Interior do Lancaster X FM213

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Interior do Lancaster X FM213

Aqui vemos o interior modificado do Lancaster Mk.X voador no Canadian Warplane Heritage Museum. Isso mostra as mudanças feitas para permitir o transporte de passageiros, e o interior está bem menos lotado do que em sua configuração de tempo de guerra!

A aeronave é um Lancaster Mk.X, número de série canadense original FM213. A aeronave está agora no Museu Canadense de Aviões de Guerra e ainda está voando.

Muito obrigado a Robert Bourlier por nos enviar esta fotografia.


Avro Lancaster vs Boeing B-17 Flying Fortress

PADRÃO:
2 x 0,303 calibre (7,7 mm) metralhadoras Browning na torre do nariz.
Calibre 2 x 0,303 (7,7 mm) Metralhadoras Browning na torre dorsal.
4 x 0,303 calibre (7,7 mm) Metralhadoras Browning na torre de cauda.

OPCIONAL:
4.000lb a 22.000lb de material bélico interno (bombas convencionais) ou equipamento de missão especializado (22.000lb Grand Slam, 12.000lb "Tallboy" ou 9.250lb "Bombas de manutenção").

PADRÃO (modelos primários):
1 x 0,50 metralhadora Browning de calibre pesado na posição frontal esquerda "bochecha".
1 x 0,50 metralhadora Browning de calibre pesado na posição "bochecha" frontal direita.
2 x 0,50 metralhadoras Browning calibre pesadas na torre dorsal motorizada
1 x 0,50 metralhadora Browning de calibre pesado na estação do operador de rádio (removida em modelos posteriores).
2 x 0,50 metralhadoras Browning calibre pesadas na torre de bola Sperry motorizada.
1 x 0,50 metralhadora Browning de calibre pesado na posição esquerda da cintura
1 x 0,50 metralhadora Browning de calibre pesado na posição da cintura direita
2 x 0,50 metralhadoras Browning calibre pesadas na posição da arma de cauda

B-17G (além do acima):
2 x 0,50 metralhadoras Browning calibre pesadas na torre de queixo Bendix motorizada


Bombardeiros Lancaster PA474 e FM213

Os dois últimos bombardeiros Lancaster aeronavegáveis ​​sobreviventes no mundo, PA474 e FM213 (visitando o Reino Unido do Canadá), 7 de setembro de 2014.

Abaixo. Lancs sobre Lancs Rolls Royce passagem aérea em Barnoldswick, Lancashire.

Abaixo. Visitando a Canadian Lancaster FM213 em Barnoldswick.

2 comentários sobre & ldquo Lancaster bombardeiros PA474 e FM213 & rdquo

Você conseguiu ótimas fotos dos dois Lancs do início deste ano & # 8211 Eu fui até Salmesbury com meu filho mais velho para assistir ao flypast e, como sempre, fiquei surpreso com quantas pessoas estavam lá! Também fomos a Duxford há alguns meses e tivemos um ótimo dia fora, os destaques para mim foram o TSR2, Liberator e Concorde!

De qualquer forma tudo de bom para 2015 e continue com o bom trabalho !!

Olá, Dave, ótimo ouvir você. Os Lancs foram um verdadeiro mimo! Estávamos indo para Salmesbury, parece um comparecimento decente lá também.

Espero que todos estejam bem com você e sua família e um feliz ano novo a todos.


9 de janeiro de 1941

BT308, o protótipo Avro Lancaster, no RAF Ringway, 9 de janeiro de 1941. (Avro Heritage Museum) Capitão Harry Albert (& # 8220Sam & # 8221) Brown, O.B.E. (Fotografia cortesia de Neil Corbett, Pilotos de teste e pesquisa, engenheiros de teste de vôo)

9 de janeiro de 1941: O piloto de teste Capitão Harry Albert (& # 8220Sam & # 8221) Brown, O.B.E., (1896–1953) faz o primeiro vôo do protótipo Avro Lancaster, BT308, em RAF Ringway, Cheshire, Inglaterra, ao sul de Manchester.

Durante a Segunda Guerra Mundial, 7.377 desses bombardeiros pesados ​​de longo alcance foram produzidos para a Força Aérea Real. A maioria era movida por motores Rolls-Royce ou Packard Merlin V-12 - os mesmos motores que moviam os caças Supermarine Spitfire e North American P-51 Mustang.

O bombardeiro foi projetado por Roy Chadwick, F.R.S.A., F.R.Ae.S., o Designer Chefe e Engenheiro da A. V. Roe & amp Company Limited, baseado no anterior bimotor Avro Manchester Mk.I. Por causa disso, foi originalmente designado como Manchester Mk.III, antes de ser renomeado como Lancaster. Chadwick foi nomeado Comandante da Ordem Mais Excelente do Império Britânico, 2 de junho de 1943, por seu trabalho.

O primeiro protótipo, BT308, estava desarmado e tinha três pequenas aletas verticais.

Avro 683 Lancaster prototype BT308, logo após o primeiro vôo em RAF Ringway, Manchester, Inglaterra, 9 de janeiro de 1941. (A.V.Roe via R.A.Scholefield) A fotografia é de The R.A. Coleção Scholefield e é usado com permissão.

Com o segundo protótipo, DG595, a pequena nadadeira vertical central foi excluída e duas nadadeiras maiores foram usadas nas extremidades externas de um plano traseiro horizontal mais longo. O DG595 também foi equipado com torres de canhão elétrico no nariz, nas posições dorsal e ventral e na cauda.

Avro Lancaster DG595, o segundo protótipo do bombardeiro pesado de longo alcance com quatro motores da Royal Air Force. Este protótipo armado tem o arranjo de cauda dupla da aeronave de produção. (Pilotos de teste e pesquisa, engenheiros de teste de vôo) Formulário de autorização do Ministério da Aeronáutica para Avro 683 Lancaster BT308. Na página 1, são mostrados o tipo e os números de série do motor da aeronave & # 8217s. Formulário de autorização de voo de teste do Ministério da Aeronáutica, página 2. Este formulário foi assinado pelo projetista do avião, Roy Chadwick, em 5 de janeiro de 1941.

O primeiro modelo de produção, Lancaster Mk.I, era operado por uma tripulação de sete: piloto, engenheiro de vôo, navegador / bombardeiro, operador de rádio e três artilheiros. Era um monoplano grande, todo em metal, de asa média, com trem de pouso retrátil. Tinha 68 pés e 11 polegadas (21,001 metros) de comprimento com uma envergadura de 102 pés e 0 polegadas (31,090) metros e uma altura total de 19 pés e 6 polegadas (5,944 metros). O Mk.I tinha um peso vazio de 36.900 libras (16.738 kg) e seu peso máximo de decolagem foi de 68.000 libras (30.909 kg).

O BT308 e os primeiros Lancasters de produção foram equipados com quatro motores refrigerados a líquido, supercharged, 1.648,96 polegadas cúbicas (27,01 litros), Roll-Royce Merlin XX com árvore de cames à cabeça simples (SOHC) 60 ° V-12, que foram avaliados em 1.480 potência a 3.000 rpm a 6.000 pés (1.829 metros). Os Merlins dirigiam de Havilland Hydromatic de três lâminas, parafusos de ar de velocidade constante e velocidade constante, que tinham um diâmetro de 13 pés e 0 polegadas (3.962 metros), por meio de uma redução de engrenagem de 0,420: 1.

DG595 foi usado para testes de desempenho no estabelecimento experimental de aviões e armamentos (A & ampAEE) em Boscombe Down. O Mark I tinha uma velocidade de cruzeiro econômica máxima de 267 milhas por hora (430 quilômetros por hora) a 20.800 pés (6.340 metros) e uma velocidade máxima de 286 milhas por hora (460 quilômetros por hora) a 20.000 pés (6.096 metros) com um peso bruto de 45.300 libras (20.548 quilogramas) .¹ Seu teto de serviço era de 20.000 pés (6.096 metros) a 64.500 libras (29.257 quilogramas). Ele tinha um alcance de 2.530 milhas (4.072 quilômetros) com uma carga de bomba de 7.000 libras (3.175 quilogramas).

O Lancaster foi projetado para carregar uma carga de bomba de 14.000 libras (6.350 kg), mas os bombardeiros modificados carregavam a bomba Grand Slam de 22.000 libras (9.979 kg). Para defesa, o Lancaster padrão tinha oito metralhadoras Browning calibre .303 Mark II em três torres motorizadas, com um total de 14.000 cartuchos de munição.

De acordo com a Royal Air Force, & # 8220Quase metade de todos os Lancasters entregues durante a guerra (3.345 de 7.373) foram perdidos em operações com a perda de mais de 21.000 membros da tripulação. & # 8221

Existem apenas dois Avro Lancasters em condições de navegar.

O vôo memorial da Batalha da Grã-Bretanha da Força Aérea Real Avro Lancaster Mk.I, PA474. Este avião foi construído em 1945 pela Vickers Armstongs Ltd. em Broughton, País de Gales, Reino Unido. (Voo do Memorial da Batalha da Grã-Bretanha) O Canadian Warplane Heritage Museum & # 8217s Avro Lancaster Mk.X FM213, voa em formação com um Royal Canadian Air Force CF-188 Hornet. O bombardeiro está marcado como VR A e apelidado de & # 8220Vera. & # 8221 FM213 foi construído pela Victory Aircraft Ltd., Malton, Ontário, Canadá. (Museu Canadense de Aviões de Guerra)


Mapas históricos da sua cidade

Algumas cidades têm mapas históricos que você pode pesquisar por endereço. Não há garantia de que incluam fotos da sua casa, mas vale a pena tentar. Você pode procurar fotos históricas de interesse perto de você usando WhatWasThere.com, por exemplo. Caso contrário, você terá que pesquisar mapas históricos específicos para sua cidade. Aqui estão alguns mapas das principais cidades dos EUA:

E embora não seja exatamente uma história antiga, você também pode pesquisar o histórico do Google Street View de sua casa: basta pesquisar seu endereço no Google Maps, clicar na foto de sua casa para acessar o Street View e, em seguida, procurar a linha do tempo, que vai de volta a 2007. Você também pode tentar pesquisar o endereço da sua casa no Imagens do Google para ver o que aparece.


Austrália

  • Lancaster B I W4783"G-George" foi operado pelo No. 460 Squadron RAAF e completou 90 surtidas. Ele voou para a Austrália durante a guerra para fins de arrecadação de fundos, e foi atribuído o A66-2 de série australiana. A aeronave foi posteriormente exposta no Australian War Memorial, Canberra, e passou por uma restauração completa entre 1999 e 2003.
  • Lancaster B VII NX622 serviu com o Aeronavale como WU-16 de 1952 até 1962, quando foi doado à Associação RAAF. Agora está restaurado e exibido no RAAF Association Museum [1] em Bull Creek, Austrália Ocidental

História

Lancaster Mark X

A Victory Aircraft foi estabelecida como uma das muitas fábricas sombra canadenses durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial para fornecer um suprimento de equipamento militar que estava a salvo de bombardeios alemães. A empresa construiu sua fábrica no recém-construído Aeroporto de Malton, que na época ficava no interior de Toronto, embora bem servido por estradas e ferrovias. [1]

Em setembro de 1941, Victory recebeu um contrato para construir o Avro Lancaster sob licença. Usando uma variedade de sistemas canadenses e americanos, a aeronave seria conhecida como Mark X, embora fosse semelhante aos modelos Mark I construídos pela Avro. Além de usar os motores Packard V-1650 Merlin fabricados nos EUA no lugar de seus equivalentes Rolls-Royce, o Victory mais tarde modificou o design substituindo a torre central superior do Frazer-Nash original pela amplamente usada Martin 250CE que apresentava o mais poderosa metralhadora Browning calibre .50 no lugar da F-N & aposs 303 britânica. As aeronaves eram semelhantes ao ponto em que danos em qualquer aeronave poderiam ser consertados usando peças de suas contrapartes. [1]

O primeiro Mark X voou pela primeira vez em agosto de 1943 e, em 1945, estava sendo entregue aos esquadrões operacionais no Reino Unido à razão de um por dia. Um total de 430 Mark X & aposs foram produzidos, mas a maioria deles foi em 1945 e alguns ainda estavam no Canadá quando a guerra na Europa terminou. [1] Deixada com essas aeronaves excedentes, a Royal Canadian Air Force (RCAF) as enviou para armazenamento em vários locais. O número de construção 3414 foi um desses após os testes básicos de vôo, ela foi levada em força pela RCAF como FM213 em 21 de agosto de 1945, e então voou diretamente para CFB Trenton e imediatamente colocada em armazenamento. [2]

Conversão de 10MR

Em 1950, com o início da Guerra Fria, o RCAF carecia de qualquer aeronave de reconhecimento marítimo de longo alcance e desenvolveu um plano para converter os Lancasters excedentes para o papel, enquanto desenvolvia planos para uma aeronave mais capaz. A Victory, a esta altura reorganizada como Avro Canada, ganhou o contrato para modificar a aeronave para o que ficou conhecido como a versão & quot10MR & quot. As fábricas da Avro & aposs estavam se preparando para a produção do Avro Canada CF-100 Canuck, então eles subcontrataram grande parte do trabalho para de Havilland Canada no aeroporto de Downsview. [2]

Nessa época, a maioria dos Lancasters sobreviventes havia sido vendida por cerca de US $ 400 cada pela Crown Assets Distribution. Um número permaneceu em Trenton, e o FM213 fazia parte de um conjunto de dez que foram desmontados e enviados para Downsview em 28 de agosto de 1950. O esforço de conversão foi considerável e o FM213 não foi concluído até janeiro de 1952. Após os testes de voo em Downsview ela estava novamente registrado como VC-AGJ e atribuído ao 405 Long Range Patrol Squadron na RCAF Station Greenwood em Nova Scotia. Em 24 de janeiro de 1952, na primeira etapa de seu voo de balsa, via Trenton, ela sofreu um grave acidente de pouso depois de estagnar pouco antes da pista e sofrer um loop no solo como resultado. [2]

Muito mais fuselagens eram necessárias do que o pequeno número ainda armazenado, o que levou Mickey e Bud Found, da Found Aircraft, a começar a vasculhar Alberta em busca deles depois de lembrar que muitos haviam sido vendidos lá. Eles finalmente encontraram 50 aeronaves completas, que venderam de volta ao governo por US $ 10.000 cada. Quando Bud soube do acidente com o FM213, ele contatou o RCAF e notou que tinha visto várias células adicionais em Alberta que não eram adequadas para retornar ao vôo, mas poderiam ser úteis para consertar o FM213. Isso acabou levando à fazenda de Clifford Doan's perto da estação RCAF Penhold, onde KB895 "Lady Orchid" estava em péssimas condições. A seção central foi recuperada e enviada para Downsview. O FM213 foi reparado em julho de 1953 e voou novamente em 26 de agosto. [2]

Busca e resgate

A essa altura, a RCAF estava recebendo vários Lockheed Neptunes para o papel de MR e enviando seus Lancasters para outros papéis. O FM213 foi então levado para a RCAF Station Torbay, hoje Aeroporto Internacional de St. John, para se juntar à 107 Rescue Unit RCAF. Ela recebeu o código de cauda VC-AGS, que mais tarde mudou para CX-213. FM213 passou a próxima década como parte do 107, voando em patrulhas sobre o Oceano Atlântico. Como parte dessas tarefas, ela cruzou o Atlântico em várias ocasiões, incluindo três vezes para acompanhar a Família Real Britânica em voos para a América do Norte, bem como tarefas semelhantes como parte da Operação Jump Moat em junho de 1958, que entregou CF-100 Canucks para a Força Aérea Belga. [3] [2]

Na tela

FM213 foi oficialmente aposentado em 6 de novembro de 1963 e enviado para armazenamento na estação RCAF de Dunnville perto de Hamilton, Ontário. Ela foi comprada pela Royal Canadian Legion Branch 109 em Goderich, Ontário, e voou para o aeroporto de Goderich em 14 de junho de 1964, antes de ser oficialmente retirada da carga da RCAF em 30 de junho. Após uma longa preparação, ela foi montada em três postes e oficialmente dedicada em 15 de setembro de 1964. [2]

Em 1977, o FM213 estava em más condições, vítima do clima e do vandalismo. A Legião não tinha fundos para uma restauração e começou a planejar a venda da aeronave. O Canadian Warplane Heritage Museum manifestou interesse, mas não conseguiu chegar a um acordo. Eventualmente, o empresário local Bruce Sully resolveu o problema fazendo com que a Legião doasse a aeronave em troca de Sully começar um fundo de bolsa de estudos para os filhos dos membros da Legião. O negócio foi fechado em 1º de julho de 1977. [2]

Voando de novo

Após dois anos de preparação e desmontagem parcial, o FM213 foi transportado de avião para a base do Museu no Aeroporto Internacional de Hamilton por um Boeing CH-47 Chinook das Forças Armadas canadenses. Devolver a aeronave ao status de vôo inteiramente por voluntários levou quase dez anos. Ela voou novamente em 11 de setembro de 1988 e, desde então, voou cerca de 50 horas por ano. [2]

A aeronave foi inicialmente pintada como o KB726 / VR-A do Esquadrão No. 419 (Moose) em tempo de guerra. [2] Na noite de 12 & # x201313 de junho de 1944, & quotA for Apple & quot foi atingido por um incêndio de um caça noturno alemão e envolvido em chamas. Enquanto se preparava para saltar da aeronave, o artilheiro Andrew Mynarski percebeu que o artilheiro de cauda Pat Brophy estava preso. Mynarski morreu depois de queimaduras que recebeu ao tentar libertar Brophy, ações que levaram Mynarski a ganhar a Cruz Vitória. Brophy sobreviveu quando a aeronave se partiu com o impacto, catapultando-o da torre. [4]

A aeronave carregou vários esquemas de pintura diferentes desde então. Em 2014, ele usou o padrão de boca de tubarão distinto do KB772 / VR-R & quotR para Ropey & quot, mas retornou ao VR-A para um voo através do Atlântico para fazer uma turnê no Reino Unido com o único outro Lancaster voador, PA474. [5] Em 2015 ela foi repintada novamente, desta vez com KB732 / VR-X, & quotX-TERMINATOR & quot, que voou 84 missões durante a guerra. [2]


Avro Lancaster: 70 anos, um ícone e ainda voando

O bombardeiro Lancaster quadrimotor, que entrou em serviço na RAF em 1942, é uma das aeronaves britânicas mais icônicas da Segunda Guerra Mundial e ainda está voando, setenta anos depois.

A aeronave fez sua primeira missão operacional de bombardeio em 17 de abril de 1942 e, no auge da guerra, 42 esquadrões do Comando de Bombardeiros operavam Lancasters. Foi o esteio do Comando de Bombardeiros e a única aeronave, acima de todas as outras, que mais fez para levar a luta ao inimigo nos céus da Europa ocupada durante aqueles dias sombrios da guerra.

O Lancaster entrou em serviço pela primeira vez com o esquadrão RAF 44 em Waddington, Lincolnshire, em fevereiro de 1942 e depois com o esquadrão 97 em Woodhall Spa no mês seguinte. A primeira surtida operacional da aeronave ocorreu em 3 de março de 1942, quando quatro Lancasters colocaram minas na baía de Heligoland. No entanto, a primeira grande missão de bombardeio de Lancaster ocorreu em 17 de abril de 1942, quando doze aeronaves voaram mais de 1.600 quilômetros pela França e Alemanha, em plena luz do dia, para atacar a fábrica de motores diesel de U-boat MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) em Ausburg, Baviera.

Lancaster Mk III, RAF 619 Squadon

Os primeiros Lancasters no ar eram seis aeronaves lideradas pelo líder do esquadrão John Nettleton do 44 Squadron que decolou às 15h12 e foram acompanhados por mais seis aeronaves do 97 Squadron. Os Lancasters enfrentaram fogo antiaéreo sem precedentes e logo foram atacados por caças alemães, incluindo o ás do caça Major Walter Oesau, que tinha 100 vitórias em seu nome e que havia sido proibido de voar novamente pela Luftwaffe.

Dos doze Lancasters que partiram, apenas cinco voltaram para casa e quarenta e nove dos oitenta e cinco tripulantes estavam desaparecidos. O Lancaster de Nettleton, R5508, foi o último a retornar e pousou em Squire’s Gate perto de Blackpool nas primeiras horas da manhã seguinte. Dez dias depois, em 28 de abril de 1942, o London Gazette relatou que Nettleton havia recebido a Victoria Cross e a outra tripulação sobrevivente havia recebido Distinguished Flying Crosses (DFC), Distinguished Flying Medal (DFM) e uma Ordem de Distinção de Serviço (DSO).

O Lancaster foi projetado pelo designer-chefe da Avro, Roy Chadwick, que ingressou na empresa em 1911. Tragicamente, ele morreu em 1947 quando seu Avro Tutor caiu quando ele tentava decolar. Chadwick foi responsável por várias aeronaves notáveis, incluindo o Lincoln, que substituiu o Lancaster. Ele traçou os projetos iniciais do bombardeiro revolucionário Vulcan, que em 1982 bombardeou a pista de Port Stanley em uma missão surpreendente que voou das Ilhas de Ascensão às Malvinas.

A Avro foi fundada por Alliott Verdon-Roe em Manchester em 1910. Roe é considerada a primeira pessoa a pilotar uma aeronave motorizada totalmente projetada e construída pelos britânicos quando voou em seu Triplano Roe I em Walthamstow Marshes em julho de 1909. O Avro Lancaster que carregou o nome de sua empresa entrou em serviço quatorze anos depois de Roe ter vendido a empresa para Armstrong-Siddeley em 1928 e fundado o famoso fabricante de barcos voadores Saunders-Roe. A marca Avro mudou de mãos novamente em 1934, quando Armstrong-Siddeley foi vendida para a Hawker Aviation e o famoso fabricante de aeronaves Hawker Siddeley foi estabelecido.

O Lancaster quadrimotor foi desenvolvido por Roy Chadwick a partir do Manchester bimotor, que em geral era considerado de fraca potência. Um Manchester Mk III foi equipado com quatro motores Rolls-Royce Merlin XX e tinha uma envergadura aumentada. A aeronave ficou conhecida como o primeiro protótipo Lancaster e fez seu vôo inaugural em 9 de janeiro de 1941.

Lancasters sobre Hamburgo, Alemanha

Ao todo, o Lancaster participou de 156.192 missões e lançou 608.612 toneladas de bombas antes do fim da Segunda Guerra Mundial. Das 7.374 aeronaves produzidas, um total de 3.431 foram perdidas em combate e 246 foram destruídas em acidentes operacionais. Apenas 35 conseguiram completar 100 operações, as mais bem-sucedidas conseguiram um número surpreendente de 139 missões.

Hoje, restam apenas dois Lancasters voadores no mundo. Lancaster BI PA474 A cidade de Lincoln é operada pelo Voo Memorial da Batalha da Grã-Bretanha da Força Aérea Real e pode ser vista em várias exibições aéreas em todo o Reino Unido a cada ano. O segundo é o BX FM213, uma aeronave ex-RCAF, que passou por um programa de restauração de dez anos e é operada pelo Canadian Warplane Heritage Museum no Aeroporto Internacional de Hamilton, Ontário.

O desenvolvimento do Avro Lancaster e algumas das missões ousadas em que a aeronave participou são apenas algumas das muitas conquistas da aviação britânica que são narradas em um novo livro dos autores Richard Edwards e Peter Edwards, de Sussex. Heróis e marcos da aviação britânica conta a história dramática da indústria de aviação da Grã-Bretanha no século passado. Os heróis são os pioneiros da aviação britânica e suas aeronaves, aqueles que perseveraram para ser os primeiros no ar, a voar mais rápido, mais alto e mais longe, desde designs inovadores de dirigíveis até o único avião a jato supersônico do mundo.


Visitando Lancaster County como COVID-19 Eases

A viagem deve ser uma escolha informada, responsável e pessoal, portanto, encorajamos os viajantes a buscar e prestar atenção às orientações de especialistas mais recentes à medida que o COVID-19 retrocede.

E quando chegar a hora certa para você, o Condado de Lancaster estará preparado e pronto para receber visitantes com segurança.

É apenas uma curta viagem de carro para nossos amplos espaços abertos, de nossos parques e trilhas para atividades recreativas para mercados de fazendeiros e barracas de beira de estrada - bem como nossas terras agrícolas Amish mundialmente famosas e passeios de condução de ponte coberta.

As empresas de hospitalidade em todo o condado e suas cidades e vilas reabriram constantemente em conformidade com as diretrizes de saúde pública, embora algumas propriedades permaneçam fechadas ou em horários limitados, portanto, confirme ligando ou verificando as redes sociais de propriedades específicas para saber as informações mais recentes informações

Além disso, observe e respeite que algumas propriedades podem optar por implementar medidas de segurança adicionais às exigidas pelo estado ou município, para o nível de conforto de todos os seus hóspedes.

Nosso Centro de Visitantes estará aberto de segunda a sábado, das 9h às 16h.

Quando você estiver pronto para experimentar o ar fresco e a bela paisagem do Condado de Lancaster e fazer algumas memórias maravilhosas, estaremos aqui - praticando uma boa saúde pública e pedindo que você faça o mesmo - para que possamos desfrutar de uma diversão segura e sensata juntos.


Avro Lancaster KB889

Atualmente, existem apenas dois Avro Lancasters em condições de aeronavegabilidade no mundo. Estes incluem: PA474, operado pelo Battle of Britain Memorial Flight no Reino Unido, e FM213, pilotado no Canadá pelo Canadian Warplane Heritage Museum. No entanto, uma série de outros sobreviventes "estáticos" também existem, incluindo KB889, que está atualmente em exibição no Imperial War Museum, Duxford.

O KB889 foi construído no Canadá em 1944, sendo o primeiro de um lote de 300 construídos pela Victory Aircraft Ltd em Malton, Ontário. A aeronave era movida por quatro motores Rolls-Royce Merlin fabricados pela Packard, e foi testada em dezembro antes de ser entregue à Grã-Bretanha em março do ano seguinte. A aeronave foi enviada para o Esquadrão Nº 4228 RCAF (às vezes referido como "Esquadrão Fantasma"), onde se envolveu em um acidente durante um vôo de treinamento, virando de costas durante uma violenta tempestade, que feriu um de seus tripulantes. Posteriormente, o KB889 sofreu danos não especificados durante um exercício cross-country em maio, mas foi posteriormente reparado. A aeronave retornou ao Canadá em 10 de junho, sendo posteriormente convertida para uso em reconhecimento marítimo. Como tal, o KB889 não viu nenhum serviço ativo durante a Segunda Guerra Mundial.

Após a aposentadoria do serviço no Canadá, o KB889 foi colocado em exibição pública no Museu das Cataratas do Niágara, Ontário, em 1965, antes de ser vendido para Ken Short em 1968, que pretendia restaurar o vôo da aeronave. No entanto, o trabalho necessário não foi realizado e a aeronave permaneceu em Oshawa como um memorial estático. A fuselagem foi então vendida em 1984 para Doug Arnold, um coletor de aviões de guerra baseado no Reino Unido, sendo enviada para o aeroporto Blackbushe em Hampshire no mesmo ano. Foi novamente vendido em 1986 para o Museu Imperial da Guerra, que o restaurou ao longo de um período de oito anos para uma configuração de tempo de guerra usando peças de um Avro Lincoln (RF324).

Desde 1994, o KB889 está em exibição em Duxford, onde pode ser visto hoje. Possui o registro civil G-LANC. Continua a ser um excelente exemplo sobrevivente de um Avro Lancaster e uma exposição obrigatória para os visitantes do museu.


Interior do Lancaster X FM213 - História

Oficial de vôo Ron Jenkins e "Lady Orchid"

WL-O serial # KB-895, 434 Squadron. (Foto cedida - Clarence Simonsen)

No verão de 1993, Clarence Simonsen começou a pesquisar a história de Ronnie Jenkins e seu bombardeiro Lancaster chamado "Lady Orchid". A ideia da pesquisa era um projeto de duas partes: primeiro, o Museu Aero Espacial de Calgary precisava de dinheiro e, segundo, Clarence gostaria de ver o Calgary Lancaster pintado com as cores da Lady Orchid para homenagear Calgarian Ronnie Jenkins.
Ele completou uma réplica da arte do nariz na pele original de Lancaster e foi a leilão em 5 de novembro de 1993, no Centro de Convenções de Calgary. A filha de Ron Jenkins comprou cinco ingressos para o evento por US $ 100 por ingresso e teve o lance vencedor de US $ 1.000,00 pela réplica da arte do nariz de seu pai, que o Museu Aero Espacial de Calgary recebeu.
Clarence pesquisou a história em & ldquoLady Orchid & rdquo e Ron Jenkins e em maio de 2003 a história foi publicada em "Flightlines", a publicação do Canadian Warplane Heritage Museum em Hamilton, Ontário.
Gostaria de agradecer a Clarence Simonsen por fornecer um artigo completo sobre "Lady Orchid". Tão importante quanto a pesquisa sobre a vida de F / O Ron Jenkins, nascido em Calgary, serviu seu país, preservou a história e foi fundamental para fornecer à cidade de Calgary forças para o futuro.

por Clarence Simonsen & ndash Nose-Artist

Durante a Segunda Guerra Mundial, 73% das operações de bombardeio ativo da RCAF (28.126) foram realizadas pelo bombardeiro Handley Page Halifax. Mais de 17.000 funcionários da RCAF deram suas vidas a serviço do Canadá. As principais vítimas no exterior vieram do Comando de Bombardeiros, onde 8.240 pessoas foram mortas em operações ativas, a maioria voando na aeronave Halifax. O Grupo No. 6 (RCAF) perdeu 812 aeronaves, 127 Wellington, 149 Lancaster e 508 bombardeiros Halifax. Durante 40 anos de entrevistas com canadenses que pilotaram o Halifax e o Avro Lancaster em operações, alguns ainda insistem que o Halifax foi o bombardeiro superior. Não é exagero afirmar que o Halifax era muito superior ao Lancaster em uma área - pintura e preservação do No. 6 ([RCAF) Group Canadian Nose Art.
Em 11 de abril de 1945, F / L Harold Hunter Lindsay providenciou a remoção de quinze - dezessete painéis de arte reais do nariz dos bombardeiros Halifax voando canadenses. The Nose Art, trabalho de salvamento realizado pelo Sr. Robert Goodwin, de New Earswick, Yorkshire, Inglaterra. Os painéis chegaram a Ottawa em 7 de maio de 1946 e hoje quatorze ainda permanecem no acervo total.
Esta é a maior coleção de Halifax Nose Art original do mundo, perdendo apenas para a coleção americana no total de painéis originais de Nose Art.
Embora os americanos tenham um museu completo dedicado à coleção de arte do nariz (Midland, Texas), a coleção canadense nunca foi exibida como uma unidade completa até que o novo Museu da Guerra (Ottawa, Canadá) fosse inaugurado em 8 de maio de 2005.

O primeiro Lancaster Mk canadense. A operação X (mais de uma aeronave) ocorreu em 27 de abril de 1944, target & ndashMontzen, Bélgica. O Esquadrão No. 419 (Moose) voou oito novos bombardeiros Lancaster X & rsquos canadenses e cinco bombardeiros Halifax. Essa foi a única vez que o esquadrão realizou uma operação com mais de um tipo de aeronave, e o último Halifax perdido pelo esquadrão, (Piloto P / O R.A. McIvor). O Esquadrão No. 419 (Moose) realizou o maior número de ataques de bombardeio e voou o maior número de surtidas de todos os No. 6 (RCAF) do grupo Lancaster Mk. Esquadrões X. Essas primeiras tripulações do Lancaster do esquadrão Moose presenciaram ações de combate ferozes, estabeleceram recordes canadenses e pintaram algumas das melhores artes do nariz canadense de Lancaster.
O Andrew Mynarski V.C. Lancaster [Canadian Warplane Heritage] registra para sempre a história do Lancaster KB726 e da tripulação na fatídica noite de 12/13 de junho de 1944, mas infelizmente o bombardeiro não carregava nenhuma arte do nariz para acompanhar a história. Bem, isso não está completamente correto, já que FM213 carrega para sempre a seção central de KB895, que apresentava a história da arte do nariz canadense de Calgary, Alberta.
Henry Marshall Jenkins cresceu em uma fazenda no coração da região da batata da Ilha do Príncipe Eduardo. Como um adolescente, ele ficou entediado com a colheita e o saque das intermináveis ​​fileiras de espuma. Por pura aventura, Henry teve a ideia de colocar um bilhete em cada saco de batatas, pedindo ao destinatário que escrevesse de volta, contando o lugar em que moravam. Quando uma carta chegou de uma cidade do oeste chamada Calgary, Henry foi fisgado e salvo para comprar uma passagem de trem só de ida para o oeste. Em junho de 1909, Henry desceu do trem e apenas dois meses depois formou uma parceria com o dono da loja John Irwin com & ldquoJenkins and Crowfoot & rdquo mantimentos abrindo no que hoje é a 9ª Avenida e o desvio do Zoológico de Calgary.
O trabalhador Henry se casou em 1911 e um novo filho nasceu em 8 de julho de 1913, chamado Ronald Henry Jenkins. Ronnie cresceu em torno do negócio de mercearia, enquanto frequentava as escolas de segundo grau Earl Gray e Western Canada. Em 1929, Ronnie ingressou na empresa familiar & ldquoJenkins Grocerteria & rdquo, que agora consistia em sete lojas, uma padaria e uma filial de atacado de supermercados.

Aos 29 anos, Ron Jenkins deixou o negócio da família para ingressar na Royal Canadian Air Force e tornou-se o recruta LAC Jenkins R178132, reportando-se à No. 4 Initial Training School em Edmonton em 18 de abril de 1943. O British Commonwealth Air Training Plan atingiu seu pico de produção em Outubro de 1943, quando 5.157 tripulações se formaram. Um desses alunos autorizados a usar um distintivo de piloto de vôo foi o Flying Officer Ronald Henry Jenkins J36968 da RCAF. O F / O Jenkins foi enviado para o exterior para treinamento adicional e chegou com o Esquadrão No. 434 (Bluenose) em 21 de dezembro de 1944.

Um bombardeiro Lancaster britânico e dois canadenses carregavam as letras de código WL-O no esquadrão Bluenose durante a Segunda Guerra Mundial. O primeiro Lancaster (KB850) canadense construído foi entregue em 1944 após servir pela primeira vez no esquadrão 419 (Moose). Em 17 de janeiro de 1945, foi dado como desaparecido em um ataque à refinaria de petróleo em Zeitz, Alemanha.
O próximo Lancaster a usar WL-O se tornou um Mark I, construído por Vickers-Armstrong, Chester, Inglaterra, usando a série PA225. A tripulação de Ron Jenkins voou no Lancaster PA225 em 3, 7, 9, 26 e 27 de fevereiro e novamente em 2, 7, 8, 10, 14 e 20 de março de 1945. O PA225 foi transferido para o Esquadrão No. 429 (Bison) em 28 de março de 45.

Em 2 de abril de 1945, uma nova aeronave Lancaster Mk X serial KB895 construída no Canadá foi testada por Ron Jenkins e sua tripulação

Navigator - F / O Savage A.W. # J28963
Bomb Aimer - F / O Hines P. J. # J38296
Operador de fio - F / Sgt. Mc Lean N. # R165106
Engenheiro - Sgt. Foss D. C. # R202282
Artilheiro traseiro - sargento Baird T. B. # R21186
Mid-Upper - F / Sgt. Moodie K. # R200478

Após a conclusão dos testes, o Wing Commander J.C. Mulvihill informou a Jenkins que o novo bombardeiro, de série KB895, se tornaria seu bombardeiro com o código WL-O. The crew now decided &ldquotheir&rdquo bomber needed a name and Nose Art painting. At first they named her &ldquoWee Lady Orchid&rdquo for each of the code letters, then later dropped the Wee and she became &ldquoLady Orchid&rdquo.

Pilot Jenkins painted the name in large white letters with a larger red capital L and O. The complete crew then shared in the painting of the Lady Godiva pin-up riding a bomb while holding two Calgary Western style six shooters. The bomber nose art lady was painted fully nude, and completed her first operation on 4/5th April 45, to attack the synthetic oil plants at Leuna, Germany.
F/O Jenkins flew a total of fifteen operations with 434 Squadron in Lancaster aircraft, five in his Lady Orchid, last to Bremen on 22 April 1945. Under his pilot position he painted fifteen white bombs and one red bomb for one aborted operation.
On Friday, 13 April 1945, Flight Lieutenant Ron Jenkins and crew flew operation No. 13 to Kiel, Germany. Twice Jenkins had to dive and corkscrew from German night fighter attacks.

(Donated to Aero Space Museum of Calgary - not on display)

Lady Orchid flew her last mission on 25th April piloted by F/O Bonar to Wangerooge. Other members of this crew F/O H.G. Hall, F/O W.T. Perry, F/Sgt. A.E. Sully, F/Sgt. R.G. Smith, Sgt. J. Noonan, and Sgt. L.P. Churchill.

On 7 June 45, No. 434 Squadron left Croft, England, for the transatlantic flight to Canada, and for this return, two red Maple Leafs, were painted on the upper torso of Lady Orchid. On 17 June, Lady Orchid and crew landed at Dartmouth, Nova Scotia, and 37 days leave.

The photo shows ground crew member Fred Bendus in the cockpit of Lady Orchid just before departure for Canada. Note - the red Maple Leafs have been painted over the nude Lady Orchid.
The atomic bombing of Hiroshima and the second bomb on Nagasaki ended World War Two, resulting in the disbanding of &ldquoTiger Force&rdquo on 5 September 45.

The Canadian Government had no requirements for a large bomber force, so orders were given to place hundreds of Lancaster bombers into long-term storage. The veteran KB series Lancaster aircraft (many with Nose Art) were ordered to Western Canada, with stop over in Toronto, and RCAF Station Gimli, Manitoba, for fuel.

On 8 September 45, eighty-three Lancaster aircraft arrived at Pearce, Alberta, the final stop until they were ferried to their respective storage depots in Alberta. In the next six months they were placed into long-term storage from Penhold, Alberta (North) to Medicine Hat, Alberta (South).

Lady Orchid (KB895) remained in service with No. 2 Air Command from 11 September 45 to 22 January 1947. Struck off charge by the RCAF the aircraft was flown to Penhold, Alberta, by F/L H. Buocher and turned over to War Assets. On 12 April 1947, Ron Jenkins arranged for War Assets to reserve his old bomber for him, which he purchased for two hundred and thirty dollars. Ron then ordered each station point in the bomber removed, which he mailed to each of his old crewmembers.

The bomber was then returned to War Assets who re-sold the Lancaster to a local Penhold farmer who had ideas to turn it into a machine shop, tool shed. By 1952 the Lancaster had been raised up onto three cement columns, but the farmer had lost interest in his project.

Lancaster sitting on 3-columns

In 1947 the Canadian Government decided to sell off many of the Lancaster bombers stored in Alberta. Each bomber sold just below the $400 range. A High River, Alberta farmer, Mr. Albert Hoving purchased 44 complete bombers from Crown War assets twenty-one came from Pearce, and twenty-three from Penhold. He also purchased twenty Merlin engines and tons of spare parts, which were stored at the old base in High River. He intended to melt the bombers and sell the aluminum for pots and pans.
In 1950 the Canadian Government needed the old Lancaster bombers for anti-submarine maritime patrol, as the Cold War was coming to the East coast of Canada. The company, &ldquoFound Brothers&rdquo Aviation of Malton, Ontario, were attempting to get their single engine bush plane into production and needed cash. When they heard the Government wanted to buy back the bombers they left for Alberta and scouted out the aircraft purchased by local farmers. In total the found Brothers purchased fifty World War Two Lancaster bombers at a price of $1000 each. They then sold the same aircraft back to the Canadian Government at market value of $10,000 per airframe plus twenty Merlin engines and spare parts which had been at High River, were sold to Avro and de Havilland. The $600,000 profit from the sale was used to develop the Found Brothers FBA-2 bush plane.
The Found Brothers had also looked at the Lancaster [KB895] Lady Orchid at Penhold, but found it in too poor a condition to purchase for re-sale to the Government.

By 1950, 70 Lancaster Mk X aircraft had been modified by A.V. Roe Canada Ltd, for post-war service in the RCAF. In the next two years design work began on the Canadian C-102 Jetliner, and full production began on the CF-100 Canadian fighter jet. Due to lack of space and manpower a number of Lancaster X conversions were now sub-contracted to de Havilland Aircraft of Canada. On 28 August 1950, FM213 and nine other bombers were dismantled and taken by road to the Downsview, Ontario, aircraft plant. When the conversion work was completed FM213 was flight tested in January 1952, then assigned to No. 405 Squadron at Greenwood, Nova Scotia. On 24 January the modified Lancaster was flown to Trenton, Ontario, by a partial crew when no regular ferry crew was available. On landing the crew stalled the bomber over the runway, lost control, ground-looped and then the starboard undercarriage collapsed. The centre-section was damaged so bad the RCAF feared it was a complete write-off. When the inspection team checked the Lancaster they reported repairs could be made but a complete centre-section would have to be found. There were no other centre-sections in Canada according to RCAF records but Bud Found recalled the farmer in Penhold, Alberta.

Lancaster KB-895 at Penhold Alberta, 1952

A phone call was made and the farmer was willing to sell Lady Orchid (KB895). Soon afterwards a flatbed truck heading for Penhold railyard with centre section of "Lady Orchid"

"The experience and ingenuity of technicians from Found Bros. Combined successfully to tackle the job. Many problems and much hard work &ndash a story in itself &ndash had to be faced before the centre-section was safely removed and cradled ready for rail shipment to Toronto."

The largest railway flat-car in Canada was sent from New Brunswick to Penhold, Alberta, in order to carry the centre-section to Downsview.

The new section was inserted into the mid-section of FM213 in July 1953, and test flown by Bob Fowler on 26 August. The rest is history as FM213 went on to fly ten years with No. 107 Composite Unit at Torby, Newfoundland, and today flies as KB726, VR-A, known to all as the Mynarski Lancaster.

Well-known Calgary businessman, Ron Jenkins passed away in Holy Cross hospital on 30 April 1976, age 62 years.

Mr. Jenkins was president and general manager of the following&hellip
Louis Petrie Ltd.,
Store Properties Ltd.,
Comrentals Ltd.,
Commercial Equipment Ltd.,
Glencoe Buildings Ltd.

President of the following&hellip
Burritt Travel Service Ltd.,
Glendale Properties Ltd.,
Dejay Investments Ltd.,
Rocar Leasing Co. Ltd.,
Kenron Building Ltd.

Member of the advisory board of Canada Permanent Trust Co.
Best known for his association with the Harry Hays Stampede breakfast, plus associate director of the Calgary Stampede.
Honorary president of the YMCA.
On the board of directors for the United Fund and Chamber of Commerce.
Past President of the Calgary Rotary Club and founder of the South Calgary Rotary Club.
Past president of the Petroleum Club and Calgary and District Community Foundation.
Member of the Ranchmen's Kanukeena and Glencoe Clubs.
Director of the Calgary Flying Club.
On the board of directors of the CNIB.

The following items from Lancaster KB-895 were donated to the Aero Space Museum of Calgary.
- Original instrument panel has been restored and is in the Calgary Lancaster FM-136.
- Pilot seat from &ldquoLady Orchid&rdquo (not on display)
- Log book (missing).
- Painting &ndash &ldquoLady Orchid in corkscrew&rdquo (Clarence Simonsen collection - not on display).



On Saturday 27 June 1989, the author stood for two, then three hours waiting for the arrival of the Mynarski Memorial Lancaster at Calgary International Airport.


Mynarski Lancaster arriving over Calgary 27 June 1989.

When the moment arrived, I heard and saw my first Lancaster bomber, but my mind could only think of Ron Jenkins and how his centre-section from Lady Orchid had passed over a farm at Penhold and now came home to Calgary, Alberta. What were the odds?

The Americans have the only nose art museum in the world at Midland, Texas. This contains the largest original collection of nose art in the world, at 33. The Canadian War Museum has the second largest collection in the world with 14 original Halifax nose art panels in Ottawa.

This museum has a number replica RCAF and RAF nose art, along with one original WW II nose art panel and three replica nose art panels painted by two WW II nose artists (Muff Mills painted two panels and Floyd Christmas painted the German 434 titled "Death by Night".)


Assista o vídeo: Avro Lancaster FM213 No: 1 Engine Issues 2018


Comentários:

  1. Hobart

    Ideia excelente, eu apoio.

  2. Ercole

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  3. Yozshumuro

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    Desculpem-me por interferir... Mas este tema é muito próximo de mim. Eu posso ajudar com a resposta. Escreva em PM.

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    Para dizer o mínimo.



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