.O. St. Jean de Luz informou (0820) posição no porto (0800/24). Todo embarque cessou 2100/23, devido ao swell. Reiniciou 0700/24 ​​com ARANDORA STAR dentro do quebra-mar. Os números mais recentes parecem ser de 5.000 poloneses, incluindo aviadores, o restante em 1940/23. Em (0925), ele acrescentou que o ARANDORA STAR estava sendo preenchido com o Exército Polonês e a Força Aérea e alguns refugiados britânicos ainda chegando. As forças polonesas exigirão um exame minucioso.

VANQUISHER relatou (0835) que tinha a bordo do V.A. Hallett, Cdr. Sharbrook, 4 R.N.V.R. Sub / Lts. e a festa de demolição da 60 Naval Ratings. 2 Oficiais da Marinha Francesa e 5 lojas de demolição de toneladas.

ORMONDE relatou (0951) que ela estava sendo atacada por A / C e em (0954) esse ataque cessou. C.S.2. instruiu BROKE a seguir para St. Jean de Luz e perguntou quais eram suas ordens.

VANQUISHER chegou a Plymouth (1000)

BERKELEY relatou (1020) que não tinha combustível suficiente para continuar a escolta de DELIUS além de 48. 26. N. 06.05. W. onde ele esperava chegar (2130). Pretendia devolver Plymouth e solicitou escolta de socorro.

S.N.O. A referência C de St. Jean de Luz (1035), em C, W.A.'s 1213/23 afirmava que estava se revelando quase impossível diferenciar as pessoas embarcadas.

C.S.2. pediu (1007) que BERKELEY, VANQUISHER & amp BROKE ou BEAGLE deveriam proceder St. Jean de Luz. após a lubrificação. Dois contratorpedeiros necessários como patrulha A / S.

O Almirantado informou por HAREBELL (1054) que BEAGLE considerava importante a destruição da instalação de petróleo em Pauillac.

BROKE instruiu (1117) para fechar ORMONDE BELGRAVIAN, com destino a St. Jean de Luz relatou (1245) que ela tinha sido atacada por barco U, mas em (1311) esse ataque falhou e cessou.

WREN ordenado por C.S.2. (1220) para se juntar a ele em St. Jean de Luz.

D.S.T.O. Falmouth ordenou (1221) que navegasse pela CIDADE DE EVANSVILLE, LUN (R?) IGETHAN e GLOUCESTER CITY para Bayonne.

D.S.T.O. Plymouth ordenou (1247) para navegar BAHARISTAN, & amp JOHN L HOLT TO Bayonne.

S.N.O. St. Jean de Luz relatou (1315) situação em 1330, aproximadamente 3.000 poloneses e vários refugiados britânicos embarcaram no ARANDORA STAR. O número a ser embarcado parece considerável. Os aviadores franceses ainda não chegaram. O tempo torna impossível o embarque fora do quebra-mar.

BEAGLE instruiu (1324) a fechar a BELGRAVIAN, mas relatou (1901) nenhum sinal dela. (BELGRAVIAN chegou a St. Jean de Luz mais tarde)

Dez guardas armados ordenaram (1326) para estar em HIGHLANDER até (1600/24)

S.N.O. São João da Luz relatado (1430). Os poloneses embarcaram 2.600 restantes. CLAN ROSS atacado

por A / C (1344) 30 milhas N.N.W. de São João de Luz.

Sinal (1247) para D.S.T.O. Plymouth resailing BAHIRISTAN, JOHN L. HOLT, e (1221) para

D.S.T.O. Falmouth revendo EVANSVILLE, GLOUCESTER CITY e LUNIGETHAN para Bayonne cancelada.

HIGHLANDER navegou com guardas armados (1815)

BEAGLE relatado (1905) E.T.A. Plymouth 0650/25

Carregando 44 militares e equipamentos, 38 militares da Marinha, depósitos de demolição, 15 toneladas de valiosos depósitos do governo. Uma maca, um oficial ferido, um prisioneiro britânico fugitivo duvidoso, dois corpos de trabalho alemães e três senhoras, - requerem identificação.

ETTRICK transportando cerca de 1100 refugiados britânicos. ARANDORA STAR conforme relatado anteriormente. Acompanhado por HARVESTER. ETTRICK ordenou a Falmouth. ARANDORA STAR para Liverpool.

GALATEA relatou (1948) transportar, além do pessoal da embaixada, 1 Tenente de vôo R.A.F., 1 Tenente, ex-Força Aérea Francesa, 1 Tenente R.N.V.R., 1 Oficial do Ministério da Aeronáutica, 5 R.A.F. fileiras, 4 fileiras do exército. Feridos: 1 oficial do exército, 3 patentes, 1 R.A.F. rank, 14 sacos de objetos de valor para o Ministro das Finanças polonês.

GALATEA chegou a Plymouth (2056)

C.S.2. relatado (2144) re C. em C.'s 2356/22., recusando permissão para embarcar esposas e famílias, causando dificuldades e cenas de partir o coração. S.N.O. perguntando se ele pode prometer embarque após o cumprimento dos compromissos prioritários. Impossível ter certeza da identidade. Aproximadamente 2.000 mulheres embarcaram no BATORY & amp SOBIESKI.

QUINTA-FEIRA, 25 DE JUNHO DE 1940

S.N.O. St. Jean de Luz perguntou por C. em C. (0036) se o seguinte havia sido embarcado: -

(a) Coronel Bonavita, 2.000 soldados franceses e trabalhadores qualificados.

(b) Sr. Delaraine e 20 R.D.F. técnicos.

(c) Capitão Bichilone e 30 Oficiais e oficiais franceses.

(d) 750 especialistas franceses, 2.000 aviadores poloneses e 20 tchecos.

(e) Número de personagens espanhóis.

(f) Partido do Coronel de Gaulles.

respondeu (0858) nenhum chegou. Todos os partidos franceses recusaram a permissão devido ao armistício.

Navegou de Plymouth para Dartmouth 0330 ST. BAHARISTÃO, CIDADE DE LANCASTER, ROBERT L. HOLT, JOHN HOLT.

BROKE chegou em Plymouth (0630), BEAGLE (0725), s.s. BALFE (0833).

C.S.2. instruído por C. em C. (0731) que as esposas e famílias de soldados poloneses poderiam ser embarcadas se houver acomodação disponível.

BERKELEY chegou em 0942 trazendo 2 britânicos, 4 soldados franceses e 3 Australian Labor Corps.

BEAGLE pediu (0938) uma lista de navios franceses vistos subindo Gironda. Relatado (1030), 16 franceses, 2 holandeses e 1 grego.

O navio francês DE LA SALLE relatou (1130) ao almirante Plymouth que se dirigia lentamente para a foz do Gironda sob escolta. Situação séria. Isso foi passado para o C.S.2.

IMOGEN navegou (1220) escoltando KONINGIN EMMA & amp PRINCESS BEATRIX para Milford e STRATHAIRD para Liverpool.

O Almirantado informou por C. em C. (1309) que a força (de destruidores) deveria ser preparada para destruir os depósitos de petróleo no rio Gironde, e em (1401) que a operação continuaria, mas que a navegação francesa não deveria sofrer interferência no interior Águas territoriais.

Partiu de St. Jean de Luz (1430) KELSO, BARON KINNARD com 2.000 soldados para Liverpool.

BARON NAIRN com refugiados britânicos e 1200 soldados poloneses para Falmouth escoltados por WREN a 8 nós.

L / L Traineiras BERVIE BRAES e ST. MELANTE navegou para Plymouth (1510).

C.S.2. relatado (1525) navegou para Falmouth (1345) transportes vazios CYCLOPS, KERMA, CLAN ROSS, GLENAFFRIC, BELGRAVIAN, BECKENHAM, escoltado por MACKAY e VIVA II a 8 nós.

O C-em-C informou ao Almirantado (1721) que sua intenção era liberar os navios mercantes reservados para "Aéreo", uma vez que nenhuma outra exigência poderia ser prevista.

HARVESTER instruiu (1926) a desviar ETTRICK para Plymouth. Com referência a S.S. DE LA SALLE (ver 1130/25). C.S.2. relatou sua posição, curso e velocidade em (1750) e afirmou que ele não poderia interceptá-la a menos que ela quebrasse. Ele perguntou se a instrução do Almirantado (1401) sobre as águas territoriais se aplicava e foi informado (2006) que sim.

O Almirantado instruiu o C-in-C a navegar no ULSTER PRINCE para embarcar 1600 britânicos evacuados de Lisboa se ela pudesse manter 18 nós fora e em casa.

C.S.2. ordenou que RESTIGOUCHE (2325) afundasse após parte do FRASER assim que todos os sobreviventes tivessem sido recuperados.

PERDA DE HMCS FRASER

da História do Estado-Maior da Marinha, Segunda Guerra Mundial: Home Waters and Atlantic, Volume 2, 9 de abril de 1940 - 6 de dezembro de 1941. BR 1736 (48) 2. 1961. (com agradecimentos a Don Kindell)

"Às 9h30 do dia 23, o contratorpedeiro canadense FRASER chegou a Archadon para tirar o Embaixador e sua equipe. Isso foi feito, e o FRASER então retornou a St Jean de Luz, onde seus passageiros foram transferidos para o GALATEA, que transferiu o outro evacuados para o mv ETTRICK. Às 2100, o CALCUTTA juntou-se à bandeira do almirante Curteis. Transportes vazios - mais, na verdade, do que realmente eram necessários - estavam então a caminho para retirar o grande número de evacuados esperado, então o almirante Curteis mudou sua bandeira para a CALCUTTA e o GALATEA navegou para a Inglaterra pouco depois da meia-noite.

O embarque continuou ao longo do dia 24, embora tenha sido bastante prejudicado devido ao forte swell na baía e logo após a meia-noite foi recebida uma mensagem do S.N.O. em terra (Capitão Allen) para o efeito de que os termos do armistício exigiam que toda a evacuação das tropas cessasse após 1200 em 25 de junho. Um comboio de seis navios vazios partiu para a Inglaterra às 13h45 do dia 25, seguido dentro de uma hora pelos últimos três navios carregados, todos sendo escoltados. O capitão Allen e os grupos de praia embarcaram no FRASER e todos os navios restantes partiram às 15h30. Mas antes que o dia terminasse, ocorreu um desastre angustiante.

Em 2215, quando o CALCUTTA, em companhia do FRASER e do RESTIGOUCHE, havia pouco antes moldado o curso para o sudoeste a partir da foz do Gironda, o FRASER, cujo comandante trabalhava sob intensa fadiga, foi abalroado pelo CALCUTTA e cortado na metade. O RESTIGOUCHE, após afundar a parte posterior do FRASER, seguiu independentemente para Plymouth com a maioria dos sobreviventes (14 oficiais e 103 homens), o CALCUTTA, que resgatou mais 3 oficiais e 30 homens, foi reunido pela HIGHLANDER, que havia sido destacada anteriormente , e ambos os navios chegaram a Plymouth às 09h45 de 27 de junho.

IMOGEN com STRATHAIRD chegou a Liverpool (1014).

RESTIGOUCHE relatou (1645) que tinha a bordo o capitão Allen R.N., 13 oficiais e 104 classificações de H.M.C.S. FRASER, 6 avaliações de CALCUTTA, 2 R.E. Oficiais e 24 O.R. RÉ. 2 generais poloneses, 12 oficiais e homens. Refugiados: - 6 britânicos, 1 francês, 1 espanhol, 3 poloneses de St. Jean de Luz.

N.O.I / C Falmouth relatou (1719) que os navios estavam superlotados lá com classificações francesas e pequenos grupos ainda estavam chegando.

ETTRICK chegou a Plymouth (1716)

RESTIGOUCHE chegou a Plymouth (1715)

C.S.2. relatado (2105) CALCUTTA E.T.A. 0845/27., Com 3 oficiais e 30 avaliações (8 feridos), sobreviventes de H.M.C.S. Fraser. Destroços a serem levantados do castelo de proa e apenas uma âncora de caramanchão restante, que pode estar fraturada.

SÁBADO, 27 DE JUNHO DE 1940

ARANDORA STAR & amp HARVESTER chegaram a Liverpool 0735.

HIGHLANDER chegou 0930 e CALCUTTA 0932.

WREN instruiu (1012) a destacar BARON NAIRN para Plymouth e escoltar KELSO & amp BARON KINNARD para Liverpool. Relatado (2200) destacando BARON NAIRN agora, E.T.A. 1000/28.

L / L Traineiras ST.MALANTE, BERVIE BRAES, chegaram a Plymouth (0724)

O BARON NAIRN chegou às 0735 com refugiados de St. Jean de Luz e ancorou a baía de Cawsand.

Um pequeno barco de pesca francês com 12 refugiados do sexo masculino também chegou a Cawsand 0750.

CANTERBURY, ROYAL SOVEREIGN e PRÍNCIPE BAUDOUIN (mais tarde com a Guarda Armada) navegaram de Dartmouth para Southampton.

Todas as bases costeiras, exceto Gdynia, que era um navio-depósito.

C-in-C W.A. - Comandante-chefe da Western Approaches.

Glen Holt Camp - em tempos de paz era um acampamento de férias, mas durante a Segunda Guerra Mundial parece ter sido um campo de inundação para o RN. Mais tarde na guerra, acho que foi uma escola de sinalização.

RMB - Quartel da Marinha Real

HMS IMPREGNABLE - um estabelecimento de treinamento para classificações de comunicações 'somente hostilidades' em Plymouth

HMS RALEIGH - um estabelecimento de treinamento para marinheiros comuns.

Gdynia - navio-depósito polonês baseado em Devonport para treinamento de oficiais poloneses e oficiais.


Re: junho de 1940. A Itália invade Malta.

Postado por phylo_roadking & raquo 12 de agosto de 2010, 01:59

Re: junho de 1940. A Itália invade Malta.

Postado por Tim Smith & raquo 12 de agosto de 2010, 06:49

Ela só se interessou no final de 1941, quando a RA encomendou um protótipo. E uma delegação italiana viu uma manifestação na Alemanha no início de 1942.

Portanto, mesmo que os alemães fornecessem planadores aos italianos em 1940, os paraquedistas italianos não saberiam o que fazer com eles, eles não tinham nenhuma doutrina cobrindo o uso de planadores.

Re: junho de 1940. A Itália invade Malta.

Postado por Cormallen & raquo 12 de agosto de 2010, 09:15

Meu comentário sobre "Delírios do selo" era mais direcionado ao nível de delírios necessário para tornar viável outra invasão ad-hoc. embora as discussões de ambos tendam a resultar na ignorância das realidades logísticas e na superestimação maciça das capacidades antinavios do poder aéreo de guerra inicial para matar seriamente determinadas forças navais combinadas com uma fé ingênua na organização ad-hoc, planejamento e aquisição de equipamentos!

O DFS230 F-1 NUNCA esteve em produção, apenas voou na forma de protótipo V7 e isso muito mais tarde. mais delírios originados de muito planejamento conduzido pela Wikipedia ("falha e desastre estão a apenas um clique de distância"?)

O RM certamente tinha a capacidade de papel para mover vários milhares de soldados para as vizinhanças de Malta, mas não tinha equipamento ou treinamento para pousar muito mais do que infantaria e armas leves de apoio dessas balsas e transatlânticos variados que nosso plano nos oferece. Derrubar um batalhão de paras certamente confundirá um pouco os defensores, com o recolhimento de todos os italianos espalhados com as pernas quebradas etc. estão envolvidos em uma 'troca de emprego' com seus heróicos homólogos italianos ou assumindo que as fileiras concentradas de 3 aviões com motor são repentinamente muito mais eficazes desta vez?) e que as famosas defesas de Malta não muito determinadas um 'momento de Cingapura' por alguma razão, então este é obviamente um plano SPLENDID.

Se os italianos planejam isso com alguns anos de antecedência - construir algum navio tipo anfíbio? TREINAR algumas tropas? - etc, então talvez seja uma opção viável tentar agarrar a ilha em um golpe rápido? Os preparativos podem nem mesmo causar muita reação britânica se eles não os basearem ou praticarem muito perto?
Fazer isso logo de cara é, no entanto, um plano bobo!


Sua Melhor Hora

Falei outro dia do desastre militar colossal que ocorreu quando o alto comando francês não conseguiu retirar os exércitos do norte da Bélgica no momento em que eles sabiam que a frente francesa estava decididamente destruída em Sedan e no Mosa. Esse atraso acarretou a perda de quinze ou dezesseis divisões francesas e colocou fora de ação durante o período crítico toda a Força Expedicionária Britânica. Nosso Exército e 120.000 soldados franceses foram de fato resgatados pela Marinha Britânica de Dunquerque, mas apenas com a perda de seus canhões, veículos e equipamentos modernos. Essa perda inevitavelmente levou algumas semanas para ser reparada e, nas primeiras duas dessas semanas, a batalha na França foi perdida. Quando consideramos a resistência heróica feita pelo Exército francês contra grandes probabilidades nesta batalha, as enormes perdas infligidas ao inimigo e o evidente esgotamento do inimigo, pode muito bem ser a ideia de que essas 25 divisões dos mais bem treinados e melhores tropas equipadas podem ter mudado a escala. No entanto, o General Weygand teve que lutar sem eles. Apenas três divisões britânicas ou seu equivalente conseguiram ficar na linha com seus camaradas franceses. Eles sofreram muito, mas lutaram bem. Enviamos todos os homens que pudemos para a França o mais rápido que pudemos reequipar e transportar suas formações.

Não estou recitando esses fatos com o propósito de recriminação. Isso eu considero totalmente fútil e até prejudicial. Não podemos pagar por isso. Eu os recito para explicar por que não tínhamos, como poderíamos ter, entre doze e quatorze divisões britânicas lutando na linha nesta grande batalha, em vez de apenas três. Agora, coloco tudo isso de lado. Coloco na estante, da qual os historiadores, quando tiverem tempo, vão selecionar seus documentos para contar suas histórias. Temos que pensar no futuro e não no passado. Isso também se aplica, de certa forma, aos nossos próprios assuntos em casa. Muitos haveriam de realizar um inquérito na Câmara dos Comuns sobre a conduta dos governos - e dos parlamentos, porque eles também participam - durante os anos que levaram a essa catástrofe. Eles procuram acusar aqueles que foram responsáveis ​​pela orientação de nossos negócios. Isso também seria um processo tolo e pernicioso. Existem muitos nele. Que cada homem examine sua consciência e examine seus discursos. Eu freqüentemente procuro no meu.

Disto estou certo de que, se abrirmos uma briga entre o passado e o presente, descobriremos que perdemos o futuro. Portanto, não posso aceitar o estabelecimento de quaisquer distinções entre os membros do atual Governo. Foi formado em um momento de crise para unir todas as partes e todos os setores de opinião. Recebeu o apoio quase unânime de ambas as Casas do Parlamento. Seus membros vão ficar juntos e, sujeitos à autoridade da Câmara dos Comuns, vamos governar o país e lutar na guerra. É absolutamente necessário em um momento como este que todo Ministro que tenta cada dia cumprir seu dever seja respeitado e seus subordinados saibam que seus chefes não são homens ameaçados, homens que estão aqui hoje e partirão amanhã, mas que suas direções devem ser obedecido pontual e fielmente. Sem esse poder concentrado, não podemos enfrentar o que está diante de nós. Não creio que seja muito vantajoso para a Assembleia prolongar este debate esta tarde em condições de tensão pública. Muitos fatos não são claros e ficarão claros em pouco tempo. Teremos uma sessão secreta na quinta-feira e creio que seria uma oportunidade melhor para as muitas expressões de opinião sinceras que os deputados desejarão fazer e para a Assembleia discutir questões vitais sem que tudo seja lido na manhã seguinte pelo nosso inimigos perigosos.

Churchill & # 8217s & # 8216Their Finest Hour & # 8217 Discurso © The Churchill Archive

Os desastrosos acontecimentos militares ocorridos nas últimas duas semanas não me surpreenderam.Na verdade, eu indiquei há quinze dias o mais claramente que pude para a Câmara que as piores possibilidades estavam abertas e deixei perfeitamente claro que o que quer que acontecesse na França não faria diferença para a resolução da Grã-Bretanha e do Império Britânico de continuar lutando, & # 8216se necessário por anos, se necessário sozinho. & # 8221 Durante os últimos dias, trouxemos com sucesso a grande maioria das tropas que tínhamos na linha de comunicação na França e sete oitavos das tropas que enviamos para A França desde o início da guerra - ou seja, cerca de 350.000 entre 400.000 homens - está de volta a salvo neste país. Outros ainda estão lutando com os franceses e lutando com considerável sucesso em seus encontros locais contra o inimigo. Trouxemos também uma grande quantidade de provisões, rifles e munições de todos os tipos que se acumularam na França durante os últimos nove meses.

Temos, portanto, nesta Ilha hoje uma força militar muito grande e poderosa. Essa força compreende todas as nossas melhores e mais bem treinadas tropas, incluindo dezenas de milhares daqueles que já mediram sua qualidade contra os alemães e não se viram em desvantagem. Atualmente, temos em armas nesta Ilha mais de um milhão e um quarto de homens. Atrás deles, temos os Voluntários de Defesa Local, que somam meio milhão, apenas uma parte dos quais, entretanto, ainda estão armados com rifles ou outras armas de fogo. Incorporamos em nossas Forças de Defesa todos os homens para quem temos uma arma. Esperamos grandes acréscimos às nossas armas no futuro próximo e, na preparação para isso, pretendemos imediatamente convocar, treinar e treinar um grande número. Aqueles que não são convocados, ou então estão empregados durante o vasto negócio de produção de munições em todos os seus ramos - e suas ramificações são inúmeras - servirão melhor a seu país permanecendo em seu trabalho normal até que recebam sua convocação. Também temos aqui exércitos de Domínios. Os canadenses haviam desembarcado na França, mas agora foram retirados com segurança, muito decepcionados, mas em perfeita ordem, com toda sua artilharia e equipamento. E essas forças de altíssima classe dos Domínios vão agora tomar parte na defesa da Mãe Pátria.

Para que o relato que fiz sobre essas grandes forças não levante a questão: Por que eles não participaram da grande batalha na França? Devo deixar claro que, além das divisões que treinam e se organizam em casa, apenas 12 divisões estavam equipadas para lutar em uma escala que justificava seu envio para o exterior. E isso correspondia totalmente ao número que os franceses esperavam estar disponível na França no nono mês da guerra. O resto de nossas forças em casa têm um valor de combate para a defesa doméstica que, é claro, aumentará constantemente a cada semana que passa. Assim, a invasão da Grã-Bretanha exigiria neste momento o transporte através do mar de exércitos hostis em uma escala muito grande, e após terem sido transportados, teriam que ser mantidos continuamente com todas as massas de munições e suprimentos que são necessária para uma batalha contínua - como certamente será uma batalha contínua.

É aqui que chegamos à Marinha - e, afinal, temos uma Marinha. Algumas pessoas parecem esquecer que temos uma Marinha. Devemos lembrá-los. Nos últimos trinta anos, tenho me preocupado com as discussões sobre as possibilidades de invasão ultramarina e assumi a responsabilidade, em nome do Almirantado, no início da última guerra, de permitir que todas as tropas regulares fossem enviadas para fora do país. Foi um passo muito sério, porque os nossos Territoriais acabavam de ser convocados e não tinham formação. Portanto, esta ilha foi durante vários meses particularmente despojada de tropas de combate. O Almirantado tinha confiança na época em sua capacidade de evitar uma invasão em massa, embora naquela época os alemães tivessem uma magnífica frota de batalha na proporção de 10 para 16, embora fossem capazes de lutar um combate geral todos os dias e a qualquer dia , ao passo que agora eles têm apenas alguns navios pesados, vale a pena falar - o Scharnhorst e o Gneisenau. Também nos dizem que a Marinha italiana deve sair e ganhar a superioridade marítima nessas águas. Se o pretendem seriamente, direi apenas que teremos o maior prazer em oferecer ao Signor Mussolini uma passagem livre e protegida pelo estreito de Gibraltar, a fim de que ele possa desempenhar o papel a que aspira. Há uma curiosidade geral na frota britânica para saber se os italianos estão no mesmo nível que estavam na última guerra ou se eles caíram.

Portanto, parece-me que, no que diz respeito à invasão marítima em grande escala, somos muito mais capazes de enfrentá-la hoje do que fomos em muitos períodos na última guerra e durante os primeiros meses desta guerra, antes nossas outras tropas foram treinadas, e enquanto o BEF tinha procedido no exterior. Agora, a Marinha nunca fingiu ser capaz de evitar ataques de corpos de 5.000 ou 10.000 homens arremessados ​​repentinamente e lançados em terra em vários pontos da costa em alguma noite escura ou manhã nublada. A eficácia do poder marítimo, especialmente nas condições modernas, depende de a força invasora ser de grande porte. Ela deve ser de grande porte, em vista de nosso poderio militar, para ter alguma utilidade. Se for grande, a Marinha tem algo que pode encontrar e encontrar e, por assim dizer, morder. Agora, devemos lembrar que mesmo cinco divisões, por menos equipadas que sejam, exigiriam de 200 a 250 navios, e com reconhecimento aéreo moderno e fotografia não seria fácil coletar tal armada, organizá-la e conduzi-la através do mar sem qualquer poderosas forças navais para escoltá-lo e haveria possibilidades muito grandes, para dizer o mínimo, de que essa armada fosse interceptada muito antes de chegar à costa, e todos os homens se afogassem no mar ou, na pior das hipóteses, despedaçados com seus equipamento enquanto tentavam pousar. Temos também um grande sistema de campos minados, recentemente fortemente reforçado, através do qual só nós conhecemos os canais. Se o inimigo tentar varrer passagens por esses campos minados, será tarefa da Marinha destruir os varredores de minas e quaisquer outras forças empregadas para protegê-los. Não deve haver dificuldade nisso, devido à nossa grande superioridade no mar.

Esses são os argumentos regulares, bem testados e comprovados nos quais nos baseamos durante muitos anos na paz e na guerra. Mas a questão é se existem novos métodos pelos quais essas garantias sólidas podem ser contornadas. Por mais estranho que possa parecer, alguma atenção foi dada a isso pelo Almirantado, cujo principal dever e responsabilidade é destruir qualquer grande expedição marítima antes que ela alcance, ou no momento em que alcance, essas costas. Não seria bom entrar em detalhes sobre isso. Pode sugerir idéias a outras pessoas nas quais eles não tenham pensado, e eles provavelmente não nos darão nenhuma de suas idéias em troca. Tudo o que direi é que a vigilância incansável e o exame da mente devem ser devotados ao assunto, porque o inimigo é astuto, astuto e cheio de novas traições e estratagemas. A Câmara pode ter certeza de que a maior engenhosidade está sendo exibida e a imaginação está sendo evocada de um grande número de oficiais competentes, bem treinados em táticas e totalmente atualizados, para medir e contrabalançar novas possibilidades. Vigilância incansável e busca incansável da mente estão sendo, e devem ser, devotados ao assunto, porque, lembre-se, o inimigo é astuto e não há truque sujo que ele não faça.

Algumas pessoas perguntarão por que, então, a Marinha britânica não foi capaz de impedir o movimento de um grande exército da Alemanha para a Noruega através do Skagerrak? Mas as condições no Canal da Mancha e no Mar do Norte não são de forma alguma como as que prevalecem no Skagerrak. No Skagerrak, por causa da distância, não podíamos dar apoio aéreo aos nossos navios de superfície e, conseqüentemente, como estávamos perto do poder aéreo principal do inimigo & # 8217, fomos obrigados a usar apenas nossos submarinos. Não poderíamos impor o bloqueio ou interrupção decisiva que é possível a partir dos navios de superfície. Nossos submarinos cobraram um grande tributo, mas não puderam, por si próprios, impedir a invasão da Noruega. Por outro lado, no Canal da Mancha e no Mar do Norte, nossas forças navais superiores de superfície, auxiliadas por nossos submarinos, operarão com assistência aérea próxima e eficaz.

Isso me leva, naturalmente, à grande questão da invasão aérea e da luta iminente entre as Forças Aéreas britânicas e alemãs. Parece bastante claro que nenhuma invasão em uma escala além da capacidade de nossas forças terrestres de esmagar rapidamente ocorrerá do ar até que nossa Força Aérea tenha sido definitivamente derrotada. Nesse ínterim, pode haver ataques de tropas de pára-quedas e tentativas de queda de soldados aerotransportados. Devemos ser capazes de dar àqueles nobres uma recepção calorosa tanto no ar quanto no solo, se eles chegarem em qualquer condição de continuar a disputa. Mas a grande questão é: podemos quebrar a arma aérea de Hitler e # 8217? Agora, é claro, é uma pena que não tenhamos uma Força Aérea pelo menos igual à do inimigo mais poderoso a uma distância de ataque dessas costas. Mas temos uma Força Aérea muito poderosa que se provou muito superior em qualidade, tanto em homens como em muitos tipos de máquinas, ao que encontramos até agora nas numerosas e violentas batalhas aéreas que foram travadas com os alemães. Na França, onde estávamos em considerável desvantagem e perdemos muitas máquinas em solo quando estavam em volta dos aeródromos, estávamos acostumados a infligir no ar perdas de até dois e dois anos e meio para um. Na luta por Dunquerque, que era uma espécie de terra de ninguém, sem dúvida derrotamos a Força Aérea Alemã e ganhamos o domínio do ar local, infligindo aqui uma perda de três ou quatro para um dia após dia. Quem olhar as fotos que foram publicadas há cerca de uma semana do reembarque, mostrando as massas de tropas reunidas na praia e formando um alvo ideal por horas a fio, deve perceber que esse reembarque não teria teria sido possível, a menos que o inimigo renunciasse a toda esperança de recuperar a superioridade aérea naquele momento e naquele lugar.

Na defesa desta Ilha, as vantagens para os defensores serão muito maiores do que na luta em torno de Dunquerque. Esperamos melhorar a taxa de três ou quatro para um que foi realizada em Dunquerque e, além disso, todas as nossas máquinas feridas e suas tripulações que descem com segurança e, surpreendentemente, um grande número de máquinas e homens feridos descem com segurança em combate aéreo moderno - tudo isso cairá, em um ataque a essas ilhas, em amigos. solo e viver para lutar outro dia enquanto todas as máquinas inimigas feridas e seus complementos serão perdas totais no que diz respeito à guerra.

Durante a grande batalha na França, demos uma ajuda muito poderosa e contínua ao. o Exército francês, tanto por caças como por bombardeiros, mas apesar de todo tipo de pressão, nunca permitiríamos que toda a força de caça metropolitana da Força Aérea fosse consumida. Essa decisão foi dolorosa, mas também acertada, porque a sorte da batalha na França não poderia ter sido afetada de forma decisiva, mesmo que tivéssemos reunido toda a nossa força de caça. Essa batalha foi perdida pela infeliz abertura estratégica, pelo extraordinário e imprevisto poder das colunas blindadas e pela grande preponderância do exército alemão em números. Nosso caça da Força Aérea poderia facilmente ter se exaurido como um mero acidente naquela grande luta, e então deveríamos ter nos encontrado no momento em uma situação muito séria. Mas, como está, tenho o prazer de informar a Câmara que a nossa força de lutador é mais forte no momento em relação aos alemães, que sofreram perdas terríveis, do que nunca e, consequentemente, acreditamos que possuímos a capacidade de continuar a guerra no ar em melhores condições do que nunca. Aguardo com confiança as façanhas de nossos pilotos de caça - esses homens esplêndidos, esses jovens brilhantes - que terão a glória de salvar sua terra natal, sua ilha natal e tudo o que amam, do mais mortal de todos os ataques.

Resta, é claro, o perigo de ataques de bombardeio, que certamente serão feitos muito em breve sobre nós pelas forças de bombardeiros do inimigo. É verdade que a força de bombardeiros alemã é superior em número à nossa, mas também temos uma força de bombardeiros muito grande, que usaremos para atacar alvos militares na Alemanha sem intervalo. Não subestimo a severidade da provação que está diante de nós, mas acredito que nossos compatriotas se mostrarão capazes de enfrentá-la, como os bravos homens de Barcelona, ​​e serão capazes de enfrentá-la e seguir em frente apesar disso, pelo menos tão bem quanto qualquer outra pessoa no mundo. Muito dependerá disso todo homem e toda mulher terão a chance de mostrar as melhores qualidades de sua raça e prestar o mais alto serviço à sua causa. Para todos nós, neste momento, seja qual for nossa esfera, nossa posição, nossa ocupação ou nossos deveres, será uma ajuda para lembrar as famosas linhas: Ele nada comum fez ou quis dizer, Sobre aquela cena memorável.

Nesta ocasião, achei certo dar à Câmara e ao país algumas indicações sobre os fundamentos práticos e sólidos sobre os quais baseamos nossa determinação inflexível de continuar a guerra. Há muitas pessoas que dizem: & # 8220Não se preocupe. Vencer ou perder, afundar ou nadar, é melhor morrer do que me submeter à tirania - e a tal tirania. & # 8221 E eu não me desassocio delas. Mas posso assegurar-lhes que nossos conselheiros profissionais dos três Serviços, em conjunto, aconselham que devemos continuar a guerra, e que há boas e razoáveis ​​esperanças de vitória final. Informamos e consultamos totalmente todos os Domínios autônomos, essas grandes comunidades muito além dos oceanos que foram construídas com base em nossas leis e em nossa civilização, e que são absolutamente livres para escolher seu curso, mas são absolutamente devotadas ao antigo Pátria, e que se sentem inspirados pelas mesmas emoções que me levam a apostar tudo no dever e na honra. Nós os consultamos completamente e recebi de seus Primeiros Ministros, o Sr. Mackenzie King do Canadá, o Sr. Menzies da Austrália, o Sr. Fraser da Nova Zelândia e o General Smuts da África do Sul - aquele homem maravilhoso, com sua imensa profundidade mente, e seus olhos observando de longe todo o panorama dos assuntos europeus - recebi de todos esses homens eminentes, todos eles com governos eleitos em amplas franquias, que estão todos lá porque representam a vontade de seu povo, mensagens expressos nos termos mais comoventes em que endossam nossa decisão de lutar e se declaram prontos para compartilhar nossa fortuna e perseverar até o fim. É isso que vamos fazer.

Podemos agora nos perguntar: de que forma nossa situação piorou desde o início da guerra? Piorou pelo fato de que os alemães conquistaram uma grande parte da linha costeira da Europa Ocidental, e muitos pequenos países foram invadidos por eles. Isso agrava as possibilidades de ataque aéreo e aumenta nossas preocupações navais. Em nada diminui, ao contrário, definitivamente aumenta, o poder de nosso bloqueio de longa distância. Da mesma forma, a entrada da Itália na guerra aumenta o poder de nosso bloqueio de longa distância. Paramos o pior vazamento com isso. Não sabemos se a resistência militar chegará ao fim na França ou não, mas se isso acontecer, então é claro que os alemães poderão concentrar suas forças, tanto militares quanto industriais, sobre nós. Mas, pelos motivos que apresentei ao Parlamento, não serão considerados tão fáceis de aplicar. Se a invasão se tornou mais iminente, como sem dúvida ficou, nós, sendo dispensados ​​da tarefa de manter um grande exército na França, temos forças muito maiores e mais eficientes para enfrentá-la.

Se Hitler puder colocar sob seu controle despótico as indústrias dos países que conquistou, isso aumentará muito a sua já vasta produção de armamento. Por outro lado, isso não acontecerá imediatamente, e agora temos a garantia de um apoio imenso, contínuo e crescente em suprimentos e munições de todos os tipos dos Estados Unidos e especialmente de aviões e pilotos dos Domínios e através dos oceanos vindos de regiões que estão fora do alcance dos bombardeiros inimigos.

Não vejo como qualquer um desses fatores pode operar em nosso detrimento do equilíbrio antes que o inverno chegue e o inverno imponha uma pressão sobre o regime nazista, com quase toda a Europa se contorcendo e morrendo de fome sob seu calcanhar cruel, que, apesar de sua crueldade , irá executá-los muito duramente. Não devemos esquecer que a partir do momento em que declaramos guerra em 3 de setembro, sempre foi possível para a Alemanha dirigir toda a sua Força Aérea contra este país, junto com quaisquer outros dispositivos de invasão que ela pudesse conceber, e que a França pouco poderia ter feito ou nada para impedi-la de fazê-lo. Vivemos, portanto, sob esse perigo, em princípio e de forma ligeiramente modificada, durante todos esses meses. Nesse ínterim, porém, melhoramos enormemente nossos métodos de defesa e aprendemos o que não tínhamos o direito de presumir no início, a saber, que a aeronave individual e o piloto britânico individual têm uma superioridade certa e definitiva. Portanto, ao levantar este terrível balanço e contemplar nossos perigos com um olhar desiludido, vejo grande razão para vigilância e esforço intensos, mas absolutamente nenhum para pânico ou desespero.

Durante os primeiros quatro anos da última guerra, os Aliados vivenciaram apenas desastres e decepções. Esse era o nosso medo constante: um golpe após o outro, perdas terríveis, perigos terríveis. Tudo abortou. E, no entanto, ao final desses quatro anos, o moral dos Aliados estava mais alto do que o dos alemães, que haviam passado de um triunfo agressivo para outro e que estavam por toda parte como invasores triunfantes das terras em que haviam invadido. Durante aquela guerra, repetidamente nos perguntamos: Como vamos vencer? e ninguém jamais foi capaz de responder com muita precisão, até que no final, de repente, de forma totalmente inesperada, nosso terrível inimigo desabou diante de nós, e estávamos tão saturados de vitória que em nossa loucura o jogamos fora.

Ainda não sabemos o que acontecerá na França ou se a resistência francesa se prolongará, tanto na França quanto no Império Francês no exterior. O Governo francês estará a desperdiçar grandes oportunidades e a lançar à deriva o seu futuro se não continuar a guerra de acordo com as obrigações do Tratado, do qual não nos sentimos capazes de os libertar. A Câmara terá lido a declaração histórica em que, a desejo de muitos franceses - e de nossos próprios corações - proclamamos nossa disposição, na hora mais negra da história francesa, de concluir uma união de cidadania comum nesta luta. Independentemente de como as coisas possam ir na França ou com o governo francês, ou outros governos franceses, nós, nesta ilha e no Império Britânico, nunca perderemos nosso senso de camaradagem com o povo francês.Se agora somos chamados a suportar o que eles têm sofrido, devemos imitar sua coragem, e se a vitória final recompensar nossos esforços, eles compartilharão os ganhos, sim, e a liberdade será restaurada para todos. Não diminuímos nada de nossas justas exigências, nem um jota ou til recuamos. Checos, polacos, noruegueses, holandeses e belgas juntaram as suas causas à nossa. Todos estes devem ser restaurados.

O que o general Weygand chamou de Batalha da França acabou. Espero que a Batalha da Grã-Bretanha esteja prestes a começar. Desta batalha depende a sobrevivência da civilização cristã. Dela depende nossa própria vida britânica e a longa continuidade de nossas instituições e de nosso Império. Toda a fúria e poder do inimigo devem muito em breve se voltar contra nós. Hitler sabe que terá que nos destruir nesta Ilha ou perder a guerra. Se pudermos enfrentá-lo, toda a Europa poderá ser livre e a vida do mundo poderá avançar para vastas terras altas iluminadas pelo sol. Mas se falharmos, então o mundo inteiro, incluindo os Estados Unidos, incluindo tudo o que conhecemos e cuidamos, afundará no abismo de uma nova Idade das Trevas tornada mais sinistra, e talvez mais prolongada, pelas luzes da ciência pervertida . Vamos, portanto, nos apoiar em nossos deveres e nos empenhar para que, se o Império Britânico e sua Comunidade durarem mil anos, os homens ainda dirão: & # 8220Esta foi sua melhor hora. & # 8221


LS-Distribution

O Armistício de 22 de junho de 1940 como você nunca ouviu antes. Com a recente descoberta de mais de duas horas de gravações de som únicas e nunca antes ouvidas das negociações que confirmaram a vitória humilhante de Hitler sobre a Terceira República Francesa e selaram o destino do povo francês, revisitamos a história de como a França acabou nesta situação crítica, e o que isso significava para o seu futuro. Ser capaz de ouvir, pela primeira vez, a tensão das vozes envolvidas, o vaivém psicológico e até mesmo o som de aviões voando no alto, ajuda a fornecer uma compreensão íntima do significado deste dia desastroso na história.

Tema (s): História Produtor (es) e Canal (es): Sunset Presse / França 5 / Toute l'Histoire Diretor (es): Emmanuel Amara Ano: 2018 Versões: Inglês / Francês Nacionalidade: França Direitos disponíveis: Francófono territórios / mundial


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