Heinkel He 119

Heinkel He 119


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Heinkel He 119

O Heinkel He 119 era um avião bimotor incomum de reconhecimento e bombardeiro de alta velocidade que usava um par de motores para alimentar uma única hélice. Apesar de estabelecer um recorde de velocidade em novembro de 1937, o projeto incomum não obteve a aprovação do Ministério da Aeronáutica da Alemanha, e o tipo nunca entrou em produção.

O objetivo original de Heinkel era produzir um bombardeiro desarmado ou aeronave de reconhecimento que usasse sua velocidade para escapar dos caças inimigos, a mesma ideia que mais tarde produziria o Mosquito de Havilland. A aeronave foi projetada por Siegfried Günter, cujo objetivo era produzir aeronaves o mais aerodinâmicas possíveis.

Para tal, decidiu montar dois motores Daimler Benz DB 601 no centro da fuselagem, atrás da cabina do piloto. Esses motores foram emparelhados para produzir um motor duplo DB 606 A-1, que acionava a hélice montada no nariz por meio de um longo eixo que passava pelo nariz da aeronave (um projeto semelhante foi usado no Bell Airacobra). A princípio, Günter esperava que a evaporação da superfície produzisse resfriamento suficiente, mas não foi o caso, então o primeiro protótipo teve que receber um radiador improvisado do tipo 'banho' sob o nariz, enquanto a aeronave posterior tinha um radiador retrátil menos volumoso.

Para reduzir ainda mais o arrasto, a cabine foi construída no nariz, que era quase totalmente envidraçado. Isso deu à tripulação uma visão muito boa, embora com alguma luz as janelas pudessem se transformar em uma 'sala de espelhos'.

O He 119V1 fez seu vôo inaugural no verão de 1937. Foi tão rápido quanto Heinkel esperava, mas o Ministério da Aeronáutica alemão não estava interessado em uma aeronave desarmada. Heinkel modificou o protótipo para carregar dois MG 15s em suportes flexíveis, localizados atrás de painéis deslizantes no meio da fuselagem e, quando isso não era aceitável, foi forçado a mover as armas para as posições dorsal e ventral padrão.

O segundo protótipo, V2, recebeu o radiador semirretrátil e um compartimento de armas totalmente equipado. Ele passou por testes em Rechlin no final de 1937, como um bombardeiro desarmado de dois lugares. Com uma velocidade máxima de 363 mph a 14.000 pés, teria sido muito difícil interceptar.

O terceiro protótipo, o V3, foi construído com dois flutuadores, como uma aeronave antinavegação e de reconhecimento marítimo. Ele carregava um compartimento para câmera na fuselagem traseira e um único MG 15 montado dorsal, e tinha uma cauda redesenhada.

O V4 causou o maior impacto no mundo exterior (embora não em seu próprio nome). Em 22 de novembro de 1937, ele estabeleceu um novo recorde mundial em um circuito fechado de 1.000 km, atingindo uma velocidade média de 313,78 mph (505 km / h) enquanto carregava uma carga útil de 1.000 kg. Quando essa conquista foi anunciada ao mundo, a aeronave foi descrita como um Heinkel He 111U. O próprio V4 durou muito pouco e foi destruído em um pouso forçado em dezembro de 1937.

Apesar de sua alta velocidade, o Ministério da Aeronáutica alemão não estava interessado no He 119 e ele nunca entrou em produção.

Eventualmente, oito protótipos foram construídos. V5 e V6 foram construídos no início de 1938, como aeronaves de pré-produção para a aeronave de reconhecimento de três lugares, enquanto V7 e V8 foram as aeronaves de pré-produção para o planejado bombardeiro He 119B. Depois que esses dois projetos foram cancelados, o V7 e o V8 foram vendidos ao Japão como parte de um plano de curta duração para construir a aeronave sob licença. Os cinco protótipos restantes foram usados ​​como bancadas de teste para uma série de diferentes motores acoplados.


Heinkel He 119

Avião de reconhecimento experimental de dois lugares. O He 119 tinha um motor DB 606 ou DB 610 'duplo', enterrado na fuselagem, acionando uma hélice na frente do nariz transparente e sem degraus. Para agilizar ainda mais a aeronave, ele usou o resfriamento do radiador de superfície em vez dos radiadores convencionais. Ele estabeleceu um recorde de velocidade antes das tentativas da Segunda Guerra Mundial de criar um bombardeiro a partir dele serem abandonadas no início da Segunda Guerra Mundial. Oito foram concluídos.

Esta foi a aeronave mais rápida na época na Luftwaffe alemã. Também era muito limpo e tinha pouco arrasto.

He 119
He 119 V1: Monomoteur de bombardement et de reconnaissance grande vitesse, biplace en c te- c te dans la pointe avant vitr e, pointe avant travers e par l'arbre de transmissão passant entre les deux pilotes et entra nant l'h lice, monoplan voilure mi-basse
en V tr s aplati cantilever droite, monod riuve, empenna ge horizontal classique cantilever, train d'atterrissage classique escamotable, le train principal vers l'int rieur dans l' paisseur de l'intrados de la voilure, la rolette de queus vers l'arri re. Construction enti rement m tallique. 1moteur tractif Daimler-Benz DB 606 de 2350 Cv, (2 moteurs V 12 invers s accoupl s), h lice tripale m tallique pas variable, E: 15,89 m, L: 14,79 m, H : 5,40 m, PV: 5200 Kg, PTC: 7585 Kg, P / p: 3.227 Kg / Cv, Vm: 656 Km / h, Auto: 3120 Km. 1er vol: MI-1937
He 119 V2: Version avec radiateur de refroidissement pro minent.
He 119 V3: Versão hydravion avec deux flotteurs en catamaran. Vm: 570 Km / h.
Ele 119 V4: Versão d truite apr s un atterrissae force apr s un vol plus de 595 Km / h.
Ele 119 V5, V6, V7 e V8: Protótipos de versões de reconhecimento e bombardeios qui ne seront jamais fabriqu es.
Total de produção: 8 protótipos.

Esta foi a aeronave mais rápida na época na Luftwaffe alemã. Também era muito limpo e tinha pouco arrasto.


Boeing 707

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Boeing 707, o primeiro jato comercial de passageiros de sucesso. A aeronave de médio a longo alcance com quatro motores e corpo estreito com design de asa aberta foi desenvolvida e fabricada pela Boeing Company. Ele fez seu primeiro vôo em 20 de dezembro de 1957 e entrou em serviço comercial em 26 de outubro de 1958. Permaneceu em produção até 1991, com um total de 1.010 sendo construídos, e foi creditado com a inauguração da era do jato em viagens comerciais.

A primeira aeronave turbojato de sucesso, o alemão Heinkel He 178, fez seu vôo inaugural em 1939, e tanto a Grã-Bretanha quanto os Estados Unidos desenvolveram caças durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1952, a Boeing começou a trabalhar em um protótipo de avião a jato que poderia ser usado tanto para reabastecimento de aeronaves militares no ar e como avião comercial. Ele foi designado como Modelo 367-80 para dar aos concorrentes a impressão de que era apenas mais um desenvolvimento do Stratofreighter C-97 da empresa. O 367-80, frequentemente chamado de Dash 80, tinha asas abertas e, movido por quatro motores turbojato de 10.000 libras de empuxo, podia atingir uma velocidade máxima de 600 milhas (966 km) por hora. Ele foi realizado pela primeira vez em um vôo de demonstração em 15 de julho de 1954, e a Força Aérea dos Estados Unidos posteriormente encomendou 29 aviões-tanque a jato KC-135s (o modelo militar). A Boeing continuou desenvolvendo a versão de passageiro do Dash 80 e, em 1955, a Pan American World Airways (Pan Am) encomendou 20 Boeing 707s. Ao mesmo tempo, porém, também encomendou 25 Douglas DC-8s, um avião a jato semelhante sendo desenvolvido pela Douglas Aircraft Company, que já fornecia às companhias aéreas a maioria de seus aviões de passageiros com motor a pistão. No entanto, o Boeing 707 era mais rápido do que o DC-8, e a Boeing estava disposta a personalizar a aeronave para atender às preferências de seus clientes. Além disso, o 707 entrou em produção antes do DC-8.

O primeiro Boeing 707 entregue à Pan Am tinha 145 pés e 1 polegada (44,2 metros) de comprimento com uma envergadura de 130 pés e 10 polegadas (39,9 metros) e uma largura da fuselagem de 12 pés e 4 polegadas (3,8 metros). Seu primeiro vôo comercial em 1958 foi de Nova York a Paris e durou 8 horas e 41 minutos, incluindo uma parada para reabastecimento em Gander, Newfoundland, Canadá. Suas melhorias em relação aos aviões anteriores em capacidade, alcance e velocidade de passageiros revolucionaram as viagens aéreas e passou a ser usado pelas companhias aéreas americanas para a maioria dos voos domésticos e transatlânticos ao longo da década de 1960. O último voo programado do Boeing 707 nos Estados Unidos foi um voo da Trans World Airlines (TWA) de Miami para Nova York em 1983. As companhias aéreas de segundo nível no resto do mundo continuaram a voar 707s, no entanto, e a Saha Airlines do Irã usou Boeing 707s para serviço de passageiros até 2013, após o qual o uso comercial do 707 cessou.


Heinkel He 119

o Heinkel He 119 foi um monoplano experimental monomotor desenvolvido na Alemanha. Um empreendimento privado de Heinkel para testar ideias radicais dos irmãos Günter, o He 119 foi originalmente planejado para atuar como um bombardeiro de reconhecimento desarmado, capaz de iludir todos os caças devido ao seu alto desempenho.

O projeto foi iniciado no final do verão de 1936. A fuselagem dianteira do He 119 & # 8217s apresentava um cockpit amplamente envidraçado formando o próprio nariz, fortemente emoldurado com muitas janelas diagonais imediatamente atrás do spinner da hélice e da borda traseira do # 8217s. Dois membros da tripulação de três homens sentaram-se em cada lado do eixo de transmissão, que funcionava na popa para um & # 8220power system & # 8221, um par acoplado de motores Daimler-Benz DB 601 montados acima da seção central da asa dentro da fuselagem, montados juntos dentro de uma montagem comum (o motor de componente de estibordo tendo um & # 8220mirror-image & # 8221 supercompressor centrífugo) com uma unidade de redução de engrenagem comum instalada nas extremidades dianteiras de cada motor de componente, formando uma unidade de propulsão conhecida como DB 606, o primeiro alemão aeronave para usar o sistema & # 8220high-power & # 8221 powerplant. destina-se a fornecer às aeronaves alemãs um projeto de motor de aviação com capacidade de produção de mais de 1.500 kW (2.000 PS).

O DB 606 foi instalado logo atrás da parede traseira da cabine, perto do centro de gravidade, com um eixo de extensão fechado passando pela linha central da cabine amplamente envidraçada para acionar um grande parafuso de ar de quatro lâminas de passo variável no nariz. Um sistema de resfriamento evaporativo foi usado no V1, com os protótipos restantes recebendo um radiador semirretrátil diretamente abaixo do motor para aumentar o resfriamento durante a decolagem e subida.

Apenas oito protótipos foram concluídos e a aeronave não entrou em produção, principalmente por causa da escassez de motores DB 601 & # 8220component & # 8221 para construir os 1.500 kg (3.300 lb) & # 8220 sistemas de potência & # 8221 que eles formaram. Os dois primeiros protótipos foram construídos como aviões terrestres, com trem de pouso retrátil. O terceiro protótipo (V3) foi construído como um hidroavião com dois flutuadores (imagem). Isso foi testado no Erprobungsstelle Travemünde Instalação de teste de hidroavião militar na costa do Báltico e foi desfeita em 1942 no campo de aviação da fábrica Heinkel & # 8217s na comunidade costeira de Rostock-Schmarl, então conhecida como Marienehe.

Em 22 de novembro de 1937, o quarto protótipo (V4) fez um vôo recorde de classe mundial em que registrou uma velocidade no ar de 505 km / h (314 mph), com uma carga útil de 1.000 kg (2.205 lb), em uma distância de 1.000 km (621 mi). Os quatro protótipos restantes foram concluídos durante a primavera e início do verão de 1938, o V5 e V6 sendo protótipos de produção da série A para o modelo de reconhecimento, e o V7 e V8 sendo protótipos de produção da série B para o modelo de bombardeiro. (wikipedia)


Hitler e Alemanha: 1928-35

Muito do boom econômico que a Alemanha experimentou em meados da década de 1920 foi construído com capital estrangeiro. Em 1927, a manufatura alemã atingiu o pico do pós-guerra: 22% acima do que era em 1913. A agricultura alemã atingiu seu nível anterior à guerra em 1928 e permaneceu estagnada, apesar das tarifas protecionistas. Além disso, os sindicatos estavam forçando o aumento dos salários e apareceu um aumento em espiral dos salários e dos preços. Os alemães estavam acumulando dívidas. Em setembro de 1928, a Alemanha tinha 650.000 desempregados e, em 1929, três milhões haviam perdido seus empregos. Na esteira da grande queda dos preços no mercado de ações dos Estados Unidos em 1929, os credores dos Estados Unidos deram à Alemanha noventa dias para começar o pagamento.

Em 1929, em Munique, o aspirante político Adolf Hitler disse a um jornalista americano, Karl Wiegand, que com os problemas econômicos da Alemanha, especialmente as falências, o aumento do desemprego e a desconfiança em relação aos funcionários públicos, a Alemanha estava “cada vez mais lentamente, mas certamente caindo mais e mais nas condições do comunismo . & quot O público está confuso, disse ele, e & quotÉ este estado de coisas que os nacional-socialistas estão levantando o grito do país e da nação contra o slogan do internacionalismo dos socialistas marxistas. & quot. governo pela força, Hitler respondeu que o apoio a seu movimento estava crescendo tão rapidamente que "não precisamos de mais nada além de métodos legais".

Masculinidade elitista na Alemanha. Clique para obter uma explicação

Em 1930, na Alemanha, as falências estavam aumentando. Os fazendeiros estavam sofrendo. Alguns na classe média temiam deslizar para a classe baixa. E alguns da classe média atribuíram o declínio econômico ao fato de as pessoas desempregadas não estarem dispostas a trabalhar & ndash enquanto a fome era generalizada. nota 35

De acordo com o dogma stalinista, uma crise no capitalismo e seu sofrimento decorrente deveriam produzir um aumento na consciência de classe entre os trabalhadores e promover a revolução. O Partido Comunista na Alemanha encontrou um pouco mais de apoio, mas Hitler e os fascistas, em campanha contra o comunismo, estavam ganhando força. Em 1930, a coalizão parlamentar que governava a Alemanha se desfez. Novas eleições foram realizadas e o maior vencedor foi o Partido Nacional Socialista de Adolf Hitler. De doze assentos no parlamento, eles aumentaram seus assentos para 107, tornando-se o segundo maior partido político da Alemanha. O maior partido ainda eram os social-democratas, e esse partido conquistou 143 cadeiras e 24,5% dos votos. Os candidatos do Partido Comunista obtiveram 13,1% dos votos (cerca de 50 vezes melhor do que o Partido Comunista dos Estados Unidos nas eleições de 1932). Juntos, os social-democratas e os comunistas eram grandes o suficiente para reivindicar o direito de constituir um governo. Mas os comunistas e os social-democratas permaneceram hostis uns com os outros. Nessa época, o Comintern se opôs aos comunistas que trabalhassem com os reformadores social-democratas. Acreditava que um colapso do governo parlamentar aceleraria a crise revolucionária que produziria sua revolução.

Em vez de um governo socialista de centro-esquerda, o presidente da república alemã, Hindenburg, escolheu Heinrich Brüumlning, do Partido do Centro Católico, para formar um governo. Este partido recebeu apenas 11,3 por cento dos votos. Br & uumlning não teve o apoio parlamentar da maioria necessária para governar. Brüumlning governou como chanceler sob os poderes de emergência de Hindenburg. Foi o início do fim da democracia na Alemanha, com Hindenburg disposto a fazer qualquer coisa além de devolver o governo aos social-democratas.

Br & uumlning tentou restaurar a economia com as políticas conservadoras: um orçamento equilibrado, altas taxas de juros e manutenção do padrão ouro. Não houve déficit emergencial (keynesiano) como na Suécia, e a economia continuou caindo.

Hitler parecia bem para muitos alemães porque parecia verdadeiramente devotado ao país. Ele era um nacionalista sincero. Ele parecia adorar as crianças e os adultos que o apoiavam. Hitler encontrou seu maior apoio em pequenas cidades tradicionalmente conservadoras. Ele apelou para a moralidade, atacando o amor livre e o que ele deduziu ser a imoralidade de Berlim e algumas outras grandes cidades. Ele prometeu acabar com a corrupção nas grandes cidades. Ele clamou por uma revolução espiritual, por um "cristianismo co-positivo" e por um espírito de orgulho nacional. Hitler pediu repetidamente a renovação nacional. Ele e seus nacional-socialistas se beneficiaram das recentes revoltas na União Soviética: a coletivização, a fome, as perseguições e o aumento do medo e da aversão ao bolchevismo na Alemanha. Os pôsteres da campanha de Hitler diziam:

Se você quer que seu país se torne bolchevique, vote no comunista. Se você quer continuar sendo alemão livre, vote nos nacional-socialistas.

Hitler pediu uma Alemanha fortalecida e uma recusa em pagar indenizações. Ele prometeu restaurar as fronteiras da Alemanha. Ele parecia ser para o homem comum e crítico dos "barões da Alemanha". Aos desempregados, ele prometeu empregos e pão. Seu partido tinha o apelo de ser jovem e em movimento. Comunistas desiludidos aderiram a seu movimento, assim como muitos jovens desempregados e uma variedade de descontentes. Além de encontrar apoio em pequenas cidades, ele encontrou apoio entre a classe média. Ele encontrou apoio também de alguns entre os recém-ricos e de alguns aristocratas. Ele encontrou apoio entre alguns industriais e financistas que desejavam impostos mais baixos e o fim do movimento trabalhista. Com ricos contribuintes, Hitler conseguiu estabelecer lugares onde jovens desempregados pudessem obter uma refeição quente e trocar suas roupas surradas por um uniforme de soldado de assalto.

Os apelos ao anti-semitismo não ajudaram muito os candidatos conservadores antes da depressão, mas os ataques verbais de Hitler aos judeus agora tinham mais apelo. Nenhuma indústria proeminente na Alemanha tinha um judeu como proprietário ou diretor, mas Hitler continuou a martelar no que descreveu como o aspecto judaico do capitalismo.

A depressão estava piorando na Alemanha e, em 1932, o desemprego atingiu 30% - 5.102.000 em setembro. O mandato de sete anos de Hindenburg como presidente terminou naquele ano e, aos 84 anos, Hindenburg concorreu à reeleição, seu principal oponente à presidência e Adolf Hitler. Nem Hindenburg nem Hitler ganharam a maioria, e na campanha de segundo turno, Hindenburg ganhou 19,4 milhões para Hitler & # 39s 11.4. Mas nas eleições parlamentares realizadas no final de abril, os nacional-socialistas aumentaram suas cadeiras de 107 para 162, tornando-se o maior partido político da Alemanha. Hitler havia perdido a eleição para a presidência, mas sua campanha estava conquistando apoio.

Hindenburg ficou insatisfeito com seu chanceler, Brüumlning, e começou a busca por um novo chanceler. Br & uumlning ainda não tinha a maioria parlamentar necessária para o governo democrático e, sem o apoio de Hindenburg, foi forçado a renunciar. Seu último ato como chanceler foi proibir as forças de rua de Hitler, as tropas de choque ou camisas marrons, também conhecidas como Sturmabteilungor (S.A.), em inglês, a Divisão de Assalto.

O aristocrático Hindenburg não gostava de Hitler, vendo-o como um agitador e acreditando que os nacionalistas-socialistas eram de fato socialistas. Ele não estava prestes a selecionar Hitler como seu novo chanceler, enquanto seu assessor, Kurt von Schleicher, estava tendo dificuldade em formar uma coalizão governamental de unidade nacional. Desistindo da unidade nacional, Schleicher montou um gabinete que era em grande parte de aristocratas & ndash a ser conhecido como & quotthe gabinete de barões & quot– com ele mesmo como ministro da defesa e Franz von Papen como chanceler. Era outro governo que não tinha maioria parlamentar e era impopular em toda a Alemanha. Mas o novo governo teve pelo menos um sucesso nas relações exteriores: o cancelamento da obrigação da Alemanha de fazer pagamentos de indenizações.

A crise de estabelecer um governo com maioria parlamentar continuou e, no final de julho de 1932, outra eleição parlamentar foi realizada. Os resultados prejudicaram a classe média e os partidos políticos moderados. Os nacional-socialistas aumentaram seus assentos no parlamento ainda mais & ndash para 230 de um total de 670 assentos. O número de cadeiras para os comunistas subiu para 89. Schleicher acreditava que era necessário formar um governo que incluísse nacional-socialistas, e Hitler se animava com a ideia de que estava prestes a ser escolhido como chanceler. Quando o parlamento foi inaugurado em setembro, os nacional-socialistas buscavam um governo liderado por Hitler e organizaram uma votação contra o governo de von Papen. Von Papen respondeu dissolvendo o parlamento, com novas eleições marcadas para novembro.

Nas eleições de novembro, os comunistas conquistaram 17% dos votos e seu número de assentos no parlamento subiu para 100, enquanto os nacional-socialistas de Hitler perderam 34 assentos. Esta queda chocou os nacional-socialistas. Com outros, eles acreditavam que seu movimento poderia ter perdido o ímpeto. Além disso, os nacional-socialistas estavam em dívida com todas as suas campanhas e Hitler, tendo emprestado dinheiro extravagantemente para suas campanhas, acreditando que ele poderia pagá-lo facilmente se ganhasse e que os empréstimos não importavam se ele perdesse. Apoiadores financeiros desanimados começaram a retirar seu apoio aos nacional-socialistas e ativistas oportunistas do partido começaram a deixar o partido. Hitler ficou alarmado e falava-se que alguns que estavam deixando os nacional-socialistas iam para aquele outro partido da revolução - os comunistas.

Hermann Goering, outro herói de guerra fascista. Quando Hitler se tornou chanceler, ele colocou Goering no comando da polícia.

Schleicher ficou alarmado com o crescimento do apoio aos comunistas. (O mesmo aconteceu com o embaixador de Herbert Hoover na Alemanha, Frederic Sackett.) Schleicher forçou a renúncia de von Papen. Papen ficou irritado com Schleicher e, animado com o declínio dos nacional-socialistas, teve a ideia de liderar uma coalizão que incluía os nacional-socialistas, acreditando que ele e outros conservadores respeitáveis ​​em seu gabinete poderiam controlar o humilde partido nacional-socialista. Schleicher formou um governo de emergência e tentou formar uma coalizão de muitos partidos políticos, incluindo alguns nacional-socialistas que esperava separar de Hitler. Schleicher esperava ganhar o apoio de socialistas moderados e conservadores, mas as reformas que ele esperava que atraíssem os socialistas moderados foram rejeitadas pelos conservadores, e a coalizão de Schleicher não conseguiu se manter unida.

A relutância dos conservadores em trabalhar com os social-democratas abriu o caminho para Adolf Hitler. Hitler concordou em trabalhar com von Papen, mas apenas como chefe de um novo governo de coalizão. Papen foi a Hindenburg e propôs um governo com Hitler como chanceler e ele próprio como vice-chanceler, com a maioria do gabinete formada por conservadores do Partido Nacionalista de von Papen. Hitler se encontrou com alguns industriais de direita, assegurando-lhes seu respeito pela propriedade privada. Ele disse a eles que a democracia levou ao socialismo e que ele iria refrear o socialismo e os sindicatos liderados pelos socialistas. Os industriais gostaram do que Hitler lhes disse. Em janeiro de 1933, Hindenburg fez Hitler chanceler.

Não foi a democracia que deu poder a Hitler. Hitler tornou-se chanceler (primeiro-ministro) da Alemanha sem nunca ter recebido mais de 37% do voto popular. Seu Partido Nacional Socialista nunca recebeu mais de um terço dos assentos no parlamento. Hitler fora nomeado chanceler por um homem que não acreditava na democracia e vinha manobrando contra a criação de um governo que tivesse o apoio da maioria, conforme exigia o sistema parlamentarista, com o objetivo de Hindenburg de manter os social-democratas no poder.

Como novo chanceler da Alemanha, os poderes de Hitler eram limitados. Mas essas limitações logo seriam postas de lado, alcançadas por outros meios que não os democráticos.


Exportar nach Japão

Nach der Einstellung der Entwicklungsarbeiten zwang das RLM Heinkel zu einer Exportfreigabe der He & # xA0119. Japão erwarb daraufhin neben den Nachbaurechten auch die beiden Muster V7 und V8.

Die Maschinen wurden em Kisten nach Japão transportiert, dort im Erprobungszentrum der japanischen Marine-Luftwaffe wieder montiert und von Flugkapit & # xE4n Nitschke eingeflogen. Zu einem Nachbau kam es jedoch nicht. Eine Beeinflussung zeigt sich aber in der Auslegung der Yokosuka R2Y & # x201EKeiun & # x201C, die von einem nachgebauten DB-606-Motor angetrieben wurde. Auch hier wurde die Auslegung mit einem Mittelmotor und einer Fernwelle gew & # xE4hlt.


Obsah

Konstrukčně se jednalo o celokovový dolnoplošník. Křídlo bylo jednonosníkové eliptického tvaru, které je hmotnostně nejvýhodnější, a lomené do tvaru písmene W. Trup byl velmi štíhlý se zapuštěnou prosklenou kabinou, vakončlisten štíčen. Ta byla poháněna motorem Daimler Benz DB 606 o výkonu 2200 k, tvořeným dvěma řadovými motory DB 601. Tyto motory byly umístěny za kabinou, kterou procházela hnací hřídel k vrtuli. Pilotar um navegador seděli vedle sebe po obou stranách hřídele opatřené pouzdrem, na němž se nacházela většina přístrojů. Motor byl povrchově chlazen kapalinou vedenou uzavřenou soustavou trubiček umístěných v centroplánu a poháněnou vlastním čerpadlem. Za motorem byla pumovnice, kam mohly být umístěny až tři 250kg bombom. Za křídlem, v zadní části trupu, bylo místo pro radistu. Nacházelo se zde rádiové vybavení a mohly zde být naistalovány fotokamery.


Visão geral do programa de concessões para preservação histórica

O Programa de Subsídios de Preservação Histórica aloca fundos estaduais apropriados pelo Legislativo e fundos federais distribuídos ao estado pelo Departamento do Interior dos EUA, Serviço de Parques Nacionais, para a preservação e proteção dos sítios e propriedades históricas e arqueológicas do estado. O programa é administrado pela Divisão de Recursos Históricos do Departamento de Estado da Flórida e é regido pelas regras do Capítulo 1A-39, Código Administrativo da Flórida e Seção 267.0617, Estatutos da Flórida.

Dois tipos de subsídios são concedidos por meio deste programa: Pequenos Subsídios Equivalentes e Subsídios de Categoria Especial. Por favor, consulte as respectivas páginas para mais informações.

Os elegíveis para se candidatar a financiamento de subvenções incluem agências estaduais, universidades estaduais, organizações sem fins lucrativos, unidades do governo local, cidades, vilas e condados. Proprietários de propriedades privadas não são elegíveis para subsídios do estado da Divisão de Recursos Históricos do Departamento de Estado.


Na caixa:

Como acontece com a maioria dos esforços deste fabricante, este é um kit de produção limitado, portanto, um esforço extra será necessário para lidar com o flash, limpeza de peças e montagem de teste. Os detalhes da superfície inscrita são uniformes e a escala apropriada para a maior parte. Infelizmente, algumas linhas são um pouco ásperas ou parcialmente preenchidas, portanto, provavelmente será necessário atualizar com um roteiro. Apesar do design não convencional do He-119, o layout das peças e a engenharia desta versão 1/72 são bastante convencionais, sugerindo uma construção simples (com algumas ressalvas, abaixo).


Ato do Congresso de 1803

O primeiro ato legislativo de socorro federal em desastre na história dos EUA ocorreu após um incêndio devastador em Portsmouth, New Hampshire, em dezembro de 1802. A destruição de grandes áreas do porto marítimo da cidade ameaçou o comércio no país recém-fundado. Em 1803, o Congresso dos EUA proporcionou alívio aos comerciantes afetados de Portsmouth, suspendendo o pagamento de títulos por vários meses.

Criação da FEMA

O presidente Carter assinou a Ordem Executiva 12127, em vigor em 1º de abril de 1979, estabelecendo a FEMA. Pouco depois, ao assinar a Ordem Executiva 12148 em 20 de julho de 1979, o presidente Carter deu à agência a missão dupla de gerenciamento de emergências e defesa civil.

The Stafford Act

As autoridades da agência foram posteriormente definidas e expandidas pelas Emendas de Assistência a Desastres e Emergências de 1988, que alteraram a Lei de Alívio a Desastres de 1974 e a renomearam como Lei de Assistência a Desastres e Emergências Robert T. Stafford (Lei de Stafford). A Lei Stafford forneceu uma direção clara para a gestão de emergências e estabeleceu a estrutura estatutária atual para resposta a desastres e recuperação por meio de declarações presidenciais de desastres.

Departamento de Segurança Interna

Os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 mudaram a cara da segurança interna e do gerenciamento de emergências e levaram a grandes mudanças no estatuto e nas políticas para reorganizar o governo federal. Em 2002, o presidente W. Bush assinou a Lei de Segurança Interna, levando à criação do Departamento de Segurança Interna dos EUA (DHS). O departamento foi criado em 1º de março de 2003 e uniu a FEMA e 21 outras organizações.

Lei de reforma da gestão de emergência pós-Katrina de 2006

Em agosto de 2005, o histórico Furacão Katrina atingiu o Mississippi, causando devastação em grande escala ao longo da Costa do Golfo, deslocando famílias em todos os 50 estados e resultando em bilhões em perdas para a infraestrutura e a economia. O Congresso aprovou a Lei de Reforma da Gestão de Emergência Pós-Katrina de 2006, que estabeleceu a FEMA como uma agência distinta dentro do DHS, definiu a missão principal da FEMA e designou o Administrador da FEMA como o principal conselheiro do Presidente, do Conselho de Segurança Interna e do Secretário da Pátria Segurança para todos os assuntos relacionados ao gerenciamento de emergência nos Estados Unidos.

Lei de Reforma de Recuperação Sandy

As capacidades federais foram testadas mais uma vez em 2012, quando o furacão Sandy afetou toda a costa leste. Os efeitos da tempestade foram extensos, deixando milhões sem energia, destruindo centenas de milhares de casas e causando bilhões em danos. Posteriormente, o Congresso aprovou a Lei de Melhoria de Recuperação Sandy de 2013 para agilizar a recuperação da infraestrutura pública e permitir que tribos reconhecidas pelo governo federal solicitem diretamente uma declaração presidencial.

Lei de Reforma de Recuperação de Desastres de 2018

Em 2017, o país enfrentou uma temporada histórica de furacões no Atlântico e desastres extremos de incêndios florestais. A sucessão rápida e sem precedentes de desastres transformou o gerenciamento de emergência e concentrou esforços para construir uma cultura de preparação, preparar a nação para desastres catastróficos e reduzir a complexidade da FEMA. O Congresso forneceu à agência autoridades ampliadas para promover esses objetivos, promulgando a Lei de Reforma de Recuperação de Desastres de 2018. A legislação é uma lei histórica que destaca o compromisso do governo federal de aumentar os investimentos na mitigação e desenvolver as capacidades estaduais, locais, tribais e territoriais parceiros.

Publicação 1 da FEMA

A doutrina fundamental da FEMA, Pub 1, detalha mais a história, a missão e os valores centrais da agência.


Assista o vídeo: 긴급구조 119 모형보트 떄문에 KBS 980526 방송