O Titanic tinha calcanhar de Aquiles?

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O Titanic tinha calcanhar de Aquiles? - HISTÓRIA

Acima de: Embora simplistas, pois não mostram os detalhes intrincados do tabuleiro da ponte e do revestimento lateral fino ou juntas de expansão, esses diagramas dão uma boa ideia do padrão de fraturas que foram localizadas nos cantos das janelas perto de cada uma das juntas de expansão - particularmente em direção à extremidade dianteira de olímpico& rsquos deque B. (Cortesia National Archives, Author & rsquos Collection.)

Este artigo foi publicado pela primeira vez no Titânico Sociedade histórica e rsquos Comutador Titanic 2007: Volume 31 Número 178: Páginas 84-86.
Parece haver alguns equívocos populares sobre as juntas de expansão do & lsquoolímpicoNavios da classe & rsquo antes e depois da exibição recente (junho de 2007) do programa History Channel & rsquos Titânico& rsquos Calcanhar de Aquiles. O artigo a seguir não é uma resposta direta ao programa. Seu objetivo é apenas apontar que Harland & amp Wolff estavam cientes de que olímpicoAs juntas de dilatação & rsquos poderiam ter sido aumentadas em número e seu design refinado e melhorado no início de 1912, antes Titânico afundou. Como experiência prática foi adquirida com olímpico, então as melhorias foram incorporadas em cada navio subsequente - parte da filosofia de melhoria contínua dos estaleiros navais. Essa era a natureza da construção naval progressiva. Dado que pode ser demonstrado que Harland & amp Wolff tinha motivos para melhorar Britânicojuntas de expansão & rsquos anterior para Titânico& rsquos perda, é difícil aceitar que eles foram alterados como parte de algum tipo de & lsquoconspiracy & rsquo, e é importante que essa evidência seja disponibilizada.
OlímpicoAs juntas de expansão & rsquos lhe serviram bem ao longo de seus vinte e quatro anos de serviço & rsquo e tiveram um desempenho tão bom quanto as juntas de expansão semelhantes em outros grandes revestimentos do período, como Aquitania e Berengaria, mas sempre há espaço para melhorias e a Harland & amp Wolff trabalhou para melhorar Britânico.

É para crédito deles que Harland & amp Wolff estavam engajados em uma política de melhoria contínua, fazendo mudanças em olímpico com base em seu desempenho no serviço, melhorando Titânico e avaliar o projeto do terceiro navio irmão.

olímpico e Titânico foram construídos com duas juntas de dilatação. Isso permitiu que a superestrutura flexionasse no topo do casco estrutural. A pesada chapeamento vertical entre os deques C e B formava o topo do casco estrutural propriamente dito, mesmo que o deque C fosse pintado de branco como a superestrutura. No deque B, Scott Andrews explica que: & lsquoTudo acima do nível das placas do convés, havia uma superestrutura e foi construída com placas leves, nenhuma das quais se destinava a suportar qualquer grau de tensão severa. & rsquo

É importante enfatizar que TitânicoAs juntas de expansão não causaram a quebra do casco do navio. Eles não penetraram no convés de resistência ou na barra vertical, pois se destinavam a aliviar tensões na superestrutura. O chapeamento da superestrutura próximo a uma junta de expansão não estaria sob tensão de tração, que atuaria apenas no convés de resistência abaixo (a parte superior da viga do casco). No entanto, isso tende a criar um leve ponto de concentração de estresse. Se a viga do casco for tensionada até o ponto de falhar, a falha inicial deve começar em algum lugar. As áreas próximas às articulações, portanto, teriam maior probabilidade de sofrer falhas do que em qualquer outro lugar ao longo da barra vertical, independentemente de o navio inicialmente ter quebrado & lsquobottom up & rsquo ou & lsquotop down & rsquo.

BritânicoA junta de expansão para a frente estava localizada no mesmo lugar que suas irmãs & rsquo, mas em 2006 a equipe de expedição do History Channel descobriu que a forma da base havia sido alterada e ampliada para uma forma semelhante a & lsquopear & rsquo. (Embora & ndash se a junta de expansão dianteira & rsquos base foi alterada & ndash parece provável que as outras também foram, isto ainda não foi confirmado pela exploração do naufrágio) Uma junta adicional foi instalada no meio da superestrutura, a junta de expansão traseira foi movido para mais perto da popa, e o convés do poço de popa recém-fechado exigiu uma quarta junta de expansão lá. De muitas maneiras Britânico era muito diferente de suas irmãs, e não é o propósito de discutir precisamente por que seu arranjo de junta de dilatação foi alterado, mas apontar que olímpicoO desempenho inicial pode ter convencido os construtores navais a revisar e melhorar o arranjo das juntas de expansão antes mesmo Titânico& rsquos perda.

No início de 1912, olímpico estava em serviço há meio ano e experimentou duas tempestades muito fortes em dezembro de 1911 e janeiro de 1912. Quando ela foi submetida a doca seca para instalar uma nova pá da hélice, no início de março de 1912 foram observados alguns sinais de & lsquoundue stress & rsquo. No convés da ponte, B, havia uma série de fraturas nos cantos das janelas retangulares perto das juntas de expansão, enquanto & lsquoone fratura muito curta foi encontrada apenas nas casas no convés do passeio [A]. & Rsquo Felizmente, as fraturas foram & lsquoconfinadas inteiramente em relação ao que é mostrado aqui, nem o convés do passeio ou o forro do convés da ponte, nem o forro do baluarte nas laterais mostrando quaisquer sinais. & rsquo

É importante enfatizar que essas fraturas não eram de natureza estrutural séria, pois o revestimento era leve, mas indicavam que as juntas de expansão não estavam facilitando o & lsquoworking & rsquo do tabuleiro da ponte o suficiente para evitar algumas fraturas por estresse localizadas em condições climáticas severas. Os cantos da janela permitiram que as concentrações de tensão se formassem, facilitando a fratura, e era preferível tentar evitar esses problemas no futuro.

Houve uma observação muito interessante do agrimensor:

& lsquoÉ possível observar que essas fraturas ocorreram na parte das casas [de convés] entre as aberturas de expansão e próximo às aberturas. & rsquo

O pesquisador técnico Scott Andrews fez alguns comentários fascinantes sobre a fratura:

& lsquoAcho que os problemas com o revestimento externo da tela ocorreram ao longo deste deck [deck B] simplesmente por causa do comprimentos longos em que continuou sem quebrar por qualquer tipo de junta [autor e rsquos ênfase], juntamente com o fato de que a borda inferior desta tela foi fixada com firmeza na borda superior da concha [chapeamento da faixa contínua]. Esta última parte é crítica aqui porque significa que, embora as placas da tela lateral não tenham sido projetadas como parte da estrutura do casco, todas as flexões e curvaturas experimentadas pelo casco estavam sendo transmitidas diretamente para toda essa linha de chapeamento leve. As anteparas da cabine de convés dentro dessas telas estavam em uma posição melhor para lidar com esse movimento, em parte devido ao maior reforço interno que tinham nos locais, e também por causa das inúmeras mudanças de direção que fizeram ao longo de seus comprimentos de caminho, que tenderiam a se comportar como os loops e curvas de expansão projetados em longos trechos de tubulação de vapor. & rsquo

Embora Lusitania tinha duas juntas de dilatação, Aquitania foi construído com três, assim como outros grandes navios. Tornou-se incomum para um forro olímpico& rsquos comprimento para ter apenas dois.

Outro ponto interessante é que duas das pequenas fraturas estavam localizadas nos lados de bombordo e estibordo, abaixo da junta de expansão da popa. Isso sugere que Harland & amp Wolff já estavam cientes de que o projeto poderia ser melhorado mudando a forma da base da junta, reduzindo assim a probabilidade de rachaduras por tensão localizadas.

Era olímpico& rsquos junta de expansão posterior que foi observada como tendo fraturado no revestimento leve perto da base. Isso parece indicar que foi aberto mais do que o previsto. Na extremidade posterior do convés, houve muito menos fraturamento, mas espalhou-se por uma área mais ampla, ao passo que na extremidade dianteira a fratura foi mais extensa, mas em torno de menos janelas. O que parece aparente é que a extremidade dianteira do olímpico& rsquos bridge deck & lsquoworked & rsquo consideravelmente mais do que a extremidade posterior. BritânicoA junta de expansão frontal estava localizada no mesmo local e isso pode ter influenciado no que diz respeito a sua forma alterada. Suas juntas de expansão adicionais reduziram a probabilidade de uma das juntas posteriores abrir mais do que o desejável.

Pode ser demonstrado que Harland & amp Wolff estavam continuamente melhorando seus projetos que antes do desastre eles estavam cientes de que olímpico& rsquos duas juntas de expansão não foram suficientes para evitar fraturas por estresse localizadas como as ereções do convés da ponte & lsquoworked & rsquo no mar e que uma fratura no revestimento leve foi observada na base da junta de expansão traseira. TitânicoA construção de & rsquos estava muito avançada para que suas juntas de expansão fossem modificadas, ainda Britânico& rsquos não era. Na ausência de mais evidências, um caso circunstancial forte pode ser feito de que as mudanças para Britânico estavam sob consideração antes do Titânico desastre. Harland & amp Wolff certamente estavam cientes do potencial de melhoria e continuaram a aprimorar suas melhores práticas anteriores.

BIBLIOGRAFIA

Chirnside, Mark. As juntas de expansão & lsquoOlympic & rsquo Class & rsquos. Titanic Research & amp Modeling Association. Outubro de 2005. http://titanic-model.com/articles/markchirnside3/index.shtml (Acessado em 22 de junho de 2007.)
Warren, Mark D. (Ed.) The Shipbuilder 1907-14 Volume 2. Publicações Blue Riband 1997.

RECONHECIMENTOS

Sou grato a Scott Andrews por sua ajuda e interpretação Bruce Beveridge por seus comentários sempre úteis Sam Halpern por suas valiosas sugestões e explicações. Também é de fundamental importância reconhecer o Canal de História de 2006 Britânico membros da equipe de expedição para a descoberta da forma da junta de expansão, pois sua exploração continua a render informações novas e significativas. Quaisquer erros são inteiramente minha própria culpa.


Titanic & # 8217s & # 8220Brittle & # 8221 Steel?

O Olympic e o Titanic foram construídos com revestimento de aço da fórmula Siemens-Martin em toda a concha e na parte superior. Este tipo de aço foi usado pela primeira vez nos cruzadores mercantes armados Teutonic e Majestic em 1889/90. Este aço era de alta qualidade com boas propriedades elásticas, ideal tanto para a rebitagem convencional quanto para o método moderno (em 1912) de rebitagem hidráulica. Cada chapa era fresada e laminada de acordo com tolerâncias exatas e apresentava um alto custo de material tanto para o estaleiro quanto para o armador. O aço não era um tipo novo, como já foi dito, mas mostra que o estaleiro e o proprietário só colocaram nesses dois gigantes materiais e equipamentos que foram experimentados e testados. Relatos das condições do casco do Teutonic & # 8217s e do Majestic & # 8217s 20 anos depois de entrarem em serviço mostraram que ambos estavam em excelentes condições. As excelentes propriedades deste aço e a resistência à corrosão tornaram-no a escolha natural para as novas irmãs.

Na época, os trabalhadores do pátio referiam-se a este aço como & # 8220 qualidade de navio de combate. & # 8221 Tive várias conversas com construtores de navios aposentados em Harland and Wolff e eles confirmaram isso. Harland e Wolff usaram pratos de tamanhos maiores para reduzir a quantidade de pontas e sobreposições. As próprias conchas tinham geralmente 6 pés de largura e 30 pés de comprimento, pesando entre 2 1/2 e 3 1/2 toneladas, dependendo da espessura. O revestimento de fundo duplo tinha 1 1/2 polegadas de espessura e rebitados hidraulicamente até o porão. Algumas das placas maiores tinham 6 pés de largura e 36 pés de comprimento e pesavam 4 1/2 toneladas.

A White Star deu a Harland e Wolff total liberdade para construir os melhores navios que pudessem, adicionando uma porcentagem de lucro ao custo final da construção. O chamado arranjo & # 8220cost-plus & # 8221 foi usado em todos os navios da empresa, exceto um. De 1869 a 1919, foi dito que nunca houve um único dia em que Harland and Wolff não estivesse trabalhando em um dos navios da White Star Line & # 8217s. A White Star era o melhor cliente da Harland and Wolff & # 8217s e eles se comprometeram a construir o Olympic e o Titanic nas mesmas bases de antes, custo acrescido. Os navios eram os maiores do mundo e exigiriam vários cálculos quanto à resistência do casco exigida com esse tamanho. Grande parte do arranjo dos navios & # 8217 foi experimentado e testado no projeto básico de construção naval & # 8212 apenas maior com maior resistência adicional. A resistência foi inteiramente fornecida pelo revestimento e rebites do navio & # 8217s. A rebitagem hidráulica foi usada em grande parte dos 3 milhões de rebites, em alguns lugares o casco foi quádruplo rebitado.

O impacto do Titanic com um iceberg causou ondulações e saltos nas juntas entre as placas. Cabeças de rebite arrancadas não causariam inundações maciças, ao invés do longo vazamento que foi registrado como ocorrido em seus compartimentos dianteiros. A ciência nos diz que, para que um aço dessa qualidade se quebre devido ao frio e ao impacto, isso significaria que o aço seria trazido para abaixo da temperatura do nitrogênio líquido. Como a água dos tanques de lastro do Titanic & # 8217s não congelou na noite em que ela atingiu o iceberg, é seguro dizer que o aço estava acima do ponto de congelamento da água do mar comum.

Descobrimos no mergulho árabe (forro da White Star de 1903) que o revestimento do navio & # 8217s estava em excelentes condições, mas os rebites & # 8220 foram soltos & # 8221. separado. Em alguns lugares, o navio era como uma pilha de cartas de baralho sem relação com nenhuma estrutura. Eu tenho alguns deles e estou organizando um estudo científico deles e vou mantê-los informados sobre os resultados.

Acho que & # 8212 e esta é apenas uma teoria & # 8212 os rebites foram aquecidos para que pudessem ser rebitados manualmente ou por meio de um rebitador hidráulico. O aço teria que ser capaz de aquecimento fácil, maleável e talvez mais fraco por projeto. É este o calcanhar de Aquiles & # 8217 do Titanic? Muito tempo é gasto olhando para o aço, mas acho que esses 3 milhões de rebites de aço macio podem conter o segredo.


Pátroclo e Heitor

Depois de deixar o conflito em Tróia, Aquiles pediu a um de seus amigos mais próximos Pátroclo que fosse lutar em Tróia, oferecendo sua armadura. Pátroclo vestiu a armadura de Aquiles - exceto por sua lança de freixo, que apenas Aquiles poderia empunhar - e foi para a batalha como um substituto direto (o que Níquel se refere como "gibão") para Aquiles. E em Tróia, Pátroclo foi morto por Heitor, o maior guerreiro do lado troiano. Após a notícia da morte de Pátroclo, Aquiles finalmente concordou em lutar com os gregos.

Conforme a história continua, um Aquiles enfurecido vestiu a armadura e matou Heitor - significativamente com a lança de freixo - diretamente do lado de fora dos portões de Tróia e, em seguida, desonrou o corpo de Heitor arrastando-o amarrado às costas de uma carruagem por nove dias consecutivos. Diz-se que os deuses mantiveram o cadáver de Heitor milagrosamente sonoro durante esse período de nove dias. Por fim, o pai de Heitor, o rei Príamo de Tróia, apelou à melhor natureza de Aquiles e o convenceu a devolver o cadáver de Heitor para sua família em Tróia para os rituais fúnebres adequados.


Statius e # 39 Achilleid

A versão mais popular da tentativa de Thetis de imortalizar seu filho sobrevive em sua forma escrita mais antiga em Statius ' Achilleid 1.133-34, escrito no primeiro século DC. A ninfa segura seu filho Aquiles pelo tornozelo esquerdo enquanto o mergulha no rio Estige, e as águas conferem imortalidade a Aquiles, mas apenas nas superfícies que entram em contato com a água. Infelizmente, como Thetis mergulhou apenas uma vez e teve que segurar o bebê, aquele ponto, o calcanhar de Aquiles, permanece mortal. No final de sua vida, quando a flecha de Paris (possivelmente guiada por Apolo) perfura o tornozelo de Aquiles, Aquiles é mortalmente ferido.

A invulnerabilidade imperfeita é um tema comum no folclore mundial. Por exemplo, há Siegfried, o herói germânico no Nibelungenlied que era vulnerável apenas entre as omoplatas, o guerreiro ossétio ​​Soslan ou Sosruko da Saga Nart, que é mergulhado por um ferreiro em água e fogo alternados para transformá-lo em metal, mas perdeu seu pernas e o herói celta Diarmuid, que no Ciclo Feniano Irlandês foi perfurado por uma cerda de javali venenosa através de uma ferida em sua sola desprotegida.


Aquiles

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Aquiles, na mitologia grega, filho do mortal Peleu, rei dos mirmídones, e da Nereida, ou ninfa do mar, Tétis. Aquiles foi o mais bravo, bonito e maior guerreiro do exército de Agamenon na Guerra de Tróia. De acordo com Homero, Aquiles foi criado por sua mãe em Phthia com seu companheiro inseparável Pátroclo. Histórias não homéricas posteriores sugerem que Pátroclo era parente ou amante de Aquiles. Outro episódio não homérico relata que Tétis mergulhou Aquiles quando criança nas águas do rio Estige, o que significa que ele se tornou invulnerável, exceto pela parte do calcanhar em que ela o segurou - o proverbial "calcanhar de Aquiles".

Quem foi Aquiles?

Na mitologia grega, Aquiles foi o mais forte guerreiro e herói do exército grego durante a Guerra de Tróia. Ele era filho de Peleu, rei dos mirmidões, e de Tétis, uma ninfa do mar. A história de Aquiles aparece no livro de Homero Ilíada e em outros lugares.

Por que Aquiles foi considerado um herói?

Aquiles foi considerado um herói porque foi o soldado mais bem-sucedido do exército grego durante a Guerra de Tróia. De acordo com os mitos pós-homéricos, Aquiles era fisicamente invulnerável, e foi profetizado que os gregos não poderiam vencer a Guerra de Tróia sem ele.

Como Aquiles morreu?

Segundo a lenda, o príncipe troiano Paris matou Aquiles com um tiro de flecha no calcanhar. Paris estava vingando seu irmão, Heitor, que Aquiles havia matado. Embora a morte de Aquiles não seja descrita no Ilíada, seu funeral é mencionado na Odisséia.

O que é um calcanhar de Aquiles?

O termo calcanhar de Aquiles se refere a uma vulnerabilidade ou fraqueza. Está enraizado no mito da mãe de Aquiles mergulhando-o no Rio Styx, tornando todo o seu corpo invulnerável, exceto a parte do pé onde ela o segurou - o calcanhar de Aquiles proverbial. (Tendão de Aquiles é um termo anatômico.)

Os mitógrafos posteriores relataram que Peleu, tendo recebido um oráculo de que seu filho morreria lutando em Tróia, enviou Aquiles para a corte de Lycomedes em Ciroso, onde foi vestido de menina e mantido entre as filhas do rei (uma das quais, Deidéia, deu-lhe Neoptolemus). Ouvindo do adivinho Calchas que Tróia não poderia ser tomada sem Aquiles, os gregos o procuraram e o encontraram.

Durante os primeiros nove anos da guerra, Aquiles devastou o país ao redor de Tróia e conquistou 12 cidades. No décimo ano, uma briga com Agamenon ocorreu quando Aquiles insistiu que Agamenon devolvesse Criseide, seu prêmio de guerra, ao pai dela, um sacerdote de Apolo, para apaziguar a ira de Apolo, que havia dizimado o acampamento com uma pestilência. Um irado Agamenon recuperou sua perda privando Aquiles de seu escravo favorito, Briseis.

Aquiles recusou-se a continuar o serviço e, conseqüentemente, os gregos se atrapalharam tanto que finalmente Aquiles permitiu que Pátroclo se passasse por ele, emprestando-lhe sua carruagem e armadura. Heitor (o filho mais velho do rei Príamo de Tróia) matou Pátroclo, e Aquiles, tendo finalmente se reconciliado com Agamenon, obteve uma nova armadura do deus Hefesto e matou Heitor. Depois de arrastar o corpo de Heitor para trás de sua carruagem, Aquiles o deu a Príamo em seu sincero pedido. o Ilíada conclui com os ritos fúnebres de Heitor. Não faz menção à morte de Aquiles, embora o Odisséia menciona seu funeral. O poeta Arctinus em seu Etíope retomou a história do Ilíada e relatou que Aquiles, tendo matado o rei etíope Memnon e a amazona Pentesiléia, foi ele próprio morto em batalha pelo filho de Príamo, Paris, cuja flecha foi guiada por Apolo.


Titanic Myths

O desastre do Titanic é um conto clássico e agora se tornou uma história folclórica moderna, mas como todas as histórias folclóricas, nossa compreensão do que realmente aconteceu foi obscurecida pela forma como o desastre foi contado ao longo dos anos após aquela terrível noite de abril de 1912. Como assim que as ondas do Atlântico Norte cobriram sua popa, os mitos começaram.

Foi dito que os construtores e proprietários de Titânico alegou que ela era inafundável. Na verdade, a alegação feita foi que ela era & # 8220 praticamente inafundável. & # 8221 Perto o suficiente, mas, ainda assim, uma declaração infeliz e que perseguiria o construtor e o proprietário por anos.

Titânico, a maior embarcação do mundo quando entrou em serviço em 1912, não era a melhor nem a mais avançada tecnicamente de sua época. Tamanho raramente é uma indicação de que algo está melhor e esse foi o único recorde que ela manteve ... e apenas por cinco semanas quando um navio maior, Hamburg-America & # 8217s Imperator foi lançado em 23 de maio.

Titânico e sua irmã ligeiramente mais velha olímpico foram projetados para competir com os forros da Cunard Lusitania e Mauretania que entrou em serviço em 1907. Projetados e construídos para quebrar recordes, ambos abrigaram o cobiçado & # 8220Blue Riband & # 8221 para a travessia mais rápida do Atlântico. As irmãs foram construídas principalmente com as lições aprendidas com os avanços na construção de navios de guerra, mas o mais importante, ambas foram movidas por turbinas a vapor acionando parafusos quádruplos, cada um equipado com um grande leme equilibrado, tornando-os mais rápidos do que seus concorrentes e mais fáceis de manobrar & # 8212 um gigante salto em frente na engenharia marítima que é comparável aos avanços feitos em 1969 com a introdução do Concorde aeronaves supersônicas.

Titânico e sua irmã deve ser melhor descrita como o 747 de seus dias. Enormes transportadores de pessoas, viajando em velocidade moderada, com espaço para grandes cargas, o que significava que os novos navios representavam uma grande ameaça comercial para os Cunarders menores e mais caros de operar. A construção de navios tão grandes levava a compromissos inevitáveis. Ser idêntica em quase todos os aspectos a sua irmã, construindo Titânico significava adotar métodos testados e comprovados para seu projeto e construção. Nenhum risco foi assumido com a escolha dos motores que, na verdade, eram versões ampliadas do sistema de propulsão usado pela primeira vez experimentalmente em Laurentic em 1909, outro navio da White Star. Aquele navio de parafuso triplo provou que dois motores de expansão alimentando vapor de exaustão em uma turbina de baixa pressão era mais econômico do que navios usando motores de expansão ou turbinas sozinhas.

TitânicoO casco e as obras superiores do 8216s também eram versões ampliadas de designs de navios da White Star anteriores, mas haviam sido refinados ao longo de várias décadas. Não havia nada feito sob medida que fosse novo ou de ponta. Conforme declarado, nenhum risco foi assumido com o design e dentro dos navios eram tradicionais eduardianos e conservadores. Se você tirar um tempo para olhar as fotos da ponte, do ninho de corvo e da superestrutura em navios da White Star anteriores, há uma aparência semelhante. Tal como acontece com o exterior, os interiores seguiram um tema semelhante de salas públicas para móveis.

A sua popa, de contraforte alto e gracioso e leme longo e fino, era, de facto, uma cópia de um veleiro de aço do século XVIII, um exemplo perfeito da falta de desenvolvimento técnico. Comparado com o design moderno do leme do Mauretania ou Lusitania, Titânico& # 8216s era uma fração do tamanho. Aparentemente, nenhuma consideração foi feita para os avanços em escala e pouco se pensou em como um navio de 852 pés de comprimento poderia virar em uma emergência ou evitar uma colisão com um iceberg. Este foi Titânico& # 8216s calcanhar de Aquiles.

Naturalmente, essas diferenças de design significavam que ela nunca seria capaz de desafiar a velocidade ou capacidade de manobra dos Cunarders, mas isso não importava. A White Star desistiu de pensar em recordes de velocidade mais de uma década antes, em 1899, com a introdução do Oceânico, um navio que recebeu o título de & # 8220Crowning Glory of the 19th Century. & # 8221 Foi justamente merecido, pois foi dito que seus interiores eram os melhores já criados pela Harland & amp Wolff. Mas Oceânico era relativamente pequeno em comparação com Titânico e a White Star não podia se dar ao luxo de gastar a mesma escala de despesas em sua nova nave. Titânico, no entanto, era uma embarcação de primeira classe, bem construída, com salas públicas grandes e espaçosas e suítes finamente decoradas para quem viaja na primeira classe. Também havia muitos outros transatlânticos construídos na Grã-Bretanha, França e Alemanha que eram tecnicamente superiores, com interiores melhor descritos como magníficos e impressionantes.

A velocidade desempenha um papel importante na história contínua de Titânico. Costuma-se dizer que ela estava tentando fazer um registro em sua viagem inaugural, tentando chegar antes do previsto em Nova York. Isso não é verdade. Na verdade, ela estava seguindo o padrão do primeiro cruzamento de sua irmã & # 8217 no ano anterior e, como olímpico, nem todos Titânico& # 8216s caldeiras foram acesas. Além disso, ela estava navegando na rota mais longa do sul, através do Atlântico, a fim de evitar a própria ameaça que causou sua eventual perda. Mesmo que todas as caldeiras estivessem acesas, sua velocidade máxima era de 21 nós, muito longe dos 26 nós que os Cunarders registravam regularmente. As razões mais importantes porque Titânico não tentar uma travessia a toda velocidade havia o risco de danos potenciais ao motor. Se, como alguns especulam, ela chegasse na terça à noite, seus passageiros teriam ficado muito incomodados. Chegando um dia antes de seu hotel, reservas de trem, etc., estavam em vigor, haveria uma confusão louca para reorganizar os horários e provavelmente perder pessoas a caminho para o embarque no cais. Não é uma boa maneira de deixar seus clientes felizes.

Bruce Ismay, presidente e diretor administrativo da White Star Line, era um passageiro a bordo. Casado com três filhos pequenos e, ao contrário do que parece, esta foi apenas sua terceira viagem inaugural desde que se tornou presidente em 1899. Aos 39 anos, ele também foi presidente da International Mercantile Marine Company, J. Pierpont Morgan & # 8217s gigante americana combinada que foi proprietário e operador de vários negócios transatlânticos, à frente dos quais estava a White Star. Os mitos que cercam Ismay são muitos, mas quase todos centram-se em alegações de covardia por escapar do navio que afundava enquanto outros passageiros, principalmente mulheres e crianças, eram deixados à própria sorte. Afirmações feitas na época e repetidas hoje de que ele & # 8220 salvou sua própria pele & # 8221 enquanto outros morreram é muito severo. A verdade é que Ismay ajudou a carregar e abaixar vários botes salva-vidas e se saiu melhor do que o comportamento de muitos dos tripulantes e passageiros. Ele só entrou em um barco salva-vidas cheio até a metade quando o barco estava realmente sendo baixado e nenhum outro passageiro estava nas proximidades. Testemunhas como o Sr. A. H. Weikman, barbeiro do Titanic & # 8217s, afirmaram que ele foi enviado para o barco salva-vidas, mas o que quer que tenha acontecido, disse Lord Mersey no Inquérito Britânico sobre a perda de Titânico, & # 8220 Se ele não tivesse se envolvido, simplesmente teria acrescentado mais uma vida, ou seja, a sua própria, ao número daqueles perdidos. & # 8221

A culpa de Ismay foi que ele sobreviveu e, como consequência, se abriu ao código moral um tanto duvidoso da imprensa nos Estados Unidos, especialmente por meio do anglófobo William Randolph Hearst, cujos jornais sindicalizados eram vendidos em todo o país. Hearst foi o primeiro homem a se sindicalizar, então seus jornais foram os principais responsáveis ​​pela divulgação de artigos e editoriais maldosos. O livro de 1912 & # 8220Sinking of the Titanic & # 8221 consistia principalmente em histórias de jornais e foi vendido de porta em porta às centenas de milhares. Por meio desses livros e jornais, a versão de Hearst & # 8217s tornou-se & # 8220fact & # 8221 que persiste até hoje.

Quase universalmente condenado na América, quando Ismay finalmente chegou em casa, ele foi ovacionado e aplaudido enquanto descia a passarela em Liverpool. A imprensa britânica tratou todo o episódio de uma forma muito menos crítica.

Uma segunda e mais séria alegação foi a alegação de que ele ordenou ao Capitão Edward J. Smith, Titânico& # 8216s comandante, para & # 8220 fazer uma travessia recorde & # 8221, causando indiretamente a colisão com o iceberg. É improvável que um comandante de navio experiente como Smith, em sua última viagem antes de se aposentar, e o comandante mais bem pago da marinha mercantil, cedesse a Ismay em questões de navegação. Nenhuma evidência firme veio à tona para sugerir que Ismay interferiu na navegação de Titânico e, além de falar com os vários chefes de departamentos a bordo, ele se comportava como muitos outros passageiros. No entanto, a imagem oposta dele existe hoje. De onde vieram todas essas histórias?

Sobre olímpicoPrimeira viagem a Nova York há menos de um ano, as citações de Ismay são de uma entrevista feita por um New York Times repórter. (Trechos são de Ray Lepiens, & # 8220Olympic & # 8217s Maiden Voyage & # 8221 em O Comutador Titanic, No 162):

& # 8220O capitão Smith e o Sr. Ismay conversaram com os repórteres reunidos que ele estava de excelente humor. Se ele tinha alguma reserva em falar com a imprensa, ele as colocou de lado. Um jornalista perguntou: & # 8216O que ela custou? & # 8217 (Oito a nove milhões de dólares com móveis, acessórios e outros, 10 milhões.) & # 8216 Quanto o navio estava segurado? & # 8217 (White Star carregava um risco de $ 500.000,00 o restante foi coberto pelos seguradores.) & # 8216 Quanto custou para operar o navio em uma viagem? & # 8217 ($ 175.000,00.)

& # 8220Quando Ismay foi questionado se ele pensava que a combinação de motores alternativos com uma turbina central de baixa pressão era o melhor método de propulsão para grandes camisas, ele respondeu: & # 8216Bem, pensamos que sim, e é por isso que encomendamos motores no mesmo princípio para nosso grande navio a vapor australiano [Cerâmica] agora em construção. † Além da estabilidade do navio & # 8217, este método de ter dois motores alternativos com uma turbina no centro é o mais econômico, já que a turbina é alimentada pelo vapor de exaustão dos motores alternativos que de outra forma seriam desperdiçados. & # 8217 & # 8216Ela fez tudo o que era esperado e se comportou esplendidamente & # 8217 disse o capitão Smith. Outra pergunta feita, & # 8216Ela atracará na terça-feira? & # 8217 & # 8216Não & # 8217 Smith disse enfaticamente & # 8216e não haverá tentativa de trazê-la na terça-feira. Ele foi construído para um navio de quarta-feira e sua corrida nesta primeira viagem demonstrou que ela atenderá às expectativas dos construtores. & # 8217 O Sr. Ismay disse, & # 8216 ... que em sua viagem de volta ela iria navegar a 21 nós no primeiro dia, então, gradualmente trabalhe sua velocidade para ver o que seus motores poderiam fazer. & # 8217 † Neste momento, ninguém deu a entender que Ismay estava agindo como um & # 8216super capitão & # 8217 que disse ao Capitão Smith como operar o navio enquanto alguns passageiros carregavam sobre Titânico& # 8216s viagem. Confirmando as observações de Smith e Ismay & # 8217s, os funcionários da White Star Line disseram que o navio manterá uma velocidade média de 21 nós e fará seu pouso aqui às quartas-feiras. & # 8221

Todos os estereótipos negativos do empresário implacável podem ser rastreados até a imprensa americana e, em particular, aos jornais de William Randolph Hearst, um dos homens mais poderosos e influentes da América. Hearst e Ismay se conheceram anos antes, quando Ismay era o agente de sua empresa, trabalhando no escritório de Nova York. Ismay se casou com uma americana da sociedade da Filadélfia que não se deu bem com gente como Hearst. Além disso, Ismay tinha uma personalidade reservada e valorizava sua privacidade. Ele não gostava da atenção da imprensa. Os dois homens não se davam bem e, como consequência de sua recusa em cooperar com o jornalista, Hearst nunca se esqueceu e, em abril de 1912, seus jornais sindicalizados iniciaram uma campanha de difamação contra ele, dando-lhe o apelido de & # 8220J. Brute Ismay. & # 8221 Ismay estava indefeso no olho do furacão. Histórias foram inventadas e testemunhas, desejando reforçar as grandes reivindicações de seguros por bagagem perdida contra a empresa, declararam que ele havia de fato ordenado a Smith que fizesse uma travessia recorde. O cerne de todas essas alegações era que ele foi um dos primeiros a sair do naufrágio.

Lendo a história social da era eduardiana, a imprensa popular em 1912 esperava que os homens fossem heróis e morressem como heróis. Afinal, o capitão Smith fez exatamente isso, ou não? Em uma estranha peculiaridade da história, o homem diretamente responsável pela perda de Titânico é lembrado como herói, com uma estátua de bronze erguida em sua homenagem, mas o homem que tentou salvar vidas foi rotulado de covarde.

A bola sempre pára no topo. Como comandante, toda a responsabilidade recai sobre o Capitão Smith e ele falhou com os passageiros e a tripulação do Titânico. Ele falhou em dar ouvidos aos avisos de gelo, ele não diminuiu a velocidade de seu navio quando o gelo foi relatado diretamente em seu caminho e ele permitiu que os botes salva-vidas saíssem do navio que estava afundando parcialmente cheio, adicionando desnecessariamente pelo menos 500 nomes à lista de mortos.

Qual organização ou indivíduo foi o culpado? O Conselho de Comércio do Governo Britânico e # 8217 permitiu Titânico navegar com acomodações insuficientes em barcos salva-vidas. O governo simplesmente não acompanhou os avanços na engenharia marítima e baseou todos os regulamentos de salvamento em navios de até 10.000 TAB (toneladas registradas brutas) que eram obrigados a transportar 16 botes salva-vidas. O Merchant Shipping Act de 1864 foi o primeiro conjunto abrangente de regras e regulamentos que regem os navios que as empresas foram obrigadas a seguir. Eles foram atualizados em 1902 e 1906, mas, como é típico do governo até hoje, eles estavam desesperadamente sempre atrasados.

Titânico foi de 46.329 TAB. Um navio projetado para acomodar 3.511 passageiros e tripulantes só era necessário para fornecer acomodação em botes salva-vidas para 962. Na verdade, a White Star forneceu a ela quatro barcos dobráveis ​​extras, aumentando a capacidade para 1.178. Se Smith não tivesse falhado em seu dever, todos esses botes salva-vidas poderiam ter sido carregados até sua capacidade declarada a tempo, ou mesmo com muitos mais, pois a capacidade numerada refletia os trabalhadores do estaleiro, não mulheres e crianças e, nas condições calmas e planas naquela noite , o primeiro barco a partir Titânico& # 8216s lado, com capacidade para 40, continha apenas 12 pessoas!

O que aconteceu com a White Star Line? Outro mito é que, após o desastre, a empresa entrou em declínio terminal, o que não é verdade. Em 1913, a White Star registrou lucros recordes. Imigrantes em grande número cruzaram o Atlântico, garantindo o futuro da empresa.

The British Inquiry, um relatório de 1.000 páginas, título completo, & # 8220Shipping Casualties, (Loss of the Steamship & # 8220Titanic & # 8221) Report of a Formal Investigation nas circunstâncias que acompanharam o afundamento em 15 de abril de 1912, do British Steamship & # 8220Titanic, & # 8221 de Liverpool, após colidir com o gelo na Latitude 41,46 N., Longitude 50,14 W., Oceano Atlântico Norte, causando a perda de vidas. Apresentado a ambas as Casas do Parlamento pelo Comando de Sua Majestade, Sua Majestade & # 8217s Stationery Office, Londres, 1912. The Court and Inquiry, Report Evidence, etc. foi reimpresso pelo Public Record Office. Este relatório massivo contém uma série de perguntas sem resposta, pistas não seguidas de forma adequada, testemunhas nunca pressionadas ou simplesmente deixadas de lado, é impressionante. RE: The Californian Incident.

Este é um assunto complicado e quase não foi abordado no Senado dos Estados Unidos ou nos Inquéritos Britsh.

Os sinais da empresa são diferentes dos sinais de socorro. A maioria das pessoas presume que os foguetes são foguetes e significam apenas perigo. No Merchant Shipping Act de 1894, o seguinte pode ajudar a explicar a confusão que as pessoas têm com a ideia de um navio no mar disparando foguetes e para que essa forma de sinalização também era usada:

Artigo 27 (posteriormente Art. 31). Quando um navio está em perigo e requer assistência de outros navios ou da costa, os seguintes devem ser os sinais a serem usados ​​ou exibidos por ele, seja em conjunto ou separadamente, ou seja, durante o dia (o texto é omitido porque & # 8217s não são relevantes para o Titanic). À noite:

1. Uma arma disparada em intervalos de cerca de um minuto

2. Chamas no navio (como de um barril de alcatrão em chamas, barril de óleo, etc.)

3. Foguetes ou conchas, estrelas ninja de qualquer cor ou descrição, disparavam um de cada vez, em intervalos curtos.

Titânico disparou apenas 8 foguetes de um estoque de 36. Os foguetes não foram disparados nos intervalos corretos (cerca de um minuto, conforme estabelecido pelo acordo internacional), em vez disso, demorou pouco mais de uma hora para dispará-los em intervalos variando de 4 a 6 minutos, conforme relatado por aqueles a bordo.

Nenhuma explicação adequada foi dada em ambas as investigações sobre o porquê Titânico deixou de seguir os procedimentos corretos relativos ao lançamento de foguetes para denotar perigo e porque tão poucos foram disparados. Muitos navios ainda não tinham instalado wireless. (Aqueles que tinham wireless não tinham um operador 24 horas. Os operadores eram uma franquia da Marconi Co para informar os passageiros sobre a conveniência de enviar mensagens.) Para se comunicar à noite, um navio usava um display de luzes ou foguetes disparados chamados de sinais da empresa. Eles eram coloridos e cada empresa de transporte tinha sua própria designação. Um oficial observaria as cores e os detalhes da tela e consultaria um livro com uma explicação.

Um exemplo dos diferentes sinais da empresa usados:

Os sinais da White Star Line Company eram duas luzes verdes simultaneamente.

Cunard, em comparação, era uma luz azul e duas velas romanas, cada uma lançando seis estrelas azuis em rápida sucessão.

A Leyland Line (proprietários da Californian) três luzes vermelhas em rápida sucessão.

Para um estilo real, a Companhia Sinais da Linha Hamburgo-Americana detém o recorde de velas romanas # 8211 na popa, lançando sete estrelas brancas, vermelhas, azuis, brancas, vermelhas, azuis e brancas em rápida sucessão.

Depois de consultar o livro, seria relativamente fácil responder às seguintes perguntas: A qual empresa pertence aquele navio? E, dependendo da data e direção, qual era o nome dela? De que outra forma um navio sinalizaria para outro à noite nos vastos oceanos para que um navio relatasse a chegada tendo passado por tais navios na posição X?

Erros foram cometidos por Titânico e Californiano mas é muito simplista culpar um navio por não responder aos sinais de outro. Retrospectiva é um verdadeiro obstáculo para estudantes de Titânico história para superar porque sabemos Titânico estava afundando. Esses oficiais em Californiano não sabia. Nenhum navio na memória viva havia sofrido uma catástrofe tão terrível como Titânico naquela noite e aqueles homens presumiram que era um navio sinalizando para outro e seguindo a prática usual, confirmando assim para os que estavam a bordo Californiano que ela estava usando sinais da empresa. Se todos os foguetes tivessem sido disparados nos intervalos estabelecidos pela Junta Comercial, então seria possível que as pessoas a bordo tivessem sido alertadas sobre a situação. Outra falha do Capitão Smith & # 8217s.

O público pensa que conhece a história e tem uma crença inabalável de que o Capitão Smith foi um herói e J. Bruce Ismay e o Capitão Lord foram os vilões. Não há ninguém tão cego quanto aqueles que não podem ver.


Conteúdo

Os tablets Linear B atestam o nome pessoal Achilleus nos formulários a-ki-re-u e a-ki-re-nós, [1] sendo o último o dativo do primeiro. [2] O nome se tornou mais popular, até mesmo se tornando comum logo após o século 7 aC [3] e também foi transformado na forma feminina Ἀχιλλεία (Achilleía), atestado na Ática no século IV aC (IG II² 1617) e, na forma Achillia, em uma estela em Halicarnasso como o nome de uma gladiadora lutando contra uma "amazona".

O nome de Aquiles pode ser analisado como uma combinação de ἄχος (áchos) "angústia, dor, tristeza, pesar" [4] e λαός (Laos) "povo, soldados, nação", resultando em uma protoforma * Akhí-lāu̯os "aquele que aflige o povo" ou "aquele cujo povo sofre aflição". [5] [6] A tristeza ou angústia das pessoas é um tema levantado inúmeras vezes no Ilíada (e freqüentemente pelo próprio Aquiles). O papel de Aquiles como o herói da dor ou sofrimento forma uma justaposição irônica com a visão convencional dele como o herói de κλέος Kléos ("glória", geralmente na guerra). Além disso, Laos foi interpretado por Gregory Nagy, seguindo Leonard Palmer, como significando "um corpo de soldados", uma reunião. [6] Com essa derivação, o nome ganha um duplo sentido no poema: quando o herói está funcionando bem, seus homens trazem angústia ao inimigo, mas quando erroneamente, seus homens ficam com a dor da guerra. O poema é em parte sobre o mau direcionamento da raiva por parte da liderança.

Outra etimologia relaciona o nome a um composto proto-indo-europeu * h₂eḱ-pṓds "pé afiado" que primeiro deu um Illyrian * āk̂pediós, evoluindo ao longo do tempo para * ākhpdeós e então * akhiddeús. A mudança de -dd- para -ll- é então atribuída à passagem do nome para o grego por meio de uma fonte pré-grega. A primeira parte da raiz * h₂eḱ- "afiado, pontiagudo" também deu o grego ἀκή (akḗ "ponto, silêncio, cura"), ἀκμή (akmḗ "ponto, borda, zênite") e ὀξύς (oxús "afiado, pontiagudo, afiado, rápido, inteligente"), enquanto ἄχος deriva da raiz * h₂egʰ- "ficar chateado, com medo". Toda a expressão seria comparável ao latim acupedius "pé rápido". Compare também a palavra latina família de aciēs "ponta ou ponta afiada, linha de batalha, batalha, engajamento", acus "agulha, alfinete, corpo" e acuō "tornar pontiagudo, aguçar, afiar exercer para despertar" (de onde agudo) [7] Algum epíteto tópico de Aquiles na Ilíada apontar para este "passo rápido", ou seja, ποδάρκης δῖος Ἀχιλλεὺς (podárkēs dĩos Achilleús "Aquiles divino de pés velozes") [8] ou, ainda mais frequentemente, πόδας ὠκὺς Ἀχιλλεύς (pódas ōkús Achilleús "Aquiles de pés rápidos"). [9]

Alguns pesquisadores consideram o nome uma palavra emprestada, possivelmente de uma língua pré-grega. [1] A descida de Aquiles da Nereida Tétis e uma semelhança de seu nome com os de divindades do rio como Acheron e Achelous levaram a especulações sobre ele ser uma velha divindade da água (veja abaixo Adoração). [10] Robert S. P. Beekes sugeriu uma origem pré-grega para o nome, com base, entre outras coisas, na coexistência de -λλ- e -λ- em linguagem épica, que pode ser responsável por um fonema palatalizado / l y / na língua original. [2]

Aquiles era filho de Tétis, uma nereida, e de Peleu, rei dos mirmídones. Zeus e Poseidon haviam sido rivais pela mão de Tétis em casamento até que Prometeu, o antecessor, avisou Zeus sobre uma profecia (originalmente proferida por Themis, deusa da lei divina) de que Tétis teria um filho maior que seu pai. Por esta razão, os dois deuses retiraram sua perseguição e fizeram com que ela se casasse com Peleu. [11]

Há um conto que oferece uma versão alternativa desses eventos: Argonautica (4.760) A irmã e esposa de Zeus, Hera, alude à casta resistência de Tétis aos avanços de Zeus, apontando que Tétis era tão leal ao vínculo matrimonial de Hera que ela rejeitou friamente o pai dos deuses. Thetis, embora fosse filha do deus do mar Nereus, também foi criada por Hera, explicando ainda mais sua resistência aos avanços de Zeus. Zeus ficou furioso e decretou que ela nunca se casaria com um imortal. [12]

De acordo com Achilleid, escrito por Estácio no século I dC, e para fontes anteriores não sobreviventes, quando Aquiles nasceu, Tétis tentou torná-lo imortal mergulhando-o no rio Estige, no entanto, ele ficou vulnerável na parte do corpo pela qual ela segurou-o: seu calcanhar esquerdo [13] [14] (ver calcanhar de Aquiles, tendão de Aquiles). Não está claro se esta versão dos eventos era conhecida anteriormente. Em outra versão dessa história, Tétis ungiu o menino com ambrosia e o colocou em cima de uma fogueira para queimar as partes mortais de seu corpo. Ela foi interrompida por Peleu e abandonou pai e filho furiosamente. [15]

Nenhuma das fontes anteriores a Statius fez qualquer referência a essa invulnerabilidade geral. Ao contrário, no Ilíada, Homero menciona Aquiles sendo ferido: no Livro 21, o herói de Paeonian Asteropaeus, filho de Pelagon, desafiou Aquiles pelo rio Scamander. Ele era ambidestro, e lançou uma lança de cada mão e roçou o cotovelo de Aquiles, "arrancando um jorro de sangue". [16]

Nos poucos poemas fragmentários do Ciclo Épico que descrevem a morte do herói (ou seja, o Cypria, a Pequena Ilíada por Lesches de Pirra, o Aithiopis e Iliou Persis por Arctinus de Mileto), não há nenhum traço de qualquer referência à sua invulnerabilidade geral ou sua famosa fraqueza no calcanhar. Nas pinturas posteriores em vasos apresentando a morte de Aquiles, a flecha (ou em muitos casos, flechas) atingiu seu torso.

Peleu confiou Aquiles a Quíron, o Centauro, que vivia no Monte Pélion, para ser criado. [17] Thetis predisse que o destino de seu filho era ganhar glória e morrer jovem, ou viver uma vida longa, mas sem intercorrências na obscuridade. Aquiles escolheu o primeiro e decidiu participar da Guerra de Tróia. [18] De acordo com Homero, Aquiles cresceu na Ftia com seu companheiro Pátroclo. [1]

De acordo com Photius, o sexto livro da Nova História por Ptolomeu Heféstion relatou que Tétis queimou em um lugar secreto os filhos que tinha com Peleu. Quando ela teve Aquiles, Peleu percebeu, arrancou-o das chamas com apenas um pé queimado e o confiou ao centauro Quíron. Mais tarde, Quíron exumou o corpo de Damiso, que era o mais rápido de todos os gigantes, removeu o tornozelo e o incorporou ao pé queimado de Aquiles. [19]

Outros nomes

Entre as denominações sob as quais Aquiles é geralmente conhecido estão as seguintes: [20]

  • Pyrisous, "salvo do fogo", seu primeiro nome, o que parece favorecer a tradição em que suas partes mortais foram queimadas por sua mãe Thetis
  • Aeacides, de seu avô Aeacus
  • Aemonius, de Aemonia, um país que posteriormente adquiriu o nome de Tessália
  • Aspetos, "inimitável" ou "vasto", seu nome no Épiro
  • Larissaeus, de Larissa (também chamada de Cremaste), uma cidade da Tessália, que ainda tem o mesmo nome
  • Ligyron, seu nome original
  • Nereius, de sua mãe Thetis, uma das Nereidas
  • Pelides, de seu pai, Peleu
  • Phthius, de sua terra natal, Phthia
  • Podarkes, “De pés rápidos”, devido às asas de Arke estarem presas aos seus pés. [21]

Oculto em Skyros

Algumas fontes pós-homéricas [22] afirmam que, para manter Aquiles seguro da guerra, Tétis (ou, em algumas versões, Peleu) escondeu o jovem na corte de Lycomedes, rei de Skyros.

Lá, Aquiles se disfarçou de menina e viveu entre as filhas de Lycomedes, talvez com o nome de "Pirra" (a garota ruiva). Com a filha de Licomedes, Deidâmia, que no relato de Estácio ele estuprou, Aquiles teve dois filhos, Neoptólemo (também chamado de Pirro, devido ao possível apelido do pai) e Oneiros. De acordo com essa história, Odisseu soube do profeta Calcas que os aqueus não seriam capazes de capturar Tróia sem a ajuda de Aquiles. Odisseu foi a Skyros disfarçado de mascate que vendia roupas femininas e joias e colocou um escudo e uma lança entre suas mercadorias. Quando Aquiles imediatamente pegou a lança, Odisseu viu através de seu disfarce e o convenceu a se juntar à campanha grega. Em outra versão da história, Odisseu providenciou para que um alarme de trombeta soasse enquanto ele estava com as mulheres de Licomedes. Enquanto as mulheres fugiam em pânico, Aquiles preparou-se para defender a corte, revelando assim sua identidade.

De acordo com Ilíada, Aquiles chegou a Tróia com 50 navios, cada um carregando 50 mirmidões. Ele nomeou cinco líderes (cada líder comandando 500 mirmidões): Menesthius, Eudorus, Peisander, Phoenix e Alcimedon. [23]

Telephus

Quando os gregos partiram para a Guerra de Tróia, eles pararam acidentalmente na Mísia, governada pelo rei Telephus. Na batalha resultante, Aquiles deu a Telephus uma ferida que não curaria Telephus consultou um oráculo, que afirmou que "aquele ferido curará". Guiado pelo oráculo, chegou a Argos, onde Aquiles o curou para que se tornasse seu guia na viagem a Tróia. [24]

De acordo com outros relatos na peça perdida de Eurípides sobre Telephus, ele foi a Aulis fingindo ser um mendigo e pediu a Aquiles que curasse sua ferida. Aquiles recusou, alegando não ter conhecimento médico. Alternativamente, Telephus segurou Orestes como resgate, o resgate sendo a ajuda de Aquiles para curar a ferida. Odisseu raciocinou que a lança infligira o ferimento, portanto, a lança deve ser capaz de curá-lo. Pedaços da lança foram raspados no ferimento e Telephus foi curado. [24]

Troilus

De acordo com Cypria (a parte do Ciclo Épico que narra os acontecimentos da Guerra de Tróia antes da ira de Aquiles), quando os aqueus desejavam voltar para casa, foram contidos por Aquiles, que posteriormente atacou o gado de Enéias, saqueou cidades vizinhas (como Pedasus e Lyrnessus, onde os gregos capturam a rainha Briseis) e mataram Tenes, um filho de Apolo, bem como Troilo, filho de Príamo, no santuário de Apolo Thymbraios, entretanto, o romance entre Troilo e Criseis descrito em Geoffrey Chaucer Troilus e Criseyde e no de William Shakespeare Troilus e Cressida é uma invenção medieval. [25] [1]

Em Dares Phrygius ' Relato da Destruição de Tróia, [26] o resumo latino através do qual a história de Aquiles foi transmitida à Europa medieval, bem como em relatos mais antigos, Troilo era um jovem príncipe troiano, o mais jovem dos cinco filhos legítimos do rei Príamo e Hécuba (ou segundo outras fontes, outro filho de Apolo). Apesar de sua juventude, ele foi um dos principais líderes da guerra de Tróia, um "lutador a cavalo" ou "lutador de carruagem", de acordo com Homero. [28] As profecias ligaram o destino de Troilo ao de Tróia e então ele foi emboscado na tentativa de capturá-lo. No entanto, Aquiles, impressionado com a beleza de Troilo e de sua irmã Polixena, e dominado pela luxúria, dirigiu suas atenções sexuais ao jovem - que, recusando-se a ceder, viu-se decapitado sobre um altar-omphalos de Apolo Thymbraios. [29] [30] Versões posteriores da história sugeriram que Troilo foi morto acidentalmente por Aquiles em um abraço de amantes ardente. [31] Nesta versão do mito, a morte de Aquiles, portanto, veio em retribuição por esse sacrilégio. [29] [32] Os escritores antigos trataram Troilo como a epítome de uma criança morta em luto por seus pais. Se Troilo tivesse vivido até a idade adulta, afirmou o mitógrafo do Primeiro Vaticano, Tróia teria sido invencível, no entanto, o motivo é mais antigo e já encontrado em Plauto Bacchides. [33]

No Ilíada

Homero Ilíada é a narrativa mais famosa dos feitos de Aquiles na Guerra de Tróia. Ira de Aquiles (μῆνις Ἀχιλλέως, mênis Achilléōs) é o tema central do poema. As duas primeiras linhas do Ilíada leitura:

οὐλομένην, ἣ μυρί 'Ἀχαιοῖς ἄλγε' ἔθηκε, [. ]

a maldita raiva que trouxe grande sofrimento aos aqueus, [. ]

O épico homérico cobre apenas algumas semanas da guerra de uma década e não narra a morte de Aquiles. Tudo começa com a retirada de Aquiles da batalha após ser desonrado por Agamenon, o comandante das forças aqueus. Agamenon tomou uma mulher chamada Criseide como sua escrava. Seu pai, Chryses, um sacerdote de Apolo, implora a Agamenon para devolvê-la a ele. Agamenon se recusa e Apolo envia uma praga entre os gregos. O profeta Calchas determina corretamente a origem dos problemas, mas não falará a menos que Aquiles jure protegê-lo. Aquiles o faz, e Calchas declara que Criseide deve ser devolvido a seu pai. Agamenon consente, mas então ordena que o prêmio de batalha de Aquiles Briseis, a filha de Briseu, seja trazido a ele para substituir Criseis. Zangado com a desonra de ter seu saque e glória tirados (e, como ele disse mais tarde, porque ama Briseida), [34] com o incentivo de sua mãe Tétis, Aquiles se recusa a lutar ou liderar suas tropas ao lado de outras forças gregas . Ao mesmo tempo, ardendo de raiva pelo roubo de Agamenon, Aquiles ora a Tétis para convencer Zeus a ajudar os troianos a ganhar terreno na guerra, para que ele possa reconquistar sua honra.

À medida que a batalha se volta contra os gregos, graças à influência de Zeus, Nestor declara que os troianos estão vencendo porque Agamenon irritou Aquiles e insta o rei a apaziguar o guerreiro. Agamenon concorda e envia Odisseu e dois outros chefes, Ajax e Fênix. Eles prometem que, se Aquiles retornar à batalha, Agamenon retornará o Briseida cativo e outros presentes. Aquiles rejeita tudo o que Agamenon lhe oferece e simplesmente exorta os gregos a navegar de volta para casa como ele planejava fazer.

Os troianos, liderados por Heitor, subsequentemente empurram o exército grego de volta às praias e atacam os navios gregos. Com as forças gregas à beira da destruição absoluta, Pátroclo lidera os mirmidões para a batalha, vestindo a armadura de Aquiles, embora Aquiles permaneça em seu acampamento. Pátroclo consegue empurrar os troianos de volta das praias, mas é morto por Hector antes que ele pudesse liderar um ataque adequado à cidade de Tróia.

Depois de receber a notícia da morte de Patroclus de Antilochus, filho de Nestor, Aquiles sofre com a morte de seu amado companheiro. Sua mãe Thetis vem confortar o perturbado Aquiles. Ela convence Hefesto a fazer uma nova armadura para ele, no lugar da armadura que Pátroclo usava, que foi tomada por Heitor. A nova armadura inclui o Escudo de Aquiles, descrito em detalhes no poema.

Enfurecido com a morte de Pátroclo, Aquiles termina sua recusa em lutar e entra em campo, matando muitos homens em sua fúria, mas sempre procurando Heitor. Aquiles ainda se envolve na batalha com o deus do rio Escamander, que ficou furioso porque Aquiles está sufocando suas águas com todos os homens que matou. O deus tenta afogar Aquiles, mas é impedido por Hera e Hefesto. O próprio Zeus percebe a fúria de Aquiles e envia os deuses para contê-lo, para que ele não continue a saquear Tróia antes do tempo previsto para sua destruição, parecendo mostrar que a fúria desimpedida de Aquiles pode desafiar o próprio destino. Finalmente, Aquiles encontra sua presa. Aquiles persegue Heitor ao redor da muralha de Tróia três vezes antes de Atena, na forma do irmão mais querido e favorito de Heitor, Deífobo, persuadir Heitor a parar de correr e lutar cara a cara com Aquiles. Depois que Hector percebe o truque, ele sabe que a batalha é inevitável. Querendo cair lutando, ele ataca Aquiles com sua única arma, sua espada, mas erra. Aceitando seu destino, Heitor implora a Aquiles que não poupe sua vida, mas trate seu corpo com respeito depois de matá-lo.Aquiles diz a Heitor que é inútil esperar isso dele, declarando que "minha raiva, minha fúria me levaria agora a cortar sua carne e comê-lo cru - tais agonias você me causou". [35] Aquiles então mata Heitor e arrasta seu cadáver pelos calcanhares atrás de sua carruagem. Depois de ter um sonho em que Pátroclo implora a Aquiles para realizar seu funeral, Aquiles oferece uma série de jogos fúnebres em homenagem a seu companheiro. [36]

No início de seu duelo com Heitor, Aquiles é referido como a estrela mais brilhante do céu, que surge no outono, o cão de Orion (Sirius) um sinal do mal. Durante a cremação de Pátroclo, ele é comparado a Hesperus, a estrela da noite / oeste (Vênus), enquanto a queima da pira funerária dura até Fósforo, a estrela da manhã / leste (também Vênus) se põe (desce).

Com a ajuda do deus Hermes (Argeiphontes), o pai de Heitor, Príamo, vai à tenda de Aquiles para implorar a Aquiles pelo retorno do corpo de Heitor para que ele possa ser enterrado. Aquiles cede e promete uma trégua durante o funeral, que dura 9 dias com um sepultamento no dia 10 (na tradição da descendência de Niobe). O poema termina com uma descrição do funeral de Heitor, com a condenação de Tróia e do próprio Aquiles ainda por vir.

Relatos épicos posteriores: lutando contra Pentesiléia e Memnon

o Etíope (Século 7 aC) e uma obra chamada Posthomerica, composta por Quinto de Esmirna no quarto século EC, relata outros eventos da Guerra de Tróia. Quando Pentesileia, rainha das Amazonas e filha de Ares, chega a Tróia, Príamo espera que ela derrote Aquiles. Após sua trégua temporária com Príamo, Aquiles luta e mata a rainha guerreira, apenas para sofrer por sua morte mais tarde. [37] No início, ele estava tão distraído com a beleza dela que não lutou tão intensamente como de costume. Assim que percebeu que sua distração estava colocando sua vida em perigo, ele mudou o foco e a matou.

Após a morte de Patroclus, o filho de Nestor, Antilochus, torna-se o companheiro mais próximo de Aquiles. Quando Memnon, filho da Deusa Dawn Eos e rei da Etiópia, mata Antilochus, Aquiles mais uma vez se vinga no campo de batalha, matando Memnon. Conseqüentemente, Eos não deixará o sol nascer até que Zeus a convença. A luta entre Aquiles e Memnon por Antilochus ecoa a de Aquiles e Heitor por Patroclus, exceto que Mémnon (ao contrário de Heitor) também era filho de uma deusa.

Muitos estudiosos homéricos argumentaram que o episódio inspirou muitos detalhes no Ilíada a descrição da morte de Pátroclo e a reação de Aquiles a ela. O episódio então formou a base do épico cíclico Etíope, que foi composta após o Ilíada, possivelmente no século 7 aC. o Etíope agora está perdido, exceto por fragmentos espalhados citados por autores posteriores.

Aquiles e Pátroclo

A natureza exata da relação de Aquiles com Pátroclo tem sido objeto de disputa tanto no período clássico quanto nos tempos modernos. No Ilíada, parece ser o modelo de uma amizade profunda e leal. Homero não sugere que Aquiles e seu amigo íntimo Pátroclo tiveram relações sexuais. [38] [39] Embora não haja nenhuma evidência direta no texto do Ilíada que Aquiles e Patroclus eram amantes, esta teoria foi expressa por alguns autores posteriores. Comentadores da antiguidade clássica até o presente muitas vezes interpretaram a relação através das lentes de suas próprias culturas. Na Atenas do século V aC, o vínculo intenso era frequentemente visto à luz do costume grego de paiderasteia. Em Platão Simpósio, os participantes de um diálogo sobre o amor assumem que Aquiles e Pátroclo eram um casal. Fedro argumenta que Aquiles era o mais jovem e mais bonito, então ele era o amado e Pátroclo era o amante. [40] No entanto, o grego antigo não tinha palavras para distinguir heterossexual e homossexual, [41] e presumia-se que um homem poderia desejar rapazes bonitos e fazer sexo com mulheres. Muitos pares de homens ao longo da história foram comparados a Aquiles e Pátroclo para sugerir um relacionamento homossexual.

Morte

A morte de Aquiles, mesmo se considerada apenas como ocorreu nas fontes mais antigas, é complexa, com muitas versões diferentes. [42] Na versão mais antiga, o Ilíada, e como predito por Heitor em seu último suspiro, a morte do herói foi provocada por Paris com uma flecha (no calcanhar de acordo com Estácio). Em algumas versões, o deus Apolo guiou a flecha de Paris. Algumas narrativas também afirmam que Aquiles estava escalando os portões de Tróia e foi atingido por uma flecha envenenada. Todas essas versões negam a Paris qualquer tipo de valor, devido à concepção comum de que Paris era um covarde e não o homem que seu irmão Heitor era, e Aquiles permaneceu invicto no campo de batalha.

Após a morte, os ossos de Aquiles foram misturados aos de Pátroclo e foram realizados jogos fúnebres. Ele foi representado no Etíope como vivendo após sua morte na ilha de Leuke, na foz do rio Danúbio.

Outra versão da morte de Aquiles é que ele se apaixonou profundamente por uma das princesas troianas, Polixena. Aquiles pede a Príamo a mão de Polixena em casamento. Príamo está disposto porque isso significaria o fim da guerra e uma aliança com o maior guerreiro do mundo. Mas enquanto Príamo supervisiona o casamento particular de Polixena e Aquiles, Paris, que teria de desistir de Helena se Aquiles se casasse com sua irmã, se esconde nos arbustos e atira em Aquiles uma flecha divina, matando-o.

No Odisséia, Agamenon informa Aquiles de seu enterro pomposo e da ereção de seu monte no Helesponto, enquanto eles recebem os pretendentes mortos no Hades. [43] Ele afirma que eles construíram um enorme cemitério na praia de Ilion que poderia ser visto por qualquer pessoa que se aproximasse do oceano. [44] Aquiles foi cremado e suas cinzas enterradas na mesma urna que as de Pátroclo. [45] Paris foi mais tarde morta por Filoctetes usando o enorme arco de Hércules.

No Livro 11 de Homero Odisséia, Odisseu navega para o submundo e conversa com as sombras. Um deles é Aquiles, que quando saudado como "bem-aventurado na vida, bem-aventurado na morte", responde que preferia ser escravo do pior dos senhores do que rei de todos os mortos. Mas Aquiles então pergunta a Odisseu sobre as façanhas de seu filho na guerra de Tróia, e quando Odisseu conta sobre as ações heróicas de Neoptólemo, Aquiles fica cheio de satisfação. [46] Isso deixa o leitor com uma compreensão ambígua de como Aquiles se sentia sobre a vida heróica.

De acordo com alguns relatos, ele se casou com Medéia em vida, de modo que depois de ambas as mortes, eles foram unidos nos Campos Elísios de Hades - como Hera prometeu a Tétis em Apolônio ' Argonautica (Século III aC).

Destino da armadura de Aquiles

A armadura de Aquiles foi objeto de uma rivalidade entre Odisseu e Ajax Telamoniano (Ajax, o maior). Eles competiram por ela fazendo discursos sobre por que foram os mais bravos depois de Aquiles para seus prisioneiros troianos, que, depois de considerar as apresentações dos dois homens, decidiram que Odisseu merecia mais a armadura. Furioso, Ajax amaldiçoou Odisseu, o que lhe rendeu a ira de Atena, que temporariamente deixou Ajax tão louco de tristeza e angústia que ele começou a matar ovelhas, pensando que eram seus camaradas. Depois de um tempo, quando Atena acabou com sua loucura e Ajax percebeu que na verdade ele estava matando ovelhas, ele ficou tão envergonhado que cometeu suicídio. Odisseu finalmente deu a armadura a Neoptolemo, filho de Aquiles. Quando Odisseu encontra a sombra de Ajax muito mais tarde na Casa de Hades (Odisséia 11,543-566), Ajax ainda está tão irritado com o resultado da competição que se recusa a falar com Odisseu.

Uma relíquia alegada ser a lança com cabeça de bronze de Aquiles foi preservada por séculos no templo de Atena na acrópole de Fáselis, Lícia, um porto no Golfo Panfílico. A cidade foi visitada em 333 AC por Alexandre, o Grande, que se imaginou como o novo Aquiles e carregou o Ilíada com ele, mas os biógrafos da corte não mencionam a lança, no entanto, ela foi mostrada na época de Pausânias no século 2 EC. [47] [48]

Aquiles, Ajax e um jogo de petteia

Numerosas pinturas em cerâmica sugerem uma história não mencionada nas tradições literárias. Em algum momento da guerra, Aquiles e Ajax estavam jogando um jogo de tabuleiro (petteia) [49] [50] Eles estavam absortos no jogo e alheios à batalha ao redor. [51] Os troianos atacaram e alcançaram os heróis, que foram salvos apenas por uma intervenção de Atenas. [52]

A tumba de Aquiles, [54] existente ao longo da antiguidade em Troad, [55] era venerada pelos tessálios, mas também pelas forças expedicionárias persas, bem como por Alexandre o Grande e o imperador romano Caracalla. [56] O culto de Aquiles também era encontrado em outros lugares, e. g. na ilha de Astypalaea nas Esporades, [57] em Esparta que tinha um santuário, [58] em Elis e na terra natal de Aquiles, Tessália, bem como nas cidades da Magna Grécia de Tarentum, Locri e Croton, [59] para um culto quase pan-helênico ao herói.

O culto de Aquiles é ilustrado no sarcófago Polixena de 500 aC, que retrata o sacrifício de Polixena próximo ao túmulo de Aquiles. [60] Estrabão (13.1.32) também sugeriu que tal culto a Aquiles existia em Troad: [53] [61]

Perto do Sigeium está um templo e monumento de Aquiles, e monumentos também de Pátroclo e Antloco. Os Ilienses realizam cerimônias sagradas em homenagem a todos eles, e até mesmo a Ajax. Mas eles não adoram Hércules, alegando como razão que ele devastou seu país.

A difusão e a intensidade da veneração do herói entre os gregos que se estabeleceram na costa norte do Pontus Euxinus, hoje o Mar Negro, parecem ter sido notáveis. Um culto arcaico é atestado para a colônia Milesiana de Olbia, bem como para uma ilha no meio do Mar Negro, hoje identificada com a Ilha da Cobra (ucraniano Зміїний, Zmiinyi, perto de Kiliya, Ucrânia). As primeiras inscrições dedicatórias das colônias gregas no Mar Negro (graffiti e discos de argila inscritos, possivelmente sendo oferendas votivas, de Olbia, da área da Ilha de Berezan e do Tauric Chersonese [63]) atestam a existência de um culto heróico de Aquiles [ 64] do século VI aC em diante. O culto ainda prosperava no século III dC, quando as estelas dedicatórias de Olbia se referiam a um Achilles Pontárchēs (Ποντάρχης, mais ou menos "senhor do mar" ou "do Ponto Euxino"), que foi invocado como protetor da cidade de Olbia, venerado em pé de igualdade com deuses do Olimpo, como o Apolo próstata local, Hermes Agoraeus, [56 ] ou Poseidon. [65]

Plínio, o Velho (23-79 DC) em seu História Natural menciona um "porto de Achæi" e uma "ilha de Aquiles", famosa pela tumba daquele "homem" (portus Achaeorum, ínsula Achillis, tumulo eius viri clara), situado um pouco perto de Olbia e do Estuário do Bug do Dnieper, além disso, a 125 milhas romanas desta ilha, ele coloca uma península "que se estende na forma de uma espada" obliquamente, chamada Dromos Achilleos (Ἀχιλλέως δρόμος, Drómos de Achilléōs "o Hipódromo de Aquiles") [66] e considerado o local de exercício do herói ou dos jogos por ele instituídos. [56] Esta última característica do relato de Plínio é considerada a saliva icônica, chamada hoje Tendra (ou Kosa Tendra e Kosa Djarilgatch), situado entre a foz do Dnieper e a baía de Karkinit, mas que fica a apenas 125 milhas romanas (c. 185 km) de distância do estuário Dnieper-Bug, como afirma Plínio. (Para o "Hipódromo" ele dá um comprimento de 80 milhas, cerca de 120 km, enquanto a saliva mede cerca de 70 km hoje.)

No capítulo seguinte de seu livro, Plínio se refere à mesma ilha que Achillea e apresenta mais dois nomes para ele: Leuce ou Macaron (do grego [νῆσος] μακαρῶν "ilha dos abençoados"). As medidas dos "dias atuais", ele dá neste ponto, parecem ser responsáveis ​​por uma identificação de Achillea ou Leuce com a Ilha das Cobras de hoje. [67] O contemporâneo de Plínio, Pomponius Mela (c. 43 DC), conta que Aquiles foi enterrado em uma ilha chamada Achillea, situado entre o Boristhenes e o Ister, aumentando a confusão geográfica. [68] Ruínas de um templo quadrado, medindo 30 metros de lado, possivelmente dedicado a Aquiles, foram descobertas pelo capitão Kritzikly em 1823 na Ilha das Cobras. Uma segunda exploração em 1840 mostrou que a construção de um farol havia destruído todos os vestígios deste templo. Uma inscrição de lekythos vidrada em preto do século V aC, encontrada na ilha em 1840, diz: "Glaukos, filho de Poseidon, me dedicou a Aquiles, senhor de Leuke." Em outra inscrição do século V ou IV aC, uma estátua é dedicada a Aquiles, senhor de Leuke, por um cidadão de Olbia, enquanto em uma nova dedicatória, a cidade de Olbia confirma a manutenção contínua do culto da ilha, novamente sugerindo sua a qualidade como lugar de veneração supra-regional do herói. [56]

O culto heróico dedicado a Aquiles em Leuce parece voltar a um relato do épico perdido Etíope segundo a qual, após sua morte prematura, Thetis arrebatou seu filho da pira funerária e o levou para um mítico Λεύκη Νῆσος (Leúkē Nêsos "Ilha Branca"). [69] Já no século V aC, Píndaro havia mencionado um culto a Aquiles em uma "ilha brilhante" (φαεννά νᾶσος, phaenná nâsos) do Mar Negro, [70] enquanto em outra de suas obras, Píndaro recontaria a história do Aquiles imortalizado vivendo em uma ilha geograficamente indefinida dos Abençoados junto com outros heróis como seu pai Peleu e Cadmo. [71] Bem conhecida é a conexão dessas mitológicas Ilhas Afortunadas (μακαρῶν νῆσοι, Makárôn Nêsoi) ou o Elysium homérico com o riacho Oceanus que, segundo a mitologia grega, circunda o mundo habitado, o que deveria ter sido responsável pela identificação das vertentes setentrionais do Euxine com ele. [56] Guy Hedreen encontrou mais evidências para esta conexão de Aquiles com a margem norte do mundo habitado em um poema de Alcaeus, falando sobre "Aquiles senhor da Cítia" [72] e a oposição do Norte e do Sul, evocada por A luta de Aquiles contra o príncipe etíope Memnon, que por sua vez seria removido para sua terra natal por sua mãe Eos após sua morte.

o Periplus do Mar Euxino (c. 130 DC) fornece os seguintes detalhes:

Diz-se que a deusa Thetis ergueu esta ilha do mar, para seu filho Aquiles, que mora lá. Aqui está seu templo e sua estátua, uma obra arcaica. Esta ilha não é habitada e nela pastam cabras, não muitas, que as pessoas que aqui chegam com os seus navios sacrificam a Aquiles. Neste templo também estão depositados muitos presentes sagrados, crateras, anéis e pedras preciosas, oferecidos a Aquiles em agradecimento. Ainda se podem ler inscrições em grego e latim, nas quais Aquiles é elogiado e celebrado. Alguns deles são redigidos em honra de Pátroclo, porque aqueles que desejam ser favorecidos por Aquiles honram Pátroclo ao mesmo tempo. Também nesta ilha existem inúmeras aves marinhas que cuidam do templo de Aquiles. Todas as manhãs eles voam para o mar, molham suas asas com água e voltam rapidamente ao templo para borrifar. E depois que terminam a aspersão, eles limpam a lareira do templo com suas asas. Outras pessoas dizem ainda mais, que alguns dos homens que chegam a esta ilha, vêm aqui intencionalmente. Eles trazem animais em seus navios, destinados a serem sacrificados. Alguns desses animais eles matam, outros eles libertam na ilha, em homenagem a Aquiles. Mas há outros que são forçados a vir para esta ilha por causa das tempestades marítimas. Como não possuem animais de sacrifício, mas desejam obtê-los do próprio deus da ilha, consultam o oráculo de Aquiles. Pedem licença para abater as vítimas escolhidas entre os animais que pastam livremente na ilha e para depositar em troca o preço que consideram justo. Mas caso o oráculo negue a permissão, porque há um oráculo aqui, eles adicionam algo ao preço oferecido, e se o oráculo se recusar novamente, eles adicionam algo mais, até que por fim o oráculo concorda que o preço é suficiente. E então a vítima não foge mais, mas espera de boa vontade para ser pega. Portanto, há uma grande quantidade de prata ali, consagrada ao herói, como preço pelas vítimas do sacrifício. Para algumas das pessoas que vêm para esta ilha, Aquiles aparece em sonhos, para outras ele apareceria mesmo durante a navegação, se não estivessem muito longe, e os instruiria sobre em qual parte da ilha eles deveriam ancorar melhor. navios. [73]

O geógrafo grego Dionísio Periegetas, que provavelmente viveu durante o primeiro século EC, escreveu que a ilha se chamava Leuce “porque os animais selvagens que aí vivem são brancos. Diz-se que ali, na ilha de Leuce, residem as almas de Aquiles e de outros heróis, e que vagueiam pelos vales desabitados desta ilha, assim Jove recompensou os homens que tinham distinguiram-se pelas suas virtudes, porque pela virtude adquiriram a honra eterna ”. [74] Da mesma forma, outros relacionam o nome da ilha a seus penhascos brancos, cobras ou pássaros que ali habitam. [56] [75] Pausânias foi informado de que a ilha está "coberta de florestas e cheia de animais, alguns selvagens, outros domesticados. Nesta ilha há também o templo de Aquiles e sua estátua". [76] Leuce também tinha a reputação de ser um local de cura. Pausânias relata que a délfica Pítia enviou um senhor de Croton para ser curado de uma ferida no peito. [77] Ammianus Marcellinus atribui a cura às águas (água) na ilha. [78]

Uma série de importantes cidades portuárias comerciais das águas gregas foram dedicadas a Aquiles. Heródoto, Plínio, o Velho e Estrabão relataram a existência de uma cidade Achílleion (Ἀχίλλειον), construído por colonos de Mitilene no século VI aC, perto do presumível túmulo do herói em Troad. [55] Atestados posteriores apontam para um Achílleion na Messênia (de acordo com Stephanus Byzantinus) e um Achílleios (Ἀχίλλειος) em Lacônia. [79] Nicolae Densuşianu reconheceu uma conexão com Aquiles nos nomes de Aquiléia e do braço norte do delta do Danúbio, chamado Chilia (provavelmente de um antigo Achileii), embora sua conclusão, de que Leuce tinha direitos soberanos sobre o Mar Negro, evoque leis marítimas modernas, e não arcaicas. [73]

Os reis do Épiro afirmavam ser descendentes de Aquiles por meio de seu filho, Neoptólemo. Alexandre, o Grande, filho da princesa Epirote Olímpia, também poderia reivindicar essa descendência e, de muitas maneiras, se esforçou para ser como seu grande ancestral. Diz-se que ele visitou o túmulo de Aquiles em Achilleion ao passar por Tróia. [80] Em 216 dC, o imperador romano Caracala, enquanto em seu caminho para a guerra contra a Pártia, imitou Alexandre, realizando jogos em torno do túmulo de Aquiles. [81]

Na tragédia grega

O trágico grego Ésquilo escreveu uma trilogia de peças sobre Aquiles, que recebeu o título Achilleis por estudiosos modernos. As tragédias relatam os feitos de Aquiles durante a Guerra de Tróia, incluindo a derrota de Heitor e a eventual morte quando uma flecha disparada por Paris e guiada por Apolo perfura seu calcanhar. Fragmentos existentes do Achilleis e outros fragmentos de Esquilo foram reunidos para produzir uma peça moderna viável. A primeira parte do Achilleis trilogia, Os mirmidões, com foco na relação entre Aquiles e coro, que representam o exército aqueu e tentam convencer Aquiles a desistir de sua briga com Agamenon, apenas algumas linhas sobrevivem até hoje. [82] Em Platão Simpósio, Fedro aponta que Ésquilo retratou Aquiles como o amante e Pátroclo como o amado Fedro argumenta que isso é incorreto porque Aquiles, sendo o mais jovem e mais belo dos dois, era o amado, que amava tanto sua amante que escolheu morrer para vingá-lo. [83]

O trágico Sófocles também escreveu Os Amantes de Aquiles, uma peça com Aquiles como personagem principal. Apenas alguns fragmentos sobreviveram. [84]

No final do século 5 aC, uma visão mais negativa de Aquiles emerge no drama grego Eurípides refere-se a Aquiles em um tom amargo ou irônico em Hecuba, Electra, e Ifigênia em Aulis. [85]

Na filosofia grega

O filósofo Zenão de Elea centrou um de seus paradoxos em uma corrida imaginária entre Aquiles "de pés velozes" e uma tartaruga, na qual ele tentou mostrar que Aquiles não poderia alcançar uma tartaruga com uma vantagem inicial e, portanto, esse movimento e a mudança era impossível. Como aluno do monista Parmênides e membro da escola eleata, Zenão acreditava que o tempo e o movimento eram ilusões.

Platão

No Hípias Menores, um diálogo atribuído a Platão, um homem arrogante chamado Hípias discute com Sócrates. Os dois começam a discutir sobre mentir. Eles decidem que uma pessoa intencionalmente falsa deve ser "melhor" do que uma pessoa involuntariamente falsa, com base no fato de que alguém que mente intencionalmente deve compreender o assunto sobre o qual está mentindo. Sócrates usa várias analogias, discutindo o atletismo e as ciências para provar seu ponto. [86]

Os dois também fazem referências extensas a Homer. Sócrates e Hípias concordam que Odisseu, que inventou uma série de mentiras ao longo do Odisséia e outras histórias do Ciclo da Guerra de Tróia, foi falsa intencionalmente. Aquiles, como Odisseu, contou várias falsidades. Hípias acredita que Aquiles foi um homem geralmente honesto, enquanto Sócrates acredita que Aquiles mentiu para seu próprio benefício. Os dois discutem se é melhor mentir de propósito ou acidentalmente. Sócrates finalmente abandona os argumentos homéricos e faz analogias com os esportes para deixar claro o ponto: alguém que errou de propósito é uma pessoa melhor do que alguém que errou involuntariamente. [86]

Na literatura romana e medieval

Os romanos, que tradicionalmente traçavam sua linhagem até Tróia, tinham uma visão altamente negativa de Aquiles. [85] Virgílio se refere a Aquiles como um selvagem e impiedoso açougueiro de homens, [87] enquanto Horácio retrata Aquiles matando impiedosamente mulheres e crianças. [88] Outros escritores, como Catulo, Propertius e Ovídio, representam uma segunda vertente de depreciação, com ênfase na carreira erótica de Aquiles. Esta vertente continua em relatos latinos da Guerra de Tróia por escritores como Dictys Cretensis e Dares Phrygius e em Benoît de Sainte-Maure Roman de Troie e de Guido delle Colonne Historia destroyis Troiae, que permaneceu como as versões mais lidas e recontadas da Matéria de Tróia até o século XVII.

Aquiles foi descrito pelo cronista bizantino Leão, o diácono, não como heleno, mas como cita, enquanto de acordo com o autor bizantino João Malalas, seu exército era composto por uma tribo anteriormente conhecida como mirmidões e depois como búlgaros. [89] [90]


Conteúdo

o Titânico atingiu um iceberg, danificando as placas do casco em seu lado estibordo, fazendo com que seus compartimentos dianteiros inundassem abaixo da linha de água. O navio então afundou, causando cerca de 1.500 mortes. [ citação necessária ]

Uma das teorias mais controversas [1] [2] e elaboradas em torno do naufrágio do Titânico foi encaminhado por Robin Gardiner em seu livro, Titanic: o navio que nunca afundou? [3] Gardiner baseia-se em vários eventos e coincidências que ocorreram nos meses, dias e horas que antecederam o naufrágio do Titânico, e conclui que o navio que afundou era de fato Titânico navio irmão de olímpico, disfarçado de Titânico, como um golpe de seguro por parte de seus proprietários, o International Mercantile Marine Group, controlado pelo financista americano J.P. Morgan, que adquiriu a White Star Line em 1902.

olímpico era a irmã ligeiramente mais velha de Titânico, construído ao lado do navio mais famoso, mas lançado em outubro de 1910. Seu perfil externo era quase idêntico ao Titânico, exceto por pequenos detalhes, como o número de vigias nos conveses C dianteiros dos navios, o espaçamento das janelas nos conveses B e a seção dianteira do passeio do convés A no Titânico que havia sido encerrado apenas algumas semanas antes de ela embarcar em sua malfadada viagem inaugural. Ambos os navios foram construídos com piso de linóleo, mas pouco antes de ela zarpar J. Bruce Ismay, diretor-gerente da White Star Line, inexplicavelmente ordenou os pisos a bordo Titânico acarpetado.

Em 20 de setembro de 1911, o olímpico esteve envolvido em uma colisão com o navio de guerra da Marinha Real HMS Hawke no Brambles Channel em Southampton Water enquanto estava sob o comando de um piloto de porto. Os dois navios estavam próximos o suficiente um do outro para olímpico a moção atraiu o Hawke em seu lado de popa a estibordo, causando grandes danos ao transatlântico - tanto acima quanto abaixo de sua linha de flutuação (HMS Hawke foi equipado com um 'aríete' reforçado abaixo da linha de água, propositalmente projetado para causar o máximo de dano aos navios inimigos). Um inquérito do Almirantado atribuiu a culpa ao olímpico, apesar de vários relatos de testemunhas oculares em contrário.

A teoria de Gardiner se desenvolve neste contexto histórico. olímpico foi considerado o culpado pela colisão (que, segundo Gardiner, danificou os suportes da turbina central e dobrou a quilha, dando ao navio uma ligeira inclinação permanente para o porto). Por causa dessa descoberta, as seguradoras da White Star, Lloyd's de Londres, alegadamente se recusaram a pagar a indenização. O carro-chefe da White Star também ficaria fora de ação durante os extensos reparos, e o Titânico data de conclusão, que já estava atrasada devido a olímpico O retorno de Gustavo ao pátio após a perda de uma pá da hélice, teria de ser adiado. Tudo isso representaria um sério prejuízo financeiro para a empresa. Gardiner propõe que, para garantir que pelo menos uma embarcação receba dinheiro, a olímpico foi corrigido e depois convertido para se tornar o Titânico. O Real Titânico quando concluído, entraria silenciosamente em serviço como o olímpico.

o Titânico na verdade, tinha uma lista de embarque saindo de Southampton. A compensação inadequada da carga e dos bunkers provavelmente resultaria nisso e a tripulação parece ter demonstrado falta de proficiência em várias ocasiões. Uma lista para transportar foi observada por vários Titânico sobreviventes, incluindo Lawrence Beesley, que escreveu em seu livro sobre o naufrágio: "Em seguida, chamei a atenção de nossa mesa para a forma como o Titânico listados para bombordo (eu já tinha notado isso antes), e observamos o horizonte através das vigias enquanto nos sentávamos à mesa do comissário no salão. "(As janelas do salão de jantar eram filas duplas de vigias cobertas por dentro com telas decorativas de chumbo vidro sem uma visão clara do exterior.) Isto foi repetido pelo sobrevivente Norman Chambers, que testemunhou que após a colisão: "No entanto, houve então uma ligeira inclinação para estibordo, com provavelmente alguns graus de inclinação e como o navio tinha uma lista a porta quase toda a tarde, decidi permanecer acordado. "

Gardiner afirma que poucas partes de cada navio levavam o nome, exceto os botes salva-vidas facilmente removíveis, o sino, a bitácula da bússola e as placas de identificação. Todo o resto era uma questão padrão da White Star e era intercambiável entre as duas naves e outras naves da frota da White Star. Enquanto todos os outros navios da White Star Line tinham seus nomes gravados em seus cascos, os Titânico sozinho tinha seu nome rebitado por cima.

o olímpico teria sido danificado além do reparo econômico. Gardiner sugere que o plano era eliminar o olímpico de uma forma que permitiria à White Star coletar o valor total segurado de um navio novo. Ele supõe que as válvulas de mar devam ser abertas no mar para inundar lentamente o navio. Se vários navios estivessem estacionados nas proximidades para levar os passageiros, a falta de botes salva-vidas não importaria, pois o navio afundaria lentamente e os barcos poderiam fazer várias viagens para os resgatadores.

Gardiner aponta para o comprimento de Titânico os julgamentos no mar como prova. olímpico Os testes de 1911 duraram dois dias, incluindo várias corridas de alta velocidade, mas Titânico Os testes de, segundo relatos, duraram apenas um dia, com (Gardiner alega) nenhum trabalho acima da metade da velocidade. Gardiner diz que isso acontecia porque o casco remendado não suportava longos períodos de alta velocidade. Talvez isso se deva ao fato de Titânico como uma irmã gêmea quase idêntica do olímpico era esperado que tratasse exatamente da mesma forma, ou talvez os inspetores da Junta Comercial estivessem envolvidos no esquema.

Gardiner afirma que em 14 de abril, o primeiro oficial Murdoch (que não estava oficialmente em serviço ainda) estava na ponte porque ele era um dos poucos oficiais de alta patente além do capitão Smith que sabia do plano e estava de olho no os navios de resgate. Uma das declarações mais controversas de Gardiner é que o Titânico não atingiu um iceberg, mas um navio de resgate IMM que estava à deriva na estação com as luzes apagadas. Gardiner baseou esta hipótese na ideia de que o suposto iceberg foi visto a uma distância tão curta pelos vigias do Titânico porque era na verdade um navio escurecido, e ele também não acredita que um iceberg pudesse infligir tantos danos sustentados e graves a um navio de casco duplo de aço como o Titânico.

Gardiner ainda levanta a hipótese de que o navio que foi atingido pelo Titânico foi o que foi visto pela SS Californiano disparando foguetes de socorro, e que isso explica a percebida inação do Californiano (o que tradicionalmente é visto como uma falha em vir ao resgate do Titânico após avistar seus foguetes de socorro). A hipótese de Gardiner é que o Californiano, outra nave do IMM, não esperava foguetes, mas sim um encontro. O gelo no convés do Titânico é explicado por Gardiner como gelo do cordame de ambos os Titânico e o navio misterioso que ela atingiu. Quanto ao verdadeiro Titânico, Gardiner alega que ela passou 25 anos no serviço como o olímpico e foi desfeito em 1935.

Os pesquisadores Bruce Beveridge e Steve Hall questionaram muitas das afirmações de Gardiner em seu livro, Olímpico e Titanic: a verdade por trás da conspiração. [1] O autor Mark Chirnside também levantou sérias questões sobre a teoria do switch. [2] O historiador britânico Gareth Russell, por sua vez, considera a teoria "tão dolorosamente ridícula que só se pode lamentar os milhares de árvores que perderam suas vidas para fornecer o papel em que foi articulada. Ele observa que, desde a irmã navios tinham diferenças significativas de arquitetura e design de interiores, trocá-los secretamente em uma semana seria quase impossível do ponto de vista prático. Uma troca também não seria economicamente vantajosa, já que os armadores poderiam simplesmente ter danificado o navio enquanto estava atracado (por exemplo, por atear fogo) e coletou o dinheiro do seguro daquele "acidente", que "teria sido muito menos grave e infinitamente menos estúpido do que conduzi-la para o meio do Atlântico com milhares de pessoas e suas bagagens a bordo , e jogando-a contra um iceberg. "

Outra teoria envolve Titânico portas estanques de. Esta teoria sugere que se essas portas tivessem sido abertas, o Titânico teria se acomodado em uma quilha estável e, portanto, talvez permanecesse à tona o tempo suficiente para que os navios de resgate chegassem. No entanto, essa teoria parece estar longe da realidade por duas razões: primeiro, não havia portas estanques entre nenhum dos quatro primeiros compartimentos, [ esclarecimento necessário ] portanto, era impossível diminuir significativamente a concentração de água na proa. Em segundo lugar, Bedford e Hacket mostraram por cálculos que qualquer quantidade significativa de água na popa da sala da caldeira nº 4 teria resultado no naufrágio do Titânico, o que teria ocorrido cerca de 30 minutos antes do momento real do naufrágio. [4] Além disso, a iluminação teria sido perdida cerca de 70 minutos após a colisão devido ao alagamento das salas das caldeiras. [4] Bedford e Hacket também analisaram o caso hipotético de que não havia anteparas. Então, o navio teria virado cerca de 70 minutos antes do tempo real de afundamento e o raio teria sido perdido cerca de 40 minutos após a colisão.

Mais tarde, em um documentário de 1998 intitulado Titanic: Segredos Revelados, [5] o Discovery Channel executou simulações de modelo que também refutaram esta teoria. As simulações indicaram que a abertura Titânico As portas estanques do navio teriam feito o navio virar mais cedo do que realmente afundou por mais de meia hora, confirmando as descobertas de Bedford e Hacket.

Titânico os pesquisadores continuaram a debater as causas e a mecânica do rompimento do navio. De acordo com seu livro, Uma noite para recordar, Walter Lord descreveu Titânico assumindo uma posição "absolutamente perpendicular" pouco antes de seu mergulho final. [6] Esta visão permaneceu em grande parte incontestada, mesmo depois que o naufrágio foi descoberto por Robert Ballard em 1985, o que confirmou que Titânico quebrou em dois pedaços nas pinturas de superfície ou perto delas pelo notável artista marinho Ken Marschall e no filme de James Cameron Titânico, ambos representando o navio atingindo um ângulo íngreme antes do desmembramento. [7] A maioria dos pesquisadores reconheceu que Titânico A junta após a expansão - projetada para permitir a flexão do casco em um mar - desempenhou pouco ou nenhum papel no rompimento do navio, [8] embora o debate continuasse se o navio havia quebrado de cima para baixo ou de baixo para cima .

Em 2005, uma expedição do History Channel ao local do naufrágio examinou duas grandes seções de Titânico a quilha, que constituiu a porção do fundo do navio imediatamente abaixo do local da quebra. Com a ajuda do arquiteto naval Roger Long, a equipe analisou os destroços e desenvolveu um novo cenário de desmembramento [9] que foi divulgado no documentário da televisão Momentos finais do Titanic: peças que faltam em 2006. Uma marca dessa nova teoria foi a afirmação de que Titânico O ângulo de no momento da separação era bem menor do que normalmente se supunha - de acordo com Long, não maior que 11 °.

Long também suspeitou que Titânico a separação pode ter começado com a falha prematura do navio após a junta de expansão e, finalmente, exacerbou a perda de vidas, causando Titânico afundar mais rápido do que o previsto. Em 2006, o History Channel patrocinou mergulhos em Titânico navio irmão mais novo de, Britânico, que verificou que o design de Britânico as juntas de dilatação foram superiores às incorporadas no Titânico. [10] Para explorar mais a teoria de Long, o History Channel encomendou uma nova simulação de computador à JMS Engineering. A simulação, cujos resultados foram apresentados no documentário de 2007 Calcanhar de Aquiles do Titanic, refutou parcialmente as suspeitas de Long, demonstrando que Titânico As juntas de expansão da empresa eram fortes o suficiente para lidar com toda e qualquer tensão que o navio pudesse encontrar em serviço e, durante o naufrágio, realmente superou suas especificações de projeto. [11] Mas, o mais importante é que as juntas de expansão faziam parte da superestrutura, que estava situada acima do convés de resistência (convés B) e, portanto, acima do topo da viga estrutural do casco. Assim, as juntas de dilatação não tinham significado para o suporte do casco. Eles não desempenharam nenhum papel na quebra do casco. Eles simplesmente se abriram e se separaram quando o casco dobrou ou quebrou embaixo deles.

Livro de Brad Matsen de 2008 Últimos segredos do Titanic endossa a teoria da junta de expansão. [12]

Um descuido comum é o fato de que o colapso do primeiro funil em um ângulo relativamente raso ocorreu quando a junta de expansão dianteira, sobre a qual vários funis permanecem cruzados, abriu quando o casco estava começando a sofrer tensão. A abertura da junta esticou e quebrou o espartilho. O impulso para a frente do navio quando ele deu uma guinada repentina para a frente e para baixo fez com que o funil sem suporte tombasse sobre a asa da ponte de estibordo.

Uma teoria que apoiaria a fratura do casco é que o Titânico parcialmente encalhado na plataforma de gelo abaixo da linha de água ao colidir com o iceberg, talvez danificando a quilha e a barriga. Mais tarde, durante o naufrágio, foi notado que a Sala da Caldeira nº 4 inundou por baixo das grades do piso, em vez de por cima da antepara estanque. Isso seria consistente com danos adicionais ao longo da quilha, comprometendo a integridade do casco.

Um incêndio começou em um dos Titânico bunkers de carvão de aproximadamente 10 dias antes da partida do navio, e continuou a queimar por vários dias em sua viagem. [13] [14] Os incêndios ocorreram com frequência a bordo de navios a vapor devido à combustão espontânea do carvão. [15] Os incêndios tiveram que ser extintos com mangueiras de incêndio, movendo o carvão em cima para outro bunker e removendo o carvão em chamas e alimentando-o na fornalha.[16] Este evento levou alguns autores a teorizar que o incêndio exacerbou os efeitos da colisão do iceberg, reduzindo a integridade estrutural do casco e uma antepara crítica. [17] [18]

Em 2011, David J H Smith apresentou essa ideia em seu livro A múmia do Titanic [19] que olhou para o evento em um estilo docudrama. Foi declarado que o incêndio no bunker estava no centro de um eventual desastre, alegando que as decisões tomadas por causa do incêndio o levaram a uma rota de colisão com o iceberg. O livro também analisa o efeito físico do incêndio no navio, que afirma ter enfraquecido a área de impacto.

Senan Molony sugeriu que as tentativas de extinguir o fogo - colocando carvão em brasa nos fornos dos motores - podem ter sido a principal razão para o Titânico vaporizando a toda velocidade antes da colisão, apesar dos avisos de gelo. [20] A maioria dos especialistas discorda. Samuel Halpern concluiu que "o incêndio no bunker não teria enfraquecido a antepara estanque o suficiente para causar seu colapso." [21] [22] Além disso, foi sugerido que o incêndio no bunker de carvão realmente ajudou Titânico durar mais durante o naufrágio e evitar que o navio role para estibordo após o impacto, devido à sutil inclinação do porto criada pelo movimento do carvão dentro do navio antes do encontro com o iceberg. [23] Alguns desses principais Titânico especialistas publicaram uma refutação detalhada das afirmações de Molony. [24]


Assista o vídeo: Documentário Drenando o Titanic Dublado National Geographic