Tjisondari ScStr - História

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Tjisondari
(ScStr .: dp. 17.350 (n.), 1. 434'0 ", b. 58'4" (wl.), Dr.
26'10 "(média); s. 12,0 k .; cpl. 70; a. 1 6", 1 3 ")

Tjisondari - um cargueiro construído em 1915 em Flushing, Holanda, por Koninklijke Maatschappij de Schelde e possuído e operado sob a bandeira holandesa pela Linha Java China-Japão - foi apreendido por funcionários alfandegários americanos nas Ilhas Filipinas em Manila depois que os Estados Unidos entraram Primeira Guerra Mundial O navio foi adquirido pela Marinha do Conselho de Navegação dos Estados Unidos em 22 de março de 1918 e comissionado em 3 de abril.

Atribuído ao Serviço de Transporte Naval Overseas, o navio partiu cinco dias depois para a costa oeste dos Estados Unidos e chegou a São Francisco em 5 de maio. Lá, ela foi reabilitada para o serviço naval, carregada com suprimentos do Exército, e partiu no dia 29 para a costa leste. Depois de navegar para o sul até o Panamá, ela cruzou o canal, seguiu para o norte ao longo da costa do Atlântico e chegou a Nova York em 20 de junho. Após pequenos reparos e abastecimento com carvão, Tjisondari navegou em comboio no Dia da Independência para a França. Os navios aliados chegaram a Brest no dia 19 e, no dia seguinte, ela começou a descarregar sua carga em St. Nazaire. Ela voltou para casa em comboio no dia 15 de agosto e voltou para Nova York no dia 26.

Depois de levar outra carga de suprimentos do Exército, a embarcação voltou a embarcar em comboio para a Europa no dia 6 de setembro. Seu comboio fez porto em St. Nazaire no dia 25 e seguiu de lá para Brest, onde descarregou. Partindo para os Estados Unidos em 17 de outubro, ela entrou no porto de Nova York no dia 28. Enquanto estava lá, baias foram construídas no navio, permitindo que ela carregasse 721 cavalos. O navio então assumiu a carga, encheu suas baias com cavalos e partiu mais uma vez para a França em 27 de novembro. O navio entrou em Quiberon Bay em 9 de dezembro, descarregou sua carga e voltou para casa. No entanto, depois que ela passou entre Cape May e Cape Henlopen, o navio encalhou e danificou seu casco enquanto subia o rio Delaware. Portanto, quando ela finalmente chegou à Filadélfia em 6 de janeiro de 1919, a embarcação precisava urgentemente de trabalhos de jardinagem.

Reparos e recarga atrasaram o navio na Filadélfia até que ele embarcasse em 19 de fevereiro, com destino à Dinamarca carregado de farinha. Ela descarregou sua carga em Copenhagen e voltou para casa em 29 de março.

Tjisondari fez porto em Nova York em 10 de abril e, após os reparos da viagem, rumou para Hampton Roads no dia 23. Ela embarcou em um carregamento de petróleo em Norfolk e o transportou - via Canal do Panamá, São Francisco e Hong Kong - para as Filipinas. Ela chegou a Manila em 23 de maio. Três meses depois, em 23 de agosto, o navio foi desativado e devolvido ao seu dono.


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A lista de navios abaixo inclui os navios cujas informações podem ser encontradas nos horários / listas de navegação ou outras publicações apresentadas neste site. (Este é um critério obrigatório. Nenhum outro navio está listado, incluindo aqueles que são apenas mencionados nos arquivos ou remessa nas seções de 1971).

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Por número do casco Editar

Por nome Editar

PHM, hidrofólio de mísseis de patrulha Editar

PGH, hidrofólio de patrulha de canhoneira Editar

PCH, hidrofólio de caça submarino Editar

Esses caçadores de submarinos tinham 173 pés de comprimento e usavam a designação PC. As grandes seções ausentes de números na designação, em sua maior parte, vêm do compartilhamento do mesmo conjunto de números que os outros caçadores submarinos de 33 metros muito menores que usavam a designação SC.

497-507 usado por caçadores de submarinos SC

511 a 522 usado por caçadores de submarinos SC

524-539 usado por caçadores de submarinos SC

    para o Reino Unido como HMS Kilbernie (BEC 1) para o Reino Unido como HMS Kilbride (BEC 2) para o Reino Unido como HMS Kilchatten (BEC 3) para o Reino Unido como HMS Kilchrenan (BEC 4) para o Reino Unido como HMS Kildary (BEC 5) para o Reino Unido como HMS Kildwick (BEC 6) para o Reino Unido como HMS Kilham (BEC 7) para o Reino Unido como HMS Kilkenzie (BEC 8) para o Reino Unido como HMS Kilhampton (BEC 9) para o Reino Unido como HMS Kilmacolm (BEC 10) para o Reino Unido como HMS Kilmarnok (BEC 11) para o Reino Unido como HMS Kilmartin (BEC 12) para o Reino Unido como HMS Kilmelford (BEC 13) para o Reino Unido como HMS Kilmington (BEC 14) para o Reino Unido como HMS Kilmore (BEC 15)
  • PCE-861 para PCE-866 Cancelado Reclassificado YDG-8 Renomeado USS Havre (PCE-877) USS renomeado Contraforte (ACM-4) Reclassificado YDG-9 Reclassificado YDG-10
  • PCE-887 para PCE-890 Cancelado
  • PCE-901 renomeado USS Ilha Parris (AG-72)
  • PCE-905 renomeado USS Executar (AM-232)
  • PCE-906 renomeado USS Instalação (AM-233)
  • PCE-907 renomeado USS Gavia (AM-363)
  • PCE-908 renomeado USS Fixidez (AM-235)
  • PCE-909 renomeado USS Chama (AM-236)
  • PCE-910 cancelado em 6 de junho de 1944
  • PCE-911 renomeado USS Ajudante (AM-351)
  • PCE-912 renomeado USS Bittern (AM-352)
  • PCE-913 renomeado USS Breakhorn (AM-353)
  • PCE-914 renomeado USS Carimu (AM-354)
  • PCE-915 renomeado USS Chukor (AM-355)
  • PCE-916 renomeado USS Creddock (AM-356)
  • PCE-917 renomeado USS Dipper (AM-357)
  • PCE-918 renomeado USS Dotterel (AM-358)
  • PCE-919 renomeado USS Drake (AM-359)
  • PCE-920 para PCE-934 Cancelado em 1 de novembro de 1945
  • PCE (R) -935 para PCE (R) -946 Cancelado
  • PCE-947 para PCE-960 Cancelado para a Holanda como Traste (F 818) para a Holanda como Hermelijn (F 819) para a Holanda como Vos (F 820) para a Holanda como Lobo (F 817) para a Holanda como Panter (F 821) para a Holanda como Jaguar (F 822)

De 112 embarcações de patrulha da classe Eagle planejadas, 60 desses navios da era da Primeira Guerra Mundial foram concluídos, recebendo números de 1 a 60. Apenas três foram comissionados antes do Armistício que encerrou a Primeira Guerra Mundial e apenas oito entraram em serviço na Segunda Guerra Mundial, dos quais PE-56 foi afundado por um submarino.

Designação Keel Laid Lançado Comissionado Disposição
PE-1 7 de maio de 1918 11 de julho de 1918 27 de outubro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-2 10 de maio de 1918 19 de agosto de 1918 11 de julho de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-3 16 de maio de 1918 11 de setembro de 1918 11 de novembro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-4 21 de maio de 1918 15 de setembro de 1918 14 de novembro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-5 28 de maio de 1918 28 de setembro de 1918 19 de novembro de 1918 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-6 3 de junho de 1918 16 de outubro de 1918 21 de novembro de 1918 Destruída como alvo em 30 de novembro de 1934
PE-7 8 de junho de 1918 5 de outubro de 1918 24 de novembro de 1918 Destruída como alvo em 30 de novembro de 1934
PE-8 10 de junho de 1918 11 de novembro de 1918 31 de outubro de 1919 Vendido em 1 de abril de 1931
PE-9 17 de junho de 1918 8 de novembro de 1918 27 de outubro de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-10 6 de julho de 1918 9 de novembro de 1918 31 de outubro de 1919 Destruída em 19 de agosto de 1937
PE-11 13 de julho de 1918 14 de novembro de 1918 29 de maio de 1919 Vendido em 16 de janeiro de 1935
PE-12 13 de julho de 1918 12 de novembro de 1918 6 de novembro de 1919 Vendido em 30 de dezembro de 1935
PE-13 15 de julho de 1918 9 de janeiro de 1919 2 de abril de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-14 20 de julho de 1918 23 de janeiro de 1919 17 de junho de 1919 Destruída como alvo em 22 de novembro de 1934
PE-15 21 de julho de 1918 25 de janeiro de 1919 11 de junho de 1919 Vendido em 14 de junho de 1934
PE-16 22 de julho de 1918 11 de janeiro de 1919 5 de junho de 1919 Transferido para a Guarda Costeira no final de 1919
PE-17 3 de agosto de 1918 1 de fevereiro de 1919 3 de julho de 1919 Naufragado em Long Island, Nova York, em 22 de maio de 1922
PE-18 5 de agosto de 1918 10 de fevereiro de 1919 7 de agosto de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-19 6 de agosto de 1918 30 de janeiro de 1919 25 de junho de 1919 Destruída em 6 de agosto de 1946
PE-20 26 de agosto de 1918 15 de fevereiro de 1919 28 de julho de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-21 31 de agosto de 1918 15 de fevereiro de 1919 31 de julho de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-22 5 de setembro de 1918 10 de fevereiro de 1919 17 de julho de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-23 11 de setembro de 1918 20 de fevereiro de 1919 19 de junho de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-24 13 de setembro de 1918 24 de fevereiro de 1919 12 de julho de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-25 17 de setembro de 1918 19 de fevereiro de 1919 30 de junho de 1919 Perdido em 11 de junho de 1930
PE-26 25 de setembro de 1918 1 de março de 1919 1 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-27 22 de outubro de 1918 1 de março de 1919 14 de julho de 1919 Vendido em 4 de junho de 1946
PE-28 23 de outubro de 1918 1 de março de 1919 28 de julho de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-29 18 de novembro de 1918 8 de março de 1919 20 de agosto de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-30 19 de novembro de 1918 8 de março de 1919 14 de agosto de 1919 Transferido para USCG no final de 1919
PE-31 19 de novembro de 1918 8 de março de 1919 14 de agosto de 1919 Vendido em 18 de maio de 1923
PE-32 30 de novembro de 1918 15 de março de 1919 4 de setembro de 1919 Vendido em 3 de março de 1947
PE-33 14 de fevereiro de 1918 15 de março de 1919 4 de setembro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-34 8 de janeiro de 1919 15 de março de 1919 3 de setembro de 1919 Vendido em 9 de junho de 1932
PE-35 13 de janeiro de 1919 22 de março de 1919 22 de agosto de 1919 Vendido em 7 de junho de 1938
PE-36 22 de janeiro de 1919 22 de março de 1919 20 de agosto de 1919 Vendido em 27 de fevereiro de 1936
PE-37 27 de janeiro de 1919 25 de março de 1919 30 de setembro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-38 31 de janeiro de 1919 29 de março de 1919 30 de julho de 1919 Vendido em 3 de março de 1947
PE-39 3 de fevereiro de 1919 29 de março de 1919 20 de setembro de 1919 Vendido em 7 de junho de 1938
PE-40 7 de fevereiro de 1919 5 de abril de 1919 1 de outubro de 1919 Destruída como alvo em 19 de novembro de 1934
PE-41 20 de fevereiro de 1919 5 de abril de 1919 26 de setembro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-42 13 de fevereiro de 1919 17 de maio de 1919 3 de outubro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-43 17 de fevereiro de 1919 17 de maio de 1919 2 de outubro de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-44 20 de fevereiro de 1919 24 de maio de 1919 30 de setembro de 1919 Disposto em 14 de maio de 1938
PE-45 20 de fevereiro de 1919 17 de maio de 1919 2 de outubro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-46 24 de fevereiro de 1919 24 de maio de 1919 3 de outubro de 1919 Vendido em 10 de dezembro de 1936
PE-47 3 de março de 1919 19 de junho de 1919 4 de outubro de 1919 Vendido em 30 de dezembro de 1935
PE-48 3 de março de 1919 24 de maio de 1919 8 de outubro de 1919 Vendido em 10 de outubro de 1946
PE-49 4 de março de 1919 14 de junho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 20 de setembro de 1930
PE-50 10 de março de 1919 18 de julho de 1919 6 de outubro de 1919 Vendido em 11 de junho de 1930
PE-51 10 de março de 1919 14 de junho de 1919 2 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-52 10 de março de 1919 9 de julho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-53 17 de março de 1919 13 de agosto de 1919 20 de outubro de 1919 Vendido em 26 de agosto de 1938
PE-54 17 de março de 1919 17 de julho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 26 de maio de 1930
PE-55 17 de março de 1919 22 de julho de 1919 10 de outubro de 1919 Vendido em 3 de março de 1947
PE-56 25 de março de 1919 15 de agosto de 1919 26 de outubro de 1919 Explodiu perto de Portland, Maine, em 23 de abril de 1945
depois de ser torpedeado por U-853
PE-57 25 de março de 1919 29 de julho de 1919 15 de outubro de 1919 Vendido em 5 de março de 1947
PE-58 25 de março de 1919 2 de agosto de 1919 20 de outubro de 1919 Disposto em 30 de junho de 1940
PE-59 31 de março de 1919 12 de abril de 1919 19 de setembro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938
PE-60 31 de março de 1919 13 de agosto de 1919 27 de outubro de 1919 Vendido em 29 de agosto de 1938

PE-61 a PE-112 foram cancelados em 30 de novembro de 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105 , e PE-112 foram atribuídos para transferência para a Itália, embora este plano tenha sido cancelado e nenhum foi entregue.


Conteúdo

o Miantonomoh A classe foi projetada por John Lenthall, Chefe do Bureau de Construção e Reparo, embora os navios variassem um pouco em seus detalhes. Monadnock tinha 259 pés e 6 polegadas (79,1 m) de comprimento total, tinha uma viga de 52 pés e 6 polegadas (16 m) [1] e tinha um calado de 12 pés e 3 polegadas (3,7 m). [2] O navio tinha uma profundidade de porão de 15 pés e 6 polegadas (4,7 m), [1] uma tonelagem de 1.564 toneladas carregada e deslocou 3.295 toneladas longas (3.348 t). [2] Sua tripulação consistia de 150 oficiais e soldados. [3]

Monadnock foi movido por um par de motores a vapor de alavanca vibratória horizontal de dois cilindros, [2] cada um acionando uma hélice de quatro pás com cerca de 10 pés (3 m) de diâmetro usando vapor gerado por quatro caldeiras de tubo de água verticais Martin. [1] Os motores foram avaliados em 1.400 cavalos de potência indicados (1.000 kW) e deram ao navio uma velocidade máxima de 9 nós (17 km / h 10 mph). [3] Ela foi projetada para transportar 300 toneladas longas (305 t) de carvão. [4]

Armamento e armadura Editar

Sua bateria principal consistia em quatro canhões Dahlgren de 381 mm, de cano liso, de carregamento por boca e de 15 polegadas (381 mm) montados em duas torres de canhão dupla, uma em cada frente e atrás do funil único. [2] Cada arma pesava aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Eles poderiam disparar um projétil de 350 libras (158,8 kg) até um alcance de 2.100 jardas (1.900 m) a uma altitude de + 7 °. [5]

Os lados do casco do MiantonomohOs navios da classe eram protegidos por cinco camadas de placas de ferro forjado de 1 polegada (25 mm) que afunilavam em sua borda inferior para um total de 3 polegadas (76 mm), apoiadas por 12-14 polegadas (305-356 mm) de Madeira. A blindagem da torre do canhão consistia em dez camadas de placas de uma polegada e a casa do piloto tinha oito camadas. O convés do navio era protegido por uma blindagem de 38 mm (1,5 polegadas) de espessura. [1] As bases do funil e do ventilador também foram protegidas por espessuras desconhecidas de armadura. [3]

Monadnock, em homenagem ao Monte Monadnock, uma montanha no sul de New Hampshire, foi estabelecido no Estaleiro da Marinha de Boston em Charlestown, Massachusetts em 1862. O navio foi lançado em 23 de março de 1863 e comissionado em 4 de outubro de 1864. Posteriormente, ele navegou para Norfolk, Virgínia , e lá o comandante Enoch Parrott assumiu o comando em 20 de novembro. Em 13 de dezembro, ela partiu de Norfolk para o ataque ao Forte Fisher e juntou-se ao Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte dois dias depois. O esquadrão reforçado se aproximou do Forte Fisher em 24 de dezembro como parte da frota da União. [6] Em alcances de 1.100-1.200 jardas (1.000-1.100 m), ela bombardeou a fortificação e continuou ao longo do dia. Na manhã seguinte, ela retomou o bombardeio do forte [7] quando 2.000 soldados do Exército sob o comando do general Benjamin F. Butler desembarcaram 3 milhas (4,8 km) ao norte do forte. Os soldados foram retirados mais tarde naquele dia, quando Butler recebeu a notícia de se aproximar das tropas confederadas e da piora do tempo que o impediria de evacuar suas tropas. [8] Embora a Marinha acreditasse que seu fogo foi preciso e eficaz, [7] não foi nem porque muitos artilheiros miraram na bandeira confederada voando acima do forte e seus projéteis voaram através da península para pousar no rio Cape Fear. [9]

Um segundo ataque foi iniciado na manhã de 13 de janeiro de 1865 com os couraçados os primeiros a atirar na esperança de provocar os artilheiros confederados a retaliar e revelar as posições de seus canhões para que pudessem ser enfrentados pelo resto da frota. Os couraçados haviam ancorado para tornar o fogo mais preciso e Monadnock manteve um fogo lento e deliberado durante o dia e a noite. Reabastecendo munição à noite, o navio continuou a disparar até o dia 15. [10] Depois do contra-almirante David D.Porter ordenou que seus navios apontassem para as paredes do Forte Fisher e não para a bandeira, o bombardeio foi muito mais eficaz e muitos canhões foram desmontados ou desativados. [11] Monadnock A blindagem lateral de foi atingida cinco vezes durante a batalha, com poucos danos infligidos às torres e o tubo de ventilação também foi atingido cinco vezes sem nenhum dano registrado. [12] Um dos marinheiros do monitor, o Quartermaster William Dunn, foi premiado com a Medalha de Honra por suas ações nos combates do Forte Fisher. [13]

Monadnock foi enviado a Charleston, Carolina do Sul, em 18 de janeiro, para reforçar o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul sob o comando do Contra-Almirante John A. Dahlgren. [14] Depois que os confederados abandonaram Charleston e sua rendição em 18 de fevereiro, Monadnock a tripulação tomou posse do corredor de bloqueio SS Cervo no dia seguinte e o monitor entraram no porto de Charleston no dia 20. Depois de uma estadia em Port Royal, Carolina do Sul, ela viajou para Hampton Roads, Virgínia, em 15 de março [6] e depois subiu o rio James, onde foi designada para a Flotilha James River. Em 18 de março, o comandante William Ronckendorff havia substituído Parrott no comando do navio. [15] Em 2 de abril, ela partiu para apoiar o ataque final a Richmond e, em seguida, ajudou a limpar o rio de minas navais. Retornando a Hampton Roads em 7 de abril, [6] Monadnock foi designado para o esquadrão comandado pelo contra-almirante em exercício Sylvanus Godon, que havia sido estabelecido para procurar o Parede de pedra. [16] O navio de construção francesa havia sido encomendado pela Confederação, embargado e vendido para a Dinamarca em 1864 e revendido para a Confederação em janeiro de 1865. Atrasada por problemas de leme, ela estava a caminho dos Estados Unidos e finalmente pousou na Cuba espanhola em 15 de maio. [17] O esquadrão partiu dois dias depois e foi colocado no porto de Charleston no dia 22 para recarregar carvão e ser reforçado pelo monitor Canonicus antes de continuar para Havana, Cuba. Eles chegaram em 28 de maio para descobrir que o Parede de pedra foi temporariamente entregue ao governo espanhol. [18] Monadnock A presença de não era mais necessária, ela chegou a Norfolk, Virgínia, em 12 de junho, e continuou até o League Island Navy Yard na Filadélfia, Pensilvânia, a fim de se preparar para sua viagem iminente à Califórnia. [6]

Viagem pela América do Sul Editar

Para preparar o monitor para a viagem, ela foi equipada com um quebra-mar de 1,07 m (3 pés e 6 polegadas) para evitar que o mar de proa batesse em sua torre dianteira e nas altas casas dos pilotos de madeira acima das existentes. Durante a viagem, um mastro de proa equipado com júri foi adicionado, o que supostamente adicionou 0,5 nós (0,93 km / h 0,58 mph) à velocidade dela. [19]

Monadnock partiu em 5 de outubro na companhia das fragatas de remo USS Vanderbilt e USS Powhatan e o saveiro USS Tuscarora. [6] O monitor percorreu todo o caminho até a Califórnia inteiramente sob sua própria velocidade e o maior problema relatado foi que as temperaturas na sala de incêndio variaram de 120 a 140 ° F (49 a 60 ° C). Os foguistas desabavam diariamente de prostração pelo calor e incentivos especiais de pagamento extra e bebidas espirituosas tinham de ser oferecidas para os homens tomarem seu lugar. Após paradas em vários portos sul-americanos, [20] a esquadra transitou pelo Estreito de Magalhães e chegou a Valparaíso no final de março de 1866 quando uma esquadra espanhola se preparava para bombardear a cidade indefesa, contrariando a lei internacional, durante a Guerra das Ilhas Chincha. O comodoro John Rogers, comandante do esquadrão americano, tentou persuadir o almirante Casto Méndez Núñez a desistir do bombardeio, mas este afirmou que era uma questão de honra espanhola. Rogers até tinha seus navios liberados para a ação em uma tentativa malsucedida de intimidar Méndez Núñez e estava preparado para abrir fogo se recebesse o apoio do pequeno esquadrão britânico no porto. Isso não aconteceu porque o ministro britânico na cidade proibiu o contra-almirante Joseph Denham de agir e Rogers foi forçado a renunciar. [21]

Monadnock A chegada de Acapulco coincidiu com um cerco mexicano aos defensores franceses da cidade durante a Segunda intervenção francesa no México. [22] O esquadrão seguiu para São Francisco, ancorando naquela cidade em 21 de junho. Em 26 de junho, ela seguiu para Vallejo e entrou no Estaleiro da Ilha Mare, onde foi desativada em 30 de junho. [6] Oito anos depois, seu casco de madeira estava apodrecendo e ela foi vendida para sucata. [23] Embora o Congresso tenha sido informado pelo Departamento da Marinha de que o navio da era da Guerra Civil estava sendo reparado, um novo monitor de casco de ferro com o mesmo nome foi construído com dinheiro para conserto e o produto de sua venda porque o Congresso se recusou a financiar qualquer novo construção neste momento. [3]


Tjisondari ScStr - História

Java China Japão Lijn 1902-1947 / Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen 1947-1977, Amsterdã

Nas Índias Orientais Holandesas, a disseminação do transporte marítimo a vapor deu origem aos serviços de correio interinsular (pakketvaart). Como suas contrapartes em outros impérios europeus, o pakketvaart deveu sua proeminência aos contratos de correio do governo. De 1850 a 1865, o governo colonial fez contratos com várias companhias marítimas locais. De 1866 a 1890, o pakketvaart foi operado pela Nederlandsch-Indische Stoomvaart Maatschappij (NISM), uma subsidiária da British India Steam Navigation Company. Quando, após a abertura do Canal de Suez, duas linhas de correio holandesas foram estabelecidas, a Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) em 1870 e a Rotterdamsche Lloyd (RL) em 1883, o controle estrangeiro sobre a rede pakketvaart não era mais compatível com os interesses comerciais holandeses. Em 1888, o governo holandês impulsionou suas linhas de correio marítimo para estabelecer uma nova corporação, a Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM).

Por volta de 1900, o cônsul holandês em Xangai viu oportunidades para uma empresa de navegação holandesa operar uma linha de navios a vapor de Java para a Ásia Oriental com uma extensão para a América do Norte, no entanto, o governo holandês não permitiu que o KPM estabelecesse uma extensão para Japão e China porque o contrato postal com o governo holandês previa o fornecimento de transporte marítimo no arquipélago. Em 1902, com a ajuda do governo holandês, três companhias marítimas holandesas (Stoomvaart Maatschappij Nederland, SMN, Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, KNSM e Rotterdamsche Lloyd, RL), que também tinham relações estreitas com o KPM, iniciaram um novo serviço de Java para a China e o Japão como Java China Japan Line (JCJL) subsidiado pelo governo holandês e três navios a vapor com acomodação limitada para passageiros foram encomendados. O primeiro navio, o Tjipanas (1), estava pronto para partir em agosto de 1902. Em 1907 a linha para a China e o Japão foi dividida em duas linhas distintas, uma para a China e outra para o Japão, o que deu um melhor lucro à empresa. O Tjibodas (1) construído em 1906 tinha acomodação para 2 passageiros de primeira classe, 18 de segunda classe, 84 passageiros de terceira classe e 1584 passageiros de terceira classe. O JCJL especializou-se no transporte de cules ou passageiros de turma das Índias Orientais Holandesas (NEI) para a China. A Tjitaroem (1) inaugurou em 1911 uma nova linha a Java Hong Kong Line.

Quando a Primeira Guerra Mundial começou, a JCJL possuía nove navios. A Holanda com suas colônias tornou-se neutra neste conflito. Em 1915, juntamente com a SMN e a RL, a Java Pacific Line foi fundada para prestar um serviço mensal à costa oeste da América do Norte e foi um grande sucesso durante os primeiros anos. A Primeira Guerra Mundial não mudou muito para o JCJL no Extremo Oriente, apenas em 1918 os Tjikembang e Tjsondari (1) foram temporariamente apreendidos pelo Governo dos EUA e os Tjibodas (1) e Tjitaroem pelo Governo Britânico de acordo com o direito Angaria. Não houve muita competição porque as companhias de navegação alemãs foram expulsas dos mares, apenas as companhias de navegação japonesas Nanyo Yusen Kaisha e Osaka Shosen Kaisha iniciaram uma conexão do Japão para Sulaweshi do Norte (Celebes).

Em 1920, o NV Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij, foi fundado por Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM), Java, China, Japão Lijn (JCJL), Koninklijke Paketvaart LinePM Hatschapp (América do Norte) Rotterdam Lloyd (RL), Van Nievelt, Goudriaan en Co & # 8217s. Stoomvaart Maatschappij (Nigoco) e NV Stoomvaart Maatschappij & # 8220De Maas & # 8221 (Van Ommeren) e a JCJL participaram com capital e dois navios neste novo empreendimento, mas já em 1922 houve uma depressão no mercado de frete e a JCJL retirou seu dois navios por causa das perdas sofridas. Também em 1923, a Java Pacific Line foi temporariamente interrompida e reaberta em 1927, mas sem o JCJL. O crash de Wall Street de 1929 foi o início de uma grande depressão nos anos trinta e o JCJL estava tendo prejuízos, muitos navios foram vendidos para demolição e alguns serviços de linha foram dispensados, a frota consistia em 1932 de 13 navios de 105.000 toneladas.

Depois de 1936, o mercado de carga e passageiros estava crescendo lentamente novamente e em 1937 uma nova locomotiva de carga de passageiros, o Tjitalengka foi encomendado pela Nederlandsche Scheepsbouw Mij., Amsterdã e entregue em 1939. Em 1939, um novo navio de passageiros, o Tjikini (2) foi encomendado, mas nunca entregue ao JCJL porque a Segunda Guerra Mundial começou em setembro de 1939 e a Holanda foi ocupada pelos alemães em maio de 1940. Depois que a Holanda foi ocupada pelos alemães em 10 de maio de 1940, as colônias holandesas no Extremo Oriente ainda estavam livres e vários navios foram fretados ao Ministério dos Transportes de Guerra. Quando o Japão atacou Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, a Holanda e suas colônias declararam guerra ao Japão. Para reconstruir a frota, o JCJL assumiu do governo holandês um navio Empire e dois navios Victory da frota excedente americana. Por causa das incertezas políticas nas Índias Orientais Holandesas após a Segunda Guerra Mundial e a Indonésia se tornou independente em 1948, a maioria dos navios do KPM foram usados ​​e transferidos para serviços na frota da JCJL.

Em 10 de dezembro de 1947, o prefixo Koninklijke (Royal) foi concedido e o Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) ou Royal Interocean Lines nasceu. Os navios Boissevain, Ruys e Tegelberg da KPM foram usados ​​em 1948 na linha Ásia-África-América do Sul e o Nieuw Holland foi usado na rota da Austrália e Nova Zelândia. Em 1948, um novo programa de construção começou e dois navios de passageiros Tjiwangi e Tjiluwah e dois navios de passageiros de carga Straat Makassar e Straat Banka foram encomendados. Em 1965 estava claro que o KPM havia perdido sua razão de existir depois que a Indonésia ganhou sua independência e os problemas políticos posteriores com a Holanda sobre a Nova Guiné, então em 1966 foi tomada a decisão de fundir o KPM na KJCPL em 1 de janeiro de 1967 e também trouxe as empresas filhas Hollandse Vrachtvaart Maatschappij (HVM) e Nederlandse Tank- en Paketvaart Maatschappij (NTPM) sob a bandeira RIL e em 1 de janeiro de 1967 a frota consistia em 77 navios de 520.620 toneladas. Os navios de passageiros Boissevain, Tjitjalengka, Ruys e Tegelberg foram vendidos em 1968 e a partir deste ano apenas navios de carga foram construídos para a empresa. A Mercury Shipping Company em Hong Kong foi fundada para colocar navios excedentes sob a bandeira da Libéria ou do Panamá, estendendo assim sua vida econômica. Também foi iniciada uma joint venture com a South African Marine Corporation chamada Safocean Pty e, em 1974, para evitar a discriminação da bandeira, a Jupiter Lines Pty, uma empresa filha, foi fundada em Durban. O New Holland (ex Randfontein) foi adquirido de Nedlloyd, mas os passageiros australianos ou o mercado turístico eram muito pequenos e o navio foi vendido para a China. O último navio de passageiros, o Tjiwangi, foi vendido em 1974 para Cingapura.

Em 1975, todas as companhias marítimas foram reagrupadas e colocadas sob a bandeira Nedlloyd e em 1 de maio de 1977 o Nederlandsche Scheepvaart Unie foi reestilizado como Koninklijke Nedlloyd Groep e o KJCPL ou RIL perdeu seu nome e desapareceu na história.

Muito obrigado a Henk Jungerius e Ted Finch por sua ajuda na coleta desses dados. A lista a seguir foi extraída de várias fontes. Esta não é uma lista abrangente, mas deve ser usada apenas como um guia. Se você gostaria de saber mais sobre um navio, visite as descrições do navio (no local) ou Navio imigrante local na rede Internet.

  • Rotas:
    • Java-China Lijn
    • Java-Japan-Lijn
    • Java-Hong Kong Lijn
    • Ásia-África-América do Sul
    • Austrália-América do Sul-África do Sul
    • Ásia Oriental-África do Sul
    • China-África Ocidental-Austrália-Nova Zelândia
    • KRL : Koninklijke Rotterdamsche Lloyd
    • VNS : Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartunie
    • JCJL : Java China Java Lijn
    • KJCPL : Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen
    • KPM : Koninklijke Paketvaart Maatschappij
    • RIL : Royal Interocean Lines = KJCPL
    • KNSM : Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
    • RL : Rotterdamsche Lloyd
    • SMN : Stoomvaart Maatschappij Nederland
    • HVN : Hollandse Vrachtvaart Maatschappij
    • NTPM : Nederlandse Tank- en Paketvaart Maatschappij
    • nem todos os navios da KPM que foram para a KJCPL após a fusão estão nesta lista, ver KPM.

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    Tjisondari ScStr - História

    DESCRIÇÕES DO NAVIO - T-U

    Observe que os navios muitas vezes mudam de mãos e nomes muitas vezes. Se uma entrada for apenas o nome da embarcação seguido por "ver.", Então essa embarcação foi renomeada e você encontrará o histórico completo sob o nome redirecionado.

    TABINTA 1930
    Construído por Nederlandsche Scheepsbouw Mij, Amsterdam (motores por Werkspoor, Amsterdam) em 1930 para a Nederland Line, este era um navio de 8.156 toneladas brutas, comprimento 469 pés x viga 62,2 pés, um funil, três mastros, parafuso único e uma velocidade de 15 nós . Lançado em 21/3/1930, foi fretado ao governo holandês em 1948, que havia estabelecido uma linha de navios de emigrantes para fazer frente ao grande nível de emigração após a guerra. Ela fez sua primeira viagem de Rotterdam a Quebec em abril de 1948 e fez um total de cinco viagens de ida para Quebec em 1948, além de mais quatro em 1949. Em julho de 1949, ela fez uma viagem de ida e volta da Holanda para Nova York. Ela foi eliminada em Hong Kong em 1961 [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.4, p.1687]

    TACOMA STAR 1919 veja WAR THESEUS 1919

    TAGUS 1868
    O Mercantile Steamship Co de Londres (J. & C. Dunkerley) possuía um TAGUS de 1912 toneladas brutas, construído em 1868. Eles possuíam uma grande frota de vapores vagabundos que comercializavam em todo o mundo.

    TAGUS / PRINCIPE DE VIANA 1899
    5.545 toneladas brutas, comprimento 410 pés x viga 30 pés, dois funis, dois mastros, parafuso único, velocidade de 15 nós, acomodação para passageiros das classes 200-1, 30-2 e 250-3. Construída por Robert Napier Sons & Co, Glasgow, ela foi lançada para o serviço Southampton - Índias Ocidentais do Royal Mail Steam Packet Co em 27 de junho de 1899. Sua viagem inaugural começou em 15 de novembro de 1899 e ela continuou nesta rota até 1914, com exceção de um período em 1900, quando ela foi usada como transporte de tropas da Guerra dos Bôeres. Entre 1914 e 1918 foi usado como navio-hospital e em 1920 foi vendido para Hijos de Jose Taya, Barcelona e rebatizado PRINCIPE DE VIANA. Sucateado em 1926. [Merchant Fleets, vol.5 por Duncan Haws] [Great Steamers White & Gold por R. Baker & A. Leonard]

    TAHITI 1911 / PORT KINGSTON 1904
    7585 toneladas brutas, comprimento de 460 pés x feixe de 55,5 pés (140,21 m x 16,92 m), um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 17 nós. Construído com acomodação para passageiros das classes 160-1 e 60-2. Construída por Alex Stephen & Sons, Glasgow, ela foi lançada como PORT KINGSTON em 19 de abril de 1904 pelo Serviço de Correio Imperial Direto da Índia Ocidental da Elder Dempster & Co entre Avonmouth, Bermuda e Kingston, Jamaica. Fundada em 1910 quando o serviço cessou, ela foi vendida para a Union SS Co da Nova Zelândia em 1911, rebatizada de TAHITI e equipada com acomodação para passageiros das classes 277-1, 97-2 e 141-3. Usado no serviço Sydney - Wellington - Raratonga - Taiti - São Francisco. Fretada ao governo da Nova Zelândia em 1914, ela foi convertida em um navio de guerra e viajou principalmente para Marselha e Galípoli, com três viagens para o Reino Unido. Em 1918, ela viajou entre os EUA e a Europa e depois ficou sob o controle do Serviço de Transporte Britânico. Usada em 1918 para o repatriamento de tropas para a Nova Zelândia e de tropas britânicas da Índia para o Reino Unido, ela foi devolvida aos seus proprietários e reformada. Ela retomou o serviço NZ - Vancouver em 1920. Em 15 de agosto de 1930, o eixo da hélice quebrou a 400 milhas de Raratonga e abriu um grande buraco nas placas da popa. Vários navios vieram em seu resgate e todos os passageiros, tripulação, correios, ouro e bagagem foram salvos antes que ela afundasse dois dias depois. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol. 20, Elder Dempster Lines]

    TAINUI / CAVADONGA / ASTORIA 1884
    O ASTORIA foi construído por Wm Denny & amp Bros, Dumbarton, Escócia em 1884 para Shaw Savill & amp Albion Line como TAINUI. Suas dimensões eram de 5.086 toneladas brutas, comprimento 439,6 pés x viga 46,4 pés, haste do clipper, dois funis, quatro mastros (aparelhados para vela), parafuso único e uma velocidade de 13 nós. Acomodação para passageiros das classes 120-1, 180-2 e 700-3ª. Lançado em 8 de setembro de 1884, ela deixou Londres em sua viagem inaugural em 13 de janeiro de 1885 para Hobart via Cabo da Boa Esperança e para casa via Cabo Horn. Usado no serviço Reino Unido - Austrália - Nova Zelândia até 1896. Em 1893, após uma quebra do motor, ela fez uma viagem de 4.500 milhas à vela. Em 1896 ela foi fretada ao governo espanhol, que a rebatizou de CAVADONGA e a usou como tropa para Cuba. Em 1899 ela voltou à propriedade de Shaw Savill e seu nome anterior TAINUI. Mais tarde, no mesmo ano, ela foi fretada para a Allan Line e fez sua primeira viagem para eles de Liverpool a Quebec e Montreal, começando em 11 de maio de 1899. Sua última viagem neste serviço começou em 5 de outubro de 1899. Ela então ficou sob a propriedade da Anchor Line, que a renomeou ASTORIA, reduziu seus mastros de quatro para dois e em 3 de janeiro de 1900 começou a usá-la em seu serviço Glasgow - Moville - Nova York. Ela continuou no serviço transatlântico até que sua última viagem começasse de Glasgow - Moville - NY - Glasgow em 10 de janeiro de 1808. Em fevereiro de 1808, ela foi detida e desmantelada em 1910. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.1, p.465] [North Star to Southern Cross por John M. Maber] [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol .10, Shaw Savill & amp Albion]

    TAINUI 1908
    9.957 toneladas brutas, comprimento 477,8 pés x viga 61,1 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 14 nós. acomodação para passageiros das classes 40-1, 75-2 e 400-3.
    Construída em 1908 pela Workman Clark & ​​amp Co., Belfast para Shaw, Savill & amp Albion Line, ela começou sua viagem inaugural em 12 de novembro de 1908 de Londres a Wellington via Plymouth, Tenerife, Cidade do Cabo e Hobart, retornando ao Reino Unido via Montevidéu e Rio de Janeiro . Em 8 de abril de 1918, ela foi torpedeada a 140 milhas SSW do Lizard e abandonada, mas foi embarcada novamente e navegou para Falmouth primeiro pela popa, onde foi encalhada. 1921 após os reparos, retomou o serviço através da o canal do Panamá.Vela final de 25 de novembro de 1938 para Wellington. Março de 1939 vendido para demolição, mas adquirido pelo Ministério dos Transportes e renomeado EMPIRE TRADER. 21 de fevereiro de 1943 torpedeado e danificado pelo U-92 e feito para o porto escoltado pela corveta HMCS DAUPHIN, mas afundado por ela no dia seguinte quando o navio se tornou incontrolável.

    TALMA 1923
    10.000 toneladas brutas, 451 pés x 59,3 pés, dois funis, dois mastros, parafuso único, velocidade de 12 nós. Acomodação para 62-1st, 74-2nd e capacidade para 3.136 passageiros de convés. Construído em 1923 por Hawthorn, Leslie & Co, Newcastle para British India S.N. Co, ela foi usada no serviço Calcutá - Rangoon - Penang - Cingapura - Hong Kong - Amoy - Xangai - Moji - Kobe. Agosto de 1936 soprado em terra por um tufão em Hong Kong, mas recuperado. 1941 tornou-se um navio de guerra. 1946 colocado no serviço Calcutá - Austrália. 1949 sucateado em Inverkeithing. [Merchant Fleets vol.11 por Duncan Haws]

    TAMAR 1854
    era um navio a vapor de 1.850 toneladas brutas, dois funis, três mastros, casco de madeira, propulsão de roda de pás lateral e uma velocidade de 12 nós. Ela tinha capacidade para 100 passageiros da primeira classe e também transportava até 350 passageiros no convés em viagens entre ilhas das Índias Ocidentais. Construído por William Pitcher, Northfleet, ele foi lançado para o Royal Mail Steam Packet Co em 31 de janeiro de 1854 e foi o último navio com casco de madeira da empresa. Inicialmente usado como transporte militar para a Guerra da Crimeia, ela começou o serviço das Índias Ocidentais em 1855. Entre 1857-1858, ela foi colocada no serviço Southampton - Alexandria em conjunto com a European & amp Australian Royal Mail Co, antes de voltar ao serviço das Índias Ocidentais . Ela foi vendida em 1871. [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.5, Royal Mail Lines]

    TAMPICO ver IMPERADOR / GUADALUPE / SORRENTO 1854

    TANGANJIKA 1922
    foi construída por Blohm & amp Voss, Hamburgo em 1922 para a Linha da África Oriental Alemã. Era um navio de 8.540 toneladas brutas, comprimento 449,1 pés x viga 58,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 14 nós. Ela podia transportar 449 passageiros e tinha uma tripulação de 154 pessoas. Usada pela German East Africa Line de 1922 a 1935, ela foi então adquirida pela Hamburg America Line e em 30/6/1936 transferida para a Woermann Line de Hamburgo. Não tenho registro dos serviços para os quais ela trabalhou. A partir de 1939 ela foi usada como um navio-depósito em Wilhelmshaven e em 4/11/1943 foi afundado por bombas. Em agosto de 1947 ela foi criada e separada em Dover. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.4, Hamburg America Line]

    TANNENBURG 1934
    foi um navio de 5.504 toneladas brutas, construído em 1934 por Stettiner Oderwerke, Stettin. Seus detalhes eram - comprimento 398 pés x viga 51 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 21 nós. Ela podia transportar 1.000 passageiros, mas tinha apenas algumas cabines. Ela foi usada pelo Deutsches Reichsverkehr Ministerium para o trabalho de excursão do Mar Báltico fora de Travemunde e administrada pela Hamburg America Line. Em 1940 ela foi convertida em uma camada de minas e em 7 de julho de 1941 foi extraída e afundada perto de Oland. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.4, Hamburg America Line]

    TAORMINA 1884
    2.422 toneladas brutas, comprimento 320 pés x viga 38,7 pés, um funil, três mastros, casco de ferro, parafuso único, velocidade de 11 nós, acomodação para passageiros da classe 600-3ª. Construída pela A.Stephen & Sons, Glasgow, ela foi lançada para a Union Line, Hamburgo em 12 de março de 1884. Usada no serviço da Austrália até iniciar seu primeiro cruzeiro Hamburgo - Nova York em 14 de julho de 1886. Sua última viagem nesta rota começou em 13 de março de 1901 e ela foi vendida a proprietários italianos em 1911 e rebatizada de TAORMIN (sic). Em 18 de janeiro de 1917 ela foi torpedeada e afundada pelo submarino alemão UC.16 quando estava a 60 milhas da Cornualha. [North Atlantic Seaway, vol.3, p.1166 por N.R.P.Bonsor]

    TAORMINA 1908
    O TAORMINA era um navio de 8282 toneladas brutas construído em 1908 pela D & amp W Henderson Ltd. de Glasgow para a empresa italiana Italia Soc. di Navigazione a Vapore (Linha Itália). Suas dimensões eram de 482 pés de comprimento x 58,3 pés de viga, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 16 nós. Havia acomodação para 60 passageiros da primeira classe e 2.500 passageiros da terceira classe. Ela fez sua viagem inaugural de Gênova - Nápoles - Nova York - Filadélfia em 3.9.1908. Em 1909 foi adicionada acomodação para 120 passageiros de 1ª classe e em 1910 ela foi alterada novamente para transportar 60 passageiros de 1ª classe e 120 de 2ª classe. Em 16.12.1911 fez a sua última viagem na rota NY - Filadélfia, foi assumida por Lloyd Italiano em 1912 e colocada no serviço Génova - Nápoles - NY. Em 1918 ficou sob o controle da Navigazione Generale Italiana e em 1919 foi colocada no serviço Gênova - Marselha - NY e fez sua última viagem Gênova - Nápoles - NY em 8.8.1923. Retomou o mesmo serviço em 1927 para uma viagem de ida e volta e foi desfeito em Savona, Itália, em 1929.

    TAOS VICTORY / LISMORIA / NEON 1945
    Eu só tenho informações gerais sobre este navio. Ele era um navio 'Victory' de 7.612 toneladas brutas de construção padrão em tempo de guerra, construído pela California Shipbuilding Corp, em Los Angeles. Entregue em 31 de janeiro de 1945, ela entrou em serviço como um navio de transporte dos Estados Unidos. Em 1946, ela se transferiu temporariamente para a Grã-Bretanha e serviu como um navio de guerra, administrado por Furness, Withy & amp Co para o Ministério dos Transportes de Guerra. Vendido para a Donaldson Atlantic Line em 1948 e alterado para navio de passageiros / carga com capacidade para 55 passageiros. Usada no serviço do Reino Unido para o Canadá, ela foi renomeada para LISMORIA, ela foi vendida para desmanteladores em 1966 e renomeada para NEON em sua última viagem a Taiwan, onde foi desmantelada em 1967. [Victory Ships and Tankers por L.A.Sawyer & amp W.H.Mitchell]

    TARIFA 1865
    era um navio de 2058 toneladas brutas, comprimento 292,5 pés x viga 38,2 pés, arcos clipper, um funil, dois mastros (armado para vela), casco de ferro, parafuso único, velocidade de 10 nós. Havia acomodação para passageiros de 50 cabines e 650 da terceira classe. Construída por J. & amp G. Thomson, Glasgow, ela foi lançada para a Cunard SS Co em 12 de janeiro de 1865 para seu serviço no Mediterrâneo. Sua primeira viagem Liverpool - Nova York começou em 22 de julho de 1865 e ela navegou principalmente entre Liverpool - Queenstown (Cobh) - Nova York até 1871 e fez muitas viagens via Boston. Sua última viagem nesta rota começou em 24 de fevereiro de 1871 e em 11 de abril de 1871 ela mudou para os cruzeiros Liverpool - Queenstown - Boston. Sua última viagem regular neste serviço começou em 31 de julho de 1873 e ela navegou principalmente para o Mediterrâneo depois disso, com viagens ocasionais em Boston. Sua última viagem no Atlântico Norte para Boston começou em 8 de novembro de 1888 e ela foi desmantelada na Itália em 1899.

    TAROBA ver LEON XIII / ISLA DE CUBA 1888

    TARTAR PRINCE 1895
    3.272 toneladas brutas, comprimento de 342,7 pés x viga de 43,2 pés, haste de tosquia, um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 12 nós. Acomodação para passageiros das classes 45-1 e 1.000-3. Construída pela Short Bros, Sunderland (motores da Blair & amp Co Ltd, Stockton), ela foi lançada para a Prince Line em janeiro de 1895. Utilizou o serviço sul-americano até 1897 quando, em 10 de novembro, partiu de Newcastle para Nova York. Em 30 de novembro de 1897 começou a navegar entre Nova York - Nápoles - Gênova - Livorno - Gênova - Nápoles - Nova York. Sua última travessia neste serviço começou em 11 de junho de 1992, quando partiu de Livorno para Gênova, Nápoles, Palermo e Nova York. Transferida para uma nova rota entre Nova York e a África do Sul, ela foi destruída por um incêndio em sua segunda viagem em 25 de novembro de 1902. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1233]

    TASMANIA 1884 SOBRE. 87411
    Navio de passageiros de 4.488 toneladas brutas, comprimento 400,3 pés x feixe de 45,2 pés, velocidade de 14 nós, acomodação para passageiros das classes 111-1 e 42-2.
    Lançado em 17 de maio de 1884 pela Caird & amp Co., Greenock para P & ampO Line e entregue à empresa em 27 de junho de 1884. Em 16 de julho de 1885, ela iniciou a primeira de quatro viagens de ida e volta entre Londres, Colombo, Melbourne e Sydney. 17 de abril de 1887 naufragou Monachi Rock, Córsega em mar agitado e partiu-se em dois, com a perda de 34 passageiros e tripulantes.

    TASSO / SCANDINAVIAN 1852
    O TASSO era um navio da Wilson Line (o primeiro de 5 navios com este nome de propriedade da empresa) e navegava entre os portos da Escandinávia e do Báltico e Hull, no Reino Unido. Ele foi construído por T. Wingate em Lanark, Escócia em 1852 como o SCANDINAVIAN e era um navio de 610 toneladas brutas, comprimento 184,5 pés x viga 23 pés. Ela foi renomeada para TASSO em 1870 e naufragou em 14/3/1886 no fiorde de Bommel perto de Bergen, Noruega, sem nenhuma perda de vida. [The Wilson Line por A.G.Credland & amp M.Thompson]

    TASSO / ELEFSIS / PHOTIOS 1890
    1.388 toneladas brutas, comprimento 350 pés x viga 32 pés, um funil, dois mastros, parafuso único. Construído com acomodação para passageiros das classes 28-1, 8-2 e 326. Lançado em 24 de fevereiro de 1890 pela Earle's Shipbuilding & Engineering Co, Hull for Thos.Wilson & Co, ela fez sua viagem inaugural entre Hull e Trondheim em maio de 1890. 1901 Aumento para 270 pés, 1.467 toneladas brutas com acomodação para passageiros da primeira classe. 22 de janeiro de 1911 Gravemente danificado na colisão com o navio a vapor da Hamburg America Line PRESIDENTE LINCOLN na neblina perto do Estreito de Dover, mas conseguiu chegar a Dover. 23 de agosto de 1911 Vendido para William Morphy & Sons, Hull após ser reparado. 1914 vendida para Achaia Steamship Co, Londres (W. Morphy & Crowe & Stevens, gerentes), renomeada ELEFSIS ans registrada em Patras, Grécia. 1917 vendido para Anghelatos, Pireu. 1919 vendido para A. Panayotides, Marselha, registrado no Pireu e renomeado PHOTIOS. 25 de dezembro de 1920 naufragou na posição 42.54N 09.45E entre a Córsega e Elba com cimento e carga geral. [Wilson Line por John Harrower]

    TAURIC / WELSHMAN 1891
    5728 toneladas brutas, comprimento 460,8 pés x viga 49,1 pés, um funil, quatro mastros, parafuso duplo, velocidade de 13 nós. Construída por Harland & Wolff, Belfast como um carregador de gado para a White Star Line, ela foi lançada em 12 de março de 1891 e começou sua viagem inaugural de Liverpool a Nova York em 22 de maio de 1891. Em sua viagem inaugural, ela carregou duas cabines e um passageiro da classe de terceira classe, e o maior número que carregou na direção oeste foram sete cabines e dez classes de terceira classe em 1893. Vendida para a Dominion Line em 1903, ela começou sua primeira viagem Liverpool - Portland em 12 de março e foi renomeada WELSHMAN em 1904. Transferida para o Leyland Line em 1921 e desmantelada em 1929. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor. vol.2, p.759] [Frotas Mercantes por Duncan Haws, vol.2]

    TENNYSON / EVANGELINE / VALPARAISO 1900
    3.901 toneladas brutas, comprimento 371,5 pés x viga 45,2 pés, arcos de tosquia, um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 12 nós. Acomodação para passageiros das classes 70-1, 24-2 e 48-3. Construída por Alex.Stephen & Sons, Glasgow, ela foi concluída para Furness, Withy & Co em outubro de 1900 como EVANGELINE. Usada em seu serviço Liverpool - Halifax - St.John NB, ela provou ser muito grande para a rota e ter muita capacidade de passageiros. Vendida para a Lamport & Holt Line em 1902, e rebatizada de TENNYSON, ela foi colocada no serviço de passageiros Nova York - Brasil - River Plate. Com o advento de novos navios em 1906, a rota da TENNYSON terminou em Santos. Em setembro de 1914 ela foi assumida pelo Almirantado e empregada como um navio comodoro de comboio, e em 1922 foi vendida para a Soc.Anon Commercial Braun & Blanchard, Chile, rebatizada de VALPARAISO e usada em serviços costeiros chilenos. Sucateado na Itália em 1932. [Frotas mercantes por Duncan Haws, vol.34, Lamport & Holt Line]

    TENYO MARU 1908
    13.454 toneladas brutas, comprimento 558 pés x viga 61,9 pés, dois funis, dois mastros, parafuso triplo, velocidade de 20 nós, acomodação para passageiros das classes 275-1ª, 54-2 e 800-3ª. Construído em 1908 pela Mitsubishi Dockyard & Eng. Works, Nagasaki para Toyo Kisen K.K., Tokyo e usado nos serviços de passageiros de Hong Kong - Yokohama - San Francisco. Em 1926, a empresa tornou-se Nippon Yusen K.K., Tóquio. 1930 arquivado, 1933 desfeito no Japão.

    TERENCE 1902
    O TERENCE era um navio de 4.309 toneladas brutas, construído para a Lamport & amp Holt Line de Liverpool em 1902 pela D & amp W. Henderson Ltd, Glasgow. Seus detalhes eram - comprimento 390,2 pés x viga 50,2 pés, um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 11 nós. Lançado em 22 de abril de 1902, ele partiu do Clyde em sua viagem inaugural para o Rio de Janeiro em 10 de junho de 1902. Ela foi usada em vários serviços até 28 de abril de 1917, quando foi torpedeada e afundada por um submarino alemão perto de Fastnet. [South Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor]

    TEUTONIA / REGINA / PIEMONTESE / CITTA DI SAVONA / MENTANA 1856
    foi um navio de 2.693 toneladas brutas, construído pela Caird & amp Co, Greenock em 1856 para a Linha Hamburgo - Brasil. Seus detalhes eram - comprimento 282,1 pés x viga 39,4 pés, haste de tosquia, um funil, três mastros (aparelhados para vela), construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 50-1, 135-2 e 310-3. Lançada em 4 de agosto de 1856, ela deixou Hamburgo em 20 de dezembro de 1856 em sua viagem inaugural para Southampton, Lisboa, Pernambuco, Bahia e Rio de Janeiro. Ela começou sua última viagem neste serviço em 20 de outubro de 1857 e foi então vendida para a Hamburg America Line. Sua primeira viagem para esses proprietários começou em 15 de julho de 1859, quando ela partiu de Hamburgo para Southampton e Nova York. Em novembro de 1867, ela iniciou as viagens de inverno entre Hamburgo e Nova Orleans. Sua última viagem Hamburgo - Havre - Nova York começou em 31 de maio de 1870 e, posteriormente, ela correu entre Hamburgo e as Índias Ocidentais. Equipada com motores compostos em 1872, ela foi vendida para a Dominion Line de Liverpool em 1877. Começou as viagens Liverpool - New Orleans em 13 de março de 1877 e as viagens Liverpool - Quebec - Montreal em 22 de agosto de 1878. Vendida para outros proprietários britânicos em 1883, ela foi revendida em 1884 para Francesco Costa da Itália e rebatizada de REGINA. Em 1889 ela foi renomeada PIEMONTESE e em 1890 tornou-se CITTA DI SAVONA. Vendida para Schiaffino em 1891 e batizada de MENTANA, ela foi finalmente desmantelada na Itália em 1894. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.1, p.388-9] [South Atlantic Seaway por NRPBonsor] [Merchant Fleets by Duncan Haws , vol.4, Hamburg America, Adler and Carr Lines.]

    TEUTONIC 1889
    foi um navio de 9.984 toneladas brutas, construído em 1889 pela Harland & amp Wolff, em Belfast, para a White Star Line. Seus detalhes eram - comprimento de 565,8 pés x feixe de 57,8 pés, dois funis, três mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 19 nós. Havia acomodação de passageiros para 300-1ª, 190-2ª e 1.000-3ª classe. Lançado em 19 de janeiro de 1889, ele partiu de Liverpool para Spithead em 1º de agosto para participar da Naval Review e foi o primeiro Armed Merchant Cruiser. Em 7 de agosto de 1889, ela iniciou sua viagem inaugural de Liverpool para Queenstown (Cobh) e Nova York. Em agosto de 1891 ela fez uma passagem recorde de 5 dias 16 horas 31 minutos entre Queenstown e Sandy Hook, e iniciou sua última viagem Liverpool - Queenstown - Nova York em 15 de maio de 1907. Em 12 de junho de 1907 ela começou Southampton - Cherbourg - Nova York navegou e iniciou sua última viagem neste serviço em 19 de abril de 1911. Transferido para o serviço Liverpool - Quebec - Montreal em 13 de maio de 1911 com acomodação para passageiros das classes 550-2ª e 1.000-3ª. Em 20 de setembro de 1914, ela foi requisitada como um Armed Merchant Cruiser e serviu no 10º Esquadrão de Cruzeiros. Em 16 de agosto de 1915, ela foi comprada pelo Almirantado Britânico e tornou-se um navio de guerra em 1918. Instalada em Cowes, Ilha de Wight em 1921 e desfeita mais tarde no mesmo ano em Emden. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.759]

    TEVERE / GABLONZ 1912
    8.448 gros toneladas, comprimento de 452,4 pés x feixe de 53,9 pés, parafuso duplo, velocidade de 16 nós, acomodação para passageiros das classes 86-1, 107-2 e 290-3. Concluída em novembro de 1912 pela Cantiere San Rocco, Trieste como o GABLONZ para Lloyd Austriaco, Trieste, Áustria-Hungria, ela foi transferida para a propriedade da Lloyd Triestino, Itália em 1919 depois que Trieste se tornou parte da Itália. 1921 renomeado TEVERE. Em maio de 1940, ela foi requisitada pela Marinha Real Italiana e convertida em um navio-hospital. 17 de fevereiro de 1941 fortemente danificada por uma mina ao largo de Trípoli, ela encalhou na entrada do porto de Trípoli enquanto era rebocada, e em 20 de janeiro de 1943 foi afundada lá como um navio de bloqueio durante a evacuação alemã. 1950 refloou e sucateado em Savona. [Registro de navios mercantes concluído em 1912 por Starke / Schell] [Frotas mercantes do mundo, 1939 por Roger Jordan]

    TEVIOT 1841
    1.744 toneladas brutas, comprimento total 275 pés x viga (sobre caixas de remo) 60 pés, casco de madeira, um funil, três mastros (armado com barquentina), propulsão de roda de pás lateral, velocidade de 9 nós, acomodação para 100 passageiros.
    Construída em 1841 por Robert Duncan, Greenock para Royal Mail Steam Packet Co., Londres, ela começou sua viagem inaugural em 15 de fevereiro de 1842 entre Southampton e as Índias Ocidentais. Em 2 de novembro de 1847 foi inaugurado o serviço Southampton - New Orleans. 09.01.1851 inaugurou o serviço Southampton - Lisboa - Madeira - Teneriffe - São Vicente, Ilhas de Cabo Verde - Pernambuco - Bahia - Rio de Janeiro. 1857 colocado em Southampton - Alexandria serviço da European & amp Australian Royal Mail Co. até que a operação cessou em 1858, então retornou à rota da América do Sul. 1864 vendido e dividido.

    TEXAS 1872
    O TEXAS era um navio de 2.372 toneladas brutas. Comprimento 325,5 pés x viga 36,3 pés, um funil, dois mastros (armado para vela), construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 11 nós. Acomodação para passageiros de 80 cabines e 600-3ª classe. Construída por A. McMillan & amp Son, Dumbarton (motores da J. & amp J. Thomson, Glasgow), ela foi lançada em 21 de agosto de 1872 para a Linha Dominion de Liverpool. Sua viagem inaugural começou em 12 de dezembro de 1872, quando partiu de Liverpool para Boston e Portland. Em 17 de abril de 1873, ela iniciou sua primeira viagem Liverpool - Quebec - Montreal e, entre 1873 e 1884, navegou para o Canadá no verão e também fez alguns cruzeiros em New Orleans no inverno. Em 1882 ela foi fretada pelo Governo Britânico para a Expedição Egípcia e em 27 de junho de 1885 iniciou sua primeira viagem em Avonmouth - Quebec - Montreal. Sua última viagem nesta rota começou em 12 de maio de 1894 e em 5 de junho de 1894 ela naufragou perto de Cape Race sem nenhuma perda de vida. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.804]

    THAMES 1826
    o THAMES de 514 toneladas, construído em 1826 por Fletcher Fearnall, Limehouse para Dublin & London Steam Packet Co., Dublin e era um navio de passageiros / carga. Em 1837, ela passou a ser propriedade da City of Dublin S.P. Co. quando a Dublin & London S.P. Co. entrou em liquidação. Em uma viagem de Dublin a Londres com passageiros, ela naufragou em um vendaval em 4 de janeiro de 1841 em Ponds Reef, Ilhas Scilly. Apenas quatro pessoas das 66 a bordo foram salvas.

    TEMISTÓCULOS 1908 ver MORAITIS 1907

    TEMISTÓCULOS 1911
    11.231 toneladas brutas, comprimento 500,6 pés x viga 62,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 15 nós. Hospedagem para passageiros das classes 103-1, 400-3 e 500 emigrantes nos conveses 'tween. Construída por Harland & Wolff, Belfast, ela foi lançada para a Linha Aberdeen em 22 de setembro de 1910 e iniciou sua viagem inaugural de Londres a Sydney em 16 de fevereiro de 1911. Entre 1914-1919 ela foi usada como um navio de tropa e retomou as viagens comerciais para a Austrália em 20 de julho de 1920. A partir de 1928 ela ficou sob a gestão da White Star Line e operou Londres - Brisbane na linha Aberdeen - White Star - Blue Funnel serviço conjunto. Transferida para a Shaw, Savill & Albion Line em 1932 após o colapso da White Star, ela iniciou as viagens entre Liverpool e Austrália em junho.Durante a Segunda Guerra Mundial, ela permaneceu no serviço comercial e foi finalmente dispensada em 1946 após 79 viagens à Austrália e foi desfeita em Dalmuir no ano seguinte. [Frotas mercantes por Duncan Haws, Aberdeen Line]

    THEODORE MANTE / MUSTAPHA II / DJEBEL-ANTAR / HELENDRA / GATUN / ALICE / MARGIT 1912
    Navio de passageiros de 3.496 toneladas brutas, comprimento 344,5 pés x feixe 44,6 pés, parafuso único, velocidade de 16 nós. Construído em 1912 por Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne (Yard No.1055) para Cie. De Navigation Mixte, Marselha. 1917 renomeado MUSTAPHA II, mesmo proprietário. 1933 renomeado DJEBEL-ANTAR, mesmo proprietário, 1937 vendido para Lamorna Shipping Co., Ltd (J. A. Billmeir), Londres renomeado HELENDRA. 1938 vendido para Edouard Godillot (A. Davaris, gerente), Colon, Panamá renomeado GATUN, 1938 renomeado ALICE, mesmo proprietário, 1938 renomeado MARGIT, mesmo proprietário, 1940 proprietários tornaram-se Margit SS Co, Colon (Gerenciado por Emlyn-Jones, Griffin & Co, Cardiff), 19 de abril de 1941, bombardeado e afundado em Kalkara Creek, Malta. [Informações dos registros de navios mercantes concluídas por Starke / Schell.]

    THE QUEEN 1865
    foi um navio de 3.412 toneladas brutas construído por Laird Bros, Birkenhead em 1865 para a Linha Nacional de Liverpool. Seus detalhes eram - comprimento 381,1 pés x viga 42,4 pés, haste de tosquia, um funil, três mastros (aparelhados para vela), construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Lançado em 29 de abril de 1865, ele partiu de Liverpool em 23 de agosto de 1865 em sua viagem inaugural para Queenstown (Cobh) e Nova York. Em 1867 ela serviu como transporte de campanha da Abissínia e em 1872 foi reconstruída para 4.441 toneladas brutas. Sua primeira viagem Londres - Havre - Nova York começou em 21 de maio de 1872 e sua última viagem nesta rota começou em 16 de janeiro de 1873. Ela foi equipada com motores compostos pela G.Forrester & amp Co, Liverpool em 1873-4 e em 22 de abril de 1874 retomou as viagens de Liverpool - Queenstown - Nova York. Entre 1880 - 1886 ela navegou em Liverpool ou Londres para Nova York e de 14 de abril de 1886 navegou em Liverpool - apenas em Nova York. Sua última viagem com passageiros de classe de cabine começou em 25 de julho de 1892 e a última com passageiros de 3ª classe começou em 12 de março de 1892. Ela iniciou a última viagem Liverpool - Nova York da National Line apenas com carga, em 22 de fevereiro de 1894 e em 13 de abril de 1894 retomou as viagens Londres - Nova York, terminando em 23 de dezembro de 1894. Em 1896 ela foi vendida e desmantelada. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.612]

    THE QUEEN 1903
    O THE QUEEN era um navio de 1.676 toneladas brutas, comprimento 319 pés x viga 40 pés, dois funis, dois mastros, parafuso triplo e uma velocidade de 21 nós. Capacidade para 400 passageiros. Construída por Wm.Denny, Dumbarton, ela foi lançada para a South Eastern & amp Chatham Railway Co em 4 de abril de 1903 e entregue em 15 de junho. Sua viagem inaugural ocorreu em 27 de junho de Folkestone para Calais e Dover e ela subseqüentemente navegou Dover - Calais, sua profundidade carregada era muito grande para o porto de Folkestone na época. Em 1907, após o aprofundamento do porto, ela foi transferida para o serviço de Folkestone. Assumida como tropa para a França em 1914, ela encontrou o navio francês AMIRAL GANTEAUME em 26 de outubro, interrompido com danos na mina e carregando 2.500 refugiados de Calais para Havre. Como o tempo estava muito difícil para os botes salva-vidas, o THE QUEEN foi habilmente colocado ao lado do navio francês, permitindo que os passageiros subissem a bordo. Em 26 de agosto de 1916, quando com destino a Folkestone e vazio, ela foi capturada ao largo de Varne Bank por um dos dez contratorpedeiros alemães. Depois que a tripulação abandonou o navio, ele foi afundado com bombas-relógio. [Merchant Fleets de Duncan Haws, vol.24, British Railway Steamers]

    THERAPIA / BALTIKA / DANZIG 1901
    3781 toneladas brutas, comprimento 111,56m x 13,56m, um funil, dois mastros, velocidade de 13 nós, acomodação para passageiros das classes 86-1ª e 648-3ª. Lançado em 21 de dezembro de 1901 por Blohm & Voss, Hamburgo para a Linha Deutsche Levante como TERAPIA. 1913 foi vendido para Baltischer Lloyd, Danzig e renomeado para BALTIKA. 1914 afundado, 1915 erguido e reparado e se tornou o caça-minas da Marinha alemã. 1918 passou a ser propriedade da norte-alemã Lloyd, Bremen e 1920 "comprada" por uma empresa Danich no grupo Stinnes e fretada à Deutsche Ost-Afrika Linien. Fez sua primeira viagem no pós-guerra para a África sob a bandeira russa. Ela foi então registrada em Copenhague e navegou sob a bandeira dinamarquesa na mesma rota. 1922 vendido para Artus Reederei, Danzig, renomeado DANZIG e operado no serviço Hamburgo - América do Sul entre 1925-1926. Em 1927 ela foi para a Hamburg America Line, a acomodação de passageiros foi removida e em 1930 foi desfeita em Bremerhaven. [Die Schiffe der deutschen Afrika Linien de A. Kludas contém foto do navio] [Norddeutscher Lloyd, Bremen, vol.1 por Edwin Dreschel]

    THERMOPYLAE 1891
    3.711 toneladas brutas, comprimento 362 pés x feixe de 44,2 pés, arcos clipper, um funil, três mastros (aparelhados para vela), parafuso único, velocidade de 13 nós, acomodação para passageiros das classes 45-1 e 650 emigrantes. Construída em 1891 por Hall, Russell & Co, Aberdeen para a Aberdeen Line, ela começou sua viagem inaugural de Londres para a Austrália via Capetown em 24 de novembro. Ela continuou neste serviço e em 1896 foi equipada com maquinário de refrigeração para o transporte de carne congelada . Em 11 de setembro de 1899, ela naufragou em Mouille Point, Table Bay durante a neblina, sem perda de vidas, mas o navio foi totalmente perdido. [Merchant Fleets, vol.17 por Duncan Haws]

    THIBET / CASHMERE 1874
    Número oficial 70628. Tonelagem 2.593 toneladas brutas, comprimento 360 pés x viga 36,2 pés, um funil, três mastros (aparelhados para vela), motor composto de dois cilindros, velocidade de 11 nós, acomodação para passageiros das classes 59-1 e 24-2. Empregado no serviço indiano. Lançado em 29 de agosto de 1874 por Gourlay Bros & Co, Dundee (estaleiro No.62) para P&O Steam Navigation Co. 1875 empregado como um transporte durante a expedição para socorrer a guarnição sudanesa e transportou 1.500 soldados de Suez a Souakim. 1885 equipado com novas caldeiras. 1890 Convertido em Bombaim em um navio de carga para o serviço japonês. 1895 vendida para Hajee Cassum Joosub, Bombaim. 1896 renomeado CASHMERE. 1898 sucateado em Bombaim. [P & O. A Fleet History de Rabson & O'Donoghue]

    THINGVALLA 1874
    Este é o THINGVALLA pertencente à linha Thingvalla dinamarquesa. Este era um navio de 2.524 toneladas brutas, construído por Burmeister & amp Wain, Copenhagen em 1874. Seus detalhes eram - comprimento 300,7 pés x viga 37,2 pés, um funil, três mastros, construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação de passageiros para as classes 50-1, 50-2 e 900-3. Lançado em outubro de 1874, para o "Sailing & amp Steamship Co de 1873" de Copenhagen, não há evidências de que ele tenha sido usado como um navio de passageiros antes de ser comprado pela Thingvalla Line em 1880. Ela começou sua primeira viagem para esses proprietários em Abril de 1880, quando ela partiu de Copenhagen para Newcastle e Nova York. Em 14/8/1888 ela colidiu e afundou o navio GEISER da Linha Thingvalla, causando a perda de 105 vidas. Em 19/5/1890 ela foi levemente danificada na colisão com um iceberg e em 15/9/1898 partiu de Stettin em sua última viagem para Copenhagen, Christiania, Christiansand e Nova York. Em 1898 ela foi para a Scandinavian American Line e em 11/9/1898 iniciou sua primeira viagem para esses proprietários de Copenhagen para Christiania, Christiansand e New York. Em 26/5/1900 ela iniciou sua última viagem de Stettin para Copenhagen, Christiania, Christiansand e Nova York. Ela foi vendida a proprietários noruegueses no mesmo ano e, em setembro de 1903, encalhada em Torgfjord, foi vendida e sucateada. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1050]

    O navio foi batizado com o nome do campo na Islândia onde as antigas assembléias do povo eram realizadas de acordo com o costume e uso dos nórdicos, e onde as resoluções foram aprovadas para o benefício de sua comunidade. O ano de 1874, quando o "Thingvalla" foi construído, marcou o décimo centenário de assentamento na Islândia.

    THURINGIA / PETERSBURG / ST. PETERSBURG / BEREZAN / SOVETSKAJA ROSSIJA 1870
    Construído por Caird & amp Co, Greenock em 1870 para a Hamburg America Line, este era um navio de 3.133 toneladas brutas, comprimento 350,3 pés x viga 40 pés, haste reta, um funil, dois mastros (aparelhados para vela), construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 12 nós. Havia capacidade para passageiros das classes 102-1, 136-2 e 620-3. Ela fazia parte de uma classe de sete navios quase-irmãos. Lançado em 18/5/1870, ele partiu de Hamburgo em sua viagem inaugural para Nova York em 27/10/1870. Ela continuou neste serviço até o início de sua última viagem Hamburgo - Havre - Nova York em 05/12/1875, e foi então parada. Em 1878 ela foi vendida para a Frota de Voluntários da Rússia e rebatizada de PETERSBURG. Renomeada ST.PETERSBURG em 1892, ela foi transferida para a Marinha Imperial Russa em 1893, renomeada BEREZAN, reconstruída como uma camada de minério e estacionada no Mar Negro. Renomeado para SOVETSKAJA ROSSIJA em 1921 e usado como navio-depósito e oficina. Bonsor afirma que ela ainda estava em serviço em 1939 e provavelmente foi perdida durante a Segunda Guerra Mundial, enquanto Duncan Haws diz que ela foi desmembrada em 1925. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.1, p.390] [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.4, Hamburg America Line, p.34]

    THURINGIA / GENERAL SAN MARTIN / EMPIRE DEBEN 1922
    11.343 toneladas brutas, comprimento 473,6 pés x viga 60,7 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 13 nós. Acomodação para passageiros de 158 cabines e 680-3ª classe. Construída por Howaldstwerke, Kiel (motores da Brown, Boveri & amp Co, Mannheim), ela foi lançada em 12 de agosto de 1922 para a Hamburg America Line. Sua viagem inaugural de Hamburgo a Nova York começou em 22 de janeiro de 1923 e a última de Hamburgo a Cobh, Halifax e Nova York começou em 9 de janeiro de 1930. Transferida para o serviço da América do Sul em 1930, ela foi renomeada para GENERAL SAN MARTIN e em 1934 foi afretada para a Linha Sul-Americana de Hamburgo. Vendido para esta empresa em 1936 e em 1939 tornou-se um navio de alojamento para a Marinha Alemã e, posteriormente, um navio-hospital. Em 1945, ela transportou 30.000 refugiados para o Ocidente em 11 operações durante a evacuação alemã dos Territórios Orientais. Entregada à Grã-Bretanha em outubro de 1945, ela foi reformada como um navio de guerra e em 1946 foi renomeada para IMPÉRIO DEBEN. Gerenciada pela Shaw, Savill & amp Albion Line até 1949, quando foi desmantelada em Newport, País de Gales. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.416] [Grandes navios de passageiros do mundo por Arnold Kludas, vol.2]

    THYSVILLE / EMPIRE TEST 1922
    8.300 toneladas brutas, comprimento 459 pés x viga 57 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 14 nós. Acomodação para passageiros das classes 178-1 e 136-2. Construída por John Cockerill, Hoboken para a Cie Belge Maritime du Congo, ela foi lançada como o THYSVILLE e iniciou sua viagem inaugural de Antuérpia para o Congo Belga em 2 de outubro de 1922. Em 1930, a empresa foi fundida na Cie Maritime Belge (Lloyd Royal) e em 1940 com a invasão da Bélgica pelos alemães, ela foi operada pelo governo belga sob fretamento aos Aliados. Adquirida pelo Ministério da Defesa em 1947 para tropas de socorro, ela foi renomeada como IMPIRE TEST e foi pintada de branco com uma faixa azul em volta do casco, funil amarelo e mastros creme. Tinha capacidade para 800 passageiros / tropas. Sua última viagem de tropa ocorreu em 1952 do Oriente Médio a Liverpool com o Regimento de Devonshire e ela foi então desmantelada em Faslane. [Merchant Fleets de Duncan Haws, vol.34, Lamport & amp Holt Line]

    TIBER 1846
    era um navio a vapor com casco de ferro de 764 toneladas brutas, comprimento 183,8 pés x viga 26,7 pés x profundidade 17,2 pés, arcos clipper, um funil, três mastros. Construída em 1846 pela Caird & Co., Greenock para Peninsular & Oriental Steam Navigation Co (P&O Line), ela trabalhou no Reino Unido - Espanha, Portugal, Itália e serviços de carga e passageiros no Mar Negro. Em 21 de fevereiro de 1847, ela atingiu uma rocha ao largo da Vila de Cupa, perto do Porto, em meio a uma névoa densa, e afundou em águas profundas em poucos minutos durante a viagem de Gibraltar a Southampton. Nenhuma perda de vida, mas a carga e os correios foram perdidos.

    TIBET 1883
    2.703 toneladas brutas, comprimento 332 pés x viga 40 pés (101,19 m x 12,19 m), um funil, dois mastros, construção de ferro e aço, parafuso duplo, velocidade de 12 nós. Construído em 1883 por Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne para a Compagnie Fraissinet, Marselha, que operava serviços para o Mediterrâneo e o Mar Negro. No final de 1886 a empresa colocou o TIBET no serviço Marselha - Gênova - Montevidéu - Buenos Aires e continuou essas viagens até iniciar sua última viagem em 1º de setembro de 1890, quando se retirou do comércio da América do Sul. [South Atlantic Seaway by NRPBonsor ]

    TILAWA 1924
    10.006 toneladas brutas, comprimento 471 pés x viga 59,4 pés, dois funis, dois mastros, parafuso único, velocidade de 13 nós. Acomodação para passageiros de 135ª e 2ª classes e aproximadamente 1.000 classes de terceira classe. Construída por Hawthorn, Leslie & Co, Newcastle, ela foi lançada em 20 de fevereiro de 1924 para o serviço de Calcutá para o Japão da British India Steam Navigation Co. Em 23 de novembro de 1942, durante a viagem de Bombaim a Mombaça, ela foi torpedeada de manhã cedo pelo submarino japonês I-29. O pânico se instalou entre os passageiros da terceira classe, o que levou à perda desnecessária de vidas quando os botes salva-vidas foram baixados. Cerca de uma hora depois, o navio ainda estava flutuando e quando a tripulação e os passageiros se preparavam para embarcar novamente, ele foi novamente torpedeado e afundado na posição 08.36N 61.08E. Foram 280 vidas perdidas. [Grandes navios de passageiros do mundo por Arnold Kludas]

    TOFUA 1908
    4345 toneladas brutas, construído em 1908 por Wm.Denny & Co, Dumbarton para a Union SS Co da Nova Zelândia. Estabelecido em Auckland em 12 de abril de 1932, vendido para Miyachi K.K.K., Kobe em 1934 e sucateado em Osaka. [Union Fleet 1875-1975 por I.J. Farquhar]

    TOKOMARU 1893
    6.238 toneladas brutas, comprimento de 425 pés x feixe de 58,2 pés, um funil, três mastros, parafuso único, velocidade de 11 nós, acomodação limitada para passageiros.
    Construído em 1893 por C. S. Swan & amp Hunter, Newcastle como o WESTMEATH para R. M. Hudson, Sunderland. 1894 vendido para Shaw Savill e Albion Line, equipado com espaço de carga refrigerado e renomeado TOKOMARU. 20 de janeiro de 1915 torpedeado e afundado em Le Havre enquanto estava ancorado esperando um piloto. Sem vidas perdidas.

    TOLEDO 1922 ver KIGOMA 1914

    TOMASO DI SAVOIA 1907
    7.761 toneladas brutas, comprimento 450,7 pés x viga 55,2 pés, dois funis, dois mastros. parafuso duplo, velocidade de 16 nós, acomodação para passageiros das classes 150-1, 150-2 e 1.200-3. Lançada em 15 de setembro de 1907 pela Barclay, Curle & Co, Glasgow para Lloyd Sabaudo, Gênova, ela começou sua viagem inaugural em 11 de novembro de Gênova para os portos sul-americanos. Em 16 de junho de 19909 [sic *] começou sua primeira navegação Gênova - Nápoles - Palermo - Nova York e fez uma viagem de verão nesta rota em 1909, 1910 e 1911, antes de voltar às viagens sul-americanas. De setembro de 1914 a agosto de 1915, devido à demanda do tempo de guerra, ela fez cinco viagens em Nova York e depois voltou às viagens para a América do Sul. 1928 eliminado na Itália. [South Atlantic Seaway por N. R. P. Bonsor] [North Atlantic Seaway, vol.3 por N.R.P.Bonsor]
    * Bonsor dá 16 de junho para a primeira viagem em NY e Haws dá a mesma data, no entanto, 6 de junho de 1909 é a data correta.

    TONGARIRO / ZIBENGHLA 1883
    TONGARIRO 4.163 g.t. 389 pés x 46 pés, haste de tosquia, um funil, três mastros, casco de ferro, parafuso único, 12 nós. Passageiros da classe 80-1, 80-2, 250-3ª. (navio irmão para RUAPEHU). Construído pela J. Elder & ampCo, Glasgow. Lançado em agosto de 1883 para o serviço NZSCo, Londres - NZ. Fretado para a Beaver Line e começou a navegar pela primeira vez em Liverpool - Quebec - Montreal em 8/6/1898. Oitava e última viagem neste serviço, maio de 1899. Vendeu a British India SN Co 1900, renomeada ZIBENGHLA. Scrapped Bombay 1910.

    TORONTO / PINA 1880
    O TORONTO era um navio de 3.316 toneladas brutas, construído para a Linha Dominion de Liverpool em 1880 por C. Connell & amp Co, Glasgow (motores da J & ampJ. Thomson, Glasgow). Seus detalhes eram - comprimento 329,5 pés x viga 39,3 pés, um funil, três mastros, construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 12 nós. Havia acomodação para passageiros da classe 30-cabine e 1.000-3ª classe. Lançado em 27 de janeiro de 1880, ele navegou em sua viagem inaugural em 26 de março de 1880 de Liverpool para Halifax e Portland. Em 7 de maio de 1880 ela começou seu primeiro cruzeiro Liverpool - Quebec - Montreal. Fretada para a Inman Line, ela iniciou uma viagem de ida única entre Liverpool, Queenstown (Cobh) e Nova York em 16 de novembro de 1886 e em 8 de fevereiro de 1889 iniciou sua primeira viagem Avonmouth - Portland. Sua última viagem em Liverpool - Quebec - Montreal começou em 3 de agosto de 1894 e sua última viagem em Avonmouth - Quebec - Montreal em 17 de outubro de 1894. Vendida no mesmo ano para proprietários italianos, ela foi rebatizada de PINA e foi desfeita em 1897. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.806]

    TORTONA / AUSONIA 1909
    7.907 toneladas brutas, comprimento 450,6 pés x viga 54,2 pés, um funil, quatro mastros, parafuso duplo, velocidade de 12 nós, acomodação para passageiros das classes 37-1 e 1.000-3. Lançado em 18 de agosto de 1990 por Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend-on-Tyne (motores da Palmers Co., Ltd, Jarrow) como o TORTONA para a Thomson Line, ele navegou em 22 de outubro de 1909 de Middlesbrough para Quebec e Montreal. Em 20 de novembro de 1990, ela deixou Montreal para Quebec, Nápoles, Gênova e Livorno e em março de 1910 fez sua primeira viagem Nápoles - Portland. Mais tarde, ela navegou entre Nápoles, Quebec e Montreal e entre Londres, Quebec e Montreal. Em 1911 ela foi vendida para a Cunard SS Co e renomeada AUSONIA. Usado em seu novo serviço Londres - Southampton - Quebec - Montreal até agosto de 1914, quando foi fretado para a Anchor Line e fez quatro viagens Glasgow - Moville - Nova York, após as quais ela retornou ao serviço da Cunard no Canadá. Em 30 de maio de 1918, ela foi torpedeada e afundada pelo submarino alemão U.55 no Atlântico Norte, com a perda de 55 vidas. [North Atlantic Seaway, vol.1 por N.R.P.Bonsor]

    TOSCANA 1923
    9.442 toneladas brutas, comprimento 480 pés x viga 62,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 14 nós. Construído em 1923 pelo Gen. Akties Weser, Bremen como o SAARBRUCKEN para Lloyd do Norte da Alemanha, Bremen. 24 de outubro de 1924 viagem inaugural Bremerhaven - Nova York. 1935 Adquirido pela Itália e renomeado TOSCANA para a campanha do Abissínio e fez 16 viagens com tropas.
    1937 Transferido para Lloyd Triestino, Trieste. Junho de 1940 convertido em navio-hospital. 1943 Após o armistício italiano, ela continuou como uma base receptora de navio-hospital sob controle italiano / britânico. Out.1946 revertido para Lloyd Triestino. Fev.1947 costumava trazer de volta civis italianos da Ístria, agora parte da Jugoslávia. Julho de 1947 remodelado para acomodar passageiros de 136 cabines, 220-3ª e 470 classes. Jan.1948 usado na África Oriental, serviço Durban. Outubro de 1948 iniciou o serviço Trieste - Sydney. Viagem final de 18 de agosto de 1959 para a Austrália. Dez.1960 retirado de serviço e parado. 1962 sucateado em Gênova.

    TOWER HILL / TURANIAN 1880
    TOWER HILL tinha 4.021 toneladas brutas, comprimento 420,4 pés x viga 45,1 pés, um funil, quatro mastros, parafuso duplo, velocidade de 12 nós. Acomodação para 30 passageiros da primeira classe. Construída pela Dobie & amp Co, Glasgow (motores da J. Howden & amp Co, Glasgow), ela foi lançada para a Twin Screw Line, Liverpool em 28 de junho de 1880. Em 5 de maio de 1883 ela iniciou sua primeira viagem Liverpool - Nova York - Londres e em 23 de junho de 1883 iniciou sua viagem Londres - Nova York.Em 1886, foi adicionada acomodação para passageiros de 70-2ª e 3ª classe e em 2 de abril de 1891 ela iniciou sua última viagem nesta rota para a Linha Twin Screw. Em 10 de junho de 1891 ela começou a navegar na mesma rota para a Wilson-Hill Line e em 17 de outubro de 1896 sob fretamento para a Wilson's & amp Furness-Leyland Line. Vendido para a Allan Line, ela iniciou uma viagem de ida única entre Glasgow e Nova York em 1º de julho de 1897 antes de ser renomeada para TURANIAN e continuar no mesmo serviço. Mudou para a rota Glasgow - América do Sul em 22 de abril de 1899, ela encalhou nas ilhas de Cabo Verde em novembro de 1899, foi recuperada e desmantelada. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1146]

    TRANSYLVANIA 1914
    14.315 toneladas brutas, comprimento 548,8 pés x viga 66,6 pés, dois funis, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 16 nós, acomodação para passageiros das classes 263-1ª, 260-2 e 1.858-3ª classe. Construído pela Scott's Shipbuilding & Eng. Co., Greenock, ela foi lançada em 23 de maio de 1914 para o serviço conjunto Cunard-Anchor Line entre o Mediterrâneo e Nova York. No entanto, devido à guerra, ela iniciou as viagens Liverpool - Nova York em 7 de novembro de 1914. Em 4 de fevereiro de 1915, ela foi comprada imediatamente pela Anchor Line e transferida para a rota Glasgow - Liverpool - Nova York. Em maio de 1915 tornou-se um navio de guerra e foi usado na rota Alexandria - Marselha e em 3 de maio de 1917 foi torpedeado e afundado pelo submarino alemão U.63 no Golfo de Gênova, com a perda de 414 tripulantes e tropas. [North Atlantic Seaway, vol.1 por N.R.P.Bonsor] [Merchant Fleets vol.9 por Duncan Haws]

    TRANSYLVANIA 1925
    O TRANSYLVANIA foi lançado em 1919 (Duncan Haws afirma 1923), mas não foi lançado até 03/11/1925. Ela foi construída pela Fairfield & amp Co. Ltd., Glasgow para a Anchor Line of Glasgow e era uma embarcação de 16.923 toneladas brutas, comprimento 552,4 pés x viga 70,3 pés, três funis, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 16 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 279-1, 344-2 e 800-3. Ela partiu de Glasgow em sua viagem inaugural para Moville e Nova York em 09/12/1925. Em 22/11/1928, ela ficou ao lado do cargueiro alemão HERRENWIJK da Linha de Lubeck por 15 horas em mares tempestuosos. Os botes salva-vidas lançados e uma jangada foram esmagados contra o casco até que eventualmente a ESTÔNIA da East Asiatic Co. ficou a sotavento da maior TRANSYLVANIA e tirou 5 homens e resgatou mais 8 homens do mar quando o HERRENWIJK afundou, mas 13 homens afogado. Em 28/3/1929 o TRANSYLVANIA aterrou no nevoeiro, nas rochas de La Coeque, a 10 milhas a oeste de Cherbourg. Ela voltou a flutuar e desembarcou seus passageiros em Cherbourg, e então seguiu para o Clyde para reparos no construtor. Ela não retomou o serviço até junho daquele ano. Em outubro de 1930, ela foi alterada para transportar passageiros de 1ª, turista e 3ª classe e em março de 1936 para transportar cabine, turista e 3ª classe. Em 1935 ela realizou cruzeiros de verão para as Bermudas e em 1937 foi recondicionada, sua acomodação de terceira classe foi remodelada e sua velocidade aumentou para 17 nós. Entre 1937 e 1939, ela fez cruzeiros de verão para as Índias Ocidentais. Em 18/8/1939 ela iniciou sua última viagem de Glasgow - Moville - Nova York - Moville - Glasgow e em 7 de setembro de 1939 foi requisitada e reformada como um Armed Merchant Cruiser e anexada ao 10º esquadrão Cruiser. Em 10/8/1940 ela foi torpedeada pelo submarino alemão U-56, 35 milhas a oeste de Inistrahull, Irlanda do Norte e embora levada a reboque, ela afundou com a perda de 48 vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.470] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.9 Anchor Line]

    TRAVE 1886
    O "Trave" foi construído pela Fairfield & Co, Glasgow em 1886 para Norddeutscher Lloyd [Lloyd da Alemanha do Norte]. Ela era uma embarcação de 4.969 toneladas brutas, comprimento 438 pés x viga 48,1 pés, dois funis, quatro mastros, parafuso único e uma velocidade de 17 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 150-1, 90-2 e 1.000-3. Lançado em 18/2/1886, ele partiu de Bremen em sua viagem inaugural para Nova York em 6/5/1886. Em 1896/7 ela foi reformada e dois de seus mastros removidos e em 29/1/1901 ela deixou Bremen em sua última viagem a Nova York. Foi eles transferidos para a corrida Gênova - Nápoles - Nova York em 20/3/1900 e iniciou sua última viagem em 23/4/1903. Entre 1903-1906 fez uma pausa e em 03/11/1906 retomou o serviço Bremen - Nova York. Ela fez nove viagens de ida e volta neste serviço, a última com início em 26/10/1907 e foi então vendida e desmantelada em 1909.

    TRINACRIA 1871
    O TRINACRIA era um navio de 2.107 toneladas brutas, construído por Robert Duncan & amp Co, Port Glasgow (motores da Finnieston Steamship Works, Glasgow). Seus detalhes eram - comprimento 306 pés x viga 34,4 pés, haste reta, um funil, três mastros, construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 11 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 75-1, 100-2 e 500-3. Lançada em julho de 1871 para a Anchor Line de Glasgow, ela deixou Glasgow em 2 de setembro de 1871 em sua viagem inaugural para Liverpool, Halifax, St John, NB e Nova York (arr 26 de setembro). Em 19 de outubro de 1871 ela a iniciou primeira viagem Glasgow - Nova York e iniciou sua 18ª e última viagem neste serviço em 14 de maio de 1874. Enquanto isso, em dezembro de 1872 ela havia iniciado a primeira de duas viagens entre Glasgow, Trieste, Messina, Palermo, Valência, Nova York e Glasgow , e iniciou a segunda viagem nesta rota em 6 de julho de 1874. Entre abril de 1875 e outubro de 1879 ela fez 13 viagens de ida e volta entre Liverpool e Bombaim, e em 1879 fez duas viagens Glasgow - Mediterrâneo - Nova York - Glasgow. Em 24 de abril de 1880 ela fez uma única viagem Londres - Nova York e de 1800-1881 fez seis viagens Londres - Halifax - Boston. De 1881-1892 ela foi usada no serviço Glasgow - Mediterrâneo - Nova York - Glasgow e fez 28 viagens de ida e volta nesta rota. Reconstruída para 2.256 toneladas brutas, com acomodação para passageiros das classes 69-1 e 910-3 em 1882, ela partiu de Glasgow em junho de 1883 para Liverpool - Calcutá - Marselha - Gênova - Nápoles - Nova York e Glasgow. Em 3 de julho de 1892, ela iniciou sua última viagem de Livorno a Palermo, Nápoles e Nova York (chegada em 29 de julho) e em 7 de fevereiro de 1892 naufragou perto do cabo Vilano, na Espanha.
    [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.457]

    Não consigo encontrar nenhuma menção a este navio navegando para Nova Orleans, mas há uma descrição de seu naufrágio.
    Saiu de Greenock em 2 de fevereiro de 1893 com quatro passageiros e 37 tripulantes para o Mediterrâneo, com Gibraltar como primeiro porto de escala. A travessia do Golfo da Biscaia foi extremamente difícil e no dia 7 de fevereiro às 6h, com mar agitado e pouca visibilidade, o navio encalhou 4 milhas NE do farol do Cabo Vilano perto de Finisterre. Ela imediatamente começou a quebrar no mar agitado e as quatro mulheres foram colocadas no único barco salva-vidas que foi possível lançar, mas se afogaram quando ele virou. Então, um grande mar irrompeu no navio, derrubando o funil e os ventiladores que caíram no navio. Ao mesmo tempo, os mastros foram ao mar. Trinta tripulantes foram varridos, incluindo o capitão Murray para trazer o número de mortos para 34. Apenas sete conseguiram chegar à costa. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.9, Anchor Line]
    (Havia outra "Trinacria" que era a ex "América" ​​da Linha Nacional de Liverpool. Vendida para a Marinha Italiana em 1887, ela foi usada como cruzador, escola de torpedos, transporte, iate real e navio de exibição em vários momentos até desfeito em 1925. Não tenho detalhes de sua carreira durante este período.)

    TRIPOLI 1863
    O TRIPOLI era um navio a vapor de 2.057 toneladas brutas, comprimento 292,5 pés x viga 38,2 pés, arcos clipper, um funil, dois mastros, casco de ferro, parafuso único, velocidade de 11 nós, acomodação para passageiros das classes 50-1ª e 650-3ª. Construída por J & G. Thomson, Glasgow, ela foi lançada em 15 de agosto de 1863 para os serviços da Cunard SS Co no Mediterrâneo. Em 19 de agosto de 1865 ela iniciou sua primeira viagem Liverpool - Halifax - Nova York e entre 1865-1872 navegou entre Liverpool - Queenstown - Nova York (muitas viagens via Boston). Posteriormente, ela navegou em Liverpool - Queenstown - Boston e fez um total de 45 viagens no Atlântico Norte. Em 17 de maio de 1872, ela naufragou na Rocha Tuskar. Canal de São Jorge sem perda de vidas. [North Atlantic Seaway, vol.1, p.148 por N.R.P.Bonsor]

    TRIUMPH 1880
    O TRIUMPH foi construído em 1880 por Sir Raylton Dixon & amp Co, Middlesborough para McIntyre Bros & amp Co. Ela era um navio a vapor de 2.749 toneladas brutas, construído em ferro com uma velocidade de 12 nós. Ela instituiu um novo serviço em setembro de 1883 entre Londres, Plymouth, Auckland e Wellington para Shaw Savill & amp Albion, transportando carga e passageiros de 2ª classe e emigrantes. Ela teve uma breve carreira, pois no dia 29 de novembro, logo após deixar Auckland para Wellington, ela encalhou na Ilha Tiri Tiri no Golfo de Hauraki. Ela foi reflutuada seis semanas depois com grande dificuldade, foi consertada em Auckland e vendida. [Estrela do Norte para o Cruzeiro do Sul, de John M.Maber]

    TROJAN PRINCE 1896
    3.273 toneladas brutas, comprimento 351,4 pés x viga 44,6 pés, arcos clipper, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 12 nós. Acomodação para passageiros das classes 40-1 e 1.260. Construída por J.Readhead & Sons, South Shields, ela foi lançada para o serviço sul-americano da Prince Line em 14 de maio de 1896. Em 25 de setembro de 1897, ela iniciou sua primeira viagem de Nova York para Nápoles, Gênova, Livorno, Gênova, Nápoles e Nova york. Sua última viagem de Gênova para Livorno, Nápoles, Palermo, Gibraltar (solicitou reparos com a hélice danificada e passageiros transferidos para o PRÍNCIPE SICILIANO) e Nova York começou em 25 de maio de 1903. Transferida para outros serviços, ela foi eventualmente torpedeada e afundada pelo Submarino alemão U.39 em 23 de fevereiro de 1917 enquanto 5 milhas a NW de Point Shershel. [North Atlantic Seaway por NRPBonsor, vol.3, p.1233]

    TROMP / DE RUYTER 1873
    O DE RUYTER foi construído por A.Stephen & amp Sons, Glasgow em 1873 como o TROMP para T.C.Engels & amp Co, Flushing. Era um navio de 2.280 toneladas brutas, comprimento 320 pés x viga 36,1 pés, haste reta, um funil, três mastros, construção em ferro, parafuso único e velocidade de 10 nós. Lançado em 15 de maio de 1873, ele partiu de Nieuwediep, Holanda, em junho de 1873 para a Batávia e encalhou no Golfo de Suez em 1º de julho. Reflorada em 10 de agosto, ela foi temporariamente consertada em Suez e depois prosseguiu para La Seyne (Toulon), onde foi recondicionada. Ela navegou para Nova York em lastro em junho de 1874 e depois para Londres e Antuérpia. A empresa retirou-se do comércio do Extremo Oriente e o navio foi renomeado DE RUYTER em 1875 e transferido do registro holandês para o belga. Ela iniciou sua primeira viagem Antuérpia - Nova York em 6 de agosto de 1876, a segunda em 20 de maio de 1877 e a terceira em 1º de abril de 1878. Entre essas viagens, ela foi usada no serviço sul-americano. Em 26 de junho de 1879, ela iniciou as viagens conjuntas com a White Cross Line entre Antuérpia e Nova York e seu último passageiro nesta rota começou em 22 de julho de 1884. Posteriormente, ela manteve um serviço de carga entre Antuérpia, Boston e Nova York. Ela partiu de Antuérpia em sua última viagem Boston - Nova York em 12 de março de 1894, mas desapareceu com a perda de 37 vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.996]

    TUCUMAN 1895
    4661 toneladas brutas, comprimento de 114,6 m x viga de 14,0 m, um funil, dois mastros, velocidade de 10 nós, acomodação para passageiros das classes 24-1 e 440-3ª. Lançado em 17 de outubro de 1895 por Blohm & Voss, Hamburgo (Yard No.110) para a Hamburg South America Line e iniciou sua viagem inaugural em 01 de dezembro de 1895, quando deixou Hamburgo para Santos. Entre 1900-1901 ela foi usada como um navio de tropa durante a Rebelião dos Boxers na China, mas depois voltou para as viagens pela América do Sul. Em agosto de 1914, ela se refugiou em Punta Arenas durante a eclosão da guerra. Em 26 de setembro de 1918, o governo chileno apreendeu todos os navios alemães parados em seus portos e a tripulação do TUCUMAN subseqüentemente danificou severamente seus motores. 1919 rebocado de volta a Hamburgo para reparos. 14 de maio de 1921 rendeu-se ao Controlador de Navegação Aliada e em 13 de julho de 1921 foi revendido para a empresa. Jan.1927 vendido para desmontadores de navios britânicos. [The Hamburg South America Line por A. Kludas & outros, ISBN 0-905617-50-9 contém fotos do navio]

    TUNGUE 1916 ver ZIETEN 1902

    TUNISIAN / MARBURN 1900
    O TUNISIAN era um navio de 10.576 toneladas brutas construído pela A.Stephen & amp Sons, Glasgow em 1900 para a Allan Line. Seus detalhes eram - comprimento de 500,6 pés x feixe de 59,2 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 16 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 240-1, 220-2 e 1.000-3. Lançado em 17/1/1900, ele partiu de Liverpool em sua viagem inaugural para Halifax e Portland em 5/4/1900. Ela começou sua primeira viagem Liverpool - Quebec - Montreal em 05/10/1900. Em janeiro de 1907 ela foi fretada para a Canadian Pacific, que a usou em quatro viagens de ida e volta para Liverpool - St.John.NB. Em 4/9/1914 ela iniciou sua última viagem Liverpool - Quebec - Montreal para a Allan Line, e foi usada como um navio de tropa para a Força Expedicionária Canadense no trajeto de volta para casa. Entre novembro de 1914 e fevereiro de 1915, ela foi usada como navio de acomodação para prisioneiros alemães em Ryde, Ilha de Wight e, em 1915, fez várias viagens de tropa para Bombaim e Gallipoli. Em 1917 ela foi devolvida à Allan Line, que então havia sido assumida pela Canadian Pacific e em 12/11/1918 iniciou sua primeira viagem em tempo de paz de Londres para St.John.NB. Em 23/12/1918 ela partiu em seu primeiro Liverpool - St.John.NB. viagem e em 23/9/1919 sua primeira corrida Londres - Quebec - Montreal. Entre maio de 1920 e março de 1921, ela foi convertida de carvão em óleo combustível e suas acomodações alteradas para transportar passageiros de 310 cabines e 736-3ª classe. Em 6/4/1921 ela partiu em seu primeiro Glasgow - St.John, NB. viagem e em 03/02/1922 passou a se chamar MARBURN. Em 17/11/1922 ela começou seu primeiro Liverpool - St.John, NB. viagem, em 03/02/1923 seu primeiro Glasgow - St.John, NB. e em 13/12/1924 sua primeira Antuérpia - St.John, NB. viagem. Posteriormente, ela correu entre Hamburgo, Glasgow, Antuérpia ou Londres para St.John, NB. ou Montreal - Quebec. Ela começou sua viagem final entre Antuérpia - Southampton - St.John, NB. em 6/4/1928 e foi então colocado em Southampton. Mais tarde, no mesmo ano, ela foi eliminada em Gênova.

    TURAKINA 1902
    8349 toneladas brutas, comprimento 457,7 pés x feixe 58,2 pés, um funil, quatro mastros, parafuso duplo, velocidade de 14 nós. Espaço de carga parcialmente refrigerado, acomodação para passageiros das classes 60-1, 50-2, 80-3 e 170 emigrantes. Construído por William Denny & Bros, Dumbarton em 1902 para a New Zealand Shipping Co, Londres, ela começou sua viagem inaugural para a Nova Zelândia em 2 de setembro de 1992. Ela continuou este serviço até 13 de agosto de 1917, quando foi torpedeada e afundada a 120 milhas das Ilhas Scilly a caminho da Nova Iorque, via Nova York, com 200 soldados que retornavam e haviam terminado seu serviço. Quatro tripulantes foram perdidos quando um barco salva-vidas virou, mas todos os passageiros sobreviveram. [Merchant Fleets, vol.7 por Duncan Haws]
    Houve um anterior TURAKINA (1883-1899), que foi um porta-aviões emigrante.

    TURAKINA 1923
    O TURAKINA era um navio de 8565 toneladas brutas, comprimento 460,5 pés x viga 62,7 pés, parafuso único, velocidade de 15 nós. Construída por W. Hamilton & Co, Port Glasgow, ela começou a trabalhar para a New Zealand Shipping Co. em setembro de 1923. Em 20 de agosto de 1940 às 17h, a caminho de Sudney para Wellington, ela foi atacada pelo Cruzador Mercante Armado Alemão ORION quando estava a 500 milhas de seu destino. O capitão J. Lord comunicou sua posição pelo rádio e lutou contra seu navio por 2,5 horas antes de ser reduzido a um casco em chamas. ORION então fechou e afundou-a com dois torpedos. 35 homens foram perdidos, incluindo o capitão. 73 sobreviventes foram levados a bordo do ORION, alguns dos quais desembarcaram na Ilha do Emirau nas Salomões juntamente com 200 sobreviventes do RANGITANE. Eles foram resgatados no dia de Natal e levados para a Austrália. Os prisioneiros restantes foram desembarcados em Bordeaux oito meses depois e internados na Alemanha.

    TURANIAN 1897 ver TOWER HILL 1880

    TUSCANIA / NEA HELLAS / NOVA YORK 1921
    Este foi o NEA HELLAS que foi construído em 1919-21 como a terceira TUSCANIA para a Anchor Line de Glasgow. Construído pela Fairfield Co Ltd, Glasgow, era um navio de 16.991 toneladas brutas, comprimento total 578,4 pés x viga 70,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 16 nós. Havia acomodação para 267 passageiros da classe 1, 377 da 2ª e 1.818 da 3ª classe. Lançado em 4/10/1921, ele partiu de Glasgow em sua viagem inaugural para Moville e Nova York em 16/9/1922. Entre 1922-25 ela completou 5 viagens Nova York - Mediterrâneo e em maio de 1926 fez sua última viagem Glasgow - Nova York - Plymouth - Havre - Londres. Ela foi então fretada para a Cunard Line e começou a travessia Londres - Havre - Southampton - Nova York em 06/03/1926 com passageiros de classe turística e de cabine. Em dezembro de 1926 ela foi alterada para cabine e 3ª classe e em fevereiro de 1927 foi reformada para transportar 206 cabines, 439 turistas e 485-3ª classe. Em 19/9/1930 partiu em sua última viagem Londres - Havre - Southampton - Nova York e em outubro desse ano fez escala em Glasgow. Em fevereiro de 1931, ela iniciou sua primeira viagem Glasgow - Liverpool - Bombaim e, entre 1931-37, fez 13 viagens de outono / inverno neste serviço. Em maio de 1931 ela fez uma viagem de ida e volta Southampton - Nova York para Cunard e em 14/8/1931 retomou as viagens de verão Glasgow - Moville - Nova York e em setembro de 1938 fez sua última viagem neste serviço. Vendido para a Greek Line em 19/4/1939, ela foi renomeada como NEA HELLAS e reformada para transportar passageiros de 200 cabines, 400 turistas e 500-3ª classe. Em 19/5/1939 ela iniciou a primeira de nove viagens de ida e volta entre Pireu e Nova York, a última começando em 05/11/1940. A 06/08/1940 transferiu-se para o serviço Lisboa - Nova Iorque e deu início à última das cinco viagens de ida e volta a 20/10/1940. Entre 1941 e 1946 ela foi usada como um transporte de guerra britânico e em 1947 foi recondicionada no Reino Unido e em Gênova para acomodar 300 passageiros, 310 cabines e 850 turistas. Iniciou a sua primeira viagem em tempo de paz entre Génova, Nápoles, Lisboa e Nova Iorque a 25/7/1947 e em Setembro de 1947 iniciou a sua primeira viagem do Pireu a Nápoles, Lisboa e Nova Iorque. Em 27/1/1951 ela começou a viajar entre Pireu, Nápoles, Malta e Nova York e em janeiro de 1955 foi reformada para transportar passageiros da classe 80-1 e 1.300 turistas. Em 03/05/1955 iniciou sua última viagem entre Pireu, Malta, Messina, Nápoles, Halifax e Nova York (21/3/1955). Renomeado para NOVA YORK em 24/3/1955, e começou sua primeira travessia de Nova York para Boston, Cobh, Cherbourg, Southampton, Bremen, Southampton, Cherbourg, Cobh, Halifax e Nova York. Em 09/06/1959 iniciou sua última viagem de Bremen para Havre, Southampton, Cobh, Nova York e Pireu e em 13/10/1959 iniciou sua última viagem Pireu - Palermo - Nápoles - Gênova - Quebec - Gênova - Nápoles - Messina - Viagem do Pireu. Situada no Pireu em 14/11/1959, foi sucateada em Onimichi, Japão em 1961. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, vol.1, p.469]

    TUSCAN STAR / IMPIRE CLARENDON / TIMARU STAR / CALIFORNIA STAR 1945
    7.930 toneladas brutas, comprimento 457,3 pés x viga 63,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso único, velocidade de 14 nós, acomodação para 35 passageiros, reduzido para 12 em 1948. Concluído por Harland & Wolff, Belfast em outubro de 1945 como o IMPÉRIO CLARENDON para o Ministério dos Transportes de Guerra e administrado pela P&O. Steam Nav. Co. Ltd. 1946 Adquirida por Frederick Leyland & Co e administrada pela Blue Star Line, 1947 renomeada TUSCAN STAR. Ago.1948 renomeado TIMARU STAR para estar de acordo com os nomes de rotas da Nova Zelândia. 1950 transferido para Lamport & Holt Line. 1958 transferido para a rota da costa do Pacífico da América do Norte renomeada CALIFORNIA STAR. 1959 voltou à propriedade da Blue Star Line, 1967 foi transferido para o serviço da Nova Zelândia, março de 1968 estacionado no rio Blackwater, 22 de junho de 1968 deixou Londres em sua última viagem na Nova Zelândia. Em 21 de abril de 1969, chegou a Kaohsiung, Taiwan, para desmantelamento. Fotos em http://www.bluestarline.org/california2.html

    TWEED / MARIA VITTORIA / JOSE MONTEYS / ALESANDRIA / JOSEFINA 1870 O TWEED foi construído em 1870 por J.Laing, Sunderland para J.Morrison de Newcastle. Era um navio de 1.304 toneladas brutas, comprimento 246 pés x viga 30,3 pés, um funil, dois mastros, construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Lançado em fevereiro de 1870, ela foi fretada para a Temperley Line e iniciou sua viagem inaugural para eles em 18/8/1870 de Londres para Quebec e Montreal. Ela fez duas viagens de ida e volta para este serviço. Em 1876 ela foi vendida a proprietários italianos e foi renomeada MARIA VITTORIA. Em 1900 ela se tornou a espanhola JOSE MONTEYS e em 1902 se tornou a espanhola ALESANDRIA. Em 1903 ela foi rebatizada de JOSEFINA e em 1908 tornou-se um hulk de carvão. Ela foi descartada em 1920. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.671]

    TYCHO BRAHE / PALAIS ROYALE 1867
    1.848 toneladas brutas, comprimento 291 pés x viga 34,6 pés, um funil, dois mastros (aparelhados para vela), parafuso único, velocidade de 10 nós, acomodação para 80 passageiros. Construído em 1867 por Andrew Leslie & Co., Hebburn-on-Tyne (motores da R. Stephenson & Co) para Liverpool, Brasil e River Plate S.N. Co. (Lamport & Holt Line), ela iniciou sua viagem inaugural para a América do Sul em 26 de setembro de 1878 transferida para a subsidiária Soc. de Nav. Royal Belge Sud-Americaine, Antuérpia e foi usado como um navio de correio no serviço Bélgica - América do Sul. 1892 foi vendida para Charles Wells, Londres e renomeada como PALAIS ROYALE. 1893 de propriedade de William Hurbatt, Londres, como corretor de sua venda. 1894 comprado por Idarei Massousieh, Constantinopla renomeado TAIF. 30 de outubro de 1808 perdeu-se na colisão com o barco a vapor BAGDAD, do governo turco, ao largo de Seraglio Point, Constantinopla (ainda com seu motor original). [Merchant Fleets, vol.34 por Duncan Haws]

    TYRIAN 1869
    O TYRIAN era um navio de 1.039 toneladas brutas, construído por Robert Duncan & amp Co, Port Glasgow (motores da Finnieston Steamship Works, Glasgow) em 1869 para a Anchor Line of Glasgow. Tinha haste tosquiadora, um funil, três mastros (barca armada para vela), construção em ferro, parafuso único e velocidade de 9 nós. Não tenho informações sobre a acomodação do passageiro, mas o maior número transportado pelo TYRIAN ou seus dois navios irmãos foi a 412-3ª classe. Lançada em 9 de setembro de 1869 para o serviço Glasgow - Mediterrâneo, ela começou sua viagem inaugural em outubro de 1869, quando deixou Glasgow e instituiu a primeira viagem da empresa Glasgow - Messina - Palermo - Nova York - Glasgow. Após esta única viagem, ela fez cinco viagens Glasgow - Liverpool - Halifax - St John, NB entre 1870 - 1876. Em agosto de 1874 ela fez uma viagem Londres - Halifax - St John, NB e entre 18 de junho de 1875 e 29 de outubro de 1877 fez cinco viagens Bordeaux - New York. Seu equipamento de barca foi removido em 1879 e ela foi equipada com motores compostos. Entre 1869 e 1888 ela fez 49 viagens de ida e volta entre Glasgow - Mediterrâneo - Nova York - Glasgow, iniciando sua última travessia em 16 de fevereiro de 1888, quando deixou Gênova para Livorno, Valência e Nova York (arr. 19 de março). De 1888-1892 ela navegou Nova York - Jamaica pelo Anchor Line e em 26 de janeiro de 1893 foi vendida para Archibald Colvil de Nova York, que a usou na mesma rota até 1902. Vendida ao governo canadense, ela foi convertida em uma camada de cabo e foi usado na manutenção da rede de cabos que une as ilhas canadenses do Atlântico e do Pacífico ao continente. Ela foi descartada em 1935. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.455] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.9, Anchor Line]

    TYRRHENIA / LANCASTRIA 1920
    Construído por W. Beardmore & amp Co Ltd, Glasgow em 1920 como o TYRRHENIA para o Cunard SS Co, ele era um navio de 16.243 toneladas brutas, comprimento 552,8 pés x viga 70,4 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 15 nós. Havia capacidade de passageiros para 280-1ª, 364-2ª e 1.200-3ª classe. Lançado em 31 de maio de 1920, ela deixou Glasgow em sua viagem inaugural para Quebec e Montreal em 13 de junho de 1922. Em julho de 1922 ela fez sua primeira viagem Glasgow - Liverpool - Quebec - Montreal, e em 6 de setembro de 1922 iniciou sua primeira viagem Liverpool - Queenstown (Cobh) - Boston. O primeiro de três cruzeiros Liverpool - Queenstown - Nova York começou em 19 de outubro de 1922 e em 21 de fevereiro de 1923 ela iniciou seu primeiro cruzeiro em Hamburgo - Southampton - Cherbourg - Nova York. Sua oitava e última viagem nesta rota começou em 20 de dezembro de 1923. Em 1924, ela foi renomeada para LANCASTRIA e reformada para transportar passageiros de 580 cabines e 1.000 da terceira classe. Começou o primeiro de dois cruzeiros Liverpool - Queenstown - Nova York em 22 de março de 1924 e em 21 de junho de 1924 foi transferido para o serviço Southampton - Cherbourg - Nova York. Em 21 de maio de 1926 ele partiu de Londres para Havre - Southampton - Nova York e em novembro de 1926 foi reformado para cabine, turista e 3ª classe. Sua última viagem a Nova York começou em 17 de agosto de 1932 e ela foi posteriormente empregada principalmente em cruzeiros. Em 3 de março de 1939, ela partiu de Liverpool para Nova York e depois correu entre Nova York e Bermudas até setembro de 1939 Ela então fez duas viagens Southampton / Nova York e duas Liverpool / Nova York antes de retornar a Liverpool em abril de 1940 e ser requisitada como um navio de tropa. Em 17 de junho de 1940, enquanto tentava evacuar as tropas britânicas de St Nazaire, ela foi bombardeada e afundada, com a perda estimada de mais de 5.000 vidas. Este foi o pior desastre que já aconteceu a um navio britânico e o número de mortos foi mantido em segredo do público britânico até o fim da guerra. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.164]

    UGANDA 1898
    Tenho breves detalhes do primeiro UGANDA. Construído por A. Stephen & amp Sons, Glasgow em 1898 para British India Steam Navigation Co. 5.366 toneladas brutas e um de uma classe de 14 navios com pequenas diferenças. Comprimento 410 pés x viga 50,7 pés (124,97 m x 15,45 m), um funil, dois mastros, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 11-1 e 6-2. Entregue em maio de 1898, ela fez uma viagem de tropa na Guerra dos Bôeres em 1899 e depois continuou as viagens comerciais até 1902, quando transportou as tropas Punjabi de Calcutá para Sinho, China, para a guarnição de Pequim. Na Grande Guerra ela foi usada como um navio de transporte e mais tarde tornou-se um transporte de ambulância. Em 17 de junho de 1916 ela foi atacada por um U-boat no Mediterrâneo enquanto atuava como um transporte de ambulância, e em 25 de maio de 1918 foi torpedeado ao largo da Córsega. Ela foi levada a reboque, mas afundou dois dias depois. [Merchant Fleets por Duncan Haws, vol.11, British India S.N.Co]

    UGANDA 1927 (ON.160181)
    Navio de carga de 4.966 toneladas brutas, construído em 1927 por D & W. Henderson Ltd para SS Livingstonia Co. (Maclay & McIntyre Ltd), Glasgow. Ela foi torpedeada e afundada em 19 de outubro de 1940 pelo U.38 (Liebe) no Atlântico, a 250 milhas WNW de Bloody Foreland em 56,37N 17,15W na passagem Montreal - Halifax - Milford Haven com madeira e aço, parte do comboio HX 0,79. O Mestre (Capitão C. Mackinnon) e todos os 39 tripulantes foram resgatados pelo HMS JASON e pousaram em Methil.

    ULTONIA 1898
    Navio de 8.845 toneladas brutas, comprimento 500 pés x viga 57,4 pés, um funil, quatro mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 13 nós. Construído por C.S. Swan & amp Hunter, Wallsend-on-Tyne (motores de Sir C. Furness, Westgarth & amp Co, Middlesborough) como um navio a vapor de carga para o Cunard Steamship Co, foi lançado em 4 de junho de 1898. Em 28 de outubro de 1898, ela passou por testes e depois navegou do Tyne para Boston. Equipada com acomodação para passageiros da classe 675-3ª em 1899, ela começou sua primeira viagem de passageiros em 28 de fevereiro de 1899, quando deixou Liverpool para Queenstown (Cobh) e Boston. Sua última viagem neste serviço começou em 9 de fevereiro de 1994 e ela foi reconstruída para 10.402 toneladas brutas com acomodação para passageiros das classes 120-2 e 2.100-3. Em 29 de abril de 1994, ela iniciou as viagens de Trieste a Fiume, Nápoles e Nova York e iniciou sua última viagem nesta rota em 31 de outubro de 1911. Sua primeira viagem Southampton - Quebec - Montreal começou em 23 de abril de 1912 e a última em 5 de novembro de 1912. Em 7 de dezembro de 1912, ela retomou as viagens de Nova York - Trieste e iniciou sua viagem final de Trieste para Fiume, Nápoles e Nova York em 28 de junho de 1914. Entre 1915-1916 ela fez várias viagens entre Nova York e St.Nazaire e em 27 de junho de 1917 foi torpedeada e afundada pelo submarino alemão U.53 enquanto a 190 milhas de Fastnet com a perda de uma vida. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.155]

    ULUA / OCTANS 1917
    "Construído como um navio de passageiros para a United Fruit Co. pela Workman Clarke & Co, Belfast, ele foi concluído em 1917 e imediatamente requisitado como um navio de tropa britânica. Transportou um total de 728 oficiais e 15.344 soldados em viagens militares e serviu principalmente no transporte homens e materiais dos EUA e Canadá para a Grã-Bretanha, França e até a Rússia. Um contingente interessante de passageiros eram trabalhadores ferroviários chineses enviados à França para reconstruir linhas ferroviárias destruídas. Ela também ajudou a repatriar tropas americanas da Europa e em 1919 foi enviada para Murmansk para devolver o Estado-Maior Aliado após o fim do envolvimento britânico na Guerra Civil Russa. Após outubro de 1919, ela foi recondicionada como um navio de passageiros, registrada em Glasgow sob a gestão da Clarke & Service e deixou Belfast em abril de 1920 sob fretamento para a Anchor Line para Nova York, onde ela iniciou viagens pelo Caribe. Oficialmente propriedade da Unifruitco (uma subsidiária da United Fruit Co de bandeira britânica), ela foi transferida para o a controladora, sob a bandeira dos Estados Unidos em fevereiro de 1929. Requisitado pela Marinha dos Estados Unidos em 1942 e renomeado USS OCTANS até 1946, quando foi devolvido à War Shipping Administration. Ela foi descartada em 1947. "[" Going Bananas "100 anos de navios American Fruit no Caribe por Mark H. Goldberg, ISBN 1-879180-01-8 (contém foto do navio)]

    ULUNDA / ELLI 1885
    Construído por A.Stephen & amp Sons, Glasgow em 1885. Era um navio de 1.789 toneladas brutas, comprimento 275 pés x viga 35 pés, um funil, dois mastros, construção de ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para passageiros da 16ª classe (mais tarde aumentada para 40) e 20 da 2ª classe. Lançado em 16 de abril de 1885 pela Halifax Steam Navigation Co., ela iniciou sua viagem inaugural em 8 de maio de 1885, quando deixou Glasgow para Baltimore. Em 1886 ela foi para Furness Line of West Hartlepool e começou sua primeira viagem para esses proprietários em 13 de abril de 1886 de Londres para Halifax e St. John NB. Em agosto de 1890 ela foi colocada de castigo, resgatada e vendida para o Canada & amp Newfoundland SS.Co. para o serviço Halifax para Londres. Em 1898, a empresa, agora propriedade da C.T. Bowring foi adquirida por Furness Whithy & amp Co. 1901 Operada pela Furness - Allan Line serviço semanal conjunto para St. John, NF. 1910 vendido para Embiricos, Andros renomeado ELLI pela Anglo-Hellenic SS Co.
    1911 Sucateado em Garston. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1033]

    ULYSSES 1913
    14.499 toneladas brutas, comprimento 563,2 pés x viga 68,4 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo, velocidade de 13,5 nós, acomodação para passageiros da classe 350-1. Construída pela Workman, Clark & ​​Co., Belfast, ela foi lançada em 5 de julho de 1913 para a China Mutual S. N. Co e colocada no serviço Glasgow - Liverpool - Brisbane. Em 1915 ela se tornou um navio de guerra e serviu na rota Austrália - Suez com tropas australianas. Em 1917 ela estava na rota do Atlântico Norte com tropas americanas e em setembro de 1920 retomou o serviço comercial Glasgow - Liverpool - Cidade do Cabo - portos australianos. A acomodação de passageiros em 1926 foi reduzida para 250-1ª classe e em 1936 reduzida para 175-1ª classe. Foi um dos últimos navios a deixar Hong Kong antes da invasão japonesa e navegou para Cingapura e Austrália, onde carregou uma carga para Liverpool, via Panamá. Em 8 de abril de 1942, ela foi gravemente danificada em uma colisão com um petroleiro e estava se dirigindo para Newport News em velocidade reduzida quando, em 11 de abril de 1942, foi torpedeada e afundada em Palm Beach, Flórida, pelo U.160 sem perda de vida. [Merchant Fleets, vol.6 por Duncan Haws]

    UMBERTO I 1878
    Este foi construído por A.McMillan & amp Son, Dumbarton em 1878 para a Societa Rocco Piaggio & amp Figli de Gênova. Era um navio de 2.822 toneladas brutas, comprimento 360 pés x viga 38 pés, haste clipper, um funil, dois mastros, construção em ferro, parafuso único e velocidade de 13 nós. Havia acomodação para passageiros nas classes 98-1, 80-2 e 800-3. Lançado em 15 de agosto de 1878, ele partiu em sua viagem inaugural de Gênova para Montevidéu e Buenos Aires em 10 de dezembro de 1878. Em 1885, a frota foi assumida pela Navigazione Generale Italiana e continuou no serviço Gênova - América do Sul. Em 1894 ela correu na Linha Egípcia NGI e em 1910 foi para Soc. Nazionale di Servizi Marittimi. Ela foi afundada por tiros do submarino alemão U.35 na Ilha Gallinara em 14 de agosto de 1917. [South Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor]

    UMBRIA 1884
    O UMBRIA era um navio de 7.718 toneladas, construído para a Cunard SS Co em 1884 por John Elder & amp Co, em Glasgow. Seus detalhes eram - comprimento 501,6 pés x viga 57,2 pés, dois funis, três mastros (equipados para vela), parafuso único e uma velocidade de 19 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 550-1 e 800-3. Lançado em 26 de junho de 1884 e navegado em sua viagem inaugural entre Liverpool, Queenstown (Cobh) e Nova York em 1º de novembro de 1884. Em 1887 ou antes, ela adicionou acomodação para 160 passageiros intermediários e, em maio de 1887, fez uma passagem recorde de 6 dias, 4 horas e 12 minutos entre Queenstown e Sandy Hook. Em 1890 ela foi reconstruída para 8.128 toneladas brutas e em 31 de dezembro de 1892 chegou a Nova York com um eixo quebrado. Ela navegou Nova York - Liverpool sem passageiros para reparos permanentes e retomou as viagens Liverpool - Nova York em 1º de abril de 1893. Em janeiro de 1900, ela fez duas viagens como transporte da Guerra dos Bôeres e reiniciou as viagens de Liverpool - Queenstown - Nova York em 21 de julho de 1900. Sua última viagem neste serviço começou em 12 de fevereiro de 1910 e ela foi abandonada no mesmo ano. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.153-4]

    UMGENI / WINNEBA 1938
    O UMGENI era um navio de 8355 toneladas brutas, comprimento 468 pés x viga 61,2 pés, um funil, dois mastros, espaço de carga refrigerado e acomodação para 108 passageiros. Ela era gêmea com uma velocidade de 14 nós. Construída por Swan Hunter & Wigham Richardson, Newcastle, ela foi entregue na Bullard King's Natal Direct Line em maio de 1938. Usada na rota Londres-Port Elizabeth-East London-Durban-Lourenco Marques-Beira com algumas escalas na Cidade do Cabo. Severamente danificado no bombardeio das docas de Londres em setembro de 1940, mas reparado e em maio de 1941, ela abateu um bombardeiro alemão perto da Irlanda. Ela provavelmente foi usada no comércio de carne entre a Argentina e o Reino Unido logo após a guerra, antes de retornar ao seu comércio regular. Em 1957, ela foi vendida para Elder Dempster & Co, renomeado WINNEBA e usado no serviço Tilbury-West Africa e foi desfeito em 1963. [Merchant Fleets por Duncan Haws, Elder Dempster Line] [The Cape Run by W.Mitchell & L. Serrador]

    UNION 1866
    O UNION era um navio de 2.800 toneladas brutas, comprimento 325 pés x viga 40 pés, haste tosquiadora, um funil, dois mastros (aparelhados para vela), construção em ferro, parafuso único e velocidade de 11 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 60-1, 120-2 e 700-3. Construída pela Caird & amp Co, Greenock, ela foi lançada em 27 de outubro de 1866 para o Lloyd de Bremen da Alemanha do Norte. Sua viagem inaugural começou em 13 de janeiro de 1867, quando partiu de Bremen para Southampton e Nova York. Em 28 de novembro de 1870, ela naufragou em Rattray Head, Aberdeenshire, sem perda de vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.2, p.545]

    REINO UNIDO 1857
    O REINO UNIDO era um navio de 1.305 toneladas brutas, comprimento 245 pés x viga 32,1 pés, haste clipper, um funil, três mastros (navio equipado para vela), construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para uma cabine de 96 salões, 182 de frente e 244 passageiros da classe de terceira classe. Construída por Robert Steele & amp Co, Greenock, ela foi lançada para a Anchor Line em 13 de junho de 1857. Ela começou sua viagem inaugural em 4 de agosto de 1857, quando deixou Kingstown (Dun Laoghaire, Irlanda) para Madras com tropas de regimentos irlandeses para o motim indiano. Sua primeira viagem Glasgow - Quebec - Montreal começou em 15 de abril de 1859 e em 30 de novembro de 1859 ela iniciou a primeira de suas viagens de inverno entre Glasgow e Nova York. De agosto de 1865 ela navegou apenas para Nova York, e em 19 de abril de 1869 partiu de Nova York para Glasgow e desapareceu com a perda de 80 vidas. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.451] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.9, Anchor Line]

    ESTADOS UNIDOS / HANSA / INDIAN EMPIRE 1847
    O navio HANSA foi construído por Wm H.Webb, Nova York em 1847 como os ESTADOS UNIDOS para a American, Black Ball Line de pacotes de navegação transatlântica. Ele era um navio a vapor de 1.857 toneladas brutas, comprimento 244,6 pés x viga 48 pés, haste de tosquiadeira, um funil, três mastros, construção de madeira, propulsão de roda de pás e uma velocidade de 10 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 100-1 e 50-2. Lançado em 20/8/1847, ele partiu de Nova York em sua viagem inaugural para Liverpool em 04/08/1848 (uma viagem de ida e volta). Em 6/10/1848 ela iniciou sua primeira viagem de Nova York para Southampton e Havre. Sua segunda viagem nesta rota começou em 5/8/1848, e em 6/12/1848 ela partiu em sua última viagem de Nova York para Southampton, Havre (dep 9/1/1849), Southampton, Halifax e Nova York ( cheg 5/2/1849). Em 1849 ela foi vendida e convertida em um navio de guerra. Em 31/5/1849, ele partiu de Nova York para Liverpool, onde foi renomeado HANSA e tornou-se membro da Marinha da Confederação Alemã. Em 1853, ela foi comprada pela Fritze & amp Lehmkuhl de Bremen, que a remodelou como um navio mercante. Ela fez sua primeira viagem para esses proprietários de Bremen a Nova York em 30/8/1853 e em 17/10/1854 iniciou sua última viagem nesta rota (4 viagens de ida e volta). Em 24/3/1855 ela deixou Londres rumo ao Mar Negro, onde se tornou transportadora de tropas para a Guerra da Crimeia, e em 18/9/1855 retornou ao Reino Unido. Em 9/4/1857 ela iniciou uma viagem de ida e volta de Bremen para Nova York e em 1858 foi vendida para a Linha Galway da Irlanda, rebatizada de INDIAN EMPIRE e reconstruída para 2.516 toneladas.Ela fez duas travessias transatlânticas para esses proprietários (começando em 19/6/1858 e 28/9/1858) de Galway para Nova York. Em 24/7/1861 ela foi danificada por um incêndio em Deptford, Londres e foi colocada em Victoria Dock, Londres, onde afundou em 4/5/1866. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.194]

    ESTADOS UNIDOS 1860
    1.202 toneladas brutas, comprimento 250,2 pés x viga 32,2 pés, arcos clipper, um funil, três mastros (aparelhados para vela), casco de ferro, parafuso único, velocidade de 10 nós. Acomodação para passageiros de 1ª, 2ª e 3ª classes. Lançado em 18 de setembro de 1860 por Tod & McGregor, em Glasgow, para a Anchor Line e iniciou sua viagem inaugural em Glasgow - Nova York em 15 de dezembro de 1860. Sua primeira viagem em Glasgow - Quebec - Montreal foi em abril de 1861 e em 26 de abril de 1861 ela naufragou em Bird Rock, Golfo de St. Lawrence, com a perda de uma vida. [North Atlantic Seaway, vol.1, p.451 por N.R.P.Bonsor]

    ESTADOS UNIDOS 1903
    OS ESTADOS UNIDOS foi construído por A.Stephen & amp Sons, Glasgow em 1903 para a Linha Escandinávia-Americana da Dinamarca. Era um navio de 10.095 toneladas brutas, comprimento 500,8 pés x feixe 58,3 pés, um funil, dois mastros, parafuso duplo e uma velocidade de 15 nós. Havia acomodação para os passageiros das classes 130-1, 140-2 e 1.400-3ª. Lançado em 30/03/1903, ele partiu de Copenhagen em sua viagem inaugural para Christiana (Oslo), Christiansand e Nova York em 06/03/1903. Em outubro de 1922, sua acomodação foi alterada para cabine de transporte e 3ª classe apenas, e em fevereiro de 1928 para cabine, turista e 3ª classe. Ela iniciou sua última viagem em 25/10/1934, quando partiu de Copenhagen para Oslo, Christiansand, Nova York (dep 10/11/1934), Christiansand, Oslo e Copenhagen. Em 2/9/1935 ela foi atingida por um incêndio em Copenhagen e foi demolida no mesmo ano em Livorno. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.3, p.1240]

    UTOPIA 1874
    O UTOPIA era um navio de 2.731 toneladas brutas, construído em 1874 por Robert Duncan & amp Co, Port Glasgow (motores da D & ampW.Henderson Ltd, Glasgow). Seus detalhes eram - comprimento 350,3 pés x viga 35,2 pés, haste reta, um funil, três mastros (aparelhados para vela), construção em ferro, parafuso único e uma velocidade de 13 nós. Havia acomodação para passageiros das classes 120-1, 60-2 e 600-3. Lançado em 14/2/1874 para a Anchor Line de Glasgow, ela partiu de Glasgow em sua viagem inaugural para Moville e Nova York em 23/5/1874. Ela iniciou sua 12ª e última viagem neste serviço em 28/8/1875, e em 1875-76 completou duas viagens Glasgow - Liverpool - Bombaim. Em 30/4/1876 ela inaugurou um novo serviço Londres - Nova York, e fez 40 viagens de ida e volta nesta rota, a última com início em 12/8/1881. Em fevereiro de 1882 ela iniciou viagens Glasgow - Messina - Nápoles - Nova York - Glasgow e entre 1882 e 1891 fez 17 viagens Glasgow - Mediterrâneo - Nova York - Glasgow. Ela foi equipada com motores de expansão tripla em 1890 e reformada para transportar passageiros das classes 45-1 e 900-3. Em 25/2/1891 partiu de Trieste para Nápoles, Gibraltar e Nova York com 3 passageiros do saloon, 815 emigrantes italianos, uma tripulação de 59 e 3 passageiros clandestinos. Em 17 de março, ela entrou no porto de Gibraltar na escuridão total e um forte vendaval, onde a Frota Britânica do Mediterrâneo estava ancorada, cruzou muito perto da proa do encouraçado HMS ANSON e abriu um grande buraco na popa do navio. O UTOPIA começou a afundar rapidamente, as luzes falharam e o pânico se instalou, os emigrantes correram para a frente e pularam no mar. A Frota Britânica enviou barcos de resgate, mas o UTOPIA afundou em dez minutos com a perda de 520 emigrantes, um passageiro e 12 tripulantes, bem como dois dos salvadores navais. Por causa do perigo para a navegação, o navio foi reflutuado por meio de ensecadeiras e bombeado para fora d'água, voltando à superfície 17 semanas após o desastre. Rebocada para o rio Clyde, ela ficou ociosa até 1900, quando foi vendida e sucateada. [North Atlantic Seaway por N.R.P.Bonsor, vol.1, p.460] [Merchant Fleets by Duncan Haws, vol.9, Anchor Line]

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    USS Monadnock

    Nota do Editor & # 8217s: Você tem informações sobre o papel deste navio no Cerco de Petersburgo? Por favor Contate-Nos usando o botão Contato no menu na parte superior da tela. Ficamos felizes em trocar informações com outros pesquisadores.

    Informações do navio (da DANFS) 1 , 2 :

    Nome: USS Monadnock Modelo: Monitor de dupla torre Tonelagem: 1,564
    Comprimento: 250” Feixe: 55.5” Esboço, projeto: Avante: 12’6 ”, Atrás: 12’3”
    Velocidade: Máx: 9 nós Complemento: 150 homens Classe: Miantonomoh
    Armamento: 4 15 e # 8243 Dahlgren Smoothbores
    Homônimo: Um monadnock de mais de 3.100 pés no sul de New Hampshire, perto da fronteira de Massachusetts, frequentemente chamado de Grand Monadnock para distingui-lo de Little Monadnock que fica próximo ao leste.

    Capitão (s):
    Capitão John M. Berrien
    Capitão Imagem

    Comandante Enoch G. Parrott
    Capitão Imagem

    Comandante William Ronckendorff
    Capitão Imagem

    Primeira Ordem Ofensiva de Batalha (13 a 18 de junho de 1864):

    Segunda Ordem de Batalha da Ofensiva (19 a 30 de junho de 1864):

    Terceira Ordem de Batalha da Ofensiva (1 a 31 de julho de 1864):

    Quarta Ordem de Batalha da Ofensiva (1º a 31 de agosto de 1864):

    Quinta Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de setembro a 13 de outubro de 1864):

    Ainda não comissionado (1 de setembro a 3 de outubro de 1864) 9

    Encomendado no Boston Navy Yard (4 de outubro de 1864) 10

    • Capitão: Capitão John M. Berrien (4 de outubro de 1864) 11
    • Força da tripulação:
    • Armamento:
    • Note o Monadnock foi comissionado no Boston Navy Yard em 4 de outubro de 1864, com o capitão John M. Berrien no comando. 12

    Sexta Ordem de Batalha da Ofensiva (14 a 31 de outubro de 1864):

    Sétima Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de novembro a 31 de dezembro de 1864):

    Hampton Roads, Va. | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Marinha da União (1 de novembro de 1864) 13, 14

    Ausente (Carolina do Norte) (15 de dezembro de 1864) 15

    • Capitão:
      • Capitão John M. Berrien (1 de novembro de 1864) 16
      • Comandante Enoch G. Parrott (20 de novembro e 5 de dezembro e 15 de 1864) 17, 18, 19

      Oitava Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de janeiro a 28 de fevereiro de 1865):

      Ausente (Carolina do Norte) (1 ° de janeiro e 15 de 1865) 22, 23

      Ausente (Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul) (1 de fevereiro de 1865) 24

      • Capitão: Comandante Enoch G. Parrott (1 ° de janeiro e 15 e 1 ° de fevereiro de 1865) 25, 26, 27
      • Força da tripulação:
      • Armamento: 4 x “armas” (1 ° de janeiro e 15 e 1 ° de fevereiro de 1865) 28, 29, 30
      • Nota: Em 1 ° de janeiro e 15 e 1 ° de fevereiro de 1865, este navio é considerado um navio de “Classe 3”. 31, 32, 33

      Nona Ordem de Batalha da Ofensiva (1 de março a 2 de abril de 1865):

      James River, Va. | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Union Navy (18 de março e 1º de abril de 1865) (em Trent’s Reach 1º de abril) 34, 35, 36

      Hampton Roads, Va. | Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte | Marinha da União (15 de abril de 1865) 37

      • Capitão: Comandante William Ronckendorff (18 de março e 1º de abril e 15 de 1865) 38, 39, 40
      • Força da tripulação:
      • Armamento: 4 x “armas” (18 de março e 1 de abril e 15 de abril de 1865) 41, 42, 43
      • Em 18 de março e 1º de abril e 15 de 1865, este navio é considerado um navio da “Classe Parafuso”. 44, 45, 46

      Cerco das batalhas de Petersburgo:

      Envolvimento no Cerco de Petersburgo: 47

      O primeiro Monadnock, um monitor de duplo parafuso, casco de madeira, torres duplas e revestido de ferro, foi instalado no Boston Navy Yard, Charlestown, Massachusetts, em 1862 lançado em 23 de março de 1863 e comissionado no Boston Navy Yard em 4 de outubro de 1864, Capitão John M. Berrien no comando.

      O único monitor da classe a ver a ação durante a Guerra Civil Monadnock enviado para Norfolk, Va., e ali Comdr. Enoch G. Parrott assumiu o comando em 20 de novembro de 1864 ...

      [Nota do Editor SOPO: as experiências anteriores da Guerra Civil do navio são omitidas aqui.]

      Depois de uma estadia em Port Royal, ela voltou para Hampton Roads em 15 de março [1865]. Em 2 de abril, ela subiu o rio James para apoiar o ataque final a Richmond e, em seguida, ajudou a limpar o rio de torpedos para permitir uma passagem segura para a capital confederada caída. Retornando a Hampton Roads em 7 de abril [1865], ela navegou no Atlântico no dia 17, a caminho de Havana, onde vigiou CSS Parede de pedra. De volta a Norfolk em 12 de junho [1865], ela entrou no Philadelphia Navy Yard no dia 20 para se preparar para seu cruzeiro pela costa oeste.

      Monadnock partiu da Filadélfia em 5 de outubro [1865] com Vanderbilt, Tuscorora, e Powatan. Depois de paradas em vários portos da América do Sul, ela transitou pelo Estreito de Magalhães e continuou para São Francisco, ancorando naquela cidade em 21 de junho de 1866. Em 26 de junho, ela seguiu para Vallejo e entrou no Estaleiro da Ilha Mare, onde descomissionou em 30 de junho.

      Bibliografia:

      Documentos do Cerco de Petersburgo que mencionam esta unidade:


      Tjisondari ScStr - História

      Provavelmente um membro da família Dinsmore de Boston, que era proeminente na navegação.

      (ScStr: t. 834 1. 169 'b. 32'6 "dph. 8'8 dr. 12'6" s. 11 k. Cpl. 70 a. 2 12-pdr. R.)

      Em fevereiro de 1863, Augusta Dinsmore - um navio a vapor concluído em 1863 em Mystic, Connecticut - estava operando para a Adams Express Co., movendo-se para cima e para baixo na costa do Atlântico entre os portos do norte e os bloqueadores da Marinha da União ao largo de Charleston, SC, engajados principalmente no transporte de correspondência, passageiros e suprimentos de e para o esquadrão de bloqueio do Atlântico Sul.
      Em algum momento no final da primavera ou início do verão, ela foi fretada pela Marinha para o uso daquele esquadrão e partiu de Nova York na manhã de 30 de junho, levando o contra-almirante John A. Dahlgren - que iria substituir o contra-almirante Samuel Francis Du Pont no comando do esquadrão e novos oficiais comandantes de vários navios de guerra designados para o bloqueio.

      O navio chegou a Port Royal, S.C., pouco depois do amanhecer de 4 de julho. Dois dias depois, a mudança formal de comando ocorreu a bordo do Wabash, a nau capitânia da Du Pont. Enquanto isso, o Departamento da Marinha optou por comprar o navio imediatamente, em vez de usá-lo por um período prolongado sob fretamento, e escreveu a Dahlgren em 9 de julho informando-o da decisão. A transação transferindo o título de William B. Dinsmore para o governo dos Estados Unidos foi concluída em 17 de julho e, quatro dias depois, Dahlgren destacou o mestre em exercício William Hamilton do monitor Patapsco para que ele pudesse assumir o comando de Augusta Dinsmore. Embora o serviço comissionado do navio a vapor datasse do momento em que Hamilton assumiu o comando, ela já havia servido como a nau capitânia de Dahlgren durante a maior parte do tempo desde que o trouxera de Nova York e, exceto por algumas breves interrupções quando ele temporariamente embarcou em outros navios de guerra, ela continuou a cumprir essa tarefa até o final de julho e a maior parte de agosto. Enquanto sua bandeira voava acima de Augusta Dinsmore, o almirante dirigia os aspectos navais das operações conjuntas Exército-Marinha contra as obras defensivas que protegiam o porto de Charleston, particularmente contra o Forte Wagner. Esses ataques finalmente forçaram a guarnição confederada a evacuar o forte secretamente na noite de 6 de setembro.

      Enquanto essa pressão implacável da União estava se aproximando de seu clímax vitorioso, o navio a vapor de casco de ferro Philadelphia chegou da Ilha Morris no final de agosto e substituiu Augusta Dinsmore como capitânia, liberando-a para outras tarefas. Dahlgren descobrira recentemente que a canhoneira de parafuso Madgie em Saint Catherine Sound - ao sul de Savannah, Geórgia - estava com pouco carvão e precisava de reparos. Como resultado, ele enviou Augusta Dinsmore para aquela estação para tomar o lugar de Madgie de guarda lá, e ela bloqueou aquelas águas até 5 de outubro, quando foi substituída pelo veículo com rodas Mahaska. Antes de navegar para o norte no meio do mês, Augusta Dinsmore embarcou 149 homens cujos alistamentos haviam expirado. Ela parou no caminho em Newport News, Virgínia, para breves reparos e depois continuou para Nova York.

      Após a conclusão de seus reparos lá, Augusta Dinsmore foi transferida para o Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental e navegou para Key West, Flórida, em 12 de dezembro de 1863. Quando ela se reportou ao contra-almirante Farragut, ele a colocou para trabalhar como despachante e suprimentos e, durante a maior parte de seu serviço restante, operou a partir de Nova Orleans carregando informações e material para navios de guerra que bloqueavam várias estações ao longo da costa do Texas. Ocasionalmente, o cumprimento de seu dever era interrompido por um bloqueio temporário quando um dos bloqueadores regulares era desativado e nenhum outro substituto estava disponível. No entanto, ela sempre voltava logo ao seu trabalho regular de logística e cumpria fielmente essa tarefa.

      Ocasionalmente, encontros casuais com corredores de bloqueio quebraram a monotonia de sua tarefa tediosa, mas altamente importante. Em 16 de fevereiro, o mestre em exercício Hamilton - ao saber que Scio, carregado de algodão e couro, se preparava para partir de Brazos Santiago, Texas, violando o bloqueio, apreendeu aquele brigue britânico e colocou uma tripulação de Augusta Dinsmore a bordo do prêmio . No entanto, antes que Hamilton pudesse rebocar Scio através do bar para ser a viagem a um tribunal de premiação, um oficial do Exército da União. informou-o de que ele [o militar] tinha ordens para não permitir que o navio navegasse. "Em 25 de fevereiro, após prolongada correspondência sobre o assunto, Hamilton recebeu uma carta do major-general Francis Jay Herron". . . ordenando que ele soltasse o Scio, que. [Hamilton], não desejando uma colisão com o Exército, o fez. sob protesto. . . . “O assunto acabou sendo levado ao conhecimento do Secretário da Marinha e do Secretário da Guerra, mas não foram encontrados os registros da decisão final do caso.

      Na primavera de 1864, Hamilton ficou doente e, em algum momento de junho, o tenente voluntário em exercício B. Crowell o substituiu no comando de Augusta Dinsmore. Perto do amanhecer de 11 de setembro, enquanto o navio seguia geralmente para sudoeste ao longo da costa do golfo de Galveston, Texas, ela "... chegou com uma escuna, com as velas baixadas, à deriva". Como o navio - a escuna britânica John - carregava 81 fardos de algodão, Crowell "... apreendeu-a como prêmio e a enviou a Nova Orleans para julgamento...."

      Em 28 de outubro de 1864, Augusta Dinsmore estava fazendo outra corrida de suprimentos quando se viu em posição de ajudar as canhoneiras da União Sciota e Chocura a capturar outra escuna britânica, Cora Smyser, que tentava entrar no Passo de San Luis, no Texas, com um carga variada. Augusta Dinsmore continuou a transportar suprimentos para os bloqueadores ao longo da costa do Texas até o final da Guerra Civil. Após o colapso dos confederados, ela partiu de Pensacola, Flórida, em 5 de agosto, e navegou para o norte. Ela foi desativada em Nova York em 28 de agosto de 1865 e vendida em leilão público em 5 de setembro de 1865.