David Porter

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David Porter nasceu na Pensilvânia em 1813. Filho do Comodoro David Porter, em 1824 ele navegou com seu pai para as Índias Ocidentais para reprimir a pirataria. Depois de servir na Marinha do México (1827-29), ele ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 1829. Nos trinta anos seguintes, serviu no Mediterrâneo, no Atlântico Sul e no Golfo.

Na eclosão da eclosão da guerra civil americana Porter foi dado o comando do USSS Powhatan e em dezembro de 1861, juntou-se a seu irmão adotivo, David Farragut, na expedição de Nova Orleans. Porter e Farragut capturaram os fortes que protegiam o porto em abril de 1862 e as tropas lideradas pelo general Benjamin F. Butler ocuparam a cidade logo depois.

Após esse sucesso, Porter assumiu o comando do Esquadrão do Mississippi e, trabalhando com o General William T. Sherman, capturou o Arkansas Post em janeiro de 1863. Ele também participou da campanha de Vicksburg em julho de 1863. Como comandante do Esquadrão do Atlântico Norte, ele participou de a captura de Fort Fisher, Carolina do Norte.

Porter recebeu quatro agradecimentos do Congresso durante a guerra. Promovido ao posto de Vice-Almirante em 1866, foi superintendente da Academia Naval, até ser nomeado almirante em 1870. David Porter morreu em Washington em 13 de fevereiro de 1891.


Guerra Civil Americana: Almirante David Dixon Porter

Nascido em Chester, PA em 8 de junho de 1813, David Dixon Porter era filho do Comodoro David Porter e sua esposa Evalina. Produzindo dez filhos, os Porters também adotaram o jovem James (mais tarde David) Glasgow Farragut em 1808, depois que a mãe do menino ajudou o pai de Porter. Herói da Guerra de 1812, o Comodoro Porter deixou a Marinha dos Estados Unidos em 1824 e dois anos depois aceitou o comando da Marinha Mexicana. Viajando para o sul com seu pai, o jovem David Dixon foi nomeado aspirante e prestou serviço a bordo de vários navios mexicanos.


David Porter

David Porter é mais famoso como o parceiro de composição de Isaac Hayes durante os anos 1960. Trabalhando como compositores de house para Stax, eles escreveram a maioria dos sucessos de Sam e Dave, incluindo clássicos como "Soul Man" e "Hold On! I'm Coming". Eles também escreveram material para outros artistas da lista, como Carla Thomas, Johnnie Taylor e os Soul Children. A partir do final dos anos 60, Hayes tornou-se cada vez mais envolvido em sua própria carreira de gravador, levando ao fim da parceria. Muitos fãs de soul não sabem que Porter também começou a gravar seus próprios álbuns para a Stax. Na verdade, nos anos 60 ele lançou alguns singles para Savoy e Hi sob os pseudônimos de Little David e Kenny Cain, e fez um single para a própria Stax em 1965, "Can't See You When I Want To". Um remake de "Can't See You When I Want To" se tornou um hit de R&B Top 30 para Porter, e ele gravou vários álbuns para Stax no início dos anos 70, incluindo um ambicioso LP de conceito, Victim of the Joke? músicas pop / soul convencionais com diálogo. A essa altura, ele se juntou a um parceiro de composição diferente, Ronnie Williams, mas como artista solo ele acabou causando pouco impacto. Em 2005, ele e Hayes foram incluídos no Songwriters Hall of Fame.


Guerra de 1812: Comodoro David Porter e o Essex no Pacífico Sul

O capitão David Porter, da Marinha dos Estados Unidos, estava insatisfeito com seu novo comando. Sua arma de 32 Essex, em sua opinião, estava mal armado. Originalmente consistindo em canhões de 12 libras capazes de disparar com precisão de longo alcance, o armamento da fragata & # 8217s foi diluído em 1811 com carronadas de 32 libras. Embora eles tenham dado um tiro muito mais pesado, essas armas de cano curto foram eficazes apenas em curto alcance. E assim, com apenas seis & # 8216long doze & # 8217 restantes a bordo, Porter trabalhou arduamente para que sua nave fosse reformada com seu armamento original.

Caso seu navio perdesse o cordame na parte inicial de um combate, ele escreveu ao secretário da Marinha, & # 8216 um navio muito inferior a ela na navegação, armado com armas longas, poderia assumir uma posição fora do alcance de nossas carronadas e nos corte em pedaços. & # 8217 Seus pedidos nunca foram atendidos e suas palavras se mostraram tristemente proféticas.

Em junho de 1812, os Estados Unidos declararam guerra à Grã-Bretanha. O primeiro cruzeiro de guerra de Essex começou logo depois disso & # 8211; ela partiu do porto de Nova York em 3 de julho. Porter era um oficial experiente, tendo lutado na Guerra Tripolitana e contra piratas do Caribe. Agora, em um cruzeiro de dois meses, ele arrebatou 10 prêmios, incluindo um transporte de tropas e o saveiro Alerta, o primeiro navio de guerra britânico capturado durante a Guerra de 1812. O último navio foi atraído sob Essex& # 8216s armas enquanto ela se passava por um comerciante. Porter costumava usar esse tipo de engano com bons resultados.

Essex logo foi mandado para o mar novamente, desta vez para se juntar Constituição e Hornet no Atlântico Sul, onde o pequeno esquadrão poderia assediar a navegação britânica.

O cruzeiro provavelmente seria longo e Porter deixaria para trás uma esposa grávida, sabendo que não veria seu novo filho durante o primeiro ano de vida e possivelmente mais. A criança seria um filho, também chamado David, destinado a ser a segunda pessoa a obter o posto de almirante da Marinha dos Estados Unidos. O primeiro almirante da Marinha & # 8217 seria David Farragut, na época um aspirante a bordo de 11 anos Essex.

A viagem começou bem. Em 11 de dezembro, Essex vigias avistaram um pequeno navio britânico. Todo o dia e toda a noite, Essex perseguiu o navio, finalmente chegando a uma distância de saudação. O navio, um pacote de correio batizado Nocton, tentei dar a volta Essex& # 8216s popa, provavelmente com a intenção de varrer a fragata e, em seguida, correr para ela novamente. Porter ordenou uma salva de mosquete que matou um dos Nocton& # 8216s tripulação e forçou-a a se render. Para o deleite de Porter & # 8217s, Nocton foi encontrado carregando $ 55.000 em barras de ouro.

Essex parou em vários pontos pré-estabelecidos, mas não foi capaz de encontrar os outros dois navios de guerra americanos & # 8211 ambos se envolveram em ações bem-sucedidas de um único navio, distraindo-os do encontro. A ausência deles deixou Porter livre para decidir sobre um curso de ação independente. O Atlântico Sul oferecia poucas oportunidades para um navio americano sozinho. Nenhuma porta seria segura para Essex, e Porter soube da presença de uma fragata britânica, Hyperion, que ia para o Rio de Janeiro. Voltar às águas domésticas também era perigoso & # 8211Porter raciocinou corretamente que & # 8216 nossa costa estaria fervilhando de cruzadores inimigos. & # 8217

O Pacífico Sul, por outro lado, ofereceu possibilidades definidas. Porter acreditava que seria capaz de reabastecer com segurança no porto chileno de Concepcion, com o ouro britânico capturado fornecendo o dinheiro para suas despesas. Depois disso, ele seria capaz de atacar os navios baleeiros britânicos. O ambicioso capitão viu no Pacífico uma chance de causar sérios danos ao comércio inimigo e uma oportunidade de ganhar um prêmio em dinheiro e glória pessoal.

Mas sua tripulação estaria disposta a empreender a aventura? Porter postou um aviso. Ao longo da costa do Pacífico da América do Sul, ele prometeu, Essex encontraria & # 8216muitos portos amigáveis. & # 8217 Além disso: & # 8216O comércio britânico desprotegido & # 8230 lhe dará um suprimento abundante de riqueza e as meninas das Ilhas Sandwich o recompensarão por seus sofrimentos durante a passagem ao redor do Cabo Horne. & # 8217

A tripulação se mostrou disposta. Os argumentos de Porter, especialmente em relação à riqueza, foram eficazes e, além disso, ele era um oficial comandante muito popular. Pelos padrões do início do século 19, David Porter mostrou um enorme nível de preocupação com o bem-estar de seus homens. Ele os mantinha ocupados com o trabalho e o treinamento, fazendo exercícios diários de embarque e armas leves. Mas ele não os sobrecarregou, reservando duas horas todas as noites & # 8216para diversão & # 8217 Ele permitiu que pendurassem suas redes no convés aberto, em vez de forçá-los a se amontoar nos alojamentos da tripulação abaixo. Ele enfatizou a limpeza, estabelecendo a prática do banho diário, provavelmente o principal motivo Essex era para permanecer um navio saudável. Tudo isso, além da forte personalidade de Porter & # 8217, manteve sua equipe unida como uma unidade disciplinada por 1 ano e meio de perigo, adversidades e tédio.

A viagem ao Pacífico Sul pelo cabo de Hornos não foi nada fácil. Em 18 de fevereiro de 1813, um forte vendaval explodiu, intercalado com rajadas imprevisíveis. Essex reduziu a vela e cavalgou tanto este vendaval quanto um segundo que se seguiu rapidamente. Uma grande onda quebrou sobre o navio nas primeiras horas da manhã de 3 de março & # 8216e por um instante destruiu todas as esperanças & # 8217 Porter escreveu mais tarde. & # 8216Nossos portos de convés de canhão foram invadidos, ambos os barcos no aquecedor de alojamento, nossas vergas sobressalentes lavadas das correntes, nossas cabeceiras levadas, estacas de rede estouraram e o navio inundou e encharcou & # 8230. Muitos foram lavados de o mastro ao convés de armas e de suas redes, e não sabia a extensão do ferimento. & # 8217 O dano provou ser mínimo.

À medida que a fragata avançava para o norte pela costa do Chile, o clima melhorou rapidamente. Essex tornou-se o primeiro navio de guerra americano a contornar o cabo Horn.

Os vendavais tinham conduzido Essex ao norte, depois de seu destino original, Concepcion. Em 14 de março de 1813, Porter trouxe seu navio ao porto chileno de Valparaíso, sem saber que tipo de recepção poderia receber, já que o Chile era uma colônia da Espanha e a Espanha era aliada da Inglaterra. Além disso, a Espanha e os Estados Unidos haviam se envolvido recentemente em uma disputa a respeito da Flórida.

Para seu alívio, EssexA chegada do & # 8216 foi um & # 8216 evento mais alegre & # 8217 para a população local. O Chile declarara recentemente sua independência da Espanha e seu povo demonstrava fortes sentimentos de amizade e simpatia pelos americanos, companheiros rebeldes que haviam conseguido se livrar de seus jugos europeus. Mas Porter logo soube de corsários, encomendados pelo vice-rei do vizinho Peru, que estavam arrebatando navios americanos com destino ao Chile.

Essex foi reprovisionado e navegou novamente em 23 de março. Vários dias depois, a fragata encontrou Charles, um baleeiro americano. A partir de Charles & # 8217 capitão, Porter soube que dois outros baleeiros haviam sido capturados recentemente por um navio inglês e um navio peruano trabalhando em conjunto.

Não demorou muito Essex cruzou o corsário peruano, Nereyda, com 15 armas. Essex estava novamente se passando por um navio mercante, desta vez voando na Union Jack para aumentar o engano. Nereyda& # 8216s inocente primeiro-tenente subiu a bordo Essex, reclamando amargamente disso Nimrod, um corsário britânico, tinha levado Nereyda& # 8216s dois prêmios americanos, deixando os peruanos sem nada. Seu pesar só aumentou quando Porter de repente ergueu a bandeira dos Estados Unidos e apreendeu seu navio. Vinte e três prisioneiros americanos foram libertados. Nereyda foi despojada de armas, munições e a maior parte de suas velas, então foi despachada para Lima, Peru, levando uma carta de Porter ao vice-rei que protestava contra a apreensão de navios americanos e enfatizava o fato de que o Peru era considerado um país neutro.

EssexA boa sorte continuou quando, em 28 de março, ela recapturou Barclay, um dos navios-prêmio que haviam sido capturados anteriormente por Nereyda. O baleeiro, navegado por sua tripulação libertada e alguns de Essex& # 8216s homens, tornou-se o companheiro da fragata.

Agora, no entanto, a boa sorte de Porter parecia se esvair, pelo menos temporariamente. Na maior parte de abril, Essex navegou sem intercorrências ao longo da costa da América do Sul e, em seguida, ao redor das Ilhas Galápagos (localizadas a oeste do continente ao longo do equador), onde se dizia que os baleeiros britânicos se reuniam. Prováveis ​​ancoradouros foram encontrados e revistados, mas sempre estavam vazios de navios. Tanto Porter quanto sua equipe ficaram desanimados. E enquanto houver esperança de encontrar um navio britânico. & # 8217

Sua teimosia acabou sendo justificada. No final de abril, três baleeiros britânicos foram localizados. Essex novamente levantou as cores inglesas, então se aproximou do primeiro dos navios inimigos, Montezuma. O capitão do baleeiro & # 8217s subiu a bordo Essex, e enquanto ele e Porter conversavam na cabine de Porter & # 8217, seu navio foi rapidamente abordado e capturado.

Essex decolou em busca dos dois baleeiros restantes. A fragata havia se fechado a cerca de 13 quilômetros quando o vento cessou abruptamente, deixando todos os três navios paralisados. Mas Porter havia se preparado para isso. Sabendo que os ventos difíceis ao redor das Galápagos tinham uma tendência a falhar repentinamente, ele organizou e treinou tripulações de barcos armados. Logo, uma flotilha de minúsculos navios estava na água, puxando os baleeiros, cruzando a última milha sob tiros de canhão providencialmente imprecisos. Os baleeiros Georgiana e Política logo estavam em mãos americanas.

Porter ficou satisfeito com a captura, estimando o valor dos prêmios e suas cargas de óleo de baleia em US $ 500.000. Além disso, ele se apropriou de suprimentos e provisões extremamente necessários, bem como de várias tartarugas enormes nativas de Galápagos, & # 8216com, para fornecer à nossa tripulação várias refeições deliciosas. & # 8217

Porter inspecionado Georgiana e descobriu que ela era & # 8216 um navio nobre. & # 8217 Dez de Política& # 8216s armas foram transferidas a bordo dela, adicionando-se às seis que ela já carregava. O primeiro-tenente John Downes foi colocado a bordo com 46 homens. Que Porter pôde poupá-los foi graças ao fato de que a caça às baleias era um comércio internacional e muitos dos marinheiros que serviam nas embarcações capturadas eram americanos. A maioria agora se ofereceu para servir a bordo Essex, e Porter poderia considerar & # 8216 o saveiro de guerra Georgiana nenhum aumento insignificante para nossa própria força. & # 8217

Downes levou Georgiana em um cruzeiro independente enquanto Essex, Barclay, Montezuma e Política continuou a pesquisar as ilhas. Mais um mês se passaria antes que a flotilha encontrasse os navios britânicos novamente.

Era a tarde de 28 de maio quando Essex& # 8216s vigia avistou uma vela bem à frente. Essex lançar fora Montezuma, que ela estava rebocando e perseguiu. O espaço entre Essex e o estranho logo se estreitou, mas a fragata não conseguiu fechá-lo completamente antes do pôr-do-sol. Sabendo que a perseguição certamente mudaria de curso sob o manto da escuridão, Porter espalhou sua pequena frota em um amplo arco, cobrindo o máximo possível das águas circundantes. Logo após o amanhecer, Montezuma sinalizou que ela tinha o navio perseguido à vista.

Essex retomou a perseguição, finalmente revisando e capturando a pedreira. O mais novo prêmio acabou sendo Atlântico, um navio baleeiro de seis canhões, embora seu capitão também carregasse uma carta de marca que lhe permitia receber prêmios de guerra como corsário.

Praticamente no momento da captura, outra vela foi vista à distância. Como Porter relatou, ele & # 8216 trouxe alguns homens a bordo do atlântico& # 8216 e enviou o prêmio recém-conquistado (& # 8216 considerado o marinheiro mais rápido daqueles mares & # 8217) após o navio recém-avistado. Com Essex acompanhando Atlântico, o recém-chegado, Greenwich, com 10 canhões, foi reformado e levado após o pôr do sol.

Mais patrulhas nas Ilhas Galápagos não revelaram nada, então a crescente frota de Porter & # 8217s voltou para a costa da América do Sul, esperando ter melhor sorte lá. Em 19 de junho, ele ancorou ao largo de Tumbes, no Peru. Cinco dias depois, Downes e Georgiana juntou-se ao comandante, com dois prêmios adicionais acompanhando.

Downes tinha ganhado três prêmios. Os baleeiros Catherine e Rosa foi surpreendido e facilmente apreendido, mas Hector, que tinha 11 armas, havia lutado. Cinco broadsides sucessivos de Georgiana eventualmente tirou a luta dela. Rosa em seguida, recebeu liberdade condicional em Santa Helena & # 8211Napoleão & # 8217s final de casa & # 8211 com todos os prisioneiros. Catherine e Hector, navegado por tripulações de prêmio, foram trazidos para Porter.

Porter agora reorganizou sua frota. O rápido atlântico foi rebatizado Essex Junior e dado a Downes. Porter manteve Georgiana e Greenwich, o último agora agindo como seu armazém, e virou Essex oeste novamente para um retorno às Galápagos. Downes escoltaria os prêmios até Valparaíso, onde seriam vendidos. O baleeiro americano libertado Barclay iria acompanhá-lo, sua equipe premiada comandada por David Farragut, de 12 anos. Durante a viagem, Barclay & # 8217O navegador Gideon Randall ameaçou amotinar-se, mas recuou quando o valente aspirante a marinheiro ameaçou jogá-lo ao mar. Farragut escreveu mais tarde que & # 8216 a partir daquele momento eu me tornei o comandante do navio. & # 8217

Porter voltou a Galápagos em meados de julho. Desta vez, ele arrebatou mais prêmios quando, após apenas três dias de busca, um trio de velas foi avistado. O baleeiro charleston foi rapidamente levado por Essex. Próximo, Greenwich confrontou o canhão 14 Seringapatum e trocou bordados, danificando o navio britânico. Seringapatum tentei fugir, mas Essex cortou-a e forçou sua rendição. Em seguida, a fragata revisou Neozelandês.

As armas foram trocadas entre os prêmios, dando Seringapatum 22 armas. charleston foi libertado em liberdade condicional para o Rio de Janeiro com 49 presos.

Porter decidiu enviar Georgiana aos Estados Unidos, raciocinando que ela chegaria no auge do inverno e teria uma boa chance de evitar os bloqueadores britânicos. Ele a carregou com $ 100.000 em óleo de esperma capturado antes que ela partisse da frota. Infelizmente, Georgiana nunca alcançaria seu objetivo. Quase em casa, ela seria capturada pelo HMS Barossa.

Passaram-se dois meses antes que Porter encontrasse outro prêmio. Sir Andrew Hammond estava cortando baleias quando foi avistado. Essex, novamente disfarçado como um comerciante, abordado dentro de três milhas antes Hammond soltou as baleias e tentou escapar, apenas para ser rapidamente recuperado. Isso provaria ser Essex& # 8216s último prêmio. Hammond tornou-se o único navio comandado por um fuzileiro naval dos EUA quando Porter colocou o tenente da marinha John Gamble no comando de sua tripulação.

Essex Junior retornou à frota no final de setembro. Downes não conseguiu vender os prêmios porque a guerra entre o Peru e o Chile paralisou o comércio em Valparaíso. Ele tinha enviado Política para os Estados Unidos com uma carga de óleo de esperma e deixou seu outro prêmio atracado no porto. Gostar Georgiana, Política cairia nas mãos dos britânicos na costa norte-americana.

Downes também trouxe notícias dramáticas: a fragata britânica Febe, junto com as encostas Querubim e Guaxinim, foi despachado para o Pacífico para caçar Essex.

Porter já havia decidido viajar para as Ilhas Marquesas, situadas a quase 3.000 milhas ao sul e a oeste de Galápagos. Vários fatores figuraram nesta decisão. Primeiro, ele precisava de um porto protegido dos olhos britânicos para revisar Essex& # 8216s cordame, raspe seu traseiro e expulse os ratos que a infestaram. Esses vermes estavam ameaçando invadir o navio. Eles já superavam a tripulação na proporção de 4 para 1 e estavam fazendo provisões, comendo em barris de água e até mesmo se aventurando no convés aberto à noite. Em segundo lugar, sua tripulação precisava muito de um descanso.

Em 25 de outubro, Essex e seus companheiros ancoraram na ilha de Nukahiva, onde Porter logo conseguiu estabelecer relações razoavelmente amigáveis ​​com os Taiis, uma das várias tribos que viviam na ilha. Durante as semanas que se seguiram, uma pequena vila foi construída em terra para abrigar a tripulação. Em seguida, a fragata foi esvaziada de todos os estoques e mais de mil ratos foram exterminados. Reparos e reparos foram feitos minuciosamente e o fundo de cobre foi limpo de cracas, grama e musgo.

Toda essa atividade teria sido bastante simples, se outros fatores não tivessem complicado a situação. Porter permitiu que ele e seus homens fossem arrastados para as guerras tribais locais como aliados dos Taiis. Ele enviou seu tenente Downes e 40 homens em uma expedição contra os Happahs vizinhos. Eles foram recebidos com lanças e fundas, mas uma rajada de mosquetes fez os Happahs fugirem. Logo depois, a tribo derrotada pediu a paz. Outras tribos também concordaram com a paz, mas os Typees, reconhecidos como a tribo mais forte da ilha, responderam às aberturas de paz com insultos. Porter acabou sendo pressionado por seus aliados a lançar uma expedição contra os Typees.

A primeira dessas expedições foi um fracasso total. Porter, Downes e 35 de seus homens, acompanhados por uma grande tropa de Taiis e Happahs, foram emboscados e rechaçados. Downes foi atingido por uma pedra que quebrou sua perna.

Uma segunda expedição mais bem planejada, desta vez empregando 200 americanos, capturou e queimou uma grande cidade de Typee. Uma delegação de Typee pediu a paz. Vários homens de Porter & # 8217s e vários Nukahivans foram mortos nesse ínterim. Em 19 de novembro, Porter & # 8216annex & # 8217 a ilha em nome dos Estados Unidos, rebatizando-a & # 8216Madison & # 8217s Island. & # 8217 Ao voltar para casa, Porter tentou convencer o governo a fazer o acompanhamento, mas nada o fez nunca veio disso.

Essex, acompanhado por Essex Junior, partiu para Valparaíso em meados de dezembro. Neozelandês foi enviado para os Estados Unidos, apenas para seguir Georgiana e Política de volta às mãos britânicas. Os três prêmios restantes permaneceram em Nukahiva, junto com o tenente Gamble e 21 voluntários.

Gamble deveria esperar até maio pelo retorno de Porter & # 8217s, então navegar para Valparaíso. Mas, sem a força de personalidade de Porter, Gamble logo se viu lidando com uma tripulação amotinada e deteriorando rapidamente as relações com os Taiis. Eventualmente, os amotinados desertaram a bordo Seringapatum. Um Gamble ferido e doente foi forçado a rastejar de arma em arma a bordo Hammond, espancando o ataque de Taiis, antes que ele e sete outros pudessem queimar Greenwich, então zarpou Hammond e fugir da ilha. Mais tarde, foram capturados pelo HMS Querubim perto do Havaí.

Enquanto isso, Porter havia chegado a Valparaíso em 3 de fevereiro de 1814. Ele havia retornado ao porto sabendo que a esquadra britânica quase certamente o encontraria lá. É verdade que ele poderia ter prejudicado o esforço de guerra britânico, evitando o confronto e permanecendo em liberdade no sul do Pacífico. Ao ameaçar aparecer em qualquer lugar a qualquer hora, ele teria forçado os britânicos a designar mais e mais navios para o Pacífico para proteger seu comércio e caçá-lo, deixando-os assim com muito menos navios no teatro atlântico mais crítico.

Mas, em vez disso, Porter optou por enfrentar uma força inimiga superior porque, como ele admitiu, estava & # 8216 em busca da glória. & # 8217 Fazia 1 ano e meio desde Essex& # 8216s cruzeiro começou. Naquela época, ele havia conquistado apenas 13 prêmios, em comparação aos 10 que havia apreendido durante os meros dois meses de duração de seu primeiro cruzeiro. E os capturados caíram para ele sem nenhuma luta séria. Porter era um capitão guerreiro, ansioso para finalmente encontrar em batalha um navio de guerra pelo menos igual ao seu, ansioso para terminar o cruzeiro & # 8216 por algo mais esplêndido & # 8217 do que ele já havia conseguido. Assim, ele ganharia para si mesmo a fama e o avanço que tal vitória traria.

Porter manteve Downes e Essex Junior em patrulha fora do porto, de olho no esperado esquadrão britânico. E com certeza, em 8 de fevereiro, Febe veio correndo para o porto, seu convés limpo para a ação.

Porter estava esperando, igualmente preparado. Febe abruptamente, viu-se imprensada a curta distância entre os dois navios americanos, à mercê deles.

Febe foi comandado pelo Capitão James Hillyar, um homem de cabelos grisalhos de 50 anos. Ele e Porter se conheceram e gostaram um do outro quando ambos serviram no Mediterrâneo. Agora eles se encontraram novamente, cada um com o dever de destruir o outro.

Eles perguntaram educada e calmamente sobre a saúde uns dos outros. Porter avisou o inglês que & # 8216se ele caísse sobre mim haveria muito derramamento de sangue. & # 8217 Não surpreendentemente, dadas as circunstâncias, Hillyar assegurou-lhe que suas intenções não eram hostis.

Porter aceitou a promessa em vez de violar a neutralidade do porto. Ele permitiu Febe navegar limpo e ancorar em uma parte separada do porto, mas Hillyar logo estava de volta fora do porto. Nas seis semanas seguintes, com as intenções hostis totalmente evidentes, ele manteve Porter engarrafado em Valparaíso. O inglês teve o cuidado de sempre manter Febe e seu aliado Querubim juntos, recusando-se a se permitir ser arrastado para um duelo em um único navio. Hillyar não era um buscador de glória, mas um oficial inteligente e metódico que aproveitaria todas as vantagens que pudesse obter para realizar seus objetivos. & # 8216Ele não estava disposto, & # 8217 escreveu Porter, & # 8216 a ceder a vantagem de uma força superior que me bloquearia efetivamente até que outros navios chegassem. & # 8217

Em 28 de março, um forte vento soprou do sul. EssexO cabo da âncora de bombordo do # 8216 se soltou e a âncora de estibordo começou a se arrastar. Em vez de lamentar o acidente, Porter decidiu usar o vento para passar pelos navios britânicos. Sob as velas e galhos superiores com recifes próximos, Essex partiu de Valparaíso. Mas uma tempestade explodiu, arrancando o mastro principal e arremessando-o, junto com vários homens, ao mar. A fragata não era mais um marinheiro elegante, mas um aleijado à mercê do tempo e dos britânicos. Porter ancorou a quatrocentos metros da costa, na esperança de que Hillyar respeitasse a discutível neutralidade das águas chilenas.

Infelizmente, Hillyar não estava disposto a deixar essa oportunidade de ouro passar. Febe e Querubim fechou rapidamente.

A batalha começou por volta das 16 horas. Febe tomou posição para varrer Essex& # 8216s popa, enquanto Querubim estava fora da proa de estibordo. Essex estava virtualmente indefeso.

Porter lutou da melhor maneira que pôde. Algumas armas pesariam sobre Querubim, e o saveiro britânico logo foi forçado a mudar de posição, juntando-se Febe desligado Essex& # 8216s popa. Três vezes, uma mola foi colocada no cabo de âncora para que Essex poderia ser balançado e suas armas usadas. A cada vez, a mola era disparada antes que pudesse ser usada. Três dos poucos canhões longos a bordo foram transferidos para as portinholas de popa, permitindo que os americanos respondessem ao fogo, embora com uma mera fração do poder de fogo direcionado a eles.

Os canhões longos se mostraram eficazes o suficiente para forçar os dois navios britânicos a recuar e reparar os danos, mas Essex ela própria sofreu graves danos ao cordame, bem como muitas baixas.

Os britânicos logo retomaram o ataque, desta vez tomando posição fora do quarteirão de bombordo, fora do alcance da carronada e dos canhões de popa & # 8217 campos de fogo. Porter ordenou que o cabo da âncora fosse cortado e a lança voadora, a única vela viável remanescente, colocada. Essex começou a fechar com o inimigo. Porter decidiu que sua única chance estava no embarque Febe.

Essex passou perto o suficiente para Querubim para afastar o saveiro com fogo de carronada, mas Febe, habilmente manejado por Hillyar, permaneceu fora do alcance da carronada e continuou a golpear o navio americano com seus longos canhões. A tentativa de Porter & # 8217s de embarcar no navio britânico nunca chegou perto do sucesso.

Até agora, as condições a bordo Essex eram infernais. O convés estava cheio de corpos e o espaço abaixo do convés transbordava de feridos. & # 8216Uma arma, em particular, & # 8217 escreveu Porter, & # 8216foi três vezes tripulada & # 821115 homens foram mortos nela em ação, mas, por estranho que possa parecer, o capitão escapou com apenas um leve ferimento. & # 8217 Incêndios estouraram em vários lugares, forçando os homens a abandonar suas armas para lutar contra as chamas. Sete homens desertaram no único barco intacto.

Porter virou seu navio danificado em direção à costa, na esperança de encalhar e destruí-lo. O vento o traiu novamente, no entanto, mudando e forçando Essex longe da terra, novamente para expô-la a & # 8216a terrível rajada de fogo & # 8217 de Febe. Ainda havia incêndios a bordo, e apenas um dos oficiais de Porter & # 8217 estava ileso. Duas horas e meia após o primeiro tiro ter sido disparado, Porter acertou em cheio.

EssexAs baixas totalizaram 58 mortos, 65 feridos e 31 desaparecidos, ou cerca de 60 por cento da tripulação. As perdas britânicas foram 5 mortos e 10 feridos.

O apreendido Essex seria reparado e serviria na Marinha Real por 19 anos. Porter e seus tripulantes sobreviventes foram libertados em liberdade condicional em Essex Junior, chegando a Nova York em 6 de julho de 1814. O fim do cruzeiro de Porter & # 8217 estava longe de ser um sucesso estrondoso & # 8211 ele perdeu seu navio e quase todos os seus prêmios foram recuperados ou destruídos. Apesar de tudo, porém, ele e seus homens restantes receberam uma recepção heróica ao voltar para casa. Afinal, a viagem deles foi realmente épica, uma patrulha de guerra com poucos rivais em resistência, inovação, autossuficiência e sucessos iniciais. *

Este artigo foi escrito por Tom DeForest e apareceu originalmente na edição de junho de 1994 de História Militar revista. Para mais artigos excelentes, certifique-se de se inscrever em História Militar revista hoje!


David H. Porter

David H. Porter, o quinto presidente da faculdade, veio para Skidmore em 1987 do Carleton College, onde ensinou clássicos e música. No início de sua presidência, Porter estabeleceu a Comissão nos anos 90 para ajudar a traçar o curso de Skidmore até o século XXI. A comissão recomendou novas prioridades institucionais, com ênfase na melhoria do tom acadêmico no campus, garantindo estabilidade financeira a longo prazo e promovendo uma maior diversidade dentro da comunidade e do currículo do campus.

Durante a presidência de Porter, Skidmore lançou o Fórum de Honras, bem como um programa de bolsas de estudo em ciências e matemática, agora nomeado em sua homenagem.

A paisagem do campus mudou drasticamente durante sua gestão, quando Skidmore renovou e expandiu a Biblioteca Scribner, construiu um complexo atlético ao ar livre, construiu uma adição ao Centro de Esportes e Recreação e expandiu o Dana Science Center.

Além disso, Porter ajudou a liderar o maior esforço de arrecadação de fundos na história da Skidmore, a Jornada Skidmore: Uma Campanha para Nosso Segundo Século, lançada em 1993. A campanha de cinco anos arrecadou $ 86,5 milhões, permitindo que a faculdade aumentasse substancialmente sua doação e fornecendo fundos para construção do Museu de Ensino Tang e Galeria de Arte.

Após seu mandato como presidente, ele voltou para a sala de aula, ensinando em seu alma mater, Princeton University, bem como Williams College, Indiana University e Skidmore, onde atuou como o primeiro Tisch Family Distinguished Professor. Ele se aposentou da sala de aula em 2013, mas permaneceu um estudioso ativo e colaborador da comunidade Skidmore até sua morte em 2016.


SongCraft Presents: A história da música educada em Woodstock? David Porter conta a história do "Soul Man"

“Eu fui educado em Woodstock”, Sam Moore late no terceiro verso de “Soul Man”, o pop e R & ampB hit de 1967 que ele gravou com seu parceiro de dueto Dave Prater. A canção se tornou um grande sucesso para Sam e amp Dave e foi revivida novamente em 1979, quando foi lançada como single de estréia pelos The Blues Brothers. Mas foi escrito dois anos antes do lendário festival de música de Woodstock, então do que Sam e Dave estavam falando? Em uma entrevista com o podcast Songcraft: Spotlight on Songwriters (parte do Compositor americano Podcast Network), David Porter, homenageado no Hall da Fama dos compositores, lança uma nova luz sobre os detalhes da música que ganhou um Grammy para Sam e Dave e foi admitido no Registro Nacional de Gravações da Biblioteca do Congresso.

“Isaac e eu sempre quisemos superar o que havíamos acabado de fazer”, explica Porter sobre sua parceria de composição com Isaac Hayes que floresceu na lendária Stax Records de Memphis, “então estaríamos tentando ter ideias”. Foi Hayes quem trouxe o título “Soul Man” como ponto de partida. “Ele viu ou ouviu em Detroit”, relembra Porter, “por algo que estava acontecendo, algo relativo a situações de corrida, direitos civis”. Em uma entrevista à National Public Radio, Hayes elaborou que a gênese para a ideia veio do 12th Street Riot, em 1967, em Detroit. “Foi dito”, contou ele, “que se você colocasse a alma & # 8216 & # 8217 na porta de seu estabelecimento comercial, eles não a queimariam ... Foi um tipo de coisa estimulante para os afro-americanos.”

Como Porter revela, ele e Hayes costumavam passar um bom tempo discutindo as ideias que queriam comunicar por meio das letras. “Nós conversamos sobre uma maneira de fazer com que esse título tivesse algo único e especial”, ele explica, “uma ideia que falava sobre educação, que falava sobre origens humildes, que falava sobre todas as coisas especiais que fazem de você um homem especial, uma alma cara. Sentimos que era uma forma de criar algo motivacional para as pessoas - certamente para os negros da época - mas também para qualquer pessoa que quisesse sentir que tinha algo dentro de si que lhes deu os meios para ir para o próximo nível." Para Hayes e Porter, a música funcionou como um hino de empoderamento racial, bem como uma celebração de quem buscou superar obstáculos. “Estávamos pensando em como tornar essa ideia mais do que apenas uma música falando sobre um quadril cara ”, elabora David. “Estávamos tentando fazer sobre um especial cara."

Mas e quanto a Woodstock? Acontece que não se referia à cidade no interior do estado de Nova York, mas a uma instalação educacional na zona rural de Shelby County, fora de Memphis. “Woodstock era uma escola secundária perto de onde Justin Timberlake veio, de Millington, Tennessee”, revela Porter. "Essa é a parte humilde do início disso ... Ninguém deu muita atenção à frase de Woodstock até que chegou o festival de música e lá vem Belushi e Aykroyd ... Teve tudo a ver com o contexto em que a música foi criada - humilde começos, estrada de terra, ter uma educação ... vindo da terra, por assim dizer, para se construir, para ser todo homem que você precisa ser. ”

Hayes e Porter queriam que o conceito aparecesse tanto nas letras quanto na música. “Estávamos procurando maneiras”, diz ele, “de criar a singularidade ... da perspectiva da mensagem, [mas] também do ritmo dela. Houve uma pequena batida que o [baterista] Al Jackson colocou na faixa que chamamos de santificada. ” O slide guitar lick, que a tradição da Stax diz que Steve Cropper criou usando um isqueiro Zippo entre os trastes, foi um aceno intencional a uma educação simples. “Queríamos voltar aos primórdios da guitarra de aço no Mississippi”, acrescenta Porter. O resultado foi tão eletrizante que Sam Moore exclamou espontaneamente: “Toque, Steve” - um grito que permaneceu na gravação final.

Hayes e Porter já haviam criado uma série de 10 principais sucessos de R & ampB para Sam & amp Dave, incluindo "You Don't Know Like I Know", "Hold On, I'm Comin '", "Said I Wasn't Gonna Tell Nobody , "" You Got Me Hummin '"e" When Something is Wrong With My Baby ", mas nenhum deles havia rompido o Top 20 no Painel publicitárioParada pop de. Com "Soul Man", no entanto, Porter teve a sensação de que eles criaram algo especial. Ele estava tão certo, de fato, que fez uma aposta com o dono da gravadora Jim Stewart (o “ST” da Stax) que se tornaria um hit pop # 1. “Eu disse:‘ Aposto $ 20.000 que será um recorde nº 1 ’”, ri Porter. “Então Jim Stewart apertou minha mão que eu disse que seria um álbum pop # 1. ‘Soul Man’. $ 20.000. Agora, você tem que entender em que ano foi ... $ 20.000 era muito dinheiro! E, então, ele apertou minha mão. ‘Soul Man’ atingiu o número 1 por uma semana. Os Beatles não deixaram isso durar muito. Top 10 de registro no Painel publicitário, # 1 em caixa de dinheiro. E Jim Stewart perdeu $ 20.000. ”

Scott B. Bomar é um escritor indicado ao Grammy, pesquisador e autor premiado. Ele é o co-apresentador, com Paul Duncan, do podcast Songcraft: Spotlight on Songwriters.


Uma história do Camboja

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Porter, David Dixon

Porter, David Dixon (1813 & # x20131891), almirante americano. Nascido em Chester, Pensilvânia, Porter era filho de David Porter, herói naval na Guerra de 1812. Aspirante da Marinha dos EUA aos dezesseis anos, o jovem Porter comandou seu primeiro navio aos trinta e # x20103 durante a Guerra do México. Na Guerra Civil, ele se tornou um dos principais comandantes da Marinha da União. Em abril de 1862, durante o cerco de Nova Orleans, ele liderou uma flotilha de vinte pequenas canhoneiras, cada uma com um morteiro pesado de 13 & # x2010 polegadas, que bombardeou os fortes que protegiam o estreito canal, permitindo que a frota de navios de guerra do almirante David Farragut subisse o rio e sitiar com sucesso a própria cidade. Durante o ano seguinte, Porter, encarregado das canhoneiras, couraçados e navios de abastecimento no Mississippi ao norte de Vicksburg, ajudou Gens. Ulysses S. Grant e William Tecumseh Sherman em seu longo e finalmente bem-sucedido Cerco de Vicksburg (1862 & # x20131863) e estabelecimento do controle da União de todo o rio Mississippi. Promovido a contra-almirante & # x2014após Farragut, o segundo na história dos Estados Unidos a ocupar esse posto & # x2014Porter assumiu o comando do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte e a porção naval de duas expedições terrestres & # x2010 conjuntas no mar no inverno de 1864 & # x20131865 contra Fort Fisher, protegendo o porto de Wilmington, Carolina do Norte. Depois que o general Benjamin F. Butler falhou em seu ataque, o general Alfred Terry teve sucesso com o apoio da frota considerável de Porter, que bombardeou o forte e enviou 2.000 marinheiros e fuzileiros navais para se juntar a 8.000 soldados no ataque aos parapeitos, alcançando o único grande & # Ataque anfíbio em escala x2010 contra uma posição fortemente fortificada na Guerra Civil. Após a guerra, Porter serviu como superintendente (1865 & # x20131869) da Academia Naval dos EUA. Ele foi promovido a vice-almirante (1866) e almirante pleno (1870) com a morte de Farragut. Os dois oficiais, agressivos e bem-sucedidos em seus esforços coordenados com o Exército da União, foram os principais comandantes navais da União na Guerra Civil.

Richard S. West, Jr., The Second Admiral: A Life of David Dixon Porter, 1813 & # x20131891, 1937
Chester G. Hearn, Almirante David Dixon Porter: The Civil War Years, 1996.

John Whiteclay Chambers II

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John Whiteclay Chambers II "Porter, David Dixon." The Oxford Companion to American Military History. . Encyclopedia.com. 17 de junho de 2021 e lt https://www.encyclopedia.com & gt.

John Whiteclay Chambers II "Porter, David Dixon." The Oxford Companion to American Military History. . Encyclopedia.com. (17 de junho de 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/porter-david-dixon

John Whiteclay Chambers II "Porter, David Dixon." The Oxford Companion to American Military History. . Recuperado em 17 de junho de 2021 de Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/porter-david-dixon

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David Porter - História

História de Porter, Nova York

DE MARCOS DO CONDADO DE NIAGARA, NOVA YORK
EDITADO POR: WILLIAM POOL
PUBLICADO POR D. MASON & amp CO. PUBLISHERS, SYRACUSE, NY 1897

CAPÍTULO XV.
A CIDADE DE PORTER.

A outra das três cidades que se distanciaram de Cambria em 1812 (Niagara e Hartland já foram descritas) foi Porter, que foi erigida na mesma data que Hartland-1o de junho daquele ano. Quando erigida, esta cidade incluía o que agora é a cidade de Wilson, que foi iniciada em 1818. A cidade foi nomeada em homenagem ao juiz Augusto Porter. É a cidade do noroeste do condado e inclui Fort Niagara, Youngstown e Lewiston ao longo de seu lago e localidades à beira do rio que, como o leitor já aprendeu, foram palco de alguns dos primeiros eventos mais memoráveis ​​da história americana. A superfície desta cidade é geralmente plana e o solo ao longo das margens do lago é bastante argiloso, enquanto nas partes central e sul é arenoso e argiloso. Riachos de quatro milhas e seis milhas cruzam a cidade na direção norte e o braço oeste do riacho de doze milhas cruza a parte sudeste em uma direção semelhante. A primeira reunião da cidade foi realizada na casa de Peter Tower, mas a data provavelmente está perdida. Há um registro existente de que a assembleia municipal foi realizada em 11 de abril de 1815, dois anos após a construção da cidade. No livro antigo com este registro há relatos parcos de algumas outras reuniões, mas não contendo nada de especial importância. É bem provável que a guerra tenha interferido a tal ponto que essas reuniões foram quase totalmente interrompidas nos primeiros anos, mas nada indica que a reunião de 1815 foi a primeira realizada, enquanto a ausência de registros por dois ou três anos antes de 1819 dificilmente poderia ser atribuído aos problemas de guerra. A seguir está uma cópia do procedimento. reuniões da reunião de 11 de abril de 1815. conforme registrado no livro antigo:

Dexter F. Sprague, supervisor Elijah Hathaway, secretário municipal Joseph Pease, Nathaniel McCormick e Thaddeus N. Sturges, assessores Conrad Zittle e Zebulon Coates, supervisores dos pobres Benjamin Kemp, John Martin e John Brown. comissários de rodovias David Porter, condestável e colecionador Thaddeus McIntyre, condestável Conrad Zittle e David Porter, encarregados da libra.

Em 20 de junho daquele ano, Reuben Wilson foi escolhido supervisor no lugar de Mn. Sprague, o motivo não sendo registrado. Na reunião municipal de 6 de abril de 1819, os seguintes oficiais foram escolhidos:

Michael Helms, supervisor Thomas Brown, secretário municipal Jonathan Bell, George Ash e William Doty, assessores John Dunlap, colecionador Conrad Zittle e Daniel Kelley, supervisores do pobre Conrad Zittle, Daniel Kelley e Richard Cuddaback, comissários de rodovias Moses Barto, AG Hinman e John A. Hyde, comissários das escolas Jonathan Bell e Isaac Swain, inspetores das escolas John Dunlap. policial Daniel Kelley, mestre da libra.

Os regulamentos usuais para o governo da cidade foram votados nesta e nas reuniões anteriores. Entre eles estava a nomeação de quatorze patronos para cuidar dos distritos rodoviários.

Os supervisores de Porter de 1819 até os dias de hoje foram os seguintes
Michael Helms, 1819-24 Moses Barto, 1825-27 William Doty, 1828-29 sem eleição, 1830 Leverett Bristol, 1831-34 Timothy Hosmer, 1835 Leverett Bristol, 1836-41 John Porter, 1842 Ziba Henry. 1843 Jehiel CS Ransom, 1844 Solomon Moss, 1845-47 John Porter, 1848 Solomon Moss, 1849 Ira Race, 1850-53 Peter Simmons, 1S54 Ira Race, 1655 George Swain, 1856-59 James L. Fowler, 1860-62 Ezra S Holden, 1863-64 Ira Race, 1865-66 Rensselaer Ward, 1867-70 Elton T. Ransom, 1871-73 James M. Foster. 1874 Elton T. Ransom, 1875-77 Richard D. Balmer, 1878 Peter S. Tower, 1879 Rensselaer Ward, 1880 Joseph Thompson, 1881-82 Alonzo U. Gatchell, 1883-84 Joseph Thompson, 1885 George Swain, 1886 Nelson D. Haskell, 1887 A. Judson Eaton, 1888 Harvey Cudaback, 1889-90 John E. Reardon. 1891-93 Elmer E. Brookins, 1894-96 Edwin S. Carter, 1897-98.

Os outros oficiais da cidade para 1897 são:
Edward G. Hall, secretário municipal William J. Sweet, HH Helms e Warren Curtis, juízes de paz Francis Kyte, Frederick Kelley e William Hill, assessores George Parker, comissário de estradas William N. Burmaster, colecionador George C. McCormick e John W. Haskell, superintendentes dos pobres.

A cidade agora tem uma população de cerca de 2.300.

John Gould veio de Nova Jersey em 1788 como tropeiro. Ele deu algumas de suas lembranças a Turner da seguinte forma:

O coronel Hunter estava então no comando do Fort Niagara. Nosso gado e cavalos de carga foram transportados para Newark em barcos hateaux e Schenectady. Na época, nada em Newark, exceto uma velha casa de balsas e o quartel que havia sido ocupado pelos guardas-florestais de Butler. Os índios Massasauga eram numerosos então no Canadá. Eles não tinham habitações fixas, migraram de áreas de acampamento para áreas de acampamento em grandes grupos de seus principais parques de campismo, Niagara e Oueenston. Lá estavam seus pesqueiros. Às vezes havia tintura ou seiscentos acampados em Niágara. Eles eram de baixa estatura, alegres, animados, imundos e muito viciados em embriaguez.

Vendemos nosso gado principalmente para os guardas-florestais de Butler. Eles estavam localizados principalmente nas cataratas, ao longo dos riachos de quatro e doze milhas. Bois trazidos da altura de vacas e libras20.

O povoamento desta cidade, que pode ser considerada permanente, não ocorreu até cerca do início do presente século, embora eventos importantes tenham ocorrido ao longo da fronteira. John Lloyd, que havia sido soldado da guarnição em 1799, estabeleceu-se em 1801 a cerca de cinco quilômetros do forte. Após a guerra, ele ocupou uma fazenda no lote 27. A lista a seguir inclui os nomes de todos os que tomaram terras da Holland Company até o ano de 1807, e são apresentados na ordem das datas de seus contratos: 1803, Elijah Doty, John Waterhouse, Silas Hopkins, Peter Hopkins, Obadiah Hopkins, Conrad Zittle, Ephraim Hopkins, John Clemmons, Robert Bigger, James Benedict e William McBride. 1804, Peter e Ephraim Hopkins, terras adicionais, Samuel Hopkins, John Freeman e John Wilson. 1805, William Coggswell, Jonathan Jones, Abijah Perry e Samuel Shelly. 18o6, Peter Ripson e John Brown e William McBride adquiriram terras adicionais. Alguns desses homens não eram colonos reais, mas comprados para especulação, entre eles Silas Hopkins. Conrad Zittie localizado no que ficou conhecido como Zittle's Corners, mais tarde como Porter Center. Abijah Perry era pai de William Perry, nascido em 11 de agosto de 1812, o primeiro nascimento na cidade após o início deste assentamento permanente. William Coggswell era um homem de educação considerável e lecionou na primeira escola da cidade em 1806. Jonathan Lutts se estabeleceu em 1806 e depois comprou uma fazenda da Holland Company e viveu na cidade por trinta anos ou mais.

Em 1808, Isaac Swain, que havia se estabelecido anteriormente na estrada militar, na cidade de Niagara, mudou-se para esta cidade e comprou oitenta acres de John McBride. que era a metade sul do lote 3 da Mile Reserve. Ele teve uma experiência de guerra emocionante e era pai de William e George Swain. Michael Lutts veio quase ao mesmo tempo com seu irmão Jonathan, e William Arbuthnot veio durante ou logo após a guerra.

A colonização aqui foi quase totalmente interrompida pela guerra, apenas dois pioneiros importantes surgiram em 1814, estes foram Rudolph Clapsaddle e Joseph McCullum. O primeiro localizado no lote 4, e o último no lote 9. John Vrooman chegou no final da guerra, tendo sido roubado pelos índios durante a Revolução e levado para Twomile Creek, onde permaneceu cativo por vários anos. Posteriormente, ele foi resgatado e levado para Montreal, de onde se mudou para sua antiga casa em Schoharie. John McLoughiin se estabeleceu na cidade em 1815, vindo do Canadá. Peter Tower também veio naquele ano, ele e seu irmão Otis vindo de Massachusetts em uma carroça de dois cavalos. Peter comprou 100 acres de Conrad Zittle, e Otis se estabeleceu em outra fazenda na cidade. Michael Helms morava na cidade antes da guerra. Peter Tower morou com ele antes de seu casamento e trabalhou como carpinteiro e marceneiro. Ele era um cidadão proeminente nos negócios públicos e causou a abertura da primeira estrada a leste de Quatro milhas Creek até a linha de Cambria.

William e John Clapsaddle chegaram à cidade em 1816, John localizando-se no lote 9. Ele construiu a primeira serraria e moinho de grãos por volta do ano de 1817 e manteve uma taberna onde hoje é Tryonville. No mesmo ano, David Baker se estabeleceu em Youngstown, trabalhou lá como carpinteiro por três anos e depois mudou-se para o local do Porter Center, onde comprou o terreno de Gideon Curtiss. No ano seguinte, o Sr. Curtiss ocupou terras dentro dos limites de Ransomville, cortou a primeira madeira naquela parte da cidade e ajudou a traçar a estrada que atravessa a aldeia e a que vai de Ridge até o lago. Seu irmão, o capitão Gilbert W. Curtiss, veio e, por fim, fez uma casa por perto e voltou para Connecticut, seu estado natal, para ficar com sua noiva. Eles voltaram em uma carroça de madeira de um cavalo e, quando chegaram a Ridge, foram obrigados a abrir uma estrada através da floresta até o local de Ransomville. Eles trouxeram sementes de maçã com eles. a partir da qual nasceu um pomar, que deu início ao grande interesse fruticultor da zona oriental da vila. Foi capitão da antiga milícia e dessa posição obteve seu conhecido título. Em 1825, ele abriu uma taverna em Ransomville em um prédio de toras que ficava em frente ao hotel posterior. Seu irmão Gideon já havia aberto uma estalagem anterior neste lugar, mas desistiu do negócio antes de 1823. A taverna foi mantida nos anos posteriores pelos dois Filhos do Capitão Curtiss, a conhecida firma de negócios dos Irmãos Curtiss. O capitão Curtiss morreu em 1868.

Outros colonos proeminentes na cidade entre 1820 e 1840 foram Stephen Eaton, que veio por volta de 1820 e se estabeleceu onde seu filho posteriormente viveu Charles Quade, que foi o primeiro colono no lote 51, e em 1830 construiu uma taverna no que era então chamado de Quade's Corners , e depois Ransomville Jonathan Moss, que veio de Vermont em 1823 e ocupou 168 acres em Moss's Corners, uma milha e meia a oeste de Ransomville David Force, que se estabeleceu no lote 25, em 1825 Horace Munson Durand, que chegou por volta de 1823 a Família de Jeffords, que veio em 1826, e comprou de Richard Cuddaback a fazenda ocupada nos anos posteriores por James Warren Jehial SC Ransom, que deu nome a Ransomville, que veio do condado de Ulster a pé por volta de 1826, ele foi o primeiro postmaster em Ransomville LC Beals , William Kyte e John Hutchinson, que veio em 1829 JB Clark, pai de PC Clark, veio em 1830 Charles G. Willie, que se estabeleceu no lote 11 em 1831 Lyman Whittaker e Erastus Downer, ambos residentes na cidade em 1831 David Johnson, William C. McCormick, John Robertson e David Johnson, todos vindos em 1832, Chester Balcom, John Powley e William e John Whitfield, que se estabeleceram em 1834 com James Warren e Henry Balmer, que veio em 1836. Muitas outras famílias estão representadas na Parte III deste trabalho.

Entre os residentes proeminentes da cidade estão S. Park Baker, Peter S. Tower, Daniel Bradley, Samuel Brookins, ES Carter, John e Joseph Clapsaddle, Robert e William Clapsaddle, James M. Foster, Francis Kyte, Henry Lutz, Madison McCollum , Richard McCracken, George L. Moot, George Parker, HB Timothy, George P. Tower, HB Tower, John E. Reardon, William Smithson, Christopher Quade, George C. McCormick, ND Haskell, Nicholas e Frank Hoffman, Edward Calvert, Almeron Barker, Smith Bradley, Leander Dutton, AJ Eaton, Charles R. Ayer.

Um curtume já existia nesta cidade antes da guerra no lote 9 da Mile Reserve, de propriedade da Burton & amp Son. John Clapsaddle construiu um pequeno moinho de grãos em 1817, que funcionou alguns anos, quando a energia da água falhou e a cidade ficou sem moinho até a construção de um em Youngstown em 1840. O Sr. Clapsaddle também construiu uma serraria na época da construção do moinho de grãos, há muito tempo, ele entrou em decadência.

A vila de Youngstown é uma das mais antigas da fronteira, como o leitor aprendeu nas páginas anteriores desta obra. No estabelecimento do distrito aduaneiro de Niagara em 1799, o porto de entrada foi localizado em Fort Niagara e permaneceu lá até 1811, quando foi removido para Lewiston. Apenas um pequeno povoado foi reunido em Youngstown na época da devastação da fronteira pelos britânicos em 1813, e foi totalmente destruído. Após a guerra, a localidade novamente assumiu considerável importância e atividade. O corte da madeira fina de carvalho nesta seção deu emprego a muitos dos primeiros colonos, e o envio de grandes quantidades da madeira para a Inglaterra para uso na construção naval foi uma fonte de considerável interesse comercial aqui por alguns anos. Mais tarde, uma boa quantidade de trigo foi despachada daqui para Oswego, e outros negócios comerciais surgiram, o que contribuiu para o crescimento do lugar.

Robert Grensit manteve a primeira taverna desta cidade no local de Youngstown, e a casa foi administrada por sua viúva após sua morte. O coronel Hathaway, um antigo residente proeminente, manteve uma taverna já em 1815 no local da atual Ontario House, uma pequena mercearia ligada à casa. Peter Tower, antes mencionado, abriu um pequeno bar aqui por volta de 1819-20. John Young, que veio de Niagara, Ont., Provavelmente manteve a primeira loja, e a vila recebeu o nome dele, ele foi identificado de forma proeminente com os primeiros interesses públicos do lugar. Uma escola foi aberta no vilarejo em 1806 por William Cogswell, e a primeira escola foi construída por volta de 1823. O vilarejo foi um vilarejo pequeno e tranquilo até 1825, depois do qual os interesses comerciais se expandiram mais rapidamente. A seguinte descrição do lugar em 1823 é retirada de outro trabalho

A floresta crescia até a parte de trás dos lotes na rua principal e, entre este lugar e Lewiston, a estrada passava pela floresta que se estendia para o leste e para a margem do rio a oeste. Não havia mais do que uma dúzia de casas de madeira dentro dos limites da atual corporação. Havia apenas uma loja, que pela cor do prédio em que era mantida, era chamada de & quotred store. & Quot. Era administrada por dois jovens chamados Chittenden e Woodruff, mas John Young forneceu a mercadoria, e o negócio foi realizado em seu interesse. Das tabernas, parece ter havido mais do que os negócios da época exigiam, sendo não menos do que três. O primeiro estava localizado na extremidade norte da rua principal e era mantido pela Phillips & amp Williams, o segundo a meio da rua, era o do coronel Elijah Hathaway, e o terceiro, que ficava no final da rua. foi conduzido por Robert Campbell. As acomodações eram boas para aquele dia. Havia uma loja de carroças e uma ferreiro, a primeira sendo propriedade de dois homens chamados Squires & amp De Wolf, e a segunda de Nathaniel Brown. O juiz A. G. Hinman era o agente dos correios, o correio sendo em sua casa, perto do centro do assentamento. Correio chegava diariamente por estágio de Lewiston e pontos leste e sul

O que foi dito acima dá uma imagem clara de Youngstown em sua existência comercial inicial e é evidência suficiente de que, ainda em 1820, a vila não era de grande importância ou perspectivas brilhantes. Gordon Davis veio de Connecticut em 1823 e logo depois começou a negociar com calçados e couro. David Burge veio de New Hampshire para a aldeia no mesmo ano e depois foi sócio do Sr. Davis, eles adicionaram outras mercadorias ao estoque e por alguns anos realizaram um grande comércio. O Sr. Davis se aposentou da empresa em 1830 e o Sr. Burge continuou.

Jason Davis, irmão de Gordon, veio para Youngstown em 1835, com seus filhos, Bradley D. e Nelson R. Davis. Eles já haviam passado em 1830 um ano em Lewiston e retornado a New Hampshire. Logo após sua chegada a Youngstown, o pai e Bradley D. Davis abriram uma mercearia com o nome de J. Davis & amp Son. Posteriormente, foi adicionado um estoque geral de mercadorias e, por vinte anos, a empresa fez um grande comércio durante os momentos em que foi dissolvida com a morte do membro sênior. Bradley D. Davis e, mais tarde, a firma B. D. Davis & amp Co. deram continuidade ao negócio.

O Dr. John A. Hyde veio para Youngstown em 1818 e por muitos anos foi o único médico lá.

WH Doyle, que mais tarde se tornou membro da firma de negócios da WH Doyle & amp Co., comerciantes, veio para a aldeia em 1835. Alfred Emerson, em certa época um membro da firma de Alfred Emerson & amp Co, estabeleceu-se no início da aldeia , tornou-se um importante comerciante e comprador de produtos. Alexander Barton, um pintor, veio para a vila em 1823, trabalhou no seu ofício por um tempo e depois abriu um hotel, que foi incendiado com outras estruturas na noite de 19-20 de abril de 1863, e foi reconstruído por ele. Ira Race se instalou no local em 1826, acompanhou a lavoura até 1833, quando foi eleito vice-xerife e ocupou o cargo três anos depois ocupou vários cargos locais, e por cerca de quarenta. sete anos foi juiz de paz. Ele ainda vive (1897), com sua esposa, ambos com mais de 90 anos.

O juiz A. G. Hinman foi um cidadão conspícuo de Youngstown por muitos anos, foi respeitado por seu alto caráter exibido em sua vida oficial e sua atividade na promoção das primeiras instituições religiosas e educacionais da cidade. George Swain era filho de Isaac Swain, o pioneiro, e se tornou um cidadão proeminente. Ele nasceu na cidade em 1819, era um fazendeiro de sucesso e ocupou vários cargos públicos. Seu irmão William, nascido em 1821, também se destacou como fazendeiro e fruticultor.

O moinho de pedra da vila foi erguido em 1840 por Hezekiah H. Smith e foi queimado na noite de 22 de fevereiro de 1851, mas foi logo depois reparado e operado por Jason e Nelson R. Davis, e ainda mais tarde por BD Davis . Ainda está de pé, embora seja usado para outros fins.

Em 1855, B. D. Davis & amp Co. ergueu seu grande bloco de tijolos. O hotel de pedra (a Ontario House) foi construído em 1842 por Alexander Lane, perto do local da antiga taverna Hathaway, posteriormente tornou-se propriedade de Robert McKnight, e mais tarde de seus herdeiros, e foi administrado sob o nome de Ontario House por HC Root e outros. Agora é mantido por Timothy J. Murphy. O El Dorado Hotel, do qual Frank C. Steele é proprietário, foi construído por volta de 1891.

Uma serraria foi construída em Youngstown em 1866 por W. D. Clark. Uma fundição foi estabelecida e há muito conduzida por William Ripson & amp Co., agora é conduzida por Julius Ripson. D. & amp J. Onen fabricou barris por um tempo. Os interesses comerciais atuais da aldeia consistem em Edward G. Hall, sapatos, etc. Charles L. Taylor, drogas John A, Haskell, George M. Carter e LC Beals, mantimentos William A. Hutchinson, armazém geral FC Thompson, seco bens e WR Robinson, hardware.

O Youngstown News foi iniciado em 4 de março de 1881, por Nelson D. Haskell, que em 1o de janeiro de 1889 foi sucedido por G. Oliver Frick, o atual editor e editor. É uma semana de oito páginas.

G. Oliver Frick, editor e proprietário do Youngstown News, é filho de Joseph A. e Clara Elizabeth P. Frick, e nasceu em Pittsburg, Pensilvânia. 26 de janeiro de 1872. Ele veio para Wolcottsville, condado de Niagara, em 1880, e em 1884 mudou-se para Youngstown, onde terminou sua educação, que foi complementada por frequentar as escolas públicas de Buffalo. Aos treze anos, ele começou a aprender o ofício de impressor no Youngstown News, então propriedade de Nelson D. Haskell, e também passou um ano em Buffalo, no departamento de livros da Matthews, Northrup & amp Co. Em 1º de janeiro de 1889, ele comprou o Youngstown Notícias, das quais ele foi editor e proprietário, e que colocou na primeira fila dos jornais semanais do condado de Niágara. Ele se casou em setembro de 1893 com Sarah W., filha de Aaron Winchester, de Youngstown.

A aldeia de Youngstown foi incorporada em 18 de abril de 1854, mediante a apresentação de uma petição ao Legislativo preparada pelas seguintes pessoas: Ira Race, A. G. Skinner, W. H. Doyle e L. P. Babcock. Os limites da aldeia foram feitos para incluir Jots e 2 e partes dos lotes 3 e da Mile Reserve. A primeira eleição da aldeia foi realizada em 4 de outubro de 1854, e os seguintes oficiais foram escolhidos:
Presidente, curadores de George Swain, George Swain, Samuel Fosdick, Nelson R. Davis, Lewis C. Beals e secretário Alfred Emerson, assessor de S. Olney, colecionador de David Burge, tesoureiro Paul Durfee George C. Hotchkiss mestre de libras, John Hart.

Os atuais oficiais da aldeia (1897) são Frank C. Steele. presidente Charles Ripson, August Turner e Patrick Fitzpatrick, curadores John W. Thompson, secretário.

O assentamento no local de Ransomville era de pouca importância até depois da localização deJehial C. S. Ransom em 1826, e o estabelecimento do correio. Ele abriu uma loja e estabeleceu um bom negócio. Outros pioneiros aqui foram Lambert Hail e Leverett Bristol. Em 1839, William HH Ransom, um sobrinho do pioneiro, estabeleceu-se na vila e trabalhou como carpinteiro até 1843, quando comprou a loja de seu tio e foi o principal comerciante até seu morte seu filho, Elton T. Ransom, foi associado a ele sob o nome de WHH Ransom & amp Son, que ainda é mantido.

Os irmãos Curtiss, antes mencionados, há muito tempo são identificados de forma proeminente com os interesses comerciais da aldeia. Além de dirigirem o hotel, a Ransomville House, eles. em 1877, construiu o elevador Excelsior e armazém de grãos com capacidade para 25.000 alqueires, e se dedica principalmente ao manuseio de grãos e frutas.

W. H. H. Ransom & amp Son construiu uma grande loja de tijolos em 1872 e, em 1877, ergueu um depósito de tijolos em um trilho lateral para a R., W. & amp O. Railroad, que atravessa a vila. Eles mantêm uma ampla produção de grãos, produtos agrícolas e negócios mercantis em geral.

Fowler & amp Harwick construíram um prédio de tijolos, que passou para James Bullock, que conduzia negócios mercantis lá. Outros antigos comerciantes foram C.A. Barnes, Clark Ransom, A. U. Gatchell, S. D. McCracken e George I. Eaman. Os presentes comerciantes são W. H. H. Ransom & amp Son, William T. Gentle, Corwin & amp Hubbell, F. D. McCormick, A. J. Barry, Dwight Sanger e A. B. Thompson & amp Sons.

David Bagley também tem uma fábrica de cidra e vinagre. A Ransomville Basket Manufacturing Company foi fundada em 1894 e dá emprego a várias mãos S. H. Morris é o presidente e W. T. Gentle secretário e tesoureiro.

East Porter, Tryonville e Porter Center são aldeias nesta cidade, a última tendo um armazém mantido por C. C. Clapsaddle.

O Forte Niagara está situado na foz e na margem leste do Rio Niagara, e seus períodos históricos são registrados no livro de Peter A. Porter da seguinte forma:

Reconhecendo o título do local onde o Forte Niágara se encontra como propriedade dos Senecas após a conquista dos Neutros em 1651, podemos dividir sua história nos seguintes períodos: propriedade indígena, 1651-1669 propriedade indígena, predominância da influência francesa, 1669-1725 Propriedade indígena. Ocupação francesa, 1725-1759 propriedade indígena, ocupação inglesa, 1759-1764 propriedade e ocupação inglesa, 1759-1783 propriedade americana, ocupação inglesa, período de retenção, 1783-1796: propriedade e ocupação americana (exceto 19 de dezembro de 1813, a 27 de março de 1815), 1796-1896.

A história do forte foi observada em detalhes nas páginas anteriores deste volume. Está guarnecida, com exceção de um breve interino, desde 27 de março de 1815, e a última obra defensiva de conseqüência - o revestimento de tijolos dos baluartes, voltado para o leste, data de 1861. Hoje é a sede regimental do dia 13 Infantaria dos EUA, comandante do coronel Alfred T. Smith.

O vilarejo de Youngstown e arredores nos últimos anos atraiu vários residentes de verão, cujas belas casas contribuíram muito para a beleza do lugar. Em 1896, uma ferrovia elétrica, conhecida como & quotOld Fort Route & quot, foi construída pela Lewiston and Youngstown Frontier Railway Company, da qual Laurence D. Rumsey é o presidente Henry C. Howard, vice-presidente Kari Evans, secretário George R. Teller, tesoureiro e Robert B. Goodman, superintendente. A linha principal, inaugurada em 11 de agosto de 1896, tem 13 quilômetros de extensão e um ramal se estende até Rumsey Park e Beach, no Lago Ontário.

A primeira escola nesta cidade foi mencionada. A cidade foi inicialmente dividida em distritos e escolas construídas gradualmente, para acomodar a população crescente. A primeira escola em Youngstown foi construída por volta de 1823 e posteriormente removida e uma estrutura de pedra erguida em seu lugar. A primeira escola foi usada para reuniões religiosas até a construção de igrejas. Nos últimos cinquenta anos, o número de distritos foi de onze, e agora há uma escola confortável em cada um. A cidade com outras seis do condado constitui o segundo distrito do comissário. Um prédio escolar graduado foi erguido de tijolo em Youngstown cerca de dois anos atrás.

Os primeiros serviços religiosos na cidade foram realizados nos primeiros anos no forte, mas houve poucas tentativas de realizar reuniões regulares em outros lugares até 1823 itinerantes metodistas chegaram à cidade com mais ou menos regularidade e realizaram reuniões. Em 1823, um pregador chamado Everett visitou Youngstown e encontrando algumas pessoas inclinadas a cooperar na formação de uma igreja, ele marcou uma reunião na casa do juiz A. G. Hinman para esse propósito. A sociedade foi organizada na fé presbiteriana em 1823, com os seguintes membros: Sr. e Sra. Bartol, Sr. Kelly, Sra. Lutts, Sra. McCormick, Sra. Rebecca Hathaway e sua filha Pauline e o Juiz Hinman. Uma igreja foi construída em 1836 sob a direção de Hezekiah H. Smith, John A. Hyde, Gordon Davis e David Burge. O prédio foi ampliado em 1844 para acomodar o crescente número de membros. Em 1896-97, foi substituída pela estrutura atual.

A igreja Batista em Ransomville foi organizada em março de 1834, com trinta e sete membros. O primeiro pastor foi o Rev. Samuel J. Olney. A primeira igreja foi construída em 1840, de madeira foi remodelada em 1870.

Uma igreja metodista foi organizada no Porter Center. um vilarejo na parte central da cidade, em março de 1838, com quarenta membros. Um edifício de igreja foi construído em 1851. O primeiro pastor foi o Rev. William Buck.

Outra igreja metodista foi organizada em East Porter, a classe da qual foi formada em 1821, mas a igreja (capela de Fillmore) não foi construída até 1852. Os membros originais eram catorze. Esta sociedade estava sob o comando do Porter Center.

A igreja metodista de Youngstown foi regularmente organizada em junho de 1852, com reuniões de vinte membros realizadas na casa da escola até 1854, quando o edifício da igreja, iniciado no ano anterior, foi concluído. Através da divisão prevalecente nesta denominação, que ocorreu em 1869, esta igreja foi vendida em leilão, e foi comprada por John Carter com o propósito de ter os serviços continuados. Reuniões regulares foram realizadas até 1869, após o qual nenhum serviço declarado foi realizado. Em julho de 1872, as reuniões regulares foram renovadas e naquele ano a conferência uniu as igrejas de Youngstown e Porter Center em uma acusação, elas foram novamente separadas em 1876, ano em que o Sr. Carter doou de volta o prédio da igreja para a sociedade sob um arranjo favorável . Foi reaberto em maio de 1877 e desde então continua ativo.

A igreja episcopal de St. John em Youngstown é notada no capítulo dedicado a Lockport.

A paróquia católica romana de São Bernardo foi organizada em Youngstown por volta de 1830, quando uma capela foi instituída, e os serviços religiosos eram conduzidos por padres da Ponte Pênsil ou Lewiston.


Almirante David D. Porter, A História Naval da Guerra Civil.

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Índice:

Cartas relacionadas com a batalha de Port Royal e a ocupação dos fortes confederados.

Do oficial-bandeira Dupont, Comandante Steedman e Tenentes-comandantes C. R. P. Rodgers, Ammen, Stevens e Watmough - Major John G. Reynolds, U. S. M. C .-- Cartas elogiosas do Secretário Welles - Ordens gerais, etc.

Relatório do oficial-bandeira Dupont:

Senhor - Tenho a honra de informar que ontem ataquei as baterias do inimigo em Bay Point e Hilton Head (Forts Beauregard e Walker) e consegui silenciá-los após um combate de quatro horas de duração, e expulsando o esquadrão de rebeldes navios a vapor sob o Commodore Tatnall. O reconhecimento de ontem nos deu conhecimento da superioridade de Fort Walker, e para isso dirigi meus esforços especiais, engajando-o a uma distância de, primeiro, oito, e depois seiscentos metros. Mas o plano de ataque trouxe o esquadrão suficientemente perto de Fort Beauregard para receber seu fogo, e os navios estavam freqüentemente lutando contra as baterias em ambos os lados ao mesmo tempo.

A ação começou da minha parte vinte e seis minutos depois das nove, e às duas e meia o estandarte americano foi içado no mastro de Fort Walker, e esta manhã ao nascer do sol no de Fort Beauregard.

A derrota do inimigo terminou em total derrota e confusão. Seus aposentos e acampamentos foram abandonados sem uma tentativa de levar embora a propriedade pública ou privada. O terreno sobre o qual fugiram estava coberto de armas de soldados particulares, e os oficiais retiraram-se com muita pressa para se submeter ao estorvo de suas espadas.

Desembarcando meus fuzileiros navais e uma companhia de marinheiros, tomei posse do terreno deserto e mantive os fortes em Hilton Head até a chegada do general Sherman, a quem tive a honra de transferir sua ocupação.

Capturamos quarenta e três peças de canhão, a maioria delas do calibre mais pesado e da descrição mais aprimorada.

O portador destes despachos terá a honra de levar consigo as bandeiras capturadas e duas pequenas peças de campo de latão, recentemente pertencentes ao Estado da Carolina do Sul, que são enviadas para casa como troféus adequados do dia. Anexo aqui uma cópia da ordem geral, que será lida na frota amanhã de manhã na reunião. Um relato detalhado desta batalha será enviado a seguir.

Tenho a honra de ser, com muito respeito,

Seu servo mais obediente,

P. S .-- Portador de despachos também levará consigo o primeiro estandarte americano erguido em solo da Carolina do Sul desde que a rebelião estourou.

Pedido geral nº 2

É dever grato do Comandante-em-chefe fazer um reconhecimento público de todo o seu louvor pela frieza, disciplina, habilidade e bravura demonstrada pelos oficiais e homens sob seu comando na captura das baterias em Hilton Head e Bay Point, após uma ação de quatro horas de duração. [392]

O oficial da bandeira simpatiza plenamente com os oficiais e homens do esquadrão na satisfação que devem sentir ao ver a bandeira da União voando mais uma vez no Estado da Carolina do Sul, que foi o principal promotor da rebelião perversa e não provocada que eles foram chamados a suprimir.

Relatório do oficial-bandeira Dupont.

Senhor - Tenho a honra de apresentar o seguinte relato detalhado da ação do dia 7 de novembro:

A partir do reconhecimento do dia 5, fomos levados a acreditar que os fortes em Bay Point e Hilton Head estavam armados com mais de vinte canhões cada, do calibre mais pesado e de maior alcance, e eram bem construídos e bem tripulados, mas aquele em Hilton Head era o mais forte. A distância entre eles é de dois décimos de milhas náuticas - grande demais para admitir que estejam vantajosamente engajados ao mesmo tempo, exceto a tiro de longa distância. Resolvi, portanto, empreender a redução de Hilton Head (ou, como devo chamá-lo daqui por diante, Fort Walker) primeiro, e depois voltar minha atenção para Fort Beauregard - o forte em Bay Point. A maior parte dos canhões de Fort Walker foram apresentados em duas frentes de água, e os flancos eram apenas ligeiramente guardados, especialmente no norte, em cujo lado a aproximação de um inimigo não tinha sido esperada.

Uma frota do inimigo - consistindo de sete navios a vapor, armados, mas até que ponto eu não fui informado além de que eles carregavam rifles - ocupou a porção norte do porto e se estendeu ao longo da foz do rio Beaufort até o riacho Scull .

A maré estava cheia no 7º instante às 11h. 35m. A. M. pelas tabelas do Coast Survey.

Essas circunstâncias - a superioridade de Fort Walker e sua fraqueza no flanco norte, a presença da frota rebelde e a enchente da manhã - decidiram o plano de ataque e a ordem de batalha.

A ordem de batalha compreendia um esquadrão principal alinhado à frente e um esquadrão de flanco, que deveria ser lançado na seção norte do porto, para enfrentar a flotilha inimiga e evitar que eles tomassem os navios da retaguarda da linha principal quando virado para o sul, ou cortando um navio avariado.

O esquadrão principal consistia na fragata Wabash, Comandante CRP Rodgers, o navio líder na fragata Susquehanna, Capitão JL Lardner o saveiro Moicano, Comandante SW Godon o saveiro Seminole, Comandante JP Gillis o saveiro Pawnee, o Tenente-Comandante RH Wyman o canhão Unadilla, Tenente-Comandante N. Collins, o canhoneiro Ottawa, Tenente-Comandante TH Stevens, o canhoneiro Pembina, Tenente-Comandante JP Bankhead e o veleiro Vandalia, Comandante FS Haggerty, rebocado pelo Isaac Smith, Tenente-Comandante JWA Nicholson.

O esquadrão de flanqueamento consistia no canhoneiro Bienville, no Comandante Charles Steedman, no navio líder no canhoneiro Sêneca, no Tenente-Comandante Daniel Ammen no canhoneiro Curlew, no Tenente Comandante PG Watmough no canhoneiro Pinguim, no Tenente Comandante TA Budd e o canhoneiro Augusta, Comandante EG Parrott, o navio final daquela linha.

O plano de ataque era passar a meio caminho entre Forts Walker e Beauregard (recebendo e devolvendo o fogo de ambos) a uma certa distância, cerca de duas milhas e meia ao norte deste último. Nesse ponto, a linha deveria virar para o sul ao redor do oeste, e se aproximar de Fort Walker, encontrando-o em seu flanco mais fraco e, ao mesmo tempo, enfileirando, em uma linha quase direta, suas duas faces aquáticas. Enquanto se posicionavam ao sul, os navios estavam em maré, o que os mantinha sob comando, enquanto a velocidade de navegação diminuía.

Quando em frente ao forte, o motor deveria ser desacelerado e o movimento reduzido a apenas o suficiente para vencer a maré, para preservar a ordem de batalha passando as baterias em lenta sucessão e para evitar se tornar um marca para o fogo do inimigo. Ao chegar à extremidade de Hilton Head e ao fundo de cardume que partia dela, a linha deveria virar para o norte pelo leste e, passando para o norte, engajar o Fort Walker com a bateria de bombordo mais perto do que quando estava pela primeira vez no mesmo curso. Essas evoluções deveriam ser repetidas. O plano de acompanhamento explicará a descrição anterior.

Os capitães dos navios haviam sido convocados a bordo e instruídos quanto à formação geral das linhas e seus respectivos lugares.

Às 8 horas foi dado o sinal de partida. Às 8h. 10m. o navio, navegando para a inundação, tropeçou com a âncora às 8h. 30m. o navio deu meia-volta e dirigiu-se para os fortes. Às 9, o sinal foi feito para fechar ordem. Às 9h. 26m. a ação foi iniciada por uma arma de Fort Walker, seguida imediatamente por outra de Fort Beauregard. Isso foi respondido imediatamente deste navio e imediatamente depois do Susquehanna. Às 10 horas, o navio da frente da linha virou para o sul, e fez sinal para o Vandalia (cujo navio, a reboque do Isaac Smith, estava caindo à ré, e foi exposto, sem apoio, ao fogo do Forte Beauregard ) para ingressar na empresa. Às 10h. 15m. o sinal foi feito para uma ação mais próxima, o Wabash passando lentamente por Fort Walker a uma distância, quando lado a lado, de oitocentos metros. Às 11h foi feito o sinal para entrar e preservar as estações e às 11h. 15m. para seguir os movimentos do Comandante-em-chefe.

Posicionando-se ao norte, quase na linha mostrada no diagrama, a cabeça do navio foi novamente virada para o sul, e ela passou pelos canhões de Fort Walker a uma distância inferior a seiscentos metros (a mira foi ajustada para quinhentos e cinquenta jardas). Às 11h. 30m. a bandeira do inimigo foi atirada para longe.

O segundo fogo com os canhões de estibordo do Wabash, e do Capitão Lardner, no Susquehanna, meu segundo em comando, que sempre se manteve tão perto a ponto de me dar todo o suporte de sua formidável bateria, parece a esta curta distância ter incomodado os inimigo. Seu efeito foi aumentado pelos projéteis lançados dos vasos menores no ponto de enfileiramento. Era evidente que o fogo inimigo estava se tornando muito menos frequente e, finalmente, foi mantido em intervalos tão longos e com tão poucos canhões que tinha pouca importância.

Depois que os Wabash e Susquehanna passaram para o norte, e deram ao forte o fogo da bateria do porto pela terceira vez, o inimigo parou totalmente de responder e a batalha foi encerrada.

Às 1h. 15m. o Ottawa sinalizou que as obras em Hilton Head foram abandonadas. Esta informação foi, poucos minutos depois, repetida pelos Pembina. Assim que os canhões de estibordo deste navio e do Susquehanna foram trazidos para atacar pela terceira vez em Fort Walker, enviei o comandante John Rodgers à costa com uma bandeira de trégua. A fuga apressada do inimigo era visível e relatada do alto. Vinte minutos depois, dois capitães Rodgers içaram a bandeira da União sobre o posto deserto. Quarenta e cinco minutos depois das duas, fundei e mandei o comandante C. R. P. Rodgers em terra com os fuzileiros navais e um grupo de [393] marinheiros para tomar posse e evitar, se necessário, a destruição de propriedade pública.

Os transportes começaram então a subir rapidamente e, ao cair da noite, a brigada do Brigadeiro-General Wright aterrou e iniciou a ocupação do solo.

Eu disse, no início deste relatório, que o plano de ataque desenhado fazendo da redução de Fort Walker o negócio do dia. Ao passar para o norte, entretanto, aproveitamos todas as oportunidades de atirar a longa distância no Forte Beauregard. Assim que o destino de Fort Walker foi decidido, despachei um pequeno esquadrão ao Fort Beauregard para fazer o reconhecimento e verificar sua condição, e para evitar que os navios rebeldes voltassem para levar pessoas ou propriedades.

Perto do pôr do sol, foi descoberto que a bandeira deste forte foi puxada para baixo e que o forte estava aparentemente abandonado.

Ao amanhecer do dia seguinte, a bandeira americana foi içada no mastro da bandeira no Forte Beauregard pelo Tenente-Comandante Ammen.

Os Pocahontas, comandante Percival Drayton, haviam sofrido tanto com o vendaval da noite de sexta-feira que não puderam entrar em Port Royal até a manhã do dia 7. Ele chegou ao local de ação por volta do meio-dia e prestou um serviço galante, acionando as baterias de ambos os lados em sucessão.

O Tenente-Comandante H. L. Newcomnb, do R. B. Forbes, cuja embarcação havia sido empregada no reboque da Grande República, chegou a tempo de participar bem da ação.

E, finalmente, o rebocador Mercury, o Mestre Interino Martin comandando, empregou sua única arma Parrott com habilidade e efeito.

Depois de lhe dar os parabéns pelo sucesso de nossa expedição, que teve origem nos conselhos do Departamento, e que o Departamento tem fomentado e trabalhado para tornar eficiente, o gratificante dever continua a ser cumprido de acordo com cada um e todos os seus devidos compartilhamento de elogios pela boa conduta em seu encontro com o inimigo. Este dever, embora muito bem-vindo, ainda é delicado.

Sei muito bem que cada um fez a sua parte no seu lugar, e quando discrimino é em casos que necessariamente recaíram sob a minha observação imediata. Não tenho dúvidas de que todos teriam abraçado e aproveitado as mesmas oportunidades de distinção e, ao notar aqueles que se destacaram por suas posições, ou que estiveram perto de mim durante a ação, não pretendo mostrar preferência invejosa.

A Ordem Geral nº 2, já remetida ao Departamento, exprimia em termos gerais os meus elogios pela bravura e habilidade dos oficiais e homens.

Os relatórios dos oficiais comandantes dos vários navios, aqui anexados, fazem justiça aos seus subordinados, enquanto os resultados falam pelos próprios comandantes. Os nomes destes últimos são mencionados no início deste despacho. Refiro-me com prazer a eles novamente. Eles (encobriram seu dever para minha satisfação, e fico muito feliz em prestar testemunho de seu zelo e habilidade.

Os oficiais deste navio, aos quais estou profundamente grato, serão mencionados por seu comandante, C. R. P. Rodgers, em seu relatório especial.

É para mim a maior satisfação falar da maneira como este navio foi conduzido durante o noivado, devido, em grande medida, à habilidade profissional, ao julgamento sereno e rápido e à excelente gestão do Comandante C. R. P. Rodgers. Sua atenção estava dividida entre esse dever e o serviço eficaz dos canhões, que envolvia a estimativa de distâncias, a regulagem dos fusíveis e a supervisão geral das divisões. Sua conduta e controle criterioso de tudo dentro da esfera de seu dever, embora não mais do que era esperado de sua reputação estabelecida, impressionou-me com uma estimativa mais elevada do que nunca de suas realizações e caráter.

Tive também a oportunidade de observar a admirável frieza e discriminação do primeiro-tenente, T. G. Corbin. A boa ordem, disciplina e eficiência, em todos os aspectos, deste navio são, em grande medida, o resultado de seus trabalhos como oficial executivo, e eles foram notórios nesta ocasião. Atuando-Master Stiles, atuando como piloto, foi dedicado e inteligente no desempenho de suas funções e o engenheiro terceiro assistente, Missieveer, que atendeu a campainha, foi pronto e sempre correto.

O Mestre Interino S. W. Preston, na qualidade de meu tenente-bandeira, demonstrou ao longo do dia uma inteligência imperturbável e uma observação rápida e geral, que se revelou muito útil. Suas funções como oficial de sinalização foram desempenhadas sem erro. Este cavalheiro e os jovens oficiais - Sr. RH Lamson, Sr. JP Robertson e Sr. JH Rowland, que também estavam sob meus olhos, no comando imediato das divisões de pivô e verga - sustentaram a reputação e exibiram o benefícios da Academia Naval, cujo treinamento só poderia tornar esses valiosos oficiais de tais jovens.

O comandante John Rodgers, um passageiro deste navio, que assumirá o comando do navio Flag, ofereceu-se para agir em nome do meu pessoal. Seria difícil para mim enumerar os deveres que ele desempenhava, eles eram tão numerosos e variados, e ele trouxe para todos eles uma energia invencível e a mais alta ordem de conhecimento profissional e mérito. Fiquei feliz em mostrar meu apreço por seus grandes serviços, concedendo-lhe a honra de hastear a primeira bandeira americana no solo rebelde da Carolina do Sul.

Meu secretário, Sr. Alexander McKinley, esteve ao meu lado durante todo o noivado, fazendo memorandos sob minha direção. Ele demonstrou a mesma bravura fria que uma vez teve a oportunidade de mostrar sob fogo em uma terra estrangeira. Tenho o prazer de mencioná-lo aqui como um cavalheiro de inteligência, de grande valor e de sincera devoção ao seu país.

Ainda não falei do chefe de meu estado-maior e capitão da frota, comandante Charles H. Davis. Na organização da nossa grande frota antes da partida e na preparação e ordenamento sistemático dos deveres do nosso trabalho previsto - em suma, em todos os deveres relativos ao capitão - recebi a sua valiosa ajuda. Ele possui a rara qualidade de ser um homem de ciência e um oficial prático, mantendo o amor pela ciência subordinado aos deveres regulares de sua profissão. Durante a ação, ele observava os movimentos. da frota, manteve as atas oficiais, e evidenciou aquela calma em perigo, que, pelo que eu sei, por trinta anos tem sido um traço notável em seu caráter.

Tenho a honra de ser, senhor, respeitosamente,

Seu servo mais obediente,

Relatório do Tenente-Comandante C. R. P. Rodgers.

Senhor, embora eu saiba que a conduta dos oficiais e da tripulação do Wabash são calorosamente elogiados por você na ação do 7º instante, ainda, em obediência ao seu pedido de um relatório especial, eu respeitosamente apresento o seguinte:

Os homens cumpriram o seu dever, como se tornaram marinheiros americanos [394], com calma, precisão e seriedade resoluta. Eles lutaram com suas armas com energia e as apontaram com admirável frieza.

As três divisões do convés de canhões de canhões de 9 polegadas, sob os tenentes Luce, Upshur e Barnes, eram comandadas por esses oficiais de uma maneira que ilustrava o mais alto poder de homens e armas, e exibia o maior efeito de masculinidade e treinamento. Peço licença para elogiar esses oficiais em termos dos mais calorosos elogios, tanto pela habilidade e conduta quanto pelo tenente Irwin, que, no comando da divisão da pólvora, fez tudo o que um homem bravo e sério poderia fazer para tornar seu navio eficiente.

Os mestres em exercício Lamson, Rowland e Robertson, no comando dos canhões do convés de vergas, seguiram o exemplo de seus superiores no convés de canhões e prestaram homenagem à Escola Naval, que os havia treinado, em sua tenra idade, para fazer tão eficiente serviço em batalha.

Os mestres em exercício W. H. West, Rockwell, Gregory e Palmer, estacionados nas várias divisões, demonstraram zelo e coragem patrióticos.

O Sr. Coghlan, o contramestre, não apenas cumpriu seu dever na sexta divisão, mas também serviu habilmente aos canhões rifle, com os quais prestou um bom serviço.

O artilheiro, Sr. Stewart, na revista, e o carpinteiro, Sr. Boardman, com seus plugues de tiro, cumpriram seu dever virilmente.

O motor e o vapor, durante toda a ação, foram administrados com habilidade consumada, o que deu grande crédito ao engenheiro-chefe King e seus assistentes. O terceiro engenheiro assistente Missieveer, que ficou na ponte ao meu lado durante a ação, me impressionou muito favoravelmente por sua inteligência fria e prontidão.

Todos os outros oficiais, em seus vários departamentos, cumpriram fielmente todo o seu dever.

O mestre em exercício Stiles prestou o serviço mais valioso por sua atenção cuidadosa à direção e sondagens do navio, e por sua habilidade e vigilância em manter o navio longe dos cardumes. Desejo recomendá-lo especialmente ao seu conhecimento.

Meu secretário, o Sr. Blydenburgh, atuou como meu auxiliar e prestou um serviço rápido e bom.

Os dois marinheiros mais velhos do navio, John Dennis e Henry L. Coons, ambos contramestres - um ao volante e o outro nos sinais - representavam bem a bravura de sua classe e geração.

Os fuzileiros navais serviam de reserva e, sempre que convocados, prestavam pronto socorro aos canhões, com a boa conduta que sempre caracterizou sua corporação.

Resta-me falar do oficial executivo, tenente Corbin, que ocupou esse cargo desde que o Wabash foi comissionado. O admirável treinamento da tripulação pode, em alto grau, ser atribuído ao seu mérito profissional e seu porte galante e conduta notável durante toda a ação foram boas ilustrações do melhor tipo de oficial do mar.

No final da ação, o Wabash lutou contra Fort Walker a uma distância de seiscentos metros ou menos, e seus oficiais e homens podem se sentir satisfeitos com a precisão de sua mira e o poder esmagador de seu fogo rápido. Oitocentos e oitenta projéteis foram disparados de suas armas, principalmente com fusíveis de 5 segundos. Alguma uva foi disparada com bom efeito com a arma de 10 polegadas, na última parte da ação.

Tenho que agradecer ao mais valente e distinto oficial, Capitão CH Davis, o capitão da frota, pela ajuda que me deu quando não estava ocupado com as importantes funções de seu posto especial e desejo prestar a mesma homenagem ao Comandante John Rodgers , que, sendo um passageiro a bordo, se ofereceu para servir em sua equipe e nunca deixou de me dar a mais valiosa assistência. Também não devo deixar de testemunhar o porte galante e impressionante frieza de seu jovem tenente da bandeira, Sr. Preston. Agradeço-lhe, senhor, em nome dos oficiais e homens da sua bandeira, o exemplo que nos deu.

Tenho a honra de ser, com muito respeito,

Seu servo obediente,

Relatório do Comandante Charles Steedman.

Senhor - Tenho a honra de informar que na ação de ontem com os fortes esta embarcação foi atingida várias vezes, um tiro passando por ela, outro acertando baluartes, para frente, ferindo infelizmente mortalmente dois homens, Patrick McGuigan e Alexander Chambers ( já morto), e ferindo levemente três outros, Peter Murphy, Alexander Finey e William Gilchrist, enquanto lutava bravamente com suas armas.

Os outros tiros causaram poucos danos. É para mim a maior satisfação trazer ao seu conhecimento a excelente conduta dos oficiais e soldados. Seria impossível precisar a postura de qualquer oficial ou homem, tal era sua conduta galante.

Durante o combate, disparamos deste navio oitenta e quatro, 32 tiros sólidos, trinta e nove cartuchos de 32 libras e sessenta e dois cartuchos de rifle.

Eu sou, senhor, muito respeitosamente, seu servo obediente,

Relatório do Tenente-Comandante Daniel Ammen.

Senhor, em obediência à sua ordem desta data, tenho a honra de fazer o seguinte relatório:

Na segunda-feira, dia 4, este navio entrou em Port Royal, e sondou o canal até dentro de três milhas de Bay Point, quando fomos sinalizados do Ottawa para retornar e ancorar, o que fizemos às 16h, perto dela, cerca de uma milha adiante para fora e um comprimento de cabo próximo às baterias. A frota em geral, neste momento, estava parada e ancorando. Uma hora depois, três navios rebeldes se aproximaram de nós e abriram fogo com armas de fogo, mas a uma distância que se mostrou ineficaz. O Ottawa, Pembina e esta embarcação partiram e, parados em um ângulo, permitindo que nossos canhões pesados ​​agüentassem, os conduziu antes de nós. Ao pôr-do-sol, voltamos e ancoramos como antes.

Na manhã de terça-feira, vários navios rebeldes nos atacaram novamente. Seguimos em frente e, obedecendo aos sinais do Ottawa, a acompanhamos, com o Pembina, o Curlew, o Isaac Smith e depois o Pawnee os dirigimos até que estivéssemos dentro de um fogo cruzado das baterias de Hilton Head e Bay Point, ambos abrindo sobre nós. Nenhum dano material foi sofrido. Um projétil pesado - ou tiro, provavelmente - atingiu o navio a bombordo, mas não fui capaz de encontrá-lo, e provavelmente não o farei até entrarmos no mar. Nosso cordame foi atingido três vezes. Com o objetivo a ser efetuado - o de verificar a força das baterias rebeldes - voltamos e ancoramos, como antes, por volta das 8h30.

Duas ou três horas depois, os navios rebeldes se aproximaram de nós novamente e, ao descobrir que estavam dentro do alcance, tive a satisfação de atirar com um projétil de 28 centímetros no navio-bandeira, visto do alto, bem como por vários pessoas no convés, para atacar logo atrás da casa do leme de estibordo. O navio embarcou em Bay Point e, ao retornar, ou melhor, se [395] exibindo, à tarde, tinha uma grande prancha branca à frente da casa do leme de bombordo, provavelmente onde o projétil saiu. Na manhã do dia 7, obedecendo ao sinal, tomamos posição que nos designaram na fila e, passando por cima, disparamos em Bay Point, e ao sair do fogo das baterias, fizemos a perseguição - conforme as instruções - a os navios rebeldes. Eles, sendo barcos de rio, logo nos deixaram, e eu tive o desgosto de ter jogado vários projéteis com eles a uma distância ineficaz.

Voltando ao ataque a Hilton Head, passamos tão perto da costa que fomos alvejados por fuzileiros, que ficaram calados ao serem alvejados por nosso caça Parrott de 20 libras. De uma posição enfraquecida, começamos com fusíveis de 10 segundos e, fechando, nos encontramos dentro do alcance efetivo de 5 segundos. Quanto à última parte da ação, estávamos dentro do alcance do obus e usávamos ambos os obuses com eficácia, bem como uma arma de 11 polegadas e um Parrott de 20 libras.

Durante o engajamento, disparamos sessenta e três projéteis de 11 polegadas, 9 com fusíveis de 15 segundos, 28 com fusíveis de 10 segundos e 26 com fusíveis de 5 segundos. Trinta e três projéteis do canhão Parrott também foram disparados e doze estilhaços de 24 libras.

Lamento dizer que o projétil Parrott parece estar com defeito, seu vôo foi selvagem e de curto alcance. Como eu mesmo disparei uma vez, sei que não podemos contar com eles, e o capitão do canhão ficou muito desapontado com os resultados.

Durante o combate, um oficial foi mantido no topo do mastro, cuja função era relatar o nosso disparo, pelo qual éramos governados.Tenho, portanto, motivos para acreditar que nosso fogo foi eficaz.

Poucos de nossa tripulação serviram antes em um navio de guerra, e quando entramos em serviço apenas três semanas antes do noivado, o Sr. Sproston, o primeiro-tenente do navio, disparou quase todos os projéteis de 11 polegadas com seu Mãos próprias. A respeito dele, bem como dos oficiais e da tripulação em geral, devo expressar meus mais calorosos elogios e minha surpresa de que em meio a uma chuva de tiros e granadas não tenhamos sofrido nenhum dano.

Eu sou, muito respeitosamente,

Seu servo obediente,

Relatório do Tenente-Comandante T. H. Stevens.

Senhor - Tenho a honra de informar que, assim que o Ottawa, sob meu comando, conseguiu assumir sua posição na ordem de batalha, levantei âncora, seguindo na esteira de nossa embarcação da frente. Quando estamos a par da bateria de Bay Point, descobrimos que nossa arma de 11 polegadas estava fazendo uma boa execução. Eu desliguei o motor para acioná-lo e joguei cerca de uma dúzia de projéteis dentro e sobre as fortificações. Descobrindo, porém, que estávamos sob fogo cruzado, levantei-me para me distanciar, na ordem que me foi atribuída. Mais ou menos nessa época, um tiro de 32 libras atingiu o Ottawa na cintura, logo atrás da pistola pivô (11 polegadas), ferindo gravemente o Sr. Kerne, um dos mestres interinos que posteriormente perdeu sua perna por amputação), um outro homem seriamente, e quatro outros ligeiramente, e causando danos consideráveis ​​ao convés do navio, as braçolas do bunker de carvão dianteiro escotilhavam e dividindo duas das vigas do convés superior.

Descobrindo, ao nos alinharmos com o forte de Hilton Head, que ocupávamos uma posição enfraquecida, continuei a ocupá-la até que o inimigo abandonasse suas baterias, quando, estando mais próximo deles, sinalizei o mesmo para o navio-bandeira e parei de tiro, a cerca de 500 metros do forte. Durante o combate a uma distância de cerca de 1.000 jardas, e quando estavam a 300 jardas da praia de Hilton Head, alguns dos fuzileiros do inimigo começaram a atirar contra nós, quando abrimos com os obuseiros carregados com estilhaços, e rapidamente os dispersamos.

Resta-me notar a boa conduta, frieza e galanteria de oficiais e homens na ocasião, que se comportaram com a firmeza de veteranos, e recomendá-los a sua notificação favorável, e a notificação do Departamento, como apoiadores dignos da causa que defendemos.

Muito respeitosamente,

Ordem para Unadilla e outros navios tomarem posse de Beaufort, S. C.

Sir-Foi-me informado pelo Tenente-Comandante Ammen que, ao tomar posse da vila de Beaufort, sob as minhas ordens do 8º instante, constatou que a maioria dos habitantes brancos havia abandonado a vila, e que os negros estavam cometer excessos e destruir a propriedade privada.

Você procederá com o envio mais conveniente no canhoneiro Unadilla, sob seu comando, para Beaufort, onde encontrará o canhoneiro Pembina (Tenente-Comandante Bankhead), e o canhoneiro Maçarico (Tenente-Comandante Watmough) e assumir o comando da estação.

Você empregará suas forças para suprimir quaisquer excessos da parte dos negros e se esforçará para assegurar aos habitantes brancos que não há intenção de perturbá-los no exercício de seus direitos privados, ou no gozo de sua propriedade privada.

Agindo de acordo com este princípio de conduta, você irá adotar quaisquer outras medidas que possam criar confiança, trazer as pessoas de volta para suas casas e restabelecer a ordem.

Por favor, envie o Tenente-Comandante Watmough para me informar, amanhã de manhã, pessoalmente, sobre o estado real das coisas e sobre os passos que você pode ter achado conveniente tomar.

Qualquer informação que você possa ter em seu poder coletar, relativa ao estado do país vizinho, será valiosa.

Carta elogiando os oficiais do maçarico pelo tenente-comandante em exercício Watmough.

Senhor, tenho o grande prazer de falar com louvor da bravura, frieza e alegria geral dos oficiais e homens sob meu comando durante as várias ações com o esquadrão rebelde e baterias nos 4º, 5º e 7º instantes. Mestre H. E. Mullan, oficial executivo interino, prestou serviço eficiente com sua prontidão e zelo. O Mestre Interino C. A. Curtis, encarregado da bateria de 32s, é merecedor de todos os elogios pelo espírito que ele incutiu nos homens, e eficácia e precisão [396] do disparo divisionário. A firmeza do mestre em exercício Spavin ao volante merece elogios. O Mestre Interino H. N. Parish, que comandava o canhão-pivô Parrott, foi inutilizado no início da ação do dia 7 por um tiro do inimigo, depois auxiliado por sua tripulação na bateria lateral.

O tesoureiro, Wm. A. A. Kerr, atuando como oficial de sinais, por sua frieza e vigilância foi de ajuda material, ele também manteve um registro cuidadoso dos incidentes das várias ações. Os senhores Emory, Swasey, McConnell e Lloyds, engenheiros da embarcação, com grandes dificuldades para lutar contra, na incapacidade geral do motor, das caldeiras e dos aparelhos de condensação para um serviço tão pesado, conseguiram nos conduzir à ação, para a qual eu estava agradecido.

Felizmente, a prontidão de nosso médico, o Sr. Perucer, não foi solicitada. O companheiro do Mestre Duncan, atuando como artilheiro, forneceu um suprimento abundante de munição para a bateria.

Tenho a honra de ser, senhor, seu servo obediente,

Carta de elogio ao oficial-bandeira Dupont.

Excelentíssimo Senhor - É com uma emoção normal que apresento a Vossa Excelência e ao seu comando as sinceras felicitações e agradecimentos do Governo e do país pelo brilhante sucesso alcançado em Port Royal. Na guerra que agora está sendo travada contra o governo, nesta rebelião mais sem causa e antinatural que já afligiu um país, grandes esperanças foram depositadas na Marinha e grande confiança depositada em seus esforços.

Os resultados da habilidade e bravura de você e dos outros igualaram e superaram nossas mais altas expectativas. Para você e seus associados, sob a providência de Deus, somos gratos por esta grande conquista do maior esquadrão já equipado sob aquela bandeira, que você tão corajosamente vindicou, e que você carregará para o sucesso contínuo. Ao receber os seus despachos anunciando a vitória em Port Royal, o Departamento emitiu a ordem geral anexa, a qual, com esta carta, fará com que seja lida ao seu comando.

Eu sou, respeitosamente, etc.,

Ordem geral.

O Departamento anuncia à Marinha e ao país sua alta gratificação pelo brilhante sucesso das forças combinadas da Marinha e do Exército, respectivamente comandadas pelo Comandante SF Du - Pont e Brigadeiro-General WT Sherman, na captura dos Forts Walker e Beauregard , comandando a entrada do porto de Port Royal, na Carolina do Sul.

Para comemorar esta vitória notável, é ordenado que uma saudação nacional seja disparada de cada Estaleiro da Marinha no meridiano no dia seguinte ao recebimento desta ordem.

Relatório do oficial-bandeira Dupont sobre o batalhão de fuzileiros navais, 15 de novembro.

Senhor - Aproveito o primeiro momento de lazer para transmitir-lhe o relatório do Major John George Reynolds, comandante do batalhão de fuzileiros navais vinculado ao meu esquadrão, no qual ele relata todas as circunstâncias que acompanharam a perda do governador do navio fretado, e o resgate de si mesmo e seu comando pela fragata Sabine, Capitão Ringgold.

O Departamento achará este relatório extremamente interessante e ficará satisfeito em saber que a conduta dos oficiais e de quase todos os homens do batalhão foi de molde a exigir a aprovação do Major Reynolds, pois irá, não tenho dúvidas, receber o aviso favorável do Departamento. A reputação estabelecida e elevada posição do Major Reynolds podem quase dispensar quaisquer observações minhas sobre a bravura e alto senso de honra que ele demonstrou ao disputar com o Sr. Weidman (embora não um marinheiro) o privilégio de ser o último a deixar o naufrágio.

Tenho a honra de ser, senhor, respeitosamente, seu servo obediente,

Relatório do Major John Geo. Reynolds, U. S. M. C.

Senhor - Tenho a honra de informar que o batalhão de fuzileiros navais sob meu comando deixou Hampton Roads em transporte a vapor Governador, na manhã desta terça-feira, 29 de outubro, com as demais embarcações da frota, e seguiu com elas, junto à bandeira -navio Wabash, até sexta-feira, dia 1 de novembro.

Na sexta-feira de manhã, por volta das 10 horas, o vento começou a esfriar e por volta das 12 ou 1 soprava com tanta violência que fomos obrigados a manter a cabeça dela diretamente contra o vento e, assim, deixar o esquadrão, que aparentemente manteve seu curso. Ao longo da tarde, o vendaval continuou a aumentar, embora o governador aguentasse bem até cerca das 4 horas. Por volta dessa época, fomos atingidos por dois ou três mares agitados, que quebraram a braçadeira de bombordo em dois lugares, a braçadeira voltada para dentro. Isso foi imediatamente seguido pelo rompimento da braçadeira de estibordo. Por grande esforço por parte dos oficiais e homens do batalhão, essas braçadeiras foram tão bem mantidas e apoiadas que nenhum perigo imediato foi apreendido deles. Até agora o motor funcionou bem. Logo depois, as correntes que sustentavam a chaminé de fumaça se separaram e ela foi ao mar. Restavam cerca de um metro dele acima do convés do furacão, o que nos permitiu manter o fogo. Logo após a perda da chaminé, o tubo de vapor estourou. Depois dessa ocorrência, não pudemos produzir mais de quatorze libras de vapor, que foi reduzido, assim que o motor começou a funcionar, de três para cinco libras. A consequência foi que tivemos que desligar o motor com frequência para aumentar a cabeça de vapor. Nesse período, o vaporizador fazia água livremente, mas era facilmente mantido limpo pela bomba do motor, sempre que podia ser acionado. Por volta das 5 horas, descobrimos um navio a vapor com um navio a reboque, que supostamente era o Ocean Queen. Para atrair a atenção, enviamos foguetes, que sinalizam que ela respondeu. Quando nossos foguetes, seis ao todo, acabaram, acendemos por muito tempo um fogo de mosquete, mas o mar muito forte e o vento violento, ela não pôde nos ajudar. Ela continuou seu curso, à vista [397] a maior parte da noite. Por volta das 3 horas da manhã de sábado, a embalagem ao redor da cabeça do cilindro estourou, tornando o motor totalmente inútil por algum tempo. O motor foi finalmente colocado em funcionamento, embora muito devagar. O rudderchain foi levado durante a noite, a água subindo constantemente sobre nós e o barco trabalhando violentamente. A cada guinada, apreendíamos que os porcos seriam carregados, e o efeito disso seria arrancar todo o lado estibordo do barco, derrubar a caldeira e levar embora a casa do leme. De manhã cedo o leme quebrou, o motor foi de muito pouca utilidade - a água ainda avançava rapidamente - e ficamos inteiramente à mercê do vento. Foi apenas pelo esforço incansável de nossos homens que éramos mantidos à tona. Quase cem deles eram mantidos constantemente bombeando e balançando, e o resto estava agarrado às cordas que sustentavam os porcos. Perto da manhã, o tempo, que durante a noite tinha sido escuro e chuvoso, pareceu melhorar e o vento acalmar. Ao amanhecer, dois navios foram vistos em nossa proa a estibordo, um dos quais provou ser o vapor dos Estados Unidos “Isaac P. Smith”, comandado pelo Tenente J. W. A. ​​Nicholson, da Marinha. Ela avistou nosso sinal de socorro - que era a insígnia a meio mastro, união abaixada - e defendeu-se de nós. Por volta das 10 horas, fomos saudados pelo Smith e nos deram a entender que, se possível, todos seríamos admitidos a bordo. Um barco foi baixado dela e pudemos pegar uma amarra. Esse. devido ao descuido do capitão Litchfield, do governador, foi logo interrompido ou inevitavelmente despedido. A água ainda estava caindo sobre nós. O motor funcionou, mas pouco, e parecia que nossa única esperança de segurança havia desaparecido. A Smith agora parou, mas logo voltou, e por volta da 1 hora nós tínhamos outro cabo dela e estávamos novamente a reboque. Uma vela (o Young Rover com casca de hélice, que havia sido descoberto em nossa proa de estibordo durante a manhã, logo estava a uma distância de granizo. O capitão ofereceu toda a ajuda que pôde dar, embora na hora não pudesse fazer nada, devido à severidade do tempo. O cabo do Smith novamente se separou e ficamos mais uma vez à deriva. O Jovem Rover agora nos defendeu novamente, e o capitão disse que ficaria ao nosso lado até o fim, pelo que recebeu um sincero saudação dos homens. Ele também nos informou que uma grande fragata estava à frente, nos defendendo. Ele então se posicionou na fragata, fez sinais de socorro e voltou. A fragata logo apareceu, e a esperança mais uma vez animou os corações de todos a bordo do transporte. Entre 2 e 3 horas, a fragata dos Estados Unidos Sabine (Capitão Ringgold) estava a par do granizo e com a garantia de que todas as mãos seriam colocadas a bordo. Após um pequeno atraso, o Sabine veio ancorar. Nós seguiu seu exemplo, e um cabo foi passado para nós. como agora no final do dia, e não havia sinais de uma redução do vendaval. Era evidente que o que quer que fosse feito para nossa segurança, deveria ser feito sem demora. Por volta das 8 ou 9 horas, o Sabine havia soltado corrente suficiente para trazer a popa para perto de nossa proa. Spars foram armados sobre a popa da fragata e todos os arranjos feitos para chicotear nossos homens a bordo, e cerca de trinta homens foram resgatados por esse meio. Três ou quatro amarras e um cabo de ferro foram separados pelo mergulho das embarcações. O governador, nessa época, tinha um metro de água, que aumentava rapidamente. Era evidente que a intenção do comandante do Sabine era colocar o governador ao lado e permitir que nossos homens saltassem do barco para a fragata. Em nossa condição, isso parecia extremamente perigoso. Parecia impossível para nós atingir a fragata sem quebrar instantaneamente. Fomos, no entanto, trazidos ao lado, e cerca de quarenta homens conseguiram embarcar na fragata, um foi esmagado até a morte entre a fragata e o navio a vapor na tentativa de se firmar na fragata.

Pouco depois de ser trazido ao lado da fragata, o quarto de estibordo do Sabine atingiu a proa de bombordo do governador e levou cerca de seis metros do convés do furacão da caneca para a casa do leme. O mar estava tão alto e estávamos sendo sacudidos com tanta violência que foi considerado prudente afrouxar o cabo e deixar o governador cair à popa da fragata com a tênue esperança de resistir ao vendaval até de manhã. Todas as nossas provisões e outras provisões - na verdade, todos os artigos móveis - foram atirados ao mar e os tonéis de água arrancados, para tornar o navio mais leve. Das três e meia até o amanhecer, o governador flutuou em relativa segurança, embora a água estivesse subindo rapidamente sobre ela. Ao raiar do dia, foram feitos preparativos para o envio de barcos em nosso socorro, embora o mar estivesse alto e sendo extremamente perigoso para um barco se aproximar dos guardas do navio a vapor, os barcos foram dispensados ​​e os homens foram obrigados a pular para dentro o mar e depois puxado para os barcos. Todas as mãos foram assim providencialmente resgatadas do naufrágio, com exceção, lamento dizer, de um cabo e seis soldados, que foram afogados ou mortos pelo esmagamento ou contato das embarcações.

Os afogados foram perdidos por sua desobediência às ordens de deixar as fileiras ou abandonar seus postos. Depois que as tropas foram embarcadas em segurança, todos os esforços foram direcionados para garantir as armas, equipamentos, munições e outras propriedades que poderiam ter sido salvas após a redução dos destroços. Estou satisfeito em poder dizer que quase todas as armas foram salvas e cerca de metade dos acessórios. As mochilas, mochilas e cantis foram quase todas perdidas. Felizmente, cerca de dez mil cartuchos foram salvos e nove mil perdidos. Desde que estamos a bordo deste navio, toda atenção tem sido dada pelo capitão Ringgold e seus oficiais no sentido de recrutar a força de nossos homens e restaurá-los a tal condição que nos permita entrar em campo o mais cedo possível. Muitos elogios não podem ser concedidos aos oficiais e homens sob meu comando - todos fizeram nobremente. A firmeza com que cumpriram seu dever está além de qualquer elogio. Por quarenta e oito horas, eles permaneceram presos às cordas e soltaram água para manter o navio à tona. Refrescos, tanto na comida quanto na bebida, foram entregues a eles em seus postos por oficiais subalternos. É impossível para as tropas se comportarem melhor sob tais circunstâncias difíceis. O transporte continuou a flutuar algumas horas depois que ela foi abandonada, carregando com ela quando ela afundou, lamento dizer, livros da empresa e retornos de funcionários. A fim de completar o pessoal do batalhão, solicitei ao capitão Ringgold que atendesse a uma requisição de sete soldados rasos, à qual ele prontamente concordou. Considerei esta requisição em ordem, como fui informado pelo Capitão Ringgold que é sua intenção, ou ordens foram dadas, para seu navio se reparar em um posto do Norte, caso em que ele pode ser facilmente fornecido, e meu comando, pelo alojamento, prestado completo, a fim de atender a qualquer demanda que você possa fazer para os nossos serviços.

Sob Deus, devemos nossa preservação ao capitão Ringgold e aos oficiais do Sabine, a quem expressamos nossos sinceros agradecimentos por seus incansáveis ​​trabalhos enquanto estávamos em perigo e por sua incessante gentileza desde que estivemos a bordo da fragata.

Este relatório é apresentado com respeito.

Eu sou, Comodoro, muito respeitosamente, seu servo obediente,

A captura da Ilha Tybee, Geórgia.

Senhor - Tenho a honra de informar ao Departamento que a bandeira dos Estados Unidos está pairando sobre o território do Estado da Geórgia.

Assim que o grave ferimento nas caldeiras da Bandeira foi reparado, despachei o comandante John Rodgers para a entrada de Tybee, na foz do rio Savannah, para se apresentar ao comandante Missroon, o oficial sênior, para um exame preliminar das barras, e para a determinação do local mais adequado para o afundamento das obstruções propostas à navegação do rio.

O capitão Rodgers foi instruído a forçar seu reconhecimento até a “forma. uma estimativa aproximada da força em Tybee Island e da possibilidade de obter acesso à barra interna ”e, ainda,“ se a informação adquirida por este reconhecimento for importante, retornar e comunicá-la a mim imediatamente ”.

Não fiquei surpreso quando ele voltou e relatou que as defesas em Tybee Island provavelmente haviam sido abandonadas. Julgando apropriado, no entanto, adicionar o Sêneca, Tenente Comandante Ammen, e Pocahontas, Tenente Comandante Balch, à sua força, ordenei que ele renovasse suas abordagens com cautela e, se não houvesse oposição, ocupasse o canal .

Estou feliz agora por ter em meu poder informar ao Departamento que a Bandeira, a Augusta e as Pocahontas estão ancoradas no porto lado a lado com o farol e a luz de Tybee, e que o Savannah recebeu a ordem de tomar a mesma posição .

O abandono da Ilha Tybee, onde existe uma forte torre Martello, com uma bateria na sua base, deve-se ao terror inspirado no bombardeio dos Fortes Beauregard e Walker, e é fruto direto da vitória do 7º inst.

Com a queda da Ilha Tybee, a redução do Forte Pulaski, que fica a uma distância fácil de argamassa, torna-se apenas uma questão de tempo.

Os próprios rebeldes colocaram obstruções suficientes no rio em Fort Pulaski e, assim, pela cooperação de seus próprios temores com nossos esforços, o porto de Savannah foi efetivamente fechado.

Tenho a honra de ser, senhor, muito respeitosamente, seu mais obediente servo,

Nota.-Os relatórios dos demais comandantes não contêm declarações de interesse histórico, sendo de caráter geral, sendo, portanto, omitidos.


Assista o vídeo: Hang On Sloopy


Comentários:

  1. Tanak

    Não, oposto.

  2. Sauville

    Seu pensamento é brilhante

  3. Bridger

    Peço desculpas por interromper você, mas você poderia descrever com um pouco mais de detalhes.



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