Fairey Firefly U.9

Fairey Firefly U.9


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Fairey Firefly U.9

O Fairey Firefly U.9 foi a designação dada a quarenta Firefly Mk.5s convertidos para servir como drones-alvo sem piloto a partir de 1956. O primeiro drone Firefly, o U.8, foi produzido pela conversão desnecessária de Firefly T.7s, mas o Ministério do Abastecimento fez um pedido de quarenta drones extras e o suprimento de T.7s acabou. Fairey se ofereceu para atender ao pedido convertendo quarenta Firefly FR.5s mais antigos.

O U.9 usou o mesmo piloto automático Mk.8 Tipo H controlado por rádio que o U.8, mas as características aerodinâmicas diferentes do FR.5 e do T.7 significaram que alguns ajustes precisos tiveram que ser realizados. Um FR.5 foi usado para testar o equipamento de controle, antes que o primeiro U.9 totalmente convertido fizesse seu vôo inaugural em 13 de dezembro de 1956.

A maioria dos U.9s foram usados ​​pelo No.728B Squadron, a unidade Pilotless Target Drone, que recebeu 33 dos 40 produzidos. Este esquadrão foi formado em 13 de janeiro de 1958 em Stretton, perto do campo de aviação de teste de voo da Fairey, mas no mês seguinte mudou-se para Hal Far, em Malta. O primeiro vôo sem piloto em Malta ocorreu em 8 de julho de 1958.

O U.9 foi usado para testar o míssil navio-ar Armstrong Siddeley Seaslug, disparado do navio de mísseis HMS Cintura. Esses testes duraram três anos, e durante esse tempo os drones Firefly juntaram-se aos drones Meteor em julho de 1959 e drones Canberra em maio de 1961. Em novembro-dezembro de 1958, o U.9 também foi usado como alvo para os míssil Firestreak, disparado por Sea Venoms do Esquadrão No.893 no HMS Vitorioso.

No final de 1961, os últimos drones foram abatidos por canhões antiaéreos de navios. O vôo final do Fleet Air Arm por um Firefly veio em 29 de novembro de 1961, e viu o drone ser destruído pelos canhões do HMS Duquesa. No.728 Squadron não durou muito mais tempo, dissolvendo-se em 2 de dezembro de 1961.

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Fairey Firefly U.9 - História

Entregue a RAE Llanbedr, Harlech, Gwynedd 9/7/1957 com o código "K". Devolvido ao Fairey Aircraft no Aeroporto Ringway, Manchester em 31/12/1958 para revisão. Após a conclusão, entregue ao HMS Heron, RNAS Yeovilton, Ilchester, Somerset para ser transportado pelo voo de balsa Yeovilton (operado pela Short Brothers & Harland Ltd) para HMS Falcon, RNAS Hal Far, Malta. Chegou a Hal Far 5/10/1959 e recodificou "596 / HF" com o Esquadrão 728B FAA RN

Abatido (danificado além do reparo) 25/8/1960 Caiu durante o pouso em Hal-Far, depois que os artilheiros do navio não conseguiram derrubá-lo. A aeronave pousou em Hal Far sem o gancho da cauda ter sido abaixado e saiu correndo do final da pista. O material rodante entrou em colapso e a aeronave foi considerada danificada além do reparo econômico.

Formalmente cancelada como Cat.ZZ em 30/8/1960

Fairey Firefly U9 WB410: usa o esquema de drone vermelho / amarelo durante um voo de teste (pilotado) no Aeroporto Ringway, Manchester (MAN / EGCC) em 21-06-1959:


Fairey Firefly U.9 - História

Presumivelmente danificado em RAE Llanbedr em algum ponto no início de 1958, como Cat.4 danificado, e retornou à Fairey Aircraft em Ringway para reparos em 06/09/1958. Após a conclusão dos reparos, transportou para o HMS Heron, RNAS Yeovilton, Ilchester, Somerset 13/10/1960 para a balsa / vôo de entrega para Malta. Chegou ao HMS Falcon, RNAS Hal Far, Malta, em 17/10/1960 e foi emitido para o Esquadrão 728B FAA RN com o código "597 / HF".

Abatido (destruído) 23/11/1961 Destruído quando abatido por uma cimitarra Supermarine do HMS Ark Royal e caiu no Mar Mediterrâneo, ao largo de Hal Far, Malta.

Formalmente cancelada como Cat.ZZ em 23/11/1961. Tempo total de vôo em fuselagem como um Firefly U.9: 61,25 horas.

Nota: Dois Firefly U.9s foram derrubados em 23/11/1961 - VT413 e VT430. Um foi abatido por uma Sea Vixen do HMS Centaur e outro por uma Supermarine Scimitar do HMS Ark Royal. No entanto, os registros disponíveis não indicam claramente qual aeronave foi abatida pela Sea Vixen e qual pela Scimitar, então presume-se (mas não confirmado) que a Sea Vixen abateu o VT430 e a Scimitar abateu o Firefly VT413


Fairey Firefly VT413 no HMS Nuthatch, RNAS Anthorn, Cumberland 28-4-1948 (nota de série "VT41" na asa e "3" na porta do chassi):

Foto de VT413 cortesia de AirHistory.net


Conteúdo

O Firefly foi um projeto de empreendimento privado, escrito por Marcel Lobelle, já que o Curtiss D-12 movido a Firefly I foi rejeitado devido ao seu motor americano e sua estrutura de madeira, e não poderia ser facilmente equipado com o Rolls maior e mais pesado. Royce Falcon XI favorecido pela RAF. [1] [2] Um design completamente novo, que compartilhava pouco com o Firefly I além do nome. Fazendo uso da experiência adquirida com a máquina anterior, ela foi desenvolvida em resposta à Especificação F.20 / 27 para um interceptor monoposto. Ele voou pela primeira vez em 5 de fevereiro de 1929. [1]

O Firefly II competiu pelo contrato da RAF contra o Hawker Fury, mostrando velocidade superior, mas foi criticado por ter controles mais pesados. [1] Crucialmente, manteve uma estrutura principalmente de madeira, apesar das demandas do Ministério da Aeronáutica por estruturas metálicas. Isso fez com que o Fury fosse selecionado. Posteriormente, o protótipo foi reconstruído e renomeado Firefly IIM, o "M" denotando a construção toda em metal da máquina reconstruída.

Um protótipo revisado com asas de envergadura mais longa, o Firefly III foi construído de acordo com a Especificação N21 / 26 como um caça baseado em porta-aviões para substituir os Flycatchers Fairey do Fleet Air Arm, voando pela primeira vez em 17 de maio de 1929. [3] Como o caça terrestre, foi reconstruído com mais componentes de metal como o Firefly IIIM, e novamente como o Firefly II, foi derrotado por um design produzido pela Hawker, neste caso o Hawker Nimrod. Embora nenhuma ordem de produção tenha ocorrido, o Firefly IIIM foi equipado com flutuadores e usado como treinador pelo High Speed ​​Flight da RAF que se preparava para a corrida de Troféu Schneider de 1931. [4]

Um contrato foi ganho para 25 aeronaves IIM para a Aéronautique Militaire da Bélgica, seguido por um contrato para outras 62 a serem construídas pela Avions Fairey, subsidiária belga da Fairey. A aeronave belga serviu brevemente na Segunda Guerra Mundial de maio a junho de 1940.

Duas das aeronaves belgas foram convertidas para Firefly IV, com motores Hispano-Suiza 12Xbrs de 785 cv (585 kW), mas a melhoria não foi considerada suficiente para garantir o desenvolvimento. Um foi restaurado à sua forma original, enquanto o outro passou para Fairey para testes. Uma aeronave foi fornecida à União Soviética.


Fairey Firefly

O desenvolvimento do Firefly começou no período de 1939 a 1940 para atender às especificações de um caça naval para substituir o Gloster Sea Gladiator. O protótipo, Z1826, fez seu vôo inaugural em 22 de dezembro de 1941.
Após vários testes e modificações, a primeira aeronave de produção foi entregue em 1943. Esquadrão No. 1770, baseado na RNAS Yeovilton foi o primeiro esquadrão a estar operacional com o novo Firefly.

Lutador noturno.

Para atender à necessidade de um caça noturno, março de 1943 foi iniciado com o desenvolvimento do NF.II, baseado no F.I. O NF.II foi equipado com um radar AI (Interceptação Aerotransportada) Mk.X. Por causa do peso extra adicionado, o centro de gravidade mudou e a fuselagem teve que ser ampliada em 18 polegadas, logo após a barreira de fogo atrás do motor.

37 exemplos desse tipo foram construídos, mas devido aos problemas de difícil resolução com o radar e a capacidade de gerenciamento da aeronave, eles foram logo modificados para o padrão FI. Esta decisão pode ter sido influenciada pelo fato de Fairey ter recebido permissão para usar os EUA Radar ASH.

Reconhecimento do lutador.

O radar ASH foi adicionado a um pod, sob a fuselagem, esta versão foi designada NF.I. Externamente, o NF.I lembrava o FR.I, a versão de reconhecimento de caça do F.I. Essa versão também foi equipada com um radar, o AN / APS-4, também carregado em um pod sob a fuselagem.
A frente da cápsula era feita de fibra de vidro. O próprio pod foi ligeiramente superpressurizado para evitar que a frente entrasse. As diferenças entre o NF.I e o FR.I foram os amortecedores de chama, as luzes dos ganchos do convés e o indicador ASH para o piloto. Vários F.Is padrão foram modificados para FR.I, mas foram designados como F.IA.

Um novo desenvolvimento dos motores levou ao Mk. III, que foi equipado com o Griffon Mk. 62 avaliado em 1900 cv. A fuselagem do Mk I foi usada. problemas com a estabilização da nova aeronave não puderam ser resolvidos, então apenas um protótipo foi construído.

Na primavera de 1944, quatro fuselagens Mk.I foram modificadas para Mk.IV, equipadas com Griffon Mk.72. A entrada do radiador foi substituída por entradas de radiador mais aerodinâmicas na frente de cada uma das asas. As pontas das asas arredondadas foram removidas e uma hélice de quatro pás foi usada. Essas modificações mostraram um desempenho muito melhor.
O segundo protótipo foi equipado com dois pods montados nas asas, o pod de estibordo continha o radar ASH e o outro continha um tanque de combustível de 55 galões. Esta versão foi designada FR.4 em 25 de maio de 1946, a primeira produção FR.4 fez seu primeiro vôo. A versão de produção foi equipada com o Griffon Mk.74.

O Mk.5 era praticamente igual ao FR.4 e fez seu primeiro vôo em 12 de dezembro de 1947. Foram produzidas três versões, para conhecer o caça noturno NF.5, o FR.5 e o AS.5 a versão anti-submarino. O NF.5 foi equipado com equipamento de caça noturno, como amortecedores de chama, o AS.5 foi equipado com equipamento especial para caça submarina.

O Mk.6 foi construído em uma versão, a versão AS.6 anti-submarino. O armamento foi excluído e a provisão para cargas de profundidade e bóias de sonda foram adicionadas. Além disso, o trem de pouso foi ampliado.

No final dos anos quarenta foi desenvolvida a sétima e última versão do Firefly, o Mk.7. Inicialmente planejado como uma aeronave provisória para ser usada antes do Fairey Gannet entrar em serviço. O AS.7 diferiu muito do AS.6
O grande dossel para os operadores de radar e a cauda revisada eram óbvios. O motor era um Griffon Mk.59 com 2455 cv, sendo necessária uma mudança na seção do nariz. O nariz se assemelhava muito ao nariz do Fairey Barracuda. Por causa da baixa capacidade de voo, visão ruim à frente e a entrega dos TBM-3E / W Avengers, o pedido foi cancelado, então muito poucos AS.7s foram construídos. As demais fuselagens foram modificadas para treinadores T.7, usados ​​para treinamento de observadores e operadores de radar.

Treinadores

Em julho de 1946, o protótipo do treinador feito é o primeiro vôo. Era um FR.1 convertido com um cockpit adicionado, que substituiu o cockpit do observador. A primeira aeronave desarmada de produção, Firefly T.1 fez seu vôo inaugural em setembro de 1946.

Em 1949, o T.2 foi desenvolvido como um treinador de armas e fez seu primeiro voo em 12 de agosto de 1949. Poucas mudanças em comparação com o T.1 anterior foram duas armas montadas nas asas destinadas a transportar uma carga de arma externa, como minas, cargas de profundidade e flares.

Mais tarde, um pequeno número T.3s foi construído, todos convertidos para FR.1s. O T.3 era um treinador de artigos anti-submarinos. Todo o armamento foi removido.

Reboque de alvo.

Após a guerra, havia necessidade de aeronaves de reboque de alvos, a Suécia converteu vários Mk.Is antigos para TT.1 (TT = Rebocador de Alvos).
A Fairey entregou conjuntos de modificações posteriores para converter aeronaves Mk.4 e Mk.5 para TT.4 e TT.5, respectivamente. Este conjunto continha um guincho ML Tipo G acionado por parafuso a ar em um pod, para ser transportado sob a fuselagem. As armas foram removidas e um mecanismo de controle foi adicionado à cabine.

Aeronave alvo.

Nos anos cinquenta, havia a necessidade de aviões-alvo, de modo que vários Fireflies retirados foram modificados para marcas U (U = não tripulado), uma aeronave não tripulada controlada remotamente. Vários Mk.7s foram convertidos para U.8 e vários Mk.5s para U.9. O armamento foi removido e o equipamento para controle remoto foi adicionado.

Informações técnicas Firefly MK.I
Dimensões:
Comprimento: 11,25 m Envergadura: 13,56 m
Altura: 4,47 m Área da asa: 30,5 m 2
Pesos:
Peso vazio: 4048 kg Máx. peso inicial: 6025 kg
Atuação:
Máx. Rapidez: 513 km / hr Velocidade de escalada: - m / min
Velocidade de cruzeiro: 320 km / hr
Faixa: 1750 km Teto de serviço: - m
Diversos:
Tipo de motor: Um Rolls Royce Griffon 74 com 2250 cv
Equipe técnica: Dois homens
Armamento: Quatro canhões de 20 mm Hispano-Suiza HS 404 com asa montada
Informações técnicas Firefly MK.IV
Dimensões:
Comprimento: 11,54 m Envergadura: 12,54 m
Altura: 4,36 m Área da asa: 30,25 m 2
Pesos:
Peso vazio: 4388 kg Máx. peso inicial: 7301 kg
Atuação:
Máx. Rapidez: 621 km / hr Velocidade de escalada: - m / min
Velocidade de cruzeiro: 354 km / hr
Faixa: 2090 km Teto de serviço: - m
Diversos:
Tipo de motor: Um Rolls Royce Griffon 74 com 2250 cv
Equipe técnica: Dois homens
Armamento: Quatro canhões de asa Hispano-Suiza HS 404 de 20 mm, dois foguetes de 8 pares com bomba de 450 kg.

Inhoud

Die vliegtuig se vlerke kon terugvou sodat dit in die loods van 'n vliegdekskip kon pas. Die Mk1, toegerus encontrou 'n Griffon-motor, foi ongeveer 64km / g vinniger como die Fulmar conheceu 'n Merlin-motor tog was dit nog te stadig vir die gemiddelde vegvliegtuig van die tyd.

Morrer Vaga-lume foi melhor serwapen como morrer Fulmar dit het oor vier 20 mm kanonne beskik teenoor die Fulmar se agt masjiengewere. 'n Voordeel van die Vaga-lume is dat dit goeie hanteringseienskappe teen lae snelhede het, 'n absoluto vereiste vir' n vliegdekgebaseerde vliegtuig.

Daar são juncos vegetais em die produksie ook 'n nagvegterweergawe van die Fairey Firefly ontwikkel. Dit é toegerus com klein onderskepradars em die vlerke. O ekstra toerusting aanboord het egter die vliegtuig se gravitasiepunt beinvloed en die nagvegter se romp é medido em 47,7 cm. O modelo het bekend gestaan ​​como o N.F2. Die N.F2 estava em klein getalle gebou omrede daar mais tarde beter radartoerusting beskikbaar foi wat in die bestaande vliegtuig gepas het. Mais tarde, é o radar como 'n standaard op alle' Firefly's geinstalleer. Die nagvegters is também met spesiale gloedonderdrukkers op die uitlaatpype toegerus om die gloed te verskans.

Morrer Vaga-lume is nie werklik 'n klassieke vegvliegtuig nie, maar het uitgemunt in die rol as' n aanvals- en verkenningsvliegtuig. Morrer Vaga-lume Het sy eerste luggevegoorwinning behaal op 2 Januarie 1945 toe 'n vegter van 1770 Eskader' n Japannese Oscar-vliegtuig afgeskiet het. Dit het naby 'n olieraffinadery em Sumatra Gebeur.

In die weke na Japan oorgegee het is die Vaga-lume gebruik om voorrade aan die krygsgevangenes te verskaf op die hoofeiland. Firefly's van die Britse Vloot het aan die Korea-oorlog deelgeneem asook em 1954 em Maleisië.


Fairey Firefly

Fairey Firefly oli Britannian Kuninkaallisen laivaston tukialushävittäjä, jonka käyttäjän oli Fleet Air Arm toisessa maailmansodassa. Konetta valmistettiin Fairey Aviation Companyn Stockportin tehtaalla 1941–1955.

Fairey Firefly

Laivaston ilmavoimien Fairey Firefly FR.1 toisen maailmansodan lopun väreissä
Tyyppi hävittäjä
Alkuperämaa Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja Fairey Aviation Company
Ensilento 22. joulukuuta 1941
Esitelty 1943
Poistettu käytöstä 1956
Status Ei käytössä
Pääkäyttäjät Fleet Air Arm
Valmistusmäärä 1702
Valmistusvuodet 1941–1955
Infobox OK

Kone oli edeltäjäänsä Fairey Fulmaria suoritukykyisempi, ja sen tulivoima oli suurempi, mutta se saatiin palveluskäyttöön vasta sodan loppupuolella. Kone oli suunniteltu laivaston vaatimusten mukaisesti kaksipaikkaiseksi ja siten amarradoustelukäyttöön soveltuvaksi. Sen rakenne oli kestävä, toimintasäde pitkä ja muutenkin soveltuva tukialuskoneeksi, mutta rajoittavana tekijänä oli heikohko voimanlähde raskaalle rungolle.

Se palveli sodan päätyttyä rynnäkkökoneena sekä sukellusveneentorjuntatehtävissä, joissa kone palveli aina 1950-luvun puoleenväliin saakka. Sekä Kuninkaallisen laivaston että Australian laivaston Fireflyt palvelivat Sodassa tukialuksilta coreana. Muualla kone palveli Kanadassa, Intiassa ja Alankomaissa, jonka koneet osallistuivat Hollannin Uuden-Guinean taisteluihin 1962.


Fairey Firefly U.9 - História

Fabricantes, construtores e designers

IIID - Marinha Portuguesa: 17
IIID Mk.II - RN: S1030
IIIF Mk.IIIB - RN: S1839
Albacore Mk.I - RN: foto
Barracuda Mk.I - RN: P9659, P9659
Barracuda Mk.II - RN: foto, foto
Barracuda Mk.III - RN: foto
Barracuda Mk.V - RN: PM940
Batalha - Ministério da Aeronáutica: K4303
Battle Mk.I - RAF: K7558, K7650, K7662, K7674, K7677, K7662, K7674, K7677, K9324, K9325, K9353 - foto
Battle T.Mk.I - RCAF: foto
Battle Mk.IIT - RCAF: R7439
F.D.1 Delta One - RAF: VX350, VX350
F.D.2 Delta Dois - MoS: WG774, WG777
Fantôme - Bélgica AF: "F6"
Fawn Mk.II - RAF: J7206
Furão Mk.II - RN: N191
Firefly (biplano)
Firefly Mk.II - Bélgica AF: Y-3
Firefly Mk.IIM - foto, foto
Firefly (monoplano)
Firefly - CF-CBH, CF-CBH
Firefly F.Mk.I - RN: Z2035, foto - RNethN: 11-20, 11-28
Firefly FR.Mk.I - RCN: foto
Firefly T.Mk.I - RNethN: 12-11, RN: Z2029
Firefly TT.Mk.I - SE-BRL
Firefly FR.Mk.IV - RNethN: 16-31, 16-49, et al, 16-47
Firefly AS.Mk.6 - NX518WB, NX518WB - RAN: WB518, WD825, WD837 - RN: WD850, WJ121
Firefly AS.Mk.7 - RN: WJ215, WJ215
Fleetwing - RN: N235
Flycatcher - G-BEYB - RN: N99__
Fox Mk.I - RAF: foto
Fox Mk.II - AF belga: O-3
Fox Mk.VII - AF belga: foto
Fulmar Mk.I - RN: N1858
Fulmar Mk.II - RN: N4065
Gannet - RN: VR557, foto
Gannet AEW.Mk.3 - RN: XL479
Gannet T.Mk.5 - Marinha da Alemanha Ocidental: "UA + 99"
Gannet ECM6 - RN: XG797
Gordon - RAF: K1743
Girodino - G-AJJP
Hendon Mk.I - RAF: K1695
Jet Gyrodyne - MoS: XD759, XJ389
Monoplano de longo alcance - RAF: K1991
N.4 Atalanta - RAF: N119
Rotodyne Y - MoS: XE521, XE521, XE521
Seafox Mk.I - RN: K8569
Selo Mk.I - RN: K3514
Spearfish - RN: RA356, RA356, foto
Espadarte Mk.I - RN: L2742, L9777, L9779, et al, L9781
Espadarte Mk.II - RN: LS326, LS326
Espadarte Mk.III - RN: NF389, NF389
Ultra Light - G-APJJ


Το Firefly ήταν σχέδιο του Marcel Lobelle, που αναπτύχθηκε με ίδιους πόρους της εταιρείας. Ήταν ένα εντελώς νέο αεροσκάφος που δεν πρέπει να συγχέεται με το Firefly I, με το οποίο είχε ελάχιστα κοινά πέρα ​​από το όνομα. Αναπτύχθηκε για να καλύψει την απαίτηση F.20 / 27 του Υπουργείου Αεροπορίας, που ζητούσε την δημιουργία ενός νέου μονοθέσιου αναχαιτιστικού. Το αεροσκάφος πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση στις στις 5 Φεβρουαρίου 1929. [1]

Το Firefly II και το ανταγωνιστικό Hawker Fúria συμμετείχαν σε διαγωνισμό της RAF για την προμήθεια νέου μαχητικού.Ήταν ταχύτερο από το Fúria αλλά είχε βαρύτερα χειριστήρια. Επίσης είχε σαν κύριο δομικό συστατικό του το ξύλο, παρόλο που το Υπουργείο Αεροπορίας απαιτούσε τα νέα αεροσκάφη να είναι κατά κύριο λόγο μεταλλικής κατασκευής, με αποτέλεσμα να επιεγεί τελικά το Fúria για χρήση με την RAF. Αργότερα το πρωτότυπο ανακατασευάστηκε και έγινε ένα αεροσκάφος με ολομεταλλική δομή, που μετονομάστηκε σε Firefly IIM με το γράμμα "Μ" να αναφέρεται στην μεταλλική δομή του (από το metal, που στα αγγλικά σημαίνει "μέταλλο").

Το Firefly III ήταν ένα τροποποιημένο πρωτότυπο με πτέρυγες μεγαλύτερου εκπετάσματος που σχεδιάστηκε για να καλύψει την απαίτηση Ν21 / 26 του Υπουργείου, που αφορούσε την ανάπτυξη ενός ναυτικού μαχητικού για χρήση με τα αεροπλανοφόρα του Βασιλικού Ναυτικού που θα αντικαθιστούσε τα Fairey Phainopepla. Το Firefly III πέταξε για πρώτη φορά στις 17 Μαΐου 1929. [2] Όπως και το Firefly II, ανακατασκευάστηκε αργότερα προκειμένου να έχει περισσότερα μέρη από μέταλλο και σε αντιστοιχία με το Firefly IIM, μετονομάστηκε σε Firefly IIIM. Και aυτό έχασε στον σχετικό διαγωνισμό από ένα σχέδιο της Hawker, αυτή την φορά το Hawker Nimrod. Παρόλο που δεν μπήκε σε παραγωγή, τοποθετήθηκαν πλωτήρες στο Firefly IIIM και χρησιμοποιήθηκε σαν εκπαιδευτικό από την RAF για την προετοιμασία των πληρωμάτων που θα συμμετείχαν στο Βραβείο Schneider του 1931. [3]

Η Βελγική Πολεμική Αεροπορία αγόρασε 25 Firefly IIM, ενώ σύντομα ακολούθησε παραγγελία για την κατασκευή 62 ακόμα αεροσκαφών από την Avions Fairey, την θυγατρική της Fairey στο Βέλγιο. Τα βελγικά αεροσκάφη παρέμειναν σε υπηρεσία μέχρι το ξέσπασμα του Δευτήου Παγκοσμίου Πολμου. Χρησιμοποιήθηκαν για λίγο στις επιχειρήσεις όταν οι Γερμανοί εισέβαλαν στην Γαλλία και τις Κάτω Χώρες τον Μάιο / Ιούνιο του 1940.

Δύο από τα βελγικά αεροσκάφη μετατράπηκαν σε Firefly IV, με ισχυρότερο κινητήρα hispano-Suiza 12Xbrs των 785 hp, αλλά η βελτίωση των επιδόσεων δεν κρίθηκε επαρκής για να συνεχιστεί η ανάπτυξη αυτής της έκδοσης. Το ένα αεροσκάφος μετατράπηκε πάλι σε σύνηθες Firefly IIM, το άλλο δόθηκε στη Fairey για δοκιμές.


Velho pássaro de guerra, o Fairey Firefly Mk 1 se prepara para decolar

Um velho pássaro de guerra construído na Grã-Bretanha que serviu a bordo de um porta-aviões canadense e acabou sendo encontrado no deserto africano fez seu caminho para o Museu de Aviação Shearwater.

Demorou 17 anos para restaurar o Fairey Firefly Mk 1 - um dos dois aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial que permaneceram intactos quando o ex-adido militar John Orr os avistou no deserto.

“Ele esteve lá durante uma guerra horrenda travada entre a Etiópia e a Eritreia e eles pareciam para mim que você poderia simplesmente encher os pneus e levá-los embora”, diz Orr.

No entanto, não era tão simples. O Fairey Firefly Mk 1 foi vendido aos militares etíopes e adquiriu alguns buracos de bala ao longo do caminho.

“Venceu muitas batalhas. É uma bela aeronave para voar e de última geração na época ”, disse Paul Baiden, do Canadian Naval Air Group.

A restauração por uma organização sem fins lucrativos era lenta e cara e a fairey aviation está fora do mercado há mais de 50 anos. O projeto contou com voluntários especializados e muitas peças tiveram que ser usinadas localmente ou em outro lugar.

Um dos maiores desafios do projeto de restauração foi fazer uma nova hélice. Tinha que ser feito de madeira e foi feito sob medida na Alemanha a um custo de aproximadamente US $ 26.000.

O Fairey Firefly Mk 1 é um warbird raro, com seu radiador de queixo distinto e rugido alto de seu motor Rolls Royce V-12.

"É alto. É emocionante. É estimulante. É absolutamente maravilhoso ouvir isso ”, diz a curadora do museu Christine Hines.

“O que realmente espero é a primeira vez que o executarei à noite em configurações de alta potência, porque haverá chamas lambendo cada uma dessas pilhas”, diz o engenheiro do museu John Webber. “Será muito impressionante, tenho certeza.”

Mais acelerações do motor e numerosas verificações de segurança serão feitas nas próximas semanas antes que ele possa decolar.


Assista o vídeo: Captain Eddies Fairey Firefly