Neches II AO-47 - História

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Neches II
(AO 47: dp. 6.013 (1.); 1. 520 '; b. 68'; dr. 30 '; s. 17,4 k .; cpl. 285; a. 1 5 ", 4 3", 8 40 mm. ; cl. Mattaponi)

O segundo Neches (AO 47), ex-Aekay, ex-M. C. huU 148 foi estabelecido em 12 de junho de 1941 pela Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, Pa .; lançado em 11 de outubro de 1941, patrocinado pela Srta. Barbara Viekery de Washington, D.C., adquirido pela Marinha em 20 de julho de 1941; e comissionado em 16 de setembro de 1942.

Depois de escapar da costa do Atlântico, ela seguiu para San Pedro, Califórnia, pelo Canal do Panamá. Suas primeiras operações de guerra a levaram para Guadaleanal, onde abasteceu várias unidades da frota. A partir de 28 de novembro, ela atendeu navios saindo de Noumea, na Nova Caledônia. Ela mudou as operações para Havannah Harbour, Ilha Efate, New Hebrides em 22 de janeiro de 1943, e então viajou para San Pedro, Califórnia, em 6 de março, chegando lá no dia 21.

Quatro dias depois, ela estava a caminho de Pearl Harbor para entregar combustível chegando em 30 de março. Na semana seguinte, ela estava de volta a San Pedro e, após uma disponibilidade de dez dias lá, ela partiu com pennsylDania (BB-38), Nassau (CVE-16) e seis destróieres sereening a caminho de Dutch Harbor, Alasca. Chegando em 1º de maio, ela abasteceu treze navios antes de embarcar para o estaleiro da Marinha de Puget Sound em 9 de maio para dois dias de reparos. Ela então voltou para Dutch Harbor, no Alasca

A petroleira operou em águas do Alasca até o final de dezembro, quando voltou a San Pedro para pegar o combustível para entrega em Pearl Harbor. Depois de uma escala de quatro dias em Pearl Harbor, ela seguiu para Majuro Atoll, nas Ilhas Marshall, onde forneceu combustível para Eervices pelos próximos três meses.

Ela estava outra vez na rota de San Pedro quando, em 21 de maio de 1815, ela atingiu uma mina na costa da Califórnia. A explosão abriu um buraco de 22 por 15 'a bombordo, exigindo uma semana de reparos na doca seca em San Pedro. Os reparos finais foram concluídos em dois meses, e ela estava de volta a Pearl Harbor em 27 de julho.

Ela então embarcou em comboio para o Atol de Eniwetok, onde ancorou em 10 de agosto e iniciou as operações de abastecimento. Até outubro, ela prestou serviços de abastecimento de combustível na área das Ilhas do Almirantado. O petroleiro ancorou em Ulithi em 2 de novembro e durante esse mês prestou serviços nas áreas locais de reabastecimento no mar. O mês de dezembro viu seus navios de manutenção de seu ancoradouro Ulithi.

Em meados de janeiro de 1945, Neches estava a caminho do Golfo de Leyte e do Mar da China Meridional, onde abasteceu os navios até fevereiro.

Ela voltou para Leyte em 18 de março e abasteceu transportes em preparação para a invasão de Okinawa. Ancorando ao largo de Kerama Retto, em 6 de abril, ela estabeleceu a Condição I em 1545. Quando os atacantes japoneses chegaram às 1630, seus artilheiros abriram fogo e, após dez horas de ataque aéreo intermitente, os artilheiros Neches espirraram um kamikaze a estibordo. Em meados de abril, Neches estava novamente abastecendo os navios de seu ancoradouro em Ulithi.

Quando as unidades da frota bombardearam as ilhas japonesas pela primeira vez, em 10 de julho, Neches estava nas águas do norte do Japão. Ela navegou na Baía de Tóquio em 29 de agosto, tornando-se a primeira petroleira a chegar. Atribuídas funções lá como petroleira de estação, ela abasteceu 120 navios até setembro. Partindo para San Pedro no dia 15 de outubro, ela chegou no dia 31 e passou por uma reforma no Estaleiro Naval, Terminal Island, de São Francisco, até o final de dezembro.

Neches continuou a operar com a Força de Serviço da Frota do Pacífico pelos próximos dois anos. Ela foi colocada sob o controle administrativo do Serviço de Transporte Naval em julho de 1947 e transferida para o MSTS dois anos depois. Durante o período do pós-guerra, ela serviu como um navio-tanque ponto a ponto, transportando no Havaí as ilhas Filipinas, Japão, sudeste da Ásia, Arábia, Alasca e a Zona do Canal.

Ela descomissionou em 10 de julho de 1950 e foi colocada na Frota da Reserva do Pacífico, Grupo de San Diego. Recomissionada em 3 de janeiro de 1951 em Oakland, Califórnia, ela operou como um navio-tanque do MSTS e serviu na 6ª Frota no Mediterrâneo. Ela voltou novamente à Pacific Reserve Fleet para inaetivação em Stoekton, Califórnia, em junho de 1955.

Após extensas alterações no equipamento eletrônico e no convés, incluindo a adição de cinco plataformas para reabastecimento em andamento, Neches foi recomissionado em 24 de novembro de 1961 no Naval Supply Depot, Seattle, com o capitão John R. Zullinger no comando. Ela então voltou para a Força de Serviço, Frota do Pacífico, e foi transportada para casa em San Francisco

A lubrificadora começou uma revisão regular em 6 de maio de 1963 e, durante 1967, ela se deslocou anualmente para o WESTPAC e se manteve em um estado de prontidão durante o treinamento, manutenção e períodos de licença em águas domésticas. Seu porto de origem continua sendo Hunters Point, San Francisco.

Ela viajou em 21 de setembro de 1967 para o serviço de reabastecimento em andamento no WESTPAC, operando na Yankee Station e atendendo às embarcações Market Time no sudeste da Ásia. Seu desdobramento durou até 30 de março de 1968, quando ela voltou a se reunir em San Francisco. As operações da Yankee Station e Market Time de Neches foram pontuadas por ealls em Subic Bay, Sasebo, Kaohsinng e Hong Kong.

Até setembro de 1968, Neches operou na costa oeste, com um ano de verão em Portland, Oreg. para o Festival da Rosa. No final da primeira semana de setembro, ela estava em andamento para mais uma implantação de sete meses no WEST

Neches recebeu nove estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Fleet Oiler, USS Neches (AO-47) abastece um porta-aviões durante o mar agitado na Segunda Guerra Mundial

U.S. Fleet Oiler, USS Neches (AO-47) é visto reabastecendo um porta-aviões durante o mar agitado e o clima no Pacífico na Segunda Guerra Mundial. Em um ponto, o leme do USS Neches é visto exposto enquanto ele arremessa. Na parte final da sequência, o número 47 pode ser visto claramente na proa do Neches, visto de um convés coberto no porta-aviões. Nota: Um membro da tripulação em Neches acrescentou a seguinte informação: "Este abastecimento da frota ocorreu poucos dias antes de navegarmos para uma enseada fora da ilha de Okinawa. Vários dias depois, abatemos um avião suicida enquanto ancoramos lá na enseada. Fui o mirador no canhão de 5 polegadas que derrubou o avião. Nós o acertamos em nosso terceiro tiro e ele caiu na água apenas antes de um LST, seu alvo. O alvo original do avião era nosso Neches, mas, após o primeiro tiro , ele se virou e se dirigiu para o LST. Minha memória me diz que foi em 7 de abril. "

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Conteúdo

1942–1945

Depois de ser expulso da costa atlântica, ela navegou para San Pedro, Califórnia, através do Canal do Panamá. Suas primeiras operações de guerra a levaram a Guadalcanal, onde abasteceu várias unidades da frota. A partir de 28 de novembro, ela atendeu navios saindo de Nouméa, na Nova Caledônia. Ela mudou as operações para Havannah Harbor, Ilha Efate, Novas Hébridas em 22 de janeiro de 1943, e então navegou para San Pedro, Califórnia, em 6 de março, chegando lá no dia 21.

Quatro dias depois, ela estava a caminho de Pearl Harbor para entregar combustível, chegando em 30 de março. Na semana seguinte, ela estava de volta a San Pedro e, após uma disponibilidade de dez dias lá, ela começou a trabalhar com Pensilvânia (BB-38), Nassau (CVE-16), e seis contratorpedeiros de triagem a caminho do porto holandês, no Alasca. Chegando em 1 ° de maio, ela abasteceu treze navios antes de embarcar para o estaleiro da Marinha de Puget Sound em 9 de maio para dois dias de reparos. Ela então voltou para Dutch Harbor.

A petroleira operou em águas do Alasca até o final de dezembro, quando voltou a San Pedro para pegar combustível para entrega em Pearl Harbor. Depois de uma ligação de quatro dias em Pearl Harbor, ela seguiu para Majuro Atoll, nas Ilhas Marshall, onde forneceu serviços de abastecimento de combustível pelos próximos três meses.

Ela estava mais uma vez a caminho de San Pedro quando, às 18h15 de 21 de maio de 1944, atingiu uma mina na costa da Califórnia. A explosão abriu um buraco de 22 pés (6,7 m) por 15 pés (4,6 m) a bombordo, necessitando de uma semana de reparos na doca seca em San Pedro. Os reparos finais foram concluídos em dois meses, e ela estava de volta a Pearl Harbor em 27 de julho.

Ela então embarcou em comboio para o Atol de Eniwetok, onde ancorou em 10 de agosto e iniciou as operações de abastecimento. Até outubro, ela prestou serviços de abastecimento de combustível na área das Ilhas do Almirantado. O petroleiro ancorou em Ulithi em 2 de novembro e durante esse mês prestou serviços nas áreas locais de reabastecimento no mar. Em 15 de novembro de 1944, ela deixou Ulithi e foi para o Golfo de Leyte, Luzon e, por fim, os mares da China Meridional, passando entre as ilhas que ainda eram dominadas pelos japoneses. [1] Quando ela voltou em dezembro, a tripulação soube do destino do USS Mississinewa (AO-59). Quando o Neches deixou Ulithi em 15 de novembro, o Mississinewa atracou em seu cais e foi atingido por um torpedo japonês Kaiten. [1]

Em meados de janeiro de 1945 Neches estava a caminho de novamente para o Golfo de Leyte e o Mar da China Meridional, onde abasteceu os navios em fevereiro. Ela retornou a Leyte em 18 de março e abasteceu transportes em preparação para a invasão de Okinawa. Ancorando ao largo de Kerama Retto em 6 de abril, ela estabeleceu a Condição I às 15:45. Quando os invasores japoneses chegaram às 16h30, seus artilheiros abriram fogo e, após dez horas de ataque aéreo intermitente Neches os artilheiros espirraram um kamikaze no quadrante de estibordo. Em meados de abril Neches estava novamente abastecendo os navios de seu ancoradouro em Ulithi.

Quando unidades da frota bombardearam as ilhas japonesas em 10 de julho, Neches estava nas águas do norte do Japão. Ela navegou na baía de Tóquio em 29 de agosto, tornando-se a primeira petroleira a chegar à cena. Atribuídas funções lá como petroleira de estação, ela abasteceu 120 navios até setembro. Partindo para San Pedro no dia 15 de outubro, ela chegou no dia 31 e passou por uma reforma no Estaleiro Naval, Terminal Island, em São Francisco, até o final de dezembro.

1946–1955

Neches continuou a operar com a Força de Serviço, Frota do Pacífico, pelos próximos dois anos. Ela foi colocada sob o controle administrativo do Serviço de Transporte Naval em julho de 1947 e transferida para o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS) dois anos depois. Durante o período do pós-guerra, ela serviu como um petroleiro ponto a ponto, fazendo escala no Havaí, nas Ilhas Filipinas, no Japão, no sudeste da Ásia, na Arábia, no Alasca e na Zona do Canal.

Ela descomissionou em 10 de julho de 1950 e foi colocada na Frota da Reserva do Pacífico, Grupo de San Diego. Recomissionada em 3 de janeiro de 1951 em Oakland, Califórnia, ela operou como um navio-tanque do MSTS e serviu com a 6ª Frota no Mediterrâneo. Ela voltou novamente para a Frota da Reserva do Pacífico para inativação em Stockton, Califórnia, em junho de 1955.

1961–1970

Após extensas alterações nos equipamentos eletrônicos e de doca, incluindo a adição de cinco sondas para reabastecimento em andamento, Neches recomissionado em 24 de novembro de 1961 no Naval Supply Depot, Seattle, Capitão John R. Zullinger no comando. Ela então voltou para a Força de Serviço, Frota do Pacífico, e foi transportada para casa em San Francisco.

A lubrificadora começou uma revisão regular em 6 de maio de 1963 e, durante 1967, ela se destacou anualmente para o WESTPAC e se manteve em um estado de prontidão durante o treinamento, manutenção e períodos de licença em águas domésticas. Seu porto de origem permaneceu em Hunters Point, San Francisco.

Ela embarcou em 21 de setembro de 1967 para o serviço de reabastecimento em andamento no WESTPAC, operando na "Yankee Station" e atendendo a embarcação "Operation Market Time" no Sudeste Asiático. Sua implantação durou até 30 de março de 1968, quando ela amarrou mais uma vez em San Francisco. NechesAs operações da Yankee Station e Market Time foram pontuadas por escalas em Subic Bay, Sasebo, Kaohsiung e Hong Kong.

Até setembro de 1968 Neches operado na costa oeste, com uma escala de verão em Portland, Oregon, para o Rose Festival. No final da primeira semana de setembro, ela estava em andamento para mais uma implantação de sete meses no WESTPAC.


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Texaco

A Texaco, Incorporated, conhecida por muitos anos como Texas Company, foi fundada em 1902 em Sour Lake pelo petroleiro Joseph S. Cullinan e o investidor nova-iorquino Arnold Schlaet. Em março de 1901, Cullinan, com dois outros promotores, incorporou a Texas Fuel Company em Beaumont. Entre os investidores proeminentes estão o Hogg-Swayne Syndicate, John W. Gates e os Laphams de Nova York. A empresa comprou e transportou principalmente petróleo do campo petrolífero Spindletop de Beaumont. Em abril de 1902, os principais investidores da Texas Fuel Company obtiveram um novo alvará para uma corporação - a ser conhecida como Texas Company - que autorizou a empresa a se dedicar ao armazenamento e transporte de soluções minerais. Em 1º de maio, a Texas Fuel Company transferiu seus ativos para a nova empresa e foi dissolvida logo depois. A Texas Company foi inicialmente capitalizada em US $ 3 milhões e quase imediatamente começou a expandir as operações. Utilizou empresas subsidiárias para a produção de petróleo e passou a adquirir barcaças e vagões-tanque. Rapidamente cobriu novos campos com arrendamentos. Altos níveis de produção em dois campos próximos a Houston, o campo petrolífero Sour Lake (1903) e o campo petrolífero Humble (1905), forneceram à empresa uma base financeira segura. Em 1905, a Texas Company ligou esses dois campos por oleodutos a Port Arthur, a noventa milhas de distância, e construiu sua primeira refinaria lá. Nesse mesmo ano, a empresa adquiriu uma refinaria de asfalto nas proximidades de Port Neches. Em 1908, a empresa concluiu a ambiciosa empreitada de um oleoduto de Glenn Pool, no Território Indiano (hoje Oklahoma), até suas refinarias no sudeste do Texas.

Já em 1905, a Texas Company havia estabelecido instalações de marketing não apenas nos Estados Unidos, mas também na Bélgica, Luxemburgo e Panamá. Em 1911, a empresa já estava presente no México e na África. Em 1908, mudou seus escritórios gerais de Beaumont para Houston, onde permaneceram até o outono de 1913. Naquele ano, Cullinan foi sucedido por Elgood C. Lufkin como presidente, e a alta administração foi transferida para seus escritórios de Nova York, estabelecidos na fundação da empresa por financista Arnold Schlaet. Após a Primeira Guerra Mundial, a Texas Company desenvolveu e patenteou o processo de refino Holmes-Manley, o primeiro processo contínuo de refino de petróleo bruto, que aumentou significativamente o rendimento da gasolina de cada barril. A empresa expandiu suas operações estabelecendo uma refinaria e duas usinas de cobertura (ou destilação) em Tanpilo, construindo três usinas de asfalto na costa leste e adquirindo uma refinaria em Casper, Wyoming. Em 26 de agosto de 1926, a empresa fretou uma holding em Delaware, a Texas Corporation, com capital de $ 250 milhões. Em janeiro de 1927, a Texas Company também foi licenciada em Delaware como uma empresa operacional. Na época, a Texas Company operava refinarias em seis cidades do Texas. Em poucos anos, a empresa adicionou fábricas operacionais em Illinois, Wyoming, Colorado, Kentucky, Califórnia e Montana e refinarias em Bordeaux, França, Terdonck, Bélgica e Lethbridge, Alberta, Canadá. Em 1926, o sistema de oleodutos nos Estados Unidos atingiu 1.800 milhas. Com a aquisição da California Petroleum Corporation em 1928, a Texas Company se tornou a primeira empresa de petróleo a comercializar produtos refinados em todos os quarenta e oito estados. De 1929 a 1934, durante a Grande Depressão, a empresa estava operando com prejuízo e fechou algumas refinarias. Mas sua recuperação foi rápida à medida que expandia suas atividades internacionais. Em 1936, a Texas Company estabeleceu interesses de exploração e produção no Oriente Médio por meio de uma joint venture com a Standard Oil Company of California (agora Chevron). Outras joint ventures consumadas em 1936 incluíram a Caltex Petroleum Corporation, fundada através da consolidação das instalações de marketing da Texas Company a leste de Suez com as participações de produção e refino da Chevron na Ilha de Bahrain no Oriente Médio, e a PT Caltex Pacific Indonesia, uma empresa detentora de concessões em Sumatra e Java. Hoje, tanto a CPC quanto a CPI permanecem entre as joint ventures mais bem-sucedidas do mundo. Em 1941, a Texas Corporation foi dissolvida e, posteriormente, todos os negócios foram conduzidos pela Texas Company.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa ajudou significativamente o esforço de guerra americano. Ela construiu instalações de defesa para o governo dos Estados Unidos avaliadas em quase US $ 100 milhões, incluindo tanques de 100 octanas em Port Arthur e Lockport, Illinois, fábricas de butileno catalítico em Port Arthur e Los Angeles e uma fábrica de tolueno em Illinois. Também ajudou na construção dos oleodutos Big Inch e Little Big Inch para fornecer um meio seguro de transporte de petróleo para a Costa Leste. O Big Inch trouxe produtos petrolíferos para Nova York e o Little Big Inch trouxe a valiosa mercadoria para a Filadélfia - ambos por terra do Golfo do México, evitando assim águas infestadas de submarinos. Todos os navios-tanque da Texaco foram usados ​​no esforço de guerra. Em agosto de 1942, um navio-tanque da Texas Company, o S.S. Ohio, trouxe o combustível de aviação muito necessário para a guarnição britânica em Malta. A empresa continuou a crescer em todo o mundo durante o pós-guerra, diversificando suas áreas de produção e marketing em todo o mundo e expandindo suas linhas de produtos em lubrificantes e combustíveis à base de petróleo. Tirando proveito de sua forte identidade de marca, em maio de 1959 a Texas Company mudou seu nome para Texaco, Incorporated. A marca Texaco - um endereço de cabo abreviado para a Texas Company - tinha sido usada como um nome de produto lubrificante já em 1902. Nos anos após a guerra, a Texaco concentrou-se não apenas em encontrar petróleo, mas em maneiras inovadoras de trazê-lo para a superfície. Em nenhum lugar isso foi mais aparente do que no campo Duri de Sumatra, onde em 1965 a produção atingiu o pico de 65.000 barris por dia. Os geólogos perceberam que a natureza das reservas de Duri - formações rasas de melaço - como o óleo pesado - estava causando uma queda na produção. Em 1975, a joint venture iniciou um programa piloto em Duri, usando um processo aprimorado de recuperação de óleo chamado steamflooding, que foi aperfeiçoado em vários campos da Califórnia. Em 1987, os níveis de produção atingiram 320.000 barris por dia.

Ao longo dos anos, a Texaco empregou uma estratégia de investimento voltada para o futuro para apoiar projetos em andamento, bem como aquisições para estimular seu crescimento. A Texaco concluiu sua maior aquisição em 1984, quando adquiriu a Getty Oil Company, com sede em Los Angeles. A posição de reservas da Texaco quase dobrou com a compra de US $ 10 bilhões da décima sexta maior empresa de petróleo e gás do país, uma vez que os ativos adquiridos por meio da Getty foram estimados em reservas provadas líquidas mundiais de 1,6 bilhões de barris de petróleo bruto, condensado e líquidos de gás natural, juntamente com 2,5 trilhões de pés cúbicos de gás natural. A aquisição da Getty também gerou um processo por Pennzoil, de Houston, acusando a Texaco de interferir em um acordo que a Pennzoil alegou que precisava comprar um pedaço de Getty. O veredicto do júri de 1985 e o subsequente julgamento do tribunal contra a Texaco foram amplamente criticados por especialistas jurídicos, vários procuradores-gerais do estado e dezenas de conselhos editoriais de jornais. No entanto, a fim de proteger seus ativos e seus acionistas dos riscos de continuar o litígio, a Texaco resolveu o caso em abril de 1988, após 361 dias de proteção sob o Capítulo 11. A Texaco imediatamente lançou um programa de reestruturação agressivo e de longo alcance que simplificou o organização, reduziu a dívida, reforçou a força financeira da Texaco e empurrou-a para uma posição competitiva forte. Mas as batalhas corporativas da Texaco não terminaram com a solução do litígio e seu grande programa de reestruturação. Com o preço das ações da Texaco baixo durante o litígio Pennzoil e o Capítulo 11, o investidor de Nova York Carl Icahn acumulou cerca de 17 por cento das ações da empresa e lançou um concurso de procuração contra a equipe de gestão da Texaco em 1989. Incluído em suas estratégias para uma reestruturação de $ 7 bilhões No final dos anos 1980, o programa foi a venda de ativos como a Texaco AG na Alemanha e a Texaco Canadá e a formação de uma parceria inovadora chamada Star Enterprise. A joint venture, detida 50 por cento por uma subsidiária da Texaco e 50 por cento por uma subsidiária da Saudi Arabian Oil Company, começou a operar em 1º de janeiro de 1989. O compromisso de parceria de vinte anos prevê 600.000 barris por dia de Arábia Saudita a preços de mercado óleo cru para alimentar três refinarias Star Enterprise em Delaware City, Delaware Convent, Louisiana e Port Arthur, Texas. A Star Enterprise também distribui e comercializa produtos petrolíferos da marca Texaco em vinte e seis estados da Costa Leste e do Golfo e no Distrito de Columbia.

No início da década de 1990, a equipe de gestão da Texaco desenvolveu uma série de iniciativas estratégicas altamente focadas para encontrar e produzir petróleo e gás natural e desenvolver produtos para um mercado global. A chave para essa estratégia foi identificar e desenvolver novas oportunidades para atividades upstream e downstream em mercados emergentes na Orla do Pacífico, América Latina e Europa Oriental. Por exemplo, os pesquisadores da Texaco desenvolveram as gasolinas System3 em 1989 e as gasolinas Clean System3 em 1993 para reforçar a posição competitiva da empresa como líder em tecnologia de combustíveis. No lado do marketing do negócio, a empresa começou a formar parcerias de franquia com grandes redes de fast food em restaurantes de serviço rápido localizados nas lojas de conveniência StarMart da empresa. As aplicações de pesquisa e tecnologia têm sido críticas para o crescimento da Texaco nos últimos anos. O desenvolvimento e a utilização de pesquisas sísmicas 3-D e tecnologias de imagem permitiram aos engenheiros e geólogos da Texaco identificar novas áreas de reservas potenciais. A aplicação da tecnologia também ajudou a empresa a trazer mais óleo para a superfície. Engenheiros e cientistas continuam a desenvolver tecnologias aprimoradas de recuperação de petróleo com o uso de perfuração horizontal, direcional e quadrilateral - dificilmente imaginada pelos fundadores Cullinan e Schlaet. Esses tipos de iniciativas estratégicas formaram a pedra angular do plano de maior crescimento, anunciado em julho de 1994. A equipe de gestão se comprometeu a atingir o desempenho do quartil superior entre os concorrentes da indústria do petróleo, tomando uma série de medidas ousadas. Com base nos sucessos demonstrados pela empresa como descobridora de recursos de petróleo e gás natural com custo competitivo, o plano de crescimento agressivo focou na redistribuição de ativos, redução de despesas gerais e eficiências operacionais por meio da eliminação de camadas de supervisão, controle de custos e fortalecimento do core business para maior retorno sobre o investimento dos acionistas e desempenho superior entre os principais concorrentes. Em 1995, a Texaco tinha 25.000 funcionários e ativos de US $ 25 bilhões.


Hotel Phone: 401.732.6000 Reunion Website: vqassociation.org Comentários: VQ ASSOCIATION 2020 REUNIONOutubro 4-7, 2021 | Warwick / Providence, RIBem-vindo a Providence / Warwick, RIIt será a "estação da folhagem de outono", então não perca a Reunião da Associação VQ no sul da Nova Inglaterra, uma das áreas mais pitorescas da América. O nordeste está repleto de cultura, belezas naturais e uma história incrível. Nosso novo & hellip

Número de telefone do hotel: 844-202-3372 Site da reunião: Nenhum Comentários: O hotel fica na área de Charleston, SC e temos uma tarifa especial para os participantes da reunião. Ao fazer reservas, certifique-se de pedir nossa tarifa de grupo.


2015

6A Divisão I - Galena Park North Shore 21, Austin Westlake 14 OT
6A Divisão II - Katy 34, Austin Lake Travis 7
5A Divisão I - Richmond George Ranch 56, Mansfield Lake Ridge 0
5A Divisão II - Cedar Park 22, Frisco Lone Star 6
4A Divisão I - Waco La Vega 33, Argyle 31
4A Divisão II - West Orange-Stark 22, Celina 3
3A Divisão I - Brock 43, Cameron Yoe 33
3A Divisão II - Waskom 33, Franklin 21
2A Divisão I - Canadense 61, Refugio 20
2A Divisão II - Bremond 35, Albany 20
1A Divisão I - Abbott 40, Crowell 30
1A Divisão II - Richland Springs 72, Follett 26


Nota Histórica Retornar ao topo

Fundada em 1889, a Puget Sound Bridge and Dredging Company estava destinada a se tornar uma das empresas mais importantes de Seattle. Seja sob o título Puget Sound Bridge and Dredging Company ou Lockheed Shipbuilding and Construction Company, sua mão pode ser vista na maioria dos principais canteiros de obras no noroeste do Pacífico, incluindo Alasca, Colúmbia Britânica, Washington, Idaho, Oregon e Califórnia. Além disso, eles são responsáveis ​​por muitos navios, incluindo algumas das balsas do Estado de Washington e muitos navios de guerra durante e após a Segunda Guerra Mundial.

Alguns dos destaques na história desta empresa incluem: 1909-1910 Hydraulic Dredges constrói Harbor Island, a maior ilha artificial em trinta e cinco anos - agora perdendo apenas para a Treasure Island em San Francisco. Harbour Island foi o local da empresa desde os anos trinta. 1924 O Edifício Dexter Horton foi construído em Seattle. Com quatorze andares, era o maior edifício de concreto armado dos Estados Unidos a oeste de Chicago. 1927 Uma ponte cantilever de aço foi construída sobre o rio Snake em Twin Falls, Idaho. 1939 Começa a construção da Ponte Flutuante do Lago Washington. Segunda Guerra Mundial A segunda guerra mundial proporcionou um boom de contratos para a empresa com a Marinha. Em conjunto com sua afiliada canadense, a British Columbia Bridge and Dredging Company, eles construíram bases navais no Alasca em Sitka, Dutch Harbor e Kodiak. Além disso, o BCB & amp D construiu um Ponto de Embarque em Prince Rupert para o Exército.
Oitenta e dois navios foram construídos para a Marinha também, com um recorde de quinze (cinco de três tipos diferentes) navios sendo entregues em um dia. 1959 Empresa comprada pela Lockheed.

Projetos mais recentes incluem a represa Grand Coulee, grande parte das pontes e rodovias da Interestadual 5 que passam por Seattle e o túnel de San Fernando, na Califórnia. Eles continuaram a construir navios que variam de dragas, rebocadores e balsas a varredores de minas, quebra-gelos e fragatas de mísseis guiados, principalmente para a Marinha, a Guarda Costeira e os estados de Washington e Alasca.

Descrição do conteúdo Retornar ao topo

Esta coleção contém fotografias e publicações da empresa de dragagem e ponte de Puget Sound e sua sucessora, a Lockheed Shipbuilding and Construction Company, e documentos de projetos de construção e construção naval no noroeste do Pacífico, incluindo o Alasca. Os projetos de construção representados na coleção incluem pontes, túneis, rodovias e barragens. Muitas fotos registram navios individuais em vários estágios de construção, e há algumas fotos de trabalhadores do estaleiro durante a Segunda Guerra Mundial. A coleção também contém publicações, incluindo o boletim informativo para funcionários da era da Segunda Guerra Mundial, Flood-Tide.

Uso da coleção Retornar ao topo

Formulários Alternativos Disponíveis

Veja as seleções da coleção em formato digital clicando nos ícones de câmeras no inventário abaixo.

Restrições de uso

O Museu de História e Indústria é o proprietário dos materiais da Biblioteca Sophie Frye Bass e disponibiliza reproduções para pesquisa, publicação e outros usos. A permissão por escrito deve ser obtida da MOHAI antes de qualquer uso de reprodução. O museu não possui necessariamente os direitos autorais de todos os materiais das coleções. Em alguns casos, a permissão de uso pode exigir a obtenção de autorização adicional dos proprietários dos direitos autorais.

Citação Preferida

Lockheed Shipbuilding & amp Construction Company Photography and Publications, Museum of History & amp Industry, Seattle

Informação Administrativa Retornar ao topo

Arranjo

Os materiais são organizados em três séries: fotografias, publicações e materiais de tamanho grande. As fotografias são divididas em subséries por assunto (pontes, represas, pessoas, produtos, etc.), com subséries adicionais de álbuns de fotos e diversos negativos e provas.

  • Série 1: Fotografias
    • Subsérie A: pontes
    • Subsérie B: Projetos de construção civil
    • Subsérie C: Barragens
    • Subsérie D: Instalações
    • Subsérie E: Pessoas
    • Subsérie F: Produtos
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    Localização da coleção

    Localização da coleção

    Informação de Aquisição

    A coleção foi doada pela Lockheed em 1988.

    Nota de Processamento

    Processado por Helice Koffler. O índice de um dos álbuns de fotos foi removido e realocado na série de materiais de tamanho grande na caixa 11.

    Materiais Relacionados

    Descrição detalhada da coleção Retornar ao topo

    Série 1: Fotografias Retornar ao topo

    Fotografias criadas ou recebidas pela Puget Sound Bridge and Dredging Company e sua sucessora, a Lockheed Shipbuilding and Construction Company. A maioria das fotografias documenta vários projetos de construção naval. Outro grande conjunto de fotos mostra funcionários da empresa durante o período da Segunda Guerra Mundial. As próprias subséries são descritas mais detalhadamente a seguir. As fotografias foram organizadas em nove subséries distintas por assunto. As fotografias foram recebidas da Lockheed em 1988. Não está claro se as categorias de assuntos que aparecem na lista de inventário original criada em 1988 por Sheila McKee refletem a ordem original em que os arquivos de fotografia foram organizados ou mantidos pela Lockheed.


    Rumo à profissionalização

    Sob a nova liderança dos capitães William L. Wright, Thomas R. Hickman e Frank Hamer, os Rangers se reformaram e se apresentaram como uma força mais profissional na década de 1920. Durante esse tempo, eles voltaram às suas funções de aplicação da lei, patrulhando contrabandistas e ladrões de gado na fronteira.

    Em 1932, quando sua estrela estava em ascensão novamente, os Rangers cometeram um grande erro de cálculo político que teve consequências devastadoras. Os Rangers apoiaram o governador em exercício Ross Sterling contra Miriam & ldquoMa & rdquo Ferguson. Quando Ferguson foi eleita, ela atirou em todos os Ranger da força para apoiar seu oponente. Os Rangers tiveram que reconstruir suas fileiras do zero. Os novos recrutas ainda não estavam à altura da tarefa, e o Texas experimentou uma nova era de ilegalidade ao longo da década de 1930.

    No entanto, os Rangers continuaram a profissionalizar suas fileiras. Em 1935, os Rangers foram transferidos para o Departamento de Segurança Pública do Texas, tornando-os apenas uma parte de uma agência maior de aplicação da lei. Eles se tornaram o braço de detetives do Departamento de Segurança Pública, e as tarefas policiais uniformizadas foram atribuídas aos policiais da Patrulha Rodoviária.

    Ao mesmo tempo que os Rangers estavam se afastando de seu passado como homens da lei da fronteira, Hollywood elevou a personalidade dos Rangers da fronteira a novas alturas com The Lone Ranger programa de televisão em 1949. A série, seguida por vários filmes, criou uma nova imagem popular dos Rangers como nobres homens da lei ajudando os necessitados e fazendo justiça. Esta versão romantizada dos Rangers veio para definir os Rangers e ofuscar seus crimes anteriores.


    Visão geral

    Há mais inovação em andamento hoje na Boeing do que em qualquer outro momento em nossos 101 anos de história.

    Exemplos recentes de inovação incluem os primeiros voos do 737 MAX 9, 787-10 e T-X, entre outros marcos como o lançamento do Boeing AnalytX e Boeing HorizonX. As equipes em toda a rede global da Boeing continuam a transformar a forma como projetamos e construímos nossos produtos, os sistemas que nos permitem trabalhar com mais eficiência e o trabalho que fazemos para melhorar o desempenho ambiental de nossos produtos e operações internas.

    Com mais de US $ 3 bilhões investidos anualmente em pesquisa e desenvolvimento, a Boeing impulsiona a inovação que transformará a indústria aeroespacial e a defesa como as conhecemos. A série de vídeos a seguir destaca a engenhosidade e a paixão que os funcionários e parceiros globais da Boeing demonstram ao desenvolver inovações que ajudam a resolver problemas difíceis do mundo real.


    Assista o vídeo: Fleet Oiler, USS Neches AO-47 fuels an aircraft carrier during heavy seas in W..HD Stock Footage


Comentários:

  1. Jean

    Frase correta

  2. Akinojinn

    Na minha opinião, eles estão errados. Vamos tentar discutir isso.

  3. Goltishura

    Parabéns, você acabou de ter um pensamento brilhante.

  4. Amenhotep

    Você provavelmente estava errado?

  5. Jull

    Você pensou em tal resposta incomparável?

  6. Theyn

    ai que amor ...



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