O nascimento do Tour de France, 110 anos atrás

O nascimento do Tour de France, 110 anos atrás


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Em 1º de julho de 1903, 60 homens montaram suas bicicletas em frente ao Café au Reveil Matin, no subúrbio parisiense de Montgeron. As cinco dúzias de pilotos eram em sua maioria franceses, com apenas uma pitada de belgas, suíços, alemães e italianos. Um terço eram profissionais patrocinados por fabricantes de bicicletas, os outros simplesmente devotos do esporte. Todos os 60 pilotos, no entanto, estavam unidos pelo desafio de embarcar em um teste de resistência sem precedentes - para não mencionar os 20.000 francos em prêmios em dinheiro - no Tour de France inaugural.

Às 15h16, os ciclistas giraram os pedais de suas bicicletas e correram para o desconhecido.

Nada como o Tour de France jamais havia sido tentado antes. O jornalista Geo Lefevre sonhou com a corrida fantástica como uma manobra para aumentar a circulação de seu difícil jornal diário de esportes, L'Auto. Henri Desgrange, diretor-editor da L'Auto e ex-campeão de ciclismo, adorou a ideia de transformar a França em um velódromo gigante. Eles desenvolveram um circuito de 1.500 milhas no sentido horário do país indo de Paris a Lyon, Marselha, Toulouse, Bordeaux e Nantes antes de retornar à capital francesa. Não houve escaladas alpinas e apenas seis etapas - ao contrário das 21 etapas do Tour de 2013 - mas as distâncias percorridas em cada uma delas foram monstruosas, uma média de 250 milhas. (Nenhum estágio no Tour de 2013 chega a 150 milhas.) Entre um e três dias de descanso foram programados entre os estágios para recuperação.

O primeiro estágio da corrida épica foi particularmente covarde. A rota de Paris a Lyon se estendia por quase 300 milhas. Sem dúvida, vários dos pilotos que saíram de Paris se preocuparam não em vencer a corrida - mas em sobreviver a ela.

Ao contrário dos pilotos de hoje, os ciclistas em 1903 percorriam estradas não pavimentadas sem capacetes. Eles cavalgaram como indivíduos, não como membros da equipe. Os cavaleiros não podiam receber ajuda. Eles não podiam deslizar no turbilhão de outros pilotos ou veículos de qualquer tipo. Eles andavam sem carros de apoio. Os ciclistas eram responsáveis ​​por fazer seus próprios reparos. Eles até andaram com pneus sobressalentes e câmaras-de-ar enrolados em seus torsos, para o caso de desenvolverem flats.

E, ao contrário dos pilotos modernos, os ciclistas do Tour de France de 1903, forçados a cobrir enormes áreas de terra, passaram grande parte da corrida cavalgando durante a noite com o luar como único guia e as estrelas como únicos espectadores. Durante as primeiras horas da primeira etapa, os oficiais da corrida encontraram muitos competidores "andando como sonâmbulos".

Hora após hora durante a noite, os pilotos abandonaram a corrida. Um dos favoritos, Hippolyte Aucouturier, desistiu depois de desenvolver cólicas estomacais, talvez devido aos goles de vinho tinto que tomou como uma versão do início dos anos 1900 de um intensificador de desempenho.

Vinte e três pilotos abandonaram a primeira etapa da corrida, mas o único homem que disparou pela noite mais rápido do que qualquer outro foi outro favorito da pré-corrida, o profissional de 32 anos, Maurice Garin. O bigodudo francês trabalhou como limpador de chaminés quando adolescente antes de se tornar um dos principais ciclistas da França. Cercado pela lama, o diminuto Garin cruzou a linha de chegada em Lyon pouco mais de 17 horas após a largada fora de Paris. Apesar da duração da corrida, ele venceu por apenas um minuto.

“The Little Chimney Sweep” construiu sua liderança à medida que a corrida avançava. Na quinta etapa, Garin tinha duas horas de vantagem. Quando seu concorrente mais próximo sofreu dois furos nos pneus e adormeceu enquanto descansava na beira da estrada, Garin conquistou o palco e o Tour foi praticamente vencido.

A sexta e última etapa, a mais longa da corrida, começou em Nantes às 21h00 no dia 18 de julho, para que os espectadores pudessem acompanhar a chegada dos pilotos a Paris no final da tarde seguinte. Garin amarrou uma braçadeira verde para indicar sua posição como líder da corrida. (A famosa camisa amarela usada pelo líder da corrida não foi apresentada até 1919.) Uma multidão de 20.000 pessoas no velódromo do Parc des Princes aplaudiu quando Garin ganhou a etapa e o primeiro Tour de France. Ele superou o estagiário de açougueiro Lucien Pothier por quase três horas no que continua sendo a maior margem de vitória na história do Tour. Garin havia passado mais de 95 horas na sela e uma média de 15 milhas por hora. Ao todo, 21 dos 60 pilotos completaram o Tour, com o último colocado mais de 64 horas atrás de Garin.

Para Desgrange, a corrida foi um sucesso absoluto. A circulação de jornais aumentou seis vezes durante a corrida. No entanto, um problema crônico que atormentaria perpetuamente o Tour de France já estava presente na corrida inaugural - trapacear. A quebra das regras começou logo no primeiro estágio, quando Jean Fischer usou ilegalmente um carro para acompanhá-lo. Outro piloto foi desqualificado em uma fase subsequente por andar no turbilhonamento de um carro.

Isso empalideceu em comparação, entretanto, com a atividade nefasta no ano seguinte, no Tour de France de 1904. Enquanto Garin e um outro piloto pedalavam por St. Etienne, os fãs do cavaleiro da cidade natal Antoine Faure formaram um bloqueio humano e espancaram os homens até que Lefevre chegou e disparou uma pistola para interromper o combate. Mais tarde na corrida, fãs protestando contra a desclassificação de um piloto local colocaram tachas e vidros quebrados no percurso. Os cavaleiros agiram um pouco melhor. Eles pegaram carona em carros durante a escuridão e ilegalmente receberam ajuda de estranhos. O próprio Garin foi acusado de obter comida ilegalmente durante uma parte de uma fase. A corrida foi tão atormentada por escândalos que quatro meses depois, Desgrange desclassificou Garin e os outros três primeiros colocados. É claro que não seria a última vez que um vencedor do Tour perderia seu título.


10 fatos do Tour De France que você (provavelmente) não sabia, isso o deixaria em uma rotação

A vida é um jogo de números. Não devemos falar de Henry Hill e Goodfellas aqui, o mafioso mafioso que levou você a ser morto por ousar perder um pagamento. Não. O ponto aqui é que a vida realmente se resume a números. Quer você ganhe ou perca, tenha sucesso ou falhe, os números nunca mentem. Seremos definidos pelos números que compõem nossa vida.

Veja o fundador do Tour de France, Henri Desgrange. Sonhou com a ideia de criar uma corrida para divulgar o L & rsquoAuto, jornal que editava na época. O primeiro evento começou em 1903 e não parou desde então. A competição deste ano acontecerá de 26 de junho (neste sábado) a 18 de julho.

Em homenagem a Monsieur Desgrange e sua vida e trabalho, damos-lhe as estatísticas impressionantes que você (provavelmente) não conhecia sobre o Tour de France & hellip

Para começar, estima-se que 12 milhões de espectadores façam fila ao longo do percurso todos os anos, mas o número é pequeno em comparação com os números de audiência de televisão. Incríveis 3,5 bilhões de pessoas assistiram ao Tour de France em 2018. Apenas dois eventos esportivos em todo o mundo o venceram, a Copa do Mundo de 2018, com 3,6 bilhões de visualizações e as Olimpíadas de Pequim de 2008, na frente com impressionantes 4,7 bilhões de espectadores. Mas eles só acontecem a cada quatro anos, então o Tour De France vence por padrão. Nossa decisão é final.

A corrida, também conhecida como La Grande Boucle, inclui 21 etapas e cobre 3.470 quilômetros (2.156 milhas) - o equivalente a pedalar de Londres à Síria. Pense nisso da próxima vez que ouvir alguém se gabar de seu gentil passeio noturno de bicicleta.

Eles podem se parecer com máquinas de ciclismo magras, mas você precisaria alimentar 482 Big Macs ao longo das três semanas para pedalar até a linha de chegada. Ou 217 garrafas de champanhe - quando na França, certo? - para quem prefere suas calorias na forma líquida. O competidor médio do Tour de France tem que consumir gigantescas 123.900 calorias ao longo das três semanas, e cada ciclista vai queimar entre 4.000 e 5.000 calorias durante cada etapa da corrida. Queime baby, queime.

Cerca de 790 pneus serão usados ​​por cada equipe, e 405.000 pedaladas serão executadas por cada piloto individualmente. Isso está levando a força do pedal a um nível totalmente novo. E com toda essa pedalada vem o suor, muito suor. 130 litros de suor por piloto para ser exato, cada um vai suar o suficiente para encher dois banhos, ou dar descarga 39 vezes enquanto desfilam em torno de La R & eacutepublique Fran & ccedilaise (e um pouquinho da Espanha). Tome banho, você precisa!

No ano passado, Tadej Pogacar da Eslovênia foi coroado o segundo mais jovem vencedor do Tour. Ele tinha 21 anos, mas era dois anos mais velho do que o mais jovem vencedor da competição.

Henri Cornet definiu o caminho padrão de volta na segunda temporada do Tour & rsquos em 1904, e 116 anos depois ele continua sendo o mais jovem ciclista a vencer o Tour de France. O que levanta a questão - o que você alcançou aos 19? O vencedor mais antigo da competição foi Firmin Lambot em 1922, conquistando o feito aos 36 anos e quatro meses.

Demorou 16 anos para a mundialmente famosa camisa amarela, concedida a cada vencedor de etapa na classificação, ser introduzida na corrida, fazendo sua estreia em 1919. A cor escolhida provavelmente se deve ao fato do jornal L & rsquoAuto ser impresso em um papel amarelo distinto. Aquele astuto Monsieur Desgrange nunca perdeu um truque! Desde o início da competição, foram 2.163 etapas e o pentacampeão, Eddy Merdyx, usou o maillot jaune um recorde de 96 vezes.

Então você comprou sua camisa amarela. Qualquer velho Joe comum sem nenhum conhecimento do Tour sabe disso. Se isso é tudo que você quer saber, entre em Tipping Point. Mas também há camisetas verdes, brancas e de bolinhas. Este é o conhecimento kosher que você precisa para derrotar Kevin em cabeças de ovo. E quem não quer vencer Kevin no Eggheads? O Polka Dot, ou & lsquomaillot & agrave pois rouge & rsquo se você quiser impressionar seus companheiros, é usado pelo ciclista com o melhor tempo acumulado nos segmentos de montanha, o Green, & lsquomaillot vert & rsquo, é usado pelos pontos (concedido para intermediário e final sprints em terreno plano) líder de classificação. E, finalmente, há o & lsquomaillot blanc & rsquo (não há necessidade do Google Translate neste), a camisa branca usada pelo melhor cavaleiro do Tour com 25 anos ou menos.

Os americanos dominam o cenário esportivo global. Eles ocupam o primeiro lugar nas Olimpíadas quando os Jogos acontecem, e seus atletas são talvez os mais celebrados e condecorados de qualquer nação. Mas apenas um americano ganhou o Tour de France. O tricampeão Greg LeMond estava literalmente no topo do Le Monde depois de vencer três vezes em quatro anos entre 1986 e 1990. Claro, você sabe aonde isso vai levar: Lance Armstrong e rsquos descobriram que era na verdade impossível sete títulos consecutivos (1999 - 2005) foram retirados dos livros dos recordes, assim como seu compatriota Floyd Landis (2006). Danadinho!

O primeiro vencedor do Tour de France foi Maurice Garin. Bon, Garin, bon. Insatisfeito com sua vitória, nem como o orgulhoso dono do bigode do século, ele venceu novamente em 1904. No entanto, não durou muito, pois Garin foi desclassificado por trapacear. No entanto, não havia nenhuma droga para melhorar o desempenho envolvida neste golpe. Em vez de pedalar até a vitória, Garin foi pego pegando o trem.


Conteúdo

Pré-história e antiguidade Editar

A origem do nome Córsega é muito debatida e permanece um mistério. Para os gregos antigos, era conhecido como Kalliste, Corsis, Cyrnos, Cernealis, ou Cirné. As últimas três variações derivam do nome grego mais antigo da ilha, "Σειρηνούσσαι" ("Seirinoussai", que significa das sereias) - as mesmas sereias mencionadas na Odisséia de Homero.

A Córsega foi ocupada continuamente desde a era Mesolítica. Sua população foi influente no Mediterrâneo durante sua longa pré-história.

Após uma breve ocupação pelos cartagineses, colonização pelos gregos antigos e uma ocupação apenas um pouco mais longa pelos etruscos, foi incorporada pela República Romana no final da Primeira Guerra Púnica e, com a Sardenha, em 238 aC tornou-se uma província da República Romana. [1] Os romanos, que construíram uma colônia em Aléria, consideravam a Córsega uma das regiões mais atrasadas do mundo romano. A ilha produzia ovelhas, mel, resina e cera, e exportava muitos escravos, não bem considerados por seu caráter feroz e rebelde. [1] Além disso, era conhecido por seus vinhos baratos, exportados para Roma, e usados ​​como um local de rebaixamento, sendo um dos exilados mais famosos o filósofo romano Sêneca. [2] Administrativamente, a ilha foi dividida em pagi, que na Idade Média se tornou o Pievi, as unidades administrativas básicas da ilha até 1768. [1] Durante a difusão do cristianismo, que chegou muito cedo de Roma e dos portos da Toscana, a Córsega foi o lar de muitos mártires e santos: entre eles, os mais importantes são Santo Devota e Santa Julia, ambas patronas da ilha. A Córsega foi integrada à Itália romana pelo imperador Diocleciano (r. 284–305).

Idade Média e início da era moderna Editar

No século 5, a metade ocidental do Império Romano entrou em colapso e a ilha foi invadida pelos vândalos e os ostrogodos. [1] Resumidamente recuperado pelos bizantinos, logo se tornou parte do reino dos lombardos. Isso o tornava uma dependência da Marcha da Toscana, que o usava como posto avançado contra os sarracenos. [3] Pepino, o Curto, rei dos francos e pai de Carlos Magno, expulsou os lombardos e nominalmente concedeu a Córsega ao Papa Estêvão II. [3] No primeiro quarto do século 11, Pisa e Gênova juntas libertaram a ilha da ameaça de invasão árabe. [3] Depois disso, a ilha ficou sob a influência da república de Pisa. [3] A este período pertencem as muitas igrejas policromadas que adornam a ilha, e a Córsega também experimentou uma imigração maciça da Toscana, o que deu à ilha sua toponímia atual e tornou a língua falada nos dois terços do norte da ilha muito perto ao dialeto toscano. [3] Devido a isso, então começou também a divisão tradicional da Córsega em duas partes, ao longo da cadeia de montanhas principal que vai de Calvi a Porto-Vecchio: a parte oriental Banda di dentro, ou Cismonte, mais populoso, evoluído e aberto ao comércio com a Itália, e o oeste Banda di Fuori, ou Pomonte, quase deserta, selvagem e remota. [3]

A esmagadora derrota vivida por Pisa em 1284 na Batalha de Meloria contra Gênova teve entre suas consequências o fim do governo de Pisã e o início da influência genovesa na Córsega: [3] isso foi contestado inicialmente pelo rei de Aragão, que em 1296 recebeu do Papa a investidura sobre a Sardenha e a Córsega. [4] Uma revolução popular contra isso e os senhores feudais, liderados por Sambucuccio d'Alando, conseguiu a ajuda de Gênova. Depois disso, o Cismonte foi regulamentada como uma liga de comunas e igrejas, após a experiência italiana. [4] Os 150 anos seguintes foram um período de conflito, quando o domínio genovês foi contestado por Aragão, os senhores locais, a comuni e o Papa: finalmente, em 1450, Gênova cedeu a administração da ilha ao seu banco principal, o Banco de São Jorge, que trouxe paz. [5]

No século 16, a ilha entrou na luta entre Espanha e França pela supremacia na Itália. [5] Em 1553, uma frota franco-otomana ocupou a Córsega, mas a reação da Espanha e de Gênova, liderada por Andrea Doria, restabeleceu a supremacia genovesa na ilha, confirmada pela Paz de Cateau-Cambresis. [6] O azarado protagonista deste episódio foi Sampiero di Bastelica, que mais tarde viria a ser considerado um herói da ilha. Com o poder restabelecido, os genoveses não permitiram que a nobreza corsa participasse do governo da ilha e oprimiram os habitantes com uma pesada carga tributária. Por outro lado, introduziram o castanheiro em grande escala, melhorando a alimentação da população, e construíram uma cadeia de torres ao longo da costa para defender a Córsega dos ataques dos piratas berberes do Norte de África. [7] O período de paz durou até 1729, quando a recusa de pagar impostos por um camponês deu início à insurreição geral da ilha contra Gênova. [8]

A ilha tornou-se conhecida pelo grande número de soldados e oficiais mercenários que produziu. Em 1743, mais de 4.600 corsos, ou 4% de toda a população da ilha, serviam como soldados em vários exércitos (predominantemente os de Gênova, Veneza e Espanha), tornando-a uma das sociedades mais militarizadas da Europa. [9]

Ascensão e anexação da República da Córsega Editar

Em 1729, a revolução da Córsega pela independência de Gênova começou, primeiro liderada por Luiggi Giafferi e Giacinto Paoli, e mais tarde pelo filho de Paoli, Pasquale Paoli. Após 26 anos de luta contra a República de Gênova (mais uma tentativa efêmera de proclamar em 1736 um Reino da Córsega independente sob o aventureiro alemão Theodor von Neuhoff), a República da Córsega independente foi proclamada em 1755 sob a liderança de Pasquale Paoli e permaneceu soberana até 1769, quando a ilha foi conquistada pela França. A primeira Constituição da Córsega foi escrita em italiano (a língua da cultura na Córsega até meados do século XIX) por Paoli.

A República da Córsega não conseguiu expulsar os genoveses das principais fortalezas costeiras (Calvi e Bonifácio). Após a conquista da Córsega de Capraia, uma pequena ilha do Arquipélago Toscano, em 1767, a República de Gênova, exaurida por quarenta anos de lutas, decidiu vender a ilha à França que, após sua derrota na Guerra dos Sete Anos, foi tentando reforçar a sua posição no Mediterrâneo. Em 1768, com o Tratado de Versalhes, a república genovesa cedeu a região às tropas francesas para subjugar os rebeldes e Gênova teve que arcar com os custos, embora os franceses tenham permanecido em fortes e nunca enfrentado seriamente a rebelião para fazer as despesas os custos do exército levitam e induzem os genoveses a não serem capazes de pagar a dívida, mais tarde os franceses reclamaram os direitos de ocupação da ilha, mas isso nunca foi realmente cedido ou aprovado pela República de Gênova. Depois de uma resistência inicial bem-sucedida que culminou com a vitória em Borgo, a república da Córsega foi esmagada por um grande exército francês liderado pelo conde de Vaux na Batalha de Ponte Novu. Isso marcou o fim da soberania da Córsega. Apesar de desencadear a crise da Córsega na Grã-Bretanha, cujo governo concedeu ajuda secreta, nenhum apoio militar estrangeiro veio para os corsos. No entanto, os sentimentos nacionalistas ainda estavam em alta. Apesar da conquista, a Córsega não foi incorporada ao estado francês até 1789.

Após a eclosão da Revolução Francesa em 1789, Pasquale Paoli foi capaz de retornar à Córsega do exílio na Grã-Bretanha. Em 1794, ele convidou as forças britânicas sob Lord Hood para intervir para libertar a Córsega do domínio francês. As forças anglo-corsas expulsaram os franceses da ilha e estabeleceram um reino anglo-córsico. Após a entrada da Espanha na guerra, os britânicos decidiram se retirar da Córsega em 1796. A Córsega voltou ao domínio francês.

Edição do século 19

Apesar de ser o local de nascimento do imperador, que apoiou Paoli em sua juventude, a ilha foi negligenciada pelo governo de Napoleão. [10] Em 1814, perto do final das Guerras Napoleônicas, a Córsega foi brevemente ocupada novamente pelas tropas britânicas. O Tratado de Bastia deu à coroa britânica soberania sobre a ilha, mas foi posteriormente repudiado por Lord Castlereagh, que insistiu que a ilha deveria ser devolvida a uma monarquia francesa restaurada.

Após a restauração, a ilha foi ainda mais negligenciada pelo estado francês.Apesar da presença de uma classe média em Bastia e Ajaccio, a Córsega permaneceu um lugar outrora primitivo, cuja economia consistia principalmente em uma agricultura de subsistência e cuja população constituía uma sociedade pastoril, dominada por clãs e regras de vendeta. O código de vingança exigia que os corsos buscassem vingança mortal por ofensas contra a honra de sua família. Entre 1821 e 1852, nada menos que 4.300 assassinatos foram perpetrados na Córsega. [11] Durante a primeira metade do século, o povo da Córsega ainda estava imerso no mundo cultural italiano: a burguesia enviava crianças para estudar em Pisa, atos oficiais eram promulgados em italiano e a maioria dos livros eram impressos em italiano. [12] Além disso, muitos ilhéus simpatizavam com a luta nacional que estava ocorrendo na vizinha Itália naqueles anos: vários refugiados políticos da península, como Niccolò Tommaseo, passaram anos na ilha, enquanto alguns corsos, como o conde Leonetto Cipriani [fr ], participou ativamente das lutas pela independência italiana.

Apesar de tudo isso, durante aqueles anos os corsos começaram a sentir uma ligação cada vez mais forte com a França. As razões são múltiplas: o conhecimento da língua francesa, que graças à escola primária obrigatória começou a penetrar na juventude local, o alto prestígio da cultura francesa, a consciência de fazer parte de um grande e poderoso Estado, a possibilidade de empregos bem remunerados como servidores públicos, tanto na ilha, como no continente e nas colônias, a perspectiva de servir ao exército francês durante as guerras pela conquista do império colonial, a introdução dos barcos a vapor, que reduziam o tempo de viagem entre a França continental da ilha drasticamente e - por último, mas não menos importante - o próprio Napoleão, cuja existência por si só constituía um elo indissolúvel entre a França e a Córsega. Graças a todos esses fatores, por volta de 1870, a Córsega havia desembarcado no mundo cultural francês. [12]

Do século 19 até meados do século 20, os corsos também se aproximaram da nação francesa por meio da participação no Império Francês. Em comparação com grande parte da França metropolitana, a Córsega era pobre e muitos corsos emigraram. Enquanto os corsos emigraram globalmente, especialmente para muitos países da América do Sul, muitos optaram por se mudar para o Império Francês, que atuou como um canal para a emigração e eventual retorno, já que muitos homens jovens da Córsega poderiam encontrar melhores oportunidades de trabalho nos cantos mais distantes do Império, onde muitos outros franceses hesitaram em ir. Em muitas partes do Império, os corsos estavam fortemente representados, como em Saigon onde em 1926 12% dos europeus eram da Córsega. [13] Em todo o Império Francês, muitos corsos mantiveram um senso de comunidade ao estabelecer organizações onde se encontravam regularmente, se mantinham informados sobre os desenvolvimentos na Córsega e ajudavam uns aos outros em tempos de necessidade. [14]

Edição da Córsega Moderna

A Córsega pagou um preço alto pela vitória francesa na Primeira Guerra Mundial: a agricultura foi interrompida pela ausência de anos de quase todos os jovens trabalhadores, e a porcentagem de corsos mortos ou feridos no conflito foi o dobro da do continente França. Além disso, as políticas protecionistas do governo francês, iniciadas na década de 1880 e nunca pararam, arruinaram a exportação da Córsega de vinho e azeite de oliva e forçaram muitos jovens corsos a emigrar para a França continental ou para as Américas. Como reação a essas condições, um movimento nacionalista nasceu na década de 1920 em torno do jornal A Muvra, tendo como objetivo a autonomia da ilha em relação à França. Na década de 1930, muitos expoentes desse movimento tornaram-se irredentistas, vendo a anexação da ilha à Itália fascista como a única solução para seus problemas. Sob Benito Mussolini, a anexação da Córsega tornou-se um dos principais objetivos da política de unificação da Itália.

Após o colapso da França para a Wehrmacht alemã em 1940, a Córsega ficou sob o domínio do regime francês de Vichy, que estava colaborando com a Alemanha nazista. [15] Em novembro de 1942, a ilha foi ocupada por forças italianas e alemãs após os desembarques anglo-americanos no norte da África. Após o armistício italiano em setembro de 1943, as forças italianas e francesas livres expulsaram os alemães da ilha, tornando a Córsega o primeiro departamento francês a ser libertado. [16] Posteriormente, os militares dos EUA estabeleceram 17 aeródromos, apelidados de "USS Corsica", que serviram como bases para ataques a alvos na Itália ocupada pelos alemães.

Os corsos que promoveram o ideal do irredentismo da Córsega publicaram-se principalmente na Itália, por causa das perseguições do regime francês na ilha na primeira metade do século XX. Muitos corsos, nomeadamente Petru Giovacchini, Simon Petru Cristofini e Marco Angeli di Sartèna, apoiaram o irredentismo italiano na ilha. Cristofini foi executado pelas autoridades francesas Angeli e Giovacchini também foram condenados à morte, mas fugiram na Itália.

Durante a crise de maio de 1958, o comando militar francês na Argélia amotinou-se contra a Quarta República Francesa e em 24 de maio ocupou a ilha em uma ação denominada Opération Corse que levou ao colapso do governo a segunda fase da tentativa de golpe, ocupando Paris, foi cancelado após o estabelecimento de um governo de transição sob Charles de Gaulle. [17]

Entre o final dos anos cinquenta e os anos setenta, propostas para a realização de testes nucleares subterrâneos nas minas de Argentella, a imigração de 18.000 ex-colonos da Argélia ("Pieds-Noirs") nas planícies orientais e a poluição química contínua (Fanghi Rossi) da Itália continental aumentou as tensões entre os habitantes indígenas e o governo francês. As tensões aumentaram até um ataque da polícia armada a uma adega de propriedade dos pieds-noirs em Aleria, ocupada por nacionalistas da Córsega em 23 de agosto de 1975. Isso marcou o início do conflito da Córsega, uma luta nacionalista armada contra o governo francês. Desde então, o nacionalismo da Córsega tem sido uma característica da política da ilha, com apelos por maior autonomia e proteção para a cultura e a língua da Córsega, ou mesmo a independência total. Alguns também apóiam a união da Córsega à Itália. [18] Alguns grupos de apoio à independência, como a Frente de Libertação Nacional da Córsega, realizaram uma campanha violenta que inclui bombardeios e assassinatos contra edifícios e funcionários que representam o governo francês. Claude Érignac em 1998.

Em 2013, a Córsega acolheu as três primeiras etapas do 100º Tour de France, que passou pela ilha pela primeira vez nos 110 anos de história do evento. [ citação necessária ]

Taxa de homicídio na Europa Editar

Em 2013, a Córsega teve a maior taxa de homicídios da Europa, resultado de rixas familiares entre clãs na ilha e vinganças ou ações de vingança contra insultos contra a honra de uma família. [19] A Córsega ainda tinha a maior taxa de homicídios em 2020. As vítimas mais comuns de assassinatos com armas de fogo são empresários proeminentes ou prefeitos locais. [20]


O Tour à potência de 10

Na virada de cada década, o Tour de France passou por mudanças organizacionais e lutas nos bastidores que se mostraram decisivas ou totalmente inconseqüentes. Nossa jornada de volta no tempo começa em 1910 com o jornalista-organizador Alphonse Stein & egraves, que foi encarregado de fazer o reconhecimento do percurso antes que os pilotos fossem enviados em seu primeiro desafio de alta montanha, nos Pirineus. Ele foi o primeiro vencedor no Tourmalet!

Há 110 anos, os organizadores do Tour de France já procuravam novas formas de apimentar a corrida, seja com mudanças de regras ou com novos percursos extenuantes. No escritório do jornal L'Auto, o mais audacioso e criativo desses visionários foi Alphonse Stein & egraves, o biscateiro de Henri Desgrange. Foi ele quem primeiro teve a ideia de deixar os cavaleiros cruzarem espadas nas estradas mais altas dos Pirenéus, numa época em que o Tour de France nunca tinha subido mais do que 1.326 m Col de Porte e visitas esporádicas ao Col Bayard (1.264 m), o Ballon d'Alsace (1.178 m) e Col de la R & eacutepublique (1.161 m). O curso da edição de 1910 representou um problema duplo para o pelotão, apresentando uma etapa de montanha de Perpignan a Luchon e uma ainda mais temível de Luchon a Bayonne. Desgrange, tão relutante quanto havia sido alguns anos antes, quando G & eacuteo Lef & egravevre sugeriu pela primeira vez a organização do Tour de France, decidiu enviar Stein & egraves para descobrir em primeira mão o quão ridícula era sua ideia. De acordo com Desgrange, querer escalar o Tourmalet era uma loucura, sem falar no fato de que a estrada era intransitável.

Stein e egraves, que não desistia facilmente ou perdia a oportunidade de fazer uma viagem, aceitou a palavra de Desgrange, saltou para trás do volante de seu Dietrich de confiança e rumou para os Pirineus. Embora Stein e egraves tenham caído na estrada no final de junho, o inverno anterior havia sido rigoroso e longo na região, e a neve em grandes altitudes havia sido relatada apenas duas semanas antes. Nosso correspondente muito especial descobriu que o Tourmalet fazia jus ao seu nome sinistro (desvio ruim), vendo apenas alguns ursos e o ocasional pastor intrépido. O recce rapidamente se deteriorou em uma aventura e, em seguida, em um pesadelo após deixar Sainte-Marie-de-Campan. Stein & egraves foi forçado a abandonar seu carro e passar horas marchando em direção a Bar & egraves, do outro lado do maciço. Uma vez lá, ele transmitiu a Desgrange uma mensagem tranquilizadora: "Crossed Tourmalet & hellip STOP & hellip Perfeitamente passável & hellip STOP."

"Lembre-se de que, ao percorrer os desfiladeiros da montanha,

mesmo quando reabilitado, não será brincadeira de criança.

Isso exigirá o maior esforço que qualquer piloto já fez. "

Foi apenas um blefe. Ele sabia que seu chefe estava certo em se preocupar, como ele admitiu livremente ao relatar a ascensão, que ele descreveu como uma odisséia, em sua coluna em L'Auto de 1 ° de julho: "Mesmo que eu vivesse até a idade avançada de 100 anos, nunca esqueceria a aventura da minha luta contra a montanha, a neve, o gelo, as nuvens, as ravinas, a fome, a sede e o inferno contra tudo. Tentando passar por cima do desfiladeiro em sua condição atual seria uma loucura. Minha aposta imprudente quase me custou a vida. Nem mais, nem menos. " Um relato bastante dramático. Stein & egraves explicou como, depois de percorrer os últimos dois quilômetros de subida a pé com um pastor como guia, ele enfrentou a descida sozinho no escuro, se perdeu em um monte de neve e caiu em um rio gelado, que usou para encontrar o direção do vale.

Após esta breve introdução, que lançou nosso herói de Luxemburgo como o primeiro predecessor de alpinistas como Charly Gaul e o Schleck Bros., a peça expôs os fundamentos de Stein & egraves sobre a viabilidade de enviar os cavaleiros para um terreno tão inóspito. "O Col du Tourmalet e Aubisque ainda não são mais lisos do que o concreto do Parc des Princes, mas pelo que vi, eles serão transitáveis ​​uma vez reabilitados. Que diabo, o Tour de France não é um passeio no parque! lembrando que subir os desfiladeiros, mesmo quando reabilitados, não será brincadeira de criança. Exigirá o maior esforço que qualquer cavaleiro já fez. ” Em palavras um tanto diferentes, Octave Lapize confirmou esta avaliação três semanas depois, quando se tornou o primeiro piloto a chegar ao topo do Tourmalet, embora a pé. Encontrar Victor Breyer e mdashone de Stein e colegas de egraves em L'Auto& mdash no topo, o homem que iria vencer a etapa não mediu as palavras: "Vocês são assassinos! Ninguém pode pedir aos homens que façam um esforço como este." Desde que o Gigante dos Pireneus fez sua estreia em 1910, o pelotão do Tour de France o escalou nada menos que 84 vezes e Thibaut Pinot certamente parecia muito mais feliz do que "Tatave" quando atingiu o topo da montanha no verão passado.


Conteúdo

Editar origens

O Tour de France foi criado em 1903. As raízes do Tour de France remontam ao surgimento de dois jornais esportivos rivais no país. Por um lado foi Le Vélo, o primeiro e o maior jornal diário de esportes na França, [13] que vendeu 80.000 cópias por dia [14], por outro lado foi L'Auto, que foi criado por jornalistas e empresários, incluindo o conde Jules-Albert de Dion, Adolphe Clément e Édouard Michelin em 1899. O jornal rival surgiu após divergências sobre o Caso Dreyfus, uma causa célebre (em que o 'anti-Dreyfusard' de Dion foi implicado) que dividiu a França no final do século 19 sobre a inocência de Alfred Dreyfus, um oficial do exército francês condenado - embora posteriormente exonerado - de vender segredos militares aos alemães. [n 1] O novo jornal nomeou Henri Desgrange como editor. Ele foi um ciclista proeminente e proprietário com Victor Goddet do velódromo no Parc des Princes. [15] De Dion o conhecia por meio de sua reputação no ciclismo, pelos livros e artigos sobre ciclismo que escreveu e por meio de artigos de imprensa que escreveu para a empresa de pneus Clément.

L'Auto não foi o sucesso que seus patrocinadores desejavam. A estagnação das vendas abaixo da rival que pretendia superar levou a uma reunião de crise em 20 de novembro de 1902 no andar intermediário de L'Auto 's escritório em 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris. O último a falar foi o mais jovem ali, o jornalista-chefe do ciclismo, um jovem de 26 anos chamado Géo Lefèvre. [16] Desgrange o roubou do jornal de Giffard. [17] Lefèvre sugeriu uma corrida de seis dias do tipo popular na pista, mas em toda a França. [17] Corridas de bicicleta de longa distância eram um meio popular de vender mais jornais, mas nada do tamanho sugerido por Lefèvre havia sido tentado. [n 2] Se tivesse sucesso, ajudaria L'Auto igualar seu rival e talvez colocá-lo fora do mercado. [18] Poderia, como Desgrange disse, "pregar o bico de Giffard bem fechado." [19] [20] Desgrange e Lefèvre discutiram isso depois do almoço. Desgrange duvidou, mas o diretor financeiro do jornal, Victor Goddet, ficou entusiasmado. Ele entregou a Desgrange as chaves do cofre da empresa e disse: "Leve o que precisar." [21] L'Auto anunciou a corrida em 19 de janeiro de 1903.

O primeiro Tour de France (1903) Editar

O primeiro Tour de France foi realizado em 1903. O plano era uma corrida em cinco etapas de 31 de maio a 5 de julho, começando em Paris e parando em Lyon, Marselha, Bordéus e Nantes antes de retornar a Paris. Toulouse foi adicionada mais tarde para interromper o longo percurso através do sul da França, do Mediterrâneo ao Atlântico. As etapas durariam a noite e terminariam na tarde seguinte, com dias de descanso antes que os pilotos partissem novamente. Mas isso provou ser muito assustador e os custos muito altos para a maioria [23] e apenas 15 concorrentes haviam entrado. Desgrange nunca ficou totalmente convencido e quase desistiu da ideia. [24] Em vez disso, ele reduziu a duração para 19 dias, mudou as datas para 1 a 19 de julho e ofereceu uma ajuda diária para aqueles que faziam uma média de pelo menos 20 quilômetros por hora (12 mph) em todas as etapas, [25] ao que um cavaleiro teria esperado ganhar a cada dia se trabalhasse em uma fábrica. [26] Ele também cortou a taxa de inscrição de 20 para 10 francos e fixou o primeiro prêmio em 12.000 francos e o prêmio para o vencedor de cada dia em 3.000 francos. O vencedor ganharia, assim, seis vezes o que a maioria dos trabalhadores ganhou em um ano. [26] Isso atraiu entre 60 e 80 participantes - o número mais alto pode ter incluído pesquisas sérias e alguns que desistiram - entre eles não apenas profissionais, mas amadores, alguns desempregados e alguns simplesmente aventureiros. [16]

Desgrange parece não ter esquecido o Caso Dreyfus que lançou sua corrida e despertou a paixão de seus apoiadores. Ele anunciou sua nova corrida em 1º de julho de 1903, citando o escritor Émile Zola, cuja carta aberta J'Accuse…! levou à absolvição de Dreyfus, estabelecendo o estilo floreado que ele usou desde então. [27] [28] [29]

O primeiro Tour de France começou quase fora do Café Reveil-Matin na junção das estradas Melun e Corbeil na vila de Montgeron. Foi rejeitado pelo titular, Georges Abran, às 15h16. em 1 de julho de 1903. L'Auto não tinha publicado a corrida na primeira página naquela manhã. [n 3] [30] [31]

Entre os competidores estavam o vencedor final, Maurice Garin, seu rival Hippolyte Aucouturier, o favorito alemão Josef Fischer e uma coleção de aventureiros, incluindo um competindo como "Samson". [n 4]

Muitos pilotos desistiram da corrida depois de completarem os estágios iniciais, pois o esforço físico que o tour exigia era demais. Apenas 24 participantes permaneceram no final da quarta fase. [32] A corrida terminou na periferia de Paris em Ville d'Avray, fora do Restaurant du Père Auto, antes de um passeio cerimonial em Paris e várias voltas no Parc des Princes. Garin dominou a corrida, vencendo a primeira e as duas últimas etapas, a 25,68 quilômetros por hora (15,96 mph). O último piloto, Millocheau, terminou 64h 47m 22s atrás dele.

L'AutoA missão de foi cumprida, já que a circulação da publicação dobrou durante a corrida, tornando a corrida algo muito maior do que Desgrange esperava.

1904-1939 Editar

Tamanha foi a paixão que o primeiro Tour criou nos espectadores e pilotos que Desgrange disse que o Tour de France de 1904 seria o último. A trapaça era comum e os pilotos eram espancados por fãs rivais ao se aproximarem do topo do col de la République, às vezes chamado de col du Grand Bois, nos arredores de St-Étienne. [33] Os pilotos líderes, incluindo o vencedor Maurice Garin, foram desqualificados, embora a Union Vélocipèdique de France tenha demorado até 30 de novembro para tomar a decisão. [34] McGann diz que o UVF esperou tanto tempo ". Bem ciente das paixões despertadas pela corrida." [35] A opinião de Desgrange sobre a luta e a trapaça apareceu na manchete de sua reação em L'Auto: O FIM. [36] O desespero de Desgrange não durou. Na primavera seguinte, ele estava planejando outra turnê - mais longa, em 11 etapas em vez de 6 - e desta vez toda à luz do dia para tornar qualquer trapaça mais óbvia. [37] As etapas em 1905 começaram entre 3h e 7h30. [38] A corrida capturou a imaginação. L'Auto's a circulação aumentou de 25.000 para 65.000 [16] em 1908, era um quarto de milhão. O Tour voltou após sua suspensão durante a Primeira Guerra Mundial e continuou a crescer, com a circulação de L'Auto alcançando 500.000 em 1923. O recorde reivindicado por Desgrange foi 854.000 durante a turnê de 1933. [39] Le Vélo, entretanto, fechou as portas em 1904.

Desgrange e seu Tour inventaram as corridas de palco para bicicletas. [40] Desgrange experimentou diferentes maneiras de julgar o vencedor. Inicialmente, ele usou o tempo total acumulado (como usado no moderno Tour de France) [28], mas de 1906 a 1912 por pontos para colocações a cada dia. [38] [n 5] Desgrange viu problemas em julgar tanto por tempo quanto por pontos. Com o tempo, um piloto lidando com um problema mecânico - que as regras exigiam que ele consertasse sozinho - poderia perder tanto tempo que custaria a corrida. Da mesma forma, os pilotos podem terminar tão separados que o tempo ganho ou perdido em um ou dois dias pode decidir toda a corrida. Julgar a corrida por pontos removeu diferenças de tempo influentes demais, mas desencorajou os competidores de pedalar forte. Não fazia diferença se eles terminavam rápido ou lento ou separados por segundos ou horas, então eles estavam inclinados a pedalar juntos em um ritmo relaxado até perto da linha, só então disputando as colocações finais que lhes dariam pontos. [38]

O formato mudou com o tempo. O Tour originalmente contornava o perímetro da França.O ciclismo era um esporte de resistência, e os organizadores perceberam as vendas que iriam atingir criando super-homens dos competidores. A equitação noturna foi abandonada após o segundo Tour em 1904, quando havia trapaça persistente quando os juízes não podiam ver os pilotos. [41] Isso reduziu a distância diária e geral, mas a ênfase permaneceu na resistência. Desgrange disse que sua corrida ideal seria tão difícil que apenas um piloto chegaria a Paris. [42] Os primeiros estágios de montanha (nos Pirenéus) apareceram em 1910. As primeiras viagens tinham estágios de vários dias, com o formato estabelecendo-se em 15 estágios de 1910 até 1924. Depois disso, os estágios foram gradualmente encurtados, de modo que em 1936 lá foram até três estágios em um único dia. [43] Desgrange inicialmente preferiu ver o Tour como uma raça de indivíduos. Os primeiros Tours foram abertos a quem quisesse competir. A maioria dos pilotos estava em equipes que cuidavam deles. Os participantes privados foram chamados touriste-routiers—turistas da estrada - desde 1923 [44] e foram autorizados a participar, desde que não fizessem exigências aos organizadores. Alguns dos personagens mais pitorescos do Tour foram roteadores de turistas. Um terminava a corrida de cada dia e depois fazia acrobacias na rua para aumentar o preço de um hotel. Até 1925, Desgrange proibiu os membros da equipe de acompanhar uns aos outros. [45] As turnês de 1927 e 1928, no entanto, consistiram principalmente em contra-relógio de equipe, um experimento malsucedido que buscou evitar uma proliferação de sprints finais em palcos planos. [46] Desgrange era um tradicionalista com equipamentos. Até 1930, ele exigia que os ciclistas consertassem suas bicicletas sem ajuda e que usassem a mesma bicicleta do início ao fim. A troca de uma bicicleta danificada por outra só foi permitida em 1923. [44] Desgrange se opôs ao uso de marchas múltiplas, e por muitos anos insistiu que os pilotos usassem aros de madeira, temendo que o calor da frenagem ao descer montanhas derretesse a cola que segurava o pneus em aros de metal (no entanto, eles foram finalmente permitidos em 1937). [47]

No final da década de 1920, Desgrange acreditava que não conseguiria vencer o que acreditava serem as táticas secretas das fábricas de bicicletas. [48] ​​[49] Quando em 1929 a equipe Alcyon planejou fazer Maurice De Waele vencer mesmo estando doente, [50] ele disse: "Minha corrida foi vencida por um cadáver". [50] [51] Em 1930, Desgrange novamente tentou assumir o controle do Tour das equipes, insistindo que os competidores entrassem nas equipes nacionais em vez de trocar as equipes e que os competidores andassem em bicicletas amarelas simples que ele forneceria, sem o nome do fabricante. [50] Não havia lugar para indivíduos nas equipes pós-1930, e então Desgrange criou equipes regionais, geralmente da França, para receber pilotos que de outra forma não teriam se classificado. A maioria dos turistas-roteadores originais desapareceram, mas alguns foram absorvidos pelas equipes regionais. Em 1936, Desgrange foi operado à próstata. Na época, duas operações eram necessárias e o Tour de France deveria cair entre elas. Desgrange convenceu seu cirurgião a deixá-lo seguir a corrida. [52] O segundo dia foi demais e, em uma febre em Charleville, ele se retirou para seu château em Beauvallon. Desgrange morreu em sua casa na costa do Mediterrâneo em 16 de agosto de 1940. [52] A corrida foi assumida por seu vice, Jacques Goddet. [53] A turnê foi novamente interrompida pela guerra depois de 1939 e não voltou até 1947.

1947-1969 Editar

Em 1944, L'Auto foi fechada - suas portas pregadas e seus pertences, incluindo o Tour, sequestrado pelo estado por publicar artigos muito próximos dos alemães. [54] Os direitos ao passeio eram, portanto, propriedade do governo. Jacques Goddet teve permissão para publicar outro jornal esportivo diário, L'Équipe, mas havia um candidato rival para dirigir o Tour: um consórcio de Esportes e Miroir Sprint. Cada um organizou uma corrida de candidatos. L'Équipe e Le Parisien Libéré teve La Course du Tour de France, [55] enquanto Esportes e Miroir Sprint teve La Ronde de France. Ambos foram cinco estágios, o mais longo que o governo permitiria devido à escassez. [56] L'ÉquipeA corrida de foi melhor organizada e apelou mais ao público porque contou com seleções que haviam feito sucesso antes da guerra, quando o ciclismo francês estava em alta. L'Équipe recebeu o direito de organizar o Tour de France de 1947. [52] No entanto, L'Équipe 'As finanças nunca estavam saudáveis, e Goddet aceitou um adiantamento de Émilion Amaury, que havia apoiado sua oferta para comandar o Tour do pós-guerra. [52] Amaury era um magnata do jornal cuja única condição era que seu editor de esportes, Félix Lévitan, se juntasse a Goddet para o Tour. [52] Os dois trabalharam juntos - com Goddet executando o lado esportivo e Lévitan o financeiro.

No retorno do Tour, o formato da corrida ficou entre 20–25 etapas. A maioria dos estágios duraria um dia, mas a programação dos estágios 'divididos' continuou até a década de 1980. 1953 viu a introdução da competição Green Jersey 'Points'. As equipes nacionais disputaram o Tour até 1961. [57] As equipes eram de tamanhos diferentes. Algumas nações tinham mais de uma equipe, e algumas se misturavam a outras para compor o número. As seleções nacionais atraíram a imaginação do público, mas tiveram um obstáculo: os pilotos poderiam normalmente ter estado em equipes comerciais rivais o resto da temporada. A lealdade dos pilotos às vezes era questionável, dentro e entre as equipes. Os patrocinadores estavam sempre insatisfeitos em liberar seus pilotos para o anonimato para a maior corrida do ano, já que os pilotos das seleções nacionais usavam as cores de seu país e um pequeno painel de tecido no peito que indicava a equipe pela qual normalmente participavam. A situação tornou-se crítica no início da década de 1960. As vendas de bicicletas haviam caído e as fábricas de bicicletas fechavam. [58] Havia um risco, disse o comércio, de que a indústria morreria se as fábricas não tivessem permissão para anunciar o Tour de France. O Tour voltou às equipes comerciais em 1962. [57] No mesmo ano, Émilion Amaury, proprietário da le Parisien Libéré, envolveu-se financeiramente no Tour. Ele nomeou Félix Lévitan como co-organizador do Tour, e foi decidido que Levitan se concentraria nas questões financeiras, enquanto Jacques Goddet se encarregaria das questões esportivas. [59] O Tour de France era destinado a ciclistas profissionais, mas em 1961 a organização iniciou o Tour de l'Avenir, a versão amadora. [60]

O doping se tornou um problema sério, culminando com a morte de Tom Simpson em 1967, após a qual os pilotos entraram em greve, [61] [62] embora os organizadores suspeitassem que os patrocinadores os provocassem. A Union Cycliste Internationale introduziu limites para distâncias diárias e globais, dias de descanso impostos e testes foram introduzidos para os pilotos. Tornou-se então impossível seguir as fronteiras, e o Tour cada vez mais ziguezagueava pelo país, às vezes com corridas de dias desconexos ligadas por trem, mas ainda mantendo algum tipo de loop. O Tour voltou às seleções nacionais em 1967 e 1968 [63] como "uma experiência". [64] O Tour voltou às equipes comerciais em 1969 [65] [./ Tour_de_France # cite_note-FOOTNOTEAugendre199662-70 [65]] com a sugestão de que as equipes nacionais poderiam voltar a cada poucos anos, mas isso não aconteceu desde então.

Edição de 1969–1987

No início dos anos 1970, a corrida foi dominada por Eddy Merckx, que venceu a Classificação Geral cinco vezes, a Classificação de Montanhas duas vezes, a Classificação de Pontos três vezes, e registrou um recorde de 34 vitórias em etapas. [66] O estilo dominador de Merckx lhe valeu o apelido de "O Canibal". Em 1969, ele já tinha uma liderança de comando quando lançou um ataque solo de longa distância nas montanhas que nenhum dos outros pilotos de elite poderia responder, resultando em uma margem de vitória final de quase dezoito minutos. Em 1973, ele não venceu porque não entrou no Tour e sua seqüência de vitórias só chegou ao fim quando ele terminou em segundo lugar para Bernard Thevenet em 1975.

Durante essa época, o diretor de corrida Felix Lévitan começou a recrutar patrocinadores adicionais, às vezes aceitando prêmios em espécie se não conseguisse dinheiro. Em 1975, a camisa de bolinhas foi introduzida para o vencedor da Classificação das Montanhas. [67] [68] Neste mesmo ano, Levitan também introduziu o final do Tour na Avenue des Champs-Élysées. Desde então, este palco tem sido amplamente cerimonial e geralmente só é contestado como um palco de velocistas de prestígio. (Veja 'Estágios Notáveis' abaixo para exemplos de acabamentos não cerimoniais para este estágio.) Ocasionalmente, um piloto terá a honra de liderar o resto do pelotão na chegada do circuito em seu Tour final, como foi o caso de Jens Voigt e Sylvain Chavanel, entre outros.

Do final dos anos 1970 até o início dos anos 1980, o Tour foi dominado pelo francês Bernard Hinault, que se tornaria o terceiro piloto a vencer cinco vezes. Hinault foi derrotado por Joop Zoetemelk em 1980 quando ele se retirou, e por seu próprio companheiro de equipe Greg LeMond em 1986, mas ele estava na disputa durante ambas as turnês. Apenas uma vez em sua carreira no Tour de France foi derrotado por Laurent Fignon em 1984. A edição de 1987 foi mais incerta do que as edições anteriores, pois os vencedores anteriores Hinault e Zoetemelk se aposentaram, LeMond estava ausente e Fignon estava sofrendo de uma lesão persistente. Como tal, a corrida foi altamente competitiva e a liderança mudou de mãos oito vezes antes de Stephen Roche vencer. Quando Roche venceu o Campeonato Mundial no final da temporada, ele se tornou apenas o segundo piloto (depois da Merckx) a ganhar a Tríplice Coroa do ciclismo, o que significava vencer o Giro d'Italia, o Tour e o Campeonato Mundial de Ciclismo de Estrada em um ano civil.

Levitan ajudou a impulsionar a internacionalização do Tour de France e do ciclismo em geral. [67] Roche foi o primeiro vencedor da Irlanda, no entanto, nos anos que antecederam sua vitória, ciclistas de vários outros países começaram a se juntar às fileiras do pelotão. Em 1982, Sean Kelly da Irlanda (pontos) e Phil Anderson da Austrália (jovem ciclista) se tornaram os primeiros vencedores de qualquer classificação do Tour de fora do centro da Europa Continental para o ciclismo, enquanto Lévitan foi influente em facilitar a participação no Tour de 1983 por pilotos amadores de o Bloco de Leste e a Colômbia. [67] Em 1984, pela primeira vez, a Société du Tour de France organizou o Tour de France Féminin, uma versão para mulheres. [n 6] Foi disputado nas mesmas semanas que a versão masculina e foi ganho por Marianne Martin. [69] Na corrida de 1986, Greg LeMond dos Estados Unidos se tornou o primeiro vencedor não europeu.

Enquanto a consciência global e a popularidade do Tour cresciam durante esse tempo, suas finanças começaram a esticar. [70] Goddet e Lévitan continuaram a discordar sobre o andamento da corrida. [70] Lévitan lançou o Tour of America como um precursor de seus planos de levar o Tour de France para os EUA. [70] O Tour of America perdeu muito dinheiro e parecia ter sido financiado pelo Tour de France. [52] Nos anos anteriores a 1987, a posição de Lévitan sempre foi protegida por Émilien Amaury, o então proprietário da ASO, mas Émilien Amaury logo se aposentaria e deixaria o filho Philippe Amaury responsável. Quando Lévitan chegou ao seu escritório em 17 de março de 1987, ele descobriu que suas portas estavam trancadas e ele foi demitido. A organização do Tour de France de 1987 foi assumida por Jean-François Naquet-Radiguet. [71] Ele não teve sucesso em adquirir mais fundos e foi demitido dentro de um ano. [72]

Desde 1988 Editar

Meses antes do início da turnê de 1988, o diretor Jean-François Naquet-Radiguet foi substituído por Xavier Louy. [73] Em 1988, o Tour foi organizado por Jean-Pierre Courcol, o diretor da L'Équipe, então em 1989 por Jean-Pierre Carenso e depois por Jean-Marie Leblanc, que em 1989 havia sido diretor da prova. O ex-apresentador de televisão Christian Prudhomme - ele comentou sobre o Tour entre outros eventos - substituiu Leblanc em 2007, tendo sido assistente de direção por três anos. Em 1993, propriedade de L'Équipe mudou-se para o Amaury Group, que formou a Amaury Sport Organization (ASO) para supervisionar suas operações esportivas, embora o Tour em si seja operado por sua subsidiária, a Société du Tour de France. [74]

De 1988 em diante foi sem dúvida o início do que pode ser referido como a era do doping, quando uma nova droga que os testes de drogas não foram capazes de detectar começou a ser usada, conhecida como eritropoietina (EPO). Pedro Delgado venceu o Tour de France de 1988 por uma margem considerável, e em 1989 e 1990 Lemond voltou de lesão e venceu Tours consecutivos, com a edição de 1989 ainda sendo a batalha bidirecional mais próxima da história do TDF, com Lemond reivindicando uma vitória de 8 segundos no contra-relógio final para vencer Laurent Fignon. O início da década de 1990 foi dominado pelo espanhol Miguel Indurain, que se tornou um contra-relógio tão excepcional que nem importou que muitos pilotos de alto nível estivessem fazendo experiências com EPO. Ele venceu os contra-relógio com margens tão dominantes que praticamente ninguém conseguia competir com ele e, como resultado, ele se tornou o primeiro piloto a vencer cinco torneios consecutivos. O afluxo de mais pilotos internacionais continuou durante este período, já que em 1996 e 1997 a corrida foi vencida pela primeira vez por um piloto da Dinamarca, Bjarne Riis, e um piloto alemão chamado Jan Ullrich, respectivamente. Durante o Tour de France de 1998, um escândalo de doping conhecido como Caso Festina sacudiu o esporte em sua essência quando se tornou aparente que havia doping sistemático acontecendo no esporte. Numerosos pilotos e um punhado de equipes foram expulsos da corrida, ou deixados por sua própria vontade, e no final Marco Pantani sobreviveu para vencer seu único Tour em um campo principal dizimado. O Tour de France de 1999 foi anunciado como o ‘Tour da Renovação’, já que o esporte tentava limpar sua imagem após o fiasco do doping no ano anterior. Inicialmente parecia ser uma história do tipo Cinderela quando o sobrevivente do câncer Lance Armstrong roubou o show em Sestriere e continuou cavalgando para a primeira de suas surpreendentes sete vitórias consecutivas no Tour de France. No entanto, em retrospecto, 1999 foi apenas o começo do problema de doping ficando muito, muito pior. Após a aposentadoria de Armstrong em 2005, a edição de 2006 viu seu ex-companheiro de equipe Floyd Landis finalmente ter a chance pela qual trabalhou tanto com uma fuga de solo impressionante e improvável no Estágio 17, no qual ele se preparou para vencer o Tour no contra-relógio final, o que ele então fez. Não muito tempo depois que o Tour acabou, no entanto, Landis foi acusado de doping e teve sua vitória no Tour revogada. [75]

Nos anos seguintes, uma nova estrela de Alberto Contador entrou em cena [76], no entanto, durante a edição de 2007, um piloto dinamarquês veterano, Michael Rasmussen, estava no Maillot Jaune no final do Tour, em posição de vencer, quando sua própria equipe o demitiu por uma possível infração de doping [77], o que permitiu que a estrela em ascensão Contador rodasse sem erros nas etapas restantes para vencer sua primeira. O ano de 2008 viu um Tour onde tantos pilotos estavam se dopando que, quando passou dez dias sem um único incidente de dopagem, virou notícia. [78] Foi durante este tour que um oficial da UCI foi citado como tendo dito: "Esses caras são loucos, e quanto mais cedo eles começarem a aprender, melhor." [79] Roger Legeay, um Directeur Sportif de uma das equipes observou como os pilotos estavam secreta e anonimamente comprando produtos de doping na internet. Como Greg LeMond no início da era EPO, o vencedor de 2008 Carlos Sastre foi um piloto que passou toda a sua carreira sem um único incidente de doping e entre aproximadamente 1994 e 2011 este foi o único Tour a ter um vencedor com um passaporte biológico claro. [80] 2009 viu o retorno de Lance Armstrong e, estranhamente, depois que Contador foi capaz de derrotar seu companheiro de equipe, o Hino Nacional Dinamarquês foi jogado por engano. Nenhum piloto dinamarquês esteve na disputa em 2009, e Rasmussen, o único piloto dinamarquês capaz de vencer o Tour durante esta era, nem estava na corrida. Outro piloto ausente foi Floyd Landis, que pediu a Armstrong para colocá-lo de volta em uma equipe para participar do Tour mais uma vez, mas Armstrong recusou porque Landis era um viciado em drogas. Landis se juntou a OUCH, uma equipe continental americana, e não muito depois disso iniciou o contato com a USADA para discutir Armstrong.

Em 2011, Cadel Evans se tornou o primeiro australiano a vencer o Tour, depois de ter vencido várias vezes nas edições anteriores. [81] Bem no início de sua carreira, enquanto fazia a transição do mountain bike para o ciclismo profissional, Evans se encontrou com a médica de Armstrong, Michele Ferrari, uma vez, mas nunca mais teve contato profissional com ele. [82] O Tour de France de 2012 foi vencido pelo primeiro cavaleiro britânico a vencer o Tour, Bradley Wiggins, enquanto terminando no pódio logo atrás dele estava Chris Froome, que junto com Contador se tornaram as próximas grandes estrelas a tentar contestar o gigantes de Anquetil, Merckx, Hinault, Indurain e Armstrong. Ofuscando todo o esporte nesta época, entretanto, estava o caso de doping de Lance Armstrong, que finalmente revelou muito da verdade sobre o doping no ciclismo. [83] Como resultado, a UCI decidiu que cada uma das sete vitórias de Armstrong seria revogada. Essa decisão limpou os nomes de muitas pessoas, incluindo pilotos menos conhecidos, repórteres, equipe médica da equipe e até mesmo a esposa de um piloto que teve sua reputação manchada ou foi expulso do esporte por desafiar a máquina Armstrong. Muito disso só se tornou possível depois que Floyd Landis se apresentou à USADA. Também nessa época, uma investigação do governo francês sobre o doping no ciclismo revelou que, durante o Tour de 1998, perto de 90% dos ciclistas que foram testados, testaram retroativamente positivo para EPO. [84] O resultado final desses escândalos de doping sendo que, no caso de Landis em 2006, e Contador em 2010, novos vencedores foram declarados em Oscar Pereiro e Andy Schleck, respectivamente, no caso dos sete Tours revogados de Armstrong, não houve nenhum vencedor alternativo nomeado, pois grande parte da competição de Armstrong era tão culpada quanto ele, e o esporte neste momento estava tentando dar o exemplo certo para a futura geração de pilotos. A geração de meados da década de 2010 e além parece estar competindo em igualdade de condições, sem ter que tomar a decisão que tantos pilotos da geração anterior tiveram que fazer: ceder e começar a doping para ser competitivo, ou desistir de seus sonhos.

Em 2014, o piloto italiano Vincenzo Nibali venceu em uma das modas mais convincentes em anos, tornando-o apenas o segundo piloto italiano a vencer a corrida desde 1960. Começando em 2012, e apenas sendo interrompido pela performance de Nibali em 2014, a Team Sky dominaria o pelotão por anos de uma maneira prolongada não vista desde Armstrong no US Postal. Froome venceria três torneios consecutivos, seguido pela primeira pessoa nascida nas Ilhas Britânicas a vencer em Geraint Thomas (Wiggins nasceu na Bélgica e Froome nasceu no Quênia) seguido pelo primeiro colombiano a vencer o Tour em Egan Bernal. Só em 2020 ficou claro que essa seqüência seria quebrada quando o ritmo estabelecido pelos pilotos da Equipe Jumbo-Visma Van Aert, Kuss, Roglič e Tom Dumoulin quebrou seu favorito GC no atual campeão Egan Bernal no estágio 15, ele iria desistir da corrida logo em seguida. A sequência de vitórias foi oficialmente interrompida por Tadej Pogačar dos Emirados Árabes Unidos após um esforço impressionante no contra-relógio individual final que o tornou o segundo piloto da Eslovênia a usar a camisa amarela depois de Primož Roglič no mesmo ano, e o primeiro a vencê-la . [85]

A viagem de 2020 foi adiada para começar em 29 de agosto, após a extensão do governo francês da proibição de reuniões em massa após o surto de COVID-19. [86] Esta foi a primeira vez desde o final da Segunda Guerra Mundial que o Tour de France não foi realizado no mês de julho. [87]

Nas vilas e cidades locais que o Tour visita por palco começa e termina, é um espetáculo que costuma encerrar essas vilas durante o dia, resultando em um clima muito festivo, e esses eventos costumam exigir meses de planejamento e preparação. A ASO emprega cerca de 70 pessoas em tempo integral, em um escritório voltado - mas não conectado a -L'Équipe na área de Issy-les-Moulineaux, no oeste de Paris. Esse número aumenta para cerca de 220 durante a corrida em si, sem incluir os 500 contratados empregados para mover barreiras, erguer palcos, sinalizar a rota e outros trabalhos. [88] ASO agora também opera várias outras corridas de bicicleta importantes ao longo do ano.

A competição principal e mais antiga do Tour de France é conhecida como "classificação geral", para a qual a camisa amarela é atribuída ao vencedor, que teria vencido a corrida. [89] Alguns pilotos de cada equipe pretendem vencer no geral, mas existem três outras competições para atrair pilotos de todas as especialidades: pontos, montanhas e uma classificação para jovens pilotos com aspirações de classificação geral. [89] O líder de cada uma das classificações acima mencionadas veste uma camisa distinta, com os pilotos liderando várias classificações vestindo a camisa do mais prestigioso que ele lidera. [89] Além dessas quatro classificações, existem várias classificações menores e descontinuadas que são disputadas durante a corrida. [89]


Conteúdo

Os percursos do Tour de France em 1907, 1908 e 1909 foram quase idênticos. Em 1910, os Pirenéus foram incluídos, uma iniciativa de Adolphe Steinès, que havia traçado o curso para o Tour de France desde a primeira Volta em 1903. [2] Em comparação com as Tours de 1907, 1908 e 1909, os palcos Nîmes-Toulouse e Toulouse-Bayonne foram substituídos por três etapas, Nîmes – Perpignan, Perpignan – Luchon e Luchon – Bayonne. [3]

O organizador da excursão, Henri Desgrange, inicialmente recusou a inclusão dos Pirineus, [4] mas depois cedeu e enviou Steinès aos Pireneus para ver se era possível enviar ciclistas para as montanhas. Steinès encontrou muitas dificuldades. Ele foi lá em 27 de janeiro de 1910 e pediu a um estalajadeiro informações sobre o Tourmalet. O estalajadeiro respondeu que mal é cruzável em julho, então praticamente impossível em janeiro. Steinès alugou um carro mesmo assim e subiu a montanha. Perto do topo havia tanta neve que o carro não conseguia ir mais longe, e ele continuou a pé. Steinès caminhou durante a noite e caiu em uma ravina. [4] Às 3 da manhã ele foi encontrado por um grupo de busca. Ele rapidamente pegou um pouco de comida e um banho quente. [5] Na manhã seguinte, ele enviou um telegrama positivo para Desgrange: "Atravessamos o Tourmalet a pé STOP Estrada transitável para veículos STOP Sem neve STOP". [6]

Quando foi anunciado que os Pirenéus estavam incluídos na corrida, 136 ciclistas haviam entrado na corrida. Após a notícia, 26 ciclistas se retiraram da lista de titular. [7] Outros jornais reagiram à rota do Tour como "perigosa" e "bizarra". [5]

Outra novidade em 1910 foi a carroça vassoura, para resgatar os ciclistas que abandonaram durante a corrida. [3] Esta foi uma reação dos organizadores do Tour às críticas dos ciclistas, muitos pedalando de forma independente e sem suporte de equipe, [8] nas montanhas difíceis. [4] Ele foi projetado para evitar que os pilotos trapaceiem, usando outras formas de transporte. [8] Na décima etapa, ao longo das quatro montanhas dos Pirineus, os ciclistas puderam terminar a etapa no vagão de vassoura e ainda iniciar a próxima etapa. [4] [8]

O que não mudou foi o sistema de pontos. Um ciclista recebeu pontos com base em suas classificações. Como em 1909, o sistema de pontuação foi "limpo" duas vezes: após a 9ª etapa e após a 14ª etapa. Os ciclistas que abandonaram a prova foram retirados do ranking das etapas anteriores e a classificação foi recalculada. [3]

Embora os ciclistas pudessem em 1909 se inscrever no Tour com um patrocinador, eles ainda eram considerados como pedalando individualmente em 1910, eles competiram pela primeira vez em equipes. [9]

Os ciclistas não estavam tão entusiasmados com a inclusão dos Pirenéus, e havia menos participantes: 110 em vez de 150 em 1909. [2] Havia três equipes com 10 ciclistas cada, [10] incluindo todos os favoritos para a vitória geral: Alcyon, Le Globe e Legnano. A equipa francesa "La Française" decidiu não aderir, mas permitiu aos seus ciclistas correrem para a equipa italiana de Legnano. [11] Os outros 80 ciclistas pedalaram individualmente, isso foi chamado de categoria "isolés". [3]

A primeira etapa, de Paris a Roubaix, foi vencida por Charles Crupelandt. Na segunda etapa, François Faber mostrou seus pontos fortes, venceu a etapa e assumiu a liderança. [2]

No dia de descanso entre a sexta e a sétima etapa em Nice, o ciclista Adolphe Hélière morreu enquanto nadava. Ele foi a primeira vítima do Tour de France. [3] Na nona etapa, quatro montanhas foram escaladas e Desgrange viu quantos problemas os ciclistas tiveram nessas montanhas. A décima etapa incluiria as montanhas dos Pirenéus, então Desgrange deixou a corrida e fez de Victor Breyer o diretor da etapa. [12] Nessa décima etapa, o Tourmalet foi escalado, o ponto mais alto do Tour de France de 1910. Octave Lapize alcançou o primeiro lugar, seguido por Gustave Garrigou. Garrigou foi o único ciclista que chegou ao topo sem desmontar e recebeu um prêmio extra de 100 francos por isso. [3] A próxima escalada foi o Aubisque. Lapize teve dificuldades lá, e o piloto regional François Lafourcade liderou a corrida. Os organizadores tinham um carro no topo, e quando Lafourcade passou por eles, eles não o reconheceram e, quando descobriram que era Lafourcade, ficaram surpresos que um piloto tão desconhecido tivesse conseguido passar por todas as 'rachaduras'. [13] Quando Lapize passou pelo carro do organizador (15 minutos depois), [8] ele gritou "Assassinos!", [14] e anunciou que desistiria durante a descida. [13] No declive, ele reencontrou sua força e foi capaz de alcançar Lafourcade, e até mesmo vencer a etapa. [14] No final da etapa, dez pilotos haviam oficialmente concluído a etapa em uma moto. [8]

Após a 12ª etapa, Faber liderava a corrida com apenas um ponto. [15] Nessa etapa para Brest, Faber perfurou, [2] e Lapize assumiu a liderança, ajudado por Garrigou. [2]

Na 14ª etapa, Faber acelerou quase desde o início no que poderia ser sua última chance de vencer o Tour de France. Parecia que ele tinha uma chance, até que um pneu furado o fez perder tempo, e Lapize pôde voltar para ele, novamente auxiliado por Garrigou. [2] Lapize melhorou sua liderança ao vencer a etapa e tinha uma margem de seis pontos antes da última etapa. Nessa última etapa, foi Lapize quem sofreu um furo no pneu, pouco depois da largada. [2] Faber saiu correndo, mas não conseguiu fazer a manobra: ele teve um pneu furado. [2] Ele ainda terminou à frente de Lapize, mas ganhou apenas dois pontos, então o Tour de France de 1910 foi vencido por Lapize.

A equipe Alcyon foi dominante no Tour de France de 1910, vencendo 9 de 15 etapas. [3]

Resultados da etapa Editar

Características do palco e vencedores [3] [16] [17] [18]
Estágio Encontro Curso Distância Digite [a] Vencedora Líder da corrida
1 3 de julho Paris para Roubaix 269 ​​km (167 mi) Estágio simples Charles Crupelandt (FRA) Charles Crupelandt (FRA)
2 5 de julho Roubaix para Metz 398 km (247 mi) Estágio simples François Faber (LUX) François Faber (LUX)
3 7 de julho Metz para Belfort 259 km (161 mi) Palco com montanha (s) Emile Georget (FRA) François Faber (LUX)
4 9 de julho Belfort para Lyon 309 km (192 mi) Palco com montanha (s) François Faber (LUX) François Faber (LUX)
5 11 de julho Lyon para Grenoble 311 km (193 mi) Palco com montanha (s) Octave Lapize (FRA) François Faber (LUX)
6 13 de julho Grenoble para Nice 345 km (214 mi) Palco com montanha (s) Julien Maitron (FRA) François Faber (LUX)
7 15 de julho Bom para Nîmes 345 km (214 mi) Estágio simples François Faber (LUX) François Faber (LUX)
8 17 de julho Nîmes para Perpignan 216 km (134 mi) Estágio simples Georges Paulmier (FRA) François Faber (LUX)
9 19 de julho Perpignan para Luchon 289 km (180 mi) Palco com montanha (s) Octave Lapize (FRA) François Faber (LUX)
10 21 de julho Luchon para Bayonne 326 km (203 mi) Palco com montanha (s) Octave Lapize (FRA) François Faber (LUX)
11 23 de julho Bayonne para Bordéus 269 ​​km (167 mi) Estágio simples Ernest Paul (FRA) François Faber (LUX)
12 25 de julho Bordeaux para Nantes 391 km (243 mi) Estágio simples Louis Trousselier (FRA) François Faber (LUX)
13 27 de julho Nantes para Brest 321 km (199 mi) Estágio simples Gustave Garrigou (FRA) Octave Lapize (FRA)
14 29 de julho Brest para Caen 424 km (263 mi) Estágio simples Octave Lapize (FRA) Octave Lapize (FRA)
15 31 de julho Caen para Paris 262 km (163 mi) Estágio simples Ernesto Azzini (ITA) Octave Lapize (FRA)
Total 4.734 km (2.942 mi) [1]

Classificação geral Editar

Dos 110 ciclistas titulares, 41 terminaram. O vencedor, Octave Lapize, recebeu 5.000 francos por sua vitória. [14] No total, ele ganhou 7525 francos durante a corrida, o salário médio diário foi de cerca de 5 a 7 francos. [19]

Classificação geral final (1-10) [20]
Classificação Cavaleiro Equipe Pontos
1 Octave Lapize (FRA) Alcyon 63
2 François Faber (LUX) Alcyon 67
3 Gustave Garrigou (FRA) Alcyon 86
4 Cyrille van Hauwaert (BEL) Alcyon 97
5 Charles Cruchon (FRA) 119
6 Charles Crupelandt (FRA) Le Globe 148
7 Ernest Paul (FRA) 154
8 André Blaise (BEL) Alcyon 166
9 Julien Maitron (FRA) Le Globe 171
10 Aldo Bettini (ITA) Alcyon 175
Classificação geral final (11-41) [20]
Classificação Cavaleiro Patrocinador Pontos
11 Pierre Albini (ITA) Legnano 176
12 Georges Paulmier (FRA) Le Globe 182
13 Ernesto Azzini (ITA) Legnano 194
14 François Lafourcade (FRA) Legnano 205
15 Henri Cornet (FRA) Le Globe 215
16 Jules Deloffre (FRA) Le Globe 216
17 Constant Ménager (FRA) Legnano 219
18 Luigi Azzini (ITA) Legnano 220
19 Augustin Ringeval (FRA) 243
20 Frédéric Saillot (FRA) Le Globe 257
21 Maurice Pardon (FRA) 316
22 Joseph Leblanc (FRA) 346
23 Georges Fleury (FRA) 357
24 Joseph Habierre (FRA) 381
25 François Riou (FRA) 398
26 Auguste Guyon (SUI) 402
27 Jean Bouillet (FRA) 406
28 Lucien Pothier (FRA) 410
29 Maurice Decaup (FRA) Legnano 428
30 Lucien Leman (FRA) 433
31 Gabriel Mathonat (FRA) 443
32 Robert Chopard (SUI) 447
33 Pietro Ghislotti (ITA) 592
34 Lucien Rocquebert (FRA) 502
35 Georges Cauvry (FRA) 510
36 Camille Bière (FRA) 519
37 Auguste Dufour (FRA) 525
38 Louis Jouin (FRA) 532
39 René Chaudé (FRA) 549
40 Louis Picard (FRA) 568
41 Collet Constante (FRA) 580

Outras classificações Editar

Charles Cruchon, quinto colocado, foi o vencedor na categoria "isolados". [21] O jornal organizador l'Auto nomeou Octave Lapize o meilleur grimpeur. Este título não oficial é o precursor da classificação de montanhas. [22]


Tour de France 2019

Caleb Ewan consegue sua terceira vitória de etapa em seu primeiro Tour.

  • Km 24: Côte de Saint-Rémy-les-Chevreuse, 1,3 km @ 6,1%. Cat 4
  • Km 38: Cô de Châteaufort, 0,9km @ 4,9%. Gato. 4

Clima em Paris às 17:40, hora local: 24C (76F), céu geralmente nublado, com vento de oeste-noroeste a 18 km / h (11 mph). Não há previsão de chuva.

A corrida: 155 pilotos começaram a etapa final do Tour de 2019 às 6:12. A etapa começou lentamente com os pilotos conversando e bebendo champanhe antes de o pacote chegar à Champs Élysées.

O líder de pontos Peter Sagan e o líder do GC Egan Bernal no início da fase final do Tour de 2019. O líder da classificação nas montanhas, Romain Bardet, em sua camisa de bolinhas, pode ser visto ao fundo. Foto: ASO / Alex Broadway

Esta é a etapa de verão do organizador da corrida:

É a juventude no poder pelos 100 anos da camisa amarela com o estreante do Tour de France na Austrália, Caleb Ewan, que conquistou sua terceira vitória de etapa na Champs-Elysées e Egan Bernal, de 22 anos, se tornou o primeiro vencedor colombiano.

155 pilotos iniciaram a etapa 21 em Rambouillet. O titular da camisa amarela Egan Bernal provou seu gosto de champanhe na parte de trás do pelotão na frente das câmeras, como por tradição. O pelotão percorreu 34,4 km na primeira hora. Tim Wellens (Lotto-Soudal) e Yoann Offredo (Wanty-Groupe Gobert) passaram sucessivamente pela côte de St-Rémy-lès-Chevreuse e pela côte de Châteaufort na primeira posição com a aceitação do resto do campo.

A equipe Ineos liderou o pelotão ao entrar em Paris para a grande final em frente aos monumentos mais prestigiosos e à Champs-Elysées. Omar Fraile (Astana) e Tom Scully (EF Education First) foram os primeiros dois pilotos a sair do pelotão.

Jan Tratnik (Bahrain-Merida) e Nils Politt (Katusha-Alpecin) alcançaram os dois atacantes. Com 40 km pela frente, a vantagem do quarteto líder não ultrapassava 20, já que as equipes de velocistas e rsquo Lotto-Soudal, Deceuninck-Quick Step e Jumbo-Visma se organizaram cedo.

O atual campeão Geraint Thomas (Ineos) teve um pneu furado a 35 km restantes e voltou para o bloco rapidamente. Fraile, Scully, Politt e Tratnik seguiram em frente e ampliaram sua liderança para 25 & rsquo & rsquo com 25 km pela frente. 15km antes do final, apenas Scully e Tratnik se afastaram. Tratnik foi o último a se render com o pelotão para ter 12 km a percorrer, enquanto seu companheiro de equipe Sonny Colbrelli tentava chegar ao pelotão com a ajuda de Vincenzo Nibali após um furo. Michael Matthews (Sunweb) também tinha uma mecânica, mas voltou com 5km para o final.

Os primeiros empreendedores Daryl Impey e Julian Alaphilippe, ambos vencedores da etapa, respectivamente lideraram o pelotão com 3 km para ir e sob o vermelho flamme do último quilômetro ao serviço de Matteo Trentin e Elia Viviani, mas acabou sendo Edvald Boasson Hagen (Dimension Data) para lance o sprint de longe.

Niccolo Bonifazio (Total Direct Energie) encontrou uma lacuna aberta e acelerou, mas acabou por se reduzir a um duelo entre Dylan Groenewegen e Caleb Ewan. O holandês do lado esquerdo da estrada foi ultrapassado pelo australiano do lado direito. O último australiano a vencer na Champs-Elysées foi Robbie McEwen em 2002. O último estreante a vencer na Champs-Elysées foi Tom Boonen em 2004.

O último estreante a vencer três etapas no Tour foi Peter Sagan em 2012. Egan Bernal é o mais jovem vencedor do Tour de France desde o início da camisa amarela, há 100 anos.

Resultados completos:

128 quilômetros correram a uma velocidade média de 41,709 km / hr

1 CALEB EWAN LOTTO SOUDAL 3h 4min 8seg
2 DYLAN GROENEWEGEN JUMBO-VISMA s.t.
3 NICCOLÒ BONIFAZIO TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
4 MAXIMILIANO RICHEZE DECEUNINCK-QUICK STEP s.t.
5 EDVALD BOASSON HAGEN DADOS DE DIMENSÃO s.t.
6 ANDRÉ GREIPEL ARKEA-SAMSIC s.t.
7 MATTEO TRENTIN MITCHELTON-SCOTT s.t.
8 JASPER STUYVEN TREK-SEGAFREDO s.t.
9 NIKIAS ARNDT EQUIPE SUNWEB s.t.
10 PETER SAGAN BORA-HANSGROHE s.t.
11 SONNY COLBRELLI BAHRAIN-MERIDA s.t.
12 MARCO HALLER KATUSHA ALPECIN s.t.
13 ANDREA PASQUALON WANTY-GOBERT s.t.
14 JULIEN SIMON COFIDIS s.t.
15 HUGO HOULE ASTANA s.t.
16 JENS DEBUSSCHERE KATUSHA ALPECIN s.t.
17 ALEJANDRO VALVERDE MOVISTAR s.t.
18 ELIA VIVIANI DECEUNINCK-QUICK STEP s.t.
19 WILLIAM BONNET GROUPAMA-FDJ s.t.
20 SVEN ERIK BYSTRØM EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU s.t.
21 IVAN GARCIA BAHRAIN-MERIDA s.t.
22 GUILLAUME MARTIN WANTY-GOBERT s.t.
23 TOMS SKUJINS TREK-SEGAFREDO s.t.
24 FREDERIK BACKAERT WANTY-GOBERT s.t.
25 STEFAN KÜNG GROUPAMA-FDJ s.t.
26 PIERRE LUC PERICHON COFIDIS s.t.
27 MIKE TEUNISSEN JUMBO-VISMA s.t.
28 MICHAEL MATTHEWS EQUIPE SUNWEB s.t.
29 EGAN BERNAL EQUIPE INEOS s.t.
30 GERAINT THOMAS EQUIPE INEOS s.t.
31 JONATHAN CASTROVIEJO EQUIPE INEOS s.t.
32 KOEN DE KORT TREK-SEGAFREDO s.t.
33 MICHAEL MØRKØV DECEUNINCK-QUICK STEP s.t.
34 XANDRO MEURISSE WANTY-GOBERT s.t.
35 SEBASTIAN LANGEVELD EF EDUCATION FIRST s.t.
36 STEVEN KRUIJSWIJK JUMBO-VISMA s.t.
37 GORKA IZAGUIRRE ASTANA s.t.
38 NAIRO QUINTANA MOVISTAR s.t.
39 SIMON CLARKE EF EDUCATION FIRST s.t.
40 RIGOBERTO URAN EF EDUCATION FIRST s.t.
41 WARREN BARGUIL ARKEA-SAMSIC s.t.
42 FABIEN GRELLIER TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
43 BENJAMIN KING DADOS DE DIMENSÃO s.t.
44 LAURENS DE PLUS JUMBO-VISMA s.t.
45 ANTHONY ROUX GROUPAMA-FDJ s.t.
46 GREGOR MÜHLBERGER BORA-HANSGROHE s.t.
47 EMANUEL BUCHMANN BORA-HANSGROHE s.t.
48 REINARDT VAN RENSBURG DADOS DE DIMENSÃO s.t.
49 AMUND JANSEN JUMBO-VISMA s.t.
50 MIKEL LANDA MOVISTAR s.t.
51 IMANOL ERVITI MOVISTAR s.t.
52 JULIEN BERNARD TREK-SEGAFREDO s.t.
53 YVES LAMPAERT DECEUNINCK-QUICK STEP s.t.
54 MIKAEL CHEREL AG2R LA MONDIALE @ 19seg
55 ROMAN KREUZIGER DADOS DE DIMENSÃO 20''
56 ROGER KLUGE LOTTO SOUDAL s.t.
57 WOUT POELS EQUIPE INEOS s.t.
58 ALBERTO BETTIOL EF EDUCATION FIRST s.t.
59 MICHAEL SCHÄR EQUIPE CCC s.t.
60 RUDY MOLARD GROUPAMA-FDJ s.t.
61 FLORIAN VACHON ARKEA-SAMSIC s.t.
62 ALEXEY LUTSENKO ASTANA s.t.
63 JASPER DE BUYST LOTTO SOUDAL s.t.
64 AIME DE GENDT WANTY-GOBERT s.t.
65 ANTHONY DELAPLACE ARKEA-SAMSIC s.t.
66 MICHAEL WOODS EF EDUCATION FIRST s.t.
67 JULIAN ALAPHILIPPE DECEUNINCK-QUICK STEP s.t.
68 TANEL KANGERT EF EDUCATION FIRST s.t.
69 SERGIO LUIS HENAO EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 28''
70 GIULIO CICCONE TREK-SEGAFREDO 29''
71 ANTHONY TURGIS TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
72 LILIAN CALMEJANE TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
73 ELIE GESBERT ARKEA-SAMSIC s.t.
74 NATNAEL BERHANE COFIDIS s.t.
75 THOMAS DE GENDT LOTTO SOUDAL s.t.
76 DYLAN TEUNS BAHRAIN-MERIDA s.t.
77 EIKING CRISTÃO ESTRANHO WANTY-GOBERT s.t.
78 KEVIN VAN MELSEN WANTY-GOBERT s.t.
79 VEGARD STAKE LAENGEN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU s.t.
80 LUKASZ WISNIOWSKI EQUIPE CCC s.t.
81 JOSEPH ROSSKOPF EQUIPE CCC s.t.
82 DAVID GAUDU GROUPAMA-FDJ 34''
83 TIESJ BENOOT LOTTO SOUDAL s.t.
84 ROMAIN BARDET AG2R LA MONDIALE s.t.
85 ALEXIS VUILLERMOZ AG2R LA MONDIALE s.t.
86 FABIO ARU EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU s.t.
87 GIANNI MOSCON EQUIPE INEOS 37''
88 DYLAN VAN BAARLE EQUIPE INEOS 38''
89 LARS BAK YTTING DADOS DE DIMENSÃO s.t.
90 RICHIE PORTE TREK-SEGAFREDO s.t.
91 VINCENZO NIBALI BAHRAIN-MERIDA 41''
92 MATEJ MOHORIC BAHRAIN-MERIDA s.t.
93 NELSON OLIVEIRA MOVISTAR s.t.
94 ADAM YATES MITCHELTON-SCOTT s.t.
95 PELLO BILBAO ASTANA s.t.
96 JESUS ​​HERRADA COFIDIS s.t.
97 ENRIC MAS DECEUNINCK-QUICK STEP 45''
98 GREG VAN AVERMAET EQUIPE CCC s.t.
99 JACK HAIG MITCHELTON-SCOTT s.t.
100 RUI COSTA EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU s.t.
101 KEVIN LEDANOIS ARKEA-SAMSIC s.t.
102 MAXIME BOUET ARKEA-SAMSIC s.t.
103 DANIEL OSS BORA-HANSGROHE 46''
104 DAMIANO CARUSO BAHRAIN-MERIDA s.t.
105 MATTHIEU LADAGNOUS GROUPAMA-FDJ 48''
106 SÉBASTIEN REICHENBACH GROUPAMA-FDJ s.t.
107 FABIO FELLINE TREK-SEGAFREDO s.t.
108 KASPER ASGREEN DECEUNINCK-QUICK STEP s.t.
109 DANIEL MARTIN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 51''
110 MICHAEL VALGREN DADOS DE DIMENSÃO s.t.
111 ALEXANDER KRISTOFF EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU s.t.
112 SIMON GESCHKE EQUIPE CCC s.t.
113 SERGE PAUWELS EQUIPE CCC s.t.
114 MAXIME MONFORT LOTTO SOUDAL s.t.
115 ROMAIN SICARD TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
116 PAUL OURSELIN TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
117 ANTHONY PEREZ COFIDIS s.t.
118 STÉPHANE ROSSETTO COFIDIS s.t.
119 ALEX DOWSETT KATUSHA ALPECIN s.t.
120 NILS POLITT KATUSHA ALPECIN s.t.
121 SIMON YATES MITCHELTON-SCOTT s.t.
122 AMAEL MOINARD ARKEA-SAMSIC 58''
123 CHAD HAGA EQUIPE SUNWEB 1' 03''
124 JOSÉ GONÇALVES KATUSHA ALPECIN 1' 04''
125 DARYL IMPEY MITCHELTON-SCOTT 1' 06''
126 OMAR FRAILE ASTANA 1' 18''
127 ANDREY AMADOR MOVISTAR 1' 20''
128 LENNARD KÄMNA EQUIPE SUNWEB 1' 24''
129 MARCUS BURGHARDT BORA-HANSGROHE s.t.
130 ILNUR ZAKARIN KATUSHA ALPECIN s.t.
131 REIN TAARAMÄE TOTAL DE ENERGIA DIRETA s.t.
132 MATHIAS FRANK AG2R LA MONDIALE 1' 36''
133 ALEXIS GOUGEARD AG2R LA MONDIALE s.t.
134 BENOIT COSNEFROY AG2R LA MONDIALE s.t.
135 CARLOS VERONA MOVISTAR 1' 42''
136 MARC SOLER MOVISTAR s.t.
137 NICOLAS ROCHE EQUIPE SUNWEB s.t.
138 STEPHEN CUMMINGS DADOS DE DIMENSÃO s.t.
139 MAGNUS CORT NIELSEN ASTANA s.t.
140 BAUKE MOLLEMA TREK-SEGAFREDO s.t.
141 MICHAEL HEPBURN MITCHELTON-SCOTT 1' 46''
142 LUKE DURBRIDGE MITCHELTON-SCOTT s.t.
143 CHRISTOPHER JUUL JENSEN MITCHELTON-SCOTT s.t.
144 TIM WELLENS LOTTO SOUDAL 1' 48''
145 SECA DEVENYNS DECEUNINCK-QUICK STEP 1' 52''
146 YOANN OFFREDO WANTY-GOBERT 1' 53''
147 PATRICK KONRAD BORA-HANSGROHE s.t.
148 JENS KEUKELEIRE LOTTO SOUDAL 2' 18''
149 TONY GALLOPIN AG2R LA MONDIALE 2' 21''
150 MICHAL KWIATKOWSKI EQUIPE INEOS 2' 30''
151 GEORGE BENNETT JUMBO-VISMA s.t.
152 TOM SCULLY EF EDUCATION FIRST s.t.
153 OLIVER NAESEN AG2R LA MONDIALE s.t.
154 JAN TRATNIK BAHRAIN-MERIDA 3' 00''
155 MADS WÜRTZ KATUSHA ALPECIN 3' 33''

GC final após o estágio 21:

  • Líder final do GC: Egan Bernal (Equipe INEOS) Romain Bardet (Ag2r) Peter Sagan (Bora-hansgrohe) Egan Bernal (Equipe INEOS): Movistar

3.365,8 quilômetros correram a uma velocidade média de 40,576 km / hr

1 EGAN BERNAL EQUIPE INEOS 82h 57min 0seg
2 GERAINT THOMAS EQUIPE INEOS @ 1min 11seg
3 STEVEN KRUIJSWIJK JUMBO-VISMA 1' 31''
4 EMANUEL BUCHMANN BORA-HANSGROHE 1' 56''
5 JULIAN ALAPHILIPPE DECEUNINCK-QUICK STEP 4' 05''
6 MIKEL LANDA MOVISTAR 4' 23''
7 RIGOBERTO URAN EF EDUCATION FIRST 5' 15''
8 NAIRO QUINTANA MOVISTAR 5' 30''
9 ALEJANDRO VALVERDE MOVISTAR 6' 12''
10 WARREN BARGUIL ARKEA-SAMSIC 7' 32''
11 RICHIE PORTE TREK-SEGAFREDO 12' 43''
12 GUILLAUME MARTIN WANTY-GOBERT 22' 08''
13 DAVID GAUDU GROUPAMA-FDJ 24' 03''
14 FABIO ARU EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 27' 41''
15 ROMAIN BARDET AG2R LA MONDIALE 30' 28''
16 ROMAN KREUZIGER DADOS DE DIMENSÃO 36' 09''
17 SÉBASTIEN REICHENBACH GROUPAMA-FDJ 44' 29''
18 DANIEL MARTIN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 45' 21''
19 ALEXEY LUTSENKO ASTANA 48' 52''
20 JESUS ​​HERRADA COFIDIS 51' 57''
21 XANDRO MEURISSE WANTY-GOBERT 56' 47''
22 ENRIC MAS DECEUNINCK-QUICK STEP 58' 20''
23 LAURENS DE PLUS JUMBO-VISMA 1H 02 '44' '
24 GEORGE BENNETT JUMBO-VISMA 1H 04 '40' '
25 GREGOR MÜHLBERGER BORA-HANSGROHE 1H 04 '40' '
26 WOUT POELS EQUIPE INEOS 1H 12 '25' '
27 TANEL KANGERT EF EDUCATION FIRST 1H 12 '36' '
28 BAUKE MOLLEMA TREK-SEGAFREDO 1H 14 '58' '
29 ADAM YATES MITCHELTON-SCOTT 1H 16 '50' '
30 JULIEN BERNARD TREK-SEGAFREDO 1H 20 '07' '
31 GIULIO CICCONE TREK-SEGAFREDO 1H 20 '49' '
32 MICHAEL WOODS EF EDUCATION FIRST 1H 21 '00' '
33 RUDY MOLARD GROUPAMA-FDJ 1H 21 '17' '
34 MIKAEL CHEREL AG2R LA MONDIALE 1H 22 '32' '
35 PATRICK KONRAD BORA-HANSGROHE 1H 24 '35' '
36 GREG VAN AVERMAET EQUIPE CCC 1H 27 '56' '
37 MARC SOLER MOVISTAR 1H 35 '45' '
38 JACK HAIG MITCHELTON-SCOTT 1H 36 '59' '
39 VINCENZO NIBALI BAHRAIN-MERIDA 1H 37 '02' '
40 LENNARD KÄMNA EQUIPE SUNWEB 1H 39 '36' '
41 ALEXIS VUILLERMOZ AG2R LA MONDIALE 1H 40 '12' '
42 GORKA IZAGUIRRE ASTANA 1H 40 '17' '
43 JASPER STUYVEN TREK-SEGAFREDO 1H 43 '42' '
44 DYLAN TEUNS BAHRAIN-MERIDA 1H 44 '17' '
45 NICOLAS ROCHE EQUIPE SUNWEB 1H 47 '20' '
46 DYLAN VAN BAARLE EQUIPE INEOS 1H 51 '39' '
47 SERGIO LUIS HENAO EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 1H 52 '37' '
48 MATHIAS FRANK AG2R LA MONDIALE 1H 53 '51' '
49 SIMON YATES MITCHELTON-SCOTT 1H 53 '54' '
50 JONATHAN CASTROVIEJO EQUIPE INEOS 1H 54 '22' '
51 ILNUR ZAKARIN KATUSHA ALPECIN 1H 55 '57' '
52 MATTEO TRENTIN MITCHELTON-SCOTT 1H 57 '38' '
53 RUI COSTA EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 1H 59 '02' '
54 PELLO BILBAO ASTANA 1H 59 '10' '
55 ANDREY AMADOR MOVISTAR 1H 59 '55' '
56 TONY GALLOPIN AG2R LA MONDIALE 2H 03 '00' '
57 PIERRE LUC PERICHON COFIDIS 2H 05 '35' '
58 DAMIANO CARUSO BAHRAIN-MERIDA 2H 07 '16' '
59 TIESJ BENOOT LOTTO SOUDAL 2H 07 '33' '
60 THOMAS DE GENDT LOTTO SOUDAL 2H 10 '33' '
61 SIMON CLARKE EF EDUCATION FIRST 2H 11 '43' '
62 BENJAMIN KING DADOS DE DIMENSÃO 2H 12 '00' '
63 SIMON GESCHKE EQUIPE CCC 2H 13 '25' '
64 NILS POLITT KATUSHA ALPECIN 2H 14 '28' '
65 FABIO FELLINE TREK-SEGAFREDO 2H 15 '03' '
66 REIN TAARAMÄE TOTAL DE ENERGIA DIRETA 2H 15 '42' '
67 MICHAEL MATTHEWS EQUIPE SUNWEB 2H 16 '34' '
68 ALBERTO BETTIOL EF EDUCATION FIRST 2H 19 '06' '
69 OLIVER NAESEN AG2R LA MONDIALE 2H 19 '13' '
70 MICHAEL SCHÄR EQUIPE CCC 2H 19 '45' '
71 OMAR FRAILE ASTANA 2H 19 '52' '
72 DARYL IMPEY MITCHELTON-SCOTT 2H 24 '58' '
73 JOSEPH ROSSKOPF EQUIPE CCC 2H 26 '36' '
74 MAXIME BOUET ARKEA-SAMSIC 2H 28 '04' '
75 MICHAEL VALGREN DADOS DE DIMENSÃO 2H 28 '07' '
76 EDVALD BOASSON HAGEN DADOS DE DIMENSÃO 2H 28 '19' '
77 SERGE PAUWELS EQUIPE CCC 2H 32 '14' '
78 ELIE GESBERT ARKEA-SAMSIC 2H 33 '02' '
79 NELSON OLIVEIRA MOVISTAR 2H 35 '51' '
80 ROMAIN SICARD TOTAL DE ENERGIA DIRETA 2H 38 '26' '
81 TOMS SKUJINS TREK-SEGAFREDO 2H 39 '50' '
82 PETER SAGAN BORA-HANSGROHE 2H 44 '24' '
83 MICHAL KWIATKOWSKI EQUIPE INEOS 2H 46 '14' '
84 GIANNI MOSCON EQUIPE INEOS 2H 47 '23' '
85 SONNY COLBRELLI BAHRAIN-MERIDA 2H 48 '27' '
86 NATNAEL BERHANE COFIDIS 2H 49 '25' '
87 ANTHONY PEREZ COFIDIS 2H 51 '36' '
88 ANDREA PASQUALON WANTY-GOBERT 2H 53 '25' '
89 DANIEL OSS BORA-HANSGROHE 2H 54 '57' '
90 ANTHONY DELAPLACE ARKEA-SAMSIC 2H 55 '03' '
91 HUGO HOULE ASTANA 2H 56 '11' '
92 AMAEL MOINARD ARKEA-SAMSIC 2H 59 '17' '
93 JAN TRATNIK BAHRAIN-MERIDA 3H 00 '37' '
94 TIM WELLENS LOTTO SOUDAL 3H 01 '43' '
95 PAUL OURSELIN TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 01 '47' '
96 STEFAN KÜNG GROUPAMA-FDJ 3H 02 '38' '
97 SECA DEVENYNS DECEUNINCK-QUICK STEP 3H 02 '42' '
98 JENS KEUKELEIRE LOTTO SOUDAL 3H 03 '49' '
99 IMANOL ERVITI MOVISTAR 3H 04 '34' '
100 STÉPHANE ROSSETTO COFIDIS 3H 05 '15' '
101 MIKE TEUNISSEN JUMBO-VISMA 3H 06 '54' '
102 ANTHONY ROUX GROUPAMA-FDJ 3H 08 '49' '
103 KEVIN LEDANOIS ARKEA-SAMSIC 3H 12 '17' '
104 MAGNUS CORT NIELSEN ASTANA 3H 12 '22' '
105 CARLOS VERONA MOVISTAR 3H 13 '05' '
106 LILIAN CALMEJANE TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 13 '36' '
107 VEGARD STAKE LAENGEN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 3H 15 '24' '
108 JULIEN SIMON COFIDIS 3H 17 '08' '
109 LUKE DURBRIDGE MITCHELTON-SCOTT 3H 18 '36' '
110 SVEN ERIK BYSTRØM EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 3H 19 '40' '
111 EIKING CRISTÃO ESTRANHO WANTY-GOBERT 3H 19 '58' '
112 CHRISTOPHER JUUL JENSEN MITCHELTON-SCOTT 3H 22 '22' '
113 BENOIT COSNEFROY AG2R LA MONDIALE 3H 25 '57' '
114 IVAN GARCIA BAHRAIN-MERIDA 3H 26 '03' '
115 ALEXIS GOUGEARD AG2R LA MONDIALE 3H 27 '10' '
116 NIKIAS ARNDT EQUIPE SUNWEB 3H 27 '43' '
117 MADS WÜRTZ KATUSHA ALPECIN 3H 29 '22' '
118 JASPER DE BUYST LOTTO SOUDAL 3H 31 '36' '
119 MATEJ MOHORIC BAHRAIN-MERIDA 3H 33 '43' '
120 FREDERIK BACKAERT WANTY-GOBERT 3H 34 '00' '
121 FABIEN GRELLIER TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 35 '12' '
122 KASPER ASGREEN DECEUNINCK-QUICK STEP 3H 38 '18' '
123 FLORIAN VACHON ARKEA-SAMSIC 3H 43 '22' '
124 REINARDT VAN RENSBURG DADOS DE DIMENSÃO 3H 44 '10' '
125 KOEN DE KORT TREK-SEGAFREDO 3H 44 '48' '
126 MATTHIEU LADAGNOUS GROUPAMA-FDJ 3H 45 '11' '
127 LUKASZ WISNIOWSKI EQUIPE CCC 3H 46 '34' '
128 JOSÉ GONÇALVES KATUSHA ALPECIN 3H 47 '15' '
129 STEPHEN CUMMINGS DADOS DE DIMENSÃO 3H 49 '45' '
130 ELIA VIVIANI DECEUNINCK-QUICK STEP 3H 52 '37' '
131 ANTHONY TURGIS TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 53 '11' '
132 CALEB EWAN LOTTO SOUDAL 3H 54 '34' '
133 YVES LAMPAERT DECEUNINCK-QUICK STEP 3H 54 '37' '
134 CHAD HAGA EQUIPE SUNWEB 3H 54 '51' '
135 TOM SCULLY EF EDUCATION FIRST 3H 56 '52' '
136 AIME DE GENDT WANTY-GOBERT 3H 57 '05' '
137 NICCOLÒ BONIFAZIO TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 59 '44' '
138 KEVIN VAN MELSEN WANTY-GOBERT 4H 00 '20' '
139 ALEXANDER KRISTOFF EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 4H 01 '05' '
140 AMUND JANSEN JUMBO-VISMA 4H 02 '02' '
141 MARCUS BURGHARDT BORA-HANSGROHE 4H 02 '18' '
142 MAXIME MONFORT LOTTO SOUDAL 4H 03 '56' '
143 WILLIAM BONNET GROUPAMA-FDJ 4H 05 '32' '
144 ANDRÉ GREIPEL ARKEA-SAMSIC 4H 07 '00' '
145 DYLAN GROENEWEGEN JUMBO-VISMA 4H 07 '10' '
146 MICHAEL HEPBURN MITCHELTON-SCOTT 4H 07 '32' '
147 LARS BAK YTTING DADOS DE DIMENSÃO 4H 07 '49' '
148 MARCO HALLER KATUSHA ALPECIN 4H 08 '17' '
149 MAXIMILIANO RICHEZE DECEUNINCK-QUICK STEP 4H 10 '05' '
150 ROGER KLUGE LOTTO SOUDAL 4H 13 '43' '
151 ALEX DOWSETT KATUSHA ALPECIN 4H 14 '39' '
152 MICHAEL MØRKØV DECEUNINCK-QUICK STEP 4H 19 '33' '
153 JENS DEBUSSCHERE KATUSHA ALPECIN 4H 29 '07' '
154 YOANN OFFREDO WANTY-GOBERT 4H 31 '43' '
155 SEBASTIAN LANGEVELD EF EDUCATION FIRST 4H 34 '23' '

Classificação final das montanhas:

1 ROMAIN BARDET AG2R LA MONDIALE 86 PTS
2 EGAN BERNAL EQUIPE INEOS 78 PTS
3 TIM WELLENS LOTTO SOUDAL 75 PTS
4 DAMIANO CARUSO BAHRAIN-MERIDA 67 PTS
5 VINCENZO NIBALI BAHRAIN-MERIDA 59 PTS
6 SIMON YATES MITCHELTON-SCOTT 59 PTS
7 NAIRO QUINTANA MOVISTAR 58 PTS
8 ALEXEY LUTSENKO ASTANA 45 PTS
9 STEVEN KRUIJSWIJK JUMBO-VISMA 44 PTS
10 MIKEL LANDA MEANA MOVISTAR 42 PTS
11 EMANUEL BUCHMANN BORA-HANSGROHE 40 PTS
12 THOMAS DE GENDT LOTTO SOUDAL 38 PTS
13 GERAINT THOMAS EQUIPE INEOS 36 PTS
14 JULIAN ALAPHILIPPE DECEUNINCK-QUICK STEP 33 PTS
15 MICHAEL WOODS EF EDUCATION FIRST 31 PTS
16 GIULIO CICCONE TREK-SEGAFREDO 30 PTS
17 ALEJANDRO VALVERDE MOVISTAR 30 PTS
18 TIESJ BENOOT LOTTO SOUDAL 28 PTS
19 XANDRO MEURISSE WANTY-GOBERT 27 PTS
20 JULIEN BERNARD TREK-SEGAFREDO 26 PTS
21 WARREN BARGUIL ARKEA-SAMSIC 24 PTS
22 LENNARD KÄMNA EQUIPE SUNWEB 22 PTS
23 NATNAEL BERHANE COFIDIS 20 PTS
24 RIGOBERTO URAN EF EDUCATION FIRST 20 PTS
25 LAURENS DE PLUS JUMBO-VISMA 20 PTS
26 ADAM YATES MITCHELTON-SCOTT 20 PTS
27 SIMON GESCHKE EQUIPE CCC 18 PTS
28 SERGE PAUWELS EQUIPE CCC 17 PTS
29 DYLAN TEUNS BAHRAIN-MERIDA 13 PTS
30 BENJAMIN KING DADOS DE DIMENSÃO 13 PTS
31 DARYL IMPEY MITCHELTON-SCOTT 10 PTS
32 TOMS SKUJINS TREK-SEGAFREDO 9 PTS
33 GREGOR MÜHLBERGER BORA-HANSGROHE 8 PTS
34 ANTHONY DELAPLACE ARKEA-SAMSIC 8 PTS
35 PELLO BILBAO ASTANA 7 PTS
36 MARC SOLER MOVISTAR 6 PTS
37 SIMON CLARKE EF EDUCATION FIRST 6 PTS
38 ELIE GESBERT ARKEA-SAMSIC 6 PTS
39 ROMAIN SICARD TOTAL DE ENERGIA DIRETA 6 PTS
40 LILIAN CALMEJANE TOTAL DE ENERGIA DIRETA 6 PTS
41 TONY GALLOPIN AG2R LA MONDIALE 5 PTS
42 OMAR FRAILE ASTANA 5 PTS
43 YOANN OFFREDO WANTY-GOBERT 4 PTS
44 ILNUR ZAKARIN KATUSHA-ALPECIN 4 PTS
45 ANTHONY PEREZ COFIDIS 3 PTS
46 MATTEO TRENTIN MITCHELTON-SCOTT 3 PTS
47 STÉPHANE ROSSETTO COFIDIS 3 PTS
48 EIKING CRISTÃO ESTRANHO WANTY-GOBERT 3 PTS
49 DANIEL MARTIN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 2 PTS
50 GREG VAN AVERMAET EQUIPE CCC 2 PTS
51 SÉBASTIEN REICHENBACH GROUPAMA-FDJ 2 PTS
52 JESUS ​​HERRADA COFIDIS 2 PTS
53 JASPER DE BUYST LOTTO SOUDAL 2 PTS
54 MICHAEL SCHÄR EQUIPE CCC 1 PTS
55 LARS BAK YTTING DADOS DE DIMENSÃO 1 PTS
56 ROMAN KREUZIGER DADOS DE DIMENSÃO 1 PTS
57 NICOLAS ROCHE EQUIPE SUNWEB 1 PTS
58 MATHIAS FRANK AG2R LA MONDIALE 1 PTS
59 PIERRE LUC PERICHON COFIDIS 1 PTS
60 CARLOS VERONA MOVISTAR 1 PTS
61 MADS WÜRTZ KATUSHA-ALPECIN 1 PTS
62 KASPER ASGREEN DECEUNINCK-QUICK STEP 1 PTS
63 AIME DE GENDT WANTY-GOBERT 1 PTS

Classificação dos pontos finais:

1 PETER SAGAN BORA-HANSGROHE 316 PTS
2 CALEB EWAN LOTTO SOUDAL 248 PTS
3 ELIA VIVIANI DECEUNINCK-QUICK STEP 224 PTS
4 SONNY COLBRELLI BAHRAIN-MERIDA 209 PTS
5 MICHAEL MATTHEWS EQUIPE SUNWEB 201 PTS
6 MATTEO TRENTIN MITCHELTON-SCOTT 192 PTS
7 JASPER STUYVEN TREK-SEGAFREDO 167 PTS
8 GREG VAN AVERMAET EQUIPE CCC 149 PTS
9 DYLAN GROENEWEGEN JUMBO-VISMA 146 PTS
10 JULIAN ALAPHILIPPE DECEUNINCK-QUICK STEP 119 PTS
11 THOMAS DE GENDT LOTTO SOUDAL 116 PTS
12 GERAINT THOMAS EQUIPE INEOS 80 PTS
13 MIKE TEUNISSEN JUMBO-VISMA 78 PTS
14 STÉPHANE ROSSETTO COFIDIS 78 PTS
15 ANDREA PASQUALON WANTY-GOBERT 77 PTS
16 NILS POLITT KATUSHA-ALPECIN 75 PTS
17 TIESJ BENOOT LOTTO SOUDAL 71 PTS
18 ALEXANDER KRISTOFF EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 71 PTS
19 EGAN BERNAL EQUIPE INEOS 68 PTS
20 SIMON CLARKE EF EDUCATION FIRST 66 PTS
21 OLIVER NAESEN AG2R LA MONDIALE 64 PTS
22 SIMON YATES MITCHELTON-SCOTT 60 PTS
23 TIM WELLENS LOTTO SOUDAL 59 PTS
24 EDVALD BOASSON HAGEN DADOS DE DIMENSÃO 57 PTS
25 VINCENZO NIBALI BAHRAIN-MERIDA 54 PTS
26 XANDRO MEURISSE WANTY-GOBERT 53 PTS
27 DYLAN TEUNS BAHRAIN-MERIDA 51 PTS
28 NAIRO QUINTANA MOVISTAR 49 PTS
29 EMANUEL BUCHMANN BORA-HANSGROHE 49 PTS
30 YOANN OFFREDO WANTY-GOBERT 49 PTS
31 MIKEL LANDA MEANA MOVISTAR 48 PTS
32 JAN TRATNIK BAHRAIN-MERIDA 48 PTS
33 STEVEN KRUIJSWIJK JUMBO-VISMA 47 PTS
34 PELLO BILBAO ASTANA 47 PTS
35 TONY GALLOPIN AG2R LA MONDIALE 47 PTS
36 DANIEL OSS BORA-HANSGROHE 47 PTS
37 MICHAEL SCHÄR EQUIPE CCC 46 PTS
38 RIGOBERTO URAN EF EDUCATION FIRST 45 PTS
39 NIKIAS ARNDT EQUIPE SUNWEB 45 PTS
40 NICCOLÒ BONIFAZIO TOTAL DE ENERGIA DIRETA 45 PTS
41 ANDRÉ GREIPEL ARKEA-SAMSIC 44 PTS
42 DARYL IMPEY MITCHELTON-SCOTT 43 PTS
43 ALEXEY LUTSENKO ASTANA 42 PTS
44 PAUL OURSELIN TOTAL DE ENERGIA DIRETA 41 PTS
45 MADS WÜRTZ KATUSHA-ALPECIN 41 PTS
46 KASPER ASGREEN DECEUNINCK-QUICK STEP 40 PTS
47 WARREN BARGUIL ARKEA-SAMSIC 37 PTS
48 LENNARD KÄMNA EQUIPE SUNWEB 35 PTS
49 DAMIANO CARUSO BAHRAIN-MERIDA 35 PTS
50 ANTHONY DELAPLACE ARKEA-SAMSIC 35 PTS
51 MAXIMILIANO RICHEZE DECEUNINCK-QUICK STEP 35 PTS
52 MICHAEL MØRKØV DECEUNINCK-QUICK STEP 34 PTS
53 ALEJANDRO VALVERDE MOVISTAR 33 PTS
54 IVAN GARCIA BAHRAIN-MERIDA 32 PTS
55 GIULIO CICCONE TREK-SEGAFREDO 31 PTS
56 ANDREY AMADOR MOVISTAR 31 PTS
57 MARC SOLER MOVISTAR 30 PTS
58 ANTHONY PEREZ COFIDIS 29 PTS
59 GORKA IZAGUIRRE ASTANA 29 PTS
60 LILIAN CALMEJANE TOTAL DE ENERGIA DIRETA 28 PTS
61 TOMS SKUJINS TREK-SEGAFREDO 27 PTS
62 JASPER DE BUYST LOTTO SOUDAL 26 PTS
63 JESUS ​​HERRADA COFIDIS 26 PTS
64 GREGOR MÜHLBERGER BORA-HANSGROHE 26 PTS
65 NICOLAS ROCHE EQUIPE SUNWEB 26 PTS
66 BENJAMIN KING DADOS DE DIMENSÃO 26 PTS
67 RICHIE PORTE TREK-SEGAFREDO 24 PTS
68 JENS DEBUSSCHERE KATUSHA-ALPECIN 22 PTS
69 BAUKE MOLLEMA TREK-SEGAFREDO 21 PTS
70 ANTHONY TURGIS TOTAL DE ENERGIA DIRETA 21 PTS
71 TOM SCULLY EF EDUCATION FIRST 21 PTS
72 EIKING CRISTÃO ESTRANHO WANTY-GOBERT 20 PTS
73 FREDERIK BACKAERT WANTY-GOBERT 20 PTS
74 LARS BAK YTTING DADOS DE DIMENSÃO 20 PTS
75 MICHAEL WOODS EF EDUCATION FIRST 19 PTS
76 OMAR FRAILE ASTANA 19 PTS
77 MAXIME MONFORT LOTTO SOUDAL 19 PTS
78 PIERRE LUC PERICHON COFIDIS 18 PTS
79 ROMAIN SICARD TOTAL DE ENERGIA DIRETA 18 PTS
80 ROMAIN BARDET AG2R LA MONDIALE 17 PTS
81 FABIO FELLINE TREK-SEGAFREDO 17 PTS
82 ELIE GESBERT ARKEA-SAMSIC 17 PTS
83 NATNAEL BERHANE COFIDIS 17 PTS
84 LUKASZ WISNIOWSKI EQUIPE CCC 17 PTS
85 AIME DE GENDT WANTY-GOBERT 17 PTS
86 JULIEN BERNARD TREK-SEGAFREDO 16 PTS
87 SERGE PAUWELS EQUIPE CCC 16 PTS
88 ALEXIS GOUGEARD AG2R LA MONDIALE 16 PTS
89 ENRIC MAS DECEUNINCK-QUICK STEP 14 PTS
90 PATRICK KONRAD BORA-HANSGROHE 14 PTS
91 ALBERTO BETTIOL EF EDUCATION FIRST 14 PTS
92 MICHAL KWIATKOWSKI EQUIPE INEOS 14 PTS
93 JULIEN SIMON COFIDIS 13 PTS
94 WOUT POELS EQUIPE INEOS 12 PTS
95 RUI COSTA EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 11 PTS
96 SECA DEVENYNS DECEUNINCK-QUICK STEP 11 PTS
97 ILNUR ZAKARIN KATUSHA-ALPECIN 10 PTS
98 CHRISTOPHER JUUL JENSEN MITCHELTON-SCOTT 10 PTS
99 LAURENS DE PLUS JUMBO-VISMA 9 PTS
100 MATEJ MOHORIC BAHRAIN-MERIDA 9 PTS
101 FABIEN GRELLIER TOTAL DE ENERGIA DIRETA 9 PTS
102 MARCUS BURGHARDT BORA-HANSGROHE 9 PTS
103 GEORGE BENNETT JUMBO-VISMA 8 PTS
104 MATHIAS FRANK AG2R LA MONDIALE 8 PTS
105 NELSON OLIVEIRA MOVISTAR 8 PTS
106 GUILLAUME MARTIN WANTY-GOBERT 6 PTS
107 DYLAN VAN BAARLE EQUIPE INEOS 6 PTS
108 JOSEPH ROSSKOPF EQUIPE CCC 6 PTS
109 CARLOS VERONA MOVISTAR 6 PTS
110 DANIEL MARTIN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 5 PTS
111 ADAM YATES MITCHELTON-SCOTT 5 PTS
112 VEGARD STAKE LAENGEN EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 5 PTS
113 LUKE DURBRIDGE MITCHELTON-SCOTT 5 PTS
114 MARCO HALLER KATUSHA-ALPECIN 5 PTS
115 SERGIO LUIS HENAO EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 4 PTS
116 IMANOL ERVITI MOVISTAR 4 PTS
117 BENOIT COSNEFROY AG2R LA MONDIALE 4 PTS
118 DAVID GAUDU GROUPAMA-FDJ 3 PTS
119 SVEN ERIK BYSTRØM EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 3 PTS
120 KOEN DE KORT TREK-SEGAFREDO 3 PTS
121 HUGO HOULE ASTANA 2 PTS
122 FLORIAN VACHON ARKEA-SAMSIC 2 PTS
123 AMUND JANSEN JUMBO-VISMA 2 PTS
124 SIMON GESCHKE EQUIPE CCC 1 PTS
125 JENS KEUKELEIRE LOTTO SOUDAL 1 PTS
126 WILLIAM BONNET GROUPAMA-FDJ 1 PTS
127 SÉBASTIEN REICHENBACH GROUPAMA-FDJ -3 PTS
128 YVES LAMPAERT DECEUNINCK-QUICK STEP -4 PTS
129 MICHAEL HEPBURN MITCHELTON-SCOTT -6 PTS

Classificação de Melhor Jovem Cavaleiro:

1 EGAN BERNAL EQUIPE INEOS 82h 57min 0seg
2 DAVID GAUDU GROUPAMA-FDJ @ 23min 58seg
3 ENRIC MAS DECEUNINCK-QUICK STEP 58' 20''
4 LAURENS DE PLUS JUMBO-VISMA 1H 02 '44' '
5 GREGOR MÜHLBERGER BORA-HANSGROHE 1H 04 '40' '
6 GIULIO CICCONE TREK-SEGAFREDO 1H 20 '49' '
7 LENNARD KÄMNA EQUIPE SUNWEB 1H 39 '36' '
8 TIESJ BENOOT LOTTO SOUDAL 2H 07 '28' '
9 NILS POLITT KATUSHA-ALPECIN 2H 14 '28' '
10 ELIE GESBERT ARKEA-SAMSIC 2H 33 '02' '
11 GIANNI MOSCON EQUIPE INEOS 2H 47 '23' '
12 PAUL OURSELIN TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 01 '47' '
13 EIKING CRISTÃO ESTRANHO WANTY-GOBERT 3H 19 '58' '
14 BENOIT COSNEFROY AG2R LA MONDIALE 3H 25 '57' '
15 IVAN GARCIA CORTINA BAHRAIN-MERIDA 3H 26 '03' '
16 MADS WÜRTZ KATUSHA-ALPECIN 3H 29 '22' '
17 MATEJ MOHORIC BAHRAIN-MERIDA 3H 33 '43' '
18 FABIEN GRELLIER TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 35 '12' '
19 KASPER ASGREEN DECEUNINCK-QUICK STEP 3H 38 '18' '
20 ANTHONY TURGIS TOTAL DE ENERGIA DIRETA 3H 53 '11' '
21 CALEB EWAN LOTTO SOUDAL 3H 54 '34' '
22 AIME DE GENDT WANTY-GOBERT 3H 57 '05' '
23 AMUND JANSEN JUMBO-VISMA 4H 02 '02' '

Classificação da equipe:

1 MOVISTAR 248h 58min 15seg
2 TREK-SEGAFREDO @ 47min 54seg
3 EQUIPE INEOS 57' 52''
4 EF EDUCATION FIRST 1H 25 '57' '
5 BORA-HANSGROHE 1H 29 '30' '
6 GROUPAMA-FDJ 1H 42 '29' '
7 JUMBO-VISMA 1H 52 '55' '
8 AG2R LA MONDIALE 2H 08 '17' '
9 EMIRADOS DE EQUIPE DOS EAU 2H 10 '32' '
10 ASTANA 2H 27 '37' '
11 MITCHELTON-SCOTT 2H 34 '00' '
12 DECEUNINCK-QUICK STEP 3H 15 '42' '
13 WANTY-GOBERT 3H 49 '46' '
14 EQUIPE CCC 4H 02 '12' '
15 BAHRAIN-MERIDA 4H 08 '22' '
16 DADOS DE DIMENSÃO 4H 12 '27' '
17 COFIDIS 4H 20 '51' '
18 ARKEA-SAMSIC 4H 21 '11' '
19 EQUIPE SUNWEB 4H 45 '01' '
20 LOTTO SOUDAL 5H 59 '31' '
21 TOTAL DE ENERGIA DIRETA 7H 00 '33' '
22 KATUSHA-ALPECIN 7H 32 '21' '

Mapa e perfil do estágio 21:

Fotos do estágio 21 por Fotoreporter Sirotti:

Caleb Ewan ficou mais rápido à medida que o Tour avançava. Aqui ele vence o grande, a etapa final em Paris.


Conteúdo

Editar origens

O Tour de France foi criado em 1903. As raízes do Tour de France remontam ao surgimento de dois jornais esportivos rivais no país. Por um lado foi Le Vélo, o primeiro e o maior jornal diário de esportes na França, [13] que vendeu 80.000 cópias por dia [14], por outro lado foi L'Auto, que foi criado por jornalistas e empresários, incluindo o conde Jules-Albert de Dion, Adolphe Clément e Édouard Michelin em 1899. O jornal rival surgiu após divergências sobre o Caso Dreyfus, uma causa célebre (em que o 'anti-Dreyfusard' de Dion foi implicado) que dividiu a França no final do século 19 sobre a inocência de Alfred Dreyfus, um oficial do exército francês condenado - embora posteriormente exonerado - de vender segredos militares aos alemães. [n 1] O novo jornal nomeou Henri Desgrange como editor. Ele foi um ciclista proeminente e proprietário com Victor Goddet do velódromo no Parc des Princes. [15] De Dion o conhecia por meio de sua reputação no ciclismo, pelos livros e artigos sobre ciclismo que escreveu e por meio de artigos de imprensa que escreveu para a empresa de pneus Clément.

L'Auto não foi o sucesso que seus patrocinadores desejavam. A estagnação das vendas abaixo da rival que pretendia superar levou a uma reunião de crise em 20 de novembro de 1902 no andar intermediário de L'Auto 's escritório em 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris. O último a falar foi o mais jovem ali, o jornalista-chefe do ciclismo, um jovem de 26 anos chamado Géo Lefèvre. [16] Desgrange o roubou do jornal de Giffard. [17] Lefèvre sugeriu uma corrida de seis dias do tipo popular na pista, mas em toda a França. [17] Corridas de bicicleta de longa distância eram um meio popular de vender mais jornais, mas nada do tamanho sugerido por Lefèvre havia sido tentado. [n 2] Se tivesse sucesso, ajudaria L'Auto igualar seu rival e talvez colocá-lo fora do mercado. [18] Poderia, como Desgrange disse, "pregar o bico de Giffard bem fechado." [19] [20] Desgrange e Lefèvre discutiram isso depois do almoço. Desgrange duvidou, mas o diretor financeiro do jornal, Victor Goddet, ficou entusiasmado. Ele entregou a Desgrange as chaves do cofre da empresa e disse: "Leve o que precisar." [21] L'Auto anunciou a corrida em 19 de janeiro de 1903.

O primeiro Tour de France (1903) Editar

O primeiro Tour de France foi realizado em 1903. O plano era uma corrida em cinco etapas de 31 de maio a 5 de julho, começando em Paris e parando em Lyon, Marselha, Bordéus e Nantes antes de retornar a Paris. Toulouse foi adicionada mais tarde para interromper o longo percurso através do sul da França, do Mediterrâneo ao Atlântico. As etapas durariam a noite e terminariam na tarde seguinte, com dias de descanso antes que os pilotos partissem novamente. Mas isso provou ser muito assustador e os custos muito altos para a maioria [23] e apenas 15 concorrentes haviam entrado. Desgrange nunca ficou totalmente convencido e quase desistiu da ideia. [24] Em vez disso, ele reduziu a duração para 19 dias, mudou as datas para 1 a 19 de julho e ofereceu uma ajuda diária para aqueles que faziam uma média de pelo menos 20 quilômetros por hora (12 mph) em todas as etapas, [25] ao que um cavaleiro teria esperado ganhar a cada dia se trabalhasse em uma fábrica. [26] Ele também cortou a taxa de inscrição de 20 para 10 francos e fixou o primeiro prêmio em 12.000 francos e o prêmio para o vencedor de cada dia em 3.000 francos. O vencedor ganharia, assim, seis vezes o que a maioria dos trabalhadores ganhou em um ano. [26] Isso atraiu entre 60 e 80 participantes - o número mais alto pode ter incluído pesquisas sérias e alguns que desistiram - entre eles não apenas profissionais, mas amadores, alguns desempregados e alguns simplesmente aventureiros. [16]

Desgrange parece não ter esquecido o Caso Dreyfus que lançou sua corrida e despertou a paixão de seus apoiadores. Ele anunciou sua nova corrida em 1º de julho de 1903, citando o escritor Émile Zola, cuja carta aberta J'Accuse…! levou à absolvição de Dreyfus, estabelecendo o estilo floreado que ele usou desde então. [27] [28] [29]

O primeiro Tour de France começou quase fora do Café Reveil-Matin na junção das estradas Melun e Corbeil na vila de Montgeron. Foi rejeitado pelo titular, Georges Abran, às 15h16. em 1 de julho de 1903. L'Auto não tinha publicado a corrida na primeira página naquela manhã. [n 3] [30] [31]

Entre os competidores estavam o vencedor final, Maurice Garin, seu rival Hippolyte Aucouturier, o favorito alemão Josef Fischer e uma coleção de aventureiros, incluindo um competindo como "Samson". [n 4]

Muitos pilotos desistiram da corrida depois de completarem os estágios iniciais, pois o esforço físico que o tour exigia era demais. Apenas 24 participantes permaneceram no final da quarta fase. [32] A corrida terminou na periferia de Paris em Ville d'Avray, fora do Restaurant du Père Auto, antes de um passeio cerimonial em Paris e várias voltas no Parc des Princes. Garin dominou a corrida, vencendo a primeira e as duas últimas etapas, a 25,68 quilômetros por hora (15,96 mph). O último piloto, Millocheau, terminou 64h 47m 22s atrás dele.

L'AutoA missão de foi cumprida, já que a circulação da publicação dobrou durante a corrida, tornando a corrida algo muito maior do que Desgrange esperava.

1904-1939 Editar

Tamanha foi a paixão que o primeiro Tour criou nos espectadores e pilotos que Desgrange disse que o Tour de France de 1904 seria o último. A trapaça era comum e os pilotos eram espancados por fãs rivais ao se aproximarem do topo do col de la République, às vezes chamado de col du Grand Bois, nos arredores de St-Étienne. [33] Os pilotos líderes, incluindo o vencedor Maurice Garin, foram desqualificados, embora a Union Vélocipèdique de France tenha demorado até 30 de novembro para tomar a decisão. [34] McGann diz que o UVF esperou tanto tempo ". Bem ciente das paixões despertadas pela corrida." [35] A opinião de Desgrange sobre a luta e a trapaça apareceu na manchete de sua reação em L'Auto: O FIM. [36] O desespero de Desgrange não durou. Na primavera seguinte, ele estava planejando outra turnê - mais longa, em 11 etapas em vez de 6 - e desta vez toda à luz do dia para tornar qualquer trapaça mais óbvia. [37] As etapas em 1905 começaram entre 3h e 7h30. [38] A corrida capturou a imaginação. L'Auto's a circulação aumentou de 25.000 para 65.000 [16] em 1908, era um quarto de milhão. O Tour voltou após sua suspensão durante a Primeira Guerra Mundial e continuou a crescer, com a circulação de L'Auto alcançando 500.000 em 1923. O recorde reivindicado por Desgrange foi 854.000 durante a turnê de 1933. [39] Le Vélo, entretanto, fechou as portas em 1904.

Desgrange e seu Tour inventaram as corridas de palco para bicicletas. [40] Desgrange experimentou diferentes maneiras de julgar o vencedor. Inicialmente, ele usou o tempo total acumulado (como usado no moderno Tour de France) [28], mas de 1906 a 1912 por pontos para colocações a cada dia. [38] [n 5] Desgrange viu problemas em julgar tanto por tempo quanto por pontos. Com o tempo, um piloto lidando com um problema mecânico - que as regras exigiam que ele consertasse sozinho - poderia perder tanto tempo que custaria a corrida. Da mesma forma, os pilotos podem terminar tão separados que o tempo ganho ou perdido em um ou dois dias pode decidir toda a corrida. Julgar a corrida por pontos removeu diferenças de tempo influentes demais, mas desencorajou os competidores de pedalar forte. Não fazia diferença se eles terminavam rápido ou lento ou separados por segundos ou horas, então eles estavam inclinados a pedalar juntos em um ritmo relaxado até perto da linha, só então disputando as colocações finais que lhes dariam pontos. [38]

O formato mudou com o tempo. O Tour originalmente contornava o perímetro da França. O ciclismo era um esporte de resistência, e os organizadores perceberam as vendas que iriam atingir criando super-homens dos competidores. A equitação noturna foi abandonada após o segundo Tour em 1904, quando havia trapaça persistente quando os juízes não podiam ver os pilotos. [41] Isso reduziu a distância diária e geral, mas a ênfase permaneceu na resistência. Desgrange disse que sua corrida ideal seria tão difícil que apenas um piloto chegaria a Paris. [42] Os primeiros estágios de montanha (nos Pirenéus) apareceram em 1910. As primeiras viagens tinham estágios de vários dias, com o formato estabelecendo-se em 15 estágios de 1910 até 1924. Depois disso, os estágios foram gradualmente encurtados, de modo que em 1936 lá foram até três estágios em um único dia. [43] Desgrange inicialmente preferiu ver o Tour como uma raça de indivíduos. Os primeiros Tours foram abertos a quem quisesse competir. A maioria dos pilotos estava em equipes que cuidavam deles. Os participantes privados foram chamados touriste-routiers—turistas da estrada - desde 1923 [44] e foram autorizados a participar, desde que não fizessem exigências aos organizadores. Alguns dos personagens mais pitorescos do Tour foram roteadores de turistas. Um terminava a corrida de cada dia e depois fazia acrobacias na rua para aumentar o preço de um hotel. Até 1925, Desgrange proibiu os membros da equipe de acompanhar uns aos outros. [45] As turnês de 1927 e 1928, no entanto, consistiram principalmente em contra-relógio de equipe, um experimento malsucedido que buscou evitar uma proliferação de sprints finais em palcos planos. [46] Desgrange era um tradicionalista com equipamentos. Até 1930, ele exigia que os ciclistas consertassem suas bicicletas sem ajuda e que usassem a mesma bicicleta do início ao fim. A troca de uma bicicleta danificada por outra só foi permitida em 1923. [44] Desgrange se opôs ao uso de marchas múltiplas, e por muitos anos insistiu que os pilotos usassem aros de madeira, temendo que o calor da frenagem ao descer montanhas derretesse a cola que segurava o pneus em aros de metal (no entanto, eles foram finalmente permitidos em 1937). [47]

No final da década de 1920, Desgrange acreditava que não conseguiria vencer o que acreditava serem as táticas secretas das fábricas de bicicletas. [48] ​​[49] Quando em 1929 a equipe Alcyon planejou fazer Maurice De Waele vencer mesmo estando doente, [50] ele disse: "Minha corrida foi vencida por um cadáver". [50] [51] Em 1930, Desgrange novamente tentou assumir o controle do Tour das equipes, insistindo que os competidores entrassem nas equipes nacionais em vez de trocar as equipes e que os competidores andassem em bicicletas amarelas simples que ele forneceria, sem o nome do fabricante. [50] Não havia lugar para indivíduos nas equipes pós-1930, e então Desgrange criou equipes regionais, geralmente da França, para receber pilotos que de outra forma não teriam se classificado. A maioria dos turistas-roteadores originais desapareceram, mas alguns foram absorvidos pelas equipes regionais. Em 1936, Desgrange foi operado à próstata. Na época, duas operações eram necessárias e o Tour de France deveria cair entre elas. Desgrange convenceu seu cirurgião a deixá-lo seguir a corrida. [52] O segundo dia foi demais e, em uma febre em Charleville, ele se retirou para seu château em Beauvallon. Desgrange morreu em sua casa na costa do Mediterrâneo em 16 de agosto de 1940. [52] A corrida foi assumida por seu vice, Jacques Goddet. [53] A turnê foi novamente interrompida pela guerra depois de 1939 e não voltou até 1947.

1947-1969 Editar

Em 1944, L'Auto foi fechada - suas portas pregadas e seus pertences, incluindo o Tour, sequestrado pelo estado por publicar artigos muito próximos dos alemães. [54] Os direitos ao passeio eram, portanto, propriedade do governo. Jacques Goddet teve permissão para publicar outro jornal esportivo diário, L'Équipe, mas havia um candidato rival para dirigir o Tour: um consórcio de Esportes e Miroir Sprint. Cada um organizou uma corrida de candidatos. L'Équipe e Le Parisien Libéré teve La Course du Tour de France, [55] enquanto Esportes e Miroir Sprint teve La Ronde de France. Ambos foram cinco estágios, o mais longo que o governo permitiria devido à escassez. [56] L'ÉquipeA corrida de foi melhor organizada e apelou mais ao público porque contou com seleções que haviam feito sucesso antes da guerra, quando o ciclismo francês estava em alta. L'Équipe recebeu o direito de organizar o Tour de France de 1947. [52] No entanto, L'Équipe 'As finanças nunca estavam saudáveis, e Goddet aceitou um adiantamento de Émilion Amaury, que havia apoiado sua oferta para comandar o Tour do pós-guerra. [52] Amaury era um magnata do jornal cuja única condição era que seu editor de esportes, Félix Lévitan, se juntasse a Goddet para o Tour. [52] Os dois trabalharam juntos - com Goddet executando o lado esportivo e Lévitan o financeiro.

No retorno do Tour, o formato da corrida ficou entre 20–25 etapas. A maioria dos estágios duraria um dia, mas a programação dos estágios 'divididos' continuou até a década de 1980. 1953 viu a introdução da competição Green Jersey 'Points'. As equipes nacionais disputaram o Tour até 1961. [57] As equipes eram de tamanhos diferentes. Algumas nações tinham mais de uma equipe, e algumas se misturavam a outras para compor o número. As seleções nacionais atraíram a imaginação do público, mas tiveram um obstáculo: os pilotos poderiam normalmente ter estado em equipes comerciais rivais o resto da temporada. A lealdade dos pilotos às vezes era questionável, dentro e entre as equipes. Os patrocinadores estavam sempre insatisfeitos em liberar seus pilotos para o anonimato para a maior corrida do ano, já que os pilotos das seleções nacionais usavam as cores de seu país e um pequeno painel de tecido no peito que indicava a equipe pela qual normalmente participavam. A situação tornou-se crítica no início da década de 1960. As vendas de bicicletas haviam caído e as fábricas de bicicletas fechavam. [58] Havia um risco, disse o comércio, de que a indústria morreria se as fábricas não tivessem permissão para anunciar o Tour de France. O Tour voltou às equipes comerciais em 1962. [57] No mesmo ano, Émilion Amaury, proprietário da le Parisien Libéré, envolveu-se financeiramente no Tour. Ele nomeou Félix Lévitan como co-organizador do Tour, e foi decidido que Levitan se concentraria nas questões financeiras, enquanto Jacques Goddet se encarregaria das questões esportivas. [59] O Tour de France era destinado a ciclistas profissionais, mas em 1961 a organização iniciou o Tour de l'Avenir, a versão amadora. [60]

O doping se tornou um problema sério, culminando com a morte de Tom Simpson em 1967, após a qual os pilotos entraram em greve, [61] [62] embora os organizadores suspeitassem que os patrocinadores os provocassem. A Union Cycliste Internationale introduziu limites para distâncias diárias e globais, dias de descanso impostos e testes foram introduzidos para os pilotos. Tornou-se então impossível seguir as fronteiras, e o Tour cada vez mais ziguezagueava pelo país, às vezes com corridas de dias desconexos ligadas por trem, mas ainda mantendo algum tipo de loop. O Tour voltou às seleções nacionais em 1967 e 1968 [63] como "uma experiência". [64] O Tour voltou às equipes comerciais em 1969 [65] [./ Tour_de_France # cite_note-FOOTNOTEAugendre199662-70 [65]] com a sugestão de que as equipes nacionais poderiam voltar a cada poucos anos, mas isso não aconteceu desde então.

Edição de 1969–1987

No início dos anos 1970, a corrida foi dominada por Eddy Merckx, que venceu a Classificação Geral cinco vezes, a Classificação de Montanhas duas vezes, a Classificação de Pontos três vezes, e registrou um recorde de 34 vitórias em etapas. [66] O estilo dominador de Merckx lhe valeu o apelido de "O Canibal".Em 1969, ele já tinha uma liderança de comando quando lançou um ataque solo de longa distância nas montanhas que nenhum dos outros pilotos de elite poderia responder, resultando em uma margem de vitória final de quase dezoito minutos. Em 1973, ele não venceu porque não entrou no Tour e sua seqüência de vitórias só chegou ao fim quando ele terminou em segundo lugar para Bernard Thevenet em 1975.

Durante essa época, o diretor de corrida Felix Lévitan começou a recrutar patrocinadores adicionais, às vezes aceitando prêmios em espécie se não conseguisse dinheiro. Em 1975, a camisa de bolinhas foi introduzida para o vencedor da Classificação das Montanhas. [67] [68] Neste mesmo ano, Levitan também introduziu o final do Tour na Avenue des Champs-Élysées. Desde então, este palco tem sido amplamente cerimonial e geralmente só é contestado como um palco de velocistas de prestígio. (Veja 'Estágios Notáveis' abaixo para exemplos de acabamentos não cerimoniais para este estágio.) Ocasionalmente, um piloto terá a honra de liderar o resto do pelotão na chegada do circuito em seu Tour final, como foi o caso de Jens Voigt e Sylvain Chavanel, entre outros.

Do final dos anos 1970 até o início dos anos 1980, o Tour foi dominado pelo francês Bernard Hinault, que se tornaria o terceiro piloto a vencer cinco vezes. Hinault foi derrotado por Joop Zoetemelk em 1980 quando ele se retirou, e por seu próprio companheiro de equipe Greg LeMond em 1986, mas ele estava na disputa durante ambas as turnês. Apenas uma vez em sua carreira no Tour de France foi derrotado por Laurent Fignon em 1984. A edição de 1987 foi mais incerta do que as edições anteriores, pois os vencedores anteriores Hinault e Zoetemelk se aposentaram, LeMond estava ausente e Fignon estava sofrendo de uma lesão persistente. Como tal, a corrida foi altamente competitiva e a liderança mudou de mãos oito vezes antes de Stephen Roche vencer. Quando Roche venceu o Campeonato Mundial no final da temporada, ele se tornou apenas o segundo piloto (depois da Merckx) a ganhar a Tríplice Coroa do ciclismo, o que significava vencer o Giro d'Italia, o Tour e o Campeonato Mundial de Ciclismo de Estrada em um ano civil.

Levitan ajudou a impulsionar a internacionalização do Tour de France e do ciclismo em geral. [67] Roche foi o primeiro vencedor da Irlanda, no entanto, nos anos que antecederam sua vitória, ciclistas de vários outros países começaram a se juntar às fileiras do pelotão. Em 1982, Sean Kelly da Irlanda (pontos) e Phil Anderson da Austrália (jovem ciclista) se tornaram os primeiros vencedores de qualquer classificação do Tour de fora do centro da Europa Continental para o ciclismo, enquanto Lévitan foi influente em facilitar a participação no Tour de 1983 por pilotos amadores de o Bloco de Leste e a Colômbia. [67] Em 1984, pela primeira vez, a Société du Tour de France organizou o Tour de France Féminin, uma versão para mulheres. [n 6] Foi disputado nas mesmas semanas que a versão masculina e foi ganho por Marianne Martin. [69] Na corrida de 1986, Greg LeMond dos Estados Unidos se tornou o primeiro vencedor não europeu.

Enquanto a consciência global e a popularidade do Tour cresciam durante esse tempo, suas finanças começaram a esticar. [70] Goddet e Lévitan continuaram a discordar sobre o andamento da corrida. [70] Lévitan lançou o Tour of America como um precursor de seus planos de levar o Tour de France para os EUA. [70] O Tour of America perdeu muito dinheiro e parecia ter sido financiado pelo Tour de France. [52] Nos anos anteriores a 1987, a posição de Lévitan sempre foi protegida por Émilien Amaury, o então proprietário da ASO, mas Émilien Amaury logo se aposentaria e deixaria o filho Philippe Amaury responsável. Quando Lévitan chegou ao seu escritório em 17 de março de 1987, ele descobriu que suas portas estavam trancadas e ele foi demitido. A organização do Tour de France de 1987 foi assumida por Jean-François Naquet-Radiguet. [71] Ele não teve sucesso em adquirir mais fundos e foi demitido dentro de um ano. [72]

Desde 1988 Editar

Meses antes do início da turnê de 1988, o diretor Jean-François Naquet-Radiguet foi substituído por Xavier Louy. [73] Em 1988, o Tour foi organizado por Jean-Pierre Courcol, o diretor da L'Équipe, então em 1989 por Jean-Pierre Carenso e depois por Jean-Marie Leblanc, que em 1989 havia sido diretor da prova. O ex-apresentador de televisão Christian Prudhomme - ele comentou sobre o Tour entre outros eventos - substituiu Leblanc em 2007, tendo sido assistente de direção por três anos. Em 1993, propriedade de L'Équipe mudou-se para o Amaury Group, que formou a Amaury Sport Organization (ASO) para supervisionar suas operações esportivas, embora o Tour em si seja operado por sua subsidiária, a Société du Tour de France. [74]

De 1988 em diante foi sem dúvida o início do que pode ser referido como a era do doping, quando uma nova droga que os testes de drogas não foram capazes de detectar começou a ser usada, conhecida como eritropoietina (EPO). Pedro Delgado venceu o Tour de France de 1988 por uma margem considerável, e em 1989 e 1990 Lemond voltou de lesão e venceu Tours consecutivos, com a edição de 1989 ainda sendo a batalha bidirecional mais próxima da história do TDF, com Lemond reivindicando uma vitória de 8 segundos no contra-relógio final para vencer Laurent Fignon. O início da década de 1990 foi dominado pelo espanhol Miguel Indurain, que se tornou um contra-relógio tão excepcional que nem importou que muitos pilotos de alto nível estivessem fazendo experiências com EPO. Ele venceu os contra-relógio com margens tão dominantes que praticamente ninguém conseguia competir com ele e, como resultado, ele se tornou o primeiro piloto a vencer cinco torneios consecutivos. O afluxo de mais pilotos internacionais continuou durante este período, já que em 1996 e 1997 a corrida foi vencida pela primeira vez por um piloto da Dinamarca, Bjarne Riis, e um piloto alemão chamado Jan Ullrich, respectivamente. Durante o Tour de France de 1998, um escândalo de doping conhecido como Caso Festina sacudiu o esporte em sua essência quando se tornou aparente que havia doping sistemático acontecendo no esporte. Numerosos pilotos e um punhado de equipes foram expulsos da corrida, ou deixados por sua própria vontade, e no final Marco Pantani sobreviveu para vencer seu único Tour em um campo principal dizimado. O Tour de France de 1999 foi anunciado como o ‘Tour da Renovação’, já que o esporte tentava limpar sua imagem após o fiasco do doping no ano anterior. Inicialmente parecia ser uma história do tipo Cinderela quando o sobrevivente do câncer Lance Armstrong roubou o show em Sestriere e continuou cavalgando para a primeira de suas surpreendentes sete vitórias consecutivas no Tour de France. No entanto, em retrospecto, 1999 foi apenas o começo do problema de doping ficando muito, muito pior. Após a aposentadoria de Armstrong em 2005, a edição de 2006 viu seu ex-companheiro de equipe Floyd Landis finalmente ter a chance pela qual trabalhou tanto com uma fuga de solo impressionante e improvável no Estágio 17, no qual ele se preparou para vencer o Tour no contra-relógio final, o que ele então fez. Não muito tempo depois que o Tour acabou, no entanto, Landis foi acusado de doping e teve sua vitória no Tour revogada. [75]

Nos anos seguintes, uma nova estrela de Alberto Contador entrou em cena [76], no entanto, durante a edição de 2007, um piloto dinamarquês veterano, Michael Rasmussen, estava no Maillot Jaune no final do Tour, em posição de vencer, quando sua própria equipe o demitiu por uma possível infração de doping [77], o que permitiu que a estrela em ascensão Contador rodasse sem erros nas etapas restantes para vencer sua primeira. O ano de 2008 viu um Tour onde tantos pilotos estavam se dopando que, quando passou dez dias sem um único incidente de dopagem, virou notícia. [78] Foi durante este tour que um oficial da UCI foi citado como tendo dito: "Esses caras são loucos, e quanto mais cedo eles começarem a aprender, melhor." [79] Roger Legeay, um Directeur Sportif de uma das equipes observou como os pilotos estavam secreta e anonimamente comprando produtos de doping na internet. Como Greg LeMond no início da era EPO, o vencedor de 2008 Carlos Sastre foi um piloto que passou toda a sua carreira sem um único incidente de doping e entre aproximadamente 1994 e 2011 este foi o único Tour a ter um vencedor com um passaporte biológico claro. [80] 2009 viu o retorno de Lance Armstrong e, estranhamente, depois que Contador foi capaz de derrotar seu companheiro de equipe, o Hino Nacional Dinamarquês foi jogado por engano. Nenhum piloto dinamarquês esteve na disputa em 2009, e Rasmussen, o único piloto dinamarquês capaz de vencer o Tour durante esta era, nem estava na corrida. Outro piloto ausente foi Floyd Landis, que pediu a Armstrong para colocá-lo de volta em uma equipe para participar do Tour mais uma vez, mas Armstrong recusou porque Landis era um viciado em drogas. Landis se juntou a OUCH, uma equipe continental americana, e não muito depois disso iniciou o contato com a USADA para discutir Armstrong.

Em 2011, Cadel Evans se tornou o primeiro australiano a vencer o Tour, depois de ter vencido várias vezes nas edições anteriores. [81] Bem no início de sua carreira, enquanto fazia a transição do mountain bike para o ciclismo profissional, Evans se encontrou com a médica de Armstrong, Michele Ferrari, uma vez, mas nunca mais teve contato profissional com ele. [82] O Tour de France de 2012 foi vencido pelo primeiro cavaleiro britânico a vencer o Tour, Bradley Wiggins, enquanto terminando no pódio logo atrás dele estava Chris Froome, que junto com Contador se tornaram as próximas grandes estrelas a tentar contestar o gigantes de Anquetil, Merckx, Hinault, Indurain e Armstrong. Ofuscando todo o esporte nesta época, entretanto, estava o caso de doping de Lance Armstrong, que finalmente revelou muito da verdade sobre o doping no ciclismo. [83] Como resultado, a UCI decidiu que cada uma das sete vitórias de Armstrong seria revogada. Essa decisão limpou os nomes de muitas pessoas, incluindo pilotos menos conhecidos, repórteres, equipe médica da equipe e até mesmo a esposa de um piloto que teve sua reputação manchada ou foi expulso do esporte por desafiar a máquina Armstrong. Muito disso só se tornou possível depois que Floyd Landis se apresentou à USADA. Também nessa época, uma investigação do governo francês sobre o doping no ciclismo revelou que, durante o Tour de 1998, perto de 90% dos ciclistas que foram testados, testaram retroativamente positivo para EPO. [84] O resultado final desses escândalos de doping sendo que, no caso de Landis em 2006, e Contador em 2010, novos vencedores foram declarados em Oscar Pereiro e Andy Schleck, respectivamente, no caso dos sete Tours revogados de Armstrong, não houve nenhum vencedor alternativo nomeado, pois grande parte da competição de Armstrong era tão culpada quanto ele, e o esporte neste momento estava tentando dar o exemplo certo para a futura geração de pilotos. A geração de meados da década de 2010 e além parece estar competindo em igualdade de condições, sem ter que tomar a decisão que tantos pilotos da geração anterior tiveram que fazer: ceder e começar a doping para ser competitivo, ou desistir de seus sonhos.

Em 2014, o piloto italiano Vincenzo Nibali venceu em uma das modas mais convincentes em anos, tornando-o apenas o segundo piloto italiano a vencer a corrida desde 1960. Começando em 2012, e apenas sendo interrompido pela performance de Nibali em 2014, a Team Sky dominaria o pelotão por anos de uma maneira prolongada não vista desde Armstrong no US Postal. Froome venceria três torneios consecutivos, seguido pela primeira pessoa nascida nas Ilhas Britânicas a vencer em Geraint Thomas (Wiggins nasceu na Bélgica e Froome nasceu no Quênia) seguido pelo primeiro colombiano a vencer o Tour em Egan Bernal. Só em 2020 ficou claro que essa seqüência seria quebrada quando o ritmo estabelecido pelos pilotos da Equipe Jumbo-Visma Van Aert, Kuss, Roglič e Tom Dumoulin quebrou seu favorito GC no atual campeão Egan Bernal no estágio 15, ele iria desistir da corrida logo em seguida. A sequência de vitórias foi oficialmente interrompida por Tadej Pogačar dos Emirados Árabes Unidos após um esforço impressionante no contra-relógio individual final que o tornou o segundo piloto da Eslovênia a usar a camisa amarela depois de Primož Roglič no mesmo ano, e o primeiro a vencê-la . [85]

A viagem de 2020 foi adiada para começar em 29 de agosto, após a extensão do governo francês da proibição de reuniões em massa após o surto de COVID-19. [86] Esta foi a primeira vez desde o final da Segunda Guerra Mundial que o Tour de France não foi realizado no mês de julho. [87]

Nas vilas e cidades locais que o Tour visita por palco começa e termina, é um espetáculo que costuma encerrar essas vilas durante o dia, resultando em um clima muito festivo, e esses eventos costumam exigir meses de planejamento e preparação. A ASO emprega cerca de 70 pessoas em tempo integral, em um escritório voltado - mas não conectado a -L'Équipe na área de Issy-les-Moulineaux, no oeste de Paris. Esse número aumenta para cerca de 220 durante a corrida em si, sem incluir os 500 contratados empregados para mover barreiras, erguer palcos, sinalizar a rota e outros trabalhos. [88] ASO agora também opera várias outras corridas de bicicleta importantes ao longo do ano.

A competição principal e mais antiga do Tour de France é conhecida como "classificação geral", para a qual a camisa amarela é atribuída ao vencedor, que teria vencido a corrida. [89] Alguns pilotos de cada equipe pretendem vencer no geral, mas existem três outras competições para atrair pilotos de todas as especialidades: pontos, montanhas e uma classificação para jovens pilotos com aspirações de classificação geral. [89] O líder de cada uma das classificações acima mencionadas veste uma camisa distinta, com os pilotos liderando várias classificações vestindo a camisa do mais prestigioso que ele lidera. [89] Além dessas quatro classificações, existem várias classificações menores e descontinuadas que são disputadas durante a corrida. [89]


Elementos imprevisíveis cruciais para reacender o romance da Tour de France

O toque mais significativo do Tour de France 2019 não foi o tapa que Luke Rowe deu em Tony Martin depois que o alemão tentou jogá-lo na sarjeta, levando à expulsão de ambos os pilotos da corrida. Foi o toque de mãos entre Julian Alaphilippe e Egan Bernal enquanto cavalgavam no pelotão em direção a Paris, uma saudação do homem que dera vida à corrida para aquele que estava prestes a levar os despojos: um momento que resume uma corrida que, ao longo de três semanas, reacendera velhos entusiasmos e arrebatou novos públicos.

O que, alguém me perguntou enquanto eu estava sentado grudado na TV uma tarde, no meio da semana da corrida, você vê isso? Tentei explicar como um Grand Tour de três semanas se assemelha ao críquete em sua complexidade prolongada, mas com uma grande diferença: imagine um teste de cinco dias, uma partida de 50 em um dia e um jogo Twenty20 sendo jogado simultaneamente, com todos os diferentes prioridades, ritmos internos e técnicas contrastantes sobrepostas umas às outras. E, novamente como no críquete, os elementos desempenham um papel vital de maneiras que geralmente são difíceis de prever.

Certamente ninguém imaginou a tempestade que interrompeu a etapa da última sexta-feira em Tignes, na qual todas as linhas da narrativa foram definidas para explodir de uma vez. Mas, tendo começado com uma série de lágrimas quando um músculo da coxa rompido forçou a grande esperança francesa Thibaut Pinot a abandonar a corrida em perigo, terminou com outra quando Bernal tentou esconder seu rosto da câmera de TV após remover a camisa amarela do ombros de Alaphilippe, a outra queridinha da França.

As pedras de granizo e o deslizamento de terra que interromperam a corrida depois que os pilotos chegaram ao topo do gigante Col d'Iseran levaram muitos a expressarem sua decepção pelo confronto prometido ter sido distorcido por circunstâncias fora do controle dos pilotos, mas na verdade este era apenas o Tour sendo o Tour : os pilotos estão se lançando contra os elementos - montanhas formadas por erupções vulcânicas há milhões de anos e os sistemas climáticos de um grande país - e às vezes os elementos respondem.

Como o ponto mais alto deste ano, o Iseran foi dedicado a Henri Desgrange, o fundador da raça, que viu sua criação como uma provação da qual apenas os mais fortes emergiriam. Como ele teria reagido? Provavelmente, esperando que os pilotos atravessassem a enchente e escalassem o deslizamento de terra antes de iniciar a subida final. Essa opção não estava disponível para Christian Prudhomme, seu atual sucessor, enquanto os pilotos corriam em direção a uma série de perigos potencialmente letais sob os olhos da audiência mundial da TV. Se Bernal foi o beneficiário, então foi uma recompensa por tomar a iniciativa nos quilômetros finais do Iseran.

Dois dias depois, enquanto os 155 sobreviventes subiam a Champs Élysées em um pôr do sol dourado, o ex-profissional David Millar assistia de sua posição de comentarista na TV e refletia sobre a chegada de uma nova geração. “Você sente que algo está acontecendo”, disse ele. Mas ele não estava apenas dando as boas-vindas ao campeão mais jovem desde François Faber em 1909. Ele quis dizer a sensação de que este Tour foi caracterizado por uma abordagem baseada em arriscar e inventividade, uma filosofia incorporada pelo talento e volonté de Alaphilippe, que vestiu a camisa de líder por 14 dias e conquistou o afeto de espectadores ao redor do mundo antes de enfraquecer e cair para o quinto lugar durante os dois dias finais nos Alpes.

O colombiano Egan Bernal (à direita) passa pelo Arco do Triunfo durante a 21ª e última etapa do Tour de France. Fotografia: Guillaume Horcajuelo / EPA

Na linha de chegada, Dave Brailsford estava carimbando qualquer sugestão. Enquanto ele se deliciava com a segunda dobradinha para os pilotos sob seu comando, o chefe do Team Ineos expressou uma admiração sincera por Alaphilippe e Pinot, que entre eles haviam criado esperanças de uma tão esperada vitória em casa. Mas seu veredicto foi inequívoco. No final, disse ele, “a estratégia compensa no caos e o trabalho em equipe compensa os indivíduos”.

Embora alguns possam preferir o caos, a personalidade de Bernal tornou o resultado aceitável até mesmo para aqueles que temiam mais uma demonstração esmagadora de trabalho em equipe inspirado em Brailsford. Quem não poderia deixar de agradar a um jovem colombiano que chegou à Europa há apenas três anos, mas conseguiu fazer seu discurso no pódio em Paris, sem notas, em inglês, italiano e francês além de seu espanhol nativo, e com tão evidente modéstia ?

Dois dias antes, tendo acabado de assumir a liderança da corrida, ele foi questionado sobre a pressão de vestir a camisa amarela em nome de toda uma nação louca pelo ciclismo. “É estranho”, disse ele, “porque não sinto pressão. Eu realmente amo andar de bicicleta. Eu gosto da corrida. Gosto de estar lutando com esses caras, a adrenalina, sabe - esperar, esperar, esperar, aí atacar e ir com força total. Para alguns, é muito sofrimento, mas eu adoro isso. Não é um espaço de pressão. ”

A visão de um alpinista peso mosca vencendo o Tour de France - na tradição de Charly Gaul e Marco Pantani - foi um deleite raro, enquanto a complexidade da corrida abriu espaço para grandes feitos individuais do especialista em fuga Thomas De Gendt, o velocista Caleb Ewan e dois outros escaladores, Simon Yates e Vincenzo Nibali, este último o vencedor de 2014, cuja vitória na etapa final da montanha revelou outra faceta da corrida: que três semanas é tempo suficiente para se livrar de um feitiço de má forma e se recuperar -respeito.

Se este foi ou não o melhor Tour de France da história, ou se um grande desfecho foi arruinado pelo clima, não vem ao caso. Em todos os esportes, não há espetáculo humano como este. E esta foi a turnê mais gloriosamente humana de todas.


Grande Boucle F & eacuteminine Internationale - 1998-2009

Sem vínculos com o Tour de France desde 1989 e excluído de toda a propriedade intelectual da ASO em torno da corrida masculina, Bou & eacute foi forçado a mudar o nome de sua corrida feminina para La Grande Boucle em 1998.

Nesse ano foram 15 etapas, com três dias duplos. A etapa mais longa foi de 150 km de Le Beausset a Grasse. Naquele ano, a Edita Pucinskaite da Lituânia venceu a geral, Luperini foi o segundo e Alessandra Cappellotto foi o terceiro.

CyclingnewsA cobertura da corrida cresceu de uma página de destino para várias páginas para cada etapa, com resultados de estágio completo e classificação geral. A cobertura também incluiu reportagens especiais de Anna Wilson e Giana Roberge. Eles enviaram suas histórias a intervalos de poucos dias ao longo do percurso de instalações de e-mail próximas e cyber cafés localizados nas cidades onde suas equipes paravam para passar a noite entre os palcos.

O Grande Boucle continuou como uma corrida de palco significativa para as mulheres em 2003. Durante esse período, os vencedores gerais foram Diana Zilute da Lituânia em 1999, Joane Somarriba da Espanha em 2000 e 2001 e Zinaida Stahurskaia da Bielo-Rússia em 2022, enquanto Somarriba ganharia um terceiro título em 2003.

Cyclingnews ' a cobertura do evento também melhorou durante aqueles anos para incluir listas de início e mapas de rotas, para ir junto com uma prévia do evento e estágio completo, classificação geral e pontos, classificações de montanha e equipe.

O evento variou de 14 a 16 etapas, dias duplos e um dia de descanso. No entanto, houve preocupações organizacionais e críticas de atletas e equipes, principalmente em relação às longas transferências. Bou & eacute mais tarde projetaria rotas que ofereciam menos transferências entre etapas e reduziam a quantidade total de escalada, embora o percurso de 1999 incluísse Pierre Saint-Martin, Aspin, Val Louron e Mont Ventoux.

Durante a edição de 2000, Cyclingnews começou a incluir breves recapitulações da corrida e uma ou duas imagens para acompanhar os resultados diários da etapa. E na edição de 2001, as etapas incluíram um relatório completo com citações dos vencedores das etapas e fotos da AFP.

Em 2002, CyclingnewsA assinatura de 'Jeff Jones' apareceu nas pré-visualizações, enquanto o conteúdo também incluiu listas iniciais, pré-visualização e informações de rota e resultados. Além disso, Chris Henry foi trazido como correspondente para fornecer relatórios completos da corrida para acompanhar as imagens AFP da corrida. Também havia detalhes ao vivo na televisão sobre a França 2 e a França 3, e outros detalhes de transmissão para que os fãs pudessem assistir à corrida de casa localmente.

O Grande Boucle teve um hiato de um ano após a edição de 2003, depois que o patrocínio do título do evento retirou o financiamento em meio a acusações de que a organização não pagou o prêmio em dinheiro.

As edições finais da corrida foram realizadas sob uma nova organização e foi reduzida a uma corrida por etapas de 2.2 classes. A corrida continuou sob a bandeira do Grand Boucle, e ainda incluía terrenos desafiadores, mas as etapas foram reduzidas de 14 para apenas seis.

Os pilotos britânicos tiveram sucesso nos anos finais do Grand Boucle com Nicole Cooke vencendo as edições consecutivas em 2006 e 2007, e Emma Pooley vencendo a edição final em 2009, que naquela época era apenas uma corrida de quatro dias.

À medida que a corrida diminuía, também diminuía a cobertura do evento e rsquos na mídia e, entre 2005 e 2007, Cyclingnews forneceu uma página de destino principal para a corrida, juntamente com listas de largada, detalhes da rota e resultados completos. Em 2009, a cobertura do Grande Boucle inclui informações de visualização de Bjorn Haake e relatórios intermitentes, juntamente com fotografias de WomensCycling.net e Michael Studer e os resultados.

O Grande Boucle 2009 foi a última edição da corrida e foi reduzido a apenas quatro etapas. Marianne Vos venceu uma etapa e Pooley venceu duas etapas e a classificação geral.


The Outer Line: Relembrando Greg LeMond & # 8217s vitória emocionante 30 anos depois

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Steve Brunner cobriu o Tour de France de 1989 para EUA hoje, e relatou sobre Greg LeMond e outros ciclistas americanos ao longo de sua carreira.

A América é um país rico em tradição esportiva, e nos anais dos esportes americanos há muitas histórias de reviravoltas incríveis - tanto de indivíduos quanto de equipes. No entanto, talvez nenhuma história seja maior do que a volta de Greg LeMond para ganhar o Tour de France de 1989 - exatamente 30 anos atrás, em 23 de julho de 1989.

LeMond voltou de quase morrer em um acidente de caça, depois dobrou para se recuperar de um déficit de 50 segundos para o grande francês Laurent Fignon no contra-relógio individual relativamente curto do último dia, para mal conseguir uma vitória em um dos jogos mais desafiadores e eventos esportivos extenuantes.

Para entender por que a vitória de Lemond naquele ano deve ser considerada uma das maiores reviravoltas da história do esporte americano, é preciso refletir sobre os anos que antecederam sua histórica vitória em Paris naquele ano.

Em 1983, aos 22 anos, LeMond conquistou o Campeonato Mundial de ciclismo de estrada, o maior evento de um dia do esporte. Devido à sua idade e ao facto de ser americano, foi imediatamente lançado no palco mundial. Foi um momento seminal para o ciclismo americano.

No ano seguinte, Lemond estava lutando contra o melhor do esporte no maior evento do mundo - o Tour de France. Em 1984, LeMond apoiou o vencedor Fignon. Ele então mudou de time em 1985, para o famoso time La Vie Claire, onde travou uma batalha incomum com o companheiro de equipe e francês Bernard Hinault. Foi um período bem documentado de sua carreira, narrado pelo documentário 30 por 30 da ESPN "Slaying the Badger" (assim como um livro com o mesmo título). Durante o Tour de France de 1985, LeMond foi muitas vezes retido para ajudar Hinault, para que os franceses ganhassem seu quinto Tour de France, que bateu o recorde.

Em 1986, LeMond era muito forte e Hinault teve que sucumbir à estrela em ascensão em vez de tentar vencer o histórico sexto Tour de France. Era o início do reinado de LeMond. Ele havia invadido o esporte, tornando-se o primeiro americano a vencer o Tour, e ele era claramente seu novo queridinho.

Mas em 1987, um acidente no início da temporada na Europa o tirou das corridas por alguns meses. Ele voltou aos EUA para se curar. Após seu período de recuperação, ele fez uma viagem de caça com alguns parentes, onde seu cunhado disparou por engano contra ele no mato, atingindo LeMond e deixando 60 bolinhas alojadas em seu corpo, incluindo uma no revestimento do coração. Depois de quase morrer sangrando, um helicóptero do vôo vitalício o levou para um centro de trauma em Sacramento.

“Enquanto estava no campo, pensei que fosse morrer”, disse LeMond.

Avance para 12 de fevereiro de 1989. LeMond sentou-se em um restaurante chinês em Santa Rosa, Califórnia, ao norte de Bay Area. No início do dia, ele completou um passeio de 110 milhas pelas colinas.

“Sinceramente, acho que levará de dois a três anos para que eu possa voltar ao nível que estava quando ganhei o Tour de France em 1986 & # 8221 LeMond me disse, com uma porção pesada de frango e arroz frito. & # 8220E, ainda não tenho certeza se posso voltar a esse nível, especialmente em um ou dois anos.

É incrivelmente difícil, e é um esporte incrivelmente difícil e um evento incrivelmente difícil. ”

Mas mais tarde naquela noite, quando ele saiu do restaurante, era evidente que uma confiança fria havia entrado novamente em sua cabeça.

“Quero que todos saibam, não vou embora”, disse ele. "Tive essa sensação de novo."

Em maio daquele ano, ele lutou pela maior corrida da América, o Tour de Trump de 10 dias, uma corrida de 927 milhas para cima e para baixo na Costa Leste. Ele terminou bem abaixo na classificação geral e mais de meia hora atrás do eventual vencedor, o norueguês Dag Otto Lauritzen. A corrida incluiu muitos dos melhores pilotos que iriam competir no Tour de France no final daquele verão, incluindo o vencedor da camisa Points Sean Kelly da Irlanda, o vencedor da camisa King of the Mountain Gert-Jan Theunisse e o vencedor da camisa Combination Classification Steven Rooks, ambos do The Holanda.

Se a principal corrida de bicicleta da América foi um indicador, LeMond não estava nem perto da forma necessária para conquistar o Tour de France de 21 dias seis semanas depois.

“A única coisa sobre Greg LeMond”, disse o americano Ron Kiefel na época, “ele pode entrar em sua melhor forma relativamente rápido”.

LeMond era uma aberração física. Suas múltiplas gravações de testes de proporção de ingestão de oxigênio por volume na década de 90 foram algumas das mais altas já registradas. Sua capacidade de produzir “potência por um período prolongado sem rachaduras” insana, como se costuma dizer no vernáculo do ciclismo, era lendária.

Simplificando, a fisiologia bizarra de LeMond significava que ele poderia pedalar mais tempo no limite do que outros ciclistas, ao mesmo tempo em que produzia muita potência. É claro que isso se traduz em uma força excelente tanto em escalada quanto em contra-relógio.

Em julho, LeMond emagreceu, colocando milhas e corridas extras. No entanto, ele entrou no Tour de France com muitas perguntas sem resposta.

LeMond sempre foi um ciclista que poderia "construir uma corrida", ou seja, enquanto muitos outros atletas podem começar a se sentir fisicamente dizimados na terceira semana do Tour de France,

LeMond estava melhorando. Esse seria "o sentimento" sobre o qual ele estava falando em fevereiro.

O grande americano Bobby Julich disse que LeMond foi um dos poucos pilotos que realmente melhorou à medida que um grande tour ficou mais difícil.

“Há pilotos, e eu fui um deles, que parecia se sentir melhor em corridas de etapas mais longas, especialmente à medida que a corrida continuava”, diz Julich. & # 8220É uma coisa tanto fisiológica quanto psicológica. LeMond estava sem dúvida no mesmo barco, e provavelmente um barco muito maior. ”

& # 8220 [Laurent] Fignon me parabenizou por meu segundo lugar no dia anterior, mas, para mim mesmo, eu disse: & # 8216Você é arrogante fulano de tal & # 8230 Você & # 8217 vai perdê-lo & # 8221 LeMond disse sobre sua batalha por amarelo no Tour de 1989. LeMond relatou sua vitória no livro de 2016 Greg Lemond: Yellow Jersey Racer de Guy Andrews. Foto: Offside / l’Equipe, cortesia de VeloPress

LeMond começou a corrida de 1989 sem saber como sua forma chegaria ao pico em três semanas. Ele sabia que a última semana apresentava suas escaladas favoritas nos Alpes e um contra-relógio individual, sua especialidade. LeMond rodou bem e sem erros ou incidentes nas primeiras duas semanas e, perto do final da corrida de três semanas, encontrou-se a uma curta distância de Fignon e do espanhol Pedro Delgado, outro favorito antes da corrida.

Uma batalha épica se seguiu na última semana. Fignon ressuscitou uma investida no final da carreira na tentativa de ganhar seu terceiro Tour de France. No processo, a multidão francesa ficou dividida entre os dois pilotos. LeMond foi adotado como favorito dos fãs franceses por causa de sua corajosa tentativa de retorno, estilo de corrida agressivo, vontade de falar a língua nativa e talvez também por causa de seu nome que soa francês.

Para Fignon, era agridoce. Ele se sentiu um tanto traído pelo público francês, que muitas vezes parecia mais querido por LeMond. Era evidente que a história de retorno de LeMond era uma lenda, quer ele ganhasse ou não. Ele era visto como um grande azarão e a mídia exibia isso com voracidade.

A corrida de 1989 terminou de maneira incomum. O último dia do Le Tour é historicamente reservado para uma fase plana e previsível para os velocistas, permitindo que o vencedor geral e sua equipe aproveitem os despojos após três semanas exaustivas. Mas 1989 foi diferente. Um contra-relógio individual de 24 quilômetros (15 milhas) (ou "corrida contra o relógio") ocorreu de Versalhes a Paris. A vantagem de 50 segundos de Fignon foi considerada segura, já que LeMond teria que ganhar mais de dois segundos por quilômetro. Para Fignon, perder seria como um jogador de golfe fazendo um double-bogey no buraco final enquanto seu competidor faz um hole-in-one.

Agora a 29 meses próximo à morte, com 60 chumbos de espingarda em seu corpo, LeMond começou sua preparação para o contra-relógio final. Usando uma engenhosidade tecnológica desconhecida na época, ele colocou um capacete aerodinâmico alongado e um macacão.

Ele colocou barras aerodinâmicas estendidas em sua bicicleta para que pudesse se esticar em uma posição dobrada para menos resistência ao vento. Sua roda traseira era um disco sem raios. Ele até consideraria abandonar a água, o que adicionava mais peso, supondo que qualquer bebida no estágio curto poderia custar segundos preciosos. Ele tentou aproveitar todas as vantagens tecnológicas possíveis fornecidas por seus patrocinadores - bicicletas Bottecchia, capacetes Giro, rodas e componentes Mavic e sapatos e pedais Time.

Fignon estava confiante em sua capacidade de conter o americano.

“Eu sou muito forte na mente e nas pernas, & # 8221 Fignon disse. & # 8220LeMond acha que pode vencer, mas é impossível. ”

Começando em penúltimo lugar, uma vaga e dois minutos à frente do super-confiante Fignon, LeMond disparou da rampa de largada parecendo um astronauta em uma dobra de esquiador, seu capacete amarelo neon e roupa de pele brilhando pelos subúrbios franceses a caminho do Torre Eiffel. Comentaristas e a multidão de jornalistas internacionais perceberam que as telonas na linha de chegada projetaram a imagem de LeMond correndo pelas ruas. Um zumbido perceptível começou a ser ouvido na multidão.

Então veio Fignon na casa inicial. Ele não tinha capacete, apenas seu longo rabo de cavalo loiro. Ele não tinha aerobares, apenas os 'chifres de touro' suspensos padrão. Por sua aparência descarada, havia a sensação de que ele pensava que logo estaria desfrutando de um passeio culminante em sua cidade natal, Paris.

Com o passar do tempo, as divisões de LeMond foram rápidas. E conforme ele se aproximava de Paris, a cadência e a velocidade de LeMond ficavam ainda mais rápidas. Era evidente que ele estava se alimentando da informação que vinha do rádio da corrida de que estava ganhando terreno em Fignon. Nos 500 metros finais, LeMond estava descendo o Boulevard Champs Ellysees em direção ao final com fúria demoníaca.

LeMond terminou e a 30 metros parou e deu meia-volta. A multidão da mídia vinha em sua direção, as câmeras clicando. Palavrões foram ouvidos em talvez dez línguas diferentes, enquanto os gendarmes começaram a formar um círculo ao redor de LeMond.

Tanto as câmeras quanto os olhos começaram a ricochetear entre o relógio no banner de acabamento e LeMond. Além do banner de acabamento, Fignon permaneceu uma mancha contra o Arco d’Triomphe, silhueta através da névoa úmida de verão. Este foi um drama nunca visto antes (ou desde então) no último dia do Tour de France. A multidão na Champs-Élysées começou a se acalmar, uma vibração estranha para 300.000 espectadores.

O relógio continuou a se mover, marcando de 47 para 48 e 50 segundos desde que LeMond cruzou a linha. Fignon estava correndo em direção à linha de chegada, seu rosto de óculos fazendo uma careta enquanto seu longo rabo de cavalo esfolava para trás, mas ele ainda estava a 80 metros de distância.

LeMond, ainda montado em sua bicicleta, garrafa de água em uma das mãos, agarrou sua cabeça, o suor escorrendo por suas bochechas, seu queixo caindo enquanto centenas de câmeras se moviam em sua direção. Uma moto da TV tentou se posicionar contra a cena da multidão enquanto a disputa se intensificava.

Fignon terminou e dentro de 20 metros desabou no pavimento. Ele parecia mais descrente do que exausto. Ele colocou sua cabeça em suas cabeças e assumiu uma posição de berço. LeMond ainda estava segurando a cabeça em descrença. No entanto, ele estava ereto e sorrindo.

A multidão assumiu uma mistura estranha de assobios (vaias na Europa) e gritos. Era difícil avaliar se os aplausos eram para LeMond ou Fignon. Talvez fossem para ambos. De qualquer forma, foi um dos maiores momentos da história do esporte. No rescaldo da corrida, LeMond acabaria por ver Fignon e abraçá-lo. O abraço de LeMond pareceu mais consolar Fignon do que dizer ‘ei, cara, foi uma ótima corrida’ ”.

A vitória de oito segundos de LeMond continua sendo a menor margem de vitória em mais de 100 anos do Tour de France. Ele iria ganhar o Tour de France de 1990 e ficar em 7º lugar geral em 1991. Ironicamente, Fignon iria ironicamente ficar em 6º lugar no Tour de France de 1991, um lugar à frente de LeMond. Ele venceu uma etapa em 1992 antes de se aposentar em 1993.

Em 1992, em uma festa após o Tour DuPont (a última grande vitória de LeMond), perguntei a Fignon sobre o Tour de France de 1989.

“Devo ser honesto. Não vejo Greg me derrotando naquele dia & # 8221 Fignon me disse em um inglês ruim. & # 8220Ele é um amigo. Um herói para o esporte. Um herói para seu país. Ele voltou dos mortos. ”

LeMond e Fignon permaneceram amigos para o resto da vida. Fignon morreu em 2010 após uma longa batalha contra o câncer. LeMond disse que Fignon era um “piloto de motos incrivelmente talentoso” e um adversário digno, o que tornou 1989 ainda mais épico.

Quanto a LeMond, 30 anos depois ele é reconhecido como um dos melhores ciclistas de todos os tempos. Ele inspirou toda uma geração de ciclistas americanos de classe mundial, incluindo Julich.

“Greg LeMond foi um dos meus heróis com certeza”, diz Julich. “Eu admirei Greg durante toda a minha carreira e apreciei o que ele e o resto dos americanos de sua geração fizeram pelo futuro do ciclismo americano. Vê-lo vencer o Tour ao derrotar Hinault em 1986 foi incrível, mas vê-lo voltar do acidente em 1989 e vencer em uma equipe pequena foi provavelmente o mais inspirador. Teria que ser considerado uma das maiores reviravoltas da história do esporte ”.


Assista o vídeo: Tour de France 2019. Stage 3 Highlights. Cycling. Eurosport