Espaço de cabine na Nadezhda

Espaço de cabine na Nadezhda


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Nikolai Rezanov foi o enviado da Rússia ao Japão em 1804, navegando lá na primeira circunavegação da Rússia a bordo do Nadezhda. Este navio originalmente inglês foi equipado para a viagem às custas do governo (Lensen, pp. 133). A cabine do capitão foi dividida em duas para acomodar Rezanov na metade (Moessner, pág. 68). Como Conselheiro de Estado Ativo (nível 4), ele superou em muito o Capitão Krusenstern (nível 9).

O embaixador Rezanov tinha seis homens em sua suíte, incluindo um tenente da guarda, um conselheiro, um artista e um médico. Ao todo, 85 homens estavam a bordo, incluindo dois cientistas naturais, um astrônomo, outro médico e seis oficiais (Moessner, pp. Xxviii). Rezanov brigou tanto com aqueles oficiais que se retirou para sua cabine para uma parte da viagem (Lensen, pp. 135); o imbróglio foi censurado pelo czar (Moessner, pp. x).

Qual era o tamanho da metade do Nadezhdacabine do capitão? A suíte de Rezanov ficava "na suíte" com ele? Os médicos e cientistas conseguiram uma cabana ou tiveram que ficar com os marinheiros?

  • Fonte: Moessner, "First Russian Voyage around the World"
  • Fonte: Lensen, "The Russian Push Toward Japan"

A menos que alguém tenha a sorte de se deparar com os planos dos navios para o Nadezhda imediatamente antes desta viagem, acho que qualquer resposta será em grande parte especulação.

Existem poucos planos de navios mercantes sobreviventes, então é difícil determinar médias confiáveis ​​para medidas como o tamanho das cabines. Além disso, as divisórias da cabine eram consideradas acessórios (que podiam ser movidos, removidos e substituídos conforme necessário) e, portanto, muitas vezes não são processados ​​nos planos de construção do navio.

Uma análise dos interiores de navios mercantes do século 18 dá uma média de 202 pés quadrados para a cabine do capitão (com o maior exemplo sendo 365 pés quadrados), enquanto a acomodação para os outros oficiais dá tamanhos de cabine (se isso não for muito grande para eles) de 25-40 pés quadrados

Vamos supor que o Nadezhda foi excessivamente generosa nas acomodações de seu capitão e que isso foi maximizado para a viagem, então poderíamos adivinhar que o espaço total da cabine era de aproximadamente 400 metros quadrados. dividido igualmente entre o capitão (e seus oficiais) e o embaixador (e sua equipe). No caso do Embaixador Rezanov, isso significaria 7 homens trabalhando (se não necessariamente dormindo) em uma área de aproximadamente 200 metros quadrados. (10 pés x 20 pés). Isso pode parecer grande o suficiente como um quarto individual, mas como seu espaço de trabalho para uma longa viagem que começaria a parecer muito apertado.


Eu estive a bordo do Zr. Sra. De Buffel. É certo que este navio foi lançado em 1864. Não é um veleiro, mas sim um navio a vapor e muito maior. O princípio era o mesmo, entretanto. As acomodações do capitão eram espaçosas. Na verdade, eu não me importaria se minha casa fosse tão grande! O primeiro oficial tinha um grande gabinete para dormir, os outros oficiais tinham gabinetes menores. Eu digo armário, pois parecia armários. Todo mundo dormia em redes.

Rezanov pode ter ultrapassado o capitão em terra, mas definitivamente não no mar! Há um mestre em um navio: o capitão. Todos os outros fazem parte da tripulação ou do passageiro. Até o próprio czar - a bordo - não ultrapassaria o capitão. Mas seria um capitão muito corajoso (e tolo) ir contra a vontade do czar, é claro.

A cabine do capitão era usada para muitas funções. Por exemplo, as reuniões podem ser realizadas lá. Ou, como neste caso, a cabine pode ser dividida para acomodar passageiros de alto escalão. Muito provavelmente foi isso o que aconteceu. Rezanov teria acomodações bastante grandes para si mesmo. Essa comitiva seria acomodada em suas fileiras. Os oficiais do navio provavelmente teriam que se mudar para acomodações menores ou redes.

Cientistas e médicos que não faziam parte da tripulação quase certamente não conseguiriam uma cabine. Na melhor das hipóteses, eles compartilhavam um com outro oficial, ou ganhavam uma rede.

Isso é para lhe dar uma ideia. O Buffel era um navio muito maior e muito mais moderno. Assim, encurte tudo bastante para ter uma ideia de como Rezanov foi acomodado. É muito provável que apenas o capitão e Rezanov tenham dormido em camas.


Convés de navios à vela

Weather Decks são conveses superiores sem proteção aérea contra as intempéries, mas protegendo o convés inferior.

Poop deck, o convés formando o teto de um tombadilho ou cabine de tombadilho, construído no convés superior e estendendo-se desde o mastro da popa. Um convés parcial exposto na superestrutura de popa de um navio. um convés meteorológico parcial exposto na superestrutura de popa de um navio. As armas raramente eram carregadas neste convés. Foi usado principalmente como um ponto de vista e plataforma de sinalização. O convés de popa também protegia os homens ao volante e servia de teto para a cabine do capitão. As cordas que controlam os pátios (mastros) e as velas dos mastros principal e da mezena eram operadas a partir do convés de popa. A memória do castelo posterior, que mais tarde se tornaria o tombadilho, é registrada apenas nas abreviações das partes do navio, FX e AX "X" neste caso representando o castelo. Com o passar do tempo, o castelo posterior tornou-se o cocô; o desenvolvimento dessa palavra, como muitas coisas, é conjectural.

Quarto de convés, a parte do convés superior à ré do mastro principal, incluindo o convés da popa, quando houver. Um convés que funciona ininterrupto de vante-ré é, naturalmente, um convés inteiro e um que tem aproximadamente metade do comprimento do navio, como o convés de proa de um contratorpedeiro, é um meio convés. Conseqüentemente, um tombadilho tinha cerca de um quarto do comprimento do navio; era um pequeno convés à frente e logo abaixo da popa, entre a popa e o mastro principal. Quando o castelo posterior desapareceu, o tombadilho voltou a funcionar. Quarto deque, o santuário do capitão e oficiais superiores. O tombadilho era o centro nervoso do navio. Em um navio com convés de canhão, é o convés abaixo do convés da longarina, estendendo-se do mastro principal às anteparas da cabine.

Grande cabana na popa oferece o espaço de vida mais confortável do navio. Foi dividido em 3 áreas nos navios maiores, consistindo nas cabines diurna e de jantar, além do espaço para cama. Eles eram separados do resto do convés por painéis de madeira que podiam ser removidos durante uma batalha. Isso permitiria que a grande cabine fosse transformada em parte do convés superior do canhão

A cintura é a parte do convés superior entre o quarto de convés e o castelo de proa. Waisters. Mãos verdes, ou marinheiros abatidos, são colocados na cintura de um navio de guerra.

Spar deck é o convés superior ou, às vezes, um convés de luz instalado sobre o convés superior.

Deck nivelado, qualquer convés contínuo e ininterrupto da proa à popa.

Deck superior, o convés mais alto do casco, estendendo-se da proa à popa.

Convés de armas, um convés abaixo do convés da longarina, no qual os canhões do navio são carregados. A parte central do convés superior do canhão pode ser descoberta e aberta ao ar. Isso daria à equipe uma área de trabalho bastante iluminada e bem ventilada. Durante o dia e sob a supervisão de artesãos qualificados, a tripulação realizava tarefas como remendar velas e consertar cordas.

Convés superior da arma é o convés de armas mais alto se houver três conveses de armas.

plataforma principal é o superior se houver dois conveses de armas.

convés de armas do meio é o convés de armas do meio, se houver três conveses de armas.

Os canhões mais leves ocupam o mais alto dos 3 conveses, enquanto os mais pesados ​​podem ser encontrados no convés inferior. Isso foi feito para ajudar na estabilidade do navio no mar. Ao colocar os canhões mais pesados ​​no convés mais baixo, o navio tem menos probabilidade de virar em condições climáticas adversas.

Convés do cais, um convés logo abaixo do convés de armas, onde as redes da tripulação são balançadas.

Deck Orlop, o convés ou parte de um convés onde os cabos são armazenados, geralmente abaixo da linha de água. O convés acima dos porões dos antigos navios, o que agora seria chamado de convés da plataforma, era conhecido como convés orlop, uma contração de 'overlap', palavra de origem holandesa que significa 'aquele que passa por cima do porão'.


Espaço de cabana na Nadezhda - História

administração Nacional Aeronáutica e Espacial

Editorial: Em 28 de julho de 1986, o contra-almirante Richard H. Truly, administrador associado da NASA para voos espaciais e ex-astronauta, divulgou este relatório de Joseph P. Kerwin, especialista biomédico do Johnson Space Center em Houston, Texas, relacionado ao mortes dos astronautas no acidente do Challenger. O Dr. Kerwin foi contratado para realizar este estudo logo após o acidente em 28 de janeiro de 1986. Uma cópia deste relatório está disponível na Coleção de Referência Histórica da NASA, Escritório de História, Sede da NASA, Washington, DC.

Administrador Associado para Voo Espacial

A busca por destroços da cabine da tripulação do Challenger foi concluída. Uma equipe de engenheiros e cientistas analisou os destroços e todas as outras evidências disponíveis na tentativa de determinar a causa da morte da tripulação do Challenger. Esta carta é para relatar a você os resultados desse esforço. Os resultados são inconclusivos. O impacto do compartimento da tripulação com a superfície do oceano foi tão violento que as evidências de danos ocorridos nos segundos que se seguiram à explosão foram mascaradas. Nossas conclusões finais são:

  • a causa da morte dos astronautas Challenger não pode ser determinada positivamente
  • as forças às quais a tripulação foi exposta durante o rompimento da Orbiter provavelmente não foram suficientes para causar morte ou ferimentos graves e
  • a tripulação possivelmente, mas não certamente, perdeu a consciência nos segundos após o rompimento da Orbiter devido à perda de pressão do módulo da tripulação durante o vôo.

Nossa inspeção e análises revelaram certos fatos que apóiam as conclusões acima, e estes estão relacionados abaixo: As forças no Orbiter no rompimento eram provavelmente muito baixas para causar morte ou ferimentos graves à tripulação, mas foram suficientes para separar o compartimento da tripulação do avante fuselagem, compartimento de carga, cone do nariz e compartimento de controle de reação dianteira. As forças aplicadas ao Orbiter para causar tal destruição claramente excedem seus limites de projeto. Os dados disponíveis para estimar a magnitude e a direção dessas forças incluíam fotografias do solo e medições de acelerômetros a bordo, que foram perdidos dois décimos de segundo após o rompimento do veículo.

Duas avaliações independentes desses dados produziram estimativas muito semelhantes. O maior pulso de aceleração ocorreu quando a fuselagem dianteira do Orbiter se separou e foi rapidamente afastada do tanque externo. Em seguida, ele inclinou o nariz para baixo e foi desacelerado rapidamente por forças aerodinâmicas. Existem incertezas em nossa análise de que o rompimento real não é visível nas fotografias porque o Orbiter foi escondido pela nuvem gasosa ao redor do tanque externo. A faixa de acelerações máximas mais prováveis ​​é de 12 a 20 Gs no eixo vertical. Essas acelerações foram bastante breves. Em dois segundos, eles estavam abaixo de quatro G em menos de dez segundos, o compartimento da tripulação estava essencialmente em queda livre. A análise médica indica que essas acelerações são passíveis de sobrevivência e que a probabilidade de ferimentos graves aos membros da tripulação é baixa.

Após a separação do veículo, o compartimento da tripulação continuou sua trajetória ascendente, atingindo uma altitude de 65.000 pés aproximadamente 25 segundos após a separação. Em seguida, desceu atingindo a superfície do oceano cerca de dois minutos e quarenta e cinco segundos após o rompimento, a uma velocidade de cerca de 207 milhas por hora. As forças impostas por este impacto se aproximaram de 200 G's, muito além dos limites estruturais do compartimento da tripulação ou níveis de sobrevivência da tripulação.

A separação do compartimento da tripulação privou a tripulação do oxigênio fornecido pela Orbiter, exceto por alguns segundos de fornecimento nas linhas. O capacete de cada membro da tripulação também foi conectado a um pacote de ar de saída pessoal (PEAP) contendo um suprimento de emergência de ar respirável (não oxigênio) para emergências de saída do solo, que deve ser ativado manualmente para estar disponível. Quatro PEAPs foram recuperados e há evidências de que três foram ativados. O PEAP não ativado foi identificado como do Comandante, um dos demais como do Piloto e os demais não puderam ser associados a nenhum tripulante. As evidências indicam que os PEAP's não foram acionados devido ao impacto da água.

É possível, mas não certo, que a tripulação perdeu a consciência devido a uma perda de pressão do módulo da tripulação durante o vôo. Os dados para apoiar isso são:

  • O acidente aconteceu a 48.000 pés, e a cabine da tripulação ficou nessa altitude ou mais por quase um minuto. Naquela altitude, sem um suprimento de oxigênio, a perda de pressão da cabine teria causado uma rápida perda de consciência e não teria sido recuperada antes do impacto da água.
  • A ativação do PEAP pode ter sido uma resposta instintiva à perda inesperada de pressão da cabine.
  • Se um vazamento se desenvolvesse no compartimento da tripulação como resultado de dano estrutural durante ou após a separação (mesmo se os PEAPs tivessem sido ativados), o ar respirável disponível não teria evitado a perda rápida de consciência.
  • Os assentos da tripulação e os cintos de retenção mostraram padrões de falha que demonstram que todos os assentos estavam no lugar e ocupados no impacto da água com todos os cintos travados. Provavelmente seria o caso se ocorresse uma rápida perda de consciência, mas não constitui prova.

Muito de nosso esforço foi gasto tentando determinar se ocorreu uma perda de pressão da cabine. Examinamos os destroços com cuidado, incluindo os pontos de conexão do módulo da tripulação à fuselagem, os assentos da tripulação, a cápsula de pressão, a cabine de comando e pisos intermediários, e passagens para conexões elétricas e hidráulicas. As janelas foram examinadas e fragmentos de vidro analisados ​​química e microscopicamente. Alguns itens de equipamentos armazenados em armários mostraram danos que podem ter ocorrido devido à descompressão que descomprimimos experimentalmente itens semelhantes sem resultados conclusivos.

Os danos causados ​​por impacto nas janelas foram tão extremos que não foi possível determinar a presença ou ausência de quebra durante o vôo. As forças de ruptura estimadas não teriam, por si só, quebrado as janelas. Uma janela quebrada devido a destroços voando permanece uma possibilidade de haver um pedaço de entulho embutido na moldura entre duas das janelas dianteiras. Não foi possível identificar positivamente a origem dos destroços ou estabelecer se o evento ocorreu durante o vôo ou no impacto da água. A mesma afirmação é verdadeira para a outra estrutura do compartimento da tripulação. Os danos do impacto foram tão graves que nenhuma evidência positiva a favor ou contra a perda de pressão em vôo foi encontrada.

Por fim, os esforços qualificados e dedicados da equipe do Instituto de Patologia das Forças Armadas e de seu especialista

consultores, não puderam determinar se ocorreu falta de oxigênio durante o vôo, nem puderam determinar a causa da morte.


Cabanas, áreas de acampamento e acampamento primitivo no Lago Lousia

As 20 cabines do Lake Louisa State Park têm vista para o belo Lago Dixie. As cabines acomodam até seis pessoas e possuem dois quartos, dois banheiros, cozinha completa (com eletrodomésticos) e sala de jantar / estar.

Cada cabine vem equipada com aquecimento central / ar condicionado, lareira a gás, pratos, potes e panelas, talheres, roupa de cama, toalhas e mesas de piquenique, além de cadeiras de balanço na varanda. Tudo que você precisa trazer é sua comida e itens pessoais.

Para economizar energia, as lareiras estão fora de serviço de 1º de março a 31 de outubro (ou conforme o clima sazonal permitir).

Televisões e telefones não são fornecidos. As cabines 16 e 17 são totalmente acessíveis e fornecem acesso a todos os principais aparelhos, bancadas, banheiro / chuveiro e anel de fogo.

  • As reservas podem ser feitas com até 11 meses de antecedência. Reserve online ou ligue 800-326-3521 (das 8h às 20h) ou TDD 888-433-0287.
  • Animais de estimação não são permitidos nas cabines ou na área das cabines. Animais de serviço são bem-vindos, por favor, informe-nos que você tem um animal de serviço no momento da chegada.
  • Há uma estadia mínima de duas noites em cabines nos finais de semana e feriados, nas noites de sexta e sábado, ou sábado e domingo à noite. Uma única noite de sexta ou sábado pode ser reservada apenas se a noite de sábado ou domingo seguinte já estiver reservada.

Área de camping

O Lago Louisa tem 60 acampamentos completos aninhados entre os lagos Dixie e Hammond. Cada site tem conexões de 30 e 50 amp. Alguns sites podem acomodar plataformas de até 50 pés.

Uma estação de despejo está localizada entre Dixie Loop e Sandhill Loop. As comodidades do acampamento incluem duas casas de banho acessíveis, dois cais de pesca acessíveis e um pequeno pavilhão acessível.

  • As reservas podem ser feitas com até 11 meses de antecedência. Reserve online ou ligue 800-326-3521 (das 8h às 20h) ou TDD 888-433-0287.
  • Os acampamentos 1, 34 e 36 são totalmente acessíveis, incluindo um bloco de concreto nivelado, e são conectados ao balneário por uma calçada e / ou superfície pavimentada.
  • Animais de estimação são bem-vindos, por favor, siga todas as regras relativas a animais de estimação no acampamento, de acordo com nossa Política de Animais de Estimação.

Acampamento Equestre

O acampamento equestre primitivo inclui cinco piquetes para cavalos, anéis de fogo, abastecimento de água não potável, mesas de piquenique, um pavilhão, churrasqueiras e um banheiro autocompostagem.

Todos os cinco piquetes estão disponíveis apenas mediante reserva. Esta é uma bela área para acampar, com locais localizados sob a sombra de uma copa de pinheiro de folha longa. Há uma abundância de pastagens exuberantes nos locais para pastagem de cavalos. Recomenda-se que você traga outros meios de cercas portáteis ou amarrações, caso os piquetes tenham sido todos reservados. Quatro grandes postes com parafusos de olhal para amarração são fornecidos em alguns locais.

  • Os campistas que chegarem após o fechamento do parque devem ligar para o parque às 17h. o dia de chegada para tomar providências para acessar o parque após o expediente. Animais de estimação são permitidos nos acampamentos equestres de acordo com nossa Política de Animais de Estimação.
  • As reservas podem ser feitas ligando para a estação do ranger em 352-394-3969 com até 11 meses de antecedência. O pagamento é devido no momento da chegada.

Acampamento primitivo

Existem dois locais disponíveis para os campistas aventureiros fazerem as malas. tele Flórida real. Pine Point fica em uma área sombreada de pinheiros nas margens de Big Creek, enquanto Wilderness Point é protegida por carvalhos e arbustos de palmeiras entre algumas das melhores trilhas do parque.

Os locais não têm água ou eletricidade, portanto, traga bastante água potável com você. Cada local está equipado com um anel de fogo e mesa de piquenique.

Os locais acomodam até quatro pessoas em Wilderness Point e até seis pessoas em Pine Point. Não são acessíveis por veículo devido ao afastamento e ao terreno difícil.

Os sites são embalados e embalados, incluindo qualquer lixo gerado. Animais de estimação são permitidos nos acampamentos de acordo com nossa Política de Animais de Estimação.

O pagamento é cobrado no momento da chegada. Os campistas devem chegar ao parque uma hora antes do pôr do sol para permitir tempo suficiente para se registrar e chegar com segurança ao local antes de escurecer.


Espaço de cabana na Nadezhda - História

Parecendo nunca ter cessado desde o início de 1850 até agora, as respostas dos afro-americanos a Harriet Beecher Stowe Cabine do tio Tom incluíram engajamento deliberado e rejeições vigorosas do texto, bem como esforços deliberados e matizados para desvincular e desvincular o texto de questões raciais. As respostas afro-americanas à obra colocaram-na em primeiro plano das contemplações da história da escravidão e da natureza elusiva da liberdade americana, localizaram-na em meditações sobre o legado da opressão racial e a ligaram a lamentos e protestos de racismo, cultura, e estereótipos religiosos. Respostas ao romance também surgiram na esteira de retortas pungentes e declarações murmuradas sobre "Tio Tom", figuras de várias estaturas que ocupam funções públicas inevitavelmente complicadas e podem exercer poderes potencialmente ameaçadores na esfera pública.

As respostas a esse romance muitas vezes foram provocadas por leituras atentas do texto principal em questão, mas também foram oferecidas sem qualquer experiência do leitor. Eles também foram gerados dentro de esferas intraraciais fortemente demarcadas e em espaços inter-raciais mais fluidos e imprevisíveis que foram e ainda são públicos e privados, acadêmicos e profissionais, culturais, sociais e políticos. Um dos legados duradouros do romance parece ser a maneira como facilita reflexões, interpretações, análises e críticas inter-raciais. A própria Stowe modelou esse tipo de conexão e mdashevidenced de várias maneiras, incluindo seus esforços determinados para buscar fontes e textos primários afro-americanos que fortaleceriam o romance e provariam sua autenticidade, bem como em esforços mais direcionados, como seu apoio editorial a Josiah Henson é um prefácio generoso para a edição de 1858 de sua autobiografia que ele ofereceu "com o propósito de redimir da escravidão um irmão amado, que gemeu por muitos anos sob o jugo de um mestre duro".*

Langston Hughes, o aclamado e prolífico poeta da era renascentista do Harlem que editou uma edição ilustrada de 1952 de Cabine do tio Tom, considerou-a "uma boa história, emocionante no incidente, afiada na caracterização e cheia de humor". Na verdade, uma discussão das respostas afro-americanas ao romance convida, se não requer, que um conjunto de reconstruções seja encenado. É instrutivo revisitar, embora brevemente, os mundos nos quais esse livro apareceu. Também é benéfico revisar a paisagem literária que moldou os leitores e escritores afro-americanos que contribuíram para as vendas ainda lendárias em 1852 de 5.000 cópias em dois dias ou o equivalente a um livro por minuto durante 48 horas. Este ensaio enfoca alguns aspectos desse meio do século XIX, bem como as principais preocupações raciais e tradições literárias que moldaram e foram moldadas por Cabine do tio Tom.

O serializado Cabine do tio Tom apareceu quando a nação da Libéria tomou forma e a versão em livro de 1852 apareceu apenas seis anos após o fim da Guerra do México, um conflito ao qual muitos afro-americanos e abolicionistas se opuseram e consideraram um pretexto para a expansão da escravidão. A publicação da obra coincidiu com debates acalorados sobre colonização e emigração e como os campos anti e pró-escravidão continuaram a discutir sobre a escravidão, a abolição e a política de emancipação gradual e imediata. As cenas em que Stowe despacha um Topsy domesticado e reivindicado para a Libéria e fornece espaço retórico para George Harris pensar em voz alta sobre a necessidade de sua raça ter "uma existência própria e tangível" nas "costas da África", onde ele imagina "uma república, & mdash uma república formada por homens escolhidos, que, por energia e força autodidata, se elevaram, em muitos casos, individualmente, acima da condição de escravidão", impactou diretamente a natureza, intensidade e espírito de debates entre eloquentes ativistas políticos e líderes como Martin Delany, James Monroe Whitfield e Frederick Douglass sobre o futuro dos afro-americanos dentro e fora das fronteiras americanas.*

Imagens de práticas domésticas afro-americanas & mdashimplementadas na sombra e dentro da grande casa da fazenda do sul estavam inextricavelmente ligadas a mitos culturais e estereótipos sobre mulheres e famílias afro-americanas, e a infinidade de imagens do tio Tom competindo contra a negritude performada que fazia parte de programas de menestrel em que homens brancos vestiam cara de preto para públicos que imaginavam que se tratava de uma performance racial autêntica. O romance também contribuiu para discussões contínuas sobre a verdadeira feminilidade, a verdadeira feminilidade negra e as políticas de criação e educação dos filhos. O romance foi memorável para muitos por causa de seus contos poderosos de mães perturbadas e crianças vulneráveis: Eliza que disparou uma luz fantástica desesperada em blocos de gelo através do rio Ohio para a segurança, Prue, a mulher atormentada que foi levada a beber nos anos que se seguiram ao seu essencial prisão por um homem que "a mantinha para criar filhos para o mercado e os vendia tão rápido quanto cresciam o suficiente",* e Topsy, a criança selvagem não reclamada, cujos apetites sinalizam profundas necessidades psíquicas que nenhuma fita roubada jamais irá satisfazer.

As respostas afro-americanas ao trabalho foram informadas pelo corpo substancial de literatura testemunhal & mdashmemoirs de escravidão, auto-emancipação, recaptura e liberdade & mdasht que incluiu as elegantes mas concisas reflexões poéticas de 1774 de Phillis Wheatley, a de 1789 Narrativa interessante da vida de Olaudah Equiano, os versos cheios de pathos eloquentes de George Moses Horton, as memórias emocionantes de 1831 da resiliente e testada West Indian Mary Prince e do ambicioso espírito cheio de Nat Turner, arquiteto da revolta em Southampton, Virgínia, que abalou o Sul e o Norte, bem como as célebres narrativas da década de 1840 de William Wells Brown, Henry Bibb, Henry Box Brown, bem como Frederick Douglass, cujo primeiro livro de memórias vendeu 5.000 cópias em quatro meses e foi mais lido do que o de Henry David Thoreau Waldene a história de vida de Josiah Henson em 1849, que teve pelo menos três edições e vendeu cerca de 100.000 cópias durante sua vida. As dimensões literárias de liberdade, escravidão, sobrevivência e testemunhos sobre aqueles que conseguiram criar vidas santificadas em tempos profanos foram enriquecidas por narrativas como a de Bostonian Susan Paul em 1835 Memórias de James Jackson, The Attentive and Obedient Scholar, a coleção de ensaios de fogo de 1835 intitulada As produções da Sra. Maria W. Stewart, a narrativa de 1850 de Sojourner Truth que narrava sua perda de casa e família e aquisição de fé, e discursos lendários como o que ela proferiu em 1851 na convenção dos direitos das mulheres de Akron, Ohio, que confirmou seu papel como um político formidável e perspicaz voz da idade. Os leitores do século XIX de Stowe leram esse livro através das lentes de suas próprias experiências de liberdade e escravidão, como abolicionistas dedicados e empreendedores, como trabalhadores e profissionais, como sobreviventes de casamentos e famílias para sempre destruídos pela escravidão, como assinantes e apoiadores de Jornais afro-americanos e abolicionistas, como o Rochester, com sede em Nova York estrela do Norte e a lendária Boston Libertador. A gama de respostas confirma que as discussões, impressões e debates sobre as questões, retratos e histórias retratadas em Cabine do tio Tom contribuiu e se beneficiou do que o estudioso Benedict Anderson descreveu como uma "comunidade imaginada", criada em grande parte por experiências compartilhadas que transcendem o lugar e dependem da mídia que dissemina informações e permite experiências compartilhadas e reações coletivas a eventos e questões.

As primeiras comunidades afro-americanas a enfrentar Cabine do tio Tom fez isso no contexto da abolição, da expansão controversa da escravidão nos territórios, da invalidação sistemática de qualquer noção de que havia um "norte livre" e da legislação pró-escravidão reforçada, como a Lei do Escravo Fugitivo de 1850. O romance de Stowe surgiu em um momento em que os males da "instituição peculiar" eram cada vez mais visíveis e em 1851, quando o romance começou a ser serializado no jornal abolicionista A Era Nacional, a nação em que viviam pessoas de cor nascidas livres, auto-emancipadas e escravizadas estava a caminho de reivindicar os 4 milhões de almas que seriam contados no censo federal de 1860. É esclarecedor e totalmente informativo considerar o surgimento e o poder cultural, social e político acumulado de Cabine do tio Tom no contexto da abolição. O movimento para acabar com a escravidão e inaugurar direitos iguais para todas as pessoas teve uma história tão rica e pioneira na Nova Inglaterra de Stowe, onde afro-americanos como os negros de Boston que fundaram a Massachusetts General Colored Association, a primeira sociedade antiescravista do país, e as mulheres empreendedoras de ascendência africana em Salem, cuja Salem Female Antislavery Society foi a primeira sociedade antiescravista feminina na América.

Já em abril de 1852, e mesmo antes de o livro estar nas mãos do revisor, o Frederick Douglass Paper assegurou aos seus leitores que o livro era "uma história emocionante, da caneta talentosa da Sra. Stowe" e que "[os] amigos da liberdade têm com a autora uma grande dívida de gratidão por este serviço essencial prestado por ela à causa que amar."* A crítica, que pode ter sido escrita por Douglass, mas também por sua colega Julia Griffiths, propôs que "o retrato comovente [Stowe] fez do 'pobre tio Tom', por si só atrairá a simpatia gentil, de números, em em nome da raça africana oprimida, e levantará uma multidão de inimigos contra o temível sistema de escravidão. "* Frances Harper, uma das respondentes mais eloqüentes do trabalho de Stowe, publicou um tributo poético de quatro estrofes ao escritor no Jornal Frederick Douglass em que ela agradeceu por "sua súplica / Pelos desamparados de nossa raça", "sua súplica / Pelos acorrentados e mudos" e "as palavras amáveis ​​/ Que eles escreveram de fogo / E emocionaram-se com os vivos acordes / Da lira profunda de muitos corações. "* Harper foi profundamente afetado pelo romance e mdashas como seus tributos literários a personagens como Eliza e mães escravas demonstram poderosamente.

O trabalho de escritor de Stowe gerou muitos momentos de reconhecimento e honra, incluindo alguns que testemunharam os contextos e locais internacionais em que os afro-americanos e os afrodescendentes estavam cientes e apreciavam seu trabalho. Escrevendo de Londres, Inglaterra no verão de 1853, William Wells Brown relatou a William Lloyd Garrison e à vasta rede de Libertador leitores que "Cabine do tio Tom desceu sobre as moradas escuras da escravidão como a luz do sol matinal, revelando-se para ver suas enormidades de uma maneira que prendeu todos os olhos sobre a "situação peculiar" e despertou simpatia nos corações que nunca antes sentira pelo escravo ".* Brown, assim como os fugitivos Ellen e William Craft, estavam em companhia de aristocratas britânicos como o Early of Shaftesbury e Sua Graça, a Duquesa de Sutherland entre os cinco mil que se reuniram lá para saudar Stowe. De acordo com Brown, quando a "dama maior (a autora de Tio Tom) apareceu" e sentou-se ao lado da Duquesa ", houve um grau de excitação na sala que pode ser melhor imaginado do que descrito. O agitar de chapéus e lenços, palmas, batidas de pés, gritos e desmaios de mulheres continuavam como se estivessem no programa, enquanto os ladrões trabalhavam se ajudando na abundância dos bolsos daqueles que estavam mais lotados. "* Poucos meses depois, no final de outubro de 1853, o Era Nacional poderia relatar que um Dr. McGill "de Maryland da Libéria" presenteou Stowe com "um enorme anel de ouro africano e de fabricação africana".*

Comunidades de cor no Canadá produziram respostas notáveis ​​a Cabine do tio Tom. Muitas das pessoas de cor tinham laços com enclaves de pessoas auto-emancipadas e indivíduos que migraram para o norte para escapar do alcance cada vez maior da legislação pró-escravidão e seus defensores encorajados. Outras pessoas de cor chegaram ao romance por meio de seu conhecimento das ambiciosas iniciativas de colonização pré-guerra que culminaram em assentamentos em Wilberforce que envolveram indivíduos como os irmãos pastores batistas da Nova Inglaterra, Nathaniel e Benjamin Paul, e o assentamento de Dawn no sul de Ontário que o lendário Josiah Henson estabelecido. Pessoas de ascendência africana e migrantes afro-americanos facilitaram as críticas ao romance, ao mesmo tempo que também alimentaram debates em curso sobre a amplitude do sentimento pró-escravidão na América. Henry Bibb, editor do primeiro jornal afro-americano do Canadá, o Windsor, com sede em Ontário Voz do Fugitivo, foi uma voz importante a este respeito. Uma criança mestiça nascida de um senador estadual de Kentucky branco e uma mulher escravizada chamada Mildred Jackson, os repetidos esforços de Bibb para escapar da escravidão foram moldados em parte por sua indignação e impotência em face da cooptação sexual forçada de sua esposa escravizada. Ele acabou se tornando um poderoso conferencista anti-escravidão, foi colega de Douglass e William Wells Brown e colaborou com Josiah Henson para fundar a Colônia de Refugiados no Canadá. Bibb fez questão de reimprimir em seu jornal pioneiro comentários notáveis ​​sobre o romance, bem como relatos dolorosos de capturas e confrontos que enfatizaram a oportunidade e a correção de Cabine do tio Tom bem como os horrores absolutamente indescritíveis da escravidão. Em maio de 1852, ele reimprimiu "observações únicas" do Boston Christian Observer que caracterizaram Cabine do tio Tom como uma obra que se beneficiaria consideravelmente com a "fama da autora e sua maneira vivaz de tratar o assunto da escravidão", sendo que ambos os elementos "fariam com que a obra tivesse uma grande corrida, & mdash que é, afinal, o grande desiderato de um verdadeiro ianque, & mdash e milhares e milhares de dólares serão a recompensa do autor e dos editores. " A resenha, que Bibb sistematicamente criticou, também insistiu que o romance "compartilha um pouco da caricatura dos hábitos sulistas e dos cristãos sulistas" e que refletia um "hábito nada lisonjeiro de algumas pessoas do Norte de questionar a sinceridade daqueles professores de religião, que vivem em um estado escravista. " “Pessoas que 'moram em casas de vidro não devem atirar pedras'”, entoou o Observador Cristão escritor, antes de ponderar em voz alta se "não seria bom para nós voltarmos nossos pensamentos para dentro e ver como nós mesmos nos posicionamos aos olhos de Deus, antes de acusarmos nossos vizinhos do sul de hipocrisia?"* Em um momento inestimável de crítica que destaca a intensidade e destreza das respostas afro-americanas para Cabine do tio Tom e seus críticos, Bibb ofereceu uma resposta entre parênteses, mas inegavelmente potente:

Em julho de 1852, Bibb mais uma vez atiçou as chamas do debate leitor, republicando um conjunto pensativo e inconsciente de reflexões sobre o romance e o mundo que o produziu. "Depois de ler Cabine do tio Tom, achamos nossa simpatia bastante despertada no assunto da escravidão. 'O que eu posso fazer?' é a questão que atinge cada coração ", declarou o escritor identificado apenas pelas iniciais SJ" Não podemos ir e desfazer-se de seus laços, não podemos mudar as leis cruéis que os mantêm na escravidão, nem a ainda mais cruel que os leva de volta isto. O coração adoece com o pensamento de que existem multidões em nosso país livre, sofrendo da mesma forma que 'Tio Tom'fez, e multidões mais resistentes a todos'Cassy's' erros e miséria. "* O autor desta peça então descreveu o "plano simples e viável [que] deve ter vindo do céu" & mdash o estabelecimento de "lares permanentes" para os "exilados" da escravidão. Nesse momento, Bibb, por meio de sua decisão editorial de reimprimir o longo artigo sobre a situação dos escravos na América e as alternativas canadenses viáveis ​​para o sistema pernicioso, não apenas ressaltou o realismo relevante e confiável embutido no romance de Stowe, mas avançou um ousado afrocêntrico plano que se esforçou para responder aos milhares "expulsos dos Estados livres, através do pânico ocasionado pela Lei do Escravo Fugitivo", e aos estimados trinta mil afrodescendentes que vivem no Canadá e são considerados por escritores de artigos como estes como " refugiados."* Este cenário ecoa a pergunta que Martin Delany, um crítico inconsciente de Stowe, do romance e da política racial em que foi agrupado, fez no Condição, Elevação, Emigração e Destino das Pessoas de Cor dos Estados Unidos e Relatório Oficial do Grupo de Exploração do Vale do Níger (1852): "O que podemos fazer? O que devemos fazer? ... Devemos voar ou devemos resistir?"*

Quatro meses depois, Bibb pegou emprestado do Papel Sandusky um artigo intitulado "Um incidente para a cabana de outro tio Tom" que reforçou as alegações de desumanidade que estavam no cerne do trabalho de abolição. O relato do que aconteceu quando "uma jovem mulher com um filho bebê de oito ou nove meses" foi capturado justificou e complicou as narrativas de angústia familiar e atos de rendição anteriores à guerra no romance de Stowe. Essa mulher anônima, "supondo-se novamente condenada à escravidão", optou por renegar seu filho & mdashand "se soltou [do caçador de escravos], correu alguns passos, jogou a criança no chão e voltou para o caçador de escravos". O comentário editorial aqui, breve em face de tão primorosamente dolorosa compostura e sacrifício, poderia concluir apenas que a mulher "renegou" seu filho e "negou nos termos mais positivos que era seu filho," porque "para renegá-lo e abandoná-lo , ela esperava, era permitir que o mais querido tesouro de seu coração crescesse, respirando o ar da liberdade "e era" [f] ou isso ela estava nobremente pronta para desmembrar os laços de tal afeto que uma mãe só conhece e deixa ao acaso, ou a outras mãos, a criação da criança, mais cara do que a própria vida. "*

Narrativas enfáticas e textualmente complementares como essas que Henry Bibb disseminou no Canadá abundam na imprensa do século XIX. Como estes Voz do Fugitivo artigos, o histórico complementar muitas vezes são oferecidos como dispositivos de autenticação e metanarrativas para o livro que aspirava lançar luz sobre "A vida entre os humildes" na América antes da guerra. Neste ato de testemunho, os afro-americanos entrevistados para Cabine do tio Tom assim, desenvolveram papéis para si próprios como historiadores de raça públicos de fato, eles aproveitaram as oportunidades para redistribuir Cabine do tio Tom na luta anti e pró-escravidão onde, muitos deles como Frederick Douglass esperavam, ela se cumpriria "como uma dádiva de Deus destinada a mobilizar o sentimento branco contra a escravidão justamente quando a resistência às forças do sul era urgentemente necessária".* Em outros casos, entrevistados já politicamente astutos se tornaram jornalistas documentários apaixonados e defensores que insistiam que o romance era um documento social e político não confiável, um relato pálido e trocadilhos pretendidos & mdashof os verdadeiros horrores, profundidade do heroísmo e variedade de alianças intraraciais que permitiam a sobrevivência, a resistência , e momentos de triunfo.

Em 1853, na esteira da publicação de Cabine do tio Tom, o poeta nascido em New Hampshire e líder maçônico James Monroe Whitfield ressuscitou a terrível terra sangrenta em que o trágico herói de Stowe morreu.* O poema de Whitfield, intitulado simplesmente "América", apresentava uma narrativa apaixonada que declarava: "América, é para ti / Vangloriaste a terra da liberdade, & mdash / É a ti que elevo a minha canção, / Vós, terra de sangue e crime, e errado. / É a ti, minha terra natal, / De onde saíram muitos bandos / Para arrancar o homem negro de seu solo, / E forçá-lo aqui a cavar e trabalhar / Acorrentado em sua grama ensanguentada, / Encolhido sob a vara de um tirano, / Despojado dos direitos que o Deus da Natureza / Legou a toda a raça humana. "* O poema épico de Whitfield apresentava imagens do poder celestial desencadeado e orações humildes da humanidade terminadas em uma nota que lembrava o poder sóbrio nos momentos finais da vida de Tom. Whitfield & mdasha dedicou emigracionista com laços de família materna à tradição Batista do Livre-arbítrio que considerava o trabalho antiescravidão como um mandato de sua fé & mdashamitiu seriamente: "A batalha não é para os fortes, mas no sagrado nome da paz, / Da justiça, virtude, amor e verdade, / Nós rezamos, e nunca pretendemos cessar, / Até a velhice fraca e a juventude impetuosa / Na causa da liberdade suas vozes se elevem, / E rompam os laços de cada escravo / Até, norte e sul, e leste e oeste, / Os erros que nós urso deve ser reparado. "* Embora Whitfield nunca tenha mencionado Cabine do tio Tom diretamente neste ou em qualquer outro de seus poemas e cartas publicados, seu poema oferece um dos exemplos mais convincentes de acomodação afro-americana de Cabine do tio Tom e a vida de seu herói trágico de mesmo nome. A imagem de Whitfield de "velhice fraca e juventude impetuosa" combina duas forças freqüentemente incompatíveis e mdashones que explicam muitas das respostas afro-americanas de protesto ao trabalho de Stowe.

A América que Whitfield imagina ser desfeita pelo trabalho coletivo para "romper os laços de todos os escravos" e tais projetos levaram muitos então e agora a considerar se esse trabalho era o dever legítimo e exclusivo daqueles dentro da raça. O futuro explorador nacionalista negro, médico, escritor e soldado de alta patente da Guerra Civil afro-americana Martin Delany repreendeu Frederick Douglass quando o aclamado orador e editor consultou Stowe sobre "algum método que deveria contribuir com sucesso e permanentemente para o aprimoramento e a elevação das pessoas de cor livres nos Estados Unidos. " Incapaz de conter sua frustração, Delany exclamou em sua carta direta a Douglass: "Por que, em nome de Deus", exclamou ele, "os líderes de nosso povo não fazem sugestões e consultam os mais competentes entre seus próprios irmãos a respeito de nossa elevação. . . Nunca faremos nada até que isso seja feito. "Delany também ofereceu o que Douglass prontamente caracterizou como uma" nota chocante "e insistiu que ele" Eu não daria o conselho de uma dúzia de colorido inteligente homem livre do carimbo certo, para todas as pessoas de cor brancas e inadequadas na terra. "*

Embutida na reclamação de Delany está a ansiedade sobre a agência afro-americana em uma época em que legislação como a Lei do Escravo Fugitivo não apenas justificou a continuação da privação de direitos e subjugação de todas as pessoas de cor, mas também encorajou a cumplicidade do Norte em tais questões. Delany, devemos lembrar, era um polímata talentoso, mas frustrado, um inventor que negou a patente de um dispositivo mecânico que permitiria aos trens transportar cargas para cima e através de terrenos montanhosos, e cujos estudos médicos promissores em Harvard foram interrompidos quando estudantes brancos protestaram contra ele presença e a de dois outros bostonianos íntegros de nota apenas com base em sua raça. Delany suportou o tipo de ameaças a si mesmo que James C. Pennington considerou diretamente na escravidão. Escrevendo a Stowe em novembro de 1852, Pennington, um homem que se considerava "mantido" na escravidão e que acabou se estabelecendo em Hartford como ministro e educador, assegurou ao romancista que a escravidão era "um sistema terrível", que "considera o homem como Deus o fez ... o destrói e então o cria mal, ou, talvez eu deva dizer, o cria mal ".*

Respostas afro-americanas às respostas de Stowe e mdashand Stowe aos afro-americanos, conforme ilustrado dentro e além Cabine do tio Tom& mdashdemonstram a grande preocupação crítica de ambos os lados da linha colorida sobre autoafirmação, autodeterminação, autorrealização e autossacrifício, conforme retratado no romance e disseminado em uma era pré-guerra, quando a própria humanidade e personalidade das pessoas de cor foi perpetuamente questionado, minado e restringido. No entanto, é a tensão que surge da consideração por Cabine do tio Tom como um livro que definiu a experiência negra e a identidade que produz e continua a criar cautela do leitor, suspeita cultural e correção acadêmica. Imigrantes brancos ganharam acesso a Cabine do tio Tom através do grande número de edições em outros idiomas e eles consumiram o trabalho com grande prazer. Embora alguns possam ter lido o romance para obter insights sobre a identidade afro-americana ou sobre a cultura, história e relações raciais americanas, Cabine do tio Tom pode ter funcionado mais deliberadamente como um manual sobre como ser branco na América. Claramente, porém, as posturas raciais em questão aqui estão inextricavelmente entrelaçadas.

Foram as questões da política de identidade americana, privilégios adquiridos e negados e direitos imaginados e conferidos, que levaram os afro-americanos do século XIX a documentar todas as agendas, realizações e experiências de comunidades de cor totalmente negligenciadas e subestimadas. . Uma pessoa que contribuiu significativamente para este registro literário e político foi Susan Paul & mdashan exemplar bostoniana, abolicionista, professora e trabalhadora de temperança, que Stowe pode muito bem ter aprendido durante seu tempo naquela cidade e na companhia da comunidade unida de Paul em Beacon Hill. Paul elaborou um documentário convincente sobre uma criança de cor nascida livre, para quem a escravidão representava a maior ameaça à sua fé, potencial e individualidade. Sua biografia inovadora e relato da vida na América antes da guerra foi publicada em 1835, cerca de quinze anos antes das primeiras instalações do serializado Cabine do tio Tom apareceu.

A American Sunday School Union, a organização que Paul primeiro procurou como editora em potencial, adotou uma política "não pergunte, não diga" sobre a escravidão, a fim de preservar suas importantes redes e mercados religiosos do sul. Os agentes da organização rejeitaram rapidamente o manuscrito de Paulo porque ela mencionou a "instituição peculiar" brevemente, embora sem derramamento de sangue. Paul procurou com sucesso uma editora abolicionista em Boston e viu seu trabalho publicado. O livro de memórias narra a vida de James Jackson, uma criança talentosa de cor que veio a conhecer a escravidão como uma força insidiosa e voraz que ameaçava sua liberdade intelectual, espiritual e emocional. A narrativa de Paulo antecipa algumas questões vitais e cenas retratadas em Cabine do tio Tom, mais significativamente nos capítulos relativos às discussões sobre a escravidão e a morte de James, o jovem protagonista. Em uma cena emocionante que evoca o relato do Novo Testamento sobre a ressurreição de Jesus três dias após a crucificação, Paulo preservou para nós uma das cenas mais atraentes no leito de morte para mostrar uma criança de cor e que serve como uma lente reveladora para reconsiderarmos a passagem coreografada de Little Eva e a evolução espiritual cuidadosamente articulada de Tom. James, de seis anos, como a Eva fictícia, tem plena consciência das implicações da morte. Em Boston, essa criança que valoriza a escola, a Bíblia e a família aprende que a escravidão pode invalidar a trindade intelectual, espiritual e emocional que ela estima. Ao longo de três dias, James sucumbe à morte, um estado que ele parece buscar deliberadamente como um paliativo confiável para o mundo sem Deus que sancionaria sequestros e escravidão. O poder do livro de memórias está em seus relatos humildes, mas penetrantes de domesticidade, escolaridade e agência afro-americana na era da escravidão e da liberdade qualificada e a primazia da fé que permite a um menino de seis anos e onze meses declarar seu desejo de "vá embora e fique com" seu Salvador: "O, eu quero ir embora deste mundo perverso e viver sempre com o bendito Salvador no céu. Não há nada de perverso lá", ele testifica em seu leito de morte com os olhos "aparentemente fixos em algo acima dele "e mão" levantada ... em direção ao céu.* O retrato de Paul de uma resposta inocente à escravidão antecipa o escrutínio da "instituição peculiar" e os diálogos espirituais fortalecedores entre Tom e Eva, interações encenadas em um paraíso exuberante do sul que mal mascara o inferno da escravidão.

Paul's Memórias destaca a história que permaneceu não contada na narrativa de Stowe - a de uma resposta inicial e voluntária à escravidão que estava enraizada no livre arbítrio e em uma comunidade de cor livre. As respostas afro-americanas ao romance, então, também foram estimuladas pelo que Richard Yarborough descreveu como a inadvertida inconstância política de Stowe. "Embora Stowe inquestionavelmente simpatizasse com os escravos", afirma Yarborough, "seu compromisso em desafiar a alegação de inferioridade negra era freqüentemente minado por seu próprio endosso de estereótipos raciais."* O estereótipo e mdas avançou por Cabine do tio Tom& mdashwas repetidamente vinculado a imagens de povos escravos de ascendência africana. Comunidades livres de cor e mdashones que geraram protestos abolicionistas, construíram escolas, vinham fazendo petições por liberdade, direitos iguais e contra a taxação sem representação desde o final dos anos 1700 e não têm influência neste romance. Portanto, embora o maior poder do livro esteja em sua capacidade de aumentar a consciência pública sobre a escravidão e alimentar o sentimento antiescravista, é um livro que não pode acomodar facilmente a história completa e real das experiências afro-americanas. Leitores alemães podem ter elogiado Cabine do tio Tom como "um livro que nos afetou tão profundamente, [e] tão continuamente acorrentou nosso interesse", apesar de seu "mau inglês ianque e ... muitas desigualdades de estilo" e sugerido como fizeram em 1852 para que o "Abolicionista partido nos Estados Unidos deveria votar no autor uma coroa cívica para um aliado mais poderoso do que a Sra. Harriet Beecher Stowe e seu romance que eles não poderiam ter. " Mas havia facções substanciais e opiniões e interesses divergentes naquele "partido abolicionista", por assim dizer. Na verdade, Stowe pode, como um admirador a descreveu, ter "caminhado com uma vela acesa, pelos cantos mais escuros e obscuros da alma da escrava, e... Desvendado os segredos do coração dilacerado da escrava", mas ela mal havia discernido o existência de uma contra-narrativa de redenção intraracial. O coração negro que tantas vezes está em questão neste romance e nos debates críticos sobre ele estava latejando alto, mas aparentemente não com clareza suficiente na América dos anos 1850.

Na era pós-guerra e nos séculos XX e XXI, as respostas dos afro-americanos Cabine do tio Tom crescer a partir de esforços nacionais e internacionais para afirmar e reivindicar a humanidade dos afrodescendentes. Eles também estão inextricavelmente ligados ao esforço complexo para articular e implementar respostas justificáveis ​​à opressão. Talvez, Frederick Douglass o tenha iniciado & mdashin um movimento que dificilmente se poderia perder quando ele gerou sua única obra de ficção. "The Heroic Slave", publicado em 1853, pode ser o contra-texto para Cabine do tio Tom. O trabalho de Douglass, que apareceu na coleção antiescravagista, Autographs for Freedom, e em Artigo de Frederick Douglass, caracterizado migrações reversas e deliberadas para a escravidão em vez de fora dela, um romance afro-americano apaixonado heroicamente defendido e considerações sobre a masculinidade e heroísmo afro-americanos autênticos. A figura heróica de Douglass, chamada Madison Washington, "era exatamente o homem que você escolheria quando as adversidades fossem suportadas ou o perigo enfrentado, & mdashinteligente e corajoso", com "a cabeça para conceber e a mão para executar".* É esta figura que o poeta Melvin Tolson evoca em "Dark Symphony", sua aclamada obra que ganhou o primeiro prêmio no concurso de poesia American Negro Exposition em 1939. As primeiras linhas do poema entregam uma declaração empolgante sobre empoderamento e antecipação, ao invés de derivado, elementos da história afro-americana: "Black Crispus Attucks ensinou / Nós como morrer / Antes do sopro da corneta de Patrick Henry branco / Proferiu o grito vertical / Transmitindo: 'Sim, me dê liberdade, ou me dê a morte." Onde podemos localizar o gracioso, abnegado e piedoso Tio Tom nesta história americana, alguém pode perguntar. Poderia o tio Tom de Stowe também habitar este mesmo reino volátil em que Attucks, um homem fugitivo ou auto-emancipado de 6 pés e duas polegadas de pais africanos e índios de Nantucket, tornou-se o primeiro a morrer no Massacre de Boston e a primeira vítima na Revolução Americana? O hino de Tolson a Attucks celebra "Homens negros e fortes" que "defenderam" "Justiça e Democracia". No entanto, embora se possa perguntar se existe alguma, embora tênue conexão de fraternidade racial, entre este homem real e o homem imaginário de Stowe, Tolson sugere que pode haver, já que seus heróis são homens "Fortificados na fé de que Certo / Vontade conquistará o Errado / E o Tempo dará início a uma irmandade. " Certamente, essas linhas se aplicam a Tom, que, apesar de seu sofrimento final nas mãos de Legree, dá seu último suspiro quando a expressão "de um conquistador" surge em seu rosto.*

A representação de Stowe das experiências das mulheres também gerou respostas significativas de escritores afro-americanos, principalmente de Frances Harper, que publicou poemas profundamente comoventes sobre mães escravizadas traumatizadas e, mais recentemente, talvez de Toni Morrison, cujo Amado os personagens Baby Suggs, Sethe e Beloved contrastam fortemente com mulheres como Dinah, Eliza, Prue, Cassy e Topsy, que carregam fardos perversos de domesticidade imperfeita antes da guerra, desejo masculino branco desenfreado e um mercado desumano e desumanizante. William Wells Brown de 1853 Clotel explora a sujeição feminina e agência duramente conquistada, genealogias de escravos presidenciais e referiu o fervor messiânico afro-americano indizível que alimentou Nat Turner para lançar sua revolta sangrenta. Em última análise, em sua crônica de quatro mulheres e seus julgamentos como mães, filhas, consortes e esposas, Brown conclui & mdashlike Martin Delany e Pauline Hopkins, para citar alguns & mdasht que a busca da felicidade não é viável nem finita na América. Harriet Wilson's 1859 Nosso Nig, que reside na Nova Inglaterra e nas casas brancas onde "caem as sombras da escravidão", estende a exposição da escravidão Cabine do tio Tom. O livro que tem o título completo Nosso Nig ou esboços da vida de um negro livre, em uma casa branca de dois andares, norte, mostrando que as sombras da escravidão caem até lá e atribuído a um autor identificado como "Nosso Nig", começa com cinco capítulos autobiográficos desconfortavelmente renderizados, seguidos por narrações de terceira pessoa mais convencionais, é um contratexto provocativo das narrativas de Topsy e Ophelia que levaram a discussões especialmente ricas de tópicos como intimidade disciplinar , beneficência branca e salvação afro-americana com a qual continuamos a lutar hoje.

Cabine do tio Tom não se esquiva completamente das realidades da tirania sexual e do trauma associado à escravidão e por causa desse esforço da parte de Stowe, o romance poderia ressoar ainda mais alto com um amplo público de leitores afro-americanos que conhecia muito bem o horror específico e difundido da escravidão. Harriet Jacobs's Incidentes na vida de uma escrava, publicado sete anos depois Cabine do tio Tom, revelou os males da predação sexual que Stowe incorporou nos últimos capítulos de seu trabalho. Jacobs também usou seu relato da vida antes da guerra para demonstrar a engenhosidade moral e a fortaleza das jovens e famílias submetidas a ela. Como obras de ficção autobiográfica, ambos Nosso Nig e Incidentes, em suas características de gênero apenas, oferecem insights perturbadores sobre a natureza da dissociação e as estratégias para a criação de um registro escrito de erros indescritíveis, de violência que literalmente visa silenciar uma voz, se não servir como uma cunha brutal que no caso de Harriet Wilson manteve a boca aberta e evitou sons decifráveis. A própria Jacobs enfrentou uma série de silêncios igualmente ameaçadores. As dela incluíam confidências nervosas sobre seu passado sexual e momentos de angústia irrestrita, produzidos em uma instância quando Stowe confiscou a história de Jacobs e a expôs aos empregadores e apoiadores da mulher sem a permissão de Jacobs e em vez de qualquer apoio para o desejo de Jacobs de receber de Stowe, conselhos sobre a melhor forma de publicar e possuir a história de sua vida.

Invocações literárias afro-americanas de Cabine do tio Tom persistiu no final do século XIX e no início do século XX. A talentosa jornalista e escritora de Boston Pauline Hopkins foi uma das que revisitou o romance e reintroduziu seus contemporâneos aos personagens memoráveis ​​de Stowe. Hopkins, que era mais conhecida por seu papel como editora pioneira do Revista americana colorida, o primeiro jornal literário afro-americano do país, procurou recontar e talvez corrigir os erros cometidos por e para Topsy. Em 1916, quando ela lançou seu próprio periódico promissor A nova era, Hopkins começou uma história serializada absorvente sobre Topsy Templeton, uma jovem órfã de cor irrestrita cujos dias de brincadeiras loucas nos pátios escolares da Nova Inglaterra estavam contados quando ela se tornou o objeto de reabilitação promovido por duas irmãs solteironas brancas.

Muitos que debateriam a relevância, a problemática e o potencial das visões raciais de Stowe, entretanto, chegam a essas conversas por meio do ensaio marcante "Everybody's Protest Novel", de James Baldwin. Escrito em 1949, quase cem anos após o surgimento das primeiras parcelas da obra de Stowe, o ensaio ainda persiste hoje como uma das críticas mais eloqüentes e decisivas da obra de Stowe e das agendas necessárias de leitores e cidadãos conscienciosos. Baldwin cumprimenta Cabine do tio Tom como um "romance muito ruim", em que a "moralidade medieval" gira em torno de construções polarizadas de "preto, branco, o diabo [e] o outro mundo",* e em que o sentimentalismo não é o locus do poder cultural transformador, mas sim "a marca da desonestidade, a incapacidade de sentir ... e o sinal da desumanidade secreta e violenta".* Em sua consideração da tradição do romance de protesto, do qual o romance de Stowe é uma parte central, Baldwin observa que "o objetivo declarado do romance de protesto americano é trazer maior liberdade aos oprimidos". No entanto, essa emancipação nunca pode ocorrer, pois os próprios romances são constrangidos por suas políticas que os tornam, na visão de Baldwin, "espelho [s] de nossa confusão, desonestidade, pânico" eles são obras "presos e imobilizados na prisão iluminada pelo sol do Sonho americano."* É essa terrível suspensão e covardia liminaridade que, em última instância, nega a vida e uma liberdade perceptível e utilizável, figuras como Tom e seus descendentes literários, como Bigger Thomas de Richard Wright e os jovens aterrorizados que assombram as páginas da coleção de contos de Wright Filhos do Tio Tom. Baldwin não pode aceitar as mortes sociais e raciais que parecem ser pré-requisitos para protestos palatáveis. Ele lamenta a inevitável e improdutiva "teia de luxúria e fúria" na qual "preto e branco só podem empurrar e contra-empurrar, ansiar pela morte lenta e delicada um do outro", este limbo terrível e perpetuamente não resolvido existe, escreve Baldwin, porque, como é tão nitidamente ilustrado em Filho nativo, Os personagens afro-americanos "aceitam uma teologia que lhe nega a vida... Admitem a possibilidade de serem subumanos e ter seus sentimentos limitados". O segredo para a libertação & mdashin antebellum eras da Passagem Média e a escravidão e os períodos do século XXI em que o genocídio aparece, está na capacidade de reivindicar a vida, não rejeitá-la e, advertiu Baldwin, para que os indivíduos aceitem "o ser humano "e" a beleza, o pavor [e] o poder "daquele ser que é" real e que não pode ser transcendido ". A batalha está aqui e agora.

Em seu próprio estudo das memórias e narrativas afro-americanas que substanciaram os detalhes proferidos em Cabine do tio Tom, Stowe homenageou, ao que parece, as articulações da individualidade que possibilitaram a produção de tais narrativas. No entanto, como indicam suas interações concisas e alarmantes com mulheres como a escritora e educadora anteriormente escravizada Harriet Jacobs, essa propensão para considerações ponderadas sobre a subjetividade e vulnerabilidade afro-americana não prevaleceu em todos os momentos. Dito isso, como a eminente e vencedora do Prêmio Pulitzer biógrafa de Stowe Joan Hedrick observa, foi o "sucesso literário de Cabine do tio Tom [isso] fez de Harriet Beecher Stow [e] a voz mais poderosa em nome da escrava. "* A figura que se destaca nas respostas dos afro-americanos a Cabine do tio Tom não é a autora Stowe, mas a dos escravos. As circunstâncias e a existência carregada dessa figura, um indivíduo acorrentado por correntes, circunstâncias e história, têm tudo a ver com a intensidade do abraço e da rejeição, da simpatia e da hostilidade que afetam o romance. Não há uma resposta monolítica afro-americana singular a Cabine do tio Tom mas há consenso sobre o desconforto de viver em um mundo que relega os indivíduos a tais estados. As palavras de Frances Harper sugerem as persistentes negociações afro-americanas com esta América de liberdades qualificadas e obras complexas como Cabine do tio Tom. "Não peço nenhum monumento, orgulhoso e elevado, / Para prender o olhar dos transeuntes", escreveu ela, "Tudo o que meu espírito ansioso anseia, / Não me enterre em uma terra de escravos." Então e agora, um século e meio depois do sucesso literário fenomenal de Stowe e das agonizantes guerras "civis" desta nação, nós também somos chamados a reivindicar, defender e conhecer a América como a terra dos livres e um lar para todos os que são bravos .



Uma estrutura de toras de 16 & # 8242 x 28 & # 8242 (448 pés quadrados) com dois quartos, sala de estar, sala de jantar, cozinha e 3/4 de banheiro. Esta unidade é aquecida por meio de um aquecedor elétrico de parede.


Uma estrutura de toras de 17 & # 8242 x 30 & # 8242 com um deck de 8 & # 8242 x 16 & # 8242 para um total de 638 pés quadrados. Esta unidade inclui dois quartos, uma cozinha, sala de jantar, sala de estar e 3/4 banheiro aquecido por um aquecedor L.P.


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Uma casa dogtrot historicamente consistia em duas cabanas conectadas por uma passagem coberta ou "dogtrot", todas sob um telhado comum. Normalmente, uma cabine era usada para cozinhar e jantar, enquanto a outra era usada como uma área de estar privativa, como um quarto. As principais características de uma casa dogtrot é que normalmente tem um andar (embora 1 + 1 ⁄ 2-história e mais exemplos raros de dois andares sobrevivam), tem pelo menos dois quartos com média entre 18 e 20 pés (5,5 e 6,1 m ) de largura que cada um flanqueia um salão central aberto. Os cômodos adicionais geralmente têm a forma de um galpão ou galpão semi-separado flanqueando o corredor, mais comumente na parte de trás. Cômodos de galpões fechados também são encontrados às vezes na frente, embora uma varanda frontal com telhado de galpão seja a forma mais comum. [1] [3]

A passagem no centro da casa é uma característica única, com quartos da casa abrindo para a passagem. A passagem aberta fornecia uma área coberta mais fresca para sentar. A combinação da passagem aberta com as janelas abertas nos cômodos da casa criava correntes de ar que puxavam o ar externo mais frio para os aposentos com eficiência na era do pré-ar condicionado. [5]

As características secundárias da casa dogtrot incluem a colocação das chaminés, escadas e alpendres. As chaminés ficavam quase sempre localizadas em cada extremidade da empena da casa, cada uma servindo a um dos dois cômodos principais. Se a casa tinha 1½ ou mais raros dois andares, a escada necessária era geralmente fechada ou parcialmente fechada. A escada era mais comumente colocada em um ou em ambos os cômodos principais, embora às vezes fosse colocada no corredor aberto. Embora algumas casas tivessem apenas o corredor central aberto e salas de flanco, a maioria dos dogtrots tinha varandas de largura total na frente e / ou nos fundos.

Alabama Edit

A John Looney House em Ashville, Alabama, é um raro exemplo de uma casa dogtrot de dois andares construída na década de 1820. [6]

Arizona Edit

Outro exemplo de uma casa dogtrot pode ser visto no antigo rancho Brill (local histórico do estado do Arizona), 3 milhas ao sul de Wickenburg, Arizona. O núcleo original da casa de adobe ainda está de pé e sendo usado como um centro de visitantes para uma reserva natural. A casa foi construída entre 1850 e 1860 e mais tarde foi usada no rancho The Garden of Allah.

Arkansas Editar

A Casa Noel Owen Neal foi construída em 1840 perto de Nashville. Neal, um fazendeiro, morreu em 1850. Sua esposa Hesky manteve a fazenda após sua morte. A casa foi transferida para Washington, Arkansas, e passou por restauração. [7]

O Arkansas Post Museum inclui a casa Refeld-Hinman, uma cabana de troncos construída em 1877. [8] [9]

Por volta de 1820, a Jacob Wolf House em Norfork foi construída. A casa de dogtrot de dois andares de um líder pioneiro é a estrutura mais antiga conhecida no estado. A casa foi designada sede de condado e tribunal em 1825 pela legislatura territorial. [10]

Por volta de 1855, o coronel Randolph D. Casey construiu a Casey House, atualmente a casa mais antiga existente em Mountain Home. A casa é atualmente mantida pela Baxter County Historical and Genealogical Society. [11]

Kentucky Edit

Em 1800, Jacob Eversole, do que hoje é o condado de Perry, Kentucky, construiu uma adição à cabana de um cômodo que ele havia erguido em 1789, criando uma casa dogtrot de dois andares. A casa atualmente é propriedade dos descendentes de Eversole. [12]

Louisiana Edit

A cidade de Dubach, em Lincoln Parish, tem várias casas de dogtrot sobreviventes. Em 1990, foi reconhecida como a "Dogtrot Capital do Mundo" pela legislatura estadual. [13] [14] O Autrey House Museum, uma casa dogtrot construída em 1849, está localizado em Dubach, a casa é considerada a mais antiga estrutura existente na paróquia de Lincoln. [15] A propriedade conhecida como "Ranch Azalee" no sul de Webster Parish no norte da Louisiana, outrora propriedade do senador Harold Montgomery, era originalmente de design dogtrot, tendo começado por volta de 1840 como a James Jackson Bryan House. Em 1999, o Ranch Azalee foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos. [16]

Na Louisiana State University em Shreveport, o Pioneer Heritage Center [17] hospeda a Thrasher House, [18] uma casa dogtrot de dois cômodos construída em 1850 por Thomas Zilks perto de Castor, Louisiana. A casa foi transferida para LSUS em 1981.

O Museum of West Louisiana em Leesville inclui a Alexander Airhart Home, uma casa dogtrot. [19]

O LSU Rural Life Museum em Baton Rouge, inclui uma casa dogtrot restaurada construída por Thomas Neal Sr. de 1860 até o início de 1870 na paróquia de Rapides. A casa foi habitada por descendentes do Sr. Neal até 1976, a casa foi transferida para o museu em 1979. [20]

Washington Parish, hospeda a Sylvest House. Esta casa, construída em 1880 por Nehemiah Sylvest, estava originalmente localizada em Fisher, Louisiana, mas desde então foi transferida para o parque de exposições em Franklinton. [21]

O dogtrot O'Pry / Elam perto de Pleasant Hill, Sabine Parish, é um dogtrot emoldurado com quatro cômodos e uma chaminé interna. Esta casa é a única estrutura remanescente da vila original de Pleasant Hill e serviu como hospital após a Batalha de Pleasant Hill. [22]

Mississippi Edit

Em Tunica, o Museu Tunica possui e opera a Tate Log House, uma cabana de troncos construída em 1840. Esta casa é a estrutura mais antiga do condado. [23]

Edição Carolina do Norte

O Homestead Museum do Tarkil Branch Farm, um museu particular de história viva em Duplin, inclui uma casa dogtrot construída na década de 1830. [24]

Oklahoma Edit

O Old Choate House Museum em Indianola é uma casa de trote com história e meia que pertenceu a um ex-presidente do Senado Choctaw. [25]

Texas Edit

O Fanthorp Inn State Historic Site é um hotel histórico em Anderson, Texas, originalmente construído como uma cabana de cedro em estilo dogtrot que foi ampliada por volta de 1850 para acomodar seu uso como hotel e loja. O Departamento de Parques e Vida Selvagem do Texas adquiriu o terreno de 6 acres (2,4 ha) por compra em 1977 de um descendente de Fanthorp. Em 3 de julho de 1845, Kenneth Lewis Anderson, vice-presidente da República do Texas morreu de doença no Inn enquanto a caminho casa de Washington-on-the-Brazos.

O Barrington Living History Museum em Washington-on-the-Brazos, que demonstra a vida em meados do século 19 no Texas, tem como peça central a casa de Anson Jones, uma cabana dogtrot de quatro cômodos construída pelo Dr. Anson Jones, o último presidente da a República do Texas. Esta casa foi transferida para o local em 1936. [26]

The Log Cabin Village, uma vila de história viva de propriedade e operada pela cidade de Fort Worth, inclui a cabana Parker restaurada, que foi construída por um parente de Cynthia Ann Parker em 1848. [27]

O Dallas Heritage Village, em Dallas, hospeda uma casa dogtrot construída no inverno de 1845-1846 perto do que é hoje o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth. Este dogtrot era originalmente uma cabana de madeira, mas mais tarde foi coberto com tábuas. [28]

A Sterne-Hoya House foi construída em Nacogdoches, em 1830, pelo líder da Revolução do Texas, Adolphus Sterne, como um dogtrot, embora a passagem aberta tenha sido fechada posteriormente. [29]

No local do East Texas Arboretum fica a Wofford House, construída em 1850 por B.W.J. Wofford. A casa agora restaurada foi transferida para o arboreto em 2001 do Condado de Henderson. [30]

O Sam Houston Memorial Museum, em Huntsville, possui duas cabines dogtrot. [31] [32] A Woodland House, a estrutura mais importante do museu, foi construída em 1847 por Sam Houston quando ele servia como um dos primeiros senadores dos Estados Unidos do Texas. [33] e tem revestimento sobre construção de toras. The Bear Bend Cabin, uma cabana de madeira de quatro cômodos, história e meia, foi construída por Sam Houston como um pavilhão de caça na década de 1850. [34]

A casa Gaines-Oliphint, localizada em Hemphill, é um trote de história e meia construído por James Gaines, um dos primeiros colonizadores Anglo no Texas. A casa foi construída entre 1818 e 1849 e atualmente é propriedade de um capítulo das Filhas da República do Texas. [35]


Cronograma de Desenvolvimento de Produto

2010 (maio)
Boss Cabins é lançada oferecendo uma unidade de 6 man de 3,6 metros chamada Comfort Space.

2012 (fevereiro)
Boss Cabins torna-se o primeiro fabricante de unidades de bem-estar a obter a aprovação total da Vehicle Certification Agency (VCA) para reboques acoplados com pino, olhal e esfera.

2012 (maio)
A unidade Big Space de 16 pés foi lançada e rapidamente aclamada por seu design superior e facilidade de uso.

março de 2013)
Boss Cabins é a primeira a introduzir claraboias de alta segurança em unidades de bem-estar como padrão.

2013 (outubro)
Boss Cabins lança o primeiro espaço de cantina / escritório de uso duplo (chamado de Big Space), significando o melhor dos dois mundos para gerentes e trabalhadores locais com áreas claras dedicadas para papelada e computadores, minimizando os riscos inerentes de um espaço compartilhado.

2014 (fevereiro)
Em um movimento para economizar energia e cortar custos, lançamos o primeiro sistema eco-elétrico básico Eco + que é parte gerador, parte movido a bateria e que rapidamente se tornou a especificação elétrica mais vendida.

2014 (abril)
Lançada a Boss Cabins & # 8217, a Inspeção Anual de Segurança, o primeiro fabricante a oferecer este serviço vital. Na ausência de qualquer exigência oficial de MOT para cabines de bem-estar, acreditamos que isso seja essencial para a segurança do cliente e do público.

2014 (agosto)
Boss Cabins traz ao mercado uma cabine de 12 pés para 7 pessoas, uma inovação no setor, construída em resposta à necessidade de um ambiente mais seguro com armazenamento embutido mais dedicado para evitar perigos de viagem.

2014 (setembro)
Redbox Power nos dá uso exclusivo de seus geradores em nossa gama de cabines.

2015 (fevereiro)
Nossas unidades de espaço para ferramentas de 12 e 16 pés são lançadas e muito bem recebidas, as primeiras no mercado a apresentar pisos reforçados e rampas de carregamento para que pequenos itens de fábrica possam ser armazenados com segurança, bem como ferramentas.

2015 (fevereiro)
É lançada nossa unidade de 24 pés, a primeira desse tamanho no mercado. Desenvolvido em resposta aos crescentes custos de transporte associados à estática, com o objetivo de fazer a ponte entre os móveis e a estática.

2015 (maio)
Apresentamos uma opção 100% em aço inoxidável para nossos clientes, resultando em uma garantia anticorrosiva de 25 anos. Ainda somos o único fabricante que oferece isso.

2015 (maio)
Graças ao novo design do gerador Infinity da RedBox Power & # 8217, nossas unidades de bem-estar agora podem operar por 2.000 horas entre os serviços do gerador.

2015 (junho)
É apresentado o nosso conceito de Office Space, o único escritório móvel do mercado que desce até o solo para fornecer um espaço de trabalho temporário estável, seguro e econômico.

2016 (março)
Boss Cabins apresenta Boss Shadow, um sistema de telemetria embutido que permite que as cabines sejam rastreadas em todos os momentos e todos os movimentos / roubos potenciais sejam alertados ao proprietário / locatário. Também rastreia remotamente os níveis de combustível, detecta falhas e pode desligar remotamente o gerador, evitando o uso não autorizado.

2016 (abril)
Depois de identificar um risco potencial de segurança de reboque em toda a indústria, Boss Cabins imediatamente traz como padrão nosso sistema HandBrake Protection Plate para proteger nossos clientes, ainda instalado até hoje. Informamos a Knott-Avonride, fabricante do conjunto de engate de reboque, dos perigos potenciais de seu produto, mas nossas reivindicações são inicialmente rejeitadas. Também alertamos todos os outros fabricantes e o mercado como um todo na tentativa de proteger os usuários da cabine e o público em geral.

Depois de uma batalha prolongada de 9 meses com o fabricante do engate de reboque e depois de sermos submetidos a duras críticas de outros fabricantes de cabines que nos prejudicam comercialmente, provamos que estamos certos. O fabricante do engate de reboque deve alterar seu produto e pagar uma compensação pelo trabalho de engenharia e testes que a Boss Cabins realizou.

2016 (maio)
Em resposta à saturação excessiva do mercado por unidades padrão de 12 pés, Boss Cabins desenvolve a primeira cabine de 14 pés de 9 homens, que é rapidamente adotada pela indústria de aluguel de bem-estar em expansão.

2017 (junho)
Boss lança o inovador sistema elétrico patenteado Eco Ultimate com Intelligent Load Management, trazendo ao mercado um nível totalmente novo de eficiência energética, funcionalidade e baixos custos de operação.

2017 (junho)
Lançada uma variedade de cabines móveis de 18 pés, a maior cabine de bem-estar de eixo único do mercado.

2017 (junho)
Depois de dominar o mercado móvel, Boss Cabins entra no mercado estático, usando nossa experiência e habilidades para lançar o que acreditamos ser o melhor alcance estático disponível & # 8211 unidades de 25, 28 e 32 pés.

2018 (junho)
Boss Cabins lança uma garantia de 5 anos sem precedentes e inigualável em todos os geradores Red Box Infinity quando fornecidos em conjunto com o sistema elétrico Eco Ultimate.

2018 (julho)
O gerador RedBox Power & # 8217s Infinity recebeu uma patente, o que significa que a Boss Cabins é o único fabricante capaz de oferecer intervalos de manutenção de gerador tão longos, oito vezes mais longos do que o padrão da indústria.

2018 (agosto)
Boss Cabins & # 8217 Gold Standard Electrics são introduzidos para garantir que todas as instalações elétricas cumpram totalmente e até mesmo excedam a legislação atual.

2018 (outubro)
Boss Cabins desenvolve e inicia a produção do Toilet Space, uma nova linha de cubículos sanitários móveis assistidos por energia solar com tecnologia exclusiva de economia de água e gerenciamento de resíduos com patente pendente.


27 de janeiro de 1967: 3 astronautas morrem no incêndio da plataforma de lançamento

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1967: Gus Grissom, Ed White e Roger Chaffee são mortos na plataforma de lançamento quando um flash de fogo engolfa seu módulo de comando durante os testes para a primeira missão Apollo-Saturno. Eles são os primeiros astronautas americanos a morrer em uma espaçonave.

O módulo de comando, construído pela North American Aviation, era o protótipo daqueles que viriam a acompanhar os módulos lunares até a lua. Designado CM-012 pela NASA, o módulo era muito maior do que aqueles voados durante os programas Mercury e Gemini, e foi o primeiro projetado para o impulsionador Saturno 1B.

Veja também: Galeria de fotos
NASA: 50 anos de realizações elevadasMesmo antes da tragédia acontecer, o módulo de comando foi criticado por uma série de falhas de projeto potencialmente perigosas, incluindo o uso de uma atmosfera mais combustível, 100 por cento de oxigênio na cabine, uma escotilha de escape que se abriu para dentro em vez de para fora , fiação e encanamento defeituosos e a presença de material inflamável.

Em relação à atmosfera da cabine e configuração da escotilha, foi um caso da NASA anulando as recomendações dos projetistas norte-americanos. A norte-americana propôs o uso de uma mistura de oxigênio-nitrogênio 60-40.Mas por causa do medo da doença da descompressão e porque o oxigênio puro tinha sido usado com sucesso em programas espaciais anteriores, a NASA insistiu em que ele fosse usado novamente.

A NASA também descartou a sugestão de que a escotilha se abra para fora e carregue parafusos explosivos em caso de emergência, principalmente porque uma falha de escotilha no programa Mercury e a cápsula do Liberty Bell 7 # x27s quase matou Gus Grissom em 1961.

Portanto, o CM-012 foi concluído conforme solicitado e entregue no Cabo Canaveral.

Os três astronautas sabiam que estavam olhando para uma armadilha mortal em potencial. Pouco antes de morrer, Grissom arrancou um limão de uma árvore em sua casa e disse à esposa: & quotEu & # x27m vou pendurá-lo naquela espaçonave & quot.

O teste em 27 de janeiro foi uma simulação de lançamento & quotplugs-out & quot projetada para ver se a espaçonave Apollo poderia operar apenas com energia interna. Foi considerado um teste não perigoso.

Vários problemas atrasaram o início do teste até a noite.

Assim que o teste começou, Grissom, Ed White e Roger Chaffee foram amarrados em seus assentos quando uma flutuação de voltagem ocorreu. Grissom foi ouvido gritando & quotFogo! & Quot e White seguiu imediatamente com & quotNós & # x27vivemos um incêndio na cabine. & Quot.

Tudo acabou em 30 segundos, talvez o meio minuto mais longo da história da NASA e do # x27s. O pandemônio estourou quando a cápsula se encheu de chamas e fumaça tóxica, e Chaffee pôde ser ouvido gritando, & quotDeixe & # x27s cair fora! Temos um incêndio ruim! Nós estamos queimando! & Quot

Gritos foram ouvidos antes que as comunicações fossem cortadas. O módulo de comando rompido. Os três astronautas perderam a consciência e morreram por inalação de fumaça 15 a 30 segundos após o fracasso de seus trajes, estimou o relatório oficial.

As equipes de resgate foram impedidas pelas chamas e pelos gases tóxicos - suas máscaras de gás estavam com defeito - de abrir a escotilha por cinco minutos inteiros e, em qualquer caso, a ideia de resgate foi inútil.

Os corpos tinham graves queimaduras de terceiro grau e as chamas eram tão intensas que os trajes espaciais de Grissom e White se fundiram. Após seis horas de investigação, demorou 90 minutos para remover os corpos carbonizados dos trajes espaciais derretidos e do material de náilon do interior do módulo.

Os investigadores determinaram que a pressão da cabine no momento do incêndio teria impedido a abertura da escotilha, mesmo que White, o astronauta encarregado de operar a escotilha em uma emergência, tivesse conseguido alcançá-la. Embora a causa exata do incêndio nunca tenha sido determinada, um comitê de revisão concluiu que o material combustível dentro do módulo quase certamente contribuiu para sua gravidade.

Como resultado da tragédia, o módulo de comando Apollo passou por uma reformulação completa.

Grissom e Chaffee estão enterrados no Cemitério Nacional de Arlington. White está enterrado na Academia Militar dos EUA em West Point.

Foto: Virgil I. & quotGus & quot Grissom, Edward H. White II e Roger B. Chaffee / NASA


5 coisas que você pode não saber sobre o desastre do ônibus espacial Challenger

1. O Challenger não explodiu de verdade.
O ônibus espacial foi envolvido por uma nuvem de fogo apenas 73 segundos após a decolagem, a uma altitude de cerca de 46.000 pés (14.000 metros). Parecia uma explosão, a mídia chamou de explosão e até mesmo funcionários da NASA erroneamente descreveram dessa forma inicialmente. Mas investigações posteriores mostraram que, de fato, não houve detonação ou explosão da maneira como comumente entendemos o conceito. Uma vedação no foguete propulsor de combustível sólido da nave, projetado para evitar vazamentos do tanque de combustível durante a decolagem, enfraqueceu devido às temperaturas frias e falhou, e gás quente começou a jorrar pelo vazamento. O próprio tanque de combustível desabou e se partiu, e a inundação resultante de oxigênio líquido e hidrogênio criou a enorme bola de fogo que muitos acreditam ser uma explosão.

2. Os astronautas a bordo do ônibus espacial não morreram instantaneamente.
Após o colapso de seu tanque de combustível, o próprio Challenger permaneceu momentaneamente intacto e, na verdade, continuou subindo. Sem seu tanque de combustível e propulsores abaixo dele, no entanto, poderosas forças aerodinâmicas logo separaram o orbitador. As peças & # x2014incluindo a cabine da tripulação & # x2014 alcançaram uma altitude de cerca de 65.000 pés antes de cair do céu no Oceano Atlântico abaixo. É provável que a tripulação do Challenger tenha sobrevivido ao rompimento inicial do ônibus espacial, mas perdeu a consciência devido à perda de pressão na cabine e provavelmente morreu devido à deficiência de oxigênio muito rapidamente. Mas a cabine atingiu a superfície da água (a mais de 320 km / h) 2 minutos e 45 segundos completos depois que o ônibus espacial se separou e não se sabia se algum membro da tripulação poderia ter recuperado a consciência nos segundos finais do outono.

Os cinco astronautas e dois especialistas em carga útil que compunham a tripulação do STS 51-L a bordo do ônibus espacial Challenger em janeiro de 1986. Os membros da tripulação são (da esquerda para a direita, primeira fila) os astronautas Michael J. Smith, Francis R. (Dick) Scobee e Ronald E. McNair e Ellison S. Onizuka, Sharon Christa McAuliffe, Gregory Jarvis e Judith A. Resnik.

3. Relativamente poucas pessoas realmente viram o desastre do Challenger se desenrolar na televisão ao vivo.
Embora a sabedoria popular sobre a tragédia de 30 anos afirme que milhões de pessoas assistiram ao horrível destino do Challenger & # x2019s se desenrolar ao vivo na televisão & # x2014 além das centenas assistindo no terreno & # x2014, o fato é que a maioria das pessoas assistiu a replays gravados do real evento. Todas as grandes redes que transportavam o lançamento cortaram quando o ônibus espacial se separou, e a tragédia ocorreu em um momento (11h39, horário do leste dos EUA, em uma terça-feira), quando a maioria das pessoas estava na escola ou no trabalho. A CNN transmitiu o lançamento na íntegra, mas as notícias a cabo eram um fenômeno relativamente novo na época, e ainda menos pessoas tinham antenas parabólicas. Embora o público em geral não tenha assistido ao vivo, a NASA organizou uma transmissão via satélite em aparelhos de TV em muitas escolas por causa do papel de McAuliffe & # x2019s na missão, e muitos dos alunos que assistiram se lembram do desastre como um momento crucial em suas infâncias .

4. Após a tragédia, alguns sugeriram que a Casa Branca pressionou a NASA a lançar o ônibus espacial a tempo para o discurso do presidente Ronald Reagan sobre o Estado da União, agendado para 28 de janeiro.
Oficiais da NASA aparentemente sentiram intensa pressão para empurrar a missão do Challenger & # x2019s para frente após repetidos atrasos, parcialmente devido às dificuldades para colocar o ônibus anterior, o Columbia, de volta ao solo. Mas os rumores de que a pressão foi exercida de cima, especificamente da Casa Branca Reagan, a fim de conectar a nave ou seus astronautas diretamente de alguma forma com o Estado da União parecem ter sido politicamente motivados e não baseados em qualquer evidência direta. & # xA0

No rescaldo da tragédia, Reagan adiou sua mensagem anual à nação (a primeira, e até agora a única, vez na história em que um presidente o fez) e se dirigiu à nação sobre o Challenger. Amplamente considerado como um dos melhores discursos de sua presidência, o discurso de 650 palavras terminou com uma citação comovente do poema & # x201CHigh Flight & # x201D do piloto americano John McGee Jr., que foi morto enquanto voava para o Royal Força Aérea Canadense na Segunda Guerra Mundial. & # XA0

Sobre os astronautas do Challenger, Reagan disse: & # x201CNós nunca os esqueceremos, nem a última vez que os vimos, esta manhã, enquanto se preparavam para sua jornada e acenavam adeus e & # x2018 deslizaram os laços rudes da terra & # x2019 para & # x2018toque na face de Deus. & # x2019 & # x201D

5. Mais de uma década após o desastre do Challenger, dois grandes pedaços da espaçonave foram levados para a costa de uma praia local.
Um dia depois da tragédia do ônibus espacial, as operações de resgate recuperaram centenas de quilos de metal do Challenger. Em março de 1986, os restos mortais dos astronautas foram encontrados nos escombros da cabine da tripulação. Embora todas as peças importantes do ônibus espacial tenham sido recuperadas no momento em que a NASA encerrou sua investigação do Challenger em 1986, a maioria das espaçonaves permaneceu no Oceano Atlântico. Uma década depois, as memórias do desastre voltaram à tona quando dois grandes pedaços do Challenger surgiram nas ondas de Cocoa Beach, 20 milhas ao sul do Centro Espacial Kennedy em Cabo Canaveral. A NASA acreditava que os dois fragmentos incrustados de cracas, um medindo mais de 6 pés de largura e 13 pés de comprimento, estavam originalmente conectados e que vieram do flap da asa esquerda do ônibus espacial. Depois de verificadas, as peças recém-encontradas foram colocadas em dois silos de mísseis abandonados com os outros restos do ônibus espacial, que totalizam cerca de 5.000 peças e pesam cerca de 250.000 libras.


Assista o vídeo: Singing PM: Fats Putin over the top of Blueberry Hill with piano solo